El pasado mes de julio la compañía coreana Kia desvelaba por vez primera su actualizado Kia Sorento, un sensacional SUV que ahora ya se puede reservar al otro lado del océano. Si bien, no deberíamos tardar demasiado tiempo en verlo llegar también por aquí, solo que no va a tener unos precios tan comedidos como los que tiene en Estados Unidos.
Todo ello teniendo en cuenta que el nuevo diseño y la nueva tecnología que encierra este renovado Kia Sorento hace que su precio se haya elevado de forma considerable si lo comparamos con los que tenía su antecesor. Cierto es que el nivel de equipamiento de acceso, el conocido como LX apenas suma 1.060 dólares más (975 euros), pero hay otros que se han elevado hasta 3.400 dólares (3.135 euros) si los comparamos con los de su antecesor.
Este renovado Kia Sorento lo veremos llegar a España
A pesar de todo en Estados Unidos este renovado Kia Sorento tiene un precio de partida de 31.990 dólares (29.510 euros), cuantía que contrasta de forma clara con 46.800 euros que cuesta la versión más ‘asequible’ en España a día de hoy. También recordamos que el nuevo Hyundai Santa Fe, un pariente cercano a este Kia Sorento, se lanzó al mercado en Estados Unidos hace apenas unos días con una tarifa de partida de 33.950 dólares (31.165 euros).
Los niveles de equipamiento LX y S esconden bajo su capó delantero el sencillo motor 2.5 GDI de gasolina, un corazón que entrega 194 CV de potencia y que está conectado a un cambio automático con 8 velocidades. También envían esas cifras a sus dos ruedas delanteras, porque la tracción a las cuatro ruedas es una opción exclusiva para los Kia Sorento S, en los que la compañía coreana requiere un desembolso adicional de 2.000 dólares (1.845 euros).
Más adelante veremos llegar dos versiones electrificadas
Ya el resto de niveles de equipamiento disponibles apuestan por un motor 2.5 T-GDI, una variante sobrealimentada del corazón anterior, que es capaz de proporcionar 285 CV de potencia y que se acompaña de un cambio automático de doble embrague con 8 relaciones. Por lo menos eso dijo en su día la compañía coreana, pero visitando su página web en Estados Unidos, también se habla de que lo veremos llegar con una mecánica híbrida y una mecánica híbrida enchufable que erogan 230 y 265 CV de potencia respectivamente. El último siempre con tracción a las cuatro ruedas, opción que tendrá el híbrido ‘a secas’.
Es de suponer que serán las versiones híbrida e híbrida enchufable las que la compañía coreana traiga en un futuro próximo a España, porque los 2.5 GDI y 2.5 T-GDI con los que ha aterrizado en Estados Unidos no estarán disponibles. Como tampoco podríamos volver a tener un Kia Sorento con una mecánica diésel como la que aún tienes a la venta.
8 versiones del Kia Sorento ya se ofrecen en Estados Unidos
Por encima de esos niveles de equipamiento LX y S, este renovado Kia Sorento también se va a poner a la venta con los acabados EX, SX, X-Line EX, X-Line SX, X-Line Prestige y X-Pro SX Prestige. Mención especial tienen estos últimos, que combinan un interior donde no falta nada en materia de tecnología, equipamiento o acabados, con un exterior con claro enfoque aventurero gracias a las diferentes protecciones en color negro o gracias a sus llantas de 17 pulgadas que se calzan con unos neumáticos off-road firmados por BF Goodrich.
Para que lo tengas en cuenta, estos son todos los precios de este actualizado Kia Sorento en Estados Unidos:
Sorento LX FWD: 31.990 dólares (29.510 euros).
Sorento S FWD: 34.390 dólares (31.725 euros).
Sorento EX FWD: 37.990 dólares (35.045 euros).
Sorento SX FWD: 41.690 dólares (38.460 euros).
Sorento X-Line EX AWD: 41.690 dólares (38.460 euros).
La artesanal compañía italiana Kimera Automobili está preparada para mostrar al mundo entero la esperada evolución de su extraordinario EVO37, que como sabrás, ha colgado el cartel de ‘todo vendido’. Esta criatura será conocida como Kimera EVO37 Integrale y se sabe que contará con un diseño evolucionado, además de con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta máquina que causará furor entre coleccionistas de medio mundo será presentado el próximo 22 de febrero, antes de mostrarse en público el 26 de febrero en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Los chicos de Kimera Automobili se refieren a este futuro Kimera EVO38 Integrale como la ‘reinterpretación de un automóvil que nunca llegó a ver la luz’. Y es que como seguro ya sabes, su EVO37 no es otra cosa que una evolución nacida en pleno Siglo XXI del legendario Lancia 037, una máquina que nunca llegó a contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, cosa que si tendrá este Kimera EVO38 Integrale, criatura que además estará homologada para circular por carreteras abiertas al tráfico.
El Kimera EVO38 Integrale será el 037 con tracción total que Lancia jamás fabricó
Este Kimera EVO38 Integrale fue anunciado originalmente el año pasado en compañía del K-39, una máquina que llegará más adelante y que será un vehículo exclusivo para la competición. Se sabe que el futuro modelo de Kimera Automobili va a contar con una carrocería con un diseño revisado, pero manteniendo la esencia de aquel ilustre deportivo de la casa italiana. Y es que veremos llegar contundentes apéndices aerodinámicos, así como mejoras para optimizar el flujo del aire, la distribución del peso, la refrigeración de sus componentes mecánicos y la ergonomía en el habitáculo.
Además de todos estos cambios y mejoras, el Kimera EVO38 Integrale promete llegar a la vida con una mecánica mejorada gracias a la llegada de un nuevo turbocompresor de mayor tamaño y con un nuevo emplazamiento, el cual se acompaña de un reediseñado sistema de escape cuyas salidas se han colocado más arriba.
Miki Biasion se ha encargado de poner a tono las máquinas de Kimera Automobili
Todos estos cambios han sido debidamente supeditados por el equipo de desarrollo de esta artesanal compañía italiana, donde encontramos al dos veces campeón del mundo de rallyes Miki Biasion, quien como sabrás, se puso al volante de los ilustres Lancia 037 y Lancia Delta.
En el mundo de la seguridad vial, los radares de velocidad han evolucionado enormemente desde su implantación, convirtiéndose en una de las herramientas más efectivas para el control del tráfico y la prevención de accidentes. La Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha ido incorporando con el tiempo una tecnología más sofisticada y un sistema de radares que levanta tanto admiración como controversia.
Hoy, nos adentramos en las entrañas de estos dispositivos para entender su funcionamiento, su precisión y cómo han impactado en la conducta de los conductores. Un vistazo a esta avanzada tecnología, permite desentrañar el enigma que rodea a estos guardianes de la carretera. Vamos a descubrir cómo operan estos centinelas de la velocidad y la influencia que han tenido en la seguridad vial.
ORÍGENES Y EVOLUCIÓN: RADARES A LO LARGO DEL TIEMPO
Los orígenes de los radares de velocidad se remontan a varias décadas atrás, cuando comenzaron a utilizarse de manera experimental. Los primeros pasos en la tecnología radar fueron dados en el ámbito militar, y no tardaron en adaptarse al uso civil, principalmente para la supervisión del tráfico. Con el tiempo, estos sistemas se han vuelto más compactos, precisos y capaces de operar en distintas condiciones climáticas y de iluminación, mostrando un avance significativo en sensibilidad y fiabilidad.
Inicialmente, los radares de velocidad se instalaban de manera visible, pero esto cambió. La estrategia evolucionó hacia un modelo de «visibilidad reducida» o incluso de ocultación, con el objetivo de sorprender a los infractores y fomentar una conducción más prudente. Además, la diversidad de los radares ha crecido: desde los fijos hasta los móviles, pasando por los de tramo o los de última generación que integran sistemas de reconocimiento de matrículas.
Con la digitalización, los radares de velocidad han sido dotados de sistemas informáticos capaces de procesar una gran cantidad de datos casi en tiempo real. Esta automatización del proceso ha reducido la necesidad de intervención humana y ha permitido que la gestión de multas y notificaciones sea más ágil y menos propensa a errores.
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN: LOS COMPONENTES CLAVE PARA LA DGT
En el corazón de un radar de velocidad, encontramos una serie de componentes altamente tecnológicos responsables de su funcionamiento. El principio básico sigue siendo el mismo de siempre: medir la velocidad de un objeto utilizando ondas de radio y calcular el tiempo que tardan en regresar al dispositivo tras rebotar en un vehículo. Sin embargo, el refinamiento técnico ha llevado a mejoras sustanciales.
Uno de los elementos más importantes es el procesador de señales, que en los modelos más avanzados permite diferenciar entre vehículos y discernir en situaciones de tráfico denso. A su vez, la utilización de cámaras de alta resolución y sistemas de láser ha enriquecido la funcionalidad de los radares. Estas cámaras no solo capturan imágenes del vehículo infractor, sino que también registran las condiciones ambientales y de la carretera.
Otra innovación significativa son los radares de tramo, que calculan la velocidad media de un vehículo entre dos puntos. Este sistema no se centra en un solo instante, sino que considera el comportamiento del conductor a lo largo de un tramo determinado, promoviendo un respeto más constante de los límites de velocidad.
Además, la integración de las bases de datos y tecnologías de reconocimiento de matrículas permite que, en el mismo instante de la infracción, se puedan iniciar los trámites administrativos correspondientes, acelerando el proceso de notificación y sanción. Este avance tecnológico representa un salto cualitativo en la eficacia y disuasión de las infracciones de velocidad, gracias a la rapidez en la gestión de las multas.
IMPACTO SOCIAL Y SEGURIDAD VIAL: UN BALANCE POSITIVO
El debate sobre los radares de velocidad siempre está presente, pero los datos muestran que su implantación ha tenido un efecto positivo en la seguridad vial. Estudios demuestran que los tramos donde se instalan radares fijos experimentan una disminución significativa en el número de accidentes y muertes en carretera. Esto indica que, más allá de una medida recaudatoria, su función primordial es salvaguardar vidas.
