Los descuentos en la gasolina y el diésel, que las marcas mas importantes venían promocionando tras la desaparición del descuento general aplicado desde el gobierno durante el año pasado, desaparecen de las estaciones de servicio con la llegada del nuevo mes de Abril.
Tan solo Repsol, entre las grandes distribuidoras, ha anunciado una ampliación de los descuentos promocionales, sujetos a unas condiciones comerciales basados en la contratación adicional y encadenada de cualquiera de sus otros productos energéticos.
El detonante de otra batalla comercial
El plan de actuación de la compañía Repsol se denomina » Planes Energías » y su eslogan lo remarca claramente » Ahorra conectando energías «.
Hasta la fecha los descuentos en el combustible tras la eliminación administrativa a finales del 2022, consistía por parte de las distribuidoras de marca (Repsol, Galp, BP, Cepsa y Shell, principalmente) en fomentar el ahorro por fidelización a través de las tarjetas clientelares que en sus promociones ofrecen.
Ayer 31 de Marzo todo acabó,y repostar se presume ciertamente mas caro, para todos, ya que al tiempo, los profesionales del transporte también verán reducida la bonificación, a la mitad (pasan de los 20 céntimos/litro a 10), que el gobierno sigue aplicando al sector para sus repostajes y consumos, por lo relevante en el ámbito productivo y económico del pais.
Repsol despliega sus armas
Ante este escenario la única petrolífera que se ha pronunciado y ha iniciado una campaña comercial potentees Repsol. Con su nueva estrategia de descuentos, los usuarios pueden acceder a bonificaciones de forma escalonada, según vayan contratando productos de los que la energética comercializa.
El plan energías se establece en lo básico desde el consumo de combustible para el coche, y va creciendo conforme se añaden contratos de otros productos. Los escalones los podemos distinguir claramente, ya que están remarcados en las necesidades del cliente y productos demandados de forma fija.
Así queda el Plan Energías: Coche, Coche y Luz, Coche, Luz y Calefacción, o Coche Luz, Calefacción y Solar.
Los tramos y los requisitos
Cada una de estas opciones requiere la exclusividad, el pago, mediante los medios que la distribuidora ofrece para realizarlo informáticamente desde el móvil y con el uso de una App, propia que se instala en los dispositivos personales.
Plan coche. El más básico y únicamente orientado a repostar, ya sea con un coche gasolina o diésel o uno eléctrico. Por cada litro repostado se acumularán descuentos de 5 céntimos y de un 3 % del importe de cada carga de un coche o vehículo eléctrico siempre que se haga en sus puntos públicos.
Plan coche y Luz. Si además se contrata con la petrolera una tarifa de electrificad, el descuento acumulado pasa a ser de 10 céntimos por cada litro repostado o del 50 % por cada recarga de un modelo eléctrico.
Plan Coche, Luz y Calefacción. Si además de la luz se opta por contratar alguna de las modalidades de calefacción de Repsol (gas natural, butano, propano y gasóleo de calefacción), el descuento acumulado se fija en 15 céntimos por litro repostado y del 75 % del importe en cada recarga de un coche eléctrico.
Plan Coche, Luz, Calefacción y Solar. El más completo de los planes supone los mayores descuentos. Por cada litro de gasolina, diésel u otros carburantes se acumularán 20 céntimos por litro repostado y el 100 % del importe de las recargas de modelos eléctricos. Para ello, además de contratar la luz y el gas con la petrolera, se exige la instalación de placas solares de autoconsumo con Solar360 o bien la conexión a una comunidad solar Solmatch.
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Te contamos en este artículo que llega una nueva multa en abril: la DGT empezará a sancionarte si no llevas esto en el coche.
Tenemos que contaros que la DGT no para en su empeño por querer garantizar en todo momento la seguridad vial ya que es un asunto muy importante.
Cada conductor tiene que tener en cuenta que se deben de respetar en todo momento las normas además de las señales de tráfico y existen normas para los peatones.
Aunque, a pesar de todos los esfuerzos que hacen de forma diaria en el año 2022 hubo un 5% más de muertes en las carreteras.
Sobre las multas impuestas por la DGT
Por esta razón, de forma reciente se ha acabado realizando una reforma referente a la Ley de Tráfico de forma que resulta esencial conocer cada uno de los cambios.
Es precio que el lector tenga en cuenta todos los cambios que se van a producir con respecto al tema de las multas además de las multas nuevas impuestas por la DGT.
Y la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores que a partir del mes de abril, en el caso de que no se lleven una serie de cosas en el coche el conductor está perdido.
Os diremos que la ley nueva de Tráfico ha llegado a aumentar el número de multas en general además de que ha añadido algunas que son nuevas.
Hay que tener en cuenta la gravedad de cada una de las infracciones van a seguir siendo las mismas y las infracciones leves se van a castigar con una multa de 100 euros.
Además las infracciones que sean graves se van a castigar con la cantidad de 200 euros y aquellas infracciones que se consideren muy graves se van a castigar con multas de 500 euros.
Se hace imprescindible llevar una serie de documentos en el interior de cualquier vehículo ya que sin éstos el conductor posiblemente será multado.
Sin embargo, sí que piden otros documentos como son el permiso de conducir además del permiso de circulación y la tarjeta de la ITV.
Hay que añadir a todo esto que tan solo uno de los tres mencionados anteriormente no va a hacer falta que lo lleve ningún conductor.
Y nos estamos refiriendo al carnet de conducir ya que, según la Dirección General de Tráfico, se va a poder descargar por medio de la aplicación de miDGT.
También será conveniente que el conductor repase el tipo de multas actuales que va a llegar a imponer la Dirección General de Tráfico dependiendo de la gravedad.
Tipos de multas que nos podemos encontrar
Tenemos que tener muy en cuenta que existen multas según la Dirección General de Tráfico que se consideran muy graves y cuyo importe sería de 500 euros:
Hacer uso de dispositivos que sean de intercomunicación que no se encuentren autorizados en las pruebas con el fin de poder obtener o de restablecer el permiso de conducir.
Que cualquier acompañante o el propio conductor lleguen a arrojar objetos ala vía pública que tengan la posibilidad de incendiar o de causar accidentes.
Que cualquier persona llegue a violar las leyes que se encuentran vigentes y que rigen la asistencia en la carretera.
Otros tipos de multas que se consideran graves y cuyo importe para la persona que infringiera las normas sería de 200 euros son:
Que se aparque o se bloqueen los carriles bici.
Que se lleguen a instalar sistemas que sean de detección como puede ser un cinemómetro o cualquier radar dentro del vehículo.
En el caso de que se conduzca teniendo el permiso de conducir suspendido debido a cualquier tipo de medida cautelar.
Hacer uso del móvil mientras se está conduciendo.
Existen sanciones o multas que se consideran menores y cuya cuantía es de la cantidad de 100 euros:
No mantener una posición que se considere correcta con el fin de poder controlar el coche en cualquier momento.
Que los ciclistas se encarguen de ignorar las leyes referentes a la seguridad vial que se consideren más o menos graves.
¿Cabe la posibilidad de que la DGT pueda poner una multa sin parar al conductor?
Hay que tener en cuenta que la Ley de Tráfico que entró en vigor durante el año 2014 ofrecía una serie de novedades con respecto al tema de la notificación de las multas.
Una de las novedades que introdujeron fue que no se veía necesario parar al infractor con el fin de poder entregarle cualquier multa.
Y muchas personas se hacen la misma pregunta: ¿es posible que se pueda poner una sanción de tráfico aunque no lo lleguen a notificar al infractor?
Pues tenéis que saber que, gracias a la nueva Ley de Tráfico la respuesta va a ser que sí ya que, a día de hoy, está permitido no parar e identificar al infractor en el momento en el que el agente se encuentre ocupado.
¿Tienes gafas o lentillas? La mayor parte de la información para conducir llega a través de la vista. Sin embargo, muchas personas padecen problemas de visión y esto dificulta más la tarea. Por eso en la DGT han dado recientemente las mejores recomendaciones para conductores que sufran algún problema en su visión al conducir.
La legislación se centra sobre todo en la visión lejana, pero no aborda la visión cercana… También crucial para evitar accidentes y despistes. Es más que recomendable que quien precisa gafas de cerca utilice corrección con lentes progresivas que permiten ver de cerca y ‘leer’ la información que se recibe desde el tablero del coche (velocímetro, GPS…)
Gafas o lentillas: un problema muy «visto» en España
Quizá desconocías el dato pero es revelador… Casi el 80% de la población en España tiene algún problema visual. Así lo revela sin paños calientes el informe “La Visión en España 2020”. Además, un 30% de los españoles sufre, al menos, dos problemas en su visión y un 14%, hasta tres.
Teniendo en cuenta que a través de los ojos los conductores pueden llegar a recibir el 80% de la información durante la conducción, se trata de una cuestión absolutamente importante. Los principales trastornos son presbicia (42%), miopía (39%), astigmatismo (39%) e hipermetropía (18%). A continuación desgranamos los consejos de la DGT.
Gafas o lentillas: las recomendaciones de la DGT al conductor con problemas de visión
Los ‘tips’ de la DGT con los que te tienes que quedar son los siguientes:
Usa gafas o lentes de contacto para conseguir la mejor visión al volante.
Si tienes necesidad de usar gafas “de cerca” es recomendable que utilices unas gafas progresivas para ver mejor la información del tablero del vehículo.
Si notas dificultades para conducir de noche evita la costumbre o cuando haya malas condiciones de luminosidad (lluvia, niebla…) evita condiciones climáticas adversas.
Reduce la velocidad, porque al aumentar la velocidad se reduce el campo de visión.
Si tomas algún fármaco que afecta a tu visión, sigue los consejos de tu médico y evita la conducción nocturna.
Procura conducir por rutas que conozcas y que estén poco concurridas.
Gafas o lentillas: la complejidad de la visión humana
Y es que la visión humana es muy compleja aunque no lo parezca. La agudeza visual (definición o detalle con que se perciben los objetos) no es lo mismo que el campo visual (espacio total que se abarca con la visión al mirar a un punto central) o la sensibilidad al contraste (capacidad para discriminar un objeto del fondo en el que está). Estas son capacidades básicas para la conducción que se pueden ver alteradas por algunas enfermedades o trastornos que van surgiendo sin darnos cuenta casi.
Estas alteraciones pueden proceder del propio órgano de la visión (cataratas, glaucoma o alteraciones de la refracción, como la miopía, astigmatismo…), o bien se pueden producir por enfermedades de otros órganos o sistemas, como la diabetes. La disminución de esas capacidades pone en riesgo la seguridad tanto del propio conductor como de terceras personas que te acompañen. No lo olvides nunca.
La agudeza visual lejana, a examen
¿Sabías que en los reconocimientos médicos para obtener o renovar el permiso de conducir, la primera exploración que se realiza al conductor es la agudeza visual? En concreto, la lejana. Por eso una buena agudeza visual permite observar con precisión los estímulos visuales del entorno vial y tenerlo controlado será fundamental.
La normativa autoriza a conducir con una agudeza visual binocular de 0,5 (con o sin corrección); no obstante, se debe explicar al conductor que debe conducir con la mejor visión que pueda conseguir en todo momento, y si logra una visión superior al 0,5 con gafas o lentes de contacto, aunque no esté obligado, es imprescindible que se tome la molestia en utilizarlas.
Y con alcohol, todo va a peor
Si a la conducción nocturna se le añade el alcohol te puedes imagina que el cóctel no te saldrá demasiado bien. Y es que no solo se verán afectadas las aptitudes psicomotoras del conductor, su grado de atención y el tiempo de respuesta, también se puede alterar la calidad de la visión.
