En la crisis del combustible, las gasolineras como puntos de distribución, se ven afectadas por la aplicación de nuevas normas y regulaciones que desde los distintos gobiernos se vienen decretando.
Desde el 1 de agosto, las gasolineras de Italia viven un notable cambio del que se beneficiarán todos a los conductores que pasen por sus surtidores. En un ejercicio de transparencia, a su disposición tienen las cifras establecidas por la propia estación de servicio y el precio medio de los combustibles en el país. ¿Llegará esta medida a España?
Los precios suben, los descuentos bajan, la guerra sigue
El precio de los combustibles se ha disparado en el último año como consecuencia, entre otras cuestiones, de la guerra en Ucrania. Numerosos gobiernos han aprobado a lo largo de los dos últimos años medidas para paliar el impacto sobre el bolsillo de los consumidores
Por ejemplo, en España el decreto anticrisis incluía descuentos sobre la gasolina. En Italia han dado un paso más y desde el pasado 1 de agosto las gasolineras deben exhibir los precios medios de la gasolina y el gasóleo.
El precio de la gasolina está por las nubes y no es de extrañar que los conductores busquen trucos para ahorrar lo máximo posible. Además, debido al encarecimiento del carburante, son muchos los que recurren a las gasolineras low cost.
El decreto del combustible
La citada normativa fue aprobada como respuesta al incremento del precio del combustible, que está provocado por el restablecimiento de los impuestos especiales. La medida ha sido establecida, al mismo tiempo, para garantizar una mayor transparencia y un mayor control. De esta forma será posible reducir los precios en casos excepcionales.
¿Cómo funciona el nuevo sistema?Los precios medios están disponibles todos los días a partir de las 8:30 en la web del Ministerio de Empresa y Made in Italy.
A partir de ese momento, las gasolineras tienen dos horas para mostrar ambos precios: las que abran después de esa hora, dispondrán del mismo tiempo para publicarlos. Los días que cierren, no será necesario que hagan cambios.
Las gasolineras italianas tienen dos horas de margen para actualizar el precio diario
El sistema a seguir es el siguiente: todas las mañanas el ministerio de Empresa italiano publicará en su página web la media de los precios y las gasolineras dispondrán de dos horas para informar a los clientes. Estos carteles deben estar visibles en las áreas de repostaje y deberán garantizar una visibilidad mínima. Mostrarán los precios en euros por litro del diésel, gasolina, GLP, metano.
Para calcular la tabla de precios medios que deberán mostrar, los comercializadores deberán informar al Ministerio de sus precios con decimales. Una vez recibido, éste realizará el cálculo promedio a nivel regional y nacional y lo publicará diariamente. Esta tabla será la que incluyan junto a los precios propios.
Toda la medida viene de un decreto de combustibles publicado en el mes de enero que ya contemplaba esta cuestión. De hecho, ha estado envuelta en una gran polémica ya que los gestores de las estaciones de servicio manifestaron sus quejas y su temor a que la medida no contribuyera a la bajada de precios. También algunos apuntaron a la complicación de los consumidores medios para entender una tabla repleta de cifras.
Sanciones de 200 a 2.000 euros
Las gasolineras no sólo deberán comunicar los precios. Una vez a la semana, también tendrán que informar lo que han cobrado a los conductores: incluso cuando no haya habido aumentos o descensos.
Si un conductor encuentra una cifra que es, significativamente, distinta a la media, podrá informar al ministerio sobre ello. Tanto en este caso como si la estación de servicio incumple su obligación de comunicar los precios de los combustibles, llegarán las sanciones.
Las multas oscilarán entre los 200 y los 2.000 euros, dependiendo de la facturación que haya tenido la gasolinera el día de la infracción. Si incumple la normativa más de cuatro veces (alternas o consecutivas) en 60 días, podrán suspender la actividad de los surtidores entre uno y 30 días.
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Pues estás de suerte porque existe una aspiradora que es de mano además de muy cómoda y pequeña con la cual podrás tener tu coche perfecto.
No resulta muy cara y es que puedes adquirirla totalmente rebajada pero tranquilo que en este artículo te contamos más.
Un accesorio imprescindible para cualquier tipo de coche
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Y, para aquellos que os estéis preguntando qué es os diremos que se trata de una aspiradora que es cómoda además de pequeña y es denano.
Apenas pesa unos 0,5 kg y funciona por medio de una batería y es que puede ahorrar a cualquier conductor muchas molestias con respecto al tema de los cables.
Puede ofrecer cierta autonomía de 30 minutos y son suficientes en el caso de que estemos buscando una limpieza un tanto rápida de nuestro vehículo.
También se trata de una aspiradora muy práctica ya que llega a rincones que resultan un tanto inalcanzables.
Un gran accesorio para el coche que te hace tenerlo limpio
En el caso de que seas un usuario que quiera tener en todo momento su coche limpio tienes que saber que este accesorio es perfecto para ti.
Es una aspiradora de mano que resulta la mar de cómoda además de que cuenta con un tamaño que es un tanto pequeño.
Tiene por nombre Mi Vacuum Cleaner Mini y es de la marca Xiaomi además de que no cuenta con un precio que sea excesivamente caro.
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Muchos de los conductores que han llegado a adquirir este producto han afirmado que deja el vehículo totalmente limpio.
¿Qué más podemos deciros de la aspiradora de Xiaomi?
Son muchas las personas que van en busca de productos nuevos para hacer la limpieza del coche y pocos los que dan con un producto novedoso.
Piensa que existen aspiradoras que suelen tener un tamaño grande y esto perjudica a la hora de limpiar el vehículo.
Con los cables y demás en ocasiones el usuario afirma que tarda mucho más en limpiar porque pisa el cable y se acaba desconectando el accesorio.
Por esto mismo os estamos hablando en este artículo de la Xiaomi Mi Vacuum Cleaner Mini ya que es pequeña además de cómoda.
Al no pesar nada el usuario no va a tener ningún tipo de inconveniente en el caso de que se encuentre realizando la limpieza de su vehículo.
La batería dura bastante además de que hace un gran ahorro en lo que respecta a los cables y su autonomía es de 30 minutos.
Es un chollo de producto porque, por regla general, existen aspiradoras para coche que suelen ser incómodas de usar además de que suelen costar muy caras.
Un producto totalmente bueno y eficaz
Se puede añadir a toda la información facilitada anteriormente que tiene 6.000 Pa de potencia de succión y cuenta con dos niveles.
En el momento en el que el usuario va a usar este accesorio ve que tiene 2 boquillas que se pueden cambiar.
¿Qué utilidad tienen estas boquillas?, pues, por medio de las mismas, se va a poder llevar a cabo una limpieza mucho mejor dependiendo de la situación.
El depósito que tiene es de 0,30 litros y se puede vaciar de forma sencilla además de que el doble filtro se va a poder limpiar.
En el caso de que tengas cuenta de Amazon te diremos que vas a poder adquirir este producto tan bueno si quieres tener tu vehículo sin suciedad.
Puedes esperar a que lo rebajen un poco aunque tienes que saber que es potente, es eficaz y parecerá siempre que te has comprad un coche nuevo.
Muchos clientes lo han probado y todos afirman lo mismo: limpia muy bien y llega a rincones donde otras aspiradoras no pueden llegar.
Se podría decir que ha sido como una especie de acercamiento a lo que suelen vivir los trabajadores en su día a día.
No ha habido cámaras pero Dara Khosrowshahi ha ido acompañado de un periodista además de una grabadora.
¿Qué buscaba exactamente?, pues quería contar en todo momento su experiencia a The Wall Street Journal.
En una entrevista que le hicieron ha llegado a confirmar que durante unos cuantos meses se hizo pasar por un conductor de su empresa.
¿Qué es lo que quería?, pues conocer desde su persona cada una de las incomodidades que se suelen encontrar los trabajadores cada día.
Este proyecto se llamó Proyecto Boomerang y Dara Khosrowshahi quería comprobar él mismo si los rumores que circulaban por la empresa eran ciertos.
Además los trabajadores decían que era algo complicado contratar a nuevos conductores y, por esta misma razón, acabó en un Tesla Model.
El CEO de Uber nos cuenta su opinión
Durante todo este tiempo dijo que había comprobado que existían ciertas complicaciones para poder darse de alta en la plataforma.
También existe cierta dificultad para poner mantener el nivel alto de satisfacción en la empresa.
¿Por qué ocurre esto?, pues porque la aplicación de Uber está castigando a la gente por haber rechazado algún que otro viaje.
Además de las quejas propias realizadas por los propios trabajadores hay que añadir que reciben muchas quejas por parte de los propios usuarios de dicha plataforma.
El CEO ha dejado claro que toda la industria ha llegado a dar por sentado que tendrían muchos conductores trabajando para ellos.
Pero la experiencia ha podido confirmar que tenían que reexaminar todas las suposiciones que habían hecho.
Un comportamiento que no le ha gustado nada al CEO de la empresa Uber ha sido referente al uso del altavoz cuando se están realizando trayectos.
Es decir, hay pasajeros que se dedican a poner el altavoz y se les escucha hablar por teléfono además de las conversaciones.
¿Ha visto el CEO de Uber más problemas?
¿Qué ocurre con el tema de los altavoces?, pues que el CEO de Uber ha dicho que es como si no hubiera conductor.
Se trata de un síntoma que hace ver que el pasajero tiene privacidad pero, por otra parte, es como si no hubiera un conductor.
Además ha afirmado que existe otro problema que le desagrada y es referente al tema de las bajas ya que son muchos conductores los que las piden.
Es cierto que la experiencia ha servido a el CEO para poder entender la importancia de que los conductores traten de forma correcta y con respecto a todos los clientes.
La empresa americana ha podido presentar una serie de resultados referentes al segundo trimestre del año y es cierto que han visto números muy positivos.
Cada uno de los datos que han presentado han podido demostrar que existe un beneficio operativo de casi 400 millones de dólares.
Es decir, a pesar de que se han producido sucesos un tanto negativos, con los datos podemos ver que no tienen pérdidas.
Se trata de una empresa que se encuentra vigilada
Se podría decir que el Proyecto Boomerang no es una primera toma de contacto que Dara Khosrowshahi ha tenido con todos sus empleados.
De hecho, en el año 2021 se quiso sentir como un rider de Uber Eats y se puso a trabajar en San Francisco aunque es cierto que dicho experimento no acabó con buena autocrítica.
En dicho experimento, Dara Khosrowshahi quiso vender la imagen amable de todo el trabajo que se realizaba trabajando como repartidor de comida.
Llegó a asegurar que en total pudo ganar más de 100 dólares cuando acabó el día y que, además, dicha cantidad la sumó en unas tres horas estando conectado a la aplicación.
Es decir, con lo que hizo dejó más que claro que cualquier rider de dicha empresa podía ganar unos 30 dólares o incluso más durante todo un día.
Como resultó lógico, tras esta noticia mucha gente se enfadó porque no estaban de acuerdo con que un trabajador de este tipo ganara tanto en un día.
