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El hallazgo del día es este Ferrari 512 BB que volvió a ver la luz después de estar escondido 28 años

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En el mundo de los automóviles clásicos, encontrar un Ferrari olvidado es el equivalente a descubrir un tesoro perdido. El último hallazgo que ha capturado la atención de los entusiastas es un 512 BB de 1980, que ha estado escondido durante 28 años. Este icónico automóvil, que debutó en 1973 como el primer Ferrari de carretera con un diseño de motor central, ha vuelto a ver la luz gracias al equipo de WD Detailing, quienes compartieron su proceso de restauración en YouTube.

Este modelo del Cavallino Rampante fue el sucesor del legendario Daytona y, en su momento, marcó una evolución significativa en la línea de vehículos de la marca italiana. Con solo 2.323 unidades producidas y ninguna vendida originalmente en los EE. UU., este modelo en particular es una rareza. Este específico 512 BB ha recorrido apenas 19,309 millas y ha estado estacionado desde 1996, lo que significa que no ha tocado las carreteras en todo el siglo XXI.

¿En qué estado se encontraba este Ferrari?

¿En qué estado se encontraba este Ferrari?

El estado del automóvil al ser encontrado era deplorable, mostrando los estragos de décadas de abandono. El actual propietario adquirió este Ferrari en una subasta en Georgia junto con un Lamborghini Miura. Aunque disfrutó del 512 BB por un tiempo, la vida y las responsabilidades familiares hicieron que el coche fuera aparcado indefinidamente. Este tipo de historia no es rara entre los propietarios de coches clásicos, pero es inusual encontrar un modelo de la marca italiana de esta estatura en tales condiciones de abandono.

La imagen del coche al ser descubierto mostraba un vehículo sucio y deteriorado, infestado de ratones y con un nido enorme en el motor flat-12 de 5.0 litros. El video de WD Detailing documenta la meticulosa limpieza y restauración de este vehículo. A través de la magia del timelapse, se observa cómo el equipo transforma el vehículo. Aunque la suciedad y los excrementos de ratón invadían el interior, con moho incluido, el equipo logró devolverle la vida al coche. La pintura roja de una sola etapa fue pulida hasta recuperar su brillo original, y el interior color canela.

¿Cómo fue el proceso de restauración de este Ferrari?

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El proceso de restauración no incluyó intentar encender el motor, un paso que se dejará para después de una visita necesaria al mecánico. Pero el resultado inicial es prometedor: un Ferrari 512 BB que ha vuelto a ser un coche digno de admiración. Este proyecto no solo resalta el valor histórico del automóvil, sino también la dedicación necesaria para preservar y restaurar estos iconos automovilísticos.

La resurrección de este deportivo en manos del WD Detailing subraya la importancia de la conservación de los automóviles clásicos. Cada coche tiene una historia única y, en este caso, el regreso a la vida de un modelo del Cavallino Rampante que estuvo escondido por 28 años es un recordatorio de que estos vehículos no son solo máquinas, sino piezas de la historia automotriz que merecen ser apreciadas y cuidadas. Con el cuidado adecuado, este 512 BB pronto estará listo para volver a las carreteras.

Este Nissan GTR tiene más de 1.800 CV de potencia. Y es endemoniadamente rápido

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En el mundo de los coches deportivos, pocos nombres generan tanto respeto y admiración como el Nissan GTR. Conocido por su apodo «Godzilla», este automóvil ha sido una leyenda desde su creación. Sin embargo, en el Festival anual GT-R en Sydney, uno de estas unidades en particular se destacó entre los demás, demostrando que aún puede superar las expectativas y romper récords.

Este modelo, conocido como ‘RHM’, ha sido modificado para generar más de 1.800 caballos de fuerza (CV), una cifra que eclipsa incluso a los hipercoches más caros del mundo. En Estados Unidos, son una rareza, pero en Australia, la escena GT-R es vibrante y activa. Esto se debe en parte a la facilidad de importar estos vehículos directamente desde Japón y la disponibilidad de modelos nuevos en el país.

El Nissan GTR demostró su poderío

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A finales de mayo, el Sydney Dragway se convirtió en el epicentro de esta pasión durante el Festival anual GT-R, donde algunos de los mejores modelos de la marca japonesa demostraron su poderío. Entre ellos, el Nissan GTR se destacó no solo por su potencia, sino por su capacidad para reescribir los libros de récords. El ‘RHM’ es el resultado de años de trabajo y dedicación por parte de B2R Motorsport en Sydney. Para alcanzar la monstruosa cifra de 1.800 CV, el motor fue sustituido por uno de 3.4 litros completamente construido, complementado con un enorme turbocompresor.

Este cambio drástico en la configuración del motor es lo que le permite a este modelo superar incluso a un Bugatti Chiron Super Sport, que cuenta con un W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores. Durante el Festival GT-R, el hipercoche no solo mostró su impresionante potencia en números, sino que también lo demostró en la pista. El propietario del ‘RHM’ logró recorrer el cuarto de milla en tan solo 7,93 segundos, estableciendo un nuevo récord mundial para un R34 GT-R con transmisión manual.

Nissan GTR terminó resaltando frente a otros modelos

Nissan GTR terminó resaltando frente a otros modelos

El evento también sirvió como una plataforma para que otros modelos modificados brillaran. Los Nissan GTR de las generaciones R32 y R34 son especialmente populares en Australia y demostraron que, con las modificaciones adecuadas, pueden competir con los coches más avanzados tecnológicamente. Estos vehículos, aunque tienen más de 20 años, siguen siendo relevantes gracias a su capacidad para ser afinados y mejorados, lo que les permite mantenerse al día con los hipercoches modernos.

El éxito del ‘RHM’ y otros de estos modelos en el festival de Sidney es un testimonio de la durabilidad y el potencial del diseño original de la marca asiática. A pesar de su edad, estos coches continúan siendo una fuerza a tener en cuenta en el mundo del automovilismo. La capacidad de uno de estos vehículos modificados para superar a los coches más caros y rápidos del mundo es una prueba de que, con la combinación correcta de pasión, habilidad y tecnología.

Tesla despliega robots humanoides en su fábrica en una apuesta por la innovación tecnológica

Tesla ha dado un paso decisivo en la automatización de sus procesos de fabricación al emplear por primera vez a dos robots humanoides, nombrados como Optimus, en una de sus fábricas. Esta revolucionaria iniciativa, anunciada por la compañía a través de sus redes sociales, marca un hito en el camino hacia una producción más eficiente y avanzada tecnológicamente.

La llegada de Optimus a la línea de producción

En un comunicado reciente, Tesla reveló que en los últimos dos años ha trabajado en el desarrollo de três grandes revisiones del diseño de Optimus, así como en cuatro revisiones de su funcionalidad. Estos robots ahora son capaces de navegar de forma autónoma por las instalaciones de la empresa, desempeñando tareas clave en el proceso de fabricación sin necesidad de supervisión humana directa.

La visión de Elon Musk hacia el futuro de la fabricación automatizada

En el mes de abril, Elon Musk, el visionario fundador de Tesla, anunciaba que estos robots ya eran capaces de llevar a cabo tareas de fabricación simples en los laboratorios de la empresa. Asimismo, Musk expresó su intención de extender su implementación a lo largo de toda la cadena de producción en los próximos años, con el objetivo de poner a la venta Optimus a otras empresas a nivel internacional para el año 2025.

