Vaya por delante que no nos hemos equivocado al ilustrar esta noticia con la imagen de un Renault Grand Scenic. Y es que este monovolumen de la firma del rombo es precisamente la ‘mula’ que los chicos de Rimac Automobili están utilizando para desarrollar el que será su primer taxi autónomo. Esto debería suceder en los próximos meses, aunque las primeras unidades no van a estar operativas hasta el año 2026.
Aunque la compañía croata Rimac Automobili es más conocida por sus extraordinarios deportivos eléctricos, capaces de firmar prestaciones de vértigo y dejar en evidencia a las máquinas más extremas y poderosas de fabricantes consagrados como Ferrari, Lamborghini o Porsche, ahora nos sorprenden con esta tecnología de conducción autónoma que quieren llevar al mundo real en cuestión de un par de años.
De crear el Rimac Nevera a un taxi autónomo que veremos en 2026
Cierto es que la firma no ha ocultado en ningún momento sus planes de entrar en el espacio de los robotaxi, pero tampoco han soltado prenda sobre esta tecnología que se engloba dentro del programa Project 3 Mobility, que ha contado con la colaboración de las firmas coreanas Kia y Hyundai, las cuales llegaron a adquirir una participación de 90 millones de dólares por Rimac allá por el año 2019. Si bien, un año antes de que esto sucediera, Mate Rimac, CEO de la casa croata ya había fundado su propia empresa independiente para la construcción de robotaxis.
Se dice que el primer robotaxi de Rimac será puesto en funcionamiento en la ciudad natal de la firma, que no es otra que Zagreb. Eso sucederá este mismo año para posteriormente dar el salto a Reino Unido en el tercer trimestre de 2025, mientras que a Alemania lo veremos llegar a finales de ese mismo año. En su página web se puede ver información sobre un «vehículo revolucionario construido sobre una plataforma completamente nueva diseñada en torno a la seguridad y la comodidad». Si bien su primer prototipo se sustenta sobre la base de un Renault Grand Scenic, un modelo que podría ser equivalente en dimensiones a su futuro vehículo autónomo.
Usan un Renault Grand Scenic como ‘mula’ de pruebas
Aunque esta tecnología puede chocar con la filosofía de la compañía croata, lo cierto es que Rimac Automobili lo ve como una parte estratégica de su plan de negocio. No en vano el programa Priject 3 Mobility ha sido firmado con cinco grandes ciudades para implantar una flota de vehículos autónomos que operen como robotaxi, de la misma manera que otras 35 ciudades en Europa están a la espera de interesarse por el proyecto.
“La gente nos ve como la empresa de hipercoches, pero tenemos muchas otras cosas en preparación y tenemos una perspectiva a más largo plazo”, dijo Rimac a Tech Crunch en una entrevista de 2021. “Creo que la nueva movilidad supondrá realmente un cambio en la sociedad. Al igual que los teléfonos no solo cambiaron la industria telefónica. Apple no sólo revolucionó a Nokia, sino que cambió nuestras vidas. Creo que el próximo gran cambio que tendremos es la movilidad”.
Los usuarios de la comunidad española de motos eléctricas ‘Ruedoeneléctrica’, se ha pronunciado sobre la ‘Moto Eléctrica de 2023’. Y ese galardón ha recaído sobre la Velca One, un scooter eléctrico que ha obteniendo el 29% de los votos de esos usuarios. Además, se trata del modelo más reciente de la compañía española de motos eléctricas en ser lanzado al mercado.
La Velca One superó a su competidora más cercana, que no es otra que la Ray 7.7, por más de 10 puntos porcentuales (19% de los votos) y casi duplicó el porcentaje de las siguientes en la clasificación, la Silence S01 y la Super Soco TCMAX, ambas con el 10%.
Este scooter eléctrico se ofrece desde 6.490 euros sin ayudas
En un comunicado emitido por la compañía española de motos eléctricas, Velca destacó que su último modelo ha logrado «desmitificar la idea de que los scooter eléctricos carecen de potencia» y se presenta como una opción que «puede igualar e incluso superar en rendimiento a una motocicleta de combustión de 125 centímetros cúbicos».
La Velca One es un scooter eléctrico que en España tiene un ajustado precio de partida de 6.490 euros, con la posibilidad de reducirse hasta alcanzar unos atractivos 4.500 euros mediante la solicitud del Plan Moves III (1.100 euros) y el 15% de IRPF para desgravar en la declaración de la renta. La compañía también ofrece también una opción de suscripción mensual por 93,82 euros.
Alcanza una velocidad máxima de 125 km/h
Este scooter eléctrico esconde un motor capaz de generar una potencia máxima de 12,2 kW (13,6 CV), de forma que presume de poder alcanzar una velocidad ‘real’ de 125 km/h. Si bien, la potencia continua de su motor eléctrico es de 7 kW (9,5 CV), que son más que suficientes para moverse con gran agilidad por la ciudad y por el resto de vías.
También esconde una batería de iones de litio que está firmada por el especialista CATL. Esta tiene 8,2 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de aproximadamente 220 kilómetros según la compañía española. Esta además se puede cargar en apenas 4 horas y media.
Un scooter eléctrico con tres años de garantía
Por último, que sepas que este scooter eléctrico ya está a la venta en cinco colores diferente, que está equipado con neumáticos Michelin y con ABS entre otros, sin olvidar que ofrece una garantía de tres años.
La tercera fase de la operación de tráfico de Navidad comienza a las 15:00 horas del viernes 5 y finaliza la medianoche del domingo 7 de enero. En este fin de semana están previstos 3 millones de desplazamientos por carretera. El dispositivo completo se puede consultar en la web de la DGT en la sección ‘operaciones especiales’.
Desde que comenzara dicha operación de Navidad, el pasado viernes 22 de diciembre a las 15.00 horas, 47 personas han perdido la vida en siniestros de tráfico. Con el fin de reducir al máximo el riesgo de sufrir accidentes, es imprescindible tener en cuenta una serie de recomendaciones conocidas por la casi totalidad de la población y aplicarlas de forma rigurosa cuando se va a conducir, más en una época, en el que se pueden presentar condiciones atmosféricas adversas y aumentan las celebraciones con familiares y amigos.
Además, como es habitual en los días de mayor tránsito en las carreteras, Tráfico intensifica en Navidad especialmente los controles de velocidad y alcoholemia y también despliega todo su arsenal de medios de vigilancia, en el que se incluyen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, las patrullas de helicópteros y el personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera.
Además, también estarán operativos esta Navidad todos los medios técnicos de los que dispone la DGT, que cuenta en toda España con 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y 545 móviles para controlar la velocidad.
Estas son las recomendaciones de la DGT para viajar seguro esta Navidad
Es importante planificar el viaje con antelación e informarse sobre cualquier incidencia en carretera a través de los boletines informativos de tráfico en las distintas emisoras de radio y televisión, en la web www.dgt.es, en las redes sociales y en el teléfono 011.
Prestar atención a la circulación en invierno, informándose de las condiciones meteorológicas y llevar los elementos imprescindibles para circular si estas fueran adversas.
Máxima precaución en los trayectos cortos y nocturnos, aunque sean conocidos.
Abstenerse de ingerir bebidas alcohólicas u otras drogas si tiene que conducir.
Abrocharse el cinturón de seguridad o anclar de forma correcta a los menores en los sistemas de retención infantil. Cada año fallecen más de un centenar de personas que no llevaban puesto este dispositivo de seguridad en el momento del siniestro.
Bajada de temperaturas y previsión de nevadas en zonas de montaña
Según la AEMET, hay previsión de nevadas en determinadas zonas de montaña de la península mañana viernes y sábado, por lo que las personas que tengan que desplazarse por carretera es conveniente que consulten la situación meteorológica y el estado de las carreteras antes de emprender el viaje.
En el caso de que los desplazamientos que se tengan que hacer transcurran por las zonas con aviso amarillo por nevadas, las condiciones del viaje pueden verse afectadas por posibles actuaciones en la vía para garantizar la fluidez y la seguridad vial en todo momento.
Como anunció el pasado jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa de presentación del balance de siniestralidad vial en carreteras 2023, si se va a circular por una autovía o autopista que disponga de 3 carriles o más, es recomendable dejar el carril izquierdo libre y circular en convoy, es decir, un vehículo detrás de otro, para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves.
Asimismo, si se va a viajar extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno.
LLegan los Reyes Magos y Land Rover tiene el regalo perfecto para los amantes de los coches. La marca organiza un año más una experiencia única donde la nieve y el Range Rover Sport son los protagonistas.
Si todavía no sabes qué regalar o regalarte en estos Reyes Magos, Land Rover te propone poner a prueba su modelo más espectacular en un curso de conducción segura en nieve en Andorra y a la vez disfrutar de un fin de semana único en el Sport Hotel Hermitage & Spa 5 estrellas. Este hotel está ubicado al pie de las pistas de esquí y cuenta con unos servicios e instalaciones de calidad, como su espectacular spa de 5.000 m2.
Los cursos de conducción de Land Rover en Andorra se celebrarán todos los fines de semana del 01 de febrero al 17 de marzo y los participantes tendrán la oportunidad de probar sus habilidades al volante en el circuito de nieve de la estación andorrana de Grandvalira a la vez que experimentan la potencia, dinámica y diseño del Range Rover Sport.
Los cursos de conducción del programa Andorra Snow Challenge se desarrollan en la zona de pistas de Grandvalira sector Soldeu, una ubicación preparada exclusivamente para testar las capacidades 4×4 del Range Rover, donde los alumnos podrán probar el rendimiento y seguridad de este modelo en condiciones de conducción exigentes.
En todo momento, los participantes estarán acompañados por los expertos monitores del Land Rover Experience Center de Iberia, quienes los guiarán para que puedan desarrollar sus habilidades de conducción, adquiriendo un mayor entendimiento del control del vehículo, entrenando en el manejo de los obstáculos, perfeccionando las técnicas de conducción, etc, con el objetivo de alcanzar un mayor nivel de confianza en la capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas que los preparará para la conducción diaria.
Los Reyes Magos pueden elegir entre tres packs
Si los Reyes Magos te ‘traen’ esta exclusiva experiencia, hay posibilidad de elegir entre tres exclusivos packs: Premium, Plus o Drive. La experiencia ya está abierta para reservas a través de la web del programa Andorra Snow Challenge.
El primero de los paquetes, Premium (1.600 €/pareja), incluye dos noches en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), cena en el Restaurante Sol i Neu, curso de conducción en nieve, posibilidad de probar el Range Rover Sport en carretera, cena en el restaurante Jean León y experiencia Range Rover y 2 forfaits individuales de un día.
