Hace poco hablábamos del revolucionario carnet de coche que podrán tener los menores españoles de 16 años, pero este no es el único cambio que se avecina en esta materia. Europa quiere simplificar las cosas a los conductores de motos y a los gobiernos nacionales, por lo que se avecinan cambios en los carnets actuales.

Los permisos de conducir son muy similares dentro de los países de la Unión Europea, aunque es cierto que cada estado puede tener sus peculiaridades. Sin embargo Europa quiere homogeneizar más este terreno, y propone realizar una reorganización de los permisos de conducir en este primer trimestre de 2023. Esta remodelación afectará a todos los conductores, y especialmente aquellos que quieran circular con una 125 cc por territorio europeo.

La UE quiere crear un carnet digitalizado que valga en todos los países

Son muchas las novedades que se están barajando en la denominada 4ª Directiva. La primera de ellas es la digitalización total de los permisos de conducir para los países europeos. En España ya existe la app MiDGT que te permite llevar, tanto el carnet de conducir, como otros papeles del coche, en tu teléfono móvil. Solo tienes pinchar en esta opción dentro de la app, y mostrar al agente el código QR que se genera automáticamente. El proceso es muy sencillo, te lo explicamos aquí.

Es completamente legal enseñarle el carnet de conducir a un agente de la Dirección General de Tráfico a través de esta aplicación. Sin embargo, este método solo tiene validez en España, en otros países no, aunque pertenezcan al territorio comunitario.

El carnet también incluirá un código QR en la tarjeta para impedir falsificaciones

En la actualidad si tienes un carnet de conducir español, y un guardia de Francia o Alemania te para y te pide la documentación, tendrás que enseñarle el carnet físico. La intención de la Unión Europea es generar un carnet digitalizado que sea válido en todos sus países miembros.

Estos cambios no solo afectarán al código de la aplicación miDGT. También habrá un cambio físico en los carnets. En cada tarjeta se incluirá un código QR global que complicará la tarea de falsificación. Este mismo código del carnet, aparecerá en la aplicación de tu teléfono.

Habrá cambios en los criterios para poder conducir una moto de 125 cc

También se han previsto cambios para el carnet de 125 cc. Al igual que ocurrió en su día con el A2, la licencia de 125 se quiere regular de forma global. De este modo, se busca que se pueda pilotar una moto de 125 cc con el carnet de coche en todos los países de la Unión Europea.

En la actualidad, cada país cuenta con una normativa y requisitos específicos en este ámbito. Por ejemplo, para poder conducir una moto de 125 cc en España con el carnet B de conducir (el normal de coche), se necesitan al menos tres años de antigüedad. En Alemania, no basta con esto. El país germano exige tener más de 25 años y haber realizado nueve sesiones prácticas de 90 minutos. La UE quiere homogenizar unas medidas que en la actualidad son muy dispares. Solo falta saber cómo serán esas medidas, y si beneficiarán o no a los conductores españoles.

Si cometes una infracción de Tráfico en otro país perderás puntos de tu carnet

Los últimos cambios que se plantean a nivel europea afectan a las sanciones del carnet por puntos. Tal y como está planteada la ley en la actualidad, si cometes una infracción que implique retirada de puntos en otro país de la Unión Europea, que no sea España, no pierdes ningún punto de tu licencia. Por ejemplo, si cometes un exceso de velocidad en Francia, tendrás que pagar la multa económica (que te llegará a casa), pero no perderás puntos del saldo de tu carnet.

La Unión Europea quiere cambiar este escenario para que incumplir las normas de circulación suponga pérdida de puntos independientemente del país en el que se circule. Para poder llevar a cabo esta labor será necesario unificar criterios y contar con una base de datos global para que todos los países tengan acceso a las distintas sanciones.

El 2023 viene acompañado de muchos cambios en la señales. Algunos son solo cambios de diseño, que modernizan las señales. Otros son nueva señales que se adaptan a los nuevos tipos de movilidad, como las señales de puntos de carga para vehículos eléctricos. Y otras son nuevas señales, que se van a empezar a multiplicar por la geografía española.