En un mercado automovilístico cada vez más volcado hacia la electrificación, la competencia entre fabricantes de vehículos eléctricos se ha intensificado. Uno de los actores destacados en esta revolución es Polestar, una marca sueca que ha irrumpido con fuerza con su atractiva gama de vehículos eléctricos. Entre ellos, el Polestar 2 se alza como una opción sumamente interesante para aquellos que buscan rendimiento, estilo y conciencia ambiental.
Sin embargo, ahora la compañía va un paso más allá al ofrecer descuentos sustanciales que podrían sacudir el mercado. En este artículo, exploramos la propuesta de Polestar, analizamos su oferta de verano y su impacto en la industria de los coches eléctricos.
¿Estás buscando un vehículo eléctrico? Echa un vistazo al Polestar 2
El Polestar 2, una berlina eléctrica de origen sueco, ha ganado reconocimiento por sus prestaciones destacadas y su diseño vanguardista. En un mercado saturado de opciones, este modelo ha sabido capturar la atención de quienes buscan no solo un vehículo eficiente y de bajas emisiones, sino también uno que ofrezca una experiencia de conducción emocionante.
Además, el Polestar 2 se ha posicionado como un rival digno para otros vehículos eléctricos populares, como el Tesla Model 3.
Una oferta irresistible
A pesar de sus muchas virtudes, el precio del Polestar 2 ha sido a menudo un obstáculo para algunos compradores. Reconociendo esta realidad, Polestar ha decidido lanzar una oferta de verano que podría cambiar el juego para aquellos interesados en dar el salto a la movilidad eléctrica.
Esta oferta, llamada «Regalo Verano», es una estrategia audaz que busca persuadir a los consumidores indecisos a tomar la iniciativa antes del 30 de septiembre de 2023.
Descuentos que marcan la diferencia
La clave de esta oferta radica en los considerables descuentos que se aplicarán a algunas unidades del Polestar 2 que están en stock. No todos los modelos tendrán el mismo nivel de descuento, pero algunos podrían beneficiarse de una rebaja de hasta 10.500 euros.
Aunque no todos los vehículos seleccionados tendrán el descuento máximo, los ahorros promedio rondarán los 5.000 euros, lo que no es un monto insignificante.
¿Cómo acceder a los descuentos?
Para aquellos interesados en aprovechar esta oferta única, el proceso es relativamente sencillo. Los potenciales compradores pueden explorar los vehículos Polestar 2 en stock y listos para su entrega inmediata en la página web de la compañía. Una vez en la plataforma, es crucial buscar las unidades que indiquen «Regalo Verano» en su descripción.
En la ficha de cada vehículo, se mostrarán tanto el precio original como el precio rebajado, lo que permite una comparación transparente y una toma de decisiones informada.
¿Cuánto te ahorras con esta oferta?
Para visualizar mejor el impacto de esta oferta, consideremos un caso específico. En el catálogo actual de Polestar, encontramos un Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance Pack con un precio rebajado de 62.400 euros. Este descuento es significativo en comparación con su precio estándar de 72.900 euros.
Esta diferencia de más de 10.000 euros no solo resalta la magnitud del descuento, sino que también puede ser el incentivo necesario para que más compradores se decidan por un vehículo eléctrico de alta calidad.
¿Cuál es la fecha límite para aprovechar este precio?
Es importante tener en cuenta que estos descuentos solo estarán disponibles hasta el 30 de septiembre de 2023. Por lo tanto, para aquellos interesados en aprovechar al máximo esta oportunidad, se recomienda revisar periódicamente el stock disponible en la página web de Polestar. Esta oferta limitada no solo podría impulsar la adopción de vehículos eléctricos, sino que también podría influir en cómo otras marcas responden a la creciente competencia en este floreciente mercado.
Un coche que atrae todas las miradas
El Polestar 2 ya había capturado la atención de los entusiastas de los coches eléctricos, pero con la oferta de verano «Regalo Verano», la marca sueca ha añadido un atractivo extra a su atractiva propuesta. Al combinar rendimiento, diseño y ahorros sustanciales, Polestar busca revolucionar aún más la percepción de los vehículos eléctricos y consolidarse como un líder en la industria.
Si estás considerando un vehículo eléctrico, esta oferta podría ser el empujón que necesitas para elegir el Polestar 2 y unirte al movimiento hacia una movilidad más sostenible. No dejes pasar la oportunidad de obtener un coche eléctrico de alta calidad con un descuento que hace temblar la competencia.
Un coche es una parte muy importante de una persona, ya que en él podemos adivinar muchos de sus gustos, preferencias e incluso cuestiones relativas a la personalidad. Y es que, al fin y al cabo, coche y personalidad son dos términos que van de la mano en muchos momentos
Cada persona es un mundo, y por ello e igual que con otros aspectos de la vida, nuestro vehículo es un reflejo de nuestra personalidad. De hecho, un estudio publicado por la Universidad de Florida en 2010 confirmó que los humanos identificamos rostros humanos o animales con el frontal de los automóviles, y nos hacen sentirnos más cercanos o distantes a ellos, según su estilo.
Además, otros puntos como el color y el estilo o las líneas de estos, son algunas de las razones para sentirnos más afines a unos u otros modelos de vehículos. Por ello, Bipi, compañía de suscripción de vehículos, comparte la asociación que hay entre los diferentes tipos de vehículos y cada una de las personalidades.
La curiosa relación entre el coche y la personalidad del conductor
La relación entre el coche y la personalidad del conductor es un tema interesante y complejo que ha sido objeto de estudio por parte de psicólogos y expertos en seguridad vial durante décadas. Aunque no hay una conexión directa entre el tipo de coche que uno conduce y su personalidad, hay ciertos rasgos de carácter que pueden influir en el comportamiento del conductor en la carretera.
Una de las características más relevantes es la impulsividad. Las personas impulsivas tienden a ser más propensas a correr riesgos y a conducir de forma agresiva. A menudo, estos conductores ignoran las normas de tráfico, exceden los límites de velocidad y tienden a cambiar de carril sin señalizar. Además, suelen ser más propensos a sufrir accidentes de tráfico.
Por otro lado, las personas más calmadas y tranquilas suelen conducir de manera más cuidadosa y atenta. Estos conductores suelen respetar las normas de tráfico y conducir a velocidades adecuadas, lo que reduce la probabilidad de sufrir un accidente. Además, son menos propensos a tomar decisiones impulsivas en situaciones de tráfico complicadas.
Lo que somos y queremos, decide nuestro coche
La elección del coche también puede estar influenciada por la personalidad del conductor. Por ejemplo, las personas que valoran la comodidad y la seguridad suelen optar por coches más grandes y espaciosos, mientras que los conductores más aventureros prefieren vehículos deportivos y rápidos.
En cualquier caso, es importante recordar que la seguridad en la carretera depende tanto del comportamiento del conductor como del tipo de coche que se conduce. Independientemente de su personalidad o preferencias de conducción, todos los conductores deben respetar las normas de tráfico y conducir de forma segura y responsable.
¿Eres aventurero? Un SUV es tu solución
Para los más viajeros y amantes de la naturaleza, un vehículo de suscripción SUV clase B, de tamaño más reducido, es la solución ideal para las actividades al aire libre y para moverse por terrenos difíciles. Si hablamos de colores, el rojo es el color estrella, pues se asocia con las personas más enérgicas, entusiastas y apasionadas.
Este tipo de coche transmite poder y las personas que los conducen están seguras de sí mismas. Además, como estos coches son más seguros y aportan mejor visibilidad, demuestran que no les gustan los riesgos innecesarios y que les preocupa su seguridad.
Deportivos de alta gama para clásicos y elegantes
Si eres una persona más clásica, un deportivo premium de alta gama es la opción perfecta para ti. Con espacio, sin perder el estilo, estos coches son los favoritos para desplazarse tanto por la ciudad como en viajes largos sin perder la exclusividad. Si hablamos de colores, además, el negro es el color estrella en estos modelos, pues se asocia con estatus o poder.
Los usuarios de estos vehículos suelen ser personas racionales y lógicas, que rara vez se dejan llevar por sus sentimientos. En cambio, en su vida personal son cariñosos, amables y leales, además de personas extrovertidas y sociales que tienen grandes dotes de liderazgo.
Para prácticos y familiares: coches amplios y funcionales
Un monovolumen o un SUV familiar son ideales para aquellos que buscan comodidad y que el vehículo cuente con un buen tamaño para poder transportar a su familia, o necesitan un espacio de carga adicional a lo habitual.
En lo relativo a colores, en este caso es el azul el que se asocia a la seguridad, tranquilidad y confianza, además de proyectar un aspecto agradable y da una sensación de familia estable, por lo que podría ser la opción más idónea para estos. Son personas prudentes y tranquilas, además de muy prácticas, pues buscan proyectar con su coche la utilidad además de estabilidad.
Para ecológicos y que están a la última
En este caso, la opción híbrida es la opción ideal para los comprometidos con el medio ambiente. La gama ECO de Bipi ofrece vehículos para los cosmopolitas que conducen por la ciudad, pero son conscientes del compromiso medioambiental, como una solución ideal para ellos.
En cuanto a colores, el blanco es el más habitual, asociado a personas alegres, sencillas, que aportan una imagen fresca y moderna. Las personas que utilizan estos coches son sensatas y prácticas por naturaleza, y prefieren conducir un coche discreto pero eficiente, al igual que lo hacen en su vida. Son serenos, tranquilos y optimistas.
Si tienes un Jeep Wrangler y te apasionan los dinosaurios, ya puedes hacer de tu coche una réplica de los Jeep Wrangler YJ Sahara MY 1992 que aparecían en la primera entrega de la película de Steven Spielberg Parque Jurásico.
¿Por qué ahora? Precisamente porque se cumplen nada menos que 30 años desde el estreno de la primera cinta de la saga jurásica, una película que supuso un antes y un después en el subgénero de los “grandes bichos que lo destrozan todo”. Y es que la introducción de nuevas técnicas de diseño asistido por ordenador hicieron verdaderamente creíbles los gigantescos dinosaurios que protagonizaban el filme, algo que, hasta entonces, no era posible sin un poco de fe por parte del espectador.
Del Jeep Wrangler YJ al Jeep Wrangler JL
Pero a quienes, además de los dinosaurios, nos gustan los coches en general y los todoterrenos en particular, nos fascinaron los Jeep Wrangler YJ que aparecían en la película de 1993 casi tanto como los propios “bicharracos” creados por Industrial Light & Magic. De hecho, en EE.UU. hay auténticas legiones de fans que han transformado centenares de unidades del Jeep Wrangler en réplicas de los todoterrenos de Parque Jurásico. Hay incluso un foro, bastante activo, dedicado exclusivamente a estas transformaciones.
Así que habiendo Jeeps de por medio y potencial de negocio, no es de extrañar que el propio fabricante norteamericano se haya lanzado a comercializar un conjunto de vinilos para transformar fácilmente los actuales Jeep Wrangler JL en réplicas de aquellos Wrangler YJ que convivían con dinosaurios en la gran pantalla hace 30 años.
Entrando en materia, los kits constan de ocho adhesivos que se colocan en las puertas delanteras, el capó y las aletas delanteras. De esta forma, pueden montarse en cualquier Jeep Wrangler JL (de 2018 a la actualidad), ya sean cortos o largos, e incluso en los Jeep Gladiator.
