Los vehículos actuales son los más avanzados de la historia del automovilismo. Tales son los componentes que esconden, que estos deben ser puestos a punto a comienzos de la vida de estas criaturas. Sobre todo si estos son los extraordinarios BMW M3 Touring. Precisamente para asentar diferentes componentes mecánicos de este rápido familiar de la firma de Múnich, la división BMW M ha lanzado este vídeo que deben tener en cuenta todos sus afortunados propietarios.
Precisamente el último vídeo lanzado por BMW M va dirigido a explicar a los propietarios de un BMW M equipado con sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive, la forma correcta de hacerle el rodaje al sistema de transmisión. Y ello lo muestran con un impresionante BMW M3 Touring al que buscan proteger de daños mecánicos y alargar la vida de sus componentes mecánicos al máximo.
El BMW M3 Touring solo se vende con tracción total M xDrive
BMW M recomienda durante los primeros 1.000 kilómetros conducir alternando regímenes de giro del motor y de la propia velocidad del vehículo. Ahora bien, siempre procurando no superar las 5.000 rpm ni los 170 km/h. Si quieres que tu flamante BMW M3 Touring te dure mucho más tiempo, también recomiendan someter al 3.0 TwinPower Turbo a altas cargas, aunque estas se produzcan dentro de los límites antes mencionados. Y entre ellos destacan no hacer uso del sistema ‘Launch Control’ o descensos bruscos.
Entre los primeros 1.000 y 2.000 kilómetros la compañía alemana también recomienda continuar conduciendo alternando velocidades del motor y del vehículo, pero aumentando los límites antes mencionados. Ahora con tu BMW M3 Touring podrás alcanzar los 210 km/h, lo que te servirá para acabar directamente sin carnet de conducir en España. Además su 3.0 TwinPower Turbo lo podrás llevar hasta las 6.000 rpm, aunque esto dicen que durante este espacio de tiempo es aconsejable no hacerlo en primera, segunda y tercera velocidad. Además, una vez que alcanza los 2.000 kilómetros, hay que llevarlo a un concesionario oficial para efectuar el primer servicio. Y a partir de entonces ya podrás dar rienda suelta a sus 510 CV, a su tracción M xDrive…
Vaya por delante mi agradecimiento y el de todos los que forman parte de Motor 16, por estar con nosotros y tenernos como medio de referencia. Muy especialmente porque este año que recién comienza es emocionalmente importante para los que componemos el equipo de este medio de comunicación especializado en el automóvil y la movilidad.
Cumplimos, quien lo iba a decir, 40 añazos y queremos celebrarlo con ustedes con el mismo entusiasmo y entrega que pusimos la primera vez que hicimos nuestra aparición en los quioscos de la época. Así, con el empeño y la marcada vocación de servicio que nos caracteriza, les queremos ofrecer a lo largo del año nuevas iniciativas, basadas en la diversificación en áreas que van interconectadas, como son: la información, la publicidad, la formación y el entretenimiento. Trataremos de dar cuenta puntual y de la forma más atractiva posible, de una industria que vive en constante transformación y pone en el mercado vehículos cada vez mas competitivos y sostenibles.
Motor 16 se actualiza en papel para su 40 aniversario
Conceptos como electrificación, coche autónomo o vehículos conectados, que sonaban a ciencia ficción hace cuatro décadas, hoy evolucionan con toda normalidad a una velocidad de vértigo. Por eso, la acelerada metamorfosis que nos toda vivir, nos impulsa a estar a tope en el presente para poder tener la mejor proyección posible en el futuro. En resumen, estamos de aniversario y así como tenemos muy buenos datos en digital con 3.500.000 lectores, también queremos seguir creciendo en papel, que como saben forma parte de nuestro ayer, hoy y mañana. Por eso y para celebrarlo, hemos modernizado y ampliado el tamaño y las páginas de esta revista que tiene usted entre las manos. Espero que le guste.
No quiero terminar sin dar las gracias a los muchos amigos y compañeros que con su dedicación y cariño a la marca han hecho posible esta travesía de 40 años. Como tampoco quieroolvidarme de todo un sector del automóvil con el que hemos compartido alegrías y penas, pero siempre juntos y formando parte de la misma historia.
El equipo BWT Alpine F1 Team ha presentado su monoplaza para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2023, el A523, ante una audiencia repleta de aficionados en el Printworks de Londres, mientras el equipo se prepara para competir en la temporada de 23 carreras de Fórmula 1.
Evolución significativa del Alpine A523
Alpine A523.
Animado por su trayectoria en el campeonato tras haber terminado quinto en 2021 y cuarto en 2022, el equipo de la marca francesa entra en 2023 con objetivos ambiciosos a medida que continúa su ascenso hacia la parte delantera de la parrilla dentro del plan de 100 carreras.
El A523 es una evolución significativa de su predecesor, A522, que ha experimentado un desarrollo radical durante los meses de invierno, dirigido mano a mano por los equipos técnicos y de diseño en sus bases de Enstone (Reino Unido) y Viry-Châtillon (Francia).
La decoración del coche vuelve a ser llamativa, combinando los colores icónicos del azul Alpine con el llamativo rosa de BWT, patrocinador del equipo. Durante la noche, el equipo también confirmó su librea rosa invertida para los tres primeros grandes premios de la temporada en Bahréin, Arabia Saudí y Australia.
Luca de Meo, CEO de Renault Group, y Laurent Rossi, CEO de Alpine, asistieron al evento para presentar el monoplaza al mundo, así como para reafirmar las ambiciones y la estrategia detrás de la presencia de Alpine en la Fórmula 1, en línea con el marco Renaulution de Renault Group.
Ocon y Gasly, pilotos oficiales
El equipo presentó oficialmente su nueva alineación de pilotos 2023 con los colores del equipo, con Esteban Ocon -en su cuarto año en el equipo- junto a su compatriota Pierre Gasly, que fue anunciado como piloto del equipo BWT Alpine F1 Team el pasado mes de octubre.
Esteban Ocon y Pierre Gasly, pilotos oficiales de Alpine en la F1.
El emparejamiento es una historia emotiva y convincente, dado que el dúo creció en Normandía y se conocieron por primera vez como aspirantes a pilotos de carreras a los nueve años. Desde entonces, Esteban y Pierre han ascendido a la Fórmula 1 -cada uno con una victoria en un Gran Premio- y ahora lideran juntos el único equipo francés de la parrilla de Fórmula 1.
El director del equipo, Otmar Szafnauer, comienza su segundo año al timón tras haber ayudado a guiar al equipo a su cuarto puesto en el Campeonato de Constructores de 2022. Otmar estuvo acompañado por el Director Técnico Matt Harman, quien describió la filosofía de diseño del equipo para mejorar A523, además de explicar cómo las dos sedes de Enstone -para el chasis- y Viry -para la unidad de potencia- han trabajado mano a mano para mejorar el conjunto general.
Jack Doohan se convierte en el piloto reserva oficial del equipo para 2023, mientras conserva sus obligaciones en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA.
Calendario muy exigente
Esteban y Pierre han disfrutado de una ajetreada pretemporada preparándose para las exigencias del calendario de 23 carreras y pilotaron el nuevo monoplaza por primera vez el el pasado lunes en el rodaje oficial del equipo en Silverstone.
Ambos pilotos volverán a compartir tareas en las próximas pruebas de pretemporada de Fórmula 1 en Bahréin, antes de que se celebre la primera carrera de la temporada en Sakhir el 5 de marzo.
Abel Torres tiene ahora 12 años, pero ya es una de las jóvenes promesas del deporte del motor. Y es que este chaval ha logrado nada menos que dar el salto de la PlayStation a las carreras reales, una hazaña que Ford y el equipo de simracing de la marca, Team Fordzilla, han contribuido a construir.
Nacido en Marín (Pontevedra), el 10/10/10, pasó de jugar mano a mano con su padre en la consola a vencer a más de 800 pilotos adultos en el Campeonato de España del juego Gran Turismo con solo nueve años y, poco después, con 10, a ganar carreras en el Campeonato de España de Karting de la Real Federación Española de Automovilismo.
Su vertiginosa carrera es ahora protagonista de una serie documental de casi una hora de duración repartida en cinco episodios, que ha sido producida por Ford y PlayStation, las dos compañías protagonistas de su carrera.
El primer episodio de este documental ya se ha estrenado en el canal del equipo de simracing de Ford y, a lo largo de los próximos días se publicarán el resto de capítulos que conforman la serie, en los que podremos conocer más a fondo la historia de este campeón desde diversos aspectos: su origen, su familia, el simracing, el karting y su futuro.
Con el apoyo de Ford
El documental se ha rodado durante dos años en localizaciones de toda España, en los lugares donde Abel ha estado presente en alguna competición. El joven piloto siempre ha contado con el apoyo de Ford y el documental repasa su descubrimiento, sus victorias en los videojuegos y en las pistas reales de competición, sus buenos y malos momentos, y las expectativas generadas en torno a él.
“Esto es historia del simracing. Nunca en todo el mundo un niño de 10 años había logrado lo que este fin de semana ha alcanzado Abel», comentaba José Iglesias, capitán de Team Fordzilla, cuando Abel Torres derrotó a más de 800 pilotos de todas las edades en el Campeonato de España de Gran Turismo. Esa misma sensación tiene Iglesias cuando por primera vez el talento de un piloto virtual se atreve a desafiar al mundo del motor en el mundo real saltando al karting. “Es una salvajada. Me faltan las palabras, no me quedan adjetivos. Es tan extremadamente extraordinario, que no sé qué decir”, comenta Iglesias.
