La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) proyecta que las matriculaciones de coches en España no alcanzarán los niveles pre-pandémicos hasta el año 2030, estimando que en ese momento se registrarán alrededor de 1,24 millones de unidades, una cifra inferior en 23.668 vehículos en comparación con 2019.

En cuanto a las previsiones para este año y la próxima década, presentadas recientemente, Ganvam anticipa un crecimiento del 5,1% en las matriculaciones de turismos y todoterrenos para 2024, alcanzando aproximadamente 998.150 unidades. Se espera que sea en 2025 cuando se supere nuevamente el millón de coches matriculados.

Hasta 2025 no se venderán en España más de un millón de coches

La asociación describe un panorama de «optimismo moderado», atribuyendo el retraso en la recuperación del mercado principalmente a las tensiones geopolíticas. Aunque se ha superado la crisis de los semiconductores, los vaivenes económicos derivados de la situación en Ucrania y el conflicto en el mar Rojo están generando retrasos e incrementos de costos en el transporte de mercancías, lo que podría presionar al alza los precios de los coches.

Esta situación, junto con la persistente inflación, probablemente afectará el comportamiento de los compradores particulares, retrasando sus decisiones de renovación de vehículos. Se espera que la demanda embalsada tenga un efecto limitado a corto plazo, con un crecimiento del canal de particulares estimado en un 4,5% para 2024.

Además, se prevé un menor crecimiento en el canal de empresas, alrededor del 2,7% en 2024, debido a la desaceleración económica, y el canal alquilador está experimentando una recuperación más lenta de lo esperado, a pesar de los buenos resultados del sector turístico en España.

Las ventas en España seguirán al alza

Ganvam estima que el mercado español mantendrá una tendencia positiva este año, alcanzando cerca del millón de unidades matriculadas, y se espera que alcance los 1,2 millones de unidades en 2029, un nivel considerado «natural» para la población, la motorización y la renta per cápita, pero que no se ha alcanzado desde 2019.

En cuanto a la electrificación de los vehículos, se espera que alrededor del 15% de las matriculaciones de turismos sean electrificadas para fines de 2024, tres puntos porcentuales más que en 2023. La patronal prevé que esta tendencia al alza continúe, apuntando a que el 33% de las matriculaciones de turismos en 2030 correspondan a modelos electrificados.

En cuanto a otros tipos de vehículos, se espera una recuperación progresiva en las ventas de furgonetas entre 2024 y 2030, después del fuerte crecimiento registrado el año pasado. Para el cierre de 2024, se estima un aumento cercano al 4% en las ventas de comerciales ligeros.

Los coches de segunda mano jugarán un papel fundamental

En cuanto al mercado de vehículos industriales, se prevé un descenso en las matriculaciones debido a la anticipación de ventas como resultado de la obligatoriedad del tacógrafo inteligente de segunda generación y la situación del transporte internacional.

Por otro lado, se observa un crecimiento positivo en las ventas de ciclomotores, con estimaciones de un aumento del 2% al cierre del año, y Ganvam destaca el papel de las motos y ciclomotores como una alternativa de movilidad más accesible y compatible con las zonas de bajas emisiones.

Finalmente, en cuanto a las ventas de vehículos de ocasión, se espera un crecimiento del 20,9% interanual en los turismos con más de 15 años, seguido por un aumento del 12% en las unidades de segunda mano de 5 a 8 años, según la proyección de Ganvam.

Raro es el día que no nos despertamos con el nacimiento de una prometedora empresa automovilística que asegura quiere desarrollar un vehículo jamás creado anteriormente y mucho mejor que el de sus competidores. Eso es lo que parece va a ocurrir con este Quarkus P3, una criatura con motor central y desarrollada por nada menos que por Romain Dumas, que veremos debutar en la próxima edición de Pikes Peak.

En realidad Quarkus es una empresa francesa que fue anunciada originalmente allá por el año 2020. A diferencia de otras empresas y startup de nueva creación, que prometen mucho y fabrican poco, ellos se han fijado un objetivo mucho más razonable con este Quarkus P3 que ahora mismo tienes delante de tus propios ojos. Aunque en realidad se trata de una criatura de altas prestaciones aún teniendo un ‘sencillo’ motor en su interior.