Los adhesivos están inspirados en la decoración original de los Jeep Wrangler YJ de Parque Jurásico, pero no son realmente una réplica, como puedes ver en el fotograma de la película que encontrarás bajo estas líneas.
Sí hay algo que nos encanta, y es que Jeep va a comercializar únicamente 100 de estos conjuntos de adhesivos, y cada uno de ellos tendrá un número, del “00” al “99”, por lo que no habrá dos Jeep Wrangler iguales luciendo estos vinilos, que están ya a la venta en JeepGraphicStudio.com y que se sirven solamente a direcciones de EE. UU., Canadá y México.
Si quieres hacerte con uno, deberás darte prisa, ya que es previsible que se agoten muy pronto. También tendrás que preparar 650 dólares (equivalentes a 593 euros). A ello le puedes sumar 100 dólares extra (91 euros) si quieres añadir un adorno con forma de dinosaurio para el pomo del selector del cambio y de la tránsfer, así como los gastos de envío. Y si finalmente consigues traerte el kit de adhesivos a Europa, vete preparando un extra en concepto de IVA y derechos de aduana.
Jeep y Jurassic World, una asociación histórica
La relación entre la marca Jeep y la franquicia Jurassic World comenzó en 1993 con el lanzamiento de la película original, pero no ha sido la única colaboración entre ambas. En 2018, antes del lanzamiento de Jurassic World: El reino caído, Jeep estrenó un anuncio de 60 segundos durante la Super Bowl que rindió homenaje a la icónica escena de Parque Jurásico con el Jeep Wrangler como protagonista.
Además, en 2022 Jeep se asoció con Universal Pictures para lanzar una campaña de marketing global a fin de promocionar la película Jurassic World: Dominion, en la cual tanto el Jeep Gladiator como el Jeep Grand Wagoneer SJ (en la imagen inferior) compartían cierto protagonismo.
Y es que la franquicia Jurassic World lleva entreteniendo a los aficionados al cine de aventuras y “bicharracos” desde hace más de 30 años a través de seis películas e innumerables productos derivados de ellas, con unos beneficios que superan los seis millones de dólares; casi 5,5 millones de euros.
A todo esto, Jim Morrison, vicepresidente senior y director de la marca Jeep en Norteamérica, comentó que “Este año se cumplen tres décadas desde que el Jeep Wrangler YJ Sahara de 1992 apareció en la película original Parque Jurásico y, desde entonces, ha sido notable ver el cultivo y la evolución tanto de la marca Jeep como de la franquicia Jurassic World en todo el mundo”.
El dirigente de Jeep añadió que “Este paquete exclusivo de Parque Jurásico brinda a los fanáticos y entusiastas de la marca Jeep la oportunidad de hacer que su vehículo Jeep 4×4 sea único y refleje tanto su personalidad como el orgullo de ser propietario”. Lo dicho: a que quieres uno…
Los constantes avisos por altas temperaturas y olas de calor que estamos sufriendo este verano no debería caer en saco roto. Es importante que como propietario de tu coche lo tengas presente, más en pleno periodo vacacional, ya que puede tener un impacto negativo en el motor de combustión o eléctrico de los coches. A temperaturas de más de 40 grados pueden provocar diversos problemas y daños en el motor, y es fundamental tomar precauciones para evitar posibles averías.
Las olas de calor disminuyen el rendimiento del motor
Muchos son los aspectos por los que las olas de calor extremo pueden afectar al motor de tu coche. El primero es el sobrecalentamiento. Las altas temperaturas pueden hacer que el motor se sobrecaliente, lo que puede causar daños en los componentes internos y disminuir la eficiencia del motor. Este verano se ha incrementado el paso por el taller.
Además, el calor extremo puede hacer que los fluidos del motor, como el aceite y el líquido de refrigeración, se degraden más rápidamente, lo que puede reducir su capacidad para lubricar y enfriar adecuadamente el motor. Las altas temperaturas también pueden afectar a la batería del coche, reduciendo su rendimiento y vida útil.
Para minimizar el impacto de las olas de calor en el motor del coche se recomienda seguir una serie de precauciones. Entre ellas mantener el motor y el sistema de refrigeración en buen estado y realizar un mantenimiento regular para asegurarse de que el sistema de refrigeración funciona correctamente. Es esencial para enfrentarse el calor extremo.
Si es posible, tratar de evitar conducir en las horas de máximo calor, cuando las temperaturas son más altas y pueden afectar más al motor. Además es casi obligado aparcar el coche en lugares sombreados, ya que ayuda a reducir la exposición del motor al sol directo.
Ojo con el aire acondicionado
También se debe revisar regularmente los niveles de aceite y líquido de refrigeración, y rellenar si es necesario. El uso excesivo del aire acondicionado puede hacer que el motor trabaje más y aumentar la temperatura del motor, así que es recomendable utilizarlo de manera prudente.
Siguiendo estas recomendaciones, los conductores pueden proteger el motor de sus coches y asegurarse de que estén en las mejores condiciones posibles para enfrentar el calor extremo durante el verano.
No hay que olvidar que para que funcione un motor se necesita una mezcla entre gasolina y aire que produce una explosión que mueve los pistones ubicados dentro de los cilindros. Esta fuerza de empuje se transmite a través del cigüeñal hasta las ruedas y así un vehículo puede desplazarse.
El problema con el calor de más de 30 grados centígrados es que el rendimiento del motor se ve afectado, ya que a medida que asciende cada grado de temperatura externa, el aire que se mete en el motor tiene cada vez menos oxígeno.
Se incrementa el consumo de gasolina
Esto finalmente provoca que la mezcla dentro del cilindro con la gasolina no sea idónea, según explica el RACE. El resultado finalmente de esta situación es que el motor del coche puede sufrir una pérdida de potencia, al mismo tiempo que el consumo de gasolina subirá y, por tanto, la autonomía desciende.
Esto se debe a que para subsanar la falta de aire rico en oxígeno, el motor hace la mezcla más rica inyectando más gasolina dentro de los cilindros. Esto implica que el coche va a recorrer menos kilómetros que antes con un depósito y que el consumo de carburante va a ser mayor, aumentando el gasto para el usuario.
El exceso de temperatura teóricamente podría afectar negativamente también a la temperatura de trabajo del motor, que en los coches más antiguos era de 90 grados centígrados y en los actuales ronda los entre 100 y los 110 grados.
Aunque el aumento de la temperatura del exterior no afecte tanto al funcionamiento del motor de un coche eléctrico, sí lo hace al rendimiento de las baterías, ya que estas tienen el punto óptimo entre los 14 y los 25 grados. Si llega a superar estas temperaturas, las reacciones electroquímicas que se producen dentro de la batería al hacer la carga y descarga de electricidad se aceleran demasiado.
Por lo tanto, el exceso de temperatura provoca que la vida útil de estos dispositivos de almacenamiento de energía se acorte, un problema que afecta directamente a la autonomía del coche eléctrico.
Las olas de calor afectan a las baterías en los eléctricos
No obstante, para evitar que el calor extremo afecte más a las baterías, estas incluyen un sistema de refrigeración líquida propia con electroventiladores añadidos que se activan para enfriar cuando es necesario estos acumuladores. Además, el motor de un coche eléctrico también incluye refrigeración para que se disipe el calor producido durante su funcionamiento.
Independientemente de cómo el calor extremo afecta a los motores de combustión o eléctricos, el RACE señala que las altas temperaturas también influyen negativamente en otras partes del vehículo, como los frenos o los neumáticos, que puede sufrir un mayor desgaste.
Finalmente advierte de que conducir con calor puede suponer un riesgo para la seguridad vial, ya que puede provocar deshidratación al conductor, lo que afecta en sus reflejos y reacciones. En este sentido, recomienda mantener el aire acondicionado entre 21 y 23 grados, beber agua constantemente y hacer pausas cada dos horas y en trayectos de más de 200 kilómetros.
La decimotercera edición de la Formula Student Spain (FSS), organizada por la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA), vuelve al Circuit de Barcelona-Catalunya, ubicado en la localidad de Montmeló. Esta es una competición universitaria de ingeniería, que reúne cada año a 12.000 estudiantes universitarios de máximo talento de todo el mundo.
Este año, la competición, que en el pasado contó con el apoyo del mismo gobierno británico, se celebrará del 6 al 12 de agosto y contará con la participación de 45 equipos provenientes de 11 países de todo el mundo.
La competición constará, como es habitual, con diferentes categorías: vehículo eléctrico, vehículo de combustión, vehículo driverless eléctrico y vehículo driverless de combustión. Cabe destacar el crecimiento constante de la categoría driverless, en la que este año participarán hasta 12 equipos diferentes; 11 eléctricos y uno de combustión. La categoría driverless se inició en la Formula Student Spain en 2018, como una simple categoría demostrativa que, con poco tiempo, se ha convertido en una categoría de competición en toda regla.
La Formula Student Spain se pasa a la conducción autonónoma
Actualmente, la categoría driverless (es decir, sin conductor) representa una de las principales apuestas de futuro de la Formula Student Spain y de la Sociedad de Técnicos de Automoción, lo que pone de manifiesto que la excelencia tecnológica y académica son valores propios de la FSS. Además habrá la participación de 24 vehículos eléctricos y 9 de combustión.
El evento se dividirá, como siempre, en pruebas estáticas y pruebas dinámicas. Las pruebas dinámicas empezarán, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el día 9 de agosto después de que los vehículos superen un riguroso scrutineering, o revisión técnica.
La Formula Student Spain cuenta este año con apoyo del fabricante de automóviles Nissan como patrocinador Gold; el proveedor de software de computación matemática Mathworks y la firma alemana de ingeniería y tecnología Bosch, ambos como patrocinadores Silver; y, por último, el fabricante español de componentes para el automóvil Gestamp, en la modalidad Bronce.
Como media partners se encuentran Live Vision, especialista en transmisión online en directo de eventos deportivos, así como la plataforma digital de contenidos deportivos E+. En cuanto a los colaboradores, se encuentran Kaoture.io y Eram-UdG, sin los cuales este evento no sería posible.
Acerca de STA
La Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) es una entidad sin ánimo de lucro que trabaja para impulsar los avances tecnológicos y una movilidad sostenible, apoyando a estudiantes y profesionales en su trayectoria profesional y en las empresas del sector. A nivel internacional, la Sociedad de Técnicos de Automoción es miembro fundador de FISITA, la Federación Internacional de Sociedades de Ingenieros y Técnicos de la Automoción.
La Dirección General de Tráfico (DGT) continúa siendo protagonista en la implementación de innovadoras soluciones para mejorar la seguridad en las carreteras españolas. En esta ocasión, surge una técnica vanguardista que tiene como objetivo prioritario resguardar la integridad de todos los usuarios: la instalación de radares en áreas de construcción y obras.
Estos radares representan un paso adelante en la búsqueda constante de reducir los riesgos en las vías,haciendo hincapié en el cumplimiento de los límites de velocidad temporales en zonas de obra, que muchos conductores pasan por alto.
Velocidad excesiva en zonas de obras: un riesgo que conoce la DGT
La presencia de áreas de obra en las carreteras conlleva una serie de riesgos potenciales, no solo para los conductores, sino también para los trabajadores involucrados en estas labores. Es lamentable que muchos conductores tiendan a ignorar las señales de advertencia y exceder los límites de velocidad estipulados en estas zonas.