La presencia de los radares, especialmente los de tramo, incentiva una conducción más responsable. El efecto psicológico de saber que se puede ser detectado y multado redunda en una mayor atención por parte de los conductores y, por tanto, en una menor incidencia de excesos de velocidad. Además, la inversión en campañas de concienciación junto con la tecnología radar ha generado un cambio en la mentalidad de los conductores, que cada vez son más conscientes de la importancia de respetar los límites.
No obstante, es crucial mantener una actualización y mejora constante de la red de radares, así como garantizar su correcta señalización y funcionamiento. Los esfuerzos de la DGT van dirigidos a que estos dispositivos sean percibidos como un elemento más de seguridad y no como una amenaza. A través de la transparencia en la colocación y el propósito de los radares, se busca fortalecer la confianza de la ciudadanía en el sistema.
LA TECNOLOGÍA DETRÁS DEL CONTROL: DETALLES QUE MARCAN LA DIFERENCIA
La tecnología de los radares de velocidad va mucho más allá de simplemente detectar un coche que va demasiado rápido. Los radares actuales son auténticas maravillas tecnológicas, capaces de analizar múltiples carriles de tráfico y diferenciar entre tipos de vehículos, aplicando límites específicos para turismos, camiones y motocicletas. No sólo cuentan con un láser para la detección de vehículos, sino que algunos también están equipados con sensores piezoeléctricos en el asfalto que aumentan su precisión.
Una innovación reciente es el uso de los llamados «radares inteligentes», capaces de detectar no solo el exceso de velocidad, sino también otras infracciones como el uso incorrecto del cinturón de seguridad o la utilización del teléfono móvil durante la conducción. Estos radares, en su papel de custodios de la seguridad vial, incorporan capacidades de análisis de imagen avanzado mediante las cuales identifican patrones de comportamiento inadecuados al volante.
El software que gestionan estos dispositivos es cada vez más potente y está en constante actualización. Este software no solo procesa la información en tiempo real, sino que también cruza datos con registros de matriculación para identificar a los infractores de manera eficiente. El procesamiento de imágenes y datos se hace de tal modo que aseguran la privacidad de los conductores, cumpliendo con la normativa vigente de protección de datos.
EN LA PRÁCTICA: ¿CÓMO ACTÚAN LOS CONDUCTORES?
La presencia de radares de velocidad afecta el comportamiento de los conductores en las carreteras. Se observa que, en general, hay una reducción de la velocidad media en zonas radarizadas, lo cual contribuye a la disminución de la siniestralidad. Además, la DGT ha observado que los conductores tienden a respetar más los límites de velocidad en áreas donde se han producido campañas de información intensivas sobre la presencia de radares.
Esta conducta no se limita solo a las vías con radares fijos; también en áreas donde operan radares móviles, los cuales pueden estar ubicados en vehículos parados en el arcén o incluso en trípodes a la vera del camino. Estos radares móviles añaden un elemento de incertidumbre que lleva a una conducción más cautelosa en general, no solo en puntos específicos.
Sin embargo, existen críticas acerca de que algunos conductores puedan desarrollar lo que se denomina un «comportamiento de guía de radar», donde solo disminuyen la velocidad al aproximar a un radar conocido, para luego aumentarla pasada la zona de control. Para combatir esto, se ha reforzado la aleatoriedad en la ubicación de los radares móviles y se ha promovido el uso de los radares de tramo, que evalúan la velocidad media y desincentivan este tipo de prácticas.
LIDIANDO CON LA CONTROVERSIA: TRANSPARENCIA Y CRITERIOS DE UBICACIÓN
El debate sobre la ubicación de los radares y su finalidad, si preventiva o recaudatoria, es una constante en la sociedad. La DGT ha trabajado en incrementar la transparencia sobre estos aspectos, publicando listas de ubicaciones de radares fijos y criterios de selección para sus emplazamientos. Los lugares escogidos suelen ser puntos negros con alta siniestralidad, zonas con obras, tramos cerca de colegios o áreas urbanas donde la protección de peatones y ciclistas es primordial.
Además, para alejar las sospechas sobre la finalidad recaudatoria de los radares, se han llevado a cabo iniciativas para reinvertir los ingresos derivados de las multas en mejoras en la seguridad vial. Esto incluye no solo la modernización de la red de radares, sino también la inversión en campañas de concienciación y en infraestructuras viales más seguras, estableciendo un ciclo de retroalimentación positiva para la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
En conclusión, los radares de velocidad han evolucionado de ser simples dispositivos de detección de excesos de velocidad a convertirse en herramientas complejas de gestión del tráfico y promoción de la seguridad vial. A través de la tecnología y la innovación, estos sistemas no solo han aumentado su eficacia sino que también han mejorado su aceptación social al convertirse en sinónimo de prevención y protección de la vida en las carreteras. Con el avance hacia una mayor transparencia en su gestión y la continua adaptación tecnológica, los radares de la DGT representan hoy en día una pieza clave en la estrategia para crear un entorno vial más seguro para todos.
Cuando la firma de Múnich lanzaba al mercado el sensacional BMW i5, que recordamos se trata de la versión 100% eléctrica de la octava generación de su legendario Serie 5, lo hacía precisamente con dos opciones mecánicas, los ya conocidos eDrive40 y M60 xDrive. Ahora la brecha que hay entre ambas se va a acortar gracias a una tercera variante que veremos llegar a los concesionarios el próximo mes de marzo.
Se trata de este BMW i5 xDrive40, una versión que bajo su carrocería esconde una configuración de dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas, pero también para generar nada menos que 290 kW de potencia (394 CV) y 590 Nm de par motor. Para que lo tengas en cuenta, un BMW i5 eDrive40 se conforma con 250 kW de potencia (340 CV) y con 430 Nm de par motor gracias a su único motor ubicado en el eje posterior.
Este BMW i5 xDrive40 se pone a la venta en marzo
Con semejantes cifras no es de extrañar que este nuevo BMW i5 xDrive40 presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos, lo que son seis décimas menos de lo que demanda la versión eDrive40 ante mencionada. Además, su velocidad máxima también escala de 193 a 215 km/h.
Sensacionales prestaciones que aún quedan por debajo de la variante desarrollada por los chicos de BMW M, porque los extraordinarios BMW i5 M60 xDrive tan solo necesitan 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanzan una velocidad máxima de 230 km/h. No en vano sus dos motores proporcionan un total de 442 kW de potencia (601 CV) y 795 Nm de par motor.
Tiene una batería con 81,2 kWh y homologa 538 km de autonomía
Detalle en común con las dos conocidas versiones del nuevo BMW i5 son las baterías que utiliza este xDrive40, porque conserva los 81,2 kWh de capacidad útil como ocurre en sus hermanos. El extra de potencia en comparación con un eDrive40 también limita su autonomía media homologada, que aún así alcanza unos sensacionales 538 kilómetros en el ciclo WLTP. Y eso apenas vienen a ser 41 kilómetros menos que la versión con un único motor trasero. Además ten en cuenta que esas baterías se pueden cargar en corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW (el cargador de 22 kW será opcional), mientras que en corriente continua admite un máximo de 205 kW, de manera que en diez minutos acumula energía para poder recorrer hasta 156 kilómetros.
La firma de Múnich aún no se ha pronunciado sobre el precio de este nuevo BMW i5 xDrive40, pero lógicamente se va a posicionar un paso por encima del conocido eDrive40, que recordamos, arranca actualmente en los 76.750 euros. Y claramente estará por debajo de los 114.250 euros que piden por un M60 xDrive.
El pasado mes de diciembre nos hacíamos eco de la noticia de que los especialistas de Barrett-Jackson iban a sacar a subasta en Scottsdale este inmaculado Lamborghini Diablo VT Roadster. Aparentemente nada parecía extraordinario ante el ojo inexperto, pero en realidad esta criatura de los chicos de Sant’Agata Bolognese escondía un sinfín de sorpresas que captaron la atención de los coleccionistas de todo el mundo. Sobre todo la de aquellos que deseen una pieza que perteneció al presidente número 45 de los Estados Unidos: Donald Trump.
Y es que como ya dijimos en su día, este Lamborghini Diablo VT Roadster fue adquirido en el año 1997 por el mismísimo Donald Trump, quien tuvo ciertos privilegios a la hora de poder configurar su sensacional deportivo. Comenzando por el color elegido para su carrocería, porque en esa fecha el tono Blu Le Mans que luce esta joya no estaba disponible en la paleta de colores del fabricante italiano. De ahí que este sea el único Lamborghini Diablo VT Roadster de todos los fabricados en lucir dicho tono. Y recordemos que a Estados Unidos apenas llegaron 132 unidades entre los años 1997 y 1999.
De los Lamborghini Diablo VT Roadster llegaron 132 a EE.UU.
Más allá de ese singular color, el Lamborghini Diablo VT Roadster que encargó Donald Trump también lucía una placa especial creada para la ocasión en el canto de sus puertas. En ellas reza el lema ‘Donald Trump 1997 Diablo’. Ahora bien, el resto del vehículo quedó tal cual, cosa que tampoco es nada malo cuando hablamos de un exótico deportivo que esconde en posición central un sensacional motor 5.7 V12 atmosférico capaz de generar 499 CV de potencia y 583 Nm de par motor. Ese motor estaba conectado a un cambio manual de 5 velocidades para enviar esas cifras a su sistema de tracción total, seña de identidad de todos los VT.
Se dice que el ex presidente de los Estados Unidos lo tuvo en su poder hasta el año 2002, cuando decidió desprenderse de esta maravilla de la ingeniería que allá por el año 2016 apareció en eBay. Desde entonces nada se ha vuelto a saber sobre este Lamborghini Diablo VT Roadster, que ahora Barrett-Jackson ha sacado a subasta en Scottsdale, donde ha tenido el privilegio de convertirse en uno de los Diablo más caros de la historia, porque alguien ha desembolsado la friolera de 1,1 millones de dólares (1.016.000 euros) por semejante máquina.
Por esta unidad se ha pagado el doble que por cualquier otro
Y es que el resto de los Lamborghini Diablo VT Roadster que han cambiado de manos en los últimos años lo hizo por una cifra aproximada a la mitad de lo que se ha pagado por esta unidad en cuestión.
