Corría el pasado mes de diciembre cuando se presentaba en China este llamativo Buick Electra E5, un SUV totalmente eléctrico concebido para dicho mercado y el primero de la casa americana en estar ideado sobre la plataforma Ultium. Sin embargo por aquellos entonces no se habían desvelado imágenes del habitáculo, que ahora es cuando han salido a la luz.
Precisamente el interior de este Buick Electra E5 presume de tecnología. Muestra de ello es la gran pantalla OLED de 30 pulgadas que preside su salpicadero y cumple con las funciones de cuadro de instrumentos y de sistema de infoentretenimiento. Por lo que afirma la casa americana, dicha pantalla tiene la capacidad de reflejar hasta mil millones de colores.
Interior futurista para el Buick Electra E5
Esta avanzada pantalla OLED de 30 pulgadas no será la única con la que va a contar este SUV eléctrico que será lanzado inicialmente en China. Y es que en función del nivel de equipamiento elegido también su propietario contará con un avanzado Head-Up display de 12,6 pulgadas para no tener que retirar la vista de la carretera.
Todas estas pantallas estarán asociadas a un avanzado sistema multimedia de última generación llamado Buick eConnect, que ofrecerá a los propietarios de estos Buick Electra E5 hasta varias aplicaciones integradas y complejos comandos de voz… Sin pasar por alto detalles como los sistemas Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador para smartphone sin cables, su iKey para acceder al vehículo y arrancar sin necesidad de llave…
Actualizaciones online gracias a su sistema multimedia
Ese sistema multimedia funcionará a la perfección gracias al chip Snapdragon 8155 del especialista Qualcomm, que también va a permitir a este Buick Electra E5 contar con compatibilidad 5G para una transferencia de datos más rápidos, así como para ofrecer un sistema de actualizaciones inalámbricas.
En cuanto al diseño del interior de este SUV eléctrico, la casa americana dice que se ‘caracteriza por unas formas flotantes en capas y una simplicidad sofisticada’. Los chicos de Buick aseguran que han buscado un ambiente ligero y futurista para elevar la tecnología presente en este nuevo Buick Electra E5.
El Buick Electra E5 nace sobre la plataforma Ultium de General Motors
De ahí que se hayan inspirado en muebles de lujo para confeccionar los respaldos de sus asientos en forma de S, que dicen ofrecer una gran sensación de ligereza. En el interior de este Buick Electra E5 también se ha instalado un sistema de iluminación ambiental con 121 colores que puede variar en función de la música que se escuche en cada momento.
Pero la plataforma Ultium sobre la que nace este Buick Electra E5 también le permite ofrecer un espacioso habitáculo a este SUV eléctrico. Muestra de ello es que la casa americana dice que los ocupantes de las plazas traseras gozan de 1.030 milímetros de hueco para las piernas, mientras que detrás de ellos hay un maletero con hasta 1.658 litros de capacidad… Aunque más bien deberían haber hablado que es usando sus dos asientos delanteros.
En la ciudad de Los Ángeles, California, es donde tienen su cuartel general los chicos de Icon 4×4, una empresa especializada en la actualización de legendarios todoterreno, como es el caso de este Toyota Land Cruiser FJ40 de 1971 que ahora nos presentan en vídeo. Sin embargo Icon 4×4 ya nos ha deleitado anteriormente con otras verdaderas maravillas de la ingeniería concebidas sobre la base de míticos Land Rover Defender, Ford Bronco… aunque en su catálogo también hay vehículos no aptos para abandonar el asfalto.
Este sensacional Toyota Land Cruiser FJ40 tiene 52 años de historia a sus espaldas, pero ha sido debidamente restaurado y mejorado hasta el último tornillo gracias a Icon 4×4. Ellos han elegido este llamativo color Rocky Mountain Grey para su carrocería como guiño a que fue el color elegido para la primera restauración ideada por Icon 4×4 sobre la base de un FJ.
52 años tiene este Toyota Land Cruiser FJ40, ahora con un 6.2 V8
En ese exterior también hay un techo de lona desmontable, paragolpes personalizados y con luces LED integradas, cabrestante, un estribo retráctil para acceder a los asientos traseros… Mientras tanto el interior de este clásico Toyota Land Cruiser tampoco se ha pasado por alto al instalar confortables asientos, cinturones de seguridad, un tapizado que combina tela y cuero, un sistema multimedia…
Sorprendente sin duda alguna es el trabajo de Icon 4×4 bajo el capó de este Toyota Land Cruiser FJ40, el cual recibe un sensacional motor LS3. Se trata de un enorme 6.2 V8 atmosférico ideado por General Motors, que se acompaña de un cambio manual East y Warner AX-15 de cinco velocidades, reductora, tracción a las cuatro ruedas, ejes Curry, diferenciales Dana, bloqueos ARB, frenos Brembo… Lo habitual en un clásico todoterreno con 52 años a sus espaldas. Si bien, los chicos de Icon 4×4 no han desvelado el precio de esta maravilla, pero sus creaciones superan holgadamente la barrera de los 200.000 dólares (188.000 euros). Y este no será una excepción.
Pocos conductores se libran de recibir alguna multa de velocidad a lo largo de su vida. Sobrepasar el límite de la vía es una de las sanciones más numerosas que pone la DGT, seguida de conducir bajo los efectos del alcohol, no llevar puesto el cinturón o utilizar el teléfono móvil al volante.
La mayoría de conductores pagan la multa lo antes posible para poder acogerse a la rebaja del 50% por pronto pago, pero si no estás de acuerdo con la sanción, o ves algún fallo en la denuncia, no tengas tanta prisa por pagar y piensa si deberías recurrirla. Aunque la mayoría de conductores no lo hace, las multas se pueden recurrir y más de una vez, la DGT se ha visto obligada a rectificar.
Juez anula una multa de la DGT por las fotografías
Los excesos de velocidad se registran a través de cámaras y cinemómetros (radares) fijo o móviles. Estos dispositivos tienen que cumplir con una serie de requisitos y protocolos para que la validez de las denuncias sea correcta.
No solo eso, las denuncias también deben cumplir con ciertos criterios para no perder validez. Las multas por exceso de velocidad deben ir acompañadas de dos fotografías donde se distinga al vehículo infractor de una forma clara. Aunque parezca que esto es solo un formalismo, y que todas las multas que llegan a casa lo cumplen, no siempre es así. Un juez de Madrid ha anulado recientemente una multa de velocidad por no mostrar las imágenes precisas.
La multa de la DGT debe incluir dos fotogramas diferentes para ser legal
Una denuncia tomada por un radar fijo sin operador debe contener dos fotografías para ser legal. En concreto debe presentar dos fotogramas distintos del vehículo infractor. Una imagen debe hacer un plano más cerrado centrado en la matrícula, y la otra debe mostrar una toma más panorámica donde se vea el coche y su contexto.
Estas dos imágenes no pueden pertenecer al mismo instante. Así se establece en el artículo 3 de la orden ITC/3699/2006, de 22 de noviembre, donde se especifica lo siguiente: “Los cinemómetros instalados de forma fija y diseñados para operar bajo circunstancias donde no es posible la presencia continua del operador (…) se exigirá, al menos, dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes, a no ser que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición.”
Anulan una multa por que en la foto aparecen varios coches
El requisito de que los fotogramas pertenezcan a diferentes momentos ya ha sido motivo de anulación de una multa por un juez de Córdoba, y esta sentencia ha sentado jurisprudencia para recurrir con éxito las multas que no cumplan con esta condición. Pero no es el único motivo por el que se anulan multas, ni el caso del que venimos a hablar en este artículo.
La sentencia que tanto preocupa a la Dirección General de Tráfico se produjo en el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo de Madrid. Una multa por exceso de velocidad fue anulada porque en la fotografía de la multa se veían tres vehículos. ¿Te imaginas el impacto de esta resolución?
Consideran que no está claro quién cometió la infracción
Un juez anuló una multa del Ayuntamiento de Madrid porque en la fotografía de la denuncia aparecían tres vehículos. El magistrado alegó que los vehículos estaban muy cercanos entre sí, y que no se podía asegurar con toda certeza que el infractor fuese el denunciado y no otro de los coches que allí aparecían reflejados.
