Un fallo en los sistemas informáticos de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha causado la interrupción de los procedimientos de matriculación de vehículos desde el mediodía del viernes 29 de septiembre. Esto ha resultado en la imposibilidad de registrar nuevos vehículos desde entonces, según un comunicado emitido por la DGT y obtenido por Europa Press.
La DGT ha informado que están trabajando arduamente para resolver este problema técnico lo más rápido posible. Además, han asegurado a las partes interesadas en el sector que una vez que se solucione el incidente, los vehículos que aún estén pendientes de matricular serán registrados retroactivamente en los datos de septiembre para corregir la situación.
La DGT está buscando una solución a toda prisa
Esta situación ha retrasado la publicación de las estadísticas mensuales de matriculaciones que normalmente se divulgan a principios de cada mes. Según estimaciones del sector, se espera que haya un retraso significativo, ya que los dos últimos días del mes suelen concentrar la mayoría de las matriculaciones mensuales.
Además, en caso de que no se pueda resolver el problema durante el día, la DGT está evaluando un plan de contingencia para tramitar las solicitudes de matriculación a través de otros canales de manera excepcional.
El departamento Bespoke de la compañía de Goodwood no deja de sorprendernos con las artesanales maravillas que salen de sus instalaciones. Y ahora le ha tocado el turno a este extraordinario Rolls-Royce Phantom, una criatura que ha sido bautizada con el nombre de ‘Inspired by Cinque Terre’, precisamente porque ha sido concebida inspirándose en una de las regiones costeras más bellas de Italia, precisamente en Cinque Terra.
De esta zona de la Riviera italiana los creadores de este Rolls-Royce Phantom han tenido presente siempre la manera de capturar y de transmitir el ‘encanto y la fascinante herencia vitivinícola de esta legendaria región italiana’. De ahí que tanto el exterior como el interior, hayan sido debidamente agraciados con detalles especialmente confeccionados por la división Bespoke.
Hasta el color de la carrocería se ha creado para este Rolls-Royce Phantom
Uno de esos detalles concebidos por Bespoque para este ‘Inspired by Cinque Terre’ es el brillante color Azul Liguarian que viste la carrocería de este Rolls-Royce Phantom, adornada además de una doble línea que recorre por completo su carrocería. Pintada a mano por los artesanos de la firma británica, está acabada en los colores Navy Blue y Jasmine, además de que se adorna con un sutil motivo de racimo de uvas como recordatorio de que se inspira en una zona donde hay abundantes viñedos centenarios.
El mismo cuidado que los chicos de Bespoke han tenido en el exterior, lo han trasladado también al habitáculo de este Rolls-Royce Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’. De ahí que prácticamente todo el interior se vista en suave cuero natural que combina los tonos Grace White y Navy Blue, adornado a su vez con detalles en color Jasmine. Atención especial hay que tener a los paneles de las puertas posteriores, que también cuentan con el motivo de racimo de uvas, en esta ocasión formados por un total de 9.215 puntadas.
El mapa de Italia adorna el techo Starlight
No son puntadas al uso, porque la compañía de Goodwood dice que las uvas tienen una puntada de satén bordada, detalle que les permite acentuar su brillo cuando la luz indice en ellos. También las hojas lucen una puntada de tipo tatami, que según la división Bespoke, permite ofrecer un ‘contraste textual y realzar las cualidades táctiles del bordado’. Sin duda una verdadera obra de artesanía que también se traslada al maravilloso techo Starlight de este Rolls-Royce Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’.
Precisamente este techo se ha personalizado a la medida de esta unidad única en el mundo, en el que se ha plasmado un mapa de Italia formado por 14.338 puntadas de hilo. Este mapa también se adorna con cinco estrellas más brillantes que las demás, que representan los cinco pueblos que componen esta zona de la Riviera italiana. Pero puede que el detalle más interesante en este Rolls-Royce Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’ lo tengamos frente a nuestra mirada.
El interior de este Rolls-Royce Phantom es un verdadero lienzo
Y es que la moldura que hay frente al asiento del acompañante ha sido debidamente personalizada para esta unidad. Creada de forma digital, presenta varios elementos característicos de estos cinco pueblos de la Riviera italiana, pero posteriormente fue debidamente retocada a mano y pintada con pintura acrílica con base de agua, para posteriormente cubrirse con varias capas de laca para aportar durabilidad y un acabado majestuoso.
Otro detalle específico para estos Rolls-Royce Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’ lo encontramos en las sensaciones mesas de tipo picnic que hay en las plazas traseras. Estas han sido creadas con acero inoxidable para luego ser bañadas en oro y pintarse a mano en un color llamado Milori Blue. También tienen plasmado el mismo motivo de racimo de uvas para que destaquen como si se tratase de una obra de arte.
Esconde un sensacional 6.75 V12 Biturbo
Es lógico pensar que este Rolls-Royce Phantom ‘Inspired by Cinque Terre’ no sufre alteración alguna en su extraordinaria mecánica respecto al resto de unidades, de ahí que estemos hablando que bajo su largo capó delantero nos vamos a encontrar con un todopoderoso corazón 6.75 V12 Biturbo, el cual eroga 571 CV de potencia a 5.000 rpm y 900 Nm de par motor a 1.700 rpm, todo ello enviado a su eje trasero por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Como buena versión ‘corta’ del Rolls-Royce Phantom, este tiene una carrocería con 5,76 metros de largo (el EWB se va hasta los 5,98 metros), además de que arroja un peso de 2.635 kilos. A pesar de todo esto, presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que los de Goodwood limitan a 250 km/h.
La Fórmula 1 (F1) es uno de los deportes más emocionantes y populares del mundo. Cada año, millones de personas se reúnen frente a sus televisores para ver a los mejores pilotos del mundo competir a velocidades vertiginosas. Pero, ¿sabías que hay muchas curiosidades sorprendentes detrás de este deporte? Aquí te presentamos algunas de las más interesantes.
Autos que se ajustan a la carretera
Los autos de F1 están diseñados para adaptarse a las condiciones de la carretera. Utilizan un sistema llamado suspensión activa, que permite que el auto se ajuste automáticamente a los baches y desniveles del terreno. Esto ayuda a los pilotos a mantener el control del auto incluso a altas velocidades.
Cambio de neumáticos ultrarrápido
El cambio de neumáticos en la Fórmula 1 es una tarea que requiere una precisión y velocidad increíbles. Los equipos de pit stop están entrenados para cambiar los cuatro neumáticos en menos de dos segundos. Esto se logra gracias a un equipo de mecánicos altamente capacitados y a un sistema de pistolas neumáticas que pueden aflojar y apretar las tuercas de los neumáticos en cuestión de milisegundos.
La importancia de la hidratación
La Fórmula 1 es un deporte extremadamente exigente físicamente. Los pilotos están sometidos a altas temperaturas dentro del auto y a fuerzas G extremas que pueden agotar rápidamente su energía. Por esta razón, la hidratación es crucial. Durante una carrera, los pilotos pueden perder hasta tres kilogramos de peso debido a la deshidratación. Por eso, beben constantemente agua y bebidas isotónicas para mantenerse hidratados y en plena forma.
La distancia de una carrera
Las carreras de Fórmula 1 suelen tener una distancia de alrededor de 300 kilómetros. Esto significa que los pilotos deben mantener una concentración y resistencia física excepcionales durante más de una hora y media. Además, deben lidiar con el estrés y la presión de competir en un entorno altamente competitivo.
Sillas a medida para los pilotos
Los pilotos de Fórmula 1 pasan largas horas dentro de sus autos, por lo que es crucial que estén cómodos y bien sujetos. Por esta razón, las sillas de los pilotos son hechas a medida para adaptarse perfectamente a su cuerpo. Estas sillas están diseñadas para proporcionar el máximo apoyo y comodidad, y están hechas de materiales ligeros pero resistentes.
Cuerpos entrenados al máximo
Los pilotos de Fórmula 1 son atletas de élite que deben estar en la mejor forma física posible. Pasan horas en el gimnasio entrenando su resistencia cardiovascular, fuerza muscular y reflejos. Además, siguen una dieta estricta para mantener su peso y energía bajo control. Todo esto es necesario para poder soportar las altas velocidades y fuerzas G a las que están expuestos durante una carrera.
Estas son solo algunas de las curiosidades más sorprendentes de la Fórmula 1. Este deporte combina tecnología de vanguardia, habilidad y valentía, y es una verdadera prueba de resistencia y destreza. Si eres fanático de la Fórmula 1, seguro que encontrarás fascinante conocer más sobre los detalles que hacen de este deporte uno de los más emocionantes del mundo.
Erum Vial lidera la lucha contra los siniestros viales con su innovadora baliza geolocalizada
Cada año, miles de vidas se pierden en las carreteras españolas debido a accidentes de tráfico. Conscientes de la importancia de abordar este problema, Erum Vial división de seguridad vial de Erum Group, empresa fabricante de señales de advertencia y prevención de accidentes, se ha comprometido a promover soluciones que ayuden a reducir los siniestros en carretera.
En este sentido, el mantenimiento adecuado del vehículo se posiciona como una de las prioridades. El incumplimiento de los ciclos de mantenimiento aumenta la probabilidad de fallos mecánicos y, por ende, de accidentes. Además, el exceso de velocidad, las distracciones al volante, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, así como el incumplimiento de las normas de tráfico, como los semáforos y las señalizaciones viales, son causas frecuentes de los siniestros viales.