Innovación tecnológica y retos empresariales

Este movimiento de Tesla no solo representa un avance significativo en el campo de la automatización industrial, sino que también está intrínsecamente ligado a los desafíos y objetivos empresariales de la compañía. En un contexto marcado por la necesidad de demostrar innovación y eficiencia ante sus accionistas, Tesla busca ganarse el apoyo de los inversores en la próxima junta general.

El desafío de la junta general: sede en Texas y remuneración de Musk

En la inminente junta general de accionistas, que se llevará a cabo en los próximos días, se decidirá importantísimas cuestiones relacionadas con el futuro de Tesla. Entre ellas destaca el posible traslado de la sede de la empresa a Texas, así como la aprobación del paquete de remuneración de Elon Musk, valuado en 56.000 millones de dólares.

Perspectivas de mercado y desempeño de Tesla

Aunque Tesla ha experimentado altibajos en su valor de mercado durante los últimos tiempos, con una notable caída en el precio de sus acciones desde su máximo histórico en 2021, la noticia de la implementación de robots humanoides en su proceso de fabricación ha impulsado el valor de sus acciones en el mercado financiero. En la jornada de este miércoles, las acciones de Tesla han experimentado un aumento del 3%, situándose en torno a los 176,53 dólares por acción.

En conclusión, la incorporación de los robots humanoides Optimus en la fábrica de Tesla no solo representa un hito en la innovación tecnológica aplicada a la industria automotriz, sino que también refleja la visión de futuro de la compañía hacia una producción más eficiente y automatizada. Este paso audaz abre nuevas posibilidades no solo para Tesla, sino también para el futuro de la fabricación a nivel global.

Además de comida, ropa o electrónica, este es el coche que te puedes comprar en Costco

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Si usted es el tipo de persona que nunca sale de casa sin su tarjeta de Costco, podría estar en la mira del último impulso de General Motors para aumentar sus ventas de vehículos eléctricos. Ante la desaceleración de la demanda y las escasas o nulas ganancias, los fabricantes de automóviles están buscando todo tipo de formas de impulsar la adopción de vehículos eléctricos.

GM ha visto un valor significativo en el uso de Costco Auto, el brazo automotriz del mayorista, para llevar sus coches eléctricos a un mercado más amplio. La presidenta de la empresa en América del Norte, Marissa West, declaró a CNBC que ve una «gran oportunidad» de ampliar el alcance de GM con los 50 millones de miembros estadounidenses y canadienses de este hipermercado. La estrategia de GM es hacer que los vehículos eléctricos, como el Chevrolet Equinox y el Blazer, pasen de ser curiosidades a productos de adopción masiva en el mercado.

Costco se transforma en un buen intermediario para la venta de coches

Costco se transforma en un buen intermediario para la venta de coches

Aunque GM no es el único fabricante que se ha asociado con el hipermercado, la influencia de Costco Auto es mayor de lo que muchos podrían imaginar. Aunque no venden automóviles directamente, actúan como intermediarios con concesionarios franquiciados y fabricantes de automóviles. Solo el año pasado, la división de automóviles facilitó la venta de 500,000 vehículos, lo que representa al menos el 3 por ciento de todas las ventas de automóviles en Estados Unidos.

Si bien General Motors no ha revelado cuántos vehículos ha vendido a través de Costco, hay indicios claros de un creciente interés en los vehículos eléctricos. En 2023, el 7% de las solicitudes de los miembros del hipermercado estuvieron relacionadas con automóviles a batería. Jay Maxwell, gerente general del Programa Auto de Costco, comentó: «A nuestros miembros siempre les han gustado las cosas nuevas y los vehículos eléctricos son absolutamente nuevos en el mercado. Tienen un grupo demográfico muy fuerte que encaja bien con los compradores de vehículos eléctricos».

¿Cómo es el acuerdo entre General Motor y Costco?

¿Cómo es el acuerdo entre General Motor y Costco?

Actualmente, GM ofrece a los miembros de Costco un incentivo de $1,000 en los vehículos eléctricos Equinox, Blazer y Cadillac Lyriq hasta julio. Este descuento se suma a otros incentivos de empresas o distribuidores. Maxwell explicó: «Tiene un precio prenegociado ya establecido y trabajamos con el distribuidor todos los meses para garantizar que esté actualizado y sea competitivo en el mercado. Sabes que el precio será excelente porque lo obtendrás a través de Costco, lo que te permitirá concentrarte y disfrutar la experiencia de compra».

Los miembros de este hipermercado, predominantemente hogares suburbanos y urbanos adinerados de entre 42 y 59 años, representan un grupo demográfico clave para fabricantes de automóviles como General Motors, que buscan colocar más vehículos eléctricos en los garajes estadounidenses. La firma de investigación de mercado Numerator informa que el 35% de los miembros de Costco ganan más de $125,000 al año, significativamente más que los clientes promedio del minorista. En resumen, están apostando fuerte para expandir el mercado de sus vehículos eléctricos.

«Son el camino equivocado»: BMW se pronuncia sobre los aranceles a los coches eléctricos chinos

BMW critica los aranceles de la Comisión Europea a los vehículos eléctricos chinos

El presidente del consejo de administración del fabricante de automóviles alemán BMW, Oliver Zipse, ha expresado críticas hacia la decisión de la Comisión Europea de imponer aranceles punitivos a los vehículos eléctricos chinos importados a Europa.

Anuncio de la Comisión Europea sobre aranceles a vehículos eléctricos chinos

La Comisión Europea comunicó que a partir del próximo 4 de julio se aplicarán aranceles de hasta el 38,1% a los automóviles de batería eléctrica importados desde China. Esta medida se basa en la conclusión de que los fabricantes chinos se benefician de una ventaja «desleal» debido a los subsidios recibidos de Pekín.

En detalle, se establecerán aranceles del 17,4% a BYD, del 20% a Geely y del 38,1% a SAIC. Aquellos fabricantes que colaboraron con las autoridades comunitarias durante la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que aquellos que no cooperaron estarán sujetos al porcentaje más alto, del 38,1%.

Declaraciones de Oliver Zipse y críticas a los aranceles

En este sentido, Oliver Zipse ha manifestado su desacuerdo con la decisión de imponer aranceles, calificando esta medida como «el camino equivocado». Ha enfatizado que «la Comisión Europea está dañando a las empresas europeas y a los intereses europeos».

Asimismo, el máximo responsable de Grupo BMW ha advertido sobre las consecuencias del proteccionismo comercial, señalando que este podría desencadenar una espiral en la que los aranceles conduzcan a la imposición de nuevos aranceles y al aislamiento. Según Zipse, «las medidas proteccionistas como la introducción de aranceles a las importaciones no contribuyen a nuestra competitividad en los mercados internacionales».

Impacto en Grupo BMW y su presencia en el mercado

Es importante destacar que BMW también produce el SUV eléctrico BMWiX3 y el Mini Cooper eléctrico en China para el mercado de la Unión Europea. Por otro lado, el Grupo BMW exporta sus modelos 4, 6, 7, i7 y 8 a China desde una planta ubicada en Baviera, Alemania.