El Pack Drive Plus (900 €/pareja) incluye una noche en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), cena en el restaurante Sol i Neu y curso de conducción en nieve.
Por último, los Reyes Magos pueden traerte solo el pack Drive (550 €/pareja), que consiste únicamente en el curso de conducción en nieve.
Aunque repartidos por todos los rincones del planeta hay especialistas capaces de transformar, mejorar, restaurar y personalizar tu clásico Porsche 911, lo cierto es que muy pocos son los que alcanzan el nivel del que presumen los chicos de Singer Vehicle Design. Ellos son los ‘padres’ de esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos, que lleva el nombre de Namibia y que va a ser subastada por Mecum Auctions en la subasta que tendrá lugar en cuestión de días en Kissimmee, Florida.
Para convertir en una realidad este Namibia, los chicos de Singer Vehicle Design tomaron como punto de partida un Porsche 911 Carrera 2 Coupé del año 1991. No en vano y como sabrás, ellos trabajan exclusivamente sobre la base de los ‘nueveonce’ de la generación 964, concretamente los que salieron de las instalaciones de Zuffenhausen entre los años 1989 y 1994. Y esta maravilla es una de esas.
Toda la carrocería de este Porsche 911 es de fibra de carbono
Tras desmontarlo tornillo a tornillo para arrancar un exhaustivo trabajo de restauración, este Porsche 911 fue debidamente agraciado con un color exterior que lleva el nombre de Namibia Yellow. Para dar un toque de contraste, su carrocería también luce detalles en un tono amarillo más brillante, así como el nombre ‘Porsche’ en color marrón. Como no podía ser de otra manera y como ocurre con otras criaturas nacidas en las instalaciones de Singer Vehicle Design, este Namibia luce una carrocería que por completo está fabricada en ligera fibra de carbono siguiendo las líneas originales de esta generación del ‘nueveonce’. Además, su afortunado propietario se decantó por el tapón de carburante en posición central, un extra que los chicos de Singer Vehicle Design cobran aparte.
Aquí fuera tampoco hay que pasar por alto detalles que causarán furor entre todos aquellos que deseen hacerse con este singular Porsche 911. Uno de ellos son sus impresionantes llantas forjadas al más puro estilo Fuchs. Tienen 17 pulgadas y se calzan con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Aunque la joya de la corona es sin lugar a dudas el corazón firmado por el especialista Ed Pink. Hablamos de un bloque de seis cilindros bóxer y cuatro litros que conserva la naturaleza atmosférica y ‘aircooled’ del corazón original. Ahora bien, este motor ha sido debidamente adaptado a las necesidades de este Namibia, de forma que es mucho más poderoso que el original.
Ed Pink firma este sensacional motor aircooled
Por si no fuera suficiente, tras su volante Momo Prototipo se esconde un cuentavueltas que luce las 11.000 rpm. Y eso ya es toda una declaración de intenciones para semejante maravilla que además se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades, un diferencial trasero de deslizamiento limitado, unas suspensiones firmadas por Öhlins, unos frenos Brembo…
Si el exterior de este Porsche 911 no deja a nadie indiferente, el habitáculo va por el mismo camino, luciendo unos impresionantes asientos Recaro que tienen regulación eléctrica. Más allá de este detalle, decir que han sido vestidos con un cuero de color Bone White y que están adornados por ojales de latón que optimizan la ventilación de los mismos. Los chicos de Singer Vehicle Design también aprovecharon la ocasión para instalar molduras específicas, pedales perforados, un sistema de infoentretenimiento firmado por Porsche Classic, el mencionado volante Momo Prototipo… Y además luce como el primer día. No en vano este Namibia apenas ha recorrido 7.712 millas (12.400 kilómetros) desde que saliera de las instalaciones de Singer Vehicle Design.
Este Porsche 911 superará el millón de dólares
Como es habitual en otras criaturas firmadas por Singer Vehicle Design, este Porsche 911 Namibia no será el vehículo más ‘asequible’ de la subasta de Mecum Auctions en Kissimmee. Y es que estos esperan que cambie de manos entre 1,2 y 1,3 millones de dólares. Y eso lo puedes traducir como entre 1.095.000 y 1.185.000 euros al cambio actual.
La compañía americana Scout Motors no va a comenzar a fabricar sus prometedores vehículos todoterreno eléctricos hasta el año 2026. Sin embargo será este mismo verano cuando nos van a presentar su esperado vehículo y avanzar sus planes de futuro. Y mientras que ese día llega, nos regalan este vídeo titulado ‘Hay un Scout en todos nosotros’, el cual permite a la compañía americana explicar que los scouts «evitan la comodidad, ignoran la incertidumbre, se ríen de lo difícil, al mismo tiempo que nos conectan con el pasado, el futuro y la tierra».
Son 82 segundos de vídeo donde en su parte final se puede leer el lema ‘revelando el verano de 2024’. Cierto es que esa frase no deja claro nada sobre la primera criatura de Scout Motors, pero parece probable que sea la fecha elegida para mostrar al mundo entero sus primeros vehículos de producción. Y es que hasta ahora solo nos han facilitado algunos bocetos de los dos vehículos eléctricos todoterreno que el fabricante quiere convertir en una realidad: un angular todoterreno y un pick-up que guarda una estrecha relación con el primero.
Los Scout Motors serán lanzado al mercado en 2026
Para convertir en una realidad a estos Scout Motors se ha contado con los servicios de los chicos de Magna Steyr, quienes también son los encargados de ensamblar los sensacionales Mercedes-Benz Clase G en su planta de Graz, Austria.
La compañía americana afirma que sus futuros vehículos eléctricos serán confortables fuera de la carretera, además de que serán 100% eléctricos y que estarán sustentados sobre una plataforma concebida para la ocasión. Y es que inicialmente se habló de que estos futuros Scout Motors podrían nacer desde la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Cosa que no será así. Aunque hasta su llegada a los concesionarios aún hay mucho que desvelar sobre estos vehículos con clásica esencia y tecnología del Siglo XXI que serán fabricados en una nueva factoría que se va a levantar en Carolina del Sur y que estará operativa precisamente en 2026.
Cuando confluyen las circunstancias perfectas, un patinete eléctrico se puede convertir en el regalo ideal de Reyes Magos.
Con la movilidad cambiando a la velocidad de los propios avances tecnológicos, el patinete eléctrico ha cobrado protagonismo suficiente como para convertirse en la opción urbana por excelencia, especialmente en los bolsillo mas escasos.
Las fechas postreras de la Navidad en donde los Reyes Magos son los protagonistas, regalar el modelo de Sumclimb, mas que un regalo, es una apuesta por la concienciación dentro de la propia diversión, y a unos precios muy atractivos.
Las ventajas de la diversión en movimiento
Se han convertido en una de las opciones más populares para moverse por la ciudad de forma rápida, cómoda y ecológica. Son una alternativa al transporte público, al coche o a la bicicleta, que ofrece ventajas como:
Ahorro de tiempo y dinero: No necesitan combustible ni aparcamiento, y pueden circular por carriles bici o aceras, evitando los atascos y los semáforos.
Mejora de la salud y el medio ambiente: No emiten gases contaminantes ni ruido, y contribuyen a reducir la huella de carbono. Además, al usarlos se hace ejercicio moderado, lo que beneficia al sistema cardiovascular y al estado de ánimo.
Diversión y libertad: Son fáciles de manejar y de transportar, y permiten disfrutar del paisaje y del aire libre. Son ideales para hacer recorridos urbanos, escapadas rurales o paseos familiares.
Características del patinete eléctrico Sumclimb
Si estás pensando en regalar un patinete eléctrico estas navidades, te recomendamos el modelo Sumclimb, que puedes encontrar en Amazon por solo 199 euros. Se trata de un patinete de alta calidad, con unas características que lo hacen destacar entre la competencia:
Potencia y velocidad: el patinete Sumclimb tiene un motor de 350 W, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h. Además, tiene tres modos de conducción (eco, normal y sport) para adaptarse a las diferentes necesidades y terrenos.
Autonomía y batería: el patinete Sumclimb tiene una batería de litio de 5200 mAh, que le proporciona una autonomía de entre 20 y 30 km, según el peso del usuario y las condiciones de la vía. La batería se carga en unas 3 horas, y tiene un sistema de protección contra sobrecargas y cortocircuitos.
Seguro y conectado
Diseño y seguridad: el patinete Sumclimb tiene un diseño elegante y robusto, con un chasis de aluminio y unas ruedas de 8,5 pulgadas. Tiene un peso de 12 kg, y se puede plegar fácilmente para guardarlo o transportarlo. Además, cuenta con un sistema de frenado doble (disco trasero y eléctrico delantero), una pantalla LED que muestra la velocidad, el modo y el nivel de batería, y luces delanteras y traseras para mejorar la visibilidad.
Funcionalidad y conectividad: el patinete Sumclimb tiene un soporte para el teléfono móvil, que se puede conectar al patinete mediante una aplicación. La aplicación permite controlar el patinete a distancia, ajustar los parámetros, ver el historial de viajes, y acceder a otras funciones como el bloqueo antirrobo o el encendido de los intermitentes.
La movilidad mas económica
El patinete eléctrico Sumclimb es un regalo perfecto para los Reyes Magos, ya que ofrece una excelente relación calidad-precio, y unas prestaciones que lo convierten en un medio de transporte eficiente, seguro y divertido.
Lo cierto es que un patinete eléctrico con estas condiciones bien podría contar con un precio que oscile entorno a 300 euros, así que sí, merece mucho la pena sacrificar un poco de velocidad –que al fin y al cabo no acabarás apreciando en tu día a día– por un patinete eléctrico tan barato y tan bueno como este.
No lo dudes más, y aprovecha la oferta de Amazon para comprarlo por solo 199 euros. ¡No te arrepentirás de regalar este patinete eléctrico Sumclimb, que hará las delicias de los más exigentes!
Con el nuevo año, nos enfrentamos a la temida cuesta de enero, una época en la que revisamos nuestras cuentas con lupa para encontrar formas de ahorrar dinero. En este contexto, el uso de nuestro vehículo puede ser un área crucial para recortar gastos sin renunciar a su utilidad. Aquí te presentamos 10 consejos expertos que van más allá del simple ahorro de combustible.
Constancia en la velocidad y preservar la frenada
La Dirección General de Tráfico nos recuerda que nuestro vehículo es una herramienta, no solo un juguete para satisfacer nuestra pasión por la conducción. Mantén una velocidad constante entre 1.500 y 2.000 revoluciones, no solo para una conducción segura, sino también eficiente, evitando un consumo excesivo de combustible.
