El costo promedio de adquirir un nuevo seguro para vehículos en España se ubicó en 371 euros en el último año, lo que representa un aumento de 41 euros en comparación con el año anterior, según datos proporcionados por la plataforma tecnológica ebroker, especializada en la gestión integral de empresas de mediación y distribución aseguradora.
A lo largo de 2023, los precios promedio de los seguros experimentaron un incremento progresivo en todos los ramos analizados. Las primas de seguros para motocicletas fueron las que más aumentaron, con un 14,55% desde enero hasta diciembre. Los seguros de automóvil registraron un incremento del 10,66%, los de hogar un 9,79%, y los de comercios un 7,06%.
La media del seguro para tu coche ha sido de 384 euros en 2023
La prima media de los seguros de automóvil alcanzó su valor máximo en diciembre de 2023, situándose en 384 euros, lo que supone un aumento de 27 euros en comparación con abril, el mes de su valor mínimo del año, que fue de 357 euros.
Durante el cuarto trimestre, la prima media del seguro de automóvil fue de 376 euros, mostrando un incremento del 6,8% (24 euros) con respecto al mismo periodo del año anterior. El precio medio de la renovación de la cartera de seguros de automóvil aumentó un 5,3% hasta los 377 euros, mientras que en la nueva producción, se elevó un 12,4% (41 euros) hasta los 371 euros.
En una revisión anual, la prima media del 2023 aumentó un 3,74% en la cartera (10,63 euros) y un 6,5% (19,22 euros) en la producción en comparación con el año anterior. Estos valores se obtuvieron analizando una muestra de 1,4 millones de pólizas de automóviles.
Las motos y el hogar tampoco salen muy bien parados
En el segmento de motocicletas, el precio medio del seguro en el canal de corredores durante el cuarto trimestre de 2023 fue de 176 euros, reflejando un incremento del 9,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En cuanto a la nueva producción, la prima del seguro aumentó un 12,8%, mientras que el incremento para la renovación de la cartera fue del 8%, situándose ambas primas en 176 euros.
En el ramo de seguros para hogar, también se observó un aumento general. El precio medio del seguro se situó en 265 euros, lo que supone un incremento del 7,3% respecto a 2022. En nueva producción, el precio del seguro alcanzó los 248 euros, mostrando un aumento del 9,3%. En la renovación de cartera, el precio del seguro de hogar aumentó un 6,8%, siendo de 268 euros para el cuarto trimestre del año.
En el caso de los seguros para comercios, la prima media experimentó una variación del 3,2% en comparación con el mismo periodo de 2022, situándose en 447 euros. Esta variación fue la más baja entre los ramos analizados. Para las pólizas de nueva producción, la prima aumentó un 4,4% hasta los 426 euros, mientras que para la renovación de cartera, se elevó hasta los 452 euros, un 3% más que en 2022.
Nada menos que dos docenas de Toyota Land Cruiser forman la flota todoterreno de Chad Nasir, un aficionado libio con sede en Michigan (EE. UU.) que en apenas 15 meses se ha hecho con esta colección de unidades del mítico todoterreno japonés.
Nasir explica en su cuenta de Instagram que nació en Irak y que creció en Libia, donde los Toyota Land Cruiser están considerados como vehículos de alto estatus y solamente están disponibles para los muy ricos, así que se prometió a sí mismo, después de mudarse a los EE. UU., que comenzaría a comprarlos cuando sus ahorros se lo permitieran.
Así, casi todos los Toyota Land Cruiser de su flota han sido importados de Oriente Medio, tienen el volante a la izquierda, y cuentan con lo que la firma japonesa denomina “especificaciones para mercados generales”; de ahí que muchos de ellos sean de color blanco, cuenten con cajas de cambio manuales manual y equipamientos más modestos que los de los Toyota Land Cruiser comercializados en Occidente.
Así empezó la fiebre de Nasir por el Toyota Land Cruiser
La primera pareja de todoterrenos de esta colección fueron dos Toyota Land Cruiser de 2013 y 2015 del mercado estadounidense, pero a continuación Nasir lanzó sus redes por todo el mundo y buscó más atrás en el tiempo, adquiriendo clásicos como un pick up de la Serie 70 de Arabia Saudita y varias unidades de la mítica Serie 80, que representa el Santo Grial para los grandes aficionados al todoterreno japonés.
Según explica la redactora Kristin Shaw, Nasir ha estado comprando entre una y dos unidades del Toyota Land Cruiser cada mes durante los últimos 15 meses, y por el momento no muestra signos de detenerse. Algunas unidades tienen más de 200.000 millas (unos 320.000 km) en el odómetro, a pesar de lo cual se utilizan para tareas diarias, mientras que otros han recorrido sólo 60.000 millas (unos 100.000 km) y se reservan para ocasiones especiales.
Está claro que una colección de este tamaño necesita un garaje suficientemente grande, pero afortunadamente Nasir tiene una nave donde puede almacenar su flota y trabajar en ella para mantenerla en óptimas condiciones. No cabe duda de que su trabajo diario como propietario de Midnight Protective Films, cuyos servicios incluyen la aplicación de revestimientos cerámicos protectores para la pintura, así como láminas tintadas para ventanas y envolturas de vinilo para carrocerías, le ayudará a preservar sus Toyota Land Cruiser en perfecto estado.
Los Toyota Land Cruiser y otros coches de Nasir
En diferentes vídeos subidos por el propietario a la red social Instagram, Nasir nos explica que posee numerosas unidades de la Serie 80 con diferentes especificaciones. También aclara que invertir en los Toyota Land Cruiser es mejor que hacer lo propio en criptomonedas, ya que son un valor al alza.
En otro vídeo podemos comprobar que Nasir no se limita a comprar unidades del Toyota Land Cruiser. También posee un Porsche 911 GT3 vinilado como un coche patrulla de la policía de Dubai en el que incluso ha instalado luces de emergencia sobre una barra transversal en el techo.
Este aficionado aprovecha además su influencia en redes sociales para explicar algunas curiosidades del proceso de vinilado y de las herramientas que emplea, así como para denunciar abusos como el de su concesionario local de Porsche, donde asegura que pagó la señal por un Porsche 911 GT3 RS hace seis años y ahora le piden un sobreprecio de 150.000 dólares (137.500 euros) para completar la compra.
Nasir está también a la espera de recibir un Chevrolet Corvette Z06 cuyo depósito formalizó hace tres años y medio, un vehículo llamado probablemente a reemplazar (o no) su Chevrolet Camaro vinilado en un llamativo acabado cromado, que aparece en alguna de las publicaciones de este amante de los Toyota Land Cruiser en redes sociales.
El truco fácil y rápido de Roberto Brasero para quitar el hielo del cristal de tu coche.
Con la época del frío hay ciertas zonas de los vehículos que se acaban congelando y siempre viene bien saber algún que otro truco para evitarnos problemas.
¿Sabes cómo puedes eliminar el hielo que se queda pegado al cristal de tu vehículo?, pues en este texto te lo vamos a contar.
En ciertas regiones de España el frío se hace de notar y mucho y siempre viene bien conocer algunos trucos que resultan útiles.
Un truco útil para tu coche
Estamos en una época en la que comienza a hacer mucho frío y siempre viene bien conocer trucos que resulten útiles para el vehículo.
Hay personas que acaban teniendo hielo en las ventanas del coche y no saben bien qué es lo que tienen que hacer.
Pero para eso estamos nosotros y os vamos a dar unos cuantos consejos que os van a resultar útiles para que no perdáis la calma en el caso de que haya hielo en vuestro coche.
Las bajas temperaturas pueden afectar a cualquier tipo de vehículo y el hielo se puede quedar pegado a las ventanas del mismo.
Existe una solución inmediata que ha sido propuesta por Roberto Brasero y tiene que ver con rociar el parabrisas con alcohol.
Se trata de un método que va a permitir que se pueda descongelar el hielo en menos de un segundo.
Lo que tiene que saber el lector es que el alcohol cuenta con un punto de congelación que es inferior al agua.
Soluciones buenas para cualquier tipo de coche
Hay que tener en cuenta que las bajas temperaturas complican un poco el arranque los vehículos y siempre hay que ir con mucho cuidado de que nada se estropee.
Hay personas que lo que suelen hacer en situaciones de este tipo es echar agua caliente al cristal pero existe la posibilidad de que el mismo acabe reventando.
Así que, en el caso de que te encuentres en una zona en la que haga mucho frío, puedes utilizar esta solución instantánea.
Podrás eliminar todo el hielo que haya pegado sin necesidad de tener que rascar el cristal y se trata de una alternativa que es muy rápida además de eficaz.
El frío se encarga de cubrir toda la carrocería y los cristales del coche con una capa que puede obstaculizar la capacidad de circular con total normalidad.
Pero bien es cierto que el frío afecta a cualquier persona y los coches sean pequeños o grandes, caros o económicos también sufren el mal tiempo.
Por esta misma razón hay que tener mucho cuidado y antes de hacer las cosas con prisa hay que mirar alternativas para no romper ningún componente del mismo.
Mucho cuidado con el hielo en los vehículos
La Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que tengan mucho cuidado con el hielo y con los vehículos.
En ciertas ocasiones el hielo puede pegarse a determinadas zonas y hay que ir con mucho cuidado en el caso de que queramos quitarlo.
En muchas ocasiones el frío cubre toda la carrocería y crea una capa helada en los cristales del coche y esto imposibilita que se pueda conducir.
Cuando ocurre esto hay conductores que emplean fórmulas tradicionales como la de rascar el parabrisas haciendo uso de un raspador.
Aunque hay que tener en cuenta que hay veces que no contamos con tiempo suficiente para llevar a cabo esta labor y queremos que el hielo desaparezca de forma instantánea.
Hay personas que lo que hacen es enchufar la calefacción aunque no se suele recomendar porque puede dar la casualidad de que los cristales acaben rotos.
Solución rápida y muy práctica para estos casos
Como se ha dicho anteriormente, Roberto Brasero acabó dando hace poco una solución bastante práctica para quitar el hielo de las ventanas de un vehículo.
Lo que hay que hacer es rociar el parabrisas haciendo uso de alcohol y, de esta forma, se puede descongelar todo lo que haya sin estropear las ventanas del vehículo.
Explicó que el alcohol cuenta con un punto de congelación que es inferior al agua y, de esta forma, el líquido hará que el hielo se acabe descongelando en unos pocos segundos.
Se trata de una alternativa que resulta perfecta sobre todo en aquellos casos en los que el conductor tenga mucha prisa.
Lo que no tiene que olvidar el conductor en ningún momento es retirar el hielo que se quede pegado en los faros.
En la actualidad hay vehículos que cuentan con faros halógenos y esto lo que hace es que el conductor tenga que quitar el hielo a mano.
Así que ya sabéis, en el momento en el que os pase algo así podéis hacer uso del alcohol de toda la vida.
Hoy te traemos esta noticia que nos ha parecido interesante: Así son los 150 nuevos radares que la DGT va a instalar en los próximos tres años.
Siempre vemos en las carreteras de toda España que hay dispositivos de velocidad instalados y lo que buscan es proteger las carreteras.
La mayoría de los conductores suelen cometer infracciones y siempre viene ver que la Dirección General de Tráfico coloque radares por cualquier lugar.
Como siguen los accidentes en las carreteras este organismo ha pensado que dentro de poco colocará más radares para aumentar más el control.
