Cada dos por tres, alguna marca de automóviles bate un récord en el legendario Nürburgring Nordschleife, conocido cariñosamente como el Infierno Verde. Sin embargo, el último récord que ha llegado a nuestros oídos es un poco más peculiar. De hecho, se trata de un récord a dos ruedas, y no precisamente en una moto, sino en coche. El especialista chino Han Yue ha logrado esta impresionante hazaña al volante de un MINI.
Con una duración de unos 45 minutos, esta vuelta en el circuito alemán no es la más rápida de la historia, pero sí una de las más curiosas y desafiantes. El piloto ha completado el trazado al completo, enfrentándose a los múltiples cambios de rasante y curvas que hacen de este circuito uno de los más difíciles y peligrosos del mundo. El mítico Karussell, con su peralte inclinado, es solo uno de los obstáculos que Han tuvo que sortear en esta extraordinaria prueba de habilidad y control.
¿Cómo fue que hizo el circuito de Nürburgring en dos ruedas?
Para ser capaz de realizar el recorrido entero a dos ruedas, el MINI conducido por Han Yue ha sufrido una serie de modificaciones. En primer lugar, se ha incorporado una jaula antivuelco para garantizar la seguridad del piloto en caso de pérdida de equilibrio. Además, el coche cuenta con un asiento de competición con arnés, proporcionando el soporte necesario para mantener a Han en su lugar durante la intensa y prolongada maniobra.
El aspecto más crucial de la preparación del coche ha sido el juego de llantas especiales con neumáticos de goma sólida. Estos neumáticos han sido adaptados a medida para soportar el estrés extremo de conducir a dos ruedas durante 45 minutos, evitando los riesgos de un reventón que podría haber resultado catastrófico. La combinación de estas modificaciones ha permitido a Han Yue completar su increíble hazaña de manera segura y controlada.
La importancia de la seguridad en la conducción extrema
La hazaña de Han Yue pone de relieve la importancia de la seguridad en las acrobacias automovilísticas. Las modificaciones en el MINI Cooper, especialmente la jaula antivuelco y el asiento de competición con arnés, son esenciales para proteger al piloto en situaciones de riesgo extremo. Además, el uso de neumáticos de goma sólida adaptados a medida demuestra cómo la innovación y la ingeniería pueden trabajar juntas para superar desafíos aparentemente imposibles.
La vuelta a Nürburgring Nordschleife a dos ruedas ha capturado la imaginación de los aficionados al motor en todo el mundo. Esta hazaña no solo demuestra la increíble habilidad y valentía del piloto, sino también el potencial de los automóviles y la ingeniería moderna para lograr lo extraordinario. Para muchos, este loco corredor se ha convertido en una fuente de inspiración, mostrando que, con dedicación y preparación, se pueden alcanzar nuevos horizontes en el mundo de la conducción extrema.
Cuando se trata de mantener nuestro coche en su mejor estado, la atención a los detalles es clave. Y uno de los aspectos más importantes a considerar es la pintura del automóvil, ya que representa la primera impresión que transmitimos al mundo mientras conducimos por las calles. Es por eso que la cera se convierte en un aliado indispensable para resaltar y proteger la tonalidad de nuestra carrocería.
Con el paso del tiempo, la pintura inevitablemente perderá su brillo original. Además, factores como la exposición al sol, la contaminación ambiental y el desgaste diario pueden causar decoloración o manchas en la superficie. Sin embargo, una buena aplicación de cera de calidad puede proporcionar un efecto de brillo y limpieza que todos deseamos tener en nuestro auto. La cera no solo mejora la apariencia del vehículo, sino que también prolonga la vida útil de la pintura, protegiéndola de los elementos adversos.
¿Para qué sirve la cera en nuestro coche?
La cera cumple una función vital al crear un sello protector en la superficie de la carrocería. Este sello ayuda a prevenir grietas y rasguños que pueden aparecer debido a diversas circunstancias, como pequeñas piedras en el camino o el roce con otros objetos. Además, la cera actúa como una barrera contra la adherencia de insectos y el polvo, manteniendo la pintura del auto impecable y protegida. Este efecto protector es especialmente útil en ambientes urbanos con altos niveles de contaminación.
Existen dos tipos principales: natural y sintética. La primera es elaborada a partir de ingredientes vegetales como la carnauba, trementina y cera de abejas. Se recomienda su uso en automóviles con pintura de color negro, ya que proporciona un brillo profundo y duradero. La sintética, por otro lado, es fabricada a base de polímeros y ofrece un brillo característico y una mayor durabilidad en comparación a la anterior.
Cómo aplicar la cera correctamente en el coche y los beneficios a futuro
La aplicación adecuada de la cera es esencial para obtener los mejores resultados. Primero, asegúrate de lavar y secar bien el vehículo para eliminar cualquier residuo de suciedad. Luego, aplica en pequeñas secciones usando un aplicador de espuma o un paño de microfibra, realizando movimientos circulares. Deja que la cera se seque durante unos minutos y luego retírala con un paño limpio, también en movimientos circulares.
El encerado regular de tu coche ofrece múltiples beneficios a largo plazo. No solo mantiene el brillo y la apariencia del vehículo, sino que también protege la pintura de daños causados por los rayos UV, la lluvia ácida y otros contaminantes ambientales. Además, facilita el lavado del coche, ya que la suciedad y los residuos se adhieren menos a una superficie encerada, haciendo que el mantenimiento sea más sencillo y rápido.
El volante del nuevo Bugatti Tourbillon ha generado muchas repercusiones por tener un diseño completamente distinto a lo que venían haciendo. Los creativos de la empresa alemana apostaron fuerte, pero esto ni se acerca a lo que hizo en su momento Mazda con el MX-81 Aria. Estamos hablando de una de las creaciones más extrañas en la historia de la industria automotriz.
Este modelo fue un prototipo que marcó un hito en la industria hace más de cuatro décadas. Aunque su historia no es tan conocida, el MX-81 es un testimonio de la capacidad de Mazda para empujar los límites del diseño y la tecnología automotriz. Terminaron llamando la atención de todo por su increíble diseño, completamente arriesgado y casi inutilizable.
El increíble volante del Mazda que humilla al Bugatti Tourbillon
Lo más sorprendente del Mazda MX-81 no era su exterior, sino su interior. En lugar de un volante tradicional, contaba con una tira rectangular de plástico enroscada a un módulo que parecía una pequeña pantalla de televisión, rodeada de diversos mandos. Esta configuración, inusual incluso para los estándares actuales, fue una auténtica revolución en su momento. Aunque hoy en día las pantallas en los automóviles son comunes, en 1981 este diseño rompía con todas las convenciones.
El uso de una pantalla en lugar de un volante tradicional era una visión adelantada de lo que la tecnología podría aportar al diseño de vehículos. A pesar de su innovación, esta idea no llegó a materializarse en un modelo de producción. Sin embargo, algunos elementos del MX-81, como parte de su frontal y los faros, fueron utilizados en el Mazda 323 F lanzado ocho años más tarde.
Impacto y legado de este extraño modelo
Aunque el Mazda MX-81 no pasó de la fase de prototipo, su impacto en el diseño automotriz fue significativo. Representó un ejercicio de creatividad y visión que desafiaba las normas de su tiempo. Comparado con innovaciones modernas como el volante del Bugatti Tourbillon, el MX-81 demuestra que la audacia en el diseño no es exclusiva del siglo XXI.
La historia del modelo realizó por la marca oriunda de Japón es un recordatorio de cómo la innovación puede desafiar y transformar las expectativas. Este vehículo, con su diseño futurista y tecnologías avanzadas, se reía de las convenciones y, de alguna manera, se adelantaba a su tiempo. Hoy, más de 40 años después, sigue siendo un testimonio de la capacidad de la industria automotriz para soñar y realizar conceptos que, aunque no siempre llegan al mercado, dejan una huella imborrable en la historia del automóvil.
Cuando se trata de mantener el motor de tu coche en óptimas condiciones, muchos conductores pueden pasar por alto la importancia de revolucionar fondo de vez en cuando. Aunque algunos te dirán lo contrario, acelerar a altas revoluciones ocasionalmente puede ser crucial para la salud y el rendimiento de tu vehículo. Lo que te decían que estaba mal, en realidad le hace bien a tu coche.
Aquí en Motor16 te explicamos por qué esta práctica puede ser beneficiosa y cómo hacerlo de manera segura y efectiva. Se le puede sacar mucho provecho y, además, es una actividad que a los amantes de los automóviles nos gusta hacer. Ahora, tendrá una explicación y un sustento para realizarlo. Como agregado, un justificativo para ganarle las críticas a los detractores.
¿Qué beneficios trae acelerar a fondo?
Uno de los principales beneficios de acelerar el motor a fondo es la limpieza de los componentes internos. Las altas revoluciones ayudan a quemar depósitos y carbonilla que se acumulan con el tiempo en el interior del corazón de tu coche. Estos depósitos pueden obstruir el funcionamiento correcto, reduciendo su eficiencia y potencia. Al revolucionarlo, se eliminan estos residuos, manteniendo el motor limpio y en buen estado de funcionamiento.
Además de la limpieza interna, esta práctica también ayuda a eliminar el hollín y las partículas de carbono del sistema de escape. Esto no solo mejora la apariencia del mismo, sino que también optimiza el rendimiento del catalizador, un componente crucial para la reducción de emisiones contaminantes. En resumen, un motor que se acelera ocasionalmente a fondo puede funcionar más eficientemente y emitir menos contaminantes.
