Llenar el depósito de gasolina es cada vez más caro. Los combustibles no dejan de subir desde hace más de dos meses y acumulan ya un encarecimiento del 12%, acercándose peligrosamente a la cifra de dos euros por litro. La escalada de los precios es una realidad y son muchos los expertos que han dado la voz de alarma alertando de que la tendencia alcista seguirá.
En España, los precios de la gasolina se encarecieron en agosto un 6,7%, un incremento que afecta directamente al bolsillo de los conductores y que está provocado sobre todo por la subida continuada experimentada por el petróleo desde comienzos de junio (el barril de Brent, que es la referencia para Europa, ha pasado de costar 73 dólares a los 95 actuales).
Pero, el problema del encarecimiento de la gasolina ¿es solo español o también afecta a Europa? ¿Suben más los combustibles en nuestro país que en el resto del continente? Son algunas de la preguntas que ha puesto sobre la mesa la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, que ha comparado el precio de los carburantes en España con el de otros nueve países de nuestro entorno. Y el análisis no deja a España en buen lugar.
El ‘efecto cohete’ de la gasolina
La OCU ha comparado los precios de la gasolina y el diésel en España con los de Austria, Bélgica, Alemania, Finlandia, Francia, Irlanda, Italia, Países Bajos y Portugal.
Según sus conclusiones, en nuestro país están subiendo más rápidamente que en el resto y se está produciendo lo que denominan un «efecto cohete», ya que los incrementos se trasladan rápidamente al bolsillo de los conductores.
En España, desde el 1 de mayo a septiembre se produjo una subida del 8% del precio medio de la gasolina y del 14% en diésel. Y desde el 3 de julio hasta ahora, el incremento es mayor: del 10% del precio medio de la gasolina y del 16% en diésel. Además, en los meses de vacaciones, hay una subida del 8% del precio medio de la gasolina y del 12% en diésel.
Mientras, en la media de los 10 países europeos (incluyendo España), desde el 1 de mayo al 18 de septiembre la subida media es igual que en España (8%) en el precio de la gasolina y mayor (del 16%) en diésel. Los datos son idénticos si se compara la evolución entre julio y el 18 de septiembre mientras que en los meses de vacaciones, la subida es del 6% para la gasolina y el 10% en diésel.
Si los datos son similares, ¿qué está pasando en España?
La conclusión de la OCU es que España «es el único caso europeo en que cada semana el precio ha sido mayor que en la anterior» porque los precios de la gasolina se están trasladando demasiado rápido al consumidor.
Si se mira únicamente la evolución de los precios durante las vacaciones, los datos de España son para gasolina y diésel superiores a la media europea; es decir, los precios subieron más rápido en España que en la media europea.
«Eso es un indicio claro de efecto cohete», explican. Además, desde el 3 de julio, en España todas las semanas tienen precios superiores a los de la semana anterior: «es una subida implacable», concluyen. Y es que en el resto de países las subidas, o han comenzado más tarde, o han tenido algún descanso posterior.
También habrá efecto pluma
Pero los expertos van más allá. Y es que vaticinan que a este traslado rápido del incremento de los precios de los carburantes no le seguirá una bajada igual de veloz, ya que al ‘efecto cohete’ le seguirá un ‘efecto pluma’, es decir un retardo en reflejar una bajada, especialmente si no es muy importante.
Por eso, desde la OCUrecomiendan, ahora más que nunca, elegir bien dónde repostar porque las diferencias de precios entre unas gasolineras y otras pueden suponer un importante ahorro a la hora de llenar el depósito.
El escándalo del «Dieselgate» que involucra al fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha sido uno de los casos más destacados y controvertidos en la industria automotriz en los últimos años. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha emitido una resolución importante en este caso, con implicaciones significativas para el fabricante y los consumidores europeos. En este artículo, exploraremos esta última resolución del Tribunal de Justicia de la Unión Europea y cómo se relaciona con los acontecimientos pasados y presentes del Dieselgate.
Comencemos poniéndonos en situación al decir que el caso Dieselgate estalló en el año 2015, y se refiere a un escándalo de emisiones en el que se reveló que Volkswagen había instalado software en sus vehículos diésel para falsificar los niveles de emisiones contaminantes durante las pruebas de laboratorio. Millones de consumidores europeos habían adquirido vehículos Volkswagen bajo la impresión de que eran más limpios de lo que realmente eran. Este fraude resultó en graves repercusiones legales y financieras para el gigante alemán.
La decisión del TJUE sobre el caso Dieselgate
El TJUE emitió recientemente una decisión clave relacionada con el Dieselgate. En esta resolución, el tribunal estableció que Volkswagen no puede ser sancionado penalmente en dos países de la Unión Europea por el mismo fraude. El caso surgió a raíz de una multa de 5 millones de euros impuesta a Volkswagen en Italia por prácticas comerciales desleales. Volkswagen apeló esta multa argumentando que ya había sido condenada por los mismos hechos en Alemania y se le había impuesto una multa de 1.000 millones de euros.
La base del argumento de Volkswagen se centró en el principio ‘Non bis in idem’, que prohíbe la acumulación de procesamientos o sanciones penales por los mismos hechos contra la misma persona. Este principio se encuentra en el artículo 50 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea y establece que no se puede iniciar o mantener un proceso penal por los mismos hechos si existe una resolución firme, incluso si esa resolución es posterior.
La confirmación del Tribunal de Justicia de la Unión Europea
El TJUE confirmó en su sentencia que el principio ‘Non bis in idem’ se opone a una normativa nacional que permita mantener una multa penal por prácticas comerciales desleales si ya existe una condena penal por los mismos hechos en otro Estado miembro de la Unión Europea. Esta resolución refuerza la importancia de este principio en la legalidad europea y protege los derechos fundamentales de las empresas en situaciones similares en el futuro.
Es importante destacar que el TJUE también estableció que la acumulación de procedimientos o sanciones por los mismos hechos solo puede ser posible si se cumplen ciertos requisitos. Estos requisitos incluyen que la acumulación no sea una carga excesiva para la parte afectada, que existan reglas claras y precisas que permitan prever qué acciones u omisiones pueden acumularse y que los procedimientos involucrados se manejen de manera coordinada y cercana en el tiempo.
La conclusión del caso Dieselgate
La última resolución del TJUE en el caso Dieselgate de Volkswagen arroja luz sobre la importancia de los principios legales fundamentales en la Unión Europea, como el principio ‘Non bis in idem’. Esta decisión no solo tiene implicaciones para Volkswagen y su situación legal en Europa, sino que también establece un precedente significativo para futuros casos de acumulación de sanciones por los mismos hechos en el contexto europeo. El Dieselgate sigue siendo un caso emblemático que resalta la importancia de la transparencia y la responsabilidad en la industria automotriz y, al mismo tiempo, destaca la necesidad de un sistema legal efectivo para proteger los derechos de las empresas y los consumidores por igual.
A día de hoy la gasolina y el diésel cotizan a 1,85 euros por litro y 1,75 respectivamente, cifras que lo sitúan a sólo 25 y 40 céntimos respectivamente de su máximo histórico: 2,15 euros y 2,10 euros, quese registró en junio del año pasado, en plena crisis de combustible por el comienzo de la guerra de Ucrania.
La medida que estudia el Gobierno de Francia entraría en vigor en 1 de diciembre. El propio Le Maire, en una entrevista en el canal France 2 ha asegurado que la medida durará «seis meses» y su objetivo es conseguir “carburantes más baratos por toda Francia”.
La normativa española lo considera algo prohibido para así no fomentar la competencia desleal.
La incertidumbre sobre los precios de la gasolina y el diésel
A finales del año 2022, el gobierno de España, configuro medidas de bonificación en el precio del litro de combustible, con el fin reducir el impacto en los bolsillos de los consumidores tras los máximos históricos alcanzados en el verano pasado. Y todo ello siguiendo la estela de las principales economías europeas, como Francia y Alemania, e incluso paises menos importantes que España.