La DGT quiere instalar en unos años radares nuevos
La Dirección General de Tráfico quiere instalar dentro de unos años radares para tener más controladas todas las carreteras de España.
Algunos de estos radares que quiere instalar el organismo de la DGT estarán destinados al control de velocidad en diferentes puntos de las carreteras españolas.
Se trata de dispositivos que se están multiplicando conforme va pasando el tiempo y es que lo que busca la DGT es aumentar la seguridad de las carreteras.
Hay que tener en cuenta que la siniestralidad en las carreteras de España ha descendido un poco y hay que hacer que descienda más.
Lo que queda claro es que los controles fijos de velocidad y los de velocidad media resultan la mar de eficaces para poder reducir los accidentes.
También los lectores tienen que tener en cuenta que se han implementado las tecnologías en los sistemas de detección de los cinemómetros que son fijos.
La DGT quiere aumentar la seguridad en las carreteras
Es posible que a partir de hoy y hasta que llegue el año 2026, el organismo de la DGT acabará instalando una cantidad de 150 radares nuevos.
De esta forma las carreteras comenzarán a ser más seguras y los conductores tendrán que respetar todavía más la normativa que se encuentra impuesta.
A día de hoy podemos encontrarnos unos 569 cinemómetros fijos que se encargan de controlar la velocidad de los vehículos.
Por esta misma razón la DGT tiene claro que va a intensificar el control de velocidad en las carreteras durante los próximos años para evitar que se produzcan más accidentes.
La mayoría de estos radares se acabarán ubicando en las carreteras convencionales y los demás se pondrán en las autovías y en las autopistas.
Un 60% de los radares serán de tramo porque son los más efectivos si tenemos en cuenta la opinión que tiene Tráfico.
Se van a sumar unos 325 radares móviles que van a ser utilizados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Unos dispositivos que ayudarán a la DGT
La Unidad de Medios Aéreos de la Dirección General de Tráfico tiene 11 helicópteros que se encuentran equipados con radares Pegasus.
Pues los van a utilizar para poder llevar a cabo una mejor vigilancia y, de esta forma, podrán controlar cualquier infracción que se cometa desde el aire.
Además en el año 2022 enviaron al Centro de Tratamientos de Denuncias Automatizadas unas 20.000 propuestas de sanción.
¿Por qué ocurrió esto?, pues porque muchos conductores habían cometido infracciones que se encontraban relacionadas con los límites de velocidad.
Estos radares nuevos que se van a instalar van a ser sencillos de instalar y los pondrán en diferentes lugares de las carreteras españolas.
Cuentan con buena tecnología además de que, gracias a los mismos, los conductores dejarán de cometer infracciones.
Los radares son necesarios para controlar las carreteras
Todos los conductores o casi todos tienen en cuenta que los radares siempre son necesarios y útiles porque gracias a ellos se disminuyen los accidentes.
A día de hoy en las carreteras españolas hay una cantidad de 355 radares activos en puntos que son fijos.
Algunos de estos radares lo que hacen es medir velocidades y los que son de tramo sirven para medir las velocidades medias.
Hay 150 radares que van a ser añadidos dentro de poco y permitirán que las carreteras lleguen a ser más seguras y es probable que se reduzcan los accidentes.
Casi el 100% de los radares que se van a instalar son del tipo «Doppler» y emiten oleadas de microondas contra los vehículos que estén cometiendo una infracción.
Sistemas de vigilancia que estarán en todas las carreteras
¿Qué se puede decir de los demás radares que va a instalar la Dirección General de Tráfico?, pues que cuentan con tecnología láser y van a funcionar de forma eficiente.
De esta forma se va a garantizar el buen funcionamiento de los mismos y podrán realizar su labor de forma correcta.
Así se podrá garantizar la seguridad de los conductores en las carreteras de toda España.
Tiene claro la Dirección General de Tráfico que siempre conviene colocar más dispositivos con el fin de controlar que los conductores no cometan infracciones.
Los duotrailers, también conocidos como camiones bitren, son vehículos de transporte de mercancías que se caracterizan por contar con dos remolques conectados a un único tractor. Esta configuración permite una capacidad de carga significativamente mayor en comparación con los camiones tradicionales, proporcionando una solución eficiente para el transporte de grandes volúmenes de mercancías a largas distancias.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha acogido con agrado la resolución adoptada por la Dirección General de Tráfico (DGT) que autoriza la circulación de duotrailers en las carreteras nacionales. En este contexto, estos vehículos deben adherirse a un límite de 32 metros de longitud y una masa máxima autorizada al sistema EMS de 72 toneladas.
Duotrailers: Vehículos superlargos en las carreteras españolas
Cada duotrailer consta de un tractor, que es el vehículo frontal encargado de la propulsión, y dos remolques acoplados en tándem. Estos remolques están conectados de manera articulada al tractor y entre sí, permitiendo una mayor flexibilidad y maniobrabilidad en comparación con los camiones convencionales de un solo remolque. La longitud total del conjunto, medida desde la parte delantera del tractor hasta la parte trasera del último remolque, puede alcanzar hasta 32 metros, según las regulaciones específicas del país.
La introducción de duotrailers ha sido impulsada por la búsqueda de soluciones más eficientes y sostenibles en el transporte de carga. La capacidad de carga adicional de estos vehículos ayuda a optimizar la logística y a reducir la necesidad de múltiples viajes, disminuyendo así los costos operativos y la huella ambiental asociada al transporte de mercancías.
Mas toneladas de una sola vez, menos contaminación
En términos de impacto ambiental, la utilización de duotrailers se ha considerado como una medida para reducir las emisiones contaminantes por tonelada transportada, ya que se maximiza la eficiencia del transporte de carga. Además, se espera que la implementación de duotrailers contribuya a aliviar la escasez de conductores profesionales en la industria del transporte, ya que se puede mover una mayor cantidad de mercancías con un solo conductor.
Es importante destacar que la aceptación y regulación de los duotrailers varían según los países, y su uso puede estar sujeto a normativas específicas para garantizar la seguridad vial y la eficiencia logística en cada jurisdicción.
La opinión del sector profesional
La entidad empresarial sostiene que esta medida tendrá un impacto significativo en la reducción de emisiones contaminantes. Además, contribuirá a aliviar la escasez de conductores profesionales en el sector, mejorando la rentabilidad, competitividad y flexibilidad del transporte de carga por carretera en España. Cabe destacar que el 96% de las mercancías en el país se desplazan en camión, y el 75% de las exportaciones a la Unión Europea se realizan por carretera.
«La mayoría de los duotrailers en nuestras carreteras pertenecen a empresas asociadas a ASTIC, las cuales han invertido considerablemente en estos camiones de grandes dimensiones. Se estima que actualmente hay más de 400 en circulación. Es fundamental lograr una armonización regulatoria en la Unión Europea para evitar que las empresas se encuentren con obstáculos transfronterizos debido a la validez del duotráiler en España pero no en otros países de la UE», explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU).
La DGT aprueba, pero espera a los resultados
En cuanto a la contribución de estos duotrailers al transporte de mercancías español, hasta ahora se requería un permiso especial de la DGT para su circulación, sujeto a la evaluación de resultados para garantizar su implementación viable en las carreteras españolas. «La diversidad de normativas nacionales actualmente existente obstaculiza el tráfico fluido de vehículos pesados en la UE, generando pérdidas de eficiencia operativa y energética.
Desde ASTIC, trabajaremos para promover, a nivel nacional y desde Bruselas, la posibilidad de que estos vehículos crucen fronteras dentro de la UE, al menos en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)», añade Ramón Valdivia.
A partir de ahora, los duotrailers podrán adquirirse a través de canales convencionales, gracias al cambio realizado por la DGT en la Instrucción 16/V-117 sobre expedición de autorizaciones para EMS, que permite que las autorizaciones emitidas también sean válidas para los mencionados EMS, con valores superiores de masa y longitud máxima de conjunto.
El truco infalible para encontrar los radares de la DGT en este 2024 y es que hay conductores que quieren saber dónde se encuentran estos dispositivos.
Existen algunos trucos para saber en qué lugar están los radares que pone la Dirección General de Tráfico en la carretera.
¿Quiéres conocer alguno de estos trucos?, pues tranquilo porque en este artículo los vas a conocer y muy bien.
Siempre lo que tienen que hacer los conductores es ir con mucho cuidado por la carretera y han de respetar en todo momento las normas que se encuentran establecidas.
¿Quiéres saber dónde están los radares de la DGT?
La Dirección General de Tráfico suele colocar radares por diferentes puntos de las carreteras de toda España con el fin de poder controlar a los conductores.
La DGT tiene como objetivo monitorizar la seguridad vial y lo que quiere es que se disminuyan los accidentes que se producen en las carreteras de toda España.
Para este año 2024 tenemos muchos cambios por parte de la DGT y es que quiere modificar la ubicación además de la protección de los radares.
Aunque es conveniente que se mencione que cualquier conductor va a poder saber en qué zona de la carretera están los radares.
La Dirección General de Tráfico quiere controlar la labor del control de las carreteras haciendo uso de unos cuantos radares.
Utilizará para controlar a los vehículos radares de todo tipo además de veloláser, helicópteros y drones.
Es cierto que este organismo cuenta con la obligación de informar a los conductores de la ubicación de cualquier tipo de radar.
La DGT tiene la obligación de informar sobre los radares
Existen paneles informativos que se encargan de avisar a los conductores de dónde están los radares fijos y los de tramo.
Estos paneles informativos se encuentran colocados por toda la carretera y los conductores pueden saber dónde se encuentran ubicados los radares entrando a la web de la DGT.
¿Esto por qué sucede así?, pues porque este organismo tiene la obligación de avisar a los conductores de la existencia de este tipo de dispositivos.
Para aquellos conductores que sean más astutos existe una forma de poder saber dónde se encuentran estos dispositivos que controlan a los vehículos.
Además en la página web de la DGT los conductores pueden saber dónde se encuentran estos dispositivos de vigilancia.
La DGT va a proteger los radares este año
Un cambio que va a llevar a cabo la DGT durante este año 2024 guarda relación con el tema de proteger los radares de personas que los estropean.
Es posible que la Dirección General de Tráfico acabe poniendo estos dispositivos en posiciones que sean un poco elevadas con el fin de que nadie los estropee.
Hasta hace poco se colocaban en cajas en el suelo pero acababan sufriendo actos vandálicos y es por ello que ha decidido este organismo cambiar un poco la estrategia.
La mejor opción que han visto es la de instalar estos dispositivos en arco y en estructuras que son algo más altas.
De esta forma lo que se consigue es que los radares estén más protegidos y que la gente no los rompa.
También ha dejado claro este organismo que va a hacer uso de cajas blindadas para proteger los dispositivos de tráfico fijos que haya en las carreteras de toda España.
Dispositivos que cuestan dinero pero son útiles
Hay que tener en cuenta que cada radar va a costar mucho dinero pero se trata de una buena inversión ya que se van a utilizar para proteger a los conductores.
Siempre es conveniente que se añadan más radares en las carreteras porque, de esta forma, los accidentes se acabarán reduciendo y mucho.
Hay usuarios que emplean ciertas aplicaciones como Google Maps o Waze y otras que son muy parecidas para tener claro en qué lugar de la carretera se encuentran los radares.
También existe la opción de que los usuarios puedan consultar esta información dentro de la web de la Dirección General de Tráfico.
Siempre este organismo tiene que avisar a los conductores de la existencia de radares en todas las carreteras.
