En el mundo actual, donde la versatilidad y la capacidad son esenciales para nuestras actividades diarias, contar con un amplio espacio de carga en nuestro coche se ha convertido en una necesidad imperante. Sin embargo, a veces nos encontramos con limitaciones en cuanto a la capacidad de nuestro maletero. Ya sea por viajes familiares, aventuras al aire libre o simplemente la necesidad de transportar objetos más grandes, los cofres de techo para coches se han erigido como la solución ideal para aumentar el espacio de carga.

Estos ingeniosos accesorios permiten aprovechar al máximo el espacio encima de la cabina, proporcionando un almacenamiento adicional sin comprometer la comodidad interior del vehículo. En este artículo, exploraremos los mejores cofres de techo disponibles en el mercado que te ayudarán a ampliar la capacidad de carga de tu coche.

Cofres de techo para cada necesidad: Art Plast Cofre

Con una estética cautivadora que combina un diseño bajo y aerodinámico con un acabado exterior que evoca la apariencia de la fibra de carbono, el cofre de techo duro de Art Plast no solo brinda funcionalidad sino también estilo. Sus dimensiones de 132 mm de largo, 77,8 mm de ancho y 34,5 mm de alto lo convierten en una opción espaciosa y atractiva.

Este modelo destaca como uno de los más populares y altamente calificados en Amazon. Su precio accesible, que se asemeja a los baúles de tela de mayor tamaño, lo convierte en una elección inteligente para aquellos que buscan una solución que combine estilo y utilidad.

JOBYNA Cofre impermeable

La comodidad y seguridad son primordiales cuando se trata de elegir un cofre de techo, y el modelo impermeable de JOBYNA no decepciona. Su instalación rápida y sencilla, junto con su capacidad de plegarse en una bolsa de almacenamiento para ahorrar espacio, lo hacen extremadamente conveniente. Este cofre utiliza 10 correas ajustables reforzadas y 6 ganchos de puerta para garantizar una sujeción segura. Además, su alfombrilla antideslizante añade estabilidad adicional, asegurando que tu carga esté segura durante todo el trayecto.

Cofre de techo blando, impermeable y resistente de 580 litros Sailnovo

Para aquellos que desean una opción más flexible sin renunciar a la resistencia y la protección, el Sailnovo Cofre de techo blando es una elección sobresaliente. Con su amplia capacidad de 580 litros y una cubierta de nailon resistente e impermeable, este cofre ofrece una alternativa atractiva a los modelos duros tradicionales. Sus características anti-desgarro y cubiertas de cremallera a prueba de agua garantizan que tus pertenencias estén protegidas incluso en condiciones climáticas adversas. Además, su capacidad de plegarse y guardarse fácilmente lo convierte en una opción versátil para cualquier tipo de vehículo.

Cofre duro compacto Cartrend

Los cofres duros son una elección conocida y confiable para aquellos que buscan una protección completa y resistencia en sus soluciones de almacenamiento. El Cartrend Cofre duro compacto es un ejemplo perfecto de cómo la durabilidad y la aerodinámica pueden fusionarse en un diseño curvado que no solo brinda seguridad, sino que también contribuye a mantener la eficiencia aerodinámica del vehículo.

Con una capacidad de 220 litros y una capacidad de carga de 50 kg, este cofre ofrece espacio suficiente para acomodar tus necesidades sin sacrificar la agilidad del vehículo. Su material certificado resistente a impactos, agua y rayos UV garantiza que tus pertenencias estén a salvo en cualquier condición.

MENABO Cofre duro aerodinámico

Para aquellos que buscan una combinación de capacidad y aerodinámica mejorada, el MENABO Cofre duro aerodinámico ofrece una solución elegante y eficiente. Con un diseño largo y esbelto, este cofre distribuye la carga a lo largo del vehículo, mejorando la maniobrabilidad en el camino.

Con una capacidad de 400 litros, este cofre ofrece un amplio espacio para tus necesidades de almacenamiento. Además, su sistema de cierre con llave garantiza la seguridad de tus pertenencias y evita inconvenientes durante tus viajes.

Cofre blando asequible Lechnical

El cofre blando Lechnical ofrece una capacidad de 425 a 486 litros, dependiendo del tamaño, a un precio excepcionalmente económico. A pesar de su precio reducido, no escatima en características importantes. Con una capa impermeable, banda reflectante, anclaje con hebilla y costuras reforzadas, este cofre ofrece protección y practicidad en un diseño sin marcos que facilita su plegado y almacenamiento. Esta opción demuestra que aumentar la capacidad de carga de tu coche no tiene por qué romper tu presupuesto.