A medida que aumenta la concentración de alcohol en sangre, disminuye la capacidad de discriminación visual, así como la capacidad de recibir estímulos visuales periféricos. Por eso, recuerda que lo más recomendable es que, si vas a conducir, restrinjas absolutamente tu consumo de alcohol.
Tras la aprobación del anteproyecto de Ley en diciembre pasado, los gestores de flota y los particulares tienen muchos deberes pendientes para adaptarse a las claves de la nueva ley de movilidad antes de que entre en vigor en 2023: el renting flexible será una de sus grandes soluciones y recursos para adaptarse.
Las Cortes españolas deberán aprobar la nueva Ley de Movilidad Sostenible en 2023, normativa que busca modernizar la movilidad, evitar complicaciones con las ZBE,incorporar nuevas tecnologías, descarbonizar el transporte, incentivar desplazamientos sostenibles, reducir costes, mejorar los vehículos disponibles.
Durante este año los gestores de flota y los particulares tendrán muchos deberes para adaptarse a la nueva normativa que entrará en vigor a lo largo de este nuevo año y para ello el renting flexible será una de las grandes soluciones a su alcance.
El anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible aprobado por el Gobierno español nos ha puesto a todos en guardia. La nueva Ley sin duda va a entrar en vigor a antes incluso de que acabe la presente legislatura. La norma tiene como fundamento establecer reglas adecuadas que modernicen la movilidad en España.
Para ello busca facilitar la introducción de nuevas tecnologías y descarbonizar el transporte, actividad responsable del 27 por ciento de los gases de efecto invernadero que amenazan la sostenibilidad del planeta y afectan gravemente a la climatología con graves alteraciones en la misma.
El texto del anteproyecto de Ley de Movilidad confirma la nueva normativa que regula la implantación en ciudades de más de 20.000 habitantes las temidas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), cuyo desarrollo tantos problemas ocasionan a conductores y usuarios por los retos que supone circular por ellas.
Según el anteproyecto, la futura nueva Ley se va a estructurar en torno a cuatro grandes pilares. Establece el concepto de movilidadcomo un derecho que todos los ciudadanos han de poder disfrutar. La sitúa como un factor clave para luchar contra los retos de la emergencia climática. Indica la necesidad de mejorar la calidad de las decisiones en materia de inversión y gasto de empresas, organismos e incluso de los particulares en materia de movilidad. Y alerta de la necesidad de avanzar en materia de digitalización y de innovación en todo lo referente a la movilidad.
El objetivo: alcanzar una movilidad más limpia y saludable apostando por sistemas de transporte digitales e innovadores que permitan avanzar en el crecimiento de la movilidad sostenible, e ir más allá de los esfuerzos que actualmente muchos ya vienen realizando en este mismo sentido, como por ejemplo vienen haciendo las empresas del sector del renting, uno de los que mas se han implicado en estos asuntos y mayor atención presta a los mismos.
Así, por ejemplo, una de las principales empresas renting en España, Northgate Renting Flexible, ha destacado los factores claveque de la futura nueva ley de Movilidad que las Cortes han de aprobar este año 2023 va a tener en la actividad del sector de la movilidad en general y para las empresas en particular.
1ª Clave en la nueva ley de movilidad: Políticas de movilidad laboral en las empresas
La afectación más importante de cara a estas últimas sin duda va a estar en todo lo relacionado con la denominada “movilidad laboral”. Según la nueva normativa, todas las grandes empresas, las que cuentan con más de 500 empleados (en España sólo 4.724 de las 3.366.570 empresas registradas actualmente superan tal volumen de trabajadores), han de elaborar planes concretos de movilidad sostenible específicos para los desplazamientos laborales de sus empleados.
Estos planes contemplarán tanto los desplazamientos in itinere desde sus respectivos domicilios tanto a la entrada como a la salida de la jornada laboral, así como los posibles movimientos que han de realizar durante la misma, los viajes de empresa, etc.
La normativa exige incentivar preferentemente el uso de servicios de transporte público o compartido, de vehículos eléctricos o de vehículos de micromovilidad (bicicletas, monopatines u otros) en aquellas situaciones en las que su uso sea posible y adecuado para el desarrollo de la actividad.
Además, busca en todo momento reforzar el valor que aportan las nuevas zonas de bajas emisiones que implanta y regula la Ley del Cambio Climático y Transición Energética y que ya deberían estar en funcionamiento en los municipios de más de 20.000 habitantes (unos 415 en toda España). La nueva normativa afecta por igual a todos los ciudadanos del país, pero sin duda va a tener especiales repercusiones en el estilo de vida de quienes viven y/o desarrollan su actividad en este tipo de núcleos poblacionales.
Según comenta el comunicado de Northgate, el renting flexible se posiciona en este caso como una de las más importantes soluciones y alternativas de movilidad que los ciudadanos tienen a su alcance para adaptarse a los nuevos requerimientos que en materia de movilidad laboral establece la nueva normativa.
Gracias a los servicios de renting flexibleempresas y usuarios privados podrán circular por las ZBE sin restricciones de manera accesible y sin necesidad de tener que realizar importantes desembolsos de capital. El alquiler de duración flexible evita tener que efectuar fuertes aportaciones iniciales de capital para disponer de vehículos de nuevas tecnologías o con las etiquetas adecuadas que faciliten los desplazamientos por las ZBE.
Y todo ello sin necesidad de afrontar largos períodos de permanencia en el servicio, ni padecer las tan temidas comisiones por cancelación anticipada de los contratos o tener que renunciar a los habituales servicios que el renting ofrece a cambio del pago de una cuota mensual.
2ª Clave en la nueva ley de movilidad: Avanzar en la digitalización de servicios
La futura nueva ley establece la creación de un Espacio Integrado de Datos de Movilidad (EDIM) que permita a todos los actores y servicios del sector de la movilidad, infraestructuras y administraciones compartir sus respectivos datos digitales. Este sería otro de los grandes factores claves de la nueva normativa, pues según comenta Northgate Renting Flexible “permitirá optimizar la toma de decisiones relacionadas con las necesidades de movilidad en base al análisis de la información” acumulada en dicho espacio.
En este sentido, destacar que los operadores de renting que ofrecen sus servicios en nuestro mercado ya cuentan con numerosos sistemas y servicios a sus clientes que permiten dicha optimización. Así, en el caso de Northgate Renting Flexible, los usuarios de sus servicios cuentan con sistemas como Northgate Data y otras soluciones de telemetría que tienen especial relevancia de cara al análisis de la información que sus flotas generan.
Gracias a dicha información, los gestores de las mismas pueden optimizar el uso de las distintas unidades integradas en las flotas,mejorandotanto el mantenimiento como el rendimientoque las mismasofrecen a la empresa para cumplir con los servicios y actividades que se ha previsto cubrir con ellas.
Detección precoz de posibles averías, control de consumos, alertas basadas en los tipos de conducción (control de los excesos de velocidad, de maniobrasbruscas, de frenados exigentes, …) la amplia posibilidad de captación de datos permite acceder a elevados volúmenes de información (big data)cuyo análisis detallado permite no sólo un mayor y mejor control de la flota y de todas sus unidades, también facilitar la toma de decisiones que favorezcan tanto una mejor movilidad (tal y como establece la futura normativa) como una conducción más segura y eficiente.
3ª Clave en la nueva ley de movilidad: Formación y mejora de hábitos de conductores y usuarios
La última gran clave que la aplicación de la futura ley de movilidad establecerá será sin duda su alcance y repercusión de cara a todos los estamentos y estratos de la sociedad española. La ley propugna el concepto de movilidad como un derecho más de los españoles, que todos han de conocer y deber cumplir pero que igualmente han de poder ejercitar y disponer libremente.
La ley incide especialmente en la necesidad de “introducir la formación en materia de movilidad desde la misma etapa escolar, ampliando los contenidos en materia de educación vial, convivencia y uso de todos los modos de transporte y movilidad sostenible digitalización, seguridad y multimodalidad del transporte”. Para ello la ley destaca la importancia de “realizar campañas de concienciación y sensibilización para la ciudadanía en este ámbito”.
Sin duda, las distintas organizaciones implicadas en el sector de la movilidad habrán de jugar un importante papel en este sentidocreando y llevando a cabo importantes campañas formativas que fomenten tanto el aprendizaje de acciones como de la conducción eficiente. Esto ya es habitual en muchas de las empresas del sector. Así, por ejemplo, en el caso concreto de Northgate Renting Flexible desde hace numerosos años se vienen celebrando distintas actividades de formación para los trabajadores de sus empresas cliente, como son por ejemplo las jornadas “Green Drivers” de conducción eficiente, o las clases de formación que se imparte a trabajadores y particulares para que conozcan mejor cómo sacar el máximo partido de sus vehículos eléctricos durante el desempeño de su actividad al volante de los mismos.
Eduardo González de la Rocha, Director Comercial de Northgate España
“La nueva Ley va a ayudar a consolidar las nuevas alternativas a los vehículos en propiedad y de combustión fósil, a la vez que permitirá consolidar la actividad de otras como el renting y el uso de nuevas formas de micromovilidad con vehículos de cero emisiones” nos comenta Eduardo González de la Rocha, director comercial de Nortghate España. “Desde Northgate Renting flexible promovemos nuevas fórmulas de movilidad que favorezcan la descarbonización del parque de vehículos y que contribuyan a la reducción de la contaminación y de la emisión de gases de efecto invernadero. Y lo hacemos siempre acompañando a todos y cada uno de nuestros clientes en todo momento durante todo ese proceso.”
Unos días más tarde de hacerse pública una nueva generación del sensacional Hyundai Sonata, la casa coreana vuelve a ponernos los dientes largos con esta extraordinaria berlina que sería vista con muy buenos ojos en el caso de aterrizar en muchas partes del mundo donde no se vende. Y Europa podría ser uno de esos mercados. Independientemente de ello, ahora la compañía coreana desvela algunos detalles y especificaciones adicionales de este futuro Hyundai Sonata, que será presentado oficialmente en el Salón de la Movilidad de Seúl.
La compañía coreana comienza diciendo que este nuevo Hyundai Sonata va mucho más allá de un simple ‘lavado de cara’. A pesar de todo, ese lavado está más que presente en esta berlina, que debería mantener una longitud exterior al del conocido, con sus 4,90 metros. Pero cambia significativamente gracias a la introducción del lenguaje de diseño ‘Sensous Sportiness’, el cual hereda de las nuevas creaciones de la compañía, como son el Bayon, Kona, Staria… Gracias a ello su parte delantera hereda unos llamativos grupos ópticos conectados por una barra iluminada y colocada por encima de una gran parrilla.
El Hyundai Sonata mantendrá la versión N-Line
Los cambios estéticos en este nuevo Hyundai Sonata también se aprecian en su parte posterior, donde llega una tapa para el maletero de nueva factura y que integra un discreto alerón, así como unas piezas que optimizan la aerodinámica de esta berlina. A esa parte posterior también llegan nuevos pilotos con tecnología LED y conectados entre sí, un paragolpes diferente… Aunque todo esto suma un plus cuando hablamos de la deportiva versión N-Line, que añade acentos en color negro brillante, exclusivas llantas de 19 pulgadas y calzadas con neumáticos 245/40 R19, cuatro terminales de escape… Sin contar los cambios que esconderá bajo su carrocería.
