Tras dejar de ser el jefe de diseño allá por mediados del año 2019 de Jaguar Land Rover, Ian Callum fundó una empresa llamada Callum Designs, que desde entonces busca superar los límites en lo que al diseño sostenible se refiere. Y muestra de ello es este clásico Porsche 911, cuyo interior ha sido creado utilizando materiales concebidos a base de productos alimenticios que han sido desechados. Pero lo mejor de todo es que todo esto lo quieren llevar a la producción en masa en el año 2030.
Para mostrar buena parte de sus avances en materia de sostenibilidad, Callum Designs ha tomado como punto de partida un clásico Porsche 911 debidamente actualizado. Que no es una mala base. Ellos también han colaborado con la empresa de tecnología ecológica Ottan para analizar los materiales más apropiados que podrían utilizarse en ese interior, cumpliendo además los particulares requisitos de un vehículo de estas características.
Huevos, café o lentejas para el interior de este Porsche 911
Ottan descubrió que la mezcla resultante entre cáscaras de huevo y una resina especial da lugar a un material suave y opaco, pero a la vez con una superficie que puede ser brillante o mate que quedaría genial para crear los mandos e interruptores del interior de este Porsche 911. Esa misma resina también se puede mezclar con las cáscaras de nuez, mientras que alimentos como el arroz o las lentejas se pueden convertir en un material translúcido con el que poder fabricar interruptores y mandos que cuenten con retroiluminación, así como las propias cubiertas de los faros y de los pilotos.
El uso de alimentos que se pueden llegar a reciclar no termina aquí. El propio grano de café se puede utilizar para crear las molduras decorativas, de la misma manera que las zanahorias también pueden utilizarse para este cometido y aportar además un toque de color al interior del vehículo. Callum Designs y Ottan también han tenido en cuenta que las hojas de los árboles pueden llegar a utilizarse como adorno en las molduras decorativas, siendo una alternativa a las habituales chapas de madera.
También hay redes de pesca, plásticos reciclados, tejido vaquero…
Entre ambas compañías también se han identificado otros muchos materiales que son apropiados para ser utilizado en el interior del automóvil. Y también han sido empleados en este actualizado Porsche 911. Estos incluyen un tejido llamado Camira, que es una tela concebida a base de desechos plásticos marinos, que también incluye poliéser para vestir sus asientos. También se ha desarrollado otro material llamado Féline, que está producido a base de botellas PET y que podría ser empleado para los reposacabezas del vehículo. Econyl es como han bautizado un tejido usado en piso del vehículo y que ha sido creado empleando redes de pesca.
“En todo el mundo consumimos aproximadamente 62 millones de toneladas de textiles al año y alrededor del 87 por ciento de la entrada total de fibra utilizada para la ropa se deposita en vertederos o se incinera”, describió la directora de materiales y sostenibilidad de Callum Designs, Charlotte Jones en un comunicado de prensa. “Empresas como Planq toman prendas fabricadas con tejidos vaqueros, luego los trituran y los prensan con patata o almidón de maíz para crear una capa dura que podría usarse para las cubiertas de los asientos o los centros del tablero. El estudio de diseño de SMS fue creado por Ian Callum para ilustrar que hay otra manera de hacer las cosas, y podemos ayudar a los fabricantes y proveedores a identificar alternativas de ingeniería que los consumidores finales buscan cada vez más”. Y este Porsche 911 es buena muestra de esa alternativa.
Skoda tiene este año mucho que celebrar. Su logotipo cumple una cifra redonda: nada menos que 100 años; y 30 desde que la flecha alada azul fue sustituida por el característico icono en verde. Además, la marca celebra el 80 aniversario de sus coches con tracción a las cuatro ruedas (4×4) y el 110 cumpleaños de los modelos M de Laurin & Klement, predecesores de la gama Skoda Superb.
La historia de la firma checa se remonta a 1895, cuando dos apasionados ciclistas, los checos Václav Laurin y Václav Klement, abrieron un taller de bicicletas Slavia. A partir de 1899, también fabricaron modernas motocicletas de diseño propio y, en otoño de 1905 ensamblaron el primer automóvil Laurin & Klement, el modelo Voiturette A, que causó una gran sensación entre el público por su precio razonable y su funcionalidad.
Laurin & Klement de 1921.
Gracias a su éxito internacional, la marca L&K (Laurin & Klement) creció rápidamente hasta convertirse en el mayor fabricante de automóviles de lo que entonces era la parte del Imperio austrohúngaro que más tarde se convertiría en Checoslovaquia. En 1924, la fábrica L&K quedó parcialmente destruida por un incendio, lo que acabó con la fusión con el gigante de la ingeniería de Plzen, Skoda. En marzo de 1991, la empresa se asoció con Volkswagen y el primer modelo de la marca ya bajo el paraguas del nuevo grupo llegaría en 1994, el Felicia.
La primera versión del famoso logotipo de la flecha alada apareció en 1923 y en sus distintas modificaciones a lo largo del tiempo siguió figurando en los automóviles de la marca hasta 1995. Poco después de que la marca se fusionara con el Grupo Volkswagen, se creó una nueva versión del logotipo en el que el color azul se sustituyó por el verde y la flecha con alas estaba rodeada por un amplio círculo con la palabra Skoda en el interior. A partir de 1994, los colores principales del logotipo son el negro y el verde. En todos los modelos, el logotipo está situado en la parte delantera del coche y también aparece en el volante, el portón trasero y los discos de todos los neumáticos.
A partir de este 2023, la marca ha anunciado que usará el nombre Skoda y la flecha con alas tradicional en un aro de manera más separada y el nombre se convertirá en la herramienta de comunicación principal. El nuevo estilo usa una tipografía totalmente distinta, basada en la simetría y en una combinación de formas redondas con bordes.
Estos son todos los hitos que Skoda celebra este 2023:
25 años (agosto de 1898): el arranque de la construcción de la fábrica de L&K.
115 años (11 de diciembre de 1908): récord mundial de velocidad en la categoría de automóviles de cuatro cilindros con un diámetro de hasta 86 mm – 118,720 km/h.
110 años de los modelos Laurin & Klement M.
100 años (15 de diciembre de 1923): aparición de la flecha alada de Skoda como logotipo de la marca.
90 años (abril de 1933): Lanzamiento del Skoda 420 con chasis Backbone.
85 años (18 de mayo de 1938): primeros viajes de larga distancia por África y América del Sur.
80 años (octubre de 1943): lanzamiento del Skoda Superb 956, Tipo 956: el primer modelo 4×4 de la marca.
60 años (20-24 de enero de 1963): Hat-Trick de victorias para el Skoda Octavia en el Rally de Montecarlo.
55 años (20 de noviembre de 1968): Lanzamiento del Skoda 1203: un legendario vehículo utilitario multifacético.
25 años (3 de marzo de 1998): llega la primera de las cuatro generaciones del popular Skoda Octavia Combi.
20 años (6 de marzo de 2003): debut del Skoda Fabia WRC, predecesor del actual exitoso Fabia RS.
Te vamos a decir lo siguiente: esta es la marca que promete lanzar en España un sensacional coche eléctrico por 15.000 euros.
Hay conductores que no tienen problema alguno en gastar cierta cantidad de dinero en coches que son eléctricos con el fin de hacer uso de los mismos en su día a día.
Muchos piensan en que debe de tener dicho coche un precio que sea asumible de cara a la economía familiar.
En este sentido tenemos que mencionar a la marca NIO ya que se trata de una marca que es china y que comercializa vehículos por la cantidad dicha anteriormente.
Existe un coche, que es el Renault ZOE que ha llegado a presentar su versión totalmente definitiva y que va a pasar a la producción además de que se puede reservar ya.
Pues te diremos que este vehículo cuenta con una cantidad de cinco plazas además de buen maletero y potencia suficiente para recorrer muchos kilómetros con él.
¿Quiéres saber el precio de este vehículo?, pues puede ser tuyo por la cantidad de 14.700 euros y a esto hay que sumarle el alquiler mensual que hace referencia a las baterías.
Se trata de una realidad y será un vehículo que muchas personas llegarán a conducir durante el año 2023.
Se trata de una propuesta de tipo conceptual de lo que todos los coches en un futuro van a poder mostrar a los conductores y a los futuros compradores.
Es un vehículo híbrido utilitario, se puede decir que es ligero además de aerodinámico, por no hablar de lo atrevido del modelo y es sugerente con respecto al diseño.
Hablemos de la marca NIO y de qué es lo que ofrece
Quizá haya lectores que hayan oído hablar de esta marca y otros que ni siquiera la lleguen a conocer pero se encuentra completando el despliegue por toda Europa.
Una de ellas va a ser la submarca que es de gama media y la segunda es de la que vamos a hablar en breves instantes.
Con esta última es con la que NIO se va a acabar centrando en España y en otros países del mercado europeo porque busca ofrecer un buen coche eléctrico.
Van en busca de poder ofrecer coches que sean eléctricos además de baratos y por la cantidad de 15.000 euros.
Te diremos que por el momento se trata de una submarca low-cost con la que van a plantear una serie de modelos de coches de tipo eléctricos como alternativa a otros.
Será una alternativa al dacia Spring o al BYD Seagull y lo que de momento se sabe es que la fábrica de dicha submarca está comenzando el despliegue en Chuzhou.
La marca NIO arranca con Firefly, la marca de los coches económicos
Se trata de un informe totalmente nuevo que ha confirmado lo que se llegó a revelar y es que la submarca Firefly de coches eléctricos quiere comercializar vehículos.
Pero en este sentido debemos especificar ya que quieren vender vehículos que sean económicos por la cantidad de 15.000 euros.
Se han aportado más datos como que Firefly va a disponer de una planta F4 que se va a centrar en crear coches eléctricos para que sean exportados a Europa.
Es cierto que se supone, con anterioridad, que España es un mercado importante para dicha marca de NIO.
Pero actualmente se ha llegado a concretar que el objetivo que tienen es comenzar a fabricar en dicho lugar vehículos eléctricos que sean económicos a partir del tercer trimestre del año 2024.
¿Se puede decir algo con respecto a las características?
No han llegado a revelar de forma que sea oficial, ni siquiera por medio de filtraciones, ningún tipo de detalle con respecto al tema de las características técnicas.
NIO no se ha pronunciado sobre la gama nueva de este tipo de vehículos que se considera low-cost y que además es eléctrico.