Esto te interesa: Llega agosto y con él un cambio en los parquímetros que te afecta así que sigue leyendo porque se trata de una noticia interesante.

Son muchos los ciudadanos de la ciudad de Madrid que se están preguntando a día de hoy si los aparcamientos del SER van a seguir funcionando en el mes de agosto.

Es cierto que esta ciudad en la época de verano suele quedarse muy vacía y por esta razón vemos menos coches.

Pero, a lo que vamos, y es que va a haber un cambio muy importante con respecto a los parquímetros.

¿Qué va a pasar con los parquímetros?

Pues se puede decir que el mes de agosto es una época en la que suele resultar muy sencillo aparcar en cualquier lugar de Madrid.

Cualquier conductor va a poder aparcar por zonas que sean blancas e incluso hay sitios que son de aparcamiento gratuito.

En la época de agosto los conductores suelen ver más zonas de Estacionamiento Regulado ya que hay menos personas en la capital.

Pero no suelen ser pocos los que se acaban peguntando si, como no hay tanto vehículo circulando por la zona, se puede aparcar en zona azul o en zona verde SER.

Lo que sí que llega a resultar más sencillo es dar con aparcamientos que son libres del SER en la ciudad de Madrid, ya sea en zona azul o bien en zona verde.

Pero os tenemos que decir que durante el mes de agosto el Servicio de Estacionamiento Regulado, SER o los parquímetros no van a ser gratuitos.

¿Cuál es el motivo de esto?, pues guarda relación con que van a reducir el horario en el cual tienen que pagar los ciudadanos aunque se va a mantener la tasa.

¿Qué más podemos decir de los parquímetros?

¿Qué buscan conseguir con esto?, pus que en el mes de agosto de lunes a viernes los ciudadanos que quieran usar los parquímetros van a tener que pagar una tasa.

Aunque hay que aclarar que la tasa que van a tener que abonar será desde las 9:00 de la mañana hasta las 15:00 horas.

Pero los demás días, es decir, durante los domingos y los festivos, los parquímetros van a estar cerrados y de esta forma el ciudadano no va a tener que pagar nada.

Hay que tener muy en cuenta que el SER en Madrid va a representar un gran miedo para la mayoría de los ciudadanos.

Piensa que el Servicio de Estacionamiento Regulado es una especie de zona en la cual el ciudadano va a tener que poner un ticket de aparcamiento dentro del parquímetro.

Da igual si se trata de una zona que sea azul o bien de una zona que sea verde ya que, de esta forma, van a poder dejar cualquier vehículo en la calle pero siempre en zonas en las que esté permitido aparcar.

Mucho cuidado con el horario de los parquímetros

Lo que el ciudadano va a tener que tener en cuenta es que, para poder estar en el parquímetro en la ciudad de Madrid durante el mes de agosto, tendrán que fijarse en las franjas.

Existe una franja horaria que va desde las 9:00 hasta las 15:00 horas de lunes hasta el sábado.

¿Qué ocurre con el domingo?, pues que durante el domingo el estacionamiento va a ser gratuito durante el día completo.

Lo que tiene que recordar en todo momento el ciudadano es que en el caso de que tenga que poner parquímetro en zona que sea verde el máximo de tiempo va a ser de dos horas.

Pero cuando se trate de una zona que sea azul la flexibilidad va a ser un poco más grande y se podrá tener el vehículo aparcado durante unas 4 horas continuadas pagando.

Os podemos decir que el SER todavía se encuentra activo en el mes de agosto desde las 9:00 horas hasta las 15:00 horas.

Se trata de una especie de modificación que entró en vigor hace unos cuantos años y es que en agosto resultaba gratis aparcar todo el día en la zona interior a la M-30.

¿Por qué concretamente hacían referencia a dicha zona?, porque aquí se encuentran los parquímetros además de los controladores.

Se trata de una modificación que afecta al horario de tarde

La modificación va a ser en horario de tarde porque, de lunes a domingo en horario de tardes, cualquier ciudadano va a poder aparcar sin tener que pagar nada.

Se trata de una medida que se celebra debido a que muchos madrileños se tienen que quedar en Madrid durante el mes de agosto.

Así que, en el caso de que te toque trabajar en la ciudad de Madrid sabes que en horario de tarde vas a poder llevar tu coche y no tendrás problemas de aparcamiento.