Consideraciones de seguridad antes de acelerar el motor
Es importante señalar que esta práctica debe realizarse de manera controlada y siguiendo las recomendaciones del fabricante de tu vehículo, tanto sea un Citroën o un Audi. No se trata de acelerar el motor constantemente, sino de hacerlo de forma ocasional y en condiciones seguras. Asegúrate de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento adecuada antes de acelerar a fondo y evita hacerlo en áreas residenciales o de tráfico denso.
La seguridad es una de las razones más importantes para considerar esta práctica. Al mantener el motor limpio y en buen estado de funcionamiento, se previene la acumulación de residuos que pueden causar desgaste prematuro y fallos mecánicos. Unmotor limpio y bien mantenido es más confiable y menos propenso a fallos inesperados, lo que es crucial en situaciones de emergencia.
Cuando pensamos en llevar un jabón en nuestro automóvil, generalmente lo asociamos con la limpieza de nuestras manos después de manipular algo sucio. Sin embargo, este producto puede tener varias aplicaciones prácticas en tu vehículo que van más allá de lo evidente. Pueden resolverte serios problemas que antes no sabías como contrarrestarlos y, además, lo hace a un precio barato.
Uno de los lados positivos que tiene este producto es que puede proteger ciertos componentes del automóvil contra la humedad. Por ejemplo, frotar un poco de jabón en los espejos retrovisores y las ventanas puede ayudar a prevenir la formación de empañamiento. Esto es especialmente útil en climas húmedos o durante el invierno, cuando las ventanas tienden a empañarse con mayor frecuencia.
¿Qué beneficios tiene el jabón dentro del coche?
Uno de los beneficios más sorprendentes de tener un jabón en tu automóvil es su capacidad para neutralizar malos olores. Los coches suelen acumular una variedad de aromas desagradables con el tiempo, ya sea por restos de comida, humo de cigarrillo, humedad o cualquier otro factor. Colocar un jabón dentro puede ayudar a mantener un ambiente fresco y agradable, ya que, actúa como un absorbente natural y dejando una fragancia sutil y fresca en el interior.
Otra función secreta es su capacidad para reducir el ruido en los marcos de las puertas. Con el tiempo, las juntas de goma y el metal de las puertas pueden empezar a chirriar debido a la fricción. Este ruido puede ser molesto, especialmente en un coche en movimiento. Aplicar una pequeña cantidad en las áreas donde se produce el roce puede ayudar a reducir considerablemente estos ruidos.
El jabón mejora de la experiencia de conducción
En resumen, tener un jabón en tu coche puede brindarte beneficios significativos más allá de la limpieza tradicional. Desde neutralizar malos olores hasta reducir el ruido en los marcos de las puertas, pasando por la protección contra la humedad y el mantenimiento de las herramientas, es un recurso multifacético que puede mejorar la experiencia de conducción de varias maneras.
Así que la próxima vez que te preguntes si deberías tener o no uno de estos en tu coche, recuerda estos beneficios adicionales que hacen que sea una decisión práctica y conveniente. No olvides de incluirlos en tu kit de emergencia. Se uno de los primeros en España en conocer este secreto y utilizarlo para evitar cualquier tipo de problema a la larga.
En marzo de este año, un incidente en Carmona, Sevilla, ha cobrado notoriedad recientemente, revelando una situación inusual en un taller mecánico que ha llevado a una posible imputación penal. Según ha informado la Guardia Civil, un trabajador de la localidad se enfrenta a serias consecuencias legales tras utilizar el coche de un cliente sin su consentimiento y sufrir un accidente con el mismo.
El incidente comenzó cuando un conductor sufrió un accidente en la carretera SE2031. Los agentes de la comandancia de Alcores encontraron el vehículo, una pick-up, con graves daños materiales en el lugar del siniestro. Tras localizar al propietario del coche, este informó a las autoridades que su vehículo estaba en el taller en el momento del accidente, y que él no lo estaba conduciendo.
La excusa del mecánico y la investigación que lo encontró culpable
Al contactar con el taller, el mecánico declaró que el coche había sido robado unas horas antes del accidente. Sin embargo, las evidencias contradecían esta versión. Los agentes observaron que el vehículo no presentaba signos de haber sido forzado y que incluso había sido arrancado con sus llaves originales. Este detalle crucial llevó a los investigadores a sospechar que el mecánico estaba mintiendo.
El vehículo fue trasladado a dependencias policiales para una peritación de los daños, que ascendieron a 21.000 euros. El informe pericial confirmó que el automóvil fue arrancado con la llave original y que no hubo ninguna manipulación fraudulenta, lo que fortaleció la hipótesis de que el mecánico utilizó el coche sin permiso del propietario. Este acto, conocido como apropiación indebida, es considerado un delito según el Código Penal español.
Los cargos que enfrentará el mecánico por robar este vehículo
Tras estos descubrimientos, la Guardia Civil concluyó que el coche no había sido robado, sino que el mecánico lo había usado sin autorización del dueño. La denuncia presentada por el propietario del vehículo que lo llevó al taller contiene los cargos por apropiación indebida. Este delito se castiga con una pena de prisión de 6 meses a 3 años. Sin embargo, si se encuentran agravantes, la pena puede incrementarse hasta seis años de cárcel, además de una multa de 6 a 12 meses.
El caso ha generado un considerable interés público de España, destacando la importancia de la confianza y la responsabilidad en los servicios de reparación de vehículos. Este incidente pone de relieve la vulnerabilidad de los clientes y la necesidad de que los talleres mecánicos operen con altos estándares éticos. La conducta del trabajador no solo dañó el vehículo de su cliente, sino que también quebrantó la confianza fundamental en la relación cliente-taller.
Cientos de historias sobre nuevos propietarios de la Tesla Cybertruck inundan internet a diario. Muchas de ellas son auténticos ‘fails’ que sacan a la luz los problmas de la pick-up y también conductas, vamos a decirlo eufemísticamente, poco responsables al volante. La última de estas historias pertenece a un usuario conocido como ‘Cobra1’, quien esperó cinco años para recibir este vehículo, desembolsó más de 100.000 dólares y la condujo durante solo cuatro horas antes de estrellarla.
Este usuario, muy activo en X y partidario de Trump, se ha hecho famoso en varios foros como Reddit y Bsky por las imágenes de su camión eléctrico en mal estado después de solo un breve período de conducción. Según detalla el propietario, la respuesta de la compañía fue: «Hemos revisado los registros y el acelerador podría desactivarse o no cuando se presiona el freno. En cuanto al bloqueo de los neumáticos traseros, lo estamos revisando».
La respuesta de Tesla Cybertruck y el enojo del propietario
La respuesta de la compañía de Elon Musk, aunque parcial y descontextualizada, indica que la compañía ha detectado mediante la telemetría del vehículo que el acelerador y el freno fueron accionados al mismo tiempo. El conductor, por su parte, reclama que todos los vehículos deberían desconectar el empuje del motor al accionar el freno, independientemente de si el acelerador está siendo presionado.
La empresa de coches eléctricos había promocionado la Cybertruck como indestructible, pero no a prueba de conductores ‘poco hábiles’. Esta situación resalta la importancia de conocer bien un vehículo antes de realizar cualquier maniobra, especialmente en los primeros momentos tras adquirirlo. Es crucial entender las particularidades y sistemas de seguridad para evitar accidentes costosos y potencialmente peligrosos.
Lo que deberá esperar y pagar el propietario para volver a tener su Tesla Cybertruck
Desde la compañía de coches eléctricos le informaron al usuario Cobra1 que deberá esperar un año para volver a tener su Tesla Cybertruck. Y esto se debe a que es el tiempo estimado hasta que lleguen las piezas de sustitución y, además, deberá pagar las mismas a un costo de 30.000 dólares. Realmente una oferta que te hace pensar si fue una buena idea o no comprarlo.
Sumado a este incidente, en un contexto donde la empresa de Elon Musk ya había llamado a revisión a todas las pick-up fabricadas hasta la fecha por un posible fallo con el pedal del acelerador. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de Estados Unidos señaló que se podía solucionar presionando «de forma continua el pedal del freno para que el vehículo se detenga y así anular la función del pedal de acelerador atascado». Este problema ya ha afectado a otros gigantes de la industria automotriz, como Toyota, que en 2011 tuvo que llamar a revisión a más de dos millones de coches en Europa debido a un problema similar.
La compra de un coche de segunda mano ofrece tantas ventajas que este mercado está viviendo uno de sus mejores momentos. Sin embargo, los compradores no siempre tienen la confianza y seguridad de adquirir un vehículo en buen estado. Por eso, es importante realizar un peritaje de coches, que consiste en una evaluación por un profesional para evitar posibles inconvenientes.
Aquellos que tengan intención de adquirir un vehículo de segunda mano pueden hacer la revision precompra coche con revisamoselcoche.com. Esta alternativa puede ahorrar disgustos y no comprometer esta inversión. La inspección del vehículo por un perito es esencial para detectar posibles defectos mecánicos, daños estructurales, incluso irregularidades en la documentación.
¿Por qué debes hacer una revisión precompra en un coche de segunda mano?
Uno de los principales objetivos de la revisión pre compra para el coche es la seguridad del conductor. Aunque la idea es evitar que “nos den gato por liebre”, esta inspección sirve para detectar cualquier irregularidad que afecte a la integridad del vehículo, al conductor y resto de ocupantes.