Este Quarkus P3 utilizará una ‘sencilla’ y ‘comedida’ mecánica

Y es que para animar a este Quarkus P3 la compañía francesa asegura que se ha decantado por un motor de cuatro cilindros, que apenas tiene un litro de cilindrada y que está acompañado de la tecnología híbrida ligera. No parecen grandes detalles para tratarse de un deportivo que busca enfrentarse a Pikes Peak, pero ya te aviso de que hablan de que esa mecánica generará entorno a 220 kW de potencia (alrededor de 300 CV).

Además de eso, este Quarkus P3 apenas va a tener un peso de 600 kilos gracias a nacer sobre la base de un chasis que está compuesto por fibra de carbono, kevlar y titanio. Sobre él se va a colocar esta minimalista carrocería, también fabricada por completo en ligera fibra de carbono, asegurándose una relación peso/potencia de 2 kg/CV. Cifra que nada tiene que envidiar a verdaderos superdeportivos del panorama actual. Para que te puedas hacer una idea, otro superdeportivo francés como puede ser el Alpine A110 R pesa 1.157 kilos y tiene 300 CV, dando una relación peso/potencia de 3,86 kg/CV.

Esta criatura debutará en la próxima edición de Pikes Peak

Nada más se sabe sobre este Quarkus P3, el cual aseguran que estará listo para enfrentarse a la próxima edición de Pikes Peak, que tendrá lugar en junio. Será pilotado por Bruce Jouanny, un experimentado piloto con una trayectoria en competición de cerca de 20 años.

«Estoy feliz de asumir este desafío y tengo muchas ganas de descubrir Pikes Peak», dice Jouanny. “Es una carrera legendaria y que encaja perfectamente en el desarrollo del Quarkus P3. A menudo hablamos de una prueba de tamaño natural; no podríamos soñar con nada mejor que Pikes Peak. Un recorrido en una carretera real, pero con limitaciones particulares: altitud, baches, curvas cerradas, tramos rápidos, precipicios… Es un escenario único para desafiarte a ti mismo, como equipo, como fabricante y como piloto. Estoy seguro de que aprenderemos mucho en todos los niveles”.

Este Quarkus P3 será puesto a punto en condiciones extremas

Pikes Peak no es precisamente el escenario que todos los fabricantes de automóviles tienen en mente a la hora de poner a punto sus vehículos. Pero está claro que este Quarkus P3 no es una máquina ‘normal’ y su director ejecutivo, Damien Alfano, nos lo hace saber: “Embarcarse en el desafío de Pikes Peak cuando se acaba de presentar el primer prototipo de desarrollo no es claramente razonable. Ningún fabricante hace esto”.

“Pero esta es nuestra filosofía; creer en nuestros sueños, no poner límites y compartir esta aventura con nuestros clientes y socios, todos tan apasionados como nosotros. Cuando Bruce mencionó su idea de escalar este monumento, simplemente no pude decir que no. El corazón ha hablado. Ahora vamos allí y es una gran oportunidad para impulsar el desarrollo de Quarkus. Debemos lograr en tres meses lo planeado en nueve… ¡Vamos!”

Romain Dumas está involucrado en el proyecto

Otro detalle a tener en cuenta en lo relacionado con este prometedor Quarkus P3, es que en su desarrollo está colaborando nada menos que Romain Dumas, quien con el Volkswagen ID.R consiguió hacerse con el récord en Pikes Peak. Y eso es un buen augurio para el proyecto.

No cabe duda alguna de que el Ferrari 296 GTB es un extraordinario automóvil nada más pisar la calle tras su salida de Maranello. Sin embargo, siempre habrá algún propietario que desee ir más allá con su criatura. Y para este selecto puñado de propietarios, los chicos de Zacoe han confeccionado un completo kit aerodinámico que les va a permitir disfrutar del Ferrari 296 GTB más salvaje de todo el planeta.