Con respecto al BYD Seagull hay que decir que puede ser que sea el referente entre cada uno de ellos pero apunta que contará con una autonomía de unos 300 kilómetros.
Y estos kilómetros será con respecto a la versión que resulte más económica además de que tendrá solo un motor de tipo eléctrico de unos 80 CV.
Va a tener, además, algunas versiones que contarán con baterías LFP que seguramente podrán superar los 400 km de autonomía.
En algunas de estas versiones, que contarán con mejores prestaciones, lleguen a ser las que quiera apuntar la marca NIO en los primeros lanzamientos.
Hay que añadir que el Dacia Spring se encuentra disponible y el BYD Seagull va a ser un lanzamiento importante entre los vehículos low-cost eléctricos.
En este artículo te vamos a hablar sobre este tema: esta es la luz de tu coche que impedirá que pueda superar la ITV.
Todo conductor tiene en cuenta que superar la ITV de cualquier tipo de vehículo es algo un tanto complicado.
Se tienen en cuenta lar largas colas y todo el tiempo que se tarda en pasarla además de la problemática con respecto a pedir cita previa.
En muchas ocasiones los mismos conductores suelen tener cierto desconcierto con respecto a si su coche llegará a pasar la ITV o no.
Cuidado con las luces al pasar la ITV
Han querido alertar acerca de la problemática con respecto a la orientación de las luces ya que supone una falta grave a la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos.
Hay que ser conscientes de que el tema de las luces es importante ya que pueden facilitar cualquier tipo de desplazamiento tras la puesta de sol.
Además informan al resto de los usuarios de la vía de la ubicación que ocupamos en la misma.
Es importante que el lector sepa que las luces de cruces y las de carretera, que normalmente se conocen como luces cortas y larga tienen un papel importante.
Según lo que dice el Manual de procedimiento de Inspección de las estaciones ITV los turismos tienen que estar provistos de 2 o 4 luces de carretera.
Estas luces han de emitir luz de color blanco y las luces que son de cruce tienen que tener el mismo color.
Hay que tener cuidado porque, por medio de la inspección visual, el inspector puede ser capaz de comprobar el número de luces existentes.
Además puede comprobar el funcionamiento y el color, la orientación del haz luminoso en las que son de cruce y el funcionamiento del testigo de las luces que son de carretera.
¿Cuáles pueden ser los defectos graves de las luces que impidan pasar la ITV?
Uno de los defectos graves que podemos encontrarnos y que pueden hacer que no lleguemos a pasar la Inspección Técnica de Vehículos es referente a la orientación.
Sí, en el caso de que la orientación del haz luminoso se encuentre alta posiblemente no pasaremos la inspección.
En el caso de que contemos con un número de luces que no sea reglamentario tampoco pasaremos dicha prueba.
Si no nos llega a funcionar alguna luz de cruce o bien si el color de las lámparas no es el colore que marca el reglamento.
Hay que tener en cuenta que tampoco pasaremos la Inspección Técnica de Vehículos si no logramos apagar las luces con tan solo un mando.
Hay conductores que no suelen dar importancia a la luz del testigo
En el caso de que la luz del testigo se encuentre encendida en el mismo momento en el que el conductor esté pasando la ITV será un motivo de rechazo.
¿Esto por qué es así?, pues porque se considera un defecto de tipo grave y está relacionado con la inyección, la combustión o bien el sistema de alimentación del coche.
Es un defecto que muchos vehículos que se encuentran matriculados en el año 2008 tienen y lo han llegado a advertir.
Hay que tener en cuenta que, cualquier vehículo que se encuentre matriculado en 2008 tenga encendida la luz testigo MIL se va a considerar un defecto grave.
Y esto va a provocar que no llegue a pasar la Inspección Técnica de Vehículos y es porque tiene una serie de condiciones que se consideran inadecuadas.
Hablemos sobre la luz naranja
Hay que tener en cuenta que el testigo naranja avisa acerca de cualquier avería en el motor y se refiere a un fallo de tipo leve.
En principio puede no suponer un problema de forma inminente pero se puede llegar a complicar en el caso de que se continúe circulando y no se llegue a resolver.
El testigo suele aparecer en el momento en que se acciona el contacto del vehículo y se suele apagar en el momento en el que el motor arranca.
En el caso de que el testigo permanezca encendido puede ser posible que el vehículo tenga alguna que otra avería de las siguientes:
Sonda Lambda: aparece en aquellos vehículos que están catalizados y, en el caso de que falle, puede llegar a dar valores que son erróneos a la centralita.
Inyectores: en el caso de que se encuentren sucios va a parecer que falta potencia además de que el coche da tirones.
Bujías: suele ser recomendable tenerlas en perfectas condiciones para que se produzca una buena combustión.
Válvula EGR: se va a encargar de devolver los gases de escape a la cámara de combustión y se ensucia de carbonilla.
Catalizador: tienes que saber que cuenta con una vida útil de unos 80.000 kms y en el caso de que la supere puede hacer que el coche pierda algo de potencia.
Te hablaremos en este artículo sobre el modo de conducción que tiene tu coche y que destroza el motor.
En el momento en el que compramos el primero coche hasta el último momento tenemos que tener en cuenta toda una serie de precauciones para evitar visitas al mecánico.
De hecho, existen dos tipos diferentes de averías, unas que se pueden evitar y otras que suelen ser inevitables.
Las inevitables se suelen deber al desgaste de forma natural que cualquier tipo de vehículo suele experimentar con el uso del mismo.
Pero es cierto que hay un tipo de averías que se pueden evitar y que se deben al dueño además de a los hábitos.
Algunas averías que se pueden evitar en el coche
Hay que tener en cuenta que, uno de los grandes gastos con respecto a cualquier vehículo hace referencia a las averías además del mantenimiento.
Muchas averías que se producen en el coche suelen ser imprevisibles además de inesperadas y suelen aparecer en momentos que resultan poco oportunos.
Existen determinados vicios que se encuentran normalizados por medio de una incorrecta cultura referente a los automóviles.
Pues hay que mencionar que por este tipo de motivos en ciertas ocasiones se suelen causar muchas de las averías que suelen ser frecuentes dentro del mundo del motor.
Aunque es cierto que en pocas ocasiones el mecánico suele avisar de que la rotura o de que cualquier fallo podría haberse llegado a evitar por el mismo conductor.
Es necesario que se tenga en cuenta que no todos los coches son iguales ni todos se suelen comportar de la misma forma.
A parte de la práctica de conducir es importante que se tenga en cuenta saber dirigirnos al vehículo además de comprobar que existen determinadas ocasiones en las que podemos hacer sufrir al mismo.
Algunos de los fallos que se suelen cometer en el coche
Hay personas que no se llegan a dar cuenta pero, suelen llevar a cabo determinadas acciones que resultan cotidianas, que pueden perjudicar al mismo coche.
La de circular teniendo el motor muy bajo de revoluciones o apurar el depósito al límite además de dejar la mano apoyada en el pomo del cambio.
También se puede llegar a perjudicar el coche por poner el pie en el pedal del embrague además de poner el mismo en punto muerto para intentar gastar menos.
Hay que tener cuidado con conducir en reserva porque podemos provocar al vehículo daños importantes y es posible que lleguemos a estropear el motor.
Piensa que, cuanto más tiempo te dediques a circular en reserva, más impurezas se van a acabar absorbiendo en el depósito.
Un mal hábito que suele generar mucho estrés a un motor es revolucionarlo de forma excesiva antes de que llegue a alcanzar la temperatura que es de servicio.
Aunque es cierto que la práctica de instalar algún medidor de temperatura del circuito del aceite del mismo suele ser poco habitual.
Formas de cuidar el motor de un vehículo
Es cierto que no hay verdades absolutas y que cada motor suele ser un mundo, al igual que los conductores y la forma de conducir.
Se suelen dar recomendaciones con el fin de hacer trabajar al motor al mínimo de revoluciones que sea posible y tienen que ser siempre aplicadas.
Por ello resulta necesario conocer bien el motor del vehículo además de cualquier tipo de terreno en el cual nos encontremos circulando.
El hecho de usar la marcha que sea larga solamente va a resultar recomendable para aquellos momentos en los que haya baja carga con respecto al motor.
Habría que ir llaneando o aprovechando cualquier pendiente que fuera favorable con el fin de no estropear el motor.
En el caso de que se llegue a afrontar un repecho o el motor tiene que afrontar una carga grande siempre vamos a tener que evitar forzarlo a subir de vueltas desde abajo.
Habría que proceder a reducir el número de las marchas que fuera necesario hasta que el motor volviese a trabajar en la zona de par máximo.
Formas para evitar una visita al taller
Hay que tener en cuenta que conducir de forma asidua a bajas revoluciones suele ser una invitación a tener que visitar el taller.
Además de que va a ser un exceso de consumo porque lo que se va a ahorrar el conductor por una parte lo va a tener que invertir en un par de reparaciones.
El mero hecho de forzar a un motor a que trabaje a bajas vueltas va a tener como problema una generación de esfuerzos además de vibraciones.
Este tipo de vibraciones va a hacer que, tarde o temprano, se acaben transformando en unas averías que sean serias.
Y las situaciones que son de estrés para cualquier motor muestran evidencias de que hay vibraciones que resultan acusadas además de falta de potencia y un exceso de humo.
El tema va de: peajes, zonas ZBE, cambios en la ITV…2023, el año más temido para los conductores y en este artículo vas a saber el por qué.
Es cierto que el cambio de año va a dar lugar a muchos cambios y en las ciudades que tengan más de 50.000 habitantes van a tener que contar con ZBE.
Te diremos que no hay plan posible pero sí que existe una obligación con respecto a tener una Zona de Bajas Emisiones pero no tendrán sanción por no contar con ella.
No tenemos mucha idea sobre si resultará necesario el hecho de restringir la circulación a los coches o si impondrán un peaje o admitirán el paso a los residentes.
Hablemos un poco de las Zonas de Bajas Emisiones
Hay que tener en cuenta que el Gobierno ha dado bastantes pocas instrucciones en lo que respecta al tema de la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Existe un documento en el que se especifica que dichas zonas no van a afectar de forma exclusiva al centro de las ciudades.
De hecho, pueden llegar a ser utilizadas con el único propósito de conseguir un aire que sea más limpio en aquellos espacios que sean de especial protección.
Dicho documento llega a especificar que las zonas pueden ser algunas islas en la ciudad o puede englobar totalmente a la misma.