A pesar de lo extraordinario de Abel, su día a día es de lo más normal, explica su padre, Martín Torres. “Va al colegio, después a una academia de inglés, hace los deberes, estudia, y cuando termina todo, se pone a entrenar, a jugar… Eso sí: le gusta hacer todo bien. En las carreras, y en otras facetas de su vida. Siempre quiere sacar buenas notas; si saca un 7 en vez un 8, se enfada”.
¿Es cierto el rumor extendido de que la Guardia Civil de Tráfico de que cobra más por poner más multas?
Te enseñaremos en este artículo que esto es lo que gana un Guardia Civil de Tráfico. Y lo que suma por cada multa que nos pone.
¿Reciben los agentes alguna que otra presión por sancionar a los conductores y cuentan con primas ocultas?
Toda esta información te la vamos a mostrar en breve en este artículo que hemos elaborado con el fin de que la tengáis en cuenta.
¿Cómo reciben las primas por cada multa que ponen?
Hay que tener en cuenta que, desde el año 2010 el cuerpo de Tráfico de la Guardia Civil se encuentra recompensando a los agentes con una prima de tipo mensual.
Pues tenéis que saber que es de la cantidad de 111 euros al mes y es como un concepto extra y seguramente te estarás preguntando que quién lo cobra.
Tenemos que matizar ciertos asuntos como que son solamente los agentes de Tráfico y dentro de el colectivo de la Guardia Civil aquellos que tienen impuestos una serie de baremos.
¿Qué es lo que dice la norma al respecto?, pues que, dependiendo de la actividad que lleve a cabo el agente, va a tener una puntuación y en base a esto es posible que se lleguen a perder una serie de complementos.
La norma viene dada por los Resumen de Actividad Individual y Resumen de Actividad de la Unidad.
Se trata de una cuantía que la cobra todo agente que llegue a un cupo mínimo de las multas de tráfico.
En el caso de que no llegue a cumplir dicho cupo por poner alguna que otra sanción, recibirá una carta de atención y es posible que si sigue sin cumplirlo se le retire dicho plus.
Por medio de dichas puntuaciones se establece una especie de lista o de ránking por cada Comunidad Autónoma además de provincia.
No se trata de una lista que se considere pública, esto quiere decir que el agente no va a saber en ningún momento la posición que ocupa como resultado del trabajo que realiza.
¿Genera algún tipo de problema este sistema?
Han querido recalcar en todo momento que solamente se va a tratar del cuerpo de Tráfico, dentro de la Guardia Civil quien ha impuesto dicha metodología.
La metodología que utilizan es la de que un buen Guardia Civil se dedica a poner denuncias o alguna que otra multa.
Hay que tener en cuenta que han abogado por suprimir las primas debido a que este tipo de sistemas puede llegar a generar una mala competencia además de cierta rivalidad.
A esto ha contribuido que el jefe de cada unidad sea el que llegue a decidir qué cursos tienen que llevar a cabo cada uno de sus agentes.
Los cursos se encuentran localizados en distintas zonas de España y los agentes buscan hacerlos pero realmente es el jefe quien es el que finalmente decide.
Tengamos en cuenta que, el hecho de acceder a estos cursos, va a dar acceso a cada uno de los agentes a que puedan poner alguna que otra multa.
Además esto les va a permitir que puedan ganar puntos para poder obtener las primas de las que se han hablado anteriormente.
Se trata de una lucha por la equiparación del salariopor medio de una multa
Tengamos en mente que los guardias civiles llevan tiempo queriendo luchas por una subida de su salario.
De hecho lo que buscan es un incremento de salario que les pueda colocar a la altura de los demás cuerpos de seguridad del estado.
Pensemos que se han dedicado durante mucho tiempo a trabajar duro y han estado ganando poco.
No se trata de una exageración y se puede comprobar en el caso de que se compare lo que podía ganar un agente de Tráfico a principios del año 2018 con el sueldo de los Mossos d’Squadra.
Aunque en la actualidad se podría decir que la diferencia no llega a ser tanta la que la Guardia Civil ha llegado a conseguir una aprobación con respecto a la equiparación salarial.
¿Quiéres algo de información sobre lo que ganan los Guardias Civiles?
Vamos a repasar de forma breve cada uno de los conceptos y de los valores que van a determinar lo que un agente de Tráfico de la Guardia Civil puede ganar al cabo del mes.
Hay que tener claro que no todos van a ganar lo mismo ya que hay determinados conceptos que se van a ajustar de forma individual además de la productividad.
Sueldo base: es el que suele corresponder al grupo C1 de la tabla de funcionarios del Estado y es de 781,39 euros.
Complemento de destino: no va a variar de una ciudad a otra y va a ser de 404, 08 euros.
Complemento Específico General: tenemos la cantidad de 490, 43 euros.
Hay que añadir a esta información que el Guardia Civil que tiene la especialidad de Tráfico va a ganar un sueldo bruto de la cantidad de 2.535 euros.
Pensemos que el precio del combustible se ha llegado a convertir en un gran problema para todos los consumidores españoles añadiendo el precio de la luz además de la compra.
Te vamos a enseñar el truco para ahorrarte hasta 72 euros en gasolina o luz gracias a Repsol.
De hecho hace un año los consumidores se encontraban pagando el litro de diésel y de gasolina a 1,14 euros de media.
Tanto es así que las gasolineras están ofreciendo descuentos pero, en esta ocasión, Repsol ha llegado a informar de uno que es especial.
Tenemos que recordar que, a partir del día 1 de enero del año 2023 el Gobierno de España terminó de aplicar los descuentos.
¿Cómo se puede conseguir hasta 72 euros de descuento en gasolina?
Hay que tener en cuenta que la empresa Repsol se ha unido con Samsung para poder ofrecer descuentos de forma exclusiva en el combustible para sus clientes.
Aquellos clientes que adquieran un ordenador o un móvil que sea de la marca Samsung van a obtener un cheque de la cantidad de 100 euros.
Tendrán un descuento de hasta 72 euros para que puedan repostar en gasolineras que sean de Repsol.
En el caso de que no quieran hacer uso del descuento en ninguna de las gasolineras, Repsol ofrece una posibilidad de poder pagar las facturas de la luz y del gas.
¿Qué se necesita para llevar esto a cabo?, pues resulta necesario que el suministro se encuentre vinculado con la compañía petrolera.
Para poder obtener dicho descuento, el cliente va a tener que entrar en la app Waylet y para ello va a ser necesario tener una cuenta que se encuentre activa.
Habría que ir a la pestaña Repsol Más y pulsar donde pone Compra y ahorra en tus marcas favoritas.
Dentro hay que buscar la marca Samsung y cuando estemos dentro tendremos que aceptar las condiciones.
Dentro de la web encontraremos dos cupones, uno en el que pone Cupón carburante para que el cliente pueda repostar y en otro aparecerá Cupón Electricidad y Gas.
Sobre la app Waylet para poder conseguir el descuentode la gasolina
Os diremos que la app Waylet es una aplicación que va a permitir que se pague en cualquiera de las estaciones de servicio de Repsol.
Va a ofrecer distintas funcionalidades como puede ser repostar sin necesidad de tener que pasar por caja además de la recarga del vehículo eléctrico.
Por medio de dicha app no solamente se va a encontrar el cliente a esta gasolinera, sino que hay unos 4.400 comercios que se encuentran adheridos al pago con Waylet.
Los usuarios que hagan uso de dicha aplicación en las estaciones de servicio de Repsol van a poder beneficiarse del descuentos de los 0,10 céntimos por cada litro de carburante.
Se trata de una herramienta de Repsol y sirve tanto para Android como para iOS y es una de las más conocidas porque va a ofrecer la posibilidad de que se pueda ahorrar al repostar en cualquier estación de Repsol.
Conseguir los 72 euros de descuento
Repsol se ha unido a la empresa Samsung y buscan ofrecer, en la medida de lo que sea posible, un extra de descuento para todos los clientes.
Estas promociones van a estar disponibles para los móviles que sean de dicha marca además de que se va a poder conseguir el último ordenador que ha llegado a lanzar la marca.
Es decir, se van a poder conseguir cientos de descuentos para móviles como el Samsung Galaxy S23, el Galaxy S23+, Galaxy S23 Ultras y para el Galaxy Book3.
En el momento en el que un cliente adquiera cualquiera de estos productos va a caber la posibilidad de obtener un descuento de la cantidad de 100 euros.
Además, a todo esto se va a unir la posibilidad de poder tener un ahorro de la cantidad de 72 euros en gasolina que sea de Repsol.
No solamente van a poder conseguir los clientes ahorro en las diferentes estaciones de servicio, sino en cualquier otro producto de la misma empresa como van a ser la factura de la luz y del gas.
Algunas condiciones referentes a la promoción
Todo usuario de vehículo además de todo cliente de Repsol tiene que conocer cada una de las condiciones de la promoción.
Hay que tener en cuenta que los descuentos solamente se van a poder aplicar en zonas de Península además de en las Islas Baleares.
Así que van a quedar excluidas de dicha promoción las Islas Canarias además de las ciudades de Ceuta y Melilla.
La promoción solamente se va a poder aplicar a las primeras 1.000 unidades y, en caso de que haya devolución, solamente se abonará el importe que el cliente haya pagado y cualquier descuento añadido se perderá.
Así que para los clientes que tengan el cupón totalmente activo podrán obtener el descuento en la compra de Samsung además de los bonos de Repsol.
¿Es cierto el rumor extendido de que los conductores de VTC se encuentran en contra de los taxistas pero a favor de Uber y de Cabify?
Pues de esto va nuestro contenido: si un Cabify, un Uber u otras VTC no llegan a recogerte es por esta razón.