Al otro lado del océano si tienes la suerte de tener en tu cuenta corriente 59.485 dólares (54.945 euros), tienes la posibilidad de adquirir una extraordinaria criatura de la talla del nuevo Ford Mustang Dark Horse. Sin embargo, por semejante cuantía económica la firma del óvalo azul no te dará el primero que sale de su línea de montaje, porque esa unidad ha sido debidamente subastada por los chicos de Barrett-Jackson en Scottsdale. Y como te podrás imaginar, han pagado una cifra muy superior a la original.
Tanto es así que por el primer Ford Mustang Dark Horse que ha sido fabricado se han llegado a pagar la friolera de 350.000 dólares (323.300 euros) en dicha subasta. Aunque se trata de una cifra cinco veces superior a la que tiene este sensacional vehículo, lo cierto es que queda claramente eclipsada si recordamos los 490.000 dólares (452.600 euros) que en su día se llegaron a pagar en la subasta del primer Ford Mustang GT de la última generación. Por cierto, subasta que también fue capitaneada por los especialistas de Barrett-Jackson.
Lo recaudado con este Ford Mustang Dark Horse irá a una buena causa
Ahora bien, ese dinero será bien invertido, porque la totalidad de lo recaudado con la subasta de este Ford Mustang Dark Horse irá a la Fundación para la Investigación de la Diabetes Juvenil. Es una de las organizaciones benéficas favoritas de la firma del óvalo azul y se trata de la ‘organización mundial líder que financia la investigación de la diabetes tipo 1’. Y tienen como objetivo prevenir, tratar y, finalmente, curar la enfermedad.
Además de contribuir con una excelente causa, la persona que se ha hecho con este imponente Ford Mustang Dark Horse con el número #001, recibirá un vehículo único en el mundo, cuya carrocería está acabada en color Blue Ember Metallic, adornada con franjas decorativas y equipada con el paquete opcional Appearance, que suma un techo en color negro y pinzas de freno en color Notorious Blue.
Se anima gracias al poderoso 5.0 V8 Coyote
Estos mismos colores son los que predominan en el interior de este sensacional ‘pony car’, donde también nos encontramos con unos fantásticos asientos firmados por Recaro, uncuadro digital de 12,4 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 13,2 pulgadas…
Pero lo más importante de los Ford Mustang Dark Horse es su puesta a punto y su mecánica, porque el conocido bloque Coyote, el legendario 5.0 V8 atmosférico de la firma del óvalo azul ha sido puesto a punto por Ford Performance para generar 507 CV de potencia y 566 Nm de par motor, cifras que son enviadas a las dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades y de un diferencial autoblocante.
Se trata del Ford Mustang más dinámico hasta la fecha
Este ayuda a optimizar el comportamiento dinámico de este rápido ‘pony car’, el cual también luce unas suspensiones magnéticas concebidas para la ocasión, ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas, equipo de freno firmado por Brembo… Y un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que los ingenieros de Ford Performance pusieron a punto a lo largo de cientos de horas de desarrollo en el túnel del viento.
La compañía de Goodwood ha entrado por la puerta grande en el mundo de la electrificación con su impresionante Rolls-Royce Spectre, un majestuoso coupé que deja claro sus orígenes, pero que encierra una sofisticada mecánica eléctrica que ahora les está dando a la firma británica algunos quebraderos de cabeza, puesto que ha tenido que llamar a un importante número de unidades a pasar por un taller oficial y subsanar un problema que podría llegar a ser fatal.
Esta llamada a revisión deja claro que estos problemas durante su fase de fabricación no solo son comunes en vehículos de ajustado precio, porque el Rolls-Royce Spectre no es un automóvil que esté al alcance de todos los bolsillos. Tanto es así que uno de estos vehículos arranca en Alemania en los 379.000 euros, mientras que en Reino Unido parte de las 330.000 libras (386.000 euros), así como en Estados Unidos cuesta 422.750 dólares (390.000 euros) para empezar a hablar.
107 Rolls-Royce Spectre son llamados a revisión
Pero como hemos dicho, la compañía de Goodwood ha tenido que llamar a la puerta de 107 de los propietarios que han adquirido uno de estos Rolls-Royce Spectre, al detectar que uno de los cables que se ha utilizado en la mecánica eléctrica de este sensacional coupé eléctrico podría encontrarse defectuoso. Este detalle podría llegar a suponer un riesgo significativo tanto para el vehículo, como para sus usuarios.
En realidad la compañía británica dice que detectó el problema durante una inspección rutinaria antes de la entrega de uno de estos Rolls-Royce Spectre allá por el mes de diciembre de 2023. El encargado de realizar dicha inspección encontró restos de un adhesivo en una de las conexiones eléctricas, de manera que la casa británica decidió arrancar una exhaustiva investigación para determinar de donde provenía dicho defecto. Un día más tarde el proveedor de este componente también abrió su propia línea de investigación para subsanar el problema.
‘Sería raro’. Pero el vehículo podría incluso llegar a arder
Tal fue la preocupación que incluso el fabricante de Goodwood decidió paralizar las entregas de su Rolls-Royce Spectre a partir del 11 de enero de este año. Y es que el residuo adhesivo fue encontrado en la conexión entre el motor eléctrico delantero y la toma de tierra, lo que podría haber llegado a provocar un aumento de la resistencia eléctrica, acabando en una conexión a tierra insuficiente que podría finalizar en forma de cortocircuito e incluso incendio. Aunque bien es cierto que la compañía británica habla de que sería ‘un caso extremadamente raro’.
No se tiene conocimiento de ningún incidente asociado a uno de esos 107 Rolls-Royce Spectre que han sido llamado a revisión, debiendo pasar por su concesionario más cercano para inspeccionar el automóvil en busca de posibles resto de ese famoso residuo adhesivo. En caso afirmativo será eliminado de la conexión para evitar riesgos.
El 90% de los Rolls-Royce Spectre podrían estar afectados
La compañía británica dice que alrededor del 90% de sus Rolls-Royce Spectre podría presentar este defecto, del que se desconoce cómo llegó a dicho componente. Independientemente de ello, está claro que el escrupuloso trabajo de desarrollo y de puesta a punto llevado a cabo durante años y cientos de miles de kilómetros por los chicos de Goodwood con el objetivo de que nada fallara en su primer vehículo eléctrico no ha dado resultado. Pero por lo menos han dado con el fallo.
Desde hace mucho tiempo se viene rumoreando la llegada de una transmisión manual a la versión más poderosa, prestacional y dinámica del sensacional BMW Z4. Más aún cuando hace uno meses su ‘alma gemela’, el Toyota GR Supra, también se decantó por esta opción con tres pedales, como alternativa a la transmisión automática de 8 velocidades con la que hasta la fecha solo se ofrecía el corazón 3.0 TwinPower Turbo. Pues esos rumores se han convertido en una realidad, porque el BMW Z4 M40i ahora está disponible con un cambio manual de 6 velocidades con el que poder sacar el máximo partido a su motor de gasolina.
Han pasado cinco años desde que la compañía de Múnich lanzó al mercado este sensacional roadster de dos asientos, que desde sus orígenes ha estado a la venta en su versión M40i, que como seguro sabes, esconde un motor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, el cual es capaz de generar 340 CV de potencia entre 5.000 y 6.500 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 1.600 y 4.500 rpm. Eso en las unidades que llegan a Europa, porque en mercados como es el caso de Estados Unidos, ese bloque proporciona 387 CV de potencia. Todo por las emisiones contaminantes.
El cambio de este BMW Z4 M40i ha sido concebido para la ocasión
Hasta la fecha todos esos BMW Z4 M40i venían acompañados del sensacional cambio automático Steptronic de 8 velocidades, opción que aún se mantiene y con la que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos. Como alternativa a esta transmisión ahora llega un cambio manual de seis velocidades, el cual ha sido especialmente desarrollado y puesto a punto por los ingenieros de la casa alemana para este modelo en cuestión (dejan claro que ese cambio no es un clon del usado por el Toyota GR Supra), que lanzan a modo de edición especial. No en vano lleva el nombre de Pure Impulse.
Con este cambio manual de seis velocidades el BMW Z4 M40i demanda 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, una décima que muchos entusiastas están dispuestos a sacrificar por el placer de conducción que la firma de Múnich asegura que ofrece esta extraordinaria variante, que como el automático tiene una velocidad punta que se limita a 250 km/h.
La transmisión manual llega acompaña de una edición especial
Más allá de la introducción de ese cambio manual de seis velocidades, los BMW Z4 M40i Pure Impulse también gozan de una puesta a punto específica para el chasis que lo diferencia de las unidades con cambio automático. Aparecen nuevos muelles delanteros y traseros, barras estabilizadoras reforzadas, unos amortiguadores específicos, una revisada dirección… Todo para sacar el máximo partido a esta versión con tres pedales, que también presume de ser 15 kilos más ligera que la automática. Se conforma con 1.625 kilos. Por si no fuera suficiente, los Pure Impulse también llegan con unas exclusivas llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, que se calzan con neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás.
Por el momento no se ha desvelado el precio que tendrá este BMW Z4 M40i Pure Impulse, pero ya te digo que en España un M40i con cambio automático lo tienes a día de hoy con un precio de partida de 79.000 euros. Y si sucede como en Estados Unidos, la opción de tres pedales será más caro, porque al otro lado del océano piden 3.500 dólares (3.235 euros) por esta alternativa.
El cambio manual en el BMW Z4 M40i será más caro que el automático
Más allá de la llegada de esta versión a la gama, el BMW Z4 continuará estando disponible en sus versiones sDrive20i y sDrive30i, las cuales vienen acompañadas de un corazón 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, que se conforma con 197 y con 258 CV de potencia respectivamente. Que sepas que el primero continua ofreciéndose con un cambio manual de 6 velocidades, quedando como opción el cambio Steptronic de 8 velocidades, que es de serie en los sDrive30i.
Y por si no fuera suficiente, la firma de Múnich también aprovecha la ocasión para incrementar las opciones de personalización de este sensacional roadster, porque llegan nuevos colores para su carrocería (los San Remo Green y Frozen Deep Green son exclusivos para los M40i Pure Impulse), nuevos diseños de llanta, diferentes tonos para las pinzas de freno, nuevos tapizados en cuero y tejido Alcantara…
La firma del óvalo azul construyó su ilustre Ford GT40 como un auténtico desafío contra la firma del cavallino rampante. No en vano este sensacional automóvil llegó a la vida real para ganar las 24 Horas de Le Mans, como hizo de forma consecutiva en los años 1966, 1967, 1968 y 1969. Ahora los chicos de Carwow han conseguido llevar una versión Mk III a la pista, precisamente para enfrentarlo a las dos generaciones que lo han precedido a lo largo de la historia.