Evita pisar el acelerador y el freno más de lo necesario. Un uso descontrolado de los frenos no solo aumenta el consumo, sino que también acelera el desgaste de discos y pastillas de freno. Utilizar marchas cortas puede aprovechar la retención del motor en pendientes descendentes.
Parar el motor en atascos y proteger la aerodinámica
¿Sabías que un motor en ralentí durante más de un minuto puede gastar hasta 0,7 litros de gasolina por hora? Apaga el motor en atascos o paradas prolongadas para ahorrar en cada segundo de espera.
Aunque en enero el consejo de cerrar las ventanas puede parecer obvio, destaca la importancia de pequeños detalles en la conducción. Las ventanas abiertas afectan significativamente la aerodinámica, aumentando el consumo de combustible.
El sobrepeso y la climatización
Sobrecargar el vehículo y su maletero aumenta el consumo de gasolina. Piensa dos veces antes de llenar el maletero con elementos innecesarios. Recuerda que estos afectan la aerodinámica, comprometiendo el rendimiento eficiente del vehículo.
Aunque comprensiblemente necesitas la calefacción en enero, ten en cuenta que es uno de los elementos que más contribuyen al gasto del coche. Úsala moderadamente para evitar consumos excesivos.
Elección de rutas cómodas para el conductor y la mecánica
Evita trayectos que fuerzan el vehículo, especialmente en cuestas pronunciadas o terrenos irregulares. No subestimes la importancia de mantener la maquinaria en buenas condiciones y reducir la quema innecesaria de combustible.
Aprovecha las funcionalidades avanzadas del GPS para verificar el tráfico y encontrar rutas más cortas. Las aplicaciones también pueden proporcionar información en tiempo real sobre eventos en la carretera.
La revisión previa en taller
Un depósito lleno puede ralentizar tu coche. Evita llenarlo por completo a menos que vayas a realizar largos viajes. Investiga y abastece tu vehículo en estaciones de gasolina más económicas.
No subestimes la importancia de un taller mecánico de confianza. Una revisión oficial puede certificar el buen estado del vehículo, evitando problemas como neumáticos con presión inadecuada o filtros de aire sucios, que podrían duplicar el consumo de combustible. Tu taller mecánico puede ser un aliado crucial para ahorrar durante la cuesta de enero.
Consejos para ahorrar en la cuesta de enero
Al adoptar prácticas de conducción conscientes, desde mantener una velocidad constante hasta gestionar el uso de la calefacción, podemos influir significativamente en el consumo de combustible. Además, la tecnología se convierte en un aliado valioso, con aplicaciones y GPS proporcionando información en tiempo real para optimizar nuestras rutas.
No podemos pasar por alto la importancia de un taller mecánico de confianza. Una revisión periódica no solo garantiza un funcionamiento óptimo del vehículo, sino que también evita problemas mecánicos que podrían resultar costosos a largo plazo.
En resumen, enfrentar la cuesta de enero no solo requiere recortar gastos evidentes, sino también adoptar un enfoque estratégico en nuestra conducción y cuidado del vehículo. Con estos consejos, no solo afrontamos la temida cuesta de enero, sino que también pavimentamos el camino hacia un año más económico y eficiente en el uso de nuestro vehículo.
Tras los radares de Stop y de línea continua, la DGT estrena los radares de cruce. Así funcionan.
La Dirección General de Tráfico va a estrenar este año nuevos dispositivos que servirán para vigilar a los conductores.
En todo momento este organismo lo que busca es que las carreteras sean más seguras y para ello emplea dispositivos que son eficientes.
La información que vamos a poner aquí es necesaria además de importante y es que para la DGT la seguridad de los conductores es lo primero.
La DGT siempre utiliza dispositivos para controlar a los conductores
La Dirección General de Tráfico está probando en este año 2024 algunos sistemas nuevos de radares.
Los mismos lo que hacen es detectar y sancionar a los conductores que se salten las señales de Stop.
Son muchos los conductores que cometen infracciones y atraviesan las líneas continuas en las incorporaciones sin pensar en las consecuencias.
Hay que tener cuidado porque la DGT siempre avisa de que hay conductores que no realizan una parada cuando ven la señal de Stop y esto se trata de una infracción.
Lo primero que tienen que saber los conductores es que esta infracción acabó provocando que muchas personas murieran durante el año pasado.
Y, ¿qué hace la Dirección General de Tráfico para mejorar la seguridad vial?, pues ha comenzado a poner un sistema de cámaras en las propias señales de Stop.
Este sistema de cámaras lo que hace es monitorizar el cumplimiento de cada una de las paradas que hay ante las señales de Stop.
La DGT habla de estas cámaras de radar
Pues la DGT cuenta que estas cámaras de radar van a contar con un funcionamiento parecido a las que se utilizan para determinar si el conductor se encuentra usado el móvil.
La Dirección General de Tráfico acabará poniendo estas cámaras donde existan señales de Stop con el fin de saber qué conductores cumplen con las normativas y cuáles no.
Las cámaras apuntarán a la intersección y detectarán si los vehículos se detienen totalmente o si quebrantan la normativa.
Lo que hará la cámara será sacar una fotografía que acabará siendo enviada a la Dirección General de Tráfico.
En el momento en el que el organismo acabe viendo la misma, sancionará al infractor con una multa de 200 euros además de la retirada de 4 puntos del permiso de conducir.
Estos radares van a funcionar de forma permanente porque se encuentran conectados con el centro de denuncias.
Además la Dirección General de Tráfico ha llegado a informar de que las cámaras se pondrán en los cruces que cuenten con Stop y que presenten un gran peligro.
Hablemos de los radares de cruce de la carretera
Hay que decir que la Dirección General de Tráfico no para de introducir radares porque busca que las carreteras sean más seguras.
Es conveniente hacer uso de estos dispositivos porque se trata de una medida de prevención y de control para los cruces y para las zonas de intersecciones.
Además estos puntos se consideran de riesgo porque suceden la mayoría de los accidentes en estas zonas.
Los radares nuevos se van a ubicar en las intersecciones que cuenten con un grado alto de peligrosidad y en donde la visibilidad llegue a ser limitada.
De esta forma se podrá alertar a los conductores de que se encuentran en una zona delicada y éstos tendrán que ir con más cuidado.
Además las estadísticas de la Dirección General de Tráfico muestras que un 40% de los accidentes suelen producirse en los cruces además de en las intersecciones.
Son dispositivos avanzados en lo que respecta a tecnología, funcionan de forma sencilla y pueden hacer que los accidentes se acaben reduciendo poco a poco.
Unos dispositivos que resultan necesarios
Hay que añadir que estos dispositivos pueden detectar de forma automática la actuación de cualquier conductor ante una señal de Stop.
¿Qué ocurre en el caso de que un conductor no respete la señal de Stop?, pues que será sancionado de forma automática por el radar.
Así que los conductores van a tener que ir con mucho cuidado durante este año 2024 porque los radares van buscando que los mismos cumplan con las normas.
Además lo que busca las autoridades pertinentesno es acumular dinero en sus arcas sino que lo que quiere es que las carreteras lleguen a ser seguras.
En el momento en el que la cámara comience a capturar una imagen de un vehículo cometiendo una infracción, ésta será enviada de forma instantánea a Tráfico.
El organismo lo que hará será imponer una sanción al infractor por no haberse detenido de forma adecuada ante una señal de Stop.
Además el infractor tendrá que hacer frente a una multa de la cantidad de 200 euros y perderá 4 puntos del permiso de conducir.
La vida cotidiana puede estar llena de pequeños despistes, y perder el rastro de dónde dejamos aparcado nuestro coche es uno de ellos. Afortunadamente, para los usuarios de iPhone, hay una función ingeniosa que puede marcar la diferencia.
Si posees un iPhone 6 o un modelo posterior con iOS 10 o una versión más reciente, la aplicación Mapas tiene una característica que coloca un marcador de coche aparcado, lo que facilita la tarea de encontrar tu vehículo en un estacionamiento abarrotado o en calles desconocidas. Descubramos cómo activar y aprovechar esta útil función.
Usar «Mapas» en el iPhone para encontrar la ubicación del coche aparcado
En la vorágine de nuestras ocupadas vidas que parece que cada vez nos cunden menos, recordar dónde estacionamos el coche puede ser un verdadero desafío. Afortunadamente, la aplicación Mapas en tu iPhone puede ser tu aliada para superar este olvido que sigue siendo muy común.
Para comenzar, asegúrate de tener un iPhone 6 o un modelo posterior con iOS 10 o una versión más reciente. A continuación, presta toda tu atención y sigue estos pasos para activar y utilizar la función «Mostrar coche aparcado» en Mapas. Te lo contamos todo a lo largo de las próximas líneas. ¡Acompáñanos!
Lo que debes saber antes de empezar
Antes de sumergirnos en la configuración, es crucial habilitar la ubicación en tu iPhone. Dirígete a la aplicación Ajustes, toca «Privacidad y seguridad» y selecciona «Localización». Asegúrate de activar la opción de Localización.
Además, activa las «Ubicaciones significativas» yendo a «Privacidad y seguridad» > «Localización» > «Servicios del sistema». Habilita la opción «Lugares importantes». Estas configuraciones permitirán que Mapas registre la ubicación de tu coche de manera efectiva.
Activar «Mostrar coche aparcado» en «Mapas»
Accede a la aplicación Ajustes en tu iPhone.
Desplázate hacia abajo y selecciona «Mapas».
Busca la opción «Mostrar coche aparcado» y actívala.
Con estos simples pasos, tu iPhone ahora estará listo para marcar automáticamente la ubicación de tu coche cuando te desconectes del sistema Bluetooth o CarPlay de tu vehículo.
Recibir notificaciones sobre el coche aparcado
Para estar aún más informado sobre la ubicación de tu coche, puedes configurar notificaciones específicas en tu iPhone.
Abre la aplicación Ajustes. Selecciona «Notificaciones».
Busca y toca «Mapas».
Activa «Permitir notificaciones» y elige el tipo de alertas que deseas recibir.
Esto asegurará que estés al tanto de la ubicación de tu coche, incluso si no estás activamente buscándolo.
Obtener indicaciones para llegar al coche aparcado
Ahora que has activado la función y configurado las notificaciones, encontrar tu coche es pan comido.
Abre la aplicación Mapas en tu iPhone.
Utiliza la barra de búsqueda y escribe «Coche aparcado».
Selecciona «Coche aparcado» en los resultados para ver o editar la ubicación, o incluso añadir notas.
Toca «Ruta» para recibir indicaciones precisas que te guiarán directamente a tu coche aparcado.
