El golpe que Tesla ha dado en la mesa rebajando de manera considerable el precio de sus modelos en todo el mundo ha hecho espabilar al resto de fabricantes que ofrecen vehículos eléctricos. Tras las rebajas anunciadas por Xpeng o Lucid, ahora se suma la firma del ovalo azul, quien ajusta las tarifas de su Ford Mustang Mach-E al otro lado del océano. Tanto es así que hay versiones que reducen su precio en hasta 5.900 dólares (5.435 euros).
Este notable recorte en los precios es exclusivo para el Ford Mustang GT Extended Range, la opción más poderosa y cara de la gama de este pony car eléctrico. Y es que este tiene ahora un precio al otro lado del océano de 63.995 dólares (58.980 euros). En el lado contrario nos encontramos con los Ford Mustang Select Standard Range, que es la versión más asequible, ahora con una tarifa de 45.995 dólares (42.390 euros).
Descuentos de hasta 6.000 dólares para el Ford Mustang Mach-E
En estos últimos la rebaja en el precio que hace la firma del óvalo azul es de apenas 900 dólares (830 euros), aunque la versión Select AWD Standard Range aún tiene menos descuento, pues se conforma con una reducción de 600 dólares (550 euros). Significativo también es que la compañía americana reduce el precio de la opción de la batería de mayor capacidad. Y es que ahora dar el salto de un Standard Range a un Extended Range pasa de 8.600 a 7.000 dólares (de 7.925 a 6.450 euros).
El Ford Mustang Mach-E se convirtió en el tercer modelo eléctrico más vendido en Estados Unidos el pasado año. Y con este movimiento a nivel económico, la compañía americana busca aumentar sus ventas y hacer frente a Tesla, quien al otro lado del océano ha rebajado el precio de sus Model 3 y Model Y en hasta 13.000 dólares (11.980 euros) en función del acabado elegido por el cliente.
También se aumentará la producción del Ford Mustang Mach-E
“No vamos a ceder terreno a nadie”, dijo Marin Gjaja, Director de Atención al Cliente de Ford. “Estamos produciendo más vehículos eléctricos para reducir los tiempos de espera de los clientes, ofreciendo precios competitivos y trabajando para crear una experiencia de propiedad insuperable”.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha decido elaborar un ranking de neumáticos, donde incluye las mejores opciones disponibles para todos los conductores. Para garantizar que el modelo de neumático sea apto en el mayor número de vehículos posibles, independientemente del tamaño que tenga, en el ranking se incluyen solo las mejores marcas, y no ruedas específicas.
También tiene en cuenta a los usuarios que necesitan usar neumáticos aptos para la nieve y el hielo, por eso divide la selección entre neumáticos de verano y de invierno. Si tienes que cambiarle pronto los neumáticos a tu coche, echa un vistazo a este listado que incluye calidad para todos los bolsillos.
Los mejores neumáticos de verano
Empezamos revisando los mejores neumáticos de verano. Este tipo de neumático es el más usado en España, ya que el clima de la mayor parte de la península no invita a montar otro tipo de ruedas. Entre las marcas de neumáticos que mejores ruedas ofertan en la actualidad, según la OCU, se encuentran fabricantes consolidados como Continental, Dunlop, Goodyear o Bridgestone, redestein o Esa-Tecar.
Esas diez marcas de neumáticos son las que mejor calidad ofrecen según esta organización. EL orden de aparición anterior sería el orden del ranking, siendo Continental la marca elegida por la OCU con las mejores prestaciones en cuanto a calidad. Pero no solo han hecho un lista con los mejores, también hay un ranking de los neumáticos que peor calidad ofrecen del mercado.
Michelin y Pirelli solo tienen calidad media según la OCU
De este estudio sorprenden algunas marcas que se han quedado lejos de los primeros puestos del ranking. Por ejemplo, Pirelli, una gran conocida del mundo de la Formula 1 no entra en el apartado de marcas con buena calidad, sino en el de calidad media. Junto con Pirelli, se encuentra otra gran sorpresa, la marca Michelin también está fuera del ranking de las mejores y comparte tabla con Pirelli, colocándose justo debajo de la firma italiana.
Otras marcas que pueblan el espectro de calidad media según la OCU, son por este orden: Nokian, Falken, Hankook, Semperit, Barum, Toyo, Kumho, Apollo, Firestone y Fulda.
Las peores marcas según la OCU
La sección de neumáticos con peor calidad queda principalmente ocupada por marcas de ruedas chinas, aunque algunas marcas con este origen se han conseguido colar en los apartados de calidad media y de buena calidad.
Entre los peores neumáticos que podemos comprar según la OCU se encuentran las marcas: Sava, Uniroyal, Yokohama, Nexen, GT Radial, Kleber. Aunque recuerda que para poder se vendidas legalmente en España, todos los neumáticos han tenido que pasar unos controles de calidad. Por eso, es mejor que evites comprar ruedas en sitios web que no sean confiables, para evitar que den gato por liebre. En este artículo te explicamos cómo detectar engaños.
Ranking de ruedas de invierno
Como mencionábamos al principio del artículo, la OCU también ha querido dedicar un apartado especial a aquellas personas que utilizan ruedas de invierno para los meses más gélidos. Hemos hablado mucho acerca de este tipo de neumáticos en Motor 16, pero en resumidas cuentas, son neumáticos especiales diseñados para soportar temperaturas muy gélidas.
Tienen un compuesto especial más resistente, e incluyen un dibujo más grueso y liminas en la banda de rodadura para favorecer una mayor adherencia. Salvo que la DGT diga lo contrario, se pueden utilizar como alternativa legal a las cadenas cuando hay alerta rohja por nieve. Aunque debes tener en cuenta, que como indica su nombre, este tipo de rueda solo es apto para el invierno. Con temperaturas muy altas se desgastaría degradaría muy rápido y está solo indicado para lugares geográficos donde la nieve el hielo o la lluvia son muy habituales.
Mejores y peores ruedas de invierno
Hay marcas que muestran un mejor trabajo con este tipo de neumáticos. Según la Organización de los Consumidores y Usuarios (OCU) la marca Dunlop es la que ostenta una mejor calidad entre los fabricantes de este tipo de ruedas invernales, seguida por Continental, Michelin y Goodyear en los primeros puestos.
Esta vez Michelin si entra dentro de la clasificación de ruedas con mejor calidad, sin embargo Pirelli se vuelve a quedar anclada como marca de calidad media, junto con Bridgestone. Pero las sorpresas no acaban aquí, marcas de renombre como Firestone o BFGoodrich quedan relegadas al apartado de neumáticos de peor calidad, por lo que según la OCU estos fabricantes de neumáticos no hacen un buen trabajo cuando se trata de vender ruedas de invierno.
La cuestión de las Zonas de Bajas Emisiones está poniendo todo patas arriba, cambiando todos los cánones establecidos y colocando sobre la mesa de nuevo la conveniencia de las pegatinas de la DGT. De esas cosas a las que nos hemos tenido que adaptar a marchas forzadas, con el devenir de los tiempos. Casi de forma obligatoria porque, como suele decir el dicho, «a la fuerza ahorcan».
Recientemente circuló de manera masiva absolutamente por todas las redes sociales la noticia sobre la creación de una nueva etiqueta medioambiental que podría revolucionar más lo que ya en sí se está convirtiendo en complejo. No es fácil entender que nos pasemos la vida hablando de estas etiquetas, pero es lo que toca.
¿Una pagatina de la DGT nueva?
Si eres de los que está al día en actualidad vial sabrás que nos referimos a la ya famosa «etiqueta D» de la Dirección General de Tráfico que, supuestamente se aplicaría en toda España para coches antiguos. ¿Otra más? Cómo puede ser esto posible.
El sanedrín estaba servido pero antes de que pongas tú también el grito en el cielo (lo cual sería muy comprensible) tenemos que aclarar que se trató de un bulo o inocentada, como quieras llamarlo, pues este tipo de etiquetas no existen, ni tampoco está prevista su creación a corto o medio plazo. Eso sí, la confusión trajo cola. Si no lo crees te lo contamos en las próximas líneas.
Nueva (y falsa) pegatina: el alto kilometraje, culpable
La noticia falsa difundía la supuesta creación de una nueva etiqueta ambiental para aquellos vehículos con un alto kilometraje. Esto es, aquellos que igualaran o superaran los 200.000 Km. Pero ojo porque esto no queda aquí.
Al mismo tiempo, la restricción afectaba al ingreso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Esto supuestamente sería debido a que la acumulación de un alto kilometraje no permitiría cumplir con los valores de emisiones reglamentarios.
Nueva (y falsa) pegatina: cuidado con las inocentadas
Ten cuidado con las inocentadas porque no te van a eximir de una multa si lees por ejemplo que el límite de velocidad ahora va a ser más laxo. ¿Te imaginas? En este caso el texto ha indicado que se trata de una medida por parte de la DGT para regular el envejecimiento del parque móvil en España… y tal y como está el patio no es extraño que algún descuidado que otro picara.
No obstante, hay que afirmar con rotundidad que todo lo anterior resulta completamente falso y se pudo constatar que obedeció más a una broma por el día de los Santos Inocentes que a una directriz del órgano de tráfico. Menos mal… más de uno ha vuelto a respirar.