La DGT, consciente de esta problemática, llevó a cabo en septiembre de 2022 un experimento innovador: la implementación de radares en áreas de obra durante una semana. Durante este período, se sancionó a más de 3.400 conductores que no respetaron los límites de velocidad temporales en estas áreas específicas.
Conciencia y responsabilidad es lo que la DGT pide
La efectividad de los radares en zonas de obras no solo radica en la tecnología utilizada, sino también en la conciencia y responsabilidad individual de cada conductor. Estos radares y controles visuales son herramientas valiosas para recordar a los conductores que su comportamiento influye directamente en la seguridad de los trabajadores y en la prevención de accidentes.
Al tomar un enfoque proactivo y respetar los límites de velocidad temporales, los conductores contribuyen a crear un ambiente vial más seguro y a evitar situaciones trágicas. La educación sobre los peligros potenciales en zonas de obras y el cumplimiento riguroso de las normas establecidas son pilares fundamentales para construir una cultura vial responsable y consciente, donde todos los usuarios de la carretera puedan coexistir en armonía y seguridad.
Hacia una seguridad vial mejorada mediante la tecnología
El propósito fundamental detrás de esta medida reside en disminuir la cantidad de accidentes y mitigar el peligro que afrontan los trabajadores en estos contextos. En el año 2021, se registraron dos víctimas fatales y más de 150 accidentes derivados de atropellos en zonas de obras.
La DGT reconoce la urgencia de tomar medidas concretas para evitar tragedias similares en el futuro. Por consiguiente, la instalación de radares fijos y móviles en estas áreas específicas busca influir en el comportamiento de los conductores y promover el estricto respeto de los límites de velocidad temporales.
Educación y advertencia visual: un enfoque integral
Más allá de la simple implementación de radares, muchas áreas de obras han sido dotadas con controles informativos visuales que alertan a los conductores sobre su velocidad. Estos controles emplean una representación gráfica sencilla pero efectiva: una cara triste y roja se muestra cuando se excede el límite de velocidad, mientras que una cara sonriente y verde aparece cuando se respeta la velocidad permitida.
Esta táctica cumple un doble propósito: brinda una retroalimentación visual instantánea al conductor y aumenta la conciencia sobre la importancia de mantener velocidades seguras en zonas de obra.
El compromiso inquebrantable de la DGT con la seguridad vial
La DGT no se contenta únicamente con la instalación de radares y señales visuales. En aras de fomentar una mayor conciencia y educación sobre la seguridad vial en áreas de obras, la entidad también ha establecido la obligación de colocar señales amarillas al comienzo de los tramos de obra para advertir sobre la presencia de radares.
Estas señales, combinadas con los límites de velocidad establecidos, desempeñarán un papel crucial en la concienciación de los conductores acerca de la necesidad de ajustar su velocidad. Además, se espera que los conductores cumplan con las normas de seguridad, como portar triángulos de emergencia para señalizar peligros en caso de averías, así como chalecos reflectantes.
multas mas frecuentes en moto
Avanzando hacia un futuro vial más seguro
La incorporación de radares en zonas de obras marca un hito relevante en el camino hacia la mejora de la seguridad vial en las carreteras de España. Esta iniciativa persigue no solo desalentar la conducción a exceso de velocidad, sino también cultivar una conciencia más profunda sobre los riesgos inherentes a ignorar los límites de velocidad temporales en áreas de construcción.
A través de la implementación de tecnología innovadora y medidas educativas, la DGT reafirma su compromiso con la protección de todos los usuarios de la carretera, incluyendo a los trabajadores que enfrentan peligros cotidianos en estas zonas de riesgo. Mediante una combinación de vigilancia, educación y cumplimiento normativo, la DGT está allanando el camino hacia un futuro vial más seguro y responsable.
Todavía recuerdo cuando en 2017 Volkswagen presentaba el prototipo que adelantaba por vez primera este ID.Buzz. Todo apuntaba a ‘farol’, a un querer resucitar su clásico Bus, a jugar con nuestros sentimientos… Pero por suerte aquel concept se ha materializado en un vehículo único.
Un vehículo que causa furor a su paso, que hace que la gente esboce una sonrisa, que se acerquen a preguntar, que te digan ‘qué bonito’, ‘qué chulo’… Y no digamos ya los adjetivos que le dedican los más pequeños, quienes asocian a este ID.Buzz con la furgoneta de Scooby Doo o con un pequeño camión de helados.
4,71 metros de largo mide este Volkswagen ID.Buzz
Con eso te das cuenta que la compañía alemana lo ha bordado, que ha concebido un vehículo especial que enamora a primera vista. Y con eso tienen la mitad del trabajo hecho entre todos los que quieran uno.
Esas líneas ayudan a disimular las proporciones de este ID.Buzz, que se conforma con 4,71 metros de largo. Eso son 19 centímetros menos que un Caravelle o 26 menos que un T7 Multivan. Y eso le ayuda a ofrecer un extra de agilidad para moverse entre el tráfico. Aunque también pone su granito de arena una extraordinaria visibilidad desde el puesto de conducción o un contenido diámetro de giro. Si bien la dirección, con 3,4 vueltas entre topes es algo lenta, además de que no ofrece una más directa sí disponible en otros modelos nacidos desde la plataforma MEB.
Utiliza una plataforma y una mecánica conocida en la marca
Sí. A pesar de no tener a priori nada en común con un Cupra Born, lo cierto es que este ID.Buzz usa su base, también compartida con Q4 e-tron, Enyaq iV, ID.3… Y algunos de los eléctricos más punteros del Grupo Volkswagen.
De algunos de ellos también hereda algunos ‘peros’ que encontramos en mandos sin iluminar, detalles de ergonomía, la falta de levas para variar la potencia de retención o una suspensión poco amable con el pasaje cuando el firme no está como una balsa de agua. Y en este ID.Buzz no hay opción a una adaptativa.
El Volkswagen ID.Buzz presume de amplitud interior
Pero aun con todo ello este ID.Buzz invita a ser conducido de una manera irrefrenable. Su puesto de conducción es realmente confortable, luminoso y, aunque todos los plásticos son rígidos y reciclados, su acabado es muy convincente. Aunque mejoraría con algún hueco con tapa para ocultar de los amigos de lo ajeno objetos cotidianos.
El ID.Buzz no rompe moldes a nivel técnico, porque hereda la mecánica usada por otros eléctricos del grupo, con un motor trasero con 150 kW, baterías con 77 kWh de capacidad útil… Pero su formato también eleva el peso 356 kilos por encima de un ID.4 a igualdad mecánica (el equivalente a cuatro adultos y un niño), de manera que sus prestaciones se resienten. Aun así este ID.Buzz sorprende por sus prestaciones, con una rápida respuesta para ganar velocidad en cualquier situación. Incluso para adelantar en vías de doble sentido. Aquí nada que reprochar, aunque la mecánica de 210 kW (286 CV) de su nueva versión ‘estirada’ le sentará como anillo al dedo.
Rondar los 350 kilómetros con una carga es sencillo
La batería con 77 kWh de capacidad (la única disponible por ahora para el ID.Buzz) se traduce en una autonomía homologada de 417 kilómetros, fácilmente alcanzables si abusamos de la ciudad o de las carreteras de sus alrededores. Y si apostamos por el modo ECO, aunque también nos permite elegir entre los programas Comfort, Sport e Individual desde la pantalla central de 10 pulgadas (en opción hay una de 12).
Sin embargo este ID.Buzz no le tiene miedo a los largos desplazamientos, aunque su gran superficie frontal se convierte en el principal lastre para elevar su consumo a ritmo de autovía. Para que lo tengas en cuenta, a 120 km/h un Skoda Enyaq iV gasta 18,7 kWh/100 km, casi 4 kWh/100 km menos que nuestro protagonista. Y al final con la misma batería le acaba pasando factura, pudiendo recorrer un máximo de 345 kilómetros con una carga (411 podrías hacer con el mencionado Enyaq iV), que tampoco está nada mal. Y ten en cuenta que sus baterías admiten recargas rápidas a un máximo de 170 kW, lo que facilita las cosas a la hora de ponernos en carretera.
Ficha técnica del Volkswagen ID.Buzz Pro
Motor
Eléctrico
Disposición
Trasero transversal
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
310 Nm (31,6 mkg)
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería
82 kWh (77 kWh útiles)
Potencia máxima de carga (CC-CA)
170 kW – 11 kW
Tiempo recarga mínimo (170 kW)
29 minutos (hasta 80 %)
Tiempo recarga máximo (11 kW)
7 horas y 30 minutos
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,4
Diámetro de giro (m)
11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados/Tambores
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo paralelogramo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos delanteros/traseros
235/55 R19-255/50 R19
Marca
Continental
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
2.480
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.712/1.985/1.927
Capacidad maletero (l)
1.121 – 2.123
Prestaciones
Velocidad máxima
145 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
17,8
1.000 m salida parada
32,7
De 0 a 50 km/h
4,4
De 0 a 100 km/h (oficial)
10,4 (10,2)
Recorriendo (metros)
139
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,6
1.000 m desde 40 km/h en D
29,5
De 80 a 120 km/h en D
6,6
Recorriendo (metros)
185
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
12,4/37,0/51,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,4/61,6/64,5
Consumos
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
17,2
Carretera A 90 km/h de crucero
16,9
Autopista A 120 km/h de crucero
22,3
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
19,7
Autonomía media
Kilómetros recorridos
390
Consumos oficiales
Ciclo mixto
20,9
Autonomía media wltp
Kilómetros recorridos
417
Un vehículo que invita a viajar
En estas circunstancias se agradece su trabajo en insonorización, haciendo realmente placentero el viaje para sus cinco ocupantes. Y es que este ID.Buzz no ofrece una alternativa con siete asientos, a pesar de que en los laterales de su enorme maletero (oscila entre 1.121 y 2.123 litros) se han labrado apoyacodos, que incluso están mullidos. Pero se les ha olvidado poner las dos butacas que sí puede tener la recién presentada versión LWB, 25 centímetros más larga que nuestro protagonista.
También se hubieran agradecido tres asientos individuales traseros en vez de su banqueta partida 60:40, unas ventanas que se pudieran abrir y, para rizar el rizo, una luna trasera de apertura independiente, pues para abrir su maletero por completo hay que aparcar lejos de la pared.
Este Volkswagen ID.Buzz sorprende por su dinámica
En autovía se defiende, pero en carreteras repletas de curvas te sorprenderá por su extraordinario aplomo, incluso con una altura que acaricia los dos metros y dificulta su acceso a algunos parking. El tacto de frenos convence y las distancias para detenerse son equiparables a las de un Golf GTI, por lo que no se te ocurra poner un ‘pero’ a sus tambores traseros.
Goza de un gran equipamiento a todos los niveles, que intentan justificar una tarifa alta en este hippy del Siglo XXI. Tan alta como que acaricia los 70.000 euros.