En resumen, la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea ha generado controversia y críticas, principalmente por parte de actores relevantes en la industria automotriz como BMW. La discusión sobre el impacto de estas medidas en el comercio internacional y en las relaciones entre Europa y China sigue abierta.

A diferencia de España, Alemania critica los aranceles a los coches eléctricos chinos

Varios ministros del Gobierno de Alemania se han posicionado en contra de los aranceles a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China anunciados por la Comisión Europea. Piden entablar conversaciones con el Gobierno de Xi Jinping para evitar una posible «guerra comercial» con el gigante asiático.

Posición del vicecanciller Robert Habeck

El vicecanciller, Robert Habeck, respalda la idea de poner en marcha paneles de negociación con China para resolver lo que ha descrito como un «estancamiento comercial». Ha advertido sobre la escalada de tensiones entre los bloques y la importancia de actuar de manera inmediata. Habeck enfatiza que «los aranceles son siempre el último recurso como medida política y, a menudo, el peor camino que se puede seguir».

Opinión del ministro alemán de Transportes, Volker Wissing

El ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, del partido liberal, también ha mostrado su preocupación ante las posibles consecuencias de los aranceles punitivos. Advierte que estas medidas afectarán a las empresas alemanas y a sus productos más destacados. Según Wissing, «los vehículos deben abaratarse a través de una mayor competencia, mercados abiertos y condiciones de producción significativamente mejores en la UE«, rechazando así las guerras comerciales y la exclusión del mercado como solución.

Rechazo de las asociaciones del sector automotriz

Por su parte, la asociación alemana de la industria de la automoción (VDA) considera que los aranceles son un obstáculo para la cooperación mundial. Aseguran que esta medida aumentará el riesgo de futuros conflictos comerciales. Según la presidenta de la asociación, Hildegard Müller, los derechos compensatorios impuestos a los coches eléctricos importados de China no contribuyen a reforzar la competitividad de la industria automovilística europea.

La Cámara Alemana de Industria y Comercio (DIHK) también ha expresado su preocupación ante la posibilidad de un incremento de las tensiones con China. Sin embargo, consideran que también es responsabilidad de Pekín acercarse a Bruselas con «propuestas constructivas para poner fin de forma coherente y rápida a los comportamientos que distorsionan la competencia«.

En resumen, la postura de varios ministros alemanes y de las asociaciones del sector automotriz es clara en cuanto a la oposición a los aranceles impuestos a la importación de vehículos eléctricos chinos. Se resalta la importancia del diálogo y la negociación como vías preferentes para resolver conflictos comerciales y evitar una escalada de tensiones. La competitividad y la cooperación a nivel mundial son factores clave que se ponen en juego en esta situación. Es fundamental buscar soluciones que fomenten un comercio justo y beneficioso para todas las partes involucradas.

«Jugar en las mismas condiciones»: El Gobierno ve positivos los aranceles al coche chino

La consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente del Gobierno vasco, Arantxa Tapia, ha valorado de forma positiva la decisión de la Unión Europea de establecer aranceles al vehículo eléctrico chino. Esta medida busca equilibrar las condiciones de competencia entre los distintos actores del mercado automotriz y mantener la competitividad europea en un contexto en el que la movilidad sostenible adquiere cada vez más relevancia.

En una entrevista con Euskadi Irratia, Tapia destacó la importancia de que todos los fabricantes automotrices operen en un mismo marco de condiciones equitativas. La imposición de aranceles al automóvil de batería eléctrica importado desde China responde a la necesidad de evitar que los subsidios otorgados por el gobierno chino a sus empresas automotrices distorsionen la competencia internacional.

Impacto de los aranceles en la industria automotriz europea

La decisión de la Comisión Europea de aplicar aranceles del 38,1% a los vehículos eléctricos chinos tendrá repercusiones significativas en la industria automotriz europea. En palabras de Tapia, esta medida es un paso en la dirección de garantizar que todas las empresas compitan en igualdad de condiciones y que se promueva una transición hacia una movilidad más sostenible.

Tapia recalca que la transición energética y climática requiere fuertes inversiones por parte de las empresas, y el impulso del vehículo eléctrico es fundamental en este proceso. Sin embargo, para asegurar la competitividad de la industria europea, es necesario que las reglas del juego sean equitativas para todos los actores del mercado.

Perspectivas futuras para la industria automotriz vasca y europea

La presencia significativa de empresas de componentes de automoción en Euskadi, que representa más del 54% de la industria de componentes a nivel estatal, posiciona a la región como un actor clave a nivel mundial. En este sentido, Tapia subraya la importancia de que todas las empresas, tanto las establecidas en Europa como las procedentes de otros mercados, compitan en un entorno de igualdad de condiciones.

La innovación y la sostenibilidad son pilares fundamentales en la estrategia de desarrollo de la industria automotriz europea. El impulso de una industria más verde, sostenible y digital es crucial para afrontar los desafíos del futuro y asegurar la competitividad a largo plazo.

Conclusiones sobre los aranceles al vehículo eléctrico chino

En conclusión, la imposición de aranceles al vehículo eléctrico importado desde China marca un hito en el camino hacia una competencia más justa y equitativa en el sector automotriz. Garantizar que todas las empresas compitan en las mismas condiciones es esencial para preservar la competitividad de la industria europea y asegurar su posición en un mercado global en constante evolución.

Arantxa Tapia destaca la necesidad de adoptar medidas que promuevan una competencia justa y transparente, donde la innovación y la sostenibilidad sean los pilares del desarrollo futuro. La industria automotriz se enfrenta a un escenario de cambios profundos, y la respuesta adecuada a estos desafíos determinará su capacidad para liderar la revolución hacia una movilidad más sostenible y eficiente en el siglo XXI.

El BMW M3 que se comió a un BMW M4 por no poner los antiniebla

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En el mundo de las competiciones automovilísticas, la línea entre la exhibición y la imprudencia es a menudo muy delgada, así lo sintieron los dueños de estos dos BMW. Esta realidad quedó dolorosamente clara durante un evento en Ucrania, donde dos conductores de un M3 y un M4, llevaron su entusiasmo demasiado lejos, resultando en un choque innecesario y costoso.

Las imágenes del incidente, compartidas ampliamente en Instagram, muestran un BMW M4 Competition verde realizando un burnout extenso en el centro de un estacionamiento. A su alrededor, se congregaron numerosos transeúntes y vehículos, creando un entorno peligroso para tales maniobras. Justo detrás de este coche, un M3 gris se unió a la demostración, desatando su propia nube de humo mientras ambos vehículos se movían en sincronía.

¿Cómo fue que sucedió el accidente entre los BMW?

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El problema surgió cuando el conductor del M4 no notó que un gran camión negro se había detenido delante de él. Este descuido obligó a una maniobra de frenado repentina para evitar una colisión frontal con el camión. Desafortunadamente, el conductor del M3, posiblemente cegado por el humo de los neumáticos del otro modelo de BMW y la falta de visibilidad adecuada, no pudo reaccionar a tiempo y terminó chocando violentamente contra la parte trasera de su compañero.

El impacto fue significativo, sorprendiendo a los asistentes al evento. La parrilla delantera del M3 quedó destruida, con gran parte del parachoques colapsado y el capó severamente doblado. El M4 tampoco salió indemne: su portón trasero y parachoques sufrieron importantes abolladuras, el difusor trasero de fibra de carbono quedó aplastado y al menos dos de sus tubos de escape resultaron ligeramente doblados.