Desde su sede en Taiwan, los chicos de Zacoe han creado este completo kit aerodinámico que, como no podía ser de otra manera, está fabricado en ligera fibra de carbono. En este caso concreto, estas partes se han dejado terminadas en su material original y con un acabado brillante, pero el cliente podrá incluso pintarlas en el mismo color de la carrocería de su Ferrari 296 GTB para que no desentone con el resto del vehículo.

El mítico 250 LM sirve de inspiración para crear este Ferrari 296 GTB

Tras ser agraciado con este completo paquete aerodinámico, el Ferrari 296 GTB pasa a llamarse 296 GTZ (Gran Turismo di Zacoe). Dicho paquete aseguran sus creadores que guarda una estrecha relación con el legendario Ferrari 250 LM, aunque el trabajo realizado también está inspirado en los vehículos de competición más recientes en la firma del ‘cavallino rampante’.

Entre todos esos componente creados para el Ferrari 296 GTB destacan sus nuevas aletas, donde las delanteras añaden unas nuevas rejillas de ventilación en su parte superior. Las traseras parecen ensanchar la carrocería de este sensacional deportivo, hasta conectarse con su nuevo alerón posterior. Los chicos de Zacoe también han ideado piezas algo más discretas, como son el splitter delantero, el capó personalizado, los faldones laterales o el difusor trasero, que también forman parte de este kit GTZ.

Mecánicamente no hay sorpresas en la criatura de Zacoe

La compañía taiwanesa no se ha pronunciado al respecto, pero lógico es pensar que este completo kit aerodinámico también será compatible con los Ferrari 296 GTS, la variante con carrocería descapotable de este sensacional deportivo italiano. Además, se pueden ver unas llantas de aleación específicas, que parecen estar calzadas con unos neumáticos más anchos que los originales y acompañados de una suspensión que acerca aún más la carrocería del Ferrari 296 GTB al asfalto.

Como es norma en las creaciones desveladas por Zacoe, esta criatura solo ve afectada la parte estética, pues a nivel mecánico no hay sorpresa alguna. Cosa que tampoco es nada malo, puesto que los Ferrari 296 GTB están animados por una extraordinaria mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 2.9 V6 Biturbo con un único motor eléctrico para proporcionar nada menos que 830 CV de potencia y 740 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.

El Ferrari 296 GTB se conforma con la etiqueta ECO de la DGT

Con todo ello esta criatura de la firma italiana puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Aunque si no fuera suficiente, siempre podrás acudir a preparadores de la talla de Novitec o Mansory. Además, su batería de iones de litio, que se conforma con 7,45 kWh de capacidad, le proporciona una autonomía en modo eléctrico de 25 kilómetros, distancia insuficiente para que en España pueda conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.

Han pasado 10 años desde que la artesanal compañía Rezvani Motors se convirtiera en una realidad, que materializó con la primera generación de su impresionante Rezvani Beast. Ahora, la compañía americana, básicamente especializada ya en concebir imparables vehículos todoterreno sobre la base de modelos Jeep, reedita ese todopoderoso vehículo con su segunda generación, que es totalmente diferente a su antecesor.

La primera generación del Rezvani Beast no era otra cosa que un extraordinario Ariel Atom debidamente potenciado y equipado con una carrocería con la que cubrir su chasis tubular. La compañía americana ha seguido ese mismo camino con la segunda generación de su Beast, porque esta máquina que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es un automóvil creado desde cero por ellos mismos, sino que nace de una conocida base, que no es otra que la de la octava generación del ilustre Chevrolet Corvette, la primera de la historia con un motor en posición central.

Este Rezvani Beast nace sobre la base del actual Corvette

No era la primera vez que se venía rumoreando con la posibilidad de que este nuevo Rezvani Beast naciera sobre esta base. Y para diferenciarlos de forma clara del vehículo donante, los diseñadores e ingenieros de la compañía se han esforzado para crear una carrocería totalmente nueva. Y lo cierto es que el resultado es impresionante a todos los niveles.