Pues te diremos que para nada pero son estos los disidentes que no cuentan con ningún protagonismo en ningún medio y cuya voz se llega a oír.
Pues los conductores de VTC no quieren oír para nada hablar sobre la empresa Uber ni la empresa de Cabify.
Empieza la cuenta atrás de Uber y de los VTC
Empieza la cuenta atrás para poder evitar que muchos Vehículos de Transporte con Conductor comiencen a desaparecer de las ciudades.
De hecho, desde el día 30 de septiembre del año 2022 se acabó el periodo de 4 años que se llegó a otorgar a las Comunidades Autónomas por el Decreto Ábalos.
De esta forma han querido regular el negocio de los vehículos que son de alquiler con conductor, es decir, VTC.
Pues Madrid ha sido la única región que ha llegado a dar el paso hacia adelante con respecto al desarrollo de una regulación que ha apostado por la convivencia entre el sector del taxi y la VTC.
Se ha aprobado una notificación de la Ley de Transportes de la Comunidad de Madrid que va a permitir a los VTC, a los Uber o Cabify o Bolts a que puedan seguir trabajando a partir del mes de octubre en Madrid.
Algunas protestas del sector del taxi
Tras unas cuantas protestas sobre el taxi en el mes de julio del año 2018, el Gobierno ha acabado aprobando el Real Decreto Ley 13/2018 y se conoce como Decreto Ábalos.
Pues ha llegado a transferir a las Comunidades Autónomas la responsabilidad de regular la actividad en aquellos trayectos que son urbanos antes del día 1 de octubre de 2022.
En el caso de que no se llegue a hacer, los servicios van a quedar circunscritos a los trayectos que sean interurbanos.
Esto abocaría, en referencia a la práctica, a las personas que fueran las afectadas a la desaparición debido a que el negocio principal se encuentra en las ciudades.
Con respecto a este tema hay que tener en cuenta que el Ministerio de Transportes acabó fijando un periodo indemnizatorio de unos 4 años hasta que existiera alguna regulación autonómica.
Ésta haría las veces de compensación para aquellas compañías que tuvieran que cerrar su actividad debido a que no les saliera rentable operar solamente en trayectos interurbanos.
Aunque, por el momento, solamente la ciudad de Madrid ha llegado a desarrollar una regulación de tipo autonómica que va a permitir la convivencia entre VTC y los taxis.
¿Qué se puede decir del sector de Vehículos de Transporte con Conductor?
En la ciudad de Madrid el sector de Vehículos de Transporte con Conductor ha llegado a generar unos 13.000 empleos de puestos directos además de puestos indirectos.
Por medio de unas 8.400 licencias que van a suponer un 45% de toda España se ha dado trabajo a muchas personas.
De hecho Andalucía es de las provincias que cuenta con 3.272 licencias y Cataluña, después de la aprobación de la nueva regulación tiene unas 1.200 licencias activas.
El número de licencias que se encuentran operativas de Vehículos de Transporte con Conductor no para de descender.
Es cierto que la región tiene unas 4.000 autorizaciones de este tipo pero apenas hay unas 1.000 licencias que se encuentran activas debido a las restricciones vigentes.
Existe la prohibición de recoger pasajeros que se encuentren por la calle o una necesidad de precontratar el servicio con unos 15 minutos de antelación.
Algunas restricciones en Cataluña
Hay que tener en cuenta la nueva regulación en Cataluña y que ha sido aplicado durante dos años además de prorrogable otros dos.
Se trata de una especie de estocada mortal para dicho sector y es que la nueva norma permite que los VTC continúen operando después del día 30 de septiembre dentro del área metropolitana.
Pero es necesario que se tenga en cuenta que los requisitos se van a endurecer bastante más.
El decreto ha llegado a establecer que los vehículos no van a poder medir menos de unos 4,90 metros y es una condición que solamente cumplen ciertos turismos.
Van a tener que contar con la etiqueta ECO o Cero y van a tener que ser titulares de una autorización de Vehículos de Transporte con Conductor que esté domiciliada en cataluña.
Además de esto el vehículo tendrá que encontrarse adscrito durante por lo menos el último año a Cataluña.
El seguro de responsabilidad civil va a tener que cubrir los daños por un valor de unos 50 millones de euros.
Los expertos comentan que Cataluña está regulando todo el tema bastante mal y lo está haciendo contra el mismo sector.
¿Has pasado por esto? Son muchas las ocasiones en las que un conductor arroja una tasa positiva en un test de alcohol en aire espirado y, sorprendido por el resultado, argumenta que solo ha tomado «un par de cervezas». Es posible que no esté mintiendo, pero es que hay personas y momentos en los que dos cervezas son suficientes para superar el límite de alcohol permitido para conducir.
Ante todo, no olvides que la máxima antes de conducir debería ser siempre «ni una gota de alcohol», es la lección que deberíamos llevar ya aprendida de sobra. En España, aunque son muchas las voces que defienden la tolerancia cero, se mantienen unos límites mínimos permitidos que también deberíamos llevar siempre presentes.
Los límites de alcohol en España
A día de hoy, en un control de alcoholemia un conductor se considera positivo cuando arroja un resultado superior a 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre (0,25 mg/l en aire espirado). Para los conductores profesionales y noveles, la tasa es de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire. Por encima de 0,6 g/l, la conducción bajo los efectos del alcohol pasa a ser un delito penal.
Pero, en cualquier caso, lo difícil es saber cuándo un conductor se acerca a esos mínimos, es decir, ¿con cuántas cervezas das positivo en un control de alcoholemia de la Guardia Civil?
¿Cuántas cervezas puede tomar un varón de 70-90kg?
En el alcohol entran muchos factores, como el sexo del conductor o el peso, para saber con cuántas cervezas se da positivo. Por eso toda esta información es orientativa. Si te paran en un control, mejor no argumentes que solo te has tomado dos cervezas, porque la realidad es que con dos tercios (660 ml en total) ya puedes dar positivo. Entrarías en un margen que constituye el límite de la tasa y dar positivo o no sería una lotería que mejor no deberías probar.
Si quieres asegurarte de dar negativo en el control de alcoholemia y no quieres renunciar a tu anhelada cerveza, lo mejor es que te tomes solo un tercio (0,21-0,28 g/l). Garantizado. En este caso no llegarás a dar positivo.
¿Cuántas cervezas puede tomar una mujer de 50-70kg?
Mayor probabilidad de dar positivo tienen mujeres que hombres, por razones fisiológicas. Por tanto, si en el caso anterior, tomarse dos tercios entraba en el límite, puedes imaginarte que aquí ya no cuela, de ninguna manera.
Tanto hombres como mujeres tendrán derecho a no renunciar a su cerveza… pero solo una y gracias. Y es que en el caso de las chicas, un tercio ya puede bordear el límite de lo legal (0,34-0,48 g/l) así que no te arriesgues.
¿Mejor irse de vinos que de cervezas?
En el caso del vino o cava, hay un margen algo mayor para beber, sobre todo en hombres. La graduación es mayor, son 12º por los 5º de la cerveza, pero el tamaño del vaso te ayudará a compensar. Con dos vasos (100 ml cada uno) hay muy pocas posibilidades de dar positivo, no así en mujeres, con alta probabilidad en la misma cantidad. Con 3 vasos para ambos sexos las probabilidades de ser ‘cazado’ en el control son extremadamente altas.
Lo mismo te pasará si en lugar de vino hablamos de vermú o licor. Dos vasos serán aceptables para hombres y uno para mujeres. Si lo vuestro, en cambio, es iros de cubatas… malas noticias. Uno (y se acabó) para los hombres y mejor que las mujeres no tienten a la suerte porque con un combinado ya pueden dar positivo.
Tasa máxima: una hora después de consumir
Los datos, como ya se ha mencionado, se deben tomar como mera orientación, ya que hay muchos factores que pueden alterarla: edad, sexo, peso, hora de ingesta… En este último aspecto entra en juego la curva de alcoholemia. El alcohol, una vez ingerido, empieza a detectarse en la sangre a los cinco minutos, alcanzando su máxima presencia, como norma general, ya a la hora.
¿Cuándo empieza a bajar? A partir de la hora y media, aproximadamente, hasta cinco horas después del pico máximo. En otras palabras: si bebes una copa a la una de la mañana, su máximo efecto en la sangre se alcanza en torno a las dos y no desaparece su presencia hasta la mañana siguiente.
¿Cuánto tengo que pagar de multa si doy positivo?
Las sanciones van en función de la tasa detectada. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l, sanción de 500 euros y pérdida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal. Condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad y pérdida inmediata del carnet de 1 a 4 años.
Negarse a pasar el control es delito y se sanciona con cárcel durante 6 meses a 1 año y la retirada del carnet durante 1 a 4 años. No olvides que la reincidencia agrava la cuantía de las penas. Todo esto cambiará cuando sea obligatorio el alcoholímetro antiarranque, que llegará a nuestras vidas más pronto de lo que te imaginas.
Desde el año 1982 todos los fanáticos europeos del Volkswagen Golf GTI se han dado cita una vez cada temporada en la ciudad austríaca de Maria Wörth. El extraordinario evento Wörthersee lleva celebrándose 40 años (cierto es que han habido tres cancelaciones por el coronavirus) y parece que ya no habrá ninguna edición más. Y es que la propia ciudad de Maria Wörth ha confirmado que ya no celebrará nunca más dicho festival.
En un comunicado emitido a la prensa, la ciudad de Maria Wörth ha afirmado que ‘ya no albergará ningún gran evento automovilístico en los próximos años’. Eso significa que la concentración anual de todos los amantes del Volkswagen Golf GTI no volverá a celebrarse en las orillas del lago Wörth.