En concreto hay una señal de Tráfico que se va implantar en 250 ciudades y que va suponer multas de 200€ para muchos conductores. Hasta ahora solo una pequeña parte de los conductores habían tenido que lidiar con sus multas, pero llega el momento memorizarla, porque su prohibición afectará a 28 millones de conductores.

La señal que causará un gran malestar entre los conductores

La DGT ha publicado un borrador que modifica el apartado de las señales de tráfico del Reglamente General de Circulación, para que sea aprobado por el Gobierno a través de un Real Decreto. Las nuevas señales se podrán empezar a ver en las carreteras, previsiblemente, a mediados de 2023.

Según la asociación de fabricantes de señales AFASEMETRA, todavía no se ha emitido una fecha exacta de homologación oficial para estas nuevas señales. Las señales que actualicen su diseño, se irán cambiando paulatinamente, teniendo en cuenta “motivos de conservación y mantenimiento”. Por lo que nuevos y viejos diseños convivirán en las carretas. Las señales inéditas se irán instalando cuando sean necesarias, aunque hay una que, sin lugar a dudas, causará un gran malestar entre los conductores ¿Sabes ya de cuál estamos hablando?

¿Qué prohíbe esta señal?

Esta será la señal más odiada de España en unos meses. Poco a poco se irá instalando en las ciudades de España con más de 50.000 habitantes. Recibe el nombre de señal R120, y limitará el paso a millones de coches.

Por su diseño podría confundirse con prohibido salpicar a los peatones, pero aunque como contábamos en este artículo ese hecho sí puede ser sancionable, Tráfico no inventado ninguna señal al respecto. Esa serie de círculos de la imagen están representando partículas de contaminación, y esta señal se colocará en cientos de ciudades para prohibir el paso a los coches más antiguos.

Prohibirá el paso a 9,9 millones de turismos

Esta señal R120, será la encargada de prohibir el paso a vehículos por criterios mediambientales. Se colocará en las calles que den acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático todos los Ayuntamientos con más de 50.000 habitantes empadronados tendrán que imponer un área de tráfico restringido en el centro de sus ciudades.

Sin embargo no hay una norma común para el establecimiento de estas áreas. Son los propios ayuntamientos los que tienen la potestad de diseñar una ZBE más grande o más pequeña, y de decir que coches se verán afectados por las restricciones y cuándo.

¿Quiénes podrán entrar a las ZBE?

La señal que había presentado la DGT inicialmente iba acompañada de un cartel inferior donde quedaban excluidos de la norma los coches con etiqueta ECO, Cero Emisiones y C. Esta parte se ha excluido de la señal oficial, ya que finalmente será cada ayuntamiento el que decrete que coches pueden pasar a su ZBE y cuáles no.

Salvo excepciones concretas, los primeros que verán cortada su libertad de movimiento serán los coches sin etiqueta, que su. Si nada cambia, lo previsible es que más tarde se coarte el paso de los coches con etiqueta B, y por últimos los de etiqueta C. Esto será así en todas las Zonas de Bajas Emisiones, por lo que si no tienes un coche nuevo, presta mucha atención a las calles prohibidas para evitar multas muy cuantiosas.

Multas de 200€ por acceder a la ZBE sin pegatina

Teniendo en cuenta que solo el 3% de los coches que circulan en la actualidad, cumplen con los criterios finales de los protocolos anticontaminación, estas restricciones van a suponer un dolor de cabeza, y de bolsillo, para millones de conductores. Los primeros en preocuparse por no acceder a zonas indebidas tendrán que ser los vehículos sin etiqueta.

Equivocarse de carril y cruzar por una calle presidida por esa señal R120, supondrá una cuantiosa multa. Acceder a la Zonas de Bajas Emisiones con un coche sin pegatina supone la misma cuantía económica que una infracción grave de tráfico, como conducir sin ITV en vigor o hablando por el móvil. Es decir, cruzar por una calle inadecuada te costará 200€, sin pérdida de puntos del carnet. Una sanción que será genérica para todas las ZBE, y que supondrá una gran fuente de ingresos para los Ayuntamientos, como ya ha ocurrido en Madrid y Barcelona.