Salvo el techo y algún que otro detalle, todos los paneles de la carrocería de este Rezvani Beast son totalmente nuevos y diferentes a los que luce un Chevrolet Corvette. Por si no fuera suficiente, estos también han sido fabricados en ligera fibra de carbono, que como sus creadores apuntan ‘está hecha con una fibra de carbono especial utilizando resinas de alta temperatura que se utilizan en la última generación de aviones de combate estadounidenses como el F-35’. Y esto también le permite dejar su peso en unos ajustados 1.350 kilos.

El 6.2 V8 ahora tiene dos turbos y supera la barrera de los 1.000 CV

Como era de esperar, el corazón 6.2 V8 original también ha sido debidamente actualizado para este Rezvani Beast. Y es que entre otros ha sido equipado con dos turbocompresores que le permiten alcanzar una potencia de 1.014 CV cuando el conductor activa su ‘Beast Mode’. Y eso es más del doble de lo que ofrece este motor según sale de fábrica.

Para poder digerir esa energía adicional, también se ha reforzado la transmisión original firmada por el especialista Tremec. Si bien, esta conserva su configuración de doble embrague y sus ocho velocidades, de la misma manera que se conecta a un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Con una relación peso/potencia de tan sólo 1,33 kg/CV, no es de extrañar que este sobrenatural Rezvani Beast sea capaz de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 2,5 segundos, de la misma manera que sus creadores dicen que recorre el cuarto de milla en solo 9,6 segundos.

Un interior también personalizado para este Rezvani Beast

Ahora bien, no se pronuncian sobre mejoras efectuadas en las suspensiones o en el equipo de frenos respecto a un Chevrolet Corvette original. Y estas deberían de haber llegado para intentar digerir su potencia adicional y esas impresionantes prestaciones. Eso sí, dicen que esta criatura se sustenta sobre unas llantas forjadas y creadas para la ocasión, que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, además de que han sido calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

A diferencia de lo que sucede en el exterior, el interior de este Rezvani Beast no pude negar sus orígenes, por mucho que la compañía americana se haya esforzado en personalizarlo añadiendo exclusivos tapizados, un volante de tipo yugo o una consola central con nuevos mandos.

Ofrece opciones para que te sientas como James Bond

Aquel que quiera llevar su nuevo Rezvani Beast a un nivel superior, que sepa que la compañía americana ofrece para este superdeportivo un par de paquetes opcionales que nunca antes habíamos visto en una criatura semejante y que permite a su propietario sentirse como un auténtico espía. No en vano uno de esos paquetes lleva el nombre de 007 y tiene un precio de 45.000 dólares (41.910 euros).

Este paquete 007 tiene la particularidad de añadir a este Rezvani Beast elementos como las luces estroboscópicas, sirena, sistema de intercomunicación con el exterior, botiquín, neumáticos de tipo run flat, máscaras antigás, sistema de visión nocturna, dispensador de gas pimienta, tiradores para las puertas electrificados, cierre magnético para las puertas, detector de explosivos…

Prepara un mínimo de 485.000 dólares si quieres uno de estos Rezvani Beast

Y para rizar el rizo solo hay que desembolsar otros 55.000 dólares (51.220 euros) adicionales para poder presumir de tener un Rezvani Beast a prueba de bombas. Y es que por ese precio la firma americana añade el paquete Bullet Proof que suma cristales blindados y paneles para la carrocería a prueba de balas.

«Todos somos niños de corazón y crecimos viendo El coche fantásito y James Bond, así que teníamos que ofrecer estas mismas características en un automóvil real», dijo Ferris Rezvani, fundador de la compañía que lleva su apellido.

Pero ten en cuenta que el fabricante americano tan solo tiene previsto llegar a fabricar 20 unidades de este Rezvani Beast, una criatura que por si no fuera suficiente, tiene un precio de partida de 485.000 dólares (451.680 euros). No es precisamente barato, porque ten en cuenta que un sensacional Chevrolet Corvette Z06 parte en los Estados Unidos de unos módicos 112.700 dólares (104.955 euros), mientras que por ese precio puedes adquirir casi siete ejemplares del deportivo que toma como punto de partida.