Desde 1982 los amantes del Volkswagen Golf GTI se dan cita en Maria Wörth
Y la razón para no permitir celebrarse estos eventos entre los que se incluye el mencionado Wörthersee ya te puedes imaginar cuál es. El municipio alude a preocupaciones sobre el medio ambiente y la preservación de los ecosistemas como las razones por las que el festival ya no combina con sus valores. Además, los espacios que se utilizaron para la presentación de vehículos icónicos de la compañía alemana desde 1982 serán remodelados para crear instalaciones nuevas y ecológicas, según ha confirmado el alcalde de Maria Wörth, Markus Perdacher.
Los últimos tres años ya no se ha celebrado el Wörthersee por la pandemia
“Con el espíritu local, estamos trabajando para crear espacios habitables atractivos y sostenibles que beneficien a todas las personas de la comunidad, independientemente de si pasan unos días allí o toda la vida”, dijo el alcalde Perdacher.
Medios especializados como el alemán Auto Motor und Sport informan que, a pesar de que el Wörthersee ha sido suspendido de manera oficial durante los últimos tres años, algunos amantes del Volkswagen Golf GTI continuaron acudiendo a Maria Wörth para reuniones extraoficiales, además de en ocasiones haber causado algunos altercados y problemas que requirieron de la intervención policial. Esto podría haber influido en la decisión del consistorio austríaco.
Esto es un verdadero problema para los amantes del Volkswagen Golf GTI, pero también para la propia compañía alemana, que desde sus orígenes apoyó dicho festival, que fue utilizado como escaparate para mostrar su cartera de productos, así como para presentar míticas unidades y proyectos especiales como los fabricados por los estudiantes de su escuela de formación profesional.
Habrá que cambiar Volkswagen Golf GTI por algún ID
“Lamentamos que la legendaria reunión del Volkswagen Golf GTI en Wörthersee ya no se lleve a cabo de esta forma”, dijo un portavoz de la compañía alemana a la mencionada revista. “Actualmente estamos estudiando cómo podemos apoyar a la comunidad de fanáticos del Golf GTI en el futuro. Mantener la comunidad es muy importante para nosotros porque entramos en contacto directo con nuestros clientes más fieles”.
A pesar de todo parece que aún hay una puerta abierta para el Wörthersee y para los amantes del Volkswagen Golf GTI. Y es que la propia ciudad de Maria Wörth dijo que sopesaría la posibilidad de organizar eventos en un futuro siempre y cuando casen con sus objetivos medioambientales. Igual Volkswagen cambia la reunión de Golf GTI por un silencioso paseo con los integrantes de su electrizante familia ID.
Con el paso de los años te darás cuenta de que el mantenimiento de tu vehículo exigirá un mayor desembolso económico. Los recambios en marcas de alta gama son caros. A veces, incluso demasiado.
Así que cada vez que necesites cambiar alguna pieza de tu coche será mejor que lo pienses dos veces y no te gastes una fortuna, ya que puedes conseguir el mismo componente a un precio reducido optando por una alternativa que quizás puede resultar, de primeras, inimaginable para algunos, acudir a un desguace.
Ir a un desguace, clave para el ahorro
Es cada vez más habitual que muchos conductores apuesten por piezas de desguace o recambios de segunda mano o reacondicionados. El ahorro que va de la mano con estas piezas está entre un 20 y un 80% del valor del recambio, unas cifras a tener verdaderamente en cuenta sobre todo si el precio de la pieza es elevado.
¿Crees que esto es la panacea? En absoluto. De hecho, no todo vale cuando hablamos de recambios de segunda mano. Hay ciertas piezas que es aconsejable comprar nuevas ya que son las que más acusan el desgaste por uso del coche. Pero, por el contrario, hay otras que es mejor comprar en un desguace si se quiere ahorrar un buen pellizco en la reparación del coche. ¿Quieres saber cuáles son?
Mejor, en el desguace: Los parachoques o elementos estéticos
El precio de un parachoques nuevo en el mercado se sitúa en torno a los 200 euros, mientras que en el desguace no alcanza los 50 euros. Esta comparativa ya lo dice todo. Y es que la reparación de plásticos y piezas similares puede ser muy cara, por lo que es mejor intentar buscar estas piezas en los desguaces, siempre que te sea posible.
Quizás puede resultar difícil o imposible encontrar una pieza exactamente del mismo color que tu coche, pero siempre se puede pintar y seguir ahorrando dinero. Tu bolsillo lo agradecerá.
Mejor, en el desguace: Lunas o lunetas
Los cristales del coche tienden a ser bastante caros (al menos 300 euros por pieza) y en el desguace se pueden conseguir por una tercera parte del coste original, es decir, alrededor de 100 euros. Además, a simple vista puedes comprobar en el mismo desguace que una luna se encuentra en correcto estado sin necesidad de ser un experto. Por eso compensa y mucho.
Mejor, en el desguace: El turbo.
Si te ha tocado lidiar con el turbo, sabrás que es una pieza delicada y costosa que suele averiarse con facilidad en los vehículos más antiguos. Los desguaces son el lugar idóneo para encontrarla. Simplemente necesitas que haya un coche del mismo modelo que el tuyo con el turbo en buenas condiciones, vamos, un donante sano que te pueda servir para hacer el apaño y ahorrarte unos euros.
Mejor, en el desguace: Elementos electrónicos
¿Alguna vez has oído que un coche sufra una avería grave por este motivo? Realmente, los elementos electrónicos no suelen ser la razón principal por el que un coche acaba en el desguace, así que es posible encontrar estas piezas (como por ejemplo el motor de las ventanillas) a un precio, desde luego, más que inmejorable.
Los asientos
En un coche dañado por un siniestro, es muy probable que los asientos se conserven en un adecuado estado. Todo dependerá, en cualquier caso, del cuidado que haya tenido el propietario del vehículo, lo cual debes mirar con lupa.
Si estás buscando cambiar uno de los asientos de tu coche es fácil encontrar el sustituto ideal y en buen estado en el desguace. Además, podrás comprobar a simple vista que se encuentran en condiciones para seguir usándolos.
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Las luces
Si necesitas un faro, comprueba que, en el desguace, el vehículo siniestrado no tenga afectada la luz que tú necesitas, porque puede haber recibido un golpe justo en ese lado. Si no es así, enhorabuena, ya tienes faro nuevo… y seguro que por muy buen precio.
Los retrovisores
Ojo, circular sin retrovisor puede acarrear una multa para el conductor. ¿Quieres ahorrarte un dinero en una pieza obligatoria que no tiene mayor misterio? En el desguace puedes encontrar espejos del modelo de tu coche en muy buen estado y mucho más baratos que los originales.
El motor
Si el motor de tu coche ha dicho basta y no tienes la posibilidad de comprarte otro turismo, existe la posibilidad de acudir a un desguace. Posiblemente encuentres algún vehículo similar al tuyo que pueda tener un problema de carrocería, pero que mantenga intacto el estado del motor.
No todos los coches que acaban en el desguace lo hacen por problemas de motor o averías relacionadas con este elemento del coche, así que opta siempre por la elección más rentable para tu vehículo.
En el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles se presentó al mundo entero la sexta generación del Subaru Impreza, un compacto que ahora llega también a Japón. Si bien, todo esto sucede después de que la compañía nipona mostrara en el Salón de Tokio un prototipo de este nuevo Impreza rebosante de accesorios firmados por Subaru Tecnica International. Además los chicos de Subaru han confirmado que los pedidos de este nuevo Impreza arrancarán en Japón el próximo 2 de marzo.
Como era de esperar, el Subaru Impreza que llegará a Japón se ve prácticamente calcado al que ya se conocía en Estados Unidos, salvo por la excepción de los reflectores en sus grupos ópticos. En esta unidad mostrada por la compañía nipona también se puede apreciar el emblema e-Boxer en sus puertas delanteras y en el portón trasero, lo que deja claro que la mecánica híbrida eléctrica estará presente como en la actualidad en Japón, siendo esta la única que debería aterrizar en Europa cuando este compacto sea lanzado aquí.
La nueva generación del Subaru Impreza que llega a Japón también elimina de su denominación el actual apellido ‘Sport’. Y es que allí se usaba el nombre de Impreza Sport para la carrocería de cinco puertas, mientras que el de Impreza ‘a secas’ hacía alusión a la berlina de cuatro puertas, la cual ha desaparecido de la gama y convirtiendo las anteriores denominaciones en un sinsentido.
El Subaru Impreza podría mantener inalteradas sus mecánicas
Para Japón la casa nipona ha desarrollado una paleta de colores diferente en la que destaca este llamado ‘Sunbrace Pearl’, que casa a la perfección con las líneas del nuevo Subaru Impreza y con los diferentes detalles estéticos que STI creará para acentuar la deportividad de este legendario compacto.
En Estados Unidos la sexta generación del Subaru Impreza se comercializa con un motor 2.5 Bóxer que entrega 185 CV de potencia. Pero este bloque no estará disponible en Japón, donde se va a poner a la venta la mencionada versión e-Boxer, que resulta ser la misma que también utilizan los conocidos Subaru Crosstrek. Esto significa que estos combinan un motor 2.0 Bóxer atmosférico con un motor eléctrico, que generan 145 y 14 CV de potencia respectivamente, además de 188 y 65 Nm de par motor. Ambos se acompañan de un cambio automático Lineartronic, además de que se espera que estén disponibles con tracción delantera o con tracción a las cuatro redas Symetrical All-Wheel Drive. Y es que en la actualidad esta última es la única disponible.
