No cabe duda alguna de que delante de tus ojos tienes uno de los Dodge Viper más extraños de todos los tiempos. Y es que en su día alguien tuvo la ‘brillante’ idea de convertir este mítico deportivo americano en una aparatosa limusina, que ahora puede ser tuya, pues los chicos de Gateway Classic Cars lo han puesto a la venta. Y no es precisamente barato.
Tampoco es la primera vez que esta limusina con base de Dodge Viper aparece en el mercado de ‘ocasión’, pues corría el año 2012 cuando se puso a la venta por medio de eBay. Aunque también es cierto que no encontró comprador. Diez años más tarde también apareció en el mercado de segunda mano gracias Facebook Marketplace, donde se anunciaba por unos escalofriantes 160.000 dólares (145.900 euros). Y como nadie parecía hacerle caso a esta criatura, decidieron hacerle una rebaja para ofrecerla por 140.000 dólares (127.600 euros).
Este Dodge Viper ha estado varias veces a la venta
Pero todo apunta a que ni con ese precio encontró comprador. Y mucho menos con el que le han puesto los chicos de Gateway Classic Cars en St. Louis, quienes están pidiendo por este Dodge Viper único en su especie nada menos que 169.000 dólares, el equivalente a unos 154.000 euros al cambio actual. Y es que por esa cantidad te puedes hacer con un Dodge Viper con el que disfrutar de la conducción, pues este no tiene pinta de ser el Viper más rápido del planeta.
Ellos son los que aportan información sobre este particular Dodge Viper que inició su vida allá por el año 1996 y que según apuntan, ha recorrido tan solo 6.827 millas (unos 11.000 kilómetros). Aunque también es verdad que todo aquel que pretenda disfrutar de esta limusina no se va a beneficiar del extraordinario sonido de su corazón 8.0 V10 atmosférico, puesto que bajo su largo capó ahora se esconde un bloque firmado por Mopar. En concreto se trata de un 360CID V8, un motor 5.9 V8 atmosférico que seguro no es tan poderoso como ese motor que hizo famoso al Dodge Viper. Y para más inri, no se acompaña de su cambio manual de 6 velocidades original, pues con la transformación también se optó por una transmisión automática. Por mucho que conserve el pomo original, ahora tapizado en color azul.
Su carrocería se ha estirado más de tres metros
Como habrás visto, la carrocería original de la primera generación del Dodge Viper ha sido debidamente estirada desde sus 4,45 metros originales. Y es que esta limusina mide nada menos que 7,62 metros de largo. De ahí que la parte posterior ahora tenga espacio para que ocho personas puedan viajar de forma cómoda en sus dos asientos individuales y en sus dos bancos laterales. Además, estos mejor que solo lo utilicen cuando brille el sol, pues esta criatura carece de techo.
Detalle a tener en cuenta es que los chicos de Gateway Classic Cars aseguran que todos los asientos de este Dodge Viper cuentan con cinturones de seguridad, lo que significa que todos «pueden disfrutar del viaje sin comprometer la seguridad». Aunque moverse con esta criatura por las calles de cualquier ciudad puede acabar bastante mal.
Diseñador gráfico e ilustrador, Ash Thorp es más recientemente conocido por dar vida al último Batmóvil creado para la película ‘The Batman’. Sin embargo, también ha sido el artífice de este impresionante Datsun 240Z que ahora mismo tienes delante de tus ojos, una criatura que roza la perfección y con la que Thorp ha buscado representar ‘lo que puede llegar a ser un Z’.
Para concebir este sensacional Datsun 240Z, Thorp se unió con Carlos Pecino, parte de Make Haste Corp, una firma de diseño automotriz. Entre los dos desarrollaron el proyecto que fue expuesto en el pasado SEMA de Las Vegas a comienzos de 2023. En ese escenario Larry Chen aprovechó la ocasión para entrevistar a Thorp y charlar sobre el vehículo y lo que representa esta máquina.
Mucho carbono y el motor de un Model S para este Datsun 240Z
Concebido para ser el Datsun 240Z perfecto, este proyecto conserva las señas de identidad de una unidad original, aunque llevadas a otra dimensión. De ahí que detalles como los insignificantes pliegues de los laterales se hayan sobredimensionado para darles mayor protagonismo, lo mismo que ocurre con el guardabarros trasero, mucho mas ancho, pero sin romper la estética del vehículo original. Este proyecto carece de faros delanteros, pero se han mantenido las líneas por las que deberían haber discurrido y se unen con sus ensanchadas aletas delanteras, tras las cuales se colocan las cámaras que hacen la función de espejos retrovisores.
La zaga no deja a nadie indiferente, en la que Thorp y Pecino jugaron con los espacios en negativo. Destaca en enorme difusor propio de un vehículo de competición y combinado con un sutil alerón integrado en la tapa del maletero, que como el resto de la carrocería de este particular Datsun 240Z, ha sido fabricada en ligera fibra de carbono. Así se ha conseguido contener el peso por debajo de los 1.130 kilos. A priori no parecen pocos para un pequeño y ligero vehículo de la talla del Datsun 240Z, pero es que esta criatura guarda otro ‘as’ bajo la manga en forma del motor de un Tesla Model S con ‘alrededor de 400 CV de potencia’ ubicado sobre su eje trasero.
Los semáforos son una herramienta esencial en el control del tráfico en las ciudades y carreteras de todo el mundo. Estos dispositivos se utilizan para regular el flujo de vehículos y peatones en las intersecciones y zonas de alto tráfico, lo que ayuda a prevenir accidentes de tráfico y mejorar la seguridad en las carreteras.
Son la tercera señal con mayor prioridad, únicamente por detrás de los agentes y las señales de balizamiento y circunstanciales. Los semáforos indican quién debe pasar o detenerse, en el caso de un peatón cuándo debe cruzar una calle o en el caso de un conductor cuándo debe esperar porque es el turno de los peatones o cuándo circular.
Sin embargo un ajuste descontrolado puede suponer una ineficacia total y un descontento en los conductores y resto de usuarios.
Los tipos de semáforos mas establecidos
Los semáforos pueden ser de diferentes tipos según a quién estén indicando el paso, si es a los peatones, a los vehículos o a algún transporte específico. Los semáforos para peatones tienen dibujado en su interior la silueta de un peatón y tienen dos colores: verde y rojo; y dos tipos de posiciones: fija e intermitente. Los semáforos para vehículos tienen tres luces diferentes: verde, amarilla y roja. Además, existen semáforos especiales para ciclistas, autobuses, tranvías o vehículos de emergencia.
Es muy importante respetar la señalización de los semáforos, no dejan de ser una señal de tráfico. Saltarse un semáforo en rojo se sanciona con una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet, si vas en un vehículo a motor. Además, puede provocar un accidente grave con consecuencias fatales.
Las posibles alternativas tecnológicas para semáforos inteligentes
Los semáforos convencionales funcionan con unos ritmos previamente definidos que no se alteran en ningún momento, ni siquiera cuando las condiciones de tráfico se complican. Esto puede generar congestiones, aglomeraciones y atascos que afectan a la movilidad y al medio ambiente.
Para solucionar este problema, se han desarrollado dispositivos inteligentes que se adaptan al tráfico en tiempo real, utilizando tecnologías como la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas o el Big Data. Estos semáforos son capaces de tomar información de su entorno (por medio de cámaras, sensores o comunicaciones) y ajustar su funcionamiento de acuerdo al volumen de tráfico y la densidad de vehículos y peatones; o conectarse a las agencias locales de tráfico y utilizar la información que estas les puedan proporcionar.
Los beneficios mas representativos
Los semáforos inteligentes también pueden comunicarse con los propios usuarios, por ejemplo, informando a los conductores del tiempo que queda para que cambie la luz o de la velocidad óptima para evitar parar en el siguiente semáforo. Asimismo, pueden facilitar el tránsito de los vehículos de emergencia cuando estos se acercan a un cruce o modificar el tiempo de los estados del ciclo en función de las necesidades del tráfico.
Tienen múltiples beneficios, como reducir el tiempo de viaje, el consumo de combustible, las emisiones de gases contaminantes, el ruido y el estrés de los conductores. También pueden mejorar la seguridad vial, al evitar colisiones y atropellos. Se estima que estos semáforospodrían reducir hasta un 15 % el tiempo invertido por los conductores en los trayectos urbanos.
Ejemplos de semáforos que desajustan el tráfico e impacientan a los conductores
A pesar de la importancia de los semáforos, no siempre están bien ajustados o sincronizados, lo que puede provocar situaciones de caos y frustración en los conductores. Algunos ejemplos de semáforos que desajustan el tráfico son:
El semáforo más corto: Está en el barrio de Triana, en Sevilla, y solo da dos segundos para cruzar la calle a los peatones. Los vecinos se quejaron de que era insuficiente y peligroso.
El semáforo más largo: Está en Santiago de Compostela, entre las rúas Campo do Cruceiro do Gaio y Xosé Pasín. Los conductores tienen que esperar seis minutos y medio en total para pasar por cuatro semáforos consecutivos. Algunos aprovechan para mirar sus redes sociales mientras esperan.
El semáforo que cambia de color según el clima: Está en la ciudad de Nueva York, en la intersección de la Quinta Avenida y la calle 39. Este semáforo tiene un sensor que detecta la temperatura y la humedad del aire y cambia de color según el pronóstico del tiempo. Por ejemplo, si hay lluvia, se pone azul; si hay nieve, se pone blanco; y si hay sol, se pone amarillo. Sin embargo, este semáforo no tiene nada que ver con el tráfico y solo sirve para confundir a los conductores y peatones.
Estos son solo algunos casos de semáforos que no cumplen su función de regular el tráfico de forma eficiente y segura. Por eso, es necesario mejorar la gestión de los semáforos y apostar por soluciones innovadoras que se adapten a las necesidades de la movilidad del siglo XXI.
Hoy hablaremos de este tema: ¿Me puede multar un radar si no tengo seguro en el coche?
En la actualidad las carreteras se encuentran llenas de radares de la Dirección General de Tráfico porque se busca proteger a los conductores.