Los diseñadores de la casa coreana también han trabajado duro en el interior del nuevo Hyundai Sonata. Aquí llega un nuevo salpicadero que está coronado por un cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas. Junto a esta pantalla llega otra también de 12,3 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento, además de que habrá versiones que ofrezcan hasta un Head-Up display con 12 pulgadas.
Grandes cambios en su espacioso habitáculo
Más significativo es que Hyundai mantiene los habituales botones físicos para controlar el sistema de climatización o diferentes opciones del vehículo. Mandos colocados en la consola central, donde ahora no se encuentra el selector del cambio, porque ahora este se ha ubicado a la izquierda de la columna de la dirección.
En este Hyundai Sonata también encontramos un sistema de sonido Bose Premium con 12 altavoces, un sistema multimedia con actualizaciones inalámbricas, llave digital… Y mucho más.
No hay grandes sorpresas con los motores del Hyundai Sonata
Ahora la compañía coreana ha desvelado las opciones mecánicas que utilizará su nuevo Hyundai Sonata, comenzando por un ‘sencillo’ 2.5 GDI atmosférico y con cuatro cilindros. Por encima de este llegará una variante sobrealimentada T-GDI, que será exclusivo para la deportiva versión N-Line. Si se mantiene como ahora estaríamos hablando de una versión capaz de generar 295 CV de potencia y 420 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.
Quienes busquen una versión mucho más eficiente que sepan que este Hyundai Sonata mantendrá también su versión híbrida, que combina un 2.0 de gasolina con un motor eléctrico para ofrecer en la actualidad 192 CV de potencia. Y es que la casa coreana no ha desvelado las cifras de las que van a presumir estos futuros Hyundai Sonata. Pero si que dicen que esta versión híbrida añadirá levas para el cambio, además de un sistema de frenada regenerativa que mejorará la eficiencia.
Más tecnología y más seguridad para esta berlina coreana
En cuanto a seguridad también se han ganado muchos puntos, porque este nuevo Hyundai Sonata va a llegar con avanzadas ayudas a la conducción como los sensores de ángulo muerto, el control de velocidad inteligente y con función Stop & Go… Sin pasar por alto el sistema de aparcamiento remoto y mucho más.
Ahora puedes comprar un coche único de BMW , el modelo conmemorativo 3.0 CSL,que BMW Iberica pone a la venta, tras declararse desierta la subasta que la marca había impulsado.
Un mes después del cierre de la subasta, el precio de este homenaje al modelo que fuera un icono de BMW en los años 1971-1975, se mantiene en casi 800.000 euros y si los tienes, puedes acceder a el directamente, desde cualquier concesionario BMW de España o Portugal.
Una historia de 50 años
A principio de los años sesenta se creó el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC), dicho campeonato alcanzó pronto un gran éxito con lo que numerosos fabricantes mostraron interés por el mismo.
El arma definitiva de BMW para afrontar dicho reto fue el BMW 3.0 CSL. El CSL fue el primer producto que salió de la recién creada filial deportiva de la marca bávara BMW Motorsport, mostrando por primera vez los característicos colores rojo, azul y púrpura que se asocian a los BMW más deportivos. Por tanto puede considerarse el padre de todos los modelos «M» posteriores.
El resultado del CSL en competición fue altamente satisfactorio, proclamándose vencedor del Campeonato de Europa de Turismos en 1973, 1975, 1976, 1977 y 1978. Solamente se le escapó el título en el año 1974, año en el que Ford obtuvo la victoria con el Escort RS 1600.
Un coche especial para una celebración
En el marco del 50 aniversario de BMW M GmbH, la compañía ha lanzado tan sólo 50 unidades del nuevo BMW 3.0 CSL. Un coche tan único como emblemático que se abre un hueco entre los futuros clásicos de la compañía. De las 50 unidades fabricadas, la unidad 41/50 llegó a España.
El alto interés suscitado derivó en el estudio y formula de venta, cuya gestión esta realizando directamente BMW Ibérica a través de un sistema equitativo de oportunidades para los interesados. El primer intento fue a través de un sistema de subasta privada de la mano de la empresa española Soulauto Inversiones S.L, compañía especializada en esta forma de venta en cuya plataforma se apoyó BMW Ibérica para la venta en España y Portugal.
El precio de salida para la unidad fue de 605.000 € excluyendo impuestos, (800.000 euros incluyen el IVA y la matriculación). El fin último de esta metodología de venta es ofrecer las mismas oportunidades a todos los interesados ya que el dinero recaudado a través de este sistema que exceda el PVP del vehículo se donaría íntegramente a una causa benéfica que se notificaría posteriormente.
El protagonista de toda esta celebración
El BMW 3.0 CSL cuenta con el motor de seis cilindros en línea más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M homologado para la carretera. La versión del sistema de propulsión con tecnología M TwinPower Turbo, desarrollada en exclusiva para el BMW 3.0 CSL, moviliza una potencia máxima de 412 kW/560 CV.
El motor de seis cilindros en línea está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuya extensión y relaciones de transmisión están perfectamente adaptadas a las características de rendimiento. El recorrido de la palanca de cambios, perfectamente definido, permite un cambio de marchas rápido y preciso. En el Coupé deportivo de construcción ligera, la relación peso-potencia es de sólo 2,9 kilogramos por CV.
Disponible para cualquiera, ¡¡¡ QUE TENGA UN MILLON DE SOBRA, CLARO !!!
Dado que la subasta organizada por Soulauto como primera fórmula de venta ha quedado desierta,el BMW 3.0 CSL pasará ahora a la red comercial para su venta directa a cliente.
Así las cosas, en estos momentos cualquier persona que se acerque a un concesionario de BMW podría convertirse en el propietario de este singular y exclusivo deportivo. Eso sí, el precio del BMW 3.0 CSL 2023 sigue vigente, por lo que llevarse a casa este coche supone un desembolso de alrededor de 800.000 euros aplicando los impuestos vigentes en España (IVA e IM).
Sí, hablamos de un precio muy superior a cualquier otro BMW M, siendo de hecho el BMW nuevo más caro que jamás se haya vendido. Tanto es así que, a título comparativo, hablamos de un coche que es 6 veces más costoso que un BMW M4 Competition (124.350 euros) y casi 4 veces más que un BMW M4 CSL (218.550 euros).
Puedes ir anotando en tu calendario la fecha del próximo lunes 17 de abril. Ese es el día señalado por Mercedes-Maybach para presentar en el Salón del Automóvil de Shanghái el que se convertirá en su primer vehículo eléctrico. Y para desarrollarlo han tomado como punto de partida el fantástico Mercedes-Benz EQS SUV, un imponente vehículo que en España ya tiene un precio de partida de 145.000 euros.
Para ir calentando motores antes de la presentación, los chicos de Mercedes-Maybach adelantan su primer vehículo eléctrico oculto bajo una cubierta dorada. Sin embargo este futuro Mercedes-Maybach EQS 680, que es como se llamará la criatura, ya ha sido debidamente ‘cazada’ por el objetivo indiscreto de algunos fotógrafos especializados. Y ya se sabe que será un EQS SUV con algunos toques personales en materia de diseño y acabado para mostrar su naturaleza aún más exclusiva y refinada.
El EQS 680 será el primer eléctrico en Mercedes-Maybach
Entre todos esos cambios encontraremos el emblema de Mercedes-Maybach presidiendo el capó delantero, una parrilla frontal personalizada, unos paragolpes con nuevas formas, exclusivas llantas de aleación, infinidad de piezas con acabado cromado… Y todo apunta a que este extraordinario vehículo mantendrá las proporciones del conocido EQS SUV con sus 5,13 metros de largo. Y es que esto también ocurre entre los Mercedes-Benz GLS y Mercedes-Maybach GLS, que miden 5,21 metros de largo.
Por su parte en el interior veremos todo lujo de detalles, materiales de primera calidad, infinidad de opciones de personalización… Y todo apunta a que este futuro Mercedes-Maybach EQS 680 llegará con una configuración de cuatro asientos, donde los traseros gozarán de una consola central personalizada y de un avanzado sistema de infoentretenimiento.
Será más poderoso que el EQS SUV 580 4Matic
Teniendo en cuenta su denominación (680), es lógico pensar que bajo su carrocería se esconderá una versión más potente que la actualmente utilizada por el Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic. Recordemos que este imponente SUV de la casa de la estrellarecurre a dos motores para ofrecer tracción total 4Matic, además de para generar 400 kW de potencia (544 CV) y 858 Nm de par motor. Con todo ello este SUV que pesa 2.810 kilos, presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 210 km/h.
Lo que el Mercedes-Maybach EQS 680 si que podría heredar sería una batería con 108,4 kWh de capacidad útil, la cual le permite al conocido EQS SUV 580 4Matic firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 600 kilómetros. Y esta además admite recargas de hasta 200 kW de potencia, cifra que mantendrá este exclusivo y lujoso SUV que en cuestión de días tendremos entre nosotros con todo lujo de detalles.
Como norma general el limite en la mayoría de las paises miembros de la comunidad europea, esta en los 130 km/h, y esto siempre ha planteado una cuestión esencial, sobre si en ciertas vías de alta capacidad, dado que no se registran elevados índices de fallecimientos, seria bueno modificarlos al alza, teniendo en cuenta que los coches han evolucionado en todos los aspectos, incluida la seguridad y los sistemas de apoyo a la conducción.
La verdad sobre Alemania y la velocidad
En realidad, eso de que en Alemania no hay límites no es del todo cierto; lo que sí es real es que las vías germanas no son comparables con muchas autopistas y carreteras europeas, sobre todo en cuanto a la calidad del pavimento.
Esto ocurre en determinadas zonas de las autovías alemanas. En estos tramos, el conductor puede circular a la velocidad que quiera, y que le permita su automóvil, claro está. No obstante siempre, antes y después de una salida o de una incorporación en estos tramos de autovía, el máximo al que se puede circular es a 130 kilómetros por hora.
Se trata de un tercio de la red de autopistas, que ocupa 12.000 kilómetros. En los 8.000 kilómetros restantes de autovías, el límite es de 130 kilómetros por hora. En las ciudades alemanas, no se pueden sobrepasar los 50 kilómetros por hora, al igual que en las españolas.
En las carreteras convencionales, los automóviles deben ir a un máximo 100 kilómetros por hora, a excepción de los tramos en los que se indique que se puede circular mas deprisa.
Los limites actuales de velocidad en España
Las velocidades máximas permitidas en las carreteras de España dependen tanto del tipo de vía como de los vehículos que las utilizan. En todo caso, los límites que establece la Dirección General de Tráfico (DGT) son genéricos: en algunos tramos, según el trazado de la vía, pueden ser más bajos.
Turismos y motos. Para coches y motocicletas, y también para autocaravanas de menos de 3.500 kilos y pick-ups, el límite de velocidad en autopistas y autovías es de 120 km/h. En carreteras convencionales es de 90 km/h.
Autobuses y otros vehículos. Los límites son menores para los autocares y los vehículos derivados de turismos y vehículos mixtos adaptables: 100 km/h en autopistas y autovías y 90 km/h en carreteras convencionales.
Camiones y furgones. En una tercera categoría, los límites genéricos son de 90 km/h en autopistas y autovías, y de 80 km/h en carreteras convencionales. Se trata de camiones y tractocamiones, furgones y furgonetas, autocaravanas (más de 3.500 kilos), vehículos articulados y automóviles con remolque. También, según la DGT, para el “resto de vehículos” que no entren en esta categoría o en las anteriores. Ciclomotores y cuadriciclos. Los cuadriciclos ligeros y ciclomotores, que solo pueden circular por vías secundarias, tiene un límite de 45 km/h.