Cuidado con el uso de ciertas tecnologías
Lo que tienen que saber los usuarios es que hay determinados sistemas que avisan a los conductores de la posición de los radares y algunos de estos están permitidos.
Pero existen otras tecnologías que en la actualidad no se encuentran permitidas y no se pueden utilizar.
Aquí podemos poner como ejemplo los detectores además de los inhibidores ya que son ilegales en España.
Además las multas por contar con dispositivos en el interior de vehículos para poder saber si hay radares o no son de 200 euros y pueden llegar a los 6.000 euros si son inhibidores.
Han sido los ensayos previos, fruto del estudio en laboratorios, bancos de pruebas y túneles de viento, de los modelos que hoy ofrece la marca alemana. La ante sala de los coches que BMW hoy mas vende y que son la genuina representación del diseño y la vanguardia.
El sueño alemán en California
El BMW ICE es el resultado de una ingeniería de concepto integrado, creada por BMW Designworks USA en 2004, bajo el liderazgo de Eric Goplen. BMW lo materializó en Múnich, dando forma a un coupé deportivo de dos puertas, robusto y versátil.
Se trata de un SAC, o Sports Activity Coupé, un coche compacto y multiuso, ideal para el espíritu libre y aventurero de la California del siglo XXI. Sus enormes ruedas le dan estabilidad y potencia, y su tracción a las cuatro ruedas le permite adaptarse a cualquier terreno. Su interior es el del Z4 Roadster, un modelo elegante y confortable. Su diseño exterior es un crossover innovador, que anticipa la línea de la Serie X4. El BMW ICE es un coche que no pasa desapercibido, por su estilo y su deportividad. Es el compañero perfecto para las californianas que quieren explorar el mundo.
Cuando el cambio tecnológico esta a punto de aterrizar
El ZBF de 1996 es un prototipo de limusina de lujo que adelanta el futuro de la Serie 7, con su exclusividad y elegancia. Su nombre, ZBF, viene de zukünftige BMW Familie.
El concepto fue creado por el famoso diseñador Joji Nagashima, que también trabajó en las series 3, 5 y 7. El ZBF tenía tecnologías y funciones que harían de la Serie 7 un coche admirado en todo el mundo: un control central que se parece al iDrive que se instaló en el 2001 BMW 7 Serie, cámaras en vez de espejos y manijas de las puertas al ras, entre otras, aunque estas dos últimas no se fabricaron en serie.
Lo curioso es que la gran parrilla de riñón no era muy diferente de las que se ven hoy en día en las limusinas de lujo de la Serie 7 (G11 y G12). El ZBF era un prototipo que quizás iba adelantado a su tiempo, pero que sin duda anunciaba lo que vendría después.
El sueño truncado de BMW
El 2K2 es un homenaje al BMW 2002, uno de los modelos más icónicos de su evolucion como fabricante, que marcó el inicio de la Serie 3. El 2K2 es una berlina deportiva con dos puertas y cuatro plazas, que recupera el espíritu de los BMW clásicos.
El 2K2 fue un proyecto ambicioso y desafiante, que implicó un trabajo intenso y colaborativo de ingenieros y diseñadores, que buscaron hacer realidad un sueño. Para ello, se emplearon las últimas tecnologías, y fue el primer BMW que se diseñó completamente de forma digital, usando modelos 3D y simulaciones virtuales.
Así, se logró pasar de la idea al prototipo en solo 18 meses, entre 1997 y 1999. El propósito era crear un prototipo que, por su estética y su innovación, cumpliera con todos los estándares de calidad y rentabilidad, y hay que reconocer que el 2K2 estuvo a punto de convertirse en un modelo de producción.
El alma de la Serie Z
El Z22 fue un proyecto especial para conmemorar los 15 años de BMW Technik GmbH, la división de innovación. El Z22 fue un coche de vanguardia, que mostró al mundo las novedades y que sirvió de ensayo para el futuro.
Se le llamó «Z» porque era la letra que identificaba a todos los proyectos de Technik que se hacían públicos. El diseño interior fue de Marc Girard, y el diseño exterior fue de Rob Powell. El Z22 tenía muchos dispositivos electrónicos y digitales que eran muy avanzados para su época. Tenía un panel digital, dirección y frenos electrónicos, un monitor en vez de espejo, una transmisión automática continua, head-up display en el cristal, cámaras laterales… el Z22 lo tenía todo. Pero lo más impresionante y revolucionario era el volante rectangular interactivo y el estilo interior simple y minimalista, que se parecía al volante hexagonal y al espacio de conducción reducido del BMW iX que ahora circula por las calles.
La apuesta eléctrica de BMW antes de tiempo
El BMW E1 fue un coche eléctrico que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991, y que merece ser recordado. Era muy corto, solo 3,46 m, pero tan ancho como los BMW Serie 3, lo que le daba un aspecto bajo y robusto. El público se sorprendió al ver que tenía un motor eléctrico de 32 kW en el eje trasero, que le permitía llegar a 120 km/h. Con una batería de 120 voltios, podía recorrer 200 km sin recargar.
En los dos años siguientes, BMW amplió la gama con más BMW E1 de segunda generación, con mejoras en el BEV, una versión con motor de gasolina e incluso una híbrida. También se mostró un diseño del BMW E2 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 1992. El BMW E2 fue el primer intento de BMW de adaptarse a la movilidad urbana, ante los desafíos que planteaban las leyes de algunas zonas de Estados Unidos.
Google Maps ha experimentado múltiples transformaciones a lo largo de este año, desde la introducción de pantallas inmersivas hasta modificaciones notables en la paleta de colores de la aplicación. Además, para los usuarios de Android Auto, la plataforma ha incorporado novedades significativas.
Sin embargo, uno de los cambios más emocionantes que Google está probando actualmente es una vista en tres dimensiones en Maps para Android Auto, lo que promete revolucionar la interfaz que utilizamos mientras conducimos.
Explorando el mapa en una nueva dimensión
Aunque la interfaz en cuestión aún se encuentra en fase de desarrollo, varios usuarios han informado la aparición de edificaciones y otros puntos de interés en formato tridimensional. Un ejemplo destacado es el caso del usuario de Reddit u/seemebreakthis, quien compartió una captura de pantalla de su experiencia con la nueva vista en 3D en su automóvil BMW.
Según este usuario, la transición a la vista 3D se produjo de forma automática, sin intervención manual en los ajustes de Google Maps o Android Auto. «Creo que se activó por sí sola, y me parece que luce muy bien», comentó u/seemebreakthis en su publicación. La imagen revela edificaciones casi transparentes, una característica que facilita la visualización del mapa sin obstrucciones. En este caso, el mapa de Hong Kong se presenta con detalles tridimensionales, destacando la impresionante arquitectura de la ciudad.
A la espera de una expansión generalizada
Actualmente, parece que solo algunos afortunados han experimentado esta nueva vista en 3D. Sin embargo, la esperanza reside en que todos los usuarios de Maps en Android Auto puedan disfrutar de esta funcionalidad durante el transcurso de 2024. Mientras aguardamos su lanzamiento generalizado, aún podemos aprovechar otras funciones fascinantes de Maps para Android Auto, como la posibilidad de recordar la ubicación del estacionamiento o consultar el estado del tráfico futuro.
Implicaciones para la experiencia de conducción
La introducción de la vista en tres dimensiones en Google Maps para Android Auto podría tener un impacto significativo en la experiencia de conducción. La representación tridimensional de edificaciones y puntos de referencia no solo mejora la estética visual, sino que también puede facilitar la orientación y la comprensión del entorno para los conductores. La capacidad de visualizar de manera más realista el entorno circundante agrega un elemento adicional de utilidad y detalle a la aplicación de navegación.
La próxima era de la navegación en el automóvil
A medida que Google continúa innovando en su aplicación de mapas, la incorporación de vistas en tres dimensiones en Android Auto marca otro paso hacia adelante. Este cambio promete ofrecer a los conductores una experiencia más inmersiva y detallada al utilizar Google Maps durante sus desplazamientos. Aunque la función aún no está ampliamente disponible, su potencial para transformar la forma en que percibimos y utilizamos la navegación en el automóvil es innegable. El futuro de la navegación en el automóvil se presenta emocionante con estas actualizaciones continuas en una de las aplicaciones de mapas más utilizadas del mundo.
Enfoque en la seguridad vial
La introducción de la vista en tres dimensiones en Google Maps para Android Auto no solo tiene implicaciones estéticas, sino que también puede contribuir significativamente a la seguridad vial. La representación tridimensional de edificios y estructuras permite a los conductores tener una comprensión más clara y detallada de su entorno, lo que puede resultar crucial en situaciones de navegación complejas. La mejora en la percepción del entorno circundante puede ayudar a reducir la probabilidad de malentendidos o confusiones durante la conducción, mejorando así la toma de decisiones del conductor.
Mirando al futuro con Maps
A medida que la tecnología de navegación continúa evolucionando, es probable que veamos más innovaciones destinadas a mejorar la seguridad y la eficiencia en la conducción. Funcionalidades como la vista en tres dimensiones en Google Maps representan solo un paso en esta dirección. Con el tiempo, es posible que surjan nuevas características y tecnologías que transformen aún más la experiencia de conducción, brindando a los conductores herramientas avanzadas para navegar de manera segura y eficiente. La combinación de innovación tecnológica y enfoque en la seguridad promete definir el futuro de la navegación en el automóvil.
En el vasto paisaje de la historia automotriz, algunos modelos se convierten en íconos, mientras que otros, a pesar de su ingenio, se pierden en las páginas del tiempo. Uno de esos tesoros olvidados es el Renault 7, un automóvil que, a pesar de su corta vida, dejó una huella indeleble en la memoria de aquellos que tuvieron el privilegio de experimentarlo.
En este viaje a través del pasado, desempolvaremos la historia del Renault 7, explorando sus orígenes, características únicas y el misterioso destino que llevó a su desaparición del escenario automovilístico.
La aparición del Renault 7: Década de 1970
Corría el año 1974 cuando Renault, la famosa casa automotriz francesa, lanzó al mundo el Renault 7. Enmarcado en una época de transformaciones sociales y económicas, este vehículo se concibió como una respuesta a la creciente demanda de automóviles compactos y eficientes en el consumo de combustible.
El Renault 7, basado en el Renault 5, presentaba un diseño compacto pero elegante. Con líneas suaves y curvas, encarnaba la estética de la década de 1970. Su carrocería de tres puertas y su tamaño reducido lo convertían en una opción atractiva para aquellos que buscaban un automóvil urbano y ágil.
Bajo su capó, el Renault 7 albergaba una variedad de motores, desde opciones más modestas hasta versiones más potentes, adaptándose a las necesidades y preferencias de diferentes conductores. Con un enfoque en la eficiencia del combustible, este modelo se ganó rápidamente la aprobación de aquellos que buscaban economía sin sacrificar el rendimiento.
Aunque su tamaño compacto sugería simplicidad, el Renault 7 albergaba sorpresas innovadoras. Una de las características más notables era su puerta trasera, que se abría hacia arriba, proporcionando un acceso único al compartimento de carga. Este diseño ingenioso no solo facilitaba la carga y descarga, sino que también añadía un toque distintivo al automóvil.