Además, puedes acceder rápidamente a esta información desde la pantalla de inicio tocando el campo de búsqueda y seleccionando «Coche aparcado» debajo de las sugerencias de Siri.
Es importante tener en cuenta que esta función requiere que actives Bluetooth y utilices Mapas en un iPhone 6 o modelos posteriores con iOS 10 o versiones más recientes. Mapas colocará automáticamente un marcador de coche aparcado cuando te desconectes del sistema Bluetooth o CarPlay de tu coche al salir de él.
A tener en cuenta…
En el ajetreo diario, la pérdida momentánea de la ubicación del coche es algo común. Afortunadamente, con la función «Mostrar coche aparcado» de Mapas en tu iPhone, este pequeño inconveniente puede convertirse en cosa del pasado. Al seguir estos simples pasos para activar y utilizar esta característica, te beneficiarás de la comodidad de ubicar fácilmente tu coche, incluso en entornos desconocidos.
Aprovecha al máximo tu iPhone y haz que trabaje para ti en situaciones cotidianas. No más vueltas innecesarias en busca de tu vehículo; con Mapas, tu iPhone se convierte en tu asistente personal para recordarte dónde lo estacionaste. ¡Dale a esta función una oportunidad y despídete de la incertidumbre de perder tu coche en un estacionamiento abarrotado o en las concurridas calles de la ciudad!
Vivimos, sin duda alguna, en la era de la tecnología, en la que contar con herramientas de navegación confiables resulta más que esencial para simplificar todos nuestros desplazamientos diarios… sean del tipo que sean. Google Maps se ha convertido en una pieza clave para quienes buscan llegar de un lugar a otro sin perderse en el laberinto de calles y carreteras.
Sin embargo, esta aplicación va más allá de proporcionar simples direcciones; también nos permite personalizar nuestras rutas para evitar elementos no deseados, como las autopistas de peaje. Descubramos cómo configurar Google Maps para disfrutar de trayectos libres de peajes y adaptados a nuestras preferencias.
Cómo evitar autopistas en Google Maps
Evitar autopistas en Google Maps es más sencillo de lo que muchos pueden llegar a creer. Para comenzar, tan solo abre la app en tu dispositivo móvil, ya sea Android o iOS. Una vez que hayas ingresado tu destino y seleccionado «coche» como medio de transporte, verás las instrucciones de navegación.
Dirígete a la parte superior, donde indicaste los puntos de inicio y llegada, y selecciona los tres puntos que aparecen en la esquina superior derecha de la pantalla. Puede que a simple vista pasen un poco desapercibidos así que ¡procura fijarte bien!
El paso definitivo: toma nota
En el menú emergente que aparece, busca la opción «Opciones» y selecciónala. Serás redirigido a una ventana de «Opciones de trayecto». Aquí, activa la función «Evitar autopistas». Instantáneamente, Google Maps actualizará tu configuración para excluir las autopistas de tu ruta. Además de evitar autopistas, también puedes personalizar tu viaje para evitar peajes o ferris según tus preferencias.
Si prefieres realizar estos ajustes en la versión de escritorio de Google Maps, el proceso es, de igual manera, muy sencillo. Después de buscar la dirección deseada, encontrarás la opción «Opciones» justo debajo de los destinos. Aquí podrás seleccionar «Evitar autopistas». La aplicación de escritorio también te brinda la opción de evitar peajes y ferris, al igual que la versión móvil.
¿Por qué evitar las autopistas?
La decisión de evitar las autopistas puede estar motivada por diversas razones. En muchos casos, las autopistas son las vías más congestionadas, especialmente durante las horas pico, lo que puede resultar en un aumento del tráfico y retrasos. Evitar estas vías principales se convierte en una estrategia para eludir posibles contratiempos y llegar a tu destino de manera más eficiente.
Sin embargo, es crucial tener en cuenta que la opción de evitar autopistas no siempre es la mejor elección. En ocasiones, Google Maps puede dirigirte por carreteras secundarias que, aunque evitan el tráfico, pueden presentar condiciones menos óptimas, como terrenos en mal estado o pavimento irregular.
Se recomienda evaluar cuidadosamente la ruta propuesta por la aplicación, especialmente en trayectos largos. Optar por carreteras bien mantenidas minimiza los riesgos y garantiza una experiencia de conducción más segura. No obstante, en situaciones de emergencia o cuando se buscan atajos, explorar rutas alternativas puede ser una estrategia valiosa para evitar la monotonía del tráfico en las autopistas.
Máxima personalización para ti en tu día a día
Configurar Google Maps para evitar autopistas de peaje ofrece a los usuarios la flexibilidad necesaria para personalizar sus viajes según sus preferencias y necesidades. La aplicación proporciona una solución práctica para aquellos que buscan rutas más escénicas, menos congestionadas o simplemente desean eludir los peajes. Sin embargo, es esencial equilibrar esta personalización con la consideración de las condiciones del camino y la seguridad vial.
En última instancia, Google Maps se convierte en un aliado valioso para los viajeros al permitirles navegar por el mundo con comodidad y eficiencia. Aprovechar sus funciones de personalización agrega un nivel adicional de control sobre nuestros trayectos, brindándonos la libertad de elegir la ruta que mejor se adapte a nuestras preferencias. Así que la próxima vez que utilices Google Maps, ten en cuenta estos sencillos pasos para evitar las autopistas de peaje y disfruta de un viaje a medida. ¡Que tus desplazamientos estén llenos de comodidad y libertad de elección!
En la búsqueda de movilidad económica y sin complicaciones en el mantenimiento, los scooters de 125 cc se presentan como una opción popular. Estos vehículos básicos ofrecen lo esencial y son ideales para desplazamientos urbanos eficientes.
Aquí presentamos los 10 modelos más asequibles en el mercado, con precios que parten de menos de 2.000 euros.
Scooter Honda sh mode – 3.050 € (11,2 cv)
La Honda SH Mode, con un precio de 3.050 euros, se basa en la conocida Scoopy de Honda, eliminando elementos no esenciales para ofrecer una scooter sencilla y básica.
Conserva virtudes como ruedas grandes, cuerpo estrecho para la conducción en ciudad y un asiento elevado. Con 11,2 CV, es una opción equilibrada para quienes buscan eficiencia sin complicaciones.
Suzuki Address – 2.899 € (8,7 cv)
El Suzuki Address, con un precio de 2.899 euros, destaca por su depósito de combustible de 5 litros y la tecnología Suzuki Eco Performance, que le permite recorrer más de 250 kilómetros. Con 8,7 CV, ofrece una opción compacta y eficiente para aquellos que buscan economía y rendimiento en sus desplazamientos diarios.
Voge sr1 – 2.787 € (11,5 cv)
El Voge SR1, con un precio de 2.787 euros, se distingue por su presencia imponente y características inusuales en su segmento, como sistema Keyless, Start-Stop, luz de freno de emergencia y control de tracción. Diseñado para Europa por el destacado ingeniero italiano Massimo Zaniboni, ofrece 11,5 CV y una experiencia de conducción avanzada a un precio asequible.
Sym Symphony sr – 2.499 € (12 cv)
El SYM Symphony SR, a 2.499 euros, destaca mes tras mes como uno de los scooters más vendidos en su segmento. Con 12 CV, agilidad, ligereza y durabilidad son sus principales atributos. Su capacidad para albergar un casco integral en su cofre lo hace práctico para el uso diario y lo convierte en una opción robusta y confiable.
Piaggio Liberty – 2.499 € (11 cv)
El Piaggio Liberty, con un precio de 2.499 euros, fue el primero en desafiar al icónico Scoopy en el segmento de rueda alta. Su motor i-Get destaca por su suavidad y eficiencia, con consumos sorprendentemente bajos de 2 litros cada 100 kilómetros. Con 11 CV, el Liberty es una opción sólida para desplazamientos diarios.
Kymco Agility City Plus – 2.399 € (10,45 cv)
Con más de 80.000 unidades matriculadas desde 2009, el Kymco Agility City Plus, a 2.399 euros, lidera su segmento gracias a su durabilidad legendaria y excelente relación calidad/precio. Con 10,45 CV, este scooter se ha ganado la apreciación de los clientes que buscan eficiencia y confiabilidad a un precio atractivo.
Daelim s16 – 2.387 € (9 cv)
La apuesta de la firma coreana Daelim con el S16, a 2.387 euros, se centra en la simplicidad y lo esencial. Con una rueda alta de 16 pulgadas y un peso de 111 kilos, ofrece lo necesario, como un hueco bajo el asiento y frenada CBS. Su consumo bajo y precio competitivo lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan eficiencia y economía.
Peugeot tweet – 2.320 € (11,4 cv)
El Peugeot Tweet, a 2.320 euros, ofrece una estética europea, mejores acabados y la elegancia característica de Peugeot. Con una rueda alta de 16 pulgadas y un motor Euro5, proporciona estabilidad y fiabilidad en el uso diario. Con 11,4 CV, es una opción ideal para aquellos que buscan un scooter con estilo y buen rendimiento.
Mitt urban – 2.195 € (9 cv)
Aunque Mitt es una marca china, el Mitt Urban, a 2.195 euros, se desarrolla pensando en los gustos de los consumidores europeos. Con una completa instrumentación digital, guantera con conexión USB y un diseño ligero, este scooter de 9 CV y 104 kilos es ágil para la vida urbana diaria.
Keeway fact evo – 1.990 € (8,5 cv)
El Keeway Fact Evo, siendo el más económico de la lista a 1.990 euros, destaca por su simplicidad y diseño pensado para durar. Con un motor Euro5 refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica, ofrece eficiencia en el consumo y ruedas de 13 pulgadas. Con 8,5 CV, es la opción más asequible para moverse con facilidad en el tráfico de la ciudad.
Evitar una multa en las ZBE no solo depende del conocimiento de su funcionamiento por parte de los conductores. También es necesario que la administración efectúe controles correctos, identificaciones positivas y señalizaciones objetivas y claras.
En algunos casos pueden hallarse, durante este proceso de implantación de las ZBE, el defecto de forma en las sanciones. Sobre ellos podemos basar el recurso de la sanción y presentarlo en plazo a la administración municipal, que es el organismo encargado de regular este sistema de normalización, en el control de la calidad del aire de las ciudades.
Un proceso lento y ¿eficaz?
Con fundamento en la Ley de cambio climático y transición energética, el estado obliga a las ciudades de mas de 50.0000 habitantes, a regular el trafico de vehículos contaminantes por zonas determinadas del casco urbano, que se denominan ZBE (de bajas emisiones) y para ello impone sanciones y multas sobre los vehículos que sin distintivo medioambiental o de forma indebida accedan a estas zonas.
