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La DGT te pone a prueba con este test de 15 preguntas. ¿Lo aprobarías?

Recuerdas los tiempos en los que hacías test y sufrías por el examen. Si todos los conductores tuvieran que volver a presentarse al examen de conducir para renovar el carnet, seguramente no lo aprobarían ni la mitad. La prueba práctica de conducir es muy estricta y muchos examinados suelen suspenden por faltas que la mayoría de conductores cometen a diario.

Pero, ¿y qué pasa con el teórico? Crees que podrías acertar todas las preguntas después de años de experiencia conduciendo. La Dirección General de Tráfico quiere que los conductores veteranos no olviden lo aprendido en la autoescuela y estén al día de las novedades del Código de Circulación. Por eso ha sacado un test con 15 preguntas para repasar conocimientos. ¿Crees que serás capaz de superarlo?

TEST DGT: 1) ¿Qué indica la señal de la imagen?

• A. está en un callejón sin salida y debe retroceder.
• B. está prohibido pasar sin detenerse.
• C. se aproxima a una elevación del terreno.

Tómate tu tiempo para pensar, porque a partir de esta línea te voy a revelar la respuesta. ¿Lo tienes ya? Seguramente te quiera sonar esta señal pero no recuerdes de qué. La señal de la imagen es la R 200 y se suele encontrar en peajes, aduanas o controles policiales para obligarte a detener el vehículo. Por lo tanto la opción correcta es la B.

pregunta test

Test: 2) ¿Para qué sirve el carril de deceleración?

• A. Para que circulen los vehículos lentos.
• B. Para adelantar por la derecha.
• C. Para reducir la velocidad al salir de una autopista.

Esta pregunta es más sencilla, salvo que no estés familiarizado con la denominación “carril de aceleración”. Los carriles de deceleración son los que se utilizan para abandonar una vía sin tener que reducir drásticamente la marchar. Por eso se encuentran principalmente en autovías y autopistas. Por tanto, la opción correcta es la C. ¡Enhorabuena si has acertado!

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3) En una vía interurbana insuficientemente iluminada, un turismo circula a menos de 40 km/h; ¿puede circular utilizando solo la luz de posición y la de corto alcance?

• A. Sí, aunque puede encender la de largo alcance si no deslumbra a otros usuarios.
• B. No; es obligatorio que circule con la luz de largo alcance encendida.
• C. Solo cuando circule por una travesía.

Esta pregunta se las trae un poco más. La ley establece que “Se deberá utilizar al menos la luz de corto alcance en todo vehículo de motor, cuando se circule a velocidad no superior a 40 kilómetros, entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas.” Ese “se deberá utilizar al menos la luz de corto alcance” implica que se pueden encender las largas también, siempre que n se deslumbre a otros usuarios. Por lo tanto, la opción correcta es la A.

luces 1 Motor16

4) Las marcas blancas y rojas de la calzada, ¿qué indican?

• A. Una zona reservada para la salida de competiciones de coches.
• B. Una zona reservada para el estacionamiento de camiones.
• C. Una zona reservada para frenado de emergencia, donde no se puede parar ni estacionar.

Esta pregunta de la DGT puede pillar a muchos desprevenidos, ya que no hay tantas zonas donde se pueda ver a simple vista este tipo de marcas. Si tu respuesta es la C, has acertado. Este tipo de suelo rojo y blanco es el que se coloca en las zonas de frenada de emergencia, por lo que, como es lógico, no puedes parar ni estacionar en ellas.

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5) ¿Es recomendable tener especial cuidado al adelantar a un grupo de ciclistas en los ascensos prolongados?

• A. No; los adelantamientos a ciclistas no implican riesgo alguno.
• B. Solo si algún ciclista va bebiendo algún líquido o tomando alimentos sólidos.
• C. Sí, porque debido al esfuerzo y pedaleo pueden realizar cambios bruscos de trayectoria.

Las preguntas sobre ciclistas son todo un clásico del examen de conducir. En este caso la opción más lógica, y también la correcta, es la C.

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6) Un agente circula en una moto portando una bandera verde; ¿qué indica?

• A. La calzada está abierta, pero hay que extremar la atención.
• B. La calzada queda de nuevo abierta al tráfico a partir de su paso.
• C. Se está desarrollando en la calzada una actividad deportiva.

Lo reconozco, está pregunta ha conseguido confundirme. Pocas veces te vas a encontrar con una situación así, pero debes saber lo que significa. La respuesta correcta es la B, ¿la has acertado?

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7) En general, bajo los efectos de la cocaína…

• A. aumenta la capacidad de concentración del conductor.
• B. disminuye la capacidad de concentración del conductor.
• C. se percibe mejor el entorno y se toman decisiones más seguras.

Esta es la típica pregunta de examen que te asegura un acierto, ya que hay dos respuestas que son fácilmente desechables. La respuesta correcta es la B.

drogas

8) Cuando la carga sobresale de un vehículo, ¿es obligatorio señalizarla con el panel de la imagen?

• A. No, excepto para los vehículos destinados al transporte de mercancías.
• B. Solo es obligatorio si la carga sobresale por la parte trasera.
• C. Sí, para todo tipo de vehículos, pero solo cuando la carga sea indivisible.


Siempre que coloques en tu vehículo alguna carga que sobresalga de su proyección en planta por la parte trasera la DGT indica que tendrás que colocar el panel rojo y blanco de la imagen.

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9) Buscar una emisora de radio o manipular el reproductor de música, ¿pueden distraer al conductor?

• A. No.
• B. Solo si las emisoras de radio no están guardadas en memoria.
• C. Sí, aumentando el riesgo de accidente.

Esta pregunta puede provocar más de un fallo. Para responder bien en estos casos solo tienes que pensar en lo extremadamente prudente que es la DGT a la hora de valorar las distracciones al volante. Aunque, todavía no esté prohibido usar la radio mientras se conduce, la respuesta correcta es la C. Manipular la radio aumenta el riesgo de accidente.

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10) En una vía urbana con un carril en cada sentido, deberá circular…

• A. lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.
• B. por la zona que mejor convenga.
• C. por el centro de la calzada, en tramos rectos.

La formulación de esta pregunta también puede llevar a error si se lee rápido, pero la respuesta correcta es la A.

Secretos que todo conductor debería saber

11) Un conductor circula por una calzada muy mojada; si para frenar necesita pisar a fondo el pedal de freno, ¿a qué puede ser debido, principalmente?

• A. A un fallo del sistema de frenos.
• B. A que el sistema ABS necesita una revisión.
• C. Al enfriamiento excesivo de los discos de freno.

Si tienes que pisar a fondo el pedal de freno para poder detener el coche en lluvia tienes un problema de frenos. La respuesta correcta es la A. Revisar el estado de los discos, el líquido de frenos y demás componentes del sistema, es vital para mantener la seguridad, sobretodo en situaciones meteorológicas adversas.

frenos

12) Esta marca transversal continua, ¿está permitido franquearla sin detenerse antes?


• A. No, nunca.
• B. Sí, cuando haya peatones.
• C. Sí, cuando no sea obligatoria la detención.

Si has llegado hasta esta pregunta enhorabuena ¡Esa es la actitud! En este caso la respuesta correcta es la C.

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13) Normalmente, ¿qué ocurre cuando un conductor sufre una distracción al volante?

• A. Enciende las luces de emergencia o pisa el pedal de freno reiteradamente.
• B. Pisa el pedal de freno en lugar del acelerador.
• C. Tarda más tiempo en reaccionar ante una situación de riesgo.

Ya solo quedan tres respuestas para saber si apruebas el examen teórico de conducir. En este caso la respuesta es muy sencilla, la opción correcta es la C, las dos primeras son muy extrañas.

Castigo de 100 euros por distracción al volante
Distracciones DGT

14) En una vía con un carril para cada sentido de la marcha, ¿está permitido que un conductor adelante a varios vehículos a la vez?

• A. No, en ningún caso.
• B. Solo si puede volver a la derecha sin causar peligro en caso de encontrar vehículos de frente.
• C. Sí, siempre que adelante a vehículos de grandes dimensiones.

Esta pregunta habría complicado más la decisión si en la c pusiera “Sí, siempre que no se adelante a vehículos de grandes dimensiones.”, pero como no es el caso, la repuesta más habitual, y la correcta, es la B. Sí se puede adelantar a varios coches, siempre que no se cause peligro.

DGT: ¿A quién multa cuando un coche adelanta por la derecha?

15) Un peatón, ¿puede estar obligado a realizar una prueba de alcoholemia?

• A. Sí, cuando esté implicado directamente como posible responsable de un accidente.
• B. Sí, en un control preventivo de alcoholemia.
• C. No, en ningún caso.

Llegamos al final de test, y la respuesta no es sencilla. La opción correcta es la A. ¿Cuántas has fallado? ¿Has pasado la prueba?

alcohol en sangre

El impresionante Kimera EVO37 llega a España de la mano de MSi

Han pasado cerca de dos años desde que hablamos por vez primera de un vehículo tan especial como lo es el Kimera EVO37. Semejante maravilla no es otra cosa que una reinterpretación actual por parte de los chicos de Kimera Automobili del legendario Lancia 037. Pues por lo menos ahora sabemos que una de las 37 unidades que se van a fabricar de forma artesanal pisará suelo español, porque será presentada en sociedad en las instalaciones del Motor & Sport Institue.

En este centro único en el mundo enfocado en Formación, Tecnología, Innovación y Deporte girando siempre entorno al automóvil y fundado por Teo Martín será presentado en España este Kimera EVO37 el próximo martes 21 de marzo.

Se harán 37 unidades de este Kimera EVO37

Youtube video

En la imagen que acompaña a la nota se puede apreciar parte de la silueta de este deportivo tan especial, acabado en un brillante color rojo. Color elegido por la compañía italiana para dar a conocer su Kimera EVO37 por vez primera, pero color por el que pocos clientes se han decantado, porque las primeras unidades de semejante maravilla que se han visto por la calle apuestan por una carrocería en color verde, azul o blanca. Esta última además adornada con los inconfundibles colores de Martini que brillaron en el icónico Lancia 037.