Anuncio del Renault 7
¿Por qué el Renault 7? La estrategia de Renault
En el contexto de la década de 1970, Renault adoptó una estrategia audaz al introducir el Renault 7. La firma francesa buscaba diversificar su línea de productos y capturar una porción más amplia del mercado automotriz. Al construir sobre la plataforma del Renault 5, que ya era popular, Renault buscaba capitalizar la familiaridad del público con un modelo exitoso.
El Renault 7, con su atractivo diseño y características novedosas, logró un éxito inicial en el mercado automotriz. Su agilidad en la conducción y su eficiencia en el consumo de combustible lo hicieron popular entre aquellos que buscaban una opción urbana y económica. Las calles de las ciudades europeas vieron surgir un número creciente de Renault 7, consolidándose como un contendiente en el competitivo mundo de los autos compactos.
Desafíos y desencuentros: El declive del Renault 7
A pesar de su prometedora entrada al mercado, el Renault 7 no estuvo exento de desafíos. La década de 1970 marcó un período de crisis del petróleo y cambios en las preferencias del consumidor. Las fluctuaciones en los precios del combustible y la creciente demanda de vehículos más grandes y potentes ejercieron presión sobre modelos más pequeños como el Renault 7.
Además, la estrategia de utilizar la plataforma del Renault 5, si bien inicialmente exitosa, también presentó desafíos en términos de diferenciación y posicionamiento en el mercado. Los consumidores, al comparar los dos modelos, a menudo optaban por el Renault 5, que ya tenía una base de seguidores establecida.
A medida que avanzaba la década de 1980, el Renault 7 desapareció silenciosamente de la escena automotriz. La falta de relevancia y la competencia con otros modelos de la gama Renault contribuyeron a su retirada discreta. Aunque no se puede señalar un motivo específico para su desaparición, el Renault 7 dejó una marca imborrable en la memoria de aquellos que lo condujeron y lo admiraron.
Hoy en día, el Renault 7 ha adquirido un estatus de culto entre los entusiastas de los automóviles clásicos. Su rareza y la nostalgia asociada con la década de 1970 lo convierten en un tesoro buscado por coleccionistas. Los pocos ejemplares que han resistido el paso del tiempo son objeto de restauraciones apasionadas, devolviendo al Renault 7 a su antigua gloria.
La historia del Renault 7 es un recordatorio evocador de la naturaleza efímera del mundo automotriz. Aunque su paso fue breve, su legado perdura en la memoria de aquellos que fueron testigos de su encanto y singularidad. Al explorar la historia del Renault 7, nos sumergimos en una época de innovación, desafíos y cambios en el paisaje automotriz, recordando un tiempo en el que la simplicidad y la eficiencia eran las estrellas del espectáculo.
En última instancia, el Renault 7 vive en la intrincada red de historias y recuerdos compartidos por aquellos que lo condujeron, lo admiraron en la carretera o simplemente se maravillaron con su diseño distintivo. En la encrucijada del tiempo, el Renault 7 permanece como un recordatorio atemporal de una era que dejó su huella en la evolución continua de la industria automotriz.
En un sorprendente giro de los acontecimientos, las flotas de robotaxis en Austin, Texas, han optado por una pausa estratégica, destacando las crecientes preocupaciones sobre la confianza pública en los vehículos autónomos.
Este incidente, desencadenado por una parada masiva en una vía principal, no solo refleja un inconveniente puntual, sino que revela problemas más profundos y globales que afectan a las flotas de vehículos autónomos en todo el mundo.
Los desafiantes ciberataques de los coches autónomos
Lo que inicialmente pareció un inconveniente trivial ha revelado un problema más profundo en el paradigma de los vehículos autónomos. El aumento de flotas de vehículos autónomos no solo ha traído consigo errores no intencionados, sino que también ha desatado la amenaza latente de ataques premeditados, según destacan expertos en ciberseguridad de ESET, una compañía líder en el campo.
ESET subraya que la ciberseguridad emerge como una preocupación crítica en este nuevo paisaje automotriz. Josep Albors, director de investigación y concienciación de ESET España, advierte sobre las atractivas perspectivas que los ciberdelincuentes tienen al manipular vehículos autónomos, desde extorsiones basadas en historiales de viaje hasta el preocupante control remoto de vehículos, conocido como «drivesomware».
Impacto en la realidad actual
Los riesgos asociados a los vehículos autónomos van más allá del mundo digital y se proyectan en formas inimaginables en el mundo físico. Desde el bloqueo de servicios de emergencia hasta la extorsión de flotas completas, el ciberespacio y el mundo físico están entrelazados de manera compleja.
Si hay algo que se ha aprendido en décadas de seguridad informática es que cualquier tecnología que tenga éxito atraerá hacia ella personas que buscan sacarle beneficio, tanto legal como ilegalmente», declara Albors. En este sentido, ESET destaca que los vehículos autónomos pueden convertirse en un atractivo objetivo para la ciberdelincuencia, ofreciendo oportunidades tanto para actividades delictivas en el ciberespacio como para acciones que impactan directamente en el mundo físico.
Las amenazas potenciales
La amenaza potencial a la seguridad de los vehículos autónomos abarca diversas tácticas, desde la extorsión a los clientes basada en su historial de viajes hasta el secuestro de pasajeros. El concepto de «drivesomware», que implica tomar remotamente el control de vehículos, plantea riesgos significativos, incluyendo el bloqueo de vehículos en movimiento y la amenaza de borrar datos locales o sobrescribir el firmware.
Se plantea la inquietante idea del robo de vehículos, ya sea en su totalidad o despojándolos de piezas, así como el envío de vehículos a ubicaciones específicas para causar atascos, afectando desde intersecciones congestionadas hasta terminales de transporte público. Estas tácticas podrían proporcionar cobertura para actividades criminales organizadas, como robos por “flash mobs” o el transporte de bienes ilegales.
ESET recuerda que los robotaxis no son los únicos vehículos susceptibles a posibles ataques. Con la creciente presencia de vehículos privados en la carretera con capacidades de conducción autónoma, los riesgos se multiplican. Un incidente en Escocia en octubre de 2023 evidenció la vulnerabilidad de los sistemas informáticos, cuando un vehículo eléctrico perdió el control de forma no malintencionada.
Los riesgos en la cadena de transportes
ESET advierte que los camiones comerciales autónomos plantean preocupaciones adicionales, ya que podrían ser detenidos y saqueados, bloquear puntos de tránsito o utilizarse como arietes para acceder a áreas restringidas. La amenaza se extiende a técnicas de interferencia de señales GPS más accesibles, que podrían manipular y dirigir vehículos a voluntad de un atacante.
A pesar de estas potenciales preocupaciones, la adopción de nuevas tecnologías siempre conlleva desafíos, y el aumento de la notoriedad podría atraer a expertos tecnológicos para fortalecer las defensas digitales y evitar escenarios cinematográficos no deseados.
Hacia una seguridad integral en la era autónoma
Ante estos desafíos, ESET destaca la importancia de recordar lecciones de más de un siglo de ingeniería de transporte. Propuestas como controles manuales de emergencia en vehículos autónomos, sistemas de frenado accesibles para pasajeros y notificaciones automáticas en caso de intervención humana o activación de frenos de emergencia son esenciales.
En última instancia, «aunque los vehículos autónomos prometen un futuro más seguro en las carreteras, solo se logrará si los fabricantes y operadores de flotas abordan la ciberseguridad como una de sus principales prioridades», remarca Josep Albors. De este modo, la ingeniería de los vehículos autónomos debe centrarse en salvaguardar vidas y garantizar una transición segura hacia la revolución autónoma.
Audi está empeñada en conseguir hacer historia en el Dakar consiguiendo la victoria en su tercera participación con el Audi RS Q e-tron, el revolucionario modelo de propulsión eléctrica. La marca alemana pretende dejar su huella en el rally más complicado del mundo y poner su granito de arena para cambiar la competición y hacerla más sostenible. Es el mismo cambio que hizo en los rallys con quattro o en las carreras de resistencia con su dominio en Le Mans gracias a la tecnología TDI.
En ese reto anda la firma alemana y a ese reto se afanan dos españoles que empujan para conseguirlo. Son las cabezas visibles de un equipo humano que quiere que este sea el año de Audi en el Dakar. Por un lado, Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallies, tres veces ganador del Dakar. Por otro, Fermín Soneira Santos, Vicepresidente Línea de Producto e-tron (Segmentos A, B y C), hombre clave en este proyecto.
Con motivo del lanzamiento del nuevo Audi Q8 e-tron edition Dakar, han aprovechado la oportunidad de probar el nuevo modelo para, además, charlar sobre la nueva estrategia de la marca, sobre la conducción eléctrica y sobre el reto deportivo mayúsculo que supone el desafío del Dakar.
¿Qué les parece fascinante de los coches eléctricos para uso off-road?
Carlos Sainz: En primer lugar, es un gran privilegio para mí formar parte de la evolución del automovilismo. A lo largo de su participación en este deporte Audi no ha dejado de superar los límites con su capacidad tecnológica. Hace unos años no habría creído que un propulsor eléctrico pudiera competir en pruebas de raid todoterreno. Me fascina poder ganar etapas con el RS Q e- tron y espero terminar esta nueva edición del Dakar en puestos de cabeza. Me impresionan las ventajas que ofrecen en general los sistemas de propulsión eléctrica, como la posibilidad de utilizar la propulsión adecuada en cada situación de conducción sin tener que cambiar de marcha. Por supuesto, también me sedujo la sostenibilidad del sistema de propulsión eléctrica en el uso todoterreno. Es una gran experiencia formar parte de este proyecto y contribuir al avance de la tecnología.
Fermín Soneira: Para mí, conducir un coche eléctrico es fascinante. No se trata sólo de las características que se disfrutan, sino también de las emociones que un coche como nuestro modelo eléctrico superior, el Audi e-tron GT quattro, inspira cada día. Cuando hablamos de las capacidades todoterreno de un coche eléctrico nos referimos al par motor, al chasis especialmente adaptado y al sistema de propulsión. En el Q8 e-tron edition Dakar nuestros clientes podrán experimentar lo que un sistema de propulsión eléctrico puede conseguir en condiciones off-road. Este modelo ofrece la mejor combinación de fiabilidad y prestaciones fuera del asfalto.
¿Qué características adicionales debe tener un modelo para merecer el nombre de “edition Dakar”?
Fermín Soneira: Este proyecto se inspiró, por supuesto, en el RS Q e-tron y en nuestra participación en el Rally Dakar, así como en Carlos. Ambos vehículos representan la conducción todoterreno sostenible. Nuestro objetivo era trasladar algunas de las capacidades del RS Q e- tron a un modelo de producción. En primer lugar, esto se traduce en una mayor altura libre al suelo. En comparación con el Q8 e-tron hemos elevado el chasis 65 milímetros. El edition Dakar también equipa neumáticos todoterreno especiales. El coche tiene una potencia de 300 kW y entrega 664 Nm de par. Además de la amplia gama de equipamiento de serie, también hay un vinilado especial opcional. A primera vista queda claro que el edition Dakar se inspira en el diseño del RS Q e-tron.
¿Cuál es la robustez del Audi Q8 e-tron edition Dakar en comparación con el modelo de serie?
Fermín Soneira: La mayor distancia al suelo permite al Q8 e-tron edition Dakar llegar donde los vehículos de serie normales no son capaces. Los 67 milímetros adicionales se pueden utilizar hasta una velocidad de 80 km/h. En autopista la carrocería desciende automáticamente. Por supuesto, el diseño de la banda de rodadura de los neumáticos también contribuye a las capacidades todoterreno del coche. No sólo proporcionan un mejor agarre en superficies sueltas como grava y nieve, sino que también absorben parte de las fuerzas que actúan sobre el chasis. También hemos reforzado los elementos de la suspensión.
