Nadie pone en duda que el mal uso del teléfono móvil en el coche es una de las principales causas de accidentes al volante. De hecho, se estima que alrededor de 500 muertes al año se producen por este motivo. Y parece que seguimos empeñados en mirar hacia otro lado. Por eso la Dirección General de Tráfico ha endurecido la normativa y las sanciones, y al menor descuido la multa de la DGT por coger el móvil en el coche, incluso si estás parado, será de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir.
Ya no se trata de hablar por el móvil, consultar el correo o enviar un WhatsApp cuando vamos en marcha. Con la nueva reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que ha entrado en vigor recientemente, ya no queda duda alguna al respecto y la solución pasa por ni siquiera tocarlo mientras conduces, por seguridad y para evitar que te toquen el bolsillo.
El móvil ni lo toques
Efectivamente, si antes cabía alguna duda sobre si la infracción por conducir, haciendo uso del teléfono móvil, implicaba mantener o no una conversación, con la nueva reforma, ya aplicable desde el pasado día 21 de marzo, se ha clarificado la infracción. De esta manera se considera una infracción grave utilizar el teléfono móvil sujetándolo con la mano, es decir, sin utilizar las soluciones de conectividad manos libres que nos brinda ya cualquier coche moderno.
La multa también será aplicable si utilizamos el teléfono utilizando manualmente el servicio de navegación, así como buscar música, consultar noticias… o simplemente cogerlo si por cualquier motivo se nos ha caído al suelo y queremos volver a colocarlo en un sitio más adecuado, como cualquier hueco en la consola central.
Sanción aunque estés parado
Otro error que te puede salir muy caro es considerar que puedes coger el móvil cuando te detienes en un semáforo en rojo. Error. Si en ese momento te pilla un agente de la Guardial Civil o de la Policía Municipal la multa será inevitable porque el teléfono será también intocable en esa situación. Da igual que estemos parados porque se entiende que somos parte de la circulación ‘activa’.
Ojo que también serás multado si te paras en doble fila o en el arcén en carretera, señalizas y luego llamas o envías un WhatsApp o un mail a alguien desde el interior del coche. Podrás argumentar lo que quieras, pero se considera que formas parte de un carril de circulación y eso acarrea sanción. La única excepción será si lo haces con el coche estacionado perfectamente.
Por lo tanto, por tu seguridad y buena salud de cara al bolsillo lo mejor es que en cuanto te acomodes en tu coche conectes el móvil al vehículo. Cualquier coche de última generación te ofrece un amplio abanico de soluciones y aplicaciones en este sentido, para que puedas replicar todo lo que llevas en el teléfono en tu coche. En este caso también tienes que utilizar los servicios vía control por voz, ya que tampoco está permitido manipular servicios como la navegación en marcha.
Ojo con los detectores de radar
Otro de los puntos que deberías tener en cuenta es si eres usuario de mecanismos de detección o inhibición de radares. En este caso la cosa se complica porque son elementos ilegales. Por lo tanto se considera una infracción muy grave, con multa es de 6.000 euros, además de la retirada de 6 puntos en el carné de conducir. Y te recuerdo que la Guardia Civil cuenta con dispositivos capaces de detectar la presencia en un vehículo de un inhibidor de frecuencias, ya que estos aparatos emiten unas ondas electromagnéticas para captar la señal de un radar. Los detectores no emiten señal, sólo captan, pero quedan más expuestos a la vista y, por lo tanto, son claramente detectables desde fuera. Sí que podrás utilizar los avisadores de radar que te brindan múltiples aplicaciones desde tu móvil.
Corría el año 2015 cuando la compañía de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero la versión más potente y especial por aquellos entonces de su Lamborghini Aventador. Se trataba de este Super Veloce, una maravilla de la ingeniería que entre otros detalles, utilizaba un 6.5 V12 atmosférico capaz de generar 750 CV de potencia a 8.400 rpm, además de 690 Nm de par motor a 5.500 rpm. Por detalles como estos, los Lamborghini Aventador SV presumían de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos o de superar la barrera de los 350 km/h.
Sin embargo estas extraordinarias prestaciones parece que no han sido del agrado del afortunado propietario de este Lamborghini Aventador SV que ahora mismo tienes ante tus ojos. Y es que ha optado por potenciar ese bloque 6.5 V12 para que su criatura sea tan potente o más que las últimas máquinas electrificadas y sobrealimentadas de firmas como Ferrari o McLaren.
El 6.5 V12 de este Lamborghini Aventador tiene dos turbos
Para conseguirlo no se han quebrado la cabeza y se han decantado por hacer que ese 6.5 V12 pierda su naturaleza atmosférica al instalar dos turbocompresores. Sin embargo estos no se encuentran solos, ya que a la parte trasera de este Lamborghini Aventador SV también llega un nuevo sistema de admisión de aire, una nueva gestión electrónica, los pertinentes intercooler o un artesanal sistema de escape. Ahora bien, el especialista que se ha encargado de dicha creación se mantiene en el anonimato, pero deja claro que han ido varios pasos más allá que otros como Wheelsandmore o McChip DKR, quienes ya ofrecieron en su día mejoras para el Lamborghini Aventador SV. Ahora bien, siempre manteniendo su ADN atmosférico. Y como hemos dicho, el creador de este no ha salido a la luz, aunque no descartes a los chicos de Underground Racing.
Ellos ofrecen actualmente dos kit para potenciar el motor 6.5 V12 de cualquier Lamborghini Aventador. Kit que son capaces de generar 1.250 y 1.600 CV de potencia. Precisamente en el caso de esta unidad en concreto se habla de un total de 1.500 CV, que entraría dentro de los parámetros ofrecidos por Underground Racing. Ahora bien, de la preparación más poderosa no se sabe precio, que en la ‘light’ es de 325.000 dólares (306.500 euros) incluyendo la instalación.
Usa unas exclusivas llantas de fibra de carbono
Además de la salvajada realizada con su motor, este Lamborghini Aventador SV tampoco pasará desapercibido gracias a detalles como sus exclusivas llantas. Firmadas por el especialista Strasse Wheels, se trata de su modelo CL5R Ultralight Carbon Series. Con ese nombre te puedes imaginar el material con que están fabricadas estas llantas de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el trasero. Terminadas en negro satinado, se adornan con remaches en color rojo que hacen juego con el cierre central del vehículo.
En los últimos años, el social trading ha ganado popularidad entre los inversores individuales, especialmente entre aquellos que buscan operar en el mercado financiero de manera más accesible y transparente. En este artículo, analizaremos por qué el social trading está ganando popularidad y cómo ha cambiado la forma en que los inversores interactúan y comparten información en el mercado financiero.
Facilidad de acceso al mercado
El social trading es una forma de inversión en la que los traders pueden compartir información, conocimientos y estrategias en tiempo real a través de plataformas sociales. Esta modalidad ha hecho que sea más fácil para los inversores individuales acceder al mercado financiero. Antes, la inversión en los mercados podía requerir altos costos de transacción, que excluían a muchos inversores minoristas. Además, los requerimientos de capital mínimo eran un obstáculo para aquellos que querían acceder al mercado. Con el social trading, los inversores pueden seguir las operaciones de traders más experimentados, lo que les permite acceder a los mercados sin tener que hacer las operaciones por sí mismos. Esto ha eliminado barreras tradicionales para los inversores minoristas, haciendo que el mercado sea más accesible y democratizado.
Posibilidad de diversificar la cartera
También permite a los inversores operar con una variedad de mercados y activos que antes podrían haber sido inaccesibles. Esto facilita la diversificación de la cartera y reduce el riesgo. En años pasados, los inversores estaban limitados en cuanto a los activos a los que podían acceder y a menudo se concentraban en uno o dos mercados, lo que aumentaba el riesgo de su inversión.
Con el social trading, los inversores pueden seguir a traders que operan en una amplia variedad de mercados y activos, incluyendo divisas, acciones, materias primas y criptomonedas. Esto les permite diversificar sus carteras de manera más efectiva y reducir el riesgo.
Comunidad y aprendizaje
Este tipo de inversión ha creado una comunidad colaborativa de traders, donde los inversores pueden compartir información, conocimientos y estrategias en tiempo real. Esta comunidad es una fuente valiosa de aprendizaje para los traders, en particular para los que son nuevos en el mercado financiero.
Al seguir y copiar a traders expertos, los inversores pueden aprender de sus estrategias y decisiones comerciales, lo que les permite adquirir habilidades y conocimientos en un entorno seguro y controlado. Igualmente, la comunidad de social trading puede ser una plataforma para la discusión y el análisis de los mercados, donde los traders pueden intercambiar ideas y opiniones, y tener un acceso a una diversidad de perspectivas.
Transparencia
Otro punto importante es que se ha aumentado la transparencia en el mercado financiero al proporcionar información en tiempo real sobre las operaciones realizadas por los traders. Esto ha permitido a los inversores ver con mayor claridad qué están haciendo los traders más experimentados, lo que aumenta la transparencia y la rendición de cuentas.
De igual modo, el social trading proporciona una visibilidad detallada sobre el desempeño de los traders, lo que puede ayudar a los inversores a tomar medidas preventivas para minimizar los riesgos.
El social trading ha revolucionado el mercado financiero, haciendo que sea más fácil, accesible y transparente para los inversores individuales. Los inversores ahora tienen acceso a una amplia gama de mercados y activos, pueden aprender de otros traders profesionales, y tomar decisiones de inversión más informadas.
A la hora de comprar un coche uno de los aspectos estéticos fundamentales es la pintura. Todo el mundo tiene en mente su color favorito y quiere plasmarlo sobre su vehículo. Además, el abanico actual es tan generoso que podemos elegir entre pintura mate, metalizada, nacarada y, últimamente, las carrocerías bicolor son las que tienen una gran demanda. Es cuestión de gustos, pero te has preguntado alguna vez si hay colores de coche más seguros que otros. Pues ya te adelantamos que sí.
También hay otros factores que determinan el color elegido. Muchos de los que se decantan por el blanco lo hacen porque soporta mejor el calor. El negro o los tonos oscuros son todo lo contrario, pero resultan más elegantes. Y los tonos grises o azulados metalizados digamos que aguantan mejor la suciedad y evitan que tengamos que pasar por el lavado con tanta frecuencia.
Los colores de coche más seguros
Si nos metemos de lleno en el ámbito estricto de la seguridad, hay algunas matizaciones. Y es algo que está contrastado por estudios y estadísticas. Incluso organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda conducir vehículos con colores claros o plateados, sencillamente porque se ven mejor a distancia.
No obstante es complicado convencer a un conductor en el concesionario para que cambie de color. Quizás el comercial te lo indique, por convicción o simplemente porque es el color disponible y la entrega será más inmediata. Pero como lleves en la cabeza una idea será complicado cambiar. Quizás si supiera un par de datos te replantearías las cosas.