La inspección de cualquier vehículo de segunda mano, ya sea un turismo, ciclomotor, furgoneta comercial u otros, garantiza la tranquilidad en esta adquisición. Además, los mecánicos recomiendan hacer una revisión precompra para saber si un coche está en buenas condiciones.
En bastantes ocasiones, los coches usados, aunque estén recién comprados, presentan fallos ocultos. A pesar de que hay una ley que obliga a una garantía por parte del vendedor, lo mejor es evitar estos quebraderos de cabeza. Sobre todo, porque imposibilita movilizarse o el uso de este medio de transporte.
La importancia del peritaje en un vehículo de segunda mano
La revisión de vehículos de segunda mano asegura una experiencia de compra exitosa y una inversión prudente. Los peritos de coche o mecánicos harán un análisis completo antes de la adquisición. Conozcamos todos aquellos aspectos que se tienen en cuenta durante esta evaluación.
Mecánica y motor. El verdadero corazón de un vehículo está en el motor, por lo que hay que prestar especial atención a los ruidos para detectar si existe algún problema.
Electrónica. En los coches modernos existen bastantes dispositivos electrónicos que mejoran la experiencia del conductor. Conviene revisar si hay fallos en el aire acondicionado o el sistema GPS, entre otras posibilidades.
Carrocería. La inspección visual de la carrocería sirve para detectar golpes de gravedad que afectan a la estética y estructura del vehículo.
Alineación y suspensión. Una correcta alineación de la dirección y suspensión mejoran el confort y reducen el cansancio.
Estado de los neumáticos. El estado de los neumáticos influye en el rendimiento del coche y el riesgo de accidentes.
Sistemas de seguridad. Es importante revisar cómo se encuentran los elementos de seguridad como los cinturones o airbags.
Iluminación. Los dispositivos de iluminación, como los faros, luces o intermitentes, deben funcionar correctamente, sobre todo para garantizar la conducción segura durante la noche o en días con poca visibilidad.
Si buscas un servicio de peritajes para vehículos de segunda mano que te garantice confiabilidad, no dudes en ponerte en contacto con Revisamos el coche. Esta plataforma es ágil y sencilla y cuenta con peritos e inspectores para asegurar que un coche usado no tiene ningún tipo de avería o vicios ocultos.
Con el paso de los años, hemos presenciado una notable evolución en nuestras preferencias de consumo. Un claro ejemplo de ello ha sido la disminución del interés por la televisión tradicional, siendo superada por plataformas de streaming como Netflix o Amazon Prime. Los consumidores se inclinan cada vez más hacia estas opciones debido a su comodidad y flexibilidad en la visualización de contenidos.
En el ámbito de la movilidad, esta misma evolución se ha manifestado con la creciente popularidad del renting de vehículos en comparación con la compra convencional. Los motivos detrás de esta tendencia son precisamente los mismos que impulsaron el éxito de las plataformas de streaming sobre la televisión: comodidad y flexibilidad. La atracción de un modelo «todo incluido», donde los gastos asociados al mantenimiento del vehículo se unifican en una única cuota mensual fija, seduce a un consumidor que valora cada vez menos los compromisos y más la capacidad de cambio.
Para comprender esta tendencia en profundidad, a continuación, veremos en detalle las principales ventajas que te ofrece el renting en comparación a la compra tradicional.
Evitas desembolsos iniciales elevados:
Al optar por el renting, no necesitas realizar un pago inicial significativo como ocurre en la compra de un vehículo, simplemente debes hacer frente al pago de cómodas y asequibles cuotas mensuales, lo que te permite conservar tu liquidez y distribuir los costos de manera más equitativa a lo largo del contrato de renting.
Posibilidad de elegir entre una gran oferta
En internet, encontrarás numerosos proveedores de renting que ofrecen una gran variedad de vehículos y modelos para elegir. Drenting, por ejemplo, cuenta con un extenso catálogo de opciones que se adaptan a todos los presupuestos, desde modelos prácticos hasta los más premium. Si buscas flexibilidad y opciones que se ajusten a tus necesidades, Drenting es una excelente opción para explorar.
Simplifica la gestión de trámites administrativos y seguros:
Al contratar un servicio de renting, la empresa proveedora se encarga de manejar los trámites administrativos y de asegurar el vehículo, liberándote de preocupaciones y permitiéndote enfocarte únicamente en disfrutar del vehículo.
Costos mensuales estables y predecibles:
Con el renting, abonas una cuota mensual fija que incluye todos los gastos relacionados con el uso del vehículo, como mantenimiento, reparaciones e impuestos. Esto facilita la planificación financiera al conocer exactamente cuánto pagarás cada mes, sin sorpresas ni fluctuaciones inesperadas.
Menos preocupaciones por la depreciación del vehículo:
Al no ser el propietario del vehículo en un contrato de renting, no asumes el riesgo de depreciación del mismo. Por consiguiente, no tienes que preocuparte por la pérdida de valor que suelen experimentar los vehículos con el paso del tiempo.
Beneficio fiscales para autónomos y empresas:
Dado que un vehículo de renting no se considera un activo, lo que significa que no genera deuda al ser contabilizado como un gasto, tanto empresas como autónomos tienen la posibilidad de desgravar completamente la cuota mensual del vehículo, excluyendo el IVA, en el Impuesto sobre Sociedades (IS) y el Impuesto sobre la Renta de Personas Físicas (IRPF) respectivamente. Este beneficio se extiende también al IVA, permitiendo la deducción del 100% del mismo en las cuotas si el vehículo se destina exclusivamente a fines profesionales, o hasta el 50% si se utiliza tanto para fines profesionales como personales.
¿Qué opción es más conveniente, renting de vehículos nuevos o de ocasión?
La decisión entre optar por el renting de un vehículo nuevo o de ocasión depende en gran medida de tus necesidades específicas. Por lo general, la entrega de vehículos de ocasión tiende a ser más rápida y eficiente y, a pesar de ser de segunda mano, estos vehículos se encuentran en óptimas condiciones, lo que asegura un rendimiento confiable durante todo el período de renting.
Disfruta de los mejores pronósticos para el Mundial de Fórmula 1 2024, con apuestas al campeón y predicciones para cada una de las 24 carreras del calendario. El Mundial continúa en Spielberg del 28 al 30 de junio. ¿Quién se llevará la victoria en el GP de Austria?
Claves del Mundial F1 2024
Max Verstappen busca su cuarto título consecutivo: Solo Fangio, Schumacher, Vettel y Hamilton lo han logrado.
Último año de Sainz Jr. en Ferrari, nuevo destino de Hamilton.
Fernando Alonso sigue buscando su 33.ª victoria.
Pronósticos del Gran Premio de Austria de Fórmula 1
Con el Mundial de F1 en pleno apogeo, los motores rugen para el undécimo gran premio del año. Aquí, desglosamos las apuestas y predicciones para cada uno de los 24 grandes premios de esta edición
¿Conseguirá Verstappen otro triunfo en Spielberg? ¿Cuál será el desempeño de Carlos Sainz Jr. y Fernando Alonso tras su discreta actuación en Montmeló? ¿Lograrán Ferrari o McLaren sorprender nuevamente?
Max Verstappen: claro favorito al Gran Premio de Austria
El actual campeón del mundo, Max Verstappen, tras su tercera victoria consecutiva en Montmeló, se consolida como líder del Mundial y es el claro favorito en el GP de Austria. El neerlandés ha ganado cuatro de las últimas seis carreras en el Red Bull Ring, la casa de su escudería, y busca su tercer triunfo consecutivo en los tres grandes premios consecutivos que se celebran entre junio y julio.
Otras posibilidades
Sin embargo, el McLaren de Lando Norris y los Mercedes de George Russell y Lewis Hamilton también muestran buenas sensaciones, presionando al campeón, como vimos en Barcelona.
En cuanto a los pilotos españoles, el trazado de Spielberg no ha visto victorias de España. Fernando Alonso, en sus últimas tres participaciones, ha logrado tres décimos puestos con Alpine y Aston Martin, siendo el quinto puesto del año pasado su mejor registro. Carlos Sainz Jr., sexto en Montmeló, terminó en esa misma posición en el GP de Austria el año pasado.
Cuotas al campeón F1 – GP Austria 2024
Te dejamos con todas las cuotas al ganador según Betway, casa de apuestas que además actualmente ofrece bonos y promociones para las apuestas deportivas en la Fórmula 1 y también una de Top 10 casas de apuestas favoritas según los expertos de miscasasdeapuestas.com
Max Verstappen: 1.53
Lando Norris: 3.75
Charles Leclerc: 15
George Russell : 19
Lewis Hamilton : 19
Oscar Piastri : 26
Carlos Sainz Jr. : 26
Sergio Pérez : 26
Fernando Alonso : 201
Alex Albon : 501
Daniel Ricciardo: 501
Horarios y calendario del GP Austria F1 2024
El Gran Premio de Austria de Fórmula 1 2024 se celebrará del 28 al 30 de junio en el Red Bull Ring de Spielberg, con una capacidad para 120.000 espectadores. La carrera se disputa a lo largo de 71 vueltas a un circuito de 4,318 kilómetros.
Viernes 28 de junio
12:30 – 13:30 CEST: Entrenamientos libres 1
16:30 – 17:17 CEST: Clasificación de la carrera al sprint
Sábado 29 de junio
12:00 – 13:00 CEST: Carrera al sprint
16:00 CEST: Clasificación
Domingo 30 de junio
15:00 CEST: Carrera
¿Dónde ver el Gran Premio de Austria de F1 2024?