A este respecto, el análisis de los datos proporcionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2022 revela que los accidentes más comunes son la salida de vía (42 % de los casos), la colisión por alcance (19,3 %) y la colisión múltiple (13,7 %). Es preocupante observar un aumento del 5 % en las víctimas mortales en carreteras convencionales y del 3 % en autovías con respecto a los datos anteriores a la pandemia. Durante el año 2022, 883 personas perdieron la vida en carreteras y 312 en autovías.
Ante esta problemática, la Dirección General de Tráfico y el Consejo de Ministros de España han trabajado en conjunto para implementar medidas y regulaciones destinadas a reducir la cantidad de accidentes de tráfico y la tasa de mortalidad. Una de las modificaciones propuestas en el decreto 1030/2022 es la sustitución de los actuales triángulos de emergencia, prohibidos desde el pasado mes de julio en autopistas y autovías, por la baliza V16 conectada a la plataforma 3.0 de la DGT. A partir de enero de 2026, el uso de la baliza v16 geolocalizada será obligatorio y los triángulos de emergencia pasarán a ser solamente obligatorios fuera de España en aquellos países que no incluyan la V16 conectada como sistema de prevención de accidentes.
En este contexto, Erum Vial se enorgullece de presentar la luz de emergencia geolocalizada PF LED ONE V16. Un producto que por sus características técnicas y diseño se posiciona como opción favorita de los consumidores. Homologada en diciembre de 2022 y autorizada por la DGT, la baliza PF LED ONE V16 es un avance significativo que mejora la seguridad en las carreteras españolas. Esta pequeña e innovadora herramienta de señalización vial es segura, fácil de usar y accesible para todos los conductores en España.
La luz de emergencia PF LED ONE V16 conectada ya está disponible para su compra a través de los principales retailers y marketplaces como Repsol, El Corte Inglés, Mediamarkt, Worten, Fnac, Amazon, Correos y Phone House. Para obtener más información sobre la baliza PF LED ONE V16, visite la página web oficial www.pfled.one.
El pasado mes de julio la firma de Maranello presentó al mundo entero el impresionante Ferrari KC23, un bólido único, irrepetible y que sólo es apto para circuito, que fue encargado por un cliente muy especial y desarrollado sobre la base de un Ferrari 488 GT3 EVO. Pero aunque ya sabemos el aspecto definitivo de esta maravilla de la ingeniería, es ahora cuando la casa italiana lo saca de paseo, mostrando su última etapa de desarrollo en pista y quitando los adhesivos que cubren la mayor parte de su carrocería.
El último vídeo en el que podemos ver este sensacional Ferrari KC23 nos permiten conocer sus diferentes componentes aerodinámicos activos, entre los que se encuentra un alerón posterior. Semejante bólido también está equipado con unos espejos retrovisores digitales y con un enorme splitter delantero que influyen en la aerodinámica de este bólido que los chicos de Maranello han puesto a prueba en su propio trazado de Fiorano.
Este Ferrari KC23 nace de un Ferrari 488 GT3 EVO
Todos y cada uno de los componentes del exterior de este Ferrari KC23 se han fabricado a la medida de esta máquina, lo que probablemente justifique el precio que haya pagado por esta superdeportivo único, cuyo interior también lo extrae directamente del vehículo donante, el mencionado Ferrari 488 GT3 EVO. Lo mismo ocurre en la parte mecánica, donde esta maravilla esconde en su parte central un sensacional 3.9 V8 Biturbo que en este caso concreto, está carente de las limitaciones impuestas por la FIA.
Este Ferrari KC23 es uno de los numerosos, pero exclusivos proyectos que realiza al año la división de Proyectos Especiales de la firma de Maranello, como son joyas de la talla del P80/C, el SP38 o el J50. Otra de las particularidades de este bólido es que aún no se ha entregado a su afortunado propietario, porque va a estar presente hasta el próximo 2 de octubre en el propio Museo que Ferrari tiene en Maranello.
El especialista alemán ABT Sportsline parece estar cansado de trabajar sobre las habituales bases de marcas como Audi, Cupra, Skoda, Volkswagen… De ahí que ahora haya elegido otra de las marcas del Grupo Volkswagen para concebir este Scatenato, el cual toma como punto de partida un sensacional Lamborghini Urus. De semejante criatura tan solo se van a fabricar 99 unidades para todo el mundo, que llegan con una impresionante imagen y mucha más potencia bajo el capó. Pero ojo a su precio.
Cierto es que el especialista alemán ABT Sportsline lleva tiempo ofreciendo diferentes mejoras para el sensacional Lamborghini Urus, pero es que ahora se la ha jugado a una carta con este Scatenato, para el que ha desarrollado un completo paquete aerodinámico que jamás había ofrecido hasta la fecha. Por cierto, ese nombre hace alusión a la palabra italiana empleada para describir desatado, furioso o salvaje. Y te puedes imaginar el motivo.
No es la primera vez que ABT trabaja con el Lamborghini Urus
Para acentuar la deportividad del impresionante SUV de la compañía de Sant’Agata Bolognese, los chicos de ABT Sportsline han creado un completo paquete aerodinámico cuyas piezas están fabricadas en fibra de carbono con acabado brillante. Entre ellas hay un nuevo splitter delantero, tomas de refrigeración en el capó, pasos de rueda ensanchados, carcasas para los espejos retrovisores, el difusor trasero, el nuevo alerón posterior… Aunque puede que lo más llamativo sean sus nuevas llantas forjadas de 23 pulgadas.
Bautizadas con el nombre de IRL23, se trata de unas impresionantes llantas acabadas en color negro brillante que casan a la perfección con la filosofía de este Lamborghini Urus ideado por ABT Sportsline. También ten en cuenta que han sido calzadas con unos neumáticos en medida 285/35 R23 en el eje delantero y 325/30 R23 en el eje trasero.
Estas llantas forjadas tienen 23 pulgadas
Mucho más desapercibido habrán pasado sus nuevos cuatro terminales de escape, los cuales se han fabricado en titanio para este Scatenato. Y además tienen 105 milímetros de diámetro cada uno de ellos. Sin embargo por ellos va a emerger una sensacional melodía proveniente de su corazón 4.0 V8 Biturbo, un bloque bastante conocido dentro del Grupo Volkswagen y utilizado por máquinas como los Audi RS Q8 o los Bentley Continental GT por mencionar un par de ejemplos.
Este corazón entrega un total de 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor según el Lamborghini Urus sale de la cadena de montaje. Y es que esas cifras las calcan las versiones S y Performante actuales. Ahora bien, ABT Sportsline ha instalado el conocido como paquete ABT Power R, que añade además de una nueva gestión electrónica, nuevos turbocompresores así como un intercooler mejorado. Lo necesario para alcanzar los 810 CV de potencia y ponerlo por delante de lo ofrecido por un Audi RS Q8-R también mejorado por ABT Sportsline.
Un paquete disponible para cualquier Lamborghini Urus
El especialista alemán no ha desvelado la cifra de par motor, de la misma manera que tampoco ha dado datos sobre sus prestaciones, que deberían ser mejores que las originales. Y eso que un Lamborghini Urus S demanda 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que llega a los 305 km/h de velocidad punta. Si damos el salto al Performante, algo más ligero, hablamos de 3,3 segundos y de 306 km/h.
Parece ser que para las suspensiones no se ofrecen mejoras por parte del preparador alemán, mientras que por dentro si que nos encontramos con un buen puñado de componentes fabricados también en fibra de carbono y marcados con el nombre de ABT Sportsline.
Cada uno de los 99 paquetes que fabricarán cuesta 179.000 euros
Para que lo tengas en cuenta, de este paquete Scatenato y disponible para los Lamborghini Urus, Urus S y Urus Performante, tan solo se van a fabricar 99 unidades. Pero ojo, porque dicho paquete tiene un precio de 179.000 euros, a los que deberás añadir una buena cuantía en forma de montaje. Sin olvidar también lo que cuesta el vehículo donante.
Corría el mes de diciembre de 2021 cuando la compañía de Hiroshima presentaba al mundo entero su nuevo Mazda2 Hybrid. Todos quedamos atónitos al ver ese nuevo modelo, que en realidad no es otra cosa que un Toyota Yaris con diferentes emblemas. Ahora este último ha recibido un numeroso puñado de mejoras a todos los niveles, los cuales acaban de traspasarse a su alma gemela firmada por Mazda.
Pero en alarde por intentar diferenciar a este Mazda2 Hybrid del conocido Toyota Yaris, el equipo de diseño que la firma de Hiroshima tiene en Europa ha trabajado en el exterior. Cierto es que las puertas, aletas, grupos ópticos, capó, techo y maletero son calcados a los utilizados por el Yaris, pero también es verdad que ahora este Mazda2 Hybrid luce unos paragolpes específicos, así como una parrilla modificada, que cierto es, le aportan un toque diferenciador que hubiera sido muy bien visto desde el momento en que se desveló hace casi dos años. También su zaga luce un portón con una moldura superior acabada en el color de la carrocería y no en color negro como ocurre en los Yaris.