Los radares escolares se inauguraron para reforzar la seguridad de los más pequeños en las calles. Cada vez son más numerosos y están presentes en los entornos de los centros escolares, donde el límite de velocidad se reduce a 30 km/h, para garantizar que los conductores puedan anticiparse a los movimientos improvisados de los peatones más jóvenes.

Dejando a un lado su función de reforzar la seguridad vial, estos cinemómetros se han convertido en una fuente de recaudación muy fructífera para los ayuntamientos. Algunos son capaces de emitir ¡hasta 700 multas al día!

Los radares escolares de Barcelona emiten 700 multas al día

Los radares en autopistas y carreteras convencionales gestionados por la DGT, no son los únicos con un gran poder recaudador. Los ayuntamientos cada vez colocan más radares en sus calles, y entre los límites de velocidad y las Zonas de Bajas Emisiones, las multas emitidas en las ciudades son de lo más cuantiosas.

Los radares escolares se están erigiendo como los más multones en muchas ciudades. Un gran ejemplo es Barcelona, una de las ciudades que más está apostando por ubicar cinemómetros cerca de los centros escolares. Hace poco, estos radares fueron noticia por el número exagerado de multas que llegaron a emitir en tan solo dos semanas. Estos cinemómetros escolares de Barcelona emiten la friolera de casi 700 multas al día.

Rechazan la propuesta de que los radares solo multen en horario escolar

Esta exorbitada recaudación ha generado mucha polémica entre los conductores y ha saltado incluso al ámbito político. Durante la Comisión de Ecología, Urbanismo, Infraestructuras y Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, el Partido Popular y Ciudadanos llegaron a proponer que los nuevos radares escolares multasen solo en horario lectivo y dejaran de funcionar por la noche.

Estas agrupaciones políticas proponían que los radares estuvieran activos solo de lunes a viernes y en horario lectivo, ya que se están ubicados para reforzar la seguridad de los escolares. Sin embargo, esta propuesta fue rechazada, y estos radares seguirán emitiendo cientos de multas durante las 24 horas del día.

Estos radares están operativos desde enero

La propuesta para limitar el horario de los radares escolares no salió adelante, y los cinemómetros estarán activos también durante la noche. Estos radares comenzaron a multar el pasado 16 de enero de 2023 y los datos de sanciones emitidas son escandalosos.

La labor pedagógica previa de los radares parece no haber surtido efecto. Antes de empezar a enviar multas en enero, los radares habían estado unos tres meses en periodo de prueba, avisando a los conductores sin llegar a emitir sanción. La finalidad de esta moratoria era advertir a los conductores habituales de la presencia de estos nuevos radares en las calles y que redujeran la velocidad. Teniendo en cuenta el volumen de sanciones que registran en la actualidad, parece que aún hay muchos conductores que no se han enterado.

¿Cuántas sanciones han emitido estos radares?

Los datos que se han hecho públicos de sanciones impuestas abarcan desde el lunes 6 de febrero hasta 22 días después. En ese margen de tiempo, de tres semanas, se ha multado a casi 700 conductores por día. La cifra exacta es de 686 personas multas al día por estos nuevos radares.

Estos cinemómetros tan multones se encuentran, en su mayoría en calles donde el límite de velocidad está restringido a 30 km/h. Según el Gobierno municipal, la mayoría ubicados en el entorno de escuelas y otro tipo de centro educativos.

¿Dónde se ubican estos radares?

Si no quieres formar parte de los miles de conductores que están siendo mutados por los nuevos radares del Ayuntamiento de Barcelona, será mejor que tomes nota de las siguientes ubicaciones y reduzcas la velocidad cada vez que pases cerca de estos centros educativos:

• Escola Lestonnac i Escolàpies Llúria: C/ Aragó (entre C/ Bruc y passeig Gràcia)
• Escola Dominiques: C/ Mallorca (entre C/ Nàpols y C/ Roger de Flor)
• Escola Dovella: C/ Mallorca (entre C/ Muntanya i C/ Fontova)
• Escola Infant Jesús: Travessera de Gràcia (entre C/ Aribau i C/ Alfons XII):
• Escoles Ítaca i Anglesola.C/ Numància: (entre C/ Anglesola i C/ Déu i Mata)
• Escola Miralletes i Institut Moisès Broggi: C/ Indústria (entre C/ Sant Quintí i C/ Conca)
• Escola Antoni Balmanya: C/ Sant Antoni Maria Claret (entre C/ Trinxant i C/ Guinardó)
• Escola Pia: C/ Balmes (entre C/ Marià Cubí i Travessera de Gràcia)
• Escola Poeta Foix: C/ Balmes (entre C/ Francolí i C/ Santjoanistes)
• Escoles Xirinacs i Entença: C/ Entença (entre C/ Provença i C/ Rosselló)
• Escola de les Aigües: C/ Sardenya (entre C/ Taxdirt i Travessera de Gràcia)
• Escola Sant Miquel: C/ Muntaner (entre C/ Còrsega i C/ Rosselló)

Conducir correctamente por las carreteras del mundo es garantía para preservar la seguridad personal y ajena. Pero no todos los conductores, tanto en España como en Europa y el resto del mundo, están por la labor de practicarlo o al menos intentar cumplir con los dictados.

Por otra parte, en ciertos paises, por ejemplo EEUU, existen diferencias en las normas de circulación, aunque de forma general están muy de acuerdo con el resto, al margen de las claras diferencias que el mundo anglo-sajón, estableció desde el principio del desarrollo automovilístico. Pero bien, nadie es perfecto y este seria otro debate.

¡¡¡ Me planto en el carril de la izquierda , y p’alante !!!

En este sentido una de las normas que mas se incumple y que provoca numerosas incidencias, que acaban en accidente, es la de circular por el carril de la derecha y utilizar exclusivamente los situados a la izquierda para adelantar. Este problema por el que la DGT muestra su preocupación, lejos de disminuir parece aumentar, muy a pesar de los vigilantes de la carretera que no cesan en campañas informativas, organizadas desde la administración, siempre muy atenta a las cifras de siniestralidad.

En los bares y los polémicos coloquios de «entre amigos», se conoce como el síndrome del carril izquierdo, y lo padecen aquellos conductores que en una vía de dos o mas carriles, se ven abstraídos por la velocidad y la prisa, ocupando constantemente los carriles central o simplemente el izquierdo, como si otro no existiera.

Una norma muy clara que no se cumple al conducir

Y el caso es que la legislación española es muy explicita y concreta en este precepto. El titulo II del REG Circulación trata sobre el sentido de la marcha, la colocación en la vía y el uso de los carriles, que para conducir cualquier vehículo a motor debe cumplir.

Una primera referencia es de carácter general en el articulo 29, desde el que se establece que el coche, moto o camión, sin exceder las dimensiones de la propia vía, debe circular por la derecha y pegado al arcén para facilitar el cruce con el sentido contrario.

Continua el documento legal indicando en el articulo 31 que existiendo en la vía mas de un carril para el mismo sentido, el conductor debe circular por el de la derecha, pudiendo tan solo usar los de su izquierda cuando sin entorpecer la marcha de vehículos seguidores pueda hacerlo. Es decir exclusivamente para adelantar o por indicaciones de la autoridad en casos de emergencia o incidencia.

200 euros de multa que no pagan en EEUU

Esta norma para conducir que tan claramente explicada, esta descrita en el ordenamiento legal sobre el trafico en España y que conlleva una sanción de 200 euros en caso de infracción, es la que parece ser quieren incorporar los estadounidenses a su reglamento de trafico.

En EEUU, y en la mayoría de sus miembros confederados, adelantar por la derecha cuando la vía ofrece mas de un carril con el mismo sentido, esta permitido.

Todo parte de la iniciativa política que el estado de Florida ha planteado a sus ciudadanos y representantes políticos, con el fin de mejorar la fluidez del trafico. Y lo cierto es que en la traducción del texto se puede ver la similitud de redacción de la propuesta de ley con el texto español, y por el que ambos penalizan con sanciones al conductor que teniendo libre el carril de la derecha, se empeña en conducir por la izquierda sin causa justificada, mas allá de que le apetece, tiene prisa o le gusta mas que otro.

Un problema de conducta

Pero aquí el problema ya no es la norma. Indudablemente, la administración, ya sea americana o española, vela por la seguridad del trafico, ya que, a ningún gobierno le gusta sufrir las cifras de siniestralidad por un mal ordenamiento legislativo y normativo en sus organizaciones de seguridad vial.