En España, el Gran Premio de Austria de F1 2024 se podrá ver en DAZN y Movistar Plus.
La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) ha vuelto a pedir un cambio en las etiquetas de la DGT (Dirección General de tTráfico) para que se adapten a las emisiones reales de los vehículos. Una petición que no es nueva y que ahora rescata la OCU pidiendo a los ciudadanos que firmen para revisar el sistema de distintivos de modo que no se tengan en cuenta simplemente el tipo de motor.
La OCU denuncia que, en algunos casos, las etiquetas de la DGT se convierten en «una licencia para contaminar», ya que hay vehículos híbridos enchufables de gran cilindrada, a los que les corresponde el distintivo cero emisiones, pero que homologan muy pocos kilómetros de autonomía eléctrica por lo que, en la práctica, circulan mucho más tiempo ‘tirando’ del depósito de gasolina.
La OCU cree que el sistema de etiquetas está «desfasado»
Según la OCU, el sistema de etiquetas sirvió para el propósito para el que se creó, pero actualmente ha quedado «desfasado» ya que, a día de hoy, hay coches con distintivo C que contaminan menos que muchos con etiqueta 0 cuando funcionan con motor de gasolina.
Pone como ejemplos, el BMW X5 M Competición Mild hybrid, con etiqueta ECO, cuyo consumo es 12,9 l/100, o el hibrido enchufable (etiqueta 0) Mercedes AMG S 63 E, que cuando funciona con gasolina supera los 12 l/100, mientras que el Toyota Aygo X Cross gasolina, que consume 4,8 l/100 merece una etiqueta C.
Por eso, desde OCU exigen que el etiquetado se base en la contaminación real de los vehículos y no en el tipo de motor y la antigüedad ya que, «como el tipo de etiqueta está restringiendo el acceso a ZBE, el actual sistema claramente favorece a los usuarios que pueden tener vehículos en teoría menos contaminantes con etiquetas (Cero Emisiones y Eco), que por lo general son más caros«.
El actual sistema supone una penalización para los usuarios que no pueden permitirse un coche híbrido, más caro, denuncia la organización de consumidores. Según explican, los más castigados son quienes no pueden permitirse cambiar de coche o quienes tienen un utilitario barato de gasolina, con poco consumo y limitadas emisiones, pero con su etiqueta C no puede entrar en determinadas zonas mientras que, si tuvieran un híbrido enchufable de alta gama y potencia, «pese al consumo elevado podrían entrar sin problemas e incluso aparcar gratis en ciertas ciudades». En este sentido, la movilidad urbana acaba dependiendo del «nivel adquisitivo de los ciudadanos», denuncia la OCU.
La DGT estudia el cambio de etiquetas
Las etiquetas de la DGT se crearon hace diez años y el organismo de Tráfico, a través de sus responsables, ha reiterado en varias ocasiones que están trabajando en su modificación, pero todavía no se ha tomado una decisión al respecto.
El director General de Tráfico, Pere Navarro.
De hecho, el director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró recientemente que el nuevo sistema de etiquetado que se estudia no solo tendría en cuenta las emisiones de los vehículos sino también la seguridad de los mismos.
Lo que sí parece claro es que los coches que hay actualmente en circulación en el parque y que ya tienen etiqueta mantendrían el distintivo medioambiental que ya tienen.
Las demandas de la OCU
En este sentido, la OCU, ha pedido que se adopten una serie de medidas para que la etiqueta 0 no sea una «licencia para circular y contaminar». Estas son sus peticiones para una movilidad sin emisiones para todos:
Promover el renting barato de coches eléctricos urbanos.
Ampliar las ayudas a la adquisición de vehículos nuevos con bajas emisiones (y que se cobren de forma directa al comprar el coche).
Implementar ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero.
Fomentar y ampliar las redes de puntos de carga de coches eléctricos, e instaurar un sistema de pago único.
Señalizar de manera amplia, clara y bien visible la entrada a la ZBE.
Construir parkings disuasorios, gratuitos y bien conectados con el centro en los límites de las ZBE.
Informar de manera clara de las restricciones en cada ciudad.
Flexibilizar: dar derecho a entrar en la ZBE con un coche sin etiqueta un determinado número de veces al año.
El CUPRA León ha sido clave desde que la marca española surgiera. Lleva desde sus orígenes y ha sido el modelo que consolidó a esta firma, llegando a un público exigente que buscaba algo diferente a lo que proponía SEAT. Y a pesar de perder brillo últimamente frente a modelos como el Formentor, se trata de una opción tremendamente dinámica y prestacional. Ahora se somete a una profunda actualización que le hace más atractivo, como hemos tenido ocasión de comprobar al volante durante su presentación internacional.
CUPRA León ‘rompe’ definitivamente con SEAT
Muchos son los cambios y mejoras a los que se ha sometido tanto el CUPRA León 5 puertas como su variante familiar Sportstourer (aquí más información). La primera, inevitable, salpica a su diseño. Rompe definitivamente con SEAT en este aspecto. Ya es un CUPRA por los cuatro costados, sobre todo en el frontal, más afilado y deportivo. Da sensación de ir más pegado al suelo gracias un morro más potente y alargado, con el logo de la marca en su parte superior.
También se han rediseñado los faros, con formas triangulares en su interior para dar vida a la iluminación full led de serie. Asimismo crece la parrilla en tamaño y prestancia. En la zaga lo más destacado es la presencia del logo iluminado en el centro del portón, uniendo la tira de luz led que se extiende hasta los pilotos. Estos también apuestan por formas triangulares en su interior, dando una sensación 3D. El paragolpes bitono incrementa la deportividad del conjunto.
Interior renovado del nuevo CUPRA León
Además se aprovecha la ocasión para actualizar el interior. Nos recibe con un volante multifunción con mandos, como el de arranque del motor, y levas, además de unos asientos deportivos que en su máxima expresión son de tipo Bucket.
La superficie del salpicadero con un patrón paramétrico 3D no solo mejora la estética, sino también el tacto. La consola central, con un diseño preciso y nuevos recubrimientos, incluye materiales de alta calidad y costuras de contraste. Detalles en color Copper alrededor del puesto de conducción, incluidas las salidas de aire, añaden un toque extra de estilo.
La digitalización es un elemento central en el diseño interior del CUPRA León. La nueva interfaz hombre-máquina (HMI) se integra tanto en la instrumentación Digital Cockpit tras el volante como en el sistema de info-entretenimiento, que ahora incorpora una generosa pantalla de 12,9 pulgadas con control deslizante retroiluminado.
Para los amantes de la música, el nuevo CUPRA León ofrece un sistema de sonido opcional de alta fidelidad con 12 altavoces, desarrollado en colaboración con Sennheiser Mobility. Con una potencia de 390 vatios, este sistema envuelve a los ocupantes en una experiencia sonora única.
Hasta 333 CV de potencia y cuatro tecnologías
El CUPRA León está disponible con cuatro tecnologías diferentes de motorización: TSI (gasolina), eTSI (mild hybrid), TDI (diésel) y e-HYBRID (híbrido enchufable), con potencias que van desde 150 CV hasta 333 CV.
La tecnología TSI incluye opciones como un motor de acceso de 1.5 litros, con 150 CV y cambio manual de seis relaciones, y otra algo más eficiente 1.5 eTSI gracias a un sistema mild hybrid de 48V que conlleva la etiqueta medioambiental ECO. La potencia es la misma, pero en este caso la transmisión es automática DSG7.
El siguiente paso son ya palabras mayores porque se trata de un 2.0 TSI que rinde 300 CV en la variante 5 puertas y 333 en la Sportstourer. Hay explicación. El más potente sólo se asocia a un sistema de tracción total 4Drive que solo contempla el formato familiar. Este último cuenta con tecnología Torque Splitter de control selectivo de par y un equipo de frenos Akebono opcionales. Sí, es el CUPRA León más potente de la historia. En ambos casos el cambio es DSG.
Modos específicos para circuito
La variante Sportstourer con 333 CV incluye un modo Drift para su uso en la pista, así como un modo CUPRA específico para rodar en circuito, ya que ofrece una respuesta del acelerador y de la caja de cambios optimizada. Esta carrocería también contempla un 2.0 TSI con 204 CV, caja DSG y tracción total 4Drive.
Ambos formatos del León comparten una opción diésel que parte desde un bloque 2.0 TDI que eroga 150 CV y se asocia a una transmisión automática DSG de siete relaciones.
Más eficientes incluso son las variantes híbridas enchufables. Son dos, presumen de más cilindrada en el bloque de gasolina, ahora de 1.5 litros, y una mayor capacidad de la batería de iones de litio, ahora de 19,7 kWh de capacidad neta. Es casi el doble que antes. Por eso la autonomía exclusivamente eléctrica se incrementa por encima de los 100 kilómetros. Además, admite ahora cargas en corriente continua de hasta 50 kW.
Versiones híbridas enchufables, lo mejor de dos mundos
La potencia del 1.5 eHybrid es de 204 CV, mientras que en la variante VZ se incrementa ahora hasta los 272 CV (antes 245 CV). Esta última puede montar frenos Brembo de cuatro pistones. Precisamente tuvimos ocasión de rodar con la versión PHEV más potente en un circuito de apenas 50 kilómetros, que incluía zonas urbanas y de carretera. Al volante de la carrocería Sportstourer, es una opción tremendamente confortable porque tiende a rodar siempre con impulso eléctrico. Además de eficiencia disfrutaremos de las ventajas que nos brinda la etiqueta cero emisiones en la gran ciudad.