Hay una pregunta que muchos conductores se hacen y es esta: ¿un radar de la DGT puede multarme en el caso de que no tenga seguro mi vehículo?
Pues, en el caso de que no lo sepas no te preocupes porque en este artículo se van a solventar todas tus dudas.
¿Un coche tiene que tener seguro para que no le multe un radar?
En todo momento un vehículo tiene que contar con seguro porque, de esta forma, en el caso de que se produzca un accidente, puede el conductor cubrirse las espaldas.
Lo que hacen es mejorar la seguridad vial además de que pueden reducir el número de accidentes y decesos que se producen en las carreteras.
Un estudio realizado por la DGT ha puesto de manifiesto una realidad que está ocurriendo en la actualidad en España.
Son muchos los conductores que circulan cometiendo una infracción porque conducen careciendo de seguro o transitan con la ITV caducada.
Esto quiere decir que unos dos millones de vehículos incumplen la ley de forma grave y es que las autoridades están muy preocupadas por esto.
Para los organismos que se encargan de mantener la seguridad en las carreteras, este acto resulta muy peligroso además de que representa un gran peligro.
¿Te puede multar un radar si no llevas seguro en el coche?
El objetivo con el que cuentan los radares de la DGT es el de vigilar, controlar y evitar que los conductores excedan los límites de la velocidad.
En todo momento los conductores tienen que ser conscientes de que en la carretera hay que respetar las normas.
A día de hoy los radares de la DGT pueden controlar cualquier tipo de infracción y pueden comprobar si el vehículo circula llevando el seguro obligatorio.
También los radares de la DGT actualmente pueden saber si un coche cuenta con la Inspección Técnica de Vehículos y si la ha pasado de forma correcta.
Pero bien es cierto que se trata de una función que solamente afecta a los radares que son fijos.
Este tipo de radares tienen un sistema que les permite reconocer todas las matrículas de los coches en tiempo real.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico puede comprobar si toda la información que se encuentra relacionada con el vehículo está o no en regla.
La DGT puede comprobar los datos de un vehículo
Pues os podemos decir que el organismo de la Dirección General de Tráfico es capaz de comprobar si la información que está relacionada con un vehículo está en regla o no.
Es decir, este organismo puede saber si un vehículo tiene la ITV en regla o si cuenta con el seguro además de que puede controlar el robo de vehículos.
Lo que tienen que saber los lectores es que circular con el vehículo sin seguro se puede saldar con la inmovilización del mismo.
Además el conductor tendrá que hacer frente a una sanción de 601 euros o de 3.005 euros porque se trata de una infracción muy grave.
Trasladarse por las carreteras de España sin haber pasado la Inspección Técnica puede acarrearle al conductor una multa de la cantidad de 200 euros.
En el caso de que el vehículo haya pasado la ITV y el resultado haya sido desfavorable, la sanción puede ascender a la cantidad de 500 euros.
Nunca vayas sin seguro en tu coche
Lo primero que dice la ley además de la Dirección General de Tráfico es que ningún coche puede circular sin tener el seguro.
Hay que tener en cuenta que en el caso de que un agente pille a un conductor llevando su coche sin seguro puede acabar inmovilizando el mismo.
Esto va a implicar que el coche quedará retenido además de que será retirado de la circulación hasta que se pueda resolver la situación.
Lo que ha de tener en cuenta el conductor es que se puede enfrentar a sanciones de una cantidad muy grande.
Con esto lo que se quiere dar a entender a los conductores es que siempre un coche tiene que ir con seguro.
En todo momento la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que lleven el vehículo en regla con el fin de evitar determinados problemas.
Procura tener tu vehículo a punto
Se trata de una recomendación que suele hacer la DGT a los conductores y es que en todo momento el vehículo tiene que estar a punto.
El seguro es importante porque se pueden evitar muchos problemas en el caso de que el conductor acabe teniendo un accidente.
Además se trata de algo que es obligatorio y que cualquier conductor tiene que tener en el caso de que quiera conducir de forma legal.
Aunque hay que añadir que los reglamentos han establecido ciertos requisitos de homologación que se consideran jurídicamente vinculantes.
La retirada del Reglamento (CE) 79/2009 deja claro que algunos componentes como el regulador de presión, se van a quedar sin ningún reglamento que sea aplicable.
Hay que tener en cuenta que los coches de hidrógeno se encuentran circulando en la actualidad por diferentes vías públicas de toda España.
Según el organismo de la DGT son muchos los usuarios que están adquiriendo estos vehículos porque los ven más sostenibles.
Es más, la DGT ha incluido en sus nóminas a estos vehículos a efectos de derechos y de obligaciones.
Deja claro este organismo que los coches de hidrógeno se van a tener que someter a una ITV con el fin de comprobar que todo se encuentra en perfecto estado.
La DGT habla de las desventajas de estos coches
La DGT ha dejado claro que los motores de hidrógeno avanzan en la actualidad sin pausa pero existen determinados inconvenientes con respecto a éstos:
Repostaje de hidrógeno: España tiene muy pocos puntos para recargar este tipo de vehículos y se trata de un gran inconveniente de cara al futuro.
Precios muy elevados: La DGT avisa a los conductores de que este tipo de vehículos resultan caros debido a su producción y a su distribución. Hay que tener en cuenta que el precio del hidrógeno es bastante más elevado que el precio de la electricidad.
Requerimientos que se consideran especiales: Lo que cualquier conductor tiene que tener en mente es que el hidrógeno es muy inflamable y esto hace que haya que almacenarlo tomando muchas precauciones.
Vehículos grandes: Por regla general los vehículos de hidrógeno suelen contar con carrocerías que son grandes y no se adaptan a aquellos que prefieren vehículos de menor tamaño.
Hay que añadir que los vehículos de hidrógeno se ajustan al calendario de la revisión de la ITV de los sistemas de motores.
¿Esto qué quiere decir?, pues que no hay normas que se consideren especiales para este tipo de vehículos.
¿Tendrán que pasar la ITV de forma obligatoria?
Os podemos decir que la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que, por el momento, no se sabe si estos vehículos tendrán que pasar una ITV o no.
Si tienen que pasar una ITV o no durante este año 2024 dependerá de la antigüedad de matriculación con la que cuente el vehículo.
También va a depender del tipo de servicio que se encargue de prestar dicho vehículo aunque todavía esto no está muy claro.
Lo que sí que ha quedado claro es que no se encuentran exentos de pasar la ITV porque se eximen de la inspección los vehículos que están matriculados antes del año 1950.
Así que tendremos que esperar a que la Dirección General de Tráfico y la propia ITV tomen una decisión con respecto a este tema.
La OCU, como referente en la defensa de los consumidores, ha abordado la cuestión de la gasolina low-cost frente a la convencional en un reciente informe. En un contexto económico complicado, donde los ciudadanos buscan maneras de ahorrar, la elección del combustible adecuado se vuelve crucial.
El aumento del IPC, los elevados precios del alquiler y la vivienda, y los sueldos estancados han contribuido a la necesidad de optimizar los gastos diarios, incluido el combustible para los vehículos.
Convencional vs low cost: nuevo ‘embolao’ en la OCU
Desde su creación en 1975, la OCU ha trabajado incansablemente para proteger los derechos de los consumidores y combatir los abusos empresariales. Sus informes y estudios abarcan una variedad de temas de interés social, ofreciendo a los ciudadanos orientación sobre compras inteligentes, ahorro y otros aspectos de la vida cotidiana. A lo largo de los años, la OCU ha ganado respeto y se ha convertido en una fuente confiable de información, destacando por sus campañas para mejorar la atención primaria y señalar fallos en productos y servicios.
En este contexto, la OCU ha decidido abordar la elección de la gasolina low-cost versus la convencional, una decisión que muchos automovilistas enfrentan, especialmente al detenerse en estaciones de servicio populares como Repsol, Cepsa o BP. La pregunta clave es si la gasolina low-cost es de la misma calidad y si podría ser perjudicial para el motor.
La disyuntiva entre low-cost y calidad
La OCU aclara que algunas gasolineras asociadas a supermercados venden combustibles a un precio significativamente más bajo que las estaciones de servicio de grandes marcas, lo que podría traducirse en ahorros considerables a lo largo del año. Sin embargo, existe un debate sobre si la gasolina low-cost es de peor calidad y si podría dañar los motores de los automóviles.
La organización destaca que todos los combustibles vendidos en España cumplen con requerimientos mínimos de calidad. Aunque la opción low-cost pueda ser atractiva para ahorrar dinero, algunos desaconsejan su uso argumentando que podría ser perjudicial para los motores. La OCU se suma a este debate, evaluando la veracidad de estas afirmaciones y proporcionando información objetiva para que los consumidores tomen decisiones informadas.
Las gasolinas premiums y su impacto a largo plazo
La OCU también aborda las gasolinas premium, señalando que, si bien pueden tener beneficios a largo plazo en el rendimiento del motor, estos son difíciles de comprobar. Algunas petroleras ofrecen combustibles premium ligeramente más caros que los normales, con la promesa de mejoras gracias a ciertos aditivos. Sin embargo, la OCU destaca que realizar pruebas a largo plazo ha mostrado resultados mixtos y que los beneficios son difíciles de cuantificar.
En última instancia, la OCU ofrece a los consumidores datos valiosos para que puedan tomar decisiones fundamentadas al llenar el depósito de sus vehículos. Su enfoque en la información objetiva y su posición en la defensa de los derechos de los consumidores hacen de la OCU una guía confiable en medio de la disyuntiva entre la gasolina low-cost y las opciones premium. Al proporcionar información basada en evidencia, la OCU empodera a los consumidores para que elijan el combustible que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.
El papel de los aditivos en la calidad de la gasolina
Un aspecto crucial en la comparativa entre la gasolina low-cost y la convencional es la presencia de aditivos. La OCU destaca que, a pesar de la creencia común, tanto la gasolina convencional como la low-cost cumplen con los requerimientos mínimos de calidad establecidos en España. Sin embargo, las gasolinas premium suelen destacarse por incluir aditivos adicionales.