Carlos, ¿qué aptitudes debe tener un piloto de rally para asegurarse una posición destacada en el Dakar?
Carlos Sainz: El Dakar es una de las competiciones más duras, probablemente el terreno más difícil que un piloto de rally pueda imaginar. Además, la prueba tiene dos semanas de duración, algo único en este deporte, con numerosas etapas. Por eso hay que estar muy bien preparado, tanto física como técnicamente. Además de la resistencia se trata de un trabajo en equipo. Toda la experiencia que adquirimos en el Dakar fue crucial para desarrollar el Q8 e-tron edition Dakar, un modelo perfecto para quienes también quieren conducir fuera de los caminos más transitados con las ventajas de la propulsión eléctrica
¿Qué ventajas adicionales pueden esperar los clientes de Audi al conducir el Q8 e-tron edition Dakar?
Fermín Soneira: El Q8 e-tron edition Dakar encarna la quintaesencia del ADN de Audi, caracterizado por un equilibrio entre solidez, control y conectividad. Se basa por completo en la interacción de diversos componentes, como el chasis, la dirección y el sistema de propulsión, así como los sistemas de frenado y control. El Q8 e-tron edition Dakar es un modelo premium. Los conductores pueden percibir la calidad de los materiales del interior, así como el confort de conducción y la acústica. Y es un modelo con tracción quattro, lo que es especialmente importante para un vehículo todoterreno.
¿Qué sinergias existen entre la participación de Audi en rallies y sus vehículos de producción?
Fermín Soneira: Nuestra colaboración con Audi Sport es integral para desarrollar coches de producción, aprovechando la experiencia adquirida. Además, nuestros colegas prueban la tecnología que desarrollamos para los coches de producción en condiciones extremas. Por lo tanto, nuestra estrecha cooperación sin reservas es una situación en la que todos salimos ganando. Ambos departamentos mantienen una colaboración abierta, que beneficia a Audi Sport y al desarrollo de modelos de producción.
Carlos, ¿cuáles son las características todoterreno del RS Q e-tron?
Carlos Sainz: En primer lugar, nunca había visto un sistema de propulsión como este utilizado en un coche de rally-raid. Esta experiencia innovadora ha sido increíblemente emocionante. Su concepto de propulsión eléctrica transmite fiabilidad, una sensación de conducción muy reactiva y, lo que es más importante, confianza, atributos vitales para los pilotos de rally. El coche reacciona como yo esperaba. Después de dos años con el RS Q e-tron estamos muy bien preparados y esperamos con ganas el próximo Dakar.
¿Qué es lo más importante cuando se conduce fuera de la carretera?
Carlos Sainz: Es importante juzgar correctamente la superficie. Familiarizarse con el vehículo y sus características todoterreno disponibles, así como conocer las capacidades y los límites de uno mismo, es fundamental.
¿Qué tienen en común el RS Q e-tron y el Q8 e-tron edition Dakar?
Fermín Soneira: Cuando nos referimos a RS Q e-tron estamos hablando de un coche diseñado para un uso extremo, conducido por profesionales del automovilismo. El Q8 e-tron edition Dakar, por su parte, es una edición especial homologada para carretera, que no suele ser conducida por profesionales del motor. Sin embargo, ambos comparten el espíritu aventurero y el deseo de explorar y superar los límites. Los sistemas de propulsión eléctrica de ambos modelos los hacen idóneos para la conducción todoterreno.
¿Qué papel desempeñan los neumáticos del Q8 e-tron edition Dakar?
Carlos Sainz: En el Q8 e-tron edition Dakar los neumáticos deben funcionar tanto en configuración off-road como en asfalto. En mi opinión los neumáticos todoterreno que ofrece Audi, disponibles además de los neumáticos de serie, complementan a la perfección el potencial de este modelo especial.
Volvamos al rally: en su opinión, ¿se abre una nueva era con la energía eléctrica o seguirán dominando los motores de combustión?
Carlos Sainz: Ya podemos competir con los motores de combustión. Espero que el nuevo reglamento del Dakar mejore nuestra competitividad y nos ofrezca más oportunidades de lograr una victoria final. Se nos penaliza por los excedentes de potencia a corto plazo, por ejemplo, cuando las ruedas tienen poco o ningún contacto con el suelo. Hace apenas cuatro años la mayoría de los expertos -incluido yo mismo- dudaban de la viabilidad de los sistemas de propulsión eléctrica en los rallies de resistencia. Nuestro éxito con el RS Q e-tron demuestra que un fabricante que se centra en tecnologías de propulsión sostenibles también puede tener éxito en el automovilismo.
¿Qué importancia tienen los éxitos que ha cosechado Audi en los rallyes con el RS Q e-tron para su imagen de la marca y las ventas de coches eléctricos de producción en serie?
Fermín Soneira: El éxito en el automovilismo siempre ha sido importante para Audi y seguirá siéndolo. El RS Q e-tron es la mejor plataforma para representar tanto nuestra historia como el futuro de la marca. Demostrando el mismo espíritu pionero exhibido en la década de 1980 con la introducción del quattro en los rallyes, el RS Q e-tron en el Dakar subraya el compromiso de Audi con la innovación. Sea cual sea el resultado en 2024 ya hemos hecho historia en el mundo del automóvil.
¿Es el Q8 e-tron edition Dakar la primera de una serie de ediciones especiales eléctricas y preparadas para off-road?
Fermín Soneira: Nuestros concesionarios han mostrado un inmenso entusiasmo por esta edición. Espero sinceramente que el Q8 e-tron edition Dakar sea un éxito. Si es así, probablemente no será el último de este tipo.
BYD es una de las últimas marcas en llegar al mercado español. La firma china, la que más vehículos con enchufe vende en el mundo, aterriza con una gama cien por cien eléctrica que ya cuenta con cinco modelos. Con ella pretende no solo conquistar mercado; también contribuir a un futuro más limpio.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Durante los últimos 40 años el sector de la automoción ha vivido una gran transformación. Hemos sido testigos de la implantación de unas tecnologías en materia de seguridad, equipamiento de confort y mecánicas que en la década de los 80 nos hubiesen parecido ciencia ficción. En este perIodo, y sobre todo en los últimos tres lustros, estamos viviendo una transición gradual de vehículos impulsados por motores de combustión interna hacia la electrificación. En las últimas décadas hemos sido testigos de un crecimiento constante en la conciencia ambiental y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto ha llevado a avances en la tecnología de los vehículos eléctricos, con un enfoque cada vez mayor en la eficiencia energética, la autonomía y la infraestructura de carga. En este camino, hemos superado desafíos significativos, como la mejora de la eficiencia de las baterías, que nos ha permitido aumentar la autonomía, la creación de una infraestructura de carga más accesible y la optimización de la eficiencia de nuestros vehículos eléctricos. En BYD, como primer fabricante de vehículos enchufables a nivel mundial, estamos orgullosos de ser una parte muy importante de esta transformación y de contribuir a un futuro más limpio y sostenible. Algo que se ha convertido en uno de los pilares básicos dentro de la filosofía de la marca, con nuestro ambicioso objetivo de enfriar la tierra en 1ºC.
Estamos orgullosos de contribuir a un futuro más limpio y sostenible, uno de los pilares básicos dentro de la filosofía de la marca, con nuestro ambicioso objetivo de enfriar la tierra en 10C
–¿Y la de BYD en los años que lleva en el mercado?
–BYD fue fundada en 1995, por lo que podemos decir que somos una marca joven. A pesar de ello, gracias a nuestras vanguardistas tecnologías en el campo de la electrificación, estamos experimentando constantemente un crecimiento exponencial. En solo 28 años de historia hemos logrado convertirnos en el mayor fabricante de vehículos enchufables, con más de 5,4 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Tardamos 13 años en llegar al primer millón de vehículos de nueva energía, 18 meses más en llegar a los tres millones y 9 meses más en alcanzar la increíble marca de cinco millones este 11 de agosto, que en octubre ya había ascendido a los 5,4 millones. Estamos presentes en 70 países y más de 400 ciudades y nos hemos convertido en actores fundamentales no solo dentro del sector de la automoción, sino también en los de la electrónica, las energías renovables y el transporte ferroviario. En el mercado español lanzamos la marca a finales del mes de marzo con una gama formada por tres modelos cien por cien eléctricos, a la que se acaba de unir el Dolphin, un turismo del segmento C, y a la que también se sumará antes de que finalice el año el Seal, una berlina del segmento E. Con estos cinco modelos tenemos presencia en los principales segmentos del mercado y contamos ya con una red formada por 8 concesionarios en los que garantizamos una perfecta experiencia de cliente a los que se sumarán otra docena para 2024.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Uno de los mayores desafíos es la transición hacia los vehículos eléctricos para conseguir cumplir los límites de emisiones impuestos en Europa. Y esto no solo requiere una gran inversión en recursos para el desarrollo de tecnologías más eficientes sino también en cuanto a las infraestructuras de carga. Otro de los grandes retos a los que nos enfrentamos es conseguir brindar los dispositivos necesarios, la conectividad entre los distintos vehículos que circulan por las vías y las infraestructuras para la implantación de la conducción autónoma, pero también la confección de un marco regulatorio adaptado a la evolución tecnológica. La inteligencia artificial y el cambio en la concepción de propiedad del usuario son otros grandes retos que ya están sobre la mesa. Y en BYD estamos preparados para ofrecer soluciones a todo ello. Vivimos en uno de los momentos de mayor cambio de la industria de la automoción, y es apasionante.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de BYD para esta nueva época?
–Nuestra estrategia es continuar por el camino que nos ha traído hasta aquí, focalizados claramente en una continua innovación, con nuestras pioneras y exclusivas tecnologías de desarrollo propio, como son la Blade Battery, las e-platform o la ingeniosa integración de la propia batería en la plataforma con el Cell-to-body (CTDCTB). La I+D es uno de nuestros pilares fundamentales, como demuestra que en el área de baterías contemos con una plantilla de 7.000 ingenieros y más de 5.000 patentes propias. La expansión de nuestra gama de vehículos de nueva energía también va a seguir al mismo nivel que hemos demostrado hasta ahora. Nuestro objetivo es que sea el conductor el que pueda adquirir el coche que se adapta perfectamente a sus necesidades y que no sea él el que tenga que adaptarse a las características que más le convienen de un determinado modelo, que puede que cumpla sus expectativas en unas áreas pero no las satisfaga en otras. La tecnología es la principal fuerza de BYD, pero también hemos avanzado mucho en el diseño, que ahora mismo es la segunda fortaleza de la compañía. Queremos que nuestros modelos pasen de ser reconocidos por su avanzada tecnología a aprovechar la fuerza de la unión entre tecnología y diseño.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en el tiempo que lleváis en el mercado.
–Es muy difícil quedarse solo con uno, pues cada uno de nuestros nuevos modelos sobresale por estrenar alguna tecnología innovadora. Ahora mismo, en nuestro mercado, si nos ceñimos al plano comercial, tenemos depositadas grandes esperanzas en el BYD Dolphin, nuestro turismo del segmento C. Un modelo que ofrece mucho más de lo que es habitual en su rivales, pues no sólo se centra en el ámbito urbano, va mucho más allá con su planteamiento de coche para todo, por confort, equipamiento y autonomía, que también lo habilitan para los largos desplazamientos. En el poco tiempo que lleva en el mercado está consiguiendo impulsar las ventas de la marca y estamos convencidos de que es el coche que en España va a dar a conocer la marca entre el gran público.