Estas serias dudas del juez sobre si el denunciado había sido de verdad el que superó los límites provocando la actuación del radar, le hizo tomar la decisión de anular la multa y cualquier otra sanción que se hubiera puesto a este conductor.
El conductor acertó al recurrir la multa y ha sentado jurisprudencia
Este conductor tomó la acertada decisión de recurrir la multa, y además ha provocado una resolución que dictará jurisprudencia para que más personas puedan recurrir sus sanciones por este motivo. Para que la administración pueda sancionar a una persona no debe existir un atisbo de duda sobre la identidad del infractor.
La presencia de varios vehículos cercanos que impida asegurar con certeza quién es el infractor puede ser un motivo para recurrir, pero también hay otros motivos relacionados con las fotografías, que pueden tumbar una denuncia. Por eso debes tener en cuenta que para que una multa de velocidad sea completamente legal debe presentar una imagen nítida donde se puede identificar de manera clara el vehículo y además debe haberse captado con precisión la velocidad a la que circulaba.
Hace no tantos años para poder contar con un GPS de calidad había que comprar costosos navegadores, los teléfonos inteligentes y Google Maps cambiaron esto. Cualquier persona con un móvil con conexión a Internet puede tener un potente navegador que le indique cómo llegar a cualquier punto concreto de la forma más rápida.
Usar el GPS del móvil para buscar nuevos destinos se ha convertido en parte del día a día, y cuesta mucho recordar los tiempos en los que había que guiarse a base de indicaciones verbales y mapas de papel. Google Maps es la app más usada ya que viene de serie en muchos dispositivos, de todos modos, sino te gusta o tienen algún tipo de problema para utilizarla, en este artículo te traemos una lista de alternativas muy variadas.
Alternativas a Google Maps: Here WeGo
Esta aplicación está catalogada como una de las mejores alternativas a Google Maps. Here WeGo cuenta con unas funcionalidades muy completas. Al igual que la app de Google permite descargar los mapas y utilizarlos fuera de conexión. Su punto fuerte reside en que es compatible con Android Auto, por lo que puede ser utilizada cómodamente en los coches más modernos.
Es capaz de ofrecer rutas muy detalladas y cuenta con un asistente de navegación muy preciso, para que tener siempre claro cuando girar, cuánto tiempo queda para llegar al destino, y otra serie de indicaciones. Como no podía ser de otra manera cuenta con un asistenta por voz y se puede utilizar en una gran cantidad de países. Esta app se ofrece de forma gratuita en la plataforma Here. Entre sus puntos positivos encontramos que te permite adaptar los trayectos a tus preferencias o requisitos personales.
Navmii
Navmii es una herramienta muy útil para usarse en el día a día. Aparte de su potente navegador que otorga información sobre mapas de más de 190 países, también ofrece otro tipo de información útil para los conductores, como la alerta de radares para evitar sanciones. También ofrece la posibilidad de usar los mapas offline mediante previa descarga.
Además de avisar de la presencia de radares, también realiza otro tipo de alertas del tráfico, como carreteras cortadas, controles. Esta aplicación, al igual que Google Maps, permite compartir tu ubicación en tiempo real. También realiza informes de conducción peligrosa, aunque esto no gusta a todos los usuarios. Navmii incluye una sección donde realiza una evaluación del conductor. Puntúa a los usuarios en función de si usaron el móvil mientras iban conduciendo, si excedieron los límites de velocidad, o incluso si adelantaron de manera peligrosa a otro vehículo. Lógicamente esta sección no tiene fines penales, sino trata de ser una advertencia para que los conductores sean conscientes de sus propias imprudencias.
OsmAnd
OsmAnd es una app gratuita disponible en Androir y iOS. Permite descargar los mapas para tenerlos accesible siempre, incluso en los momentos del trayecto en los que no haya conexión. Da la posibilidad de guardarlos en la tarjeta de memoria del móvil, de este modo no se pierde espacio de almacenamiento interno, algo muy positivo ya que los mapas de navegación pueden ser archivos muy pesados.
Esta app también incluye información sobre todo tipo de establecimientos, para que puedas encontrar fácilmente los que buscas. Puedes establecer rutas específicas y marcar varios puntos intermedios. Cuenta con también con la opción de mostrar los trayectos para ir andando o en transporte urbano. Además puedes activar la opción que te avisa cada vez que superas la velocidad máxima de la vía.
TomTom Go Navigation
La marca estrella de navegares no podía perder terreno, y por eso ofrece a los usuarios una app para teléfono móvil desde la que puedes utilizar y descargar sus famosos mapas. Tiene la opción de descargarlos para utilizarlos en modo offline. Además ofrece información precisa sobre el tráfico en tiempo real, o alertas sobre radares. TomTom Go Navigation tiene una funcionalidad diferenciadora: permite ver cuáles son los carriles en movimiento para reducir distracciones, te ayuda a buscar destinos habituales y muestra puntos de interés según tus gustos particulares.
Es una aplicación muy completa: te ayuda a evitar atascos, te avisa de carriles recién cortados, te ofrece información sobre lugares para aparcar… Y al igual que en sus navegadores físicos, te da la opción de introducir las medidas y característica de tu vehículo, para evitar que te lleve por rutas prohibidas, en caso de conducir un camión, dpor ejemplo. Esta app es de pago, pero si quieres probarla tienen una prueba gratuita de siete días. Si te convence, sus precios son baratos. Puedes elegir entre
. Un coste muy económico si tenemos en cuenta que sus navegadores valen cientos de euros.
La Dirección General de Tráfico (DGT) no pierde su preocupación por los estragos que causan los excesos de velocidad, y otras imprudencias, en la seguridad vial. Según los datos de esta organización, uno de cada tres accidentes en carretera se produce por mantener una velocidad inadecuada o excesiva. Una cifra que quieren reducir a toda costa.
Por eso, la implantación de radares en las carreteras españolas no cesa, y Tráfico cuenta con una tecnología cada vez más compleja para multar a los conductores que no respeten los límites de velocidad. Te contamos en qué consisten todos los mecanismos que tienen a su disposición, que ya son capaces de multar desde los 500 metros.
Los nuevos radares son muy difíciles de detectar
La tecnología evoluciona a un ritmo vertiginoso. Pocos campos se quedan al margen de las mejoras, y los mecanismos de control no son uno de ellos. La tecnología que utilizan los sistemas encargados de multar las imprudencias en carretera son cada vez más funcionales.
La Dirección General de Tráfico tiene cada vez menos problemas para ubicar radares imperceptibles que pillen de imprevisto a los conductores negligentes. Los radares de hace veinte años, tienen mucho que envidiar a los actuales, que cada vez son más pequeños y además son capaces de captar infracciones a 500 metros de distancia.
Los conductores no están contentos con la ubicación de los radares
La DGT elige las ubicaciones de los radares en función de la siniestralidad de la vía, eligiendo preferentemente lo puntos donde más accidentes se registran. De este modo, buscan que las multas tengan un efecto disuasorio y los conductores con tendencia a pisar en exceso el acelerador en esos puntos, se ajusten a la velocidad máxima permitida en próximas ocasiones.
Según la DGT, para dar credibilidad al sistema, dan prioridad a colocar los radares en tramos con limitación de velocidad genérica, en vez de específica, en carreteras convencionales. Aun así la colocación de los radares sigue molestando a muchos conductores.
La DGT multa con drones desde 500 metros de distancia
Entre el arsenal de radares que tiene la DGT y que ahora repasaremos, destaca una incorporación reciente, los drones. Estos aparatos voladores permiten detectar infracciones desde 500 metros de distancia. Estos aparatos de control cuentan con una cámara en alta definición que le otorga la posibilidad de emitir fotografías de calidad de los conductores imprudentes.
Estos radares son casi imposibles de ver mientras se está conduciendo. Pueden sobrevolar a una altura de 120 metros, y se mueven a 80 km/h. Actualmente tienen 39 drones, aunque de momento, no llevan incorporado un cinemómetro, por lo que no pueden registrar excesos de velocidad. Los agentes utilizan estas herramientas para multar las maniobras peligrosas y vigilar imprudencias dentro del vehículo, como no llevar puesto el cinturón de seguridad o utilizar el teléfono móvil mientras se conduce.
¿Cómo funcionan los radares fijos?