Fuera de ella sigue siendo una opción muy prestacional y dinámica. Cierto que resulta algo más pesada que el resto, pero seguiremos contando con un vehículo ágil gracias a la acertada puesta a punto del chasis. Más adelante tendremos ocasión de probar a fondo este modelo para ofreceros datos concretos de rendimiento, consumo y autonomía tras pasar por nuestro centro técnico.
Puesta a punto del chasis
Precisamente el chasis del nuevo CUPRA León está diseñado para ofrecer una dinámica de conducción superior. La tecnología de tracción integral 4Drive y el diferencial electrónico aseguran una distribución óptima de la potencia, mejorando la tracción y las prestaciones en todas las condiciones. El sistema de dirección progresiva y el control adaptativo de chasis (DCC) permiten al conductor adaptar la dinámica del vehículo a sus preferencias y a las condiciones de la carretera, ofreciendo una experiencia de conducción personalizada y segura.
El nuevo CUPRA León mejora la experiencia a bordo con pantallas de alta resolución y un sistema de audio de alta fidelidad. La instrumentación Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y la pantalla central de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas ofrecen una interfaz intuitiva y personalizable.
El sistema Wireless Full Link permite integrar aplicaciones de navegación (es lenta y mejorable), música y otras fuentes compatibles, mientras que la aplicación My CUPRA ofrece control remoto sobre diversas funciones del vehículo, como la climatización y la carga de la batería en las versiones e-HYBRID.
Seguridad del nuevo CUPRA León
Por último, la seguridad es una prioridad en el nuevo CUPRA León. Equipado con sistemas avanzados como el asistente de crucero adaptativo y predictivo (ACC), el asistente de viaje y el asistente lateral y de salida involuntaria de carril, el vehículo ofrece una conducción asistida y segura. La función eCall garantiza que, en caso de accidente, el vehículo puede contactar directamente con los servicios de emergencia, proporcionando datos relevantes para una asistencia rápida y eficiente.
Precios del nuevo CUPRA León
La marca española todavía no ha facilitado el precio de toda su gama, aunque sabemos que la tarifa parte desde los 31.800 euros en la versión 1.5 TSI de 150 CV con carrocería 5 puertas y desde los 33.250 euros en el Sportstourer con el mismo motor. En ambos casos se contemplan los descuentos promocionales de la marca. La variante 1.5 eTSI DSG está disponible desde 34.080 euros (35.550 en Sportstourer).
La versión híbrida enchufable VZ e-Hybrid está disponible desde 53.540 euros (55.010 en el Sportstourer) con la campaña de lanzamiento, cifra a la que se le puede descontar las ayudas oficiales una vez ampliado el Plan Moves, que contempla hasta 7.000 euros para este tipo de vehículos.
El Hyundai Inster ha sido presentado en el Salón Internacional de Movilidad de Busan 2024 (Corea). Como hemos comentado con anterioridad, se trata de la versión eléctrica del Casper, comercializado desde 2021 en Corea con motor de gasolina. Con una longitud de 3,83 metros, está encuadrado a medio camino entre los segmentos A y B, donde presume de su diseño único, de una autonomía líder y de una gran versatilidad, así como tecnología avanzada.
Como viene siendo habitual en los nuevos lanzamientos de la firma coreana, el Hyundai Inster adopta una imagen futurista que da paso a un interior aparentemente amplio para tratarse de un SUV pequeño, todo ello con una autonomía de hasta 355 km, lo que le sitúa entre los modelos eléctricos más capaces de su segmento.
Dicho esto, el Hyundai Inster es un vehículo concebido para un uso eminentemente urbano, si bien dispone de capacidad de carga rápida, lo que, combinado con su batería opcional de 49 kWh (la de serie se conforma con 42 kWh), le permite enfrentarse a viajes largos si nos lo tomamos con cierta calma y planificación.
Dos Hyundai Inster en vez de uno
Y es que habrá dos configuraciones diferentes para el Hyundai Inster. Por una parte, la más urbanita y económica combinará un motor de 71,1 kW (97 CV) con la mencionada batería de 42 kWh, proporcionando algo más de 300 km en ciclo WLTP combinado gracias a un consumo de 15,3 kWh/100 km. Quienes quieran un plus de prestaciones y autonomía deberán recurrir a la variante de 84,5 kW (115 CV), cuyo motor se alimenta de la batería “grande” de 49 kWh, con la que se alcanzan los mencionados 355 km.
A pesar de ser pequeño, el Hyundai Inster contará con una interesante potencia de carga. Su cargador embarcado, de serie, alcanza los 11 kW en corriente alterna trifásica, lo que debería permitir la recarga completa de su batería pequeña en menos de cuatro horas, mientras que la batería de 49 kWh debería estar cargada desde cero en menos de cuatro horas y media.
Asimismo, la potencia en carga rápida del Hyundai Inster es realmente interesante, con tasas de 120 kW que prometen permitir pasar del 10 al 80 por ciento de carga en unos 30 minutos en condiciones óptimas, situando al Hyundai Inster entre los vehículos eléctricos urbanos con mayores prestaciones en cuanto a recarga de batería.
Como buen Hyundai, el nuevo modelo contará con la función Vehicle-to-Load (V2L), con tomas de corriente tanto dentro como fuera del vehículo que permitirán proporcionar electricidad doméstica para dispositivos externos, permitiendo a los usuarios convertir su automóvil en un gigantesco power bank sobre ruedas para alimentar dispositivos como bicicletas eléctricas, scooters o todo tipo de equipamiento de acampada sin apenas limitaciones.
Simon Loasby, vicepresidente senior y jefe del Centro de Diseño de Hyundai, comenta que “con el Inster, hemos llevado la imagen del SUV pequeño a un nuevo nivel para el público global. El Hyundai Inster supera sus expectativas con un diseño distintivo y un interior que maximiza su potencial de maneras emocionantes y centradas en el cliente. Con el Inster estamos redefiniendo lo que significa conducir un EV subcompacto”.
Pequeño pero equipado a lo grande
A día de hoy, desconocemos datos de la oferta comercial tales como equipamiento de serie o precios, pero sí sabemos que el vehículo contará con luces diurnas LED, faros LED opcionales, pintura bicolor con techo negro en contraste y llantas de aleación de 15 o 17’’.
En el interior encontraremos un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de idéntico tamaño con navegación, así como una base de carga inalámbrica que forma parte de una consola central compacta diseñada para crear una mayor sensación de amplitud.
Especialmente llamativos son los asientos delanteros, pensados para facilitar el acceso a cualquiera de las dos plazas desde ambos lados del vehículo, para lo cual la butaca del conductor cuenta con una extensión tapizada que prácticamente la une a la butaca del acompañante. Además, todos los asientos pueden plegarse completamente, incluyendo el del conductor, y no faltan equipamientos como los asientos delanteros y el volante calefactados, o las plazas traseras reclinables montadas sobre guías correderas longitudinales.
Entre los opcionales, encontramos el techo solar, una iluminación interior configurable con 64 colores y la Hyundai Digital Key 2 Touch, que permite acceder al vehículo y arrancarlo empleando el chip NFC del teléfono móvil.
Podrá elegirse entre tres tapicerías (Negra, y Khaki Brown y Newtro Beige bicolor) y una amplia paleta de colores para la carrocería, que incluye los conocidos Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte y Unbleached Ivory, así como varios nuevos tonos, como Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl y Abyss Black Pearl. Como hemos comentado, algunas opciones de color exterior estarán disponibles con techo negro.
Como es habitual en la firma coreana, la sostenibilidad ha supuesto un importante desafío a la hora de desarrollar el Inster, que presume de pintura negra brillante reciclada en la que se reemplaza el pigmento negro de carbón tradicionalmente utilizado para este color por un colorante obtenido a partir de neumáticos de desecho reciclados. En el interior se utiliza polietileno (PET) reciclado de botellas y polipropileno extraído de la caña de azúcar.
Una enorme selección de sistemas ADAS completa la dotación de este Hyundai Inster que se lanzará primero en Corea este verano, para llegar posteriormente a Europa, Oriente Medio y Asia-Pacífico. Y, aunque no sabemos aún cómo será su gama definitiva, sí podemos confirmar que más adelante se lanzará una versión de estética todoterreno denominada Inster Cross.
La llegada del Citroën Berlingo, en 1996, supuso un punto y aparte en el segmento de los comerciales ligeros. Fabricado en Vigo desde sus inicios al igual que la legendaria C15, el Berlingo se ha convertido en todo un referente tanto el segmento de los vehículos polivalentes como en el de los vehículos enfocados a un uso profesional, dos categorías en las que ha ido abriendo camino con sus sucesivas generaciones.
La gama actual del Berlingo se apoya en los puntos fuertes que han definido a este modelo desde 1996 aportando un diseño único, elegante y moderno, integrándose plenamente en la filosofía de la marca francesa. Su estilo, su diseño y su sentido práctico ponen el acento en la tecnología útil y la conectividad.