Comienza el baile en la Fórmula 1. Y Carlos Sainz parece no tener asiento en Ferrari.

Os diremos que el Gran Premio de Mónaco ha llegado a dar un giro totalmente nuevo de guión en lo que respecta al Mundial.

Tras cinco carreras todo se encuentra al rojo vivo y Max Verstappen ha podido firmar un triunfo que le ha dado mucho prestigio en todas las calles del Principado.

Se ha convertido en un nuevo líder del campeonato y se ha visto beneficiado por los apuros que le ha ofrecido Lewis Hamilton que es del equipo de Mercedes.

Carlos Sainz ahora cuenta con una oportunidad

Os podemos decir que el británico ha salido el número sexto en la parrilla y ha sido condenado a que remonte dentro de un circuito en el cual adelantar es complicado.

Aunque ha realizado muchos esfuerzos, lo único que ha conseguido es quedar en el séptimo puesto y se han podido eliminar a los favoritos.

De hecho el piloto Leclerc no pudo tomar la salida y Bottas ha sido lastrado debido a un fallo técnico en el momento en el que paró.

¿Y a qué conclusión queremos llegar con esta información?, pues que todo esto le ha permitido al piloto español Carlos Sainz poder exprimir la oportunidad que se le ha dado.

Ciertamente Carlos Sainz ha podido exprimir todo el potencial que tiene gracias al uso de su Ferrari y ha llegado el segundo al podio.

El piloto Charles Leclerc no ha podido defender su primera pole en Mónaco y es que se ha quedado, por desgracia, sin poder realizar la carrera.

Aunque es cierto que llegó a avisar el sábado de la mala suerte que tuvo en el gran premio de casa porque se accidentó después de haber marcado un buen tiempo en la clasificación.

Le tendremos que decir adiós al piloto Carlos Sainz

Se podría decir que la temporada actual de la Fórmula 1 parece que se encuentra un poco sentenciada.

Y es que el piloto Max Verstappen se encuentra liderando con mucha suficiencia además de que lo está dando todo en lo que respecta a la clasificación.

Ha llegado a demostrar que no existe ningún piloto que cuenta con suficiente capacidad como para poder competir contra él.

De hecho se puede afirmar que ni Red Bull ni Checo Pérez pueden contra él aunque este último se encontraba muy preparado para poder disputarle el mundial.

Es cierto que el neerlandés tenía el mismo tipo de monoplaza que el piloto mexicano pero no fue lo suficientemente capaz de hacerle sombra.

Hay que tener en cuenta que hubo un dominio muy grande por parte de Max y es que ya va camino del tercer mundial de forma consecutiva.

Los demás equipos continúan trabajando de forma diaria con el fin de poder reducir en la medida de lo que sea posible la diferencia existente con respecto al año 2024.

Van a usar el segundo tramo de la temporada del año 2023 tras el parón de la etapa de verano con el fin de poder desarrollar un poco más el monoplaza de cara al próximo año.

¿Sabes que Ferrari y Mercedes quieren derrotar a Red Bull?

Os podemos decir que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 ha podido anunciar que se encuentran trabajando en la actualidad para la vuelta de los años gloriosos.

Quieren situar de nuevo a todo el equipo en el lugar que les corresponde y para ello quieren volver a ser un gran equipo.

Ha llegado a informar el piloto sobre la marca alemana y es que George Russell ha realizado una entrevista acerca de Mercedes.

Se encuentran en proceso de fijar a los modelos que llegan a ser algo más competitivos dentro del equipo y quieren volver a despertar a la bestia.

Además la escudería italiana estaba viendo que el modelo con el que contaban este año no estaba funcionando de forma correcta.

Tienen pensamiento de abandonar totalmente el concepto que tienen sobre el monoplaza actual.

Se trata de un desarrollo que es posible que llegue a aprovechar Charles Leclerc porque ha renovado su contrato aunque Carlos Sainz posiblemente no lo pueda aprovechar.

Es posible que el piloto Carlos Sainz no llegue a disfrutar de todo esto porque el contrato del mismo va a finalizar en el año 2024.

Carlos Sainz ha estado muy flojo en las carreras

Pues el piloto Carlos Sainz además de Charles Leclerc no han podido subir al podio en ninguna de las carreras que han realizado.

Y es que el español ha conseguido un cuarto puesto cuando ha realizado el circuito de Sakhir además de un sexto en Jeddah.

El monegasco, por desgracia, se tuvo que retirar en la primera además de que le pusieron una sanción debido a un cambio en el motor.