Estos drones se incorporan a un listado muy completo de mecanismos de control en las carreteras, donde los sistemas más numerosos son los de control de la velocidad. Los más habituales son los radares de pórtico. Estos equipos deben estar bien señalizados y son fáciles de advertir para los conductores si prestan atención a la carretera.
Se colocan en los pórticos de las carreteras, y constan de una antena que emite una señal que rebota contra el vehículo y vuelve al emisor. La variación generada en la frecuencia de la onda sirve para calcular la velocidad a la que circulaba ese vehículo. Estos radares son automáticos y no requieren personal físico para estar operativos.
Cohabitan con los radares en postes, que pueden ser tipo radar o tipo láser, y con las tradicionales cabinas laterales. Las cabinas tipo láser basan su funcionamiento en varios haces de luz transversales que emiten a la calzada. Entre los radares fijos también destacan los radares de tramo, que miden el tiempo que tarde un vehículo en transitar un tramo concreto para calcular la velocidad media mantenida y multar a los que exceden el límite de la vía. Este tipo de radar será cada vez más frecuente en las carreteras.
Radares móviles
Pese a que los radares fijos emiten más cantidad de multas que los móviles, estos últimos son los que más malestar causan entre los conductores. Su ubicación sorpresa suele ser muy eficiente para pillar excesos de velocidad, incluso cuando no se trata de vehículos camuflados. Los radares móviles pueden incorporarse dentro de los coches patrulla y tienen que ser controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o de las policías locales y autonómicas.
Aunque estamos más acostumbrados a verlos ubicados en coches estacionados, también pueden usarse en vehículos en movimiento de todo tipo, incluidas furgonetas. Desde hace unos años, los radares móviles ya no tienen por qué estar escondidos dentro de un coche. Los nuevos cinemómetros tienen un tamaño muy reducido y se pueden colocar directamente en la calzada encima de un trípode. También tienen que ser manejados por los agentes, que no suelen colocarse muy lejos de este dispositivo.
Las apps se han convertido en nuestros mejores aliados del día a día. Para hacer deporte, para editar fotos, para planificar viajes… el número de aplicaciones que existen es incontable, y abarca todos los aspectos de la realidad, incluido, como no podía ser de otra manera, el de la conducción.
Los coches modernos cuentan con mayores recursos tecnológicos que los antiguos, lo que los convierten en máquinas mucho más fáciles y seguras de conducir. Los servicios de notificación y seguridad activa en el coche son una de las mejores incorporaciones para proteger la seguridad en carretera. Entre ellos, destaca una aplicación para móvil que llamará a los servicios de emergencia de manera automática si tienes un accidente de coche.
Las Apps de seguridad pueden contribuir a la viabilidad del coche autónomo
Hay muchas apps de seguridad para vehículos, que son cada vez más potentes. Todos estos materiales sirven para prevenir accidentes, atropellos, salidas de carril… La tecnología está permitiendo mejorar a pasos agigantados la seguridad vial y también caminar hacia los coches autónomos, que puedan circular sin conductor.
Para avanzar hacia ese panorama se necesita contar con sistemas muy fiables, que permitan hacer viable fabricar en masa coches sin conductor. Aunque parezca que estamos a muchos años de distancia de presenciar un panorama así, gigantes de la industria, como Tesla ya han incorporado grandes avances en sus coches.
Un Tesla lleva a su conductor al hospital cuando estaba sufriendo una embolia
Hace poco conocíamos la noticia de un abogado que había sufrido una embolia pulmonar mientras conducía su Tesla Model X a la vuelta del trabajo. Incapaz de conducir, el abogado le indico a su coche que le llevará hasta el hospital más cercano y su vehículo condujo de forma autónoma 32 kilómetros hasta dejarle en la puerta de urgencias.
Esta situación puede ser el primer paso para empezar a incorporar la conducción automática en los coches más modernos. Situaciones en la que por salud el conductor no pueda seguir la marcha y así prevenir un accidente, o en este caso transportar al conductor hasta donde pueda ser atendido. Sin embargo muchas personas creen que la conducción autónoma en estos casos puede acabar provocando accidentes viales, ya que el conductor no puede estar pendiente de la carretera y todo depende de la efectividad de los sistemas de vehículo.
Debate por la seguridad de los sistemas de conducción autónomos
La incorporación del coche autónomo a las carreteras causará mucho debate en sus inicios, sin lugar a duda. Los expertos en la materia pueden tener opiniones totalmente opuestas sobre cómo conseguir integrar estos vehículos con el resto del Tráfico de manera segura.
Mientras el coche autónomo consigue reunir los apoyos suficientes para ser una realidad, unos ingenieros han querido simplificar el proceso para avisar a los servicios de emergencia en caso de que el conductor sufra algún problema de salud mientras está conduciendo. Este método utiliza tecnología mucho más sencilla, y no necesitarás comprarte un Tesla para contar con ese respaldo.
La app que llama a emergencias si detecta un accidente
Unos ingenieros han desarrollado una aplicación que te permitirá avisar a emergencias de manera automática. Tu coche no te llevará de forma autónoma al hospital, como en el caso del Tesla, pero una llamada temprana a emergencias puede llegar a salvar tu vida.
Esta solución está al alcance de todos. Se llama CrasDetech y es una aplicación para móvil. Esta app se pone en marcha cuando detecta que su usuario está conduciendo y analiza en tiempo real los movimientos del vehículo, la velocidad, las fuerzas G y la desaceleración. Con todas estas variables es capaz de detectar cuando se produce un accidente y llamar automáticamente a los servicios de emergencia.
Esta app está en pruebas en África del Sur
Cuando detecta que se ha producido un accidente, manda un aviso a los servicios de emergencia. Además, tiene una caractetrística muy importante para mejorar la asistencia. Junto con la notificación del accidente y la ubicación, envía también los datos médicos del conductor, como el tipo de sangra, alergias y otra información relevante a la hora de ser atendido. De esta forma, la aplicación permite que le asistan de una forma más rápida y certera.
CrashDetech todavía no ha llegado a España. De momento, está en pruebas en África del Sur, una zona donde resulta vital su incorporación, ya que en algunas zonas suele darse el caso de que nadie se percate de que un coche se ha salido de la calzada durante días. Para su correcto funcionamiento esta app cuenta con la participación de 113 proveedores de servicios privados médicos de emergencia diferentes para facilitar la asistencia de sus clientes.
Harley-Davidson ha sacado a la venta un motor para sus motos que es el doble de grande que el de muchos coches compactos, como sería el caso del Dacia Sandero. Teniendo en cuenta la debilidad de muchos motoristas por esta marca, te puedes hacer una idea del impacto que ha causado este producto.
Tener una Harley-Davidson es la aspiración de todo motero, pero para los más puristas de la marca, hay todavía mayores obsesiones. Para los fans de estas motos americanas, el sueño de tener una Harley no acaba al comprarla. Realizarle una customización que la haga única es algo fundamental para saciar sus expectativas.
El motor más grande de la historia de Harley-Davidson para motos de calle
Harley-Davidson sabe que sus compradores son verdaderos amantes de las motos, que no cesan en sus esfuerzos por customizar sus vehículos para conseguir resultados lo más cautivadores posible. Por eso lanza al mercado numerosos componentes para sus motos, entre los que se encuentran una amplia gama de motores exclusivos que son muy demandados por los puristas de esta marca.
La última incorporación ha centrado las miradas de todos los aficionados a esta marca. Se trata del Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance, y es el motor más grande y potente de la historia de Harley diseñado para motos de calle. Este motor tiene, nada más y nada menos, que el doble de tamaño que el motor de un coche compacto ¿Te lo puedes imaginar?
Un motor más grande todavía para Harley-Davidson
Esta incorporación llama mucho la atención en el panorama actual, donde los motores de combustión nuevos son cada día más pequeños para cumplir con los requisitos de contaminación. Este motor marca Harley-Davidson es el más potente que se puede incorporar a una moto de calle, y supone el doble del tamaño que el de algunos coches, sobre todo si lo comparamos con el motor de uno de los coches más vendidos en España, como es el Dacia Sandero.
Este motor de Harley tiene mucho de qué presumir, empezando por su origen, ya que nace dentro de los boxes del equipo Screamin’ Eagle, del cual toma su nombre. Este equipo participa en la MotoAmerica Mission King of the Baggers, una competición que enfrenta a motos de touring convertidas en potentes vehículos de competición.