Respecto a este Kimera EVO37 hay que recordar que se trata como hemos dicho de una reinterpretación de aquel deportivo italiano que causó furor en el mundo de la competición. Nacido en las artesanales instalaciones de Kimera Automobili sobre un chasis tubular concebido de forma artesanal, sobre él se coloca una carrocería inspirada en aquel deportivo, pero fabricada por completo en ligera fibra de carbono. Así no es de extrañar que se hable de un peso entorno a los 1.000 kilos.

Cada unidad tiene un precio de partida de 480.000 euros

2023 Kimera EVO37. Imagen motor.

Para garantizar un comportamiento dinámico de primer nivel, Kimera Automobili no ha escatimado en gastos, de manera que su Kimera EVO37 viene equipado con frenos Brembo, suspensiones Öhlins… Y con un motor concebido desde cero a imagen y semejanza del mítico 037 de Lancia. No en vano este motor ha sido desarrollado bajo la dirección de Claudio Lombardi, quien era responsable de la construcción de los motores originales del 037. Hablamos por lo tanto de un bloque 2.1 de cuatro cilindros y sobrealimentado que dicen llega a superar la barrera de los 500 CV de potencia y los 550 Nm de par motor. Todo ello enviado en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio manual de seis velocidades.

Kimera Automobili tan solo fabricará 37 unidades de este Kimera EVO37 en las instalaciones que tiene en Cuneo, Italia. Cada una de ellas se puede personalizar al gusto de su afortunado cliente, tanto por fuera, como por dentro. Sin embargo, semejante maravilla no se encuentra al alcance de todos los bolsillos, porque cada uno tiene un precio de partida de 480.000 euros, impuestos aparte.

Esto le pasará a tu coche si no lo llevas nunca a un taller

Está claro, que mientras mejor tratas las cosas, más te duraran. Por ello, el coche, no es la excepción a la regla. Puede que tener el vehículo descuidado, o no prestar atención a cómo funcionan determinados componentes, pueda parecer un asunto insignificante, pero en absoluto lo es. Ya que, algo que parece pequeño, puede convertirse con el paso del tiempo en una gran falla.

De este modo, te dejaremos algunos consejos para que tengas en cuenta y visites a tu mecánico periódicamente en España.

No retrases el mantenimiento del coche


El cuidado del coche es vital para evitar su envejecimiento prematuro. Por ende, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no es nada.

Ignorar las luces del tablero

En el momento que un indicador inusual se enciende en el tablero principal del coche, debemos abordar el asunto de inmediato. Si no sabes lo que quiere decir, compruébalo con el manual del propietario o consulta a un mecánico de confianza. Muchas son las advertencias que te puede alertar el salpicadero, que van desde una simple falta del líquido refrigerante hasta problemas muy graves. Que conllevarán reparaciones mayores y más costosas.

Deterioro de los neumáticos

Varias son las razones que afectan el rodaje correcto del neumático; desde la calidad de las cubiertas y el almacenamiento en el mercado previo a su venta, la manera de circular del usuario o las características de la ruta por donde transita. De esta forma, es aconsejable mantener los niveles de presión adecuados, estar atento al desgaste anómalo (mayor unas zonas que por otras) o cualquier defecto provocado luego de alguna frenada brusca. Lo ideal, es acudir a un especialista por lo menos una vez por año.

Señales del freno

El desgaste de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir y de la superficie de la carretera por donde el vehículo ruede. Puesto que, este sistema deber ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Ya que no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos del disco, etc.)

El escape, clave para el correcto andar

Es recomendable revisarlo usualmente partir de los 60.000 kilómetros recorridos o una vez al año. Asimismo, los expertos afirman que circular con catalizadores o tubos de escape en mal estado puede aumentar el peligro de incendio en el rodado y provocar intoxicaciones en lugares cerrados. Por último, y no menos importante, se deben evitar los golpes debajo de la carrocería porque podría dañar el cilindro.

La correa de distribución, esencial en la mecánica

La rotura de este elemento puede producir una severa avería al coche (es casi imposible que detectes la falla antes). Ya que este es el responsable de sincronizar los cuatro tiempos del motor y otras acciones clave de la mecánica. Por lo que, es fundamental reemplazar la unidad con base en los tiempos sugeridos por los especialistas de la fábrica. Y ahorrarnos un tremendo dolor de cabeza más adelante.

Perjudicar el embrague por el mal uso

Esta pieza es uno de los elementos más castigado del coche, debido a que su funcionamiento es por fricción y sufre desgaste cada vez que se pisa. Por ello, no hay que apoyar los pies innecesariamente porque provoca un sobre esfuerzo que afecta al disco y a todos los componentes que actúan sobre él. De la misma manera, otro mal hábito es descansar el brazo sobre la palanca de cambios. Porque sin saberlo estás deteriorando los mecanismos internos del mismo.

Sobrecalentar el motor indebidamente

Un ejemplo claro, es la de conducción agresiva, que arruinará tu motor, la transmisión y hará que el sistema de frenos se estropee mucho más rápido de lo previsto. Por este motivo, los coches que estén expuestos a estas acciones constantemente tendrán fugas prematuras, juntas rotas y otros problemas mecánicos. Para finalizar, te recordamos que si no eres de las personas que llevan al taller el vehículo evites todos los inconvenientes posibles.

Porsche Classic ofrece un cárter de magesio para tu mítico ‘nueveonce’

El extraordinario departamento Porsche Classic no deja de sorprendernos con las piezas que ofrece para que los propietarios de un legendario modelo de la firma de Zuffenhausen puedan mantenerlo como el primer día. Ahora estos chicos han comenzado a fabricar una pieza bastante solicitada y que no se encontraba en su extenso catálogo, pieza que no es otra que un cárter de magnesio especialmente concebido para los míticos ‘nueveonce’.

La reedición de este componente vital para los motores bóxer de la firma de Zuffenhausen por parte de Porsche Classic va a permitir a los propietarios reemplazar dicha pieza en el caso de que rompan la carcasa de su motor, de manera que no tendrán que repararla. Y es que esa operación rara vez se hacía a la perfección incluso en talleres especializados.

Porsche Classic reedita esta pieza para modelos de entre 1964 y 1989

2023 Porsche Classic. Imagen carter taller.

Porsche Classic va a fabricar cárteres para los bloques con 2.0, 2.2, 2.4 y 2.7 litros, motores que fueron equipados por los Porsche 911 y Porsche 912 de las series F y G. Eso comprende todas las versiones que fueron ensambladas entre los años 1964 y 1989, de manera que todos sus propietarios estarán mucho más contentos.

“Esta reedición cierra otra brecha en nuestra gama de repuestos, haciendo posible construir motores completamente nuevos para la mayoría de los modelos 911 clásicos”, dijo Ulrike Lutz, directora de Porsche Classic. “Hay mucha demanda de nuestros clientes de componentes de motor fieles a los originales como este”.

Inspirados en los originales y con tecnología del Grupo C

2023 Porsche Classic. Imagen cárter.

El lanzamiento de este nuevo cárter de magnesio sigue a la reedición de los cárteres de aluminio que Porsche Classic ya ofrece para los 911 con motores más poderosos lanzados en la década de los años ‘80. Para crear estas piezas de aluminio los ingenieros de la firma de Zuffenhausen se inspiraron en el famoso motor de carreras utilizados por los Porsche 962 que dominaban en el famoso Grupo C. Para fabricarlos se buscaron los dibujos originales en el archivo de la marca, además de volver a llamar a antiguos ingenieros y personal que trabajó antaño en este departamento. Y la misma técnica utilizó Porsche Classic cuando se puso manos a la obra para desarrollar este nuevo cárter de magnesio.

Tomaron como punto de partida la versión más moderna de cada cárter original, que fue debidamente escaneada para desarrollar un molde para poder emplear el método de fundición en arena. Una vez creada la pieza, Porsche Classic la manda a una máquina CNC de cinco ejes para dejar impoluto dicho componente para el motor bóxer de todo ‘nueveonce’.

Porsche Classic probó su nueva pieza en un 911 Carrera RS 2.7

2023 Porsche Classic. Imagen motor 911 Carrera RS 2.7.

Incluso los chicos de Porsche Classic se tomaron la molestia de probar este componente en el mundo real. Y para ello equiparon uno de sus nuevos cárter de magnesio en la versión más potente del motor bóxer de la época, que correspondía al bloque empleado por los Porsche 911 Carrera RS 2.7, capaz de proporcionar 210 CV de potencia. Dicha pieza se sometió a todo tipo de pruebas de resistencia en banco para luego desmontarlo y examinarlo a fondo.

Porsche Classic cuenta en la actualidad con cerca de 80.000 piezas de repuesto, aunque ese número no va a parar de crecer con el tiempo. Tanto es así que dicen que se han puesto manos a la obra para fabricar otras réplicas de cárteres para diferentes generaciones del 911.

DGT al ataque: Cómo es el alcoholímetro anti arranque

El alcoholímetro anti arranque será obligatorio a partir del próximo 6 de julio, así lo dispone la nueva Ley de Tráfico que se encuentra en vigor desde marzo, tras la publicación oficial de la DGT. Cabe recalcar, que se trata de un dispositivo que consta de un alcoholímetro que imposibilita que el automóvil se ponga en marcha. Lo hace, si detecta que la concentración de alcohol en aire espirado es superior al límite y/o no se utiliza correctamente el aparato.

A continuación, vamos a precisar para que tipos de coches es indispensable tener este innovador artefacto.

¿A quiénes afecta?

Hay que aclarar, que esta regla no es necesaria para todos los conductores. Según la DGT, esta norma implica específicamente que: «los vehículos de categoría M2 y M3 dispongan de interface normalizada. Para la instalación de alcoholímetros anti arranque destinados al transporte de viajeros». «Los conductores de estos vehículos vendrán obligados a utilizar estos dispositivos de control del vehículo». El objetivo es reducir el número de accidentes que se producen por conducir bajo los efectos de la bebida.

Transporte categoría M2 y M3

Por vehículos M2 se entiende que son aquellos destinados al transporte de pasajeros. Deben tener, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya masa máxima autorizada (MMA) sea igual o inferior a cinco toneladas. De la misma forma, los vehículos M3 son los asignados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, más de ocho plazas y cuya MMA supere las cinco toneladas. Los ejemplos más concretos son los camiones de corta y larga distancia.