Estos aditivos, en teoría, podrían mejorar el rendimiento del motor y ofrecer beneficios a largo plazo. Algunos fabricantes de automóviles sugieren el uso de combustibles premium para mantener la limpieza de los componentes del motor y optimizar su funcionamiento. No obstante, la OCU advierte que la evidencia concreta de estos beneficios es limitada y que, en la práctica, la elección entre la gasolina convencional y la premium podría depender de factores individuales, como el tipo de motor y las condiciones de conducción.
En resumen, la presencia de aditivos en las gasolinas premium puede ser un factor a considerar, pero la OCU destaca que la decisión entre low-cost, convencional o premium debe basarse en la información específica del vehículo y las necesidades del conductor. Como siempre, la transparencia y la información objetiva son fundamentales para que los consumidores tomen decisiones informadas al llenar el depósito de sus vehículos.
En el día de hoy hablaremos de este tema: El truco para evitar multar que llega desde Europa y que pone en jaque a la DGT.
Existe un truco que viene desde Europa y que va a poner en jaque a la Dirección General de Tráfico.
Es cierto que hace poco comenzaron a instalarse los radares de velocidad y existen ciertos métodos para poder evitar la detección de los mismos.
¿Quiéres saber cuál es el truco?, pues continúa leyendo esta información porque posiblemente te resultará interesante.
¿Qué ocurre esta vez con la DGT?
La Dirección General de Tráfico sabe que en muchas ocasiones existen métodos diversos para evitar las multas y es que los conductores hacen uso de la picaresca.
La DGT sabe que los conductores hacen uso de la picaresca y en ciertas ocasiones buscan trucos para evitar pagar las sanciones.
Durante estos días está empezando a aparecer en las redes sociales un truco para que cualquier conductor se pueda librar de una buena multa por exceso de velocidad.
La DGT es consciente de que los conductores suelen exceder la velocidad y es por ello que acaban pagando sanciones muy grandes.
Lo que sí que tiene que quedar claro es que los conductores no pueden poner dentro del vehículo ciertos aparatos para evadir las multas porque resulta ilegal.
Existen unos adhesivos mágicos que se encuentran circulando por toda la red y que cuentan con cierta eficacia.
Pero es conveniente que los lectores tengan en cuenta que, en el caso de que un agente de la autoridad acabe detectando la instalación, la multa sería de 200 euros.
Un truco para que no seas multado por la DGT
Hay que tener en cuenta que los radares son elementos que vigilan la seguridad de los usuarios que van por la carretera.
Muchos conductores procuran siempre saber dónde se encuentran éstos con el fin de que la DGT no les pongan multas algunas.
Pero siempre hay que tener en cuenta que muchos conductores acaban haciendo uso de trucos para evitarse los radares además de las posibles multas.
En alguna que otra ocasión aparecen en las redes trucos o tretas para engañar a los radares de la DGT.
Y existe en la actualidad un truco que evita que cualquier conductor sea multado por los radares además de que se encuentra muy de moda en Europa.
Hay que tener en cuenta que los inhibidores de radar es algo que mucha gente no se suele plantear porque tienen miedo de que les acaben multando.
Así que, la opción que nos queda es la de engañar al propio dispositivos en el momento en el que pilla al conductor cometiendo una infracción.
¿Qué dice la DGT con respecto a esto?
Existen algunas opciones para evitar las multas de los radares de la DGT y tiene que ver con una hoja mecánica que se encuentra pegada a la matrícula.
Hay que tener en cuenta que muchos motoristas llevan una tela cerca de la matrícula para poder hacer que con el aire cubra la misma de forma parcial.
Antaño lo que se solía hacer era cubrir la placa con laca para hacer que, ante el flash del radar, se reflectara la luz y que la imagen no fuera válida.
Aunque hay que afirmar que este truco no resultaba válido porque realmente se trataba de una mentira porque no funcionaba.
Pero tenemos que tener en cuenta que existe una versión de esto que se encuentra evolucionada.
A día de hoy da resultados que se consideran muy buenos y se ha llegado a viralizar por todas las redes sociales.
El truco que os vamos a enseñar es muy sencillo y se basa en poner unos adhesivos encima de la matrícula del vehículo.
Un truco que muchos conductores llevan a cabo
Por medio de este truco lo que se consigue es tapar los números además de las letras de la matrícula del vehículo en cuestión.
Es cierto que, a simple vista, no parece que se haya llevado a cabo ninguna modificación que resulte importante.
De esta forma lo que consiguen muchos conductores es evitar a la policía y a la Guardia Civil de Tráfico, además de que se ahorran algo de dinero en caso de que hayan cometido una infracción.
La clave se encuentra en el material con el que están fabricadas las pegatinas ya que, aunque se trate de algo que sea transparente, es reflectante.
En el momento en el que el vehículo ha sido alcanzado por el flash, se produce una especie de destello y esto hace que la matrícula del mismo no se vea de forma correcta.
Con esto lo que consiguen muchos conductores es que no se pueda identificar el vehículo ni la matrícula del mismo.
Cabe la posibilidad de que con los cinemómetros que sean más antiguos y que se encuentran equipados con cámaras flash este truco funcione bien.
Google Maps, una aplicación de navegación muy popular y completa, ha sido durante mucho tiempo la opción preferida para encontrar y seguir las mejores rutas. Sin embargo, sus puntos negativos, como el manejo de datos personales, han llevado a la búsqueda de alternativas que ofrezcan servicios similares o incluso superiores.
A continuación, exploraremos 10 aplicaciones que podrían adelantarse por la derecha y convertirse en tus nuevas opciones de navegación.
OpenStreetMap: Privacidad y comunidad colaborativa
OpenStreetMap, impulsado por la comunidad y sin fines de lucro, se destaca por su enfoque en la privacidad al recopilar datos sin vincularlos al perfil del usuario. Ofrece direcciones detalladas para diversas actividades y permite a los usuarios agregar información sobre el estado de las carreteras, fortaleciendo una base de datos dinámica y actualizada.
Aunque puede considerarse menos rico en funciones que Google Maps, la fortaleza de OpenStreetMap reside en su enfoque comunitario y compromiso con la privacidad.
Apple Maps: Seguridad y cifrado
Apple Maps, diseñado para iOS, ofrece una navegación segura y fluida. Con mapas detallados y precisos, se adapta a diferentes modos de transporte y destaca por el cifrado de extremo a extremo y la navegación sin conexión. Integrado con Siri y servicios de la marca, se actualiza constantemente para mejorar funcionalidades y diseño.
Here WeGo: Identificadores aleatorios para privacidad
HERE WeGo, propiedad de HERE Technologies, proporciona mapas precisos y opciones de navegación para diversos modos de transporte. Respetando la privacidad, utiliza identificadores aleatorios, ofreciendo un mayor nivel de anonimato y seguridad.
Sygic: Navegación sin conexión y funciones avanzadas
Sygic destaca por permitir la descarga de mapas en 3D de alta calidad para su uso sin conexión. Con una interfaz sencilla, navegación por voz y alertas de cambio de límite de velocidad, ofrece comodidad y seguridad en los viajes.
Maps.me: Mapas sin conexión para viajes remotos
Funcionando sin conexión a Internet, Maps.me es ideal para viajar por lugares remotos. Permite descargar mapas de áreas específicas y ofrece información detallada sobre puntos de interés, servicios y rutas, ya sea a pie, en bicicleta o en coche.
Osmand: Navegación por voz y código abierto
OsmAnd va más allá al ofrecer navegación por voz, cambio de ruta automático y alertas de tráfico incluso sin conexión. Con un enfoque de código abierto, la comunidad puede contribuir a mejorar la plataforma, siendo ideal para actividades al aire libre.
Routific: Optimización de rutas para empresas
Routific es una solución inteligente para la planificación de rutas con múltiples paradas, diseñada para empresas que realizan entregas de última milla. Su interfaz intuitiva facilita el cálculo de rutas eficientes considerando diversos factores.
Route4me: Planificación de rutas eficientes
Route4Me permite la planificación de rutas eficientes, especialmente útil para empresas con entregas complejas. Con capacidad para hasta 1000 paradas, se integra con sistemas de gestión empresarial para automatizar procesos.
Roadwarrior: Gestión de rutas para conductores profesionales
RoadWarrior es perfecto para la planificación de rutas con múltiples paradas, enfocado en conductores profesionales y equipos. Ofrece itinerarios eficientes, evitando el tráfico y optimizando hasta 500 rutas diarias.
Waze: Información en tiempo real sobre el tráfico
Waze destaca por proporcionar información en tiempo real sobre el tráfico, permitiendo a los usuarios informar activamente sobre eventos en la carretera. Utiliza algoritmos avanzados para analizar datos y anticipar patrones de tráfico.
Viamichelin: Datos precisos y planificación de rutas inteligente
ViaMichelin ofrece información de tráfico actualizada, ayudando a evitar congestiones y planificar rutas óptimas. Incorpora la reconocida Guía Michelin para ofrecer recomendaciones de hoteles y restaurantes, añadiendo valor a la experiencia del usuario.
Bing Maps: Información detallada sobre el tráfico en tiempo real
Bing Maps, una alternativa de Microsoft, proporciona información detallada sobre el tráfico en tiempo real. Con mapas claros y sencillos, ayuda a prever y evitar demoras, ofreciendo una visión rápida de la situación en la carretera.
Kommoot: Exploración de la naturaleza y aventuras al aire libre
Komoot es ideal para amantes de la naturaleza, ofreciendo opciones para planificar rutas personalizadas que se ajustan al nivel y preferencias del usuario. Inspirado por rutas compartidas, muestra puntos de interés y enriquece la experiencia al aire libre.
Plotaroute: Planificación rápida de rutas personalizadas
Plotaroute es una opción eficiente para la planificación rápida de rutas personalizadas. Permite trazar itinerarios con facilidad, compartirlos y explorar rutas creadas por otros usuarios, brindando opciones variadas para diferentes actividades.