¿Cuántas son en realidad las etiquetas?
Al respecto cabe recordar que las únicas etiquetas activas y realmente emitidas por la DGT son cuatro. Poco a poco nos hemos ido acostumbrando a incorporarlas a nuestro día a día y cada vez habrá menos problemas para que se nos vengan directamente a la mente. En cualquier caso, si no las conoces te recomendamos que eches un vistazo a la página del ente oficial para asimilarlas mejor y que no te engañen con fake news irrisorias a los ojos de los entendidos.
Distintos tipos de etiquetas de la DGT
Toma lápiz y papel porque empieza la teoría que has de aprender sin excusas. La primera de todas las pegatinas es la etiqueta Cero, que incluye los vehículos eléctricos o híbridos enchufables que no emiten ningún tipo de emisión contaminante. La segunda es la etiqueta ECO, que corresponde a los coches eléctricos enchufables que cuentan con menos de 40 km de autonomía, más lo híbridos no enchufables.
En tercer lugar, encontramos la etiqueta C que incluye a los vehículos que funcionan con gasolina o diésel. Y por último, pero no menos importante, la etiqueta B que es exclusiva para los coches que fueron matriculados allá por el año 2001 y funcionan con gasolina o en el año 2006 y funcionan con diésel. Todo este sistema ha llegado para quedarse y aquellos que piensan que la única pegatina es la de la ITV van a tener que hacer cursillos acelerados para asimilar una realidad más que patente en nuestros días.
Ahorrar en el consumo del coche se ha convertido en prioritario para muchos conductores, y más ahora que los expertos están alertando de una inminente escalada en el precio de los combustibles, que podrían volver a registrar las cifras récord del pasado año. Con la bonificación de 20 céntimos por litro del Gobierno ya agotada toca buscar soluciones para que el consumo del vehículo no suponga un auténtico agujero para nuestra economía.
Para minimizar las consecuencias que puede suponer una nueva subida del precio de los carburantes, podemos recurrir a técnicas de conducción eficiente a la hora de ponernos al volante y también revisar aspectos de nuestro coche y de nuestra conducción que pueden estar provocando que el automóvil consuma en exceso.Norauto ha recogido diez claves a tener en cuenta, que pueden provocar un mayor consumo de nuestro vehículo y con las que el conductor puede conseguir un importante ahorro tanto en combustible como en reducción de emisiones.
Acumulación de carbonilla en el motor y falta de mantenimiento
Si el consumo del vehículo es mayor de lo habitual, notamos que tiene menos potencia o emite humo demasiado negro, puede ser el momento más indicado para llevar a cabo una descarbonización. Esto puede suponer un ahorro de hasta el 10% en el consumo y hasta un 20% en las emisiones contaminantes y también conlleva alargar la vida útil del coche.
La falta de mantenimiento del vehículo también puede elevar el consumo. Por ejemplo, el coche pude consumir más si no se ha realizado el oportuno cambio del filtro de combustible. Se recomienda cambiar el aceite y filtro de aceite entre los 15.000 km y 30.000 km o cada 2 años como máximo, lo que antes suceda. No es nada recomendable exceder ese límite, ya que el aceite pierde muchas de sus propiedades. Cambiar el aceite y el filtro puede suponer unos 70 euros, según el modelo de coche.
Tener los inyectores sucios u obstruidos también es una causa muy común de mayor consumo, unido a averías en el sistema anticontaminación, sobre todo en motores diésel. Los expertos de Norauto recomiendan en este sentido realizar una limpieza de los sistemas de inyección, junto a la revisión de las bujías y los calentadores, el filtro del aire y el nivel de aceite de forma periódica.
Los neumáticos pueden provocar mayor consumo
Además, una causa de consumo excesivo es circular con los neumáticos con una presión más baja de la normal, lo que produce una mayor fricción. Se estima que hasta un 20% del gasto de combustible es provocado por la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Lo recomendable es llevar la presión indicada por el fabricante, que estará indicada de forma general en la tapa donde se reposta el carburante.
También influye en el consumo el tipo de neumático que lleva el vehículo. La etiqueta de la goma nos informa sobre la eficiencia del combustible, el ruido de la rodadura, la durabilidad o la composición. El símbolo de la bomba de combustible representa la resistencia a la rodadura de un neumático. Cuando menor sea, menos energía requiere y, por lo tanto, menor es el consumo de combustible. Por ello, se recomienda montar neumáticos con la etiqueta A.
Circular con peso excesivo y llevar un remolque o un cofre de techo
Circular con el coche cargado incrementa el consumo porque hace falta acelerar más para poder mover el peso, por lo que es importante dejar en casa esas cosas innecesarias que llevamos habitualmente en el maletero.
Además, llevar un cofre en el techo de forma permanente o el remolque instalado también afecta al consumo, al ofrecer el vehículo una mayor resistencia.
Acelerones, frenazos y velocidad
El tipo de conducción es muy importante a la hora de ahorrar combustible. A mayor velocidad, el motor tiene que trabajar más y, por lo tanto, aumenta el consumo. Si, además, hace aire, esta resistencia es mayor y, por lo tanto, el esfuerzo se incrementa, aumentando también el consumo.
En este sentido, para ahorrar no solo es necesario llevar una velocidad constante sino también evitar acelerones y frenazos bruscos.
El aire acondicionado y el tipo de combustible
La eterna duda. ¿Qué consume menos, utilizar el aire acondicionado o llevar las ventanillas bajadas? Ambas acciones pueden contribuir a un mayor consumo, recuerdan desde Norauto. En el caso de las ventanillas, es más perjudicial según va aumentando la velocidad a la que se circula ya que hay una mayor resistencia y peor aerodinámica. Por ello, en caso de ser necesario, se recomienda llevar las ventanillas bajadas a bajas velocidades y en altas usar el aire acondicionado o climatizador.
Respecto al combustible, aunque todos los que se venden en el mercado cumplen unos requisitos mínimos, hay que tener en cuenta que hay aditivos que pueden hacer que el coche contamine menos y, además, cuidan más el motor.
La alerta por el precio de los combustibles no ha cesado. Una vez que se eliminó la bonificación de los 20 céntimos por litro, el precio del combustible volvió a subir en España. Repostar ahora el depósito cuesta un 39,2% más que antes de que el Gobierno pusiera fin a esta ayuda para los conductores. Pero la pesadilla no acaba aquí.
Entre los distintitos culpables del aumento de precio del diésel y la gasolina, se encuentra indiscutiblemente la guerra entre Rusia y Ucrania, que ha contribuido a la crisis de recursos energéticos que se vive en Europa. Pero lejos de mermar su impacto, el efecto que tiene la guerra sobre los conductores españoles puede ser aún mayor.
La UE prohíbe importar gasoil de Rusia a partir del 5 de febrero
Entre el plan de sanciones contra Moscú que buscan acorralar a Rusia, se encuentra la prohibición de comprar diésel al país presidido por Putin. El impacto de esta medida no lo pagará solo el país ruso, sino también todos los conductores europeos, que podrían sufrir una escasez de este recurso, y por tanto un nuevo encarecimiento de los precios.
En la Unión Europea el 42% de los coches son diésel, pero este dato en nuestro país es aún mayor. En España el 70% de los coches están alimentados por este tipo de combustible. Además, el trasporte profesional es diésel casi en su totalidad: Más del 90% de camiones, furgonetas o transporte marítimo emplean este tipo de combustible para mover las mercancías.
El precio del diésel se puede disparar en los próximos meses
El 5 de febrero entrará en vigor la ley que prohíbe la importación de gasoil ruso, y sería ingenuo pensar que no va a tener una repercusión directa en la movilidad de Europa. Muchos países de la UE se han adelantado a esta medida y han ido llenando sus reservas de diésel. Tanto es así, que en diciembre se alcanzó un cifra record de 8,2 millones de toneladas de gasóleo importadas a Europa.
Aunque la dependencia del gasóleo ruso ha menguado desde que estalló la Guerra, Rusia ha seguido suponiendo algo menos del 30% de las importaciones europeas de diésel. Según algunos analistas, este veto de la UE equivale a renunciar a 14.000 piscinas olímpicas llenas de diésel cada año. Un mandato que puede tener un mayor impacto en nuestro país, ya que somos uno de los países que más consumen este tipo de combustible.
Repsol y Cepsa alertan sobre las consecuencias de esta medida
Esta medida no pilla de nuevas a las petroleras. Se anunció el cinco de diciembre, pero se dio un margen de tres meses para facilitar más tiempo a las compañías y que pudieran acumular el mayor número posible de reservas de carburante.
Repsol y Cepsa, las principales petroleras que operan en España, ya han avisado al presidente del Gobierno de las consecuencias que esta medida europea tendrá sobre todos los españoles, ya que el sector del comercio y los transportes se verán duramente afectados por la subida de los precios.
España sufrirá más el impacto de esta medida
España será uno de los países que más note el impacto de esta medida, ya que el 70% de los vehículos utiliza propulsores diésel, una cifra muy superior a la media europea. Josu Jon Imaz, presidente de Repsol, y Maarten Wetselaar, presidente de Cepsa, avisan claramente al Gobierno de que esta medida supondrá un nuevo aumento del diésel en los próximos meses, aunque descartan que vaya a haber problemas de suministro de este carburante.
