El Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA) recibió la semana pasada 43 unidades del SsangYong Musso Sports, el modelo pick-up de la marca coreana. Estos vehículos se distribuyeron entre las diferentes Unidades de Control del Espacio Aéreo (UCO) del Ejército del Aire para su uso en tareas de Policía Aérea.
Control y vigilancia de instalaciones del Ejército del Aire
El Musso Sports es un pick-up que ofrece versatilidad y capacidad de carga, lo que lo hace adecuado para diversas aplicaciones, incluida la Policía Aérea. Estos vehículos se utilizarán para apoyar las operaciones y las misiones de seguridad en el espacio aéreo, contribuyendo a las funciones de control y vigilancia en instalaciones aeroportuarias y áreas de interés estratégico del Ejército del Aire.
Esta adquisición refleja la importancia de contar con vehículos adecuados y fiables para las fuerzas de seguridad y defensa, ya que desempeñan un papel crucial en la ejecución de sus tareas y responsabilidades. El SSangYong Musso Sports se ha seleccionado por su capacidad y desempeño en este contexto específico.
A la recepción asistieron el General Subdirector de Abastecimiento, Transporte y Apoyo Logístico del MALOG, personal de la Sección de Automóviles del MALOG, responsables del contrato de adquisición, responsables de la marca en España y personal de la empresa Veblinter, responsables del carrozado de los vehículos de Policía Aérea, así como el JECLOMA y personal de este Centro Logístico.
43 unidades del SsangYong Musso Sports para el Ejército del Aire
Estos nuevos vehículos se encuadran dentro del Plan de Renovación de la flota de vehículos terrestres que el MALOG emprendió hace ya algunos años. Asimismo, y en relación con los 43 SsangYong Musso Sports de Policía Aérea, se ha dado un paso importante en la unificación de los vehículos que se dedican a este cometido de seguridad y defensa.
El SsangYong Musso Sports nace para competir con los más prestigiosos representantes del sector, cuenta con excelentes cualidades todoterreno, gracias a su reductora con un factor de reducción de 2,48:1 y a su diferencial trasero autoblocante (prueba del vehículo). La tracción total conectable, solución práctica y fiable, es ideal para un vehículo de trabajo o con orientación de TT duro.
Cuenta con un potente motor diésel de 202 CV y un par motor de 400 Nm en la versión manual y 441 Nm en la automática y por último, pero no menos importante, presenta la caja de carga más grande de su categoría, con 1.262 litros de volumen.
Recientemente la Comisión de Vehículos del Ejército del Aire estableció los requisitos que deben cumplir los vehículos dedicados a funciones de seguridad (características técnicas del vehículo, serigrafía, luces de señalización, etc.) y es intención del MALOG ir renovando progresivamente esta categoría de vehículos de acuerdo con estos criterios.
Poco a poco vamos conociendo más detalles de la actualización del Cupra Formentor, un modelo clave en el éxito de la marca. Su llegada se produjo en 2020 convirtiéndose en la primera creación exclusiva de la marca de origen español, ya que hasta entonces su gama estaba formada por versiones deportivas de los Seat Ateca y León.
Un ejemplo de su buena acogida es que tras más de tres años en el mercado, sigue figurando en el Top 20 de matriculaciones en nuestro país. Y no hablamos de un modelo que pueda tildarse de asequible como el Dacia Sandero o el Seat Arona, ya que su precio arranca por encima de los 33.000 euros.
Esta actualización del Formentor ya lleva tiempo rodando por las carreteras europeas en pruebas de validación, si bien nunca lo habíamos visto como en estas imágenes, con la carrocería desprovista de camuflaje casi por completo; aún se observa una tira roja que cubre los pilotos traseros, que mantendrán la forma pero posiblemente cambiará la distribución de las diferentes funciones. También se aprecia que desaparece el nombre de la marca que iba bajo el logotipo, aunque puede tratarse de un hecho circunstancial.
De este modo, podemos confirmar a ciencia cierta lo que ya sospechábamos a raíz de las últimas fotos espía, y es que el cambio más importante se producirá en el frontal, que adquiere unas formas más redondeadas y muy semejantes a las estrenadas por el Tavascan. También pierde los proyectores circulares incrustados en el paragolpes.
Nuevo Cupra Formentor 2024: así será por dentro
Por el momento seguimos sin disponer de fotos del habitáculo. Es posible que en él encontremos algunos rasgos en común con el Tavascan, si bien no será tan minimalista como el SUV eléctrico; es más, no es para nada descartable que Cupra, como otras marcas del Grupo Volkswagen, opte por recuperar algunos mandos físicos como, por ejemplo, los de la climatización. Por lo demás, recibirá una actualización del sistema de conectividad e infoentretenimiento, nuevas tapicerías y un volante rediseñado.
Dado que se trata de una actualización y no de una generación totalmente nueva, no se deben esperar cambios de importancia en el chasis, pues seguirá empleando la plataforma MQB. La gama de motores sí se verá modificada tanto en el sentido de la oferta disponible como en la mejora de la eficiencia de las versiones que se mantengan.
Decimos esto porque el Formentor tiene una gama excepcionalmente amplia. La oferta comienza con el siempre cumplidor motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, disponible tanto con caja de cambios manual como con una transmisión automática DSG de siete relaciones. Esta versión es una de las más demandadas de la gama, algo que no extraña en absoluto ya que cubre perfectamente las necesidades de cualquier tipo de cliente.
A su misma altura se sitúa el diésel 2.0 TDI de 150 CV, que en principio se mantendrá en la gama, aunque recibirá las últimas actualizaciones. Se sitúa como la opción ideal para aquellas personas que realizan muchos kilómetros.
Mucho donde elegir, hasta 390 CV
Sigamos con la oferta de gasolina, que hoy día continúa con un 2.0 TSI de 190 CV con tracción delantera. Le sigue la configuración intermedia de este bloque de dos litros, esta vez con 245 CV y tracción a las cuatro ruedas. Y justo por encima, la excelente versión de 310 CV, que antecede a uno de los grandes protagonistas de la gama Formentor: el VZ5 con el mítico motor 2.5 de cinco cilindros que, para la ocasión, rinde 390 CV.
Y aún hay más, esta vez además con etiqueta Cero. Se trata de los híbridos enchufables con 204 y 245 CV, ambos con un bloque de gasolina 1.4 TSI y un motor eléctrico, siempre con tracción al eje delantero. Probablemente estas versiones reciban la actualización del sistema PHEV del Grupo Volkswagen, que incluye el reemplazo del veterano bloque 1.4 por el más reciente 1.5, además de emplear una nueva batería capaz de proporcionar una autonomía eléctrica de en torno a 100 kilómetros.
El nuevo Formentor llegará al mercado en 2024, probablemente después de que lo haga el Tavascan, previsto para principios de año.
El coche más vendido en España no es el Dacia Sandero y cuesta menos de 14.000 euros.
En Dacia tienen claro que se está viviendo un buen momento en lo que respecta a las ventas y es que se trata de una marca que siempre es adquirida por alguien.
Pero desde hace algunos años en Europa el Dacia Sandero se está convirtiendo en una gran referencia.
Aunque hay que tener en cuenta que existe una marca que es low cost que va ganando terreno a esta marca.
Te presentamos el coche que está de moda
Hoy os vamos a hablar de un vehículo que está siendo el más vendido en toda España y es el MG.
Es posible que muchos de vosotros no sepáis de qué coche se trate pero es de una marca británica que se encuentra bajo el cobijo de Saic Motors.
Se trata de una gran referencia y es que se ha llegado a convertir en una gran revelación durante los últimos tiempos.
¿Por qué decimos esto?, pues porque se trata de un coche que cuenta con una buena relación calidad-precio.
Se trata de un modelo que, debido al precio, tendría que competir con marcas del estilo de Dacia.
Aunque estamos aquí para hablar del modelo que está siendo más vendido y que lo podemos ver en todas las carreteras de España.
Se trata del MG ZS y es un modelo que tiene más de 1.600 matriculaciones y es que, durante el año 2022, fue uno de los más vendidos.
Un coche con buenas prestaciones y que lo tiene todo
Hay que tener en cuenta que este coche viene de un modelo que es algo joven en España.
Pero, a día de hoy, continúa siendo un desconocido para muchos conductores y es que se trata de un vehículo que tiene mucho mérito y es rival del Dacia Duster.
¿Sabes el por qué de que el ZS se encuentre arrasando en toda España?, pues es porque cuenta con un precio que resulta asequible.
Existen además promociones actuales que está llevando a cabo el fabricante aunque la versión que resulta algo sencilla tiene un precio que se encuentra por debajo de los 14.000 euros.
Además su precio lo llega a situar al nivel de los utilitarios que son algo sencillos en España pero tiene tamaño de uno urbano.
Se trata de un modelo que es sencillo y es un SUV que se encuentra bien equipado además de que el motor es de 100 caballos.
Hay que añadir que se trata de un modelo que ha sido muy vendido en toda España y es que, durante el mes de agosto, se realizaron casi 2.000 unidades de ventas.
Ha llegado a superar con creces al Dacia Sandero y durante los meses de enero y de agosto se han llegado a matricular casi 10.000 unidades.
¿Qué podemos decir sobre este coche?
Hay que añadir que el MG ZS se encuentra disponible en la actualidad en versiones que son de combustión interna y en la 100% eléctrica.
Además cuenta con un precio de acceso de casi 13.000 euros y cualquier persona puede aprovechar los descuentos que está ofreciendo dicha marca.
Pero os diremos que el Sandero está siendo muy vendido también y ha conseguido casi 2.000 matriculaciones.
Aunque hay que añadir que el pódium lo completa el vehículo cuya marca es Toyota Corolla.
¿Por qué decimos esto?, pues básicamente porque ha conseguido vender unas 1.361 unidades.
Es conveniente que se diga que durante los meses de enero y de agosto ha conseguido vender casi 13.000 unidades y ocupa, a día de hoy, un quinto puesto.
Hay que añadir a toda esta información que el atractivo del coche MG ZS tiene un motor de unos 1.5 litros de gasolina además de 106 CV de potencia.
El maletero con el que cuenta tiene una capacidad de unos 448 litros además de una carrocería de 4,32 metros de largo.
Una cantidad razonable de dinero para un buen vehículo
En todo momento el mercado de los turismos y de los todoterrenos suele cerrar el mes de julio con un gran aumento de las ventas.
Y, en este caso, podemos hablar del MG ZS ya que cuenta con buenas prestaciones y además la cantidad de dinero que se pide por él no está nada mal.
Es cierto que el Dacia Sandero se ha tratado de un vehículo muy vendido durante el año y es que es un coche que resulta un tanto compacto.
A muchos compradores les encanta la idea de adquirir un vehículo de un tamaño pequeño que cueste unos 13.190 euros debido a que lo tiene todo.
Pero aquí la cuestión se encuentra en el siguiente tema: ¿se acabarán vendiendo más vehículos de la marca Dacia Sandero o se venderán más del MG ZS?