Desde 14.000 euros al cambio ahora tienen en Japón un Subaru Impreza
Recordar que el actual Subaru Impreza también está a la venta en Japón con dos opciones mecánicas más, ambas sin electrificación. Por un lado hay un 1.6 Bóxer, mientras que por otro hay un 2.0 Bóxer. Ambos atmosféricos, ofrecen 115 y 154 CV de potencia respectivamente, además de 148 y 196 Nm de par motor. También acompañado de un cambio automático Lineartronic, el primero permite elegir entre tracción delantera o total, mientras que el más potente se ofrece en exclusiva con la tracción delantera.
El interior del nuevo Subaru Impreza que llegará a Japón también apuesta por una pantalla central táctil con 11,6 pulgadas, conservando su cuadro de instrumentos analógico. Otro detalle que será común en ellos es el paquete de ayudas a la conducción EyeSight, que estrena una cámara frontal mejorada.
Como te puedes imaginar, los precios de este Subaru Impreza aún se mantienen en secreto, pero si que te podemos decir que el actual tiene un precio de partida en Japón de 2.002.000 yenes (14.000 euros), cifra que escala hasta los 2.222.000 yenes (15.540 euros) en el caso de quererlo con tracción a las cuatro ruedas. Por su parte un Subaru Impreza e-Boxer allí parte de los 2.563.000 yenes, el equivalente a unos 17.925 euros al cambio actual.
En carretera toda protección es necesaria ya que es tu salvavidas. Entre las medidas de seguridad en la moto se encuentra la ropa, los guantes, las botas, pero sobre todo,el casco. Este elemento es obligatorio porque llevarlo puede salvar tu vida en caso de accidente. No llevar puesto el casco tanto en vías urbanas como interurbanas para pasajeros o conductores de motocicletas (con y sin sidecar), ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y quads supone una sanción grave que está asociada a una multa de 200 € y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
Los ciclistas deben, por su parte, han de usar casco siempre que circulen por vías interurbanas, salvo en pronunciados ascensos, en condiciones extremas de calor o si cuentan con algún tipo de certificado médico que desaconseje su uso. Si circulas en bicicleta sin casco por carretera serás multado con esos 200 €, pero en ningún momento pueden quitarte puntos, al no ser necesaria ninguna licencia. Sin embargo, hay algunas dudas con respecto al casco… ¿En qué casos te pueden multar por no llevarlo correctamente?
La DGT y el casco: abróchalo correctamente
En muchas ocasiones, si los desplazamientos que hacemos son cortos, vemos cómo algunos pilotos prescinden del uso del casco u optan, en su defecto, por llevar el casco desabrochado para una mayor comodidad. Mejor intenta evitar esto, porque ponértelo sin abrochar puede suponer sanciones por parte de la Dirección General de Tráfico, pero sobre todo puede hacer que un accidente leve se convierta en uno muy grave. Nunca puede ir desabrochado. Para proteger la cabeza del piloto, el casco cuenta con distintas piezas fundamentales para garantizar la seguridad del conductor.
Precisamente una de esas partes esenciales son las tiras de la parte inferior del casco, con las que podrás sujetarlo y ajustarlo bien a tu cabeza. Su función no es otra que la de sostener el casco para evitar que salga despedido en una colisión, provocando que la cabeza quede desprotegida y, por tanto, que el riesgo de sufrir un accidente mortal aumente muchísimo más. Nadie te librará, así pues, de la ya mencionada sanción de 200€ por no llevar el casco abrochado, aunque si realizas el pago de forma inmediata se te aplicará una reducción del 50 por ciento.
La DGT y el casco: comprueba que está homologado
Respecto a la homologación del casco, en la práctica podemos decir, sin arriesgar demasiado con esta afirmación, que cualquier casco que compres en España en una tienda normal y corriente estará homologado y certificado. ¿En qué debes fijarte? Cuando lo compres deberá aparecer una letra “E” seguida de unos cuantos números continuados que siempre hacen referencia al país, revisión de la norma y número de homologación, así como de otro inferior que indica el informe de homologación, siendo la norma que se sigue en Europa la ECE R22-05.
Procura no dar por hecho este punto porque cada vez son más frecuentes los casos en los que una mala homologación del casco supone una multa. ¿De lo más inesperada? Seguramente, pero igual de dolorosa que si te pillaran sin él puesto.
La DGT y el casco: ojo con las GoPro
Puede rozar lo anecdótico pero ha habido casos en los que los agentes han multado por usos incorrectos del casco como este. Normalmente los agentes de la autoridad suelen hacer la vista gorda, sí, pero nunca olvides que en el momento que instalas un soporte en tu casco para llevar montada una cámara de acción tipo GoPro estarás modificando el elemento de protección principal, es decir, el casco. Su homologación quedaría invalidada entonces, con lo cual asegúrate siempre de que cumples correctamente las normas con los accesorios que colocas en tu casco o recibirás una multa a cargo de la DGT.
La DGT y el casco: el traicionero intercom
Siguiendo la tónica del punto anterior, estarás modificando el casco si usas incluso un intercomunicador. Este elemento es ahora legal, después de mucha controversia en el mundo motero, pero en cualquier caso su uso está delimitado a comunicación o navegación.
Si un agente te pilla, por ejemplo, escuchando música con él podría sancionarte, ya que le estarías dando un uso muy peligroso que te impediría mantener los cinco sentidos en todas las señales acústicas de la vía desde que te subes a tu montura.
La multa importa, pero ante todo la seguridad
Elegir la talla adecuada de casco es fundamental si lo quieres llevar correctamente. Te recomendamos medir con la ayuda de una cinta métrica el perímetro de tu cabeza, justo por encima de las cejas, y con esa medida acudir a las tablas del fabricante. Un truco muy recurrido para saber si tienes en tu cabeza el casco adecuado es mover la cabeza con él puesto de un lado a otro rápidamente: el casco debería acompañar esos movimientos.
Conviene que lo notes algo justo de inicio porque el acolchado cederá con el uso habitual, pero en ningún momento debe quedar tampoco demasiado apretado. Cuando te abroches la correa, esta debe quedar pegada a la piel, bajo el mentón y a la altura del cuello, nunca colgando ni por la zona de la barbilla. Sigue estos tips para cumplir con la ley y con tu propia seguridad.
¿Tienes una camper y estás ya organizando tus escapadas? Entonces necesitas de una serie de productos para poder tener todo a mano. Amazon siempre tiene los mejores y los más funcionales para que puedas olvidarte de todo y solo centrarte en disfrutar de tus momentos de ocio.
Así que, no te pierdas las opciones en forma de organizadores de techo así como de calefactores y muchos otros productos que te van a encantar. Descubre la amplia selección que te dejamos y comienza a pensar en tus próximos destinos que te esperan.
CALEFACTOR DE COCHE PORTÁTIL EN AMAZON
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Una de las mejores opciones que debemos tener en cuenta es esta. Porque lleva un calefactor siempre a nuestro lado es una de las ideas básicas y necesarias. Por eso, Amazon cuenta con una opción portátil de 150W y que además, es 2 por 1. Porque por un lado es calentador pero por otro también lo puedes usar como ventilador.
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Todos y cada uno de los espacios que tenemos en nuestra camper debemos aprovecharlos. Tanto es así que en este caso también la parte del techo es una de las más apropiadas. Así que, nada como elegir un organizador de techo en forma de red que nos ayudará y mucho.
Es muy elástica y tiene dos ganchos que son ajustables. Su material es de alta calidad, por lo que tienes de qué preocuparte, ya que todos los artículos que almacenes en ella, estarán bien protegidos. Podrás guardar todo lo que necesites tener siempre a mano y sin necesidad de que ocupen mucho espacio. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
GANCHOS MAGNÉTICOS DESDE AMAZON
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Claro que otra de las opciones que tenemos para hablar de almacenamiento y de orden en general, es esta. Los ganchos son perfectos para poder colocar donde queramos. Porque llevan una base magnética de gran fuerza. Lo que hace que se queden fijos durante más tiempo del que crees.
Así que por eso, una vez firmes, ya podrás colgar todo cuando necesitas para tenerlo a mano. Vienen en un pack de 15 unidades, por lo que además de tu camper siempre los podrás usar en un sinfín de lugares. Seguro que pronto les sacarás el partido que bien se merecen. Aquí los tienes disponibles en Amazon.
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Nada más práctico que poder contar con un poco de agua para darnos una ducha cuando no estamos en casa. La puedes rellenar con hasta 20 litros, lo que hace que sea perfecta para poder llevar a todos los sitios que quieras, porque desde luego es muy práctica.
Tanto es así que la podrás colgar de cualquier lugar y con su cabezal de ducha, disfrutar de un baño al aire libre. ¿No te parece una buena idea? Sin olvidar que tiene un indicador de temperatura y la bolsa está hecha con materiales muy resistentes. ¡No podemos pedir nada más! Aquí la tienes en Amazon.
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Llevar accesorios para tu camper es muy sencillo si dejas que Amazon esté presente. Porque en este caso seleccionamos una tabla que es mucho más que eso. Se trata de una tabla de cortar multifunción porque además de ella también 5 cortadores diferentes para las verduras, dos cuchillos y una cesta.
De manera que todo cuanto necesitas para preparar un buen aperitivo en tu caravana, lo tienes en un solo producto como es el caso. De manera que así, te ahorrarás espacio y también dinero. Si era lo que estabas buscando, no te lo pienses dos veces porque te va a encantar. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
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Porque todas las opciones que tenemos para poder organizar el interior de la caravana siempre nos parecen pocos. De ahí que en este caso nos quedamos con un organizador que tiene 12 compartimientos y que nos brindará la máxima comodidad para poder colocar todo cuanto necesitamos.