Este problema acabó provocando que llegase a la séptima plaza cuando se encontraba en territorio saudita.

En la actualidad, la movilidad urbana está experimentando una transformación significativa gracias a la proliferación de vehículos de movilidad personal (VMP) como los patinetes eléctricos y las bicicletas con asistencia al pedaleo. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que adaptarse para regular su uso, mientras que las bicicletas eléctricas, tanto nuevas como de segunda mano, se convierten en una opción cada vez más popular.

En este contexto, surge el perfil del usuario de patinete eléctrico y bicicleta en la ciudad, un perfil que no está exento de controversias pero que también está respondiendo de manera notable a la crisis climática y redefiniendo la forma en que nos movemos por las urbes modernas.

Aumenta el uso de patinetes eléctricos en las ciudades

Uno de los aspectos más destacados en la adopción de los patinetes eléctricos y las bicicletas es su papel en la respuesta a la crisis climática. Cada vez más usuarios optan por estos medios de transporte para sus recorridos diarios, ya que no solo representan una forma más eficiente de moverse por la ciudad, sino también una manera de reducir su huella de carbono. Según un análisis realizado por la empresa Dott, que ofrece servicios de patinetes compartidos en Madrid, el 36% de los usuarios reconoce haber aumentado su uso de VMP en respuesta directa a la preocupación por el cambio climático.

Esta mayor utilización de los patinetes y bicicletas eléctricas no solo responde a la crisis climática, sino que también está afectando al uso del automóvil. El estudio de Dott revela que un impresionante 69% de los usuarios que solían depender de coches, taxis o VTC han disminuido significativamente su uso de estos vehículos motorizados a favor de los VMP. Esta transición demuestra cómo las soluciones de movilidad personal están impactando positivamente en la reducción de emisiones contaminantes y en la descongestión del tráfico.

La convivencia de patinetes y bicicletas

Otra tendencia interesante es la combinación de patinetes y bicicletas compartidas con el transporte público. Los usuarios, especialmente los jóvenes de 18 a 24 años, están optando por esta sinergia en un 77% de los casos, mientras que en general, un 63% de los usuarios de todas las edades eligen esta combinación. Esta práctica no solo demuestra la versatilidad de los VMP en el contexto urbano, sino que también contribuye a abordar el problema de la última milla en los desplazamientos cotidianos.

El perfil del usuario en evolución

En cuanto al perfil de los usuarios de patinetes y bicicletas eléctricas, se observan cambios significativos. Un dato llamativo es el incremento de mujeres utilizando estos medios de transporte. Más del 33% de las usuarias de la plataforma Dott son mujeres, lo que representa un aumento del 48% con respecto al año 2020. Este aumento en la participación femenina señala una evolución positiva hacia la inclusión y la diversidad en el ámbito de la movilidad urbana.

Sorprendentemente, el estudio también revela que el 49% de los usuarios que optan por los patinetes eléctricos como respuesta al cambio climático tienen más de 55 años. Esto desafía la noción convencional de que los VMP son principalmente utilizados por la generación más joven. Este hallazgo sugiere que los patinetes eléctricos y las bicicletas están rompiendo barreras generacionales y están siendo adoptados por un público más amplio.

Fidelización y hábitos de uso

Una tendencia notable en el uso de los patinetes compartidos es la alta tasa de fidelización. Alrededor del 41% de los ciudadanos que han probado un patinete eléctrico compartido por primera vez han repetido la experiencia en la misma plataforma, lo que indica una satisfacción general con el servicio y una disposición a seguir utilizándolo. Esta alta fidelización subraya la comodidad y la eficacia que los usuarios encuentran en los VMP compartidos.

En términos de hábitos de uso, el estudio de Dott muestra que la mitad de los usuarios eligen patinetes compartidos y bicicletas para sus trayectos diarios, ya sea para dirigirse al trabajo o a la universidad. Además, casi dos tercios de los usuarios optan por estos vehículos como una opción para regresar a casa después de sus actividades. Esta preferencia por los VMP en los desplazamientos cotidianos demuestra su adaptabilidad y conveniencia en entornos urbanos.

¿Es el patinete el transporte urbano del futuro?

El perfil del usuario de patinete eléctrico y bicicleta en la ciudad está experimentando cambios significativos, reflejando tanto la respuesta a la crisis climática como la búsqueda de alternativas de movilidad más sostenibles y eficientes. A medida que más personas optan por los VMP, se está creando un impacto positivo en la congestión del tráfico y en las emisiones contaminantes. Además, la inclusión de un público diverso y la fidelización de usuarios subrayan la importancia creciente de estos medios en la configuración de las ciudades del futuro.