Alcanzado el idealizado propósito del efecto inflacionista de entonces, las bonificaciones desaparecieron. Pero la crisis persiste, principalmente por que la guerra de Ucrania se mantiene en el tiempo y por que la OPEP, también mantiene las restricciones en la producción.
Este escenario complica la bajada del precio de la gasolina y el diésel, por lo que de nuevo el nivel de los dos euros por litro de combustible, esta diseñándose sin paliativos en el horizonte mas cercano, como demuestran las once semanas seguidas de alza en los precios.
La antesala preparada por Francia
Ante la amenaza de una recesión económica, fruto de esta situación inflacionista, que la subida de los tipos de interés interbancario, parece no poder parar, Francia plantea en sus previsiones una medida, que podría, no sin cierta polémica, apaciguar los precios en el futuro mas a corto plazo.
El Ejecutivo de Emmanuel Macron quiere, ni más ni menos, que levantar la prohibición de vender a pérdidas. Se trata de una medida que lleva vigente en Francia desde hace seis décadas (desde 1963) y que supondrá una auténtica ‘revolución’. Será en octubre cuando, según ha anunciado su ministro de Economía y Finanzas, Bruno Le Maire, presentará el oportuno proyecto de ley para levantar la prohibición.
Este tipo de acciones de índole comercial suelen tomarse con la intención de fidelizar clientela. La decisión fue anunciada por la primera ministra gala, Elizabeth Borne, tal y como declara en sus redes sociales, «se trata de una medida por un período de tiempo limitado con la que tratan de devolver poder adquisitivo a los franceses».
Las gasolineras mas pequeñas discuten la medida
Sabido esto, la pregunta recae en la opinión publica española al respecto de, que y como podría copiarse en este sentido al pais vecino. Y del todo cierto resulta que las leyes vigentes en España, contradicen por el principio de competencia desleal, y en primer instancia, la aplicación de medidas de este tipo, en las que la liberación de precios, incluso por debajo del coste, facilitaría el cierre de pequeñas dispensadoras no adscritas a las grandes marcas.
En Francia, la medida ha caído como un jarro de agua fría entre las gasolineras pequeñas. Ellas no cuentan con los márgenes de las grandes y vender a pérdidas podría poner en peligro su futuro.
Una de las primeras en quejarse ha sido Mobilians, una asociación de gasolineras independientes. Tienen unas 2.400 en toda Francia y si se permite vender por debajo del coste, advierten que su «supervivencia estará en peligro».
¿Se puede hacer en España?
La respuesta es desalentadora para los consumidores españoles. La normativa española lo considera algo prohibido para así no fomentar la competencia desleal. Además, ahora mismo no es una cuestión que esté encima de la mesa, en pleno proceso de formación del que será el próximo Gobierno.
Sin embargo, y al igual que los franceses, podría estudiarse si sería factible o no, con la vista puesta en la subida incontrolada de los precios de los carburantes. Otra opción para el nuevo Gobierno sería la de volver a rebajar los precios, subvencionándolos, como ya hizo recientemente.
Más modernas, informativas e inclusivas. Estas son las nuevas señales de tráfico de la DGT. ¿Las conoces?
Hay noticias nuevas y frescas y es que el Reglamento General de Circulación trae señales nuevas y poco a poco las iremos viendo por las diferentes calles y por las carreteras.
Se trata de una actualización que va a cumplir con diferentes fines y se trata de un cambio que resulta en cierta manera sustancial.
Lo que van buscando es poder adecuar ciertos aspectos referentes a la señalización y sobre todo quieren modificar algunas que son antiguas.
La DGT va a poner nuevas señales en la carretera
La Dirección General de Tráfico quiere poner señales nuevas y modificar otras que son un poco antiguas con el fin de adaptarlas a los tiempos modernos.
Se ha respondido en cierta manera a las peticiones que han llevado a cabo los Ayuntamientos y el Parlamento.
Estas peticiones han ido relacionadas con la adecuación de la señalización del tráfico a los aspectos tecnológicos actuales.
Lo que quieren es establecer una especie de base homogénea antes las regulaciones nuevas como son las Zonas de Bajas Emisiones.
Quieren mejorar en cierta manera la estructura del catálogo existente de señales de tráfico además de que van a procurar que las personas comprendan y entiendan mejor las señales.
Hay que tener en cuenta que cualquier modificación en lo que respecta a la señalización se va a hacer con el fin de poder mejorar la seguridad vial.
Existen estudios que afirman que es importante adecuar las señales de tráfico con el fin de que se pueda reducir la mortalidad en las carreteras.
Señales de tráfico de la DGT que son algo más modernas
La DGT procura ir renovando las señales de tráfico cada determinado tiempo porque sabe que hay que adaptarlas a los tiempos actuales.
También se tienen que abarcar determinados campos y es que las tecnologías están entrando en el mundo de los coches.
Existen necesidades nuevas además de que se tienen que adaptar a las realidades sociales actuales.
Se ha llevado a cabo una gran actualización en el Reglamento General de Circulación y, más concretamente, en lo que respecta al Catálogo de las Señales de tráfico.
Según la DGT existen unas 130 modificaciones y se están adaptando a las nuevas necesidades, a las nuevas velocidades y a los vehículos.
Pero os tenemos que decir que se han cambiado también algunas señales de tráfico que existían y otras se han eliminado además de que algunas se han sustituido por otras.
Hay que añadir que las señales nuevas se van a instalar en diferentes carreteras de España de forma paulatina.
Es decir, es posible que algunas se instalen conforme se vayan construyendo tramos de vía o en el momento en el que se crea conveniente que hay que reponer las ya existentes.
La DGT os muestra las señales existentes
¿Qué se puede decir de las señales de tráfico que está actualizando la DGT?, pues que algunas han sido modificadas y otras actualizadas.
Señales triangulares de advertencia: Aquí podemos encontrarnos tres casos totalmente diferentes y son los siguientes: Tramo con accesos directos, paso para peatones y ciclistas además de proximidad de un carril que se encuentra trenzado.
Otras señales triangulares de advertencia: Tenemos el paso de animales de libertad (jabalíes) y esta señal indica que hay un peligro por la proximidad de un lugar que se encuentra frecuentado por animales que están en libertad. ¿Qué podemos decir de la señal de visibilidad reducida?, pues que esta señal indica peligro porque hay un tramo en el que la circulación se ve algo dificultada.
Existe una nueva señal de STOP además de una prohibición de paso para VMP: ¿qué quiere decir esto último?, pues que se prohíbe el acceso a los vehículos que sean de movilidad personal como son los patinetes eléctricos.
Zonas de Bajas Emisiones: Existe una señal que prohíbe el acceso a los vehículos dependiendo del distintivo ambiental además de otra serie de criterios ambientales que se lleguen a establecer.
Paso inferior o superior para peatones, con o sin rampa y con o sin rampa para los ciclos: Aquí tenemos una señal de la DGT que va a indicar que se trata de una situación de un paso superior o inferior para peatones que se encuentra acondicionado con una rampa.
Zona de coexistencia: Se trata de una zona de circulación que se encuentra destinada a los peatones y se le aplican las normas especiales de circulación.
Bifurcación en la calzada de tres carriles: Esta señal de la DGT va a indicar que, en una calzada con 3 carriles de circulación, se va a producir una bifurcación en el carril central.
El grave error que la DGT comete con sus radares y que te permitirá librarte de una multa.
La Dirección General de Tráfico usa en todo momento diferentes tipos de radares porque tiene el objetivo de controlar que los conductores cumplan con las normas.
Este organismo siempre quiere que los conductores cumplan con los límites de velocidad que se encuentran establecidos en las carreteras de toda España.
Pero en ocasiones este tipo de dispositivos cometen errores y ocasiona que los conductores se libren de las multas.
Los radares de la DGT en ocasiones cometes errores
Pues se puede decir que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico ha llegado a incorporar los radares de tipo veloláser.
Se conocen también con el nombre de invisibles y suelen ser portátiles además de que se pueden instalar en los vehículos que se encuentran estacionados.
También tenemos que deciros que este tipo de radares de la DGT se colocan en trípodes cerca de la carretera con el fin de poder controlar de una mejor forma a los conductores.