Italia; lo que ahora se permite
La normativa de circulación española e italiana tienen muchos puntos en común. Sin embargo, existen algunas diferencias. En líneas generales, salvo carteles de velocidad máxima específica, las velocidades máximas genéricas para turismos son:
Áreas urbanas: 50 km/h.
Carreteras secundarias: 90 km/h.
Carreteras principales: 110 km/h.
Autopistas: 110 o 130 km/h (ver abajo).
En su red de carreteras llamadas ‘Autostrade’ (autopistas, vienen indicadas al acceder a las mismas) se puede circular a 130 km/h. Pero cuidado porque si llueve la velocidad máxima bajará a 110 km/h.
Hace tiempo que Italia modernizó su sistema de control del tráfico en pro de la seguridad. Toda esta red está controlada por ‘Tutor’, un complejo sistema de seguridad con miles de cámaras y sensores por todo el país. Aunque hay algunos cinemómetros, el grueso de los sensores consisten en cámaras con reconocimiento de matrícula. Funcionan de un modo parecido a los radares de tramo.
La propuesta del nuevo gobierno italiano
El actual gobierno de Giorgia Meloni considera «anacrónicos» los actuales límites de velocidad, si se consideran los avances tecnológicos de los coches, tanto en potencia como en seguridad, que nada tienen que ver con los que circulaban por el pais, cuando se establecieron los limites de velocidad actuales.
Por eso proponen ahora un cambio de la ley para aumentar los límites de velocidad, aunque solo en ciertos tramos de las autopistas del país. Salvini ha dicho que buscan seguir el modelo alemán en el que en ciertos tramos de las Autobahns directamente no hay límites de velocidad. Si bien no contemplan algo tan radical, sí quieren subir el límite hasta los 150 km/h.
Las cifras obtenidas por el nuevo gabinete y que tienen su referencia en el año 2019, reflejan que los accidentes en autovías y autopistas han sido menos que en las carreteras convencionales, (310 siniestros en autovías contra 1532 en carreteras secundarias). Para el ministro italiano este es un argumento valido en la pretensión de aumentar los limites de velocidad: «Con sentido común se podrían aumentar los límites en algunos tramos«.
Italia no ha sido la única en proponer esto: la República Checa quiso cambiar en 2022 igual que Italia, pasando de los 130 a los 150 km/h, un cambio que por el momento no ha llegado a suceder.
La ‘misión’ prosigue. Australia ya no abre el mundial, pero llegue cuando llegue es un escenario imponente que trae a la memoria grandes carreras. Fernando Alonso llega como tercer clasificado en el mundial, pletórico tras su podio 100 y con ganas de seguir apretando a los Red Bull, cuya lucha interna le puede beneficiar. ¿Objetivo? Estar a la caza cuando ocurra algo entre Verstappen y Checo Pérez.
La desobediencia de Verstappen, que llevamos presenciando desde Baréin, ha encontrado el contrapunto de las quejas de Checo ante los micros. Ya no se calla. Ahora sabe que es candidato al título y que está ante una situación única. Perro viejo es, por tanto, Alonso, que ve desde la distancia la tensión ajena saboreando la oportunidad del que sabe que la tiene cerca. La 33 no debería llegar aún… pero ¿y si sí?
Nuevo alerón trasero para Alonso
Sakhir fue el síntoma y Yeda la realidad más absoluta que hizo saltar las alarmas en Aston Martin. El AMR23 tiene pocos puntos débiles, pero uno de ellos es su baja velocidad punta y, sobre todo, la escasa utilidad de su DRS frente a la competencia. ¿Cómo afrontar así las 4 zonas previstas en Albert Park?
En el último Gran Premio, Aston Martin redujo su resistencia aerodinámica,al abrir el DRS, en un 20.7%, por un 23.8% Mercedes y un 28.3%Ferrari. Preocupa más aún la brecha con su principal rival, Red Bull, cuyo porcentaje es de 31.5%. Por eso, los de Silverstone han adelantado trabajo, llevando un nuevo ala trasera a Melbourne que inicialmente estaba previsto para más adelante. Más madera para que Red Bull no se escape en la batalla del desarrollo.
La ‘pedrada’ del podio 101
Pura estadística, datos históricos que no se traducen en ninguna garantía… pero que toca mencionar porque la coincidencia es llamativa.Tras unirse, no sin incertidumbre final, al selecto club de los 100 podios en Fórmula 1, Fernando Alonso ya piensa en el 101… y puede que no sea un podio cualquiera. O eso dice la historia.
Alain Prost, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y, más recientemente, Kimi Raikkonen han tenido algo en común. Celebraron su podio número 101 con victoria. Para Alonso, la 33 está aún lejos y el podio ya sería en sí un triunfo, como ha ocurrido en las dos primeras carreras, pero nunca está de más soñar en un circuito en el que la climatología o los coches de seguridad pueden alterar el fin de semana.
Difícil que un compañero haga sombra a Fernando Alonso
En estos días en los que nos aferramos a cualquier dato positivo en aras de poder pensar que una eventual lucha por el título de Alonso es posible, ha salido una información realmente reveladora.Fernando Alonso es el piloto con mejor porcentaje de la historia descorchando el champán respecto a sus compañero de equipo, con un 33%… ¿Cómo 33? Sí, 33, mientras que, por contextualizar, Schumacher cuenta con un 62%. Diferencias…
Es lógico pensar, no obstante, que Stroll le supere en algunas carreras, pero no parece ser la tónica general visto lo visto… y menos aún tras el accidente de bicicleta del canadiense que le está impidiendo disputar al 100% el primer tramo de temporada. No obstante, los Stroll pagan la cuenta de la fiesta de Aston Martin y esto se irá notando durante el año. Quizás no de momento, lo que afianza a Alonso como candidato al podio.
Albert park es otra historia
La Fórmula 1 viaja a las antípodas tras dos Grandes Premios en circuitos con características muy particulares. Tanto si hablamos de Arabia Saudí como de Baréin, hablamos de circuitos de motor, en los que la unidad de potencia Mercedes a penas podía destacar frente a Honda o, sobre todo, Ferrari. Pero tampoco las características de Aston Martin, estable en su trasera, con un comportamiento predecible… pero lento en recta.
Quizás, en este sentido, Albert Park le puede venir mejor al AMR23. Ya no digamos el trazado antiguo, que contaba con más curvas… pero el actual conserva un revirado primer sector y, cómo no, las cuatro últimas curvas, donde se puede poner la mano en el fuego: el Aston Martin funcionará, y muy bien.
Alonso sabe pescar en Australia
Si bien es cierto que Albert Park no está entre los circuitos de mejor recuerdo para Alonso, en cuanto a resultados, sabe lo que es ganar. Lo hizo en 2006. Pero sobre todo sabe lo que es pescar en río revuelto, habiendo maximizado su posición final en muchas ediciones.
Tratándose históricamente de la carrera inaugural en la mayoría de años de la F1 moderna, Fernando Alonso logró un 4º puesto en 2008, un 5º en 2009 y volvió al top 5 en 2018, aquella famosa carrera del «now we can fight» que tan poco le duró a McLaren.
Seguramente habrás viajado con tu perro porque es algo que te gusta y por eso vamos a enseñarte los accesorios para que tu perro viaje a cuerpo de rey en el coche.
Hay que tener en cuenta que los viajes por medio de carretera gustan sobre todo cuando llevamos a nuestra mascota porque así disfrutamos más el trayecto.
Así que, con el fin de poder evitar cualquier susto o cualquier accidente la DGT ha recomendado unos accesorios para poder viajar de forma segura con los perros.
Si tenemos en cuenta el código de trabajo y de seguridad de la DGT dicen que cualquier conductor está obligado a mantener la propia libertad de movimientos.
Cuidado con los viajes en el coche
Es cierto que debemos de tener mucho cuidado con respecto a mantener una posición que sea adecuada y que además la tengan los pasajeros.
También se debe de tener en cuenta que los animales o cualquier tipo de objeto deben de ser transportados en el vehículo de forma correcta.
Esto es así con el fin de que, durante el trayecto, no haya ningún tipo de problema o interferencias entre la persona que conduce y éstos.
Piensa que viajar acompañado de un perro que se encuentre suelto en cualquier tipo de coche puede llegar a ser muy peligroso.
Se han realizado estudios donde han simulado colisiones de tipo frontales a 50 km/h por medio de un maniquí de perro de 22 kg.
Pues bien, se pudo comprobar que, a dicha velocidad, la mascota puede aumentar el peso a 35 y pasaría a pesar 700 kg.
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Algunos accesorios que resultan idóneos para proteger a tu perro en el coche
Tenemos el arnés con dos enganches y evita el desplazamiento hacia la zona de delante y, de esta forma, no puede transmitir ninguna carga a la persona que conduce. De esta forma evitaremos que el perro choque contra el asiento y podremos añadirle un sistema de unión corto.
Otro accesorio que puede resultar interesante para cualquier vehículo es el transportín colocado en la zona del suelo del mismo. Se trata de unos transportines de tamaño pequeño que encajan en el suelo del coche. Como se cuenta con poco espacio la energía de cualquier impacto se podrá absorber de forma rápida y apenas se deformará el habitáculo.
Otro accesorio válido para cualquier vehículo es la rejilla divisoria que se coloca entre los pilares de la estructura del mismo. Separa la cabina del maletero además de que permite a la mascota que se pueda mover tranquilamente sin que moleste al conductor. La DGT suele recomendar que se combine ésta junto con el transportín para mayor seguridad.
Es el turno de la barrera separadora que hace que el viaje del perro sea muy cómodo además de que se trata de un elemento bastante óptimo. Con este elemento la mascota podrá viajar en la zona del maletero con libertad de movimientos y el conductor podrá evitar todo tipo de distracciones que sean peligrosas.
Hablemos de otro elemento de seguridad para los viajes: la red de seguridad
En el caso de que tengas un perro que sea intranquilo resulta esencial que tengas unos elementos de seguridad con el fin de poder controlar los impulsos de éste.
Se trata de un accesorio que resulta útil y es una red separadora de seguridad que se suele colocar entre el asiento del piloto y el asiento del copiloto.
De esta forma el propietario del animal puede evitar que su mascota llegue a colisionar entremedias y se dañe.
Así se podrá evitar que el animal llegue a distraer al conductor y que, en el caso de que haya algún accidente, pueda sufrir cualquier impacto que se considere fuerte.
Hay que tener en cuenta que se trata de un accesorio para cualquier tipo de vehículo que resulta algo más económico que las barreras que son fijas.
Otro elemento para animales para el coche: transportín o jaula
Os diremos que el transportín o jaula es una gran alternativa en lo que respecta a la barrera separadora.
Aunque cabe cierta posibilidad de que pueda viajar tu perro algo incómodo en el caso de que estemos hablando de trayectos que sean largos.
Así que, antes de que vayas a comprar un transportín deberás asegurarte de que el tamaño es el adecuado a la medida que tenga tu mascota.
Lo que resulta importante es que, en el transcurso del trayecto, realices algunas paradas que resulten necesarias con el fin de que la mascota esté tranquila y que no sufra por estrés.
Hay que tener muy en cuenta que, en el caso de que el dueño del animal elija la jaula como accesorio de viaje en coche lo sujete de forma adecuada para evitar que se mueva.