Los peligros de las competencias ilegales

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Este incidente subraya los peligros de realizar trucos automovilísticos en entornos no controlados y sin las precauciones adecuadas. Los conductores de coches deportivos de alta potencia, como los BMW M3 y M4, a menudo sienten la presión de exhibir sus habilidades y la potencia de sus vehículos. Sin embargo, la falta de conciencia y previsión puede transformar una demostración impresionante en un desastre costoso.

La importancia de la visibilidad y la atención a los detalles no puede ser subestimada en tales situaciones. El uso de luces antiniebla, por ejemplo, podría haber mejorado la visibilidad en medio del humo y permitido que ambos conductores mantuvieran mejor el control de sus vehículos. Además, realizar este tipo de maniobras en áreas designadas para eventos automovilísticos, con medidas de seguridad adecuadas, podría haber evitado la colisión en esta competencia ocurrida en Ucrania.

Cómo puede ayudarte la app Scania Driver

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Con los servicios del taller Scania se tiene la garantía de que las reparaciones y tareas de mantenimiento de los vehículos de esta marca son realizadas de forma eficiente por parte de profesionales cualificados y con una amplia experiencia en el sector.

Además, la app Scania Driver da acceso a una serie de servicios muy interesantes que han sido diseñados especialmente para cubrir las necesidades de las empresas que cuenten con flota de vehículos.

Veamos cómo puede ayudar esta aplicación a mejorar el mantenimiento de la flota de vehículos de un negocio.

1. Control sobre el estado del vehículo

Con esta app, los conductores pueden llevar una lista de comprobación de forma rápida y sencilla sobre el estado del vehículo, como el estado de los neumáticos, los cambios de aceites y filtros, revisiones periódicas, incidencias, etc.

De esta manera, es más fácil tener un control preciso del estado de cada camión, furgón o coche, y eso reduce el número de averías y garantizando que transiten en el mejor estado posible en todo momento.

2. Gestión integral

La aplicación está integrada dentro del ecosistema My Scania, que comparte todos los datos en tiempo real. De esta forma es más sencillo coordinar y controlar todos los movimientos de la flota de vehículos, maximizando las operaciones y ahorrando costes.

Desde una misma plataforma se puede acceder a toda la información de cada vehículo de forma rápida y sencilla y consultar datos actualizados al sincronizarse con la app Scania Driver.

3. Optimizar los costes

Con los datos de rendimiento y eficiencia de cada conductor que se obtienen con la app, se pueden tomar decisiones acertadas para mejorar la conducción y las rutas, lo que tiene un impacto directo en los costes (optimización del gasto de combustible, del desgaste de neumáticos y frenos, etc.).

4. Concertar citas con el taller

Si se utiliza un vehículo o camión Scania, la app es una aplicación muy útil para realizar tareas como concertar una cita con el taller para realizar una revisión o una reparación.

Mediante la aplicación, desde cualquier lugar y a cualquier horario, se puede pedir una cita en el taller sin la necesidad de hacer una llamada de teléfono, enviar un correo electrónico o estar sujeto a un horario específico de atención al cliente.

5. Simplificar el trabajo del conductor

Con esta app, los conductores de la empresa tienen una herramienta muy útil que les permite simplificar muchas de sus tareas diarias. Incluso es posible que regulen de forma remota la calefacción del vehículo, para contar siempre con el mejor ambiente y temperatura durante la conducción.

6. Disponibilidad total

Esta app está disponible, tanto en la Apple Store como en Google Play, por lo que se puede utilizar en cualquier teléfono móvil, bien sea un iPhone o un terminal con Android.

La app Scania Driver eleva el servicio de mantenimiento y reparación de los camiones y vehículos de esta marca a un nuevo nivel gracias a diversas funcionalidades, especialmente enfocadas en agilizar los procesos y ahorrar tiempo y recursos.

Todos estos Tesla Cybertruck tienen el cartel de ‘se vende’

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Tesla ha establecido una política estricta para los compradores de su nuevo Cybertruck, obligándolos a firmar un Acuerdo de pedido de vehículos de motor que les prohíbe revender el camión eléctrico durante el primer año. A pesar de la amenaza de una multa de 50.000 dólares o cualquier beneficio generado por la venta que supere esta cantidad, parece que muchos propietarios de Cybertruck están desafiando estas restricciones y poniendo sus vehículos a la venta.

Un análisis de las plataformas de venta de coches usados revela un mercado en expansión para el pick-up eléctrico. En Autotrader, se pueden encontrar 223 unidades de este modelo en venta en todo Estados Unidos, mientras que Cars.com alberga 180 listados. Si bien algunos de estos vehículos están duplicados en ambas plataformas, la tendencia es clara: el mercado de usados para este automóvil está creciendo rápidamente.

Estos Tesla Cybetruck se venden más baratos, a pesar de las prohibiciones

Estos Tesla Cybetruck se venden más baratos, a pesar de las prohibiciones

De los 223 Cybertrucks listados en Autotrader, 178 son vendidos por concesionarios y los 45 restantes por vendedores privados. Los precios de estos vehículos son especialmente reveladores. Más allá de que la mayoría de estos modelos de Tesla en venta son de la serie Foundation, más de 100 de ellos se ofrecen por menos de 130.000 dólares, a pesar de tener menos de 1.000 millas recorridas. Esto es notable, considerando que en abril, algunos de estos se vendían por más de 200.000 dólares. Un caso particular en Bring a Trailer registró una venta de un Cybertruck por 262.500 dólares, con solo 50 millas en el odómetro.

Tambien encontramos uno de estos vehículos con 78 millas en el odómetro, disponible por 119.888 dólares en Distinctive CarToyz en Egg Harbor Township, Nueva Jersey. Aunque este es un modelo de doble motor, no el CyberBeast de tres motores, su precio es significativamente inferior al de las ventas anteriores. Los compradores interesados en la CyberBeast Foundation Series también tienen múltiples opciones, con docenas de vehículos de bajo kilometraje disponibles en un rango de precio de entre 149.000 y 169.000 dólares.

La multa de Tesla solo complica a los vendedores más pequeños

La multa de Tesla solo complica a los vendedores más pequeños

La implementación rigurosa del Acuerdo de pedido de vehículos de motor por parte de Tesla podría tener un impacto significativo. Mientras que los concesionarios podrían absorber las multas de 50.000 dólares más fácilmente que los vendedores privados, estos últimos enfrentan un riesgo financiero considerable. Para un vendedor privado que intenta vender un Cybertruck por menos de 120.000 dólares, una multa de 50.000 dólares representaría una pérdida sustancial.

En conclusión, a pesar de las restricciones impuestas por Elon Musk, el mercado de segunda mano para estos modelos está en auge. Los precios han bajado, y la oferta ha aumentado, reflejando un cambio en la dinámica del mercado. La situación plantea interrogantes sobre la efectividad de las políticas de reventa de Tesla y cómo los propietarios y concesionarios seguirán navegando este desafiante terreno.

Brasil aprueba el programa Movilidad e Innovación Verde para impulsar la sostenibilidad automotriz

Brasil se encuentra a las puertas de sancionar el programa Movilidad e Innovación Verde (Mover), tras su aprobación en la Cámara de los Diputados con un contundente respaldo de 380 votos a favor y solo 26 en contra.