Se pueden imponer anillos restrictivos además de planes temporales con el fin de ir sacando a los vehículos que sean más contaminantes del entorno urbano.
Lo único que ha sido concretado es que no existen unas medidas que sean específicas y de hecho se deja a los ayuntamientos que hagan lo que crean conveniente.
¿Qué es lo que dice cada municipio sobre los peajes?
Tenemos que dejar claro que va a quedar en manos de cada municipio todo el tema que tiene que ver con las Zonas de Bajas Emisiones además de los peajes.
Es cierto que van a decidir sobre el tema de la extensión además de lo estrictas que serán las normas pero cabe la posibilidad de que sigan el ejemplo de las ciudades de Madrid y de Barcelona.
Algunos van a prohibir la entrada a vehículos que carezcan de etiqueta y van a limitar la circulación de aquellos que tengan distintivo B y C y no va a afectar a los que tengan etiqueta ECO ni a los Cero.
Hay que tener en cuenta que existe cierta posibilidad de poder establecer alguna cuantía que sea fija y que consiga gravar a los vehículos por igual.
Se trata de una opción que podría servir para poder gravar dependiendo de las emisiones de cada vehículo.
Además cabría la posibilidad de poder variar el criterio dependiendo de las circunstancias, es decir, que haya un atasco o exista un episodio de mucha contaminación.
El pago por uso puede llegar a configurarse como una especie de medida efectiva para que se pueda estimular el cambio modal además de reducir el volumen de tráfico.
Esto se va a traducir en impactos negativos de cualquier tipo de vehículos a términos económicos que van a ser perceptibles por todos los ciudadanos.
Algunos cambios en la ITV para este año 2023
Hay que tener en cuenta que existen dos decretos del Gobierno que han introducido una serie de novedades que resultan imprescindibles con respecto a las ITV.
Hacen referencia a los Manuales de Procedimiento de las Inspecciones Técnicas y, con respecto a las pruebas que hay que llevar a cabo, tenemos que destacar que las distintas ITV han inspeccionado elementos nuevos.
Este nuevo elemento técnico de los vehículos es el sistema de llamada de forma automática de emergencia eCall.
Se trata de un elemento técnico que lo tienen que tener de forma totalmente obligatoria los vehículos que sean de nueva fabricación.
De hecho, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Administración en la ITV se ha llegado a asegurar que, por el momento, no se ha revisado dicho elemento.
Las previsiones han llegado a apuntar que será en mayo de 2023 cuando se empiece a revisar de forma totalmente real el sistema eCall en las ITV de todos los coches.
Un poco más de información sobre los peajes
Hay que mencionar que, a lo largo del año 2022, se ha llegado a hablar mucho acerca de la posibilidad de poder implantar desde el año 2023 zonas de pago por uso.
Esto es así con el fin de poder circular por muchas autovías además de autopistas y demás tipos de carreteras que hasta ahora eran de circulación gratuita.
Aunque parece que el Gobierno quiere aparcar de forma temporal la medida durante unos cuantos meses hasta que acabe la actual legislatura.
Hay que tener en cuenta que contemplaban que el nuevo pago por uso o peajes de las carreteras se acabarían estableciendo para el año 2024.
Te vamos a mostrar en este artículo las aventuras matutinas: rituales para poner en marcha tu coche cuando hace frío.
Somos conscientes de que en la época de invierno prácticamente todos los días tenemos temperaturas que son muy bajas y hay que extremar toda precaución con el coche.
Piensa que el frío va a resultar totalmente perjudicial en lo que respecta al buen funcionamiento del mismo y hay que prestar toda la atención del mundo.
Debemos de tener mucho cuidado cuando ponemos en marcha el motor en esta época y nos va a ayudar a que preservemos su buen funcionamiento.
Debemos de ser pacientes con el coche
Es necesario que se tomen toda clase de precauciones con respecto a nuestro vehículo y suele ser útil que se pise el pedal del embrague antes de que el coche empiece a andar.
Se tratará de una operación que va a servir para que se libere al motor de arranque de todo el sobreesfuerzo que supondrá mover el embrague además del aceite que baña los engranajes.
El aceite tiene por nombre valvulina y se trata de un aceite que es denso y con el frío la viscosidad tiende a aumentar.
El hecho de remover dicho aceite va a ser un esfuerzo que posiblemente le podremos evitar al motor con un acto tan simple como es el hecho de pisar el embrague.
Cuando vayamos a poner en marcha el vehículo tenemos que ser muy prudentes y no exigirle, en ningún momento, ningún sobreesfuerzo al motor.
Siempre debemos de tener dicha consideración muy presente pero todavía más cuando empiece la temporada de invierno.
También tendremos que ser muy cautos con el acelerador y deberemos de conducir con mucha suavidad hasta que el motor llegue a alcanzar una temperatura que sea ideal.
Algunos consejos para proteger el vehículo del frío
Es cierto que muchas personas cuentan con un garaje con el cual poder proteger su vehículo del frío pero, en el caso de que carezcas de uno aquí tienes unos consejos:
Batería: Hay que tener en cuenta que batería del coche es un componente importante y se ve muy afectado con el tema del frío. Es importante que sepas que las olas de frío pueden llegar a descargar la batería del vehículo de golpe. Con el fin de evitar cualquier problema lo conveniente es comprobar la antigüedad de la misma y, en caso de que llegue a ser necesario, sustituirla.
Líquido refrigerante: Todo conductor tiene claro que, de forma periódica, hay que tener controlado el nivel del líquido refrigerante. Es necesario saber si se encuentra caducado o no porque, con el uso, este producto pierde todas sus propiedades.
Parabrisas: Suele ser conveniente levantar las escobillas del limpiaparabrisas con el fin de que no se lleguen a quedar pegadas en la luna. Nunca se te ocurra echar agua caliente para quitar el hielo porque posiblemente romperás la misma. Una idea para que puedas quitar el hielo es que pases un rascador o incluso que hagas uso de tapones de corcho con el fin de que eviten el contacto con el cristal.
Hablemos de otros rituales sobre el coche para la época de frío
Cerraduras: Un problema que seguramente nos vamos a encontrar en la época de frío es que se llegue a congelar todo el mecanismo de las puertas. Se trata de un inconveniente en el caso de que vayamos con prisas. No te recomendamos que hagas uso de la fuerza bruta porque puedes llegar a dañar el mecanismo. Puedes emplear alcohol o un secador de mano para que se abran las puertas sin que haya que forzarlas.
En ralentí: Hay que tener en cuenta que el encendido del vehículo es un momento que va a resultar importante para que podamos circular en invierno. Suele ser conveniente que se mantenga el vehículo en ralentí durante un par de minutos con el fin de que pueda llegar a calentar toda la mecánica.
Carrocería: Es importante que se proteja el coche con una lona, sobre todo en el caso de que se carezca de garaje y haya que dejarlo expuesto al frío. Va a evitar daños al mismo en la carrocería además de en la zona del parabrisas además de la congelación de otras piezas mecánicas.
Accesorios: Te diremos que siempre se ha de estar preparando y sobre todo en esta época del año en la que puede ocurrir cualquier tipo de accidente o incidente. Suele ser recomendable llevar dentro del vehículo un kit que tenga una rasqueta con el fin de retirar el hielo de la zona de la luna, productos descongelantes para emergencias. Podemos llevar guantes y cadenas, manta, una lata de aceite y combustible.
Otro de los accesorios que te diremos que también va a resultar imprescindible es llevartu móvil cargado por si tuvieras que llamar para pedir ayuda.
Sabemos que comprar un coche nuevo supone un desembolso importante, por eso en este artículo te traemos los mejores SUV por menos de 20.000 euros. En España por ese margen de precio ya puedes encontrar coches que ofrecen unas buenas prestaciones y una gran relación calidad precio.
La tendencia SUV es el estilo dominante en el mercado y ha conquistado a miles de conductores. Este tipo de todoterrenos urbanos está apoderándose de las ciudades y cada vez más marcas apuestan por sacar al mercado sus propios SUV. Si te gusta esta tendencia y estás buscando un coche bien equipado por poco dinero, puede que tu próximo coche esté en esta lista.
SUV barato: Dacia Duster
Empezamos por una de las opciones más económicas de la lista. Por 17.740 euros puedes conseguir el Dacia Duster en su versión más económica. Esta marca siempre tiene opciones ‘low cost’ muy interesantes y bien equipadas.
Este vehículo mide 4,34 metros de largo y cuenta con mucho espacio en su interior. Tiene espacio para transportar a cinco personas con mucho equipaje, ya que le maletero cuenta con una capacidad de 445 litros de capacidad. La versión más barata del Duster viene equipada con motor 1.0 ECO-G, y gracias a eso este coche asequible ostenta a etiqueta ECO de la DGT, ya que es compatible con gasolina y GLP.
SUV barato: Seat Arona
El SEAT Arona es uno de los coches más vendidos de la marca. Su diseño atractivo y moderno ha conquistado a cientos de conductores. ¿Su precio? 18.650 euros. El arona tiene una carrocería compacta de 4,14 metros de largo, y aun así no pierde nada de espacio en la parte del maletero, su capacidad alcanza los 400 litros.
Aunque el SEAT Arona es más caro que el Seat Ibiza, el Arona está mucho más demando en la actualidad. Su versión más barata tiene un motor 1.0 TSI de 95 CV de potencia. Además, cuenta con un consumo reducido que empieza a ser un sello de identidad de la marca. Consume 5,4 L cada 100 km. Sin lugar a dudas, una opción de compra muy recomendable.
KIA Stonic
Este KIA Stonic es el rival principal del Arona, y además tiene un precio muy parecido. Este KIA tiene un coste de 18.450 euros. Si el consumo del Seat Arona estaba muy bien, el del KIA todavía lo supera. Este coche consume solo 5,2 L cada 100 km.
El encargado de poner en marcha este coche es un motor 1.2 DPi de 84 CV, lo que lo diferencia notablemente del Seat anterior. El espacio en la parte interior del coche es bastante generoso, aunque el área del maletero se ve más reducida con solo 352 litros de espacio. Aunque son opciones parecidas, el modelo de la marca española destaca por ser algo más práctico y, por otro lado, por ofrecer una conducción más dinámica que este KIA Stonic.
Dacia Sandero Stepway
El Duster no es el único Dacia que merecía estar en esta lista. El Dacia Sandero es un éxito de ventas en España. Cuenta con una codiciada versión SUV, el Dacia Sandero Stepway, aunque es algo más cara, aunque no sobrepasa ni de cerca el presupuesto que planteábamos al inicio. El Stepway tiene un coste muy atractivo de 14.570 euros.