El Mazda2 Hybrid se queda sin la mecánica de 130 CV
En el interior no podemos decir lo mismo, porque el único cambio que encontramos es el emblema que adorna su volante. Pero también hay que decir que este renovado Mazda2 Hybrid ahora cuenta con un cuadro digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central táctil de hasta 10,5 pulgadas… Y en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente podrá añadir un Head-Up display, techo panorámico eléctrico, climatizador de dos zonas…
Una de las grandes novedades en el renovado Toyota Yaris es la llegada de una actualizada mecánica híbrida eléctrica capaz de generar 130 CV de potencia, que curiosamente no va a llegar a este Mazda2 Hybrid. Los de Hiroshima parece que no tienen suficientes privilegios, de manera que se deberán conformar con la conocida mecánica híbrida eléctrica actual de 116 CV, que también se ha mantenido en las versiones de acceso del renovado Toyota Yaris.
Con etiqueta ECO y con un gasto de 3,8 l/100 km
Esta conocida mecánica con la que el Mazda2 Hybrid consigue la etiqueta ECO de la DGT se sigue acompañando de un cambio automático de tipo CVT y de una batería de iones de litio, detalles que le permiten firmar un consumo medio en ciclo WLTP de apenas 3,8 l/100 km. Esta cifra escala hasta los 4,0 l/100 km en la versión más equipada al sumar unas llantas de 16 pulgadas con neumáticos en medida 195/55 R16. Y es de suponer que sus prestaciones se van a mantener inalteradas, con una velocidad máxima de 175 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 9,7 segundos.
También es lógico pensar en que los cambios efectuados en el diseño exterior de este renovado Mazda2 Hybrid no van a afectar a las dimensiones exteriores. O si lo hacen será de manera muy ligera en este utilitario de apenas 3,94 metros de largo. A pesar de esas cotas, ofrecen un amplio habitáculo, además de un maletero que oscila entre los 286 y los 935 litros de capacidad.
El Mazda2 Hybrid no es el utilitario más barato
Por el momento la compañía de Hiroshima no se ha pronunciado sobre el precio de este renovado Mazda2 Hybrid, pero tienes que tener en cuenta que actualmente este utilitario parte de los 26.328 euros, que es una cifra considerablemente superior a la de su alma gemela. Y no digamos ya si lo comparamos con el Mazda2 ‘de toda la vida’, que se mantiene a la venta y que gracias a su mecánica 1.5 e-Skyactiv G con hibridación ligera también consigue la etiqueta ECO de la DGT. Aunque se conforma con 90 CV de potencia y no hay opción a un cambio automático, que sepas que este arranca actualmente en 20.311 euros.
La prestigiosa firma automovilística británica Aston Martin ha decidido dar un paso audaz en su búsqueda de la innovación. Para ello va a adoptar y aplicar las exitosas metodologías, experiencias y tecnologías desarrolladas en su equipo de Fórmula 1 al proceso de creación de su último producto estrella: el Aston Martin Valhalla, que se perfila como el primer superdeportivo con motor central producido en serie por la marca de Gaydon.
Este ambicioso proyecto es resultado de la estrecha colaboración entre la compañía británica y su homónimo equipo de Fórmula 1, que ha encontrado terreno fértil en el seno de Aston Martin Performance Technologies (AMPT). Esta división especializada asiste al equipo de ingeniería de la marca en campos cruciales como la dinámica del vehículo, la aerodinámica y la selección de materiales, con la mirada puesta en la intensificación del desarrollo de futuros modelos.
Del Aston Martin Valhalla se fabricarán 999 unidades
La producción del Aston Martin Valhalla está programada para iniciar en el año 2024, y la firma ha decidido limitar su producción a un exclusivo número de 999 unidades. Marco Mattiacci, Director Comercial y de Marca Global de la firma de Gaydon, ha destacado el carácter transformador de este modelo para la compañía y el segmento de vehículos con motor central en su conjunto. Señaló que el Valhalla representa un hito importante en la integración de la experiencia de ingeniería de Aston Martin en vehículos de carretera con las capacidades del equipo Aston Martin Aramco Cognizant Formula One.
El proceso de desarrollo del Aston Martin Valhalla ha sido un ejercicio de precisión y tecnología de vanguardia. El 90% de las características dinámicas del vehículo, así como su puesta a punto, se han llevado a cabo en un simulador avanzado, y la fase final de desarrollo ha consistido en pruebas en carretera y en pista. Además, el valioso aporte de los pilotos de Fórmula 1 de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, ha enriquecido la calibración del vehículo.
Los pilotos de Fórmula 1 lo van a poner a punto
Uno de los aspectos más destacados de este superdeportivo británico es su enfoque aerodinámico, que toma inspiración de los vehículos de Fórmula 1. Cada elemento de la carrocería del Valhalla ha sido diseñado para generar carga aerodinámica y reducir la resistencia al máximo. A diferencia de los vehículos de Fórmula 1, el Valhalla se beneficia de sistemas aerodinámicos activos tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que optimiza aún más su rendimiento.
En cuanto a la motorización, Aston Martin ha llevado a cabo una optimización exhaustiva del motor V8 biturbo plano del Valhalla. Este motor de combustión se combina con tres motores eléctricos para crear un sistema de propulsión híbrido con tracción en las cuatro ruedas, que entrega una impresionante potencia de 1.012 CV.
Los primeros Aston Martin Valhalla llegan en 2024
En resumen, el Aston Martin Valhalla representa un emocionante punto de convergencia entre la tecnología de la Fórmula 1 y la excelencia en la ingeniería automotriz, prometiendo una experiencia de conducción inigualable en el mercado de los superdeportivos con motor central. Su llegada en 2024 marcará un hito en la historia de Aston Martin y en la industria automotriz en general.
Bentley, la prestigiosa marca automovilística de lujo, ha dado un paso significativo en su estrategia Beyond100 con el lanzamiento del «Belonging» Bentayga, un ‘art car’ que celebra la diversidad y la inclusión. Esta iniciativa forma parte del compromiso de la empresa por convertirse en el fabricante de automóviles de lujo más diverso del mundo.
Para llevar a cabo este proyecto, Bentley encargó al diseñador arquitectónico británico Stephen Wiltshire la tarea de pintar a mano el Bentayga en un llamativo color verde alpino. Y más llamativo es el diseño que Wiltshire plasmó en la carrocería del SUV británico, que refleja 29 paisajes y skylines diferentes y lo combina con retratos de personas de todo el mundo.
En cada lateral del coche se representa un continente, y se pueden ver ciudades emblemáticas como Nueva York, Londres, París, Roma, Barcelona, Milán, Venecia, Tokio y Hong Kong, junto con personas de todo el mundo. Cada lateral del SUV representa un continente distinto.
El Bentley Bentayga es el mayor éxito de la marca
El equipo de Bentley Excellence Center Bespoke Paint desarrolló un proceso único para la pintura de este vehículo. Esta fue la primera vez que la compañía pintó a mano un automóvil de esta manera en su fábrica en Crewe.
Stephen Wiltshire, es un peculiar caso artístico, pues es un auténtico genio capaz de dibujar un paisaje después de verlo solo una vez. Fue diagnosticado con autismo a la temprana edad de tres años y durante su infancia era mudo. Sin embargo, su familia y médicos descubrieron que Wiltshire se comunicaba a través del arte. Él ha afirmado que su arte siempre ha tratado sobre «existir y conectar».
El Bentayga es el tercer automóvil artístico de Bentley que celebra la diversidad y la inclusión. En 2021, reconociendo la importancia de la diversidad, Bentley presentó el Unflying Spur en honor al Mes Europeo de la Diversidad. Un año antes, la marca introdujo un Continental GT Convertible con temática arcoíris. Porque la diversidad es parte de Bentley, cuya plantilla está compuesta por 52 nacionalidades, y tiene presencia en 67 países.
En cuanto al ‘lienzo’ usado por Stephen Wiltshire, el Bentayga, ha sido actualizado hace unos meses en su versión S híbrida, cuya batería ha pasado de una capacidad de 13 kWh a 18, lo que incrementó la autonomía eléctrica del modelo hasta los 40 kilómetros. Cuenta con una potencia combinada de 449 caballos.
Desde su lanzamiento en 2015, el Bentayga se convirtió rápidamente en el modelo más vendido de la marca llegando acaparar el 42 por ciento de las ventas de la marca británica.
Las 29 ciudades que se reproducen en el Bentley ‘Belonging’ Bentayga
Rome (Ciudad del Vaticano, Fontana de Trevi, Coliseo), Italia
Pisa (Torre Inclinada). Italia
Paris (Arco del Triunfo, Torre Eiffel). Francia
Catedral de Colonia. Alemania
Amsterdam. Holanda
Barcelona (Sagrada Familia). España
Venecia (Puente de Rialto). Italia.
Londres (Edificio Gherkin, Big Ben, Catedral de San Pablo, London Eye, Tate Modern, Tower Bridge, Columna de Nelson en Trafalgar Square, Ayuntamiento, Central eléctrica Battersea Power Station, Royal Albert Hall). Inglaterra
Nueva York (Puente de Brooklyn, Central Park, Estatua de la Libertad, Manhattan Skyline). Estados Unidos.
Llega el mes de octubre y con él llega una nueva actualización para el simulador de conducción más legendario de todos los tiempos: Gran Turismo 7. Y esta actualización aterriza cargada de grandes sorpresas que harán las delicias de los amantes de los compactos deportivos. Sobre todo de los compactos deportivos que llegan desde Japón.
Y es que a Gran Turismo 7 llegan sensacionales vehículos como la última generación del Honda Civic Type R, con el que podrás plantar cara a los compactos más rápidos del momento. Pero los entusiastas de los clásicos compactos también verán con muy buenos ojos la llegada a Gran Turismo 7 del Honda Civic EX de 1992. No es una unidad cualquiera, sino una que ganó el ‘Premio Gran Turismo’ en el SEMA de Las Vegas allá por el año 2017. Construido por la empresa Garage RCR, luce un sinfín de modificaciones en materia de aerodinámica, sin olvidarnos de que bajo su capó esconde un moderno bloque 2.0 i-VTEC atmosférico y capaz de girar a altas revoluciones.