El problema reside en el usuario, que a la hora de conducir se muestra desacomplejado, poco solidario, en muchos casos reincidente y hace caso omiso de la ley. Para ello es necesaria mas concienciación. En caso contrario habrá que esperar, que tanto la DGT en España, y en caso de que el Estado de Florida apruebe la citada complementación de su normativa, la policía americana competente, sean mas severas en la vigilancia de este fenómeno absurdo y perjudicial, especialmente en épocas de densidad de trafico elevada.

Dejar nuestro coche a un familiar o amigo, o conducirlo sin ser titulares del mismo, es un habito sobre el que la DGT hace hincapié al informar de que medidas debemos atender para evitar sanciones incoherentes y problemas administrativos, derivados de las infracciones.

Es una situación por la que muchos conductores españoles pasan, y se puede solucionar informando a la DGT de quien es el conductor habitual de nuestro coche.

Algo muy usado en el mercado de alquiler

De forma general, los padres, los abuelos, los buenos amigos y familiares, caen en la coyuntura de prestar/solicitar, bien un coche del que no son titulares o un conductor que pueda suplirlos por necesidad. Es muy común, y basta mirar el mercado de alquiler, en donde el coche no es nuestro pero si lo conducimos.

En el caso de las empresas de alquiler el problema queda resuelto siempre por el contrato redactado y firmado, en donde la identificación del conductor queda establecida, por lo que las infracciones estarán siempre sujetas a la conducta del habitual o arrendatario, siempre y cuando no tengan que ver con deficiencias del vehículo o detalles administrativos que si dependen de la titularidad.

Cuando circulamos con un coche que no es nuestro o bien dejamos que lo conduzca otro usuario sin mediar contrato alguno o referencia a la identidad del piloto habitual, es cuando se producen las dudas y problemas que pueden incluso derivar en rupturas sociales y litigios innecesarios.

¿Quién es conductor habitual?

La figura del conductor habitual esta reglamentada y se admite en declaración tal y como informa en la plataforma virtual de la Dirección General de Tráfico. Incluso el las pólizas de responsabilidad civil que suscribimos con las compañías de seguros para cubrir los posibles daños a terceros, se declarara al conductor habitual.

Se considerará conductor habitual aquel que vaya a utilizar el vehículo por períodos continuados superiores a 30 días, y en el caso de vehículos de alquiler, para alquileres de más de 3 días. No se podrán anotar conductores habituales por menos de esos plazos.

Desde el momento en que se realice la comunicación del conductor habitual de un vehículo, las Administraciones, siempre que el conductor habitual esté informado y dé su consentimiento, se dirigirán directamente y como primera opción al usuario habitual del vehículo y no a su titular, evitando practicar notificaciones innecesarias y facilitando el ejercicio de tus derechos.

Las multas del conductor habitual son de él

Lo mas común, es que al conducir un vehículo que no es de tu propiedad, si eres detectado cometiendo una infracción, por ejemplo un radar de velocidad sin agentes, la denuncia se interpone al vehículo por la imposibilidad de identificar al conductor en ese instante. Es decir que la multa le va a llegar a quien te presto el coche o a ti, si lo has prestado.

Explica la DGT, que; «si eres el titular de un vehículo que conduce habitualmente otra persona, puedes indicárnoslo para que las notificaciones relacionadas con la sanciones de circulación vayan directamente al conductor habitual». De esta manera, siempre que el conductor habitual esté informado y dé su aprobación, las multas no se dirigirán al titular sino a él.

Presencial, en linea o desde MiDGT

Pero, ¿cómo se realiza este trámite? Existen dos opciones: hacerlo a través de la aplicación de la Dirección General de Tráfico o de manera presencial en la Jefatura Provincial de Tráfico. En ambos casos se exige un requisito básico: que el conductor habitual vaya a utilizar el vehículo durante al menos 30 días.