Por ejemplo hay estudios que demuestran que los accidentes en carretera tienen un mayor protagonismo si conduces un coche con tonos oscuros, sobre todo el negro. Y este color es uno de los favoritos cuando se adquiere un deportivo. Quizás una cosa lleve a la otra, pero el dato está ahí. Asimismo las tonalidades oscuras en colores como el verde o el azul influyen a la hora de incrementar esa fea estadística en muchos casos.
El gris metalizado es el que mejor se ve
En el otro extremos los vehículos rematados con pintura gris metalizada son los que menos percances tienen porque gozan de una mayor visibilidad, incluso cuando las condiciones climatológicas son más adversas, o al amanecer o anochecer, circunstancias que también limitan la visibilidad. Son los colores de coche más seguros.
En cualquier caso el color negro es uno de los más solicitados, tanto en vehículos deportivos como de alta gama. Se ensucian más y se ven peor en carretera, pero siguen siendo los más demandados por los consumidores.
Parece claro que el color elegido influye en la siniestralidad, pero en los últimos años ya no es un factor tan determinante. Cierto que algunas tonalidades todavía se pueden ‘camuflar’ con el asfalto o el entorno por el que circulemos, pero también es verdad que la obligatoriedad en todos los coches nuevos de llevar luces de día, muchas con ópticas led que se ven desde muy lejos, provoca que los vehículos con los que nos cruzamos sean mucho más visibles y reconocibles.
Las luces día incrementan la seguridad
Otra cosa es si nos acercamos por su zaga. Y también hay que tener en cuenta que en el mercado de segunda mano, tan activo últimamente, estas ayudas lumínicas no están siempre disponibles en modelos ya con ciertos años a sus espaldas.
También es cierto que algunos estudios revelan que los coches que sufren una mayor siniestralidad son los que están pintados en negro o rojo. Sin embargo, y aún reconociendo que la pintura influye en la visibilidad, también se argumenta que son los colores preferidos por los conductores más jóvenes y, por tanto, con menor experiencia al volante. Y como tormenta perfecta suelen elegir modelos de perfil deportivo y grandes prestaciones. Si hay más vehículos circulando con este color y al volante son más inexpertos… pues lo dicho, el negro y el rojo se llevan la palma.
¿Sube el precio del seguro?
Las estadísticas están ahí y llega la segunda cuestión. Si todo lo anterior es así realmente, ¿influye el color en el precio del seguro? La respuesta es tajante: no. O no con matices. A la hora de adquirir un seguro de coche se valoran aspectos como la potencia del vehículo, el tipo de carrocería y, por supuesto, el precio. También entran en acción aspectos como la edad del conductor, la antigüedad del carné de conducir, el histórico de partes dados anteriormente o, incluso, el lugar de residencia.
¿Entonces cómo es posible que en algunas compañías de seguros sí que se incremente el precio de seguro según sea el color elegido? Pues más que por motivos de seguridad se debe a razones estéticas. Las pinturas metalizadas o nacaradas son bastante más caras y se suelen ofrecer como opción, incrementando el precio. Y no digamos nada las selectas pinturas en tono mate que ofrecen algunos vehículos premium, y que pueden rondar los 6.000 euros. Está claro que este extra incrementará el precio, pero lo mismo que si incorporamos otros elementos, como asientos eléctricos, navegador, asistentes de seguridad…
En cualquier caso si nuestros gustos pasan por elegir un tono en gris metalizado será la opción más adecuada para que nos vean mejor en carretera. Quizás ya no sea tan determinante como antes, pero siguen siendo más seguros.
El color negro, el más peligroso
Para concluir te dejo con un estudio realizado por la Universidad de Auckland (Nueva Zelanda) por el que determina que, en sus carreteras, el riesgo de que tengas un accidente con un coche de color negro o verde supera el 60 por ciento. Si conduces un vehículo pintado en blanco o azul superarías el 30 por ciento de riesgo, mientras que si el auto está rematado en gris metalizado la probabilidad se reduce apenas a un 13 por ciento.
Con todo lo dicho hasta ahora quizás la próxima vez que vayas a comprar un coche te pares a pensar con algo más de rigor en el color y valores otros aspectos, como el de la visibilidad y que hay colores de coche más seguros que otros. En cualquier caso será tu actitud al volante y tu precaución, además de tener el vehículo en perfectas condiciones de uso (también con una correcta iluminación), los aspectos que incrementen tu seguridad y la de tus acompañantes para llegar sin ningún tipo de percance.
Después de unos días primaverales, los termómetros vuelven a bajar en toda España y la AEMET ha anunciado que la nieve y el hielo regresan de nuevo a muchos puntos de la geografía y también a las carreteras. En estos momentos, es habitual que surjan las dudas respecto a los elementos que la Dirección General de Tráfico, DGT, considera obligatorios cuando nos ponemos al volante con climatología adversa.
Según la Fundación Española para la Seguridad Vial, Fesvial, los españoles tienen un gran desconocimiento sobre la conducción y la seguridad vial en condiciones invernales. De hecho, el 80% de los conductores no sabe si hay que encender las luces del vehículo mientras se circula cuando está nevando y el 82,5% no conoce las capacidades y prestaciones de los neumáticos de “todo tiempo” cuando nieva. Por eso, en colaboración con la DGT, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y otras doce empresas de distintos ámbitos, han editado una guía en la que recogen las principales recomendaciones para conducir con seguridad en invierno o con condiciones meteorológicas adversas.
Dudas sobre los neumáticos
Los neumáticos son el punto de contacto del vehículo con la carretera y, cuando las circunstancias climatológicas son adversas, tienen un papel fundamental en la adherencia y la frenada del vehículo. Por eso, la primera recomendación es llevarlos de manera correcta, con una profundidad de dibujo adecuada (superior a 1,6 mm) y la presión recomendada por el fabricante.
Además, desde Fesvial recuerdan que entre los tipos de neumáticos que existen (estándar, todo tiempo -all season- y de invierno), al igual que ocurre con los de invierno, los neumáticos de todo tiempo están certificados por la DGT para conducir sin cadenas. Ambos disponen de los marcajes M+S y el símbolo Alpino (3PMSF), «que les permiten circular legalmente sin cadenas cuando estas son obligatorias en caso de nivel rojo por nieve», explican en su guía.
El dilema de encender o no las luces cuando nieva
La adherencia de los neumáticos sobre el asfalto disminuye de forma considerable cuando hay nieve, uno de los fenómenos meteorológicos más peligrosos para la conducción. Aunque se recomienda posponer el viaje en caso de nevadas, si no hay más remedio que ponerse en carretera, es importante extremar siempre la prudencia.
En lo que refiere al alumbrado, en caso de nevada, la DGT obliga a encender la luz de cruce si vamos al volante. Además, si el vehículo dispone de luz antiniebla delantera también es aconsejable llevarla encendida. Solo en caso de que la nevada sea muy fuerte, debemos encender las luces antiniebla traseras, apagándolas cuando deje de nevar.
Qué hacer si las condiciones meteorológicas nos impiden circular
Si nos encontramos con una fuerte nevada o lluvias intensas que puedan comprometer nuestra seguridad al volante, la DGT aconseja detener la marcha. Desde Fesvial recomiendan estacionar en una zona segura y a ser posible fuera de la vía. «En todo caso, procura dejar el carril izquierdo libre para que puedan circular los vehículos de emergencia y mantenimiento: quitanieves, Guardia Civil, servicios de urgencia, etc…)», indican.
Además, en este caso es importante seguir otra serie de recomendaciones que pueden evitarnos más de un susto:
Señaliza la situación del vehículo con los warnings y las luces.
Si dispones de la señal luminosa V16, preferiblemente la versión conectada y geolocalizable, colócala en sitio visible. En caso necesario, avisa al 112 y comunica tu posición y situación.
Permanece en el vehículo: arranca el motor durante unos 10 minutos cada hora y conecta la calefacción. Ventila el habitáculo durante unos minutos cada hora bajando las ventanillas unos centímetros y facilita una corriente cruzada.
Deja tu número de teléfono visible a través del parabrisas: en caso de que debas abandonar tu vehículo, para que puedan localizarte cuando lo puedan recoger.
Vigila atentamente los síntomas de hipotermia. Estos síntomas se manifiestan con: hablar lento, somnolencia, temblor incontrolable, cansancio, problemas de memoria, movimientos torpes, pérdida de sensaciones y aspecto blanco en miembros.
Limpia los bajos del vehículo: al circular por vías con nieve y lluvia, se acumula mucho barro y puede rozar en las ruedas, incluso bloquear el giro y la dirección. También es conveniente limpiar los bajos para eliminar restos de la sal de las carreteras que es muy corrosiva con los elementos metálicos y además afecta a la eficacia de los frenos.
Estos días se alza en Bahrein el telón de la temporada 2023 de Fórmula 1, la segunda de la ‘era wing’ car. Afortunadamente, ya podrían verse en acción todos los monoplazas en su primera configuración real. Porque no todos se mostraron al público en la irregular ceremonia de presentaciones, salvo con algunas excepciones.
En líneas generales, cada equipo recogerá las experiencias vividas durante la resurrección de los monoplazas de efecto suelo, una filosofía técnica que no jugaba sus principios técnicos desde primeros de los ochenta del siglo pasado. Los técnicos ajustarán el tiro a los conceptos que funcionaron, y desecharán otros. Se mantienen los que han funcionado en 2022 -parece que Red Bull se lleva la palma- pero algunos -caso de Aston Martin, por ejemplo- exploran también algunas soluciones propias.
Pero todos han debido adaptar sus monoplazas del pasado año a la segunda fase de la directiva ‘anti porpoising’ que la FIA puso en marcha en el pasado Gran Premio de Bélgica, y que aprieta más las tuercas esta temporada. Todos los monoplazas tendrán que elevarse unos 15 mm, entre otras medidas, lo que supondrá una pérdida de carga aerodinámica que los técnicos han intentado recuperar durante el invierno.
Al margen de las modificaciones aerodinámicas, la directiva también ha tenido efecto en las configuraciones de suspensiones en prácticamente todos los monoplazas. Sin olvidar un factor estratégico: el tope presupuestario, que condiciona el alcance de las novedades sobre el pasado año en el contexto de la evolución necesaria a lo largo de una larga temporada. A partir de aquí, cada maestrillo, su librillo. Sin olvidar que las referencias actuales sirven para cuatro o cinco carreras ante la evolución de cada equipo con sus criaturas a medida que avanza la temporada.
El fórmula 1 de Red Bull será la referencia
Red Bull solo ofreció su nueva decoración en la presentación de Nueva York, por lo que el nuevo RB19 solo podrá analizarse ya en la pista de Shakir. Su rendimiento de 2022 y su concepción técnica le ha convertido en la referencia para otros rivales, por lo que existe enorme interés por comprobar la evolución de Adrian Newey y los suyos para el coche que ha marcado tendencia en determinados aspectos aerodinámicos.