Citroën C15: 5 secretos que seguro no conocías de este mítico vehículo y que en este artículo los vas a saber.

No hay ningún pueblo en toda España en el cual no pueda sobrevivir un Citroën C15 y es que se trata de un modelo emblemático para la compañía francesa que se dejó de fabricar allá en el año 2005. Cosa que sucedió en la factoría de Vigo

Desde su nacimiento allá por el año 1984, de la mítica Citroen C15 se han llegado a ensamblar cerca de 1,2 millones de unidades. Y es que se trata de un gran coche que se puede utilizar en entornos que son rurales.

En el caso de que necesites fiabilidad además de seguridad y, por supuesto, durabilidad pero por un precio razonable aquí tienes un buen medio de transporte.

Citroën C15: un vehículo mítico y seguro

Os podemos decir que esta mítica furgoneta reunía cada uno de los factores y aportaba al conductor mucha comodidad además de buenas prestaciones.

Y es que en España muchos afirman que no hay un pueblo que no tenga un vehículo tipo Citroën C15 debido a que se trata de un vehículo que cuenta con un gran tamaño.

Además se puede añadir que, junto con el Renault R-4 el Citroën C15 ha llegado a ser un coche totalmente fundamental cuando se ha tratado de motorizar.

Aporta mucha fiabilidad además de gran comodidad y es que no se trata de un coche que cuente con tracción total.

Hay que añadir que el Citroën C15 se trataba de un vehículo que era fenomenal en el caso de que el conductor quisiera ir por zona de caminos.

Cuenta con unos cuatro metros de longitud y tiene una anchura de 1,34 mm además de que se trata de un coche que es totalmente compacto y maniobrable.

Cualquier persona que se dedicara a conducir este coche podía estar totalmente segura de que la zona de los bajos jamás chocaría con ningún obstáculo.

Pero existía una pequeña precaución y era referente a no sobrecargar en ningún momento el vehículo con el fin de evitar que la suspensión acabara bajando.

5 secretos interesantes que posiblemente desconocerás

• ¿Qué podemos decir del nombre de este coche?: Os podemos decir que el modelo francés nació allá en el año 1984 y lo que se buscaba era poder renovar a la furgoneta ligera que se encontraba basada en el Dyane 6. Buscaban un vehículo que tuviera sencillez además de robustez y espacio.
• Citroën Visa: Se podría decir que este modelo de vehículo llegó a generar muchos puestos de trabajo, tanto de forma directa como de forma indirecta. Y es que invirtieron mucho tiempo para producirlo. También sirvió para que alguna que otra empresa pudiera llegar a poner en marcha la actividad que estaba realizando.
• Tenía mucha capacidad de carga: Al Citroën C15 se le conocía en su tiempo porque se trataba de un coche que tenía una gran capacidad de carga. Los propietarios de este vehículo solían aprovechar todo el espacio existente para poder cargar todo lo que tuvieran.
• Un coche muy veloz: Destacaba y mucho por la gran capacidad con la que contaba para poder ganar velocidad. debido a su peso se trataba de una furgoneta que era muy rápida. Además contaba con una velocidad de 140 km/h y podía alcanzar hasta 170 km/h.
• Se vendía y mucho: Desde que comenzó a fabricarse no paró de venderse y es que es cierto que en algunos casos las ventas se suelen reducir. ¿Esto por qué suele suceder?, pues porque tiene apartados que son antiguos o necesitan alguna renovación. Pero con el Citroën C15 fue todo totalmente distinto y es que sustituyó al Citroën Berlingo.

Un coche increíble y que se vendió mucho

Se trataba de un coche que era derivado del turismo Citroën Visa C15 que acabó sustituyendo a la Citroën Acadiane.

Y en el año 1996 se llegó a poner a la venta la primera generación Berlingo además de que la marca Citroën pudo anunciar la desaparición de la C15.

Se trató de un gran acierto comercial tanto en España como en otros lugares aunque es cierto que en nuestro país se destinó casi un 40% de la producción.

¿Dónde iban los demás coches?, pues a diferentes países como son Francia además de Bélgica, Reino Unido o Chile.

Contaba con una gran simplicidad mecánica además de que tenía un bajo consumo y el mantenimiento era reducido.