Desde prendas de ropa hasta artículos básicos para el día a día o incluso accesorios para la cocina. Todo ello y más lo encontrarás en cada uno de esos 12 compartimientos que mencionamos. El organizador también lo podrás colgar de dónde quiera. ¡Ve buscándole el mejor espacio! Aquí lo tienes en Amazon.
INODORO PORTÁTIL PARA CAMPER
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No se nos podía olvidar porque también es otro de los grandes imprescindibles a tener en cuenta. El inodoro portátil se convierte en un artículo que siempre debe acompañarnos, al igual que la ducha que antes mencionamos. En este caso se trata de una idea económica y muy práctica.
Tiene una forma ovalada y está hecho de plástico duro. Puedes colocar bolsas en su interior y usarlo como cubo de basura cuando lo necesites. Por lo que siempre le podrás dar diferentes funcionalidades. Si lo quieres, es el momento de dejarte llevar y de comprarlo aquí mismo en Amazon.
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Necesitamos estar conectados en todo momento, por eso, otro de los artículos básicos para nuestra camper es este. Se trata de un transformador que cuenta con 4 salidas USB. Por lo que ya sabiendo esto nos damos cuenta de que es uno de las opciones más necesarias. Ya que podemos conectar varios móviles así como tablets y tener siempre batería.
Claro que por otro lado, y no menos importante, también lleva dos tomas de corriente. Lo que hace que puedas tener esa luz que tanto necesitas cuando estás fuera de casa. Ahora sabemos por qué tiene tanto éxito y es que se convierte en uno de los productos más vendidos. Además de necesario es totalmente funcional y por eso, aquí mismo lo puedes comprar en Amazon.
Las cámaras que multarán a los coches sin distintivo ambiental que accedan al perímetro de la M-30 en Madrid estarán operativas en breve, ya que el Ayuntamiento de la capital ha firmado ya el contrato para la instalación de las mismas. Serán 44 dispositivos y su puesta en marcha estará a cargo de una multinacional austriaca, que se ha adjudicado el contrato por un valor de 3,5 millones de euros. Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), está previsto que comiencen a sancionar después de las elecciones municipales con multas de 200 €.
La puesta en funcionamiento de estas cámaras de vigilancia llega después de que desde hace un año los coches sin etiqueta ambiental no domiciliados en la capital tengan prohibido el acceso al interior de la M-30. En ese momento se pusieron en funcionamiento 16 cámaras utilizadas para captar las infracciones por rebasar semáforos en rojo que, según los datos de AEA, han denunciado ya a más de 45.000 automovilistas con multas cuyo importe económico supera los 9 millones de euros.
Este año la prohibición de circulación de los coches sin etiqueta se ha ampliado a todo el perímetro de la M-30 y, a partir del año que viene, la restricción afectará a todo el término municipal de Madrid.
EP.
Para evitar sanciones, AEA ha recopilado la lista de los puntos exactos en los que se ubicarán todas las cámaras.
Todas las cámaras que vigilarán el acceso a la M-30
Pocos reproches se le pueden hacer al nuevo Dacia Jogger Hybrid. Hasta ahora era un vehículo familiar y polivalente, pero con el lanzamiento de esta versión la marca rumana presume del modelo híbrido con 7 plazas más accesible del mercado.
Hablamos de un coche que parte desde los 24.450 euros (900 más si apostamos por las dos plazas opcionales de la tercera fila), un precio ya considerable para un Dacia en este segmento compacto. Pero hay que tener en cuenta que presume de un sistema híbrido autorrecargable y de una transmisión automática, la primera que se monta en el Jogger.
No hay muchos rivales directos
La tecnología se paga, aunque lo importante es lo que nos ahorramos. Si lo comparamos con opciones directas de cinco plazas en el segmento familiar compacto, el Suzuki Swace es el rival más duro, pero cuesta 30.432 euros (25.982 con promociones) y se queda en 122 CV de potencia. No hay nada similar a nuestro protagonista con 7 plazas, salvo SUV ya mucho más aparentes y avanzados, que prácticamente duplican la tarifa de nuestro protagonista.
Dicho esto, el Jogger Hybrid es un coche un tanto exclusivo simplemente porque no hay nada muy similar en el segmento compacto, en el que combina soluciones de carrocería familiar con los atributos estéticos de un SUV. Queda bien, la verdad.
Aclarado todo esto el Dacia Jogger Hybrid incorpora el conocido sistema híbrido autorrecargable que lleva Renault hace tiempo en algunos de sus modelos. Se trata de una tecnología que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con 91 CV, con dos motores eléctricos, uno de 49 CV y otro de 20. La potencia total combinada es de 140 CV, caballería que se gestiona por medio de una transmisión automática multimodo que carece de embrague y sincronizadores.
Batería de 1,2 kWh en el Dacia Jogger Hybrid
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 1,2 kWh y se ubica en la parte trasera, bajo el piso del maletero. Es el lugar donde debería estar la rueda de repuesto, que cede su espacio a la pila. De esta manera se consigue que la habitabilidad y la capacidad del maletero sean las mismas que en el resto de las versiones.
En marcha el Dacia Jogger Hybrid se convierte en la opción más refinada y eficiente de la gama debido a su generoso aporte eléctrico. Siempre inicia la marcha con el empuje del motor eléctrico más potente. Luego, ‘despierta’ el bloque térmico de gasolina y, en función de las necesidades de uso, se irán combinando los tres motores antes descritos.
El generador eléctrico más modesto no aporta; su función es arrancar el motor de gasolina y ajustar el régimen de giro con el cambio, que carece de embrague y sincronizadores. Sí que suma el más potente, con 49 CV, protagonista en solitario o no. Si trabaja solo puede registrar hasta un 80 por ciento de la conducción urbana en modo eléctrico. Y aunque lo comprobaremos más tarde, cuanto tengamos el vehículo para una prueba a fondo en nuestras instalaciones, sí que será factible rodar en modo EV alrededor de tres kilómetros.
No hay un mando EV para forzar este tipo de conducción eléctrica, como en otros modelos con esta misma tecnología en Renault. Suponemos que para ahorrar costes prescindiendo de todo lo que en Dacia consideran superfluo.
140 CV de potencia combinada
El Dacia Jogger Hybrid se convierte en la versión más prestacional de la gama gracias a sus 140 CV. No es que abrume precisamente su rendimiento, pero sí que goza de una solvencia que nos permitirá afrontar cualquier escenario sin problemas. Va de lujo en ciudad, en carretera nos permitirá adelantar con soltura y sólo en largos repechos prolongados, en los que la batería se vendrá abajo, nos quedaremos algo ‘descolgados’.
Dacia Jogger Hybrid.
La velocidad máxima es de 167 km/h, curiosamente el más modesto de la gama en este sentido. Sin embargo luego tiene más empuje en todas las mediciones, firmando un 0-100 km/h en 9,9 segundos y una recuperación 80-120 km/h en 8,7 segundos. No son números que den precisamente escalofríos, pero están en la órbita de un modelo que mide 4,55 metros y pesa 1.357 kilos en orden de marcha. Son 134 kilos más que la versión bifuel ECO-G de 100 CV alimentada por GLP, y con la que comparte las etiqueta ECO.
El modelo probado se muestra suave y refinado en marcha, aunque no está tan bien insonorizado como sus familiares cercanos en Renault. Se nota cuando entra en funcionamiento el motor de gasolina con el objeto de cargar la batería. En ese proceso es cuando los decibelios son más evidentes, sobre todo si estamos parados.
Un cambio muy sofisticado y agradable
El cambio es muy agradable. Presenta hasta 15 combinaciones diferentes y resulta delicado, sin brusquedades. Sólo si forzamos la marcha al máximo se elevará considerablemente la rumorosidad, aunque siempre se mostrará mucho más agradable que una solución tecnológica como un variador continuo. No hay función secuencial, pero sí que contempla una función ‘B’ (Brake) en la palanca que intensifica la frenada regenerativa a la hora de cargar la batería.
En nuestro recorrido, por carretera y autovía principalmente, además de un tramo urbano con atasco incluido, el consumo osciló entre los 4,8 y los 5,4 litros, números de mérito porque en el interior íbamos tres adultos con la climatización activa. Dacia homologa un consumo medio de 4,8 litros cada 100 kilómetros. En todos estos registros es necesario accionar el programa de conducción ECO. No hay más perfiles de conducción.
Comportamiento dinámico
Tampoco defrauda su comportamiento dinámico. Cierto que la dirección es más suave que precisa y que detrás monta frenos de tambor, pero este ‘recorte’ no le pasa factura. Tampoco son muy evidentes los balanceos de la carrocería y se muestra confortable en líneas generales. Sólo cuando el asfalto es irregular los que vayan en la segunda y tercera fila notarán algún ‘efecto rebote’ no muy agradable. La tracción siempre es delantera.
El Dacia Jogger Hybrid es el modelo más avanzado de la gama y eso se nota en el interior. Monta un vistoso cuadro digital para seguir al detalle la información del sistema híbrido. También presenta una llamativa pantalla táctil en el salpicadero. El resto, lo esperado.