Si dudas entre el Dacia Duster y el Sandero, ten en cuenta que el Sandero no es tan grande y tiene un mejor rendimiento aerodinámico. Mide 4,1 metros de largo y cuenta con un maletero de 328 litros de capacidad.
MG ZS
Dejamos el más barato para el final. El MG ZS ha entrado con fuerza en el mercado español y va a rivalizar duramente con Dacia gracias a sus precios económicos. Tiene una carrocería de 4,32 metros de largo lo que le hace ser más similar en tamaño al Duster.
Cómo decíamos es el coche más barato de la lista. Este SUV vale solo 13.990 euros. Cuenta con un maletero de 448 litros de capacidad. Entre las principales ventajas de este modelo es que bien perfectamente equipado, hasta en los modelos más básicos, que cuentan con un motor de hasta 106 CV de potencia nada más y nada menos. Lo que le otorga la mejor combinación calidad precio, y no será de extrañar si cada vez cuenta con mayor presencia en las carreteras.
El debate sobre la implantación de peajes para circular por las carreteras de España, quedo aplazado virtualmente con la decisión por pate del Gobierno, de retrasar la fecha de inicio, incluso mas allá de 2024. No obstante la derivación de competencias y la titularidad de las carreteras, permite a ciertas diputaciones provinciales, establecer desde ya, el cobro de impuestos por el uso de algunas calzadas y sobre algunos vehículos.
Lo veníamos anunciando desde finales de verano del año pasado, fechas en las que a modo de prueba y adecuación progresiva, ya se impulso el cobro de un peaje en algunas carreteras del Pais Vasco. Concretamente, la A-636 que transita por Guipúzcoa ya funciona con un simple lector de matricula, instalado en un pórtico.
Las diputaciones forales y sus carreteras con peaje
En esta ocasión los nuevos peajes vienen de la mano de la diputación foral de Vizcaya, y desde la semana pasada en dos de sus carreteras ya se ha de pagar para usarlas.
No pagan todos los vehículos pero si los que quizás mas sufren el acoso impositivo de las administraciones, es decir los camiones.
Lógicamente, con los argumentos imbricados en el matiz de que propician un mayor desgaste de la calzada, por lo que el mantenimiento ha de perdurar y reactivarse mas frecuentemente, se marca la diputación el objetivo de conservar, mantener y garantizar el buen estado de las calzadas vizcaínas, para lo que, según sea el camión y los kilómetros que desarrolle, cobra una tarifa u otra.
En concreto, las carreteras afectadas ya por este nuevo sistema de pago son la BI-625 y la N-240, y la tarifa se mueve desde los 0,23 a los 8.9 euros.
Las próximas carreteras que serán de pago
Se pretende disuadir a estos pesados vehículos para que no circulen por carreteras de menor rango, y accedan a la autopista conocida como Supe sur, que con una longitud de 36 kilómetros entre Sanfuentes (en la A-8), a 5 kilómetros de Muskiz y Kortederra (en la A-8), en el límite entre Galdakao y Amorebieta libera de trafico los trayectos sobre Bilbao y la A8.
Las próximas carreteras que se sumaran a esta lista de nuevos peajes, previsiblemente en esta primavera, y es un tramo de la A-8 entre Bilbao y el limite con Cantabria, y en la N636.
Según informa el diario El Correo, la carretera más cara para camiones será la que atraviesa Barazar, ya que según la Diputación la normativa europea recomienda que las vías de montaña se graven más. Pero, ¿Cuál será el nuevo sistema de cobro en estas carreteras?
Lectores de matricula y tarjetas bancarias vinculadas
Las Diputaciones del País Vasco se presentan como las pioneras, sirviendo de ejemplo para el resto de territorios españoles. También en lo que se refiere a los métodos de pago en estas carreteras de peaje.
El objetivo pasa por colocar un sistema de pago conocido como free-flow. Se tratan de grandes arcos que podrían leer las matrículas y que evitarían que los vehículos detuvieran la marcha.
Este sistema recogería las matrículas delanteras y traseras, así como los datos de pago para remitirlos a Interbiak y así realizar el cobro. Están pensados para cobrar únicamente por los kilómetros que efectúe cada vehículo.
Dicho pago se realizará a través de un dispositivo embarcado mediante pago telemático o con una tarjeta de crédito vinculada a la matrícula. En el caso de que alguien no cumpla con dicho abono sufrirá un recargo del 20% en el primer incumplimiento, advierte la Diputación de Vizcaya. Si continúa haciéndolo de forma reiterada le acabarían abriendo un expediente sancionador.
Tras la estela Vasca
En definitiva desde el Pais Vasco están sentándose las bases, para que el resto de diputaciones provinciales acojan estos métodos impositivos con prontitud y alternativa, mostrando el camino a seguir en cuanto al excusado objetivo de garantizar el estado de la red vial.
Polestar, la marca sueca de coches eléctricos de alto rendimiento, se lanza a la conquista de clientes… Y para eso, lo primero y fundamental es dar a conocer tus productos. Por eso, el Polestar 2 se lanza a la carretera para darse a conocer.
Y permitir que los posibles clientes prueben el modelo. Porque la prueba, el test drive, es para los responsables de la firma uno de los principales argumentos y uno de los principales canales de venta. De hecho, como comentaba durante la inauguración del Space de Madrid su director general, Stephane Le Guével, ya han realizado más de 2.500 test drive de sus modelos.
Pero quieren que sean más. Porque pese a que se trate de una marca que tiene una aproximación cien por cien online a la compra, consideran fundamental la experiencia de cliente para decidirse por uno de sus modelos. Y como el modelo de negocio solo cuenta por ahora con dos puntos físicos para probar sus coches, los Polestar Space de Madrid y Barcelona, la marca ha decidido lanzarse a la carretera para acercar el 2 al público.
Valencia, la siguiente parada de Polestar
Una caravana que empezó a finales del mes de enero, en Sevilla y que tras pasar por Granada y Murcia, inaugura el mes de febrero en Valencia. Ahi, entre el 3 y 12 de febrero, en el famoso mercado de Colón (Carrer de Jorge Juan 19), uno de los lugares emblemáticos de la ciudad, se podrá probar el Polestar 2 y entrar en ese universo electrificado tan propio de la marca. Y después de Valencia, la caravana sigue, con nuevas ubicaciones y lugares donde mostrar sus modelos.
Porque la apuesta de la firma no solo se centra en el 2, que acaba de mostrar una importante renovación que llegará a final de año. Este mismo año llegará el Polestar 3, el nuevo SUV eléctrico y se presentará el 4, con un enfoque más compacto.
Lo más habitual en caso de pinchar una rueda es acudir al servicio de asistencia técnica de nuestro seguro para que la sustituya o traslade nuestro coche al taller, donde realizarán el cambio. Pero en caso de no disponer de este tipo de cobertura, es muy posible que en algún momento tengamos que hacer frente a este contratiempo nosotros mismos cambiando la rueda de nuestro automóvil.
Hoy en día, cada vez son más los fabricantes que en lugar de la habitual rueda de repuesto o de emergencia –también llamada de galleta–, incluyen en sus vehículos un kit antipinchazos, una solución que ahorra espacio, pesa menos y permite solucionar el problema de forma rápida. Si no es tu caso y tu coche equipa la clásica rueda de repuesto ¿sabrías cambiarla en caso de pinchazo o reventón? Un reciente estudio indica que seis de cada diez españoles no sabría hacerlo.
5 pasos para cambiar una rueda
Los expertos de Cleverea han resumido en cinco los pasos que hay que dar en caso de que nos tengamos que enfrentar al cambio de la rueda del coche. Si sustituimos la rueda por la de emergencia, debemos tener en cuenta que tiene restricciones de velocidad a 80 km/h en la mayoría de los casos y un kilometraje menor. Por eso, lo mejor es acudir lo antes posible a un taller.
Parar en un lugar seguro y señalizar correctamente. Cuando se produce un pinchazo o un reventón, la primera recomendación es circular el menor tiempo posible con la rueda en esas condiciones. Pero, tan importante como esto, es escoger un lugar seguro para parar que no ponga en riesgo nuestra integridad ni la del resto de usuarios de la carretera y señalizarlo adecuadamente. Aunque los clásicos triángulos de señalización pueden seguir usándose hasta 2026, se recomienda contar con la luz de emergencia V16. Por supuesto, no hay que olvidar el chaleco reflectante, así como las luces de emergencia, especialmente si es de noche.
Tener herramientas preparadas. Además de la rueda de repuesto, debemos llevar en el coche un gato, una llave tuercas y, si es necesario para ese modelo de automóvil en concreto, un adaptador de tuercas de seguridad.
Retirar el tapacubos y colocar el gato. Todos los vehículos tienen puntos de anclaje para colocar el gato, cuya posición se puede consultar en el manual. Antes de elevar el coche conviene aflojar un poco los tornillos de la rueda.
Levantar el coche. Una vez elevado, terminamos de quitar las tuercas y la rueda.
Colocar la rueda de repuesto. El último paso consiste en girar las tuercas lo suficiente para que se mantengan en su sitio mientras bajamos el coche. Una vez el neumático esté en contacto con el suelo, apretamos los tornillos con ayuda de la llave.
Cómo reducir el riesgo de pinchazo de una rueda
Hay muchos motivos por los que podemos sufrir un pinchazo o el reventón de una rueda. En Cleverea han recopilado una serie de recomendaciones que debemos tener en cuenta si no queremos sufrir contratiempos con los neumáticos de nuestro coche.
Revisar la presión con regularidad. Es muy importante mantener la presión en los niveles recomendados por el fabricante. Esta información suele estar en una pegatina situada en el lateral de las ruedas, el parasol del copiloto o la tapa del depósito.
No sobrepasar los límites de carga y velocidad recomendados. Para evitar cualquier problema, es importante mantener siempre una carga y una velocidad por debajo de los límites que recomienda el fabricante.
Realizar un adecuado mantenimiento. La profundidad mínima para la banda de rodadura de un neumático es de 1,6 mm. Si se ha desgastado hasta alcanzar ese nivel, es el momento de acudir al taller. Conviene recordar que, a menor dibujo, menos agarre y más distancia de frenado. Por ejemplo, si queremos frenar de 100 a 60 km/h en una carretera mojada con 5 milímetros de profundidad en el dibujo frenaremos en unos 55 metros. A medida que disminuye el dibujo, la distancia de frenado aumenta, por lo que es recomendable no dejar que nuestro neumático se desgaste hasta ese punto.