Los pasos a seguir son:

• Obtener el permiso de declaración del conductor habitual; en el documento firmado se deberá informar de la hora y fecha de comienzo de la utilización del vehículo. Puedes utilizar el modelo de declaración responsable del consentimiento como conductor habitual. El conductor designado debe disponer del permiso de conducir en vigor y adecuado para la conducción del vehículo.
• Guarda el documento de consentimiento, ya que se deberá entregar siempre que le sea requerido por la Administración.
• Igualmente, se debe notificar si el conductor habitual deja de utilizar el vehículo.

Todo el mundo tiene claro que la edad mínima que ha establecido la ley es de 15 años para que quien quiera obtenga el permiso de conducir.

Y en este artículo te vamos a hablar de la edad máxima para poder conducir un coche en España.

Habrá quedado bastante claro que conducir un coche no es algo que haya que tomarse a la ligera porque, a pesar de que existan adelantos tecnológicos, es una tarea complicada.

Es necesario saber dominar el vehículo en cuestión además de controlar los movimientos y es necesario adquirir una serie de conocimientos dentro de la autoescuela.

¿Qué podemos decir sobre la edad para conducir un coche?

Empezaremos diciendo que, en España la edad para poder conseguir el carnet de conducir un vehículo está en los 18 años.

A partir de dicha edad se pueden llegar a conducir coches que unos 3.500 kg sin ningún tipo de límite en lo que respecta a la potencia y hasta los 120 km/h.

Es cierto que hay diferentes categorías que se encuentran disponibles para aquellas personas que sean más jóvenes.

Tenemos el caso del carnet AM que va a permitir conducir cuatriciclos de unos 45 km/h y que se puede sacar a partir de los 15 años.

Aunque ahora la Dirección General de Tráfico ha planteado la creación del carnet de conducir B1 que se encuentra enfocados a los jóvenes que tengan 16 años.

Éste va a permitir que puedan conducir cualquier tipo de vehículo de hasta unos 90 km/h como algunos que a día de hoy existen debido a la movilidad eléctrica.

Se debe de tener en cuenta que el carnet B1 existen en diferentes países de la Unión Europa como son Portugal además de Francia o Italia.

Se trata de una categoría que ha sido introducida dentro de la Directiva 2006/126/CE aunque la escasa presencia de vehículos que encajan en la misma ha llegado a provocar que no se implementara en nuestro país.

La Dirección General de Tráfico avisa de la nueva edad para el carnet de conducir

Hay que mencionar que los menores de 18 años van a poder conducir coches y de hecho el ministro del Interior lo ha llegado a anunciar.

De esta forma aquellos jóvenes que cuenten con edades comprendidas entre los 16 y los 17 años van a poder obtener del carnet de conducir.

Van a poder ponerse al volante de cuatriciclos que sean eléctricos y que cuenten con una potencia máxima de unos 15 kilovatios además de una velocidad máxima de 90 km/h.

Pues, teniendo en cuenta lo que se encuentra previsto en la Directiva Europea de permisos de conducir, van a regular un permiso totalmente nuevo de conducir tipo b1.

Esto se hará con el fin de que puedan obtenerlo a partir de los 16 años para aquellos vehículos eléctricos que cuenten con una velocidad máxima de unos 90 km/h.

Es cierto que esta aplicación se encuentra en ciertos países como puede ser Francia y es que garantiza la igualdad con respecto al ejercicio de los derechos a los jóvenes dentro del ámbito rural.

¿Cuándo entrará en vigor este carnet de conducir?

Se espera que la implantación de forma oficial del nuevo permiso de conducir B1 que se ha creado de forma específica llegue a partir del año 2023.

Hay que decir que se trata tan solo de una estimación y que va a depender de cada uno de los procesos de tipo burocráticos existentes.

Esto es así debido a que se hace necesario reformar el Reglamento de Conductores para una futura aprobación dentro del Consejo de Ministros y para que sea publicado en el BOE.

Se trata de un carnet para conducir que va a permitir a muchas personas que son menores de edad llevar cualquier modelo de coche que se encuentre homologado en la Directiva.

Los vehículos que no lleguen a superar los 90 km/h ni los 400 kg deberán ser homologados como L7e y con potencia que sea inferior a los 20 CV.

¿Cuáles van a ser los requisitos para sacarse el carnet B1?

Lo primero que hay que tener claro es que la edad va a ser de 16 o de 17 años y se piensa que la medida va a beneficiar y mucho a muchos jóvenes que quieran conducir un coche.