Para ajustar el precio hay que renunciar a cosas. Por ejemplo la calidad de los materiales no es precisamente Premium. El interior se remata con plásticos duros exclusivamente, los asientos son blanditos, la iluminación interior analógica, los cinturones de seguridad no se regulan en altura…
Un gran maletero
Todo eso se compensa con la funcionalidad, modularidad y habitabilidad de la que hace gala, la misma que el resto de las versiones. La segunda fila se puede abatir hacia adelante para ampliar la capacidad del maletero. En condiciones normales anuncia 708 litros, que se quedan en 595 si apostamos por las 7 plazas. El acceso a las dos butacas de la tercera fila no es precisamente cómodo, pero luego pueden acomodarse dos adultos porque resultan más espaciosas de lo que parecen. Con el cartel de aforo completo el compartimento de carga se queda en 160 litros. Por cierto, las dos butacas del final se pueden desmontar y extraer.
Esto facilita la elección de las 7 plazas, que registra más de la mitad de las ventas en el Jogger, pese a que ya son contadas las familias con más de dos hijos en nuestro país. El conductor valora el sentido práctico que aportan por los 900 euros que cuestan.
El Dacia Jogger Hybrid sólo se comercializa con los dos acabados superiores. Con el Expression cuesta 24.450 euros y con el Extreme, 25.800. El precio de las versiones con 7 plazas se incrementa en 900 euros. Ya se pueden realizar pedidos, aunque las primeras unidades llegarán en pleno verano.
El Ford Kuga, que se fabrica en la planta española de Almussafes (Valencia) y se exporta a 142 países, se ha vuelto a coronar por segundo año consecutico como el híbrido enchufable más vendido en Europa. Las ventas de este modelo crecieron un 20% el pasado año en el mercado europeo.
El Ford Kuga híbrido enchufable ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 57-67 km (según WLTP) y un consumo de energía de 14,4-15,9 kWh/100 km (WLTP). Su gama se amplió el año pasado con la llegada de la variante Kuga ST-Line X Black Package, que da la posibilidad de añadir elementos de diseño exterior exclusivos, que incluyen un techo pintado en negro, carcasas de los retrovisores acabadas en negro, rejillas de ventilación en el salpicadero delantero y alerón trasero, así como llantas de aleación de 20 pulgadas de serie pintadas en negro.
Además, desde el año pasado, todos los modelos de la gama Kuga pueden equipar la opción de asiento de confort regulable en 18 posiciones tanto para el conductor como para el acompañante, avalada por la organización líder en salud de la columna vertebral Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), en español, Campaña por unas Espaldas más Saludables.
Por qué eligen los europeos el Kuga híbrido enchufable
Según los datos recopilados por la marca en una encuesta realizada de forma anónima a los clientes que han comprado un Kuga híbrido enchufable, los europeos recorren anualmente con su coche algo más de 10.000 kilómetros, una media de 27 kilómetros diarios. En este sentido, los conductores del Kuga híbrido enchufable suelen llevar la batería de su vehículo cargada y casi la mitad de las recargas se producen durante la noche. El estado medio de carga al enchufar el coche era del 30%.
Los datos recopilados por Ford sobre este modelo nacen de decenas de miles de usos individuales, con diferentes casuísticas que van desde conductores que solo recargan su Kuga una vez a la semana, hasta los que lo hacen en más de diez ocasiones.
La encuesta pone de manifiesto que los conductores más urbanitas podrían circular con su híbrido enchufable en modo eléctrico la mayoría del tiempo y aprovechar al máximo la elevada autonomía eléctrica en conducción urbana, recargándolo solo una vez a la semana. Con ese tipo de uso, incluso se puede prescindir de un punto de carga privado y emplear cargadores públicos para efectuar las recargas.
En el lado opuesto, los que viven en el extrarradio y tienen que acudir a diario al centro a su puesto de trabajo podrían usar su coche en modo eléctrico más de 100 kilómetros al día. Este tipo de conductores recargaría su Kuga Plug-In Hybrid dos veces al día (en casa y en el trabajo) en los días de diario, y también en casa los fines de semana. En modo eléctrico, estos conductores podrían recorrer alrededor de 30.000 kilómetros anuales sin generar emisiones locales y disfrutar de la conducción híbrida cuando quieren realizar desplazamientos largos.
Otro interesante uso es el de aquellos conductores que enchufan el coche cada noche, al igual que hacen con su teléfono móvil, para beneficiarse de las mejores tarifas de electricidad y disponer de la máxima carga cada mañana. Muchos de ellos se aprovechan de otra de las ventajas de un híbrido enchufable que, por su menor capacidad de batería en comparación con un eléctrico, no requiere de la instalación de un punto de carga en casa: en un enchufe doméstico convencional de 230 V solo emplea entre seis y seis horas y media en cargarse.
Este 2023, Lamborghini cumple 60 años. Un aniversario que va a celebrar por todo lo alto con eventos alrededor del mundo en los que involucrará a sus clientes y fans, a los clubes oficiales de la marca y a sus concesionarios.
El pistoletazo de salida del aniversario lo dio la marca a comienzos de año con la reapertura de su Museo Lamborghini, situado en Sant’Agata Bolognese, el área donde originalmente se encontraba la fábrica de la marca. El museo ha sido renovado y reorganizado con una exposición titulada ‘The Future Began in 1963 (El futuro comenzó en 1963)’, que reúne sus coches más icónicos.
Las conmemoraciones continuarán el 23 de febrero en Suzuka (Japón), donde se darán cita cientos de aficionados y coleccionistas de la marca, y saltarán después al viejo continente, donde está prevista otra celebración en el Circuito de Silverstone (Reino Unido) el 29 de abril con la asistencia de más 300 propietarios y sus Lamborghini.
El siguiente acontecimiento importante será el tour 60º Anniversario Giro de Italia, que finalizará el 28 de mayo en la Plaza Mayor de Bolonia con el Concorso in Piazza, un concurso de elegancia y una fiesta abierta al público, en la que cientos de Lamborghini, coleccionistas y aficionados de todo el mundo se reunirán para celebrar la ilustre historia de la marca.
Museo Lamborghini.
En Estados Unidos, el mercado más importante para la marca, los actos de conmemoración arrancarán en verano con un tour por el país. Mientras, en China, el segundo mayor mercado de Lamborghini, el 60 cumpleaños se conmemorará en septiembre, con un tour que se celebrará por noveno año consecutivo. Además, más de 100 propietarios y entusiastas de Lamborghini se reunirán para culminar la celebración con la Cena de Gala del 60º Aniversario.
Por otro lado, en septiembre, Lamborghini Polo Storico, la división responsable de la protección, conservación y restauración del patrimonio automovilístico de la marca, tiene previsto organizar el 60º Aniversario Polo Storico Tour, reservado a los coches clásicos de la marca en Italia.
Los Lamborghini tomarán el circuito
En octubre, el circuito de Vallelunga, en Roma, acogerá el primer Lamborghini Festival. En este gran evento, organizado por primera vez y abierto a todos los aficionados, la Casa de Sant’Agata Bolognese celebrará la marca y sus coches de pista. Y en noviembre se celebrará en el circuito de Vallelunga, en Roma, la Gran Final del Super Trofeo Lamborghini, el campeonato monomarca reservado a los Huracán Super Trofeo EVO2, que reúne a participantes de tres continentes.
Además, los clubes de la marca oficiales de todo el mundo, presentes en la actualidad en 24 países con más de 1.600 socios, también están planeando giras y tours para celebrar su aniversario en sus respectivos países, así como una serie de giras en Italia cuyo destino final es la sede de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese.
La historia de Lamborghini comenzó con la construcción de la fábrica y en mayo de 1963 fue fundada la marca, haciendo realidad el sueño de Ferruccio Lamborghini de convertirse en un fabricante de automóviles deportivos. Desde su inicio, el fundador y sus jóvenes ingenieros, mostraron su pasión por la innovación y el deseo de romper esquemas en el mundo de los coches deportivos, valores que aún en la actualidad constituyen la piedra angular de la empresa y que han dado lugar a coches de leyenda como el Miura.
En octubre de 2019 fue presentada la octava generación del ya legendario Volkswagen Golf, lo que hace pensar que en no mucho tiempo este mítico compacto recibirá una completa actualización a mitad de su vida comercial. Sin embargo la compañía alemana no se limitará exclusivamente a refrescar su imagen y tecnología, sino que parece que van a apuntar mucho más alto, comenzando por una variante 100% eléctrica.
Tanto es así que suenan rumores de que el próximo mes de marzo la casa alemana presentará un Volkswagen Golf totalmente eléctrico, mientras que será en mayo cuando muestre al mundo entero el próximo Golf GTI en el evento Wörthersee que se celebra en Austria. Sin embargo, no será hasta 2024 cuando esta refrescada octava generación se ponga a la venta. Por lo que aún toca esperar.
De Volkswagen ID.2 a Volkswagen Golf eléctrico
Según los expertos de Autocar, parece ser que Volkswagen no quiere abandonar el legendario nombre de Golf y apostar en exclusiva por modelos de su proliferante familia eléctrica ID. Eso habría provocado que el esperado Volkswagen ID.2 pudiera haberse transformado en un futuro e-Golf, aunque esa denominación no está confirmada hasta el punto de que podríamos estar hablando de ID.Golf…
El futuro Volkswagen Golf eléctrico no se parecerá en nada al prototipo ID.Life que fue presentado en 2021, desechando la idea de un vehículo con angulares formas y apostando por unas líneas que dicen, estarían inspiradas en la cuarta generación de este sensacional compacto. El encargado de dar forma a este esperado Golf eléctrico será el antiguo diseñador de Bentley, Andreas Mindt, quien llegó al cargo de diseñador jefe de Volkswagen para reemplazar a Jozef Kaban.