Los rivales del Volkswagen ID.Buzz
Citroën ë-Spacetourer Talla M 75 kWh Business
Maxus Euniq 5
Mercedes-Benz EQV 300 Largo
Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid
Precio
60.540 euros
46.900 euros
74.030 euros
59.145 euros
Dimensiones
4.959 mm / 1.920 mm / 1.900 mm
4.825 mm / 1.825 mm / 1.800 mm
5.140 mm / 1.928 mm / 1.901 mm
4.973 mm / 1.941 mm / 1.907 mm
Consumos
26,7 kW/100 km
23,1 kW/100 km
28,2 kW/100 km
1,8 l/100 km
Autonomía
317 kilómetros
260 kilómetros
355 kilómetros
48 kilómetros
Vel. máxima
130 km/h
160 km/h
140 km/h
190 km/h
El particular segmento en el que juega el ID.Buzz tiene cada día más participantes. Parte de esa responsabilidad cae en el grupo Stellantis. Hemos elegido un ë-SpaceTourer, pero tiene clones firmados por Fiat, Opel, Peugeot o Toyota. Más amplio y con hasta ocho asientos, su motor no es tan potente y su batería cunde menos por un mayor gasto (hay una versión con batería de 50 kWh). Lo mismo ocurre con el Maxus Euniq 5, cuya batería tiene 52,5 kWh y carga a un máximo de 50 kW, por lo que no es la mejor opción para viajar, a pesar de su amplitud o sus siete plazas. Tiene un precio ajustado y opción de MOVES. El EQV presume con su batería de 100 kWh, pero gasta demasiado y es excesivamente caro. Incluso la versión con batería de 66 kWh supera los 70.000 euros y se conforma con 231 km de autonomía. Si lo quieres para largos viajes, igual un Multivan te cuadra. Es híbrido enchufable, más barato, tiene etiqueta ‘0 emisiones’ y 7 asientos.
Aunque no sea una marca conocida por este aspecto, ha habido muchos Suzuki descapotables a lo largo de su historia, con el primer Jimny (LJ10) de 1970 como pionero. Desde entonces, todas las generaciones del Jimny, excepto la actual, han tenido una versión en la que una parte del techo podría desmontarse para disfrutar a cielo abierto. Los otros dos modelos más populares de la marca japonesa, el Vitara y el Swift, también tuvieron una versión con techo de lona en sus inicios.
Menos conocidos, pero tremendamente carismáticos, los Cappuccino y X90 se han convertido en automóviles de culto por sus innovadores concepto y diseño. Y, más allá de los coches de producción, la marca japonesa ha creado numerosos concept cars descapotables. A continuación hacemos un repaso de todos Suzuki descapotables que han existido.
El pionero de los Suzuki descapotables: el Jimny
El LJ10 Jimny (Light Jeep 10) de 1970 lucía una carrocería estrecha, con techo y puertas desmontables. En su interior disponía de tres plazas, más un espacio para la rueda de repuesto, que no podía sobresalir de la carrocería para mantener la longitud total por debajo de los 3 metros y poder homologarse como ‘Kei Car’ en Japón.
Fue el primer vehículo 4WD y el primero de los Suzuki descapotables, que también se convirtió en el primer todoterreno de tamaño mini, rompiendo la tradición de un segmento acostumbrado a los vehículos de gran tamaño y grandes cilindradas. En 1972 se lanzó la versión con techo rígido.
Desde su aparición, el Jimny ha sido un icono de diseño y una obra maestra de la tecnología 4×4 de Suzuki. Ya se han producido más de tres millones de unidades (215.803 de ellas, en la fábrica española de Linares) de un modelo que, a lo largo de sus generaciones, ha sorprendido a propios y extraños por sus capacidades todoterreno y su mítica robustez. Todas ellas, a excepción de la actual, han ofrecido una versión con techo desmontable, en algunos casos de fibra, y en otros, de lona.
Suzuki Swift
El Swift cabrio producido entre 1992 y 1995 se convirtió en un coche muy demandado por su calidad, diseño y precio, ya que llevaba las bondades de los descapotables a un segmento en el que apenas había opciones. El Swift cabrio era un biplaza con capota de lona y un diseño muy limpio y proporcionado.
Con un peso ligero, se movía con agilidad y lograba unos bajos consumos gracias a su motor de gasolina 1.3 con 68 CV de potencia. Suzuki transformó profundamente el Swift para convertirlo en un descapotable, con una zaga completamente nueva y un innovador pilar A, muy inclinado y cuya base formaba parte de a puerta.
El carrocero Zender presentó una peculiar visión de un Swift descapotable de esta generación. El Zender Swiftster de 1991 partía de la base del Suzuki Swift GTi, y aunque el radical concept prescindía del parabrisas, las unidades que se produjeron sí montaban este elemento.
Esta ha sido la única generación del Swift con versión descapotable de producción, aunque sí ha habido diversos concept cars que ofrecían una visión de cómo sería un Swift a cielo abierto. Uno de ellos, el Swift S2 concept, disponía de un techo duro retráctil.
Suzuki Vitara
El Vitara llegó en 1988, apostando por un diseño y tipología de automóvil absolutamente innovador por aquel entonces, que se convirtió en el primer SUV moderno de la historia. Este todocamino ya aunaba las características de los actuales triunfadores del mercado: diseño atractivo, carrocería elevada y compacta, peso ligero, comportamiento intachable en carretera y ágil en ciudad, y buenas capacidades para desenvolverse fuera del asfalto.
Desde el primer vistazo, la compacta carrocería de tres puertas el Vitara no tenía nada que ver con los voluminosos 4×4 que ya estaban en el mercado. Su identidad partía de unas líneas relajadas que le conferían un diseño atractivo y urbanita que, al mismo tiempo, se mezclaba con el músculo que aportaban otros elementos más camperos de su carrocería, como su icónico portón trasero en el que iba anclada la rueda de repuesto.
El primer Vitara se ofrecía con carrocería con techo duro, y en versiones con techo de fibra o de lona, que permitían dejar completamente al descubierto las plazas traseras, y sin la parte superior del techo las plazas delanteras.
En los Vitara con techo de fibra esta operación se realizaba desmontando las dos piezas de fibra, que había que dejar en el garaje. La variante con techo de lona permitía abatir y plegar en la parte trasera esta pieza, de la que también podían retirarse, por separado, las ventanillas laterales y la luneta trasera.
La segunda generación, denominada Grand Vitara, también ofreció una versión con techo de lona, pero en este caso, de dos piezas. Por un lado se podía abatir la capota que cubría la parte trasera (podía hacerse por completo, o retirando solo las ventanillas laterales); y por otro, se plegaba el techo de lona de la parte delantera.
Suzuki X90
En 1995, mucho antes de que se popularizasen los términos SUV o crossover, Suzuki lanzó un modelo que seguiría siendo innovador hoy día. El X90 era un coche revolucionario: SUV, con tracción total, de dos puertas, línea coupé y descapotable. Con el Vitara, Suzuki se adelantó a su época lanzando el primer SUV moderno; y el XC90 era una vuelta más de tuerca a ese concepto de vehículo de ocio, imagen y sensación de libertad.
El Suzuki X90 tenía una cabina biplaza, techo desmontable en dos partes y una parte trasera tipo coupé. Basado en el Vitara, contaba con un motor 1.6 de 95 CV y tracción 4×4, con una puesta a punto para disfrutar de un estilo de conducción desenfadado en carretera. Este modelo se vendió en todo el mundo y las unidades que siguen en funcionamiento están muy cotizadas.
Suzuki Cappuccino
A finales de los años 80, Suzuki desarrolló un carismático deportivo biplaza de la categoría Kei Car, con solo 3,3 metros de largo y un peso ligero de 725 kg. El Suzuki Cappuccino fue todo un éxito, con su diseño clásico, cabina de dos asientos y un motor central que le otorgaba un reparto de pesos del 50%. Se lanzó en 1991 en Japón, pero su atractivo no pasó desapercibido en el extranjero y en 1993 se adaptó una variante para el mercado británico, que también llegó a otros países europeos.
Este modelo también era muy versátil a la hora de descubrirse. Los paneles de aluminio del trecho podían desmontarse por separado, para hacer del Cappuccino en un atractivo targa. También se podía convertir en un descapotable “completo” plegando el arco central y la luneta trasera de cristal. Los paneles del techo se podían guardar en el maletero y el conjunto de la ventana trasera y el arco central se ocultaban en la carrocería detrás de los asientos.
Con el tiempo, el Suzuki Cappuccino ha pasado a ser un reconocido clásico moderno que ofrece toda la emoción de la conducción deportiva pura con un encantador tamaño reducido.
Una gran variedad de prototipos
Suzuki ha explorado el diseño de automóviles descapotables en multitud de concept cars. El R/S1 de1985 era un espectacular deportivo de peso ligero (720 kilos) con un motor de 1.3 litros y 100 CV ubicado en posición central. El R/S1 era un prototipo completamente funcional y evolucionó a la versión R/S3, presentada en el Salón de Tokio de 1987, que ya cumplía con todos los estándares para ser homologado.
En 1997 vio la luz otro bello biplaza descapotable, cuya imagen sigue siendo atractiva en nuestros días. Presentado en el Salón de Frankfurt, el Suzuki C2 montaba un sofisticado motor V8 de 1,6 litros que producía 250 CV. Al igual que el Cappuccino, podía ser un coupé, un targa o un descapotable, gracias a su versátil techo.
Siguiendo con los biplazas cabrio, el EV Sport Concept de 1999 estaba propulsado por un motor eléctrico, pero disponía de un pequeño generador auxiliar de gasolina para aumentar su autonomía.
El GSX-R/4 Concept de 2001 era un revolucionario deportivo ultraligero que fusionaba tecnología del automóvil y las motos. Este concept solo pesaba 640 kilos y estaba propulsado por el motor de 1,3 litros de la Hayabusa, con 175 CV a 9800 rpm, gracias a los cuales alcanzaba 226 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 6,3 segundos.
Diseñado para lograr la «sensación de unión entre el conductor y la máquina como ningún otro deportivo convencional ha logrado», ofrecía una conducción ágil y directa utilizando la experiencia de Suzuki en motos con motores compactos de alto rendimiento y tecnologías de ahorro de peso como fabricante especializado en vehículos compactos, algo que solo Suzuki podía hacer.
Lo mismo pensó un grupo de estudiantes del Master de Diseño de Transporte del Instituto Europeo de Diseño (IED) en Turín, que trabajaron junto a Suzuki en 2021 para crear el impresionante Suzuki Misano Concept, una barqueta biplaza eléctrica que aúna la esencia del mundo de los coches y las motos deportivas.
Suzuki se atrevió a descapotar por completo el Vitara en 2005. El Suzuki Wave Grand Vitara estaba diseñado para los amantes de los deportes acuáticos y ofrecía una capacidad de remolque de 1.000 kilos para poder arrastrar embarcaciones o motos acuáticas-Sus puertas estaban inspiradas en el mundo de la náutica y equipaba barbacoa y nevera. Dos años después vio la luz el Salón del Automóvil el Suzuki Maikai, una versión descapotable, surfera y desenfada del SX4.
En 2012 se presentó en el Salón de Delhi una versión descapotable del Suzuki Alto, denominado A-Star, que de haberse llevado a la producción, se habría convertido en uno de los cabrios más accesibles del mundo.