Gran Turismo 7 estrena nuevos compactos japoneses
Otro emocionante compacto de altas prestaciones que llega a Gran Turismo 7 desde el país del sol naciente no es otro que la versión de competición del Mazda3, conocida como GR.4. Para ser debidamente homologado para esta categoría, el Mazda3 recibe una serie de mejoras a todos los niveles, comenzando por el aerodinámico y finalizando por la mecánica.
Pero la última actualización para Gran Turismo 7 no solo aterriza con nuevos vehículos con los que disfrutar de la conducción de forma virtual, sino que también añade dos nuevos libros de menú Café Extra, uno de los cuales está centrado en la compañía de Zuffenhausen, de la misma manera que el otro celebra todos los éxitos de Toyota a nivel deportivo.
El humo blanco que sale por el escape de un automóvil es un signo de alerta. Indica que algo no anda bien con el motor y es hora de que el dueño revise lo que puede estar pasando. Esta salida de humo blanco es a veces escapada incontrolada de aceite o refrigerante, lo que provoca una combustión incompleta de los gases. El humo blanco que sale de los motores puede ser una señal de que el vehículo ha sobrecalentado y puede estresarse, causando un gran daño.
Si un propietario de automóvil ve humo blanco saliendo de la parte posterior del vehículo, entonces hay razones para preocuparse. En este artículo vamos a profundizar acerca de lo que puede ser el humo blanco en tu coche, la causa de la misma y las soluciones que se presentan para solucionar el problema.
¿Qué causa el humo blanco en los vehículos?
El humo blanco es una señal de aviso clara que el motor no funciona correctamente. Pero hay varias razones por las que el humo blanco se puede formar. Una de ellas es debido a un problema con el combustible. Esto suele ser causado por la mezcla entre el aire y el combustible. Si el combustible se mezcla con una proporción demasiado grande, este comienza a quemarse incorrectamente. Esto provoca que los gases salgan por el escape del vehículo como una espesa nube blanca.
Otra posible causa para el humo blanco pueden ser problemas con el sistema de refrigeración del vehículo. Esto puede ser causado por componentes antiguos y desgastados, fugas en el sistema de refrigerante o un mal funcionamiento del radiador. Sin un sistema de enfriamiento adecuado, el motor puede sobrecalentarse y quemar partes. Esta quema provocará que se salgan partículas del motor en el escape, saliendo como una nube blanca.
¿Cómo detectar el humo blanco?
El humo blanco es fácilmente detectable por un ojo experto. Lo primero que hay que hacer es fijarse en el comportamiento del coche. Si el motor no responde inmediatamente al acelerar, esto puede ser una señal indicando la presencia de humo blanco. Si el motor se detiene con facilidad puede ser una señal de que hay una ebullición en el sistema de refrigeración.
También es fundamental fijarse en el color y la textura del humo. El humo blanco es uno de los más característicos. Si el humo sale en breves ráfagas es probable que sea porque hay una mezcla desproporcionada entre el combustible y el aire. Por el contrario, si el humo no sale en breves ráfagas, sino que se mantiene, significa que hay un problema en el sistema de refrigeración.
¿Qué puedes hacer cuando el coche emite humo blanco?
El primer paso es el de apagar el motor inmediatamente. Esto evitará que el coche se sobrecaliente y se estropee. Así mismo también es importante parar el coche para evitar la propagación del humo expulsado.
Una vez el motor está apagado, es importante llevar el coche inmediatamente a un taller especializado. Allí un equipo de profesionales podrá realizar un diagnóstico de la situación para llegar a la raíz del problema. El motor debe revisarse minuciosamente con el fin de detectar cualquier problema o fallo.
¿Cuáles son las razones más comunes por las que el coche emite humo blanco?
Las razones más comunes por las que un vehículo emite humo blanco son por las fugas de aceite, problemas con el filtro de aire, fugas en el sistema de refrigeración o simplemente por el desgaste de los componentes del motor.
Las fugas de aceite en el motor suelen provenir del árbol de levas, la cabeza del cilindro o la junta de culata. Estas fugas pueden reducir el rendimiento del motor o provocar problemas de resurgido. Si se detectan fugas de aceite es importante resolverlas lo antes posible para evitar una posible avería del motor.
Un mal funcionamiento del filtro de aire también puede generar humo blanco. Un filtro de aire sucio impide que el aire entre al motor. Esto provoca que el coche funcione con una mezcla incorrecta entre el aire y el combustible, causando la formación de humo blanco.
¿Cómo evitar que el coche expulse humo blanco?
Una de las formas más sencillas de prevenir que el coche emita humo blanco es mantener un cuidado adecuado. Llevar a cabo un mantenimiento periódico de la parte mecánica del coche puede evitar la aparición de humo blanco.
Otra manera muy sencilla de prevenir estos problemas es estar al día con los cambios de aceite. La frecuencia con la que hay que cambiar el aceite depende del modelo de coche y de la ida de del mismo. No obstante siempre es recomendable consultar con un especialista para conocer los intervalos correctos del cambio de aceite.
¿Qué o saber acerca del sistema de refrigeración?
El sistema de refrigeración es un componente fundamental para el correcto funcionamiento del coche. Su función principal es la de enfriar el motor para evitar que se sobrecaliente. El radiador, el termostato y el embrague del ventilador son elementos clave de este sistema. Sin un buen funcionamiento de estos componentes, el motor puede sobrecalentarse con facilidad.
Por ello es importante revisar el estado de estos elementos al menos una vez al año. Si el radiador o el termostato presentan fallos, estos deben de ser reparados lo antes posible para evitar el sobrecalentamiento del motor y para prevenir la aparición de humo blanco.
¿Qué se hace cuando un coche expulsa humo blanco?
Cuando el vehículo empieza a expulsar humo blanco, es preciso actuar con rapidez para evitar daños mayores al motor. Lo primero es parar inmediatamente el coche. Si el humo llega a ser muy intenso, es recomendable parar el coche en una área abierta para evitar la propagación del humo.
Después el motor debe de revisarse por profesionales. Esto es de suma importancia, ya que es el único modo de averiguar con exactitud la causa del humo blanco. En muchas ocasiones el problema se debe a una combinación de varios factores. Por esta razón es preciso identificarlos todos para poder llegar a una solución efectiva y duradera.
En medio de un creciente enfoque en cuestiones de movilidad y medio ambiente, el Ayuntamiento de Madrid ha protagonizando cierta controversia por redes sociales… y el descontento provocado va a más. El consistorio de la capital de España está dando pasos audaces que podrían cambiar la forma en que vemos a los SUV en la ciudad. Y eso es mucho decir.
Está tomando inspiración de París para implementar impuestos más elevados que afectarán directamente a un gran número de vehículos que se estacionan en las calles de la capital. Esto, sin duda, provocará controversia entre ciertos conductores. La razón detrás de esta medida es abordar los problemas que algunos de estos vehículos presentan en entornos urbanos, como la seguridad de peatones y ciclistas, la congestión del tráfico y la falta de espacio en los estacionamientos públicos.
La popularidad de los SUV en Madrid
Los SUV, también conocidos como vehículos utilitarios deportivos, han ganado una gran popularidad en Madrid, al igual que en otras partes del mundo. Estos vehículos se han convertido en una elección común para muchos conductores debido a su versatilidad y espacio adicional.
Sin embargo, este aumento en su presencia plantea desafíos significativos en las áreas urbanas, y Madrid no es una excepción. ¿Quieres descubrir el motivo de ello? Pues te lo contamos a lo largo de las próximas líneas, así que presta atención.
Desafíos de los SUV en entornos urbanos
A pesar de que los SUV se promocionan a menudo por su supuesta seguridad en caso de accidente, su tamaño y peso tienen implicaciones importantes en las ciudades.Los SUV tienden a ser más peligrosos para los peatones y ciclistas en colisiones, debido a su mayor masa y altura. Además, el hecho de que los automóviles hayan crecido en tamaño no ha sido acompañado por un aumento proporcional en el espacio vial y las plazas de estacionamiento públicas, lo que ha creado una escasez de espacios para estacionar.
Siguiendo el ejemplo de París
París también se ha enfrentado a problemas similares y ha tomado medidas audaces para abordarlos. El ayuntamiento de la Ciudad de la Luz ha anunciado la implementación de tarifas de estacionamiento público más altas basadas en el tamaño y el peso de los vehículos. Esta decisión fue impulsada por Los Ecologistas y busca abordar la idoneidad de los SUV en áreas urbanas… aunque a algunos conductores no les haga ni gota de gracia.
La tarifa progresiva de Madrid
El Ayuntamiento de Madrid está planeando implementar una tarifa progresiva en los estacionamientos públicos a partir del 1 de enero de 2024, que se basará en el tamaño y el peso de los vehículos. Esta tarifa funcionará como un impuesto sobre el espacio ocupado y se espera que tenga un impacto significativo en los propietarios de SUV. Aunque aún no se han anunciado las tarifas exactas, esta iniciativa refleja la creciente conciencia sobre la necesidad de promover una movilidad más sostenible en el entorno urbano. Además, se están considerando descuentos para familias con menos recursos y familias numerosas para mitigar el impacto económico.