Incentivos para la innovación tecnológica y la reducción de la huella de carbono

Este programa tiene como objetivo fomentar las inversiones en nuevas rutas tecnológicas y elevar los estándares de descarbonización del parque automotor brasileño, abarcando desde automóviles hasta autobuses y camiones.

Aprobación unánime y apoyo del Gobierno brasileño

El vicepresidente y ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin, ha destacado la importancia de Mover al subrayar una serie de medidas que refuerzan el compromiso de Brasil con la economía verde.

«Se trata de innovar y descarbonizar. Establecer beneficios para la industria nacional, que fabrica en Brasil», resaltó el ministro, elogiando la celeridad en la aprobación del programa.

Impulso a las inversiones y al sector automotriz

Desde su lanzamiento a finales del año pasado, Mover ha generado una ola de anuncios de inversiones en el sector automotriz, que superan los 130.000 millones de reales brasileños, equivalentes a más de 22.500 millones de euros.

Cooperación interministerial para promover la eficiencia energética

El programa Mover ha sido concebido por el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios en colaboración con los Ministerios de Finanzas y de Ciencia, Tecnología e Innovación, con el propósito de ampliar las inversiones en eficiencia energética y promover la sostenibilidad ambiental.

Medidas clave para la sostenibilidad vehicular

Una de las innovaciones más significativas de este nuevo programa es la obligatoriedad de cumplir con requisitos de sostenibilidad más estrictos para los vehículos nuevos vendidos en el país. Entre las novedades destaca la medición de las emisiones de carbono ‘del pozo a la rueda’, considerando todo el ciclo de vida del vehículo, desde la fuente de energía utilizada.

Rumbo hacia una medición integral de la huella ambiental

En una etapa posterior, Mover tiene previsto implementar una medición aún más completa, conocida como ‘de la cuna a la tumba’, que abarcará la huella de carbono de todos los componentes y procesos relacionados con la producción, uso y eliminación de los vehículos.

T&E satisfecha con los aranceles, pero dicta exigencias a Europa

La reciente imposición de aranceles por parte de la Unión Europea a las importaciones de vehículos eléctricos de China ha despertado el interés de la asociación ecologista Transporte y Medio Ambiente (T&E), quienes han manifestado su aprobación ante esta medida. Sin embargo, consideran que es necesario ir más allá y desarrollar una política industrial más amplia que potencie la cadena de suministro de la industria del automóvil eléctrico en Europa.

Importancia de la Imposición de Aranceles y Futuras Medidas

La imposición de aranceles de hasta el 38,1% a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China es un paso significativo para proteger la industria automotriz europea y favorecer la fabricación local de vehículos más asequibles. T&E ha destacado la necesidad de establecer una fecha límite para la prohibición de ventas de coches de combustión en 2035, con el objetivo de fortalecer la cadena de suministro de la industria europea de vehículos eléctricos.

Desafíos y Oportunidades para la Industria del Automóvil Eléctrico en Europa

Según datos proporcionados por la asociación, uno de cada cuatro vehículos eléctricos vendidos en Europa actualmente provienen de China. Esta situación plantea desafíos en términos de dependencia de importaciones y pone de manifiesto la necesidad de fortalecer la producción local de vehículos eléctricos.

Propuestas de T&E para una Política Industrial Sostenible

T&E aboga por la asignación de los ingresos generados por los aranceles a la ampliación de la cadena de suministro de baterías en Europa, a través del Fondo de Innovación de la UE. De esta manera, se fomentaría la autonomía del mercado europeo en términos de suministro de componentes clave para la fabricación de vehículos eléctricos.

Criterios de Sostenibilidad y Apoyo a la Fabricación Local

La asociación resalta la importancia de establecer criterios de sostenibilidad sólidos en la política industrial europea, que premien la fabricación limpia y local de vehículos eléctricos. Además, hacen hincapié en la necesidad de implementar un plan de inversión coherente que respalde de forma eficaz la fabricación de vehículos eléctricos y baterías en Europa.

Impulso a la Electrificación del Transporte en Europa: Perspectivas de T&E

En palabras de Julia Poliscanova, directora senior de cadenas de suministro de vehículos y movilidad eléctrica de T&E, «Los aranceles son bienvenidos, pero Europa necesita una política industrial fuerte para acelerar la electrificación y relocalizar la fabricación». Estas palabras resumen la postura de la asociación en cuanto a la necesidad de medidas adicionales que impulsen el desarrollo de una industria del automóvil eléctrico competitiva y sostenible en Europa.

Conclusiones y Perspectivas Futuras

En resumen, la imposición de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos de China marca un primer paso en la dirección correcta para proteger y fomentar la industria del automóvil eléctrico en Europa. No obstante, es crucial que se establezcan políticas industriales más amplias y sostenibles que impulsen la fabricación local y la autonomía en la cadena de suministro de vehículos eléctricos y baterías.

En este sentido, T&E desempeña un papel fundamental al plantear propuestas y recomendaciones que buscan garantizar un desarrollo equilibrado y sostenible de la industria del automóvil eléctrico en Europa. La electrificación del transporte es un desafío y una oportunidad que requiere acciones coordinadas a nivel europeo para asegurar un futuro más limpio y sostenible en el sector automotriz.

Este análisis destaca la importancia de impulsar políticas que fomenten la fabricación local, la sostenibilidad y la innovación en el sector de vehículos eléctricos, sentando las bases para un mercado europeo competitivo y respetuoso con el medio ambiente en las décadas venideras.

¡Así se está construyendo el futuro del automóvil en Europa, paso a paso, hacia la movilidad eléctrica y sostenible!

Patronales europeas de fabricantes a favor del libre comercio en la industria del automóvil

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Apostando por el «libre comercio» y la «competencia justa»

Las patronales de fabricantes europeas, incluida la destacada Anfac, han manifestado su posición a favor del libre comercio y de una competencia justa en la industria del automóvil. Este posicionamiento surge como respuesta al anuncio de la Comisión Europea sobre la imposición de aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China.

El director general de Anfac, José López-Tafall, enfatizó la importancia de la competencia en igualdad de condiciones en el mercado internacional. Según López-Tafall, «todas las transacciones deben realizarse respetando la legislación vigente en el comercio internacional, y cualquier infracción a estas normas debe ser sancionada adecuadamente.

El impacto del sector automotriz en la economía española

El sector automotriz aporta anualmente más de 18.000 millones de euros de saldo comercial positivo a la economía española, según los cálculos más recientes. Desde Anfac, se considera que el futuro de la industria pasa por mantener un mercado global y abierto.

Anfac aboga por el desarrollo de una política industrial sólida en la Unión Europea y, en particular, en España. Esta política debería fomentar la producción y fabricación de vehículos eléctricos en el país, atrayendo nuevas inversiones, todo ello en consonancia con el libre comercio y la normativa de defensa de la competencia.

Aranceles impuestos por la Comisión Europea

La Comisión Europea ha anunciado la imposición de aranceles a varios fabricantes de vehículos eléctricos chinos. Estos aranceles varían desde el 17,4% para BYD, el 20% para Geely, hasta un 38,1% para SAIC. Otros fabricantes que han colaborado con las autoridades europeas durante la investigación enfrentarán un arancel del 21%, mientras que aquellos que no han cooperado deberán afrontar el porcentaje más alto de 38,1%.