Qué nos dice el neumático
Aprender a leer un neumático también puede ayudarnos a la hora de saber cómo mantenerlo correctamente. Los números y letras que aparecen nos dan información sobre:
Medidas. Está formado por dos grupos de números (altura y anchura, esta última expresada en porcentaje).
Estructura. Es una letra que indica el tipo de estructura del neumático. La más habitual en los automóviles es la R, de radial.
Llanta. Otro número que indica la medida de la llanta en pulgadas.
Peso máximo. Un dígito que señala el índice de carga, es decir, el peso que puede llegar a soportar. Cada número se corresponde con una cantidad de kilos, en función de una tabla ya establecida. Por ejemplo, 75 equivale a 387 kilos, y 90 significa 600 kilos.
Índice de velocidad. Es una letra que indica la velocidad máxima que puede soportar durante 10 minutos sin que peligre su integridad. También se corresponde con una cifra fijada en una tabla. Por ejemplo, U significa 200 km/h, y ZR, más de 240 km/h.
El Skoda Enyaq Coupé iV es un modelo realmente importante para la marca por imagen y tecnología. Y eso salpica a la cuenta de resultados. Curioso el nuevo cliente que se está incorporando a Skoda, con un poder adquisitivo más elevado y que está provocando más ingresos, pese a vender menos vehículos, lastrada por la caída del potente mercado ruso debido a la guerra.
Diseño y aerodinámica
Este modelo incorpora la nueva identidad corporativa de la marca y ofrece un diseño más aspiracional y deportivo que el Enyaq ‘tradicional’ que aquí probamos. La pronunciada caída de techo y ser el único vehículo que puede montar llantas de 21 pulgadas juegan a su favor. Además, el coeficiente aerodinámico (Cx 0,23) provoca que su consumo sea menor. Y también puede presumir de tener en sus filas el primer modelo RS exclusivamente eléctrico.
Skoda Enyaq Coupé iV RS.
Mantiene la llamativa parrilla frontal con las 131 luces led y se monta de serie el generoso techo panorámico que cubre prácticamente todo el habitáculo. Por su parte el interior dispone de una habitabilidad impresionante, con un piso plano en las plazas traseras que facilita el acomodo de tres personas detrás.
Por su parte, el maletero dispone de un generoso portón eléctrico que da paso a 570 litros de capacidad. Son 15 menos que el Enyaq SUV, por lo tanto no parece un drama.
Hasta 553 kilómetros de autonomía
La gama del Enyaq Coupé iV contempla cinco versiones diferentes. La versión de acceso rinde 180 CV y monta una batería de iones de litio de 62 kWh de capacidad (58 útiles). Además se ofrece una segunda posibilidad de pila, con 82 kWh (77 netos), disponible con versiones de 204, 265 y 300 CV. Las dos más potente se asocian a un sistema de tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje delantero. El resto recurre a la propulsión trasera. La autonomía homologada es de 553 kilómetros en el mejor de los casos.
Este modelo incorpora de serie un cargador que permite una carga de hasta 135 kW en corriente continua. De esta manera en apenas 29 minutos se puede cargar al 80 por ciento (en solo 6 minutos tendremos energía para recorrer 100 kilómetros).
Con la batería de 62 kWh la máxima capacidad de carga es de 120 kW. En cualquier caso en una toma de 11 kW, más apropiada para el día a día por costes, el tiempo para llegar al 100 por 100 de la carga varía entre 6 u 8 horas, según la batería.
También se introduce un software ME 3 que permite disfrutar del sistema Travel Assist 2.5 (antes 2.0). Las ventajas son evidentes. El vehículo puede transmitir incidencias para alertar a otros usuarios y mejora el rendimiento del asistente de cambio involuntario de carril, al detectar líneas amarillas, objetos o filas de coches.
Asimismo transmite actualizaciones del navegador en tiempo real y puede realizar cambios de carril de manera autónoma a velocidades superiores a los 90 km/h.
Mejoras en la gestión térmica de la batería
La actualización del software también ha permitido mejorar la gestión térmica de la batería y se incrementa su vida útil gracias al precalentamiento optimizado durante la cara. Por cierto, el precalentamiento de la batería se activa a temperaturas más bajas.
Los clientes también solicitan cada vez más un sistema de ‘infotainment’ de garantías. El Skoda Enyaq Coupé iV también ha actualizado este aspecto con menús rediseñados, un manejo más intuitivo o una navegación más completa, entre otros aspectos.
Skoda ha tratado de simplificar al máximo la gama Enyaq Coupé iV, ofreciendo versiones de corte más familiar y confortable, hasta finalizar con la variante deportiva RS. Así la elección por batería y motor contempla las versiones 60, 80, 80X y RS; el interior ofrece 5 posibilidades diferentes, todas ellas rematadas con materiales reciclados, y sólo se ofrecen tres paquetes y una mínima cantidad de opcionales.
Así va el Skoda Enyaq Coupé iV RS
Tuvimos ocasión de probar la versión Enyaq Coupé iV RS con 300 CV en un completo recorrido que contemplaba tráfico urbano por las calles de Madrid, autovía y tramos de carretera exigentes por su trazado. Este modelo monta un generador eléctrico de 204 CV delante y otro de 109 detrás para dotar al conjunto de tracción total.
Hablamos de una potencia total de 300 CV, amén de sus 4,65 metros de longitud y un peso que en orden de marcha con lo puesto es de 2.367 kilos. A pesar de todo acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y se ha limitado su velocidad máxima a 180 km/h.
El chasis dinámico DCC cuenta con una puesta a punto especial. La suspensión es más firme y está rebajada 15 milímetros delante y 10 detrás. También monta de serie una dirección progresiva de corte más deportivo.
Varios perfiles de conducción
El asistente de conducción nos permite elegir entre los modos Eco, Comfort, Normal, Sport y Tracción. Este último permite impulsarse con tracción total constante a velocidades de hasta 20 km/h, circunstancia que se agradece en terrenos delicados o resbaladizos en asfalto o fuera de él. Además añade una opción Individual para configurar al gusto.
Confortable hasta decir basta en una conducción urbana, la vesión RS pide ‘marcha’ fuera de ella. Es un tiro por su respuesta inmediata, adelantar se convierte en un juego de niños, y su rendimiento cumple con las expectativas.
Además cuando aparecen las curvas es más ágil de lo que parece, aunque las inercias son considerables. Hay que aplicar la máxima de frenar bastante antes de llegar al giro, y acelerar después para evitar contratiempos en una conducción agresiva. Por cierto, la progresividad del pedal del freno es algo que no termina de convencer del todo.
Más agradable, aunque hay que acostumbrarse, es el tipo de conducción predictiva del que hace gala. Apoyado en el sistema de navegación nos insinuará en el acelerador que levantemos el pie si detecta tráfico, rotondas… con el fin de optimizar el consumo. En el perfil Eco, a partir de 130 km/h el tacto del acelerador se endurece, aunque si pisamos con fuerza supera la barrera sin problemas.
Consumos muy asumibles
Concluimos el recorrido de 99 kilómetros a una velocidad media de 59 km/h y con un consumo medio de 21,7 kWh, superior a los 17,2 que homologa la marca. Cierto que las cifras registradas se puede rebajar con una conducción más eficiente, pero no desentonan lo más mínimo para ir dos personas, con la climatización puesta y con una actitud al volante real, sin ánimo de máximo ahorro.
Dicho esto también nos convence por su amplitud, la calidad de acabados, los asientos deportivos RS y el equipamiento de serie, realmente generoso y avanzado. Una pequeña muestra con el asistente de advertencia de colisión frontal con reconocimiento de vehículos, peatones y ciclistas, control de ángulo muerto, llamada de emergencia eCall, carga inductiva del móvil, cámara trasera, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, acceso y arranque sin llave, Mirror Link, control por voz, portón trasero con apertura eléctrica y Virtual Pedal…
Eso sí el precio es de 64.600 euros y esta versión RS no se puede acoger a las ayudas del Plan Moves. Sí que pueden hacerlo las variante 60 y 80. Por eso se puede acceder al Skoda Enyaq Coupé iV desde 42.700 euros una vez aplicados descuentos y ayudas.
PRECIOS
Enyaq Coupé iV 60 53.200 € Enyaq Coupé iV 80 58.600 € Enyaq Coupé iV 80X 61.100 € Enyaq Coupé iV 80 Sportline 61.100 € Enyaq Coupé iV RS 64.600 €
Enero se cerró con una importante subida en las ventas de coches en España. En concreto, se comercializaron 64.147 unidades, lo que representa un incremento del del 51,4% respecto al mismo mes de 2022. Un crecimiento que, según el sector, se debería a que el pasado mes se han entregado los coches que en diciembre se dejaron de matricular debido a los problemas ocasionados por el transporte de vehículos desde las fábricas hasta los concesionarios.
Desde las principales asociaciones del sector –fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam)– recuerdan que este buen dato de enero no llega tampoco a los niveles prepandemia, cuando en el mes de enero de 2020 se matricularon 86.443 coches, lo que supondría que este año las ventas han caído un 25,8% respecto a esa fecha.
Por canales de venta, el mercado se reparte. Mientras que los particulares impulsaron una subida del 48,6%, con 32.040 unidades matriculadas, las empresas se hicieron con 27.962 coches, lo que supone un 45,6% de incremento. Mucho mayor crecimiento experimentaron las unidades adquiridas por las empresas de alquiler de vehículos, que compraron 4.145 coches en enero, lo que supone un fuerte incremento del 157%.
En lo referente al renting, el canal concentró 17.590 operaciones en enero, lo que se traduce también en un crecimiento del 58,8%. De este volumen, 14.224 matriculaciones correspondieron a turismos (+59,9%), 2.439 a vehículos comerciales (+87,2%) y 165 a vehículos industriales y autobuses (-47,9%).