Críticas y controversias a la vista
A pesar de las intenciones detrás de estas medidas, han surgido críticas significativas. Algunos argumentan que se está legislando en contra de las familias que dependen de sus vehículos, especialmente los SUV, para escapar de la ciudad los fines de semana y realizar actividades familiares. También se ha planteado la cuestión de si los SUV eléctricos deberían estar sujetos a estas medidas, ya que algunos de ellos pueden tener un alto valor y se consideran más respetuosos con el medio ambiente.
Lecciones de Japón y Corea del Sur
Es importante destacar que no todos los SUV son iguales. Los SUV más pequeños a menudo apenas se diferencian de los vehículos compactos y se han convertido en una opción popular para familias que buscan seguridad y espacio sin sacrificar la movilidad en entornos urbanos. Japón y Corea del Sur han implementado restricciones significativas a los vehículos más grandes durante años, lo que ha llevado a la proliferación de los «Kei Cars», pequeños automóviles que cumplen con las restricciones de tamaño y potencia. Esta tendencia refleja la creciente preocupación global por la movilidad sostenible y la necesidad de abordar los desafíos planteados por los SUV en las ciudades.
Un debate continuo
El debate sobre cómo abordar el impacto de los SUV en las ciudades continúa. Las ciudades de todo el mundo están buscando soluciones para equilibrar las necesidades de movilidad de sus ciudadanos con preocupaciones legítimas sobre seguridad, congestión del tráfico y sostenibilidad ambiental. Madrid se une a otras ciudades en la búsqueda de soluciones para una movilidad más sostenible y segura en un mundo donde los SUV son una parte cada vez más prominente del paisaje automovilístico urbano.
Vaya por delante que la relación que tengo con el Skoda Enyaq, el primer vehículo eléctrico puro y duro de la casa checa (antes ofrecieron el Citigo iV que no era otra cosa que un Up! retocado) es ya una historia casi de noviazgo. Y es que nos conocemos desde que el día de San Valentín del año 2020 me ponía al volante de este SUV eléctrico por las carreteras de alrededor de Dublín, aunque ataviado con un completo camuflaje que escondía las formas definitivas de su exterior.
Desde entonces he podido conducir diferentes versiones del Skoda Enyaq, hasta que en marzo de 2023 viajaba hasta Italia para conocer su versión Coupé y, de paso, ponernos al volante de la variante más emocionante de toda la gama, que como no podía ser de otra manera en la casa checa, lleva el apellido RS. Precisamente nuestro protagonista el día de hoy.
El Skoda Enyaq más potente tiene un look específico
Diferenciar a este Skoda Enyaq RS del resto de versiones es pan comido gracias a sus componentes aerodinámicos, sus llantas de 20 pulgadas (esta unidad tenía llantas Vision de 21 pulgadas, opción que cuesta 605 euros), sus emblemas RS o la parrilla Crystal Face que comparte también con las unidades con acabado Sportline. Pero estos Skoda Enyaq RS además pueden solicitarse en el color Verde Mamba, que no tiene coste alguno, pero que no lo han elegido para esta unidad de pruebas. Este elemento si que nos hará sobresalir por encima del resto, porque lo cierto es que se ve bastante discreto, lo que por otra parte es algo de agradecer.
En su interior sucede algo parecido, porque los Skoda Enyaq más poderosos de la gama lucen un diseño como el resto, acentuado por elementos como un volante de tres radios o unos deportivos asientos delanteros. Estos componentes también son de serie en los Sportline, por lo que habrá que fijarse en los pespuntes en color verde o en los emblemas RS que lucen sus asientos para darse cuenta de que es una versión más especial que el resto.
Una amplitud interior digna de alabanza
Dicho esto, los Skoda Enyaq RS mantienen intalteradas sus generosas cotas interiores. Sorprende el gran espacio en las plazas delanteras y en las traseras, que además se benefician de salidas de ventilación específicas o de un piso totalmente plano. Tras estos asientos encontramos un enorme maletero con portón de tipo ‘manos libres’ que oscila entre 585 y 1.710 litros de capacidad. Justo con la capacidad del maletero comienzan a surgir las primeras dudas, porque seguro sabrás que el Skoda Enyaq está disponible con una segunda carrocería de tipo Coupé. Estos tienen una silueta más deportiva que también mejora el coeficiente aerodinámico (en los RS pasa de 0,27 a 0,25 del Coupé) y por ende la eficiencia. Pero sin sacrificar el espacio en las plazas traseras y gozando de un maletero con 570 litros de capacidad, que tampoco está nada mal. Y lo mejor de todo es que tienen el mismo precio. Como se suele decir… para gustos…
Este Skoda Enyaq RS nace como el resto de sus hermanos de la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Sobre ella también se construyen otros eléctricos como pueden ser los Cupra Born o Volkswagen ID.Buzz por poner un par de ejemplos. Y como era de esperar, esconde la batería más capaz con 82 kWh (77 kWh útiles), así como dos motores eléctricos que le dotan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sin olvidarnos de un total de 220 kW de potencia (299 CV) y de 460 Nm de par motor, justo las mismas cifras que entrega por ejemplo un Volkswagen ID.4 GTX.
299 CV y 460 Nm para este Skoda Enyaq RS
Esa entrega de potencia es extremadamente progresiva en los modos de conducción ECO o Normal, pero mucho más repentina si apostamos por el programa Sport. Además, desde su pantalla central o desde un botón específico, algo que es de agradecer y que Skoda ha bordado junto al selector del cambio o la información del climatizador siempre presente, también podemos seleccionar los modos Traction e Individual, que podemos personalizar a nuestro gusto, incluyendo la suspensión DCC que esta unidad no equipaba y que permite modificar su tarado en 15 posiciones diferentes.
Pero esas cifras de potencia y par también son la excusa para ofrecer unas sensacionales prestaciones, como demuestran los 6,5 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, además de los 180 km/h de velocidad punta que alcanza. Y esto son 20 km/h más que el resto de los Skoda Enyaq. En este sentido no hay nada que objetar, porque su naturaleza eléctrica también hace que la llegada de ese potencial se haga de forma inmediata, gozando de una extraordinaria respuesta con solo acariciar el pedal del acelerador.
Muy rápido, pero con una dinámica mejorable
El Skoda Enyaq RS es realmente rápido en línea recta, pero las curvas es cierto que no son su fuerte. Vale que tampoco se le atragantan, sobre todo si se equipa con estos neumáticos que por medida nos parecen desproporcionados para un coche eléctrico, además dotado de tracción a las cuatro ruedas. Y es que esas llantas de 21 pulgadas implican gomas 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás. Aunque ojo, con las de serie tampoco va descalzo, porque equipa 235/50 R20 delante y 255/45 R20 detrás. Pero es verdad que la rigidez de la goma se acompaña de la rigidez de la plataforma MEB, haciendo que sea algo más incómodo de lo deseado y que transmita cierta sensación de tacto artificial. Cosa que con la suspensión activa DCC tampoco es que se solucione, por lo que casi es mejor no gastarse el dinero en ella.
A pesar de todo esto, con un bajo centro de gravedad, se puede ir ligero en las curvas rápidas, pero en las lentas se notan algo más sus inercias y un peso de 2.260 kilos, que no es precisamente poco. Este es el principal adversario de su equipo de frenos, que continúa apostando por unos tambores en el eje trasero. Vale que se detiene en unas distancias más que notables, pero el tacto no es el mejor del mundo. Cosa que no ocurre con la dirección, muy conseguida por tacto y precisión, ayudado también por sus 2,5 vueltas entre topes.
Los Skoda Enyaq RS vienen equipados hasta arriba
Tras ese volante este Skoda Enyaq RS esconde dos levas con las que podemos variar la intensidad de la regeneración al dejar de acelerar. Y lo hacemos en cuatro modos (0, 1, 2 y 3), además de que tiene una posición automática. Con este elemento que da mucho más juego se diferencia claramente de lo ofrecido por el mencionado ID.4 GTX, que solo tiene programas D y B, seleccionables desde un mando escondido tras el volante. También parece que el checo está mejor ensamblado y estos RS gozan de molduras que simulan fibra de carbono, tapizados en tejido Alcantara…
Ahora bien, la pantalla que hay tras su volante se nos sigue antojando algo pequeña con sus 5,3 pulgadas, aunque con la última actualización inalámbrica para los Skoda Enyaq, en ella se pueden ver ahora más información que antes. Esta pantalla se combina con una central de 13 pulgadas y también con un sofisticado Head-Up display con realidad aumentada que es un extra.
Ofrece una autonomía media real de 435 kilómetros
Las altas prestaciones de este Skoda Enyaq RS no están reñidas con la eficiencia. Si no nos desmadramos con el acelerador, su gasto energético es realmente comedido. Tanto que hemos medido en nuestra prueba una media de 17,7 kWh/100 km, ligeramente superior a los 16,9 kWh/100 km que homologa y a los 16,2 que medimos a un Enyaq 80 Coupé con esa misma batería y ‘sólo’ 204 CV de potencia. Aunque si nos pesa el pie derecho acariciar los 30 kWh/100 km en una zona de curvas será tónica habitual. Para que lo tengas en cuenta.