¿Qué es el alcoholímetro anti arranque?

Es un aparato que consta de un alcoholímetro con un sistema capaz de examinar concentraciones de alcohol en aire espirado. Y una conexión al sistema eléctrico de arranque. Para proceder a poner en marcha el vehículo, es necesario utilizar el alcoholímetro. De no ser así, y/o el artefacto detecta una concentración de alcohol que supere los límites legales establecidos, el coche no arrancará. Recordemos, que en España la tasa máxima permitida es de 0,25 mg/l en aire espirado en conductores habituales y 0,15 mg/l en profesionales y noveles.

Preinstalación de alcoholímetro anti arranque

Es fundamental, hacer una diferenciación entre el alcoholímetro anti arranque y entre la preinstalación del mismo. Debido a esta reforma, veremos muy pronto como muchos automóviles, también los turismos privados, llegan a los concesionarios con una preinstalación para alcoholímetro anti arranque. Esta colocación no incluirá el alcoholímetro, pero sí la adecuada conexión al sistema de encendido. De manera que de hacerse obligatorio el uso en turismos, estos puedan conectarse fácilmente. Se debe mencionar que la UE recomienda, como mínimo, la preinstalación de este elemento en el 2022.

Para la DGT será obligatorio en el 2022

Como mencionamos anteriormente, la modificación de la Ley de Tráfico ha previsto hacer obligatoria la instalación y el uso del alcoholímetro anti arranque en vehículos de transporte de pasajeros, a partir del 6 de julio del corriente año. Le legislación se ha introducido en la reforma tras la votación favorable de la Comisión de Interior sumando una enmienda transaccional realizada a partir de ellas. De tal modo, reza en la disposición adicional decimoquinta de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial de la Ley 18/2021.

Sumar más vehículos a esta medida

Asimismo, la entidad que regula el tráfico, alerta que la ley irá instaurándose en otros autos a partir de julio de 2024 y será indispensable tanto en autobuses como autocares. La intención de la DGT, con la instalación de estos alcoholímetros es disminuir los siniestros fatales y los fallecimientos en las calles. Según los datos, si todos los vehículos lo incorporasen, se reduciría casi a la mitad las consecuencias de los acidentes, además de 25000 muertes en las rutas en toda Europa.

La penalidad de la DGT

Entonces, repasemos el tope de ingestión de bebidas alcohólicas se mantiene a 0,3 gramos por litro en sangre (0,15 en aire) para los noveles y 0,5 (0,25) para los que ya poseen el carnet de conducir hace más de dos años. Hacerlo, sobrepasando los limites anteriores equivale a multas que pueden llegar hasta los 1000 euros y quita de puntos en el permiso. Por último, también está prohibido la presencia de sustancias ilegales en el organismo.

Habrá que esperar como evoluciona su uso

Provisoriamente la implementación de este elemento sigue dejando muchas dudas a resolver, fundamentalmente en su real efectividad para que el piloto no sobrepase la tasa permitida. Por el momento, habrá que esperar para conocer en que casos se debe emplear y hasta que punto puede llegar a ser una medida confiable. Para cerrar, más allá de cualquier mecanismo de seguridad, es deber de todos ser responsables, proteger la integridad de terceros y principalmente, cuidar nuestra propia vida.

Lamborghini LB744: así es su estructura de carbono

Hace tan sólo unos días que la compañía de Sant’Agata Bolognese nos presentaba la impresionante mecánica híbrida enchufable que utilizará el digno sucesor del Aventador. Conocido por ahora con el nombre de Lamborghini LB744, de semejante maravilla que no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz, ahora desvelan su avanzado chasis, el cual estará fabricado por completo en ligera y resistente fibra de carbono.

El futuro Lamborghini LB744 (recordemos que este no será el nombre definitivo del sucesor del conocido Lamborghini Aventador) nacerá sobre un avanzado chasis inspirado en el mundo de la aeronáutica. Conocido como ‘monofuselaje’, este estará compuesto por un chasis monocasco de fibra de carbono, acompañado por vez primera en la compañía italiana por una estructura frontal ideada en Forged Composites, un material especial hecho a base de fibras cortas de carbono, empapadas en resina.

La estructura frontal del Lamborghini LB744 también es de carbono

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El ‘monofuselaje’ que utilizará el Lamborghini LB744 representa un importante paso respecto al conocido Aventador. Sobre todo en términos de rigidez torsional, ligereza y dinámica a la hora de la conducción. Ese chasis monocasco se acompaña de una estructura frontal fabricada íntegramente en fibra de carbono, siendo la primera vez que esta tecnología se utiliza en la firma de Sant’Agata Bolognese, reemplazando a la pieza de aluminio empleada en su antecesor, el Aventador.

Este cambio de materiales en la estructura frontal permite ahorrar un 20% del peso si se compara con la estructura de aluminio usada en el Aventador. También el chasis de este Lamborghini LB744 dicen que será un 10% más ligero que el de su antecesor. A pesar de ese extra en ligereza, presume de ofrecer una rigidez torsional con un valor de 40.000 Nm/°, lo que es un 25 % más que en el Aventador.

Un chasis inspirado en la industria aeronáutica

2023 Lamborghini LB744 Chasis. Imagen.

Para conseguirlo el ‘monofuselaje’ del Lamborghini LB744 combina compuestos forjados a base de fibra de carbono. Estos componentes además de garantizar ligereza y rigidez al conjunto, también optimizan la eficiencia y la sostenibilidad durante su producción, porque requieren menos energía por parte de los equipos de refrigeración y generan menos materiales de desecho. Pero estos avanzados materiales también se combinan en este Lamborghini LB744 con tecnologías más tradicionales, como la producción de materiales compuestos en autoclave con material preimpregnado. Y así es como se construye por ejemplo el techo de este futuro deportivo italiano.

Por su parte el chasis trasero está fabricado en aleaciones de aluminio de alta resistencia. A pesar de esa mayor ‘sencillez’, los de Sant’Agata Bolognese destacan dos importantes evoluciones para este Lamborghini LB744. Una de ellas es que las torres de impacto de la suspensión trasera y la suspensión del propulsor forman un único componente, lo que ayuda a reducir el peso, aumentar la rigidez y minimizar las líneas de soldadura.

Más de 1.000 CV de potencia promete el Lamborghini LB744

2023 Lamborghini LB744 Chasis. Imagen perfil.

Respecto a lo que ya se había desvelado sobre este Lamborghini LB744 decir que semejante criatura estará animada por una poderosa mecánica híbrida enchufable capaz de superar la barrera de los 1.000 CV de potencia. Para ello los de Sant’Agata Bolognese recurren a un nuevo 6.5 V12 atmosférico que entrega 825 CV de potencia y 725 Nm de par motor.

Este nuevo corazón no está sólo, porque cada rueda delantera está conectada a un motor eléctrico que suma 110 kW (150 CV) y 350 Nm cada uno de ellos. Y por si no fuera suficiente, integrado en su nueva transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades hay un tercer motor que suma otros 110 kW (150 CV) y 150 Nm de par motor. Este Lamborghini LB744 utiliza el túnel de la transmisión para colocar unas avanzadas baterías que tienen 3,8 kWh de capacidad. No es mucho, pero suficiente como para recorrer unos pocos kilómetros en modo eléctrico.

Esta marca de coches ‘made in Spain’ es la mejor valorada 

Cupra, la marca de coches independiente de SEAT e inmersa en el grupo Volkswagen, obtiene los mejores resultados de valoración por parte de los concesionarios, según refleja el informe de la consultora MSI, realizado a petición de Faconauto y presentado en las recientes jornadas del XXXII Congreso y Expo Faconauto 2023.

La inspiración de un campeón del Mundo

historia seat ibiza 08 Motor16

En 1996, SEAT creó la división Cupra (acrónimo de CUP-Racing), como la versión de alta gama deportiva de la compañía. El modelo que estrenó esta denominación fue el Ibiza II, bajo el acabado GTI 16V de 3 puertas con una apariencia más Racing.

A lo largo de los años, Cupra evolucionó hacia una serie de características que los identificaba como sello de identidad a nivel visual: destacaban los parachoques traseros con la zona de la matrícula en negro, letras Cupra en portón en vez del nombre del modelo, retrovisores en negro, salidas de aire centrales o branquias en el frontal del parachoques delantero. La denominación Cupra también se utilizó en los modelos de competición como el SEAT Cupra GT, entre otros.

El nacimiento de una marca

Logotipo CUPRA

Después de más de 20 años de historia y un gran éxito de la gama deportiva en el mundo del automovilismo, el 31 de enero de 2018 la compañía anunció que Cupra se convertía​ en una marca independiente, integrando un logotipo específico para la nueva marca, consistente en una C y su simétrica dándoles una perspectiva a las dos C en forma de puente cruzadas, consiguiendo un logotipo tribal en forma de un triángulo invertido y en color cobre.

La nueva marca se presentó oficialmente el 22 de febrero de 2018 en el circuito de Terramar, siendo el primer modelo en comercializarse el Cupra Ateca, además de presentarse como prototipo el Cupra Ibiza concept y el modelo de competición Cupra León TRC.

¿Cuánto satisfechos están los concesionarios con sus marcas?

Congreso Faconauto 2023

Este estudio se encarga de analizar el grado de satisfacción de los distribuidores con las marcas que representan en los aspectos más importantes del negocio.

La problemática y desarrollo del informe VCON, se centra en las perspectivas de futuro y los temores del sector, por lo que la rentabilidad y los empleos se tienen muy en cuenta, en un segundo plano, la producción y sus problemas de entrega, y finaliza con un análisis de valoración de los aspectos de inversión en digitalización y electrificación.

El trabajo, que ha recogido los datos de concesionarios tras consultar a 22 marcas que constituyen casi el 90% del mercado nacional, sitúa a la marca española con la puntuación más alta (9,6) tras quedarse a las puertas el año anterior, seguida de Kia (9) y de Hyundai (8,9). Por contra, las enseñas que sacaron peor puntuación fueron Fiat (2,6), Opel (2,6) y Peugeot (2,9).