Sin cambios en la marca de coches más vendida
Toyota terminó 2022 liderando las ventas de coches en nuestro país y ha comenzado el año de nuevo en primera posición entre las marcas que más han comprado los españoles en enero de este año. Este es el ranking de los diez fabricantes más demandados el pasado enero:
MARCA: unidades
TOYOTA: 6.631
KIA: 4.699
SEAT: 4.421
DACIA: 4.238
VOLKSWAGEN: 3.997
PEUGEOT: 3.980
HYUNDAI: 3.464
RENAULT: 3.436
CITROEN: 3.198
MERCEDES: 2.837
El top 10 de los modelos más vendidos
El Dacia Sandero, que terminó en segunda posición entre los modelos más vendidos el año pasado, lidera las matriculaciones del primer mes del año. Esta es la lista de los 10 coches más comprados por los españoles en enero:
MODELO: unidades
DACIA SANDERO: 2.195
TOYOTA C-HR: 1.803
SEAT ARONA: 1.795
PEUGEOT 2008: 1.642
TOYOTA COROLLA: 1.558
FIAT 500: 1.510
SEAT IBIZA: 1.408
DACIA DUSTER: 1.320
KIA SPORTAGE: 1.222
TOYOTA YARIS: 1.218
Gasolina, diésel y eléctricos
Los españoles han iniciado el año comprando sobre todo coches electrificados. Así lo demuestran las cifras, que sitúan en un 46,6% el porcentaje de vehículos de este tipo que se vendieron en enero, incluyendo eléctricos puros (BEV), eléctricos de autonomía extendida (EREV), híbridos enchufables (PHEV) y no enchufables (HEV), de hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP.
Por detrás de los modelos electrificados, las preferencias de los españoles serían los coches de gasolina, que coparon el 40,3% de las ventas. En el otro lado de la balanza están los automóviles propulsados por diésel, que solo representaron el 13,1% de las ventas, lastradas sobre todo por el incremento de los precios de este carburante, pero también por los objetivos de descarbonización, que han ‘demonizado’ el uso del diésel a pesar de que muchos fabricantes ofrecen motores con emisiones muy reducidas.
Seat Arona.
Los SUV siguen siendo los reyes del mercado
En lo que parece que no hay variaciones es en el hecho de que los SUV de tamaño medio siguen siendo el tipo de vehículo más elegido por los compradores. En enero, un 31,7% de los conductores que estrenaron coche se decantaron por esta carrocería (20.311 unidades), seguidos por los que eligieron un SUV de pequeño tamaño (20,1% y 12.874 unidades).
También entre las carrocerías más vendidas siguen estando los utilitarios (10.869 unidades y un 16,9% de cuota de mercado) y los compactos (10.466 unidades y un 16,3% de cuota).
No llegará a los 136 millones de euros pagados por el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut hace menos de un año y que lo ha convertido en el coche más caro de la historia. Pero la estimación de que pueda superar los 20 millones de dólares en la próxima subasta de Amelia Island, el 2 y 3 de marzo, convierte a este Ferrari 250 GT California Spider SWB de 1962 en una de esas joyas que la firma del Cavallino ha creado a lo largo de su historia. Otro modelo inolvidable de la firma italiana.
Y otro de esos coches donde se unían dos nombres míticos: Ferrari y Scaglietti. De la colaboración con Carrozzeria Scaglietti salieron algunos de los deportivos más recordados de Ferrari; con especial atención a estos elegantísimos 250 GT que demuestran que en el diseño las líneas simples -bien trazadas, por supuesto- son sinónimo inequívoco de distinción.
La saga de los Ferrari 250 GT nace a finales de los años 50
La historia de estos exclusivos deportivos comienza a finales de los años 50 cuando Ferrari presentó el 250 GT California Spider, un modelo de alto rendimiento con un llamativo trabajo de diseño realizado por Carrozzeria Scaglietti. Un coche dirigido a conductores entusiastas de la deportividad y las prestaciones pero que al mismo tiempo valoraran la elegancia. Un coche, por tanto, lo mismo para circuito que para la carretera.
El California Spider estaba construido específicamente para el mercado estadounidense y se basaba en el chasis de batalla larga (LWB), sobre el que Ferrari introdujo una variación con batalla corta (SWB) en 1960 para complementar el lanzamiento de la Berlinetta, que se basaba también en esa batalla corta. Eso dio lugar un chasis más sofisticado, con frenos de disco en las cuatro ruedad, neumáticos Dunlop y una suspensión más refinada. Además de nuevos motores.
La carrocería corta realizada por Scaglietti sirvió para ofrecer una apariencia más agresiva y deportiva, con líneas elegantes pero más rotundas, defensas curvadas o un interior más lujoso. Y con esta base, la producción de 250 GT California Spider llegó a las 106 unidades entre 1957 y 1963. Cincuenta de ellos realizados sobre la plataforma larga y 56 de la variante final SWB.
Creado en 1962, este Ferrari 250 GT California Spider tiene un color muy original
Uno de ellos, con el número de chasis 3099 GT es el que se subastará, como gran atractivo en Amelia Island por parte de Gooding. El Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1962 es una de las variantes SWB más admiradas y exclusivas producidas. Una de sus principales características es el diseño propio de faro cubierto que solo se incorporó a 37 unidades de este espectacular deportivo.
Terminó de fabricarse en febrero de 1962 y está realizado en un elegante y llamativo color aguamarina, denominado Azzurro Metallizzato en el exterior. Y en el interior destaca el trabajo en la tapicería Naturale de cuero Connolly Vaumol.
Su debut se produjo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1962, donde fue una de las estrellas del stand de Luigi Chinetti, ex piloto convertido en empresario con intereses tanto en la distribución de coches en Estados Unidos como en la creación de escuderías automovilísticas. Este ejemplar fue vendido en California, donde se utilizó a a diario antes de ser adquirido alrededor de 1970 por el enigmático coleccionista Rudi Klein.
En 1972 este Ferrari 250 GT California Spider SWB fue descubierto y comprado por Charles Betz y Fred Peters, dos coleccionistas especializados en Ferrari con sede en el sur de California, quienes a principios de la década de los años 2000 decidieron que era hora de pasear esta joya –dándole su esplendor original- por concursos de elegancia y pasarelas del automóvil de todo tipo. Y ahí encargaron la restauración a Stan Betz, uno de los principales pintores de coches de competición, con el objetivo de devolver a este modelo a un estado impoluto.
Restaurado para sorprender en concursos de elegancia
La restauración se completó en 2004, y esta unidad con el número de chasis 3099 GT hizo su debut en el ‘40º Anual Ferrari Club of America National Concours’ en el Quail Lodge de la localidad californiana de Carmel. Y a partir de ahí comenzó una carrera de exposición en exposición en la que ha levantado admiración y ha logrado premios por todo el mundo. Apenas dos años más tarde, en 2006, se exhibió en el Pebble Beach Concours d’Elegance y en el Clásico Cavallino en Palm Beach, donde ganó un Premio Platino y la prestigiosa Copa de Jueces.
No solo, premios, también el reconocimiento a una restauración que mantiene la esencia y las características originales de este modelo. En 2008 se le concedió la certificación Ferrari Classiche Red Book confirmando que todavía conserva su chasis original, carrocería, motor, caja de cambios, eje trasero y componentes auxiliares.
Desde ese momento, el Ferrari 250 GT California Spider SWB con el número de chasis 3099 GT ha ocupado un lugar central en una de las colecciones Ferrari más importantes de Estados Unidos, y rara vez se ha mostrado públicamente. Y cuando lo ha hecho ha logrado la aclamación y la admiración de todos los que lo han podido ver en directo.
En 2010, recibió un premio de Primera Categoría en el Concours d’Elegance de Amelia Island, y en 2020, recibió la 250 GT SWB California Spider Cup en el Cavallino Classic.
Ahí vuelve ahora de la mano de la firma de subastas Gooding & Company dispuesto a abrir un nuevo capítulo en su historia, en la que solo ha pertenecido a dos colecciones significativas. En busca de un nuevo dueño que, además de tener los 18 o 20 millones de dólares que se calcula que puede llegar a alcanzar en la subasta este modelo del cavallino, sea capaz de apreciar todos los encantos de uno modelo que pertenece a una de las sagas más exclusivas de la historia del automóvil.
El nuevo Range Rover Velar está disponible con diferentes motores para ajustarse a las necesidades de todo tipo de cliente, incluido un eficiente híbrido eléctrico enchufable P400e, que ahora mejora un 21 % su autonomía, hasta los 64 kilómetros de conducción completamente eléctrica. Esta opción se suma a la gama de motores diésel con tecnología mild hybrid para optimizar el consumo de combustible y el rendimiento. La marca británica ya ha puesto a la venta este modelo a partir de 77.600 euros.
Range Rover Velar 2023.
Todos los motores realzan la dinámica de conducción del Range Rover Velar, que derrocha aplomo y ofrece un equilibrio sencillo. Además, incorporan tecnologías de chasis y suspensión para inspirar confianza en la conducción sobre cualquier superficie. Muchas de ellas incorporadas desde el sofisticado Range Rover.
Más autonomía eléctrica
Este nuevo modelo está disponible con el avanzado motor híbrido eléctrico enchufable P400e. Combina un motor eléctrico de 105 kW con un motor de gasolina Ingenium para conseguir un rendimiento fluido y silencioso. Se espera una autonomía real de unos 51 kilómetros en modo eléctrico, y de 684 combinada ya con el motor de gasolina.
Esta variante firma un consumo medio de 1,6 litros. El radio de acción eléctrico aumenta gracias a su batería de 19,2 kWh, un 12 % más grande que antes por la introducción de un módulo adicional. A pesar de incrementarse el tamaño de la batería, las dimensiones no varían y el espacio interior no sufre cambios.
Los 404 CV y el par máximo de 640 Nm, que combinan su motor eléctrico de 105 kW y su motor 2.0 de gasolina con 300 CV, permiten al Velar PHEV pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h (140 km/h en eléctrico).
Carga en corriente continua el PHEV
Es posible escoger entre tres modos de conducción. Uno completamente eléctrico, otro híbrido y un último Save, que mantiene el nivel de carga de la batería. El P400e es uno de los pocos PHEV que pueden utilizar la carga rápida de corriente continua. Así es posible almacenar un 80% de energía en tan solo 30 minutos en un cargador de 50 kW.
En una toma de 7 kW en corriente alterna necesita 2,5 horas para completar la carga totalmente. Estas operaciones se pueden hacer de manera remota desde el móvil.
Velar también con gasolina y diésel
Además, el nuevo Velar también contempla motores de gasolina y diésel de la familia Ingenium, asociados a un sistema mild hybrid de 48V. De esta manera portan la etiqueta medioambiental Eco (0 emisiones en el PHEV).