Josu Jon Imaz, advirtió hace unos meses de que “nos estamos quedando sin destilados medios en algunos países europeos”. Entre esos destilados medios se encuentran productos derivados del petróleo como el diésel, el combustible para calefacción y el combustible para aviones.
¿De dónde procederá ahora el diésel?
Desde el estallido de la guerra, Europa comenzó a importarlo de Asia y Oriente Medio, que ahora tienen un peso en las importaciones de un 15% y el 25%. También ha comenzado a importarse de América del Norte, aunque son Arabia Saudí y Kuwait, los mejor postulados para suplir a Rusia. Sin embargo, para que este combustible llegue a Europa desde países tan lejanos, hay que añadirle un alto coste de transporte.
Otra opción curiosa, que quizás ocurra, es tratar de burlar la propia ley acordada por la UE, comprando el diésel refinado de Asia, China o India, que tiene como principal suministrador a Rusia. En caso de que esto ocurra se estaría comprando el mismo diésel ruso pero con más intermediarios de por medio.
Te vamos a mostrar en este artículo los cinco errores que destrozan el cambio de tu coche con el fin de que los tengas en cuenta.
Piensa que es necesario tener mucho cuidado en lo que respecta a cambiar las marchas además de embragar porque en ocasiones hacemos uso de la fuerza y podemos romper el mismo.
Es cierto que hay muchos errores que suelen ser comunes cuando se trata de cambiar de marcha en cualquier vehículo.
También hay que tener en cuenta que el hecho de embragar puede llegar a deteriorar ciertos elementos y la reparación puede resultar costosa.
Empecemos por el primer error: llevar la mano en la palanca de cambio del coche
Hay que tener en cuenta que las manos siempre tienen que estar en el volante de cualquier vehículo y solamente hay que soltarlas cuando se realiza el cambio de marchas.
En el momento en el que hemos cambiado de marcha tenemos que tener en cuenta que, dejar la mano encima de la palanca va a hacer que se desgaste el mecanismo.
Esto suele ser muy acusado en aquellos coches que cuentan con un selector del cambio que es alto y del que muchos conductores suelen colgar el brazo.
Es necesario que todo conductor tenga en cuenta que el mero hecho de estropear la timonería del cambio no resulta especialmente caro.
No resulta caro porque hay que cambiar una serie de cables y es sencillo proceder a la reparación de la transmisión.
Cuidado con dejar el pie en el pedal del embrague del coche
Una costumbre que suele ser de lo más común es la de dejar el pie izquierdo apoyado en el embrague del coche en vez de hacer esto en la zona del reposapié.
Es cierto que da sensación de que no se llega a pisar el pedal pero tenemos que tener en cuenta que el pie cuenta con cierto peso y nos encontramos haciendo presión sin darnos cuenta.
Esto, como es lógico, va a aumentar un poco el desgaste del mecanismo de accionamiento del embrague además del disco.
Se trata de una especie de costumbre que puede hacer que en ocasiones pueda llegar a hacer que exista un mal funcionamiento del control del crucero.
Y esto implica que se llegará a desactivar sin querer cuando se detecte presión en la zona del pedal del embrague.
Es el turno de la marcha atrás
Hay que tener en cuenta que la marcha atrás va a requerir de un piñón adicional con el fin de invertir el sentido de la rotación de las ruedas y va a complicar el mecanismo.
Uno de los que suele ser más grave es que, en ocasiones, debido a las prisas, no se llega a esperar que el vehículo se detenga totalmente para poder meter la marcha atrás de tal forma que provoca que la marcha rasque.
En otras ocasiones lo que ocurre es que el conductor hace que rasque porque no suele dar tiempo suficiente a que los piñones paren de girar después de haber pisado el pedal del embrague.
Para poder meter la marcha atrás de forma que resulte correcta tenemos que detener el coche totalmente, pisar el pedal del embrague.
Después de esto tenemos que esperar unos segundos antes de volver a intentar meter la marcha y así podremos evitar los rasconazos.
Cuidado con el punto muerto en las detenciones porque hay quien no lo pone
Hay que tener en cuenta que muchos conductores, cuando se encuentran esperando en un semáforo suelen dejar el embrague pisado a fondo para poder salir rápido.
De esta forma no se molestan en poner el punto muerto y llegan a provocar un desgaste bastante grande en lo que respecta al mecanismo de accionamiento del mismo.
Además de esto suele conllevar otra serie de peligros ya que, si en ese preciso momento algo llega a sorprendernos en la carretera, de forma instintiva soltaremos el pedal del embrague.
Pues bien, el vehículo se empezará a poner en movimiento y esto, como es lógico, conlleva ciertos riesgos.
Un calambre o que nos pueda resbalar el pie puede llegar a provocar una situación que sea peligrosa.
Otro de los errores: mantener el vehículo en una rampa con el embrague
Se trata de una especie de costumbre que puede llegar a destrozar el embrague en pocos segundos.
En el caso de que no nos queramos mover lo que suele ser bueno es estar en punto muerto además de con el freno pisado.
Hay que tener en cuenta que sujetar el peso de todo el coche en una rampa haciendo que patine el embrague va a acortar de forma drástica la duración del mismo.
En el caso de que se realice esto hay que ser consciente de que un embrague nuevo lo podemos dejar totalmente inutilizado en poco tiempo.
Hace unos días tuvimos ocasión de ponernos al volante del nuevo Skoda Enyaq Coupé RS iV y nos cautivó. Fue por la calles de Madrid y carreteras de alrededor. Todavía estamos reposando el buen sabor de boca que nos dejó este modelo de la marca checa cuando nos llegan noticias de que la variante SUV Skoda Enyaq RS iV ha batido dos récords Guinness del mundo. Ahí es nada.
El mayor derrape sobre hielo de la historia
El primer récord batido por este modelo ha sido en el lago Stortjärnen. Se trata del Derrape continuo más largo de un vehículo sobre hielo. Richard Meaden, al volante de este modelo, estableció un nuevo récord verificado oficialmente al mantener el coche en un derrape controlado durante más de 15 minutos y 7,351 km.
La prueba que acredita el derrape continuo más largo de un vehículo sobre hielo al volante del Skoda Enyaq RS iV.
El derrape de Meaden batió el récord anterior de 6,231 km, establecido en China en 2022. Al batir el primer récord, Meaden y el Enyaq RS iV establecieron el segundo récord de Derrape continuo más largo de un vehículo sobre hielo (con un coche eléctrico).
Con la presencia de un juez del GUINNESS WORLD RECORDS y del juez internacional de drifting David Kalas como testigo, Skoda estableció el récord en el cuarto día de la marca en el lugar, tras numerosas pruebas con diferentes combinaciones de neumáticos. En total, se dedicaron 18 horas a derrapar durante cinco días a temperaturas bajo cero para conseguir el derrape perfecto.
16 minutos de derrape continuo
El Skoda Enyaq RS iV se mantuvo firme en condiciones exigentes y dio 39 vueltas al círculo de derrape durante los 15 minutos y 58 segundos que duró su carrera récord. Alcanzó una velocidad máxima de 48,69 km/h; en su punto más lento fue de 31,64 km/h.
El Skoda Enyaq RS iV de serie utilizado para batir el récord estaba equipado con llantas de aleación de 20 pulgadas. Los neumáticos delanteros Michelin, utilizados para el evento en medidas 245/35 R20, tenían 600 tacos de 5 mm, lo que permitía una tracción y una dirección aún mejores sobre la superficie helada sin agarre.
Por su parte, los neumáticos Nokian Hakkapelitta en medidas 255/45 R20 montados en las ruedas traseras tenían 300 tacos de 2 mm en toda la superficie del neumático, lo que demostró ser la combinación ideal sobre la superficie helada de 40 cm de espesor.
Otros récords de Skoda
La consecución de dos nuevos títulos GUINNESS WORLD RECORDS devuelve a Skoda, al nuevo plusmarquista Richard Meaden y a la placa RS a los libros de récords. En 2011, el piloto británico estableció un nuevo récord de velocidad sobre tierra de la Southern Californian Timing Association (SCTA) para un coche de producción de inducción forzada de 2,0 litros, alcanzando 227,080 mph. Al volante de un Octavia RS fabricado por Skoda UK, el récord se estableció en las legendarias Salinas de Bonneville, en Estados Unidos.
Meaden dijo sobre su nuevo éxito: “Estar de nuevo al volante de otro Skoda que bate récords es muy especial, yendo desde las Salinas de Bonneville hasta un lago helado en Escandinavia, estableciendo dos récords diferentes en dos coches muy distintos. Estoy muy orgulloso de volver a formar parte de un equipo que bate récords 12 años después: ¿quién iba a pensar que estaríamos aquí derrapando con un coche eléctrico sobre hielo? Esto demuestra lo mucho que está cambiando el mundo del automóvil y lo emocionante que es”, señaló.
Skoda Enyaq RS iV, un eléctrico purasangre
El Enyaq RS iV cuenta con una suspensión deportiva 15 mm más baja delante que la del Enyaq iV estándar, y 10 mm más baja detrás. Además, la dirección progresiva y el Drive Mode Select, así como el Control de Chasis Dinámico opcional con un sistema de suspensión adaptativa, permiten una tracción aún mejor.