Como ya conoces la clasificación de los vehículos en función de su capacidad contaminante se establece a través de las etiquetas que la DGT emite a tal efecto. Y el control de los mismos se realiza mediante medios humanos (agentes de la autoridad municipal) y de los radares y cámaras dispuestas a tal efecto.
Antecedentes de multas recurridas
Así que, detectado al infractor, los medios sancionadores emiten la denuncia y la correspondiente multa. Es aquí cuando debemos prestar atención a la conformidad y exactitud de la forma en que se emite, ya que existen unos requisitos legales que amparan al usuario y que otorgan la posibilidad de presentar recurso ante el organismo sancionador en caso de que se considere injusta o incorrecta.
Los conocidos casos de las sanciones de Plaza Elíptica (Madrid), en los que la administración de Justicia, falló en favor de los usuarios por la falta de forma en la comunicación de las denuncias, y el reciente fallo del tribunal de Cataluña, suspendiendo las ZBE al completo, por ejercer presión injusta sobre los ciudadanos, al casi condenarlos a cambiar de vehículo, son ejemplos de el desconcierto creado en la aplicación de esta reglamentación.
En este sentido y con estos antecedentes, plantearse el recurso de una denuncia por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones es posible, siempre y cuando estemos seguros de que los defectos en la formalización de la sanción nos favorece.
Los errores mas identificados de la administración
Entre las deficiencias formales más significativas se encuentra la práctica común de los ayuntamientos de adjuntar a las multas solo una fotografía del vehículo infractor, sin proporcionar pruebas claras de que está ingresando en una Zona de Bajas Emisiones, ya que la falta de señales y letreros fácilmente visibles que lo confirmen es evidente.
Otro motivo frecuente para anular estas denuncias es el incumplimiento del período informativo previo a la imposición de las multas, así como la notificación masiva de varias multas a un único conductor por circular diariamente por una Zona de Bajas Emisiones con un vehículo que carece de la etiqueta adecuada.
¿Es posible impugnar una multa por circular en una Zona de Bajas Emisiones?
Claro que sí: al igual que con cualquier otra sanción de tráfico, se puede presentar un recurso si se considera que la multa es injusta o incorrecta. Este recurso, denominado de reposición, debe presentarse en un plazo de un mes, contado a partir del día siguiente a la notificación de la resolución sancionadora.
Posteriormente, se llevará a cabo la revisión y resolución del recurso de reposición. Sin embargo, en la mayoría de los ayuntamientos, se considerará desestimado si no se emite una resolución expresa en un plazo determinado (generalmente un mes), lo que permite el acceso a la vía contencioso-administrativa. Es importante tener en cuenta que al ejercer el derecho a impugnar, se renuncia al descuento por pronto pago que se ofrece en las sanciones de este tipo, reduciendo la cuantía a pagar en un 50%.
¿Un Dakar más abierto que en anteriores ediciones en coches? ¿Tan brutalmente competido como la edición de 2023 en moto? ¿Más duro que la pasada edición, como anticipa su director de carrera, David Castera?
Arabia Saudí acoge por quinto año al Dakar. De momento, el recorrido no se ha ampliado a países circundantes, como se ha especulado en algunas ocasiones. La salida desde Al-Ula será una de las novedades de la presente edición, y la ruta llevará a la caravana de oeste a este en sentido descendente y vuelta, de un extremo a otro del país, y con la jornada de descanso en Riad.
La incógnita de una etapa en dos días
En total, serán doce etapas más un prólogo con un total de catorce días. Desde el terreno más pedregoso y pistas de la primera semana, al enorme desierto del Empty Quarter con la novedosa etapa de dos días, Castera parece dar una vuelta de tuerca al presente recorrido frente a anteriores ediciones. La experiencia que supone conocer mejor el terreno saudí también cuenta.
Según Castera, el director del Dakar, el ‘road book’ de este Dakar 2024 será más complicado, con más trampas que el pasado año. Vuelve el famoso Empty Qarter, uno de los mayores desiertos del mundo. Se introduce el nuevo formato de una etapa dividida en dos jornadas, donde los pilotos se detendrán a una hora predeterminada, trabajarán en sus monturas, y dormirán en uno de los varios campamentos de la organización distribuidos en el recorrido, sin conocer ni su posición ni el tiempo de los rivales hasta llegar a la meta el segundo día.
“En tres días, a casa”
En la categoría de coches, la marcha de Nasser Al Attiyah a BRX desde Toyota podría reequilibrar fuerzas. El equipo más veterano y rodado pierde a su líder, que se une a otro de rendimiento irregular desde su llegada al Dakar. Frente a ellos, la todopoderosa Audi, que en la fiabilidad y la espectacular tecnología de los RS Q e-tron E2 podría encontrar a su principal rival.
«¿Audi? Les doy sólo tres días y se van a casa, ya se vio en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros». Al Attiyah calentaba el ambiente antes de la salida en referencia a la montura alemana. En su tercer año el e-tron E2 repetía inesperados fallos en las dos competiciones de 2023, y Carlos Sainz mostraba una reservada prudencia a pesar de las evoluciones introducidas en la última versión de su montura eléctrica.
El catarí, sin embargo, se encontraba en el otro lado de la orilla frente a Sainz. En las dos ediciones anteriores el español denunciaba el déficit de potencia de Audi, con un coche cien kilos más pesado que el resto de los T1+ . Ahora, es Al Attiyah quien señalaba el incremento de potencia que ha recibido Audi para esta edición. “Mata la carrera antes de tiempo. No es mi decisión, tenemos que aceptarlo porque la FIA tiene otra visión. Veremos durante los primeros tres días que Audi será rápido», apuntaba, para luego sentencia.
Audi, todo o nada en su tercer Dakar
Audi, BRX, Toyota y Ford se disputarán la victoria, aunque en el caso de la marca americana se trata solo de un primer contacto de M-Sport con la prueba a la espera de la nueva montura que Ford presentará en 2025. Hasta entonces, Nani Roma intentará aprovechar con el veterano Ranger las incidencias de sus rivales.
De mantenerse los tres años que Audi se impuso para ganar el Dakar, sería la última oportunidad de una montura propulsada por energía eléctrica para lograr un hito histórico. Carlos Sainz, Mattias Ekstrom y Stéphane Peterhansel siguen en la alineación inicial del proyecto, con un coche extremadamente rápido y sofisticado, arma letal en las dunas, pero con la fiabilidad siempre en el aire.
Tras la decepción de 2023 y los tres graves accidentes de Peterhansel y Sainz, Audi ha trabajado a fondo en el e-tron, beneficiado además por una cura de adelgazamiento y la potencia extra añadida por la FIA, 28 cv. El español busca su cuarto triunfo y también el récord de veteranía en el triunfo por tercera vez, los dos anteriores logrados con Peugeot en 2018 y Mini en 2020.
No resultará fácil pero Sainz pondría el broche de brillantes a una increíble carrera deportiva, y la marca alemana cumplir con el objetivo hacia la Formula 1.Audi siempre ha triunfado en todos los proyectos deportivos que ha afrontado desde la década de los ochenta, pero este se antoja el desafío más complejo de los afrontados en el deporte del motor.
Toyota, gran coche, pilotos jóvenes
Toyota no cuenta en principio con las mismas opciones en 2024 ante la marcha de Al Attiyah. Su piloto más veterano es el sudafricano Giniel de Villiers, regularmente entre los cinco primeros desde 2012, pero sin ya el ritmo del pasado. La marca japonesa ha sustituido a un cinco veces ganador por el joven y sorprendente brasileño Lucas Moraes, tercero detrás de Al-Attiyah y Loeb con un Toyota Hilux privado el pasado año en su debut.
El americano Seth Quintero también se une a la marca nipona tras una extraordinaria trayectoria desde los 18 años en la categoría T3. Ostenta el récord de triunfos de etapa en un mismo Dakar (12) en 2022. Ahora da el salto a la categoría principal, T1+ con tan solo 21.
¿Qué pasará en BRX en este Dakar?
Después de tres años, BRX parece finalmente aspirar a la victoria en 2024. Al Attiyah llega para el equipo oficial de Dacia, que arrancará este año de cara al Dakar 2025. Un proyecto también llevado a cabo por Prodrive, la estructura que pone en pista a BRX.
El Hunter podría beneficiarse de los nuevos neumáticos reforzados de Bridgstone para este Dakar. El pasado año, Sebastian Loeb arruinó por este motivo sus opciones en la primera semana, a pesar de lograr seis victorias seguidas en la segunda. La fiabilidad ha sido otro talón de Aquiles para el Hunter, pero las dos temporadas en el campeonato del mundo de BRX han mejorado notablemente su rendimiento.
La especial habilidad de Al Attiyah para cuidar la mecánica, de la que el qatarí tanto presume públicamente, se verá puesta a prueba con una montura nueva. A la caza de su sexta victoria, se enfrenta ahora al piloto con el mejor palmarés en el Mundial de Rallies, aún sin victoria en el Dakar a pesar de sus siete participaciones.
Cómo David Richards y su equipo gestionen la convivencia entre ambos es toda una incógnita, ya que en el pasado la estructura británica ha fallado en la estrategia de colaboración entre sus pilotos, crucial cuando alguno de ellos se queda sin opciones. En este sentido, Audi no tendrá problemas.
Españolas a tope
Al margen de los grandes favoritos para la victoria, también cabe recordar la presencia femenina y española en este Dakar. Astara vuelve este año al Dakar con Laia Sanz, y la uruguaya Patricia Pita a bordo de un buggie de la categoría T1.2 Ultimate. Sanz intentará sacarse la espina de su accidente en 2023 tras una gran temporada en el Extreme E, donde ha sido subcampeona junto a Carlos Sainz en 2023, confirmado su gran evolución en cuatro ruedas.
Por su parte, Cristina Gutiérrez será piloto oficial de Dacia a partir de este año, aunque en el presente Dakar luchará por la victoria en la disputada categoría T3, a la estela de Jutta Kleinschmidt, la única mujer ganadora absoluta de un Dakar ( 2001). Gutiérrez fue la segunda mujer en ganar una etapa en su categoría después de la alemana.
La frenética y brutal lucha en dos ruedas
En la categoría de motos, el Dakar será de nuevo trepidante. Basta recordar que tan solo 43 segundos separaron en la meta Kevin Benavides y Toby Price. Este año, al menos una docena de pilotos oficiales son candidatos con varias marcas presentes. De ritmo frenético y por eliminación, con los accidentes inevitablemente como protagonistas, los ‘moteros’ del Dakar echarán fuego ante la locura que siempre es el Dakar en las dos ruedas.