El motor diésel D300 de seis cilindros en línea ofrece 300 CV y un par de 650 Nm para conseguir un gran rendimiento, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. Está equipado con turbocompresores de funcionamiento secuencial. Arroja un consumo de 7,2 litros.
Un escalón por debajo la versión D200 (cuatro cilindros) ofrece 204 CV y homologa 6,4 litros de media. Toda la gama Velar recurre a una transmisión automática de 8 velocidades y a un sistema de tracción total.
Tecnología muy avanzada
Dinámicamente el nuevo Velar incluye de serie el sistema Adaptive Dynamics, que garantiza una óptima rigidez de la suspensión en cualquier tipo de condiciones. Supervisa los movimientos de las ruedas 500 veces por segundo y el movimiento de la carrocería otras 100 veces.
Por su parte, Configurable Dynamics permite al conductor cambiar los ajustes del vehículo a través de la pantalla táctil de Pivi Pro6 según sus preferencias. Mientras, el sistema de Control de Reparto de Par en Curva mediante el Frenado (TVBB) está incluido como equipamiento de serie en todos los modelos.
Las opciones de configuración de chasis y suspensión ofrecen todo el refinamiento y comodidad de conducción que caracterizan al Range Rover. La suspensión neumática electrónica opcional permite que la conducción resulte tan cómoda como lujosa. Mejora la capacidad todoterreno con una altura al suelo máxima de 251 mm.
El Range Rover Velar incorpora una serie de avanzadas tecnologías para conseguir un aplomo y una agilidad sin igual en carretera, así como el rendimiento todoterreno que se espera del abanico de prestaciones de la marca.
Tracción total y espíritu aventurero
El sistema inteligente de tracción total con par bajo demanda ofrece una distribución de par óptima que se adapta a las condiciones, ya sea para conducir de forma dinámica en carreteras de asfalto, o iniciar la marcha sobre superficies resbaladizas.
Según las condiciones, puede pasar de 100 % tracción trasera a bloqueo de tracción total para maniobras todoterreno en tan solo 165 milisegundos, mientras que la transferencia de par al eje delantero puede lograrse en solo 100 milisegundos.
Esta distribución del par entre los ejes delantero y trasero se gestiona mediante Intelligent Driveline Dynamics (IDD), un sistema de control muy sofisticado que se ha desarrollado íntegramente las instalaciones de Jaguar Land Rover.
El Bloqueo de Diferencial Trasero Activo ofrece ventajas para la conducción en carretera y superficies todoterreno. Al Terrain Response 2 se accede a través del intuitivo sistema Pivi Pro6 y permite al conductor configurar los ajustes del vehículo para adaptarse al entorno de conducción. Ofrece los modos Eco, Comfort, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena, Dinámico y Automático.
Una amplia gama de tecnologías refuerza la capacidad todoterreno del Velar. Las cámaras periféricas 3D muestran una perspectiva del vehículo externa en 3D y en tiempo real a través de la pantalla táctil. El sistema ClearSight Ground View ofrece una visión virtual debajo del capó muy útil en conducción todoterreno.
Rear Junction View ofrece una vista de ángulo abierto (180°) de la carretera por delante para compensar la obstrucción del cruce. Por su parte, Hitch Assist facilita el proceso de conducir el Velar marcha atrás hacia un punto de anclaje del remolque detrás del vehículo.
Todoterreno de garantías
All Terrain Progress Control es un control de crucero de baja velocidad que confiere un mayor aplomo en condiciones adversas al administrar la velocidad del vehículo, ya que no es necesario pisar el freno ni el acelerador. El Low Traction Launch se ha diseñado para ayudar a los conductores a iniciar fácilmente la marcha en superficies muy resbaladizas, y el asistente Hill Descent Control controla el vehículo en pendientes pronunciadas sin que tenga que intervenir el conductor.
Por su parte, el nuevo Range Rover Velar ofrece toda una gama de tecnologías vanguardistas que consiguen que esté más conectado y avanzado que nunca, además de realzar su exquisito diseño minimalista.
El sistema de infoentretenimiento de nueva generación Pivi Pro11 constituye el núcleo del minimalista interior del Velar. Su nueva pantalla táctil flotante de 11,4 pulgadas con cristal curvado resulta de lo más intuitiva a la hora de cambiar los ajustes del vehículo.
La conectividad avanzada permite vincular smartphones fácilmente para usarlos con funciones inalámbricas como Apple CarPlay. También se incluye de serie la función inalámbrica Android Auto. Los controles del vehículo resultan aún más sencillos con Alexa3, que se integra en el nuevo sistema Pivi Pro11. Además, los clientes pueden utilizar la tecnología de software inalámbrico para descargar las últimas actualizaciones.
Nueva imagen exterior
Estéticamente la nueva parrilla se complementa con el distintivo techo flotante, el perfil continuo y las manillas desplegables de las puertas que definen el aspecto de esta familia de SUV de lujo. Los nuevos faros ultrafinos con tecnología LED por píxeles crean una silueta técnica de estilo joya y optimizan la visibilidad, mientras que el exterior se acentúa con un nuevo paragolpes trasero inferior y detalles oscuros.
Mercedes avanza con el desarrollo de la nueva generación del Clase E. La berlina alemana parecía hace ya unas semanas casi lista por completo para llegar al mercado. Pero los ingenieros de la firma de la estrella no dudan en seguir incorporando novedades o buscando nuevas soluciones para su berlina.
Por eso ahora nuestros colegas de CarPix acaban de fotografiar este nuevo detalle que parece que va a incorporar el nuevo Mercedes Clase C. Porque la marca alemana trabaja en una nueva iluminación para su modelo. En realidad, más que una iluminación sea un detalle luminoso que caracterice al nuevo Mercedes Clase E.
Una franja de led para el frontal del Mercedes Clase E
Las fotos muestran que el próximo Clase E de Mercedes contará con una franja de led entre las luces frontales, al igual que ya estamos acostumbrados a ver en los modelos eléctricos de la firma, los pertenecientes a la familia EQ. No tenemos más datos de si esto será una característica de serie o una opción. Pero nuestros fotógrafos espía nos comentan que lo han visto ya en varios prototipos de desarrollo.
Por lo demás, en estas fotos no apreciamos más evoluciones en el diseño del nuevo Clase E. Los cambios principales van a apreciarse en la parte delantera, donde es probable que haya cambios en la parrilla así como en luces o paragolpes. Cambios que no serán muy radicales y mantendrán las líneas maestras del estilo del Clase E.
El Mercedes Clase E tendrá una gama de motores electrificados
Tampoco serán muy llamativas las novedades de la parte posterior, en la que podremos ver algún retoque, que afectará posiblemente al paragolpes principalmente.
En la gama mecánica, el Mercedes Clase E, tanto en su variante sedán como en la familiar, ofrecerá alternativas con gran peso de la electrificación. Habrá opciones con tecnología Mild Hybrid además de las eficientes PHEV, entre los que Mercedes ofrecerá no solo combinación de motor eléctrico y de gasolina, sino también con motor diésel.
Y como topes de la gama del fabricante alemán encontraremos las versiones AMG de este Clase E, entre las que la más radical será el AMG 63, con tecnología híbrida enchufable y más de 600 caballos bajo el capó.
Finalmente la compañía de Hiroshima ha presentado su nuevo Mazda CX-90. Hablamos de un sensacional y corpulento SUV que ha sido desarrollado para Estados Unidos, el cual además se presenta como el Mazda de calle más poderoso de todos los tiempos gracias a su nuevo 3.3 eSkyactiv-X. Sin embargo este nuevo CX-90 también se ofrecerá con una mecánica híbrida enchufable para llevarle a competir con los mejores del segmento.
Para impulsar a este sensacional Mazda CX-90 la compañía de Hiroshima ha confiado en su extraordinario e innovador motor 3.3 eSkyactiv-X. Este bloque ya es utilizado por el también nuevo Mazda CX-60 y se trata de un bloque con seis cilindros en línea, sobrealimentación, tecnología híbrida ligera de 48 voltios… Bajo el largo capó de este nuevo Mazda CX-90 este bloque entrega un total de 345 CV de potencia y 500 Nm de par motor, cifras que le convierten en el modelo más potente jamás fabricado por la compañía japonesa en sus 103 años de historia.
El Mazda CX-90 usa los motores de ‘nuestro’ CX-60
Entre ese 3.3 eSkyactiv-X y la transmisión automática de ocho velocidades se ha colocado el pequeño motor eléctrico de su sistema híbrido ligero. Sin embargo, quienes busquen una opción más eficiente y casi tan potente, podrán apostar por la versión híbrida enchufable, que hereda la misma tecnología ya utilizada en los Mazda CX-60 PHEV.
Hablamos por lo tanto de un corazón 2.5 Skyactiv-G con cuatro cilindros y atmosférico que entrega 192 CV y 261 Nm, al que se suma un motor eléctrico que inyecta otros 100 kW (136 CV) y 250 Nm. Por lo tanto este Mazda CX-90 híbrido enchufable alcanza un total de 326 CV de potencia y 500 Nm de par motor, enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático, también con ocho velocidades.
Todos los Mazda CX-90 tendrán tracción a las cuatro ruedas
Al igual que sucede con ‘nuestro’ CX-60 PHEV, este Mazda CX-90 PHEV esconde una batería de iones de litio con 17,8 kWh de capacidad. Sin embargo la compañía de Hiroshima no ha desvelado sus especificaciones técnicas, que deberían ser parejas a las del mencionado CX-60, el cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Este también logra homologar una autonomía en conducción eléctrica de 63 kilómetros y un gasto medio de 1,5 l/100 km.
Independientemente de la mecánica elegida por el cliente, la compañía japonesa asegura que su nuevo Mazda CX-90 ha sido especialmente concebido para ofrecer un brillante comportamiento dinámico. Para ello su sistema de tracción total prioriza la entrega de potencia en el eje trasero, además de contar con el sistema Kinematic Posture Control desarrollado para el Mazda MX-5, de manera que prometen un manejo mas equiparable al de un turismo que al de un SUV con tres filas de asientos.
Tres filas de asientos para este corpulento SUV
Para ello también se ha cuidado la rigidez de su plataforma, además de componentes como la suspensión e incluso los propios asientos.