El resto se irá conociendo poco a poco conforme vaya avanzando todo el modelado aunque dicen que van a tener que superar otro tipo de pruebas como en el carnet tipo B.

Es necesario que el lector tenga en cuenta que tendrá que superar un examen psicotécnico además de un examen de tipo teórico y otro práctico.

Además se van a poder conducir vehículos que cuenten con cuatro ruedas además de que sea eficientes, ligeros y que no necesiten de mucha potencia para poder moverse.

Se van a poder conducir motocicletas que sean ligeras con unos requisitos de velocidad, potencia y peso.

Los parquímetros de la ciudad de Madrid suben los pecios dependiendo de los niveles de contaminación detectados conforme a la nueva ordenanza municipal que entro en vigor el pasado 1 de Febrero y que ya tuvo dias activos en este mes.

Nuevas medidas anticontaminación

Los conductores madrileños, especialmente los usuarios del Servicio de Estacionamiento Regulado, se vieron sorprendidos por el encarecimiento del servicio durante los primeros dias del presente mes. Las zonas en las que este servicio esta disponible son las delimitadas por los colores verde, azul y azul/blanco, y se extienden por las principales zonas masificadas del centro de la ciudad.

Esta subida inesperada de los precios del SER esta directamente relacionada con la nueva ordenanza municipal en materia de control de gases de contaminación, especialmente sobre el NO2, que se mide en las doce estaciones de fondeo instaladas en distintos puntos de la capital.

¿Quieres aire limpio? Paga por aparcar

La ordenanza contempla la aplicación de una tarifa recargada cuando los niveles de medición sobrepasan los limites que la ley sobre el aire limpio establece como saludables. Entra en juego así el dinamismo de la tarifa, y su consecuencia mas directa es que, cuando mas contaminación se detecte, mas caro será el servicio de aparcamiento en la ciudad.

La normativa municipal dice textualmente que «cuando los niveles de concentración media de dióxido de nitrógeno de las estaciones de fondo urbano de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid o del sistema municipal de predicción de la contaminación del aire superen los sesenta microgramos por metro cúbico o los setenta microgramos por metro cúbico entre las 00:00 horas y las 23:00 horas, se aplicarán recargos».

Los tramos de la tarifa dinámica

El dióxido de nitrógeno se acumula en el aire fruto de la combustión y su emisión desde los vehículos en circulación. Habrá dias en que el trafico sea mayor y dias en los que no, esto provoca que los índices del aire no sean constantes, y al ser variables se hace necesario en la norma una tabulación por tramos para evitar el constante incremento de los precios en el servicio de aparcamiento regulado.

Estos tramos quedan fijados en la ordenanza municipal de la siguiente forma: Cuando los niveles de NO2 medidos superen el índice de 60 gr/m3, la tarifa se incrementara un 60%, este es el considerado tramo 1. Si los niveles de gas contaminante superan los 70 gr/m3, entonces como tramo 2, la tarifa sufrirá un incremento del 100%

No todos contaminan

En la lógica esta pensar que estas medidas no afectan a todos lo vehículos, ya que con las modificaciones de las leyes, tanto de cambio climático, de trafico y seguridad vial y con la electrificación de la movilidad, los vehículos sostenibles, eléctricos e hibridos, se ven claramente beneficiados. ¿Pero como se controla este proceso? Pues desde la etiqueta medioambiental al introducir la matricula en el parquímetro. Cosas que tiene la conectividad de sistemas y la red.

De esta manera dependiendo de tu etiqueta, pagaras mas o menos, ya que según esta clasificación los niveles de emisiones, a efectos contaminantes, están establecidos.

Lo que pagas según contaminas

La cuantía final depende de la etiqueta medioambiental de la DGT. 