Este motor tiene 2.212 centímetros cúbicos
Este motor de carreras Screamin’ Eagle, no es el primero que da el salto de la competición a las motos de calle. Sin embargo, este Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance es notablemente especial. Para empezar ese ‘135ci’ está ahí por algo, no es una errata.
Este motor térmico tiene 2.212 centímetros cúbicos, o lo que es lo mismo 135 pulgadas cúbicas, por eso lleva ‘135ci’ en su nombre. Con estos datos normal que se haya convertido en el motor de calle más potente de la historia de la marca.
¿Cuánto cuesta el Screamin’ Eagle 135ci Stage IV Performance?
El logo del 135 Stage IV aparece en las tapas de la culata y en el lateral del bloque motor, así cualquiera con un simple vistazo puede saber de que se trata del último motor de competición de la marca. Una mejora que ha enamorado a todos los fieles del fabricante. Sin embargo su precio no lo hace disponible para todos los bolsillos.
¿Puedes imaginar cuál es el precio para un motor de 2.212 centímetros cúbicos? Venga, di una cifra… seguro que te has acercado mucho. El coste de este motor supera los 10.000€. Si bien es cierto que las motos de la marca no son especialmente asequibles, seguramente esta mejora requiera muchos años de ahorro para muchos de sus motoristas.
¿Para qué motos es compatible?
Se trata de una Crane Engine. Viene equipado con todo lo neceario para quitar el motor original e instalar el nuevo atornillándolo directamente al chasis. Ya está diseñado para que no necesites modificar los soportes del motor original. Este motor solo es compatible con los modelos Touring de Harley posteriores al 2021, y está disponible para las versiones Twin Cooled y Oil Cooled.
Salvando las distancias, pero siguiendo los pasos dados por exclusivas firmas automovilísticas como son Bentley, Mercedes-Maybach o Rolls-Royce, la compañía francesa DS se ha inspirado en la alta costura para desarrollar su nueva edición especial. Bautizada con el nombre de ‘Espirit de Voyage’, va a estar disponible en sus conocidos DS 4 y DS 7, vehículos que van a presumir de contar con nuevos materiales y combinaciones de colores inspirados en la alta costura francesa.
Comenzando por el DS 4 Espirit de Voyage hay que decir que llegarán a los concesionarios equipados con unas llantas Cannes de 19 pulgadas y acabadas en color gris antracita. En es exterior de este compacto francés también se colocan unas carcasas específicas para sus espejos retrovisores y detalles en color negro brillante en diferentes zonas de su carrocería.
Colores exclusivos para estos DS 4 y DS 7 Espirit de Voyage
Los DS 4 Espirit de Voyage estarán disponibles en colores exteriores Velvet Red, Platinum Grey, Pearl Crystal, Perla Nera Black, Pearl White y Lacquered Grey combinados siempre con un techo en color Perla Nera Black.
Si damos el salto al interior veremos como llegan unos asientos tapizados en suave cuero Pebble Grey Nappa, combinado con detalles en Nixon Grey. Frente al asiento del acompañante esta edición especial Espirit de Voyage presenta un gráfico característico que se raba a relieve, además de que hay unas molduras para los pasos de las puertas específicas. En materia de equipamiento estos DS 4 se benefician de elementos como el sistema de infoentretenimiento DS Iris System, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, Head-Up display con realidad aumentada, faros DS Matrix LED Vision, cristales laminados, asientos delanteros con calefacción masaje y ventilación, portón trasero ‘manos libres’, pedales aluminio…
Los Espirit de Voyage vienen perfectamente equipados
Si damos el salto a su hermano mayor, el DS 7 Espirit de Voyage está disponible en exclusivos colores Sapphire Blue, Pearl White, Pearl Crystal, Lacquered Grey, Platinum Grey y Perla Nera Black con detalles en negro brillante, llantas de aleación Oyama de 19 pulgadas y los mismos motivos plasmados en las tapas de los espejos retrovisores.
Una vez en el interior de los DS 7 Espirit de Voyage aparece un suave tapizado cuero Pebble Grey Nappa, sin olvidarnos de las molduras decorativas en los pasos de las puertas, el grabado frente al asiento del acompañante y un extenso equipamiento donde no falta detalle tanto en materia de tecnología, confort o seguridad.
Los DS 7 Espirit de Voyage sólo llegan con mecánicas E-Tense
En materia de mecánicas el DS 4 Espirit de Voyage llegará a los concesionarios con los motores PureTech 130, BlueHDI 130 y E-Tense 225. Por su parte el DS 7 Espirit de Voyage se ofrecerá exclusivamente con las motorizaciones híbridas enchufables E-Tense en sus versiones E-Tense 225 y E-Tense 4×4 300.
Esta edición especial ya se encuentra presente en la propia página Web de la compañía francesa en España. Sin embargo sus precios aún no se han comunicado. Si que se sabe que el DS 4 Espirit de Voyage parte en Francia de los 44.550 euros, mientras que allí un DS 7 Espirit de Voyage arranca en los 52.200 euros.
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Las ITV móviles no son nuevas. Llevan años utilizándose para facilitar el paso por la inspección a conductores de áreas rurales, que no tienen una estación cercana o que no pueden desplazarse grandes distancias para realizar este trámite. Y, desde hace algún tiempo, la DGT, Dirección General de Tráfico, les ha encontrado también una nueva utilidad.
La DGT utiliza estas estaciones de ITV móviles como herramienta de control para vigilar las condiciones de seguridad y el buen estado de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. En la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, confirman que «la DGT cuenta con varias unidades móviles con las que realiza operativos en carretera en los que revisa las condiciones en las que se encuentran los faros, la dirección, la suspensión, entre otros sistemas de los vehículos o comprobar las condiciones de carga del vehículo».
De hecho,el pasado octubre, la DGT desplegó en España varias de estas unidades de ITV móviles en las que se revisó el estado de casi 240.000 vehículos. De ellos, casi 11.000 conductores fueron sancionados, principalmente por no tener la ITV en vigor.
Además de no haber pasado la ITV en la fecha que les correspondía, los defectos en los neumáticos y el alumbrado fueron las siguientes causas de infracciones detectadas por la DGT en la campaña de inspección del pasado año. Y también, los agentes de la Guardia Civil inmovilizaron a un total de 92 vehículos porque no reunían las garantías mínimas de seguridad para circular o por otras infracciones relacionadas con las placas de matrícula o las luces.
EP.
Más allá de la ITV móvil de la DGT
El paso por la ITV es un procedimiento que deben cumplir de forma periódica todos los vehículos que se encuentran en circulación. En nuestro país hay más de 400 estaciones de ITV, por lo que para la mayoría de los conductores resulta sencillo pasar la inspección, pero otros tienen que recorrer grandes distancias para hacerlo.
Pasar la ITV también supone un desafío para vehículos como ciclomotores, tractores agrícolas, maquinaria agrícola, remolques agrícolas y vehículos especiales destinados a obras y servicios que tienen limitada su velocidad y, en algunos casos, incluso la circulación por vías públicas. Más allá del uso que les da la DGT, las ITV móviles están pensadas para dar servicio a estos vehículos.
Habitualmente, según explica AECA-ITV, «las empresas que disponen de este servicio realizan rutas por diferentes ayuntamientos para cubrir aquellas áreas rurales en las que no hay estaciones cerca». Algunas, incluso, cuentan con la posibilidad de solicitar el servicio de ITV a domicilio.
El procedimiento que realizan estas ITV móviles suele ser el mismo que el de una estación normal: se verifica que el vehículo está en correcto estado mediante determinadas pruebas. Sus precios son los mismos que están fijados por cada Comunidad Autómoma y, además, están adaptadas a todo tipo de vehículos, tanto a pesados como a ciclomotores, por ejemplo.
La compañía asiática DFSK incrementa su presencia en España con el lanzamiento de un nuevo SUV que llega para atacar de lleno dentro del segmento B. Hablamos de este nuevo DFSK 500, cuya estética es prácticamente calcada al conocido Seres 3, un SUV eléctrico que ya lleva unos cuantos años a la venta, pero con la diferencia de que bajo su capó delantero se esconde un motor térmico para ofrecer un producto mucho más accesible a nivel económico.