La cantidad de cerveza que se puede consumir antes de dar positivo en un control de alcoholemia ha sido abordada por la Dirección General de Tráfico (DGT), respondiendo a una de las preguntas más frecuentes de los conductores.
Sin embargo, la respuesta no es tan sencilla como parece, ya que existen diversos factores individuales que influyen en la forma en que el organismo metaboliza el alcohol en cada persona, como el peso, la altura, el sexo, la edad, el estado de salud y la ingesta de alimentos.
La irresponsabilidad de conducir bebido
España es el segundo país más bebedor de cervezas del mundo, con una media de 417 cervezas al año por habitante, lo que refleja la verdadera pasión que sienten los ciudadanos españoles por esta bebida. Habitualmente, está presente en nuestras reuniones con familiares o amigos y aporta diferentes beneficios a nuestro organismo, siempre y cuando se consuma con moderación.
Su sabor nos lleva en ocasiones a tomar más de una cerveza, lo que puede generar dudas de cara a una posterior conducción. Conocer la cantidad de cerveza que se puede consumir para evitar dar positivo en un control de alcoholemia es una pregunta muy frecuente, y la propia Dirección General de Tráfico (DGT) ha respondido a los conductores.
Calcular, según la DGT, el alcohol puro ingerido
El alcohol puro bebido se calculamultiplicando la graduación de la bebida usada (un número seguido del cero de grados (º) que aparece en la etiqueta de la bebida) por la cantidad ingerida (en centímetros cúbicos o mililitros y por 0,8 –densidad del alcohol– dividido por 100.
El grado de alcoholemia se calcula al dividir los gramos de alcohol puro ingeridos por el peso (en kilos) del bebedor multiplicado por 0,7 (0,6 en las mujeres cuya tolerancia al alcohol es menor).
Los efectos aparecen desde el primer momento, incluso con tasas inferiores a las permitidas para conducir. Así, desde 0,3 y hasta 0,5 –se alcanza con 2 cañas o dos vinos– ya se incrementa el tiempo de reacción, comienzan los problemas de coordinación y se subestima la velocidad. Al superar 0,5 gr/l. de alcoholemia, comienzan los problemas de visión y por encima de 0,8, graves problema de atención
El peso, la salud, el genero y la bebida
El alcohol no afecta a todos los cuerpos de igual manera, depende de las aptitudes físicas, de salud y de aspectos directamente relacionados con el genero y la estructura fisiológica del conductor. Es decir, que no afectara igual a una mujer que a un hombre, o a un obeso/a que a un cuerpo atlético, y también dependerá del tipo de bebida, ya que no es lo mismo beber fermentadas, o destiladas, que tienen mayor graduación alcohólica.
La cerveza es la bebida socialmente mas aceptada y consumida. Considerada, por su aporte energético y nutricional relativo, en ciertos aspectos saludable con la moderación oportuna, no deja de ser una bebida alcohólica y por consiguiente, su presencia en el organismo, afecta a las condiciones del conductor.
¿Dónde está el límite de cervezas para dar positivo en un control de alcoholemia?
Una cuestión a la que ha querido dar respuesta la DGT. Eso sí, asegurando que esto no es exacto y que depende de muchos factores como el peso y la altura, el sexo, la edad, el estado de salud o la ingesta de alimentos.
El estudio realizado ha dado la respuesta de que tan sólo dos cervezas pequeñas en un conductor de unos 70 kilos de peso pueden hacerte dar positivo en el control. Incluso algunos, que pesan menos o han ingerido menos alimentos, pueden llegar a dar positivo con tan sólo una.
Hay que tener en cuenta que en este estudio no se habla de los conductores nóveles, los cuáles tienen unos límites muchos más bajos (a la mitad), por lo que darán con mucha mayor facilidad positivo. Pero recuerda, como dice la DGT, «si matas a alguien por conducir borracho no vas a poder dormir». Así que recuerda, al volante, cero alcohol.
Como viene siendo habitual en cada edición del Salón del Automóvil de Tokio, la firma de los tres diamantes al igual que el resto de compañías niponas, presentó en esta última edición celebrada en el mes de enero un puñado de vistosos prototipos entre los que se encontraba una aventurera versión de su Mitsubishi Delica Mini. Todo apuntaba a que quedaría en un mero concept, pero ahora la casa nipona ha confirmado la producción de este particular y vistoso vehículo.
Todo ello después de que un gran número de clientes de la compañía de los tres diamantes mostraran su interés por aquel Mitsubishi Delica Mini x Coleman. De ahí que se animaran a desarrollar esa decoración para el gran público, creada precisamente en colaboración con la empresa Coleman, que se encarga de fabricar todo tipo de equipos de acampada. Esa decoración presenta el gráfico de una linterna, un patrón a rayas que recorre los laterales del vehículo, además de que se adorna con el emblema de Coleman en el pilar C.
Se puede solicitar para los Mitsubishi Delica Mini ya fabricados
Estos gráficos difieren ligeramente de los desarrollados para el prototipo que presentaron en Tokio, porque en aquella unidad la mayor parte se trasladaba a las puertas traseras y a las ventanillas, espacios que ahora no se tocan por estos adhesivos. Desafortunadamente la firma japonesa también ha decidido no equipar en este Mitsubishi Delica Mini x Coleman el portaequipajes del techo, los neumáticos off-road, las faldillas para el barro y otros accesorios que si lucía quel concept. Sin embargo siempre se podrá acudir a la lista de accesorios de cualquier especialista para sumarlos.
En realidad lo que la compañía nipona ofrece es un kit de adhesivos, los cuales recomienda equipar en unidades del Mitsubishi Delica Mini con una carrocería de color oscuro para que resalte. Precisamente este paquete que lleva el nombre de Mitsubishi x Coleman tiene un precio en Japón de 761.200 yenes, el equivalente a unos 4.820 euros al cambio actual. Ese precio es para todos aquellos que adquieran su Mitsubishi Delica Mini con este paquete x Coleman de origen, porque también se puede instalar a posteriori. En este último caso la firma nipona pide 870.540 yenes (5.515 euros) por dicho paquete estético.
Un pequeño kei car de 3,39 metros de largo
Ten en cuenta que la casa nipona recomienda apostar por un Mitsubishi Delica Mini T Premium AWD para que este adquiera la imagen del prototipo mostrado en Tokio. Esta versión en concreto tiene un precio de 2.238.500 yenes (14.180 euros), de manera que al sumar este kit estético x Coleman de fábrica estaríamos hablando de 2.999.700 yenes (19.000 euros). Además, todos aquellos que quieran hacerse con uno deberán darse prisa, porque estará disponible entre el 9 de septiembre y el 31 de marzo de 2024.
En cuanto al Mitsubishi Delica Mini decir que es uno de los muchos ‘kei car’ que se comercializan en Japón. Un monovolumen de bolsillo con sus 3,39 metros de largo que fue lanzado al mercado el pasado mes de abril para plantar cara a adversarios como el Daihatsu Tanto FunCross o el Suzuki Hustler, otros dos pequeños ‘kei car’ que también presentan un aspecto exterior aventurero.
64 CV de potencia para este aventurero Mitsubishi Delica Mini
Para entrar en este segmento de vehículos, además de tener la limitación por dimensiones exteriores, deben tener un motor concreto, que no es otro que un bloque de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos, que en este caso además tiene turbocompresor y un sistema híbrido ligero para proporcionar la friolera de 64 CV de potencia, cifra también a la que deben estar limitada como máximo los ‘kei car’. Siempre está equipado con un cambio automático de tipo CVT, mientras que el sistema de tracción a las cuatro ruedas es una de las opciones disponibles en todos los Mitsubishi Delica Mini.
Los paises del golfo pérsico el principal tablero de juego por la sustitución del petróleo como principal materia de aprovechamiento energético.
La agenda medioambiental universal, que tiene como principal objetivo frenar el cambio climático para preservar el planeta, esta poniendo en marcha una revolución industrial.
La perdida de ingresos
La electrificación de las economías más avanzadas y su transición hacia un modelo ligado a las energías verdes irá quitando protagonismo al petróleo como el motor del mundo.
Ante este panorama, «los países productores son conscientes del futuro que se les avecina», explica Gonzalo Escribano, director del programa de Energía y Clima del Real Instituto Elcano
Las últimas estimaciones de la Agencia Internacional de la Energía apuntan a que la producción de petróleo puede bajar de 100.000 millones de barriles actuales a unos 30.000. «Eso es una reducción de ingresos brutal para esos países», indica el experto de Elcano. «.
Ante la disminución de los ingresos petroleros en los últimos años, «los Estados del Golfo quieren tomar el liderazgo en el mercado mundial del hidrógeno», dice a la AFP Karim Elgendy, investigador del centro de reflexión británico Chatham House. «Consideran el hidrógeno verde como esencial para mantenerse como grandes potencias energéticas y conservar su influencia cuando la demanda de combustibles fósiles disminuya», observa.
Lo que debemos saber del hidrogeno
El hidrógeno es el elemento químico más simple que existe. Formado por un protón y un electrón (en su isótopo más común) ocupa el primer lugar de la tabla periódica. Es, también, el elemento más abundante del universo. Sin embargo, en la Tierra, apenas lo encontramos en solitario. Siempre aparece combinado formando moléculas más complejas como la del agua (hidrógeno más oxígeno).
El hidrógeno verde es aquel que se produce mediante la electrólisis del agua (la ruptura de su molécula) utilizando energía renovable es lo que se conoce como hidrógeno verde. De acuerdo con la AIE, en la actualidad suma menos del 1 % de la producción total de hidrógeno.
La demanda de hidrógeno en la actualidad procede, sobre todo, de la industria. Los 70 millones de toneladas que se producen anualmente se destinan, en partes casi iguales, a la industria petroquímica y a la producción de amoniaco. Hablamos siempre de hidrógeno generado a partir de combustibles fósiles, un proceso que, según la AIE, emite 830 millones de toneladas de CO2 al año.
Las iniciativas en el Golfo Pérsico
El primer exportador de crudo del mundo,Arabia Saudita está construyendo la mayor fábrica de hidrógeno verde del planeta en Neom, una ciudad futurista que está levantando a orillas del mar Rojo.
La fábrica, valorada en 8.400 millones de dólares, integrará energía solar y eólica para producir hasta 600 toneladas de hidrógeno verde de ahora a finales de 2026, según las autoridades.
Emiratos Árabes Unidos, que acoge a finales de noviembre la conferencia de la ONU sobre el clima COP28, aprobó en julio una estrategia en materia de hidrógeno que busca situar al país entre los diez principales productores en 2031. «El hidrógeno será un carburante esencial para la transición energética», asegura a la AFP Hanan Balalaa, directivo en el gigante petrolero emiratí ADNOC. «Emiratos está bien colocado para sacarle provecho», agrega.
Pero es Omán, lejos de sus vecinos en cuestión de energías fósiles, el que va camino de convertirse en el sexto exportador mundial y primero de Oriente Medio antes de terminar la década, estimó la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en un informe publicado en junio.