Precisamente en el interior de este Mazda CX-90 destaca la llegada de una pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento que tiene 12,3 pulgadas, mismo tamaño que presenta su cuadro de instrumentos digital. Aquí no faltan diferentes puertos USB-C para las tres filas de asientos, además de materiales especialmente escogidos para brindar la mayor calidad posible y trabajar en armonía en ese espacioso habitáculo.
Este Mazda CX-90 promete ser más grande que un CX-9
Su carrocería recuerda poderosamente al del también nuevo Mazda CX-60, pero a una escala mayor. Cierto es que la compañía de Hiroshima no ha desvelado las proporciones de este nuevo Mazda CX-90, pero todo apunta a que será aún más grande que el conocido Mazda CX-9, el vehículo más corpulento de la marca hasta la fecha gracias a sus 5,06 metros de largo, Para que lo tengas en cuenta, eso son 31 centímetros más de lo que mide ‘nuestro’ CX-60.
Mazda tampoco ha anunciado los precios que tendrá este sensacional SUV, que dicen comenzará a llegar a los concesionarios de Estados Unidos esta misma primavera. Si bien suenan rumores de un precio de partida entorno a los 42.000 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 38.670 euros al cambio actual. Eso es ligeramente más de lo que cuesta ahora un CX-9, que al otro lado del océano tiene un precio de arranque de 38.750 dólares (35.680 euros).
El gigante tecnológico chino Xiaomi, conocida a nivel mundial por sus teléfonos inteligentes y por otros muchos productos electrónicos, está inmerso en el desarrollo de un vehículo. Se espera que el primer coche de Xiaomi sea lanzado al mercado en el año 2024, pero su futura berlina eléctrica, con un claro parecido a algunos modelos de McLaren, se ha escapado antes de tiempo.
Corría el año 2021 cuando Xiaomi anunció por vez primera la creación de una división específica para el desarrollo de automóviles a la vez que se hizo con la empresa Deepmotion Tech, especializada en el desarrollo de sistemas de conducción autónoma. Tras ello arrancaron también las obras para construir una avanzada planta de fabricación de vehículo eléctricos, de donde el pasado verano ya salieron los primeros prototipos del que ahora sabemos que será su primera berlina eléctrica, llamada MS11. La cual se ha filtrado.
MS11: así se llama el primer coche de Xiaomi
A nivel estético esta berlina eléctrica parece bastante atractiva. Luce una silueta de corte coupé de cuatro puertas, lo que ayudará a optimizar la aerodinámica, un apartado muy cuidado por todos los fabricantes de berlinas eléctricas. A mejorar este dato también ayudarán las rejillas de ventilación que hay tras las ruedas delanteras y traseras, los tiradores de las puertas enrasados…
Como buen vehículo ‘made in China’ que se precie, este Xiaomi MS11 también guarda un parecido razonable con otros coches conocidos. Y es que ese frontal guarda una estrecha relación con algunos de los deportivos modelos de McLaren, de la misma forma que su zaga recuerda a algún que otro Aston Martin. Y si te fijas más en detalle, los faros delanteros con tecnología Full LED se inspiran en los utilizados por Porsche, mientras que las llantas recuerdan a algún modelo de Lamborghini. Precisamente detrás de estas se esconderá un potente equipo de frenos firmado por Brembo y con pinzas acabadas en color dorado. Pero esto último probablemente sea exclusivo de las versiones más potentes de este Xiaomi MS11.
Los detalles del Xiaomi MS11 se mantienen en secreto
Detalle fundamental en el primer vehículo eléctrico de Xiaomi será el radar LiDAR que hay colocado por encima de la luna delantera. Y es que se espera que este MS11 ofrezca un avanzado sistema de conducción autónoma, porque la tecnología será una de sus múltiples cartas de presentación.
Las especificaciones técnicas aún continúan siendo un auténtico secreto, pero los chicos de Car News China se animan a adelantar que en la plataforma utilizada por este Xiaomi MS11 se van a colocar unas baterías que serán suministradas por CATL y BYD, mientras que los motores eléctricos van a ser fabricados internamente por el gigante chino.
Una vez que se lance de manera oficial este Xiaomi MS11 podríamos estar ante un digno rival de berlinas eléctricas como el recién presentado Afeela, el vehículo concebido entre Honda y Sony, otro gigante electrónico que entra de lleno en el mundo de las cuatro ruedas.
El especialista tejano Hennessey Performance y el fabricante de motocicletas Sherco unen sus fuerzas para crear esta edición especial que toma como punto de partida el impresionante Velociraptor 600. Y como sabrás, hablamos de un vitaminado Ford F-150 Raptor.
Tanto es así que este Velociraptor 600 Sherco Edition hereda todas las mejoras mecánicas ya usadas por el resto de los Velociraptor 600 fabricados por Hennessey Performance. Eso significa que su corazón 3.5 V6 EcoBoost estrena un nuevo intercooler, tuberías mejoradas, un sistema de admisión de aire optimizado, un escape deportivo… Con todo ello el Velociraptor 600 es capaz de pasar de 450 a 600 CV de potencia, de igual manera que su par motor escala de 700 a 845 Nm. De esta manera el Ford F-150 Raptor debidamente vitaminado puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, que es 1,1 segundos menos que el original. También el preparador tejano dice que su pick-up requiere de 12,9 segundos para recorrer el primer cuarto de milla.
Este Hennessey Performance se acompaña de dos motos Sherco
Este Velociraptor 600 Sherco Edition concebido por Hennessey Performance también cuenta con un equipo de frenos firmado por Brembo, un soporte para un bidón de carburante con cinco galones (19 litros) y un portaequipajes fabricado por Risk Racing para poder transportar tus dos Sherco de manera segura. Y es que un detalle a tener en cuenta en esta edición especial es que se acompañan de dos motocicletas de enduro de este fabricante francés, que el cliente puede elegir entre sus modelos 300 SE o 300 SEF, que tienen motores de dos o cuatro tiempos.
Sin embargo estas monturas no son estándar, porque han sido equipadas con radiadores mejorados, protectores para los componentes mecánicos… Y tener en cuenta que la versión SE emplea un pistón mejorado que aporta más compresión, mientras que la versión SEF utiliza un pistón de competición Race Tech.
205.000 dólares cuesta cada uno de estos Hennessey Performance
“Estamos encantados de asociarnos con Hennessey Performance, una organización de clase mundial con profundas raíces en el mundo todoterreno: es una combinación perfecta. Estamos emocionados de lanzar nuestra Sherco edición Hennessey mejorada junto con la edición Sherco Hennessey VelociRaptor 600”, dijo Ron Sallman, presidente de Sherco USA.
John Hennessey dijo que “Nuestros clientes manejan nuestros camiones con fuerza, tanto dentro como fuera de la carretera, participando en una variedad de actividades de deportes de motor. La colaboración con Sherco alinea nuestra VelociRaptor 600 de alto rendimiento con motos de enduro igualmente capaces”.
Cada uno de estos Velociraptor 600 Sherco Edition tiene un precio al otro lado del océano de 205.000 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 188.500 euros. Aún así, los chicos de Hennessey Performance ofrecen diferentes opciones que pueden llegar a encarecer este sensacional y rápido pick-up, que tiene una garantía de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros).
El Citroën C3 Aircross afronta su recta final con esta generación que tan buen resultado está cosechando. Ya existen fotos espía con el nuevo modelo protagonizando su puesta a punto de cara a un compromiso que, parece, será más global todavía si cabe. En cualquier caso, el actual modelo de la marca francesase suma al selecto club de los vehículos fabricados en España que superan las 500.000 unidades.
Medio millón de unidades fabricadas en Zaragoza
El Citroën C3 Aircross celebra la fabricación de la unidad número 500.000 en la planta de Figueruelas (Zaragoza).
La planta de Zaragoza está de aniversario. La línea de montaje 1 puede presumir de un hito que sólo está al alcance de unos cuantos privilegiados. No es fácil llegar al medio millón de unidades fabricadas y repartidas por todo el mundo.
Actualmente, el 84,1 por ciento de los Citroën C3 Aircross que se ensamblan en Aragón se comercializan fuera de España. En destinos tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Isla Mauricio. En total, se exporta a 55 países y destinos en los cinco continentes. Sus principales mercados están en Europa: Francia, Italia, España, el Reino Unido, Turquía y Alemania.
La personalización, con hasta 70 combinaciones posibles en el exterior, el confort y la tecnología, con nada menos que 12 funciones de ayuda a la conducción, junto al espacio interior y la polivalencia, los grandes elementos distintivos de este SUV.
Citroën C3 Aircross, confortable y tecnológico
Incorpora, además, el maletero más espacioso de su categoría, con 520 litros. Sumado a su modularidad y a su capacidad para adaptarse a terrenos muy diversos, convierte al Citroën C3 Aircross en un automóvil que se abre a infinitas posibilidades, tanto en la vida diaria como en los momentos de ocio.
El Citroën C3 Aircross entra de lleno en la filosofía del programa Citroën Advanced Comfort, que lleva este aspecto del automóvil más allá de la mera comodidad, incluyendo aspectos como la luminosidad, la tecnología útil e intuitiva, el espacio interior o la modularidad. El objetivo es convertir cada vehículo en un segundo hogar para las personas que viajan a bordo.
Tanto al volante, como ocupando cualquier otra plaza en el habitáculo, los exclusivos asientos Advanced Comfort se crean una experiencia única, gracias a su napa de alta densidad y a su espuma, 15 milímetros más espesa.
Gran modularidad
Además, son el pasaporte hacia una habilidad excepcional: su banqueta trasera deslizante puede dividirse en dos partes independientes y desplazarse hasta 150 milímetros hacia adelante o hacia atrás mientras que el asiento del acompañante delantero puede abatirse para liberar una longitud de carga de hasta 2,40 metros.
Una modularidad que permite sacar el mayor partido al espacio interior de este SUV, tanto en la compra semanal como en una mudanza o para las vacaciones o las pequeñas escapadas del fin de semana. Sus 520 litros de maletero, con una gran apertura y un umbral de carga cómodo, ofrecen la mayor capacidad de su segmento y hacen volar la imaginación.
El C3 Aircross ofrece todas las tecnologías necesarias para asegurar la máxima tranquilidad y seguridad al volante: 12 tecnologías de ayuda a la conducción intuitivas como el head-up display en color o el Grip Control con Hill Assist Descent y 4 tecnologías de conectividad entre las que destacan, según acabados, la pantalla táctil de 9 pulgadas combinada con la navegación conectada Citroën Connect Nav, y la recarga inalámbrica para smartphones.