Para satisfacer las necesidades de todos, tanto particulares como profesionales, Citroën ofrece una amplia gama de motorizaciones, tanto en el Berlingo como en el Berlingo Van. En el aspecto de los motores de combustión interna, se encuentran el motor de gasolina PureTech de 110 CV y los diésel BlueHDi de 100 CV y 130 CV. Por otro lado, el ë-Berlingo mantiene su motorización 100 % eléctrica de 100 kW (136 CV) con un par máximo de 270 Nm, junto con una nueva batería de 50 kWh.
El Citroën Berlingo 2024 se ofrece en dos longitudes y tres acabados
El nuevo Berlingo Van mantiene la versatilidad y el volumen de carga que han contribuido al éxito de su predecesor. En todas las motorizaciones, está disponible en versiones de 2 o 3 plazas y en dos longitudes: M, con 4,40 metros, y XL, con 4,75 metros. El volumen de carga alcanza hasta 4,4 metros cúbicos y la capacidad de carga es de una tonelada (780 kg en la versión eléctrica). Por supuesto, el Berlingo Van conserva su versión de cabina extendida. El respaldo del asiento central se puede abatir hacia abajo para convertirlo en un escritorio, y el asiento lateral se puede plegar para permitir el transporte de cargas largas.
El Berlingo se ofrece con dos niveles de equipamiento, denominados Plus y Max; sobre este último, además, se puede añadir un paquete XTR que añade elementos como las llantas de 17 pulgadas de diseño específico y un tapizado exclusivo para los asientos. Está disponible tanto la las versiones de combustión de 130 CV como para la eléctrica, para ambas longitudes de carrocería.
En el apartado del diseño, el Citroën Berlingo sabe conjugar un aspecto robusto e imponente con la frescura y la originalidad que siempre han caracterizado a este modelo. Su frontal adopta una estructura más vertical. En el lateral, los cambios de estilo se centran en las ruedas, que muestran un nuevo estilo. Se ofrece también un nuevo color de carrocería: Azul Kiama. El frontal incorpora los elementos de identidad de la marca, con una firma luminosa en dos alturas y unos faros antiniebla con bordes redondeados. En su vista lateral, destacan los protectores laterales de las puertas Airbump, que también colaboran en darle un aire más dinámico al vehículo.
El interior ha sido rediseñado e incluye un nuevo tablero de instrumentos que ofrece una ergonomía aún más refinada. La calidad de acabado también se ha mejorado. En la parte superior del nuevo tablero de instrumentos se encuentra una nueva pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas. En el volante, también nuevo, los controles permiten gestionar el control de crucero y el sistema de audio. En el caso de la versión eléctrica, aparecen nuevas levas detrás del volante para gestionar la recuperación de energía según el nivel de carga.
Su diseño inteligente hace más sencillo el día a día con una excelente accesibilidad en la parte trasera con portón o puertas batientes, puertas laterales deslizantes, múltiples huecos para guardar objetos útiles para el uso diario, así como una carga útil (hasta 1000 kg) conservando al mismo tiempo su anchura entre los pasos de rueda para poder cargar directamente hasta 2 europalés.
La facilidad de uso es clave para un rendimiento profesional óptimo. El nuevo Berlingo Van sube de nivel para ofrecer a sus usuarios las últimas tecnologías que hacen más fácil el día a día, como My Citroën Play, una solución accesible e inteligente que permite al conductor conectar su smartphone al vehículo y escuchar música o realizar llamadas a través del sistema de audio del automóvil, así como utilizar fácilmente la aplicación de navegación de su smartphone. Para mejorar la seguridad del conductor, el sistema se puede controlar desde el volante o mediante el reconocimiento de voz del teléfono inteligente.
El nuevo sistema de entretenimiento My Citroën Play está asociado a una pantalla estándar de 10 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Es ergonómico y también muestra la cámara de marcha atrás. El sistema My Citroën Drive Plus, disponible con navegación 3D conectada, ofrece una gran fluidez de uso y gracias a su sistema inspirado en los widgets de los teléfonos inteligentes permite administrar diversas funciones multimedia. La pantalla de alta definición también permite mostrar la cámara de marcha atrás.
Un cargador inalámbrico para smartphone, muy práctico, se encuentra en la consola central y está disponible con el paquete Techno, que también incluye el acceso y arranque sin llave y el aire acondicionado automático. Los dos puertos USB siguen estando disponibles.
En cuanto a las funciones de ayuda a la conducción, el nuevo Citroën Berlingo incorpora una versión mejorada de Dynamic Surround Vision proyectada directamente en un espejo retrovisor digital central. Debido a que a menudo es difícil tener una idea precisa del entorno cuando se conduce una furgoneta, el nuevo Berlingo Van está equipado con dos cámaras: una sobre las puertas traseras y una nueva debajo del espejo retrovisor exterior del lado del pasajero.
El Highway Driver Assist es otra de las grandes novedades. Combina el control de crucero adaptativo con parada y arranque, y asistencia para mantenerse en el carril. Complementa una gama de tecnologías para mayor comodidad y seguridad, incluyendo aviso de cansancio del conductor, lectura de señales de tráfico, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, limitador de velocidad…
En 1999, en pleno apogeo de los monovolúmenes compactos, vio la luz el primer Opel Zafira. Renault dominaba con mano de hierro este segmento, que ellos mismos inventaron, con el Scénic, seguido de cerca por el Citroën Xsara Picasso. A finales de 1998 se había sumado el Multiplá, un concepto diferente que aportaba una ventaja: tenía seis asientos distribuidos en dos filas.
Entonces llegó Opel con su innovador sistema Flex7, que añadía una tercera fila plegable en el maletero, por lo que que el Zafira ofrecía siete plazas en poco más de 4,3 metros de longitud. De esta manera, revolucionó el segmento de los monovolúmenes compactas y estableció nuevos estándares para la variabilidad interior, por lo que posteriormente recibió numerosos premios.
El Zafira original medía 4,32 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,68 metros de alto, y tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33; una cifra excelente para la época. Contaba con una gama de motores gasolina y diésel, e incluso sirvió como banco de pruebas para un sistema de impulsión mediante pila de combustible de hidrógeno.
La clave del Opel Zafira original estuvo en el sistema Flex7
Sin embargo, lo que realmente distinguió al Opel Zafira del resto de rivales fue su innovador sistema de asientos inteligente y patentado Flex7. Con este mecanismo único, la marca alemana estableció nuevos estándares para la flexibilidad a bordo totalmente integrada en el interior. En apenas 15 segundos podía transformarse se podía pasar de contar con siete asientos a una configuración biplaza con 1.700 litros de volumen de maletero. Todo, sin las molestias que suponía tener que retirar las banquetas del habitáculo.
Después de desbloquear y retraer los reposacabezas, los asientos de la tercera fila se podían plegar fácilmente y guardar en huecos de forma adecuada en el piso del vehículo, creando un área de carga completamente plana. La molesta extracción del vehículo y el almacenamiento de asientos temporalmente no utilizados eran ahora cosa del pasado.
Lo mismo se aplicaba a la segunda fila: se podía plegar, empujar hacia adelante y asegurar detrás de los asientos delanteros para ahorrar espacio. El asiento del pasajero delantero también podía plegarse en posición horizontal. Esto significaba que se podían cargar objetos de hasta tres metros de largo en el Zafira y acomodar a cuatro pasajeros al mismo tiempo.
Con la segunda generación del Zafira en 2005, los ingenieros de Opel optimizaron el manejo de la segunda fila. Los asientos se podían plegar en una proporción de 40:20:40, de modo que los adultos también podían sentarse cómodamente en los asientos individuales exteriores. La recompensa al esfuerzo: con el sistema de asientos Flex7 aún más desarrollado, el Zafira B se estableció otro punto de referencia para la flexibilidad interior.
En 2001, dos años después de la presentación de la primera generación del Zafira, Opel se preguntó: ¿Puede un deportivo tener siete plazas? O dicho de otra manera, ¿puede un monovolumen compacto tener características de conducción deportivas? El reto era mayúsculo y se plasmó en el Zafira OPC (siglas de Opel Performance Center), dotado de un motor turbo de 2.0 litros de 192 CV, de cero a 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h. Esto convirtió a la Zafira OPC, que se lanzó en otoño de 2001, el monovolumen más rápido de Europa en ese momento.
En el mismo año que el deportivo Zafira OPC, también hizo su debut un tren motriz completamente diferente. Además de los motores de gasolina y diésel de bajo consumo, el Zafira 1.6 GNC a gas natural comprimido complementó la cartera como un vehículo especialmente económico. Redujo significativamente las emisiones en comparación con los motores de gasolina convencionales y conservó toda la variabilidad interior gracias al práctico embalaje de todos los componentes. Los depósitos de gasolina se instalaron bajo el suelo y, gracias al concepto «Monovalentplus», el conductor podía cambiar fácilmente al funcionamiento de gasolina cuando fuera necesario.
Su legado está en el Zafira Life
La segunda generación del Zafira llegó hasta 2014, dejando definitivamente su lugar al Zafira Tourer con el que convivió durante tres años. Esta entrega, completamente nueva, se mantuvo en el mercado español hasta 2016. Su desaparición dejó un hueco que parecía definitivo; sin embargo, a raíz de su acuerdo con PSA Peugeot Citroën, en 2019 surgió una nueva generación: el Zafira Life con tres longitudes de carrocería y la posibilidad de elegir entre motores diésel o una versión 100 % eléctrica.