El sultanato quiere producir al menos un millón de toneladas anuales de este combustible antes de 2030 y hasta 8,5 millones de toneladas anuales para 2050, «lo que sería superior a la demanda total de hidrógeno en Europa hoy en día», según la AIE.
Una apuesta a largo plazo
Con esta presión global, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Omán, apuestan por el hidrogeno verde, como alternativa al petróleo, iniciándose así el camino al final de una era industrial.
El gabinete de auditoría Deloitte considera que los países de Oriente Medio, con los del Golfo en cabeza, dominarán el mercado a corto plazo. Incluso aunque se prevé que para 2050 el norte de África y Australia tengan el mayor potencial, los países del Golfo seguirán «líderes en exportación», augura.
Pero la apuesta por el hidrógeno verde no implica que Arabia Saudita o Emiratos Árabes Unidos reduzcan la ambición de sus industrias de hidrocarburos. Según los expertos, serán necesarios todavía varios años antes de que los países del Golfo puedan producir hidrógeno verde de forma rentable.
«Los países del Golfo intentarán maximizar las ventas de hidrocarburos durante el mayor tiempo posible», señala Aisha al Sarihi, experta del Instituto de Oriente Medio de la Universidad de Singapur. «Harán falta años de pruebas y errores para que el hidrógeno verde se convierta en un producto comercial», dijo al Sarihi a la AFP.
Corría el pasado mes de marzo cuando la compañía alemana presentaba al mundo entero su renovado Volkswagen ID.3, un vehículo compacto totalmente eléctrico que ahora han puesto a la venta en España. Aquí llegan exclusivamente dos versiones diferentes, las cuales comparten mecánica, pero a las que las diferencia la capacidad de la batería, que llega a ofrecer hasta 559 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP.
Además de refrescar de manera muy sutil el exterior de este Volkswagen ID.3, los chicos de la casa alemana también apostaron por ofrecer nuevos colores para su carrocería, diferentes llantas… Pero es en su interior donde más se ha trabajado para acentuar la sensación de calidad. Si bien, se utilizan grandes cantidades de materiales reciclados, combinados con mejoradas pantallas, entre las que destaca la central táctil con 12 pulgadas. Tras su volante se conserva una más comedida con sus 5,3 pulgadas, que informa del estado de la mecánica eléctrica de estos Volkswagen ID.3.
Baterías de 62 y 82 kWh para estos Volkswagen ID.3
Los ingenieros de la compañía alemana también han trabajado en la conocida plataforma MEB sobre la que nace este Volkswagen ID.3, además de no menos de otros ocho modelos eléctricos del Grupo Volkswagen, que van desde un Audi Q4 e-tron hasta un Volkswagen ID.Buzz. Sin embargo, en su parte trasera es donde se conserva un motor con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Lógico es pensar que más adelante llegarán diferentes alternativas, porque desde hace tiempo se viene rumoreando con la llegada de una variante GTX de altas prestaciones.
Ese motor le permite al Volkswagen ID.3 poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h. Eso en el caso de la versión PRO, porque los PRO S son los que demandan 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Esto se debe a su mayor peso debido a que utiliza baterías de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) frente a las de 62 kWh (58 kWh útiles) de los PRO ‘a secas’. De ahí que hablemos de vehículos que pesan 1.933 y 1.815 kilos respectivamente. Si bien, cifras considerables si las comparamos con los 1.366 kilos que pesa un Golf eTSI 150 CV DSG7, que mide 4,28 metros de largo. Dos centímetros más que los Volkswagen ID.3.
En España lo tienes desde 42.750 euros sin ayudas
Un Volkswagen ID.3 PRO tiene un consumo medio homologado de 15,2 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 428 kilómetros, cifra que escala hasta los 559 kilómetros en el caso de los ID.3 PRO S, que elevan su gasto medio hasta los 15,3 kWh/100 km. Además ambas versiones admiten cargas en corriente alterna a un máximo de 11 kW, mientras que en corriente continua admiten 120 y 135 kW respectivamente.
Para que lo tengas en cuenta, en España ya te puedes comprar uno de estos renovados Volkswagen ID.3 desde 42.750 euros para la versión PRO, tarifa que escala hasta los 48.635 euros en el caso de un PRO S.
Interesantes alternativas al Volkswagen ID.3
Como alternativas a día de hoy tienes un Cupra Born, que no es otra cosa que el ‘alma gemela’ de estos Volkswagen ID.3 y que en su versión de acceso, con batería de 58 kWh y motor de 150 kW (los mismos que utiliza el alemán) tiene un precio de 38.210 euros y ofrece una autonomía de 424 kilómetros. Tampoco descartes un BYD Dolphin, cuya versión Comfort tiene un precio de partida de 35.690 euros. Estos tienen batería de 60,4 kWh de capacidad y una autonomía de 427 kilómetros. Por último decir que un Renault Megane E-Tech con batería de 60 kWh de capacidad y autonomía de 454 kilómetros arranca en 43.488 euros con el acabado Techno.
Hoy vamos a hablar sobre este tema: señal bici: la nueva señal de la DGT que ya se puede ver por esta ciudad.
Te habrás dado cuenta que en este año 2023 han entrado en funcionamiento unas cuantas señales de tráficos que han resultado ser desconocidas para muchos conductores.
La propia Dirección General de Tráfico además del Ministerio de Transportes han realizado una serie de cambios en lo que respecta al catálogo de señalización vial.
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que a partir de ya se van a incorporar ciertas señales con elementos como jabalíes o patinetes eléctricos.
En la ciudad de Barcelona la DGT ha instalado nuevas señales
Pues la Dirección General de Tráfico ha avisado de que en la ciudad de Barcelona se han instalado nuevas señales que son de tráfico.
Aunque han caído en la cuenta de que pueden llevar a confusión a los conductores porque muchas de éstas son desconocidas por ellos.
Hay que concretar que las nuevas señales han aparecido en La Sagrera y, más concretamente, en la zona del puente del Treball Digne.
Además hay que añadir que la señal va dirigida sobre todo a los ciclistas y a los conductores de patinetes.
Y es que el objetivo que tiene dicha señal, según la DGT, es que se deje libre la acera para los peatones.
La nueva señalización que es de tipo vertical se encarga de indicar a las personas que los conductores de bicicletas y de patinetes se encuentran en la obligación de bajar del vehículo.
Además tendrás que continuar el resto del camino a pie y es una señal que ha sido puesta a ambos lados del mencionado tramo.
Un poco más sobre la señal de la DGT en Barcelona
Hay que decir que el carril bici del puente del Treball Digne llegó a amanecer con una señal totalmente nueva por parte de la DGT.
Se trata de una señal que va dirigida a los ciclistas y a los conductores de los patinetes eléctricos que se dedican a circular por dicha zona.
Aunque tenemos que añadir que, a día de hoy, se trata de una indicación un tanto indescifrable para algún que otro peatón.
¿Qué objetivo tiene esta señal?, pues va a obligar en todo momento a que los conductores de las bicicletas y de los patinetes tengan que bajar de sus vehículos.
Además tendrán que realizar el tramo correspondiente a pie y lo que espera la DGT es que estos conductores cumplan con las normas.
Lo que se busca, según lo que ha dicho la Dirección General de Tráfico, es que dejen vía libre a las personas que se encuentren caminando por zona de aceras de dicha calle.
Además hay que añadir a esta información que dicha calle actúa como una especie de frontera en los distritos de Sant Andreu y de Sant Martí.
Y es que en los últimos meses se han producido unos cuantos accidentes además de atropellos que se han encontrado relacionados con los vehículos que se han mencionado.
Algunos creen que es una señal complicada
Todos somos conscientes de que cada año la DGT suele poner señales nuevas porque cree conveniente mejorar la señalización de las calles.
Y esto es lo que ha sucedido en Barcelona y es que, aunque pueda dar la sensación de que se trata de una señal que es complicada de entender, la realidad es otra.
En el momento en el que analizas con mucha profundidad el dibujo que hay en la señal te das cuenta de que el significado es muy sencillo.
Se trata de una señal que obliga a todos los conductores de bicicletas y de patinetes eléctricos a que se bajen de los vehículos.
Además van a tener que hacer lo que quede de tramo a pie, es decir, tendrían que ir a pie por la zona del puente del Treball Digne.
Además os diremos que se trata de una señal que es vertical y de color azul además de redonda y esto lo que indica es obligatoriedad.
Es decir, según la Dirección General de Tráfico, las personas que lleven bicicletas o patinetes eléctricos se encuentran en la obligación de cumplir con dicha norma.
Muchos de los vecinos de Barcelona han denunciado que la señal no se entiende bien y que algunos no comprenden el significado de la misma.
Se trata de una idea del Ayuntamiento de Barcelona
Se podría decir que el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona ha querido apostar por poner la nueva señal a la calle que funciona como una especie de frontera.
Y es que hace de frontera entre Sant Andreu y Sant Martí aunque no descarta de ponerla en otras zonas que crea convenientes.
Tienen en cuenta en todo momento que se han producido muchos accidentes entre los ciclistas y los conductores de los patinetes eléctricos.
Hace poco más de cuatro años que los chicos de Gazoo Racing anunciaban la producción de una versión de competición del sensacional Toyota GR Supra. Aquella criatura se convirtió en una realidad para ser disfrutada dentro de los circuitos de todo el mundo, realidad que ahora alcanza la cifra de 100 unidades. Y para celebrarlo como se merece han desarrollado tres unidades más especiales que el resto y sin las restricciones de la categoría GT4 de la FIA.
Estos sensacionales Toyota GR Supra GT4 100th Edition lucen una carrocería acabada en el llamativo color Plasma Orange. Como no podía ser de otra manera, toma como punto de partida un GT4, pero al no tener que cumplir con las exigencias de la FIA, los ingenieros de Gazoo Racing se han tomado la libertad de retocar su corazón 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, porque este bloque se ha llevado hasta los 450 CV de potencia.
De este Toyota GR Supra GT4 100th Edition se harán tres piezas
Por si no fuera suficiente, también se ha instalado un nuevo sistema de escape donde se han revisado diferentes componentes y donde se ha eliminado el silenciador final que utilizan el resto de Toyota GR Supra GT4. Con ello dicen sus creadores que se ha conseguido ‘amplificar el rugido’ del motor.
En el exterior de estos 100th Edition también nos vamos a encontrar con unos espejos retrovisores en fibra de carbono, nuevos componentes aerodinámicos para aumentar la carga en el eje delantero, unos particulares faros con tecnología LED… Mientras que dentro aparece un segundo asiento para nuestro acompañante y un Power Stick que permite regular la potencia que entrega su motor y que se ha pintado en el mismo Plasma Orange de la carrocería.
Concebidos sin las restricciones impuestas por la FIA
Aquí dentro, los dos sensacionales asientos de competición y firmados por OMP han sido debidamente adornados con los bordados ‘100th Edition’, de la misma manera que una placa especial frente al acompañante identifica a cada una de las tres unidades que se van a fabricar de este Toyota GR Supra GT4. Este mismo emblema es el que también se ha plasmado en una cubierta para proteger este bólido cuando no se encuentre en la pista.