Los radares veloláser suelen ser muy sensibles pero, al mismo tiempo, preciosos y esto hace que sean una gran herramienta porque logran combatir los excesos de velocidad.
Pero es cierto que los agentes de tráfico no siempre hacen uso de ellos de forma correcta y esto puede beneficiar y mucho a la mayoría de los conductores.
Existe un truco para que cualquier conductor pueda recurrir una multa de tráfico y se encuentra relacionado con este tipo de radares.
Te habrás dado cuenta de que la DGT ha empezado a colocarlos en ciertos lugares que se consideran inesperados.
Pues se trata de una estrategia que puede servir perfectamente como un argumento en el caso de que un conductor quiera impugnar alguna multa de tráfico.
Los radares de la DGT y los fallos que cometen
A día de hoy la mayoría de los conductores están batallando con la DGT y algunos de ellos están ganando.
Por regla general este tipo de radares de la DGT se suelen encontrar en los guardarraíles o justo detrás de las señales de tráfico.
De hecho la Dirección General de Tráfico llegó a recaudar durante el año 2022 casi 600 millones de euros por medio de las multas que fueron impuestas a los infractores.
Las autoridades pudieron notificar unas 6.000.000 denuncias porque se produjeron muchas infracciones en las carreteras de prácticamente toda España.
¿Qué tenían en común todas estas multas impuestas por la DGT?, pues el exceso de velocidad y es que los conductores no son capaces de respetar los límites impuestos.
Además dos de cada tres infracciones se suelen imponer siempre porque los conductores superan los límites de velocidad que han sido impuestos por la normativa.
Otra multa que suele poner este organismo guarda relación con el hecho de que algunos conductores no pasan la Inspección Técnica de Vehículos o el resultado de la misma ha sido desfavorable.
Pero existe una multa más que resulta muy común y tiene que ver con el tema de conducir sin tener el carnet además de que muchos conductores no suelen usar el cinturón de seguridad.
Se está notando un gran incremento de las multas
Se está notando un gran incremento en el número de multas que la DGT suele poner por los excesos de velocidad en España.
Aunque es cierto que esto se debe a que se han activado los radares que son nuevos y es que, en la actualidad, existen unos 1.000 cinemómetros.
Además durante el año 2022 la movilidad con desplazamientos que han sido de largo recorrido se ha llegado a incrementar y mucho.
Pero la Dirección General de Tráfico en todo momento alerta a los conductores de que la mayoría de los accidentes que se producen son ocasionados por el exceso de velocidad.
Por esta misma razón este organismo va buscando en todo momento soluciones que resulten prácticas con el fin de conseguir su objetivo.
El objetivo que tiene este organismo es que los conductores acaben reduciendo la velocidad en todas las carreteras de España.
Posiblemente pongan más radares
Están pensando en colocar todavía más radares porque, de esta forma, se controlará de una mejor manera a los conductores.
Los radares de los que estamos hablando son algo más pequeños e infalibles y suelen estar destinados al control de las infracciones que se producen por los excesos de velocidad.
Existen unos 60 radares de este tipo que se encuentran repartidos por todo el mundo aunque últimamente están fallando un poco.
Estos radares se suelen poner en la zona de los guardarraíles de las carreteras o detrás de las señales de tráfico.
Pero durante el año 2020, el Juzgado de lo Contencioso de Madrid acabó fallando a favor de un conductor.
Recibió una multa de tráfico debido a un exceso de velocidad por un radar de este tipo pero se alegó de que el soporte donde se encontraba apoyado no estaba homologado.
¿Me puede poner una multa de tráfico la Policía Nacional?, pues, en el caso de que no lo sepas en este artículo lo vas a descubrir.
En esta noticia os diremos que cualquier radar que sea puesto por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil puede acabar de forma sencilla con una multa.
Existen dos cuerpos que tienen competencia en temas de Tráfico y que se encargan de desplegar los controles y hacer campañas.
Por medio de las campañas que llevan a cabo son capaces de verifica el buen cumplimiento de la normativa que se encuentra vigente.
¿Puede la Policía Nacional poner una multa?
Es posible que muchos de los que estéis leyendo este artículo no lo sepáis pero la costumbre es una fuente de derecho.
¿Qué quiere decir esto?, pues que puede llevarnos a la confusión de que cualquier conductor pueda llegar a ser multado por un agente de la Policía Local o por alguien de la Guardia Civil.
Y no son pocos los conductores que se hacen esta pregunta: ¿un Policía Nacional puede poner una sanción debido a una infracción de tráfico?
Pues en este sentido hay que decir que todo dependerá de lo que la ley diga pero no os preocupéis porque en este artículo os lo vamos a contar.
La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial indica que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cuenta con competencias.
Pero solamente tienen competencias en las vías que son interurbanas y en las travesías lo que quiere decir que la Policía Municipal cuenta con competencias en las vías urbanas.
¿Esto qué quiere decir?, pues que la Policía Nacional no cuenta con competencias de tráfico pero sí que puede comenzar el procedimiento correspondiente.
Es decir, en el caso de que la Policía Nacional acabe presenciando una infracción de tráfico puede dar parte de la misma.
¿La Policía nacional puede sancionar?
Hay que aclarar en este artículo algo y es que la Policía Nacional va a poder avisar en el caso de que un conductor realice una conducción temeraria.
También la Policía Nacional puede avisar en el caso de que un conductor se acabe saltando un semáforo o un paso de peatones.
¿Qué más funciones puede realizar la Policía Nacional?, pues puede dar parte en el caso de que un conductor esté conduciendo y, al mismo tiempo, usando el móvil.
Se podría decir que todas estas son algunas de las sanciones de tráfico que cualquier agente de la Policía Nacional puede poner.
Hay que añadir que se trata de situaciones que no se encuentran estipuladas dentro de las competencias que tiene que asumir la Policía Nacional.
Los agentes de la Policía Nacional, en el caso de que presencien alguna infracción que atente contra la seguridad vial, pueden llegar a retener al vehículo que se encuentre implicado.
También pueden comenzar el proceso de denuncia aportando como prueba algún testimonio ante la autoridad que sí que cuente con competencias.
Es decir, si la Policía Nacional llegara a visualizar una situación que atente contra la ley de Tráfico como puede ser saltarse un semáforo, puede aportar pruebas.
Otros cuerpos pueden poner alguna que otra multa
Creemos que este tema ha quedado bien claro y es que la Policía Nacional lo único que va a poder hacer es dar su versión en el caso de que se produzca alguna infracción.
Esto quiere decir que, en el caso de que vean que algún conductor está con el móvil, se establecerá como valor probatorio la versión deel agente de la Policía Nacional.
Existe un único caso en el que la Policía Nacional puede realizar un proceso de tipo sancionador.
Y será cuando los miembros de la Policía Nacional estén en la vía llevando a cabo un control.
Si tenemos en cuenta la legislación vigente existente en España, podemos saber que los agentes de la Policía nacional pueden proceder a hacer una revisión a cualquier vehículo.
Pueden proceder a revisar cualquier tipo de vehículo en caso de que llegue a ser necesario sin necesidad de pedir una orden judicial.
Se trata de una práctica que se basa en el artículo 18.1 de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, que es referente a la protección de la seguridad ciudadana.
¿Existen vehículos que no puedan registrar los agentes?
A lo largo de este texto se ha hablado de que a Policía Nacional puede poner alguna que otra multa dependiendo de la situación.
Una multa se considera algo muy serio y tienen en cuenta que existen otros cuerpos que sí que tienen mayor capacidad para poder ponerla.
La normativa española dice bien claro que los vehículos se van a poder inspeccionar sin necesidad de que haya alguna orden judicial pero hay alguna que otra excepción.
En el momento en el que una caravana haga la función de vivienda de tipo privada actúa como una especie de domicilio y, para poder registrarla, hace falta una orden judicial.
Desde el 15 de septiembre, 257 cámaras de vigilancia están activas en las ZBE de Madrid para revisar si los vehículos tienen el distintivo medioambiental de la DGT para poder circular por las mismas.