Los próximos meses van a ser muy movidos en Audi. La marca de los cuatro aros ha estado viendo cómo sus principales rivales han ido renovado gran parte de su gama, pero en breve va a comenzar su ofensiva. El próximo en sumarse a la gama debería ser el A6 e-tron 100 % eléctrico, y no mucho después debería hacerlo la variante de combustión que, como ya hemos explicado en diversas ocasiones, cambiará su denominación.
A modo de resumen rápido, la siguiente generación del A6 con motores de gasolina y diésel (además e híbridos enchufables) pasará a denominarse A7 acompañado del formato de carrocería (Sportback, Avant…). Entre otras cosas, esto viene a significar que nos tendremos que despedir de ciertos modelos que han alcanzado el estatus de mito. Y entre ellos, sobresale por encima de todos el RS 6 Avant.
En realidad no le diremos adiós del todo, tan sólo en el formato actual, pues el icónico familiar seguirá vivo en formato eléctrico, mientras que quien lo quiera con su tradicional V8 deberá irse por el RS 7 Avant (que poco tendrá que ver con el actual modelo) que, como confirman estas fotos, se encuentra en fase de desarrollo, eso sí, aún muy temprana.
El Audi RS 7 Avant tendrá un aspecto muy ‘bruto’… y un motor por determinar
Los pasos de rueda ensanchados han sido uno de los aspectos estéticos más característicos de este modelo, y su presencia ha sido la que ha llevado a nuestros colegas de SH Proshots a identificarlo mientras rodaba en Nürburgring. Bien es cierto que su aspecto aún es muy provisional, aunque sirve para darse cuenta de la anchura que tendrá el modelo definitivo. La parte delantera, con su parrilla y su parachoques profundo, se parece mucho a los productos terminados y todavía nos faltan los grandes tubos de escape ovalados en la parte trasera.
No menos llamativos resultan los frenos de gran tamaño que equipa la unidad de pruebas, suficientemente visibles incluso con unas llantas multirradio muy similares a las que equipa de serie el actual RS 6 Avant. Con todo, lo que más nos ha llamado la atención ha sido que no haya ni rastro de la obligatoria pegatina que acompaña a todas las mulas de pruebas eléctricas o con sistemas híbridos de alto voltaje.
Esto puede interpretarse de diversas maneras. La primera (y la preferida por los petrolheads) es que el RS 7 Avant mantenga el 4.0 V8 biturbo como en su formato actual, apoyado por un sistema híbrido ligero (que, de paso, le otorga la etiqueta Eco). Este extremo se nos antoja poco probable por un motivo de peso: sus rivales están recurriendo a sistemas híbridos enchufables con cifras de potencia desmesuradas y, desde luego, complicadas de alcanzar si no es con el apoyo de uno o dos motores eléctricos.
Si esto no era suficiente, tampoco se aprecia ninguna toma de carga donde debiera haberla. La respuesta bien puede ser tan sencilla como que el prototipo aún se encuentra en una fase muy temprana y Audi prefiere no desvelar aún sus cartas. La otra es que se han esmerado al máximo que el prototipo pase desapercibido ocultando todo tipo de pistas. Y la tercera es que piensan ir a contracorriente y seguir apostando exclusivamente por la combustión con el apoyo de la microhibridación, como sucede en el actual RS 6 Avant.
Si todo es lo que parece, nos come la curiosidad al pensar hasta dónde son capaces de llevar el 4.0 V8 biturbo. Actualmente, su configuración más potente aparece en el Lamborghini Urus (S y Performante), son 666 CV. Un modelo del que, curiosamente, se ha presentado una versión híbrida enchufable (Urus SE) con 800 CV de potencia y una autonomía eléctrica de unos 60 kilómetros. ¿Se empleará también en el futuro RS 7 Avant?
Habrá quien piense que convertir un DeLorean DMC-12 en un coche eléctrico es una especie de herejía, aunque bien que disfrutamos todos del icónico DeLorean convertido en máquina para viajar en el tiempo por el Dr. Emmet Brown en la célebre película de 1985 Regreso al futuro. Pero esa es otra historia diferente a la que hoy nos ocupa.
El caso es que Electrogenic, la empresa británica de tecnología de vehículos eléctricos, ha lanzado su más reciente conversión eléctrica para el icónico DeLorean. La compañía con sede en Oxford, Reino Unido, ha desarrollado un kit de conversión EV plug and play fácil de instalar para este célebre modelo, popularizado por la mencionada saga cinematográfica. Este completo paquete de conversión está disponible a través de la red global de instaladores seleccionados por Electrogenic, la cual, desafortunadamente, aún no cuenta con socios en España.
Así es el DeLorean DMC-12 100 % eléctrico
El paquete de conversión EV del DeLorean utiliza la tecnología patentada de Electrogenic para transformar el DMC-12, prometiendo mejorar la experiencia de conducción con un rendimiento eléctrico suave y “sin esfuerzo”. El CEO de Electrogenic, Steve Drummond, destacó el interés global en la conversión eléctrica del DeLorean desde la fundación de la empresa en 2018, subrayando que su diseño de ciencia ficción y su motor original no demasiado potente lo hacen ideal para la conversión.
El kit de conversión incluye un pack de baterías de 43 kWh, ubicado en el compartimiento de equipaje delantero y sobre el motor, en la parte trasera. El diseño emplea el sistema de empaquetado de baterías de alta eficiencia de Electrogenic, asegurando una alta densidad de energía. Las baterías alimentan un motor que entrega 160 kW (223 CV) y 310 Nm de par a una caja de cambios y transeje de relación fija, proporcionando 3.200 Nm a las ruedas traseras. La conversión se puede aplicar tanto a versiones manuales como automáticas del DeLorean.
El DeLorean electrificado pesa solo 40 kg más que la versión original y permite cambiar el carácter original de “coche de paseo” del vehículo al de un verdadero coche deportivo; o al menos eso es lo que afirman en la compañía.
El nuevo tren motriz reduce a la mitad el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0-96,5 km/h), pasando de más de 10 segundos en la versión original a menos de 5 segundos en la versión EV. Con una mayor potencia y un par instantáneo a cualquier velocidad, el DeLorean promete ofrecer un rendimiento netamente superior. Además, la intensidad de la frenada regenerativa es ajustable según las preferencias del conductor, lo que ayuda a gestionar el mayor rendimiento extra.
El equipo de Electrogenic ha diseñado cuidadosamente el tren motriz eléctrico para adaptarse a la arquitectura existente del DeLorean, utilizando modelado CAD y un empaquetado inteligente para maximizar el espacio. La estructura original del coche se conserva completamente, sin cortes ni soldaduras, y todas las modificaciones son reversibles. Además, el DeLorean EV incluye perfiles de conducción seleccionables, desde un modo Eco para mejorar la autonomía hasta un ajuste Sport para liberar el máximo rendimiento. La conversión ofrece más de 150 millas (241 km) de autonomía en condiciones de conducción reales, así como carga rápida CCS en una hora.
Unas pinceladas sobre el DeLorean DMC-12
El DeLorean DMC-12 fue concebido por John DeLorean a finales de los años 70, buscando crear un coche deportivo diferente. Diseñado por Giugiaro, el DMC-12 con puertas de ala de gaviota se concibió para ser sostenible, utilizando una combinación pionera de paneles de acero inoxidable y compuestos. Tres cuartas partes de los DMC-12 producidos aún están en las carreteras, lo que es notable para un coche de más de 40 años. A pesar de los desafíos financieros y de tiempo, el DMC-12 se diseñó, construyó y certificó para la venta en EE. UU. en solo 28 meses.
El DeLorean DMC-12 original empleaba un motor V6 atmosférico de 2,7 litros desarrollado por PSA, Volvo y Renault, cuyo rendimiento era de sólo 130 CV y 208 Nm. Entre 1981 y 1982 se fabricaron alrededor de 9.000 unidades. Este icónico automóvil cuenta con una apasionada comunidad de propietarios y aficionados en todo el mundo, su cotización se encuentra al alza, y a día de hoy hacerse con una unidad en buen estado puede conllevar un desembolso de en torno a 100.000 euros.
El demoledor vehículo eléctrico Ford F-150 Lightning SuperTruck logró un impresionante hito en la 102 edición de Pikes Peak International Hill Climb, un evento icónico y desafiante para los automóviles. Con un tiempo de 8:53.553 minutos, este vehículo no solo superó un obstáculo significativo, sino que también registró el tiempo más rápido entre los 61 competidores, consolidando su posición como un contendiente formidable en el ámbito de los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Experiencia Ford en Pikes Peak
Este logro se produce apenas unos días después de que el F-150 Lightning SuperTruck estableciera un nuevo récord de clasificación en la clase abierta, con un tiempo de 3:32.831. Este tiempo fue más de siete segundos más rápido que el récord anterior de 3:39.939, establecido por el Ford Performance SuperVan 4.2 en 2023. La magnitud de esta mejora subraya el rápido avance y la capacidad de innovación de Ford en la tecnología de vehículos eléctricos.
Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports, destacó la importancia de este logro en el contexto de la evolución de los vehículos eléctricos de la compañía. “La progresión de los vehículos eléctricos Ford asumiendo y completando los desafíos más difíciles es un testimonio importante del arduo trabajo y la dedicación que nuestros equipos han puesto en el programa”, afirmó Rushbrook.
La experiencia adquirida con el SuperVan 4.2 en la subida a Pikes Peak del año anterior fue crucial para la preparación y el éxito de la carrera de este año. “A partir de aquí, todo va hacia adelante y hacia arriba”, añadió, reflejando el optimismo y la visión de futuro de la empresa.