Ferrari marcó en 2022 su propia interpretación del ‘wing car’ con el SF-71, y este año se mantiene fiel a su filosofía con el SF23, aunque refinando su perfil aerodinámico en determinadas áreas como, por ejemplo, los pontones laterales, alargando las tomas de aire de refrigeración y acentuando además su perfil ‘bañera’ que también ha sido copiado por otros equipos. El alerón delantero es diferente también al del pasado año.
Quizás una de los factores de rendimiento mas importantes radique en un elemento oculto, su unidad de potencia, el ‘talón de Aquiles’ en 2022, así considerado por el equipo, porque obligo a ‘desinflar’ el motor, lo que afectó a su mapa aerodinámico. Solucionado este apartado como afirman en Maranello, la aerodinámica del SF73 (novedad los conductos en los laterales del habitáculo) responderá en cascada a su mayor potencia, en un motor de gran respuesta de aceleración y salida en curva.
Mercedes quiere aprovechar «todo lo aprendido» la temporada 2022 de Fórmula 1
Aunque de manera quizás más sorprendente, Mercedes también ha apostado por mantener su polémico concepto de pontones laterales, aunque desde el equipo se ha repetido hasta la saciedad que no eran la causa de su deficiente rendimiento, especialmente en las curvas lentas, y de su acusado porpoising. “El año pasado aprendimos mucho y 2023 esperamos que sea la prueba de que hemos aprendido a como desbloquear el rendimiento y los problemas del coche”, auguraba Toto Wolff en la presentación.
El W14 cuenta también con la geometría de la suspensión modificada, modificado el sistema de refrigeración y, en general, una aerodinámica más refinada. . Al margen de la vuelta al color negro para ahorrar peso de pintura, el W14 ofrece modificaciones aerodinámicas no demasiado llamativas respecto a su predecesor, aunque también conviene la reserva ante la posibilidad de que la unidad mostrada en Silverstone en el ‘shake down’ ofrezca novedades aerodinámicas aún no vistas.
Alpine ofrecía en su presentación un A523 profundamente renovado en numerosas áreas, más en concepto de ‘ajuste fino’ que de cambios radicales, pero tratándose su predecesor de una de las mejores evoluciones en el transcurso del año y por su cuarto puesto final, permitirá seguir aspirando al mismo puesto. Algunas de las novedades fueron explicadas por su director técnico, Matt Hartman, pero no visualizadas. Se pasa del esquema ‘pullrod’ al ‘pushrod’ en el eje trasero. Hartman emplazaba a Bahrein para ver en su totalidad al nuevo A523, que sí ha modificado la fisonomía del morro y el alerón delantero (ahora flotante). Sin embargo, una de las mejoras más notables es la sensible reducción de peso, ahora por debajo del mínimo (798) lo que dará juego para jugar con la redistribución de peso en la puesta a punto.
Aston Martin concentra el interés de la Fórmula 1
Aston Martin se antojaba uno de los mayores puntos de interés entre los equipos de la parrilla de la Fórmula 1 con el AMR23, el primer fruto del potente equipo técnico reunido por Lawrence Stroll, con Dan Fallows (Red Bull) y Eric Blandin (Mercedes), además de otros muchos técnicos de alto nivel. En su caso, el monoplaza verde incorpora conceptos de Red Bull y Ferrari en los pontones, aunque también soluciones novedosas como el frontal y alerón delantero. En el AMR23, “nuevo al 95 por ciento”, según Fallows, se distingue una mayor agresividad de soluciones aerodinámicas, aunque, como en todos los monoplazas restantes, no puede valorarse uno de los elementos clave en la actual generación de monoplazas: el diseño del fondo, del suelo del coche y su concepción ‘wing car’ que, en el caso del AMR23, se adivina igualmente agresiva dada la filosofía impuesta por Fallows a su equipo.
McLaren, sin embargo, ha sido uno de los equipos de perfil más bajo en su presentación con el nuevo MCL60, con una unidad muy similar a la de 2022, aunque con algunas líneas aerodinámicas más perfiladas, pero sin grandes novedades antes de aparecer en el asfalto de Shakir. Sí se ha apreciado la búsqueda de más espacio entre las ruedas en la parte delantera del frontal y tomas de aire del fondo para separar esta parte de las turbulencias generadas por el neumático delantero, y lograr así más carga y más estable, uno de sus grandes lastres de la pasada temporada. McLaren avisaba que la primera gran evolución de su monoplaza sobre lo visto en la presentación llegará avanzada la temporada 2023 de Fórmula 1, y no mostraba excesiva confianza en sus posibilidades iniciales.
Los outsiders AlphaTauri, Haas y Alfa Romeo, con pocos cambios
Poco se podía anticipar de las ‘renderizaciones’ mostradas por el nuevo AT04 de AlphaTauri respecto al coche del pasado año, salvo el cambio de decoración y el frontal de los pontones también más alejado del eje delantero. Es de esperar mayores novedades en pista, ya que el equipo italiano perdió terreno frente varios de sus rivales en la clasificación final.
Haas fue uno de ellos. El equipo americano ha imitado en su nuevo monoplaza los pontones laterales de Ferrari, con quien comparte unidad de potencia. También parece que, fruto de las lecciones del pasado año, y como otros monoplazas, se ha buscado distanciar las ruedas del frontal de los pontones, también más alargados en su parte trasera. Sin embargo, Simone Resta, su director técnico, avisaba que los mayores cambios en el VF23 “son internos”, además de una profunda cura de adelgazamiento, aunque “algunos de los componentes no parecen radicalmente diferentes. Es más una evolución del coche de 2023”.
Alfa Romeo tampoco mostró un monoplaza muy distinto al de 2022 en su presentación inicial, aunque fue en el ‘filming day’ cuando se pudo apreciar algunas diferencias, sobre todo en la parte visible del fondo del monoplaza, en la línea de Red Bull, y algunas soluciones de Ferrari en el eje trasero. Como otros rivales, también ha debido modificar sus esquemas de suspensiones ya que, aunque utiliza elementos internos del cambio de Ferrari, puede crear sus propios diseños de caja externos y así trabajar sus suspensiones sin recibir los esquemas del equipo italiano, como Haas.
En cuanto a Williams, tan solo presentó su nueva decoración, y habrá que descubrir en pista las novedades del FW45 para la nueva temporada de Fórmula 1.
A pesar de que en 2035 se dejarán de vender en Europa coches propulsados por combustible diésel, gasolina e híbridos, los compradores no acaban de dar el salto a las tecnologías electrificadas y las ventas de automóviles de combustión tradicional siguen liderando el mercado. Así lo demuestran, un mes más, las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, que corroboran que enero arrancó en Europa con una cuota de mercado del 37,9% de coches nuevos de gasolina.
No solo es que la gasolina sea el combustible preferido, es que los consumidores que apostaron por este carburante para propulsar sus coches nuevos en la UE en enero crecieron un 12,3%, contribuyendo a la expansión de la cuota de mercado de este combustible, que pasó del 37,6% en 2022 al 37,9% a comienzos de este año. Todos los principales mercados de la región ayudaron a este crecimiento: España (+59,4%), Italia (+15,5%), Francia (+11,9%) y Alemania (+3,5%).
Un mercado en positivo
Después de un año 2022 de caídas de matriculaciones debido a la falta de chips y a los retrasos en la producción, en enero, el mercado de coches nuevos de la Unión Europea comenzó en positivo, creciendo un 11,3% hasta llegar a las 760.041 unidades. ACEA ya advierte que esto puede ser debido a que se compara con un mes (enero de 2022) muy malo, ya que a comienzos del año pasado se registró el volumen de ventas más bajo para un mes de enero.
El mercado que más creció fue el español, con una subida del +51,4%, seguido por Italia (+19%) y Francia, con un crecimiento más modesto pero sólido (+8,8%). La excepción a esta tendencia fue Alemania, que registró una disminución del 2,6% el mes pasado.
Por tipo de combustible, aunque las matriculaciones de coches eléctricos e híbridos siguieron creciendo en la Unión Europea el pasado mes de enero y suponen el 9,5% y el 26,0% del mercado, respectivamente, la gasolina está ganando la batalla como el combustible más popular para los compradores de un coche nuevo y son casi el 40% de los consumidores los que se decantan por este carburante.
Muy al contrario de lo que ocurre con la gasolina, el mercado de automóviles diésel sigue a la baja y sufrió una disminución del 1,6 % el mes pasado. Todo ello a pesar de que en Italia crecieron las ventas de este combustible un +21,4% y en España lo hicieron un +19. Esto dio lugar a una caída de 2,0 puntos porcentuales en la cuota de mercado, del 17,9% al 15,9%.
Otros combustibles y tecnologías
Por otro lado, las matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos (VBEV) aumentaron un 22,9% en la UE el pasado enero, llegando a 71.984 unidades y subiendo la cuota de mercado del 8,6% al 9,5%. La mayoría de los países contribuyeron a este crecimiento, con subidas porcentuales de dos y tres dígitos. Sin embargo, hubo excepciones en algunos de los mayores mercados de la UE para esta tecnología: Alemania (13,2%), Suecia (18,5%) e Italia (-8,7%).
Los vehículos eléctricos híbridos (VHE) también tuvieron un fuerte crecimiento al comienzo del año. Sus volúmenes aumentaron un 22,1% hasta las 197.982 unidades, con incrementos de dos dígitos en los cuatro mercados más grandes de la región: España (+59,3%), Italia (+24,7%), Alemania (+19%) y Francia (+12,5%). Esto dio lugar a una cuota de mercado del 26,0%, una mejora de 2,3 puntos porcentuales en comparación con enero de 2022.
Por otra parte, las ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) en la UE en enero disminuyeron un 9,9% quedándose en 53.649 unidades como consecuencia de la reducción de matriculaciones a más de la mitad en Alemania (-53,2%). Este mercado era hasta el año pasado el de mayor volumen para esta tecnología. Así, la cuota de mercado de los PHEV se contrajo pasando del 8,7% en enero de 2022 al 7,1% este año.
La M de BMW, la que indica los modelos más rabiosamente deportivos de la firma alemana vuelve a fijarse en la parte más alta de la familia SUV de la firma y lanza las nuevas versiones M Competition de los BMW X5 y X6. Un derroche de poderío que se resume fácilmente en unos datos: nuevo motor V8 con tecnología de 48V y una potencia máxima de 460 kW/625 CV. Pero hay más
Porque aprovechando la nueva parte mecánica, que gracias a la electrificación –por primera vez los BMW M incorpora la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios-, ofrece una entrega de potencia aún más sensible, en la marca han dado una serie de retoques al diseño, para hacerlo aún más atractivo y deportivo. Y también a la digitalización para avanzar en muchos campos, entre ellos, la conducción automatizada y los sistemas de aparcamiento.