En la rica historia del automóvil, ciertos modelos se destacan como hitos que marcaron el desarrollo de la industria. El Seat 133 es uno de esos vehículos que, aunque pueda parecer pequeño en tamaño, tiene un lugar gigante en la historia del automóvil español. A través de este artículo, nos sumergiremos en la fascinante historia del Seat 133, explorando sus orígenes, su evolución y su legado duradero en el corazón de los amantes de los autos.
Contexto de la época
En la década de 1970, España experimentaba una fase de transformación y desarrollo en diversos aspectos, incluido el sector automotriz. Seat, la compañía automotriz española, que ya había consolidado su posición con modelos como el Seat 600, estaba lista para emprender un nuevo proyecto. En este contexto nace el Seat 133, como una evolución natural de la marca que buscaba adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado.
Diseño y características únicas del Seat 133
El Seat 133 presentaba un diseño exterior que combinaba elegancia y simplicidad. Con líneas suaves y redondeadas, este modelo compacto irradiaba un encanto clásico que lo hacía atractivo para una amplia gama de consumidores. Su tamaño compacto lo convertía en un automóvil ideal para la conducción en entornos urbanos, ofreciendo maniobrabilidad y facilidad de estacionamiento.
Innovación en el interior:
A pesar de su tamaño modesto, el Seat 133 sorprendía con un interior bien diseñado y espacioso para su categoría. Con capacidad para cuatro pasajeros, ofrecía comodidad sin sacrificar la eficiencia del espacio. Este enfoque ingenioso en el diseño interior contribuyó al atractivo general del vehículo.
Motor y rendimiento:
El Seat 133 estaba equipado con un motor trasero de 4 cilindros y 843 cc que proporcionaba un rendimiento equilibrado para su época. Aunque no se destacaba por su potencia, su eficiencia y economía de combustible lo convertían en una opción atractiva para aquellos que buscaban un automóvil accesible y eficiente.
El debut en sociedad
El Seat 133 hizo su primera aparición pública en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1974. Este debut generó expectación y entusiasmo entre los aficionados a los autos, que estaban ansiosos por descubrir qué tenía reservado Seat con su nuevo modelo. La presentación oficial marcó el inicio de una nueva era para la compañía y dejó claro que el Seat 133 estaba destinado a ser mucho más que un simple automóvil.
Desafíos y triunfos en el mercado automotriz
A pesar de sus innegables atractivos, el Seat 133 enfrentó varios desafíos en el competitivo mercado automotriz de la época. La crisis del petróleo de los años 70 afectó significativamente la industria automotriz a nivel mundial, y España no fue la excepción. A pesar de estos desafíos, el Seat 133 logró encontrar su nicho y ganarse un lugar en el mercado, gracias a su diseño funcional y su adaptabilidad a las necesidades de los conductores urbanos.
Aunque la producción del Seat 133 cesó en 1979, su legado perdura en la memoria de aquellos que tuvieron el privilegio de conducirlo o admirarlo en las calles. Este modesto automóvil se ha convertido en un ícono vintage, apreciado por los entusiastas de los autos clásicos y recordado con cariño por quienes valoran la nostalgia de una época pasada.
El Seat 133 ha encontrado un lugar especial en los corazones de coleccionistas y aficionados a los autos clásicos. Su diseño distintivo y su papel en la historia de la automoción española lo convierten en una pieza codiciada para aquellos que buscan preservar la rica herencia automotriz del país.
En eventos de autos clásicos y reuniones de entusiastas, el Seat 133 continúa siendo una estrella. Los propietarios orgullosos exhiben con alegría sus modelos restaurados, compartiendo historias y experiencias sobre este querido automóvil que sigue siendo parte de la cultura automotriz española.
El impacto del Seat 133 va más allá de su tiempo de producción. Ha influido en el diseño y la ingeniería de modelos posteriores, dejando una huella en la evolución continua de la industria automotriz en España y más allá.
En conclusión, el Seat 133 no es simplemente un automóvil de una época pasada; es una pieza viva de la historia que sigue resonando en la actualidad. Su diseño atemporal, su ingeniería eficiente y su impacto duradero lo han elevado a la categoría de un clásico que trasciende las décadas. A medida que exploramos la historia del Seat 133, no solo recordamos un automóvil, sino que celebramos un legado que sigue vivo en las carreteras y en el corazón de quienes aprecian la esencia misma de la conducción. ¡Que el rugido modesto pero resonante del Seat 133 siga llenando nuestros corazones de emoción y admiración por muchos años más!
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La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por su acrónimo ITV, es un control técnico al que cada cierto tiempo deben someterse los vehículos en España para comprobar que cumplen las normas de seguridad y emisiones contaminantes.
La normativa que regula las inspecciones de vehículos ha de adecuarse a los tiempos y es normal que cada año se vayan aplicando cambios conforme se transita hacia modelos de movilidad mas sostenible. Este año nuevo también se incorporan cambios a este proceso obligatorio.
Una inspección mas que importante
La ITV tiene como objetivo garantizar que los vehículos se encuentran en condiciones adecuadas para su circulación por la vía pública, reducir el riesgo de accidentes por causas técnicas y proteger el medio ambiente a través de la limitación de los gases de escape.
Es obligatoria para todos los vehículos de tracción mecánica, así como para los remolques, semirremolques y caravanas con una masa máxima autorizada superior a 750 kg.
Los vehículos que no superen la ITV o que circulen con resultado desfavorable o negativa, y también caducada, pueden ser sancionados con multas que van desde los 100 hasta los 500 euros, además de la pérdida de puntos del carnet de conducir.
¿Cuándo y cómo pasar la ITV?
La primera ITV se debe realizar a los cuatro años de la matriculación de un coche, y a los tres años en el caso de los ciclomotores. A partir de ese momento, la periodicidad de la ITV varía según el tipo y la antigüedad del vehículo, siguiendo el siguiente esquema:
Turismos y otros vehículos de transporte de personas con capacidad de hasta nueve pasajeros (incluido el conductor), motocicletas, cuadriciclos y quads: primera ITV a los cuatro años, luego cada dos años, y anualmente a partir de los diez años.
Ciclomotores: cada tres años.
Vehículos de servicio de alquiler con capacidad de hasta 9 plazas incluido el conductor: cada dos años.
Vehículos de autoescuela y de servicio público (camiones de bomberos, ambulancias o taxis): cada seis meses.
Camiones y remolques de hasta 3.500 kg: cada dos años.
Caravanas remolcadas con MMA (masa máxima autorizada) superior a 750 kg: cada seis años.
Vehículos especiales y maquinaria autopropulsada (quedan excluidos aquellos cuya velocidad máxima sea menor de 25 km/h): cada cuatro años.
La ITV consiste en una serie de pruebas que verifican el estado y el funcionamiento de los distintos elementos del vehículo, como los frenos, las luces, los neumáticos, el motor, el sistema de escape, el airbag, el cinturón de seguridad, etc. Además, se realiza una lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos con nivel de emisiones Euro 5 y Euro 6.
Los resultados de la inspección
El resultado de la ITV puede ser favorable, desfavorable o negativo, según el tipo y la gravedad de los defectos encontrados. En caso de resultado favorable, se entrega al conductor el informe de inspección, la pegatina de la ITV y la tarjeta de inspección técnica actualizada.
En caso de resultado desfavorable, se entrega al conductor el informe de inspección con los defectos graves detectados, y se le da un plazo de dos meses para subsanarlos y volver a pasar la ITV. En caso de resultado negativo, se entrega al conductor el informe de inspección con los defectos muy graves detectados, y se le prohíbe circular con el vehículo, salvo para trasladarlo al taller o a otra estación ITV.
¿Qué cambios se esperan en la ITV para 2024?
A partir del 1 de enero de 2024, se prevén algunos cambios en la normativa y las condiciones de la ITV, que afectarán a determinados vehículos. Estos son los principales cambios que se introducirán:
Los vehículos ligeros de transporte de mercancías con una masa inferior a 3.500 kg deberán pasar la ITV cada seis meses, en lugar de cada dos años, para equipararse a los vehículos pesados de transporte de mercancías.
Los coches y ciclomotores matriculados antes del 1 de enero de 1950 quedarán exentos de pasar la ITV, al considerarse vehículos históricos y parte del patrimonio cultural de España.
Se revisará el sistema eCall de llamada de emergencia, que será obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir de 2024, para comprobar que funciona correctamente y que se activa en caso de accidente grave.
Se revisará el sistema de recopilación de datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter), que será obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir de 2024, para medir el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 del vehículo.
«Es un proyecto de ciencia ficción. Cuando lo piensas fríamente, y lo entendí el primer año, es un poco locura». A punto de terminar el proyecto de Audi en el Dakar, Carlos Sainz sigue asombrado por el grado de sofisticación tecnológica y evolución constante que demanda el RS Q e-tron, el primer vehículo con electricidad a la caza una victoria histórica en el raid más duro del mundo. De hecho, la edición 2024 sería la última oportunidad de la marca alemana según el programa inicialmente previsto.
Audi ya ha comenzado a traspasar algunos de sus activos materiales (como el banco motor) y humanos al programa de Fórmula 1 que se iniciará en 2026. Nada apunta por ahora que el asalto al Dakar tenga continuidad, aunque algunos rumores apuntan a que el RS Q e-tron podría ver su vida deportiva alargada bajo otro esquema, incluso privado. «Hay que ser muy valiente, como Audi, para generar este concepto de coche e ir a ganar el Dakar. De hecho, ninguna marca ha seguido sus pasos. Primero, por el coste y, luego, el desafío tecnológico…Si Audi no puede, los demás se lo han pensado», recordaba Carlos Sainz en la presentación de Audi de diciembre. De aquí el valor del próximo Dakar para uno de los proyectos más innovadores y osados en la historia del deporte automovilístico.
“Siguen saliendo cosas nuevas”
Tras casi tres años de evolución, el RS Q-e tron afronta desafíos de diferente naturaleza. Como Lucas Cruz apuntaba, “según vas mejorando el coche surgen otros problemas latentes que estaban escondidos”, tal es el grado de exploración tecnológica que está suponiendo la montura alemana. “El problema es que es un coche tan complejo que a pesar de ser el tercer año siguen saliendo cosas nuevas» corroboraba el piloto español.