Kevin Benavides (KTM) parte como uno de los grandes favoritos, aunque este año con la incógnita de su falta de competición por la lesión en el Campeonato del Mundo poco después de ganar el Dakar, además de otra caída reciente. El australiano Toby Price (KTM) ya evita sus espectaculares accidentes del pasado y ha ganado en consistencia. Segundo el pasado año por errores de navegación en la última etapa y subcampeón del mundo en 2023, ya sabe cómo rodar en el Dakar para ganar.
Desde KTM se enfrentan a uno de los equipos más potentes que Honda nunca haya presentado al Dakar. Ricky Brabec, ganador en 2020, se vio apeado el pasado año a las primeras de cambio. Sin embargo, es uno de los pilotos más consistentes de la disciplina, tanto en ritmo medio como en navegación. El tercer clasificado de 2023, Skyler Howes, llegó al Dakar como un tornado y en dos años ya era oficial. Su impresionante ritmo quedó mermado el pasado año por su falta de experiencia en los momentos clave, y debió ceder en los compases finales frente a Benavides y Price.
Como Howes, y también compañero en Honda, el español Tosha Schareina ha protagonizado una meteórica ascensión en los raids y el Dakar. Con solo dos ediciones de experiencia en los tres últimos años, y siempre como privado, la marca japonesa ofrecía un contrato en 2023 al español, quien lograba un segundo puesto en México, en su debut, y la victoria en la siguiente prueba de Argentina. Schareina podría ser una de las grandes revelaciones de este Dakar aunque afrontará por primera vez lo que supone medirse con el ritmo de la élite durante dos largas semanas.
Sam Sunderlad (GasGas y dos victorias en el Dakar) Luciano Benavides (Husquarna, campeón del mundo), Adrien Van Beveren y Pablo Quintanilla (Honda) Ross Branch (Hero) y el español Lorenzo Santolino son favoritos al podio en esta edición. Sin olvidar al veterano Joan Barreda, que a sus 40 años afronta el que podría ser su último Dakar después de una década con Honda, ahora con Hero en 2024. A pesar de ser uno de los pilotos más rápidos y con más victorias de etapa en la historia del Dakar, el castellonense nunca ha subido al podio. Esta podría ser su última oportunidad.
Audi afronta el futuro inmediato como siempre, en vanguardia. Dispuesta a liderar los retos de la nueva movilidad teniendo, como siempre, la experiencia de cliente como eje principal de su actuación.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El automóvil ha ido acompañando todos los cambios y progresos que se han ido produciendo en la sociedad española, contribuyendo de una manera muy significativa a generar empleo de calidad, desarrollo de tecnología y riqueza en general sin perder la seña esencial de identidad, la de proporcionar libertad individual a los individuos. No se pueden entender los avances que se han ido produciendo en nuestra sociedad occidental sin la movilidad individual que ha proporcionado el automóvil.
–¿Y la de Audi?
–La historia de Audi en España ha sido una historia de éxito tras éxito, a través del desarrollo de una marca premium sin arrogancia, cercana a las personas y referente en vanguardia tecnológica. Una historia de liderazgo e innovación en muchos aspectos como la comunicación, la digitalización o la experiencia de los clientes.
El futuro está lleno de retos, los mayores que hayamos vivido hasta la fecha, no solo en el automóvil sino en la mayoría de lo sectores.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El futuro está lleno de retos, los mayores que hayamos vivido hasta la fecha, no solo en el automóvil sino en la mayoría de lo sectores. Tenemos que acostumbrarnos a un entorno cambiante e incierto. Evidentemente, el cambio de paradigma y esencia de producto con la inexorable llegada de la electromovilidad es el factor que determina las prioridades y el hilo conductor de los grandes cambios. Tras la electromovilidad vendría la conducción autónoma, un cambio de paradigma aún mayor si cabe.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Audi para esta nueva época?
–Audi seguirá siendo fiel a su esencia y a su propósito, pero irá generando nuevas ventajas competitivas en un mundo nuevo. Producto, marca y experiencia de cliente serán los ejes vectores de nuestro posicionamiento premium en el mercado.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Me quedo con uno por etapa: Audi Quattro, Audi TT, Audi RS6 y Audi Q8 e-tron, Iconos que representan muy bien la evolución de la marca a través del tiempo.
Audi seguirá siendo fiel a su esencia, pero irá generando nuevas ventajas competitivas en un mundo nuevo. Producto, marca y experiencia de cliente serán los ejes vectores de nuestro posicionamiento premium en el mercado.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Audi.
–El Q6 e-tron va a marcar una época, sin lugar a dudas, con la nueva plataforma PPE y la nueva generación de software y de diseño interior.
–Un deseo sobre el sector o sobre Audi, que te gustaría que se cumpliera
–Disponer de un marco regulatorio que nos permita hacer una transición ordenada hacia la movilidad completamente sostenible adaptando adecuadamente nuestras fábricas y competencias.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Está intrínsecamente vinculada al exitoso desarrollo del automóvil y de nuestro país en los últimos 40 años, poniendo su granito de arena para generar una sociedad abierta, con intensa competencia y ayudando a educar a los consumidores para valorar la excelencia.
En la búsqueda de la movilidad más segura y eficiente, la elección del tipo correcto de neumáticos para nuestro automóvil es una cuestión que merece atención primordial. Especialmente en los períodos de cambio estacional, como acercarnos al invierno, surge una duda habitual entre conductores: ¿es adecuado usar neumáticos de verano durante el invierno?
EstE interrogante no solo responde a la legalidad, sino también a la seguridad y a la adaptación de nuestro vehículo a las condiciones meteorológicas que enfrentamos.
COMPRENSIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE VERANO
Los neumáticos de verano están diseñados específicamente para rendir en condiciones cálidas y pistas secas o ligeramente húmedas. Están fabricados con una mezcla de goma que permanece flexible y ofrece un agarre óptimo a temperaturas superiores a los 7 °C. Además, su dibujo de banda es menos profundo y sus ranuras están pensadas para evacuar el agua eficazmente, evitando el aquaplaning en lluvias moderadas.
Por otro lado, el compuesto de los neumáticos de verano se endurece considerablemente en bajas temperaturas, lo que repercute, sin duda, en una reducción significativa de su eficacia. Este fenómeno se traduce en una distancia de frenado mayor, y un riesgo elevado de deslizamiento en curvas o maniobras abruptas, algo particularmente peligroso en la estación fría.
Un aspecto esencial de estos neumáticos es su optimización del consumo de combustible. Gracias a una menor resistencia a la rodadura en comparación con las alternativas de invierno, pueden contribuir a una conducción más económica, siempre y cuando las condiciones sean las adecuadas para su uso.
DIFERENCIAS CLAVE CON LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO
Al adentrarnos en el terreno de los neumáticos de invierno, encontramos un abanico de características que los convierten en la opción más segura para la estación fría. Estos neumáticos están elaborados con un componente de goma que mantiene su flexibilidad incluso a temperaturas muy bajas, fundamentales para una buena tracción en carreteras heladas o cubiertas de nieve.
Los neumáticos de invierno llevan un diseño de dibujo específico, cargado de laminillas y ranuras profundas que permiten una mejor dispersión del agua y una mayor tracción en el barro y la nieve. Además, son capaces de «morder» la superficie helada, lo que se traduce en un mejor control del vehículo y una disminución considerable de la distancia de frenado en condiciones adversas.
Cabe destacar que en muchos países de la Unión Europea, es mandatorio el uso de neumáticos de invierno o cadenas en los meses más fríos, una legislación que subraya la importancia de estos elementos para la seguridad vial.
CONSECUENCIAS DE USAR NEUMÁTICOS DE VERANO EN INVIERNO
La utilización de neumáticos de verano en invierno puede tener consecuencias graves para la seguridad en la carretera. Como hemos indicado anteriormente, el endurecimiento del compuesto de goma resulta en un importante descenso en el agarre, aumentando el riesgo de accidentes en condiciones de frío, especialmente en situaciones de emergencia que requieran una respuesta rápida y eficiente del vehículo.
Por otra parte, la durabilidad de estos neumáticos también se verá comprometida si se exponen a temperaturas extremadamente bajas de manera continua. Esto significará, a la larga, una inversión económica adicional en el cambio de neumáticos, ya que su desgaste será acelerado.
Finalmente, hay que tener en cuenta que, además de los riesgos para nuestra seguridad y la económica, podríamos estar incumpliendo las normativas de tráfico locales, lo que puede derivarse en multas o incluso en la imposibilidad de circular en determinadas vías durante el invierno.
EL IMPACTO DEL CLIMA REGIONAL EN LA ELECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
La variabilidad climática de cada región es un factor determinante para seleccionar el tipo adecuado de neumáticos. En zonas con inviernos suaves y pocas precipitaciones, algunos conductores optan por mantener los neumáticos de verano durante todo el año. Sin embargo, esta práctica debería estar respaldada por un estudio detallado de las condiciones meteorológicas históricas y pronósticos a corto plazo, ya que un frente frío inesperado podría poner en jaque la seguridad.
Por ejemplo, en la península ibérica, las zonas costeras disfrutan de inviernos más benignos en comparación con el interior peninsular donde las temperatura suelen ser más bajas y las precipitaciones en forma de nieve más frecuentes. En estos casos, la utilización de neumáticos que se adapten a los fríos más extremos no es simplemente una recomendación, es una necesidad.
Los países nórdicos ofrecen el paradigma opuesto, con inviernos largos y crudos. En estas zonas, la cuestión no es si usar neumáticos de invierno, sino cuándo hacer el cambio. Este contexto exige un enfoque preventivo, donde los neumáticos de invierno no son una opción sino una prescripción para la movilidad diaria.
NEUMÁTICOS TODO TIEMPO: UNA ALTERNATIVA INTERMEDIA
Frente al dilema de cambiar neumáticos según la estación, existe una opción que se sitúa en términos medios: los neumáticos todo tiempo o all-season. Estos neumáticos pretenden combinar características de los diseños de verano e invierno, para ofrecer un rendimiento aceptable a lo largo de todo el año. Si bien no son especialistas en ninguna condición extrema, pueden ser una solución viable para aquellos que residen en áreas con estaciones poco pronunciadas y buscan evitar el cambio estacional de neumáticos.
Sin embargo, es importante recalcar que los neumáticos todo tiempo tienen limitaciones. En regiones donde los inviernos son especialmente severos, su rendimiento podría quedar por debajo de los neumáticos de invierno especializados, lo que podría resultar en una menor seguridad. Por otro lado, en el verano, pueden no ofrecer el mismo nivel de eficiencia en consumo de combustible y adherencia que un neumático de verano.