Citroën C15: una fama increíble para un buen transporte

¿Qué fue entonces lo que provocó que el Citroën C15 fuera tan famoso?, pues sobre todo la capacidad de carga que presentaba.

Hay que tener muy en cuenta que estamos ante un vehículo un tanto antiguo pero al que se le podía llenar y mucho para realizar cualquier viaje.

Empezó ofreciendo a los usuarios unos 500 kg pero, poco a poco, se atrevió a los 600 kg y a los 800 kg.

Se podría decir que fue un buen medio de transporte, funcionaba correctamente y las prestaciones con las que contaba eran increíbles.

La ITV es fundamental que este en regla durante toda la vida del vehículo, pero de forma especial, con la llegada de las vacaciones muchos planean viajar en caravanas o autocaravanas y, para ello, es muy recomendable conocer que aspectos se tiene en cuenta en esta inspección.

El mercado del caravaning en España se resintió por la crisis de componentes. La falta de stock de vehículos nuevos ha hecho crecer el mercado de segunda mano, donde los vehículos tienen entre 10 y 15 años de antigüedad 

Mas caravanas en circulación

El mundo del caravaning ha experimentado un importante aumento en los últimos años debido a la seguridad que daban durante la pandemia. No obstante, la crisis de los componentes desatada por la guerra de Ucrania ha hecho que la falta de stock de vehículos nuevos dispare el mercado de segunda mano. 

Por este motivo, muchas personas deciden adquirir los conocidos como ‘vehículos vivienda’ en el extranjero que tienen más de 10 o 15 de antigüedad por no esperar uno o dos años a que le entreguen uno nuevo. Según Aseicar, en total el año pasado se matricularon en España 18.424 autocaravanas y campers de segunda mano procedentes de países europeos.

Ante este incremento de la matriculación de vehículos antiguos, un correcto y periódico mantenimiento, así como acudir a la Inspección Técnica de Vehículos son esenciales para garantizar el buen estado de dichos vehículos y, así, reducir el riesgo de sufrir u ocasionar un accidente.  

¿Qué viviendas sobre ruedas deben pasar la ITV? 

Ante este escenario, desde TÜV Rheinland, multinacional líder en servicios técnicos que cuenta con 39 estaciones de ITV en toda España, alertan de los problemas que están observando en estas autocaravanas y campers de procedencia extranjera a la hora de pasar la ITV. A su vez, comparten las peculiaridades de estos ‘vehículos vivienda’ para pasar la inspección técnica.  

Antes de emprender un viaje por carretera con la ‘casa a cuestas,’ debes saber que nadie está exento de pasar la ITV, ya que todos los remolques y las autocaravanas están obligados a pasar la ITV. 

En el caso de las caravanas, deben pasar la ITV por primera vez a los seis años, después de esa fecha se pasa cada dos años. Por su parte, las autocaravanas, habitualmente están exentas hasta los cuatro años, de los cuatro a los 10 están obligadas a pasarla cada dos años, y, a partir de ese momento, se debe pasar anualmente. 

¿Cómo es la ITV de estos vehículos? 

Los elementos particulares de las caravanas y autocaravanas que se inspeccionan en la ITV son:

• Instalación de gas: si la hay, se comprueba que no haya fugas, así como el buen estado de los componentes. Además, se revisa que la ventilación no esté obstruida y que la goma esté en óptimas condiciones. Esta última debe cambiarse cada 4 años, por lo que debe sustituirse antes de la primera ITV.
• Enganche o bola de remolque: debe encontrarse en óptimas condiciones.
• Estado de carga del vehículo: estos vehículos, por sus características, tienen mucha capacidad de carga. No obstante, se debe vigilar que no sobrepasen los límites de carga establecidos por el vehículo.

Y también, sistemas y documentación comunes

Además de lo anteriormente mencionado, se revisan todos aquellos elementos que se revisarían a un turismo en la ITV: la documentación, el funcionamiento de las luces, el estado de los neumáticos, los frenos, la suspensión, la dirección, las emisiones contaminantes, el parabrisas, la matrícula… 

Ten en cuenta que el 1 de noviembre hubo una revisión del Manual de Reformas, en la que se incluían nuevos elementos a legalizar en la ITV.

Desde TÜV recuerdan que, al finalizar la inspección, si el resultado es favorable con fallos leves, tendrás que subsanarlos lo antes posible, pero no será necesario volver a pasar la inspección. En el caso de que presente defectos graves, el resultado será desfavorable y el vehículo solo podrá circular para ir al taller y a la ITV hasta que estén reparados. 