Curiosamente hay que decir que de estos tres Toyota GR Supra GT4 100th Edition llegará una unidad a Europa, otra a Asia y otra a Estados Unidos. Se desconoce cómo hará la casa nipona para adjudicar estas tres exclusivas criaturas, porque está claro que habrá más de tres personas en el mundo interesadas en hacerse con una de estas piezas, por las que la casa nipona va a pedir nada menos que 220.000 euros. Y eso es considerablemente más de lo que cuesta un GT4 ‘del montón’. Concretamente 34.000 euros más.
Ahora puedes renovar tu carnet de conducir de forma más sencilla desde el móvil y en el caso de que no te lo creas sigue leyendo.
En el caso de que dentro de poco te toque renovar el carnet de conducir tienes que saber que puedes hacerlo y sin salir de tu casa.
Es posible que te preguntes de qué forma se puede hacer eso y por esta razón se ha elaborado este artículo.
Se trata de una manera que resulta muy sencilla y vas a poder tener tu permiso renovado de forma online.
Ahora puedes renovar el carnet desde casa
Primeramente tenéis que tener en cuenta una serie de detalles con respecto a la renovación del permiso de conducir.
Es decir, el usuario no va a tener que salir de casa en el caso de que le toque renovar el carnet de conducir.
Pero existe un punto que todo conductor debe de tener en cuenta y es que la tramitación sí que es totalmente online pero el reconocimiento médico es presencial.
Con esto lo que se quiere decir es que la persona que vaya a renovar su permiso de conducir tendrá que acudir en persona y tendrá que presentar la documentación que se ele exija.
Y el reconocimiento médico vas a tener que hacerlo en un centro que se encuentre autorizado por la Dirección General de Tráfico o DGT.
Pero por el resto no te preocupes porque todo lo demás podrás hacerlo vía internet sin tener que acudir de forma presencial a la oficina de Tráfico.
Podrás meterte en la Sede Electrónica de la DGT y desde ahí verás como es el resto del proceso.
Renovación del carnet de conducir de forma sencilla
Mucho antes de que procedas a renovarte el carnet de conducir de forma online vas a tener que ir a un Centro de Reconocimiento de Conductores.
Dicho centro va a tener que estar homologado además de autorizado por parte de la Dirección General de Tráfico con el fin de que te realicen un informe de aptitud psicofísica.
En cuanto tengas esto el informe solamente tendrá una validez de 90 días y tendrás que haber llevado a cabo el resto de los trámites antes de dicho tiempo.
Vas a poder renovar tu permiso de conducir por medio del Certificado Digital en el caso de que te puedas autentificar con el certificado que quieras renovar.
Lo que sí que hay que añadir es que el conductor va a tener que llevarlo a cabo unos 60 días antes de que vaya a caducar.
Solamente se podrá ejecutar dicho trámite para una persona que sea física y, en el caso de que se trate de una persona jurídica, tendrá que hacerlo el representante.
Se trata de un procedimiento que resulta muy sencillo y solamente hay que entrar en la FNMT por medio de la web o de una aplicación.
¿Sabes qué más tienes que hacer?
Te tendrás que meter en la web además de que tendrás que buscar el apartado en el que pone ‘Renovar’.
En el caso de que te encuentres en la app tendrás que ir a la zona en la que aparece: ‘Ver certificados Solicitados’.
Para poder comenzar con la renovación del permiso de conducir tendrás que autentificarte dentro del sistema por medio del certificado digital.
Recibirás un Código de Solicitud en el móvil que tendrás que apuntar en el caso de que quieras poder realizar la renovación.
Una vez que hagas uso de dicho código podrás descargarte, después de una hora, el certificado desde la webs de la FNMT.
Como puedes ver se trata de una forma que resulta muy sencilla en el caso de que tengas que renovar tu permiso y que no quieras o no puedas acudir a Tráfico.
Tendrás que acceder a la web de la DGT con el fin de poder pagar las tasas y, una vez que hayas accedido, solamente tendrás que identificarte por medio de tu usuario.
¿Existen varias maneras para que el usuario se pueda identificar?, pues os diremos que sí ya que podréis hacer uso del DNI Electrónico o usar el certificado digital.
Más información sobre el proceso de renovación del carnet
Una vez que hayas logrado identificarte, la web te acabará llevando a un listado en el que aparecerán cada una de las tasas que vas a tener que pagar.
Además tienes que saber que vas a tener que poner algo de dinero por la tasa de la prórroga de la vigencia del permiso de conducir.
Cuando hayas procedido a pagar dicha tasa de renovación con el precio y cuentes con los documentos que corroboren ésto podrás ir a Presentación de Documentos y Escritos de la DGT.
Además te diremos que, de esta forma, tendrás un Impreso de solicitud oficial o bien un Resguardo donde aparecerá el número de tasa que corresponda.
La embajadora de Hyundai, Mireia Belmonte, se une a la marca automovilística en un nuevo reto: la búsqueda de futuros talentos de la natación. La campeona olímpica acaba de presentar el Open Promesas Mireia Belmonte by Hyundai,una competición a nivel nacional que nace con el objetivo de descubrir nuevas promesas de la natación española.
La competición se dividirá en seis eventos, que se celebrarán en otras tantas capitales españolas donde la natación tiene un gran arraigo: Barcelona, Madrid, Sevilla, Castellón, Bilbao y Santiago de Compostela. En la misma podrán participar niños nacidos entre 2009 y 2012 y de cada club saldrán 4 ganadores que formarán parte del Campus de Tecnificación con Mireia Belmonte en el Centro de Alto Rendimiento, CAR, de Sant Cugat.
Ese Open impulsado por Hyundai busca convertirse en una de las competiciones de referencia de las categorías base de natación en España. La primera prueba tendrá lugar el 30 de septiembre en el Club Natació San Andreu de Barcelona. Después, las pruebas se trasladarán a los clubs de natación Castalia de Castellón, Mairena de Sevilla, el Real Piragüismo Natación de Madrid, el Natación Getxo de Bilbao y el de Santiago de Compostela.
Hyundai impulsa con esta competición los valores positivos del deporte y los hábitos saludables
Hyundai participa en esta competición porque entre sus valores destaca el compromiso con la sociedad en su conjunto, con propuestas como la campaña mundial #YoCedoMiCoche, en la que tanto la marca como los concesionarios cedieron sus flotas de vehículos a los sanitarios, durante la fase más grave de la pandemia de coronavirus, para que pudieran desplazarse de forma individual y sin riesgo de contagios.
En este sentido, la competición impulsada junto a Mireia Belmonte fomenta valores positivos en el deporte y también tiene como objetivo promover hábitos saludables. En su presentación estuvieron presentes Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España; Víctor Francos, secretario de Estado para el Deporte y presidente del CSD; y Alejandro Blanco, presidente del COE, junto a la campeona olímpica Mireia Belmonte.
«Mireia encarna los valores que representan tanto a Hyundai como al deporte en general»
Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España
“Como embajadora de Hyundai España, mi principal motivación es brindar a las generaciones futuras de nadadores la oportunidad de perseguir sus sueños, al igual que yo tuve la oportunidad de hacerlo. Hyundai es una marca comprometida con el progreso y el bienestar de la sociedad y, juntos, estamos comprometidos en hacer una vida mejor a los jóvenes nadadores. La natación sirve para despejar la mente, desestresarse y mejorar la salud mental”, ha afirmado Mireia Belmonte .
Por su parte, Leopoldo Satrústegui ha insistido en la “importancia de que una deportista de la talla de Mireia se involucre en el deporte base para servir como inspiración a los más jóvenes, que tienen en su figura un referente internacional de la natación”. Además, ha recordado “el fuerte compromiso» de la marca en fomentar los valores positivos del deporte involucrándose en el impulso de disciplinas como el fútbol, el running o el automovilismo.
“Para llevar a cabo este proyecto, no podríamos haber elegido a una mejor embajadora que Mireia Belmonte. Su dedicación a la natación y su compromiso con la excelencia son ejemplos que todos pueden seguir. Mireia no solo es una campeona olímpica, sino también una persona que encarna los valores de perseverancia, determinación y trabajo en equipo que representan tanto a Hyundai como al deporte en general”.
¿Te imaginas un coche sin frenos? ¿has sufrido la agonía de sentir que no puedes parar tu coche por falta de frenos? ¿has tenido algún accidente y sabes cierto que ha sido culpa de los frenos? Si la respuesta afirmativa abunda en el cuestionario simple anterior, ciertamente comprendes la importancia del sistema mas importante de un coche, y que se instala para poder controlar su velocidad y minimizar al máximo los riesgos de colisión.
Los frenos tienen una función crítica para tu seguridad en carretera. Si bien el estado de neumáticos y de la suspensión (amortiguadores, muelles…) es fundamental para conseguir una buena frenada, si los frenos no actúan, por mucho que los otros componentes estén en buenas condiciones, el vehículo no se detendrá cuando lo necesitemos con lo que la colisión será inevitable.
La mecánica del sistema
El sistema de frenado esta compuesto por; un mando accionador, un medio de transmisión de fuerzas y los elementos propios del sistema, los frenos.
Así y con esto, debes saber, que accionando el pedal del coche para frenar, lo que provocas es el envío de fuerzas que se aplican mediante cables, líquidos o electricidad, dependerá del sistema, que activan los elementos propios de frenado (discos, tambores, garras, zapatas etc…) incorporados en las ruedas, para detener el movimiento.
Como puedes ver, dentro de la simplicidad del funcionamiento, hay varios apartados en la frenada que podemos destacar; el mecánico, accionado siempre por el conductor mediante la presión ejercida sobre el mecanismo(el pedal), la transmisión de esta fuerza, que se ve amplificada por bombas (servofreno) y los elementos de fricción que se encargan de detener la rotación de la ruedas.
Dependiendo del sistema; en el caso de los frenos de disco, al accionar le pedal, el liquido bombeado comprime las pastillas sobre este, que se encuentra fijado a la rueda y girando al unísono. Los frenos de tambor, utilizan zapatas y se encuentran alojadas en el hueco de la rueda. El mayor desgaste de estos últimos los delega a un uso mínimo en los vehículos.
Cuándo cambiar pastillas, discos, líquido…
No obstante, y precisamente debido a la exigente y continua carga de trabajo a la que están sometidos, —piensa en la cantidad de veces que frenamos durante un viaje promedio—, no es de extrañar que las pastillas y los discos de freno tengan una vida útil que estará directamente vinculada a su uso.
En este sentido, ¿Cuándo hay que sustituir los distintos elementos? Básicamente, son tres los elementos que, en el sistema de frenado más común —frenos de disco—, más desgaste sufren: pastillas, discos y líquido. El resto de componentes, pinzas, latiguillos, bomba, bombines… tienen una mayor duración. Incluso, pueden llegar a durar toda la vida útil del vehículo si no sufren ningún daño o avería.