Ese Ford GT40 en concreto está animado por un enorme corazón 4.7 V8 atmosférico. A pesar de todo se conforma con 310 CV de potencia y con 450 Nm de par motor, cifras que apenas deben de mover sus 1.230 kilos de peso. Eso vienen a ser 290 kilos menos de lo que pesa la segunda generación del Ford GT, una criatura que la firma del óvalo azullanzó al mercado en el año 2005 para conmemorar el centenario de la compañía americana. Fiel al original, este Ford GT esconde en posición central un todopoderoso 5.4 V8 Supercharged que inyecta 557 CV de potencia y 678 Nm de par motor.
La última generación del Ford GT apareció en el año 2017
Tenemos que avanzar hasta el año 2017 para encontrarnos con la tercera generación del Ford GT, una máquina que la firma del óvalo azul desarrolló y construyó con la ayuda de los chicos de Multimatic. Esta criatura reemplazaba sus legendarios motores V8 por un moderno 3.5 V6 EcoBoost que no gustó nada a los apasionados de este ilustre deportivo. A pesar de todo las cifras hablan por sí solas, puesto que genera 656 CV de potencia y 745 Nm de par motor, cifras que apenas deben mover sus 1.485 kilos gracias al uso masivo de la fibra de carbono.
Como te podrás imaginar, la relación peso/potencia del Ford GT más moderno consiguen ganar la partida a sus antepasados. Aunque bien es cierto que la segunda generación consigue mantenerle el tipo en los momentos iniciales de la arrancada. Ahora bien, el clásico Ford GT40 no es capaz de seguir el ritmo, también por intentar salvaguardar la mecánica de este maravilla de valor incalculable que reside en el sensacional Museo Petersen.
Así serán las ITV por sorpresa que llevará a cabo la DGT. Si tienes uno de estos coches vete preparado.
La Inspección Técnica de Vehículos es una prueba que tiene que pasar todo vehículo con el fin de que se pueda comprobar si cumplen con las normas.
Se trata de un control por el que tienen que pasar los vehículos cada determinado tiempo y es obligatorio.
Pero este año la cosa va a cambiar un poco y es que la Dirección General de Tráfico o DGT quiere realizar alguna que otra prueba por sorpresa.
Las ITV este año serán diferentes según la DGT
¿Qué se puede decir de la Inspección Técnica de Vehículos?, pues que se trata de una prueba que tienen que pasar los vehículos.
Por medio de la ITV se puede saber si un vehículo cualquiera cumple con las normas de seguridad que se encuentran establecidas.
También por medio de la Inspección Técnica de Vehículos se puede saber si un vehículo emite gases que se consideran contaminantes.
Existen tres factores diferentes que pueden influir en lo que respecta a la periodicidad con la que hay que pasar la Inspección Técnica de Vehículos.
¿Cuáles son estos tres factores?, pues son la edad que tenga el vehículo además del tipo de vehículo y cada una de las características con las que cuente.
En el caso de los turismos se puede decir que queda exento de someterse a dicha inspección hasta que pasen 4 años.
Pero este año se va a producir un pequeño cambio en lo que respecta al reglamento impulsado por la Dirección General de Tráfico.
Un pequeño cambio en lo que respecta a la ITV
Os podemos decir que existe un reglamento que establece que, los vehículos que se encuentren matriculados antes del día 1 de enero de 1950, no tienen que pasar la ITV.
Hay que añadir que la Dirección General de Tráfico o DGT otorga una especie de estatus especial a los vehículos que cuentan con más de 73 años.
¿Por qué ocurre esto?, pues porque son considerados como vehículos históricos y, de esta forma, se les reconoce la importancia como parte del patrimonio cultural.
Pues para este año 2024 se van a llevar a cabo pruebas de la ITV que van a ser un poco más profundas y es que lo que se busca es que los vehículos sean aptos para la carretera.
Además hay que añadir que la Guardia Civil podrá comprobar que todo se encuentre en vigor y que el estado de los faros o de los neumáticos y el peso del vehículo sean correctos.
La Dirección General de Tráfico o DGT ha llegado a publicar una Instrucción acerca de la Planificación de los Controles de Inspección Técnica para los vehículos comerciales.
La DGT avisa: Se revisarán mejor algunos tipos de vehículos
Ha afirmado la DGT que la ITV o Inspección Técnica de Vehículos que se realizará durante este año 2024 afectará a los camiones y a los autobuses.
Y es que lo que busca la Dirección General de Tráfico es que este tipo de vehículos pueda aportar algo de más seguridad en la carreteras.
Pues os podemos decir que la DGT quiere establecer una serie de objetivos mínimos anuales de vehículos a inspeccionar.
¿Cuál es el objetivo que tiene la Dirección General de Tráfico?, pues quiere garantizar la seguridad en las carreteras y que los vehículos que conduzcan sean aptos para circular.
Hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones hay vehículos que se encuentran circulando y no han pasado la Inspección Técnica o ITV.
Se trata de un problema muy serio porque, en el caso de que se produzca algún accidente o el conductor se quede tirado en la carretera, podría ser motivo de multa.
Por esta misma razón para este año 2024 lo que la Dirección General de Tráfico quiere es que se lleven a cabo inspecciones técnicas que sean más duras.
La DGT sabe que las ITV son muy importantes
Se trata de una realidad y es que cualquier vehículo ha de pasar la ITV en el momento que se le indique con el fin de comprobar que se encuentran en buen estado.
De esta manera se puede garantizar la seguridad en cualquier carretera porque el vehículo en cuestión será apto para la circulación.
Los vehículos tienen que cumplir con una serie de estándares de seguridad y por esta razón los conductores tienen que pasar por la ITV cada cierto tiempo.
Hay ocasiones en las que los vehículos que han sido usados presentar ciertos problemas que se consideran complejos y no se pueden detectar a simple vista.
Solamente se llegan a detectar de forma correcta cuando pasan por la ITV y es que los profesionales miran muy bien cada aspecto de cualquier vehículo.
Dependiendo de la antigüedad con la que cuente el vehículo, la ITV se tendrá que realizar antes o después.
la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) juega un papel esencial en la protección de los derechos de los consumidores. Su función es vital para equilibrar la relación entre empresas y clientes, asegurando el respeto de los derechos y ofreciendo productos y servicios de calidad.
A través de investigaciones minuciosas, comparativas y evaluaciones objetivas, la OCU proporciona a los consumidores información valiosa para decisiones informadas. Además, aboga por la transparencia y ética en el mercado, combatiendo prácticas abusivas y fraudulentas. Actualmente, la organización nos guía hacia las gasolineras más económicas en España, con la posibilidad de un ahorro del 10%. Detallaremos todo a lo largo de este artículo.
Hay diferencias de precio entre gasolineras
La variabilidad en los precios de las gasolineras se debe a diversos factores como la ubicación geográfica, costos de operación, impuestos y acuerdos comerciales. Algunas gasolineras pueden estar en áreas más costosas, afectando directamente sus tarifas. La calidad de aditivos y servicios adicionales también justifica variaciones en los precios.
La competencia local y estrategias comerciales de cada establecimiento son elementos adicionales que contribuyen a la disparidad en los costes de combustible entre distintas gasolineras.
Alerta de la OCU: Continúan subiendo los precios de la gasolina
La OCU alerta sobre el constante incremento de los precios de la gasolina en los últimos meses. Esta situación preocupa a los consumidores, impactando directamente en sus gastos diarios y movilidad. La organización sugiere que este aumento puede deberse a diversos factores, como tensiones geopolíticas, fluctuaciones en los precios del petróleo y decisiones de mercado. La información proporcionada por la OCU es crucial para que los consumidores estén informados sobre la evolución de los costos de combustible y tomen decisiones conscientes.
Prioridad para los conductores: Ahorrar en gasolina
La búsqueda de ahorro en combustible es una prioridad para todos los conductores, ya que impacta directamente en sus gastos. Optimizar el consumo de gasolina no solo contribuye a la economía personal, sino que también reduce la huella ambiental al disminuir las emisiones de carbono. Prácticas como mantener una velocidad constante, realizar un mantenimiento regular del vehículo y utilizar técnicas de conducción eficientes son estrategias comunes para maximizar la eficiencia del combustible. La conciencia sobre el consumo de gasolina es esencial para promover hábitos responsables y sostenibles.
Elección de gasolinera: un factor importante para ahorrar
Elegir la gasolinera adecuada puede representar un ahorro significativo en el gasto de combustible. Los precios de la gasolina varían entre diferentes estaciones de servicio debido a factores como la ubicación, competencia local y políticas comerciales. Investigar y comparar los precios antes de llenar el tanque puede resultar en ahorros sustanciales a lo largo del tiempo. La conciencia de estas disparidades y la elección informada de la gasolinera pueden beneficiar considerablemente el presupuesto personal de combustible.
Auge de las gasolineras de bajo coste
En la actualidad, se observa un aumento notable de gasolineras de bajo coste. Estas estaciones ofrecen precios competitivos al reducir gastos operativos y centrarse en la eficiencia. Aunque sus tarifas suelen ser atractivas para los conductores conscientes del presupuesto, es esencial evaluar la calidad del combustible y los servicios adicionales que ofrecen. La proliferación de gasolineras de bajo coste destaca la importancia de la competencia en el mercado, brindando a los consumidores opciones para optimizar sus gastos de combustible.
Según la OCU, BonArea se destaca como la gasolinera más económica en España
El estudio de la OCU resalta a BonÀrea como la gasolinera más asequible en España. La cadena, presente en Cataluña y partes de Aragón, lidera en precios de gasóleo A, gasolina 95 y 98, según la investigación de la organización. La identificación de BonÀrea como la opción más económica subraya la importancia de la información proporcionada por la OCU para ayudar a los conductores a tomar decisiones conscientes al llenar sus tanques.