El X-Lander presentado en el salón de Tokio de 2013 era un todoterreno híbrido a cielo abierto, con un espectacular diseño que se mantiene vigente una década después.
Otro Suzuki descapotable conceptual fue el e-Survivor, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2017. Con un motor eléctrico en cada rueda, enormes pasos de rueda y unos voladizos casi inexistentes, presentaba unas sensacionales capacidades offroad.
Incluso se han diseñado descapotables virtuales, como el Suzuki Vision Gran Turismo, que combina el potente motor de gasolina de la Suzuki Hayabusa con un sistema híbrido compuesto de tres motores eléctricos, en su versión estándar.
Coincidiendo con el 85 cumpleaños del legendario diseñador Giorgetto Giugiaro, Bugatti ha mostrado unas imágenes de una de sus creaciones más exclusivas, el EB112 de 1993, que en su día fue considerado uno de los sedanes más radicales y sofisticados del mundo.
Cuando se retiró la lona que cubría al primer Bugatti EB112, en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1993, su diseño e ingeniería fueron toda una sensación.Basado en el EB110, Italdesign Giugiaro realizó un arduo trabajo para crear un sedán ultra lujoso que no fuese comparable con nada fabricado hasta el momento.
30 años después, Giorgetto Giugiaro aún confiesa su admiración por este modelo. «El Bugatti EB112 contaba con una serie de características de estilo nostálgicas que hacen referencia a los famosos modelos de la legendaria marca francesa de finales de los años 30, pero presentados en un automóvil con mecánicas innovadoras. El EB112 en muchos aspectos fue un coche de ensueño y un precursor de lo que hoy conocemos como modelos fastback de alto rendimiento. Combinó a la perfección el diseño con características tecnológicas y de ingeniería que estaban muy adelantadas a su tiempo».
El EB112 fue un adelantado a su tiempo
El diseño de Giugiaro fue considerado durante mucho tiempo como un logro histórico. Muchos críticos lo elogiaron como el automóvil sedán más hermoso del mundo jamás creado y un Bugatti de pura sangre que combinaba a la perfección rendimiento y lujo.
La estética fluida del EB112 ha demostrado ser un toque visionario. Como un verdadero precursor de la filosofía actual de Bugatti de «la forma sigue al rendimiento», el EB112 combinó una forma estética tan atrevida y elegante con un gran efecto técnico, lo que resultó en el desarrollo de una berlina de alto rendimiento con un diseño aerodinámico nunca visto. En muchos sentidos, el EB112 ahora se considera un predecesor espiritual tanto de Veyron como de Chiron.
En este sentido, el frontal del EB112 se identifica rápidamente con el ADN de diseño de Bugatti. Su parrilla, por ejemplo, sentó las bases para la disposición que adornó el frontal el Veyron 10 años después, mientras que la costilla longitudinal del capó, sobre el techo y diseccionando la ventana trasera, es un guiño estilístico al Bugatti Type 57 SC Atlantic, que luego se recreó sutilmente primero en el Veyron y luego en el Chiron.
Hermoso y atemporal, pero también revolucionario, la carrocería totalmente de aluminio del EB112 cubría un monocasco de fibra de carbono derivado del superdeportivo EB110. Esta tecnología de carrocería y chasis todavía era innovadora en el segmento de los deportivos de la época y nunca jamás se había asociado a un sedán.
Un coche completo y funcional
El estreno mundial en Ginebra fue el punto culminante del evento. Desarrollado minuciosamente en los meses previos a la feria internacional suiza, el EB112 fue conducido a su stand por sus propios medios. El tren motriz también fue innovador, con un 6.0 V12 con 60 válvulas (cinco por cilindro) acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas.
El V12 de aspiración atmosférica producía 460 CV a 6.300 rpm, con un par máximo de 590 Nm disponible desde sólo 3.000 rpm, un rendimiento inalcanzable para las berlinas contemporáneas. No menos impresionantes eran sus prestaciones, con una velocidad máxima de 300 km/h y con la capacidad de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 4,3 segundos.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas del EB112 ofreció una evolución de la tecnología avanzada y probada del EB110. En el sedán, el 38 % del par se enviaba al eje delantero y el 62 % iba al trasero, un porcentaje más conservador del empleado en el coupé, en el que el 73 % iba al tren posterior.
Además, los ingenieros responsables del desarrollo lograron una distribución del peso muy equilibrada colocando el V12 lo más alejado posible del eje delantero, en una posición central-delantera. Una especificación técnica que no sólo optimizaba la capacidad dinámica, sino que también mejoraba el rendimiento de seguridad en caso de choque.
«El Bugatti EB112 fue un verdadero pionero, un vanguardista de cómo el segmento de sedanes del mundo automotriz cambiaría radicalmente después de su presentación. Con este automóvil se creó un segmento completamente nuevo ya que, antes de su llegada, no había un sedán de alto rendimiento que asumiera los atributos que ofrecía el EB112, formando un diseño visionario con una potencia y lujo sobresalientes en abundancia. Ha llegado a representar un hito importante en el patrimonio automotriz profundamente rico de este Bugatti «, señala Luigi Galli, especialista en Patrimonio y Certificación de Bugatti.
Visto como un verdadero visionario con un talento absoluto para el diseño y la estética, Giorgetto Giugiaro también ha ayudado al renacimiento de la marca en 1998, con el concept car del Coupé de dos puertas, el Bugatti EB118, y su homólogo de cuatro puertas, el Bugatti EB218. A medida que la marca se embarca en una nueva era, bajo el liderazgo de Mate Rimac, modelos como el icónico EB112 y visiones como la de Giugiaro continuarán sirviendo de inspiración.
El Ineos Grenadier Quartermaster es la versión pick up del Ineos Grenadier. Aunque su silueta ya pudo verse desde las fases iniciales del proyecto, su lanzamiento se ha producido meses después que el de la versión de carrocería cerrada y dos volúmenes o Station Wagon del Ineos Grenadier.
La parte positiva es que el Ineos Grenadier Quartermaster es, junto con el Jeep Gladiator, el pick up con mayores capacidades todoterreno del mercado. Para justificarlo, baste decir que estos dos 4×4 son los únicos pick ups con dos ejes rígidos, si bien la filosofía de ambos vehículos es bastante diferente.
Lo que no difiere tanto es el precio. Desafortunadamente, los modelos de Ineos se han ido alejando bastante del precio inicial anunciado para el Grenadier, que era de 40.000 libras (46.400 euros), y ahora el Ineos Grenadier Quartermaster llega a nuestro mercado a partir de 83.343 euros.
Elige entre el Ineos Grenadier Quartermaster Trailmaster o el Fieldmaster
Lo bueno es que el precio del Ineos Grenadier Quartermaster es idéntico para las dos versiones con las que se comercializa: 83.343 euros. Por un lado está el acabado Trailmaster, pensado para quienes valoren las capacidades todoterreno del pick up británico fabricado en Francia por encima de cualquier otra consideración.
Así, el Ineos Grenadier Quartermaster Trailmaster cuenta con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 sobre llantas de acero de 17”, anclajes para accesorios en el lateral de la carrocería, toma de admisión elevada, soportes tubulares en la zona de carga, preparación eléctrica especial para accesorios, con un panel de interruptores auxiliares, toma de corriente de 400 W y batería auxiliar, bloqueo de los diferenciales delantero y trasero y el paquete Smooth.
El paquete Smooth lo comparte también el Ineos Grenadier Quartermaster Fieldmaster, e incluye cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento frontal, retrovisores exteriores eléctricos con calefacción, líquido de parabrisas calefactable, cajón de almacenamiento central con cerradura, iluminación ambiental de las puertas e iluminación exterior de cortesía.
Además del paquete Smooth, el Ineos Grenadier Quartermaster Fieldmaster añade llantas de aleación de 18” con tuercas antirrobo, techo practicable, tapicería de cuero, sistema de sonido de gama alta, asientos delanteros calefactados, y alfombrillas.
Aparte de esto, las dos versiones del Ineos grenadier Quartermaster comparten el revestimiento protector para la caja de carga, la brújula y el altímetro.
Los equipamientos opcionales del Ineos Grenadier Quartermaster
El precio del Ineos Grenadier Quartermaster no sólo es idéntico para los dos niveles de equipamiento disponibles, sino que también coincide entre las versiones gasolina y diésel.
Pero, aparte de los equipamientos de serie, si optas por el acabado Trailmaster puedes añadir opciones como filtro adicional de gasolina (205 euros) o filtro separador de agua en el gasóleo (245 euros), cualquier color que no sea el blanco sólido (entre 685 y 1.140 euros), llantas diferentes a las originales (de 805 a 2.155 euros), ventanillas de techo practicables (1.870 euros), cristales tintados (530 euros) y una caja de repuesto integrada en el hueco de la rueda de repuesto (340 euros).
En el interior podemos escoger la tapicería de cuero (2.340 euros), asientos calefactados (430 euros), fundas para los asientos (340 euros para los delanteros y otro tanto para los traseros), revestimiento en cuero de mayor calidad para el volante, el pomo del cambio, el del freno de mano y el asidero que hay frente al acompañante (805 euros), moqueta (285 euros) y alfombrillas (entre 194 y 290 euros).
En cuanto al exterior, podemos escoger entre estribos laterales (890 euros) o taloneras tubulares (972 euros), podemos añadir un filtro ciclónico a la toma de admisión elevada (440 euros) o montar una barra de luces LED en la baca (859 euros).
Las opciones para el Ineos Grenadier Quartermaster Fieldmaster son similares, si bien aquí podemos añadir los neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 en lugar de los Bridgestone All-Terrain (1.020 euros), los anclajes para accesorios en el lateral de la carrocería (345 euros) y los bloqueos de los diferenciales (2.120 euros).
O sea que a nada que queramos configurar un Ineos Grenadier Quartermaster a capricho, es fácil que superemos los 90.000 euros, pero hay que reconocer que, aunque es mucho dinero, el pick up todoterreno de Ineos promete proporcionarnos diversión a raudales.
El MG4 XPower, la versión más deportiva y prestacional del MG4, ya está disponible en la red comercial de MG España. Esta versión incorpora dos motores eléctricos, uno situado en el eje trasero y otro en el delantero, que en conjunto desarrollan 435 CV de potencia y 600 Nm de par motor. De esta manera, el XPower es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, una cifra idéntica a la de un Audi RS 3 Sportback de 400 CV.
Pero la marca de origen británico no se ha limitado a instalar un segundo motor eléctrico al MG4, sino que ha realizado un exhaustivo trabajo de desarrollo para asegurar un comportamiento a la altura de sus prestaciones. Las suspensiones son un 25% más rígidas que las del MG4 y se han montado trapecios delanteros de aluminio. La dirección también se ha evolucionado para hacerla más precisa y sensible, ofreciendo una experiencia de conducción aún más deportiva.
El sistema de frenos equipa cuatro discos ventilados de grandes dimensiones (345 mm de diámetro delante y 340 mm detrás), con pinzas sobredimensionadas “Sport Orange” que llevan el logotipo XPower sobre fondo naranja.