La normativa que obliga a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a habilitar una zona de bajas emisiones o ZBE, trata de liberar el centro de las capitales de los vehículos más contaminantes y, para conseguirlo, los ayuntamientos están obligados a instalar cámaras que identifiquen a los coches que pueden circular por esas zonas y a los que no.
Esta normativa, amparada en la ley de cambio climático y transición energética, afecta también a aquellos municipios que teniendo mas de 20.000 habitantes, presenten deficiencias manifiestas en la calidad del aire.
El uso de las cámaras para controlar el estado de la ITV de los vehículos es una demanda que ya fue presentada por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados el año pasado.
Una norma que ya se aplicaba en la capital de España
Desde el 1 de enero de 2023, todos los coches que no dispongan de una etiqueta medioambiental no podrán circular por la M-30 ni a toda la zona interior de esta. Desde enero de 2022 estos coches ya no podían acceder a la zona delimitada por la circunvalación M-30, pero ahora tampoco podrán hacerlo por la propia carretera M-30. Esta prohibición afecta solo a los coches, por lo que las motocicletas, ciclomotores, furgonetas y camiones podrán circular sin limitaciones en la M-30 por el momento.
Pero hay excepciones. Los vehículos que estén dados de alta en el padrón municipal de la ciudad de Madrid, es decir, los que pagan el impuesto de matriculación en Madrid, sí que podrán circular por la M-30 aún sin etiqueta.
Esta excepción se aplica solo a la ciudad de Madrid. Los usuarios que residan en algún municipio de la periferia madrileña y que no tengan etiqueta no podrán circular por la M-30. De momento, en 2023 la restricción solo se aplica a los coches sin etiqueta no empadronados en la ciudad, por lo que los coches con distintivo B y C podrán circular libremente por Madrid estén o no empadronados en la capital.
Solicitan que las cámaras también revisarán la ITV
Ahora, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) ha solicitado a las autoridades que utilicen esas cámaras para otro fin. Quieren que, además de identificar el distintivo medioambiental de los vehículos, se empleen también para comprobar si los automóviles tienen la ITV al día.
Así, con la extensión de las ZBE a los municipios de más de 50.000 habitantes y la prohibición de entrada al interior de la M-30 de Madrid para vehículos sin distintivo medioambiental, AEMA-ITV ha mostrado su interés en que las cámaras instaladas para garantizar el cumplimiento de esta normativa se empleen también para revisar si tienen la ITV actualizada.
Esta asociación señala que tener la Inspección Técnica de Vehículos al día también es necesario para asegurar la buena calidad del aire en Madrid, pues solo así se pueden detectar aquellos vehículos cuyas emisiones exceden los límites definidos por la normativa aplicable.
Detectados 16.631 vehículos en Madrid con defectos graves
Los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid han revelado que, solo en noviembre de 2022, las estaciones de ITV de la región detectaron 16.631 vehículos con defectos graves por sus elevadas emisiones de gases contaminantes. Pese a ello, la asociación madrileña recuerda que el absentismo en las revisiones periódicas de ITV roza el 40%. Utilizar las cámaras para detectar vehículos con la ITV caducada sería «sencillo».
Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, ha señalado que «tener la pegatina de medio ambiente de la DGT no es suficiente para garantizar que las emisiones del vehículo no exceden los límites marcados por la normativa». Según su explicación, podría ocurrir que el sistema de emisiones contaminantes no esté funcionando como debe, algo que solo puede comprobarse en las estaciones de ITV.
Esta demanda de la AEMA-ITV ya fue puesta de manifiesto ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados el año pasado. Desde las asociaciones se asegura que utilizar las cámaras ya instaladas para la detección de vehículos con la ITV caducada sería un procedimiento sencillo, pues podría hacerse a través del reconocimiento de la matrícula que estos dispositivos ya efectúan.
Todos los turismos deben pasar su primera ITV a los cuatro años desde su matriculación. A partir de ese momento, y hasta los 10 años, tienen que acudir a una estación de Inspección Técnica cada dos años. Y si tienen más de 10 años de antigüedad, deberán pasar la ITV anualmente.
Someterse a inspección técnica es una obligación, pero también puede ayudar a nuestro bolsillo, ya que las comprobaciones que realizan los técnicos pueden detectar defectos ocultos en el coche que nos ahorren un buen pico en el taller y que, de no subsanarse de forma rápida, conllevarían una costosa reparación.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha hecho las cuentas del ahorro que puede suponer en costes de taller tener la ITV al día tomando como base el gasto de las reparaciones más frecuentes.
Una fuga de aceite puede complicar la reparación
El sector cifra en un 40% los conductores que no acuden a la ITV cada año. Esto supone que unos nueve millones de vehículos aproximadamente circulan sin pasar la correspondiente inspección técnica, lo que puede acarrear multas que van desde los 200 hasta los 500 euros.
Además, hay que tener en cuenta que, aunque aunque nuestro vehículo esté estacionado sin moverse, debemos pasar la ITV en los plazos correspondientes. También, si lo hemos dado de baja de forma temporal y se va a poner de nuevo en circulación, debe tener la ITV al día.
Neumáticos, frenos, luces, señalización, motor, etc. También la vigencia de la #ITV. Todos son elementos esenciales que debes revisar en tu🚗de forma periódica. Evita situaciones como esta que grabaron nuestras 📹📹. ▶️#RevisaTuVehículo porque #MantenimientoEsSeguridadpic.twitter.com/k6q72Ez23h
Acudir a la ITV no solo evitará una multa sino también garantizará que el coche está en perfectas condiciones para circular. Y nos puede ahorrar mucho dinero. De hecho, AECA-ITV cifra en hasta 6.000 euros el gasto en reparaciones que podremos evitar al detectar una avería o el incorrecto funcionamiento de algún sistema.
Señalan como ejemplo que la localización temprana de una fuga de aceite puede solucionarse con una pequeña intervención, sin embargo, de no ponerle remedio podría conllevar una «costosa reparación».
Daños en los frenos, el motor… que pueden detectarse en la ITV
Según los datos facilitados por la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA), sustituir una junta puede costar hasta 100 euros, mientras que cambiar el turbocompresor, uno de los primeros elementos afectados por el déficit de lubricación (provocado por una fuga de aceite, por ejemplo), ascendería a 1.309 euros. Además, si la avería persiste y hay que sustituir el motor, la factura ascendería hasta los 6.383 euros.
En cuanto al sistema de frenado, si los técnicos de la ITV detectan que la fuerza de frenado en el tren delantero está por debajo del rango establecido o perciben un desgaste anómalo o una fijación incorrecta de las pastillas, la solución pude requerir, únicamente, la sustitución de las mismas.
Sustituir las pastillas supondría unos 130 euros, pero si no se detecta el desgaste a tiempo y hay que reemplazar los discos, el coste total ascendería a los 386 euros.
Los fallos más frecuentes por los que suspendes la ITV
La mayoría de los vehículos que acude a pasar la ITV obtiene una nota favorable. De hecho, más del 82% de los turismos pasan la inspección a la primera. Las estaciones de ITV destacan cuatro fallos fundamentales que suelen estar presentes en los coches que suspenden la prueba.
Defectos del alumbrado y la señalización. Es el apartado en el que más defectos graves se detectan en la ITV. Un 25% de los coches la suspenden por este problema. En esta prueba se verifica el correcto funcionamiento de las luces cortas y largas, las de freno, los intermitentes, las antibiebla y las luces de matrícula. También se comprueba la orientación de las luces de cruce y carretera, la homologación de todos los dispositivos de iluminación y señalización y que el vehículo lleve el número reglamentario de luces.
Fallos en las ruedas, neumáticos y suspensión. Supone casi el 23% de defectos graves detectados. En la ITV comprueban el estado general de los ejes y de las ruedas y que los neumáticos están en buenas condiciones y son los homologados para el coche. También se someten a revisión los componentes de la suspensión, sus fijaciones, y si estos tienen daños o fugas.
Emisiones contaminantes. Es la tercera causa de rechazo de la ITV, con un 20% de los suspensos. En la inspección se verifica que el coche no supera los límites establecidos de emisiones. Las pruebas son distintas dependiendo del tipo de motorización y también se mide el ruido, que no puede superar los límites legales.