En resumen, las patronales europeas de fabricantes reafirman su apoyo al libre comercio y a una competencia justa en la industria del automóvil, con la visión de mantener un mercado global y abierto que fomente el desarrollo industrial y la atracción de inversiones en el sector de los vehículos eléctricos.

BMW Serie 7: GMV le pondrá su sistema de conducción automatizada de nivel 3

La multinacional tecnológica GMV ha dado un paso significativo al integrar su tecnología de posicionamiento seguro en el nuevo BMW Serie 7, como parte de la función BMW Personal Pilot L3. Este avance consolida la posición de GMV como proveedor de soluciones de automoción, ofreciendo sistemas de posicionamiento seguros, fiables y precisos, desarrollados a lo largo de más de treinta años de experiencia en el campo de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS).

Tecnología clave para la conducción automatizada de nivel 3

La conducción automatizada de nivel 3 representa un avance significativo en la tecnología de los vehículos autónomos, permitiendo que el vehículo gestione tareas de conducción específicas de forma automática en condiciones definidas, con intervención humana solo cuando el sistema encuentra retos que superan sus capacidades. Esta funcionalidad supone un cambio notable respecto a niveles más dependientes del conductor, mejorando tanto la comodidad como la seguridad en la vía pública.

El BMW Serie 7 como pionero en el sector automotriz

La introducción de la funcionalidad de nivel 3 en los modelos del BMW Serie 7 posiciona al grupo BMW como pionero en el sector automotriz. GMV se enorgullece de contribuir significativamente a esta realización, brindando una solución totalmente desarrollada y comercialmente disponible, que representa un avance significativo respecto a simples ensayos de conducción o pruebas de concepto.

La tecnología de posicionamiento de GMV: Segura y precisa

La solución de posicionamiento patentada de GMV consta de dos componentes clave: el software embarcado de posicionamiento seguro (SPE) y el servicio de correcciones GNSS seguro (SCS). Estos componentes han sido implementados y probados con el objetivo de permitir la compatibilidad con implementaciones de terceros, alcanzando todo su potencial en términos de seguridad cuando se utilizan conjuntamente.

El servicio de correcciones seguras (SCS) proporciona a los vehículos del grupo BMW las correcciones necesarias en la transmisión de efemérides para distintas constelaciones de GNSS, datos de aumentación para mitigar efectos atmosféricos locales e información relacionada con la seguridad para calcular la posición del usuario de forma fiable. Por otro lado, el software embarcado de posicionamiento seguro (SPE) integrado en la unidad a bordo del vehículo emplea las correcciones junto con las señales GNSS y la información recibida de otros sensores para calcular la posición, velocidad y rumbo del vehículo de forma fiable.

GMV como líder en soluciones de posicionamiento seguro de alta precisión

Este hito de producción incorpora la función de conducción autónoma nivel 3 (ADL3) a la cartera de soluciones de posicionamiento de GMV, consolidándola como uno de los principales proveedores del mundo en soluciones de posicionamiento seguro de alta precisión basado en GNSS. La integración de su tecnología en el BMW Serie 7 reafirma el compromiso de GMV con la innovación en el sector automotriz y su liderazgo en la conducción automatizada de nivel 3.

A través de esta asociación, GMV y BMW demuestran su visión compartida de ofrecer soluciones de última generación que mejoren la experiencia de conducción y eleven los estándares de seguridad en la industria automotriz. La combinación de la experiencia de GMV en sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) y la excelencia en ingeniería de BMW resulta en un hito significativo que marcará el camino hacia un futuro de conducción más seguro, eficiente y autónomo.

En resumen, la integración de la tecnología de posicionamiento seguro de GMV en el BMW Serie 7 como parte de la función BMW Personal Pilot L3 representa un logro significativo en el avance de la conducción automatizada. Esta colaboración refleja el compromiso de ambas empresas con la innovación y la excelencia, allanando el camino hacia un futuro donde la seguridad y la precisión sean pilares fundamentales de la conducción autónoma.

El Gobierno valenciano y Ford: ¿una oportunidad para activar el mecanismo RED?

La consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo de la Generalitat valenciana, Nuria Montes, ha destacado la importancia del anuncio de Ford sobre el ERE en la fábrica de Almussafes, que afectará a más de 1.600 trabajadores.

La crisis en el sector automovilístico y la protección del capital humano

Montes ha señalado que el sector automovilístico se encuentra en una situación delicada debido a la indefinición del mercado y afronta años de dificultades. En este contexto, es fundamental proteger el capital humano de esta industria.

En sus declaraciones, la consellera destaca que es responsabilidad del Gobierno de España activar el mecanismo RED para todo el sector de la automoción. El ERE de Ford no es un asunto regional, ya que la empresa fabrica automóviles para España, Europa y todo el mundo, impactando en un gran número de empresas a nivel nacional.

Las medidas propuestas por la Generalitat Valenciana

Ante esta situación, el Consell ha anunciado un paquete de medidas destinadas al sector automovilístico. Estas medidas incluyen acciones de formación y recualificación profesional, así como la creación de una comisión interdepartamental que coordinará los esfuerzos de diversas consellerias. El objetivo es estar al tanto del expediente de regulación de Ford y tomar las medidas necesarias de forma oportuna.

En resumen, la consellera Montes insta al Gobierno de España a asumir su responsabilidad y activar el mecanismo RED para proteger el sector automovilístico y a su capital humano. La colaboración entre las administraciones es crucial para afrontar los desafíos que se presentan en esta industria.

Con estas medidas, se busca garantizar la viabilidad y el empleo en un sector clave de la economía española, como es el automovilístico. La capacidad de adaptación y la formación continua serán fundamentales para superar los desafíos y garantizar un futuro sostenible para esta industria.

Por tanto, es necesario actuar de manera coordinada y eficaz para garantizar la continuidad de la producción y el empleo en el sector automovilístico en España. La implicación del Gobierno y de las comunidades autónomas será clave para superar los obstáculos presentes y futuros en esta industria.

En definitiva, la crisis en el sector automovilístico requiere de acciones decididas y de un compromiso firme por parte de las administraciones públicas para proteger a los trabajadores y asegurar la viabilidad de una industria estratégica para el país. La colaboración y la coordinación entre todas las partes involucradas serán fundamentales para superar los desafíos presentes y construir un futuro sostenible para el sector automovilístico en España.

«Tomaremos medidas»: China responde a los aranceles de la Unión Europa

El Gobierno de China ha respondido a la imposición de aranceles a la importación de vehículos eléctricos desde China por parte de la Unión Europea, asegurando que se trata de un «caso típico de proteccionismo». La postura china es firme al afirmar que tomará las medidas necesarias para proteger los intereses del país asiático. En una conferencia de prensa, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China instó a la UE a cumplir su compromiso de promover el libre comercio y a oponerse al proteccionismo.

Retaliación de China a los aranceles europeos

Aunque China no ha anunciado oficialmente la imposición de aranceles en respuesta a las restricciones comerciales europeas, se plantea la posibilidad de aplicar aranceles de hasta un 25% a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, lo que principalmente afectaría a fabricantes como Mercedes-Benz y BMW.