Pero sin duda, lo diferencial, lo que distingue a un M de cualquier otro modelo, sea de BMW o de cualquier otra marca, es la tecnología de propulsión. Y aquí la marca alemana no ha dejado nada sin poner. Los BMW X5 M Competition y BMW X6 M Competition estrenan la tecnología de 48V en los modelos de altas prestaciones de la marca.
Los BMW X5 y X6 M Competition estrenan la tecnología de 48 voltios
Se trata de un sistema que incorpora un motor eléctrico integrado en la compacta carcasa de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades. Con este propulsor se suman hasta 9 kW/12 CV de potencia adicional al motor de combustión y 200 Nm de par. Además funciona como generador de arranque montado en el cigüeñal. La energía para esta función proviene de una batería de 48 V que se carga mediante una recuperación adaptativa de alta eficiencia en las frenadas y en los adelantamientos.
Junto a la parte eléctrica de la tecnología de 48 V aparece como gran protagonista un nuevo motor M TwinPower Turbo V8 de 4,4 litros de cilindrada que dispone de un accionamiento reforzado del cigüeñal, un turbocompresor perfeccionado, un nuevo conducto de admisión de aire y un sistema de suministro de aceite y un proceso de separación de aceite optimizados. Sus datos son brutales, con un par máximo de 750 Nm entre 1.800 y 5.800 rpm y una potencia máxima de 460 kW/625 CV a 6.000 rpm.
Y eso se traduce en unas prestaciones de vértigo. Los nuevos BMW X5 M Competition y BMW X6 M Competition son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Todo eso, además, envuelto en un sonido especial gracias al sistema de escape M Sport de serie con mariposas controladas eléctricamente que convierte la conducción de estos M, además, en una experiencia sonora.
Carrocería, suspensiones, frenos… al nivel de BMW M
Para gestionar la propulsión, la potencia del motor se transmite a una nueva versión de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, que ofrece una selección de tres ajustes de cambio tanto en modo automático como manual. Y cuenta con una nueva versión del sistema de tracción total M xDrive con diferencial activo M en el eje trasero para mejorar las prestaciones de los nuevos. Un sistema que puede cambiarse pasando de la función 4WD predeterminada al modo 4WD Sport, para poder hacer derrapes controlados.
Por supuesto, para aguantar este caudal de prestaciones, la estructura de la carrocería y los anclajes del chasis tienen un diseño excepcionalmente rígido, lo que garantiza un comportamiento que mezcla los característicos dinamismo, agilidad y precisión de M. Y cuenta con unos sistemas de suspensión y amortiguación que cuidan tanto la deportividad como el confort. Por supuesto, dispone de lo más avanzado en este campo, con la suspensión adaptativa M Professional con amortiguadores controlados electrónicamente y estabilización activa del balanceo.
En el apartado de la dirección cuenta con una modificación del engranaje de dirección da como resultado una relación de dirección M Servotronic que favorece aún más la dinámica de manejo deportiva. Y los frenos compuestos M trabajan en tándem con el sistema de frenado integrado de última generación en una configuración específica M que presenta al conductor dos ajustes de tacto de pedal.
Nuevo estilo de diseño los SUV de BMW
Si por dentro la deportividad es máxima, también en el diseño. En el exterior hay un nuevo estilo en el frontal; dispone ahora de nuevos faros LED matriciales con regulación adaptativa y luz de carretera antideslumbrante BMW Selective Beam. La parrilla en forma de riñón de BMW es ahora de color negro y los nuevos Faros M pueden ser también en negro Shadowline.
En el lateral vemos que las carcasas de los retrovisores exteriores y el spoiler trasero del BMW X6 M Competition también están disponibles en carbono como opción. Y los dos cuentan con un prominente difusor se extiende hacia abajo en el borde inferior del faldón trasero. También llaman la atención los dos pares de salidas de escape dobles habituales en otros modelos M.
Y en el interior, los principales cambios de diseño se concentran en la pantalla curva BMW que está formada por una pantalla de información de 12,3 pulgadas detrás del volante y una pantalla de información central con una diagonal de pantalla de 14,9 pulgadas. La pantalla táctil de la pantalla de información central reduce a mínimo el número de botones y prácticamente todo es táctil.
El estilo interior lo completa el listón embellecedor interior en madera noble Fineline Black con efecto metálico de alto brillo, la barra de luz ambiental con retroiluminación eficaz y la incorporación de un logotipo M en su gráfico. Además, el volante M de cuero ofrece nuevas levas de cambio de carbono. Por supuesto, los asientos son multifunción M, y cuenta con elementos como de máxima calidad como la tapicería de cuero Merino de grano fino y el sistema de sonido envolvente Harman Kardon.
Los BMW X5 y X6 M Competition suman ayudas a la conducción
Y aún se puede personalizar con techo solar panorámico de cristal Sky Lounge, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond o un nuevo sistema de viaje y confort. Y si buscas hacerlo a tu medida, la marca dispone de BMW M Performance con una serie de accesorios y piezas específicas tanto para el exterior como para el interior.
En el apartado de las tecnologías de ayuda a la conducción, el BMW X5 M Competition y BMW X6 M Competition dan un paso adelante con una nueva gama de funciones del aviso de colisión frontal de serie –reduce riesgos de colisión con ciclistas, peatones y tráfico en sentido contrario-; se mejora la función de aviso de cambio involuntario de carril con la incorporación del retorno al carril con asistencia de dirección. Y entre las opciones disponibles funciones como el Asistente de Límite de Velocidad automático, la función de aviso de salida, la Navegación Activa, el control de velocidad en ruta, el reconocimiento de semáforos (no disponible en todos los mercados), el Asistente de Parada de Emergencia y el Asistente de Cambio de Carril e Incorporación.
Y estrena un nuevo asistente de aparcamiento opcional, Parking Assistant Professional que permite controlar desde fuera del vehículo las maniobras automatizadas de entrada y salida de plazas, así como otras maniobras completas que cubran una distancia de hasta 200 metros, mediante la aplicación My BMW App en un iPhone de Apple. El conductor puede controlar cada maniobra desde el interior del vehículo o a distancia mientras vigila el entorno del vehículo.
Además en los mandos incluye el botón Setup para acceder directamente a las opciones de configuración del motor, el chasis, la dirección, el sistema de frenado y M xDrive. La cantidad de contenido mostrado en las pantallas también puede ajustarse individualmente, al igual que el nivel de funcionalidad del sistema de asistencia al conductor. Tras pulsar el botón M Mode en la consola central, el conductor puede elegir entre los ajustes ROAD, SPORT y TRACK.
Y en lo relativo a sistemas de información, incorpora la última generación de BMW iDrive basada en el sistema operativo BMW ID8. Es de serie el BMW Live Cockpit Professional que incluye el BMW Head-up Display y el sistema de navegación BMW Maps basado en la nube, con función de realidad aumentada.
Y muchas más funciones, como disfrutar de contenidos de Youtube con el coche parado, el control absoluto del coche usando teléfonos inteligentes gracias a la llave digital BMW Digital Key Plus opcional o la integración optimizada del teléfono móvil, la funcionalidad BMW ID personalizada y una eSIM Personal diseñada para la nueva tecnología móvil 5G también están disponibles para su uso en los nuevos deportivos de la marca alemana.
Incrementar la autonomía en los vehículos eléctricos es una de las principales vías de trabajo de los ingenieros en los últimos tiempos. Nos guste o no, el coche eléctrico ha llegado para quedarse, quizás más por imposición que por convicción, al menos para la inmensa mayoría de los conductores. Y las soluciones para llegar ‘más lejos’ pasan por recursos, en ocasiones, muy originales. Ford trabajo en ello.
La pregunta es fácil: ¿cuál es la forma más eficiente de mantenerse en calor? A medida que aumenta el coste de la calefacción de nuestros hogares, es una cuestión que ronda por la cabeza de muchos. A los ingenieros de Ford se les encargó responder a la misma pregunta en el marco de un proyecto destinado a mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos (VE).
Calentar las superficies de contacto
Para calentar los vehículos eléctricos se puede enviar aire caliente al habitáculo mediante el aire acondicionado. Otra posibilidad es calentar las superficies, que pueden ser aquellas con las que los ocupantes entran en contacto directo o paneles que irradian calor hacia el conductor y los pasajeros.
Ambas opciones se sirven de la energía de la batería, pero los ingenieros de la marca norteamericana descubrieron que, con las superficies radiantes, el consumo de energía para calentar el habitáculo podría reducirse en un 13% en comparación con un aire acondicionado estándar. Y además, la autonomía del VE podría ampliarse un 5% para una carga típica. Se trata de una diferencia que puede suponer cientos de kilómetros adicionales al año.
«Todos sabemos que la temperatura interior del vehículo desciende al abrir las puertas o las ventanillas cuando hace más frío fuera. Esto es así sobre todo en el caso de las furgonetas de reparto, ya que los conductores hacen entregas frecuentes y el calor generado por el aire acondicionado se pierde más rápidamente, mientras que las superficies calefactadas mantienen la temperatura», ha explicado Markus Espig, ingeniero de Sistemas de Propulsión del Centro de Investigación e Innovación de Ford Europa.
Proyecto de la Comisión Europea
La investigación se llevó a cabo dentro del proyecto Connected Electric Vehicle Optimised for Life, Value, Efficiency and Range (CEVOLVER) de la Comisión Europea, desarrollado entre octubre de 2018 y octubre de 2022. El proyecto se diseñó con dos fines: informar sobre la construcción de los nuevos VE y ayudar a crear actualizaciones de software para los VE que ya están en circulación. Los resultados de las pruebas de gestión del calor se han incorporado al desarrollo de los futuros vehículos de Ford.
Para 2026, Ford Europa tiene previsto vender 600.000 vehículos eléctricos al año, lo que contribuirá al objetivo global de producir más de dos millones de vehículos eléctricos al año, también para 2026.
Los ingenieros equiparon una Ford E-Transit totalmente eléctrica con reposabrazos, alfombrillas, paneles de las puertas, parasoles y un panel bajo el volante calefactados. La prueba, en carreteras de Colonia (Alemania) y sus alrededores, incluyó entregas de paquetes y de mercancías especiales, así como una jornada de trabajo de un artesano a 350 km de distancia.
Rigurosos test realizados por Ford
Los test se realizaron en invierno y verano, en carreteras secas y mojadas, y con fuerte lluvia y mucho viento, poniendo de manifiesto la inigualable experiencia de Ford con respecto a las necesidades de los compradores de furgonetas.