Otras mejoras incluyen los característicos parachoques deportivos RS, detalles exteriores en negro brillante, así como asientos deportivos con tapicería de cuero negro extendida hasta el volante y el guarnecido del salpicadero.
El SUV Enyaq RS iV es el segundo Skoda totalmente eléctrico que lleva la insignia RS, y ofrece 299 CV y un 0-100 km/h en sólo 6,5 segundos gracias a su batería de 82 kWh (77 kWh netos) y sus dos motores eléctricos.
Con uno en cada eje, el Enyaq RS iV produce 460 Nm de par, con una aceleración instantánea y un potente rendimiento. El vehículo puede cargarse rápidamente a una capacidad máxima de 135 kW, lo que significa que puede alcanzar una carga del 80% en tan sólo 36 minutos.
La compañía china Zeekr ha recurrido a las redes sociales para mostrar al mundo entero el avance del que se convertirá en su tercer modelo de producción. Este nuevo vehículo eléctrico aún luce un colorido camuflaje, pero deja entrever sus líneas de crossover compacto, detalle que le va a permitir rivalizar con eléctricos de la talla del Cupra Born, el Renault Megane E-Tech o el Volkswagen ID.3 entre otros. Y es que este futuro Zeekr tiene a Europa en el punto de mira.
Será lanzado al mercado tras los conocidos 001 y 009, que como sabrás son un avanzado shooting brake con más de 1.000 kilómetros de autonomía y un sensacional monovolumen, que dicen, será la base utilizada por Volvo para desarrollar un vehículo similar pensado para China.
El nombre de este futuro modelo de la compañía china aún no ha trascendido, pero en su matrícula se puede apreciar la inscripción ‘Zeekr 3rd’, lo que podríamos entender como Zeekr 003, denominación que iría en la línea de sus conocidos productos. En estas imágenes facilitadas por la compañía se puede ver junto a un Audi e-tron GT, lo que ayuda a comprender sus dimensiones. Y también parece listo para entrar en producción en cuanto se despoje de esa decoración tan colorida.
Como se puede apreciar, el nuevo vehículo de Zeekr luce una silueta a medio camino entre un compacto de cinco puertas y un crossover, diseño que también lucen los que serán sus futuros rivales. También destaca un corto capó delantero, pasos de rueda pronunciados, grandes llantas aerodinámicas, tiradores de las puertas enrasados… Pero este nuevo vehículo eléctrico también lucirá avanzados faros y pilotos con tecnología LED entre otros.
El futuro compacto de Zeekr usará la base del Smart #1
Todo apunta a que el tercer modelo del fabricante chino estará sustentado sobre la conocida plataforma SEA, que es también sobre la que nacen diferentes vehículos eléctricos del gigante Geely, como puede ser el caso del nuevo Smart #1 por poner un ejemplo. Nada se sabe sobre lo que esconderá debajo de su carrocería, pero podría aparecer en versiones con uno o dos motores, así como con avanzadas baterías que le otorgarán una más que decente autonomía.
Zeekr dijo que su nuevo vehículo eléctrico «llegará pronto», sin dar más información al respecto. Sin embargo suenan rumores de que este nuevo modelo podría ser presentado el próximo mes de abril en el Salón del Automóvil de Shanghai, antes de ser lanzado al mercado en unos escogidos mercados europeos. Semejante compacto eléctrico será de vital importancia para Zeekr, que vendió 72.000 coches el año pasado y que quiere duplicar esta cifra en 2023.
Ford cuenta con 174 victorias, trece títulos de pilotos y 10 de constructores, uno de los currículos más exitosos de la Fórmula 1. Pero fue con los motores y no un equipo propio como logró dejar su sello en la categoría. El fabricante americano lo intentó después con Jaguar, ya dentro de su propio control total. Fracasó, y desde entonces se alejó totalmente de la Fórmula 1. Hasta hoy, veinte años después: Ford vuelve a la Formula 1.
“Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia de los deportes de motor de Ford, que comenzó cuando mi bisabuelo ganó una carrera que ayudó a lanzar nuestra empresa”. Bill Ford, presidente ejecutivo del gigante americano, anuncia la vuelta de la marca americana, aunque lo hará para reproducir el mismo esquema del pasado siglo, cuando desde 1967 su logotipo estaba presente en todos los motores, con la excepción de Ferrari y los turbo que llegaron a partir de 1977.
La marca americana llegará en 2026 en el marco del nuevo reglamento de motores que incorporar un mayor grado electrificación, y el uso de combustibles sintéticos, y que también ha inspirado la llegada de Audi y Porsche, aunque todavía está por confirmar el socio de esta última marca. La decisión de Ford se fundamenta en el gran incremento de audiencia de la Fórmula 1 en mercados clave de todo el mundo, especialmente el de Estados Unidos, así como el compromiso de sostenibilidad de la FIA y FOM (Formula One Management).
Ford llegará a la Fórmula 1 en 2026
“La noticia de hoy de que Ford llegará a la Fórmula 1 a partir de 2026 es excelente para el deporte y estamos entusiasmados de que se unan a los increíbles socios automotrices que ya están en la Fórmula 1”, declaraba Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1 con motivo del anuncio de la marca americana. “Ford es una marca global con una herencia increíble en las carreras y el mundo de la automoción y ve el enorme valor que brinda nuestra plataforma con más de quinientos millones de aficionados en todo el mundo. Nuestro compromiso de ser Net Zero Carbon para 2030 e introducir combustibles sostenibles en los monoplazas de F1 a partir de 2026 también es una razón importante para su decisión de ingresar a la F1”.
En el anuncio de su vuelta a la Fórmula 1, inicialmente Ford no ha comunicado quién será el socio, pero todo apunta al equipo Red Bull. Precisamente, el gigante americano vendió al fabricante de bebidas en 2005 su equipo, Jaguar, el único intento de competir en la Fórmula 1 con una estructura íntegramente gestionada por la marca, y que se saldó con un gran fracaso. De confirmarse la asociación, se cerraría el círculo se abriría nuevamente entre el fabricante de coches y el de bebidas.
Todo apunta a que Ford llegará de la mano de Red Bull
“Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia de los deportes de motor de Ford que comenzó cuando mi bisabuelo ganó una carrera que ayudó a lanzar nuestra empresa”, explica Bill Ford en el anuncio del retorno del fabricante americano. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, también celebra una noticia de enorme impacto para la Fórmula 1 por la confirmación que supone del éxito global y expansión que está alcanzando la Fórmula 1 en todos los mercados: «Hay pocos fabricantes que tengan una historia tan celebrada como Ford, así que ver su retorno al Campeonato del Mundo de Formula 1 es una gran noticia, y destaca el éxito de las unidades de potencia de 2026, ya que la reglamentación tiene en sus fundamentos la sostenibilidad y el espectáculo y, por supuesto el mayor interés de la Formula 1) en Estados Unidos es importante para la continuidad del crecimiento de la categoría más importante del mundo del motor”.
Ford ha estado vinculado a la Fórmula 1 por sus exitosos motores, que se convirtieron a partir de 1967 en la referencia de la categoría. La marca americana se asoció al especialista británico Cosworth, con el que creó el famoso V8 DFV, que logró 155 victorias. Ford adquirió después a su socio técnico y siguió desarrollando motores, aunque no con el mismo éxito. Pero con el Zetec-R V8 logró el título con Benetton y Michael Schumacher y Benetton en 1994, el último de su dilatado palmarés como motorista. En 1996, el fabricante americano se unió Jackie Stewart y su hijo Paul para la creación del equipo que llevaba el nombre del tricampeón. Ford adquirió después Stewart Racing para convertirlo en Jaguar en 2000, con el que participó hasta 2004. Y hasta hoy.
Sabemos que tienes un coche, sí, pero siempre puedes darle un nuevo aire como si fuera una camper. Bueno, lo cierto es que a veces necesitamos más que la imaginación para poder ver lo que acabamos de mencionar pero Amazon nos ayuda con una serie de artilugios que son perfectos y económicos.
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BOLSA ORGANIZADORA PARA EL TECHO EN AMAZON
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CUBO DE BASURA PLEGABLE DE 4 LITROS
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Otro de los imprescindibles y aunque es cierto que no siempre lo veremos en un coche para trayectos cortos, nunca se sabe lo que la vida nos puede deparar. Así que, tampoco está de más el tenerlo en cuenta. El hornillo de cocina puede salvarte de muchos momentos y además, ahorrar un buen pellizco.
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Si es que Amazon piensa en todo y así te lo hace saber. Porque como ves, el WC portátil es otra de las grandes alternativas que debemos tener en cuenta. Es muy incómodo tener que buscar siempre un lugar para poder hacer nuestras necesidades cuando vamos en carretera.
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¡Uno nunca sabe dónde puede pasar la noche de manera inesperada! Así que, nada como tener a mano un calentador de coche como este que viene de la mano de Amazon. Hay que decir que es 2 en 1, porque por un lado es calentador pero por otro también es perfecto como ventilador.