Defectos en los frenos. Los problemas en los frenos son causa de suspenso en la ITV para el 10% de los turismos.
El embargo de un coche es una situación legalmente compleja y, a menudo, desafiante que puede afectar profundamente la vida de sus propietarios. En España, es importante comprender los motivos detrás de esta acción, el proceso involucrado, las diferencias clave entre un embargo y un precinto, quién tiene la autoridad para llevar a cabo un embargo, cómo se notifica a los propietarios, las posibles resoluciones y las graves consecuencias de no hacer frente a esta situación. En este artículo, desglosaremos estos aspectos esenciales para brindar una comprensión completa del embargo de vehículos en el contexto legal español.
¿Qué es un embargo de un coche?
Un embargo de vehículo es una medida legal que se toma cuando un propietario tiene deudas pendientes que no han sido pagadas en relación con el vehículo en cuestión. Puede afectar tanto a automóviles como a motocicletas y es una acción que busca garantizar el cumplimiento de las obligaciones financieras.
Diferencia entre embargo y precinto
Es fundamental aclarar la diferencia fundamental entre un embargo y un precinto de vehículo:
Embargo de Vehículo: Cuando un coche está embargado, el propietario todavía puede utilizarlo con normalidad, circular y mantenerlo asegurado. Sin embargo, no puede venderlo sin el permiso adecuado o sin informar claramente al comprador sobre la situación legal del automóvil. Dicha acción se levanta una vez que la deuda se ha pagado o se ha llegado a un acuerdo legal.
Precinto de Vehículo: El precinto, por otro lado, es más restrictivo. Cuando un coche está precintado, el propietario no tiene derecho de acceso al mismo, incluso si el vehículo se encuentra en su propiedad, como en un garaje o aparcamiento. El propósito del precinto es evitar que el propietario use el vehículo hasta que la deuda se pague o se resuelva de otra manera.
Motivos para el embargo de un coche
Los motivos para el embargo de un coche pueden variar, pero generalmente se deben a problemas financieros o legales por parte del propietario:
Deuda Financiera: Uno de los motivos más comunes para embargar un vehículo es la existencia de deudas financieras pendientes, como préstamos impagos o deudas con una entidad financiera. En tales casos, el embargo se utiliza como garantía de pago.
Deudas Fiscales: Las deudas fiscales, como impuestos sobre vehículos o multas no pagadas, también pueden llevar al embargo de un coche. Las autoridades fiscales, como la Agencia Tributaria, pueden tomar medidas para embargar el vehículo como parte de su proceso de recaudación.
Litigio Legal: En ocasiones, un vehículo puede ser embargado como resultado de un litigio en curso en el que el propietario está involucrado. Un tribunal puede ordenar el embargo como parte de una sentencia o como medida cautelar durante el proceso legal.
Embargo Administrativo: Cuando el propietario no ha cumplido con las obligaciones legales, como pagar multas de tráfico acumuladas o impuestos atrasados, las autoridades pertinentes, como la Administración local o autonómica, pueden llevar a cabo un embargo administrativo.
Quién puede llevar a cabo un embargo de un coche
La autoridad para llevar a cabo un embargo de vehículo puede variar según la naturaleza de la deuda:
Judicial: Este es supervisado por un tribunal y generalmente se ejecuta por orden del juez. Puede resultar de deudas financieras, litigios u otras obligaciones legales pendientes.
Administrativo: Este tipo son ejecutados por entidades gubernamentales, como el Ayuntamiento o la Agencia Tributaria, sin necesidad de intervención judicial. Estos embargos se basan en deudas fiscales u otras obligaciones administrativas pendientes.
Cómo se notifica al propietario
La notificación es un proceso legal que sigue un conjunto específico de pasos:
Notificación Formal: El propietario del vehículo generalmente recibe una notificación formal de la entidad que lleva a cabo el embargo. Esta notificación debe contener información detallada sobre la deuda, el proceso de embargo y los plazos para tomar medidas.
Audiencia y Defensa: En muchos casos, el propietario tiene la oportunidad de presentar una defensa o argumentar su caso antes de que se lleve a cabo el embargo. Esto generalmente se hace a través de un proceso legal en el que se pueden presentar pruebas y argumentos.
Orden de Embargo: Si no se llega a un acuerdo o si el propietario no cumple con las obligaciones financieras dentro de los plazos especificados, se emite dicha orden.
Resolución del embargo de un vehículo
La resolución de un embargo de vehículo depende de cómo se resuelvan las deudas:
Pago de la Deuda: La forma más común de resolver un embargo es pagar la deuda pendiente en su totalidad. Una vez que se paga la deuda, el embargo se levanta y el propietario recupera su acceso al vehículo.
Acuerdo de Pago: En algunos casos, es posible llegar a un acuerdo de pago con la entidad acreedora. Esto implica generalmente la negociación de plazos y montos de pago para resolver la deuda de manera gradual.
Venta del Vehículo: En situaciones excepcionales, la entidad acreedora puede permitir la venta del vehículo embargado para cubrir la deuda pendiente. Sin embargo, esto requiere la aprobación de la entidad y la notificación adecuada al comprador sobre la situación legal del vehículo.
Consecuencias de no cumplir con un embargo de un vehículo
No cumplir con un embargo de vehículo puede tener graves consecuencias legales y financieras:
Pérdida del Vehículo: Si no se resuelve la deuda y se levanta el embargo, el coche puede ser vendido en subasta pública o utilizado para cubrir la deuda pendiente.
Sanciones Legales: El propietario puede enfrentar sanciones legales adicionales, como multas o medidas más severas si se resiste al embargo.
Registros Crediticios Afectados: El incumplimiento de un embargo también puede tener un impacto negativo en el historial crediticio del propietario, lo que puede dificultar la obtención de crédito en el futuro.
Qué hacer para que nunca te pase
El embargo de un coche es un proceso legal que se lleva a cabo debido a deudas financieras, fiscales o legales pendientes por parte del propietario. Comprender los motivos detrás de un embargo, las diferencias con un precinto, quién tiene la autoridad para llevarlo a cabo, cómo se notifica, las posibles resoluciones y las graves consecuencias de no cumplir con un embargo es esencial para cualquier persona que posea un vehículo. En casos de embargo, es importante buscar asesoramiento legal y tomar medidas para resolver la deuda de manera oportuna para evitar las consecuencias negativas que pueden resultar de no hacer frente a esta situación legalmente compleja.
A día de hoy puedes acercarte hasta un concesionario de la compañía sueca Polestar y comprarte un flamante Polestar 3. Sin embargo este extraordinario SUV eléctrico, alma gemela del también nuevo Volvo EX90, aún no ha entrado en producción y tardarán un tiempo en entregártelo. Y mientras tanto los chicos de Polestar continúan poniendo a punto este SUV eléctrico, que ahora se han llevado hasta Dubai para someterlo a exigentes pruebas a altas temperaturas.
La compañía sueca tenía programado el arranque de la producción de su esperado Polestar 3 a mediados de este mismo año, de la misma manera que las primeras entregas se preveían para los últimos meses de 2023. Sin embargo eso no va a suceder según esa hora de ruta, porque este SUV eléctrico aún se encuentra en su fase de pruebas. Definitivas, pero pruebas al fin y al cabo.
Estos test con el Polestar 3 se realizaron en agosto
Precisamente las últimas pruebas a las que están sometiendo al Polestar 3 fueron realizadas el pasado mes de agosto, cuando los ingenieros de la compañía sueca buscaban ‘ajustar el sistema de climatización en los ambientes más cálidos’. De ahí que la mayor parte de estas pruebas fueron realizadas a más de 50 grados centígrados.
El director ejecutivo de la compañía sueca, Thomas Ingenlath, no habló sobre el retraso en la fabricación de su Polestar 3, pero dijo: «El programa de desarrollo y pruebas del Polestar 3 está progresando bien y espero que la producción comience en el primer trimestre de 2024». Continuó diciendo que este SUV eléctrico está «en el comienzo de su viaje» y los clientes potenciales pueden visitar espacios seleccionados para ver los «prototipos de vehículos de exhibición».