LA INFLUENCIA DE LA TECNOLOGÍA EN EL DESARROLLO DE NEUMÁTICOS
El avance tecnológico ha permitido crear neumáticos cada vez más sofisticados y adaptados a las necesidades de los conductores. Se han desarrollado compuestos de goma y estructuras internas que maximizan la adhesión, la durabilidad y la capacidad de respuesta del neumático en una variedad más amplia de condiciones climáticas.
Asimismo, el diseño de los neumáticos ahora se apoya fuertemente en la simulación por ordenador, permitiendo a los ingenieros anticipar su comportamiento en situaciones límite. La innovación constante en este campo no solo ha mejorado enormemente la seguridad, sino que también abre la puerta a futuras soluciones de neumáticos más versátiles.
El desarrollo de sensores de monitoreo de presión y temperatura integrados en los neumáticos también contribuye a una conducción más segura y eficiente. Estos sistemas permiten a los conductores estar al tanto del estado de sus neumáticos en tiempo real, y tomar decisiones informadas en cuanto a su mantenimiento y la necesidad de cambio de los mismos según el clima.
En definitiva, la elección de neumáticos no solo debe guiarse por las consideraciones climáticas y de seguridad, sino que también debe aprovechar los avances tecnológicos que el mercado actual ofrece. La prioridad siempre debe ser garantizar la máxima seguridad posible en la carretera, independientemente de si se utilizan neumáticos de verano en invierno o se opta por otra alternativa más ajustada a las necesidades del conductor y las condiciones del entorno.
El Duster es, junto al Sandero, el gran emblema de la renovada marca Dacia. Este SUV, lanzado en 2010, llegó al mercado en un momento de auge de este tipo de modelos y su éxito fue inmediato gracias a unos precios muy ajustados y a una gama muy completa, que incluía mecánicas gasolina y diésel con tracción delantera o a las cuatro ruedas. La segunda entrega, lanzada en 2017, siguió la misma línea, aunque mejorando en aspectos estéticos y de calidad.
La tercera generación del Duster marca una nueva etapa en la vida de este modelo. De hecho, prácticamente sólo comparte el nombre con su antecesor. La fase de pedidos del nuevo Duster 2024 dará comienzo el 1 de marzo de 2024 y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de principios de verano de 2024. No obstante, la firma de origen rumano, perteneciente a Renault, ya ha comunicado los precios de la nueva gama.
Esta oferta va a estar formada por cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Journey y Extreme. Este último, el más completo, está dirigido a los amantes de las actividades al aire libre que necesitan un vehículo robusto y práctico (tapicería MicroCloud fácilmente lavable, barras de techo modulares…). Por su parte, el Journey está diseñado para quienes priorizan la elegancia, el confort y la tecnología (freno de parking automático, navegador Media Nav Live…).
El Dacia Duster 2024 viene con tres opciones mecánicas, todas con etiqueta Eco
La gama de motores también sufre importantes cambios respecto al anterior modelo, comenzando por la desaparición del diésel 1.5 dCi que le ha acompañado durante toda su trayectoria. Estrena el motor de gasolina TCe 130 dotado de microhibridación a 48V unido a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, se ofrece en versiones tanto de tracción delantera (4X2) y como a las cuatro ruedas (4X4). Este motor no tiene nada que ver con el que equipa el actual Duster TCe 130, pues es un 1.2 turbo de tres cilindros (1.3 turbo de cuatro cilindros en el actual).
También es novedad en el Duster la motorización Hybrid 140, estrenada en el Jogger, que va asociada en exclusiva a una transmisión automática multimodo. Se caracteriza por utilizar 4 marchas dedicadas al bloque térmico, así como otras 2 destinadas al eléctrico y permite realizar hasta el 80 % de los trayectos en modo totalmente eléctrico en un entorno urbano y reducir el consumo de combustible hasta un 40%, en ciclo urbano, respecto a un motor térmico equivalente.
Por último, se mantiene la versión ECO-G que puede funcionar indistintamente con gasolina o GLP (Gas Licuado del Petróleo). Dispone de un bloque tricilíndrico turboalimentado de 1,0 litros que desarrolla 100 CV de potencia y, gracias a su doble depósito, permite al Duster lograr una autonomía superior a 1.000 kilómetros. Además, Cuando circula con GLP, el 100 ECO-G emite de media un 10 % menos de dióxido de carbono que un motor de gasolina equivalente.
Más personalización y elementos prácticos
La paleta de colores del nuevo Duster 2024 se enriquece ahora con el Sandstone (pintura metalizada). El cliente también va a poder elegir entre otros seis colores: Liquen Caqui, Verde Cedro, Naranja Terracota, Gris Cometa, Negro Nacarado o Blanco Glaciar.
Por otro lado, recibe los nuevos accesorios polivalentes al estilo Dacia, conocidos como YouClip. Se trata de un sistema sencillo e inteligente que permite fijar numerosos accesorios específicos en lugares clave del habitáculo, de forma práctica y segura. El nuevo Duster está equipado de serie con cuatro (acabado Essential) o seis (resto de acabados) puntos de fijación YouClip instalados de fábrica. Además, se pueden añadir dos puntos adicionales gracias al soporte accesorio del reposacabezas.
Estos son los precios de Dacia Duster 2024
La oferta comercial del nuevo Dacia Duster 2024 parte desde los 19.290 euros, correspondientes a la versión 1.0 ECO-G 100 CV con acabado Essential, por lo que son apenas 340 euros más que el Duster actual con idéntico motor y acabado. A continuación, una tabla con el resto de tarifas:
Omoda es una nueva marca china, propiedad de Chery, que llega a nuestro mercado con un primer modelo, el Omoda 5, a un precio muy competitivo. Y para generar mayor confianza al usuario, la nueva marca ofrecerá cinco años de garantía oficial o 100.000 kilómetros, al menos en el caso de este primer modelo que comercializará en España desde este mismo mes de enero.
El nuevo Omoda 5 es un SUV compacto de 4,40 metros de longitud propulsado por un motor de gasolina 1.6 turbo de 185 CV, 290 Nm de par y cambio automático de siete velocidades y doble embrague. Cuenta con cinco estrellas EuroNCAP (la máxima puntuación en seguridad), se ofrece en dos acabados Comfort y Premium, y en ambos casos el precio de partida se sitúa por debajo de los 30.000 euros.
Entre julio y septiembre está prevista la llega a España del Omoda 5 EV, dotado de un sistema de propulsión 100 % eléctrico y una autonomía del orden de los 450 kilómetros. Habrá también una versión básica, con unos 350 km de autonomía y un precio inferior a los 40.000 euros (sin contar con las ayudas oficiales a la compra).
Ya en el último cuatrimestre está prevista la aparición del Omoda 9, un SUV de 4,80 metros de longitud que llegará con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de más de 70 km de autonomía puramente eléctrica. Al igual que el Omoda 5, ha obtenido cinco estrellas en los tests de EuroNCAP.
¿Qué garantía tienen los automóviles en España?
Hay que recordar que la garantía legal actualmente vigente en España es de tres años sin límite de kilómetros, tal y como establece el Real Decreto-Ley 7/2021, aprobado en abril de 2021, que entró en vigor el 1 de enero de 2022. Asimismo, la normativa española obliga al vendedor a proporcionar piezas de recambio durante un mínimo de diez años.
Por tanto, la garantía de Omoda ofrece dos años extra sobre lo que marca la ley, y el límite de los 100.000 kilómetros es aplicable solamente cuando ya se haya superado el tercer año de vida del vehículo.
Lo cierto es que esta garantía es bastante elevada en cuanto a duración, pero no es la más alta del mercado, y se queda un tanto corta en materia de kilometraje, ya que si recorres más de 20.000 km al año te quedarás sin garantía antes de acabar el lustro prometido. Kia y MG ofrecen nada menos que siete años o 150.000 kilómetros, mientras Hyundai ofrece cinco años sin límite de kilómetros, y Aiways promete cinco años y 150.000 km.
Una garantía superior al marco legal para el Omoda 5
En cualquier caso, se trata de una garantía superior a las exigencias legales y a la media de lo ofrecido por los fabricantes e importadores en nuestro país, lo que siempre es una buena noticia para el usuario y puede contribuir a que otros fabricantes adopten iniciativas similares.
Omoda asegura que “la calidad del diseño, producción, componentes y materiales” de sus automóviles hace posible ofrecer esta prestación al consumidor, y abre la posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario del vehículo, algo que, insistimos, se aplica sólo en los dos años “extra”.
Omoda cuenta con concesionarios propios en 39 localizaciones repartidas por la Península, que se extenderán a 80 en esta primera fase de expansión en el territorio nacional. Asimismo, la compañía ha firmado un acuerdo con Noatum Automotive en Autoterminal Barcelona, que recibirá los primeros modelos enviados desde China, y con Kuehne + Nagel en Azuqueca de Henares, Guadalajara, para garantizar recepción, gestión y distribución tanto de vehículos como de piezas de recambio y máquinas de diagnosis.
En un panorama cada vez más digitalizado y competitivo, no son pocos los propietarios de vehículos que se enfrentan a la encrucijada de escoger dónde realizar el mantenimiento de su automóvil. El debate entre optar por servicios oficiales o talleres independientes ha estado siempre presente, dando pie a una serie de motivaciones y razones que llevan a los conductores a inclinarse por una u otra opción. Hoy, abordaremos aquellos motivos por los cuales no llevar tu coche a un servicio oficial puede ser una elección considerada por muchos, desgranando los factores clave que influyen en esta decisión, desde el coste hasta la personalización y el trato más cercano de los talleres independientes.
ALTERNATIVAS ECONÓMICAS PARA TU COCHE
Históricamente, uno de los argumentos más poderosos a la hora de evitar los servicios oficiales es, sin duda, el aspecto económico. Muchas veces, los talleres independientes ofrecen precios más asequibles por servicios similares. Este ahorro no es despreciable, especialmente cuando se trata de mantenimientos rutinarios o reparaciones que no requieren de partes específicas de la marca de vehículo en cuestión. Por supuesto, esto no significa que el servicio sea de menor calidad. Los talleres independientes son, muchas veces, gestionados por mecánicos con una experiencia notable y una capacidad de trabajo excelente.
La comparación de presupuestos es otra práctica común entre los conductores que buscan alternativas a los servicios oficiales. La posibilidad de obtener varias cotizaciones permite a los usuarios decantarse por la opción que mejor se ajuste a su bolsillo y a sus necesidades específicas, sin atarse a la tabla de precios que marca el servicio oficial de una marca.
Otro aspecto a considerar es la política de precios de los servicios oficiales. En ocasiones, estos están sujetos a tarifas reguladas por la marca, las cuales incluyen márgenes que deben cumplir con los estándares y convenios a nivel corporativo, lo que influye directamente en el coste final para el cliente.