Kia Europe ha nombrado a Carlos Lahoz nuevo Vicepresidente de Ventas y Ownership Experience, con efecto desde el 1 de abril de 2023. Lahoz desempeñará sus nuevas funciones en la sede europea de Kia en Fráncfort, Alemania, y reportará al Presidente y Director General de la compañía, Jason Jeong. Lahoz ha dirigido el departamento de Ventas de Kia hasta alcanzar la cuota de mercado, el volumen y el crecimiento anuales más altos de la historia en Europa.
Lahoz supervisará las áreas de Ventas, incluida la Gestión de la Cadena de Suministro, Posventa, Ownership Experience y Red de Concesionarios en Europa. Será responsable de mantener el crecimiento de las ventas de Kia Europa con el lanzamiento de 15 nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) hasta 2027, incluido el nuevo Kia EV9, previsto en toda Europa para el cuarto trimestre de 2023. También supervisará el compromiso continuo de Kia para ofrecer a sus clientes la mejor experiencia del usuario.
Carlos Lahoz cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector de automoción. En Kia Europe, ha sido Director Comercial, responsable de Ventas, Flotas, Alquiler, Vehículos de Ocasión y Gestión de la Cadena de Suministro. Anteriormente, fue Director de Marketing y Director de Planificación Estratégica y Operaciones.
Antes de incorporarse a Kia Europa, Lahoz ocupó el cargo de Director de Estrategia de Negocio en Kia Iberia. De 47 años y nacionalidad española, Carlos Lahoz es licenciado en Ciencias Económicas, ha cursado un Global Professional Program en la Wharton Business School de la Universidad de Pensilvania y un Executive MBA por el IE Business School de Madrid.
Jason Jeong, Presidente de Kia Europe, ha declarado: «Quiero felicitar a Carlos, ya que desempeñará un papel fundamental en la consecución de los objetivos de volumen y experiencia de cliente de Kia en Europa. Kia se encuentra actualmente en una posición muy sólida para continuar su transformación como líder de la industria automovilística del futuro, con un claro enfoque en la electrificación y la conectividad de los vehículos. Estoy seguro de que el liderazgo y los amplios conocimientos de Carlos serán un gran activo para Kia Europa».
Acerca de su promoción como Vicepresidente de Ventas y Ownership Experience de Kia Europe, Lahoz ha comentado: «Estoy encantado de haber recibido esta increíble oportunidad de contribuir al futuro de la marca Kia en los próximos años, ya que el objetivo de Kia es claro: convertirse en una marca líder en movilidad eléctrica en Europa«.
Te hablaremos en este texto de la multa que la DGT se hincha a poner en Semana Santa.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico se encuentra de estreno durante la Semana Santa.
Y es más, se trata de una fecha en la que se esperan unos 15 millones de desplazamientos y por esto mismo hay que extremar más la precaución.
Es cierto que el calendario escolar va a provocar que en determinadas autonomías se empiecen las vacaciones un poco antes de la propia Semana Santa.
La época de la Semana Santa y lo que hace la DGT
Es preciso que se deje claro que el día 21 de marzo ha entrado en vigor un nuevo reglamento de tráfico de la Dirección General de Tráfico.
Se trata de unas normas que el mismo organismos se está encargando de recordar en cada una de las pantallas que están disponibles en la red vial de toda España.
Son normas que se han puesto nuevas y que indica el luminoso que se encarga de mostrar cada una de las sanciones.
Hay que añadir que se trata de diez normas totalmente nuevas que la DGT quiere poner por primera vez durante la época de la Semana Santa.
Así que, se podría decir que son sanciones que se van a estrenar en un dispositivo de tipo multitudinario a la vez que todas las nuevas señales de tráfico.
Entre las novedades que se van a llevar a cabo por parte de la DGT se podría mencionar la de aquellas personas que conduzcan con el móvil en la mano.
Aunque no se llegue a hablar ni a usarlo, cualquier persona que lo toque se expondrá a una multa que se ha llegado a endurecer y mucho.
Más multas por parte de la DGT para esta Semana Santa
Tengamos en cuenta que, el hecho de no hacer uso del cinturón de seguridad o de las sillas de niño se va a sancionar con 4 puntos y una multa de la cantidad de 200 euros.
Con respecto a los ciclistas podemos decir que el adelantamiento a los mismos se va a mirar con lupa por parte de la Dirección General de Tráfico.
Así que, todo conductor que no llegue a cambiar de carril o que no deje 1,5 metros cuando se disponga a adelantar a algún ciclista tendrá que pagar 200 euros de multa y se le retirarán 6 puntos.
Aquella persona que se dedique a arrojar colillas u otro tipo de objetos que puedan llegar a causar incendios o accidentes perderá 6 puntos y tendrá que pagar una sanción de 500 euros.
La DGT también se encarga de buscar que los conductores no puedan llegar a impedir el uso de radares ya que los inhibidores pueden neutralizar la acción de los mismos.
Pues es conveniente que el lector tenga en cuenta que se trata de una multa que se va a endurecer más para aquella persona que tenga instalado un detector.
Han aclarado que dará igual si el dispositivo se encuentra encendido o apagado puesto que el propietario del mismo perderá 3 puntos y tendrá que pagar una multa de 200 euros.
Otras sanciones que realiza la Dirección General de Tráfico
Tenemos que tener en cuenta que el uso del casco en los patinetes eléctricos resulta totalmente obligatorio en aquellos conductores que hacen uso de este tipo de vehículos.
Pues es conveniente que todo propietario tenga en cuenta que, en caso de que no lleven el casco la multa será de la cantidad de 200 euros.
Es obvio que se va a endurecer el régimen sancionador por parte de la DGT pero siempre recuerda que los puntos que se pierdan se van a poder recuperar.
Lo único que hay que hacer es estar unos dos años sin recibir ningún tipo de multa que pueda significar la pérdida de puntos.
Aquellas personas que sean menores de edad y que conduzcan una bicicleta o algún patinete eléctrico tienen que ir con la tasa de alcoholemia de 0.0.
En el caso de que lleguen a incumplir esta norma tendrán que pagar una sanción de la cantidad de 500 y de 1.000 euros.
La labor de la DGT con respecto a las multas
Aunque le pueda parecer raro a muchos de nuestros lectores ciertamente una labor que tiene la Dirección General de Tráfico es velar por la seguridad de los ciudadanos.
Es más, los agentes que forman la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han llegado a denunciar a 14 conductores de camión debido a que dieron positivo en el control de alcoholemia.
Otras personas dieron positivo en el test de drogas y es que tienen en cuenta que en la época de Semana Santa es conveniente vigilar mucho más.
Se inmovilizaron unos 60 camiones por distintas razones atribuidos a los conductores o al vehículos y que además impedían que se pudiera continuar la circulación por carretera con seguridad.
Hay una nueva sentencia judicial, que puede suponer un antes y un después en las multas de velocidad. Comenzó en la autovía madrileña M-30. Un radar cazó a un Audi A3 Sportback circulando a 155 kilómetros/hora. Una velocidad elevadísima si tenemos en cuenta que la zona estaba limitada tan solo a 60.
Este gran exceso de velocidad, con el Código de Circulación en la mano, supone una infracción muy grave, penada con 600 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carnet. Te sorprenderá mucho cómo han conseguido librarse de la multa.
Para que una multa de Tráfico sea válida también deben cumplirse ciertas reglas
No solo los conductores tienen que cumplir con unas obligaciones a la hora de ponerse en carretera. La Dirección General de Tráfico también debe cumplir con unos legales a la hora de poner una multa con sus diferentes elementos sancionadores. De no hacerse de acuerdo a la ley, la sanción puede ser recurrida y anulada.
Lo más habitual es que un conductor pague rápidamente la multa que le ha llegado a casa, para poder aprovechar el descuento por prontopago, no se produce así en todos los casos. Hay miles conductores que no están de acuerdo con la sanción recibida y optan por hacer valer sus derechos reclamando la multa con las medidas legales a su alcance.
La sentencia del caso del Audi A3 puede crear jurisprudencia
Aunque no todos los conductores consiguen ganar su denuncia a la DGT, o a los distintos ayuntamientos, hay una notable serie de personas que sí lo han conseguido, sembrando una jurisprudencia muy útil para ganar casos futuros.
Por ejemplo, el juzgado de instrucción número 13 de Madrid acaba de sentar un precedente, que puede suponer una vía muy interesante para librarte de una multa por exceso de velocidad. Estamos hablando de la resolución de la multa de ese Audi A3 del que hablábamos en la introducción. Su resolución podría ser tenida en cuenta por otros jueces. Algo interesante, teniendo en cuenta que esa multa se anuló por una discusión de pareja.
¿Cómo se libraron de una infracción muy grave de velocidad?
Cuando la multa de velocidad por ir a 155km/h en un tramo de 60kmh llegó a la casa del propietario del Audi A3, empezó la discusión. El coche pertenecía a una pareja de madrileños, que se identificaron mutuamente cuando la DGT les exigió saber la identidad del conductor.
Ambos negaban ser el conductor que cometió la infracción, y se acusaban mutuamente de haber sido los infractores. El hombre decía a la DGT que era su mujer quien conducía, y viceversa. Algo que podía pasar por anécdota, pero que habría un gran problema en tráfico.
Miles de multas de la DGT en peligro
Al no hacerse cargo de la multa ninguno de los dos conductores, se inició un procedimiento legal. En la fotografía que acompañaba a la sanción no se distinguía bien quién iba al volante. El juez ha calificado esta falta de nitidez como motivo suficiente para anular la sanción, ya que no sería justo multar a uno de los dos sujetos sin tener pruebas evidentes de cuál se encontraba al volante en ese momento.
Esta resolución sentaría un precedente muy peligroso para la DGT, ya que no en todas las fotografías que emiten los radares, se puede apreciar con claridad al sujeto que va conduciendo. Por lo que es de esperar que la DGT presente un recurso contra esta resolución. De mantenerse la resolución se abre una brecha que permitiría poner en duda miles de multas similares.
Ese exceso de velocidad podría haberles supuesto consecuencias penales
Gracias a esta diferencia de opiniones, y a la falta de nitidez de la foto, los conductores de ese Audi han conseguido librarse de una sanción muy grave. Este exceso de velocidad tan elevado, incluso podría haber dado pie a la apertura de un procedimiento penal, por circular a más del doble de la velocidad máxima permitida en el tramo.
Los excesos de velocidad detrás de muchos accidentes mortales
Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el exceso de velocidad es el primer motivo de sanción al volante en España, seguido del consumo de alcohol y drogas, y no llevar puesto el cinturón de seguridad.
Estas tres infracciones son precisamente las más peligrosas para la seguridad vial, y las que más presentes están en los accidentes con víctimas mortales. Circular a una velocidad inadecuada está detrás de más del 25% de los accidentes. Por este motivo, la DGT despliega su mayor arsenal de tecnología en torno a esta infracción.
Los patinetes eléctricos se han convertido en un elemento más en el ecosistema de las grandes ciudades. ¿Aún no te has hecho con uno? Pues cometes un error, porque cada vez son más los usuarios que se decantan por esa forma de movilidad. Es cómoda, rápida y práctica… ¿Qué más podemos pedir?
Eso sí, su abundancia repentina en nuestras ciudades e incluso pueblos ha llevado a la DGT a regular su uso. Va en aumento y, por tanto, también aumentan las infracciones y cuestiones a mejorar. Así pues, en 2024 llegará la nueva ITV para patinetes eléctricos. ¿Quieres conocer más detalles al respecto?