Ofrece una autonomía de hasta 610 kilómetros
Para ponernos en situación, que sepas que este Polestar 3 se convierte precisamente en el tercer modelo lanzado al mercado por la casa sueca. Además es un gran SUV eléctrico con deportivo aspecto, que mide 4,90 metros de largo y que está disponible en dos versiones diferentes, las cuales comparten una batería de iones de litio con 111 kWh de capacidad. Estas baterías además admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 250 kW.
La versión de ‘acceso’ ya esconde dos motores eléctricos que son capaces de proporcionar 360 kW de potencia (489 CV) y 840 Nm de par motor. Con ello este Polestar 3 acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. También firma una autonomía media en ciclo WLTP de 610 kilómetros.
Desde 92.900 euros te puedes hacer con un Polestar 3
Por encima de esta versión encontramos otra que lleva el nombre de Performance Pack, que también esconde dos motores que en este caso elevan su potencia hasta los 380 kW (517 CV). También el par máximo escala hasta los 910 Nm. De esta forma estos impresionantes Polestar 3 presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, de la misma manera que su velocidad punta continua limitada a 210 km/h.
El estar equipado con unas llantas específicas de 22 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero ayuda a limitar su autonomía, que se queda en unos notables 560 kilómetros. Pero para acentuar el carácter deportivo de estos Performance Pack se acompañan además de una suspensión neumática con un tacto más deportivo, sin pasar por alto los detalles en color oro que aparecen en el exterior y en el interior.
Por último decir que el precio de estos Polestar 3 arranca en los 92.900 euros, mientras que las unidades Performance Pack elevan esa tarifa hasta los 99.500 euros en España.
El pasado mes de julio el especialista tejano Hennessey Performance anunciaba un nuevo paquete de preparación para los todopoderosos Cadillac CT5-V Blackwing. Bautizado con el nombre de H1000, es ahora cuando este especialista comienza a ofrecerlo a todos los clientes que deseen exprimir al máximo el corazón 6.2 V8 Supercharged de esta berlina que ahora es capaz de hacer morder el polvo a criaturas como los Audi RS6 Avant, BMW M5 o Mercedes-AMG E63.
Según sale de fábrica, el Cadillac CT5-V Blackwing es una impresionante berlina de altas prestaciones gracias a que esconde bajo el capó delantero un extraordinario bloque 6.2 V8 Supercharged. Este es capaz de proporcionar un total de 677 CV de potencia y 893 Nm de par motor. Esta particular versión se ofrece exclusivamente con un sistema de propulsión posterior (el resto de Cadillac CT5-V si se pueden acompañar de la tracción total como opción), permitiendo elegir eso sí, entre un cambio manual de 6 velocidades o una transmisión automática con 10 relaciones.
El 6.2 V8 Supercharge del Cadillac CT5-V Blackwing pasa de 677 a 1.000 CV
Independientemente de este último detalle, el Cadillac CT5-V Blackwing presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 3,5 segundos (¿cuánto bajaría de equipar tracción a las cuatro ruedas?), además de alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. También debes tener en cuenta que a pesar de no ser la berlina más asequible del planeta, en Estados Unidos tienen una de estas máquinas desde 93.390 dólares (87.600 euros). Ahora bien, si se quiere con cambio automático, el precio escala hasta los 96.565 dólares (90.575 euros).
A pesar de ofrecer unas cifras de potencia y de prestaciones capaces de eclipsar al 90% de los deportivos del mercado, estas no parecen ser suficientes para el especialista tejano Hennessey Performance, que son capaces de meter mano a su LT4 V8. Tanto es así que este motor ahora estrena culatas, válvulas de admisión y de escape, muelles, empujadores… Pero también llegan nuevos intercooler, sistema de admisión, una gestión electrónica revisda, un completo sistema de escape. Y como no podía ser de otra manera, también llega un compresor mucho más grande que el de serie.
Capaz de superar con facilidad la barrera de los 330 km/h
El resultado es que el 6.2 V8 Supercharged de los Cadillac CT5-V Blackwing ahora es capaz de proporcionar 1.000 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 1.310 Nm de par motor a 4.500 rpm. Hennessey Performance ofrece este paquete H1000 para las versiones con cambio manual o con cambio automático de esta fascinante berlina, que ahora presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 2,5 segundos, de la misma manera que puede recorrer el cuarto de milla en 10,1 segundos y superar la velocidad máxima de las unidades originales, cifrada en esos 330 km/h.
«El Cadillac CT5-V Blackwing, equipado con el LT4 sobrealimentado de General Motors, era un candidato natural para nuestra actualización EXORCIST, ya que mejora considerablemente la potencia sin afectar la capacidad de conducción», describió John Hennessey. “Resucitado como un ‘H1000’, el Cadillac de cuatro puertas es el sedán de lujo de combustión más rápido del planeta. Es un raro hito en un segmento que desaparecerá hacia finales de la década”.
El precio del paquete H1000 para los Cadillac CT5-V Blackwing no se ha desvelado
Como suele ser habitual en este tipo de salvajes preparaciones de Hennessey Performance, el precio del paquete H1000 para el Cadillac CT5-V Blackwing se mantiene en absoluto secreto. Pero no descartes que este tenga un precio semejante al del propio vehículo debido a la gran cantidad de nuevos componentes que incorpora. Si bien, este paquete H1000 se acompaña de una garantía de dos años o 24.000 millas (38.600 kilómetros), lo que da algo de seguridad a su afortunado propietario.
Y aunque Hennessey Performance no ha desvelado el precio de este paquete H1000, lo cierto es que en su catálogo de vehículos a la venta aparece esta unidad en color Summit White que ilustra esta noticia. Equipada con cambio manual de 6 velocidades, el precio también hay que consultarlo con el especialista tejano.
No hay otro tipo de vehículo que ofrezca más espacio para viajar con todo tipo de comodidades que los monovolumen. Aunque este segmento prácticamente ha desaparecido de algunos mercados como puede ser el caso de Europa, canibalizado por la moda SUV, aún tienen mucha fuerza en países como Estados Unidos, China… Y con todo ese espacio interior los monovolumen deberían ofrecer todo lo imaginable en materia de seguridad. Aunque el IIHS de Estados Unidos no lo tiene tan claro.
Precisamente el IIHS o el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, algo similar a ‘nuestro’ EuroNCAP, acaba de analizar cuatro de los monovolumen de mayor éxito comercial al otro lado del océano. Y alguno de ellos ha obtenido resultados bastante preocupantes en materia de seguridad. Algo que pone en guardia a los fabricantes.
Malas puntuaciones para estos monovolumen de éxito
Precisamente el IIHS hace mención a la prueba de impacto frontal superpuesta, en la que la seguridad de los ocupantes de los asientos posteriores de estos monovolumen deja mucho que desear. Incluso se habla de posible riesgo de lesión fatal en el caso de vehículos como los Chrysler Pacifica, Kia Carnival y Toyota Sienna, que no lograron una nota de ‘bueno’ en materia de seguridad en los asientos traseros. Estos se conformaron con una puntuación de ‘marginal’, mientras que otro monovolumen como es el Honda Odyssey incluso obtuvo la nota de ‘mala’.
Para realizar esta prueba de seguridad, los ingenieros del IIHS colocan un dummy del tamaño de un niño de 12 años en el asiento trasero del vehículo, que impacta contra un bloque estático. Para obtener una puntuación de ‘bueno’, el dummy debe sobrevivir al impacto sin sufrir lesiones en cabeza, cuello, pecho o muslos. También debe mantener una posición correcta, no sufrir el llamado ‘efecto submarino’ al desplazarse por debajo del cinturón de seguridad y quedar la cabeza a una distancia pruedencial del asiento delantero.
La compañía americana Jeep está de liquidación. Y es que hay uno de sus modelos que parecen desear quitarlo del medio, hasta el punto de que ofrece descuentos de hasta el 33% de su precio original. Sin embargo tu no te hagas ilusiones, porque es posible que no puedas conseguir este impresionante vehículo a un precio de derribo, puesto que aquí si quieres uno deberás pagar los 91.700 euros que cuesta, además de darte prisa, porque la compañía americana lo va a quitar del mercado enseguida.