Sainz se mostraba muy optimista antes del reciente Rallie de Marruecos, la última prueba preparatoria para el Dakar. Unos problemas inesperados y no de gran envergadura con la batería recordaron que la fiabilidad se mantiene como la asignatura pendiente de una máquina, por otro lado, sorprendente en tantos aspectos. El propio Sainz recordaba antes de partir al Dakar que el Q e-tron ha llegado a pararse porque, por ejemplo, el agua de un tubo de condensación caía en la consola del coche, y al moverse, llegaba a unos conectores de alto voltaje. Y así, tantos.
El quebradero de cabeza de las suspensiones del Audi RS Q e-tron
“Todo se intenta mejorar, lo que haces en cada test o sesión, dando prioridad a lo que los pilotos después del Dakar ponemos como más importante”, explicaba Carlos Sainz. ¿Y en qué terrenos se ha refinado el RS Q-e tron para el próximo Dakar? ¿Será la máquina definitiva que supere tantos obstáculos tecnológicos y, por supuesto, a sus rivales con monturas más convencionales?
En una montura de tal naturaleza, tan importante es el trabajo de evolución del chasis como de mejora en el software, indisolublemente unidos en determinados aspectos. Hay que recordar que la base de funcionamiento del RS Q e-tron parte un motor de combustión cuyo rendimiento sirve para recargar las baterías que aportan la autonomía de marcha a través de dos motores eléctricos, uno en cada eje.
En el apartado del chasis, uno de los problemas que más quebraderos de cabeza proporcionaba venía del comportamiento de las suspensiones y la puesta a punto. El trabajo en muelles y amortiguadores busca ahora una mejor distribución de la carga en marcha y se cambiado para esta edición de proveedor, ahora con diferentes especificaciones.
Leonardo Pascali, el director técnico del proyecto, apunta también que se ha atacado otro de los problemas en el comportamiento dinámico del coche alemán, ya que el pasado año Peterhansel y Sainz sufrieron fuertes accidentes, pero también una gran dureza de marcha. «Nuestro objetivo era reducir la aceleración vertical máxima durante los aterrizajes después de grandes saltos”.
La transmisión ‘virtual’
Los ingenieros de Audi han trabajado en otro apartado que sólo la experiencia en pista puede delatar. Por ejemplo, las piedras atascadas en las pinzas de freno y llantas. En la versión de este año se ha ampliado el espacio en los montantes de la suspensión para expulsarlas. Las llantas también han sido reforzadas para proteger los nuevos neumáticos para el Dakar, ya que en la primera semana de la pasada edición hubo un par de etapas infernales en este apartado, y parece que las pedregosas se repetirán en la próxima edición.
«Hemos tratado de experimentar todo lo posible con la transmisión, con ese diferencial central que no tiene conexión en la parte trasera y delantera, gestionado por sensores, es un diferencial central virtual, con esos frenos con motores eléctricos muy efectivos para mejorar la gestión”, explicaba también el piloto madrileño sobre una de las áreas más sofisticadas y complejas del RS Q e-tron. Elementos que no existen físicamente y son gestionados a través de un complejísimo software. “Por ejemplo, que todas las ruedas giren a la vez, imaginad cómo iría el coche si no fuera así”.
El Audi RS Q e-tron, sometido a una dieta de adelgazamiento y mantenimiento
Uno de los hándicaps de Q e-tron desde su nacimiento fue el peso y la potencia, determinadas por el reglamento. En este sentido, la última evolución ha sido sometida a una dura dieta de adelgazamiento para ceñirse al peso mínimo de 2.100 kilos. También se ha modificado la relación potencia-peso de los T1U de Audi en comparación con los T1. Si a principios de 2023 la potencia máxima de los motores eléctricos era de 271 kW, en 2024 aumentará hasta 286.
“Desde el primer año me quejé de correr con un coche de cien kilos más pesado que tus rivales y con menos potencia, que luego se igualó un poco. Pero era imposible, era como chocar con una pared”, explicaba Sainz al respecto. “Todo esto lo tenía claro desde el minuto uno, y la telemetría nos dio la razón. El año pasado empezamos así, nos dieron ocho kilovatios más, que era ridículo. Este año nos dan más potencia, aunque con los mismos cien kilos de más. Iremos con un poco más de igualdad de condiciones, y sin tener que tomar esos riesgos de los dos primeros años para intentar estar con ellos”.
Un ruido ensordecedor
El confort de marcha, tan vital para el rendimiento de piloto y copiloto, ha sido otra de las prioridades de Audi para este Dakar. “Estamos llegando al límite del rendimiento físico humano”, apuntaba el pasado año el francés Stephane Peterhansel ante el comportamiento del coche alemán.
Para 2024 también se ha trabajado en la protección de los ocupantes en caso de aterrizaje tras los saltos, especialmente evidente en el segundo accidente de Carlos Sainz en Dakar 2023, que acabó con fractura de vértebra para el español. «La estructura del chasis ahora es más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, tan importante en los rallyes de cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada por estas colisiones», explica Leonardo Pascali.
Incluso los asientos y la distribución del peso de piloto y copiloto han sido mejorada. «El coche es como un fórmula, con el monocasco de fibra de carbono, y nosotros vamos sentados aquí, con el asiento encastrado en el chasis. Se han hecho estudios para ver como podíamos ir más cómodos”, agradecía Sainz.
El Audi RS Q e-tron cuenta con un motor de combustión que realiza las funciones de generador para recargar las baterías. Pero su elevado régimen de giro producía un elevado volumen acústico, muy duro para los tripulantes después de horas y horas al volante. Para ello, se ha impermeabilizado el habitáculo para un mejor blindaje acústico.
El capó delantero también se ha reformado para poder repeler mejor agua y barro y que permita trabajar mejor al limpiaparabrisas. La máquina alemana también ha sido revisada en todo tipo de detalles menores. Por ejemplo, simplificando las operaciones de mantenimiento al modificar numerosos elementos mecánicos.
«Este el mejor Audi de los tres años, como no podía ser de otra forma», reconocía un esperanzado Carlos Sainz. En su caso, en el de la marca alemana, a la tercera debe ir la vencida.
El máximo responsable del Grupo BMW en España identifica las tres claves que están cambiando el sector: responsabilidad, digitalización y tecnología. Y formula un deseo: “seguir conectando con las generaciones del futuro”.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El sector no sólo ha evolucionado, sino que han entrado nuevas variables que han transformado la forma de entender el automóvil tanto para las marcas como para los fabricante y conductores. Tres términos son los que sostienen estos cambios: responsabilidad, por parte de las marcas, usuarios y administraciones en reducir la huella de carbono como prioridad de sus actividades. Digitalización, que atiende a las nuevas formas de comunicación y Tecnología, enfocada en la seguridad en las carreteras, la innovación en los automóviles y en alternativas como la electrificación.
–¿Y la de BMW?
–Precisamente hace 10 años lanzamos el primer BMW i3, nuestro vehículo urbano revolucionario pensado para la movilidad 100% eléctrica. Un coche adelantado a su tiempo que ya vislumbraba la importancia de la sostenibilidad no sólo en la fase de uso de un automóvil sino en toda la cadena de valor. Hoy en día, esa visión de futuro ya es una realidad sectorial y los usuarios más inquietos cuestionan el impacto que genera la fabricación de un coche eléctrico vs el impacto que ahorra en la fase de uso antes de dar el paso; es crucial tener todo en cuenta. En cada década todo evoluciona a nivel exponencial.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Descarbonización del parque móvil con fechas tangibles para poder lograrlo es uno de los focos principales en Europa y el más importante. Las agendas exigen que no sólo los fabricantes trabajemos en la electrificación, sino que la infraestructura esté debidamente acondicionada para acoger a un exponencial número creciente de vehículos electrificados. En el futuro a corto plazo veo la convivencia de varias tecnologías porque aún somos un mercado que necesitamos híbridos enchufables, motores tradicionales y, poco a poco, ayudar al usuario hacia la transición al eléctrico en todos los sentidos.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de BMW para esta nueva época?
–Hoy en día ya tenemos modelos eléctricos en casi todos los segmentos clave y seguirán aumentando el número de modelos. En 2025 lanzaremos coches bajo la ‘Neue Klasse’ (nueva clase), que supondrán una evolución en forma de entender la tecnología, el diseño y la electrificación. En 2030, MINI y Rolls-Royce serán marcas 100% eléctricas. Desde el punto de vista de cliente, el Grupo BMW lanzará un nuevo proceso de ventas orientado a la mejor experiencia del cliente en nuestro sector, empezando por la marca MINI en 2024 para adaptarse a esta nueva realidad.
A finales de década tendremos nuevas alternativas 0 emisiones sobre las que ya estamos haciendo pruebas. Y por el momento no olvidamos los motores tradicionales diésel y gasolina altamente eficientes, así como los híbridos enchufables
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Es difícil quedarse con uno aunque personalmente me quedo con el MINI de 3 Puertas. Pedí personalmente hacer los primeros kilómetros del actual MINI Electric en nuestro país; le tengo un cariño asombroso a la marca de la que fui director en España y siempre que miro atrás, MINI ha estado en cada historia importante de mi vida.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en BMW.
El coche 100% eléctrico ya es una realidad que está tomando el relevo de otras alternativas. Ejemplo de ello son tres de nuestros próximos productos: El nuevo MINI Countryman, por primera vez con variante 100% eléctrica, el primer BMW iX2 y la BMW Motorrad CE-02. A partir de 2025 llegan los coches de la ‘Neue Klasse’, orientados en nuestra siguiente fase de electrificación, digitalización y conectividad. A finales de década tendremos nuevas alternativas 0 emisiones sobre las que ya estamos haciendo pruebas. Y por el momento no olvidamos los motores tradicionales diésel y gasolina altamente eficientes, así como la extensa gama de vehículos híbridos enchufables de nueva generación con autonomías que pueden superar los 100 kilómetros en modo 100% eléctricos según el modelo.