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Cuantos más sean los organizadores, mucho mejor. Por eso, ahora nos hemos encontrado con otra de las mejores opciones para colocar en la parte posterior de los asientos. Una manera práctica para poder llevar todo lo necesario siempre a mano. En este caso tiene varios bolsillos y eso siempre lo hace mucho más funcional.
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COLCHÓN HINCHABLE PARA EL COCHE
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Lo que ya nos quedaba era apostar por el colchón. Pues ya lo tenemos ante nosotros y nos encanta. Es cierto que son muchas las opciones pero de todas ellas nos quedamos con una como esta que siempre marcará un antes y un después en nuestros viajes.
Porque estamos ante una opción impermeable, cómoda e hinchable para que puedas echar mano de ella siempre y cuando lo necesites, sin más disculpas. Hecho de PVC de alta calidad y que cuenta con almohadas para hacer de tu descanso un momento mucho más especial. Es otra de esas alternativas que no puedes dejar de lado y es que siempre te sacarán de un apuro. Si la quieres, entonces aquí la tienes en Amazon.
En España no estamos muy acostumbrados a tener que circular con las cadenas para la nieve puestas. De hecho, más de la mitad de los conductores de nuestro país no saben colocar este dispositivo de seguridad. Según un estudio elaborado por la empresa de renting Alphabet, tan sólo el 42% de los españoles saben instalarlas correctamente.
Estos datos no son extraños, la falta de práctica, o directamente el no haberlas utilizado nunca, provoca que los españoles no seamos expertos en esta tarea. Por ejemplo, ¿sabes cuánto tiempo puedes circular con las cadenas puestas?
¿Tienes claro cuándo y cómo se usan las cadenas?
Seguro que si te ves obligado a poner las cadenas porque ha caído una importante nevada, no recuerdas muy bien dónde las has guardado y tienes que registrar estantería tras estantería hasta dar con ellas. De hecho, es posible que ni las hayas comprado pensando que nunca las vas a necesitar.
Aunque no hayas tenido que poner nunca las cadenas, es importante tenerlas y guardarlas en el coche ante la previsión de nevadas. Aunque no nieve a menudo en este clima, seguramente tarde o temprano te toque poner las cadenas. Por eso es importante que tengas claro de antemano, cómo colocarlas, cuándo circular con ellas, y cuándo quitarlas.
¿Cuándo es obligatorio el uso de cadenas?
Si te pilla una nevada por el camino, y la Dirección General de Tráfico declara el nivel de alerta rojo, tendrás que poner las cadenas. Si no las tienes disponibles te tocará detener la marcha hasta que la situación mejore. Por eso es importante contar con cadenas cuando el temporal de nieve acecha.
Los niveles de alerta por nieve de la Dirección General de Tráfico son cuatro. El verde se establecería cuando empieza a nevar y obliga a reducir la velocidad. Con el amarillo se impide el paso de camiones y vehículos pesados. Y es en el rojo cuando se obligará a los vehículos a poner las cadenas o a contar con unos neumáticos de invierno. Si prosiguen el viaje sin este dispositivo se exponen a una multa de 200€ o que les inmovilicen el vehículo. En el nivel negro es el más extremo y bajo esta alerta puede conducir ningún vehículo, con o sin cadenas.
¿Cómo se ponen las cadenas para la nieve?
El primer paso es muy obvio, pero es muy fácil que estando en situación se olvide. Tendrás que poner los triángulos para avisar al resto de conductores de tu presencia y ponerte el chaleco reflectante. Este punto es muy importante, pues vas a tener que colocar las cadenas en unas condiciones de visibilidad que no serán las mejores posibles.
La forma de instalación de las cadenas dependerá de su formato. Si tienes unas cadenas metálicas se colocan siempre en las ruedas motrices, es decir en las que mueve el motor. Extiéndelas en la nieve delante del neumático, súbete al coche, avanza hacia adelante subiéndote encima de las cadenas, y una vez que ya las ha pillado la rueda, bájate para cerrarlas. Elévalas por encima de la rueda y ciérralas. Lo más importante es que queden bien ajustadas, usa los tensores hasta que te asegures de que entre la rueda y las cadenas no hay más distancia que 1,5 mm. Lo mejor en estos casos es avanzar unos metros, y volver a parar para comprobar que su colocación ha sido la correcta.
Cuánto tiempo conducir con cadenas de nieve
Las cadenas metálicas son las más resistentes y salvo que se rompa algún cierre te van a durar para toda la vida. En principio el resto de cadenas también deberían durar, pero depende de las especificaciones del fabricante y del uso que les des. Las cadenas de tela y de plástico pueden degradarse con más rapidez, sobre todo si llegan a tocar el asfalto.
No se puede decir que haya un tiempo máximo para conducir con este tipo de cadenas. Si circulas siempre sobre nieve no deberían corromperse con facilidad, pero en el momento en el trayecto intermedio en el que se pasa de alerta verde a amarilla puede acabarse produciendo un ligero desgaste, al ser más ligera la capa que cubre el asfalto. Si usas cadenas de este tipo y notas que no están agarrando lo suficiente, o ves que presentan degradación en su superficie, tendrás que cambiarlas para garantizar tu propia seguridad. Lo mejor es que consultes las especificaciones técnicas de tus cadenas para asegurarte de si tienen una vida útil determinada.
Seguramente los conductores más veteranos recuerden las siglas GSi asociadas a modelos míticos de Opel, como el Kadett. Quizás sea algo ya impensable como tal, pero la marca alemana ha recuperado el concepto de deportividad asociado a la electricidad. Por eso recurre ahora a la denominación GSe (Gran Sport Electric), una ‘submarca’ con entidad propia que salpica, de momento, al Opel Astra GSe (incluida la versión familiar Sports Tourer) y al Grandland GSe, asociados a sus mecánicas híbridas enchufables más potentes.
Estos dos nuevos modelos son los que hemos tenido ocasión de probar. El objetivo de Opel es convertirse en una marca totalmente eléctrica en Europa en 2028. Pero eso no implica que se renuncie a pasar un buen rato al volante.
Para ello tanto el Opel Astra GSe como el Grandland GSe recurren a soluciones específicas que incrementan su deportividad. La primera es el diseño, evidente, aunque no demasiado agresivo, dicho sea de paso. También cuentan con una puesta a punto de chasis y dirección específica, además de presumir de las variantes PHEV más potentes en sus respectivas gamas.
Diseño específico para la gama Opel GSe
La puesta en escena GSe es clara. Más allá del logo específico, exteriormente incorporan un paragolpes delantero diferente, un difusor trasero y nuevas llantas de aleación de hasta 18 pulgadas (19 en el Grandland) optimizadas de cara a la aerodinámica. Punto.
Tampoco se tira la casa por la venta en el interior a la hora de marcar distancias. Si por fuera la marca de la casa es el sello ‘Opel Vizor’ en el frontal, por dentro mantiene la puesta en escena ‘Pure Panel’, que recurre a una doble pantalla en el salpicadero, de 10 pulgadas por unidad, para ofrecer la información del cuadro y del sistema multimedia.
Opel Astra GSe.
Personalidad propia tienen los asientos en Alcantara de corte deportivo y exclusivos para la gama GSe. Sujetan de maravilla, pero no descuidan el confort o la ergonomía. Por eso presumen del certificado AGR, que es sinónimo de un máximo cuidado para nuestra espalda a la hora de pasar muchos kilómetros al volante. Y precisamente este último, calefactado y multifunción, también deja ver el sello GSe.
Opel Astra GSe, un PHEV con 225 CV
Bajó el capó nada nuevo, aunque sí que desde ahora la máxima expresión en cuanto a rendimiento en sus respectivas gamas PHEV sólo se asociará a las siglas GSe. El Astra GSe y el Astra Sports Tourer GSe presumen de un sistema híbrido enchufable que rinde 225 CV y 360 Nm de par máximo.
El motor de gasolina de 1.6 litros ofrece 180 CV y el eléctrico aporta otros 110 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 12,4 kWh, y eso le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 64 kilómetros. En una toma de carga de 7,4 kW (el máximo que admite) la pila se carga en 1 hora y 55 minutos.
El rendimiento es magnífico. Alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (hasta los 135 km/h si vamos en eléctrico) y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Son cifras de la versión ‘hatchback’ 5 puertas. El consumo medio combinado es de 1,1 litros cada 100 kilómetros, aunque la homologación en este tipo de vehículos no es del todo franca.
Opel Grandland GSe, 300 CV y tracción total
Por su parte, el Opel Grandland GSe incrementa la potencia hasta los 300 CV y el par máximo hasta los 520 Nm. Además presume de tracción total gracias a la incorporación de un segundo motor eléctrico, que da vida al eje trasero.
En este caso también se recurre a un propulsor de gasolina de 1.6 litros, pero la potencia es de 200 CV. El motor eléctrico delantero mantiene los 110 CV, y el trasero aporta otros 113 CV. A pesar de su mayor tamaño y peso, este modelo firma la misma velocidad máxima (235 km/h) y mejora las cifras de aceleración: sólo necesita 6,1 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado. El consumo medio es de 1,2 litros.
Opel Grandland GSe.
La batería tiene una capacidad de 14,6 kWh y con ello firma una autonomía exclusivamente eléctrica de 66 kilómetros. Carga a la misma capacidad que el Astra (hasta 7,4 kW) y en 2 horas se completa la recarga.