Fiabilidad, resistencia y rentabilidad

Cupra FORMENTOR

El informe refleja que la confianza que los concesionarios tienen en la permanencia de la marca, de forma general alcanza casi el 70 %, pero ponen de manifiesto que las cifras de inversión no dejan de ser altamente discretas, por lo que el índice de satisfacción baja por debajo del 60%. En este aspecto, Volvo, CUPRA y Kia fueron las mejor valoradas frente a Peugeot, Opel y Citroën, que ocupan las últimas posiciones.

Por otro lado, la mayor preocupación de los concesionarios vuelve a ser su rentabilidad: el 41,6 % situó su rentabilidad media por debajo del 1% sobre facturación. El 16,6% de las concesiones asegura tener una rentabilidad negativa, estadística que en 2021 fue del 27%, mientras que el 29,6% sitúa su rentabilidad por encima del 2%, un notable crecimiento respecto al 12% de la edición pasada.

Red comercial, coches de ocasión y objetivos

CUPRA Leon eTSI 34 HQ 1 Motor16

En este apartado del análisis, el contrato de agencia y la satisfacción que tienen con este modelo, el 86% de los encuestados admite no estar contento con la compensación económica recibida, y un muy escaso 1% sí está conforme. En cuanto a la agilización de los plazos de entrega, el 75% de los concesionarios aluden al embudo creado por la crisis de los suministros, subrayando que les afecto severamente.

Respecto del mercado de usados y ocasión, el total de los concesionarios encuestados han fijado la valoración como suspenso. Las marcas que mejor valoración han obtenido en este aspecto son; CUPRA, SEAT, Volvo y Mercedes. En el extremo opuesto aparecen Opel, Peugeot, Fiat y Citroën.

Los estándares  de producción y ventas, que los fabricantes ponen a sus concesiones también fueron objeto de análisis: el 60% afirma que el compromiso de colaboración, facilitando ventas, contra la competencia es importante, y de nuevo, CUPRA, SEAT y Volvo fueron, en este orden, las que más utilidad apreciaron en este aspecto.

La compra por internet del coche eléctrico

Cupra Born e-Boost

Kia, CUPRA y Volvo, se sitúan como las marcas mejor valoradas por parte de los concesionarios, en cuanto al plan de inversión y desarrollo para la digitalización, por parte de los fabricantes. Opel , Fiat y Citroen , continúan a la cola en este factor.

Pero de forma general la aprobación alcanza un 60%, mientras que la captación y contacto de nuevos clientes por estos medios tecnológicos e informáticos, simplemente es suficiente.

El proceso de electrificación recibe una calificación de seis sobre diez con CUPRA, Kia y Hyundai liderando este proceso frente a Suzuki, Opel y Citroën, que han sido las peores puntuadas. Y, por último, en lo que a nuevas soluciones de movilidad las mejor paradas son Hyundai, Renault y Kia mientras que Suzuki, Fiat y Opel registraron las peores valoraciones.

Fernando Alonso y Aston Martin: ¿por fin lo mejor está por llegar?


Tras el Gran Premio de Baréin, Fernando Alonso alcanzó en Google el mayor pico de búsquedas en toda su historia como piloto, superando incluso sus años de títulos con Renault y aquel polémico 2007 con McLaren. Ciertamente, la Fórmula 1 disfruta de una popularidad superior a aquellos tiempos, pero la figura de Alonso ha está alcanzando una dimensión que empieza a superar su condición de mero campeón automovilístico por circunstancias personales excepcionales. Un fenómeno social, no solo en España, sino también fuera de nuestras fronteras. Y lo que llegará si Aston Martin confirma su nivel de competitividad en las próximas temporadas.

El podio de Alonso no llegó por un golpe de fortuna, sino por una extraordinaria actuación con la que superó a los dos Mercedes y a Carlos Sainz. Más si cabe, con el recordatorio de que camina hacia los 42 años. Para empezar, su último podio ha llegado veinte años después del primero logrado con Renault en Malasia en 2022. Ningún piloto ha sostenido semejante rendimiento en el arco de dos décadas en una Fórmula 1 donde la edad media de la parrilla ha bajado sensiblemente en estas últimas temporadas. Era su podio número 99.

FERNANDO ALONSO ASTON MARTIN GP BAHREIN 4 Motor16

Fernando Alonso, uno de los pocos pilotos que han llegado al podio con más de 40 años

El resultado de Shakir colocaba a Alonso en sexta posición dentro del listado histórico de podios en la Fórmula 1, a solo tres de Kimi Raikkonen, y encabezado por Lewis Hamilton con 156 podios y Schumacher con 155, delante a Vettel (120), y Alain Prost, con 106. El reciente podio de Alonso es solo su tercero desde 2014, confirmación de la resiliencia y determinación de Alonso en competición, ya que desde entonces no ha dispuesto de una máquina aspirante al escalón de la victoria. En la primera oportunidad que Aston Martin le ha ofrecido un monoplaza competitivo, Alonso no ha desperdiciado la oportunidad.

En Shakir, el asturiano también entraba en otro singular apartado en la historia estadística de la Formula 1: el de los veinte pilotos capaces de subirse al cajón por encima de los cuarenta años. Con la particularidad de que la mayoría de los presentes pertenecen casi en su integridad a la Formula 1 de los años 50 y 60. El último en entrar fue Michael Schumacher, que ocupa el puesto 12. El alemán logró su último podio con 43 años y 5 meses. De tal listado solo Schumacher y Alonso han participado en la Fórmula 1 en el actual siglo. Habría que viajar a los años ochenta del pasado año para encontrar ya como cuarentones más próximos a Mario Andretti y Jacques Laffite. Ambos contaban 42 años con su último podio. Si repitiera podio en 2024, Alonso superaría a ambos la próxima temporada.

FERNANDO ALONSO ASTON MARTIN GP BAHREIN 2 Motor16

Sin embargo, Fernando Alonso necesitaría participar en la temporada 2025 para adelantar a Schumacher y, por supuesto, necesitaría para entonces contar con un monoplaza competitivo. Aunque ya ha reconocido su intención de seguir compitiendo al menos tres años más como mínimo. En 2025 el equipo británico tendrá en pista un monoplaza desarrollado íntegramente en su nuevo túnel de viento, que entrará en funcionamiento el próximo año, por lo que será probable que Alonso intente capitalizar el trabajo desarrollado desde este 2023, siempre y cuando si las aptitudes físicas y mentales le permiten mantener el nivel actual, como también ha reconocido.

Aston Martin y Fernando Alonso pueden ser los animadores del campeonato

Sin embargo, el asturiano puede adquirir un papel más estelar si cabe en 2023 de confirmarse el nivel actual y la progresión que se espera del AMR23, un monoplaza aún adolescente que, al terminar la temporada, “habría cambiado unos tres cuartos de la primera versión”. Restan todavía muchos circuitos para contrastar la primera foto del presente campeonato, pero el rendimiento mostrado por Red Bull, Max Verstappen y el R19 hacen temer un monopolio. Es aquí donde Fernando Alonso y Aston Martin pueden jugar un estimulante papel para animar el campeonato en caso de que Red Bull repita actuaciones como la de Shakir.

El resultado de Bahréin, supuso el certificado de defunción del W13/14 de Mercedes. Después, Toto Wolff ordenó acelerar cambios radicales para modificar un monoplaza superado por Aston Martin en la primera carrera. Sin descartar la reacción de un equipo de su dimensión, la entrada en liza de Alonso y Aston Martin puede deparar emocionantes capítulos como los de Shakir con Hamilton y Russell. En el caso de Ferrari, dependerá del rendimiento del SF23, sobre todo en carrera. En el hipotético caso de que Red Bull juegue en una liga aparte, la llegada al grupo de cabeza de un piloto con el carisma mediático y deportivo de Fernando Alonso puede suponer un balón de oxígeno en 2023 para el campeonato y sus audiencias. Por no hablar del remoto caso de que Alonso y Aston Martin puedan aspirar al triunfo según evoluciona el AMR23 durante la temporada.

FERNANDO ALONSO ASTON MARTIN GP BAHREIN 1 Motor16

“Tenemos un par de áreas en las que tenemos que mejorar que no voy a compartir, pero creo que el punto más importante es que el Aston Martin es un nuevo coche, un nuevo proyecto”, declaraba Alonso al terminar el primer gran premio de 2023. “Es solo el comienzo, no es coche final, sino el primero del concepto que hemos cambiado durante el invierno. Algunos de los mejores equipos han mantenido el concepto del año pasado”, en referencia a Red Bull, Mercedes y Ferrari, “han mantenido las mismas formas, y han refinado ese concepto y han perfeccionado la base que tenían. Para nosotros era mucho más difícil, tuvimos que cambiar el 95 por ciento del coche, así que hay que aprender mucho más de él, y por nuestra parte”. En este sentido, Alonso también aludió como un factor de mejora a su propio pilotaje y al error cometido cuando intentó superar por primera vez a Hamilton, al no tener totalmente por la mano algunos elementos del AMR23, como el tacto de la dirección asistida.

“Confío en nuestro equipo, sé lo que están haciendo, así que esperamos mejorar pronto”. Como Fernando Alonso proclamaba en los tiempos de McLaren con gran optimismo y escasos resultados, quizás ahora pueda ser cierto que, por fin, “lo mejor está por llegar”. Y Google seguirá rompiendo techos históricos con Fernando Alonso cono el piloto en la pista, camino de imprimir un sello único en la historia de la Fórmula 1 y del automovilismo.

Los únicos vehículos en los que el diésel gana por goleada

Los camiones siguen siendo diésel. Así lo confirman los datos de matriculaciones de estos vehículos en la Unión Europea el año pasado. En concreto, el 96,6% de los 274.058 camiones comercializados en 2022 en la UE eran modelos diésel, mientras que solo el 0,6% correspondieron a motorizaciones eléctricas, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Pero, es más, la cifra de camiones diésel matriculados el año pasado en la UE supera a la del año anterior, ya que en 2021 se comercializaron el 95,9% de este tipo de vehículos propulsados por gasóleo. Respecto al resto de combustibles, solo el 0,1% de estos vehículos pesados matriculados en la UE en 2022 fueron de gasolina, mientras que el 2,8% correspondieron a modelos propulsados por combustibles alternativos como el gas natural, el gas licuado de petróleo, biocombustibles o el etanol.