La tecnología es la principal fuerza de BYD, pero también hemos avanzado en el diseño, que ahora es nuestra segunda fortaleza
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en BYD.
–A pesar de que confío en el increíble potencial que tiene toda nuestra gama de modelos, el BYD Seal, nuestra nueva berlina cien por cien eléctrica para el segmento D, se va a convertir en una auténtica referencia por su vanguardista tecnología y su espectacular diseño, pero también por su comportamiento deportivo y sus prestaciones. Un coche eficiente y respetuoso con el medio ambiente pero que también es capaz de atraer al aficionado a los coches de planteamiento más deportivo, con una aceleración y una capacidad de tracción sorprendentes. También porque congrega nuestras últimas tecnologías, como son: la e-Platform 3.0, el sistema de propulsión eléctrico 8 en 1 que integra ocho componentes y el Cell-to-Body, en el que la batería forma parte de la estructura del vehículo, lo que aumenta la rigidez torsional del conjunto y su seguridad. Y, al igual que todos sus hermanos, porque transmite una gran sensación de calidad, algo que nuestra clientela valora en un alto grado.
–Un deseo sobre el sector o sobre BYD, que te gustaría que se cumpliera
–Mi deseo para el sector es que sigamos con la hoja de ruta avanzando hacia la sostenibilidad y la reducción de emisiones, consigamos coches cada vez más seguros, cómodos y, sobre todo, más asequibles, pero sin por ello tener que renunciar a nada. Para nuestra marca el objetivo es continuar liderando esta revolución tecnológica. Espero que cada vez más clientes se decanten por la movilidad eléctrica y que nuestros esfuerzos contribuyan al bienestar del planeta.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa especializada en automoción ha desempeñado un papel crucial en un área tan importante para la economía española como la industria de la automoción, siendo durante muchos años la fuente principal de información para el usuario que quería tanto comprarse un coche como estar al día de todas las novedades. A pesar de que en la actualidad la información nos llega por muchos más canales, el papel de la prensa especializada sigue siendo fundamental: promueve la innovación al resaltar la importancia de la eficiencia, seguridad y sostenibilidad en los vehículos, ofrece evaluaciones objetivas que ayudan a los consumidores a tomar decisiones correctas en la compra de vehículos y conciencia sobre la movilidad sostenible.
La compañía de California acaba de publicas sus cifras de ventas del pasado año 2023, un año récord. Y es que Tesla ha entrado la friolera de 1,8 millones de vehículos eléctricos, una cifra digna de alabanza, pero que es cierto se encuentra por debajo de la barrera de los dos millones que en su día prometió el mismísimo Elon Musk.
No cabe duda alguna que el grueso de esta impresionante cifra de unidades matriculadas recae en sus dos modelos de ‘acceso’, que no son otros que los conocidos Tesla Model 3 y Tesla Model Y. Y es que entre estos dos modelos la firma de California ha entregado nada menos que 1.739.707 unidades de los 1.808.581 vehículos entregados en total a lo largo de 2023. Eso quiere decir que entre Model S, Model Y, Cybertruck y Semi se han matriculado en todo el mundo 68.874 vehículos.
El Tesla Model Y ha sido el eléctrico más vendido en España
Si lo trasladamos a las ventas en España en 2023, decir que aquí se han vendido 6.833 unidades del Tesla Model Y, que se ha convertido en el coche eléctrico número uno, aumentando sus ventas en un 266,2% en comparación con las de 2022. Mientras que del Tesla Model 3 se han matriculado 6.116 unidades.
Si comparamos estas cifras con las del año 2022 hay que tener en cuenta que representan un aumento del 38%. Tesla también dice que con respecto a este 2024 espera que las ventas aumenten, aunque no tanto como lo experimentado este año. Según Reuters, Tesla tiene previsto entregar 2,2 millones de vehículos eléctricos este 2024, lo que también es un importante aumento del 22% si lo comparamos con el éxito de 2023. Aunque habrá que ver lo difícil que se lo pone la feroz competencia que está llegando.
En 2024 quieren superar la barrera de los dos millones
A pesar de los esfuerzos que la compañía de California hizo para aumentar las ventas en el último trimestre del año, lo cierto es que las ventas no fueron como se esperaban, de forma que la idea de Musk de convertir a su Tesla Model Y en ‘el automóvil más vendido en la Tierra, pero no solo en ingresos, sino en volumen de unidades’, no pudo materializarse y habrá que esperar a este 2024 para ver si lo consigue. Cosa que estará más que reñida, hasta el punto de que este mismo año Tesla podría perder su hegemonía como el fabricante de vehículos eléctricos más vendido del planeta.
A pesar de que Tesla continua siendo el fabricante de automóviles eléctricos más vendido a nivel mundial, su posición peligra. Y es que la marca de la que Elon Musk se reía allá por el año 2011 ya le pisa los talones e incluso superó a la firma de California en ventas en el último trimestre de 2023. Esa marca no es otra que el gigante chino BYD, que entregó en esos tres últimos meses del pasado año un total de 526.409 vehículos eléctricos, cuando los de California se conformaron con 484.507 vehículos. Si bien, en términos totales se tuvo que conformar con 1,57 millones de vehículos matriculados en 2023. Pero a Tesla le pisa los talones.
BYD le pisa los talones a Tesla en cuanto a ventas de eléctricos
Sentir el aliento de BYD en la nuca de Tesla podría suponer un duro revés para el fabricante de California, pero el director financiero de la marca, Vaibhav Taneja, estaba mucho más preocupado por la rentabilidad que por el volumen. Al final del tercer trimestre, dijo que Tesla se centra en «aumentar nuestro volumen de una manera muy rentable». Y para ello se aventuraron al camino de las campañas publicitarias tradicionales para atraer a un público nuevo a sus concesionarios.
Sin embargo aún habrá que esperar a ver cómo funcionan la ventas del actualizado Tesla Model 3, de la misma manera que para este 2024 se espera una completa actualización de su superventas, el Model Y. Aunque el modelo que podría devolver la hegemonía a los de California sería su esperado compacto eléctrico, un prometedor vehículo de volumen del que poco o nada se sabe por el momento.
En las carreteras españolas, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) no es opcional, es una obligación. Trasladar esta realidad a los conductores es parte del compromiso que tenemos como sociedad para asegurar la seguridad vial y el respeto al medio ambiente, dos pilares fundamentales de la normativa de tráfico.
No contar con la ITV en regla puede llevarnos a enfrentarnos a una realidad poco amable: la sanción económica. Pero, más allá del impacto en el bolsillo, está en juego algo más valioso, la integridad de las personas y la del entorno en el que nos movemos.
MULTAS POR CIRCULAR SIN ITV
Uno de los temas que más preocupan a los propietarios de vehículos es la posibilidad de recibir una multa. La Dirección General de Tráfico (DGT) es muy clara al respecto: circular sin haber pasado la ITV es motivo de sanción. Las multas se clasifican según la gravedad de la infracción, y en el caso de no haberla pasado cuando corresponde, estamos hablando de una infracción grave. El importe de esta multa puede variar, pero usualmente, se sitúa en torno a los 200 euros, aunque no se acumulan puntos en el carnet por esta falta en particular.
Es importante saber que, si somos detenidos en un control y no tenemos la ITV en vigor, se prohíbe la circulación del vehículo hasta que no se subsane esta situación. Solo se permite el desplazamiento a un centro de ITV para realizar la inspección, siempre y cuando se haga de forma inmediata. En casos excepcionales, se podría conceder un permiso especial para circular, pero no es lo común.
Si un vehículo circula con la ITV caducada, la multa no será la misma que si esta hubiera resultado desfavorable o negativa. En el caso de haber obtenido un resultado desfavorable en la inspección, se permite circular durante un periodo determinado para arreglar las deficiencias que han sido detectadas, y luego presentarse a una segunda inspección. Si ignoramos este requerimiento y seguimos circulando, la sanción es mayor, ya que pone en peligro la seguridad vial.
Asimismo, si la inspección resultó negativa, implica que el vehículo presenta defectos graves que impiden su circulación por los riesgos que suponen. En este caso, la multa es todavía más severa y el vehículo debe ser retenido hasta que se solucionen los problemas detectados.
DGT: CONTROL Y VIGILANCIA EN CARRETERA
La vigilancia de la DGT no se limita a controles físicos en las carreteras. Con el avance de la tecnología, se han implementado sistemas automatizados que permiten identificar vehículos que circulan sin la ITV pasada. Las cámaras situadas en distintos puntos de las carreteras son capaces de lectura de matrículas. Esto permite cruzar información con la base de datos de la ITV y detectar al instante si un vehículo está circulando en infracción.
Los agentes de tráfico, además, están dotados de dispositivos electrónicos que permiten la consulta rápida del estado de la ITV de los vehículos. Esto hace que sea casi imposible pasar desapercibido si se intenta circular sin la inspección técnica al día. La recomendación es siempre tener la documentación en regla y no arriesgarse a posibles multas o, lo que es más grave, a accidentes por no cumplir con las medidas de seguridad requeridas.
Aparte de las multas por circular sin ITV, la DGT también advierte de que la ausencia de esta inspección puede tener consecuencias en caso de accidente. A los riesgos de seguridad que implica conducir un vehículo sin haber pasado la ITV, se pueden sumar problemas con la aseguradora, que puede llegar a no cubrir los daños en caso de siniestro.
Es importante también ser consciente de que estas medidas no son un fin recaudatorio, sino que están al servicio de la protección y seguridad tanto de los conductores como del resto de usuarios de la vía.
RECOMENDACIONES PARA EVITAR MULTAS
Estar al corriente de la ITV no solo nos ahorra el riesgo de recibir una multa, sino que también asegura que nuestro vehículo se encuentra en las condiciones adecuadas para circular. Para evitar sanciones, es recomendable tener presente la fecha de vencimiento de la ITV. Esta información se encuentra en la tarjeta de inspección técnica del vehículo o en la última hoja de la pegatina de la ITV que está colocada en la luna delantera.
Anticiparse a la fecha de vencimiento es una buena práctica. Pedir cita previa en la estación de ITV deseada nos asegura no demorarnos en cumplir con esta obligación. A veces, las estaciones pueden tener una alta demanda y las fechas disponibles se agotan con rapidez, por ello es beneficioso programar con antelación nuestra visita.
En caso de tener dudas sobre el estado de nuestro vehículo y querer evitar sorpresas desagradables en la inspección, muchas estaciones de ITV ofrecen una pre-ITV. Este servicio permite realizar una revisión previa no vinculante, donde se pueden detectar y corregir posibles deficiencias antes de la inspección oficial.
El mantenimiento regular del vehículo es otro factor clave para no llevarnos sorpresas. Seguir las indicaciones del fabricante y realizar revisiones periódicas en talleres autorizados, contribuye a mantener el vehículo en el estado óptimo y, de paso, a evitar las indeseadas multas por una ITV desfavorable.