Las más baratas para el diésel, según la organización
Según la OCU, las gasolineras más económicas para el diésel incluyen GM Oil (vinculada a los cash GM), Beroil, Campsa Express (la versión low-cost de Campsa) y Petroprix. Notablemente, excepto Beroil, todas son estaciones de servicio automáticas. Esta información proporciona a los consumidores opciones específicas para ahorrar en el costo del diésel, subrayando la diversidad de precios en el mercado de combustibles en función de la elección de la gasolinera.
Advertencia de la OCU: Ahorro de hasta un 10% en ciertas gasolineras
La OCU alerta que al repostar en ciertas gasolineras, se puede lograr un ahorro significativo, alcanzando hasta un 10%. Identificar estas estaciones económicas puede contribuir a optimizar el gasto de combustible. La organización realiza análisis periódicos, destacando opciones más rentables para los conductores. Este consejo resalta la importancia de la elección informada de gasolineras, permitiendo a los consumidores maximizar sus ahorros al llenar el tanque de combustible.
Las gasolineras más caras: una consideración importante
Según la OCU, repostar en estaciones de servicio más populares puede resultar más costoso. Para el gasóleo, se identifican como las más caras IDS, Repsol, Cepsa y BP, siendo estas últimas las de mayor presencia en España. En cuanto a la gasolina, BP, Petronor y Petrocat son las más caras, con Repsol y Cepsa siguiendo de cerca en términos de precios elevados. La OCU aconseja a los conductores considerar estas variaciones para optimizar sus gastos de combustible.
La recomendación de la Guardia Civil, que está publicada en su red de X, sobre el cambio de limpiaparabrisas cada año y su revisión semestral busca nada más y nada menos que garantizar una conducción más segura.
Aunque algunas marcas extiendan estos plazos, es prudente seguir el consejo de la agrupación de tráfico de la benemérita, expertos que patrullan diariamente nuestras carreteras para garantizar nuestra seguridad y prevenir infracciones o conductas arriesgadas.
La importancia de unos limpiaparabrisas en buen estado según la Guardia Civil
En la realidad cotidiana, tener las escobillas del coche desgastadas supone una reducción significativa de la visibilidad al volante, representando un riesgo innecesario para la circulación. Además, su mal estado puede ocasionar rayones en el parabrisas, generando fatiga al volante por la pérdida de una visión clara y nítida del entorno vial.
Factores ambientales como el calor, la arena, las heladas o el polvo contribuyen al desgaste prematuro de las escobillas, haciendo que se deterioren con mayor rapidez y puedan llegar a causar daños en las lunas del vehículo. Según la Guardia Civil, la mejor práctica es anticiparse a la temporada de lluvias y heladas, aunque esta ya haya comenzado. En cualquier caso, nunca es tarde para llevar a cabo esta operación esencial para la seguridad en carretera.
Factores que indican la necesidad de cambio
El mantenimiento regular de los limpiaparabrisas es clave para una conducción segura. No se debe postergar el cambio si se observan señales como ruidos extraños, indicativos de que la goma se ha endurecido; incapacidad para limpiar la totalidad del cristal, señal de grietas en la goma; rugosidades perceptibles durante su funcionamiento, entre otras anomalías. Aunque no se trata de una pieza costosa, en determinadas situaciones puede marcar la diferencia y evitar complicaciones innecesarias.
Anticipación y prevención como clave
La anticipación a problemas potenciales es fundamental cuando se trata del sistema de limpiaparabrisas. La recomendación de los especialistas es no esperar a que surjan dificultades evidentes, sino realizar un mantenimiento preventivo. En este sentido, es aconsejable seguir el calendario propuesto por la Guardia Civil, cambiando las escobillas anualmente y revisándolas cada seis meses. Este enfoque proactivo garantiza un rendimiento óptimo del sistema y evita sorpresas desagradables durante la conducción.
La importancia de una conducción segura
La seguridad vial depende de múltiples factores, y la visibilidad es uno de los más cruciales. Un parabrisas limpio y claro es esencial para reaccionar rápidamente ante imprevistos en la carretera, reduciendo el riesgo de accidentes. La inversión de tiempo y recursos en el mantenimiento adecuado de los limpiaparabrisas no solo contribuye a la seguridad personal del conductor sino que también promueve un entorno vial más seguro para todos los usuarios de la carretera.
Una tarea sencilla para una conducción más segura
En resumen, el cambio y la revisión periódica de los limpiaparabrisas, según las recomendaciones de la Guardia Civil, son acciones sencillas que pueden marcar la diferencia en la seguridad durante la conducción. Estas prácticas preventivas no solo protegen contra riesgos innecesarios, como la pérdida de visibilidad en condiciones climáticas adversas, sino que también contribuyen a mantener en buen estado el parabrisas y otros elementos del vehículo. Conducir de manera segura implica atención a los detalles y un compromiso constante con el mantenimiento adecuado del vehículo, y los limpiaparabrisas son una parte esencial de esta ecuación.
Optimizando el rendimiento y la durabilidad
Más allá de seguir el calendario de cambio y revisión recomendado por la Guardia Civil, hay prácticas adicionales que pueden optimizar el rendimiento y la durabilidad de los limpiaparabrisas. Mantener el parabrisas limpio de suciedad y residuos contribuye a reducir el desgaste prematuro de las escobillas. Además, utilizar líquidos limpiaparabrisas de calidad ayuda a garantizar un funcionamiento eficiente, especialmente en condiciones adversas.
La inspección visual regular de las escobillas, buscando signos de desgaste, grietas o irregularidades, permite detectar problemas antes de que afecten significativamente la visibilidad. En caso de identificar algún inconveniente, es recomendable sustituir las escobillas de inmediato para mantener una visión clara y segura en todo momento.
Al dedicar unos minutos al mes al cuidado de los limpiaparabrisas, los conductores pueden asegurarse de que este componente esencial esté en óptimas condiciones, contribuyendo así a una conducción más segura y a la prolongación de la vida útil del sistema.
Después de meses en los que los conductores experimentaron un alivio en los precios de la gasolina y el diésel a finales de 2023, el inicio del nuevo año, 2024, trajo consigo un repunte en los costos.
Sin embargo, la buena noticia es que, a pesar de las primeras subidas, ambos tipos de combustible han revertido la tendencia alcista, acumulando un abaratamiento cercano al 15% para la gasolina y más del 13% para el diésel.
El impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania
Uno de los principales culpables de este vaivén en los precios ha sidoel conflicto militar entre Rusia y Ucrania.Las tensiones geopolíticas y las consecuencias económicas derivadas de esta situación generaron un aumento significativo en los precios de los carburantes.
Aunque las primeras semanas de 2024 registraron un pequeño repunte, el precio del litro de gasolina se mantiene aún por debajo de los niveles anteriores al estallido del conflicto.
Precio actual de la gasolina y el diésel
A día de hoy, el precio medio de la gasolina sin plomo 95 en España se sitúa en 1,558 euros, mientras que la gasolina sin plomo 98 alcanza los 1,741 euros. En cuanto al diésel, el gasóleo A se encuentra a 1,504 euros y el gasóleo A+ a 1,622 euros. La diferencia entre gasolina y diésel, a favor de este último, se reduce a unos pocos céntimos por litro.
Evolución del precio en 2024
Con los precios actuales, el llenado de un depósito medio de 55 litros de gasolina representa un coste de alrededor de 85 euros. Comparado con los precios del año pasado, durante la crisis energética generada por el conflicto en Ucrania, es evidente que los conductores disfrutan de una situación más favorable.
En ese momento, el Gobierno implementó una bonificación mínima de 20 céntimos por litro de combustible para todos los ciudadanos como parte de su plan de respuesta al impacto de la guerra. Sin embargo, con la actual disminución de precios, estas bonificaciones han dejado de ser necesarias.
Factores que explican la evolución del precio
La variabilidad en los precios de la gasolina y el diésel se debe a múltiples factores. La cotización del barril de Brent, que sirve como referencia en Europa, tiene un impacto directo en la evolución de los precios en las estaciones de servicio. A fecha de lunes 29 de enero, el barril cotiza en 83,78 dólares, experimentando un incremento del 0,27%.
Además de la cotización, los impuestos, el coste de la materia prima, la logística y los márgenes brutos de las estaciones de servicio también influyen en la fijación de los precios. La complejidad de estos factores hace que el mercado de los carburantes sea susceptible a variaciones, y comprender la interconexión de estos elementos es clave para anticipar y comprender las fluctuaciones en los precios del combustible.
Efectos en los conductores y consejos de ahorro
La variabilidad en los precios de la gasolina y el diésel no solo impacta en la economía global, sino que también tiene consecuencias directas en el bolsillo de los conductores. Ante esta situación, es importante adoptar prácticas que ayuden a minimizar los gastos en combustible.
Consejos para ahorrar en combustible
Conducción eficiente: Adoptar hábitos de conducción eficientes, como mantener una velocidad constante, evitar aceleraciones y frenazos bruscos, puede mejorar significativamente la eficiencia del combustible.
Mantenimiento regular del vehículo: Un vehículo correctamente mantenido consume menos combustible. Asegurarse de que los neumáticos estén inflados adecuadamente, los filtros limpios y el motor en buen estado puede contribuir a un menor consumo de combustible.
Comparar precios antes de repostar: Antes de llenar el depósito, es recomendable comparar los precios en diferentes estaciones de servicio. La competencia entre gasolineras puede ofrecer oportunidades para encontrar combustible a precios más bajos.
Explorar opciones de transporte alternativas: En ciertos casos, considerar opciones de transporte alternativas, como compartir vehículos o utilizar el transporte público, puede ser una estrategia efectiva para reducir la dependencia del automóvil y, por ende, los gastos en combustible.
Planificación de rutas: Planificar las rutas con anticipación puede ayudar a evitar atascos y rutas más largas, optimizando así el consumo de combustible.
Aunque los precios de la gasolina y el diésel están sujetos a diversas variables, la adopción de hábitos y estrategias para un manejo más eficiente del vehículo puede ayudar a mitigar el impacto económico en los conductores. Además, mantenerse informado sobre la evolución del mercado de combustibles y ajustar el comportamiento de conducción en consecuencia puede marcar la diferencia en la factura final de combustible.
El aumento del coche eléctrico refleja una tendencia al alza, en el sector empresarial del transporte, según datos proporcionados por el Arval Mobility Observatory. Concretamente, el 70% de las empresas ya ha incorporado o planea introducir vehículos híbridos en sus flotas.