Para la DGT la seguridad vial es un tema de máxima relevancia. Entre los diversos factores que inciden en la seguridad al volante, la salud visual juega un papel crítico. De acuerdo con los datos presentados en el informe «La visión en España 2020», aproximadamente el 80% de los habitantes de España experimenta algún tipo de desafío en su salud visual.

En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido directrices específicas respecto al uso de gafas de sol al conducir, con el objetivo de asegurar la protección y bienestar tanto de los conductores como de los demás usuarios de las vías.

La DGT da importancia de la agudeza visual

En el marco del Reglamento General de Conductores, se establece que los conductores deben cumplir con un mínimo de agudeza visual binocular de 0,5 para estar habilitados para manejar un vehículo, ya sea con corrección óptica o sin ella. No obstante, se recomienda que los conductores aspiren a lograr la mejor visión posible y, en caso de usar gafas o lentes de contacto, se sugiere encarecidamente que se utilicen durante la conducción si mejoran la agudeza visual del conductor.

La agudeza visual, el campo visual y la sensibilidad al contraste son elementos fundamentales para la conducción segura, y pueden ser alterados por diversas afecciones o trastornos visuales. Desde cataratas hasta miopía o astigmatismo, así como condiciones médicas como la diabetes, pueden afectar negativamente la capacidad visual. La disminución de estas capacidades no solo pone en riesgo la seguridad del conductor, sino que también puede amenazar la seguridad de otros usuarios de la carretera.

Impacto del verano en la visión al volante

Los meses de verano presentan desafíos adicionales para los conductores, ya que la luminosidad intensa puede dificultar la visión en carretera. Muchos optan por usar gafas de sol para reducir el deslumbramiento y proteger sus ojos de los daños causados por la radiación ultravioleta. Sin embargo, es esencial tener en cuenta que, si un conductor requiere lentes correctivas para conducir, las gafas de sol también deben ser graduadas.

La profesora Amalia Lorente, de la Facultad de Óptica y Optometría de la Universidad Complutense, destaca que el uso de gafas de sol puede impactar la agudeza visual, especialmente en personas con deficiencias visuales preexistentes. Por lo tanto, es altamente recomendable que quienes enfrentan problemas visuales utilicen gafas de sol graduadas mientras manejan. La Dra. Lorente también enfatiza la importancia de elegir las gafas adecuadas en función del entorno de conducción y la luminancia del lugar.

Variedad de gafas y sus características

El mercado ofrece una variedad de gafas de sol, cada una con propiedades únicas. Las gafas tintadas o con recubrimientos absorben o reflejan la radiación solar para reducir el deslumbramiento. No obstante, las gafas con recubrimientos pueden ser más susceptibles a daños. Las gafas polarizadas, por otro lado, aprovechan el efecto de polarización para eliminar los reflejos, lo que puede ser particularmente útil para eliminar brillos molestos durante la conducción.

Las gafas fotocromáticas cambian su color y transmitancia en respuesta a la luz. Aunque se adaptan rápidamente a la radiación ultravioleta, el tiempo que toma para que vuelvan a su estado original es más prolongado, lo que limita su recomendación para la conducción. Al considerar el uso de estas gafas mientras se conduce, es crucial tener en cuenta la velocidad de adaptación a diferentes condiciones de iluminación.

Otros detalles que la DGT tiene en cuenta

El color de los cristales de las gafas también importa. La Dra. Lorente sugiere optar por filtros grises, marrones o verdes, ya que estos no alteran la percepción del color. Los cristales marrones mejoran el contraste, mientras que los verdes no solo realzan el contraste, sino que también reducen los reflejos y la fatiga ocular. Los cristales rosados también aumentan el contraste y alivian la fatiga ocular en situaciones de uso prolongado.

La Dra. Lorente enfatiza que aunque ciertos colores de cristales pueden generar una sensación de mayor luminosidad, no hay pruebas científicas que respalden la mejora de la agudeza visual en personas con ametropías. La sensación de comodidad puede estar más relacionada con el procesamiento neural individual que con el color de los cristales.

Cuida tu visión

La seguridad en las carreteras es una preocupación compartida por todos, y la salud visual juega un rol crítico en esta ecuación. La DGT ofrece recomendaciones claras para los conductores que enfrentan problemas visuales, instándolos a usar gafas de sol graduadas mientras conducen para garantizar una visión nítida y reducir el riesgo de incidentes.