EL IMPACTO DE LA ITV EN EL MEDIO AMBIENTE
No es un detalle menor comentar que, además de ser un mecanismo para garantizar la seguridad vial, la ITV es una herramienta fundamental en la protección ambiental. Los exámenes de emisiones contaminantes forman una parte esencial de la inspección técnica. Un vehículo que no cumple con los estándares de emisiones establecidos contribuye significativamente a la polución del aire. Esta contaminación no solo afecta al medio ambiente, sino que tiene consecuencias directas en la salud pública, potenciando enfermedades respiratorias y cardiovasculares entre la población.
Recordemos que la legislación europea y española sobre calidad del aire es cada vez más exigente. Por ello, llevar a cabo la ITV ayuda a asegurar que los vehículos se mantengan dentro de los límites permitidos, a la vez que demuestra un compromiso con el futuro sostenible del planeta. Además, un vehículo que no emite más contaminantes de lo debido es un vehículo más eficiente, lo cual se traduce a menudo en un ahorro en combustible, beneficiando tanto al medio ambiente como al bolsillo del conductor.
LA IMPORTANCIA DE LA DOCUMENTACIÓN EN REGLA
Muchas veces, los conductores no somos plenamente conscientes de que la documentación que acompaña al vehículo es tan importante como su estado mecánico. Tener la documentación en regla, incluyendo la ITV, es una garantía frente a posibles complicaciones legales. No solo estamos hablando de multas por carencia de ITV, sino también del hecho de que, en caso de accidente, la falta de inspección técnica puede complicar los trámites con las aseguradoras y resultar en la no cobertura del siniestro.
Además de la tarjeta ITV y el justificante de la última inspección, es crucial recordar llevar siempre consigo el permiso de circulación del vehículo y el seguro en vigor. La documentación no debe estar únicamente al día, sino también presentarse fisicamente ante cualquier requerimiento de los agentes de la autoridad. Ser detenido y no poder exhibir la documentación válida y actualizada puede llevar a sanciones adicionales e incluso a la inmovilización del vehículo.
NOVEDADES EN LA LEGISLACIÓN DE LA ITV
La legislación que regula la ITV está en constante evolución. Se han introducido cambios con el propósito de ajustarse a las nuevas realidades tecnológicas y ambientales. Por ejemplo, se ha incrementado la atención en los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés) de los vehículos más modernos. Esta tecnología permite monitorizar el rendimiento del motor y otros sistemas importantes del vehículo, incluyendo los relacionados con las emisiones contaminantes.
Es igualmente interesante destacar que ahora, debido a estas actualizaciones normativas, si un vehículo no pasa la ITV pero no presenta defectos graves, puede circular con la obligación de reparar los fallos y volver a pasar la inspección en un plazo estipulado. Estas novedades buscan equilibrar la necesidad de garantizar la seguridad vial y ambiental, sin dejar de lado la practicidad y la realidad diaria de los conductores.
Los aspectos administrativos también han experimentado cambios, ofreciendo facilidades como la posibilidad de solicitar y presentar documentos de manera digital, lo que simplifica el proceso y reduce la necesidad de acudir físicamente a las oficinas de tráfico. A esto se suma la posibilidad de recibir notificaciones electrónicas sobre la cercanía del vencimiento de la ITV, lo que contribuye a una mejor planificación.
CONSECUENCIAS DE LAS MULTAS EN EL HISTÓRICO DEL VEHÍCULO
Las multas por no pasar la ITV no solamente tienen un impacto inmediato en el bolsillo del propietario del vehículo; también pueden afectar al histórico del mismo. Este detalle puede ser relevante en el momento de la reventa, al momento de buscar una póliza de seguro más económica, o incluso para procedimientos administrativos donde se requiera demostrar una trayectoria limpia en términos de sanciones y responsabilidades viales.
Por otro lado, las consecuencias de circular sin ITV podrían incrementarse si la falta se repite o si se combinan con otras infracciones. Por tanto, es aconsejable no solamente estar al día con la ITV por una cuestión de cumplimiento legal sino por el bienestar y la continuidad de una imagen limpia de vehículo ante las autoridades de tráfico y otros posibles interesados.
Desde que la compañía de Sant’Agata Bolognese lanzó al mercado su impresionante Lamborghini Urus, el especialista alemán Novitec ha estado ofreciendo todo tipo de mejoras para el primer SUV de la casa italiana. Sin embargo, para los nuevos Urus S y Urus Performante aún no ofrecía detalles para agasajar a esos clientes más inconformistas… Hasta ahora.
Y es que los chicos de Novitec acaban de presentar el nuevo paquete que lleva el nombre de Esteso y que se puede instalar en los Lamborghini Urus S y Lamborghini Urus Performante. Como ya te habrás dado cuenta, este paquete aterriza con un sinfín de nuevos componentes estéticos y aerodinámicos, pero sin descuidar su dinámica o su mecánica, que gana potencia para mejorar de forma clara las prestaciones de este todopoderoso SUV.
Las piezas firmadas por Novitec para el Lamborghini Urus son de carbono
Comenzando por el exterior, decir que este paquete Esteso aterriza con unas nuevas aletas que ayudan a ensanchar la carrocería de estos Lamborghini Urus en 10 milímetros delante y en 12 milímetros detrás. Además se acompañan de un splitter delantero, respiraderos para las aletas delanteras, un difusor trasero más prominente, un doble alerón para su zaga… Como no podía se de otra manera conociendo las artes de Novitec, todos estos componentes han sido fabricados en ligera fibra de carbono. Este mismo material es el que han empleado también para construir el nuevo capó delantero que remata la jugada en este paquete Esteso.
Más allá de potenciar la imagen exterior de los Lamborghini Urus, el especialista alemán Novitec asegura que todos y cada uno de estos componentes para la carrocería son totalmente funcionales. Tanto es así que aseguran que ayudan a incrementar la carga aerodinámica a alta velocidad y a aumentar la carga sobre el eje delantero del vehículo.
Vossen firma estas llantas forjadas que tienen 23 pulgadas
Pero con el objetivo de intentar optimizar el extraordinario comportamiento dinámico del Lamborghini Urus, los chicos de Novitec también ofrecen un nuevo módulo que controla la suspensión neumática del SUV de la casa italiana. Este permite bajar en 25 milímetros extra la distancia libre al asfalto respecto a la suspensión original.
Novitec ha vuelto a confiar en el especialista Vossen Wheels para desarrollar estas llantas para los Lamborghini Urus. Se trata de sus modelos NL4 y NL5, que son forjadas, tienen 23 pulgadas y de tipo de bloqueo central. Por si no fuera suficiente son totalmente personalizables al gusto del consumidor y se calzan con unos impresionantes neumáticos en medida 285/35 R23 delante y 325/30 R23 detrás.
El 4.0 V8 Biturbo de estos Lamborghini Urus alcanza los 782 CV
Tanto los Lamborghini Urus S como los Lamborghini Urus Performante recurren al conocido motor 4.0 V8 Biturbo, capaz de generar 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Cifras que claramente son insuficientes para las necesidades de Novitec, quien ha instalado un nuevo módulo electrónico N-Tronic y un completo sistema de escape con cuatro terminales en color negro mate que consiguen llevar este bloque hasta los 782 CV de potencia y los 1.032 Nm de par motor. Si te parecen cifras dignas de alabanza, que lo son, que sepas que el llamado Scatenato de ABT genera 810 CV de potencia.
A pesar de todo ello estos Lamborghini Urus firmados por Novitec pueden acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos, lo que son 0,2 segundos menos que un Performante y 0,4 segundos menos que un S. También su velocidad punta se eleva desde los 305 km/h que alcanza un Urus S (306 km/h firma el Performante) hasta unos sensacionales 311 km/h.
Los precios de estas mejoras quedan en secreto
Novitec también te deja personalizar al milímetro el habitáculo de estos impresionantes SUV de la casa italiana, pero lo cierto es que no suelta prenda sobre el precio de todas estas mejoras, que claramente estarán en consonancia con el precio del Lamborghini Urus.
La compañía automovilística alemana BMW tiene previsto alcanzar la venta de más de 500.000 vehículos eléctricos el próximo año. Y quien se ha pronunciado sobre esta impresionante cifra no ha sido otro que su director general, Oliver Zipse, en unas declaraciones que han sido difundidas por la revista «Focus» y recogidas por DPA.
Zipse destacó que este objetivo representaría un crecimiento significativo de dos dígitos, considerando que durante los primeros nueve meses de este año, la sede en Múnich entregó 247.000 vehículos totalmente eléctricos en todo el mundo.
Ahora BMW tiene siete modelos 100% eléctricos
El CEO de la compañía de Múnichtambién abordó la prohibición propuesta por la Unión Europea (UE) de vehículos a gasolina y diésel para el año 2035, calificándola como un error. Argumentó que la consecuencia inmediata sería un aumento en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), ya que la prohibición podría llevar a las personas a mantener sus vehículos más antiguos en circulación durante más tiempo.
Zipse advirtió sobre los riesgos de centrarse exclusivamente en una tecnología específica, indicando que esto podría resultar en un aumento de los precios del mercado. Además, expresó su preocupación sobre la sostenibilidad de la electricidad generada a partir de carbón y gas, señalando la incertidumbre sobre la transición total a fuentes de energía renovable y el momento exacto de su implementación.
Zipse asegura que prohibir la gasolina y el diésel en 2035 es un error
En relación con la perspectiva de 2035,Zipse opinó que millones de vehículos con motores de combustión interna seguirán en circulación, subrayando la necesidad de una mayor apertura tecnológica para que funcionen con combustibles limpios.
Los hermanos holandeses Jacobus y Hendrik-Jan Spijker fundaron en el año 1880 la compañía Spyker, encargada de ensamblar por aquellos entonces automóviles, carruajes e incluso aviones. Desafortunadamente la compañía quiebra en el año 1922 para resucitar en 1999 bajo el nombre de Spyker Cars. La mala fortuna parece haberse apoderado de la compañía holandesa, porque incluso en esta segunda juventud en la que llegaron a fabricar maravillas como este Spyker C8 Spyder y de la mano de Maarten de Brujin y Victor Muller, también cayó en la bancarrota en varias ocasiones.
Pero todo esto no resta emoción a todos aquellos que tienen o que desean hacerse con una de las joyas que ha ensamblado la firma holandesa. Entre todas ellas destaca el Spyker C8 Spyder, una auténtica joya de la que tan solo llegaron a ensamblar 121 unidades para todo el mundo. Esta que ahora mismo tienes ante tus ojos es una de ellas, la cual además está buscando un nuevo hogar.
Se fabricaron 121 unidades de este Spyker C8 Spyder
Encargado originalmente por un cliente de Silicon Valley en California, este Spyker C8 Spyder luce una sensacional carrocería acabada en un color llamado Midnight Blue. Este se adorna con detalles cromados, seña de identidad de la casa holandesa y presentes en zonas como las tomas de refrigeración, los espejos retrovisores e incluso en sus llantas de 19 pulgadas y de bloqueo central.
Su afortunado propietario lo ha mantenido con el mayor de los mimos, sin dejar de lado el detalle de que tan solo lo ha conducido a lo largo de 2.632 millas (4.235 kilómetros) desde que saliera de fábrica allá por el año 2009.
Esconde un corazón 4.2 V8 firmado por Audi
También se decantó por elegir su Spyker C8 Spyder con un interior tapizado en un sensacional cuero en color Magnolia. Este contrasta a las mil maravillas con el tono elegido para su carrocería, pero también con las infinitas piezas de aluminio que brillan en el habitáculo de esta criatura. Entre ellas aparece todo el salpicadero, la consola central, la caja de pedales e incluso el selector del cambio en combinación con toda la timonería, que está totalmente expuesta y que es seña de identidad de la compañía holandesa.