Los vehículos pesados en Europa siguen siendo diésel.

En general, en 2022, continuaron aumentando las matriculaciones de camiones diésel (+3,7 %). De los cuatro mercados clave de Europa Occidental, Francia y Alemania sufrieron pérdidas (-3,0% y -2,4% respectivamente), mientras que España e Italia experimentaron mejoras (+11,6% y +4,6% respectivamente) en la ventas de este tipo de vehículos.

Vehículos pesados de gasolina e híbridos

En tanto, las ventas de camiones de gasolina disminuyeron un 17,4% en comparación con 2021, con solo 157 unidades vendidas en toda la UE, de las que más del 60% se vendieron en Finlandia.

FotocamionScania Motor16

Por otro lado, a pesar de su reducida cuota de mercado, el número de camiones eléctricos vendidos en la UE en 2022 se incrementó un 32,8% en comparación con el año anterior, hasta 1.656 unidades, y la mitad de las mismas se comercializaron en Alemania (829 unidades).

El número de camiones híbridos matriculados en toda la UE cayó un 16,1%, con solo 47 unidades vendidas en total, mientras que las ventas de este tipo de vehículos propulsados ​​por combustibles alternativos, como gas natural, GLP, biocombustibles y etanol, disminuyeron un 19,9 %, representando el 2,8 % del mercado total (frente al 3,6 % en 2021), con 7.915 camiones registrados en toda la UE. Alemania fue el principal contribuyente al desempeño negativo de estos camiones en la región, con una caída del 34,2%.

XPeng P7i: evoluciona para poner las cosas difíciles a Tesla

Tras unos cuantos años en el mercado el sensacional P7 se actualiza en China. Ahora nos tenemos que referir a esta berlina eléctrica como XPeng P7i, que ha evolucionado en materia de diseño y de tecnología para poner las cosas aún más complicadas a los eléctricos que han aterrizado en el mercado en los últimos tiempos. Y con estas mejoras es como debería aterrizar en nuestro país tras hacerlo ya en algunos mercados europeos.

Este nuevo XPeng P7i presenta un exterior actualizado. Cierto es que los cambios a nivel estético son realmente sutiles, pero se reconocen unos nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. La compañía china también dice que revisado el diseño de su alerón posterior y de la luna delantera, elementos con los que ha conseguido reducir la resistencia al avance.

Sutiles cambios estéticos para el XPeng P7i

Youtube video

Por todo ello es lógico pensar que las dimensiones exteriores del nuevo XPeng P7i no difieren de las que ofrece el conocido XPeng P7, con una longitud de 4,88 metros, una anchura de 1,90 metros y una altura de 1,45 metros. Con semejantes cotas esta berlina se posiciona a medio camino entre un Tesla Model 3 y un Tesla Model S, que miden 4,70 y 5,02 metros de largo respectivamente.

La compañía china también aprovecha la ocasión para actualizar la paleta de colores en este XPeng P7i. Entre esos nuevos tonos destaca un color verde kaitoke que exclusivamente está disponible en esta berlina eléctrica.

Un interior con mejoras en su ergonomía

2023 XPeng P7i. Imagen salpicadero.

Si damos el salto al interior vamos a encontrar un nuevo volante, unos paneles para las puertas con nuevo diseño y una consola central actualizada. Aquí es donde llega unos posavasos revisados y un cargador inalámbrico semejante al visto en los modelos del fabricante de California. Tampoco hay que pasar por alto una tapicería actualizada, además de unos asientos mejorados que prometen una ergonomía superior.

Como venía ocurriendo anteriormente el XPeng P7i mantiene un cuadro de instrumentos digital con 10,25 pulgadas, además de un sistema de infoentretenimiento con una pantalla central táctil de 15 pulgadas. Y dependiendo del nivel de equipamiento hay hasta un potente equipo de sonido con 20 altavoces.

Dos opciones mecánicas para los XPeng P7i

2023 XPeng P7i. Imagen movimiento.

Este XPeng P7i aterriza en China con dos opciones mecánicas totalmente eléctricas. La versión de acceso lleva el nombre de ‘702’ y se decanta por un único motor ubicado en el eje trasero que eroga 203 kW de potencia (276 CV) y 440 Nm de par motor. Con todo ello estos presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Su nombre hace alusión a la autonomía que en el ciclo de homologación CLTC para China es capaz de firmar 702 kilómetros con una única carga.

Por encima se encuentra la versión ‘610’ de este XPeng P7i. Como ocurre en la anterior, dicho nombre hace alusión a su autonomía en ciclo CLTC: 610 kilómetros. Eso se debe a que estos suman un segundo motor en el eje delantero para gozar de tracción a las cuatro ruedas, además de para elevar la potencia hasta los 348 kW (473 CV) y el par motor hasta los 757 Nm. Es por ello que esta versión requiere de 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

La última tecnología en materia de conducción

2023 XPeng P7i. Imagen exterior perfil.

La compañía china no ha desvelado la capacidad que tiene la batería utilizada por este XPeng P7i, pero admite recargas rápidas para pasar del 10 al 80% en cuestión de 29 minutos. También dicen que estrena un sistema de gestión térmica inteligente X-HP2.0 con bomba de calor. Gracias a ello mejora la capacidad de refrigeración del vehículo en un 88,9%, permitiendo a esta berlina ‘mantener fácilmente una velocidad de 190 km/h durante 30 minutos de forma continua, sin riesgo de sobrecalentamiento de la batería o del motor’. Además, cuando baja la temperatura exterior, su autonomía aumentará un 15% respecto a los actuales.

Este nuevo XPeng P7i se ofrecerá con lo que el fabricante chino llama ‘sistema de asistencia al conductor para todos los escenarios más avanzado de la industria’. Este sistema de conducción asistida cuenta con mantenimiento en el carril, asistente de aparcamiento, guiado en ciudades… Todo ello gracias a contar con hasta 31 sensores, entre los que hay dos unidades LiDAR, cinco radares de ondas milimétricas, 12 sensores ultrasónicos… sin olvidarnos de 12 cámaras, incluida una en el habitáculo.

En China este XPeng P7i arranca en 33.875 euros

2023 XPeng P7i. Imagen interior.

Este nuevo XPeng P7i ya se puede reservar en China, aunque las entregas están previstas para finales de este mes. Allí hay cuatro opciones disponibles y estos son sus precios:

  • P7i 702 PRO: 249.900 yuanes (33.875 euros).
  • P7i 702 MAX: 269.900 yuanes (36.590 euros).
  • P7i 610 MAX: 289.900 yuanes (39.300 euros).
  • P7i 610 Wing Performance: 339.900 yuanes (46.075 euros).

Citroën C4 X: ¿Sabes cuántas de sus piezas se fabrican en España?

Fabricado en Madrid para todo el mundo, el nuevo Citroën C4 X tiene mucha más relación con España de la que se puede apreciar a simple vista. Además de ensamblarse en un centro de producción ubicado en el distrito madrileño de Villaverde, el último lanzamiento de la marca también es ‘Made in Spain’ por la procedencia de sus piezas y componentes.

Citroën C4 X

El Citroën C4 X no pasaría de ser un bello diseño lleno de ideas prácticas e innovadores sin los 130 camiones que llegan cada día a Stellantis Madrid procedentes de todos los rincones de la geografía nacional.

Las piezas llegan desde 26 provincias españolas

Nada menos que un 67% de los elementos que forman este automóvil provienen de 136 empresas y proveedores implantados en España. Una apuesta por el producto y el savoir-faire español que no sólo crea empleo y riqueza en la Comunidad de Madrid, sino también en otras 26 provincias de 10 comunidades autónomas.

Cada Nuevo C4 X lleva en su interior un poquito de Galicia, Aragón, Cantabria, País Vasco, Navarra. Castilla y León, Castilla-La Mancha, La Rioja, Cataluña y la Comunidad Valenciana.

Citroën C4 X

Un alma española para un vehículo que se atreve a desafiar las definiciones tradicionales de las carrocerías compactas para ofrecer algo innovador y distintivo: un diseño que combina la elegante silueta de un fastback con el aspecto moderno de un SUV, así como el refinamiento atemporal y el espacio a bordo de un sedán de 4 puertas.

Habitabilidad y maletero del Citroën C4 X

Como no podía ser menos en un Citroën, el confort se ha cuidado hasta el mínimo detalle. Gracias a las ventajas de su diseño único, el Citroën C4 X es líder de su segmento en cotas tan importantes para las personas que viajan en los asientos traseros, como el espacio para las rodillas y los codos.

Además de viajar con amplitud y comodidad también podrán trasladar su equipaje sin tener que renunciar a nada, gracias a un maletero de 510 litros con un acceso muy ancho para que cargarlo no sea un problema. En la fila delantera, conductor y copiloto pueden disfrutar de asientos delanteros con función masaje, para superar viajes kilométricos sin problemas de espalda.

Citroën C4 X

A bordo del nuevo Citroën C4 X el concepto global del confort de la marca se manifiesta en elementos como los asientos Citroën Advanced Comfort, que cuentan con un acolchado suave y duradero para conseguir un alto nivel de confort.

Se complementan a la perfección con el efecto ‘alfombra voladora’ que distingue a la suspensión Citroën Advanced Comfort con sus exclusivos amortiguadores progresivos hidráulicos de serie.

Al volante, el confort mental es la prioridad, gracias al respaldo de hasta 20 funciones de ayuda a la conducción, que aseguran seguridad y tranquilidad, y a la interfaz multimedia ‘My Citroën Drive Plus’, que proporciona un acceso intuitivo, fluido y personalizable a la navegación, la música, el teléfono y otros servicios.

Versión eléctrica del Citroën C4 X

La versión eléctrica de este modelo supone una oferta disruptiva dentro del segmento C. Ofrece una autonomía de hasta 360 kilómetros gracias a un sistema de propulsión eléctrico, que desarrolla una potencia de 136 CV (100 kW).