Este nuevo DFSK 500 llega para plantar cara a SUV urbanos de la talla del Citroën C3 Aircross, Dacia Duster, Ford Puma, MG ZS, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Cross… Pero lo cierto es que sus dimensiones incluso le permiten plantar cara a vehículos de un segmento superior. Y es que hablamos de un vehículo con 4,39 metros de largo, lo que son 25 centímetros más de lo que mide por ejemplo un Arona o siete centímetros más de lo que mide el que es su archienemigo, el mencionado ZS. Y es que por ejemplo un SUV de la talla del Seat Ateca mide 4,38 metros de largo. Este nuevo DFSK 500 también mide 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto.
Este DFSK 500 tiene un interior de un segmento superior
No esperes florituras en su exterior, porque se conforma con unas llantas de 16 pulgadas, faros halógenos (la luz diurna si es LED en el acabado superior)… Ni tampoco en su espacioso interior. Con una distancia entre ejes de 2.650 milímetros, este nuevo DFSK 500 presenta unas espaciosas plazas delanteras, además de unas traseras dignas de mención. Cierto es que detrás no hay salidas para la climatización o iluminación, pero el espacio es sobresaliente a pesar de tener un asiento que está muy próximo al piso y obliga a flexionar las piernas en exceso a los ocupantes de esos asientos.
Tampoco está nada mal un maletero con 318 litros de capacidad, que se puede incrementar gracias a unos respaldos traseros abatibles en partes 60:40. Bajo su plano de carga hay espacio para una rueda de repuesto, pero sólo en las versiones de este DFSK 500 que no tengan etiqueta ECO de la DGT. Eso significa que no contarán con un sistema de gas licuado de petróleo o GLP, en cuyo caso se suma un tanque con 52 litros de capacidad precisamente en el espacio dedicado a la rueda de repuesto.
Dos niveles de equipamiento llegan a España
Pero vamos al meollo del asunto. Nos ponemos en marcha con este DFSK 500, no antes sin habernos acomodado en unos asientos confortables y tapizados en un material ‘eco-cuero’ que es de serie en sus dos acabados: Luxury e Intelligent. El volante por su parte no tiene regulación en profundidad, aún así encontrar la postura correcta para conducir es tarea sencilla. Aquí dentro no hay plásticos blandos, pero sus ajustes son buenos y en marcha no transmiten ruidos o vibraciones molestas. Sencillo pero bien rematado. Destacar también que no hay mandos para controlar el equipo de sonido, cosa que ha de hacerse por medio de la pantalla táctil de 7 pulgadas o desde los mandos del volante.
La versión más completa de este DFSK 500 presume de venir equipada con sensores de aparcamiento delanteros y traseros (todos tienen cámara de visión trasera), techo solar panorámico, acceso y arranque ‘manos libres’, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisores plegables de forma eléctrica, sensor de luces o climatizador. Pero debes sopesar si te merece la pena desembolsar los 2.000 euros que hay de diferencia entre un Luxury y un Intelligent. Eso es prácticamente lo que cuesta apostar por una versión con GLP con la que te aseguras la etiqueta ECO de la DGT. Y es que esa opción se cobra a 2.224 euros.
Un sencillo motor 1.5 atmosférico para todos los DFSK 500
Bajo su capó delantero se esconde todo un clásico como es un motor 1.5 atmosférico con cuatro cilindros que es capaz de generar 106 CV de potencia a 6.000 rpm y 148 Nm de par motor entre 2.800 y 3.600 rpm. Un motor sencillo, con años encima, pero que en el caso del DFSK 500 se conjuga en exclusiva con un cambio automático de tipo CVT. La compañía asiáticaestá luchando para ofrecer aquí las versiones con cambio manual de 5 velocidades, detalle con el que se ahorrarían unos importantes euros. Y es que el precio es uno de los puntos fuertes de este DFSK 500 frente a sus adversarios.
No hay modos de conducción, por lo que basta con poner su cambio en D y emprender la marcha (este cambio CVT si tiene modo Sport y función secuencial que simula seis velocidades). Condujimos una versión equipada con sistema GLP, el cual es adaptado por la empresa de Países Bajos Vogels VGi. Eso conlleva la llegada de un mando específico en la zona baja del salpicadero para elegir entre gasolina o GLP, además de una adaptación junto al tapón de carburante para llenar este GLP, operación que requiere de un adaptador específico.
Exclusivamente se acompaña de un cambio automático
El cambio CVT es agradable a bajas velocidades, pero cuando se quiere ganar velocidad de forma repentina saca a relucir sus defectos respecto a un cambio de doble embrague o respecto a un automático con convertidor de par. Revoluciona en exceso su motor atmosférico, haciendo que este suene de manera notable en su habitáculo. Y esto es más frecuente de lo habitual, porque hay que pisar con energía para ganar velocidad. E incluso para mantenerla cuando aparece un repecho en nuestro camino. Eso con un motor sobrealimentado no ocurriría tan de continuo, pero cuando la economía aprieta, es lo que toca.
A parte de eso este DFSK 500 cumple como un SUV de precio ajustado debiera hacerlo. Curiosamente calca los datos de cilindrada y potencia con el motor usado por el MG ZS, pero este último es 231 kilos más ligero que este DFSK 500, mejorando las prestaciones. Porque este SUV se conforma con una velocidad máxima de 165 km/h y con un tiempo de 8,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y esto último no está nada mal. Sin embargo la casa asiática homologa un gasto medio en ciclo WLTP de 8,3 l/100 km, que no es precisamente bajo. Y durante nuestra ruta, sin alcanzar grandes velocidades, ni circular por zonas urbanas (no hay Start/Stop), medimos un gasto de 8,6 l/100 km.
Agradable dinámica para el día a día la de este DFSK 500
A nivel dinámico no desentona. Cierto es que el tacto y la precisión de la dirección con 3,2 vueltas entre topes deberían ser mejores, que el equipo de frenos no es de un Fórmula 1 o que con unos neumáticos de mayor calidad que los Chao Yang que equipaba nuestra unidad en medida 205/65 R16 la cosa iría algo mejor. Sin embargo es agradable y cómodo a partes iguales, y mientras que no forcemos la situación, no hay pero que ponerle a este DFSK 500.
Sin duda alguna es un producto sencillo, solvente, bien equipado y con cuatro años de garantía u 80.000 kilómetros, que se pueden incluso extender a siete años o 100.000 kilómetros pagando un extra de 900 euros. Una alternativa real a SUV urbanos consolidados en el segmento para todos aquellos que deseen un vehículo funcional y de precio ajustado. Y es que para que lo tengas en cuenta tienes un DFSK 500 desde 18.495 euros, siendo el SUV del segmento B con cambio automático más asequible a día de hoy. Ese precio es para todos aquellos que financien la compra de su DFSK 500, porque de no hacerlo estamos hablando de una tarifa de 20.995 euros.
Con descuentos parte desde los 18.495 euros
Sin embargo, para que no tengas dudas, estos son todos sus precios en España:
500 Luxury: 20.995 euros (18.495 euros con Promofinance).
500 Luxury ECO: 23.219 euros (20.719 euros con Promofinance).
500 Intelligent: 22.995 euros (20.495 euros con Promofinance).
500 Intelligent ECO: 25.219 euros (22.719 euros con Promofinance).
22.669 millones de euros. Es la cifra récord en facturación que anotaron los proveedores españoles de componentes para automóviles el año pasado, lo que supone un crecimiento del 15,4% respecto a los datos de 2021. Esto ha hecho que este sector de componentes para el automóvil haya sido uno de los que más ha contribuido al crecimiento de las exportaciones españolas, con una cuota superior al 11,5 % sobre el total.
Según los datos de la Asociación Española de Proveedores de Automoción, Sernauto, los principales destinos de exportación de los componentes para automóvil fabricados en España fueron la Unión Europea, Estados Unidos, Reino Unido, Marruecos, China, México, Turquía, Sudáfrica, Japón y Brasil.
Las exportaciones a países de la Unión Europea de componentes de automóvil supusieron 15.135 millones de euros el año pasado, un 66,6% del total, y anotaron un 15,9% de subida interanual. Estados Unidos ocupó la primera posición fuera del mercado comunitario, con 1.469 millones de euros, un 35,1% más.