Además, los paquetes de mantenimiento ofrecidos por los servicios oficiales pueden incluir revisiones y cambios que no son estrictamente necesarios para el buen funcionamiento del vehículo, sumando costes adicionales que el propietario podría evitar en un taller independiente.
PERSONALIZACIÓN Y FLEXIBILIDAD
La capacidad de adaptarse a las necesidades del cliente es otro factor distintivo de los talleres independientes. Estos suelen ofrecer un grado de personalización en las reparaciones que a menudo no se encuentra en los servicios oficiales, donde los procedimientos están altamente estandarizados y sujetos a los criterios de la marca.
Los talleres independientes también pueden ofrecer flexibilidad en cuanto a los materiales utilizados. La posibilidad de elegir entre repuestos originales o alternativos es un punto clave para muchos propietarios que buscan mantener o reparar su vehículo sin la obligación de optar por piezas oficiales, lo cual puede ser significativamente más caro.
La relación con el mecánico es más directa en un taller independiente. Esto no solo proporciona una sensación de confianza, sino que también permite un seguimiento más detallado y personalizado del estado del vehículo, una comunicación más fluida y ajustes más precisos a las demandas del cliente.
Además, la flexibilidad horaria suele ser mayor en los talleres independientes, pudiendo acordar citas que se ajusten mejor a los horarios de los clientes, frente a los servicios oficiales que, en ocasiones, tienen agendas más rígidas.
EXPERIENCIA Y DIVERSIDAD
En contraste con el mito de que solo los servicios oficiales cuentan con mecánicos cualificados, muchos talleres independientes albergan a profesionales con amplia experiencia en diferentes marcas y modelos, lo que les proporciona una visión más completa y diversa de la mecánica automotriz y les permite afrontar con garantías una amplia gama de incidencias.
La diversidad de servicios es otra ventaja de los talleres independientes. Estos pueden especializarse en áreas que a veces los servicios oficiales no contemplan, como modificaciones estéticas o mejoras en el rendimiento que exigen un enfoque más personalizado y técnicas específicas.
Por otro lado, la edad del vehículo también juega un papel importante en la decisión. A medida que un coche envejece y sale de la garantía oficial, los argumentos a favor de servicios no oficiales se hacen más fuertes, especialmente si consideramos la depreciación del vehículo y la consiguiente inversión en mantenimiento.
Finalmente, es importante destacar que muchos talleres independientes tienen una filosofía de trabajo enfocada en la satisfacción del cliente a largo plazo, lo que los lleva a esforzarse por ofrecer un servicio honesto y de calidad, buscando consolidar una relación de confianza más que una transacción única.
GARANTÍAS Y COBERTURA
Cuando se trata de garantías y cobertura, no es necesario que se limite a los servicios oficiales para mantener la garantía del fabricante. A menudo existe la percepción equivocada de que las reparaciones o mantenimientos realizados fuera de la red oficial pueden resultar en la pérdida de la garantía. Sin embargo, las legislaciones europeas en defensa de la competencia establecen que los consumidores tienen derecho a realizar el mantenimiento de sus vehículos en talleres independientes sin perder la garantía, siempre que se cumplan los requisitos de servicio y se utilicen piezas de calidad equivalente.
Esta libertad proporciona una mayor autonomía al propietario del vehículo, quien puede optar por un servicio que le brinde confianza y precios competitivos, sin estar atado a un concesionario oficial. No obstante, es crucial que el taller elegido cumpla con los estándares exigidos y proporcione documentación que avale el trabajo realizado.
En el ámbito de las extensiones de garantía y los seguros de avería mecánica, los criterios pueden variar. Algunas pólizas pueden requerir que las reparaciones se realicen en la red de servicios oficiales. Por lo tanto, es fundamental leer con detenimiento los términos y condiciones de estas extensiones antes de tomar una decisión.
Algunos talleres independientes ofrecen también sus propias garantías sobre el trabajo realizado, ofreciendo así una capa adicional de tranquilidad y confianza para los clientes que pueden dudar sobre la calidad y fiabilidad del servicio fuera del circuito oficial.
INNOVACIÓN Y EQUIPAMIENTO
Contrario a lo que se podría suponer, la innovación y equipamiento técnico no son exclusivos de los concesionarios oficiales. Muchos talleres independientes invierten significativamente en tecnología de diagnóstico avanzado y herramientas especializadas para poder competir en el mercado y ofrecer servicios de alta calidad que estén a la par con los de un servicio oficial.
La capacitación continua es parte integral de estos talleres, ya que mantenerse al día con las tendencias tecnológicas y modelos de vehículos más recientes es esencial para atender eficazmente las necesidades de los clientes y poder resolver una amplia gama de problemas mecánicos o electrónicos.
Además, la flexibilidad operativa de los talleres independientes les permite adaptarse rápidamente a las innovaciones del mercado, incorporando técnicas y productos emergentes que a veces tardan más en ser asimilados por los grandes concesionarios debido a su estructura y procesos más rígidos.
En cuanto a software y equipos de diagnóstico, no es raro que un taller independiente tenga acceso a versiones muy similares a las utilizadas por los servicios oficiales, lo que les permite realizar diagnósticos precisos y reparaciones basadas en la misma información técnica que se usaría en un concesionario oficial.
SOSTENIBILIDAD Y ECOLOGÍA
La conciencia ecológica es un aspecto cada vez más relevante en la sociedad, y en este ámbito, los talleres independientes también pueden tener la delantera. Muchos de ellos implementan prácticas sostenibles como el reciclaje de materiales y el uso de piezas remanufacturadas o recicladas, contribuyendo a un enfoque de economía circular que reduce el impacto ambiental.
La posibilidad de optar por repuestos ecológicos es otro atractivo para los propietarios de vehículos que valoran la sostenibilidad. Estos productos ofrecen una alternativa a las piezas nuevas, disminuyendo la emisión de carbono y el consumo de recursos asociado a la fabricación de componentes nuevos.
Además, los talleres independientes suelen estar más dispuestos a realizar reparaciones que extiendan la vida útil de las partes del vehículo, en lugar de reemplazarlas automáticamente, lo cual está en línea con las prácticas de reparación antes que reemplazo, reduciendo así el desperdicio y favoreciendo una filosofía de mantenimiento más responsable y consciente.
En resumen, los motivos por los cuales los conductores pueden optar por no llevar su coche a un servicio oficial son variados y dependen de preferencias personales, económicas y hasta ecológicas. Las alternativas ofrecidas por los talleres independientes abren un abanico de opciones que en muchos casos rivalizan en calidad y superan en valor añadido a lo que un concesionario oficial puede ofrecer. Por ello, la decisión de dónde reparar o mantener su vehículo recae en última instancia sobre el propietario, quien debe valorar cuidadosamente las ventajas e inconvenientes de cada opción.
La gama más deportiva de Hyundai, identificada por la letra ‘N’, comenzó allá por 2017 con el i30 N. Lejos de quedarse en un mero experimento, se fue extendiendo a otros modelos de la marca, comenzando por el Kona y el i30 Fastback y siguiendo por el i20, antes de alcanzar su máxima expresión en el Ioniq 5 N, el eléctrico más potente jamás fabricado por la marca coreana.
De todos ellos, el Kona es el único que ya no está en producción, pues a mediados del pasado año llegó su segunda generación. Lo cierto es que había pocas esperanzas de que la marca coreana reeditase esta versión en el nuevo modelo, pero las imágenes que hemos recibido nos hacen dudar.
Conviene recordar que, a raíz de la buena acogida de los productos de la gama N, Hyundai lanzó un acabado inspirado en ellos, el N Line. En seguida fue llegando a gran parte de la gama, incluidos modelos que poco tienen que ver con este mundo, como el Tucson o el pequeño i10. La nueva gama del Kona ya nació con la correspondiente versión N-Line… aunque no para toda la gama, pues no se ofrecía en las versiones eléctricas.
Primero llegará el Kona N Line 100 % eléctrico
En este sentido, las dos versiones eléctricas del Kona 2024, con 156 y 218 CV, disponen de los acabados Flexx, Tecno y, sólo en el caso del más potente, el Style como tope de gama. Todo parece indicar que la marca coreana tiene previsto añadir el N Line a la oferta. Como es habitual en la marca coreana, ocultan los coches a conciencia, incluso si solamente se trata de un nuevo acabado, como es el caso… o eso creemos.
De primeras, hay unas pegatinas adicionales al camuflaje que, aparentemente, ocultan el habitual logotipo N Line instalado en las aletas delanteras. El segundo detalle está en las llantas, que tienen un diseño diferente a las empleadas en el resto de versiones del Kona, sean eléctricas o de combustión. Las imágenes no permiten precisar muchos detalles de los neumáticos más allá de su marca (Michelin), aunque podríamos asegurar que las llantas tienen un diámetro de 18 pulgadas, por lo que coincidirían con las empleadas en el acabado N Line de las versiones con motor de combustión interna.
¿Será el paso previo a un Kona N EV?
Por otra parte, desde la desaparición del Kona N (aquí la prueba que realizamos en su día) por el cambio de generación, no cesan los rumores sobre un posible sustituto. Pero lo cierto es que la llegada del Ioniq 5 N (y, probablemente, de un Ioniq 6 N) lleva a pensar en que en Hyundai puedan optar por potenciar la versión eléctrica del Kona, en lugar de usar el motor de gasolina de la anterior generación.
Como recordatorio, el Kona N contaba con un bloque 2.0 turbo de 280 CV unido a una caja de cambios automática y tracción al eje delantero, dotado de un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Este peculiar SUV de corte deportivo era capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,6 segundos (en caso de activar el control de salida Launch Control; si no tardaba 6,5 segundos) y seguir acelerando hasta alcanzar los 240 km/h de punta.
Sin duda, se trataba de una rara avis en su segmento, donde sus posibles alternativas (Audi SQ2, Volkswagen T-Roc R y Mini JCW All4) eran algo más ‘sosegados’ y contaban (mejor dicho, cuentan, puesto que siguen a la venta) con tracción a las cuatro ruedas. Si finalmente se hace realidad el hipotético Kona N eléctrico, hablaríamos de un modelo que se movería en torno a los 275 o 300 CV, una potencia que ya requeriría de un segundo motor eléctrico y, por ende, tracción total, una posibilidad con la que no cuenta el Kona EV.
El tiempo dirá si finalmente la marca coreana opta por ‘resucitar’ el Kona N, sea en formato de combustión o eléctrico, o si por el contrario se queda en un nuevo acabado de corte deportivo N Line.
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