–Un deseo sobre el sector o sobre BMW, que te gustaría que se cumpliera
–Sobre el sector en España, abandonar la cola de Europa en electrificación. Sobre mi marca, seguir conectando cada día más con las nuevas generaciones que serán, no sólo los líderes del futuro, sino que ya están reinventando la comunicación social.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Si cabe, más importante que nunca. Donde antes se informaba sobre un producto, ahora el automóvil es una industria que se valora desde diferentes ángulos. Por ejemplo, en integridad y ciudadanía. Estos aspectos han hecho que no sólo las compañías tengamos nuevas perspectivas, sino que los medios especializados de motor estáis aún más implicados en asuntos corporativos.
El 11 de noviembre de 2019 la compañía checa Skoda presentaba en la ciudad de Praga la cuarta generación de su sensacional Octavia, una berlina que durante los último meses hemos podido ver debidamente ataviada con un profundo camuflaje. Y es que la firma checa ha estado trabajando en una completa actualización que ahora sabemos que verá la luz el mes que viene. Mientras que ese día llega, la firma checa ha publicado este vídeo que deja intuir la nueva cara de esta sensacional berlina.
Cierto es que este corto vídeo no muestra mucha información sobre este rejuvenecido Skoda Octavia, pero si que nos permite intuir algunos cambios en materia de diseño, comenzando por el detalle de que su logo delantero podría incluso estar iluminado. La compañía checa también aprovecha la ocasión para revisar el diseño de sus faros delanteros, que tienen una nueva firma luminosa LED que parece extenderse junto a la parrilla a forma de colmillos.
El renovado Skoda Octavia se presenta en febrero
Y hasta ahí todo lo que revela este vídeo. De ahí que tengamos que recurrir a las imágenes espía para conocer algo más de información sobre su renovación, la cual afectará a las dos carrocería que actualmente también están disponibles. Lógico es pensar que también variarán las formas del paragolpes de estos Skoda Octavia, al igual que su parrilla para seguir los pasos ya vistos con los renovados Superb, Karoq y Kodiaq.
Más allá de los cambios que van a afectar al exterior de estos Skoda Octavia, decir que su habitáculo también contará con mejoras, comenzando por la llegada de los nuevos mandos para el climatizador estrenados por el Skoda Superb y que tienen varias funciones desde un mismo selector. También veremos llegar nuevas pantallas centrales, que podrían incluso sumar algunos botones para los accesos directos a algunos menús.
Mecánicamente podría no haber grandes sorpresas
A nivel mecánico no esperes grandes revoluciones, porque probablemente este actualizado Skoda Octavia conserve los conocidos bloques TSI y TDI que utiliza a día de hoy. Algunos de estos bloques continuarán ofreciendo la tecnología híbrida ligera de 48 voltios eTSI, mientras que las variantes híbridas enchufables podrían ver llegar una batería de mayor capacidad que la actual para extender su autonomía en modo eléctrico y continuar ofreciendo el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
El desafío medioambiental es una constante en nuestras vidas, especialmente en lo que respecta a la movilidad urbana. La Dirección General de Tráfico (DGT), consciente de la necesidad de reducir la contaminación, ha implementado un distintivo ambiental que reconoce a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente.
Con la etiqueta ECO, los conductores no solo contribuyen a un aire más limpio, sino que también disfrutan de ciertas ventajas en la movilidad y el estacionamiento. En este artículo, desgranaremos las claves para obtener la codiciada etiqueta ECO, destacando cada método de una manera clara y detallada.
ENTENDIENDO LA ETIQUETA ECO
La etiqueta ECO es un distintivo creado por la DGT para clasificar a los vehículos según su impacto ambiental. Los vehículos que obtienen este distintivo son considerados como alternativas de movilidad respetuosas con el medio ambiente, disfrutando de ventajas como la posibilidad de circular en episodios de alta contaminación, o acceso a zonas de bajas emisiones. Al ser una categoría intermedia, se sitúa entre la etiqueta C, para vehículos de combustión mejorados, y la etiqueta CERO, reservada para los vehículos eléctricos puros o de autonomía extendida.
Para conseguir la etiqueta ECO, el vehículo debe cumplir con una serie de requisitos técnicos enfocados en su nivel de emisiones. La DGT considera tanto a los automóviles como a las motocicletas, siempre que demuestren una menor huella de carbono en sus desplazamientos. Este distintivo se otorga a aquellos vehículos híbridos (tanto HEV como PHEV), híbridos enchufables con autonomía eléctrica limitada, y los de gas (GLP o GNC) que cumplen con ciertas normativas europeas de emisión.
La obtención de la etiqueta no es una opción, sino una consecuencia de las características del vehículo, lo que significa que no se puede solicitar de manera discrecional, sino que se asigna o se rechaza en función de si se cumplen los estándares medioambientales exigidos por la DGT.
VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y HÍBRIDOS ENCHUFABLES
La opción más común para obtener una etiqueta ECO es mediante la adquisición de un vehículo híbrido. Estos automóviles combinan un motor de combustión con uno o más motores eléctricos, lo que les permite reducir significativamente sus emisiones en comparativa con los vehículos de combustión pura. Los híbridos son especialmente eficientes en entornos urbanos, donde la conducción a baja velocidad permite maximizar el uso del motor eléctrico y minimizar el consumo de combustible.
Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) son aquellos que ofrecen la posibilidad de recargar su batería en una toma de corriente. Para obtener la etiqueta ECO, estos vehículos deben disponer de una autonomía mínima en modo eléctrico, lo que les permite recorrer distancias cortas sin emitir gases contaminantes. Este tipo de vehículos representan una solución intermedia ideal entre los híbridos convencionales y los eléctricos puros.
Si ya posees un vehículo híbrido o híbrido enchufable que se ajusta a los criterios de la DGT, la etiqueta ECO se te asignará automáticamente. No es necesario realizar ninguna gestión adicional: debería llegar por correo a tu domicilio o puedes comprobar su disponibilidad a través de la DGT.
VEHÍCULOS PROPULSADOS POR GAS
Una alternativa interesante para lograr la etiqueta ECO son los vehículos propulsados por gas, tanto Gas Licuado del Petróleo (GLP) como Gas Natural Comprimido (GNC). Estos combustibles alternativos emiten menos dióxido de nitrógeno y partículas que la gasolina o el diésel, lo que les permite estar en esta categoría. Además, el coste del combustible es generalmente inferior, lo que puede suponer un ahorro económico significativo.
Para que un vehículo propulsado por GLP o GNC sea elegible para la etiqueta ECO, debe cumplir con las normativas de emisiones Euro 6, que son las más exigentes en términos de límites de emisión para vehículos nuevos. Esta etiqueta se otorga tanto a vehículos de fábrica como a aquellos que han sido adaptados posteriormente para usar estos combustibles.
Es importante resaltar que, si tu vehículo cumple con los requisitos pero no has recibido la etiqueta, puedes solicitarla directamente a la DGT. Los propietarios de vehículos a gas deben conservar la documentación que acredite la homologación del sistema de alimentación por gas para poder tramitar y recibir la etiqueta correspondiente.
TRANSFORMACIÓN A VEHÍCULOS ECO COMPATIBLES
Existe una opción menos conocida, pero igualmente válida para obtener la etiqueta ECO: la transformación de un vehículo convencional en uno que sea compatible con los estándares ECO. Esta práctica, conocida como retrofit, implica una modificación técnica del motor, permitiendo que un coche de gasolina o diésel pueda funcionar con GLP o GNC, herramientas que son más amigables con el medio ambiente. A raíz de esta adaptación, el vehículo puede obtener la etiqueta ECO, siempre y cuando la transformación esté debidamente homologada y certificada por la DGT.
Los talleres que ofrecen este servicio tienen que estar autorizados y deben asegurar que el vehículo transformado cumple con todas las normativas de seguridad y emisiones. Es un proceso que puede resultar costoso en el corto plazo, pero que, a largo plazo, se considera una inversión tanto por el ahorro en combustible como por la posibilidad de acceder a beneficios restrictivos en centros urbanos.
INCENTIVOS Y AYUDAS PARA VEHÍCULOS ECO
El Gobierno y diversas administraciones locales ofrecen diferentes tipos de incentivos que pueden facilitar a los ciudadanos la adquisición de vehículos con etiqueta ECO. Una de las medidas de fomento son las subvenciones a la compra, las cuales reducen de manera directa el precio del vehículo nuevo con tecnologías más limpias. De igual manera, se contemplan ayudas para la instalación de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos y enchufables, lo que indirectamente favorece la elección de un modelo ECO.
Además, es posible encontrar exenciones o descuentos en el impuesto de circulación, asignados por municipios que buscan potenciar un parque móvil más verde. Estos beneficios fiscales pueden aliviar de manera significativa el coste anual que supone mantener un vehículo, haciendo que la opción ECO sea más atractiva a nivel económico.
ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
Más allá de las etiquetas y los tipos de vehículos, es crucial entender la etiqueta ECO dentro del marco de una estrategia más amplia de movilidad urbana sostenible. Las administraciones locales están diseñando planes de movilidad que contemplan desde la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE) hasta la promoción del uso de transportes públicos, pasando por el fomento de la bicicleta y otras formas de movilidad activa.
En este contexto, la etiqueta ECO se entiende como un medio para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en centros urbanos, un objetivo que está en consonancia con las directrices europeas y los compromisos adquiridos en el marco de acuerdos internacionales en materia climática. No obstante, es importante recalcar que la movilidad sostenible no termina en la adquisición de un vehículo con etiqueta ECO, sino que es parte de un cambio de hábitos más amplio que incluye la consideración de alternativas al vehículo privado.
En definitiva, la etiqueta ECO de la DGT se perfila como uno de los pilares de una transición ecológica en la que todos tenemos un papel que desempeñar. Desde la elección consciente de un transporte limpio hasta la participación activa en la configuración de ciudades más sostenibles y respirables, cada paso cuenta. La etiqueta ECO, al final, es mucho más que un distintivo; es un compromiso con nosotros mismos y con las generaciones futuras para fomentar un entorno más saludable y sostenible.