En Europa, Francia volvió a desplazar a Alemania como principal socio comercial del sector de componentes español, de tal forma que las ventas a este mercado crecieron hasta los 4.005 millones de euros (un +29,9%). Alemania se colocó como segundo mercado más relevante, con 3.699 millones de euros y un incremento del +9,6% interanual.
Portugal e Italia, tercer y cuarto países a los que más componentes de automóvil se exportaron, suponen unas cifras de 1.947 y 1.222 millones de euros respectivamente y crecen un 16,2% interanual en el primer caso y un 18,2% en el segundo.
La UE, principal destino de los componentes de automóvil
Por lo que respecta al último cuatrimestre del año 2022, entre septiembre y diciembre, el volumen de exportación de equipos y componentes de automoción ‘made in Spain’ se situó en 8.034 millones de euros, lo que se traduce en un crecimiento del 23%.
Según Sernauto, esta cifra cuatrimestral positiva es consecuencia del peso del sector exterior en la industria y de las «presiones inflacionistas» a nivel global, así como de la paulatina recuperación de la industria en el segundo semestre respecto al inicio del año.
Las exportaciones a la Unión Europea, principal socio comercial, en los últimos meses del año representaron el 68,3% del total, con 5.489 millones de euros y un crecimiento del 27,5% interanual.
Fuera de la Unión Europea, EE.UU. desplazó al Reino Unido como principal destino de las exportaciones españolas de componentes del automóvil, alcanzando una tasa interanual del 34,5%, con unas cifras de 526 millones de euros. «Este mercado se consolida como uno de los más dinámicos para las empresas del sector, con una tasa de crecimiento de la facturación frente a 2019 de un +40%», apuntan en Sernauto.
El próximo mes de junio tendrá lugar una nueva edición de la legendaria ‘carrera hacia las nubes’, es decir Pikes Peak. Pero lo sorprendente es que la casa francesa Alpine ha confirmado que estará presente en dicha edición con un impresionante Alpine A110 GT4 EVO, una criatura debidamente modificada para ofrecer un sensacional rendimiento.
La primera imagen facilitada de este Alpine A110 GT4 EVO que veremos en Pikes Peak muestra la silueta de una criatura con diferentes modificaciones a nivel aerodinámica. Sin duda alguna lo que más varía es la llegada de un gran ala central que conecta el techo de este deportivo vehículo con un enorme alerón posterior creado para la ocasión con el fin de pegar al máximo su eje trasero al asfalto. Aunque puedes estar seguro de que estos no son los únicos cambios en dicha máquina.
La compañía francesa señala que este Alpine A110 GT4 EVO «presenta imponentes apéndices aerodinámicos para mantenerlo pegado al suelo». También confirman que esta criatura tan especial ha sido diseñada por su propio equipo de diseño, pero contando con la inestimable ayuda de técnicos e ingenieros de Signatech.
Este Alpine A110 GT4 EVO será pilotado por Raphaël Astier
Este Alpine A110 GT4 EVO va a competir en la categoría Time Attack 1 y se sabe que es un vehículo con propulsión trasera. Precisamente a esos dos neumáticos traseros deberían llegar un buen puñado de caballos proveniente de un poderoso motor, que podría ser muy diferente al conocido 1.8 TCe que emplean todas y cada una de las versiones de este deportivo francés. Incluidas las GT4 de competición.
Será la primera vez en la historia de Alpine en competir en Pikes Peak. Y lo hará con este Alpine A110 GT4 EVO que será pilotado por Raphaël Astier, quien ganó la Copa FIA R-GT 2022 con el Alpine A110 Rally. Precisamente Astier también ha competido en Pikes Peak en cuatro ocasiones anteriores y en su tercera participación estableció un récord para la clase Time Attack 1.
“Pikes Peak es una carrera legendaria con la que siempre soñé y estoy emocionado de regresar allí por quinta vez en mi carrera”, dijo Astier. “Es un honor ser parte de esta aventura iniciada por Alpine y Signatech tras dos años de competición con el Alpine A110 Rally. Estoy extremadamente orgulloso de ser el conductor elegido para este programa y espero aportar toda mi experiencia y conocimiento a la primera participación de la marca francesa en Pikes Peak. Si bien ganar la clasificación general no es el objetivo, confío en que nuestro Alpine A110 GT4 EVO funcionará bien en su clase y no puedo esperar a ver qué podemos lograr en este primer intento”.
El cambio de modelo de movilidad, la implantación de la movilidad, eléctrica, los cambios regulatorios, las nuevas restricciones de acceso… El mundo está cambiando y los consumidores no tienen muy claro a qué o a quién hacer caso. Por eso Opel ha decidido lanzarse a la calle para aclarar dudas y explicar las soluciones que tiene en su gama para poder entrar, sin agobios en este nuevo mundo de nueva movilidad.
Una iniciativa que lleva por toda España una caravana divulgativa de la marca alemana de Stellantis para acercar al público las soluciones que ya hoy nos van a permitir movernos con libertad y sin restricciones por todas partes. Con el pretexto de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades de más de 50.000 habitantes, la firma alemana ha llegado a todos los rincones.
Porque son muchos los que aún desconocen lo que implica la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en municipios con más de 50.000 habitantes, que afecta a más del 53 por ciento de la población española. Los Encuentros Greenovation, están tratando de aportar luz sobre esto y sobre todas las cuestiones que los usuarios tienen en la cabeza sobre la implantación de una nueva movilidad eléctrica.
Opel resuelve preguntas y aporta soluciones
Una caravana que recorre la Red de Concesionarios Opel para informar a todos los interesados sobre el impacto de las ZBE que se están implantando en su área metropolitana y las restricciones de acceso a los vehículos con distintas etiquetas medioambientales de la DGT.
Y además, permiten acercar la gama del fabricante alemán a potenciales clientes para que puedam probar la gama electrificada de la firma, queda respuesta a las necesidades de cualquier cliente al contar con el salvoconducto más importante: la etiqueta 0 de la DGT que da libre acceso a las ZBE.
En estas jornadas, las dudas de los clientes tienen que ver con el uso de los coches eléctricos y sus limitaciones; también con los temas relativos a la recarga, sobre todo en cuanto a la infraestructura pública o con las ayudas que se pueden obtener al adquirir un modelo de bajas emisiones.
Y también, el equipo de expertos de Opel, con Ricardo Oliveira a la cabeza, ponen su granito de arena para ofrecer a los clientes la experiencia real en el uso diario de los eléctricos para que puedan sacarle el máximo partido.
Hay que acabar con la confusión
Oliveira lo tiene claro tanto por su experiencia utilizando a diario el vehículo eléctrico como en lo aprendido durante las jornadas en contacto con los cliente: “La mayor barrera para el desarrollo de la movilidad eléctrica no es la infraestructura de carga, ni el precio de los vehículos, ni la escasez de litio… El mayor escollo es el desconocimiento de lo que ofrece la movilidad eléctrica frente a la información falsa o inexacta, que a menudo se encuentra en los canales sociales, también genera confusión y radicalización”.
De ahí que la iniciativa de Opel sume aún más valor como divulgación de lo que la nueva movilidad puede suponer para la sociedad y los beneficios, tanto económicos, como sociales o medioambientales que el uso de coches 0 emisiones puede proporcionar.
Ahí también incide Opel con una gama de modelos que ofrece soluciones adecuadas para todo tipo de clientes. Modelos que pueden ser probados directamente en estas jornadas y que ofrecen diferentes tecnologías. Desde cien por cien eléctricos a modelos con tecnología híbrida enchufable… Y pronto soluciones de hibridación ligera con las que conseguir la etiqueta ECO.
La gama de Opel ofrece alternativas para todas las necesidades
Entre lo eléctrico, el Opel Corsa-e de 136, fabricado en Zaragoza, que ofrece hasta 359 Km de autonomía gracias a una batería de 50 kWh que puede cargarse de forma rápida hasta el 80% de su capacidad en 30 minutos. Y en el segmento de moda, el de los SUV, el Opel Mokka-e con el nuevo frontal de la marca, el Opel Vizor y con unas características mejoradas en cuanto a potencia -156 caballos– y autonomía -408 kilómetros-.