Este imponente vehículo del que estamos hablando no es otro que el Jeep Gladiator, un sensacional y enorme pick-up (recuerda que mide 5,59 metros de largo o 23 centímetros más que un Ford Ranger Raptor) que fue presentado allá por el año 2018. Entonces generó un gran entusiasmo entre los apasionados de estos vehículos por todo el mundo, además de que compartía ADN con la última generación del mítico Jeep Wrangler.
El Jeep Gladiator tiene descuentos de hasta 20.000 dólares
Pero parece ser que la casa americana quiere liquidar el inventario al otro lado del océano. Y para ello está ofreciendo importantes descuentos a todos aquellos que estén deseando hacerse con uno de estos Jeep Gladiator. Descuentos que dependiendo del concesionario llegan a alcanzar los 20.000 dólares (18.925 euros), lo que es prácticamente el 33% del precio inicial de este enorme pick-up americano.
Y es que al otro lado del océano el Jeep Gladiator es considerablemente más barato que en España. Hasta el punto de que un concesionario de California ofrece uno con acabado Sport y totalmente a estrenar por 34.971 dólares (33.100 euros). Y estos ya cuentan con un completo equipamiento de serie, cambio automático de 8 velocidades, techo rígido de tres piezas, puertas completas, pintura premium… Hasta el punto de que con todos estos extras el Jeep Gladiator tiene un precio de 52.505 dólares (49.690 euros).
En Estados Unidos hay 18.000 Gladiator sin vender
Con estos importantes descuentos la compañía americana parece estar dejando espacio en sus concesionarios para la llegada del actualizado Jeep Gladiator, que todo apunta a que va a aterrizar a finales de este mismo año. Y es que parece ser que de este pick-up hay unas 18.000 unidades en Estados Unidos que están buscando propietario.
Ya se ha presentado este actualizado Gladiator y la verdad es que apenas recibe cambio alguno si lo comparamos con el que lleva a la venta desde el año 2018. De ahí que todos aquellos que estén pensando en hacerse con uno de estos pick-up, no dejen escapar la oportunidad, porque además del importante descuento, seguro que el renovado aterriza con alguna subida de precio respecto al actual.
El Jeep Gladiator se va a despedir de España con esta edición especial
Como hemos dicho anteriormente, este Jeep Gladiator tiene un precio de 91.700 euros en España, donde la compañía americana ya ofrece de forma exclusiva una edición especial de despedida que lleva el nombre de FarOut Final Edition. Desarrollada sobre la base del acabado Overland, a este pick-up no le falta detalle, además de que añade elementos que acentúan la exclusividad de esta edición de despedida, que siempre está equipada con el sensacional motor 3.0 V6 diésel, un bloque que entrega 264 CV de potencia y 600 Nm de par motor, canalizados a través de un cambio automático con 8 velocidades y de un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas para poder llegar a los confines de la tierra.
Parece una auténtica tradición que todos los pilotos de la Fórmula 1 besen su trofeo cuando suben a lo más alto del podio. Y esta tradición ahora cobra un nuevo sentido gracias a las empresas Lenovo y Pininfarina, quienes son los artífices de haber creado este trofeo interactivo que pudimos ver en el pasado Gran Premio de Japón y con el que a Max Verstappen se le iluminó la cara.
Para diseñar este trofeo, sus creadores dicen que se inspiraron en la toma de admisión de aire que hay colocada en la parte superior de los monoplazas de Fórmula 1. Pero lo llamativo de esta pieza en realidad es lo que esconde en su interior, puesto que está repleta de luces multicolores que permiten cambiar su apariencia de forma instantánea. También hay un particular detalle en su exterior, que no es otro que un círculo de luz blanca que enmarca la palabra ‘kiss me’. ‘Bésame’.
Este trofeo esconde alta tecnología en su interior
Y precisamente a ese círculo apuntaron directamente los labios del piloto de Red Bull, Max Verstappen, tras proclamarse vencedor en el Gran Premio de Japón y recibir este trofeo, que de forma inmediata se iluminó en rojo, blanco y azul, los colores de la bandera holandesa.
«Para la casa de diseño italiana Pininfarina, con su herencia incomparable arraigada en la tradición automovilística, es un honor ser parte de la historia de la Fórmula 1 con este innovador trofeo impulsado por la tecnología», dijo Paolo Trevisan, vicepresidente de diseño de Pininfarina of America. «Así como cada monoplaza en la pista es un testimonio de la dedicación humana a la innovación, nuestro trofeo encarna la esencia de la artesanía y la estética con visión de futuro».
Uno calcado será entregado al vencedor en Austin
Otro detalle innovador que encierra este avanzado trofeo desarrollado entre Lenovo y Pininfarina es que esa zona enmarcada con un círculo LED de color blanco esconde un avanzado sensor que puede detectar la huella de los labios del piloto. De ahí que al ser besado por Verstappen se iluminase con los colores de su bandera. Y es que Lenovo, quien ha desarrollado esta tecnología, dice que la huella de los labios es semejante a una huella dactilar. Y que cada humano tenemos una diferente.
Esta no será la única vez que veamos este sofisticado trofeo rebosante de tecnología, porque el próximo vencedor del Gran Premio de Estados Unidos que se disputará el 22 de octubre en Austin, Texas, también recibirá uno calcado al de Max Verstappen, quien tendrá la oportunidad antes, en el próximo Gran Premio de Qatar, de proclamarse Campeón del Mundo de Fórmula 1 por tercera vez en su carrera deportiva.
El fabricante de vehículos eléctricos Fisker ha alcanzado la cifra de producción de más de 5.000 unidades de su SUV todoterreno completamente eléctrico, conocido con el nombre de Fisker Ocean. La compañía de California tiene previsto aumentar las entregas de este modelo a 300 vehículos al día para fines de este año tanto en Europa como en Estados Unidos, según anunció en un comunicado oficial.
Hasta el momento, Fisker ya ha entregado más de 900 vehículos a sus clientes en los mercados de lanzamiento en Europa y Estados Unidos, y espera completar la entrega de varios cientos adicionales en la próxima semana. La compañía opera en diez territorios europeos, aunque todavía no se encuentra presente en España, además de atender a los mercados de Canadá y Estados Unidos.
En Europa solo se vende el Fisker Ocean One Launch Edition
Henrik Fisker, presidente y CEO de la compañía de California, expresó su agradecimiento a los clientes por su paciencia mientras perfeccionaban los procesos de entrega. Asimismo, señaló que están preparándose para acelerar considerablemente las entregas en ambos lados del Atlántico, expandiendo tanto sus equipos como sus ubicaciones físicas.
Precisamente la versión de este Fisker Ocean que se ha estado entregando en diferentes mercados europeos lleva el nombre de One Launch Edition. Y este toma como punto de partida el conocido Fisker Ocean Extreme, una versión que tiene una impresionante autonomía media en ciclo WLTP de 707 kilómetros, cuanto está equipado con llantas y neumáticos estándar de 20 pulgadas. Este detalle lo convierte en el SUV eléctrico con la mayor autonomía que se encuentra actualmente a la venta en Europa. Ahora bien, su precio de partida es de 68.999 dólares (el equivalente a unos 65.600 euros) al otro lado del océano.
En EE.UU. hay tres opciones mecánicas
Pero ten en cuenta que esos Fisker Ocean que ya han sido entregados en países como Dinamarca (allí se entregó el primero de todos en Europa) como edición especial de lanzamiento han tenido un precio que superaba los 80.000 euros al cambio actual (concretamente en Dinamarca costaban casi 607.000 coronas). Y del resto de versiones la compañía de California no ha desvelado sus precios.
Puedes estar seguro que estas tarifas serán muy superiores a las que estos Fisker Ocean tienen en Estados Unidos, donde tienen la versión Sport, la de acceso a la gama de este SUV eléctrico desde 37.499 dólares, el equivalente a unos 35.650 euros al cambio actual. Por encima se encuentra la versión Ultra, cuyo precio escala hasta los 49.999 dólares, que son como 47.530 euros al cambio.