La tracción a las cuatro ruedas se ha optimizado para mejorar las prestaciones, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia. El bloqueo electrónico del diferencial (XDS) gestiona constantemente el par de las cuatro ruedas de forma independiente, consiguiendo la máxima capacidad de tracción de cada neumático. Para facilitar el paso por curva, el XDS puede acelerar las ruedas exteriores y/o frenar las interiores para garantizar la estabilidad y el rendimiento.
El XPower cuenta con un modo para circuito y función ‘Launch Control’
La batería tiene una capacidad de 64 KWh, que ofrece la mejor densidad energética y un peso ligero. Sus cualidades de carga rápida a 140 kW le permiten pasar del 10 al 80% en 26 minutos. Con un consumo combinado (WLTP) de 18,7 kWh/100 km, ofrece una autonomía de 385 kilómetros (WLTP).
Al igual que el MG4, este modelo dispone de diferentes modos de conducción, a los que suma nuevas funciones exclusivas. En modo “Eco”, el MG4 XPower funciona solamente en tracción trasera. En modo «Normal», optimiza el consumo de energía activando su motor delantero sólo cuando las condiciones lo exigen. Por último, en modo «Sport» o «Snow», se activan ambos motores.
El MG4 XPower dispone también de dos funciones exclusivas. Por un lado, “Track Mode” permite al conductor cronometrar sus vueltas en la pantalla central de 10,1″, y comparar su telemetría vuelta a vuelta, así como monitorizar elementos como las fuerzas G o el paso por curva. Por otra parte, la función Launch Control permite aprovechar al máximo las prestaciones del vehículo para obtener aceleraciones fulgurantes.
Una estética diferenciada
El MG4 XPower se diferencia del resto de la gama MG4 por la adopción de detalles como el color exterior Hunter Green, que hace un guiño a la clásica tonalidad de los deportivos británicos. Se completa con las llantas bitono de cinco radios de 18 pulgadas, los faldones laterales lacados en negro, las inserciones en plata en el spoiler delantero, el nuevo difusor trasero y la protección lateral de las puertas traseras. En el interior son nuevas la tapicería de polipiel/Alcantara y el pedalier de aluminio.
¿Cuánto cuesta el MG4 XPower en España?
Con la incorporación deesta versión, la gama del MG4 crece hasta cinco versiones: Standard, Comfort, Luxury, Long Range y XPower, ofreciendo distintas configuraciones de autonomía, equipamiento y potencia, que permiten al MG4 adaptarse a todo tipo de cliente, desde el que necesita una autonomía máxima de 520 kilómetros en el acabado Long Range hasta el que busca un vehículo 100% eléctrico con etiqueta cero por menos de 20.000 €.
La versión más potente de la gama tiene un precio de tarifa 42.190 euros, que ya le sitúa a la par de compactos GTI como el Volkswagen Golf GTI de 245 CV. No obstante, al tratarse de un modelo 100 % eléctrico puede beneficiarse de las ayudas del Plan Moves III (hasta 7.000 euros) que, unido a los descuentos de la marca (incluida la rebaja por financiar) se queda en 31.980 €, una cifra extraordinaria para el nivel de prestaciones que ofrece. Sin ir más lejos, el mencionado Audi RS 3 Sportback tiene un precio de salida de 79.060 euros.
El pasado mes de mayo la firma de Múnich presentaba al mundo entero la octava generación de su legendario BMW Serie 5, una extraordinaria berlina que en esta entrega llega junto a su variante eléctrica, que lleva el nombre de i5. La casa bávara tiene la intención de vender esta berlina por todo el mundo, pero en China tendrá sus propias particularidades, de manera que los BMW Serie 5 y BMW i5 que se van a comercializar allí, para empezar van a estar fabricados en colaboración con el gigante Brilliance en la planta que estos tienen en Dadong.
Ese es uno de los detalles que diferenciará a los BMW Serie 5 y BMW i5 que van a llegar a China, los cuales de seguir los pasos de la actual generación, exclusivamente se van a comercializar con una carrocería debidamente adaptada a las necesidades de sus clientes en el mercado asiático. Y es que el actual BMW Serie 5 que se vende en China lo hace con una carrocería alargada respecto a la que la casa alemana ofreció en el resto del mundo. Y esto podría mantenerse en esta octava generación.
Los actuales BMW Serie 5 y BMW i5 miden 5,06 metros de largo
Sin embargo los chicos de BMW no se han pronunciado al respecto, aunque hay que tener en cuenta que los nuevos BMW Serie 5 y BMW i5 miden 5,06 metros de largo, lo que significa un importante salto respecto a su antecesor. También recordar que estos miden 1,90 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Además su avanzada plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.995 milímetros. Eso son menos que los 3.105 milímetros a los que estiraban la plataforma de la alargada generación anterior, que era 130 milímetros más larga que la de los BMW Serie 5 ‘normales’, superando incluso la cota del anterior Serie 7. Pero el estirón de esta última generación aún está por confirmar.
De incrementarse la distancia entre ejes, estos BMW Serie 5 y BMW i5 para el mercado chino van a ofrecer más espacio para las piernas de los ocupantes traseros, que además van a tener el privilegio de poder contar con la tecnología vista en el flamante buque insignia de la casa alemana, el BMW i7. Muestra de ello es que esta berlina podrá estar equipada con una pantalla panorámica de 31,1 pulgadas, resolución 8K y conectividad 5G que emerge desde el techo del vehículo, que además podrá combinarse con un climatizador independiente para sus cuatro zonas, tapizados exclusivos o con un sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins.
La tecnología del buque insignia llega a esta berlina en China
Los BMW Serie 5 y BMW i5 que la firma bávara llevará a China tampoco dejan su exterior sin cambio. Muestra de ello es que además de la iluminación entorno a la parrilla delantera, se van a iluminar los ‘5’ que aparecen en los embellecedores del pilar C, justo donde finalizan sus puertas posteriores. La particularidad reside en que en los BMW Serie 5 este ‘5’ se iluminará en color blanco, mientras que en los i5 lo hará en color azul, que latirá cuando el vehículo está cargando.
Como sabrás, la Serie 5 de BMW es toda una institución a nivel mundial, pues hay que recordar que se han vendido más de 10 millones de vehículos de todas sus generaciones desde que fuera lanzado al mercado allá por el año 1972. Si bien, en China también se ha convertido en un modelo de culto, del que la casa alemana ha vendido más de dos millones de ejemplares desde que arrancara su producción a nivel local. 530.000 de ellos entre los años 2020 y 2022.
Mientras que en España hay dos modelos de Seat que se llevan la palma al convertirse en los coches más robados a lo largo del pasado año, al otro lado del océano también ocurre algo parecido. Y es que los coches más demandados por los amigos de lo ajeno corresponden a dos marcas coreanas, aunque no te preocupes, porque ninguno de ellos se vende en España. Además, también llama la atención la gran cantidad de pick-up robados al otro lado del océano.
Y es que según un estudio realizado por la Oficina Nacional de Delitos de Seguro, desvela que los pick-up se han convertido en los vehículos más robados en Estados Unidos el pasado año. En concreto, más del 25% de los coches robados en 2022 eran pick-up, siendo las de la firma de la pajarita las más demandadas. Y es que se habla de 49.903 pick-up sustraídos en un solo año. Los pick-up de Ford tampoco se quedan atrás con un total de 48.175 robos, mientras que el tercer pick-up que entra en el ranking de los 10 coches más robados en 2022 al colocarse en novena posición fueron los modelos de GMC con 16.622 unidades.
Los pick-up son los coches más robados en EE.UU.
Si damos el salto a las berlinas, la Oficina Nacional de Delitos de Seguros señaló que los Hyundai Sonata y Hyundai Elantra han llegado a este ranking de los vehículos más robados en Estados Unidos. Y todo apunta a que lo han hecho para colocarse en quinta y sexta posición impulsados por la campaña que se hizo viral en las redes sociales y por su falta de inmovilizador antirrobo.
En concreto se dice que fueron robados 21.707 Hyundai Sonata, la gran mayoría de ellos unidades del año 2013. Su hermano pequeño, el Elantra, le sigue de cerca con un total de 19.602 unidades En este estudio también destacan los 18.221 Kia Optima que fueron sustraídos, la gran mayoría unidades del año 2015.
Tik Tok tiene mucho que ver con los robos de Hyundai y Kia
Cierto es que el gran aumento de los Hyundai y Kia robados no es un dato sorprendente para la Oficina Nacional de Delitos de Seguros, quien también se hace eco de buenas noticias, ya que señala ‘tasas de recuperación para estas dos marcas coreanas de entre el 87 y el 95%’. Esto encaja perfectamente con el hecho de que muchos de estos robos fueron cometidos por el mero hecho de placer, haciéndose eco de los retos virales en redes sociales.
Cabe tener en cuenta que en Estados Unidos los robos de vehículos aumentaron un 7% con respecto al año 2021, además de que cada 32 segundos un coche es robado al otro lado del océano. Eso da como resultado el robo de más de un millón de coches, de los que sorprendentemente se recuperaron más del 85% de ellos. Más significativo es que el 34% de esos coches robados fueron recuperados al día siguiente de presentarse la denuncia por robo.
Ya puedes ir quedándote con el nombre y con la imagen de este llamativo Luxeed, porque se trata de una avanzada berlina eléctrica que veremos llegar en cuestión de semanas y que promete poner las cosas muy complicadas al exitoso Tesla Model 3. Por lo menos en China, porque es donde se pondrá a la venta inicialmente. Sin embargo, aún está por saber si sus creadores, que son nada menos que los gigantes Huawei y Chery, deciden sacarlo fuera de sus fronteras.
Has leído bien, porque este sensacional Luxeed, una berlina eléctrica que se conoce con el código EH2 y que ha sido presentado por medio de las redes sociales antes de la fecha de su debut oficial, ha sido concebida gracias a la colaboración de marcas como Huawei y Chery.
Este Luxeed se ha desvelado antes de la fecha en redes sociales
Por el momento solo ha sido desvelada esta primera imagen de este Luxeed, concretamente en la red social Weibo y por parte de Yu Chengdong, que es director ejecutivo de soluciones automotrices inteligentes de Huawei. El ha sido quien ha bautizado a este Luxeed como un ‘coupé eléctrico puro’, aunque en realidad se trata de una berlina con cuatro puertas, que eso sí, luce una deportiva silueta gracias a unos pasos de rueda marcados y tonificados, avanzados grupos ópticos en el frontal…
Se sabe que este Luxeed se va a convertir en el primer vehículo del mercado en estar equipado con el software HarmonyOS 4 desarrollado por Huawei, una tecnología que fue desvelada en la Conferencia de Desarrolladores de Huawei hace unas semanas. Gracias a todo ello, esta berlina eléctrica contará con avanzadas funciones de conectividad, sobre todo si se realizan con teléfonos inteligentes y relojes de la compañía china.
Chery sienta las bases para crear esta berlina eléctrica
El resto ya son rumores, pero se dice que este Luxeed se asienta sobre la arquitectura E0X, que es la plataforma que utilizan los vehículos eléctricos premium del fabricante Chery, entre los que se encuentran sus Exeed Sterra ES y ET. De ser así, en esa plataforma nos encontraríamos con unas baterías de iones de litio que han sido desarrolladas y fabricadas por CATL, las cuales le van a permitir ofrecer una autonomía de unos 700 kilómetros, además de que será compatibles con variantes de uno o dos motores.