En la parte de 0 emisiones pero con tecnología híbrida enchufable, el Opel Grandland que cuenta con una versión Hybrid4 con 300 caballos y tracción total de altas prestaciones que será la que la marca usará para su nuevo acabado GSe que homenajea a los deportivo GSi de la época de los motores de combustión.
Y en el caso del Opel Astra, se comercializa con dos versiones híbridas enchufables con 180 CV y 225 CV de potencia, y autonomías de 67 y 64km respectivamente. Y pronto se sumará en la familia Astra la versión cien por cien eléctrica.
Todo un mundo de alternativas, las que ofrece la marca alemana para que lanzarse a la movilidad eléctrica no sea un salto al vacío.
Tenemos algunas fotos nuevas del futuro BMW X2 y esta vez también hemos podido ver con bastante detalle cómo será por dentro el crossover de la marca alemana.
Un modelo que estamos siguiendo durante todo su proceso de desarrollo y que ya han cazado en varias ocasiones nuestros fotógrafos espía de CarPix. Su llegada está prevista este mismo año, por eso ya todo se ve con muy poco camuflaje y casi listo para el lanzamiento.
En cuanto a lo que se aprecia en el interior, a simple vista nos recuerda al BMW X1, con esa consola central flotante, las dos pantallas unidas colocadas en disposición horizontal y las salidas de la climatización colocadas en esa zona, metálica, bajo las pantallas.
El BMW X1 comparte la base del X1
Es lógico que se parezca en el interior al BMW X1 porque en realidad los dos modelos comparten la misma base, la plataforma que también utiliza el BMW Serie 1 o el futuro Mini Countryman y que permitirá ofrecer una versión totalmente eléctrica de este X2, que también hemos visto en alguna ocasión en fotos espía.
Pero en este caso el modelo que aparece en esta tanda de fotos es una versión de combustión, aunque la menos radical, el M35i. Por eso también podemos ver los asientos deportivos y el volante con diseño M.
Y en el exterior el camuflaje sigue manteniendo los rasgos de todos los prototipos que hemos visto hasta ahora. Sin grandes cambios. Eso puede significar que todo está a punto y que en pocas semanas veremos el nuevo modelo de la marca alemana.
Si hiciéramos un análisis sobre el chasis más completo del momento en un deportivo, quizás el más versátil por sus cualidades es el del Porsche 911 Dakar. Y es que este atractivo modelo se mueve como quiere en todos tipo de superficies, como hielo, arena, piedras o asfalto.
Porsche 911 Dakar.
Achim Lamparter es cuidadoso con los superlativos. El Director del Proyecto Porsche 911 Dakar prefiere no afirmar que su coche tiene el chasis más versátil del mundo. Pero termina por constatar: “Para un deportivo, sí. El Dakar es, sin duda, el vehículo con las más amplias aptitudes de este segmento”.
Más elevado que el Porsche 911 ‘normal’
En comparación con un 911 ‘normal’ con suspensión deportiva, el 911 Dakar tiene la carrocería 40 milímetros más lejos del suelo. Los neumáticos todoterreno de serie, con su perfil alto, aportan otros 10 milímetros.
La clave es el sistema de elevación hidráulico. Diseñado para el eje delantero de vehículos deportivos muy bajos, en el Dakar funciona además en el eje trasero. Esto permite subir la carrocería otros 30 milímetros. Así se consigue en total un máximo de 191 mm de altura libre sobre el suelo, un nivel propio de un SUV.
La altura es, por tanto, variable. En el nivel normal, la altura al suelo es 50 mm superior a la de un legendario 911 Carrera. En el nivel alto, sube otros 30 mm mediante un sistema de elevación en los ejes delantero y trasero.
¿Altura implica rigidez? Nada de eso: el Porsche 911 Dakar se ha probado en Nürburgring Nordschleife y supera curvas, altas velocidades y cambios de carga tan satisfactoriamente como otros modelos de la marca alemana.
Neumáticos versátiles
Es cierto que no llega hasta el nivel de un 911 GT3 actual por su centro de gravedad demasiado alto, “pero su vuelta rápida está al nivel de un GT3 modelo 996, a pesar de sus neumáticos todoterreno de perfil alto y de una velocidad máxima limitada a 240 km/h”.
Porsche ha hecho todo en aras de la máxima estabilidad en el vehículo con tracción a las cuatro ruedas. De serie tiene no solo PASM (suspensión activa), sino también los sistemas HAL (dirección del eje trasero), PDCC (compensación dinámica del balanceo) y PTV+ (ayuda para mantener la trazada mediante intervenciones del freno en la rueda trasera interior de la curva), en combinación con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje posterior, con distribución del par totalmente variable.
El objetivo de todos estos sistemas es mantener en el suelo la mayor cantidad posible de goma del neumático en cualquier situación.
Sobre la arena, en pistas sinuosas o en la nieve, los programas de estabilidad calculan la interacción óptima para cada caso. Es la clave del singular dinamismo y seguridad del 911 Dakar también fuera de las carreteras asfaltadas.
Modos específicos para el Porsche 911 Dakar
Así surgieron dos nuevos modos de conducción para el Porsche 911 Dakar: ‘Rallye’, para una conducción enérgica en superficies deslizantes como la tierra, y ‘Off-road’, con énfasis en la tracción. Hasta 170 km/h, este programa selecciona la altura máxima de la carrocería, casi al nivel del Cayenne.
En vista del concepto básico y de la electrónica del vehículo, para el Dakar se necesitó sobre todo trabajo de programación. Los ingenieros de aplicaciones estuvieron presentes en cada ensayo realizado en todo el mundo para ocuparse del software de los sistemas de regulación.
Modificar la dureza de los muelles un 50 %, aumentar su recorrido superior e inferior hasta 14,5 milímetros, instalar los soportes de motor más rígidos del 911 GT3 actual… todo eso es hardware, ingeniería clásica.
Diferenciar adoquines de la arena
Pero nada funciona sin los expertos con el portátil. El PSM (Porsche Stability Management) también tuvo que aprender la diferencia entre los adoquines y la arena del desierto. “Los compañeros adaptaron sus aplicaciones in situ y pudimos probarlo enseguida”, comenta Lamparter. Se invirtieron unas 2.000 horas de trabajo en la aplicación PSM.
Sin embargo, las modificaciones en el chasis no sirven de nada si los neumáticos no pueden trasladarlas al suelo. Por ello, Lamparter alaba lo que Pirelli ha hecho con el Scorpion All Terrain Plus. “Incluso en la primera fase de desarrollo, el resultado era estupendo. Ya entonces pensábamos ofrecer ese neumático de serie”.
Porque los Pirelli también convencieron sobre asfalto. “En circuito, esta rueda se degrada más lentamente que algunas de carretera””, señala Lamparter y añade con una sonrisa: “Eso es magia negra”.
En cuestión de un par de semanas la firma del óvalo azul va a presentar al completo un esperado SUV eléctrico que no debería tardar demasiado en llegar a los concesionarios de la marca. La particularidad de este nuevo vehículo ‘0 emisiones’ es que nacerá sobre la plataforma MEB desarrollada por el Grupo Volkswagen. Y para mantener la atención sobre él, los chicos de Ford vuelven a mostrar nuevas pinceladas de su diseño exterior.
Aunque el futuro SUV eléctrico de la casa americana aún continua tapado por una sábana, se puede ver que va a contar con una parrilla delantera totalmente carenada, en la que además se ha colocado un gran emblema a modo de ‘pegatina’ que carece de relieve. El futuro SUV eléctrico de Ford también va a presentar líneas horizontales muy marcadas y una gran toma de refrigeración inferior, en cuyo centro se ha colocado el sensor para el control de velocidad activo.
El futuro SUV eléctrico de Ford tendrá versión con aire deportivo
ONLY TWO MORE WEEKS to go until we reveal our brand-new #EV made in Europe for European customers.
It will proudly display the @Ford Blue Oval – refreshed in brilliant white for a new generation of #EVs.