En contraste, los híbridos enchufables son elegidos por solo el 39% de las compañías. Este fenómeno se atribuye en gran medida a la escasa infraestructura de recarga, aunque no es el único obstáculo identificado.
Norauto, la cadena especializada en mantenimiento automotriz, destaca 10 aspectos clave que las empresas deben considerar para fomentar la movilidad eléctrica en sus flotas, donde el mantenimiento y reparación de estos vehículos emergen como factores esenciales.
El reto del cambio
En el contexto nacional, España se ha fijado la meta ambiciosa de alcanzar 5 millones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables para el año 2030. Sin embargo, este objetivo se presenta desafiante, especialmente dado que las estimaciones actuales sugieren que hay aproximadamente 1 millón de estos vehículos en circulación. Aunque persiste cierta ambigüedad en los datos, queda claro que las empresas están desempeñando un papel crucial en impulsar la movilidad eléctrica.
A pesar de estos avances, las pequeñas y medianas empresas, en su mayoría, aún no han adoptado de manera generalizada una movilidad más eficiente y sostenible. Este planteamiento plantea la pregunta crucial: ¿Qué consideraciones deben tener en cuenta las empresas al optar por vehículos eléctricos en sus flotas? ¿Cuáles son los factores que deben ser evaluados para realizar una transición exitosa hacia una movilidad más sostenible?
Prestar atención al programa de ayudas y los puntos de recarga
Aunque el costo de los vehículos eléctricos sigue siendo elevado, existen incentivos disponibles que pueden hacer que esta opción sea más accesible. Además de las ofertas especiales para empresas y autónomos ofrecidas por los fabricantes, el Plan Moves III y las deducciones fiscales por la compra de vehículos eficientes y la instalación de puntos de recarga brindan apoyo financiero.
La cantidad de vehículos necesarios para la flota de una empresa es determinante al analizar la instalación de puntos de recarga. Según las regulaciones actuales, las empresas con plazas de estacionamiento deben contar con una estación de recarga por cada 40 plazas o fracción, hasta 1,000 plazas.
Menos averías , pero falta adaptación en talleres
La diversidad en la tipología de vehículos utilizados en las flotas empresariales destaca la importancia del mantenimiento y reparación. No todos los talleres están equipados para trabajar con vehículos eléctricos e híbridos, pero Norauto Soluciones PRO ofrece el equipo necesario y profesionales con conocimientos multimarca.
La adopción de vehículos eléctricos e híbridos no solo implica un menor gasto en mantenimiento, averías y combustible, sino también un significativo ahorro a largo plazo. Estos vehículos experimentan menos averías y tienen menos piezas que los motores de combustión, lo que se traduce en un mantenimiento más sencillo.
Coches nuevos, mas sostenibles, mejor imagen empresarial
Contribuir a un menor impacto ambiental es crucial para las empresas en el contexto de la responsabilidad social corporativa (RSC), reduciendo así su huella de carbono.
La movilidad sostenible mejora la imagen de la empresa tanto interna como externamente, mostrando un compromiso con la seguridad y la sostenibilidad en los desplazamientos de los empleados.
La renovación de la flota no solo garantiza vehículos más seguros, sino que también incorpora sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) obligatorios desde julio de 2022, reduciendo el riesgo de accidentes.
Eficiencia tecnológica ante las restricciones administrativas
Los vehículos eléctricos e híbridos facilitan la movilidad en zonas de bajas emisiones (ZBE) y el estacionamiento regulado, con beneficios como la exención del pago de estacionamiento en Madrid para vehículos con etiqueta ‘Cero.
Anticiparse a políticas públicas más restrictivas es otra ventaja, ya que la Unión Europea muestra una clara tendencia hacia la eliminación de los vehículos de combustión en favor de opciones más limpias.
La tecnología incorporada en estos vehículos proporciona una gestión de flotas más eficiente, brindando información en tiempo real sobre el estado, necesidades de revisión y posibles averías, lo que facilita una mejor planificación y mantenimiento.
De la mano de los expertos
En conclusión, la adopción de vehículos eléctricos e híbridos en las flotas empresariales se presenta como una estrategia clave para impulsar la movilidad sostenible y segura. A pesar de los desafíos iniciales, los incentivos financieros, la infraestructura de recarga y los beneficios a largo plazo destacan como factores determinantes. Norauto Soluciones PRO emerge como un aliado indispensable, ofreciendo mantenimiento especializado y equipamiento necesario para asegurar el buen estado de la diversa flota de vehículos híbridos y eléctricos.
La contribución ambiental, los beneficios financieros, la mejora de la imagen corporativa y la anticipación a futuras políticas públicas son elementos cruciales respaldados por la tecnología incorporada en estos vehículos. Al adoptar esta transición hacia una movilidad más sostenible, las empresas, con el apoyo de expertos como Norauto, no solo aseguran un impacto positivo en el medio ambiente, sino que también consolidan su posición como líderes en la vanguardia de la innovación y la responsabilidad social corporativa.
Desde que la novedosa marca de coches BYD presentara su impresionante todoterreno eléctrico, el Yangwang U8, ha despertado la admiración de muchos entusiastas de los vehículos eléctricos. Sin embargo, la realidad para aquellos que ansían conducir este innovador todoterreno en Europa podría ser desalentadora.
A pesar de sus características más que fascinantes, es cierto que el peso del vehículo podría convertirse en un obstáculo significativo. Esto es algo que no pasa desapercibido para nadie.
Un vistazo al BYD Yangwang U8
El BYD Yangwang U8 es un todoterreno de rango extendido que ha causado sensación en China, pero su llegada a Europa plantea desafíos considerables. Con un motor de combustión interna de 4 cilindros turbo de 2.0 litros y cuatro motores eléctricos, este vehículo cuenta con una batería de 49.05 kWh que se recarga mediante 75 litros de gasolina.
Además, ofrece características impresionantes que no podrías imaginar, como un dron DJI en el techo, controlable desde el interior, y la capacidad de flotar en el agua durante 30 minutos en situaciones de emergencia. Sin duda, está claro que esto es lo más espectacular.
La barrera del peso
Uno de los mayores inconvenientes para el BYD Yangwang U8 en Europa es su peso considerable. Con 3,460 kg en vacío, este todoterreno supera ampliamente los 3,500 kg de masa máxima autorizada (MMA), lo que lo clasifica en la categoría N2. Esto implica que los conductores europeos necesitarían el carné de conducir C1, el mismo requerido para algunos camiones, para manejar este vehículo.
La presidenta de la Comisión de Transporte de la Unión Europea, Karina Delli, ha propuesto la posibilidad de introducir un nuevo carné de conducir específico para coches de más de 1,800 kg. Esta propuesta podría afectar a muchos coches eléctricos SUV y berlinas en el mercado europeo.
El dilema de los coches eléctricos pesados en Europa
La tendencia hacia coches eléctricos mucho más grandes y pesados podría enfrentar obstáculos significativos en todo el continente europeo. La sugerencia de introducir un nuevo carné para vehículos pesados plantea interrogantes sobre el futuro de los todoterrenos eléctricos en el continente. Modelos icónicos, como el próximo Wrangler de Jeep, podrían verse afectados y los fabricantes se verán desafiados a mantener bajos pesos con el objetivo de adaptarse a las regulaciones propuestas.
El impacto en la movilidad urbana
Además de las restricciones para los conductores, la propuesta de Delli también plantea cuestionamientos sobre la seguridad y la movilidad urbana. El menor espacio para estacionar en ciudades y la preocupación por la seguridad vial podrían llevar a restricciones más estrictas para vehículos más grandes. Los coches eléctricos, que buscan ganar terreno en el mercado, podrían enfrentar desafíos adicionales en su adaptación a las regulaciones europeas.
En resumen, mientras el BYD Yangwang U8 impresiona con sus características avanzadas, su peso robusto podría convertirse en un obstáculo infranqueable para aquellos que sueñan con conducirlo en las calles europeas. La llegada de este todoterreno eléctrico a Europa podría desencadenar debates sobre la adaptación de regulaciones para vehículos eléctricos más grandes, dando forma al futuro de la movilidad en el continente.
La adaptación necesaria para la movilidad eléctrica
El dilema planteado por el peso del BYD Yangwang U8 y la propuesta de un nuevo carné de conducir específico para vehículos pesados destaca la necesidad de una adaptación continua en el ámbito de la movilidad eléctrica. A medida que los fabricantes buscan innovar con vehículos más grandes y avanzados, las regulaciones y la infraestructura deben evolucionar para acomodar estos cambios.
La propuesta de regulaciones más estrictas no solo afectaría a modelos específicos, como el mencionado todoterreno, sino que también influiría en la forma en que los consumidores abrazan la transición hacia vehículos eléctricos. Los desafíos planteados podrían estimular un diálogo más amplio sobre cómo equilibrar la comodidad y las características avanzadas de los vehículos eléctricos con las necesidades de seguridad y eficiencia en entornos urbanos.
En última instancia, hay que decir que la historia del BYD Yangwang U8 en Europa destaca la importancia de una planificación cuidadosa y una colaboración efectiva entre la industria automotriz, los reguladores y la sociedad en general para facilitar una transición exitosa hacia la movilidad eléctrica en todas sus formas y tamaños.
El ambiente en Barcelona se torna inquieto ante las recientes noticias que han sacudido el mundo del automovilismo. El Circuit de Cataluña ha anunciado una serie de novedades y mejoras que buscan mantenerse a la altura de las demandas de la Fórmula 1.
Sin embargo, la llegada de la competición a Madrid en 2026 ha generado un revuelo inesperado en la ciudad condal. Lo veían venir de reojo, jamás se negaron a ver las evidencias cada vez más palpables. Ahora quieren reaccionar.
Una inversión millonaria para la actualización del circuito
Con una inversión pública de 50 millones de euros en los últimos dos años, Montmeló ha emprendido un ambicioso proyecto de actualización que busca convertir su trazado en uno de los mejores de Europa. Las obras incluyen elementos espectaculares que han sido desarrollados en colaboración con la F1. Este plan de renovación no solo responde a la necesidad de mantenerse competitivo en el mundo de las carreras, sino que también representa una apuesta por el desarrollo y la modernización de los circuitos como motores de progreso económico.