De este modo, no hay un intervalo fijo para reemplazar ni discos ni pastillas de freno, ya que su duración depende mucho del vehículo y del estilo de conducción. No obstante, por regla general, las pastillas pueden durar entorno a 35.000-40.000 km y los discos alrededor de los 80.000 km. Por tanto, un juego de discos en buen estado, podría ‘aguantar’ dos juegos de pastillas antes de su sustitución.
Por su parte, el líquido de frenos conviene sustituirlo cada dos años o 40.000 km (lo que antes suceda) si queremos evitar que su degradación acabe afectando a su efectividad y, por tanto, a nuestra seguridad.
Excesiva carrera del pedal, esponjoso, o duro
Las causas pueden estar relacionadas con el líquido de frenos (fugas en el circuito, aire en el sistema o líquido de frenos en mal estado o con el nivel muy bajo) o las pastillas, si están muy desgastadas. En ese caso se recomienda sustituir las pastillas. Y si es algo relacionado con el líquido de frenos o el sistema hidráulico, probablemente, habrá que limpiar o purgar el sistema y rellenar de líquido de frenos.
Esto puede tener diversas causas, siendo las más probables problemas con los latiguillos, el pistón de la pinza o la propia pinza, que esté gripada. También podría deberse a la presencia de aire en el sistema hidráulico, o a que el líquido de frenos sea deficiente o esté mezclado con agua.
Las causas más probables son que las pastillas estén sucias o manchadas con grasa o líquido de frenos, que haya un problema en el pistón de la pinza, problemas con el líquido de frenos (vemos que esto puede ser la causa de varios problemas), problemas con las pastillas (que estén cristalizadas). También puede deberse a que los discos de freno estén dañados, y si es eso deberíamos sustituirlos. Otra causa que no debemos descartar es que haya fallado el servofreno, y de ahí que nos cueste más activar el pedal.
Con vibraciones y sin recorrido
Las piezas que provocan la extensión o la retracción de las partes móviles pueden estar defectuosas, por ejemplo, el pistón del cilindro principal no es capaz de volver a su lugar correctamente. Por eso, si da la sensación de que el pedal no vuelve fácilmente al reposo, lo más recomendable es llevar el coche al taller y que nos lo revisen bien el sistema de frenado.
Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en acción, puede que tengamos los discos alabeados o los rodamientos de la rueda gastados (o sueltos). También puede ser algo más generalizado y que tengamos que sustituir tanto pastillas como discos de freno. Puede deberse también a unas ruedas mal equilibradas, o a una rótula en mal estado.
Una rueda (al menos) se bloquea y en caliente no frena
Dependerá de la rueda o de cuántas se bloqueen, pero es un síntoma de que alguna parte del sistema no trabaja correctamente, o bien está agarrotada, obstruida o hinchada. También puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de mano esté enganchado, con lo cual estaría funcionando aún al quitar el freno de estacionamiento.
Puede deberse a unas pastillas de mala calidad o que hacen mal contacto. Incluso podría deberse a que los discos sean demasiado delgados (aunque en coches de serie es difícil que esta la causa, sí podría serlo si los cambiamos nosotros mismos o lo hace alguien sin la experiencia, conocimientos y herramientas necesarias. Puede ser simplemente fading, debido al exceso de trabajo que requerimos al sistema de frenado, que pierde eficacia con la temperatura. En ese caso conviene utilizar más freno motor, o simplemente enfriar los frenos.
El coche oscila y los frenos «chirrían»
Es el problema de más compleja determinación. Puede deberse a múltiples causas, entre ellas que las pastillas de un lado estén sucias o impregnadas de grasa o líquido de frenos. También puede deberse a que las pastillas se hayan cristalizado. Incluso podría ser por un problema en la presión de los neumáticos, a unas rótulas en mal estado, amortiguadores en mal estado, problemas en los discos… Si detectas esto, acude a un taller lo antes posible.
Desde suciedad en las pastillas (polvo, partículas metálicas…), que estén muy desgastadas o sean de baja calidad, que rocen contra el caliper o que falte alguna pieza. También puede ser por unos discos en mal estado.
Con los frenos, igual que con los neumáticos, no se juega. Si notas la más mínima pérdida de efectividad en la frenada acude a tu mecánico de confianza.
El BMW X5 Protection VR6 es la nueva propuesta de BMW para quienes necesiten desplazarse en un vehículo seguro ante eventuales ataques y atentados. Recientemente ha recibido una importante puesta al día que abarca a su diseño, su sistema de propulsión y su grado de digitalización.
Según su fabricante, el BMW X5 Protection es el automóvil blindado con categoría VR6 más vendido del mundo. El blindaje VR6 ofrece un nivel de protección intermedio, capaz de resistir impactos de rifles de asalto, como un M-16 o un AK-47, así como explosivos de baja intensidad e incluso granadas de mano.
A diferencia de otros vehículos blindados, la ventaja de este BMW X5 Protection es que tanto su blindaje como todos los sistemas del vehículo han sido desarrollados por la propia BMW, y el vehículo se ha construido desde cero con las correspondientes especificaciones, en lugar de haberse llevado a un especialista para que lo desmonte y lo adapte.
Así es el BMW X5 Protection VR6 2023
Aunque aparentemente este X5 es similar a uno convencional, su carrocería está completamente blindada, mientras que en sus ventanillas hay cristales de seguridad diseñados específicamente para este modelo. Su resistencia balística y a explosiones ha sido verificada por la Asociación de laboratorios de pruebas para materiales y construcciones resistentes a ataques (VPAM). BMW remarca, además, que la apariencia discreta del vehículo es un factor de seguridad adicional.
El sistema de propulsión del BMW X5 Protection VR6 se basa en un potente motor V8 acoplado al solvente sistema de tracción total xDrive, lo que le permite, según BMW, ser “el vehículo de su tipo más potente, más dinámico y más vendido en todo el mundo”.
Esta versión, que debutará en el Salón de Múnich 2023 junto a los nuevos BMW i7 Protection y BMW Serie 7 Protection, se fabricará en Spartanburg (Carolina del Sur, EE.UU.) junto con el resto de variantes del X5, y sus entregas comenzarán en febrero de 2024.
Y si el exterior del BMW X5 Protection VR6 2023 resulta muy similar al del modelo convencional, el interior no lo es menos, con un habitáculo de cuatro plazas para lograr el mayor nivel de confort y seguridad. El blindaje está integrado de forma que la célula de seguridad que rodea el habitáculo no suponga una merma de espacio para los ocupantes.
Por su parte, el maletero del BMW X5 Protection VR6, separado por el correspondiente mamparo de seguridad, ofrece una capacidad de 500 litros, que es un buen dato, aunque 150 litros por debajo de lo que ofrece el modelo convencional. Asimismo, la carga útil máxima permitida ha aumentado 15 kilos hasta llegar a los 475 kilogramos, suficiente para circular sin problemas con cuatro ocupantes y equipaje, si bien es nuevamente inferior a la del BMW X5 normal, cuyo peso en vacío es notablemente menor.
El equipamiento de serie del nuevo BMW X5 Protection VR6 incluye el climatizador con control independiente para las cuatro plazas, asientos deportivos calefactados, volante M de cuero y el monitor Surround View.
El motor del BMW X5 Protection VR6 2023
Como novedad el BMW X5 Protection VR6 2023 incorpora el motor V8 con hibridación ligera de 48 voltios. Cubica 4,4 litros, cuenta con un turbocompresor para cada bancada de cilindros, radiador para el aceite del motor, bomba lubricante de mayor capacidad y cigüeñal reforzado.
La máquina eléctrica que sustituye al alternador y al motor de arranque se integra en la transmisión, a la salida del cigüeñal, en la misma carcasa de la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. Este motor/generador es capaz de proporcionar 9 kW (12 CV) y nada menos que 200 Nm de par, ayudando al motor de gasolina cuando es necesario y contribuyendo a recuperar parte de la energía perdida durante las deceleraciones.
Con todo ello, el sistema de propulsión desarrolla unos impresionantes 750 Nm y 390 kW (530 CV), cifras que permiten al BMW X5 Protection VR6 pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Se trata de un dato brillante en términos absolutos, si bien el X5 M60i, con el mismo sistema motriz, logra bajar el cronómetro hasta los 4,3 segundos. Por su parte, la velocidad máxima está limitada a 210 km/h, mientras que en el M60i se limita a los habituales 250 km/h.
Por supuesto, el BMW X5 Protection VR6 recurre al equipo de frenos más potente disponible, a la suspensión M adaptativa Professional (con muelles neumáticos especialmente adaptados al mayor peso del vehículo), diferencial trasero activo M Sport, dirección activa en el eje trasero y sistema activo de estabilización de balanceo para permitir tomar curvas a gran velocidad.
Detalles específicos del BMW X5 Protection VR6 2023
A pesar de que su apariencia es idéntica a la del resto de X5, numerosas piezas estampadas de la carrocería están fabricadas con acero de la más alta resistencia. Además, opcionalmente se puede pedir un blindaje mejorado en los bajos y en el techo. La especificación estándar también incluye un depósito de combustible autosellante, dotado de una carcasa especial que se sella sola después de ser alcanzada por una bala para evitar una pérdida de combustible.
Hay una función de calefacción para el parabrisas y la parte delantera de las ventanillas laterales, un sistema de intercomunicación para comunicarse con personas del exterior sin tener que bajar las ventanillas y un panel de control adicional que maneja éste y otros sistemas, ubicado junto a la palanca selectora del cambio, en la consola central.
Otros elementos opcionales son las luces LED intermitentes en la parrilla del radiador delantera, luces traseras intermitentes, balizas luminosas montadas en el techo con sistema de señalización acústica o una antena de techo con un receptor adicional para radiodifusión digital, además de mástiles para banderas.
Otro aspecto diferenciador del BMW X5 Protection VR6 y de todos los vehículos blindados de BMW es el servicio y mantenimiento proporcionado por una red internacional de BMW cuyo trabajo lo llevan a cabo exclusivamente expertos capacitados en talleres especializados certificados.
Adicionalmente, desde hace más de 35 años BMW ofrece cursos especiales de formación en conducción de seguridad. De hecho, hay varios niveles de perfeccionamiento, y su contenido abarca desde sesiones teóricas completas hasta ejercicios prácticos de control de vehículos y formación de respuesta táctica.
Por último, no sabemos el peso del vehículo ni el precio. Sí tenemos un dato de consumo combinado WLTP de 13,4 litros cada 100 km (1,8 litros más que en un X5 M60i). Con todo ello, nos aventuramos a estimar unos 3.300 kilos en orden de marcha, que supone algo más de 900 kg extra respecto a un BMW X5 M60i, lo que no está mal para tener un auténtico “tanque” resistente a ataques con armas automáticas y pequeños explosivos.
La noticia que os traemos hoy va de lo siguiente: carreteras de peaje que vas a tener que pagar aunque no las uses.
Existe un tema que está candente durante este año y es el referente a la implantación de los peajes.
Muchas carreteras españolas van a implantar el sistema de peajes con el fin de que la gente pague por el uso de la carretera.