Como ya comentamos anteriormente los ajustes en el chasis marcan la diferencia respecto a otras versiones. Ambos modelos incorporan unos amortiguadores específicos KONI FSD (Frequency Selective Damping), que combinan un manejo más preciso o un mayor confort en función de las necesidades de uso. En cualquier caso los muelles son un 11 por ciento más firmes, la altura del conjunto se rebaja 10 milímetros, la dirección es un 9 por ciento más rápida y precisa, mientras que los frenos también se han optimizado.
Prueba del Opel Astra GSe
Todo esto está muy bien, pero es teoría. En la práctica tanto el Astra GSe como el Grandland GSe convencen por su rendimiento, maneras dinámicas y consumo. Cierto que no hay que esperar una respuesta de un purasangre, porque no lo son.
El asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Sport, Híbrido y Eléctrico. Con el primero todo resulta más inmediato. Sin ponerte contra las cuerdas, los dos modelos salen con gran solvencia al pisar el acelerador y firman adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos.
El cambio automático eAT8 en ambos modelos nos permite cambiar de manera secuencial en las levas del volante. El salto entre las 8 velocidades es suave y refinado, y evita caídas de régimen preocupantes.
En cualquier caso hablamos de vehículos con un peso ya considerable, lastrados por sus baterías (más de 1.700 kilos el Astra GSe con lo puesto). Aún así ofrecen una sensación de aplomo considerable y neutralizan en gran parte los balanceos. El Astra es más ágil, lógicamente, pero el Grandland GSe neutraliza en parte su mayor corpulencia e inercias con el aporte de la tracción total. Además añade un modo de conducción 4×4 específico.
Consumos convincentes
En cuanto al consumo, éste es una especie de montaña rusa porque depende de muchos factores: la carga de la batería, el tipo de conducción, el perfil del recorrido… Ya analizaremos con calma este aspecto cuando probemos ambos modelos a fondo en nuestro circuito. Durante el recorrido, el Astra Sports Tourer GSe tuvo variaciones entre los 3,0 litros con algo de carga en la batería, y los 7,0 litros sin energía en la pila. Pero son cifras orientativas y no muy precisas.
Nos queda por analizar el precio y su completa dotación. Como muestra un botón. El Astra GSe viene de serie con el sistema Intelli-Drive 1.0 con alerta de colisión frontal y frenada activa de emergencia, detección de peatones y somnolencia, alerta de salida de carril y asistente de señales de tráfico, alerta de tráfico transversal y de ángulo muerto lateral y asistente automático de velocidad con función de parada.
En materia de conectividad el sistema de navegación multimedia, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, incluye pantalla táctil en color de 10 pulgadas y la pantalla de información al conductor de 10 pulgadas (de 12 pulgadas en el Grandland GSe). Los smartphones compatibles también pueden cargarse fácilmente mediante carga inalámbrica en la consola central.
Precios de la gama Opel GSe
El precio del Astra GSe es de 40.900 euros y el del Grandland GSe está a la venta por 57.600 euros. Esas cantidades serán más atractivas si aplicamos los descuentos de la marca y las ayudas del Plan Moves a los que ambos modelos se puede acoger. El precio de la variante Sports Tourer estará unos mil euros por encima de la del 5 puertas. La gama GSe llegará en primavera.
¿Qué marca de coches y qué modelo son los más valorados por los usuarios de Internet? La consultora Geom, especializada en el sector del automóvil, ha analizado unos dos millones de opiniones de usuarios, tanto en redes sociales como en páginas web y foros, para dar su veredicto. La marca y el modelo del año en Internet en 2022 fueron Toyota y el Kia EV6, el crossover eléctrico proclamado también Coche del Año en Europa.
Así, el Kia EV6 ha sido el modelo mejor valorado por los internautas españoles, con 86,06 puntos. Los responsables del estudio destacan que el triunfo de este automóvil en Internet se debe principalmente al creciente interés por el sector de los coches eléctricos y a que los usuarios ha tenido en cuenta «el trabajo realizado por la marca coreana a nivel de diseño, equipamiento tecnológico e incluso en materia de carácter deportivo y prestacional, con una excelente aceptación de la versión de altas prestaciones EV6 GT».
En segunda posición entre los coches mejor posicionados en Internet en 2022 se colocó el Porsche 911 (82,45 puntos), «uno de los iconos por excelencia de la industria», añaden. Mientras que el podio lo cierra otro modelo emblemático: el Toyota Corolla, con 82,33 puntos. El Corolla es el coche más vendido de la historia; comenzó a fabricarse en 1966 y sigue perpetuando su éxito, con hasta 12 generaciones diferentes. Del mismo se han comercializado ya más de 50 millones de unidades.
Completan la lista de los diez modelos preferidos en Internet el Hyundai Ioniq 5 (80,62 puntos), Ford Ranger Raptor (80,31), BMW i4 (79,05), Land Rover Defender (78,3), Hyundai Tucson (77,29), Cupra Formentor (76,86) y el Audi RS3 (76,64).
Toyota, la marca más valorada en Internet
Entre las marcas, Toyota, con una puntuación de 80,34 puntos, es la que se posiciona en primer lugar entre las preferencias de los internautas. Un fiel reflejo de lo que ha sucedido en el mercado español, donde la japonesa se ha coronado como la marca más vendida en España en 2022, desbancando a la española Seat, que lideró las preferencias de los compradores durante varios años seguidos. Ha sido la primera vez que una firma asiática terminaba el año como líder de matriculaciones.
Audi (79,96) y Mercedes-Benz (79,73) se colocaron en segunda y tercera posición entre las marcas preferidas por los internautas y el informe destaca que «ambas han apostado por reforzar su catálogo eléctrico sin por ello renunciar a su imagen distintiva y de altas prestaciones».
Porsche, con 79,03 puntos, Ford (77,61), BMW (76,02), Kia (75,77), Volkswagen (75), Cupra (74,33) y Hyundai (74,14) completan el ‘top 10’ de las marcas más valoradas por los internautas españoles en 2022.
Los combustibles o las ZBE, en el punto de mira de la red
Además de hablar de marcas y modelos, el informe Geom Index también constata que hay otros temas relacionados con el automóvil de los que se habló largo y tendido en la red el año pasado. Entre ellos, coparon especial relevancia la escalada de precios de los combustibles, la falta de componentes y semiconductores, que ha lastrado la producción, o la incertidumbre surgida en torno al proceso de electrificación del automóvil y la aparición de nuevas restricciones, como la puesta en marcha de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Ahora que la compañía de Zuffenhausen ha desvelado al mundo entero su particular Porsche 911 Dakar, estos pueden centrar su atención en el sensacional vehículo que sirvió de inspiración para concebir ese aventurero ‘nueveonce’. Y este no es otro que el Porsche 959 que venció el Rally París-Dakar en el año 1986.
Sin embargo la compañía alemana ha confirmado en diferentes ocasiones que el vehículo que acabó en primera posición jamás será restaurado y que permanecerá en su estado original el mayor tiempo que sea posible. Pero con el segundo vehículo no han pensado lo mismo y se ha restaurado de forma minuciosa para devolverle a su máximo esplendor.
Porsche ha restaurado el 959 que acabó segundo en el Paris-Dakar
Y tras un largo trabajo de restauración este renovado Porsche 959 ha sido presentado al que fue su piloto, que no es otro que Jackie Ickx. Además todo esto ha servido a la casa de Zuffenhausen para rodar una sensacional serie documental con varios episodios que colgará a su debido tiempo en YouTube.
El trabajo de restauración de este Porsche 959 ha estado dirigido por Kuno Werner, jefe del taller del Museo Porsche, quien quería mantener viva la mayor parte de la historia que esconde este vehículo tan especial para la marca. Eso se tradujo en dejar algunas ‘marcas de guerra’ en su carrocería, como las que se pueden apreciar en las puertas o en el capó, por entonces ya fabricado en kevlar.
Han querido preservar sus ‘marcas de guerra’
“Queremos mantener el estado original y solo revisar ligeramente el vehículo mientras eliminamos cualquier fallo técnico”, dijo Werner. “Como esto no era algo cotidiano para nosotros, fue fascinante. La tierra fangosa nos mostró hoy que el Porsche 959 Paris-Dakar atravesó ríos y había experimentado agua en su interior”.
El equipo de restauración incluso ha dejado en su lugar original las bridas que antaño fueron colocadas como medida temporal por los ingenieros y mecánicos mientras revisaban y reparaban el vehículo después de cada etapa. Con ello se ha conseguido proteger su historia y transmitir de una manera más completa la carrera de este Porsche 959.
Dos años duró el desarrollo de estos Porsche 959
Historia que daría como para escribir varios libros. Y es que el proceso para desarrollar este Porsche 959 para el Rally Paris-Dakar arrancó dos años antes, en lo que un equipo de ingenieros de la marca reforzó componentes como el chasis o la suspensión, de la misma manera que se instalaron llantas y neumáticos para uso off-road, además de fabricar diferentes partes de su carrocería con kevlar para minimizar el peso del vehículo.