La ITV de los patinetes… ya en 2024
De momento no sabemos mucho, solo que no será obligatorio pasar la ITV hasta 2024, pero ya se trabaja en la creación de un certificado de circulación para utilizar los Vehículos de Movilidad Personal. Puede sonar preocupante, pero no te asustes. Su cometido será simplemente acreditar que el patinete cumple con los requisitos técnicos exigibles por la normativa nacional e internacional recogidos en su Manual de características, así como su identificación. Esto último sí te obligará a llevar un mayor control sobre tu patinete, colocando una placa en el mismo, etc.
La medida que protagoniza estas líneas quedó aprobada en el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre y, aunque se desconoce cómo será el Manual técnico de características en el que se especificarán los requisitos técnicos que deben cumplir los VMP, será la Dirección General de Tráfico la encargada de elaborarlo y hacerlo público en un plazo breve. A continuación te contamos más novedades.
La velocidad, en el punto de mira
Según el Real Decreto 970/2020, la velocidad máxima por diseño para este tipo de transporte debe estar comprendida entre los 6 y los 25 km/h, sin llegar a ser considerados vehículos de motor. Pero esa velocidad está claro que no es nada desdeñable. Y es que cualquier problema de frenado o un fallo en la dirección puede provocar un accidente importante, como ya ha ocurrido, de hecho. Por eso es importante que, hasta que esto se empiece a mirar con lupa por parte de las autoridades, tomes conciencia de llevar tu patinete siempre en perfectas condiciones y de evitar el asfalto irregular o las condiciones meteorológicas adversas.
Así será la nueva ITV que pone alerta a los usuarios de patinetes eléctricos
Existen muchos patinetes que no cumplen con las normativas europeas vigentes en su distribución ya a día de hoy. Es más también hay todo un mercado de modificación de VMP para aumentar las prestaciones, con el riesgo que ello supone para la seguridad vial. De ahí la necesidad de crear un sistema que permita comprobar que los patinetes eléctricos que circulan por las ciudades cumplen con los requisitos técnicos. Se podría decir que esto es algo así como la ITV del resto de vehículos. Vendrá para quedarse y, aunque de inicio lo consideres un engorro, lo agradecerás si de ello depende tu vida.
Patinetes eléctricos de la empresa de movilidad urbana NIU
NIU
24/5/2022
Objetivo: reducir la siniestralidad
Con esta medida la DGT busca reducir la siniestralidad, que entre 2019 y 2020 aumentó en casi un 32%, pasando de 76 a más de 100 accidentes en este tiempo con personas heridas leves y graves. Según un estudio realizado por la Fundación MAPFRE, junto con CESVIMAP, el 98% de los accidentes se produjo en las ciudades, especialmente, en los carriles para vehículos (66%). El 60 % fue consecuencia de colisiones, mientras que el 20% de atropellos. Ojo porque además hubo un 19% de esos accidentes que se produjo por caídas.
En el 66% de estos siniestros están implicados los coches, como no podía ser de otra manera, en el 11% los peatones, las furgonetas en un 8%, camiones y autobuses en un 7% y, por último, las bicicletas en un 6%, que sufren mayoritariamente personas de entre 16 y 35 años. Por otro lado, al no ser obligatorio el uso del casco, esto hace que muchos usuarios no lo lleven, lo cual puede aumentar de manera determinante las probabilidades de sufrir alguna lesión grave. Y es que conducir sin casco es uno de los factores que más influye en un accidente mortal (40%) en patinete. Aviso a navegantes.
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Hemos hablado del interior del coche, pero tampoco el exterior lo vamos a dejar olvidado. Porque necesita de nuestros cuidados al máximo. De manera que así podamos disfrutar de un coche como nuevo y durante mucho más tiempo del que pensamos. Así que, te acercamos uno de los mejores productos en forma de limpiador de carrocería.
Porque le va a dar más vida a la pintura que ya no la tenga y como tal, también más brillo. De manera que el color se verá mucho más vistoso. Es un producto que lo puedes aplicar tanto a mano como a máquina, según tú prefieras. Conseguirás unos resultados de lo más impactantes, así que, es el momento de dar el paso y de comprarlo aquí mismo en Amazon.
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Hace solo unos días tuvimos la oportunidad de poder conducir el nuevo DFSK 500, un particular SUV urbano que llega para revolucionar el mercado. Y es que este SUV del fabricante chino tiene un precio de partida en España de 20.995 euros. Sin embargo esa cuantía se puede quedar en 18.495 euros con los descuentos ofrecidos por la marca.
Pero lo interesante en este DFSK 500 es desembolsar los 2.224 euros que cuesta la opción para transformarlo en un vehículo capaz de funcionar con gasolina o con GLP. En este caso, además de estirar su autonomía máxima, también consigue el distintivo ECO de la DGT. Sin olvidarnos de que se ahorra en el día a día si se apuesta por este carburante, más asequible que la gasolina sin plomo.
Y precisamente le hemos buscado algunos adversarios con etiqueta ECO, los cuales no alcanzan el tamaño o el equipamiento ofrecido por este DFSK 500, pues ya desde su versión de acceso, llamada Luxury (por encima hay una llamada Intelligent que cuesta 2.000 euros), presume de dotación de serie.
Dacia Duster
Sin duda uno de los SUV que no podían faltar cuando el bolsillo manda. Este Dacia Duster mide 4,31 metros de largo, lo que vienen a ser ocho centímetros menos de lo que mide el nuevo DFSK 500. Y es que ambos modelos son más corpulentos que la gran mayoría de sus adversarios en el segmento B-SUV. De ahí que ambos gocen de un interior realmente espacioso, donde el rumano saca pecho con un maletero con 445 litros de capacidad, que son bastantes más que los 318 que ofrece el DFSK 500.
La versión con etiqueta ECO del Dacia Duster recurre al conocido motor 1.0 ECO-G de la firma del rombo, motor con un litro de cilindrada, tres cilindros y turbo, que es capaz de generar 100 CV de potencia y 170 Nm de par motor. Todo ello es enviado a las ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, no habiendo una alternativa automática. Y es que curiosamente el DFSK 500 llega a España exclusivamente con una transmisión de tipo CVT como dotación de serie.
Con todo ello esta versión del Dacia Duster, que puede funcionar con gasolina o con GLP consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 168 km/h. Cifras que están en la línea con lo ofrecido por el nuevo SUV ‘made in China’.
La versión de acceso lleva el nombre de Essential y no cuenta con el equipamiento que ofrece el DFSK 500. Sin embargo hay que tener en cuenta que tiene un precio en España de 18.948 euros. Por lo que aún tenemos margen económico para escalar a algún acabado superior.
Kia Stonic
El SUV de acceso a la compañía coreana también goza de una versión con etiqueta ECO. Pero en este caso gracias a contar con un sistema híbrido ligero de 48 voltios. Este acompaña a un motor 1.0 T-GDI, que también tiene tres cilindros, ofrece 100 CV de potencia y 172 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus ruedas delantera por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
Para contar con un cambio automático habría que dar el salto a la versión con motor 1.0 T-GDI de 120 CV, que supera la barrera de los 25.000 euros. Pero te beneficiarías del extraordinario DCT7 con doble embrague.
A pesar de sus ajustadas cifras de potencia, este adversario ECO del DFSK 500 presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h, cifras mejores que las que ofrece el SUV chino, porque recordemos que este se conforma con una velocidad máxima de 165 km/h. Y su tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h no ha sido facilitado.
También este Kia Stonic presume de firmar un consumo medio de tan solo 5,4 l/100 km, que es mucho menos de lo homologado por el DFSK 500 (8,3 l/100 km). Pero este si es un B-SUV que mide 4,14 metros de largo, aunque presume de un espacioso interior, buenos acabados y un maletero con 352 litros de capacidad. Además de que tiene un precio de 20.100 euros con el acabado Concept.
Mitsubishi ASX
El modelo recién llegado de la firma de los tres diamantes guarda una estrecha similitud con el conocido Renault Captur. En realidad son almas gemelas que comparten mucho más que la imagen exterior e interior. Ambos modelos también presumen de amplitud, destacando un maletero con 422 litros de capacidad, lo que no está nada mal para un B-SUV con apenas 4,23 metros de largo. Y es que eso son 16 centímetros menos que el DFSK 500.
En la gama del Mitsubishi ASX hay versiones con etiqueta ECO gracias a una mecánica híbrida ligera con tecnología de 12 voltios. Hablamos del conocido motor 1.3 Turbo, un bloque con cuatro cilindros que emplean diferentes modelos de la firma del rombo… Y otra marca que luce una estrella en su frontal. Este bloque eroga 140 CV de potencia y 260 Nm de par motor.
Con semejantes cifras y un cambio manual de 6 velocidades, este Mitsubishi ASX ofrece prestaciones mucho mejores que las del DFSK 500, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 10,3 segundos y alcanza una velocidad ma´xima de 196 km/h. Todo ello con un ajustado consumo medio homologado de 6,0 l/100 km.
La firma de los tres diamantes ofrece diferentes niveles de equipamiento para su nuevo ASX, pero ya el de acceso, denominado Motion, ya ofrece una gran dotación de serie, todo ello con un precio de partida de 24.790 euros.
Renault Captur
Todo lo mencionado con el anterior modelo se puede trasladar al Renault Captur. Sobre todo a la hora de mencionar aspectos como la amplitud interior (tienen una práctica banqueta trasera que se puede desplazar de forma longitudinal), la funcionalidad, el equipamiento, el acabado, la dinámica… O la eficiencia.
Pero a diferencia del modelo de la firma de los tres diamantes, en este caso hemos apostado por la variante ECO-G TCe (la anterior 1.3 TCe MHEV también está disponible en Captur), que resulta ser la misma mecánica empleada por el Dacia Duster. De ahí que consiga la etiqueta ECO a base de poder utilizar GLP como alternativa a la gasolina. Eroga 100 CV de potencia y 170 Nm de par motor, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. En este caso no hay disponible una alternativa con un cambio automático como el que equipa de serie el modelo chino a batir.
Esta versión está muy próxima al DFSK 500 en prestaciones, con un tiempo de 13,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad máxima de 173 km/h. Sin olvidar el ahorro que supone para el bolsillo inyectar GLP y no gasolina sin plomo.
Estos Renault Captur están disponibles en diferentes acabados, pero el de acceso, que lleva el nombre de Equilibre y que no es tan completo como en el DFSK 500, tiene un precio de 21.482 euros.
Suzuki Vitara
Otro extraordinario B-SUV que planta cara al DFSK 500. Que no te engañe una longitud exterior de 4,18 metros, porque el Suzuki Vitara presenta un interior enorme en cuanto a espacio, destacando también un maletero con 362 litros de capacidad. También hay que destacar el buen acabado del modelo japonés.
Para conseguir la etiqueta ECO de la DGT, este Suzuki Vitara apuesta por un motor de gasolina acompañado de un sistema híbrido ligero con tecnología de 48 voltios. Hablamos de un 1.4 Turbo que entrega 129 CV de potencia y 235 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con seis velocidades.
Gracias a ello esta versión del Suzuki Vitara presume de poder alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, que son cifras mejores que las conseguidas por el DFSK 500. También hay que destacar un gasto medio homologado de 5,4 l/100 km.
Si apostamos el nivel de equipamiento GLX, el de acceso, este Suzuki Vitara tiene un precio de 24.306 euros.
Otras alternativas ECO al DFSK 500
Si lo que estamos buscando es un B-SUV capaz de plantar cara a este nuevo DFSK 500, que cuente con etiqueta ECO y con un cambio automático como el que este SUV equipa de serie hay que subir el nivel en cuanto a precio.