La investigación también demostró que los cambios en la meteorología, el tráfico y las condiciones de la carretera pueden afectar a la autonomía. Incorporar estos datos a la calculadora de autonomía podría ayudar a predecir la autonomía con más precisión y en tiempo real.
Estos datos de conducción agregados podrían utilizarse como un “predictor de autonomía de flota” de vehículos comerciales, al estimarse la demanda de energía para una ruta específica.
También hay otras de las tecnologías evaluadas por los ingenieros de Ford que podrían representar mejoras significativas en cuanto a ahorro de energía y tiempo. Entre ellas, un intercambiador de calor que aprovecha el calor residual de la unidad motriz eléctrica y lo utiliza para calentar la cabina y/o el paquete de baterías. Asimismo un sistema de refrigeración de batería que enfría y preacondiciona eficientemente el paquete de baterías
La navegación sostenible, en combinación con la garantía de carga, calcula la ruta óptima incluyendo las paradas de recarga, para sacar el máximo provecho de la autonomía del vehículo. La carga rápida inteligente enfría o calienta previamente la batería antes de la siguiente carga rápida.
Además, la función de acondicionamiento del tren motriz mantiene los componentes de la unidad motriz eléctrica a la temperatura óptima desde el punto de vista energético
Todo suma para ganar autonomía
La investigación de CEVOLVER también responde a las pruebas de Ford sobre cómo reducir el consumo de energía en los VE. Por ejemplo, utilizando la iluminación interior para que el habitáculo se sienta más fresco o caldeado. La avanzada tecnología de ahorro de energía que incorporarán los futuros vehículos eléctricos de Ford incluye la bomba de calor con inyección de vapor en la nueva Ford E-Transit Custom cien por cien eléctrica.
Ford E-Transit.
Además de desarrollar tecnologías de futuro que incrementen la autonomía, Ford ya ofrece una serie de prácticas soluciones para maximizar la eficiencia de sus vehículos eléctricos actuales. El Mustang Mach-E y la E-Transit disponen de preacondicionamiento programado para optimizar en remoto tanto la temperatura del habitáculo como la de la batería mientras se carga.
No va a ser hasta el mes de octubre cuando llegue, aunque lo veremos antes, pero el Kia EV9, el nuevo eléctrico de la marca coreana está casi listo. De hecho, los ingenieros están dándole los toques finales, incluso ha habido varias filtraciones, del coche sin camuflaje. Y eso indica que estamos a punto de poder verrlo.
El Kia EV9, que se mostró como concept hace poco más de un año, se convertirá en el buque insignia de la firma. El modelo más grande, más lujoso, más exclusivo y también el más respetuoso con el medio ambiente pues su carácter eléctrico lo convierte en un 0 emisiones. Y ahora estas fotos muestran algunos detalles ya definitivos.
Pocos cambios en el Kia EV9 respecto al concept
Aunque el familiar coreano aún aparece camuflado, vemos cómo, por ejemplo, los faros serán más grandes que los del prototipo. Y también que lucirá parachoques diferentes tanto delante como detrás. También se aprecia que en lugar de mantener las cámaras que ejercían de espejos retrovisores en el prototipo han optado por utilizar espejos convencionales.
El Kia EV9, eso sí, parte de la plataform E-GMP (plataforma modular eléctrica global) del Grupo Hyundai, la misma sobre la que se producen los Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, el Kia EV6 y también el Genesis GV60. En cuanto a detalles del próximo EV9 todo parece indica que tendrá características que lo convertirán en un modelo muy especial, por ejemplo en cuanto a habitabilidad.
Porque si el concept ya ofrecía una distancia entre ejes de 3,1 metros, si esto se traslada al modelo de producción tendremos una habitabilidad absolutamente sorprendente. En especial para los pasajeros de la segunda fila de asientos, porque los de la tercera fila, -que contarán con buen tamaño- tendrán un carácter más de viaje ocasional, para distancias cortas. La configuración del interior está aún por definir, pero teniendo en cuenta el carácter de buque insignia que le quieren dar, lo lógico es que dentro se ofrezca para seis o siete ocupantes.
Hasta 400 caballos ofrecerá el Kia EV9
En cuanto a lo que ofrecerá bajo el capó, parece que llegará con tres opciones de propulsión. Para empezar una variante con alrededor de 200 caballos y 340 Nm de par. Luego la potencia subirá hasta rondar los 400 caballos con 515 Nm de par máximo. Y en cuanto al tope de gama parece que mantendrá esos 400 caballos de potencia pero con más par –alrededor de 615 Nm-. Con esta configuraciones el rendimiento está asegurado y en el caso del más potente se podría traducir en un 0-100 km/h en poco más de 5 segundos.
También la autonomía será un elemento importante en el nuevo Kia EV9. Se habla de podría oscilar entre los 350 y los 470 kilómetros y que la capacidad de recarga será uno de sus puntos diferenciales, pues con la tecnología de 800 voltios de que dispone, puede llenar las baterías en cargadores superrápidos, de hasta 350 kW. Y dispondrá de la tecnología V2L que permitirá utilizar la energía de la batería para poder recargar otros aparatos.
Todos los datos del futuro gran familiar de Kia hacen pensar que el nuevo eléctrico de la marca coreana va a ser un buque insignia con mayúsculas… Lo iremos contando.
Muchas han sido las marcas automovilísticas que han coqueteado con la idea del intercambio de baterías en sus vehículos eléctricos como clara alternativa a la recarga de las mismas a la hora de realizar un largo viaje. Sin embargo es el fabricante chino NIO el que realmente está apostando por dicha tecnología en sus vehículos de producción. Muestra de ello es que acaba de anunciar que añadirá un importante número de estaciones de intercambio de baterías a su ya extensa red existente en China.
El director ejecutivo de la compañía de automóviles china, William Li, publicó recientemente en la aplicación que tienen los clientes de todo NIO, que quieren construir 1.000 nuevas instalaciones de intercambio de baterías en China este mismo año. Parece ser que NIO se va a centrar inicialmente en grandes ciudades y sus periferias, de manera que a finales de año esperan tener unas 2.300 de estas estaciones a pleno rendimiento.
A finales de 2023 NIO tendrá unas 2.300 estaciones en China
De esas prometidas 1.000 nuevas estaciones de intercambio de baterías, 400 de ellas van a estar ubicadas en carreteras principales, mientras que las 600 restantes se construirán en áreas urbanas.
Inicialmente el fabricante NIO tenía la intención de construir 400 nuevas instalaciones en este 2023, pero después de hacer un viaje al noreste de China y a varias ciudades de Zhenjian, Li dijo que se necesitan más estaciones para mejorar la experiencia de conducción de sus clientes. Y ese ha sido el detonante de esa decisión.
El proceso de cambiar las baterías requiere de apenas tres minutos
Esta solución de intercambio de baterías es un servicio que ha sido bien recibido por parte de los clientes de NIO, quienes realizan millones de cambios al año. Para realizar dicho intercambio, el propietario de un NIO simplemente necesita abrir la aplicación NIO en su teléfono inteligente y localizar la estación más cercana. Dicha aplicación indica el número de baterías que se encuentran cargadas en cada estación y el número de vehículos que están esperando a realizar dicho intercambio antes que nosotros.
Una vez el propietario llega a esta estación de intercambio, un empleado de la compañía acompaña al cliente y a su vehículo, que es elevado automáticamente en el aire, para luego desconectar la batería y quitarla del vehículo. Esta batería agotada comienza un proceso de recarga, mientras que una totalmente cargada pasa a ser montada en nuestro NIO en un proceso que apenas invierte 3 minutos.
A finales del año pasado en el Salón de Automóvil de Guangzhou fue presentado este impresionante GAC Aion Hyper GT, una avanzada berlina eléctrica cuyo interior se mantenía en secreto… Hasta ahora, porque el fabricante chino acaba de mostrar los pormenores del habitáculo de este electrizante vehículo que no va a tardar demasiado en ponerse a la venta en China.
No cabe la menor duda de que los últimos modelos del fabricante de California han sido el espejo en el que se han mirado los diseñadores para crear el interior de este GAC Aion Hyper GT. Por no decir que se trata de una copia, aunque mejorada. Y es que esta berlina eléctrica añade un cuadro de instrumentos digital frente al conductor, además de que el volante se encuentra cerrado por su parte superior. Si bien, este tampoco tiene una forma redonda.
Ahora nos muestran el interior de su GAC Aion Hyper GT
El salpicadero de este GAC Aion Hyper GT está presidido por una enorme pantalla central táctil y flotante desde la que parece ser se van a controlar todas las funciones de esta berlina eléctrica. Y es que ese interior carece de cualquier botón físico. Más abajo se han colocado unas delgadas salidas de ventilación, así como un soporte para poder cargar de forma inalámbrica hasta dos teléfonos inteligentes.
En el interior de esta berlina eléctrica también hay elegantes paneles para las puertas, que se abren con unos tiradores interiores eléctricos. También hay llamativas rejillas para su sistema de sonido, huecos para dejar objetos cotidianos… Pero también confortables asientos que han sido tapizados con cuero perforado, un techo panorámico fijo, inserciones en tejido Alcantara…
Aerodinámica activa para esta berlina eléctrica
Desde que fuera presentado, la compañía china tampoco es que haya dado grandes detalles sobre este GAC Aion Hyper GT a nivel técnico. Sin embargo se sabe que esta berlina eléctrica puede presumir de tener un impresionante coeficiente aerodinámico de tan solo 0,19. Eso es mejor que el 0,20 que firma un Mercedes-Benz EQS o que el 0,21 del que presumen los Tesla Model S y Lucid Air.
Construido sobre una plataforma desarrollada por GAC para sus futuros vehículos eléctricos y llamada AEP3.0, esta arquitectura utiliza un único motor en el eje trasero que es capaz de generar 250 kW de potencia (340 CV) y 430 Nm de par motor. Con eso este GAC Aion Hyper GT podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, pero nada más se sabe al respecto, porque detalles como la capacidad de sus baterías o la autonomía se mantienen en secreto. Lo mismo ocurre con su precio, pero suenan rumores de que en China podría tener un precio de partida entorno a los 300.000 yuanes, el equivalente a unos 41.000 euros al cambio actual.
No cabe la menor duda de que el McLaren Elva es uno de los vehículos más especiales fabricado por la firma de Woking en los últimos tiempos. De esta maravilla que tenía un precio inicial de 1,5 millones de euros sin impuestos, se anunciaron un máximo de 399 unidades, cifra que más tarde se redujo a 249 piezas y que finalmente se ha limitado a 149 excepcionales criaturas, que ahora pueden ser aún más exclusivas y poderosas gracias a la mano experta del preparador alemán Novitec.