El esfuerzo tuvo su recompensa, porque los 1.450 kilos que pesaba un Porsche 959 de calle se quedaron en unos más que ajustados 1.260 kilos en esta versión de competición. Con ello se conseguía minimizar la reducción de la potencia por la baja calidad del carburante que se utilizó durante la carrera. Y es que el motor bóxer de seis cilindros y con doble turbocompresor se debía conformar con 400 CV de potencia, que eran 50 menos que los ofrecidos por las versiones de calle.
14.000 kilómetros de dura carrera puso a prueba a estos Porsche 959
Y recompensa también al ver que tras recorrer 14.000 kilómetros por algunos de los terrenos más duros y exigentes del planeta tierra, conseguían finalizar en primera y segunda posición. Pero los de Zuffenhausen llevaron tres unidades de su Porsche 959 al Rally Paris-Dakar de 1986, donde esa tercera montura que fue pilotada por el director del proyecto, Roland Kussmaul y Wolf-Hendrik Unger, acabó en una meritoria sexta posición.
Desde la finalización de esa dura carrera, este Porsche 959 apenas ha rodado, porque actualmente acumula tan solo 18.000 kilómetros, lo que le hace ser aún más original. Y todos podrán verlo tal cual cuando sea desvelado en público en el evento Retro Classic que se celebre en la ciudad alemana de Stuttgart, donde una exposición dedicada a los ‘75 años de Porsche Sports Cars’ jugará un papel fundamental.
Las ventas de coches eléctricos en nuestro país crecieron en el mes de enero un 72,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Hubo 3.061 compradores que se decidieron por esta tecnología, a los que se sumaron los que estrenaron un híbrido enchufable (PHEV), un tipo de vehículo que incrementó sus matriculaciones un 28,2% hasta las 4.114 unidades. Pese a todo, los turismos electrificados solo suponen el 11,19% del mercado total, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
En esos datos de ventas de coches eléctricos destaca en el mes de enero la primera posición obtenida por el Dacia Spring, que se ha convertido en el coche con esta tecnología más vendido por el momento. Un éxito al que se suma el obtenido por el Dacia Sandero, que se colocó en enero líder de las matriculaciones en el mercado en general.
Un total de 282 compradores apostaron por estrenar el eléctrico Dacia Spring en enero, que obtuvo una cuota del 9,21%. Este modelo es el más barato del mercado y el que le ha arrebatado a Tesla el primer lugar en el podio de ventas.
La marca de Elon Musk lideró el mercado eléctrico en nuestro país el año pasado y en este comienzo de año sitúa a su Model Y en segunda posición entre los coches más vendidos, con 233 unidades y una cuota del 7,61% del mercado. El podio lo completa el Fiat 500, con 231 unidades comercializadas.
El Dacia Spring ha escrito una historia de éxito no solo en en nuestro país sino también en Europa, con más de 100.000 pedidos desde su lanzamiento. Llegó al mercado a finales de marzo de 2021 y la receta de su éxito es sencilla; tiene de todo por muy poco dinero: navegación, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, compatibilidad con smartphone, etc.
Además, la marca acaba de abrir los pedidos de su versión Extreme y de la nueva motorización Electric 65 (65CV/48kW). Este propulsor combina una nueva reductora específica que incrementa el par transmitido a las ruedas, proporcionando más aceleración en un rango de uso más amplio.
Además, con el nuevo motor, el Spring Extreme dispone de una mayor autonomía, con 224 km en ciclo WLTP mixto y 357 km en ciclo WLTP urbano. El motor Electric 45 (45CV/33kW), por su parte, sigue asociado al nivel de acabado Essential.
Y el Dacia Spring ha sumado también un nuevo éxito a su historial, ya que Green NCAP, la organización europea que mide el impacto ambiental de los vehículos, ha anunciado que este modelo es el que mejores resultados obtuvo el año pasado de todos los vehículos testados. Este eléctrico obtuvo una calificación general de cinco estrellas y superó a otros vehículos eléctricos como el Tesla Model 3 y el Cupra Born.
Ranking de los 10 eléctricos más vendidos
En el listado de los diez coches eléctricos más vendidos en enero de este año, al Dacia Spring, Tesla Model Y y Fiat 500 le siguen Citroën C4 (169 unidades), Ford Mustang Mach-E (164 unidades), MG4 (130 unidades), Volvo XC40 (121 unidades), Cupra Born (109 unidades), Volkswagen ID. Buzz (108 unidades) y Peugeot 2008 (101 unidades).
Seis meses después, parece que el Audi A3 Allstreet vuelve a la rampa de lanzamiento. El crossover que se iba a realizar sobre la base del compacto de la marca alemana, tenía fecha para mostrarse al mundo: el pasado 29 de agosto a las 00:01. Esa era la fecha del embargo de la información de este nuevo modelo.
Pero antes de que llegara ese momento, la marca decidió aparcar el desarrollo de esta versión de corte más aventurero. Por eso llevábamos meses sin ver ningún prototipo de este futuro Audi A3 Allstreet, lo que nos hacía dudar de que finalmente siguiera adelante el proyecto.
El Audi A3 Allstreet, un Allroad para la ciudad
En fuentes de Audi se comentaba que teniendo aún problemas de plazos de entrega dilatados para los modelos actuales, puede que no tuviera mucho sentido el lanzar una nueva versión –que posiblemente tuviera éxito por su estilo más desenfadado- y generar aún más expectativas y, de ser un éxito una demanda difícil de atender.
Pero ahora, estas fotos espía tomadas en las heladas carreteras del norte de Europa parecen confirmar que no solo no han abandonado el proyecto sino que vuelven a ponerlo en proceso de desarrollo y tal vez no tardando mucho lo veamos en el mercado. Posiblemente antes de final de este año.
El futuro Audi A3 Allstreet –apostamos por este nombre debido a su carácter más urbano, aunque en realidad, para seguir la tradición de la marca, también podría denominarse Allroad-. Sin embargo, el nuevo crossover compacto de Audi es más un ejercicio estético, con ergonomía mejorada, un puesto de conducción elevado y un completo equipamiento tecnológico, que un modelo aventurero, pues no contará con versiones de tracción total quattro.
De momento, a falta de definir los detalles finales de su estilo vemos cómo este prototipo ya cuenta con los las luces de producción definitivas, tanto delante como detrás. Se aprecia claramente la mayor altura al suelo respecto a un Audi A3 normal. Y aunque lo vemos tapado por la capa de camuflaje, imaginamos que toda la parte inferior contará con protecciones que serán las que le den ese estilo más campero.
Para el Allstreet, la gama de motores del Audi A3
Es en la parte inferior donde se concentrarán los principales cambios del coche: habrá algún toque en la zona de los guardabarros, cambios en el diseño de los parachoques y los umbrales laterales. Y también la parrilla tendrá un nuevo estilo. En el techo veremos barras como equipo estándar y habrá una suspensión un poco más elevada.
En la parte mecánica, veremos diferentes opciones y alternativas, con los propulsores que Audi ofrece en la familia A3. Desde motores de combustión tradicional, dotados con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios hasta alternativas PHEV, híbridos enchufables, que contarían con la etiqueta 0 de la DGT.
Todo esto iremos confirmándolo en las próximas semanas si es que se acaba convirtiendo en realidad, como parece, que la marca de los aros recupera el proyecto del Audi A3 Allstreet… un nuevo modelo para conquistar clientes.
El Peugeot 208 se corona como el nuevo rey de Europa en lo que a ventas se refiere. El modelo francés le ha arrebatado al Volkswagen Golf el trono del coche más vendido que ostentaba el modelo alemán desde hace 14 años. Y su versión eléctrica, el e-208, también se ha colocado como el coche eléctrico preferido por los europeos en el segmento B.
Las ventas del modelo francés a lo largo del año pasado, que lideró el mercado en los meses de abril, mayo, junio y octubre, ya auguraban que el coche de Peugeot podía acabar el primero en el podio del mercado europeo en 2022. Del mismo se vendieron a nivel global 299.131 unidades, unas 199.000 de ellas en Europa.
Ya en 2021, el Peugeot 208 le ‘pisaba los talones’ al Volkswagen Golf en las preferencias de compra de los europeos. De hecho, ambos modelos se quedaron solo a 9.000 unidades de distancia al cierre de 2021. Mientras que del Golf se vendieron un total de 205.408 unidades, del 208 se comercializaron 196.869. Por cierto que en 2021 la segunda y tercera posición estuvieron muy reñidas, ya que el Dacia Sandero cerró el año con 196.792 unidades comercializadas, solo 77 matriculaciones menos que el modelo francés.
Dacia Sandero, el coche que ocupa el puesto número 2
Según los datos preliminares recopilados por Dataforce, en segundo lugar de ventas en Europa se colocó el Dacia Sandero, que lograría así el mejor resultado de su historia en Europa a pesar de que sufrió el año pasado una caída de ventas del 2,7%. El Dacia Sandero es el vehículo más vendido a particulares en Europa desde 2017 y también en España desde 2013. El 35% de sus ventas en nuestro país corresponde a la motorización GLP, lo que lo convierte en el vehículo más vendido en España con esta tecnología.
El Volkswagen T-Roc completaría el podio como tercer coche preferido por los conductores europeos, lo que también supone un hito para este automóvil, que lideró las ventas en los meses de julio y agosto.