Cierto es que cada día hay mucho más donde poder elegir, porque modelos como el Ford Puma, el Hyundai Bayon, el Suzuki S-Cross o el Toyota Yaris Cross ofrecen todo eso, pero ten en cuenta que la factura de arranque ya supera los 25.000 euros.
Otras alternativas bastante a tener en cuenta son los Seat Arona y Skoda Kamiq, que recurren a la tecnología GNC para conseguir el distintivo ECO de la DGT. En estos casos apuestan por el conocido 1.0 TGI del Grupo Volkswagen, un bloque con tres cilindros que entrega 90 CV de potencia y 160 Nm de par motor, conectado a un cambio manual de 6 velocidades.
En el caso del Seat Arona decir que tiene un precio de partida de 23.000 euros, el cual escala hasta los 25.600 euros en el caso del Skoda Kamiq. Y recuerda que en ambos, cuando se acaban los 13,8 kilos de gas que caben en su tanque, se conforma con un depósito de gasolina con apenas 9 litros.
La marca italiana ha presentado oficialmente el nuevo Lamborghini Revuelto, el primer superdeportivo híbrido enchufable V12 HPEV. Este modelo define un nuevo paradigma en términos de prestaciones, deportividad y placer de conducción gracias a su nueva arquitectura sin precedentes.
Nada menos que 1.015 CV de potencia
Su bastidor es de carbono y la potencia combinada del motor de combustión y tres motores eléctricos, junto con una caja de cambios de doble embrague que debuta por primera vez en un Lamborghini de 12 cilindros, es de 1.015 CV.
El sistema de propulsión combina componentes de alta potencia específica: el nuevo motor de combustión de 128 CV/litro trabaja en sinergia con dos motores delanteros de flujo axial que ofrecen una extraordinaria relación peso/potencia. Además, incorpora un motor eléctrico de flujo radial integrado en la primera caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades que debuta en un Lamborghini de 12 cilindros.
Los tres motores eléctricos están alimentados por un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica (4.500 W/kg) que también admite un modo de conducción totalmente eléctrico.
La fibra de carbono, producida artesanalmente en la fábrica de Sant’Agata Bolognese, es el principal elemento estructural del nuevo coche. No sólo en el monocasco y el bastidor, sino también en todos los elementos de la carrocería, salvo las puertas y los parachoques. Así se consigue una relación peso/potencia de 1,75 kg/CV.
Prestaciones de vértigo en el Lamborghini Revuelto
Las prestaciones del Revuelto son de infarto: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos y supera los 350 km/h. Estas cifras se combinan con su excepcional dinamismo gracias a la introducción de la vectorización eléctrica del par motor y a la tracción a las cuatro ruedas disponible también en modo de conducción totalmente eléctrico.
Con el Revuelto, la marca italiana inicia una nueva experiencia de conducción inmersiva y compartida, en la que piloto y copiloto pueden ver simultáneamente la misma información en las pantallas situadas en el puesto de conducción digital de 12,3″ del lado del conductor, y en la pantalla de 9,1″ instalada en el salpicadero del lado del pasajero.
El Revuelto introduce la función ‘swipe’ en un Lamborghini, permitiendo al piloto y al copiloto mover aplicaciones e información de la pantalla central a las pantallas laterales con la misma facilidad intuitiva y gestual que al utilizar un Smartphone.
La aerodinámica es vital. Este modelo recurre a un nuevo alerón trasero activo, con tres ajustes diferentes. Su posición cambia en función del modo y la dinámica de conducción. Además se ha conseguido aumentar la carga aerodinámica delantera en un 33% y la trasera en un 74% en comparación con el Aventador Ultimae. El techo de fibra de carbono también desempeña un importante papel aerodinámico con una función estructural que mejora la habitabilidad interior.
Motor atmosférico V12 de 6.5 litros
El coche presenta una disposición sin precedentes: el motor atmosférico V12 de 6.5 litros montado en posición central, se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades montada transversalmente y situada por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido tradicionalmente el túnel de transmisión desde los tiempos del Countach, hay en su lugar una batería de iones de litio, que alimenta los motores eléctricos.
Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir al nuevo Revuelto en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO2 en un 30% en comparación con el Aventador Ultimae.
Lamborghini es sinónimo de motores V12 desde la fundación de la empresa. El Revuelto introduce una arquitectura híbrida sin precedentes y una nueva generación de V12. El coche se lanza como el primer High Performance Electrified Vehicle – HPEV.
Un bloque superligero
El nuevo motor tiene una cilindrada de 6,5 litros y es el motor de 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. En total pesa sólo 218 kilogramos y rinde 825 CV. Se ha prestado especial atención a la ‘banda sonora’ para enfatizar el tono del motor, que ya es melódico a bajas revoluciones y luego se eleva a un crescendo armónico natural.
El Revuelto mantiene una de las tradiciones más sólidas de Lamborghini: la tracción a las cuatro ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora se estrenan un par de motores eléctricos (110 KW por unidad) en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a una de las ruedas de este eje.
También hay un tercer motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, que puede suministrar potencia a las ruedas traseras dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.
El par combinado del motor de combustión y los tres motores eléctricos ofrecen unas prestaciones únicas incluso en el segmento de los superdeportivos, con 725 Nm producidos por el motor de combustión interna y 350 Nm por cada uno de los motores eléctricos delanteros. En total, la unidad de potencia ofrece una potencia máxima combinada de 1.015 CV.
Batería de iones de litio
La capacidad de la batería de iones de litio es de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, puede recargarse utilizando corriente alterna doméstica y corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia. Se recarga completamente en sólo 30 minutos. También puede recargarse mediante la frenada regenerativa de las ruedas delanteras o directamente del motor V12 en sólo seis minutos.
La nueva caja de cambios de ocho velocidades está situada transversalmente detrás del motor V12 en posición longitudinal, para dejar espacio en el túnel a la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Se trata de una solución técnica única en el mundo de los automóviles de altas prestaciones.
El tercer motor eléctrico se sitúa sobre la caja de cambios y también actúa de motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería situada en el túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico también puede suministrar energía a las ruedas traseras.
13 perfiles de conducción
El nuevo sistema de propulsión híbrido permite maximizar el apoyo del motor eléctrico e introducir nuevos modos de conducción, incluida la tracción eléctrica 4×4, para un total de 13 experiencias de conducción diferentes.
Lamborghini introduce con el Revuelto, por primera vez en su historia, la vectorización eléctrica del par motor e inaugura el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0. La vectorización eléctrica del par aumenta la agilidad del coche en curvas cerradas, así como su estabilidad en curvas a alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la deceleración, reduciendo el estrés sobre los frenos al tiempo que recargan la batería.
También es el primer Lambo equipado con el nuevo monofuselaje inspirado en la aviación, una estructura integral ultraligera de fibra de carbono que combina un alto rendimiento en absorción de energía con una mayor rigidez torsional.
Se ha rediseñado el sistema de frenado y el sistema de refrigeración de los frenos. El coche incorpora la última generación de CCB Plus (Frenos Cerámicos de Carbono Plus. La aerodinámica contribuye a la eficacia del sistema.
Junto con el sistema híbrido, debutan tres nuevos modos de conducción específicos: Recharge, Hybrid y Performance, que se combinan con los modos Città (Ciudad), Strada, Sport y Corsa, seleccionables a través de los dos selectores situados en el volante rediseñado, para un total de 13 ajustes dinámicos.
Neumáticos específicos para el Lamborghini Revuelto
El socio de neumáticos de Lamborghini para el Revuelto es Bridgestone, que ha desarrollado los neumáticos Potenza Sport a medida para mejorar las capacidades deportivas y de alta velocidad del nuevo coche. Están disponibles como montaje mixto en medidas 265/35 ZRF20 en el eje delantero y 345/30 ZRF21 en el eje trasero, así como en medidas 265/30 ZRF21 en el eje delantero y 355/25 ZRF22 en el trasero, ambos con tecnología run-flat.
En cuanto a conectividad, Amazon Alexa permite acceder a funciones de control del vehículo como la climatización, la navegación y los medios de comunicación mediante comandos de voz. El sistema de infoentretenimiento cuenta con actualizaciones de software Over-the-Air.
Con el Revuelto, Lamborghini implementa por primera vez un sistema ADAS (Advanced Driver Assistance System) completo, que incluye funciones avanzadas para mejorar la seguridad y la conducción diaria gracias a un sofisticado sistema de cámaras, radares y sensores.
Seguridad en el Lamborghini Revuelto
El paquete incluye el Aviso Activo de Cambio Involuntario de Carril (ALDW), que supervisa las marcas del carril y corrige la dirección si el conductor cruza inadvertidamente la línea del carril. Además, el Aviso de Cambio de Carril (LCW) vigila los ángulos muertos y advierte al conductor de cualquier peligro antes de cambiar de carril. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) regula la velocidad del coche y su distancia con el vehículo que circula delante, acelerando o frenando de forma autónoma.
Para que las maniobras sean más fáciles y seguras, está equipado con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero (RCTA). Al dar marcha atrás, el dispositivo avisa al conductor si hay obstáculos cruzándose por detrás y frena en caso de colisión inminente.
Además, el sistema de cámaras permite visualizar en el salpicadero las funciones de vista trasera y vista superior: el conductor no sólo puede ver la vista trasera, sino también una panorámica virtual del coche visto desde arriba.
En 2023, el S-Cross ha cumplido una década de existencia. Fue presentado en el Salón de Ginebra de 2013 para retomar la propuesta del Suzuki SX4, primer crossover compacto del mundo. La segunda generación debutó el año pasado y es el primer modelo de Suzuki concebido, producido y comercializado en exclusiva para Europa. Y ahora, además, ofrece disponibilidad inmediata, para que te acompañe en tus viajes y escapadas esta primavera.
El S-Cross presume de una robustez y fiabilidad a toda prueba y del carácter aventurero que le otorga la tracción 4×4 AllGrip. Suzuki lleva en sus genes la tracción total y un espíritu aventurero que impregna a todos sus modelos. El S-Cross es uno de los pocos crossover de su categoría que dispone un verdadero sistema de tracción a las cuatro ruedas que, combinado con su altura libre al suelo y la robustez de su carrocería y suspensiones, le permiten salir del asfalto con garantías.
El Suzuki S-Cross emplea la variante Select del sistema 4WD AllGrip, que permite seleccionar cuatro programas (Auto, Sport, Snow y Lock) a través de un dial ubicado en la consola central. Cada uno de estos modos adapta la respuesta del motor, del acelerador y del control de tracción dependiendo del tipo y condiciones de la superficie por la que se vaya a circular.
Suzuki S-Cross: el mejor compañero de viaje
Otros puntos destacables del S-Cross son su espacio interior, su capacidad y su versatilidad. La nueva generación presenta un interior renovado y de diseño más fresco, manteniendo unas notables cotas de habitabilidad y volumen para carga. Permite viajar a cinco adultos cómodamente y el maletero supera la media de su segmento, lo que le permite tener una magnífica versatilidad para las actividades de ocio y tiempo libre.
En lo referente a conectividad, el S-Cross ha estrenado la tecnología Suzuki Connect, que permite a los usuarios estar conectados con su vehículo en todo momento a través de una aplicación móvil. Con Suzuki Connect se puede controlar y recibir notificaciones sobre el estado de su vehículo en tiempo real, bloquear y desbloquear el vehículo de forma remota, consultar la ubicación… Los usuarios también pueden recibir información relacionada con el mantenimiento de su vehículo o avisos de advertencia. Asimismo, en caso de que se detecte un problema, la información del diagnóstico puede compartirse directamente con su concesionario Suzuki para una asistencia más rápida y completa.