El Volkswagen Golf eléctrico medirá como un ID.3
Según fuentes internas dicen que el futuro Volkswagen Golf eléctrico medirá entorno a los 4,25 metros de largo, lo que son apenas tres centímetros menos de lo que mide la actual generación con carrocería hatchback de cinco puertas, porque los Variant se estiran hasta los 4,63 metros. Eso también le convertiría en un rival directo del actual Volkswagen ID.3, que mide 4,26 metros de largo.
También habría que esperar para saber cual es la base que se utiliza para esta versión ‘0 emisiones’ del Golf, porque la octava generación se sustenta sobre la arquitectura MQB Evo, mientras que los integrantes de su familia ID lo hacen desde la MEB. De apostar por esta última ya estaríamos hablando de su versión mejorada, con baterías de celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio, velocidades de recarga de hasta 200 kW…
Volkswagen mantendrá con vida la versión GTI
Otro detalle curioso es que este futuro Volkswagen Golf eléctrico no utilizaría la denominación GTX para sus versiones deportivas como sucede en los ID.4 e ID.5, y como se espera ocurra con los ID.Buzz e ID.3. Y es que la casa alemana mantendrá vivo el legado GTI en este modelo eléctrico.
Independientemente de todo esto, lo que es seguro es que este nuevo modelo eléctrico de Volkswagen será ensamblado en la planta que el grupo tiene en Martorell, de donde también saldrán dos vehículos eléctricos para Skoda y Cupra.
La familia de Mini apuesta decididamente por la electrificación. La nueva prueba de ello es el Countryman, el SUV de la marca británica del que vemos ahora las primeras fotos del Mini Countryman eléctrico.
El prototipo del modelo de la marca inglesa de BMW podría ser cualquier Countryman con motor de combustión. Salvo por algunos detalles. Por ejemplo, los faros delanteros tienen una firma diferente y flanquean una parrilla cerrada, porque, como en todos los eléctricos, al no haber un motor de combustión detrás de la parrilla no requiere de refrigeración o aireación.
El parachoques probablemente también debería ser nuevo, pero por el momento en estas fotos no podemos detectar ningún cambio en el prototipo que han fotografiado nuestros colegas de CarPix. Eso significa que el camuflaje está haciendo su cometido según lo previsto.
Cambios de diseño respecto al Mini Countryman de combustión
En la parte trasera, va a contar con un parachoques diferente en comparación con el del modelo de combustión interna; además de lo más evidente: la falta de tubos de escape. Estos detalles confirman que estamos ante la versión eléctrica del crossover; pero si aún tienes dudas, hay algo que las despeja del todo.
Lo único que tienes que hacer es mirar las pegatinas de ‘Vehículo de prueba eléctrico’ que avisan a los servicios de emergencia que en caso de accidente están trabajando con un coche eléctrico a batería para tomar las precauciones necesarias.
También vemos que las ruedas tienen un patrón diferente y es probable que sean exclusivas del Mini Countryman EV y en su diseño parece que han pensado en un diseño que ayude a administrar el flujo de aire mejor que las aleaciones normales de forma que consiga mejorar el rango de conducción.
El Mini Countryman eléctrico, con las características del BMW iX1
Se espera que el nuevo Mini Countryman se base en la plataforma UKL2, al igual que el Countryman normal además de modelos propios de BMW como el BMW X1, el Serie 1, el Serie 2 Gran Coupé o el monovolumen familiar Serie 2 Active Tourer.
En cuanto a la configuración de potencia y rendimiento del Mini Countryman EV podría calcar las características del iX1, con una potencia total de 308 caballos con su configuración de motor dual. La batería podría alcanzar los 64.7 kWh de capacidad. Y aunque en la gama del BMW iX1 hay versiones con más poderío, hasta 610 caballos, no creemos que el modelo británico adopte esta alternativa.
Se espera que el Countryman de próxima generación con motor de gasolina se presente en los próximos meses. Y después sería el momento de que llegara esta Mini Countryman eléctrico, posiblemente unos seis meses después. Estaremos atentos a las noticias sobre el eléctrico de la marca inglesa.
Una nueva temporada, nuevos retos y un nuevo coche. El equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2023: el Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE.
Diseño muy atractivo
Forjado en los aprendizajes de un 2022 que fue difícil para la marca alemana, el W14 llama la atención por su apariencia. El concepto subyacente del W13 se ha mantenido y el desarrollo se ha centrado en las áreas de rendimiento. Eso ha dado lugar a un automóvil que conserva el ADN distintivo de su predecesor e introduce una combinación de cambios notables que son visibles a primera vista, como la carrocería del surco en la cubierta del motor, y otros debajo de la superficie.
Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE.
El aspecto deslumbrante del automóvil tampoco se limita a la arquitectura. La icónica librea negra de 2020 y 2021 se refinó como parte de un proyecto importante para reducir el peso total.
Al volante del W14 estarán Lewis Hamilton y George Russell, que cumplen su segunda temporada juntos, apoyados por Mick Schumacher en su papel de tercer piloto.
“Nuestras esperanzas y expectativas son siempre ser capaces de pelear por un campeonato mundial. Sin embargo, nuestros competidores fueron muy fuertes el año pasado y nos estamos poniendo al día”, dijo el director del equipo y director ejecutivo del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1, Toto Wolff. Añadió que “el año pasado fue difícil, pero vino con muchos aprendizajes”,
Obsesión por reducir el peso
Las áreas de trabajo incluyen la reducción del peso total, brindando a los conductores un equilibrio de automóvil más consistente en todo el rango de velocidad y una mejor adaptación de las características aerodinámicas a las demandas de las regulaciones aerodinámicas.
Esto se confirma en áreas como un chasis significativamente más liviano, geometría de suspensión delantera revisada, ajustes del sistema de enfriamiento y un concepto aerodinámico refinado basado en el aprendizaje del año pasado.
30 años después de la creación del motor construido en Brixworth que vio a Mercedes volver a unirse a las carreras de Grand Prix, la fábrica en Northamptonshire es una vez más un hervidero de actividad. Con la congelación del hardware de la unidad de potencia en vigor, el enfoque se ha desplazado a dos áreas clave: confiabilidad y software.
Los desafíos presentados por el W13 tampoco se limitaron al chasis. El efecto del rebote en la unidad de potencia fue motivo de preocupación y se implementaron correcciones de confiabilidad
Presentado en Silverstone
El Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE se presentó en Silverstone, el hogar del automovilismo británico. Los miembros de la última cohorte de aprendices del equipo y pasantes de PETRONAS ayudaron a lanzar el automóvil. El compromiso del equipo de construir una fuerza laboral más diversa sigue siendo una prioridad importante. Los esquemas de aprendizaje y pasantías, junto con Accelerate 25, han ayudado a un progreso significativo en esta área. Pero aún queda más trabajo por hacer.
El programa Accelerate 25 formaliza nuestra ambición de que al menos el 25 % de todos los nuevos miembros del equipo provengan de grupos subrepresentados. Desde su lanzamiento hace dos años, nuestro porcentaje de empleadas ha aumentado del 12 % al 16 % y los miembros del equipo de origen étnico minoritario han aumentado del 3 % al 9 %, a partir de enero de 2023.
La confiabilidad, la correlación y el aprendizaje serán el enfoque cuando se trate de pruebas de pretemporada en Bahrein. Con solo tres días de carrera antes del primer fin de semana de carreras de la temporada, una prueba eficiente y exitosa es imperativa.
Hamilton encantado con su nuevo Mercedes
Lewis Hamilton comentó que “he sido parte de este equipo durante más de una década y los esfuerzos de todos nunca dejan de sorprenderme. Es inspirador comprobar la pasión con la que cada persona aborda su trabajo”.
Lewis Hamilton.
Rusell agregó que “estoy increíblemente impresionado con la forma en que el equipo desarrolló el coche durante la temporada pasada. Hemos estado generando impulso a lo largo de 2022 y estamos emocionados de ver cómo ha progresado durante el invierno”.
¿Y qué hay de sus pensamientos iniciales sobre el W14? Rusell continuó: “¡Estéticamente se ve genial! Es audaz, agresivo y se destaca”. Lewis señaló que “ver la evolución del automóvil y los cambios que se han realizado es fascinante. Hemos rediseñado, optimizado e innovado muchas partes del automóvil y eso es impresionante. Y me encanta la nueva librea! Vamos en serio”.
La temporada pasada trajo la primera pole position de Rusell y la victoria en un Gran Premio. “Ha sido un largo invierno y hay muchas expectativas para ver si el W14 está a la altura de nuestras expectativas. Estoy emocionado y, aunque se habla mucho en este momento de la temporada, ahora tenemos que ver cómo nos desempeñamos cuando el coche sale a la pista”, comentó el piloto.
Para Hamilton la motivación interna brilla intensamente mientras intenta asimilar su primera temporada sin victorias en su carrera. “Estoy emocionado de volver a competir. Me siento tranquilo, lleno de energía y mi enfoque se ha agudizado. Estoy listo para hacer lo que sea necesario para ganar”.
Nuevo piloto reserva: Mick Schumacher
Hamilton y Rusell comienzan su segunda temporada juntos como compañeros de equipo, pero hay un cambio en el piloto de reserva para 2023. Mick Schumacher se une al equipo después de dos años como piloto de carreras en Haas F1 Team.
El crecimiento del deporte continúa a buen ritmo; una carrera en Las Vegas, el tercero de tres Grandes Premios en los Estados Unidos esta temporada, cifras de asistencia récord y una nueva temporada de Drive to Survive que se lanzará en breve.
“La Fórmula 1 va viento en popa en todo el mundo. Creo que lo está haciendo porque estamos proporcionando buen contenido. Carreras adecuadas, personalidades interesantes y alguna que otra controversia dentro y fuera de la pista”, dijo Toto.