• Los que tienen pegatina Cero Emisiones, es decir, los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables tienen un descuento del 100%
• Los que tienen pegatina ECO solo abonan el 25%
• Los coches con etiqueta C tienen un descuento del 10% sobre la tarifa base
• Los coches con etiqueta B son los que pagan el total de la tarifa base
• También abonan el importe íntegro los vehículos sin etiqueta (conocidos como etiqueta A) siempre y cuando las plazas de estacionamiento estén fuera de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya que en el interior, salvo con excepciones, no pueden acceder

Saber en este escenario cuando esta aplicándose la tarifa dinámica del SER es importante, ya que no es lo mismo pagar 2 euros por hora que 4, al incrementarse el precio debido a la contaminación. Y por otra parte el ayuntamiento debe informar de esta circunstancia, para lo que desde los paneles dinámicos de las vías, los medios públicos de información e incluso desde los mismos dispositivos de cobro, se establecen vías de comunicación con el usuario para gestionar esta tarifa.

Nadie pone en duda que el mal uso del teléfono móvil en el coche es una de las principales causas de accidentes al volante. De hecho, se estima que alrededor de 500 muertes al año se producen por este motivo. Y parece que seguimos empeñados en mirar hacia otro lado. Por eso la Dirección General de Tráfico ha endurecido la normativa y las sanciones, y al menor descuido la multa de la DGT por coger el móvil en el coche, incluso si estás parado, será de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carné de conducir.

Ya no se trata de hablar por el móvil, consultar el correo o enviar un WhatsApp cuando vamos en marcha. Con la nueva reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que ha entrado en vigor recientemente, ya no queda duda alguna al respecto y la solución pasa por ni siquiera tocarlo mientras conduces, por seguridad y para evitar que te toquen el bolsillo.

El móvil ni lo toques

Efectivamente, si antes cabía alguna duda sobre si la infracción por conducir, haciendo uso del teléfono móvil, implicaba mantener o no una conversación, con la nueva reforma, ya aplicable desde el pasado día 21 de marzo, se ha clarificado la infracción. De esta manera se considera una infracción grave utilizar el teléfono móvil sujetándolo con la mano, es decir, sin utilizar las soluciones de conectividad manos libres que nos brinda ya cualquier coche moderno.

La multa también será aplicable si utilizamos el teléfono utilizando manualmente el servicio de navegación, así como buscar música, consultar noticias… o simplemente cogerlo si por cualquier motivo se nos ha caído al suelo y queremos volver a colocarlo en un sitio más adecuado, como cualquier hueco en la consola central.

Sanción aunque estés parado

Otro error que te puede salir muy caro es considerar que puedes coger el móvil cuando te detienes en un semáforo en rojo. Error. Si en ese momento te pilla un agente de la Guardial Civil o de la Policía Municipal la multa será inevitable porque el teléfono será también intocable en esa situación. Da igual que estemos parados porque se entiende que somos parte de la circulación ‘activa’.

Ojo que también serás multado si te paras en doble fila o en el arcén en carretera, señalizas y luego llamas o envías un WhatsApp o un mail a alguien desde el interior del coche. Podrás argumentar lo que quieras, pero se considera que formas parte de un carril de circulación y eso acarrea sanción. La única excepción será si lo haces con el coche estacionado perfectamente.

Por lo tanto, por tu seguridad y buena salud de cara al bolsillo lo mejor es que en cuanto te acomodes en tu coche conectes el móvil al vehículo. Cualquier coche de última generación te ofrece un amplio abanico de soluciones y aplicaciones en este sentido, para que puedas replicar todo lo que llevas en el teléfono en tu coche. En este caso también tienes que utilizar los servicios vía control por voz, ya que tampoco está permitido manipular servicios como la navegación en marcha.

Ojo con los detectores de radar

Otro de los puntos que deberías tener en cuenta es si eres usuario de mecanismos de detección o inhibición de radares. En este caso la cosa se complica porque son elementos ilegales. Por lo tanto se considera una infracción muy grave, con multa es de 6.000 euros, además de la retirada de 6 puntos en el carné de conducir. Y te recuerdo que la Guardia Civil cuenta con dispositivos capaces de detectar la presencia en un vehículo de un inhibidor de frecuencias, ya que estos aparatos emiten unas ondas electromagnéticas para captar la señal de un radar. Los detectores no emiten señal, sólo captan, pero quedan más expuestos a la vista y, por lo tanto, son claramente detectables desde fuera. Sí que podrás utilizar los avisadores de radar que te brindan múltiples aplicaciones desde tu móvil.