En materia de seguridad, esta berlina eléctrica va a estar equipada con un sistema de conducción inteligente Huawei ADS 2.0, que se alimenta de un radar LiDAR ubicado en el techo, de 11 cámaras de alta definición, de 12 radares ultrasónicos y de 3 radares de ondas milimétricas.
El propio Yu Chengdong dijo que este Luxeed se va a poner a la venta en China en el tercer trimestre de este mismo año 2023, por lo que no vamos a tardar demasiado tiempo en conocer todos y cada uno de los detalles de esta berlina eléctrica que apunta directa al Tesla Model 3, que por otro lado, tampoco va a tardar mucho en ser debidamente actualizado. Incluso en el precio, porque se habla de que este Luxeed va a tener en China un precio inicial de unos 200.000 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 25.270 euros al cambio actual.
Todos estamos ansiosos por el estreno de la película Gran Turismo. Pero mientras que ese día llega, los chicos de Sony han lanzado un nueva actualización para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos. Se trata de la versión 1.36, que aterriza con nuevos vehículos, nuevos menús y diferentes conexiones con la película que está a días de ser estrenada.
Sin duda alguna el nexo de unión más fuerte entre la película y la última actualización para Gran Turismo 7 es la llegada del sensacional Nissan GT-R Nismo GT3 que fue utilizado para el rodaje. Además este deportivo está debidamente decorado para el mundo virtual con los mismos colores y detalles que el que veremos en la gran pantalla. Todos aquellos que deseen hacerse con esta joya, que sepan que estará disponible desde el pasado 7 de agosto y el próximo 28 de septiembre.
El Nissan GT-R Nismo GT3 de la película llega a Gran Turismo 7
Los jugadores de Gran Turismo 7 también verán llegar particulares vehículos como el Toyota Ambulance Himedic, un vehículo médico que fue lanzado por la compañía nipona en el año 2020, escondiendo un corazón 2.7 diésel de cuatro cilindros bajo el capó. Muy diferente a este vehículo de emergencia es el extraordinario Maserati MC20, un superdeportivo que llega al mundo virtual con su corazón Nettuno, un poderoso 3.0 V6 Biturbo que entrega 630 CV de potencia para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.
Otro deportivo que hará las delicias de los jugadores de Gran Turismo 7 será la primera generación del legendario Chevrolet Corvette, que fue lanzada al mercado por la firma de la pajarita en el año 1958. Mucho más moderno es el sensacional Toyota GR Corolla Morizo Edition, una máquina de edición limitada que se va a poder disfrutar en el mundo virtual de Gran Turismo acompañado de tres nuevos escenarios, entre los que se encuentran los menús Maserati, Aston Martin y Kei Cars, así como una nueva ubicación para tus fotografías llamada Fire Station.
En el mundo actual, donde la versatilidad y la capacidad son esenciales para nuestras actividades diarias, contar con un amplio espacio de carga en nuestro coche se ha convertido en una necesidad imperante. Sin embargo, a veces nos encontramos con limitaciones en cuanto a la capacidad de nuestro maletero. Ya sea por viajes familiares, aventuras al aire libre o simplemente la necesidad de transportar objetos más grandes, los cofres de techo para coches se han erigido como la solución ideal para aumentar el espacio de carga.
Estos ingeniosos accesorios permiten aprovechar al máximo el espacio encima de la cabina, proporcionando un almacenamiento adicional sin comprometer la comodidad interior del vehículo. En este artículo, exploraremos los mejores cofres de techo disponibles en el mercado que te ayudarán a ampliar la capacidad de carga de tu coche.
Cofres de techo para cada necesidad: Art Plast Cofre
Con una estética cautivadora que combina un diseño bajo y aerodinámico con un acabado exterior que evoca la apariencia de la fibra de carbono, el cofre de techo duro de Art Plast no solo brinda funcionalidad sino también estilo. Sus dimensiones de 132 mm de largo, 77,8 mm de ancho y 34,5 mm de alto lo convierten en una opción espaciosa y atractiva.
La comodidad y seguridad son primordiales cuando se trata de elegir un cofre de techo, y el modelo impermeable de JOBYNA no decepciona. Su instalación rápida y sencilla, junto con su capacidad de plegarse en una bolsa de almacenamiento para ahorrar espacio, lo hacen extremadamente conveniente. Este cofre utiliza 10 correas ajustables reforzadas y 6 ganchos de puerta para garantizar una sujeción segura. Además, su alfombrilla antideslizante añade estabilidad adicional, asegurando que tu carga esté segura durante todo el trayecto.
Cofre de techo blando, impermeable y resistente de 580 litros Sailnovo
Para aquellos que desean una opción más flexible sin renunciar a la resistencia y la protección, el Sailnovo Cofre de techo blando es una elección sobresaliente. Con su amplia capacidad de 580 litros y una cubierta de nailon resistente e impermeable, este cofre ofrece una alternativa atractiva a los modelos duros tradicionales. Sus características anti-desgarro y cubiertas de cremallera a prueba de agua garantizan que tus pertenencias estén protegidas incluso en condiciones climáticas adversas. Además, su capacidad de plegarse y guardarse fácilmente lo convierte en una opción versátil para cualquier tipo de vehículo.
Cofre duro compacto Cartrend
Los cofres duros son una elección conocida y confiable para aquellos que buscan una protección completa y resistencia en sus soluciones de almacenamiento. El Cartrend Cofre duro compacto es un ejemplo perfecto de cómo la durabilidad y la aerodinámica pueden fusionarse en un diseño curvado que no solo brinda seguridad, sino que también contribuye a mantener la eficiencia aerodinámica del vehículo.
Con una capacidad de 220 litros y una capacidad de carga de 50 kg, este cofre ofrece espacio suficiente para acomodar tus necesidades sin sacrificar la agilidad del vehículo. Su material certificado resistente a impactos, agua y rayos UV garantiza que tus pertenencias estén a salvo en cualquier condición.
MENABO Cofre duro aerodinámico
Para aquellos que buscan una combinación de capacidad y aerodinámica mejorada, el MENABO Cofre duro aerodinámico ofrece una solución elegante y eficiente. Con un diseño largo y esbelto, este cofre distribuye la carga a lo largo del vehículo, mejorando la maniobrabilidad en el camino.
Con una capacidad de 400 litros, este cofre ofrece un amplio espacio para tus necesidades de almacenamiento. Además, su sistema de cierre con llave garantiza la seguridad de tus pertenencias y evita inconvenientes durante tus viajes.
Cofre blando asequible Lechnical
El cofre blando Lechnical ofrece una capacidad de 425 a 486 litros, dependiendo del tamaño, a un precio excepcionalmente económico. A pesar de su precio reducido, no escatima en características importantes. Con una capa impermeable, banda reflectante, anclaje con hebilla y costuras reforzadas, este cofre ofrece protección y practicidad en un diseño sin marcos que facilita su plegado y almacenamiento. Esta opción demuestra que aumentar la capacidad de carga de tu coche no tiene por qué romper tu presupuesto.
Esto te interesa: Llega agosto y con él un cambio en los parquímetros que te afecta así que sigue leyendo porque se trata de una noticia interesante.
Son muchos los ciudadanos de la ciudad de Madrid que se están preguntando a día de hoy si los aparcamientos del SER van a seguir funcionando en el mes de agosto.
Es cierto que esta ciudad en la época de verano suele quedarse muy vacía y por esta razón vemos menos coches.
Pero, a lo que vamos, y es que va a haber un cambio muy importante con respecto a los parquímetros.
¿Qué va a pasar con los parquímetros?
Pues se puede decir que el mes de agosto es una época en la que suele resultar muy sencillo aparcar en cualquier lugar de Madrid.
Cualquier conductor va a poder aparcar por zonas que sean blancas e incluso hay sitios que son de aparcamiento gratuito.
Pero no suelen ser pocos los que se acaban peguntando si, como no hay tanto vehículo circulando por la zona, se puede aparcar en zona azul o en zona verde SER.
Lo que sí que llega a resultar más sencillo es dar con aparcamientos que son libres del SER en la ciudad de Madrid, ya sea en zona azul o bien en zona verde.
Pero os tenemos que decir que durante el mes de agosto el Servicio de Estacionamiento Regulado, SER o los parquímetros no van a ser gratuitos.
¿Cuál es el motivo de esto?, pues guarda relación con que van a reducir el horario en el cual tienen que pagar los ciudadanos aunque se va a mantener la tasa.
¿Qué más podemos decir de los parquímetros?
¿Qué buscan conseguir con esto?, pus que en el mes de agosto de lunes a viernes los ciudadanos que quieran usar los parquímetros van a tener que pagar una tasa.
Aunque hay que aclarar que la tasa que van a tener que abonar será desde las 9:00 de la mañana hasta las 15:00 horas.
Pero los demás días, es decir, durante los domingos y los festivos, los parquímetros van a estar cerrados y de esta forma el ciudadano no va a tener que pagar nada.
Hay que tener muy en cuenta que el SER en Madrid va a representar un gran miedo para la mayoría de los ciudadanos.
Piensa que el Servicio de Estacionamiento Regulado es una especie de zona en la cual el ciudadano va a tener que poner un ticket de aparcamiento dentro del parquímetro.
Da igual si se trata de una zona que sea azul o bien de una zona que sea verde ya que, de esta forma, van a poder dejar cualquier vehículo en la calle pero siempre en zonas en las que esté permitido aparcar.
Mucho cuidado con el horario de los parquímetros
Lo que el ciudadano va a tener que tener en cuenta es que, para poder estar en el parquímetro en la ciudad de Madrid durante el mes de agosto, tendrán que fijarse en las franjas.
Existe una franja horaria que va desde las 9:00 hasta las 15:00 horas de lunes hasta el sábado.
¿Qué ocurre con el domingo?, pues que durante el domingo el estacionamiento va a ser gratuito durante el día completo.
Lo que tiene que recordar en todo momento el ciudadano es que en el caso de que tenga que poner parquímetro en zona que sea verde el máximo de tiempo va a ser de dos horas.
Pero cuando se trate de una zona que sea azul la flexibilidad va a ser un poco más grande y se podrá tener el vehículo aparcado durante unas 4 horas continuadas pagando.
Os podemos decir que el SER todavía se encuentra activo en el mes de agosto desde las 9:00 horas hasta las 15:00 horas.
Se trata de una especie de modificación que entró en vigor hace unos cuantos años y es que en agosto resultaba gratis aparcar todo el día en la zona interior a la M-30.
¿Por qué concretamente hacían referencia a dicha zona?, porque aquí se encuentran los parquímetros además de los controladores.
Se trata de una modificación que afecta al horario de tarde
La modificación va a ser en horario de tarde porque, de lunes a domingo en horario de tardes, cualquier ciudadano va a poder aparcar sin tener que pagar nada.
Se trata de una medida que se celebra debido a que muchos madrileños se tienen que quedar en Madrid durante el mes de agosto.
Así que, en el caso de que te toque trabajar en la ciudad de Madrid sabes que en horario de tarde vas a poder llevar tu coche y no tendrás problemas de aparcamiento.