Maserati ha sido una de las primeras marcas de superlujo en dar un paso firme hacia la electrificación. No en vano, en menos de tres años ha pasado de no tener ninguna motorización de este tipo en su gama (el Ghibli Hybrid llegó a finales de 2020) a contar con dos modelos 100 % eléctricos: el Grecale Folgore y el GranTurismo Folgore, del que la marca del tridente acaba de anunciar el precio.
Conviene recordar que el GranTurismo Folgore es un coupé de dos puertas de casi 5 metros de longitud que, según Maserati, combina las prestaciones de un deportivo con un confort único en su especie. Este deportivo hereda la influencia nivel de diseño del magnífico Maserati MC20, pero contando con los rasgos de un coupé con motor delantero; de ahí su largo capó.
Además de la recién lanzada versión eléctrica, el GranTurismo también está disponible con dos versiones de gasolina. Ahí es donde la casa del tridente esconde el sensacional motor V6 Nettuno. Se trata del mismo 3.0 V6 Biturbo que utiliza el mencionado MC20, pero adaptado a las demandas de este coupé de cuatro asientos. Inicialmente este bloque llega en dos ‘sabores’ para dar vida a las variantes Modena y Trofeo. En el primero de los casos eroga 496 CV de potencia, mientras que en el segundo se va hasta los 557 CV de potencia.
El primero puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 3,9 segundos y alcanzar los 302 km/h. En cuanto al Trofeo, rebaja la primera cifra a 3,5 segundos y aumenta la velocidad máxima hasta los 320 km/h. En ambos casos, el Nettuno traslada la fuerza a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática con convertidor de par y ocho relaciones. Para asegurar la máxima motricidad, el tren trasero está equipado con dos neumáticos 295/30 en llanta de 21 pulgadas (265/30 R 20 delante).
En cuanto al Folgore, juega en otra liga en todos los sentidos. Sin ir más lejos, sus tres motores eléctricos son capaces de desarrollar una potencia máxima de 761 CV, es decir, que supera en más de 200 CV al Trofeo, por lo que su capacidad de tracción es impresionante. Como muestra, un botón: es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora, partiendo desde parado, en sólo 2,7 segundos; es decir, 0,8 segundos más rápido que el Trofeo. Es más, destrona al mismísimo MC20 como el más rápido de la marca, pues este superdeportivo tarda 2,9 segundos en realizar esta maniobra. De locos.
Asimismo, no hay ningún modelo semejante en el mercado. Quizá lo más semejante sea el Posche Taycan, que su versión Turbo S empata en potencia con el GranTurismo Folgore. Eso sí, es algo más largo y tiene una carrocería de cuatro puertas. Hay otros coupés deportivos con propulsión eléctrica, pero con mucho más potentes y caros, como el Rimac Nevera.
El secreto del GranTurismo Folgore radica en sus tres motores, capaces de desarrollar 408 CV por unidad, uno de los cuales impulsa las ruedas del eje delantero y los otros dos, de manera individual a cada una de las ruedas posteriores. Entre media se encuentra una batería con forma de ‘T’ para no condicionar el espacio en las plazas traseras (el GranTurismo es un 2+2), que tiene una capacidad bruta de 92,5 kWh, de los cuales son utilizables 83 kWh. La autonomía homologada para este modelo es de 438 kilómetros, que seguramente no diste en exceso de lo que pueden recorrer sus hermanos de gasolina con un único depósito.
El GranTurismo Folgore es el más potente de la gama…y el más barato
Puede que a quien estuviese planteándose la compra de un GranTurismo de gasolina, la llegada del Folgore le genere algunas disyuntivas, pues sus prestaciones son claramente mejores. Pues ahora tendrán una duda adicional, pues Maserati ha fijado el precio del GranTurismo Folgore en 200.900 euros, es decir, 2.000 euros por debajo del Modena y nada menos que 52.100 euros por debajo del Trofeo. Este sí es un aliciente para dar el salto a lo eléctrico.
Si ahora mismo me dijeran que me podría comprar un Ferrari FXX-K Evo por tan solo 280.000 euros lo primero que haría sería vender mi casa. No me lo pensaría ni un segundo. Aunque luego tuviera que dormir en un asiento de competición sin regulación alguna. Y es que los chicos de RM Sotheby’s dicen que este impresionante vehículo que ahora mismo tienes delante de tus ojos será subastado por entre 280.000 y 320.000 euros en una subasta que tendrá lugar en París el próximo 31 de enero.
Suena más que tentador para marcarte un ‘Show Me the Money’, pero igual la oferta no es tan interesante como podría parecer a primera vista. No es oro todo lo que reluce y parece que hay, como se suele decir: gato encerrado.
Este Ferrari FXX-K Evo mide la mitad que uno real
Tanto es así que este Ferrari FXX-K Evo que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es tal cosa. En realidad ni se puede considerar un coche, porque se trata de una reproducción a escala que los chicos de Maranello construyeron en su día para poner a punto la aerodinámica de este bólido de carreras en su túnel del viento.
Fabricado a escala 1:2, significa que este Ferrari FXX-K Evo tiene la mitad del tamaño de uno real. Será complicado acomodarte en su interior, en parte porque también carece de puertas, ventanas… Aunque toda su carrocería está fabricada en ligera fibra de carbono, esta criatura no se puede conducir, ni tiene motor, de forma que solo podría convertirse en un impresionante objeto de colección de un afortunado y acaudalado coleccionista de automóviles. Aunque en mi garaje también le podría hacer hueco, la verdad sea dicha.
Un mero objeto de colección para tu garaje
Este Ferrari FXX-K Evo en realidad fue el tercer vehículo que los chicos de Maranello fabricaron con el objetivo de evaluar la avanzada aerodinámica en su túnel del viento. Estos lo utilizaron en las fases finales del proyecto según apunta la prestigiosa casa de subastas. Esta reproducción se acompaña de una base creada para la ocasión y que mide 260 x 110 centímetros.
Para recordarlo, el Ferrari FXX-K Evo fue una versión evolucionada del conocido FXX-K. Ambos automóviles toman como punto de partida el sensacional Ferrari LaFerrari, aunque exclusivamente se podían utilizar dentro de un circuito. Estos Evo presentaban mejoras en la aerodinámica, destacando la introducción de una aleta central que conecta el techo con un nuevo alerón de tipo biplano. Los chicos de Maranello también introdujeron cambios en los bajos del vehículo y también en las tomas de refrigeración, detalles que le permitían aumentar la carga aerodinámica en un 23% en comparación con un FXX-K ‘normal’. En otras palabras, el Ferrari FXX-K Evo genera 640 kilos de carga cuando circula a 200 km/h, cifra que aumenta hasta los 830 kilos a velocidad máxima.
El Ferrari FXX-K Evo era la versión de circuito del LaFerrari
Al igual que los Ferrari LaFerrari, los Ferrari FXX-K Evo recurrían a una todopoderosa mecánica híbrida donde la voz cantante recae en el extraordinario corazón 6.3 V12 atmosférico. En total estamos hablando de una criatura que puede proporcionar un total de 1.050 CV de potencia y 900 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Los chicos de Maranello jamás llegaron a hacer públicas las prestaciones de este bólido del que tan solo ensamblaron 40 unidades entre 2015 y 2017, pero con un peso inferior y una aerodinámica centrada en la pista en comparación con un Ferrari LaFerrari, esta joya deberá ser mucho más veloz en manos de un piloto experimentado.
Los participantes en el Rally Dakar 2024 han tenido su primera experiencia en la pista en la tradicional etapa prólogo, que si bien no contabiliza en tiempos de cara a la general, sí puede esconder trampas que echen por tierra el esfuerzo de todo el año. Ha constado de una especial de 27 kilómetros de recorrido con 130 kilómetros de enlace que ha discurrido en Al-Ula, al noreoeste de Arabia Saudí.
Esta etapa preliminar ha tenido un resultado inmejorable para un español, que se ha hecho con la victoria de etapa en la máxima categoría de motos (Rally GP). Se trata del valenciano Tosha Schareina, perteneciente al equipo Monster Energy Honda Team, que ha conseguido completar el recorrido en 17 minutos y 35 segundos a lomos de su Honda CRF 450 Rally.
Schareina, que lleva el dorsal 68, vive su tercera experiencia en esta prueba. Curiosamente, en las dos anteriores (2021 y 2023) terminó en el mismo puesto de la general, decimotercero. Además, en su debut, logró ser el segundo mejor debutante y venció de la categoría maratón de motos de serie.
En coches, Mattias Ekström golpea primero en el Dakar 2024
Mattias Ekström, compañero de Carlos Sainz en el Team Audi Sport, ha empezado con buen pie su cuarto Dakar, imponiéndose en el prólogo y consiguiendo su tercer scratch en la general. El sueco, copilotado por el también sueco Emil Bergkvist, ha terminado 23 segundos por delante de Seth Quintero, que debuta en la máxima categoría tras una brillante actuación en la categoría inferior (T3) en las tres últimas ediciones. Sébastien Loeb cierra el Top 3 con el mismo tiempo que Marcos Baumgart, cuarto.
El ganador de las últimas dos ediciones del Rally Dakar, el catarí Nasser Al Attiyah, ha terminado hoy en el duodécimo puesto debido a un ligero error de navegación. Se trata, no obstante, de un buen resultado, ya que partirá desde esa misma posición en la salida de la etapa 1. Dado que los tiempos del prólogo no cuentan para la clasificación general (según el nuevo reglamento FIA 2024), todos partirán de cero el sábado. Al Attiyah no ha podido elegir su posición de salida, pero tendrá la ventaja de poder seguir las rodadas de sus principales rivales.