Ellos han sido quienes han lanzado un completo programa para todos los clientes más inconformistas de un McLaren Elva. Y este programa arranca con un módulo N-Tronic que ‘actualiza el sistema de control electrónico del motor’ ofreciendo a su conductor ‘mapas especiales para la inyección y el encendido’, además de cambios en la presión de sobrealimentación de sus dos turbocompresores.
El corazón del McLaren Elva llega a ganar 104 CV
Y es que cabe tener en cuenta que todos los McLaren Elva están animados por el sensacional bloque 4.0 V8 Biturbo del fabricante británico, que en el caso de esta maravilla fue llevado hasta los 815 CV de potencia y hasta los 800 Nm de par motor. Sin duda cifras insuficientes para Novitec, que gracias a sus mejoras consigue llevarlo ha 872 CV y 864 Nm.
Pero Novitec sabe que hay clientes mucho más inconformistas que otros, por lo que para el McLaren Elva también ha desarrollado la conocida como Stage 2, que a todo lo anterior suma un artesanal sistema de escape. Con este último cambio ese 4.0 V8 Biturbo llega a los 919 CV de potencia y a los 898 Nm de par motor, de manera que ahora esta criatura demanda solo 2,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que es una décima menos que lo ofrecido por este sensacional vehículo según salía de Woking. También se habla de velocidades punta superiores a los 330 km/h.
Las llantas monotuerca las firma Vossen Wheels
Mejorar una criatura tan extraordinaria como lo es el McLaren Elva no debe ser tarea sencilla, de ahí que Novitec añada limitados cambios para optimizar su dinámica, como son unos muelles especiales que ayudan a bajar la carrocería en 20 milímetros. Con ello también se reduce su centro de gravedad para ofrecer un comportamiento aún más dinámico.
En ese exterior también destacan unas exclusivas llantas llamadas MC3 y que han sido concebidas por el fabricante Vossen Wheels. Se trata de un conjunto forjado y con bloqueo central que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, además de que se encuentran disponibles en 72 colores diferentes. Pero si buscas algo más discreto, que sepas que estas llantas también están disponibles en acabado pulido o cepillado. Y por cierto, se calzan con gomas 255/30 R20 delante y 325/25 R21 detrás.
Novitec ha pensado en el interior de los McLaren Elva
No menos importante es la oportunidad que Novitec da a sus clientes de mejorar el interior de su McLaren Elva, cosa que parece casi imposible. Sin embargo ellos aseguran que son capaces de adaptar el habitáculo de esta maravilla a los ‘deseos del propietario en cada detalle’. Por supuesto, Novitec no ha dado pistas sobre el precio de cada una de estas mejoras, pero ya te puedes imaginar que estarán acordes a la tarifa de este bólido británico.
3.000 millones de euros para que en 2025 salgan de la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) los primeros vehículos eléctricos de diferentes marcas, entre ellos el Cupra UrbanRebel. Es la suma que se invertirá en esta factoría, que cumple 30 años y que acaba de arrancar la mayor transformación de su historia: la transición de la combustión a la electrificación.
Una transformación para la planta de Seat en la que se verán implicadas todas las áreas: investigación y desarrollo, producción y logística, área comercial y la de personal y organización.
Uno de los proyectos de mayor calado de esta transformación es el liderazgo de la marca española en el clúster para la producción de vehículos eléctricos de pequeño tamaño del Grupo Volkswagen, que convertirá a la factoría de la marca en una parte crucial de la cadena de valor del vehículo eléctrico en España.
«A lo largo de los últimos 30 años, Seat ha generado empleo y ha impulsado el crecimiento industrial del país y hay más planes para el futuro. Tenemos la ambición de producir vehículos eléctricos made in Spain a partir de 2025 y, dentro de esta transformación, Martorell también fabricará el Cupra UrbanRebel. Gracias a este proyecto, el más importante de nuestra compañía en los próximos años, nuestros empleados y la fábrica iniciarán una nueva era”, ha explicado el presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths.
La electrificación de la planta de Seat se enmarca dentro del proyecto Future: Fast Forward del Grupo Volkswagen, que incluye también la puesta en marcha de la producción de vehículos eléctricos en la planta de Volkswagen en Navarra, la construcción de una gigafactoría de celdas de baterías en Sagunto (Valencia) y la creación de un completo ecosistema de proveedores. Se estima que este proyecto tendrá un impacto positivo en la economía española de más de 21.000 millones de euros.
Además de la transformación de la propia factoría, Seat también formará a sus empleados en electrificación e introducirá nuevas tecnologías en los procesos con el objetivo de conseguir una organización más eficiente y acompañar en esos cambios a todos los equipos implicados. En paralelo, se invertirá en las instalaciones de producción para transformar Martorell en una fábrica inteligente. Para ello, implementará herramientas de datos e inteligencia empresarial, realidad virtual o el uso del big data para mejorar los procesos productivos y la monitorización a tiempo real.
30 años de Seat
La planta de Seat se inauguró en 1993 tras 34 meses de obras e inició su actividad tras una inversión de 244.500 millones de pesetas (1.470 millones de euros al cambio actual). Hoy en día, cuenta con 12.000 empleados que trabajan en la fábrica y en la sede central de la marca y tiene una superficie total de 2,8 millones de metros cuadrados.
Seat fabricaba en España desde 1953, pero en 1993 trasladó la producción de sus antiguas instalaciones de la Zona Franca de Barcelona a la fábrica de Martorell, a solo 30 kilómetros de distancia.
Desde entonces ha producido más de 12 millones de vehículos de un total de 45 modelos dentro de las instalaciones, comercializando en más de 70 países. El año pasado, el 83% de los coches que salieron de la línea de producción de Martorell fueron exportados.
Los primeros coches que salieron de la línea de montaje de Martorell fueron la segunda generación del Seat Ibiza y la primera del Córdoba, a un ritmo de 1.500 coches diarios. En los últimos 30 años, los coches más producidos han sido el Seat Ibiza (4,7 millones), la familia del León (2,5 millones) y el Seat Córdoba (más de 1 millón), mientras que el modelo más fabricado en la actualidad es el Cupra Formentor. Como parte del sistema de producción global del Grupo Volkswagen, la planta también ha producido el Audi Q3 y actualmente fabrica el Audi A1.
Abarth, la marca del escorpión, acaba de incluir a Marc Gené en sus filas como nuevo embajador. Este piloto, al que escuchamos actualmente como comentarista en las retransmisiones de los Grandes Premios de Fórmula 1 en Movistar F1 y Sky TV, es uno de los más laureados del automovilismo español. Ganador de las 24 Horas de Le Mans y profesional de la Fórmula 1 con Minardi y BMW Williams, ha trabajado también en el desarrollo de vehículos competitivos como piloto de pruebas de Ferrari, equipo al que sigue vinculado profesionalmente. Gené, que también logró la victoria en las 12 Horas de Sebring en 2010, tiene a sus espaldas una trayectoria deportiva de más de dos décadas.
La incorporación de Marc Gené como cara visible de la marca coincide con el lanzamiento del Nuevo Abarth 500e y de su edición limitada Scorpionissima, de la que la marca solo construirá 1.949 unidades como homenaje al año en que Carlo Abarth comenzó su andadura.
Marc Gené, a bordo de la serie especial Scorpionissima
Precisamente el nuevo embajador Gené ha sido uno de los primeros en ponerse al volante de esta edición exclusiva del Abarth 500e, Scorpionissima, que destaca por alto nivel de equipamiento, un estilo dinámico con los nuevos colores Verde Ácido y Azul Poison y una sonoridad deportiva.
El nuevo Abarth 500e es el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, un modelo sostenible que demuestra que conducir sin emisiones no está reñido con las sensaciones al volante y que transforma tecnología y sostenibilidad en adrenalina. En este sentido, la marca ha puesto todo su empeño en aspectos como la arquitectura eléctrica, el par motor, la distribución de pesos o el diseño para lograr las prestaciones y el placer de conducir que la definen.
La serie especial Scorpionissima, con la que ya se ha fotografiado Marc Gené, se lanza en carrocerías berlina y cabrio y equipa entre sus elementos diferenciadores llantas de aleación gris titanio diamantadas de 46 cm (18”), techo de cristal fijo y lunas traseras tintadas. También cuenta con avanzados pedales deportivos de acero y placa protectora con logo grabado, un nuevo aro de salpicadero gris titanio y placas de paso de puerta de acero con la marca Abarth en relieve.
A esto añade un nuevo diseño deportivo de los asientos, enriquecido con el escorpión estampado en Alcántara, y el máximo confort que ofrece el reposacabezas integrado, con el escorpión en verde ácido grabado por láser en el tejido Alcántara y costuras deportivas dobles.
Piensa que no se debe de dejar pasar mucho tiempo para poder lavar la superficie del vehículo debido a que es posible que se estropee la carrocería.
Tras el paso de la calima, así es como debes lavar tu coche y por esto mismo hemos realizado este artículo, con el fin de darte un par de consejos para tener tu coche perfecto.
Es cierto de que la calima poco a poco está remitiendo y que las consecuencias de dicho fenómeno atmosférico se van notando en muchos puntos.
Ten en cuenta que el polvo sahariano que trajo consigo la borrasca Celia ha acabado llenando de barro todas las calles de la península.
Te presentamos la forma de lavar tu coche sin que se llegue a estropear
Por esta misma razón, no hay que dejar mucho tiempo para lavar el vehículo y, en caso de que se deje mucho tiempo, la suciedad de la calima posiblemente se acabará incrustando.
En el momento de lavar el coche no hay que frotar la superficie sin que antes la hayamos mojado debido a que de esta forma se dañaría tanto la pintura como los cristales.
Lo primero que habría que hacer sería intentar quitar toda la suciedad que se viera con ayuda de agua.
En el caso de que se opte por acudir a un lavadero no habría que introducir el vehículo en el túnel de lavado sin que antes echáramos algo de agua por encima del mismo.
Si lo que queremos es limpiar completamente el coche lo que tendremos que hacer es emplear una bayeta y sería mejor en el caso de que se emplee un paño de microfibra.
De esta forma no estropearemos la pintura y suele ser recomendable seguir un orden a la hora de lavar el vehículo.
Lo primero que se debería de hacer es limpiar las ruedas, seguir con la zona de los neumáticos y con las llantas y continuar con la carrocería, además de los cristales y espejos.
Otro sistema para poder limpiar tu vehículo
Hay que tener en cuenta que la nube de polvo que ha venido desde la zona del Sáhara ha acabado cubriendo los coches de muchísimas personas con barro y suciedad.
Así que no le queda otra a los propietarios de los mismos que limpiar el vehículo y, aunque lo primero que se piense es en llevarlo a un túnel de lavado no es lo más recomendable.
Debemos de tener mucho cuidado debido a que los cepillos que son grandes y que se emplean en estos lugares pueden hacer que la carrocería se acabe rayando.