El piloto Romain Dumas jugó un papel crucial en este éxito, demostrando su habilidad y capacidad para manejar situaciones críticas. Durante la subida, Dumas se enfrentó a un problema técnico que lo obligó a detenerse por completo en el recorrido, lo que añadió aproximadamente 26 segundos a su tiempo en comparación con su clasificación inicial.
Un ‘supercamión’ eléctrico con 1.600 CV de potencia
Sin embargo, su rápida reacción y capacidad para reiniciar el F-150 Lightning SuperTruck de 1.600 caballos de potencia permitió que continuara su ascenso con determinación renovada. “Me siento honrado de lograr esta victoria con Ford Performance en el Pikes Peak International Hill Climb”, comentó Dumas. “Todo lo relacionado con este evento es un desafío porque, a diferencia de cualquier otra forma de carrera, solo tienes una oportunidad”, añadió.
La construcción del Ford Performance F-150 Lightning SuperTruck fue un esfuerzo de colaboración excepcional. STARD (Stohl Advanced Research and Development) tuvo un papel fundamental en la creación del ‘camión’ de 1.600 caballos de potencia. Además, el SuperTruck estaba equipado con arneses de carreras y equipos de seguridad de la más alta calidad de Sparco, así como con neumáticos Pirelli P-Zero hechos a medida, lo que garantizó su estabilidad y rendimiento en las desafiantes carreteras de montaña.
Sriram Pakkam, gerente de Fórmula 1 y vehículos eléctricos de alto rendimiento de Ford Performance Motorsports, enfatizó la magnitud del esfuerzo de equipo necesario para lograr esta hazaña. “Lograr esta increíble hazaña no fue un esfuerzo pequeño”, afirmó Pakkam.
Tecnología punta en el Ford F-150 Lightning SuperTruck
El equipo de Ford Performance Motorsports trabajó incansablemente en todos los aspectos del vehículo, desde la aerodinámica hasta los sistemas de propulsión, enfocándose en mantener el peso bajo y maximizar la carga aerodinámica. “Creo que el equipo hizo un trabajo fantástico”, añadió, subrayando la dedicación y el talento de todos los involucrados.
El éxito del Ford F-150 Lightning SuperTruck en la Pikes Peak International Hill Climb no solo destaca los avances tecnológicos y de rendimiento de Ford, sino que también subraya la capacidad de los vehículos eléctricos para competir y superar desafíos extremos en el automovilismo. Este logro es un testimonio del poder de la innovación y la colaboración, marcando un hito significativo en la evolución de los vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Por su parte, el español Dani Sordo logró un meritorio tercer puesto en la clasificación general al volante de un Hyundai IONIQ 5 N, siendo primero en la categoría de Exhibition (aquí más información).
Cada vez que el artesanal carrocero italiano Touring Superleggera presenta al mundo una de sus exclusivas creaciones, se supera a lo anterior. Y eso es lo que prometen con su futura obra de arte, que ha sido adelantada con un único boceto mostrado en sus redes sociales y donde además se puede leer el lema ‘Pure Italianita’, que deja todo a la imaginación.
La futura maravilla del carrocero italiano Touring Superleggera se describe como ‘un homenaje a la estética del diseño italiano y al estilo lujoso que defendemos con seriedad’, así como ‘una rara unión de herencia e innovación, que encarna el espíritu de ‘la dolce vita’’. Pero más allá de esto tendremos que dejar volar a la imaginación para dar forma a esta criatura cuyo nombre continúa siendo un interrogante.
Dos opciones para dar vida a este futuro Touring Superleggera
La imaginación y la tradición de este carrocero italiano nos hace pensar en que Touring Superleggera va a emplear una base ya conocida para dar forma a esta maravilla. Con la única imagen facilitada se puede entrever que esta joya contará con un largo capó bajo el que se esconderá su motor. También se aprecian unos marcados pasos de rueda, una elegante cubierta, un alerón trasero integrado…
La mente de muchos compañeros han visto en esta silueta un buen puñado de similitudes con varios de los deportivos que la firma de Maranello comercializa con un motor delantero. Y es que entre ellos hay candidatos de la talla de los Ferrari 812 Superfast o Ferrari 12cilindri. Si bien, más lógico es pensar en el primero de ellos, una maravilla que ya no se comercializa, pero que podría ser la base ideal para esta obra de Touring Superleggera. Y es que el segundo no ha comenzado ni a ser entregado por los de Maranello a sus primeros propietarios.
El sucesor de los Berlinetta Lusso y Touring Aero 3
Utilizar una base semejante no es nada nuevo para el carrocero italiano, quien empleó el sensacional Ferrari F12 para dar vida a criaturas como los Touring Berlinetta Lusso en 2015 y los Touring Aero 3 en 2020. De seguir esta fórmula, podrías tener un digno sucesor para estas dos obras de arte, con ADN de Maranello, una carrocería fabricada de forma artesanal por el carrocero italiano y un interior calcado al del vehículo donante, pero con toques diferenciadores en materia de personalización.
Por el momento los chicos de Touring Superleggera no dicen nada más sobre su futuro proyecto, por lo que habrá que continuar estando atentos a sus redes sociales para conocer por lo menos la fecha de su presentación o algún que otro detalle sobre esta próxima obra de arte que, puedes tener seguro que será extremadamente limitada.
En numerosas ocasiones hemos hablado del artesanal carrocero italiano Castagna Milano, que desde su cuartel general en Milán nos va a sorprender con el Fiat Topolino más exclusivo y playero que te puedas llegar a imaginar. Inspirado en los legendarios Fiat 500 Jolly, estas criaturas serán totalmente personalizables, pero no van a estar al alcance de todos los bolsillos.
Este artesanal carrocero italiano Castagna Milano es mundialmente conocido por haber creado unas sensacionales conversiones sobre la base del Fiat 500 que llevan el nombre de Spiaggina. Como ahora ocurre con este Fiat Topolino, todos ellos se inspiran en aquel ilustre Fiat 500 playero que puedes recordar como una especie de Mini Moke con el sello ‘made in Italy’ y capaz de alcanzar precios de verdadero infarto cuando aparecen en cualquier subasta de renombre.
Estos Fiat Topolino se inspiran en los yates más lujosos
Lo curioso es que la compañía italiana ya ofrece directamente de fábrica una versión playera de su Fiat Topolino, la cual está equipada con un techo retráctil, carece de puertas… Pero la alternativa de los chicos de Castagna Milano va mucho más allá. Y lo demuestran directamente con la eliminación del techo de este cuadriciclo pesado. Pero es que además desaparecen los pilares y otras piezas que forman parte de su estructura para seguir la receta de lo ya visto con los clásicos Fiat 500 Jolly Spiaggina.
Los chicos de Castagna Milano se han decantado por ofrecer un techo a modo de toldo que puede ponerse o quitarse de forma sencilla, de la misma manera que también han revisado los pasos de rueda y los umbrales de las ahora no puertas, los cuales están vestidos con madera natural de alta calidad. También aparecen varios componentes fabricados en aluminio, acentos cromados… detalles que acercan a estos Fiat Topolino al mundo náutico más lujoso.
Castagna Milano incluso ofrece una versión estirada 300 milímetros
Por si todo este trabajo realizado por los chicos de Castagna Milano no fuera suficiente, que sepas que estos también proponen una variante alargada. Y es que concretamente han estirado el voladizo posterior de este Fiat Topolino nada menos que 300 milímetros para ofrecer una pequeña zona de carga tras sus dos asientos que también está debidamente revestida con madera natural a modo de cubierta de un lujoso yate. La distancia entre ejes se conserva inalterada con sus 1.730 milímetros, pero ese voladizo posterior hace que estos Fiat Topolino pasen de 2,53 a 2,83 metros de largo.
Como no podía ser de otra manera, el lujo también se ha plasmado en el minimalista y diminuto habitáculo de la última criatura de Castagna Milano. Y es que estos han elegido materiales de la más alta calidad para personalizar el interior de estos Fiat Topolino, los cuales también conservan su sencilla mecánica eléctrica original.
No han retocado la mecánica eléctrica del Fiat Topolino
Eso significa que este playero vehículo se conforma con un motor eléctrico que entrega 6 kW de potencia (8 CV), además de 44 Nm de par motor, cifras suficientes para permitirle alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. También utiliza unas baterías de iones de litio que tienen 5,5 kWh de capacidad, que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 75 kilómetros.
Como es norma a la hora de hablar de un carrocero de renombre como es Castagna Milano, el precio de esta conversión del Fiat Topolino no se encuentra al alcance de todos los bolsillos, porque solo ese trabajo de darle un aire playero a este cuadriciclo pesado tiene un precio de 25.000 euros, cuantía que aumenta hasta los 35.000 euros en el caso de que el cliente apueste por la versión estirada. Y eso son cuatro y cinco veces más respectivamente que lo que cuesta un Fiat Topolino de fábrica.
Castagna Milano ya ha trabajado con cuadriciclos de Stellantis
Como detalle decir que no es la primera vez que los chicos de Castagna Milano trabajan sobre la base de uno de los cuadriciclos pesados del gigante Stellantis. Muestra de ello es que el año pasado confeccionaron un Citroën Ami debidamente personalizado a imagen y semejanza de un extraordinario Aston Martin DBS Superleggera para que fuera imposible pasar desapercibido por las calles de Mónaco.