En el caso de que te interese el tema quédate y sigue leyendo porque se trata de algo muy importante.
Habrá que pagar algún peaje por usar carreteras
No se trata de un tema que resulte nuevo y es que la instalación de la tasa por el uso de la carretera es algo que todavía está en camino.
Y es que se tanteó poner peajes en muchas carreteras españolas pero todavía no saben si los van a poner para este año o esperarán a que llegue el año 2024.
¿Esto qué implicaría?, pues que los conductores tendrías que pagar por el uso que hicieran de la carretera.
Aunque os diremos que se trata de un mensaje que ha llegado a desmentir el Gobierno aunque han afirmado que se trata de un plan que exige Bruselas.
Pero tenemos que deciros que, se implanten o no, el debate todavía se encuentra encima de la mesa.
Tienen claro que habrá quien tenga que pagar esos peajes y habrá quien se encuentre exento.
Hay algo que han dejado claro y es que tiene que pagar más aquella persona que contamine más.
En el caso de que se realice todo esto, se realizará un sistema algo parecido al que tiene Portugal.
Es posible que existan exenciones con respecto al peaje de las carreteras
Os podemos decir que el sistema de peaje que quieren poner en España va a ser parecido al que hay en Portugal.
En el de Portugal la gente paga por cada kilómetro que haya recorrido y siempre va a ser necesario que se despliegue una gran infraestructura.
¿Esto para qué va a servir?, pues esto va a servir para que se pueda llevar un control de todas las matrículas y de los pórticos.
Sería necesario en este caso que se contara con un sistema de telepeaje o que se registrase en una plataforma el usuario.
De esta forma se podría asociar sin ninguna complicación la matrícula del vehículo a una tarjeta de crédito y se podrían evitar muchas multas.
El sistema de tasa por el uso de la carretera se planteó como un buen sistema que el Gobierno podía extender por España.
Es más, se encuentra funcionando en la A-636 entre Beassain y Bergara desde el mes de enero del año 2022.
¿Y qué ocurrió en dicho momento?, pues que los conductores se dieron cuenta de que la cuenta bancaria iba adelgazando por cada kilómetro que recorrían.
Cuidado cuando circules por las autopistas
En el caso de que seas de los conductores que vayas a circular de forma habitual por la autopista tienes que saber que vas a tener que pagar cierta cantidad de dinero.
Es importante que, desde ya, los conductores tengan en la mente que van a tener que pagar por cada kilómetro que vayan a recorrer.
Además todo conductor va a tener que tener un dispositivo de telepeaje como puede ser una ViaT o Abiatu.
¿Qué ocurre si el conductor carece de este dispositivo?, pues que se tendrá que registrar de forma previa en una página web.
¿Va a resultar caro este impuesto o tasa?, pues dependerá en cierta manera de la carretera por la cual se encuentre circulando el conductor.
¿Qué ocurre si un conductor pasa por estas carreteras con peajes?, pues que, en el caso de que no se encuentre registrado, tendrá que ser notificado.
Será notificado en su domicilio por medio de una carta en la cual se le dirá la cantidad que tiene adeudada.
También es conveniente que se añada que habrá un recargo del 20% debido a los posibles gastos de gestión existentes.
Cabe la posibilidad de que suban los precios
Durante los últimos años hemos podido comprobar que las autopistas que antes eran gratuitas se han vuelto, de repente, de pago.
¿Por qué ha sucedido esto?, pues porque el Gobierno de España ha dejado claro que los conductores tienen que pagar por el uso que hagan de la carretera.
Es posible que muchos de estos impuestos lleguen a subir el precio pero lo importante es que el conductor tiene que tener en cuenta que ahora pagará por las carreteras.
¿Se podría decir que se trata de una mala noticia?, pues en cierta manera sí porque la situación actual tampoco está ayudando mucho.
Los conductores de toda España tendrán que tener mucho cuidado a la hora de pasar por ciertas carreteras en el caso de que no quieran pagar por usarlas.
El Tesla Model S Plaid ofrece un nivel de prestaciones tan elevado que resulta absurdo. No es fácil describirlo. Las frías cifras no hacen justicia a las sensaciones que se pueden vivir a bordo de uno de los automóviles más rápidos del planeta.
Y es que que el sistema de propulsión del Tesla Model S Plaid, con tres motores eléctricos y una batería de 100 kWh de capacidad útil, desarrolla nada menos que 1.020 CV, que se traducen en un paso de cero a 100 km/h en 2,1 segundos, una velocidad máxima de 322 km/h (limitada electrónicamente) y un tiempo de vuelta rápida de 7:25,231 en el circuito largo de Nürburgring Nordschleife (Alemania), lo que le sitúa por delante de varios superdeportivos de renombre.
Ese nivel de prestaciones queda completamente oculto a los ojos no expertos bajo la discreta silueta de una convencional berlina de 5,02 metros de longitud, algo que Unplugged Performance se ha encargado de solucionar con su Tesla Model S Plaid Dark Night.
Especialista pionero en desarrollar todo tipo de mejoras de alto rendimiento para Tesla, Unplugged Performance ha desarrollado el paquete Dark Knight exclusivamente para el Tesla Model S Plaid, el más potente y deportivo de la gama.
Así es el Tesla Model S Plaid Dark Night
Estéticamente, el Tesla Model S Plaid Dark Night incorpora un conjunto de nuevas piezas de fibra de carbono para la carrocería, componentes que no solamente dotan al vehículo de una apariencia más agresiva, sino que además hacen hueco a unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S más anchos montados en ligeras y robustas llantas monobloque de aluminio forjado UP-03 que consiguen ampliar la anchura de vías en nada menos que 60 milímetros.
El kit de carrocería se compone de 19 piezas, y más allá de la estética mejora el rendimiento aerodinámico incluyendo un apéndice tipo bargeboardtras las ruedas delanteras que transforma el flujo turbulento generado por la rotación de los neumáticos en flujo laminar.
Esa es al menos, la teoría. Lo que es innegable es que su diseño es una obra de arte. En cualquier caso, Unplugged Performance se ha tomado muy en serio el desarrollo de este kit, como demuestra el hecho de que haya contado con los servicios de Koenigsegg Advanced Manufacturing para desarrollar un alerón trasero de fibra de carbono que ejerza la carga aerodinámica necesaria a alta velocidad. El alerón, por cierto, se fabrica en las mismas instalaciones que las piezas de fibra de carbono de los hiperdeportivos de Koenigsegg.
El trabajo de este spoiler trasero se complementa con un elaborado splitter delantero capaz de generar una sustentación adicional para este tren motriz que equilibra la carga extra ganada por el tren trasero.
Y para que toda esta cantidad de fibra de carbono no resulte excesivamente llamativa, para el exterior de la carrocería se elige un elegante acabado negro satinado con el que los componentes de fibra de carbono destacan sin resultar estridentes.
Las mejoras técnicas del Tesla Model S Plaid Dark Knight
Por supuesto, el Tesla Model S Plaid Dark Knight va más allá de la estética y cuenta con mejoras significativas en las suspensiones y el equipo de frenos. Unplugged Performance instala su denominado “kit dinámico deportivo de altura rebajada”, barra estabilizadora trasera ajustable y una extensa lista de brazos de control ajustables de aluminio más robustos, que permiten ajustes precisos de alineación en los tres ejes, caídas y convergencias.
No falta tampoco un kit de frenos carbonocerámicos para las cuatro ruedas, complementado por un sistema de conductos de refrigeración de los frenos fabricados en fibra de carbono que incluye elegantes tapas para poder condenarlos durante la conducción diaria.
Por su parte, el interior del Tesla Model S Plaid Dark Night se ha personalizado en colaboración con el especialista von Holzhausen utilizando cuero vegano en un llamativo color rojo Serrano para los asientos, paneles de las puertas, consola y tablero, complementado todo con piezas de fibra de carbono.
Ben Schaffer, director ejecutivo de Unplugged Performance, comentó que, con el Tesla Model S Plaid Dark Night “nos hemos propuesto crear el superdeportivo definitivo para la conducción diaria. Muestra nuestro compromiso de superar los límites de las capacidades de Tesla y resuena entre los entusiastas que valoran tanto la velocidad pura como la conciencia ambiental. Con su presencia y potencia al nivel de un superdeportivo, combinadas con la versatilidad de un sedán familiar, es el mejor automóvil todo en uno que he conducido”.
Por cierto: no hay información sobre el precio, pero en EE.UU. podría rondar los 300.000 dólares (unos 280.000 euros), ya que Unplagged Performance comercializa el Tesla Model S Plaid Apex, desarrollo sobre el cual se basa esta preparación aún más elaborada, desde 249.995 dólares; algo más de 233.000 euros.
Sin lugar a dudas los patinetes eléctricos y las bicicletas, enmarcados como vehículos de movilidad personal, presentan grandes ventajas que los resaltan como propicios en favor de la sostenibilidad, pero no dejan de ser arriesgados y peligrosos, desde su mal uso, conformando un colectivo de usuarios especialmente vulnerables,como bien demuestran la tipología de lesiones en los accidentes que protagonizan.
Y si bien el usuario de estos VMP ha de ser cuidadoso en su conducción a todas horas, de forma singular por la noche, debe prestar el máximo cuidado y prevención en este ejercicio. Hoy te recordamos algunos consejos para tu seguridad, si conduces un patinete o bicicleta por la noche.
No es suficiente con la iluminación de la via
En el manual del conductor aparecen las condiciones de la vía determinando el uso de los sistemas de iluminación. Y si mientras en el coche varia dependiendo de la suficiencia o deficiencia de esta iluminación artificial, en el caso de los VMP, siempre será poca la luz que las infraestructuras nos ofrezcan. De hecho encontraremos muchos tramos en los que el alumbrado publico será inexistente.
Por ello, el sistema de iluminación de una bicicleta o un patinete es particularmente importante de noche. Generalmente integrado en el manillar, permitesaber qué vamos a encontrarnos unos cuantos metros más adelante. Se trata de una parte del equipamiento primordial si se desea practicar una conducción nocturna.
Aun así, no vale con tener un potente equipo de iluminación. Debemos estar seguros de que su rendimiento es el esperado y mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento es fundamental.
Que te vean, es lo mas importante
Con un buen dispositivo lumínico frontal ya tienes garantizado ver por donde circulas. Pero, ¿Y el trafico transverso/lateral y trasero como lo controlas?
Disponer de distintos distintivos en la ropa y en la bicicleta o patinete se convierte en otro de los elementos clave para garantizar nuestra seguridad durante los desplazamientos. Es importante contar con prendas en las que haya elementos reflectantes. De esta forma, podrás ser visto por los demás usuarios de la vía. En ocasiones, la propia luz de freno dispone de un material para reflejar la luz, un elemento que puede resultar muy interesante.
Este tipo de visibilidad también tiene que darse desde los laterales. En este caso, puede resultar interesante incorporar en el equipamiento un equipo de bandas reflectantes.