El último avance no es muy revelador, pero se sabe que contará con conductos laterales para canalizar el aire, ruedas aerodinámicas… También se sabe que llegarán dos SUV eléctricos sobre esta conocida plataforma MEB de Volkswagen, que se van a diferenciar por la silueta, tal y como sucede con los ID.4 e ID.5. Además de con los Enyaq iV y Enyaq iV Coupé, Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback…
Aunque este nuevo SUV eléctrico de la casa americana nacerá sobre la mencionada plataforma MEB, aún quedan muchas preguntas en el aire sobre la mecánica que esconderá. Si bien, todo podría apuntar a que heredaría la tecnología ya conocida en vehículos como el mencionado Volkswagen ID.4, ofreciendo baterías con hasta 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), diferentes motorizaciones con hasta 220 kW de potencia (299 CV), versiones con uno o con dos propulsores eléctricos…
El hermano pequeño del Mustang Mach-E se desvela el 21 de marzo
Pero el martes 21 de marzo está a la vuelta de la esquina. Y ese será el día en que se van a conocer todos los pormenores del que se convertirá en el hermano pequeño del Ford Mustang Mach-E. Además de en el hermano mayor del futuro Puma eléctrico, que también veremos llegar en no mucho tiempo.
La firma del óvalo azul celebró a su manera el pasado ‘Día Internacional de la Mujer’, porque no se les ha ocurrido otra idea que desarrollar un vehículo especial para los hombres. Bautizado con el nombre de Ford Explorer ‘Men’s Only Edition’, este SUV imaginario se ha convertido en la estrella de un anuncio que comienza como si de un vehículo de edición especial se tratase. Aunque nada más lejos de la realidad.
Desde Henry Ford hasta Elon Musk, pare que ha sido el género masculino el que ha estado ligado a la historia del automóvil. Pero nada más lejos de la realidad, porque las mujeres se encuentran detrás de importantes avances que tienen una estrecha relación con el mundo de las cuatro ruedas. Eso es lo que explica el actor Bryan Cranston, de Breaking Bad, en el anuncio de este Ford Explorer ‘Men’s Only Edition’, un vehículo que carece de elementos habituales como los limpiaparabrisas, el sistema de calefacción, los intermitentes, los espejos retrovisores o el sistema de navegación GPS.
Un Ford Explorer con algunas carencias de equipamiento
Todos estos elementos tan habituales en nuestros vehículos no han sido eliminados por arte de magia o por el mero capricho de la firma del óvalo azul en este Ford Explorer ‘Men’s Only Edition’. Se han quitado porque todos ellos han sido desarrollados por mujeres.
Dicho anuncio entorno al Ford Explorer ‘Men’s Only Edition’ forma parte de una campaña creada por la firma del óvalo azul y que se llevará a cabo a lo largo de este mes de marzo para resaltar la contribución que las mujeres han hecho y siguen haciendo al mundo del automóvil a nivel mundial. La compañía americana celebra estos logros también en su página web y en todas sus redes sociales, donde resalta la importancia que han tenido las mujeres en aspectos como el diseño, la integración de hardware, la ingeniería…
Es rara la marca automovilística que se precie que no colabore con alguna firma de bicicletas para idead de forma conjunta algunas de las monturas más avanzadas, exclusivas y caras con dos ruedas. Ahora Audi y Fantic unen sus fuerzas para para desarrollar esta Audi e-tron MTB, una auténtica maravilla de la ingeniería que está inspirada en el todopoderoso Audi RS Q e-tron… puede que hasta en el precio, porque cuesta una verdadera fortuna.
La compañía de los cuatro aros y la casa italiana Fantic han ideado esta Audi e-tron MTB, una montura cuya pieza clave es un avanzado motor eléctrico Brose S-MAG de 36 voltios, el cual presume de generar hasta 250 vatios de potencia y 90 Nm de par motor. Dicho motor eléctrico se encuentra alimentado por medio de una batería con una capacidad de 720 Wh perfectamente integrada en el cuadro de esta Audi e-tron MTB.
Componentes de primer nivel para esta Audi e-tron MTB
A diferencia de productos como la bicicleta desarrollada a imagen y semejanza del GMC Hummer EV, que cuenta con tracción a las dos ruedas, esta criatura de la casa alemana envía todas esas cifras, además de la potencia generada por tus fornidas piernas, exclusivamente al neumático posterior.
El cuadro de esta Audi e-tron MTB está fabricado casi en su totalidad en aluminio. Y es que zonas como los tirantes del triángulo posterior están creados en ligera fibra de carbono. El especialista Sram firma sus componentes mecánicos, apostando por la gama GX Eagle, sin dejar de lado un potente equipo de frenos Braking Incas 2.0 o unas avanzadas suspensiones firmadas por el especialista Öhlins. Precisamente delante hay una horquilla RXF 38 M.2 con 180 milímetros de recorrido, mientras que detrás su amortiguador le confiere un recorrido de 170 milímetros.
Llanta de 29 pulgadas delante y de 27,5 pulgadas detrás
Tampoco hay que dejar de lado las llantas Mavic E-DEEMAX calzadas con neumáticos Vittoria. Curiosamente para esta Audi e-tron MTB se ha elegido una configuración conocida como ‘mullet’ donde delante se apuesta por una llanta de 29 pulgadas, mientras que detrás se decanta por una de 27,5 pulgadas.
“En Audi hemos sido audaces en nuestro compromiso de convertirnos en líderes en el suministro de movilidad premium sostenible”, comentó Andrew Doyle, director de Audi Reino Unido. “La bicicleta Audi e-tron MTB desarrollada en cooperación con Fantic es otro ejemplo fantástico de cómo podemos expandir nuestra oferta de movilidad a los clientes más allá de los modelos galardonados que conducen”.
Cada Audi e-tron MTB cuesta 8.900 euros
Decir que esta Audi e-tron MTB no es otra cosa que el modelo XEF 1.9 Factory que ofrece la compañía de bicicletas italiana. Sin embargo la conexión con la firma de los cuatro aros hace que la tarifa original se vea incrementada de forma considerable, porque esta maravilla está a la venta por unos módicos 8.900 euros. Además está disponibles en tres tallas: S, M y L.
El pasado año, la balanza comercial del sector del automóvil obtuvo un saldo positivo de 16.457 millones de euros, lo que certifica que los vehículos son el primer producto en aportación positiva al saldo de esta balanza, por delante de sectores como la alimentación o los productos químicos. Todo ello, pese a que la economía en su conjunto sufrió caídas generalizadas en el saldo comercial, pese a la crisis de los microchips que causó problemas en la cadencia de fabricación y pese a la incertidumbre económica consecuencia de la guerra de Ucrania.
El saldo positivo registrado por el sector del automóvil en 2022 supone una bajada del 13,3% respecto a 2021, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), que explica este dato por el aumento «considerable» registrado en las importaciones de automóviles (+22,8%) y el crecimiento «moderado», de un 2,8%, de las exportaciones.
Crecen exportaciones e importaciones de automóviles
Respecto a las exportaciones, crecieron en 2022 hasta totalizar un valor de 35.164 millones de euros. Su incremento fue paralelo al alza de la producción de automóviles en España, que cerró 2022 con una subida del 5,8%, hasta las 2.219.462 unidades. «Este repunte se observa gracias a un leve alivio en los cuellos de botella del comercio internacional, que ha permitido que las exportaciones se recuperaran ligeramente en los últimos meses del año pasado», explican en Anfac.
Por destinos, el mercado europeo ha seguido siendo el principal destino de las exportaciones de los vehículos fabricados en España, con Alemania en primera posición (le toma el relevo a Francia), siendo el país que logra un mayor crecimiento, con un aumento del 30% en 2022, y generando un valor de 7.992 millones de euros. Completando el podio le sigue Francia, que disminuye un 14,5% con 6.526 millones de euros, y Reino Unido que presenta un aumento del 1,8% con 3.847 millones.
Por otro lado, el valor de las importaciones de vehículos se situó en 18.706 millones de euros, tras crecer un 22,8% en relación con el ejercicio anterior. Por mercados importadores, al igual que ocurre con las exportaciones, lidera el ranking Alemania, con un valor de 4.090 millones de euros, seguida de Francia y República Checa con un valor de 1.889 y 1.464 millones de euros, respectivamente.
Como principales proveedores de automóviles, destaca la evolución de las importaciones procedentes de China, cuyo valor creció en un 1.905,1%, situándose como el cuarto país en importación de vehículos en España, por un valor de 1.366 millones de euros en el último año. Una «cifra que refleja el desembarco de marcas de origen chino en el mercado nacional y europeo», dice Anfac.