Además, se ha trabajado en profundidad la velocidad de carga de la batería, que cuenta con una modalidad rápida que consigue sumar 100 kilómetros de autonomía en 10 minutos si se utiliza un punto de 100 kW con corriente continua.

El Porsche 911 Turbo, espiado de nuevo

El desarrollo del restyling del Porsche 911 continúa y una vez más nuestros fotógrafos espía han podido inmortalizar un prototipo del Turbo. Además, en esta ocasión, lo que más avanzado está es la parte trasera del coche, porque, como se aprecia la parte delantera y lateral todavía se parecen al modelo actual.

Eso, por supuesto, no se va a quedar así y habrá cambios en frontal y lateral, pero Porsche todavía no parece haberlos aplicado en los prototipos de desarrollo, y no parece que esté preparado aún para mostrarlos. Hemos visto las nuevas luces frontales en los prototipos de las versiones normales del Porsche 911, pero, por ejemplo, parece que el paragolpes será diferente en este 911 Turbo.

Porsche 911 Turbo S facelift 7 Motor16

Sin embargo, en la parte posterior podemos ver las nuevas luces traseras ligeramente ocultas y las nuevas salidas de escape con ciertos cambios, porque parece que esas salidas de escape se han movido un poco más hacia las esquinas exteriores, pero también puede ser el hecho de que Porsche está escondiendo la parte inferior del parachoques trasero haga que dé la sensación de que los escapes se han desplazado.

El Porsche 911 Turbo estrenará cuadro de instrumentos digital

Sabemos que en el interior recibirá algunas actualizaciones, entre ellas, disponer de un cuadro de instrumentos completamente digital, pero no sabemos qué planes tiene Porsche para el motor. Aunque todo parece indicar que están planeando para equipar al Porsche 911 Turbo de una mecánica híbrida muy centrada en el máximos rendimiento. Y eso nos lleva a pensar que no sería descabellado esperar alrededor de 800 caballos de potencia para este deportivo.

Pero aún hay que esperar para conocer los detalles definitivos del modelo de la marca alemana.

Toyota vuela con hidrógeno líquido almacenado a -253º de temperatura

A finales del pasado mes de febrero, un Toyota GR Corolla propulsado con hidrógeno líquido participó en unas pruebas de la serie Super Taikyu en el Circuito de Fuji, en Oyama, Shizuoka (Japón). Fue la primera aparición pública de este prototipo y la primera vez en la historia en que un vehículo de un constructor propulsado por hidrógeno líquido pisaba un circuito.

Mientras que los Toyota GR Corolla que habían competido en carreras de la Super Taikyu hasta entonces funcionaban con hidrógeno gaseoso, unas pruebas que arrancaron en 2021, ahora un GR Corolla hizo acto de presencia con un propulsor a base de hidrógeno líquido.

Simulaciones de carrera muy reales

El vehículo participó en tres sesiones, simulando condiciones reales de competición, como el hecho de compartir la pista con otros vehículos y la necesidad de repostar en los momentos indicados.

Toyota.

El piloto Masahiro Sasaki explica el reto: “Estamos luchando por hacer posible un futuro para el motor de combustión interna explorando una tecnología considerada inviable para los automóviles, en el terreno ignoto de los -253°C. Aunque quedan aún varios obstáculos por superar, como con el hidrógeno gaseoso, esperamos la agilidad del desarrollo conseguido en los circuitos acabe reflejándose en los automóviles de uso cotidiano”.

Mientras continúa el desarrollo, el equipo Toyota se propone competir en la temporada 2023 de la serie Super Taikyu, que arranca este mes. Esto permitirá intensificar el trabajo para ampliar las opciones de combustible en aras de una sociedad neutra en carbono.

En marzo de 2022, en la ronda inaugural de la Super Taikyu, en el Circuito de Suzuka, la marca japonesa anunció que había empezado a desarrollar un vehículo propulsado por hidrógeno líquido. Tres meses después, en la segunda carrera, disputada en el Circuito de Fuji, el equipo expuso un sistema a bordo y una estación móvil de hidrógeno líquido.

Pruebas de homologación de Toyota

A partir de ahí, y tras las pruebas y la homologación de los depósitos de hidrógeno líquido y otros componentes, a finales de octubre, se pudo llenar el vehículo con hidrógeno líquido para realizar una prueba de conducción.

A partir de noviembre, el equipo organizó varias sesiones en pista para limar cualquier problema con el sistema de hidrógeno líquido y dejar el vehículo listo para la competición. Este año 2023 la prioridad ha sido perfeccionar la tecnología y formar al personal, para poder competir con un vehículo propulsado por hidrógeno líquido en la serie Super Taikyu.

Toyota.

Hasta el año pasado, los Toyota Corolla a base de hidrógeno funcionaban con el combustible en estado gaseoso. En general, la posibilidad de utilizar un combustible líquido multiplica la densidad energética por unidad de volumen e incrementa la autonomía.

Depósitos de hidrógeno líquido maleables

En el caso del hidrógeno gaseoso, los depósitos se llenan a alta presión y, por lo tanto, deben ser cilíndricos. Sin embargo, cuando el combustible está en estado líquido, no es necesario que los depósitos estén presurizados. En el futuro, los depósitos de combustible podrían tener la forma que más convenga para montarlos bajo el piso del coche, lo que ofrece el potencial de mejorar la estructura del vehículo.

El paso del combustible gaseoso a líquido también hace posibles estaciones de hidrógeno móviles más compactas. La licuación reduce el tamaño que deben tener los camiones de transporte y elimina la necesidad de instalaciones con presiones de hasta 70 MPa.

Toyota.

Con ello, disminuye también el impacto de la estación hasta alrededor de una cuarta parte de lo que sería necesario para el hidrógeno gaseoso. Como sucede con los vehículos de gasolina, se podría repostar también en la zona de boxes. Más aún, puesto que el repostaje ya no tiene que ser a presión, se pueden repostar múltiples vehículos uno después de otro.

En lo sucesivo, Toyota se centrará en retos como mantener una bajísima temperatura, de -253°C, durante el repostaje y almacenamiento, y afrontar la evaporación natural cuando los depósitos se calientan, al tiempo que tratará de acelerar el ritmo del desarrollo tecnológico.

Brutales y ultra-eficientes. Así prometen ser las nuevas preparaciones para el Easter Jeep Safari 2023

Jeep comienza a caldear el ambiente de cara a la 57.ª edición del Easter Jeep Safari, programada entre el 1 y el 9 de abril de 2023. Organizado por el club local Red Rock 4-Wheelers, este evento de carácter anual se celebra en Utah (EE.UU.), donde se congregan miles de aficionados de la marca Jeep con sus vehículos preparados para recorrer las rutas y trialeras de diferente nivel de dificultad habilitadas en la zona.

Así, cada año, Jeep, Mopar y Jeep Performance Parts aprovechan el también conocido como “Safari de Pascua” para presentar varias preparaciones de sus modelos más icónicos o novedosos, potenciando sus capacidades todoterreno y promocionando su gama de accesorios.

Así serán los Jeep del Easter Jeep Safari 2023

Habitualmente, los diseñadores y técnicos de Jeep exhiben entre seis y siete preparaciones, que en su mayor parte toman como base los modelos Wrangler y Gladiator, si bien el reciente lanzamiento de los Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer hace suponer que uno de estos dos modelos podría ser elegido para protagonizar una de estas transformaciones en el Easter Jeep Safari.

Jeep Wrangler 4xe Easter Jeep Safari 2023 Motor16

Tampoco sería descartable la aparición del Jeep Avenger e, incluso, de un avance del Avenger Trailhawk 4×4, dado que los productos más exóticos para el mercado norteamericano suelen tener su hueco entre las creaciones de Mopar para este evento.

Adicionalmente, algún vehículo clásico de la gama marca Jeep suele “colarse” entre las preparaciones, y también es habitual que el mundo de los vehículos militares se vea reflejado en alguna de las propuestas.

Si bien en todos los casos se trata de prototipos, resulta interesante observarlos en detalle para descubrir kits de suspensiones, soluciones de transporte, soportes de ruedas, parachoques, protecciones o cualquier otro tipo de accesorio que en un futuro puede acabar incorporado al catálogo de opciones u accesorios de los vehículos de la firma norteamericana.  

Jeep Gladiator tres puertas y Wrangler 4xe

Por el momento, únicamente disponemos de dos teasers, dos dibujos que muestran detalles de dos de las preparaciones de la marca. El primero nos enseña un fragmento de lo que aparenta ser una versión de dos puertas del Jeep Gladiator dotado de un kit de suspensiones elevadas, neumáticos MT de gran diámetro (en torno a 40”), pasos de rueda ampliados y una estética minimalista, sin puertas.

Jeep Recon Easter Jeep Safari 2023 Motor16
Jeep Recon, anticipo del futuro todoterreno Jeep 100 % eléctrico.

El segundo boceto parece corresponder a un Jeep Wrangler 4xe con una transformación bastante más sencilla que exhibe las puertas tubulares de Mopar, un accesorio muy habitual en EE.UU.

No faltarán a la cita versiones totalmente eléctricas, como los Jeep Magneto y Magneto 2.0 presentados en años anteriores, modelos que anticipan la llegada del Jeep Recon, un Jeep todoterreno totalmente eléctrico con unas capacidades similares a las del Wrangler.

La marca de neumáticos que equiparán los coches de la Guardia Civil

Bridgestone es la marca de neumáticos que acaba de adjudicarse el contrato público para el suministro de los vehículos del parque automovilístico de la Guardia Civil por un importe de 6,93 millones de euros.

En concreto, el fabricante suministrará 59.658 neumáticos para turismos, todoterrenos, furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas utilizados por la Guardia Civil. La mitad de los mismas se entregarán este mismo año y la otra mitad en 2024, según el documento de prescripciones técnicas del contrato al que ha tenido acceso Europa Press.