Repetir una rutina en el trayecto, es sinónimo de seguridad
Conocer la ruta diaria y emplear los carriles especializados para el desplazamiento nocturno en bicicleta o patinete, es garantía de seguridad. Con el camino memorizado evitaremos el uso de aplicaciones en los móviles para desplazarnos, mientras buscamos el camino mas corto.
En este sentido, siempre será mucho más seguro circular, por ejemplo, por un carril bici, que por una vía abierta a los automóviles, motocicletas y transporte público.
Apenas tardarás unos pocos minutos en organizar una ruta segura. Evitar el transporte compartido con los automóviles permite reducir el riesgo en la carretera. Una buena planificación reducir la posibilidad de sufrir un accidente y, por qué no, reducir el consumo de las baterías de la bicicleta eléctrica o el patinete.
Evitar las distracciones mas comunes en patinete
Seguro que tú también has visto a alguien disfrutando de una conducción con patinete o bicicleta mientras escuchaba música a través de auriculares. Esto, además de estar completamente prohibido, supone una pérdida de atención de lo que ocurre alrededor. Es fundamental tener los 5 sentidos aplicados a la conducción. En caso contrario, las probabilidades de sufrir un accidente se disparan.
El uso del smartphone también está prohibido, por lo que lo más interesante puede ser la colocación de un soporte en el manillar de la bici eléctrica o patinete. Esta práctica está muy extendida para poder alcanzar una dirección introducida en Google Maps, pero no se debe navegar por el dispositivo durante los desplazamientos.
Asegúrate de que tienes suficiente energía para el desplazamiento
La autonomía restante en una bici eléctrica o un patinete no es más que una estimación. Es un detalle importante, ya que nos podemos quedar sin la misma a medio camino. Teniendo en cuenta que la red de servicios públicos o taxis es más limitada de noche, es fundamental cerciorarnos de que podremos llegar a nuestro destino.
En caso de muy baja autonomía, siempre es posible optar por el modo de velocidad más lento. La gestión de la batería, en estos casos, se convierte en un elemento fundamental para completar la ruta propuesta al inicio del viaje.
Hace ya algún tiempo que comenzamos a hablar de la compañía china HiPhi, una firma automovilística que desde hace muy poco tiempo ya comercializa en mercados como es el caso de Alemania o Noruega sus sensacionales modelos ‘0 emisiones’ llamados X y Z. Avanzados vehículos eléctricos que nada tienen que envidiar a los coches eléctricos más sofisticados de compañías europeas, japonesas, americanas… Y para dar muestra de todo el potencial que esconden estos sensacionales HiPhi X e HiPhi Y, los chicos de Carwow se han animado a enfrentarlos a dos extraordinarios eléctricos en una carrera de aceleración. Y no desentonan.
Y eso que estos HiPhi X (SUV) e HiPhi Y (berlina) han sido enfrentados a los imponentes BMW iX M60 y Porsche Taycan GTS Sport Turismo, algunos de los mejores eléctricos del mercado, con cifras de potencia y de prestaciones dignas de alabanza. Muestra de ello es que estos dos vehículos eléctricos esconden motores capaces de generar 455 y 440 kW de potencia respectivamente. El equivalente a 619 y 598 CV de potencia. Así no es de extrañar que el de Múnich pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que el de Zuffenhausen demande 3,7 segundos. Pero esas cifras están muy cercanas a lo ofrecido por los modelos del fabricante chino.
HiPhi vende sus dos modelos en Alemania y Noruega desde 105.000 euros
Tanto es así que el HiPhi X es un SUV que mide nada menos que 5,20 metros de largo. Bajo esa futurista carrocería se esconden dos motores eléctricos que son capaces de proporcionar un total de 440 kW de potencia (598 CV). Con todo ello el fabricante chino asegura que este SUV demanda apenas 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. También decir que esconde una batería con 97 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 460 kilómetros, además de que en Europa tiene un precio de partida de 109.000 euros.
Por su parte el HiPhi Y es una berlina que mide 5,04 metros de largo, que además esconde dos motores eléctricos que son capaces de proporcionar un total de 494 kW de potencia, el equivalente a unos 672 CV. Con todo ello el fabricante chino homologa un tiempo de 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 555 kilómetros gracias a una batería de iones de litio con 120 kWh de capacidad. Y para que lo tengas en cuenta, este arranca en los 105.000 euros.
Porque ir en moto también es sinónimo de apostar por la seguridad. Pero si quieres estar conectado en todo momento sin que se altere dicha seguridad, es la hora de dejarte llevar por todo esto que Amazon pone a tu disposición porque desde luego verás cómo facilita mucho las cosas, aunque no te lo creas.
Hablamos de los conocidos intercomunicadores que en este caso llegan con bluetooth y todo tipo de prestaciones para poder disfrutarlas en cada momento. Disfrutarás con nunca y como decimos, siempre pendiente de la carretera. Descubre esta selección de productos a los que no les faltan detalles. ¡No te los pierdas!
EL INTERCOMUNICADOR MÁS VENDIDO EN AMAZON
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Son muchos los modelos que nos vamos a encontrar, es cierto pero nos quedamos con uno de los productos más vendidos en Amazon. Sin duda, por algo será y es que además de ser una nueva versión a la par que mejorada también tiene otras cualidades que conviene reconocer.
Hablamos de una capacidad de batería que se extiende hasta los 850 mAh. Lo que se traduce que podrás hablar durante 12 horas pero además, también estar en espera durante 360 horas. Así que, aunque te parezca mucho, a largo plazo será más que efectivo. Si era lo que estabas buscando, aquí te lo dejamos disponible.
2 PIEZAS DE INTERFONO
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A falta de una, qué mejor que quedarnos con dos piezas. Porque de este modo podremos difrutar mucho más y mejor, como nos gusta. Hay que decir que llega hasta 1000 metros por lo que permite a dos conductores tener conversaciones en tiempo real. Pero sin que esto sea todo un impedimento en carretera.
Tiene una conexión muy sencilla y es inalámbrica, con tecnología 5.0. Admiten llamadas pero también colgarán o las rechazarán. Sin olvidarnos que a mayores también puedes reproducir música de una manera muy sencilla. Lleva una alta calidad de sonido y no podemos olvidar que también son a prueba de agua y temperatura. Aquí los tienes disponibles.
SISTEMA DE COMUNICACIÓN INDIVIDUAL EN AMAZON
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Otra de las alternativas que no podemos dejar de lado es esta. Porque hablamos de otro de los sistemas de comunicación que también necesitamos en nuestros viajes en moto. Debes aprovechar el momento porque llega con descuento y eso no es algo que se vea todos los días.
Así que partiendo de ello, te diremos que se trata de un intercomunicador bidireccional, con una distancia de 400 metros entre moto y moto. Los altavoces son finos de 32 mm y también lleva un procesador avanzado, lo que se traduce en un sonido más envolvente. Así que, ya ves que tiene todo cuanto necesitas y por eso aquí mismo lo puedes comprar de la mano de Amazon.
INTERCOMUNICACIÓN ENTRE 4 MOTORISTAS
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No dos ni tres sino cuatro son los motoristas que pueden conectarse gracias a un intercomunicador como este. Hay que decir que su emparejamiento es universal, con bluetooth 5.0 de alta compatibilidad. Además también es compatible con los reproductores de música y con la mayoría de los auriculares. Así que, es una de las grandes alternativas a tener en cuenta.
Claro que por otro lado, también lleva una potente batería que es capaz de resistir más de 20 horas de llamadas y 12 de intercomunicador. Pero no debes preocuparte porque siempre tendrás indicaciones que te van diciendo el nivel de batería del que dispones. Así que, todo es práctico y sencillo como nos gusta. Aquí lo puedes comprar cómodamente.
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Tal y como habíamos anunciado, son muchas las opciones que tienes disponibles y esta es una de ellas, quizás de las más interesantes. Porque nos encontramos con unos auriculares manos libres para el casco de la moto, que son una nueva versión y que por lo tanto ofrecen muchas mejoras a tener en cuenta.
Lo puedes usar a modo de intercomunicador de conductor a conductor, con lo que puedes mantener conversaciones. De manera que puedes hacer o recibir llamadas a tu antojo, escuchar música o bien, usar la navegación GPS pero con bluetooth. Al ser resistentes al agua, iremos todavía más cómodos con ellos en carretera. Aquí te los dejamos.
INTERCOMUNICADOR CON ASISTENTE DE VOZ
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Si es que cuando decimos que algunos son versiones mejoradas, es porque realmente así nos lo demuestran. En este caso hablamos de un intercomunicador que lleva también asistente de voz. De manera que el rango de transmisión es más amplio así como la conexión mucho más estable y eso es algo que nos encanta.
En solo dos segundos ya tendrás el emparejamiento que necesitas. ¡Así de rápido y sencillo! Sin olvidarnos de la gran resistencia de la batería así como de su resistencia al agua. Es impermeable y eso hace que aunque nos sorprenda la lluvia estaremos siempre bien protegidos. Si es lo que quieres, entonces aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.
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También tenemos que hablar del asistente de voz en un modelo de auriculares como este. Gracias a ello tiene una gran funcionalidad pero eso no es todo sino que se le añade avances en su bluetooth, así como en su uso y claridad. Comunicándote así con alta velocidad.
Se puede hacer el emparejamiento de 3 intercomunicadores y dos pueden hablar al mismo tiempo. Lo que hace que sea una opción práctica a partes iguales. Lleva incorporada su radio FM y gracias a la tecnología también dispone de reducción de ruido y cancelación del eco. Todo ello y más aquí lo tienes de la mano de Amazon.
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Terminamos con otra de las mejores opciones que debes tener en tu vida. Porque se trata de un auricular e intercomunicador que lleva un control giratorio. Esto hace que con un solo movimiento tengamos controlado el volumen y las opciones del producto.
Las dos personas que estén emparejados podrán compartir música, además de poder mantener una buena conferencia entre ambos. Por todo ello y más también se convierte en una alternativa a tener en cuenta. Aquí la puedes comprar en Amazon.
Este Ford Focus ST es la versión más potente y deportiva de la cuarta generación del modelo, que llegó a los concesionarios en los últimos meses 2018 y fue renovado a principios del año pasado. No ha habido grandes cambios en este hot hatchback, pero el mero hecho de que siga existiendo ya es una gran noticia, dada la actual contracción de la oferta de automóviles con cifras de emisiones relativamente altas, que está dejando sin rivales a modelos como este Ford Focus ST.
Afortunadamente, la oferta es más limitada que nunca, pero también de enorme calidad, puesto que si bien en el pasado había más modelos potentes y supuestamente deportivos, era más fácil encontrar carencias o lagunas en algunos de ellos, mientras que hacerse hoy con cualquiera de los escasos supervivientes es todo un acierto.
Ford Focus ST: un deportivo compacto sin flaquezas
Así, el Ford Focus ST combina un motor de gasolina de 2,3 litros y 280 CV con un bastidor excepcionalmente puesto a punto y un planteamiento estético claramente más deportivo que el del resto de versiones, incluidas las que adoptan el acabado ST-Line. En otros mercados, el Ford Focus ST se llegó a ofrecer también con motor diésel de 2,0 litros y 200 CV, si bien esta variante ya ha sido descatalogada.