Con ese consumo su batería con 77 kWh de capacidad útil cunde bastante. Tanto que su autonomía real será entorno a los 435 kilómetros con una carga completa, cuando esta versión homologa en ciclo WLTP 517 kilómetros. En ciudad y en carreteras de extrarradio gasta poco (han sido 16,1 y 14,6 kWh/100 km respectivamente), lo mismo que sucede en autovía a 120 km/h, donde firma un gasto de 19,8 kWh/100 km. En estas circunstancias su autonomía se queda en unos 385 kilómetros. Y ten en cuenta que estas baterías admiten recargas en corriente continua a un máximo de 135 kW, que se quedan en 11 kW en el caso de corriente alterna.
Skoda Enyaq RS a precio de Skoda Enyaq RS Coupé
Ahora es donde cobra un especial protagonismo la versión Coupé de este Skoda Enyaq RS, que como hemos dicho, tiene el mismo precio que nuestro protagonista: 64.600 euros. Ahora bien, esa mejor aerodinámica deja su gasto homologado en 16,7 kWh/100 km, elevando su autonomía media hasta los 522 kilómetros. No es mucho, pero todo ayuda, sobre todo cuando no hay contraprestaciones notables en materia de espacio o funcionalidad.
Bueno, cierto es que si hay algo que mejorar en este Skoda Enyaq Coupé. Y es que su techo solar panorámico no se puede abrir y carece además de cortina parasol, algo que en España es casi vital. En su lugar la compañía checa ofrece a modo de accesorio un parasol que se pone a mano y que cuesta 200 euros. Si bien eso es menos que los 1.010 euros que piden por el techo panorámico eléctrico que si puede llevar este Skoda Enyaq RS… con su parasol eléctrico y todo.
Cuesta 3.500 euros más que un 80X con dos motores
Cierto que este Skoda Enyaq RS no es ningún regalo, pero tampoco tiene un precio muy elevado si lo comparamos con otras versiones de este SUV eléctrico. Y es que un Enyaq 80X sin acabado Sportline, con esta misma batería y con dos motores que generan 195 kW (265 CV) cuesta 61.100 euros, lo mismo que la compañía checa está pidiendo por un Enyaq 80 Sportline (aquí tienes su prueba), con un diseño semejante al de este RS, pero exclusivamente equipado con un único motor trasero de 150 kW (204 CV). Pero también ten en cuenta que un Volkswagen ID.4 GTX se queda en 60.720 euros, aunque con menos equipamiento que este Skoda Enyaq RS y con un buen puñado de detalles a pulir.
El Honda Prologue es un nuevo SUV eléctrico de 4,88 metros de longitud que estará disponible a principios del próximo año en EE. UU. desde algo más de 40.000 dólares (unos 38.000 euros), si bien por el momento no parece que vaya a comercializarse en Europa.
Se trata de un desarrollo conjunto con General Motors y, de hecho, se fabricará en la planta que GM posee en Ramos Arizpe (México). Así, emplea la plataforma BEV3 del gigante norteamericano junto con la arquitectura eléctrica Ultium, compartiendo planteamiento con los Chevrolet Blazer EV y Cadillac Lyriq, en lugar de emplear la plataforma del Honda Clarity, que dejó de comercializarse en 2021.
Honda Prologue: 482 km de autonomía eléctrica
Uno de los grandes atractivos del Honda Prologue es, sin duda, su relación entre precio y autonomía. Y es que la política comercial de Honda en Norteamérica, unida a la baja fiscalidad del automóvil en EE.UU., propicia que, con el acabado básico EX, el nuevo SUV eléctrico japonés fabricado en México esté disponible a un precio 10.000 euros inferior al del e:Ny1, el SUV eléctrico japonés fabricado en China para Europa, que ofrece 412 km de autonomía en un formato más compacto.
El acabado básico EX ofrecerá, de serie, un sistema multimedia con Google 4 integrado y compatibilidad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, pantalla táctil de 11,3 pulgadas, USB-C de carga rápida, asistente de frenado automático ante situaciones de tráfico cruzado trasero, asistente de dirección en ángulo muerto y alerta de peatones trasera.
El acabado Touring añade la tapicería de cuero, asistencia delantera y trasera al aparcamiento, así como equipo Bosé de 12 altavoces. Por su parte, el tope de gama, denominado Elite, cuenta con asientos ventilados y calefactados, el exclusivo color de pintura North Shore Pearl y llantas de 21 pulgadas, que son, según reconoce la propia marca, las más grandes montadas de serie por un modelo de Honda hasta la fecha. Y es que hasta los fabricantes con mayor grado de “integridad tecnológica” acaban rindiéndose ante las absurdas demandas del mercado.
Honda Prologue: Tracción total y 292 CV
Bautizado como Honda Prologue en referencia al papel pionero de la marca japonesa en materia de electrificación, el SUV japonés ha sido “dibujado” en Los Ángeles con un diseño que su fabricante califica como “neorresistente”. Honda destaca también en su comunicado de presentación del modelo una “dinámica divertida de conducir”, un generoso espacio interior y una destacable distancia libre al suelo (sin revelar el dato), insinuando ciertas capacidades para salir del asfalto.
No obstante, aún faltan muchos aspectos por desvelar, incluido el precio definitivo. Sí sabemos que las suspensiones de las cuatro ruedas son independientes de tipo multibrazo, sabemos también que habrá versiones de tracción delantera y total (con un motor eléctrico en cada eje) y que estas últimas ofrecerán 292 CV y 451 Nm.
En cuanto al interior, cuenta con dos filas de asientos y posibilidad de reclinar el respaldo de las plazas traseras en dos posiciones. Su estética es similar a la estrenada por el Civic y replicada por las más recientes creaciones de la marca, con el selector del cambio en la columna de dirección para liberar espacio en la consola central, lo que permite disponer de espacio para ubicar dos teléfonos móviles y dos botellas grandes.
El maletero registra una capacidad de hasta 25,2 pies cúbicos (708 litros), que se amplían hasta los 57,7 pies cúbicos (1.634 litros) si se abaten los respaldos de las plazas traseras. Hay además un espacio oculto debajo del piso del maletero que añade 0,5 pies cúbicos adicionales (14 litros), todo ello con un portón eléctrico manos libres desde el acabado intermedio Touring.
Carga rápida a 155 kW para el Honda Prologue
Nos quedan por conocer algunos datos como la potencia de las variantes 2WD. Sí sabemos que la capacidad de la batería alcanza los 85 kWh, y que la tasa de recarga en corriente continua llega hasta los 155 kW. Además, Google Maps ofrecerá estimaciones de autonomía y distancia hasta los cargadores más adecuados para la ruta, al tiempo que servirá para pre-acondicionar la batería y aumentar la velocidad de carga (o, más bien, evitar que se ralentice en exceso).
Y hasta aquí puedo leer. Nos quedamos con las declaraciones de Lance Woelfer, vicepresidente asistente de Honda National Auto Sales, American Honda Motor Co., Inc.: “La llegada del nuevo Honda Prologue es un momento crucial para la marca a medida que Honda comienza la transición hacia nuestro futuro sin emisiones”. El ejecutivo norteamericano de la firma japonesa añade que “el Honda Prologue nos llevará hacia nuestra visión de ventas de vehículos 100 % cero emisiones para 2040”, cinco años más tarde de que se produzca el “apagón térmico” del automóvil en Europa… según las actuales previsiones.
El proyecto de investigación en conducción autónoma más reciente del Reino Unido, denominado evolvAD, cuenta con el apoyo de Nissan y con un precursor, como el Nissan Leaf, para avanzar en la mejora de los sistemas de conducción autónoma en el Reino Unid. Un proyecto financiado por el Gobierno del Reino Unido que acaba de comenzar oficialmente.
El objetivo de evolvAD es mejorar la capacidad de conducción autónoma del Reino Unido y brindar apoyo técnico para preparar la cadena de suministro para la adopción masiva de esta tecnología. El proyecto pondrá a prueba vehículos conectados y autónomos (CAV, por sus siglas en inglés) en una variedad de carreteras urbanas residenciales y rurales complejas, ya que estos tipos de carreteras presentan grandes desafíos esta tecnología: calles estrechas, carriles únicos con vehículos estacionados a ambos lados y velocidades de reducidas. En las carreteras rurales se pueden presentar condiciones similares, pero con velocidades de conducción más altas y carreteras sin marcas viales.
El proyecto evolvAD en el que están implicados cinco socios de la industria, tiene a Nissan como líder técnico. El cometido principal de la marca japonesa y del Nissan Leaf será probar la tecnología avanzada de conducción autónoma en áreas urbanas residenciales en colaboración con TRL, otra de las empresas implicadas en el proyecto.
El Nissan Leaf pondrá a prueba la tecnología en zonas rurales complicadas
Utilizando infraestructura como cámaras de seguridad en áreas residenciales, los Nissan Leaf del estudio de evolvAD podrán recibir información sobre cómo las tecnologías de vehículo a infraestructura (V2I) pueden utilizarse para mejorar el rendimiento de los vehículos conectados. El proyecto también buscará desarrollar nuevas tecnologías V2I para respaldar aún más la implantación de vehículos de conducción autónoma. Además, Nissan probará la tecnología en carreteras rurales complicadas y explorará las oportunidades de transporte que la movilidad autónoma puede proporcionar en carreteras principales y secundarias que se encuentran principalmente en comunidades rurales e interurbanas.
Para este proyecto, que comenzó en fase de desarrollo el pasado mes julio de 2023, la marca japonesa está utilizando a un pionero como el Nissan Leaf, el coche con el que se inició la movilidad cien por cien eléctrica de forma masiva. Los Nissan Leaf para esta prueba se someterán a pruebas en simulación y en pistas de pruebas privadas antes de que estos prototipos de conducción autónoma de evolvAD sean probados en carreteras en los próximos meses.