Además, la selección adecuada de las gafas de sol, tomando en cuenta elementos como la luminancia y el tipo de lentes, puede contribuir significativamente a mejorar la seguridad en la conducción. Estas medidas no solo protegen al conductor, sino que también resguardan la integridad de todos los involucrados en la experiencia de manejar en las carreteras.

Las autopistas de peaje son muy comunes en muchos lugares del país. Este sistema, que te obliga a pagar para poder conducir por ellas, causa malestar entre algunos conductores porque entienden que algunos precios son abusivos. Sin embargo, hay un truco para conducir gratis por ellas.

El precio de las autopistas de peaje puede variar en función de los días  (laborables o festivos), de franjas horarias (hora punta, normal o valle o bien tarifas diurnas o nocturnas), del método de pago (efectivo, tarjeta o telepeaje) así como por temporada (alta, baja o media) o del tipo de vehículo (ligeros y pesados).

También pueden disfrutar de descuentos y las hay que son completamente gratuitas de noche. Repasamos cuáles.

La situación actual de la red de peajes

El gobierno ya inició hace unos años un proceso de liberalización de 2.500 km de autopistas, aunque actualmente aún quedan 36 carreteras y más de 2.600 km que siguen en manos privadas. Muchos conductores usan estas vías de pago para trabajar o por ocio, y sienten molestias cuando tienen que sacar el monedero antes de poner una rueda en la calzada.

Las administradoras de las autopistas recaudaron 8.000 millones de euros en los últimos seis años, a pesar de perder cada año más kilómetros.

10 autopistas gratis de madrugada y otras con descuento

Un total de 10 autopistas o tramos son completamente gratuitos en horario nocturno: todas entre las 00:00 y las 6:00.

La mayoría se ubican en la Comunidad de Madrid (incluyendo las cuatro radiales), aunque también encontramos por ejemplo de la AP-46, así como tramos de la AP-7 o de la AP-8.

Y esta bonificación del 100 % se aplica a cualquier vehículo, a excepción de la AP-46 en Málaga que es para ligeros (coches y motos) en la franja de madrugada.

Conduce gratis por los peajes

Parece imposible, pero sí es cierto. Hay una manera de transitar de manera gratuita por algunas autopistas. Para aprovecharte debes conducir de noche, entre las 00 y las 6 de la madrugada, horas un tanto extrañas para unos pero normales para otros. Las 10 carreteras que tienen este privilegio son:

Las radiales de Madrid

• R-2: esta carretera circula entre la M-40 y Guadalajara.
• R-3: empieza en la M-23 y conecta la M-40 con la Autovía de Valencia (A-3) por Arganda del Rey y Villarejo de Salvanés.
• R-4: Conecta la M-50 y la Autovía de Andalucía (A-4)
• R-5: Conecta la M-40 y la Autovía del Suroeste que te lleva a Extremadura y Portugal (A-5)

M-13

Esta carretera conecta la zona noroeste de Madrid con el Aeropuerto de Barajas.

Fuera de la comunidad madrileña

AP-41: Autovía entre Madrid y Toledo: Tiene 47 km y discurre entre la R-5, a la altura de Moraleja de Enmedio, hasta Toledo. La empresa encargada de gestionarla es Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT).¿Cuál es la multa por no pagar un peaje?

AP-36: Autopista entre La Roda y Ocaña: Son 147 km que cruzan Castilla – La Mancha gestionada por SEITT.

AP-7: La autovía del Mediterráneo es la más larga de España. Combina tramos de autopista de pago con otros de circulación libre. Discurre por todo el litoral desde La Junquera (frontera con Francia) hasta Algeciras. Son 1090 km que atraviesan cuatro comunidades y en los que muchas veces los tramos de pago y gratuito discurren a la vez casi en paralelo. Esta es una de las carreteras en las que más kilómetros se han liberalizado desde 2019, destacando el tramo de 430 km entre Alicante y Tarragona que pasa por Valencia y Castellón. Los tramos de horario nocturno gratuito son:

• Autopista entre Cartagena y Vera
• Circunvalación de Alicante

AP-8: Entre Bilbao y Santutzi: La autopista del Cantábrico tiene un tramo de pago por el país Vasco, pero puedes conducir sin coste entre estas dos ciudades cuando el reloj marque las 12.

AP-46: La autopista de Málaga está gestionada por GUADALCESA y se extiende desde la capital de la Costa del Sol hasta el Alto de las Pedrizas, cerca de Antequera.