Actualmente, sí tendrás que elegir entre el cambio manual, de seis velocidades, o el automático, de siete relaciones. El primero (elegida para nuestra prueba) es una caja de cambios convencional, con pares de engranajes y un embrague monodisco, mientras que el automático es una adaptación de la compacta caja de engranajes planetarios y ocho relaciones acoplada por convertidor de par y sobradamente probada, que ha perdido una marcha porque sencillamente no era necesaria con el torrente de par motor ofrecido por el 2.3 Ecoboost.
Nuestro consejo es que, antes de elegir, pruebes las dos versiones si tienes la oportunidad. Con el cambio automático seguramente ganarás en confort de marcha durante el día a día, mientras que las levas tras el volante te servirán para conducir “casi” como si se tratara de un cambio manual cuando quieras sacar la quintaesencia al Ford Focus ST.
Dicho esto, la caja manual presenta al menos tres importantes ventajas. La primera es que este cambio manual funciona muy bien. Es rápido, preciso, está correctamente escalonado y, combinado con el modo deportivo, ofrece un efecto “punta-tacón” muy logrado; da un golpe de gas automáticamente cuando reducimos para sincronizar la velocidad del motor con la del cambio.
El segundo motivo por el que nos encanta el cambio manual del Ford Focus ST es porque rebaja la factura del coche en unos 2.500 euros, que no es poco. Por último, reduce el peso del conjunto motor-cambio en alrededor de 15 kilos, que no es mucho, pero al tratarse de un vehículo “todo-delante”, cada kilo que quitemos del eje delantero se agradece.
El prodigioso motor 2.3 EcoBoost del Ford Focus ST
En cualquier caso, tanto si eliges un Ford Focus ST manual como uno automático, el acierto está asegurado. Y parte de la “culpa” la tiene el motor 2.3 EcoBoost de 2.261 cm3. Se trata de un moderno cuatro cilindros en línea de carrera larga fabricado en aluminio que se estrenó en 2015 en el Ford Mustang. Ha sido montado en todo tipo de vehículos, con rendimientos de hasta 411 CV. De hecho, llegó a ofrecer 355 CV y 475 Nm en el desaparecido Ford Focus RS, por lo que un juicio precipitado nos puede llevar a pensar que los actuales 280 CV y 420 Nm son poca cosa, pero nada más lejos.
Se trata de un motor que empuja con ganas a casi cualquier régimen, sube de vueltas con bastante alegría y su único problema es que ofrece tanto par desde tan pocas revoluciones que no merece la pena estirarlo. Se consigue acelerar prácticamente lo mismo cambiando a 5.000 vueltas que llevando la aguja al régimen de corte de encendido.
Esta generosa entrega de par y una latencia muy baja nos permiten conducir el Ford Focus ST casi como si fuera un automático. Si circulamos en tercera velocidad, podemos dejar que el motor caiga de vueltas hasta unas 1.400 r.p.m. (equivalentes a unos 30 km/h) y acelerar desde ahí sin problemas hasta 5.500 r.p.m, donde se sitúa el régimen de potencia máxima y donde nos encontraremos circulando a algo más de 120 km/h reales, todo ello con el embaucador sonido de un escape que hace el ruido justo y necesario para dibujarnos una sonrisa sin que nos convirtamos en los vecinos más odiados.
Así va el Ford Focus ST
Sobre el comportamiento, poco hay que decir. El Ford Focus ST se sujeta muy bien en los apoyos, no es molestamente subvirador, si bien tampoco ofrece la agilidad adictiva del Fiesta ST, frena con decisión sin que el morro se hunda apenas y gestiona razonablemente bien el torrente de par disponible al acelerar en un apoyo, a pesar de contar exclusivamente con tracción en las ruedas delanteras.
Nos gusta en especial el tacto de los frenos, cuyo mordiente los hace fáciles de dosificar. También alabamos la progresividad de los neumáticos Pirelli P-Zero 235/35-19 91Y que hemos encontrado en la unidad de pruebas, los cuales transmiten la adherencia disponible con fidelidad al volante. Y ni siquiera los consumos nos parecen escandalosos para el buen rodar del vehículo. Es verdad que cuesta bajar de los ocho litros cada 100 km, pero resulta fácil divertirse al volante y circular con mucha agilidad sin que las cifras se disparen.
Dicho esto, probablemente con un desarrollo final algo más largo que el actual, sería posible mejorar aún más las cifras de consumo en la vida real sin comprometer la deportividad. El motor va tan sobrado de par que aceptaría sin problemas un escalonamiento del cambio más abierto que nos permitera circular a un régimen menor cuando nos veamos obligados a recorrer largas distancias con el control de crucero conectado a los preceptivos 120 km/h.
Y es que el Ford Focus ST puede ser usado sin problemas para viajar. No es muy ruidoso, no es demasiado incómodo a pesar de las suspensiones firmes y el mínimo flanco de sus neumáticos de carcasa pétrea, y sus asientos delanteros resultan especialmente agradables, con un mullido firme y una impecable postura al volante. Atrás hay también suficiente espacio, y quizá el maletero sea lo único que se quede un poco escaso, con 358 litros, consecuencia de una batalla larga, un voladizo corto y unas suspensiones traseras multibrazo que requieren su espacio para trabajar.
En cualquier caso, si cuadra en tu presupuesto (desde 37.326 euros, financiado), ni lo dudes. El Ford Focus ST no es un deportivo radical ni pretende serlo, pero sí te ofrecerá unas prestaciones extraordinarias y un torrente de sensaciones cuando agarres su volante de cuero y hundas el pie en el pedal del gas.
España es el noveno fabricante de automóviles del mundo, con 2,2 millones de unidades producidas en 2022. Stellantis es el mayor productor, con más de 850.000 unidades provenientes de las fábricas de Vigo, Zaragoza y Madrid que tradicionalmente se destinaban a Citroën, Opel y Peugeot, respectivamente, si bien la búsqueda de la máxima eficiencia ha propiciado que hoy en día las factorías de un mismo grupo sean plantas multimarca.
El caso es que, a pesar de que Stellantis es un actor relativamente joven en la industria de la automoción, las marcas que agrupa no lo son, y algunas de ellas llevan fabricando automóviles en España desde 1931. ¿Les damos un repaso?
El Fiat 514 fue el primer modelo de Stellantis fabricado en España
El primer modelo fabricado por una marca de Stellantis en España fue el Fiat 514, comercializado en España como Hispano 514. Se ensambló en Guadalajara de forma un tanto efímera, entre 1931 y 1932, en una fábrica que perteneciera a Hispano-Suiza. Desde 1931, “La Hispano”, que es como se conocía a la fábrica de Guadalajara, simultaneó la producción de automóviles Fiat con la de avionetas de Hispano-Suiza, pero en 1936 fue destruida durante la Guerra Civil y jamás se reconstruyó.
El Fiat 514 era un automóvil mediano con diferentes carrocerías lanzado en 1929. La carrocería fabricada en Guadalajara era la de cuatro puertas, si bien hubo versiones descapotables e incluso un coupé.
1958: Se inaugura en España la fábrica de Citroën en Vigo
En 1958 comenzó la actividad de la fábrica de Stellantis en Vigo. El Citroën AZU fue el primer modelo en ensamblarse en lo que inicialmente era un gran taller más que una factoría como las actuales. Este “derivado de turismo” basado en el Citroën 2CV se mantuvo en producción, con sucesivas evoluciones, hasta 1970. Posteriormente se fabricaron sus sucesores: el AKA, el AYU y la mítica C-15, que se mantuvo en producción hasta 2005.
Vigo no ha dejado de producir vehículos comerciales, pero en la planta gallega de Stellantis también se fabricaron los icónicos 2CV y, entre ellos, el apreciadísimo Citroën 2CV Sahara, un 4×4 que montaba un motor en cada eje, como los actuales coches eléctricos, que dio servicio durante años en España a la Guardia Civil.
En 1996, la llegada de los Peugeot Partner y Citroën Berlingo supondría un cambio de paradigma. Se trataba de vehículos comerciales diseñados como modelos con entidad propia, dotados de un equipamiento y un nivel de confort y seguridad cercanos a los de los turismos de la época.
1965: El Dodge Dart inicia la producción en Madrid
Dodge es otra de las marcas de Stellantis, “adoptada” junto con Chrysler, Jeep y Ram. Si bien en la actualidad sus modelos no se venden en nuestro mercado, Barreiros comenzó a fabricarlos, bajo licencia, en una nueva fábrica ubicada en Madrid donde hoy se sitúa la sede nacional de Stellantis.
El Dodge Dart era un automóvil imponente para la época, al cual le siguieron el Dodge 3700 GT, el Chrysler 180, el Talbot 150 (marca hoy desaparecida pero perteneciente a PSA y, por tanto, a Stellantis) y el Talbot Solara.
En Madrid se fabricaron también los populares Simca 1000 (desde 1966), y Simca 1200. También fue todo un éxito el Talbot Horizón, un modelo global que tuvo cierto predicamento en EE.UU. como Plymouth Horizon y Dodge Omni. Pero si hay un modelo importante en la historia de la fábrica madrileña de Stellantis no es otro que el Peugeot 205, cuyos 40 años se celebran precisamente este 2023.
1982: El Opel Corsa inaugura la fábrica de Zaragoza
La llegada de Opel a España como fabricante de automóviles supuso un importante hito en nuestra historia automotriz. En 1982, el Opel Corsa supondría un éxito sin precedentes entre los vehículos urbanos. Desde entonces, de la fábrica de Figueruelas han salido sus seis generaciones y, actualmente, se produce el Opel Corsa en exclusiva mundial, incluida su versión eléctrica.
En 1986 el Opel Kadett se sumaría a la producción de la planta Zaragozana, modelo que en 1991 sería reemplazado por el Astra. Otros modelos de Opel y Vauxhall producidos en España son el Tigra, el Meriva, el Mokka X y el Crossland X, acompañados de un “infiltrado”: el Citroën C3 Aircross.
En este largo camino de los automóviles fabricados por marcas de Stellantis en España nos hemos dejado modelos tan icónicos como el Citroën GS, que popularizó las vanguardistas suspensiones hidroneumáticas. También en España se fabricó su hermano mayor, el Citroën CX, una auténtica berlina de gama alta cuyo diseño aerodinámico resultaba absolutamente rompedor. De la fábrica de Vigo salieron además unidades de los clásicos, robustos y elegantes Peugeot 504 y 505.
Tampoco sería justo dejar de mencionar algunos de los modelos más populares no sólo de nuestro mercado sino de muchos otros países, tales como los Citroën Visa y BX, Xsara y Xsara Picasso o C4 Cactus, lo que, entre otras cosas, ha permitido que España sea un país excedentario en producción automovilística y que las fábricas de Vigo, Madrid y Zaragoza continúen su actividad a día de hoy.
Automóviles de marcas de Stellantis fabricados en España