La marca de neumáticos establecerá un precio fijo para la operación de sustitución de los neumáticos desgastados o deteriorados por otros nuevos, en el cual se incluirá la retirada de la rueda del vehículo, desmontaje de la rueda a sustituir, montaje del nuevo neumático, sustitución de la válvula, equilibrado e instalación de la rueda nuevamente en el vehículo con apriete por llave dinamométrica, así como la verificación de la presión de inflado del resto de ruedas.

Bridgestone también equipa neumáticos para la Policía Nacional y Guardia Civil.

Neumáticos para la Guardia Civil y también para la Policía Nacional

La compañía ya resultó adjudicataria como proveedor de neumáticos para la Guardia Civil durante los años 2021 y 2022, aportando 23.000 unidades al año que calzan ya 19.000 vehículos de las comandancias de la Guardia Civil distribuidas por todo el territorio nacional.

La Guardia Civil cuenta en su parque automovilístico con modelos de diferentes marcas, entre ellas Citroën, Fiat, Ford, Nissan, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Opel, Peugeot, Seat, Volswagen y Volvo. En el caso de las motocicletas, el grueso del parque corresponde a marcas como Honda, Piaggio y Yamaha mientras que los autocares y camiones son Iveco, Nissan y Mercedes.

Además, Bridgestone ya se adjudicó también el concurso convocado por el Ministerio del Interior para el suministro a los vehículos de la Policía Nacional de neumáticos de turismos, furgonetas y camiones y montaje de los mismos a 9.000 de sus vehículos para 2021 y 2022 por un importe total de 928.000 euros.

La marca que busca 100 ingenieros para trabajar en España

Renault ha reunido en Valladolid a 200 alumnos de escuelas y facultades de Ingeniería de distintas ciudades de España con el objetivo de completar la contratación de ingenieros para su centro de I+D+i. Estas instalaciones cuentan ya con 1.400 efectivos y confían en cerrar su equipo en los próximos tres meses con 100 ingenieros más.

El encuentro tuvo lugar en el Palacio de Congresos Conde Ansúrez y se organizó con la colaboración de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico del Ayuntamiento de Valladolid. Se trata de una iniciativa previa a la celebración en la ciudad castellanoleonesa del Tour del Talento 2023, que se desarrollará hasta el día 18 del presente mes.

1.500 ingenieros en total

Durante una visita del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en octubre de 2022, la multinacional del rombo anunció que su nuevo Centro I+D+i de Valladolid pasaría de 1.000 a un total de 1.500 ingenieros, de los que ya se han incorporado a la plantilla 400. Los 100 que faltan se elegirán entre los perfiles de ingenieros industriales, informáticos y de telecomunicaciones, además de matemáticos y físicos.

La jornada celebrada en Valladolid atrajo a alumnos de Ingeniería de León, Zamora, Cantabria, Cáceres, Badajoz y Valladolid, quienes tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano las actividades realizadas por los distintos departamentos de Renault con el objetivo de animarles a formar parte de la familia del rombo.

Anuncio de las vacantes de ingenieros.
Los interesados en los puestos pueden acceder a la oferta escaneando el código QR.

Está búsqueda de ingenieros por parte de Renault se enmarca dentro de su plan estratégico Renaulution, con el que la empresa abandera su transformación «para dejar de ser una compañía de automóviles que integra tecnología y convertirse en una Tech Company que integra automóviles», según han explicado.

Teresa Riesgo Alcaide, Secretaria general de Innovación, fue la encargada de inaugurar la jornada y puso en valor el posicionamiento de España en talento teconológico, como demuestra el hecho de que grandes empresas están instalando en nuestro país sus departamentos de I+D+i, con mención especial a Valladolid que «se está convirtiendo en un polo de atracción tecnológica, con todos los retos que el Ayuntamiento y la sociedad están planteando con la movilidad sostenible, la descarbonización y la transición energética y digital».

¿Por qué Tesla se pasa a los 48 voltios?

Tesla ha anunciado que su arquitectura eléctrica introducirá un circuito de 48 voltios. Hasta ahora, sus líneas auxiliares funcionaban a 12 voltios, si bien ya había reemplazado las tradicionales baterías con química de plomo-ácido por las más ligeras de iones de litio. Pero, ¿a qué se debe este cambio?

Lo primero que hay que hacer es diferenciar entre la batería encargada de proveer el suministro auxiliar a los consumibles eléctricos como el motor de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado, los ledes de los grupos ópticos… y el conjunto de baterías destinado a alimentar el motor (o los hasta tres motores que montan modelos como el Model S Plaid) encargado de propulsar el vehículo.

Así, mientras que las baterías que excitan los motores “propulsores” de los modelos de Tesla ofrecen una tensión de entre 350 y 375 voltios, el circuito de componentes auxiliares funciona a entre 12 y 15 voltios, como en la inmensa mayoría de automóviles.

2023 tesla fabrica mexico 2 Motor16

En el primer caso, la elevada potencia demandada por los motores propulsores requiere una diferencia de potencial acorde, mientras que los tradicionales consumibles eléctricos no requerían esa elevada tensión, si bien esta situación ha ido cambiando a medida que los automóviles incorporaban más y más sistemas y componentes para mejorar su confort y su seguridad, requiriendo la aparición de líneas eléctricas de 48 voltios que fueran a su vez compatibles con las tradicionales de 12 voltios; no olvidemos que 48 es un múltiplo de 12.

El Cybertruck será el primer Tesla con arquitectura eléctrica de 48V

El anuncio se produjo durante el recientemente celebrado Día del Inversor de 2023, donde los portavoces de la firma de California confirmaron la intención de introducción de la arquitectura eléctrica de 48V, la cual se estrenará en el pick up Cybertruck (a lo largo de este año 2023), continuando con el robot humanoide Optiums y todos los nuevos vehículos eléctricos de la marca norteamericana.

Cabe recordar que en los años 60 aún eran habituales los sistemas de 6V, y que en los vehículos industriales es normal recurrir a los 24 voltios, instalando, en serie, dos baterías de plomo-ácido de 12 voltios cada una, que trabajando aisladas pueden proporcionar también tensión a los tradicionales consumibles de 12V.

2024 Tesla Cybertruck 1 Motor16

Los sistemas de 48 voltios, que típicamente emplean baterías secas de fosfato de hierro y litio o de iones de litio, son capaces de alimentar componentes con elevados picos de consumo sin tener que recurrir a cables con una sección excesiva que incremente notablemente el peso y el coste.

Así, sistemas como las barras estabilizadoras activas, cuyos actuadores eléctricos han de aplicar una gran cantidad de fuerza en el menor tiempo posible, requieren una arquitectura eléctrica de 48 voltios o, al menos, trabajan de manera más eficiente con ella, pero en general cualquier sistema eléctrico que tenga un consumo importante (climatización, iluminación, equipo de sonido, etc.) puede beneficiarse claramente trabajando con una tensión más elevada.

Tesla asegura, además, que las tradicionales baterías de plomo-ácido son una fuente importante de fallos y tienen una vida útil de cuatro años e incluso menos, mientras que las de iones de litio están pensadas para aguantar a lo largo de toda la vida útil del automóvil, aparte de rebajar el peso de este componente en torno al 87 % gracias a su mayor densidad energética.

Lo que Tesla no dice es que, a igualdad de prestaciones, las baterías de iones de litio son mucho más caras que las de plomo-ácido, motivo por el cual los fabricantes de automóviles aún no han dado el paso de reemplazar las viejas baterías de 12 voltios de forma masiva.

El NIO ET5 se hace shooting brake

El conocido NIO ET5 es una de las berlinas eléctricas más atractivas que han salido de China en los últimos tiempos. Sin embargo este vehículo ganará atractivo y funcionalidad, porque se sabe que va a contar con una carrocería de corte shooting brake. Aunque la marca china aún no se ha pronunciado al respecto sobre esta nueva variante.

Tanto es así que este NIO ET5 Shooting Brake se ha escapado directamente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. Y con estas imágenes se puede esta variante en todo su esplendor. Por si esto no fuera suficiente, ten en cuenta que según apuntan algunos medios locales, esta versión del NIO ET5 será lanzada inicialmente en Europa el próximo mes de junio. Y eso es algo significativo, porque más tarde será cuando comience a venderse en China.

En líneas generales esta nueva versión del NIO ET5 se ve prácticamente calcado al que todos conocemos. Sobre todo cuando miramos la parte delantera, donde se han conservado sus grupos ópticos con tecnología LED o la unidad LiDAR ubicada en la parte superior de la luna.

Más practicidad para el NIO ET5

2023 NIO ET5 Shooting Brake. Imagen teaser trasera.

Como la berlina el NIO ET5 Shooting Brake mide 4,79 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma con 2.888 milímetros de distancia entre ejes. Ahora bien, esa mayor altura en su parte posterior respecto a la berlina puede hacer pensar en un extra de altura libre en la cabeza de los ocupantes de las plazas traseras. Sin pasar por alto que la llegada del portón trasero añade funcionalidad si lo comparamos con la tapa convencional del NIO ET5 que se vende en la actualidad.

Precisamente la parte trasera es la que más varía, destacando un discreto alerón para la parte final del techo, unos nuevos grupos ópticos LED que se unen, un difusor trasero… Y dentro todo apunta a que se mantendrá sin cambios estéticos.

De la berlina eléctrica que conocemos, esta versión Shooting Brake debería heredar la conocida mecánica eléctrica que emplea el NIO ET5. Eso significa contar con un motor delantero de 150 kW de potencia (204 CV) y un motor trasero con 210 kW de potencia (286 CV). Y es que en total hablamos de una mecánica que genera 360 kW (490 CV) y 700 Nm de par motor, cifras notables para poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos.

En China la berlina cuesta 328.000 yuanes

2023 NIO ET5 Shooting Brake. Imagen teaser detalles.

De la berlina también debería heredar las baterías utilizadas, que están disponibles con 75, 100 y 150 kWh de capacidad. Gracias a semejantes cifras en China los NIO ET5 pueden homologar unas autonomías en ciclo CLTC de 560, 710 y 1.000 kilómetros respectivamente. Y esto no debería diferir en exceso en esta versión Shooting Brake, de la que habrá que esperar para conocer su coeficiente aerodinámico (la berlina tiene un Cx de 0,24). Decir que en China las baterías de serie son las de 75 kWh, quedando las de 100 kWh como una opción de 58.000 yuanes (7.865 euros), mientras que de las de 150 kWh no hay precio.