Una buena solución es la de limpiar el mismo propietario el coche y hacerlo cuanto más rápido mejor porque podemos evitar que la suciedad se empiece a secar.
De esta manera lo primero que hay que hacer es echar agua en el coche por medio de una manguera y haciendo uso de una presión que sea muy potente.
Recuerda que siempre se debe de comenzar desde la parte inferior del coche y tendremos que ir avanzando hacia la zona de arriba.
Se hará uso de un champú que sea específico para vehículos que sea de buena calidad ya que el detergente líquido puede llegar a dañar la pintura de tu vehículo.
En el momento que pase la tormenta
Una vez que pase totalmente la tormenta va a ser el momento de que se realice la limpieza a fondo del vehículo.
Esto se hará así con el fin de evitar que la acumulación de la tierra llegue a causar daños que sean permanentes en los cristales y en la carrocería.
Lo primero que debemos de hacer es dejar que la zona exterior se vaya secando y se aplicará aire a presión con el fin de retirar la máxima cantidad de polvo que sea posible.
Lo que también se recomienda es hacer uso del agua a presión con el fin de eliminar toda la arena que se resistió del anterior paso pero sin llegar a frotar.
Cuando se haya concluido todo este paso se tendrá que emplear una esponja que sea especial para poder realizar la limpieza de las carrocerías con agua y con jabón.
Se tendrá que emplear un paño suave que sea de microfibra con los cristales y tendremos que frotar la superficie con el mayor de los cuidados hasta que se elimine el polvo.
Lo que no se recomienda para nada es meter el coche dentro del túnel de lavado sin los requisitos anteriores.
Esto es así debido a que los rodillos que son de cerdas de plástico y otro tipo de tratamientos pueden llegar a dañar la carrocería del mismo y los cristales.
Lo que suele ser aconsejable es que se siga todo el proceso de limpieza de forma manual y que se pase por el túnel de lavado en caso de que se desee.
¿Hace cuánto que no cambias los limpiaparabrisas de tu coche? ¿los ha renovado alguna vez? Las gomas de los limpiaparabrisas tienden a corromperse con el tiempo y a perder eficacia en la limpieza. Si quieres cumplir al dedillo con las recomendaciones de la DGT, tendrás que revisar su estado de vez en cuando.
Las recomendaciones de Tráfico siempre van encaminadas a mejorar la seguridad vial. Las condiciones de lluvia afectan seriamente a la conducción, y más directamente a la visibilidad. No contar con unos elementos que te ayuden a limpiar la luna correctamente, hará disminuir tu visibilidad y tus posibilidades de sufrir un accidente aumentarán. Si no sabes cuándo ha llegado el momento de cambiarlos, la DGT te lo explica.
La DGT quiere que cambies los limpiaparabrisas dos veces al año
Para poder circular por carretera tienes que brindarle un correcto mantenimiento a tu vehículo. Así no solo mejorarás la seguridad de todos, sino que también evitarás recibir multas. Solemos centrarnos en el mantenimiento de los componentes que están debajo del capó, y a menudo nos olvidamos de que los elementos que tenemos a la vista también necesitan renovarse periódicamente.
Uno de los grandes olvidados son los limpiaparabrisas, que también deben cambiarse cada cierto tiempo, y seguramente mucho antes de lo que imaginas. Por muy bien que creas que van tus parabrisas de siempre, la Dirección General de Tráfico no está tan contenta con que no los hayas cambiado desde hace cinco años. Así lo explicaba en un tuit, donde explica que hay que cambiarlos hasta dos veces al año. ¿Estás de acuerdo con esto?
Las gomas de los limpiaparabrisas se desgastan con el tiempo
La Dirección General de Tráfico considera que las gomas de los parabrisas pierden rápidamente su efectividad y, por tanto, deben renovarse mucho más de lo que te imaginas. La DGT ha dejado muy clara su recomendación en un tuit, donde explica que para poder circular con seguridad los días de lluvia los limpiaparabrisas hay que cambiarlos al menos una vez al año.
Según este organismo, para que puedan realizar un barrido completo y limpiar al 100% la superficie, las gomas no deben tener más de un año. De hecho, la DGT afirma que es recomendable cambiar los limpiaparabrisas cada seis meses, o como mínimo, una vez al año. Seguro que nunca te habrías planteado decir adiós a tus limpias tan pronto.
¿Por qué cambiarlos tan seguido?
Esta recomendación de cambiarlos cada seis meses o una vez al año, se debe a que los limpias son un elemento muy expuesto y compuesto por un material muy frágil que se estropea con facilidad. Su uso puede desgastarlos, pero también hay otros elementos como el calor y la suciedad que va deteriorando las gomas de estos aparatos.
Esto no solo puede redundar en una pero tarea de limpieza, sino que también puede acabar provocando daños en el cristal de la luna. La Dirección General de Tráfico asegura que es importante tener unos limpiaparabrisas en buen estado porque “ayudan a la buena visibilidad en condiciones de lluvia o al rodar por pistas con mucho polvo”.
Recuerda tener siempre el depósito de agua lleno
Además, la Dirección General de Tráfico también recuerda que es importante tener siempre el depósito de agua de los limpias lleno, para garantizar una mejor limpieza en las situaciones de mayor suciedad. También recomiendan mezclar en el tanque de los limpias algunos productos que ayuden a facilitar la limpieza.
Los limpias también son elementos de seguridad, y como tal hay que asegurarse de que estén en las mejores condiciones para ser utilizados. Por eso, desde hace unos años en la Inspección Técnica de Vehículos, te habrás dado cuenta de que los operarios palpan las gomas de estos elementos, para asegurarse de que están preparadas para hacer un buen trabajo. También por supuesto, como viene siendo tradición, te piden accionar, los botones de los limpias, incluido el del agua, para garantizar que funcionan correctamente. Si dan un mal resultado en la revisión, no podrás aprobarla.
Cambiar los limpias es muy económico
Si vas a cambiar tu parabrisas de hace unos años, y comparas su textura con la del nuevo, te darás cuenta de que aunque parezca que la goma está bien a simple vista, su tacto no es el mismo. Las gomas se pueden desgastar y endurecer con el tiempo, doblarse o despegarse, y su limpieza no va a ser igual de eficiente que la de unos dispositivos nuevos.
Aunque no sigas a pies juntilla la recomendación de Tráfico de cambiarlos cada seis meses, considera comprar unos nuevos si llevas dos o tres años con los mismos. Aunque creas que aún veas bien con ellos, cuando pongas los nuevos vas a notar la gran diferencia que hay entre los viejos y los nuevos.
No son elementos precisamente caros, y puedes cambiarlos tu solo sin necesitada de ir a un taller. Solo tienes que dar con la clave para encajarlos en la pinza, aunque sino lo tienes muy claro hay un montón de tutoriales en YouTube por los que puedes guiarte. De una forma muy barata contribuirás a mejorar tu seguridad en carretera en los días de lluvia.
Cuando te enteres de esto, llevarás las llaves de tu coche envueltas en papel de aluminio.
Piensa que el robo de coches se encuentra cada vez más a la orden del día y las personas que realizan hurtos se encuentran especializadas cada vez más.
Da lo mismo que cuentes con un sofisticado sistema de seguridad porque posiblemente hayan hallado la forma para poder acceder en poco tiempo.
Los coches que son susceptibles de robo son los que cuentan con llaves que son inalámbricas y que pueden abrir el vehículo a distancia.
Cuídate de que no te roben la llave del coche
Hay que tener cuidado porque las llaves de coches que son inalámbricas suelen ser cómodas para los propietarios pero se pueden convertir en un desafío para los ladrones.
Piensa que ese tipo de llaves son unas ondas que van a responder a la orden de desbloqueo de la cerradura.
¿Qué queremos decir con esto?, pues que cualquier persona que cuente con conocimientos en el campo de la informática puede llegar a acceder a tu coche sin problema alguno.
Además van a ser capaces de conducir dicho vehículo hasta la misma puerta del propietario sin necesidad de tener que moverse mucho.
Antes de que cualquiera se llegue a alarmar hay que recordar que no es posible abrir un vehículo de cualquier forma o con cualquier tipo de señal.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque es necesario un mecanismo además de llaves que sean muy concretas con el fin de que se pueda abrir el coche.
Hay que tener en mente que cada llave va a usar un sistema totalmente diferente de código único y se debe de tener en cuenta que el vehículo cuenta con un chip.
Dicho chip utiliza el mismo algoritmo para poder generar unos códigos y, en cuanto genera uno que llega a coincidir con la llave el vehículo consigue desbloquear la cerradura.
Existe un truco casero para la llave de tu vehículo
Es cierto que existe un truco totalmente casero en caso de que queramos evitar este tipo de hurtos.
¿Cuál es este truco?, pues es envolver las llaves de tu vehículo en papel de aluminio con el fin de poder bloquear las ondas que tenga tu llave.
Por medio de las propiedades que tiene el aluminio se va a crear una especie de barrera que va a evitar en todo momento la copia de las ondas de tipo electromagnéticas.
Aunque hay que añadir y dejar claro que no se trata de un remedio que resulte ideal porque es sencillo que no se llegue a hacer de forma que resulte correcta.
Y también es posible que lleguemos a provocar que no podamos ni nosotros mismos abrir nuestro propio vehículo.
Existen ciertas alternativas como pueden ser meter las llaves del vehículo dentro del microondas pero sin encenderlo o dentro del congelador.
Pero si lo que buscar es tener protegido tu coche de forma correcta lo que tendrías que hacer es invertir dinero y adquirir una funda especial que sirve para bloquear todo tipo de señales electromagnéticas.
Algunas alternativas para cuidarse del robo de coches
Puedes adquirir una funda de bloqueo de señal, se trata de una funda que se encuentra blindada de bloqueo de RFID. Se trata de un robo de señal que es un problema para los llaveros de los vehículos. Piensa que tanto los pasaportes como otras identificaciones tienen chips que son de identificación y los delincuentes suelen hacer uso de lectores de RFID de alta potencia con el fin de sustraer información.
Puedes meter la llave dentro del frigorífico o del congelador. Las capas de metal se encargarán de bloquear la señal del llavero. Solamente vas a tener que consultar al fabricante con el fin de asegurarte en todo momento que no se dañará.
Prueba a meter la llave dentro del microondas: Piensa que la estructura metálica debería de funcionar como en el frigorífico. Suele ser importante que no se te ocurra poner en funcionamiento el microondas porque podrías dañar la vivienda además de provocar un incendio.
Envuelve tu llavero en papel de aluminio. ¿Cuál va a ser el objetivo?, pues será bloquear las ondas que emite tu llave. Por esta razón se hace uso del aluminio debido a que, por medio de sus propiedades, va a generar una barrera que va a evitar que le hagan una copia. Es cierto que no se trata de un remedio que sea efectivo al cien por cien y que va a dificultar un poco su uso diario.