La presión adicional generada por la entrada de Madrid al calendario de la Fórmula 1 en 2026 ha elevado aún más las expectativas del proyecto. La competencia entre ambas ciudades por ser la sede de este prestigioso evento ha llevado a Montmeló a duplicar esfuerzos para satisfacer las demandas del campeonato y asegurar su posición como referente en el automovilismo europeo.
Renovación en marcha y una nueva pasarela VIP
José Luis Santamaría, General Manager del circuito, y Oriol Sagrera, secretario general de la Conselleria de Empresa i Treball de la Generalitat, han presentado las renovaciones que incluyen la remodelación de boxes, techados de tribunas, la Torre de Control y pisos box. Destaca especialmente la creación de una nueva pasarela VIP que conectará el paddock con las tribunas interiores, convirtiéndose en un nuevo ícono del trazado.
A pesar de que la renovación no ha sido oficialmente confirmada mediante la firma del contrato, los rectores del circuito son optimistas y aseguran que se anunciará «cuando toque». Además, resaltan el casi completo consenso político en apoyo al proyecto, enfatizando la relevancia de la inversión pública en el desarrollo de infraestructuras deportivas.
El cambio de sede en 2026
Aunque el Gran Premio de España se mantendrá en Montmeló esta temporada y la siguiente, la edición de 2026 recaerá en la capital española, Madrid. A pesar de la noticia, los directivos del Circuit de Cataluña no consideran un drama este cambio y apuntan a Europa como favorita para dar nombre a la cita catalana en el futuro.
Modelo de gestión híbrida y beneficios económicos
Montmeló defiende su modelo de gestión híbrida, con el 12% de propiedad perteneciente al RACC, a pesar de que en este caso la inversión sea completamente pública. Argumentan que la recaudación fiscal directa generada por la Fórmula 1 ya supera los 50 millones invertidos, alcanzando más de 60 millones, y que el impacto económico indirecto del circuito, abierto 330 días al año, es considerablemente mayor, llegando a los 250 millones.
En medio de esta reconfiguración en el mundo de las carreras, Barcelona observa con cautela y expectación los acontecimientos que definirán el futuro del automovilismo en la región y cómo Montmeló se adaptará a la creciente competencia con Madrid.
Ansiedad en Barcelona: la incertidumbre ante el cambio
La noticia de la llegada de la Fórmula 1 a Madrid en 2026 ha generado ansiedad y especulación en Barcelona. Los aficionados, acostumbrados a disfrutar de emocionantes competiciones en el Circuit de Cataluña, se preguntan qué impacto tendrá este cambio en la ciudad condal.
La incertidumbre se cierne sobre el futuro del Gran Premio de España en Montmeló, y los fanáticos temen perder la oportunidad de presenciar este emocionante evento en su circuito local. La competencia entre ciudades agrega un elemento adicional de emoción, pero también de nerviosismo, ya que Barcelona se esfuerza por mantener su posición como un referente en el mundo de las carreras de Fórmula 1.
A medida que se desarrollan los acontecimientos y se confirma la renovación y las mejoras en Montmeló, los residentes de Barcelona observan con atención y esperan obtener claridad sobre el papel continuo de su ciudad en el emocionante mundo de la Fórmula 1.
El cambio hacia la movilidad eléctrica ha tomado un impulso significativo, revelando una tendencia marcada en el aumento del kilometraje anual de los coches eléctricos en comparación con vehículos diésel y de gasolina. Un análisis realizado por el portal web Informes Mecánicos, basado en datos recopilados por la Dirección General de Tráfico (DGT) hasta junio de 2023, pone de manifiesto que los vehículos eléctricos están superando a los diésel y gasolina en términos de distancia recorrida.
Los coches eléctricos recorren 7.000 km más al año que los diésel
En promedio, los coches eléctricos habían registrando una considerable cifra de 20.460 kilómetros anuales, aproximadamente 7.000 kilómetros más que los diésel, que acumulan 13.796, y aún más en comparación con los vehículos a gasolina, que apenas alcanzan los 11.425 kilómetros. Este aumento en el kilometraje de los vehículos eléctricos sugiere un cambio notable en las preferencias y prácticas de conducción de los usuarios.
El estudio también aborda el ámbito de los vehículos comerciales, como furgonetas, camiones y autobuses, desmitificando la creencia de que la propulsión eléctrica solo es adecuada para un uso más ligero y urbano.
Las furgonetas diésel superan a las eléctricas
Las furgonetas eléctricas, por ejemplo, promedian 12.307 kilómetros anuales, quedando detrás de sus homólogas diésel (16.795) pero superando a las de gasolina, que alcanzan solo 9.115 kilómetros. Este hallazgo refuerza la versatilidad de los vehículos eléctricos en diversos contextos y su capacidad para adaptarse a necesidades profesionales.
Los camiones de menos de 3.500 kilos impulsados por electricidad han recorrido una media de 9.370 kilómetros anuales, superando a los vehículos a gasolina (8.942 km), aunque aún están por debajo de los diésel, que alcanzan los 13.900 kilómetros. Esta tendencia se repite en categorías de vehículos más grandes, como camiones de más de 3.500 kilos y autobuses, donde los vehículos eléctricos muestran un rendimiento similar o superior en términos de kilometraje.
Es evidente el cambio de tendencia
Sergio Arboledas, director general de Informes Mecánicos, comenta sobre estos datos que “estas cifras demuestran que los coches eléctricos están reemplazando a los impulsados por diésel o por gasolina en cuanto a desplazamientos habituales en ciudad se refiere».
Asimismo, destaca el ahorro en combustible asociado con los vehículos eléctricos, lo que impulsa su uso continuo. Además, señala que los consumidores buscan amortizar la inversión inicial en estos vehículos, ya que, a pesar de su mayor costo inicial, ofrecen beneficios económicos a largo plazo. Este cambio en las preferencias y comportamientos de los consumidores y los organismos oficiales (ya hay importantes flotas en este sentido, incluso en sectores ‘complicados’ como la Guardia Civil), sugiere un futuro prometedor para la movilidad eléctrica, tanto en términos de sostenibilidad como de eficiencia económica.
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[amazon box=»B0BJ3498S8″] El «SUMEX Kit de Reparación de Pinchazos de Neumáticos» es una solución eficiente y confiable para lidiar con los molestos pinchazos en la carretera. Este kit incluye todas las herramientas necesarias para realizar una reparación rápida y eficaz, permitiéndote retomar tu viaje sin retrasos innecesarios. Su diseño práctico y fácil de almacenar lo convierte en un must-have en el maletero de cualquier vehículo. Además, es compatible con una amplia gama de neumáticos, lo que lo hace ideal para automóviles, motocicletas y más.
Este kit no solo es útil en situaciones de emergencia, sino que también es una forma proactiva de cuidar de tu vehículo y tu seguridad. Con el «SUMEX Kit de Reparación de Pinchazos», estarás equipado para enfrentar cualquier desafío en la carretera. Si te interesa este kit en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Slime 113 Smart Repair – Kit de Reparación de Neumáticos
[amazon box=»B003QHY000″] El kit «Slime 113 Smart Repair» es una solución integral para la reparación rápida de neumáticos. Diseñado para ofrecer eficiencia y facilidad de uso, este kit es una herramienta esencial para cualquier conductor. Con él, puedes reparar pinchazos de manera rápida y segura sin necesidad de herramientas adicionales. Su tamaño compacto lo hace ideal para almacenarlo en tu vehículo, asegurando que estés siempre preparado para cualquier eventualidad en la carretera.
Este kit no solo es práctico sino también una medida de seguridad imprescindible. Te permite solucionar problemas de neumáticos sin depender de asistencia en carretera, lo que es especialmente útil en áreas remotas o durante viajes largos. Si te interesa este kit de reparación de neumáticos en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
ZCENTER Kit de Reparación de Neumáticos con Herramienta Antipinchazos
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Sellador de Pinchazos de Emergencia para Reparar Neumáticos Pinchados en Amazon
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Si tu coche está matriculado entre estas fechas la ITV va a pasar a ser un mal menor.
Hay ciertos vehículos que no tienen por qué pasar la Inspección Técnica de Vehículos y de esto mismo vamos a hablar en este artículo.
¿Quiéres saber de qué vehículos se trata?, pues continúa leyendo porque la información que se va a facilitar resultará muy importante.
Esta prueba es esencial y la tienen que pasar muchos vehículos para que se pueda comprobar que son aptos para la conducción.
¿Tu coche está matriculado en estas fechas?
Lo primero que hay que decir es que la Inspección Técnica de Vehículos o ITV es una prueba que resulta obligatoria para cualquier conductor que esté en España.
Es cierto que para algunos conductores supone un quebradero de cabeza porque hay veces que se pasa con un apto pero, en otras ocasiones, el vehículo puede dar problemas.
Cuando se hace referencia a vehículos que son antiguos o que están modificados pasar la ITV puede resultar un tanto complicado.
Además hay conductores que se suelen hacer esta pregunta: ¿si no llevas la pegatina de la ITV en el vehículo te pueden poner una multa?
Aunque pueda parecer algo raro hay que señalar que existen vehículos que no tienen por qué pasar la ITV debido a que han sido matriculados antes del día 1 de enero de 1950.
Cualquier coche que haya sido matriculado antes de dicha fecha no tiene que pasar por la ITV además de que se consideran estos vehículos como históricos.
¿Tienes un coche antiguo?, pues esto te interesa
La Dirección General de Tráfico o DGT recalca en todo momento que los vehículos que son considerados como patrimonio cultural no tienen por qué pasar la inspección.
Además este organismo tiene claro que se trata de vehículos que resultan importantes porque en todo momento lo que se va buscando es que aumente el número de los mismos.
Hay que tener en cuenta que la DGT ofrece, en la normativa nueva, una ventaja para cualquier coche que sea calificado como histórico.
Así que, en el caso de que seas propietario de algún vehículo histórico, tienes que saber que te vas a beneficiar de la ventaja de no tener que pasarle más la ITV al mismo.
También os diremos que existen unos vehículos que no tienen obligación de pasar la Inspección Técnica de Vehículos o ITV y son los siguientes:
Motocicletas, cuadriciclos y quads: Durante los primeros cuatro años.