Por otra parte, el nuevo S-Cross dispone de los últimos sistemas de asistencia a la conducción. El Suzuki Safety Support engloba elementos como el Dual Sensor Brake Support (DSBS), que alerta de posibles riesgos de colisión; el control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, que es capaz de parar completamente el vehículo y arrancar de nuevo siguiendo al vehículo que le precede; y la cámara de visión periférica 360 grados, que supone un extra de seguridad y comodidad en las maniobras de aparcamiento.
Suzuki S-Cross: dos tecnologías híbridas con etiqueta ECO
El S-Cross se ha electrificado en su última generación, con tecnologías Strong Hybrid (híbrido completo) y Mild Hybrid (híbrido ligero) de 48V, ambas las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Disponible con tracción delantera o 4×4, el S-Cross Strong Hybrid combina el novedoso motor de gasolina de 1.5 litros DUALJET y 102 CV de potencia con una unidad eléctrica de 33,4 CV (24,6 kW) de potencia, que se complementa con el sistema Power Back (batería de iones de litio de 140V e inversor). Gracias a ello, este modelo puede llegar a circular en modo 100% eléctrico durante trayectos cortos.
El S-Cross Mild Hybrid equipa un eficiente sistema híbrido ligero que no solo reduce el consumo de combustible entre un 15% y un 20%, sino que aumenta al placer de conducción con una enérgica respuesta al acelerador. El sistema SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) integra un generador ISG (Integrated Starter Generator), una batería de ion litio de 48 voltios y un convertidor DC/DC de 48V a 12V. El sistema apoya al motor de combustión 1.4 Turbo de 129 CV (95 kW) y aporta una potencia extra de 13,6 CV (10 kW) disponible según las necesidades de la conducción.
Los nueve primeros prototipos del futuro Renault 5 eléctrico están siendo probados actualmente por expertos de la marca francesa en el marco del desarrollo y la puesta a punto del vehículo, que llegará al mercado ya en 2024.
‘Mulas’ con la forma de un Renault Clio
Se trata de ‘mulas’ cuya plataforma, grupo motopropulsor y batería se ajustan técnicamente al futuro vehículo de producción. En cuanto al diseño, estos vehículos aún no son fieles al futuro modelo, ya que se presentan con la forma de un Clio. El ojo perspicaz verá también que estas ‘mulas’ disponen de una trampilla de carga.
Alternando pruebas estáticas y dinámicas, puesta a punto y resistencia, estos vehículos están siendo probados en condiciones de baja adherencia (hielo y nieve) en Arvisdsjaur, en la Laponia sueca, y también en condiciones de adherencia media y alta, en los centros técnicos Renault de Lardy (París) y de Aubevoye (Normandía).
El centro de Renault en Aubevoye es único y especial. Dispone de los medios y herramientas más avanzados para reproducir las distintas situaciones a las que se verán sometidos los vehículos en manos de los clientes: 613 hectáreas, 35 pistas repartidas en 60 km, 42 bancos de pruebas, 2 túneles de viento y 18 cámaras de corrosión; todo ello oculto tras 272 hectáreas de bosque que protegen los coches en desarrollo de miradas curiosas.
Frío extremo en las pruebas del Renault 5
Las pruebas realizadas en la región de Arvidsjaur, en el extremo norte de Suecia y cerca del Círculo Polar Ártico, someten al vehículo a exigencias extremas: suelo helado y lagos congelados, donde algunos días de invierno se superan los 30 grados bajo cero, con rachas de viento que pueden resultar insoportables. La mecánica se pone a prueba, por lo que es importante garantizar que las ‘mulas’ del futuro Renault 5 eléctrico sean capaces de soportar estas temperaturas y condiciones. Además del motor, otros componentes como la batería de tracción se someten a examen.
También se comprueba la eficacia de muchos de los equipos, como el sistema de calefacción, la calidad del desempañado y el deshielo y el correcto funcionamiento de los frenos, los amortiguadores o el control de estabilidad en la nieve.
En pistas de nieve en polvo también se comprueba que no se acumule nieve en los frenos, lo que podría provocar fallos de funcionamiento. Se trata de puntos que no pueden reproducirse en un centro técnico y que sólo pueden validarse mediante pruebas en frío extremo.
Coste de fabricación más barato
La nueva plataforma CMF-B EV, que se estrena en Nuevo Renaut 5 eléctrico, pretende ser la más competitiva de su segmento, al tiempo que ofrece las mejores prestaciones de su categoría. Para lograrlo utiliza el 70% de los componentes de la plataforma CMF-B utilizada en Clio y Captur. En comparación con Zoe E-Tech 100% eléctrico, la plataforma CMF-B EV reduce el coste de fabricación en un 30%.
Esta nueva plataforma modular facilita la fabricación, el desarrollo y la optimización de las prestaciones de los modelos eléctricos de nueva generación del segmento B. Su diseño y sus prestaciones permiten crear vehículos eléctricos con un nuevo diseño, ajustando la vía y la distancia entre ejes para adaptarse a diferentes tipos y estilos de carrocería.
Al igual que Megane E-Tech 100% eléctrico, el futuro Renault 5 eléctrico marcará la referencia en placer de conducción en su segmento. El dinamismo se multiplicará por diez gracias a un chasis optimizado con un eje trasero multibrazo habitualmente reservado a los segmentos superiores y un centro de gravedad más bajo gracias a que las baterías están instaladas bajo el suelo
La plataforma CMF-B EV tiene un compartimento motor reducido, ya que el tamaño de las piezas de un motor eléctrico es más compacto que el de un motor de combustión.
Motor eléctrico ¿te suena?
El motor eléctrico de Nuevo Renault 5 se basará en la tecnología del motor síncrono con rotor bobinado, ampliamente probada, que se encuentra en el Zoe E-Tech 100% eléctrico y Megane E-Tech 100% eléctrico. Al ofrecer una mayor eficiencia que el motor de imanes permanentes, la combinación de esta tecnología con la ausencia del uso de tierras raras limita tanto los costes de producción a gran escala como el impacto medioambiental del motor.
Además, este motor se beneficiará de una nueva arquitectura interior, que reúne tres componentes principales: el convertidor DC/DC, que convierte los 400 V de la batería en 12 V; el cargador; y el control de la gestión de energía, gestionado por una ‘caja de accesorios’. Al combinar las distintas funciones de estos tres componentes en una sola pieza, el motor es más compacto y ligero.
El motor del Renault 5 eléctrico será 20 kilos más ligero que el de Zoe eléctrico y será más agradable de conducir y más dinámico que su predecesor.
La competitividad que busca Renault con este vehículo se logrará también gracias al nuevo conjunto de baterías. El cambio de 12 módulos (como en la batería de Zoe) a 4 grandes módulos simplifica su arquitectura y la hace 15 kilos más ligera. El paquete de baterías encajará perfectamente en la nueva plataforma. De hecho, el Renault 5 eléctrico ofrecerá una capacidad mayor en un volumen menor.
También se ha puesto especial cuidado en integrar el paquete de baterías en la plataforma que lo protege. La colocación del paquete de baterías añadirá rigidez a los bajos, lo que mejorará la acústica y el placer de conducción.
Que no cunda el pánico. Cambiar la batería de un coche eléctrico, a día de hoy, es como cambiar el motor de un coche convencional; en principio, no debería ocurrir a lo largo de lo que se considera la vida útil del vehículo, pero si tienes la mala suerte de necesitar un cambio de batería, ten en cuenta que la operación no va a ser barata.
Un reciente estudio de Recurrent ha evaluado el coste de esta operación en los vehículos eléctricos más populares vendidos en EE.UU., que en gran medida coinciden con los modelos europeos, y lo cierto es que hay bastantes sorpresas, ya que ni las más grandes ni las de las marcas premium son necesariamente las más caras de sustituir.
Sí, pero, ¿cuánto cuesta cambiar la batería?
En cualquier caso y para responder directamente al titular, Bloomberg, en otro informe, llega a la conclusión de que el precio promedio del reemplazo de la batería de un coche eléctrico en EE.UU. es de 137 dólares (unos 126 euros) por kWh.
Así que, para hacerte una idea, la batería de 15 kWh de un PHEV podría reemplazarse por algo menos de 1.900 euros, mientras una de 50 kWh de un eléctrico pequeño saldría por unos 6.300 euros, y una de 90 kWh de una berlina de gama alta estaría en torno a 11.340 euros, siempre según el dato de Bloomberg, que promedia entre talleres oficiales e independientes, empleando componentes tanto nuevos como usados. Por tanto, una reparación en taller oficial con un componente original excederá claramente esos 126 euros/kWh.
Hay que aclarar también que la demanda de baterías usadas es cada vez mayor y eso va incrementando notablemente sus precios. Liz Najman, investigadora de mercado de vehículos eléctricos, lo explica así: “Parece contradictorio, pero a medida que más personas se vuelven eléctricas, hay más demanda para reemplazar las baterías más viejas […] Además, hay una nueva ola de empresas de almacenamiento de baterías de segunda mano que también intentan comprar baterías usadas. Esto deja a los propietarios de vehículos eléctricos usados compitiendo entre sí, y con las empresas de almacenamiento de baterías, por baterías de desguace y elevando el precio.”
El precio de reparar la batería de los principales coches eléctricos
Centrándonos en el estudio de Recurrent y en los modelos que se venden en Europa, hay enormes diferencias entre ellos. Comenzando por el BMW i3, el coste de la reparación oscila entre los 2.500 y los 16.000 dólares (de 2.300 a 14.725 euros). Es importante tener en cuenta que se trata de los precios de la batería, a los que habría que sumar la mano de obra.
El caso del Hyundai Ioniq híbrido es especialmente llamativo, ya que según el estudio de Recurrent cuesta 2.853 dólares (unos 2.625 euros), que no parece demasiado en términos absolutos pero sí lo es si tenemos en cuenta que hablamos de una batería de solamente 1,56 kWh.
También resulta interesante el Nissan Leaf, ya que es uno de los eléctricos más veteranos. Una batería de 30 kWh oscila entre 3.500 y 4.500 dólares (de 3.221 a 4.142 euros), una de 40 kWh podría costar entre 6.500 y 7.000 dólares (de 5.982 a 6.443 euros), y un paquete grande de 62 kWh saldría por entre 8.500 y 9.500 dólares, que son de 7.823 a 8.743 euros. Recordemos, no obstante, que se trata de precios sin mano de obra, y que aplicando ésta nos vamos a un rango de entre 12.000 y 19.000 dólares o, redondeando: de 11.000 a 17.500 euros.
Los coches eléctricos con las baterías más caras
En el estudio de Recurrent hay otros casos llamativos, como el del también veterano Volkswagen e-Golf, cuya batería de reemplazo viene a costar 23.443 dólares, que son más de 21.500 euros y que supone pagar 654 dólares (algo más de 600 euros) por kWh.
Y, por supuesto, los modelos de Tesla se encuentran en lo alto de la pirámide, no tanto por el coste en relación al kWh sino por su valor absoluto. El Tesla Model 3 se mueve en torno a los 15.800 dólares (unos 14.540 euros), mientras que el Tesla Model S está en torno a los 22.000 dólares (sobre los 20.250 euros); insistimos: mano de obra aparte.