Cuando se lance al mercado este NIO ET5 Shooting Brake podría mantener una tarifa semejante a la de la conocida berlina, que actualmente cuesta en China 328.000 yuanes (44.495 euros).

Los países europeos donde más caro sale tener un coche eléctrico. ¿Está España entre ellos? 

Con incertidumbre pero con paso firme, el coche eléctrico, tras el definitivo anuncio por parte del parlamento europeo, de la fecha limite en la que los motores de combustión dejaran de poder venderse en el viejo continente, va tomando mas impulso que nunca.

El estudio realizado por el comparador de precios irlandés Switcher.ie, revela esta tendencia junto con los precios a nivel europeo, enfocados en el coste de una recarga en los distintos miembros de la Unión Europea.

España se sitúa en el ranking como el quinto país mas caro para recargar un vehículo eléctrico, mientras que Holanda es el mas barato y Dinamarca el mas caro.

Combustibles que ya no bajaran de precios

Precios gasolina constantes en subida

Hace tiempo que la fecha del año 2035 como limite para la vida de los motores gasolina y diésel resuena en las cabezas de los conductores europeos. El parlamento europeo así lo ha determinado en una propuesta que deberá ser ratificada por sus miembros.

Si añadimos a esta agenda, el claro síndrome de constante subida de los combustibles tradicionales, fruto de la crisis energética que el conflicto geopolítico y estratégico de Ucrania ha ocasionado, la real e inexistente capacidad actual de sustituir de inmediato por combustibles verdes(sintéticos, hidrogeno) los tradicionales, el alto expansionismo de los fabricantes asiáticos que están ganándole la partida al resto de mercados, y la rapidez con que el coche eléctrico se esta mostrando como una alternativa fiable a corto plazo, de manera especial en la movilidad urbana, parece claro que el aumento de las ventas de este tipo de vehículos este justificada.

El informe de la consultora irlandesa refleja que los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 44 % de los turismos nuevos en los países de la UE en 2022, y las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo en toda Europa, con un aumento del 28 % en la venta de coches totalmente eléctricos.

El precio de una recarga en Europa

Ranking precios recarga luz

Pero ante esta situación lo que resulta también inevitable es estudiar cuanto cuesta moverse con un coche eléctrico, y donde es mas caro y mas barato.

Aunque los (EV) son un 70 % más baratos de repostar que los vehículos de gasolina o diésel, todavía hay costos de energía que se deben presupuestar. El precio que se paga para cargar un EV depende no solo de la marca y el modelo, sino también del país.

Hemos investigado el costo de cargar en toda Europa y clasificamos los 10 países más baratos y más caros en función del precio de una carga completa y una conducción de 100 km.

Top 10 de los paises mas baratos para recargar

Puntos recarga holanda

Los lugares más baratos de Europa para hacer funcionar un vehículo eléctrico se encuentran principalmente en el centro y sureste de Europa, con la excepción de los Países Bajos, que ha llegado a la cima debido a las generosas subvenciones de energía del gobierno y al apoyo financiero para los hogares.

RANGOPAÍSCOSTO A COBRARCOSTO DE CONDUCIR 100 KM 
1Países Bajos€2.74€0.80 
2Kosovo€3.71€1.09 
3Georgia€4.53€1.33 
4Serbia€4.90€1.44 
5Pavo€5.25€1.54 
6Bosnia y Herzegovina€5.38€1.58 
7macedonia del norte€5.70€1.67 
8Albania€5.71€1.67 
9Hungría€5.75€1.69 
10montenegro€5.83€1.71 

Los países del sudeste de Europa también tienden a tener menores ventas y una menor participación en el mercado de estos modelos debido a los costos prohibitivos de muchos eléctricos e híbridos.

Top 10 de los paises mas caros para recargar

Coche eléctrico recargando en España

Los lugares más costosos para recargar un vehículo eléctrico son los países europeos más prósperos con mayores tasas de adopción de vehículos eléctricos y tienden a tener una mayor cuota de mercado en ventas de automóviles nuevos y más vehículos eléctricos e híbridos en circulación, con la excepción de Chipre y Chequia.

RANGOPAÍSCOSTO A COBRARCOSTO DE CONDUCIR 100 KM 
1Dinamarca€27.65€8.11 
2Bélgica€20.48€6.00 
3Alemania€19.89€5.83 
4Italia€18.89€5.54 
5España€18.63€5.46 
6Chequia€18.55€5.44 
7Irlanda€16.63€4.87 
8Chipre€15.81€4.64 
9Suecia€15.32€4.49 
10Rumania€14.33€4.20 

La autonomía del vehículo es la principal preocupación para los conductores que consideran el cambio y, como era de esperar, los coches con mayor autonomía tienden a ser los más caros.

Si eres alérgico este es el elemento de tu coche que tienes que cambiar ya

Aunque mucha gente espera con ilusión la llegada de la primavera para decir adiós al gélido frío del invierno, los alérgicos al polen no comparten este buen recibimiento. En esta época del año se registran los peores picos de alergias y millones de personas tienen que lidiar con los molestos síntomas que van asociados al aumento del polen en las calles.

Los desagradables efectos de la alergia pueden interferir en muchos aspectos de la vida, y la conducción también es uno de ellos. Lo mejor en estos casos, es preparar bien tu coche antes de que el aire se empiece a llenar de gramíneas, cupresáceas y todo tipo de polen.

Alérgico debes cambiar el filtro de partículas

Lo más importante para intentar minimizar los estornudos y el pico de ojos provocado por la alergia cuando vas conduciendo, es hacer una renovación de los componentes que más expuestos están a este tipo de partículas tan dañinas para muchas personas. El filtro anti polen y de partículas del climatizador es una gran ayuda para esta época del año

Este tipo de filtros no tienen un coste muy elevado, por lo que no te compensa alargarlo más de lo necesario. Si eres alérgico y quieres reducir tu malestar dentro del interior del vehículo cambia esta pieza para evitar que te entren partículas indeseadas que te hagan estornudar. Además de ser un cambio barato, también es muy sencillo de realizar. Su instalación no te llevará apenas tiempo y te asegurarás de que está en óptimas condiciones para enfrentar la peor época del año en cuenta a necesidad de filtrado.

Climatizador

Los estornudos al volante pueden ser mortales

Aunque parezca exagerado las alergias pueden reducir la seguridad en la conducción de forma notable. Los continuos ataques de estornudos y el enrojecimiento de los ojos afectan directamente a la visibilidad. A lo que hay que sumar un malestar que puede hacer perder la atención sobre la carretera. Por eso es vital, tratar de reducir, en la medida de lo posible el impacto que tiene la alergia sobre la conducción.

Una sucesión de cinco o diez estornudos, algo que se produce de forma muy habitual cuando se tiene alergia, provoca perder la atención de la carretera en más de 100 metros en una vía rápida. Aunque los estornudos en la alergia sean inevitables, cualquier esfuerzo para intentar reducirlos y mantenerlos a raya en coche serán muy necesarios.

El peligro al que te expones al conducir con alergia alérgico

Combatir la alergia el volante

Por desgracia, no existe un remedio que elimine los efectos de las alergias, pero sí existen algunos remedios para tratar de minimizarlos. Lo más normal es que el médico recete antihistamínicos a los pacientes con alergia, para que resistan mejor esta época del año. Se pueden adquirir con o sin receta y actúan sobre los síntomas principales de la alergia como los estornudos, el lagrimeo del os ojos o los picores de la piel

Estos medicamentos son vitales para muchos pacientes con alergia, pero mucho cuidado con ellos a la hora de conducir. Revista el prospecto y la caja del medicamento que tomes para mitigar los síntomas y asegúrate de que no está contraindicada la conducción. Muchos pueden provocar somnolencia y no permiten manejar maquinaria pesada. Si tienes que conducir y eres alérgico, asegúrate de contarle al médico tu caso para que te recete un antihistamínico que no tenga ese efecto secundario que te incite a dormir.

2022 conducir con alergia 1 1 Motor16

Consulta a tu médico si vas a conducir

Como los síntomas de la alergia no se pueden erradicar, solo mitigar, hay que intentar reducir la exposición a los agentes que provocan la alergia. La Dirección General de Tráfico ha querido recordar una serie de consejos muy útiles a los conductores que se encuentren en esta tesitura primaveral.

En primer lugar reivindican la importancia de no auto medicarse. Ingerir medicamentos que provoquen somnolencia puede ser fatal para la seguridad vial. Acude al médico y pídele que te recete algo que no te impida conducir. Y no bebas ningún tipo de alcohol mientras tomas medicación para la alergia, ya que podría aumentar la somnolencia que generan estos tratamientos.

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Cambiar los filtros es clave para la alergia

La limpieza es fundamental para las personas con alergia. Asegúrate de limpiar de vez en cuando el vehículo con una bayeta y agua y jabón, para eliminar los alérgenos que se hayan podido colar al interior del vehículo.

Como decíamos al principio del artículo, lo más efectivo para estos casos es renovar el filtro anti polen y de partículas del climatizador. Si no tienes este tipo de filtro mejor evita utilizarlo el climatizador, porque te provocará muchas crisis de estornudos. Además, debes asegurarte de que las salidas del aire estén limpias, para ellos puedes utilizar un broche, o al menos un slime que se lleve la suciedad al contacto con la superficie pegajosa.

climatizador3 Motor16

Recomendaciones DGT

Si eres alérgico tampoco es recomendable que conduzcas con la ventanilla bajada en primavera, mejor confía tu temperatura al climatizador con sus correspondientes filtros de polen nuevos. Además la DGT recomienda no viajar en la salida y puesta de sol, pues es en estas franjas horarias cuanto más virulento está el polen. También debes evitar mantener el coche alejado de las zonas húmedas.

La Dirección General de Tráfico también recomienda no fumar, para no agravar los ataques de tos, y empezar el tratamiento con los antihistamínicos al menos un par de días antes para comprobar los efectos secundarios que puedan tener sobre ti y estar alerta.

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