Cuestionamiento de la UE a los subsidios chinos

China ha criticado las quejas europeas respecto a los subsidios gubernamentales otorgados a sus fabricantes de automóviles, así como al exceso de capacidad en el sector automotriz. Se destaca la decisión de algunas empresas chinas de establecer fábricas en Europa como un ejemplo de la colaboración beneficiosa entre ambas regiones.

Impacto en fabricantes chinos como BYD, SAIC y Geely

Los aranceles impuestos por la Unión Europea impactan a fabricantes chinos como BYD, SAIC y Geely, con tasas que van desde el 17,4% hasta el 38,1%. China ha aumentado sus exportaciones de automóviles a la UE en el último año, con una cuota de mercado que ha alcanzado el 8%.

Medidas restrictivas globales contra China

Además de las tensiones con la Unión Europea, otros países también han tomado medidas contra la importación de vehículos eléctricos chinos. Turquía anunció recientemente un incremento del 40% en los aranceles para reducir el déficit comercial, mientras que Estados Unidos tiene previsto aplicar un aumento del 25% al 100% a partir del 1 de agosto.

En resumen, las tensiones comerciales entre China y otros actores globales, incluida la Unión Europea, continúan escalando, lo que podría tener repercusiones significativas en el sector de fabricación de automóviles a nivel mundial. La incertidumbre política y económica que rodea estas disputas comerciales plantea desafíos tanto para las empresas automotrices como para los gobiernos involucrados. La resolución de estas tensiones requerirá diálogo y cooperación entre las partes para evitar un mayor deterioro en el comercio internacional.

La Comisión Europea impone aranceles a los coches eléctricos chinos: ¿Guerra comercial inminente?

La Comisión Europea ha anunciado este miércoles su intención de imponer a partir del próximo 4 de julio aranceles de hasta el 38,1% al automóvil de batería eléctrica importado desde China, una medida que Bruselas toma tras concluir que los fabricantes de este país gozan de una ventaja «desleal» por los subsidios que reciben de Pekín.

Aranceles a autos eléctricos chinos

En una rueda de prensa al término del Colegio de Comisarios en Bruselas, uno de los vicepresidentes comunitarios, Margaritis Schinas, ha indicado que la investigación abierta por Bruselas ha confirmado la «desventaja ilegal» que «daña» al sector del coche eléctrico europeo y la decisión de tomar contramedidas.

Schinas ha precisado que el Ejecutivo comunitario ha trasladado sus conclusiones a las autoridades chinas y pedido una «solución compatible» con la Organización Mundial del Comercio (OMC) y que, de no resolver la situación de manera «eficaz» en los próximos días, los aranceles empezarán a aplicarse a partir del 4 de julio.

En concreto, la Comisión Europea impondrá aranceles del 17,4% a BYD, del 20% a Geely y del 38,1% a SAIC. Otros fabricantes que han cooperado con los servicios comunitarios durante la investigación afrontarán un arancel del 21%, mientras que el resto que no han colaborado estarán sometidos al porcentaje más alto de 38,1%.

Aumento de importaciones y respuesta comunitaria

Los servicios comunitarios activaron la vigilancia de las importaciones para estudiar medidas tras observar entradas «masivas» de casi 200.000 vehículos entre octubre de 2023 y enero de 2024, lo que representa un incremento del 11% en comparación con el mismo periodo del año anterior, en términos de media mensual, y del 14% en comparación con el período equivalente entre octubre de 2022 y enero de 2023.

La respuesta comunitaria genera dudas entre algunos países de la UE, como Alemania o Suecia, que temen las consecuencias de una guerra comercial con el gigante asiático, pero es vista con buenos ojos por otros como España y Francia. De hecho, la vicepresidenta tercera del Gobierno, encargada de la Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha defendido la necesidad de aranceles horas antes de que Bruselas anunciara su decisión.

Importancia de la industria automotriz europea

«Es nuestra obligación respaldar al conjunto de la industria del automóvil europeo y, en particular, la española para que siga siendo una industria competitiva, moderna, actualizada y con un peso relevante en los mercados internacionales», ha dicho Ribera a la prensa en los pasillos del Congreso de los Diputados.

La industria del automóvil en Europa es uno de los pilares económicos más importantes, generando miles de empleos directos e indirectos. La imposición de aranceles a los vehículos eléctricos chinos busca proteger la competitividad de los fabricantes europeos frente a prácticas que se consideran desleales. Esto podría tener un impacto tanto en las relaciones comerciales entre la UE y China como en la evolución futura del mercado automotriz a nivel global.

En un contexto donde la sostenibilidad y la transición hacia tecnologías más limpias son prioridades para muchos gobiernos, es crucial que la industria automotriz europea pueda mantener su posición como líder en la fabricación de vehículos eléctricos y seguir siendo un referente en innovación y calidad.

Conclusiones

La imposición de aranceles a los autos eléctricos chinos es un paso significativo en las políticas comerciales de la UE y refleja su compromiso con proteger a sus industrias clave. El impacto exacto de estas medidas en el mercado automotriz y en las relaciones comerciales internacionales aún está por verse, pero sin duda marcará un hito en el desarrollo futuro de la industria automotriz en Europa y en todo el mundo.

En un escenario donde la competencia es feroz y las prácticas comerciales desleales son objeto de escrutinio, estas decisiones de la UE sientan un precedente importante y podrían influir en la forma en que se abordan las cuestiones de comercio justo y equitativo a nivel global.

En resumen, la imposición de aranceles a los autos eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea es un movimiento estratégico que busca proteger los intereses de la industria automotriz europea y asegurar un campo de juego equitativo para todos los actores involucrados. El desenlace de esta controversia comercial no solo afectará a los fabricantes de automóviles en ambos lados, sino que también podría tener ramificaciones en el comercio internacional y en la configuración futura del mercado de vehículos eléctricos.

El 73% de los españoles comprarían un coche híbrido o eléctrico. Hablamos en condicional

Un cambio de paradigma en el mercado automovilístico español

El mercado automovilístico en España está experimentando un cambio significativo en las preferencias de los consumidores, impulsado por una creciente conciencia ambiental y la búsqueda de alternativas más sostenibles. Según el último estudio de tendencias de mercado 2024/2025 publicado por Sofinco, el 73% de los españoles estaría dispuesto a adquirir un vehículo eléctrico o híbrido en sus próximas compras si ello conllevase obtener una certificación Eco.

Preferencias de los consumidores españoles

A pesar de que los coches de combustión siguen dominando el mercado, cada vez más conductores consideran la posibilidad de optar por vehículos con propulsiones más respetuosas con el medio ambiente. Cerca del 30% de los ciudadanos tiene previsto adquirir un coche de motor de gasolina, mientras que un 28% tiene la intención de comprar un vehículo híbrido nuevo, lo que refleja un equilibrio entre ambas opciones.

La apuesta por la sostenibilidad

Al sumar a aquellos que también están considerando la compra de vehículos híbridos enchufables nuevos (16%), junto con los interesados en los vehículos híbridos nuevos (28%), se observa que un asombroso 44% de los futuros compradores se inclinan por motores más ecológicos y con calificación Eco de acuerdo con los estándares de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Variedad de opciones sostenibles

Además, el estudio revela que un pequeño porcentaje de consumidores se inclina por vehículos de segunda mano con tecnologías alternativas. Un 7% optaría por un vehículo híbrido enchufable de segunda mano, mientras que el 6% se decantaría por un eléctrico puro de segunda mano. Asimismo, un 4% muestra interés en vehículos de gas, un 3% en vehículos de hidrógeno y solo un 3% elige el gas natural comprimido.