Cierto es que el día de San Valentín ya ha pasado, pero ese día fue el elegido por la firma de la estrella para mostrar una sensacional edición especial que nace desde la base de su legendario Mercedes-Benz Clase G. Y todo aquel que desee hacerse con uno de estos no deberá esperar al próximo año, porque ten en cuenta que la compañía alemana tan solo va a fabricar 300 unidades, que muy probablemente van a encontrar hogar a pesar de su elevada factura de compra.

Bautizado con el nombre de ‘Stronger Than Diamonds Edition’, estos impresionantes Mercedes-Benz Clase G no son precisamente sinónimo de romance a primera vista, pero la verdad es que molan mucho más que un ramo de rosas. Sobre todo cuando descubres que entre sus múltiples adornos encontramos nada menos que diamantes de 25 quilates.

De estos Mercedes-Benz Clase G fabricarán 300 unidades

La compañía de la estrella tenía cristalino el modelo que iba a utilizar para su ‘Stronger Than Diamonds Edition’. Y es que el Mercedes-Benz Clase G destaca por su ‘resiliencia y resistencia incomparable’. De ahí que este incombustible todoterreno se haya convertido en la estrella de una campaña denominada “Un amor que dura para siempre. Nació más fuerte que los diamantes”.

La angular carrocería del Mercedes-Benz Clase G ha sido pintada en un exclusivo tono llamado Rosewood Grey Magno. Este color ha sido creado exclusivamente para esta edición especial por parte del departamento de personalización Manufaktur. Y aunque esto ya es digno de mención, lo cierto que el detalle que realza la singularidad de esta edición especial son los cuatro diamantes de 25 quilates que se han colocado en cada uno de los cuatro cierres de acero inoxidable que hay en la parte superior de sus puertas.

Manufaktur se ha encargado de personalizarlo al detalle

Como no podía ser de otra manera, todo aquel que adquiera uno de estos Mercedes-Benz Clase G ‘Stronger Than Diamonds Edition’ va a recibir por parte del fabricante alemán el certificado del Responsible Jewellery Council (RJC), el cual indica que todos los diamantes utilizados en esta criatura proceden de «fuentes ética, social y ecológicamente responsables».

Más allá del uso de estos diamantes, en el interior de esta criatura nos vamos a encontrar con un extraordinario cuero napa de color negro, sobre el cual destacan los diferentes pespuntes y bordados en color rosa. Las alfombrillas de pelo largo también han sido ideadas para esta edición especial, lo mismo que sucede con los pasos de las puertas iluminados y con el asidero que hay frente al asiento del acompañante, adornados con el lema ‘Stronger Than Diamonds’.

Curiosamente este Clase G no nace de una versión AMG

Hasta la llave ha sido debidamente personalizada para la ocasión con el grabado de un diamante, el cual también se encuentra presente en los propios tiradores de las puertas. No menos importante en estos Mercedes-Benz Clase G es la llegada de una cubierta personalizada y gracias a la cual vas a poder distinguir a este ‘Stronger Than Diamonds Edition’ del resto de Mercedes-Benz Clase G de tu colección.

Para desarrollar esta edición especial, la firma de la estrella curiosamente no se ha decantado por la variante firmada por los chicos de Affalterbach. Y es que no nace de un AMG G63, sino de un G500, que cierto es, comparten su corazón 4.0 V8 Biturbo. En el caso de los G500 ‘descafeinado’ hasta unos notables 421 CV de potencia, disponibles entre 5.250 y 5.500 rpm. Este bloque también eroga 610 Nm de par motor entre 2.000 y 4.750 rpm, cifras que son enviadas a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con nueve velocidades.

Cuesta unos 45.000 euros más que un G500 ‘normal’

Poco importa que un Mercedes-Benz G500 pese 2.490 kilos, porque esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 210 km/h. Ahora que también homologa un consumo medio de 14,9 l/100 km.

Ten en cuenta que cada uno de los 300 Mercedes-Benz Clase G ‘Stronger Than Diamonds Edition’ tiene un precio en Alemania de 175.000 euros. Y eso es considerablemente más que los 130.200 euros que allí cuesta un G500 (esta misma versión en España cuesta algo más de 153.000 euros) sin antes pasar por las manos del departamento Manufaktur encargado de idear esta edición especial, lo que se traduce en una importante muestra de amor.