Para Nissan, este proyecto supone una oportunidad, y a través de evolvAD, la marca japonesa va a mejorar aún más su tecnología y capacidad de conducción autónoma al probarla en diferentes entornos de conducción, basándose en el éxito de proyectos de investigación anteriores del consorcio, como HumanDrive y ServCity. Para Nissan, que tiene en el programa AutoPilot uno de los más avanzados de la industria, la tecnología de conducción autónoma es un pilar clave dentro de la Ambición 2030 de Nissan, una visión a largo plazo que busca crear un mundo más limpio, seguro y accesible.
El proyecto en el que participa el Nissan Leaf es clave para la estrategia de futuro de la marca
David Moss, Vicepresidente Senior de Investigación y Desarrollo de la Región para Nissan AMIEO (África, Medio Oriente, India, Europa y Oceanía), ha confirmado la importancia de este proyecto y lo que supone para la estrategia de futuro de la marca japonesa: «Estamos extremadamente orgullosos de ser parte del proyecto evolvAD. Nuestra Ambición 2030 de Nissan busca llevar la movilidad para todos, y las tecnologías de conducción autónoma son fundamentales para este esfuerzo, ya que ofrecen enormes beneficios en términos de seguridad, impacto ambiental y accesibilidad».
Este proyecto coincide con el 35 aniversaio de NTCE, la sede de investigación y desarrollo europea de Nissan con sede en Cranfield, Bedfordshire. Un centro que en estos años se ha convertido en uno de los centros de desarrollo globales de la compañía. Uno de los centros de I+D de la compañía junto a los de España, Bélgica y Alemania. El trabajo de I+D para la firma japonesa garantiza que sus productos y tecnologías satisfagan las necesidades de los clientes europeos y más allá gracias al trabajo de alrededor de mil empleados que se enfocan en ese objetivo.
Así lo confirma David Moss: «Al celebrar 35 años de NTCE en el Reino Unido, estamos emocionados de este nuevo proyecto que nos ayudará a seguir desarrollando la tecnología del futuro que realmente beneficia a nuestros clientes.»
Robert Bateman, Gerente del Proyecto evolvAD y Gerente del Equipo de Investigación y Avanzada de Nissan, Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE), valora del proyecto evolvAD que «para llevar la conducción autónoma al mercado, debemos probar y ensayar la tecnología en tantos tipos de carreteras diferentes como sea posible, y es por eso que proyectos como evolvAD son tan importantes. Queremos que la conducción sea más limpia, segura y accesible para todos, y esperamos trabajar con nuestros socios del consorcio para lograrlo.»
Aunque aquí nos pueda sonar casi a ciencia ficción, la matrícula digital es un elemento que ya se utiliza en algunos estados de los Estados Unidos de América. En concreto, el uso de este accesorio está aprobado en Arizona, California y Michigan.
Ahora ha sido Ford quien ha llegado a un acuerdo con Reviver, fabricante de esta matrícula digital, para ofrecerla como una accesorio original en más de 300 concesionarios distribuidos en estos tres estados. Esto significa que está aprobado como OEM (Original Equipment Manufacturer), es decir, que son considerados como elementos originales y tienen su correspondiente código en el catálogo de la firma americana.
De esta manera, cualquier cliente de Ford en alguno de estos estados podrá pedir las RPlate, que es su nombre comercial, como cualquier otro accesorio original. Cabe destacar que los beneficios van más allá de lo cosmético. Una matrícula digital de Reviver ofrece opciones de mensajería personalizadas, seguimiento de ubicación, renovaciones de registro asistidas por aplicaciones y alertas en tiempo real, ya que está conectada con el teléfono móvil del propietario.
Como reseña importante, aunque la matrícula digital sólo esté homologada en determinados estados, el propietario podrá circular con total tranquilidad en el resto del territorio estadounidense.
Dos tipos de matrícula digital, y ninguna barata
También cabe destacar que Reviver ofrece dos tipos de sistemas. La matrícula digital más asequible, denominada Battery RPlate) dispone de una batería interna con una vida útil de cinco años, mientras que la más costosa está conectada a la red eléctrica del coche, por lo que su instalación es más compleja.
¿Y qué hay del precio? Según la página web de Reviver, la RPlate tiene un coste a partir de 599 dólares (al cambio actual, la misma cantidad en euros). A esto hay que sumarle el coste del plan de servicio, que actualmente es de 8 dólares al mes (o 75 dólares/año) para placas de batería y 10 $ por mes (95 $ por año) para las que requieren instalación, que también tiene coste adicional (unos 150 dólares) para lo que denominan ‘vehículos estándar’. Es decir, si tienes un Aston Martin, un Porsche, un Lamborghini o un Audi R8, el coste es superior.
«Estar asociado con una marca emblemática en la industria automotriz como Ford es realmente gratificante«, comenta el fundador de Reviver, Neville Boston. Estamos muy orgullosos de haber cumplido con los rigurosos requisitos para la evaluación de proveedores potenciales de la compañía y esperamos agregar las innovaciones de la tecnología de matrículas digitales a sus ofertas.
No es la primera vez que Ford toma un elemento de un fabricante externo y lo incluye en su catálogo de accesorios originales. Sin ir más lejos, una de las versiones más espectaculares del Mustang, el Shelby GT350R de 2015, podía equipar unas llantas de 19” fabricadas en carbono, que pasaron a formar parte del equipamiento de serie en la actualización de 2019.
Con la versión familiar de la nueva Clase E de Mercedes-Benz ya revelada, tiene sentido que AMG retire la mayor parte del camuflaje de sus prototipos. Porque en realidad no hay grandes cambios en la carrocería más allá de los detalles más deportivos para conseguir el mayor rendimiento.
Hasta el momento, estos vehículos de prueba solo se han dejado ver con los típicos detalles de AMG ocultos bajo una fina capa de camuflaje. Como la parte delantera y trasera del versátil familiar de la marca de la estrella, que es donde más detalles se ocultan.
Sin embargo, el camuflaje no tapa muchos secretos, ya que podemos apreciar claramente el diseño del parachoques delantero, así como la icónica parrilla Panamericana, un clásico para los modelos firmados por la casa de Affalterbach, la localidad donde se encuentra la sede de AMG. Los faldones laterales más anchos son igualmente visibles, al igual que las cuatro salidas de escape, que son redondas en el modelo 53.
Frenos y ruedas de gran tamaño para el Mercedes familiar más deportivo
La parte trasera está ligeramente mas escondida, aunque se revela un pequeño difusor y un pequeño spoiler que está situado en la parte posterior del techo.
Por supuesto, un detalle que llama la atención y que no podemos pasar por alto son las ruedas y frenos más grandes, así como el mayor ancho de vía que caracterizan a los modelos AMG, unos modelos siempre listos para ofrecer las más elevadas prestaciones.
Debajo del capó, se espera un motor de seis cilindros que obtendrá un impulso adicional gracias a un sistema híbrido enchufable. Con ello se espera que la cifra de potencia sea superior a los 500 caballos.
No llegará por lo tanto, de momento, la solución de un motor de cuatro cilindros y turbo que acaba de estrenar Mercedes en los GLC AMG 43 y 63 Coupé. Tal vez para una nueva evolución de este Clase E.
¿Cuándo debutará este superdeportivo familiar? Es posible que AMG presente su creación antes de que termine este año, pero creemos que posiblemente tengamos que esperar hasta 2024 para verlo con todo lujo de detalles.
Lo que si está claro, como en todo modelo firmado por el binomio Mercedes-AMG es que este E53 Wagon promete combinar elegancia y potencia en una carrocería familiar que brilla por espacio y versatilidad. Un modelo que brindará a los amantes del rendimiento una opción más versátil y emocionante. Con su diseño distintivo y su motor de alto rendimiento, seguro que el familiar alemán será un éxito entre aquellos que buscan un equilibrio entre practicidad y emoción al volante.
En nuestros días, dada la creciente demanda por los modos de transporte más sostenibles, el ciclismo se ha convertido en un principal actor en la forma en que nos desplazamos por nuestras carreteras. Esto ha significado también una serie de reglas que debemos de conocer para mantener la seguridad, tanto para los vehículos como para las bicicletas.
En España, el artículo 4 de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, de 18 de mayo de 2019, enumera a los ciclistas como uno más de los usuarios de la carretera. Esto significa que también están obligados a respetar la normativa que establece la Dirección General de Tráfico (DGT). La DGT ha creado un estándar de seguridad para los usuarios de la carretera, como los ciclistas, el cual designa las reglas que hay que seguir para una circulación segura en la calzada. A continuación compartiremos algunas de estas principales normas para que circulen de forma segura.
Equipamiento para los ciclistas
La primera recomendación de seguridad es utilizar prendas y equipamiento apropiado para andar en bicicleta. Algunos ejemplos son un casco protector, gafas, luces delanteras y traseras, y un chaleco reflectante. El uso de estos elementos evita grandes accidentes y contribuye a la seguridad básica de los usuarios de la calzada. Además, en caso de accidente considerar el uso de chaqueta o prendas de protección, como una chaqueta impermeable.
Los guantes también son elementos fundamentales para prevenir lesiones en casos de caídas. Existen guantes para los ciclistas con mucho aislamiento para absorber shock e impactos, así como buen agarre para evitar derrapes. Otra parte importante para los ciclistas es un buen calzado, preferiblemente con tacón, porque esto ayuda evitar caídas al estar mejor sujetado al pedal.