Obstáculos en el camino hacia la movilidad sostenible

A pesar del creciente interés en los vehículos Eco, los consumidores españoles se enfrentan a dos desafíos importantes. En primer lugar, el 63% considera que los precios de los vehículos eléctricos siguen siendo elevados. Por otro lado, más de la mitad de los encuestados muestra preocupación por la insuficiencia de infraestructuras públicas de recarga, lo que dificulta los desplazamientos de larga distancia de manera segura y conveniente.

Barreras que frenan la transición

Entre las razones que generan dudas en torno a la adquisición de un vehículo eléctrico se encuentran la falta de puntos de recarga en domicilios particulares y la incertidumbre relacionada con la limitada red de estaciones de carga pública, especialmente en lo que respecta a los viajes de larga distancia.

En resumen, aunque la sociedad española muestra un compromiso creciente con la sostenibilidad en la movilidad, la transición hacia los vehículos eléctricos continúa presentando desafíos que deben ser abordados para facilitar una migración fluida y efectiva hacia una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.

Targa Viasat España: la filial española de Targa Telematics

Targa Telematics, empresa tecnológica especializada en el desarrollo de plataformas digitales para la movilidad conectada, ha dado a conocer la unión de su filial española con Viasat Group, bajo el nombre de Targa Viasat España. Esta noticia fue comunicada por la entidad en un comunicado oficial publicado este miércoles.

Consolidación tras la adquisición de Viasat Group

Esta integración, según señala la compañía, marca un importante hito luego de la adquisición de Viasat Group por parte de Targa Telematics en 2023, reforzando así su apuesta por el mercado español y su compromiso a largo plazo en la región.

Fusión de empresas españolas bajo una nueva entidad

Targa Viasat España surge como resultado de la fusión de las empresas Targa Telematics España y Viasat Servicios Telemáticos en el mercado ibérico. Mario Martínez Marcos será el encargado de liderar esta nueva entidad como director regional, reportando directamente a Nicola De Mattia, consejero delegado de Targa Telematics.

Fortalezas y sinergias para consolidar presencia en el mercado

La unión de ambas compañías tiene como objetivo aprovechar las fortalezas y sinergias comerciales, tecnológicas y operativas para consolidar el liderazgo del grupo en el mercado español. En particular, se enfocarán en los sectores de gestión de flotas, OEM, renting, rent a car, así como en los ámbitos industrial, logístico y aeroportuario.

Amplia gama de soluciones e innovación tecnológica

Los clientes de Targa Viasat España se beneficiarán de una amplia gama de soluciones en constante evolución, resultado de la estrategia de I+D de Targa Telematics orientada a ofrecer las mejores soluciones del mercado. Esta oferta permitirá a las empresas clientes respaldar su crecimiento y expansión, brindándoles acceso a los principales mercados europeos y latinoamericanos.

Crecimiento y alcance global

Tras esta integración, el grupo Targa supera los 670 empleados y ofrece un servicio integral a empresas a nivel mundial, con más de 3,5 millones de activos conectados distribuidos en 50 países. Según indica Mario Martínez, director regional de Targa Viasat España, esta unión fortalecerá el liderazgo de la empresa en el mercado español y ampliará su oferta con tecnologías innovadoras para proyectos de alcance global.

Con esta unión estratégica, Targa Telematics y Viasat Group consolidan su presencia en el mercado español y refuerzan su compromiso con la innovación y el desarrollo de soluciones tecnológicas para la movilidad conectada.

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Ford Almussafes: Nuevo ERE que afectará a 1.622 trabajadores

En un comunicado emitido por la dirección de la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia), se ha especificado que el nuevo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en la factoría impactará a 1.622 trabajadores. De esta cifra, 626 corresponderían a bajas incentivadas definitivas, mientras que 996 estarían sujetos a despidos objetivos con posibilidad de ser recontratados en 2027, año en el que está programada la producción de un nuevo vehículo multienergético en la planta.

Repercusiones del ERE en Ford Almussafes

El sindicato mayoritario en la fábrica, UGT, ha detallado las consecuencias de este ERE tras la reunión celebrada en la que se constituyó la comisión negociadora del mismo. En este sentido, la empresa ha proporcionado a los sindicatos la documentación con la cantidad de excedentes de personal existentes.

Este nuevo expediente para la fábrica, que actualmente emplea a aproximadamente 4.700 trabajadores, supera la cifra de afectados comparado con el ERE anterior, cerrado en abril del año pasado, que implicó la salida de 1.124 empleados a través de medidas de prejubilación a partir de los 53 años y programas de salidas incentivadas.

Soluciones y negociaciones

Ante esta situación, UGT ha destacado la necesidad de encontrar «soluciones transitorias viables» y se muestra confiado en contar con el respaldo de las administraciones, así como con la disposición de la dirección de Ford para abordar estos retos.

El sindicato ha anunciado que no regresará a la mesa de negociación hasta después de celebrar su Asamblea de Afiliados el próximo sábado 15 de marzo. Por tanto, la próxima reunión tendrá lugar el lunes 17 de marzo. Según indican desde la organización, una vez finalizadas estas instancias, estarán listos para hacer público el posible Acuerdo alcanzado con UGT.

Perspectivas futuras y contexto de la reestructuración

Este nuevo ERE, el cuarto en Almussafes desde que Ford inició su proceso de reestructuración en Europa en 2018, se anunció tras la noticia del lanzamiento, a mediados de 2027, de un nuevo vehículo multienergético que será producido en la fábrica valenciana. Se trata de un modelo global con una capacidad de producción anual estimada en 300.000 unidades.

A pesar de esta situación, la dirección de Ford ha asegurado que la intención de negociar este ERE no afecta al compromiso de la compañía de fabricar este nuevo modelo. Cabe recordar que en la actualidad, la planta de Almussafes se dedica exclusivamente a la producción del Ford Kuga, después de cesar la fabricación de la furgoneta Transit el 17 de abril. Desde la instalación valenciana se busca asegurar una carga de trabajo que garantice su viabilidad a largo plazo.

Inversiones y cambios en el panorama automotriz

Es importante tener en consideración que a pesar de la asignación en 2022 de la planta de Almussafes para la producción de vehículos eléctricos de Ford en Europa, la compañía ha decidido posponer estas inversiones. A pesar de este contratiempo, la dirección mantiene su compromiso con el futuro de la fábrica y la producción del nuevo vehículo multienergético en 2027.

En resumen, la situación en la fábrica de Ford en Almussafes evidencia la complejidad de la industria automotriz y las transformaciones que están teniendo lugar. La necesidad de adaptarse a los cambios del mercado y las exigencias ambientales plantea desafíos tanto para las empresas como para los trabajadores afectados por este tipo de procesos de reestructuración. El diálogo entre todas las partes implicadas y la búsqueda de soluciones equilibradas se presentan como elementos clave para afrontar este escenario de incertidumbre en la fabricación de vehículos.