Turismos además de cualquier otro coche que sea de uso privado: Los que se encuentren destinados a transportar personas y que cuenten con una capacidad de 9 pasajeros (añadiendo el conductor): 5 años.
Ciclomotores: 3 años.
Vehículos de servicio de alquiler que cuenten con conductor o sin él y de escuela de conductores que se dediquen al transporte de personas con capacidad de 9 plazas incluida la persona que conduce: 2 años.
Otros vehículos que no tienen que pasar la ITV
¿Tienes algún coche que cumpla con una serie de requisitos?, pues tienes que saber que cabe la posibilidad de que tu vehículo no tenga que volver a pasar la ITV.
Existen algunos coches que no tienen que pasar la Inspección Técnica de Vehículos y son los que siguen a continuación:
Caravanas que sean remolcadas con MMA superior a los 750 kg: 6 años.
Camiones y remolques de unos 3.500 kg: 2 años.
Vehículos que sean considerados especiales y que estén destinados a obras y servicios además de maquinaria autopropulsada, con exclusión de los que tengan una velocidad que sea menos de 25 km/h: 4 años.
¿Qué ocurre con el coche que haya sido dado de baja?, ¿tendría que pasar la Inspección Técnica de Vehículos o no?
Pues tenéis que saber que los vehículos que hayan sido dados de baja de forma temporal o definitiva no tienen que pasar la ITV.
Hay vehículos que tienen que pasar la ITV
Hay que señalar que los conductores que cuenten con vehículos que sean ligeros o aquellos que se encuentren destinados al transporte de mercancías tendrán que pasar la ITV.
Aunque lo que tienen que tener claro los conductores de este tipo de vehículos es que el tiempo variará un poco dependiendo de las características de cada coche.
Se encuentran exentos de pasar la Inspección Técnica de Vehículos hasta los 2 años de antigüedad.
En el momento en el que pasen los dos años y los 6 años, la ITV comenzará a ser bienal y, cuando transcurran de 6 a 10 años, el coche en cuestión tendrá que pasar la ITV cada año.
Lo que tienen que hacer los propietarios de este tipo de vehículos es saber cuándo tendrán que pasar por la ITV con el fin de comprobar que el vehículo esté en buenas condiciones.
Se trata de una inspección que resulta totalmente importante porque gracias a ella se puede comprobar si un vehículo es apto para circular o no.
La compañía japonesa Subaru ha rebautizado a su sensacional Subaru XV, un aventurero vehículo compacto que ahora se conoce con el nombre de Subaru Crosstrek. En realidad no se trata de un nombre totalmente nuevo, porque este era el nombre que tenía en mercados como Estados Unidos. Si bien, la compañía japonesa ha decidido unificar denominaciones a lo largo del planeta para bautizar al vehículo más exitoso de la marca en España.
Vaya por delante que este Subaru Crosstrek no es una generación completamente nueva. Sin embargo si que es una extensa actualización a todos los niveles, comenzando por el estético. Ahora este aventurero compacto luce un aspecto exterior más acorde con las últimas novedades de la firma japonesa, pero sin perder su esencia.
El Subaru Crosstrek es uno de los compactos más corpulentos
Esos cambios estéticos apenas afectan a las dimensiones exteriores de este Subaru Crosstrek, que mide 4,50 metros de largo, siendo uno de los compactos más corpulentos del mercado (4,28 metros de largo mide un Volkswagen Golf por poner un ejemplo). También mide 1,80 metros de ancho y 1,60 metros de alto. Esos cambios de diseño les ha permitido a los ingenieros de la firma japonesa continuar ofreciendo unas cotas off-road capaces de dejar en evidencia a muchos SUV del mercado, porque este aventurero compacto tiene un ángulo de ataque de 19,3 grados, un ángulo ventral de 20,8 grados y un ángulo de salida de 31,2 grados. Y por si no fuera poco, luce la misma altura libre al suelo que un Subaru Forester: 220 milímetros.
A pesar de esas generosas dimensiones exteriores, la amplitud interior continúa siendo una asignatura pendiente en el Subaru Crosstrek, cuya distancia entre ejes ha ganado 5 milímetros respecto a la de un Subaru XV para llegar a los 2.670 milímetros (2.619 milímetros tiene la de un Volkswagen Golf, por mantener ese hipotético adversario). Especialmente en cuanto a la capacidad de maletero, reducida por la llegada del diferencial trasero de su sistema de tracción total Symetrical All-Wheel Drive. Y es que se ha de conformar con un maletero que oscila entre los 315 y los 1.314 litros de capacidad. Pero casi peor es la ausencia de rueda de repuesto en un vehículo que te da grandes alegrías fuera del asfalto.
Un interior que gana muchos puntos en tecnología
Las plazas traseras de este Subaru Crosstrek son espaciosas, lo mismo que sucede con las delanteras, donde además te acomodas en unos extraordinarios asientos. La presentación interior también ha ganado muchos enteros para asemejarse a las últimas novedades de la marca japonesa, aunque conserva unos clásicos relojes analógicos combinados con una pantalla de información. Ahora bien, su salpicadero, con materiales y ajustes de calidad, está presidido por una pantalla táctil en posición vertical que tiene 11,6 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos… Aquí si que ha ganado muchos puntos frente al Subaru XV.
Ponerse cómodo al volante de este nuevo Subaru Crosstrek te lleva un minuto. Se agradece ese puesto de conducción más elevado que el de un compacto al uso a la hora de la visibilidad, de la misma manera que aún conserva mandos de toda la vida para controlar algunas funciones de forma rápida y sin tener que recurrir de forma asidua a su pantalla central. Y así nos ponemos en marcha para ver como se mueve este aventurero compacto.
Una única opción ECO para todos los Subaru Crosstrek
El Subaru Crosstrek llega a España con una única opción mecánica, híbrida eléctrica que consigue la preciada etiqueta ECO de la DGT. Y eso ya es un punto a su favor. Esta mecánica combina un corazón Subaru de los de toda la vida, un bloque bóxer de cuatro cilindros y atmosférico que tiene dos litros de cilindrada. Entre este motor térmico y el cambio automático de variador continuo es donde encontramos un motor eléctrico, bastante comedido para hablar de híbrido puro y duro. Y es que eroga apenas 12,3 kW (17 CV) para sumar entre ambos 150 CV de potencia y 248 Nm de par motor. Algo semejante ocurre con su batería, más propia de un híbrido ligero de 48 voltios por capacidad.
Sin embargo esta aparentemente sencilla combinación le permite al Subaru Crosstrek moverse en modo eléctrico a baja velocidad. Y lo mejor es que el conductor no ha de hacer nada especial ni pulsar un botón específico. Sorprende la suavidad de la mecánica, la ausencia de vibraciones, el agrado que transmite… Incluso con ese cambio Lineartronic que durante años se ha convertido en su debilidad. En tráfico urbano se desenvuelve como pez en el agua, lo mismo que ocurre en carreteras secundarias, donde nos obsequia con un extraordinario chasis que ha ganado puntos en rigidez estructural. A pesar de su distancia libre al suelo ofrece un paso por curva propio de un deportivo, ayudado por una precisa dirección y por un notable equipo de frenos.
Una dinámica en carretera propia de un auténtico deportivo
Es asombrosa la agilidad de este Subaru Crosstrek en las carreteras más reviradas, donde podríamos echar en falta unas levas para controlar su cambio automático, que cuando exprimes la mecánica, si que se deja sentir más de la cuenta. Mientras tanto, en vías rápidas se agradece su confortable suspensióno su mejorada insonorización, detalles que hacen que los largos desplazamientos no se hagan interminables.
Con un peso de 1.670 kilos y 150 CV de potencia, no pensarás que este Subaru Crosstrek es el compacto más veloz del mercado. Aún así firma un tiempo de 10,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 198 km/h, cifras que no están nada mal y que animan a afrontar viajes con total garantía. Si bien, tampoco es el compacto más eficiente del mercado, porque a pesar de su tecnología híbrida, homologa un gasto medio de 7,7 l/100 km. Y en su depósito apenas caben 48 litros, por lo que la autonomía se resiente.
El Subaru Crosstrek te deja sin palabras fuera del asfalto
Si el comportamiento dinámico de este Subaru Crosstrek sorprende al circular por el asfalto, más sorprende cuando lo abandonamos. Es increíble que con unos neumáticos de asfalto sea capaz de pasar por sitios por lo que ni imaginarías que puede hacerlo gracias a esas cotas off-road antes mencionadas, su altura libre al suelo o su tracción a las cuatro ruedas. Es total la facilidad para sortear todo tipo de obstáculos, ayudado también por su avanzado sistema de tracción X-Mode, que permite elegir entre los programas Normal, Snow/Dirt y Deep Snow/Mud en función del firme que encontremos bajo los neumáticos. Además estrena mejoras como el que funciona marcha atrás y que queda latente cuando superamos los 40 km/h.
Otro punto fuerte del Subaru Crosstrek tiene que ver con la seguridad activa gracias a la llegada de la última evolución del sistema EyeSight de la compañía japonesa. Sistema que fue estrenado en 2008 y que ya está presente en más de cinco millones de Subaru por todo el mundo. Este ofrece nada menos que 14 funciones diferentes, donde nuevas son la frenada de emergencia en intersecciones, la permanencia en el carril aún sin marcas viales, el control de la dirección en caso de emergencia y el limitador de velocidad inteligente.
Ya lo tienes a la venta desde 32.000 euros
Este nuevo Subaru Crosstrek ya está a la venta en España, donde hay tres niveles de equipamiento para poder elegir. Ahora bien, desde el de acceso, llamado Active, ya presume de contar con una extensa dotación de serie, donde no falta la iluminación exterior Full LED, las llantas de 17 pulgadas, la pantalla táctil de 11,6 pulgadas, el acceso y el arranque ‘manos libres’, el climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, nueve airbag o el mencionado sistema EyeSight. Más no se puede pedir por 32.000 euros, cuantía que se queda en 29.500 euros en el caso de financiar el vehículo.
Por si todo este equipamiento de serie no fuera suficiente, que sepas que este Subaru Crosstrek también está disponible con los acabados Field y Touring, que tienen precios de 34.000 y 37.000 euros respectivamente.