Vías de circulación, según la DGT
La DGT también establece que los ciclistas pueden circular por la todas las vías públicas según los límites de velocidad y obligaciones establecidos para la circulación de los usuarios de la carretera.
Los ciclistas pueden utilizar tanto carreteras convencionales como carriles bici. Si se opta por un carril bici, hay que tener en cuenta algunas precauciones. Al menos el 10% del tramo deberá ser elástico resistente en aquellos carriles bici de calzada compartida y más del 50% en aquellos carriles bici de vías privilegiadas.
Además, el uso de sistemas de señales específicas para los ciclistas, tanto en su interior como en su exterior, será imprescindible para indicar los cambios de calzada, pasos, carriles bicis y otras aglomeraciones. Los ciclistas tienen que tener mucha precaución al llegar a un cruce, deben ir con prudencia, bajar la velocidad y respetar los semáforos.
Mantener unos niveles de velocidad adecuados.
La velocidad de circulación de los ciclistas por el carril bici tiene también sus propias especificaciones. Dependiendo de la señalización existente, los ciclistas deben de permanecer en una velocidad máxima de 50 km/h en los tramos de carril bici de calzada compartida y de 70 km/h en los tramos de carril bici de vías exclusivas.
La DGT también ha establecido una cantidad máxima de ciclistas que pueden compartir un mismo tramo, esta cantidad cambia según la vía y la anchura de la misma, pudiendo el número de usuarios o el ancho del carril ser uno de los factores limitantes.
Compartir el camino
Los ciclistas han de estar conscientes de compartir el camino con otros usuarios. Compartir el camino con otros usuarios significa tener la debida consideración en el cumplimiento de todos los deberes y derechos propuestos por la DGT. Los ciclistas deben de mantener una distancia aceptable de seguridad con los demás vehículos, así como ceder el paso. Se les recomienda, salvo donde esté explícitamente indicado lo contrario, circular por la parte izquierda de la calzada.
Además de respetar los siguientes aspectos, los ciclistas están obligados a guardar las debidas distancias con los demás vehículos. Esto significa que si están conduciendo en solitario, deben de hacerlo con precaución, sin generar riesgo a los demás usuarios. Si, en cambio, hay más de un ciclista rodando juntos, uno de ellos tiene que ceder el paso si es necesario, e indicar al resto la trayectoria y los cambios de dirección.
Responsabilidad al manejar la bicicleta
Los ciclistas también tienen la responsabilidad de evitar comportamientos peligrosos, como circular en sentido contrario en la calzada, no respetar los límites de velocidad, no detenerse en los señales de parada y no utilizar el carril bici de forma adecuada. Estos comportamientos pueden provocar situaciones peligrosas para los ciclistas así como para los demás usuarios de la carretera y en algunos casos, pueden ser pasibles de una sanción.
Debido a esto, la DGT ha establecido que los ciclistas deberían evitar utilizar auriculares, teléfonos móviles o cualquier otro dispositivo que impida estar plenamente concentrados en la conducción. Esto, al igual que todos los demás puntos mencionados antes, es incuestionable para mantener la seguridad de los ciclistas, así como la de los demás usuarios.
Reglas Complementarias y últimas recomendaciones
Además de los anteriores puntos, existen algunas recomendaciones para la circulación de los ciclistas por cualquier carretera. Estos consejos tienen como objetivo mejorar la seguridad de los usuarios de la calzada. Una de las principales recomendaciones es evitar realizar acrobacias o maniobras que puedan provocar accidentes. Esto significa no realizar cambios de dirección bruscos o pasar entre vehículos si eso puede provocar choques.
Los ciclistas también tienen que estar atentos a la conducción de los vehículos ocasionales. Esto incluye tanto a los vehículos a motor como a los peatones. Si circulan por carriles bicis hay que ser conscientes de las gusto vehículos que salen de la acera o entran a ella. Estos grupos de personas no suelen conocer las señales establecidas por la DGT.
Finalmente, el uso adecuado de la carpita es fundamental, tanto si es de día como de noche. Las carretas, además de ayudar a los ciclistas a transportarse con poco esfuerzo, también contribuyen a la seguridad en la calzada, ya que evita muchos accidentes innecesarios.
Conclusión
Es necesario destacar que la DGT, así como otras entidades como la Asociación Española de la Carretera (AEC), tienen un papel fundamental en el diseño de un entorno seguro para el tráfico rodado. Esto significa que tanto los ciclistas como los vehículos tienen que respetar una serie de reglas para contribuir a la seguridad en la carretera. Algunos cimientos de estas reglas son los equipamientos apropiados para andar en bicicleta, mantener los límites de velocidad, compartir el camino, evitar situaciones peligrosas al manejar y utilizar una carreta de forma adecuada.
En definitiva, la DGT quiere que los ciclistas cuenten con un entorno seguro para andar en bicicleta y que su presencia en la carretera contribuya a la seguridad para todos los usuarios. La realización de estas recomendaciones por parte de los ciclistas contribuirá a la seguridad y a la optimización del tráfico rodado en carreteras españolas.
Las marcas extranjeras que exportan vehículos desde China a la Unión Europea, incluyendo Tesla y los fabricantes europeos, serán sometidas a una investigación para determinar si están recibiendo subsidios injustos por parte de China, según afirmó Valdis Dombrovskis, vicepresidente económico de la Comisión Europea y encargado de Comercio, en una entrevista con el ‘Financial Times’ y reportada por Europa Press.
Esta acción se alinea con la declaración previa de Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, quien anunció una investigación sobre China debido a los subsidios ilegales que otorga a la producción de vehículos eléctricos, considerando esta práctica como «desleal» y distorsionadora del mercado de la Unión Europa.
Las marcas que fabrican en China están en la cuerda floja
Dombrovskis enfatizó que existen «indicios suficientes» para llevar a cabo esta investigación y que no se limitará exclusivamente a vehículos eléctricos de marcas chinas, sino que también podría afectar a vehículos de otros fabricantes si reciben subvenciones para la producción, mencionando a Tesla y Geely, propietaria de Volvo.
El vicepresidente subrayó que Europa está dispuesta a competir en el sector de vehículos eléctricos, pero esta competencia debe ser equitativa.
No son los únicos problemas a los que se enfrentan
Además, señaló que la Unión Europea es «probablemente» el mercado más grande y abierto para los fabricantes chinos, ya que otras potencias importantes ya han impuesto aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China.
Este es el caso de Estados Unidos, que grava con un impuesto del 27,5% a todos los vehículos que llegan desde China, elevando de forma considerable su precio. Por si no fuera suficiente, países como Francia, ya están tomando medidas para minimizar e incluso eliminar las ayudas para la compra de vehículos eléctricos que llegan precisamente desde ese país.
La falta de cargadores para el coche eléctrico es uno de los grandes problemas que están complicando el despegue de la movilidad sostenible en nuestro país. Un hándicap que tratan de solventar propuestas como la de astara Move, la división de pago por uso de astara. Esta compañía ha llegado a un acuerdo con la empresa de instalación de puntos de recarga y paneles solares emovili para ofrecer a sus clientes la posibilidad de conseguir una suscripción a un punto de recarga de emovili, incluyendo el cargador y la instalación.
El acuerdo ya está operativo y todos los clientes de astara Move que tengan un coche de alquiler suscrito con la compañía pueden beneficiarse de la suscripción de un cargador móvil, con una cuota de pago mensual que varía en función del plazo de la suscripción. astara ofrece servicios de suscripción para coches, tanto para particulares como para profesionales, y también vehículos comerciales ligeros y motocicletas para empresas.
El precio del cargador va unido al plazo de alquiler del coche
Las cuotas a pagar por el cargador oscilan entre los 199 euros para los alquileres de nueve meses y 219 euros para los contratos de seis meses. Y una vez finalizado el plazo, el usuario podrá pagar el valor residual y adquirir el cargador de emovili o optar porque la compañía lo desinstale. En el caso de quedarse con el cargador, los precios son de 288,39 euros para una suscripción de nueve meses y de 730,82 euros para la de seis meses.
Además, astara Move y emovili también han ofrecen condiciones muy ventajosas para los clientes B2B que quieran instalar puntos de recarga para sus flotas.
astara Move nació a finales de 2022 después de la unión de los servicios de las dos empresas con las que la empresa ofrecía vehículos por suscripción, Cardive para particulares y MyFleeet para profesionales. Este año espera consolidarse en España, al contar ya con más de 7.000 clientes, y expandirse hacia otros mercados.
Astara dispone de una gran gama de coches por suscripción.
Para Carlos Reina, director de astara Move, el acuerdo supone un paso más «hacia la movilidad 100% eléctrica. Ahora, además de poder elegir con flexibilidad la forma de movimiento que más se ajusta a sus necesidades, los clientes contarán con la posibilidad de recargar su vehículo en suscripción y disfrutar así de todas las ventajas».
Por su parte, el consejero delegado de emovili, Francisco Casas, ha explicado que el acuerdo marca un «paso gigantesco hacia un futuro completamente eléctrico para los clientes que aún no se deciden al 100% por la movilidad eléctrica. Estamos ofreciendo un producto único en el mercado, y ahora, no solo podrán elegir cómo moverse de manera flexible, sino que también tendrán la posibilidad de recargar sus vehículos de una manera completamente nueva a través de la suscripción de cargadores».