El papel de aluminio: un truco que poco saben
Se trata de un truco que es desconocido por muchas personas pero que puede llegar a ahorrar al propietario del vehículo muchos disgustos.
Hay que incorporar este sencillo gesto a nuestro día a día y tan solo habría que envolver nuestras llaves del coche dentro de un papel de aluminio.
De esta forma lo más probable es que el conductor se llegue a evitar mucho papeleo además de denuncias y se llegue a evitar pérdidas de dinero.
El móvil es la herramienta más indispensable que puede tener una persona hoy en día. No es solo un elemento de comunicación, se ha convertido un dispositivo más de trabajo, en un medio de pago, en una forma de ocio, etc.
Por todo esto, llevarlo siempre encima se ha convertido en algo indispensable. Sin embargo, aunque sea también un elemento de gran ayuda a la hora de conducir, gracias al GPS que viene integrado, también puede ser una terrible fuente de distracciones. Por eso es el detonante de tantas sanciones. En este artículo te contamos cómo debes llevar tu móvil para evitar enfurecer a la DGT.
¿Cómo llevar el móvil para evitar multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) está muy preocupada por el comportamiento de muchos conductores que responden mensajes de texto mientras están conduciendo. Si responder a una llamada ya era motivo de preocupación para Tráfico hace dos décadas, con la infinidad de usos que tiene en la actualidad un teléfono móvil esta situación ha empeorado. Por eso, en la última reforma de la Ley de Tráfico, la sanción por usar el teléfono móvil al volante se ha duplicado.
Si quieres evitar una multa de Tráfico lo mejor es que mandes tu móvil lo más lejos posible de ti. Pero como sabemos que eso no siempre es una opción, y la mayoría de personas necesitan el GPS o responder a las llamadas de forma instantánea, te contamos cual es la forma más apropiada para llevar el móvil en el coche sin ser mutados.
La multa es menor si utilizas el móvil desde un soporte
Tras la última reforma del Código de Circulación, las sanciones por utilizar el móvil al volante varían dependiendo de cómo utilices este dispositivo. Tráfico no puede saber exactamente para qué estas utilizando el smartphone, pero si puede cómo lo estás usando. Por eso la sanción varía en función de si coges el móvil con la mano o con si lo utilizas desde un soporte en el salpicadero.
La multa por usar el móvil en la mano pasó de costar 3 puntos, a costar la retirada de 6 puntos, la mitad del saldo de un carnet inicial. Si te pillan utilizando el móvil desde un soporte la detracción de puntos será solo de 3. En ambos casos la cuantía económica sigue siendo de 200€. Por eso, te recomendamos que tengas siempre en el coche un soporte para móvil. Pero, ¿de qué tipo?
Compra un soporte magnético
La forma más correcta de llevar el móvil es mediante un soporte colocado en el salpicadero. Solo tiene que encontrar el soporte que mejor se adapte a tu coche, y ubicarlo en el punto que te quite menos campo de visión, pero que no te obligue a apartar mucho la mirada si lo vas a usar como navegador.
Si buscas comodidad te recomendamos utilizar un soporte magnético. Pero si quieres que sea efectivo tendrás que seguir sus instrucciones. Necesitas encontrar una superficie plana en el salpicadero donde colocarlo. Ocupan poco espacio por lo que es probable que si tenga algún punto óptimo para colocarlo. Asegúrate de que no entorpece tu visión, porque también puedes ser multado por eso. Las instrucciones suelen recomendar no utilizarlo en las 24 horas después de pegarlo por primera vez. Pega la otra parte a la funda de tu móvil, y ya lo tienes.
Usa un soporte de pinza sino te gusta el magnético
El soporte magnético es el más cómodo ya que solo tienes que acercarlo al imán para llevarlo siempre sujeto en el salpicadero. No tienes que andar ajustando el móvil a la pinza para colocarlo, y luego soltándolo cuando llegas a tu destino. El imán es lo más rápido y cómodo que puedas imaginar. Si quieres llevar tu móvil siempre cerca cuando conduces esta opción es la mejor.
Si tu coche no tiene un sitio liso apropiado para colocar el soporte magnético, puedes optar por un dispositivo de pinza. Este tipo de soporte se engancha en la tapa del salpicadero, y en la parte de la pinza puedes ajustar el móvil. La parte buena de este tipo de soporte, es que puedes utilizar cualquier móvil en él, no necesitas que tenga la placa metálica pegada para colocarlo como ocurría con el imantado.
Compra un dispositivo de manos libres
Mientras se conduce no se puede tocar el móvil para nada, ni siguiera puedes manipularlo para cambiar el navegador. Si las cámaras te captan tocando el móvil ya puedes ser multado. Por eso es importante utilizarlo desde un soporte y no con la mano, así al menos se reduce la sanción de puntos.
La DGT explica que “mientras se conduce, usar un móvil sin manos libres, leer o enviar mensajes o utilizar auriculares es motivo de sanción. También el uso manual de navegadores u otros dispositivos electrónicos”. Por eso, si tienes que responder llamadas mientras estás conduciendo te recomendamos comprar un manos libres. Se venden por poco dinero y te evitarás multas muy costosas.
El 43% de las distracciones sancionadas por la DGT son por usar el teléfono
Utilizar el móvil mientras se conduce puede acarrear un riesgo muy innecesario. Cualquier distracción al volante puede ser fatal, pero si además requiere apartar la atención de la carretera por largo tiempo, las posibilidades de sufrir un accidente aumentan considerablemente. La utilización del móvil es la distracción más repetida al volante. Pese a la gran campaña de concienciación que se ha hecho desde la Dirección General de Tráfico, este tipo de distracción ha supuesto un 43% en este sentido.
No solo el auge del mercado de segunda mano, fruto de los retrasos en las entregas de coches nuevos, esta cambiando la dinámica comercial, también los medios digitales abundan en la oferta de este tipo de vehículos usados, estableciendo así para el usuario un abanico de posibilidades que no dejan de estar exentos de las posible estafas, engaños y fraudes.
Con el fin de que el proceso para comprar un coche de segunda mano no te reporte malas experiencias, vamos a listar en esta entrada unos consejos que pueden ayudarte a evitar a los estafadores.
Los concesionarios son siempre garantía de compra
Pero antes de entrar en materia, quizás el consejo mas orientativo y general es aprovechar las ofertas de los concesionarios oficiales. Si bien los precios son mas altos que entre los particulares, normalmente las grandes marcas ofrecen garantías y fiabilidad, tanto de sus ofertas, como en los procesos de compraventa, ya que su fiscalización esta al orden del día.
También las empresas dedicadas a la comercialización del coche usado con prestigio y renombre, ofrecen garantías suficientes como para realizar la compra. Pero en este tramo del sector, bien caben algunos estafadores que se valen del intrusismo para agendar ventas falsas o engañosas y fraudulentas.
Enganchados siempre por el precio
Si de manera indiscutible el coche que nos gusta, lo hace por; marca, por actual y por que nos acomoda en nuestras necesidades, lo que realmente nos engancha a él, es el precio. Es decir los anuncios atractivos, esos que acabamos por entender como «gangas» y que tienen su base en el bajo precio del coche presentándolo como impecable, son los auténticos anzuelos de estos amigos de la «engañifa».
Con un argumento creíble a pies juntillas, el vendedor pondrá énfasis en la ocasión única que supone la adquisición del modelo ofertado; » un divorcio, un cambio de pais, de domicilio, etc…»
Así que, un anuncio con fotografías muy atractivas del estado del coche, un precio a nuevo en desacuerdo con el de mercado, excesivamente bajo, e incluso una mala redacción del contenido del anuncio, son razones plausibles para desconfiar de la veracidad de la oferta.[/nextpage[]
Lo llaman «el timo del Ingles»
El paso siguiente, una vez que ya hemos visto la oferta, es la puesta en contacto directo con el vendedor. Aquí, y atener en cuenta de manera especial son las formas y el procedimiento en que accedemos a una prueba del propio vehículo o incluso a el pago de una señal para conformar una contratación previa.
Hay que desconfiar por completo del «mercadeo» con vendedores extranjeros que soliciten un adelanto para poder enviar, mediante empresas de transporte, el coche, y así lo puedas someter sin compromiso alguno, a unos dias de prueba. Estos pagos que se solicitan a través de medios de pagos telemáticos o bancarios anticipados, terminan por ser una estafa en la que, no pruebas el coche, y no recuperas el dinero.
Evita pagar nada sin haber visto y probado el coche. Serán muchas las excusas que el vendedor pondrá frente a ti para que no desaproveches la ocasión, y todas tendrán la misma condición, que adelantes una cantidad de dinero e incluso, si es muy agresivo, la totalidad.
La importancia de un informe de reseñas y comentarios
Tanto si el anuncio es de una empresa o de un particular, algo que juega en favor del comprador son las reseñas de la oferta. Pregúntate ¿si para buscar un restaurante u hotel, usas los buscadores oportunos para tomar referencias de otros usuarios, porque no hacerlo mismo con la compra de tu coche usado?
En este aspecto hay que prestar especial atención a las fotografías, los comentarios que el anuncio ha obtenido, el interés de otros posibles compradores, el vocabulario que emplea el vendedor en el enuncio, y todo tipo de detalles infográficos que aporten claridad y veracidad sobre la oferta. Ten en cuenta que alguien que desea vender un coche, ha de prestarse a que lo puedas ver, tocar y probar.
También se puede poner en el buscador la marca y modelo del coche y la matrícula del coche, si es visible. Si hay una discrepancia entre las localidades, nombres o números de teléfono entre los diferentes anuncios, no vale ni la pena llamar.
Los datos personales, la DGT y las denuncias de estafas
La solicitud de datos personales, es de primeras, una razón mas para desconfiar. Mucho cuidado con quien te pida datos bancarios o quien te indique datos para efectuar pagos. Presta atención a los identificadores bancarios que por norma general dan la información suficiente como para conocer la nacionalidad del presunto vendedor/estafador. A estos efectos no todos los bancos anulan las operaciones sin el consentimiento del beneficiario por lo que ya puedes imaginar que es difícil recuperar un pago a cuenta.
Por ultimo, y conociendo la matricula del vehículo, consulta con la base de datos de la DGT o sus colaboradores. Los informes de incidencias de todos los vehículos registrados están a disposición del publico y facilitan los procesos de compraventa entre particulares, evitando las estafas y engaños.
Si detectas estafas en anuncios clasificados en Internet, denuncia el anuncio a la web. Las principales webs de compraventa de vehículos permiten denunciar anuncios sospechosos y fraudulentos. Si has detectado un anuncio fraudulento, por favor, denúncialo. De esta forma, quizá evites que un comprador ingenuo caiga en la trampa.