Los pilotos españoles de coches, discretos
En cuanto a la participación española en la máxima categoría de coches (Ultimate), el experimentado Joan ‘Nani’ Roma (ganador del Dakar en coche y en moto) ha sido el mejor, finalizando en 16ª posición con su Ford Ranger del equipo M-Sport. En la posición 29 aparece Isidre Esteve, con un Toyota. Un poco después, en el puesto 34, aparece el tricampeón Carlos Sainz, del equipo Audi Sport.
La conducción de un vehículo sin el seguro obligatorio acarrea significativas repercusiones legales y económicas. En los últimos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado los controles para detectar esta infracción, en pos de la seguridad vial y la protección de todos los usuarios de la vía pública.
La multa por conducir sin seguro es una sanción contemplada en la legislación española, y su cuantía puede variar dependiendo de varios factores, como el tipo de vehículo y el tiempo transcurrido desde la fecha de vencimiento del seguro. Además, las consecuencias de ser sorprendido sin la cobertura aseguradora no se limitan a lo económico; también pueden incluir la inmovilización del vehículo y otras sanciones administrativas.
LEGISLACIÓN Y CUANTÍAS
En España, la ley establece como obligatorio el seguro de responsabilidad civil para todos los vehículos que circulen por sus vías. Esta disposición busca garantizar la cobertura de daños a terceros en caso de accidente. El Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, donde se establecen las normas y cuantías de las sanciones relativas a la conducción sin seguro.
Las multas oscilan entre 601 y 3.005 euros, dependiendo de las circunstancias específicas de cada caso, tal como la categoría del vehículo y la reincidencia. Resulta crucial notar que el importe de la sanción se incrementa si el vehículo está implicado en un accidente, aunque no sea el responsable del mismo.
La DGT también dispone de un sistema de sanciones progresivas. Por ejemplo, si un conductor es sorprendido circulando sin seguro pero el mismo venció hace menos de un mes, la multa suele ser menor. Sin embargo, la falta de seguro por un periodo prolongado se sanciona con cantidades más elevadas. A esto se añade que las autoridades poseen bases de datos actualizadas y tecnología para detectar con rapidez a los vehículos que no cumplen con esta normativa.
CONSECUENCIAS ADICIONALES SEGÚN LA DGT
Las multas por no tener seguro son quizás las consecuencias más conocidas, pero no las únicas. Además de la sanción económica, la DGT puede proceder a la inmovilización del vehículo en el acto. Esta medida de seguridad busca evitar que el vehículo sin seguro continúe circulando, aumentando los riesgos en la carretera. Además, en determinados casos, se puede proceder al depósito o retirada del vehículo, lo que implicaría gastos adicionales para el propietario del mismo al tener que hacerse cargo de los costes de la custodia en el depósito vehicular.
Aunado a lo anterior, es importante destacar que conducir sin seguro no solo expone al infractor a sanciones administrativas. En caso de verse involucrado en un accidente, los daños causados a terceros deberán ser asumidos íntegramente por el conductor responsable, lo que puede suponer un desembolso económico considerablemente mayor que cualquier multa. Además, el hecho de no estar asegurado puede derivar en procedimientos judiciales si las partes afectadas deciden reclamar daños y perjuicios.
PREVENCIÓN Y CONTROL
La prevención es esencial para evitar encontrarse en esta desafortunada situación. Es responsabilidad de todos los propietarios de vehículos mantener al día su seguro obligatorio. Adicionalmente, existen herramientas online que permiten comprobar la vigencia del seguro fácilmente, proporcionando así una capa extra de seguridad antes de ponerse al volante. La tecnología ha avanzado significativamente, y la DGT hace uso de cámaras y otros dispositivos para identificar a los infractores de manera más eficaz.
En cuanto al control, las fuerzas de seguridad del estado y la propia DGT realizan inspecciones tanto en carretera como a través de sistemas de vigilancia automática, verificando que los vehículos cuenten con su seguro correspondiente. Las campañas de concienciación también desempeñan un papel crucial, buscando informar a los conductores sobre las graves consecuencias de circular sin el seguro obligatorio.
La colaboración ciudadana es fundamental en este sentido, ya que la implicación de todos contribuye a unas carreteras más seguras para la sociedad.
IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO
Desde una perspectiva más amplia, el fenómeno de conducir sin seguro tiene un impacto significativo en la sociedad. No sólo incrementa la carga sobre el sistema judicial y los servicios de emergencia, sino que puede conllevar un coste social importante.
En los accidentes de tráfico en los que están involucrados vehículos sin seguro, con frecuencia las víctimas o sus familiares quedan desprotegidos y deben afrontar cargas económicas por los daños personales o materiales recibidos. Esto puede llevar a situaciones de desamparo y demandas legales que exigen tiempo y recursos adicionales para su resolución.
El coste para las arcas públicas también puede ser considerable. Las medidas de control y las sanciones aplicadas por la DGT requieren de una inversión constante en tecnología y personal. Aunque estas acciones son necesarias para garantizar el cumplimiento de la ley, también es cierto que se podrían optimizar recursos si se redujera la cantidad de infractores.
INICIATIVAS PARA LA SENSIBILIZACIÓN Y EDUCACIÓN
Frente a esta realidad, las autoridades españolas y distintas asociaciones civiles han puesto en marcha campañas de educación y sensibilización dirigidas a los conductores. Estas iniciativas buscan fomentar la comprensión de las consecuencias que conlleva la falta de seguro, no sólo desde una óptica punitiva sino también desde el enfoque de la responsabilidad social y la empatía hacia las potenciales víctimas. La promoción de buenas prácticas de conducción y la difusión de información sobre los riesgos asociados a circular sin seguro son claves para prevenir estas infracciones.
La DGT también colabora con instituciones educativas para incluir en su currículo aspectos fundamentales de la seguridad vial, con la intención de inculcar desde edades tempranas la importancia de respetar las normativas de tráfico y las consecuencias de su incumplimiento.
LA REPERCUSIÓN INTERNACIONAL DEL PROBLEMA
Esta problemática no es exclusiva de España; la conducción sin seguro es un asunto de preocupación global que ha llevado a la implementación de marcos legales internacionales para su persecución. La cooperación entre países es fundamental en zonas fronterizas y en la Unión Europea, donde el tránsito de vehículos entre distintos estados miembros exige un seguimiento meticuloso para garantizar que todos los vehículos que circulan cumplan con los requisitos de seguro mínimos.
Aparte, los sistemas de sanciones y detecciones de infracciones han comenzado a interconectarse a nivel internacional. Esto permite que un vehículo que haya sido sancionado en un país por circular sin seguro, pueda ser fácilmente identificado si intenta hacer lo mismo en otro país miembro de la Unión Europea. Estas redes de información, junto con las sanciones, fortalecen el cumplimiento de la ley y dan un paso más hacia la homogeneización de la seguridad vial a nivel internacional.
En síntesis, la multa de la DGT por conducir sin seguro no es simplemente una penalización económica, sino parte de un esfuerzo mayor por preservar el bienestar común y fomentar una cultura de responsabilidad y precaución en las vías de España y más allá de sus fronteras. Las dimensiones social, económica y educativa juegan un papel primordial en este combate contra la infracción de las normativas de tráfico y la sensibilización respecto a la importancia del seguro vehicular.
El atasco en las oficinas de las Dirección General de Tráfico, DGT, es un problema generalizado que ralentiza los trámites y desespera a los ciudadanos que tratan de conseguir cita previa en las Jefaturas Provinciales. Un colapso que la DGT trata de solucionar ampliando el catálogo de gestiones que ya se pueden hacer online o por teléfono, sin tener que acudir de forma presencial a ninguna oficina.
¿Sabías que más del 90% de los trámites que tienes que hacer en #DGT puedes realizarlos sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de #Tráfico?
En estos momentos, desde la DGT calculan que el 94% de los trámites relacionados con el permiso de conducir del titular o del vehículo pueden realizarse sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de Tráfico, ya sea a través del teléfono 060, en la web de Tráfico o entrando en la aplicación móvil miDGT, que se lanzó en 2020.
De entre todos los trámites posibles que la DGT tiene que aprobar, solo hay actualmente dos que requieren atención presencial. Se trata de la solicitud de los carnés para mercancías peligrosas y el canje de permisos.
En la DGT o a través de entidades colaboradoras
Además, también hay otros trámites, como la renovación del permiso de conducir o la baja definitiva de un vehículo, que se pueden realizar directamente en entidades colaboradoras como Correos, gestores administrativos o ayuntamientos. Por ejemplo, a través de Correos se pueden realizar, entre otras, gestiones como el pago de multas, la obtención del distintivo ambiental del vehículo, pedir un duplicado del permiso de circulación del vehículo o un informe del mismo, cambiar la titularidad, etc.
Además, la DGT ha mejorado los procesos online, de forma que realizar los trámites resulta ahora más sencillo y se explica paso a paso todo el proceso, permitiendo también adjuntar directamente toda la documentación necesaria. Tras la presentación de la documentación, el operador de la Jefatura de Tráfico realiza el trámite y envía la contestación al ciudadano.
Accesible en varios idiomas y en las lenguas oficiales
La sede electrónica de la DGT es accesible en todas las lenguas oficiales del Estado (español, catalán, euskera y gallego), así como en inglés, francés y alemán.
Entre los trámites que se pueden realizar de forma digital o por teléfono se encuentran las gestiones relacionadas con las multas: pago y devolución del importe de una sanción, presentación de alegaciones, identificación de conductores o consulta de edictos de sanciones.
En lo que se refiere al permiso de conducir, en la sede electrónica de la DGT se pueden realizar desde trámites para la obtención o renovación de permisos a consultar el saldo de puntos y cómo recuperarlos, pasando por la obtención de permisos especiales e internacionales, la consulta de notas de examen del carné, solicitar un informe de datos del conductor, etc.
Los trámites relacionados con el vehículo que se pueden realizar desde la sede electrónica de la DGT también son extensos e incluyen, entre otros, la matriculación de un vehículo, las altas, bajas y rehabilitaciones del mismo, la obtención de un duplicado de la documentación, consultar el distintivo ambiental o el informe de un vehículo, gestionar cambios en el domicilio fiscal del coche o comunicar un conductor habitual, etc.