Volkswagen Golf
Con estos datos, el Volkswagen Golf, líder indiscutible de las preferencias en Europa durante años, caería hasta la cuarta posición en la lista de los coches más vendidos en 2022, con una disminución en las matriculaciones de casi un 17%. Le seguirían en ventas los modelos Fiat 500 y Toyota Yaris.
No solo el Peugeot 208
El éxito del Peugeot 208 en el mercado europeo no es único, ya que la marca ha revelado que logró en 2022 una cuota récord de ventas en 38 países. El fabricante matriculó 1.056.182 vehículos y uno de cada cinco de los comercializados en Europa tenía algún tipo de electrificación.
En Europa, las ventas de Peugeot alcanzaron los 772.466 coches, con una cuota del 5,5% del mercado total. Destacando, además del 208, el éxito del SUV 3008 Plug-In Hybrid, que por tercer año consecutivo fue el híbrido enchufable más vendido del mercado. Además, la marca es líder en el canal particulares en vehículos comerciales y en Francia y Portugal también lideró el mercado en turismos, con el 208 como el coche más demandado del mercado tanto en Francia como en Dinamarca.
Entre los modelos más demandados de la marca a nivel global, al 208 le siguen el SUV 2008, con 185.425 unidades vendidas; el 3008, con 145.627 unidades matriculadas; el 308, con 99.373 unidades vendidas; y el Peugeot Partner/Rifter, con 95.290 unidades comercializadas.
La artesanal compañía Gordon Murray Automotive se ha llevado su sensacional GMA T.50 hasta el Círculo Polar Ártico, donde dicen que están ultimado su puesta a punto. Y es que el sucesor espiritual del extraordinario McLaren F1 está a punto de comenzar a ser entregado a sus afortunados propietarios, que no serán muchos, pues tan solo se van a ensamblar 100 unidades, por las que se han pagado 2,36 millones de libras… sin impuestos. Y eso son 2.685.000 euros al cambio actual. Para empezar a hablar.
Conducir un superdeportivo con un motor V12 por la nieve parece no tener mucho sentido, pero el piloto de pruebas de Gordon Murray Automotive explica que algo vital para el desarrollo de este GMA T.50. El fabricante Continental es quien se encuentra detrás de la tecnología de seguridad activa y de ayudas a la conducción de este bólido. Y ellos son quienes han pedido información al fabricante de todo lo que sucede cuando se circula sobre superficies resbaladizas para calibrar asistentes como el control de estabilidad.
663 CV y 986 kilos para la joya de Gordon Murray Automotive
Gordon Murray Automotive desveló este GMA T.50 en agosto de 2020. Recuerda que se trata de un sensacional deportivo que utilizan un motor 3.9 V12 atmosférico que es fabricado por Cosworth. Es capaz de generar 663 CV de potencia y 476 Nm de par motor, además de girar hasta las 12.100 rpm. Sin embargo, lo más característico de este superdeportivo que apenas pesa 986 kilos, es que equipa un ventilador trasero de 400 milímetros de diámetro, especialmente concebido para incrementar el llamado ‘efecto suelo’. Si bien, también alimenta de oxígeno extra a su motor para inyectar otros 50 CV adicionales.
Gordon Murray Automotive también está preparando el camino para la versión Niki Lauda de su GMA T.50, una criatura especialmente concebida para ser usada dentro de un circuito y de la que fabricarán 25 unidades, todas ellas con una aerodinámica especial, una puesta a punto revisada, un extra de ligereza y un corazón capaz de entregar hasta 725 CV de potencia. Y por si no fuera poco, en un futuro también veremos llegar al GMA T.33, algo más asequible y con una versión light de ese V12.
La compañía de Molsheim ya tiene adjudicados todos los Bugatti Chiron que tenían planeado fabricar. 500 en total. Pero también todos los Bugatti Mistral y Bugatti Bolide. Como sabrás, cualquiera de ellos esconde el extraordinario motor 8.0 W16, de forma que si aún no habías conseguido hacerte un hueco para que te fabricaran un Bugatti con dicha mecánica, tan sólo te quedaba un sitio al que disparar. Y no hablamos del mercado de ocasión.
Hablamos de la subasta que organizaba en París la prestigiosa casa RM Sotheby’s. Allí, además de buscar hogar a extraordinarias maravillas con cuatro ruedas, también debían buscar al propietario del último Bugatti con un motor 8.0 W16 sin adjudicar, que no es otro que este maravilloso Bugatti Chiron Profilée.
El Bugatti Chiron Profilée casi duplica las expectativas de RM Sotheby’s
Y RM Sotheby’s ha ejecutado a la perfección su cometido en París, hasta el punto de haber conseguido que este deportivo se haya convertido en el coche nuevo más caro jamás subastado. Porque alguien ha desembolsado la vertiginosa cifra de 9.792.500 euros. Cifra que también es muy superior a las propias estimaciones de la casa de subastas, quien aseguraba que se vendería por un máximo de 5,5 millones… Calderilla.
Además de la particularidad de poseer el último Bugatti con tan extraordinario motor, el dueño de este Bugatti Chiron Profilée ha recibido un vehículo único e irrepetible. Aunque su vida no arrancó con ese objetivo, sino que los ingenieros de la compañía francesa estaban buscando crear una versión demandada por algunos clientes, la cual combinase confort de un Chiron normal con las prestaciones de un Chiron Sport y la dinámica de un Chiron Pur Sport. Sin embargo, tras finalizar su desarrollo se dieron cuenta que no había espacio en la producción total, acotada a 500 piezas. De manera que solo existe este ejemplar.
1.500 CV y 1.600 Nm genera su 8.0 W16 con cuatro turbos
Ejemplar que luce una silueta única, donde su particular alerón posterior al más puro estilo ‘ducktail’ toma un protagonismo especial. Con ello los ingenieros de la casa francesa han optimizado su aerodinámica para hacerlo más estable a altas velocidades, porque este Bugatti Chiron Profilée es capaz de alcanzar los 380 km/h de velocidad punta. También demanda 2,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que los 200 km/h y 300 km/h los alcanza en cuestión de 5,5 y de 12,4 segundos respectivamente.
El único Bugatti Chiron Profilée en el planeta luce una carrocería de fibra de carbono acabada en un color llamado Argent Atlantique, el cual se ha combinado con exquisito gusto con una sección inferior en la que dicho carbono se ha teñido en Bleu Royal. También sus llantas Le Patron se han adornado con estos colores y combinados con zonas en aluminio pulido haciendo juego con el resto de su carrocería.
Un interior a la altura de un coche único e irrepetible
El interior de un vehículo tan único como es el Bugatti Chiron Profilée no podía quedarse atrás. Y un detalle que ningún otro modelo del fabricante de Molsheim ha utilizado ha sido un tejido a base de hilo de cuero. Formado por más de 2.500 metros de dicho hilo, este tejido se emplea para vestir diferentes zonas de un interior al alcance de muy pocos privilegiados.
Desde que en el año 2019 se dejará de comercializar el Nissan 370Z Roadster, la compañía nipona no ha ofrecido ninguna alternativa con carrocería descapotable. Sin embargo, parece que le van a poner remedio si en algún futuro se animan a llevar a la producción este Nissan Max-Out concept, un prototipo que fue mostrado de forma digital en 2021, pero que ahora se ha llevado al mundo físico.
Este Nissan Max-Out concept ha sido mostrado como parte de un evento organizado por la casa nipona para promover la movilidad sostenible y el diseño innovador. Las líneas en el horizonte no sólo para Nissan.
Este Nissan Max-Out concept aún es muy futurista
Sin embargo no hay ni una palabra referente a este Nissan Max-Out concept, aparte de que ha sido «diseñado para brindar una sensación liberadora de apertura al tiempo que ofrece una experiencia de conducción mejorada y dinámica». La marca también señala que este prototipo “muestra la innovación de Nissan para desarrollar una amplia gama de vehículos avanzados y llamativos, con una visión clara de cómo pueden beneficiar tanto a las personas como a la sociedad”.
Dejando a un lado las palabras de la compañía nipona, este Nissan Max-Out concept es un futurista vehículo descapotable que esconde una mecánica eléctrica. En su exterior destaca una parrilla frontal totalmente carenada que puede funcionar como una pantalla digital con la que poder interactuar con el resto de usuarios de la vía. Esa misma tecnología ha sido aplicada a otras partes de este prototipo, como son los particulares embellecedores para sus llantas.
Alta tecnología y diseño minimalista para el Nissan Max-Out concept
La minimalista carrocería de este Nissan Max-Out concept está formada por líneas largas y fluidas, además de por curvas suaves. No desentona una luna delantera minimalista al más puro estilo de los roadster clásicos, así como una zaga que luce el mismo patrón de diseño que el frontal.
Como buen vehículo roadster su interior está formado por dos asientos que parecen flotar sobre un piso con un patrón geométrico que ofrece una ilusión óptica al más puro estilo de un videojuego de los años ‘80. Este Nissan Max-Out concept también presenta un volante con forma angular y un salpicadero formado por una enorme pantalla en la que se integra su cuadro de instrumentos digital y su sistema de infoentretenimiento.