Para animar a todos los Spyker C8 Spyder, la compañía holandesa recurría a un sensacional motor 4.2 V8 atmosférico, un bloque de origen Audi y presente en vehículos como los Audi RS4 Avant o en los Audi R8. Dicen que esta mecánica proporciona más de 400 CV de potencia, sin olvidarnos de que se acompaña de un cambio manual Getrag con seis velocidades que se conecta con sus dos neumáticos traseros.
RM Sotheby’s saca a subasta este Spyker C8 Spyder
Serán los especialistas de RM Sotheby’s quienes le van a buscar un nuevo hogar a este inmaculado Spyker C8 Spyder en una subasta que van a organizar este mismo mes de enero en Arizona. Más que nada por si te interesa. Y por si en tu cuenta corriente tienes entre 300.000 y 400.000 dólares (entre 275.000 y 365.000 euros), que es por lo que dicen podría cambiar de manos esta joya de la ingeniería.
Para muchas compañías automovilísticas, el mundo de la competición se ha convertido en un sensacional ‘laboratorio’ en el que poder poner a punto la tecnología del futuro. La casa nipona Toyota es una de esas marcas que primero prueban sus avances dentro de los circuitos, el hábitat donde este particular Toyota Prius ha demostrado que se mueve como pez en el agua tras superar con éxito las 10 Horas de Tailandia.
Y es que para afrontar una exigente carrera de resistencia, los chicos de la compañía japonesa se lo han trabajado con este Toyota Prius, cuya imagen exterior deja claras sus pretensiones. Tanto es así que la última generación del vehículo híbrido más legendario de todos los tiempos ha sido equipada con un nuevo splitter delantero más prominente, nuevos canards en los laterales del paragolpes, un gran alerón posterior… Todo ello destinado a optimizar la aerodinámica de este Toyota Prius en el que la eficiencia ahora juega otro papel.
La mecánica de este Toyota Prius funciona con gasolina sintética
También se puede ver que se asienta sobre unas ligeras llantas de 10 radios, tras las que se esconde un equipo de frenos mejorado para su uso intenso dentro de un circuito. Aunque la compañía nipona no suela prenda sobre las mejoras efectuadas en este Toyota Prius, parece claro que la suspensión también ha sido modificada de forma drástica para hacerlo lo más rápido posible dentro de la pista.
Se sabe que para la ocasión la compañía japonesa ha tomado como punto de partida un Toyota Prius Hybrid, cuyo corazón de combustión ha sido debidamente adaptado para poder funcionar con un combustible sintético neutro en carbono. Se dice que este conocido 2.0 VVT-i también recibe mejoras para extraer algún que otro caballo adicional, porque como sabrás, el de serie se conforma con 152 CV a 6.000 rpm, además de con 188 Nm de par motor entre 4.400 y 5.200 rpm. Según apuntan medios especializados, los ingenieros de la casa nipona también lo habrían equipado con una batería de mayor capacidad que la de serie, así como con mejoras en el sistema de refrigeración.
Toyota también llevó un GR86 y un GR Corolla ‘0 emisiones’
Este sensacional Toyota Prius estaba inscrito en la categoría D2 en estas 10 Horas de Tailandia, donde consiguió terminar en undécima posición de un total de 63 vehículos participantes. Fue sexto en su clase, dando un total de 272 vueltas al trazado en manos de los pilotos Kachorn Chiaravanont, Morizo, Tatsuya Kataoka, Naoya Gamo e Hibiki Taira.
Tras su participación en las 10 Horas de Tailandia, este Toyota Prius será expuesto en el próximo Salón del Automóvil de Tokio, donde también podrían verse los otros dos vehículos neutros en carbono que Toyota también apuntó a la categoría D2 en esa carrera de resistencia. Y es que allí también se pudo ver un Toyota GR86 debidamente adaptado para que su motor bóxer funcione con combustible sintético, además de un Toyota GR Corolla con una mecánica alimentada por hidrógeno.
Estos otros dos vehículos de la compañía nipona consiguieron finalizar esta carrera de resistencia en los puestos 4 y 55 de la general respectivamente, dando un total de 289 y de 161 vueltas al trazado tailandés.
En el mundo hay pocos automóviles que sean tan reconocibles a primera vista como lo es el sensacional Plymouth Superbird. Su afilada parte delantera o su enorme alerón posterior que fueron ideados para su homologación de carreras, lo convirtieron en uno de los ‘muscle car’ más venerados al otro lado del océano, de igual modo que ahora llegan a alcanzar impresionantes cifras cada vez que cambian de manos. Y con esta unidad que tienes delante de tus ojos ocurrirá más de lo mismo.
Ahora bien, este Plymouth Superbird que será subastado por los especialistas de Mecum Auctions en la próxima subasta que tendrá lugar en Kissimmee, Florida, tiene la particularidad de lucir tal y como salió de fábrica allá por el año 1970, porque se trata de un vehículo que se encuentra en su estado original, sin haber sido restaurado. Y aunque han pasado más de 50 años desde que fuera ensamblado, luce a la perfección.
Este Plymouth Superbird no se ha restaurado en sus 54 años
Se dice que este Plymouth Superbird es uno de los 716 que fueron fabricados en el año 1970. En realidad se cree que es la unidad número 200 de todas las que fueron fabricadas y llevada al concesionario Ed Ousley Chrysler Plymouth en Prestonsurg, Kentucky. Poco importa sus 54 años de historia, porque esta criatura tan solo ha recorrido 5.444 millas (8.760 kilómetros) en toda su vida, lo que también ayuda a su extraordinario estado de conservación. Por ese preciso motivo, esta máquina recibió el premio de Preservación FIVA/HVA en Meadowbrook Concours of America en Rochester, Michigan.
Muchos serán los que ya hayan puesto sus mirada en este Plymouth Superbird con el objetivo de restaurarlo tornillo a tornillo para dejarlo como salió de fábrica en 1970. Aunque la verdad es que semejante criatura luce a las mil maravillas en su estado actual, en el que también se puede disfrutar cualquier día del año según apuntan los chicos de Mecum Auctions.
Su estado original le ha permitido ganar diferentes premios
Más allá de los detalles exteriores que hacen especiales a todos los Plymouth Superbird, esta unidad presume de tener un sensacional color High Impact EV2 TorRed, que se ve tan llamativo como en el año 1970. En ese exterior tampoco desentona un techo con el vinilo negro original, las llantas Rallye de 15 pulgadas con neumáticos Goodyear F60-15 Polyglas GT, los terminales de escape pulidos, el paragolpes trasero cromado… Que como hemos dicho anteriormente son los originales con los que salió de fábrica hace casi 54 años.
Lo mismo sucede en el interior, donde este Plymouth Superbird ha sido equipado con un sistema de radio AM, detalles en vinilo de color plateado, una luna delantera polarizada, un selector para el cambio automático en la columna de la dirección…
Un 7.2 V8 se esconde bajo el capó de este Plymouth Superbird
Y como no podía ser de otra manera bajo su largo capó delantero se esconde el corazón original, que no es otro que un V8 con 440 pulgadas cúbicas (7.2 litros) capaz de generar cerca de 390 CV de potencia. Semejantes cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático A727 Torqueflite, sin dejar de lado que a pesar de su veteranía, este Plymouth Superbird ha sido equipado con dirección asistida o discos de freno en el eje delantero.
Los especialistas de Mecum Auctions no han realizado una estimación previa a la subasta de este Plymouth Superbird, pero otras unidades de este mismo añohan cambiado de manos en los últimos tiempos por cifras superiores a los 600.000 dólares (550.000 euros). Y este no va a ser menos. Ya lo verás.
Antes de que finalizara el año, los chicos de Mansory lanzaban al mercado unas exclusivas llantas que habían desarrollado para la última generación del sensacional BMW Serie 7, la conocida con el código G70. Sin embargo, ahora han querido ir un paso más allá con la berlina de representación de la casa de Munich, para la que han desarrollado un completo kit estético que causará furor entre los clientes que ven el paquete M Sport demasiado discreto.
Estos clientes van a ver con muy buenos ojos la llegada de un sinfín de nuevos componentes estéticos que los chicos de Mansory fabrican con ligera fibra de carbono. En el caso de este BMW Serie 7 que tienes delante de tus ojos, terminados en un acabado brillante y adornados con una discreta línea de color rojo. Entre todos ellos vemos unas nuevas aletas para los laterales del paragolpes delantero, un splitter frontal, así como adornos en carbono para las tomas de refrigeración o los grupos ópticos. Este BMW Serie 7 también se beneficia de unas carcasas para los espejos retrovisores específicas, unos faldones laterales y una zaga donde vemos un discreto alerón para la tapa del maletero, así como un difusor por el que asoman cuatro terminales de escape.
Estas llantas ideadas para el BMW Serie 7 tienen 22 pulgadas
Los chicos de Mansory no dicen nada al respecto, pero las similitudes entre los nuevos BMW Serie 7 y su variante 100% eléctrica, el BMW i7, hacen pensar que todos y cada uno de estos componentes estéticos se pueden trasladar también a la berlina eléctrica de la casa alemana.
Como no podía ser de otra manera, este ejemplar mostrado por los chicos de Mansory se sustenta sobre esas nuevas llantas que mostraron hace tan solo unos días. Desarrolladas específicamente para los BMW Serie 7, llevan el nombre de FD.15, son forjadas, tienen 22 pulgadas y un diseño que está claramente inspirado en las llantas de los vehículos del fabricante de Goodwood. Y es que entre otros, presentan un núcleo que siempre queda paralelo al asfalto para poder leer el emblema del preparador alemán a la perfección. En este caso Mansory se ha decantado por un conjunto en color negro para seguir los pasos del exterior de esta berlina, que se sustenta sobre unos neumáticos en medida 265/30 R22 delante y 295/25 R22 detrás. Y el preparador alemán dice que estas llantas mejoran si se equipan con unos separadores que ofrece y que tienen 10 milímetros de espesor.
Se desconoce si llegan mejoras bajo el capó delantero
Mansory no ha desvelado los detalles del interior de este BMW Serie 7, pero en las imágenes se pueden apreciar unas alfombrillas personalizadas y rematadas con el emblema del preparador alemán. Este mismo lema aparece en los estribos para sus puertas, que también han sido ideados en ligera fibra de carbono.
Mansory no suelta prenda de si este BMW Serie 7 llega con mejoras bajo el capó. Sin embargo estas no son necesarias si el cliente se decanta por la versión más animada de la gama, el M760e xDrive. Estos utilizan una poderosa mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 3.0 TwinPower Turbo con un motor eléctrico para inyectar un total de 571 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras aún mejores que los M760i xDrive que se venden en otros mercados y que recurren a un 4.4 V8 TwinPower Turbo para ofrecer 543 CV y 750 Nm.
El BMW Serie 7 más poderoso supera los 142.000 euros de partida
Con semejantes cifras, los BMW M760e xDrive pueden acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 250 km/h. Además, gracias a una batería de iones de litio de 22,1 kWh de capacidad (18,7 kWh útiles) puede recorrer hasta 85 kilómetros en modo eléctrico y conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Eso si, uno de estos BMW Serie 7 cuesta de partida en España más de 142.000 euros. Aunque esa cifra estará en consonancia con las mejoras que ha creado Mansory para esta sensacional berlina alemana.