La última generación del legendario Ford Mustang ha llegado con la versión más exclusiva y más avanzada a nivel tecnológico de todos los tiempos. Bautizado con el nombre de GTD, estamos hablando de una variante concebida para ser utilizad tanto dentro como fuera de un circuito, y de la que van a fabricar un número reducido de ejemplares para todo el mundo. Y para ofrecer un extraordinario rendimiento, este Ford Mustang GTD incluso ofrece un avanzado sistema de aerodinámica activa, el cual ahora la firma del óvalo azul nos detalla en un vídeo.
Algunos de los diferentes componentes aerodinámicos que la compañía americana ha instalado en este nuevo Ford Mustang GTD serían ilegales para equiparse en unidades de circuito y que cumplan los requisitos de la FIA. Pero con esta criatura han tenido ‘carta blanca’ e incluso goza de estar equipado con un sistema DRS como el que emplean los monoplazas de Fórmula 1. Para ello su enorme alerón posterior presenta un ala controlada de forma hidráulica que puede ajustarse para variar el flujo del aire que pasa a través de él. También son activas las aletas que encontramos en su parte delantera, que permiten variar el flujo del aire que queremos que pase por los bajos del vehículo en función de si abordamos una zona de curvas o rectas.
El Ford Mustang GTD tendrá un 5.2 V8 Supercharged
Además de presentar una elaborada aerodinámica, estos Ford Mustang GTD esconden la más avanzada tecnología en cuanto a sus componentes. Una de ellas la encontramos en sus suspensiones, concebidas para uso en circuito, estas permiten acercar la carrocería al asfalto en 40 milímetros, mejorando además su aerodinámica. Sin embargo, también se pueden separar esa misma distancia para ganar confort y poder sortear lo que nos encontremos en el asfalto como si viajáramos en cualquier otro Mustang.
Pero semejante Ford Mustang GTD también goza de un motor acorde a sus necesidades. Y es que los ingenieros de la compañía del óvalo azul se han decantado por el todopoderoso 5.2 V8, un conocido bloque que además cuenta con sobrealimentación, lubricación por cárter seco… Sus creadores dicen que puede alcanzar las 7.500 rpm, además de generar más de 800 CV de potencia. En definitiva, todo lo necesario para hacerlo realmente rápido. Tan rápido como que quieren que eclipse los 6 minutos y 59,927 segundos que requiere un Porsche 911 GT3 para rodar en Nürburgring. E incluso dicen que estaría por debajo del tiempo del 911 GT3 RS con sus 6 minutos y 49,328 segundos. Pero ese potencial tendrá un precio acorde y según apuntan, este Ford Mustang GTD podría rondar los 300.000 dólares (unos 280.000 euros) cuando arranque su producción y se ponga a la venta el año que viene.
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Nos quedamos con otra de las aspiradoras potentes que teníamos que mencionar. Porque también llega sin cables y eso ya sabemos que nos otorga una gran comodidad, sobre todo cuando queremos limpiar el coche, como es el caso. Así que, se convierte en una de las mejores alternativas de Amazon y a un buen precio.
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Todos son multifuncionales, es cierto pero ahora nos quedamos con otro de los modelos que también suma puntos en ello. Aunque en este caso se trata de una opción más compacta, de tamaño mini, pero que funciona a la perfección y que por eso, también te va a encantar.
Tiene una potencia de succión de 9000PA y una potencia básica de 120W, por lo que ya sabiendo esto nos damos cuenta de que realmente es otra de las opciones que debemos tener en consideración. Es muy ligera para llevarla de un lado a otro, además tiene carga rápida y funciona a la perfección para poder limpiar todo tipo de rincones. Puedes limpiar sus filtros y comenzar a usar de nuevo. Aquí la tienes disponible en Amazon.
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Parece que es una de esas tecnología que abundan en cuanto a aspiradoras se refiere. Así que, de nuevo, nos quedamos con otra de las mejores opciones que debes considerar. De nuevo, también hablamos de una potente succión, de manera que todas las pequeñas partículas se eliminarán en un abrir y cerrar de ojos.
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Ciclista: esta es la multa que la DGT puede ponerte si circulas con auriculares así que, ten mucho cuidado en todo momento.
Son muchas las personas que van en bicicleta a todas partes y es que se trata de un medio de transporte que no contamina.
Pero la gente que coge la bicicleta tiene que tener mucho cuidado en el caso de que vaya escuchando música.
Este acto se encuentra castigado por la ley y la multa que te puede poner la DGT puede resultar muy interesante.
La DGT y las bicicletas: cuidado con llevar auriculares
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que muchos conductores suelen utilizar la bicicleta en su día a día.
Pero hay que tener mucho cuidado con el tema de taparse los oídos por medio de los cascos o los auriculares.
La DGT avisa de esto porque los auriculares aíslan del resto de personas y de los agentes de tráfico además de que resulta peligroso y no se suele recomendar.
Este organismo siempre avisa a los conductores de bicicletas de que tengan mucho cuidado porque ir con los auriculares puestos en este medio de transporte es motivo de sanción.
Muchos ciclistas se hacen la misa pregunta: ¿qué multa habrá que pagar por usar los auriculares mientras se está con la bicicleta?
¿Cabe la posibilidad de que la Dirección General de Tráfico acabe quitando los puntos que se tengan en el carnet de conducir?
Pues no os preocupéis porque todas estas dudas van a ser respondidas en este artículo y es que la DGT ha publicado una alerta en las redes sociales para los ciclistas.
¿Te pueden poner una multa por ir con la bici y los auriculares?
Pues os podemos decir que sí, que la Dirección General de Tráfico os puede poner una multa de la cantidad de 200 euros aunque podéis reducirla con el pronto pago.
Pero en todo momento hay que tener en cuenta lo que dice la ley y es que hay que tener cuidado de montar en bici con dispositivos que puedan disminuir la atención.
Una infracción que se considera grave puede conllevar una multa de 200 euros pero existen determinadas sanciones que van a provocar la pérdida de puntos.
Pero, en este sentido tenemos que aclarar algo y es que una infracción sancionada sobre una bicicleta no va a poder implicar la detracción de puntos del carnet.
¿Por qué se dice esto?, pues básicamente porque cabe la posibilidad de que el conductor de la bicicleta no tenga el permiso de conducir.
Además el organismo confirma que, en el caso de que un ciclista haga uso de auriculares de conducción ósea, la sanción va a ser la misma que con auriculares normales.
Lo que todo el mundo tiene que tener en cuenta es que lo importante aquí es que no hay que emplear ningún dispositivo que pueda disminuir la atención en la carretera.
Los ciclistas tienen que cumplir con normas
Dentro del Reglamento General de Circulaciónhay una serie de límites a la acción de los conductores en lo que respecta a las carreteras de España.
El objetivo del mismo es que los usuarios puedan viajar en todo momento con seguridad pero, para ello, tienen que respetar las normas de tráfico.
La mayoría de estas normas y de estas sanciones que se imponen en las carreteras suelen ser lógicas además de sensatas.
Además hay que mencionar que lo que se busca es poder castigar a las personas que realizan comportamientos que son susceptibles de suponer un gran problema.
Un comportamiento que resulta peligroso y que la mayoría de los conductores hacen es no estar pendientes de la carretera ni de lo que sucede alrededor.
Por esta misma razón siempre está prohibido llevar el coche sin hacer uso de las gafas graduadas en el caso de que el conductor las necesite.
Y también está prohibido conducir haciendo uso de auriculares porque, si se hace así, cabe la posibilidad de que se pueda provocar un accidente en la carretera.
Hay que tener en cuenta que conducir escuchando música puede llegar a ser conveniente menos cuando se utilizan auriculares.
La DGT sabe que conducir con auriculares es un peligro
Todo conductor tiene que saber que se encuentra prohibido llevar una bicicleta haciendo uso, al mismo tiempo, de auriculares.
Aunque en el caso de las motos esta norma cambia un poco ya que se autoriza el uso de dispositivos que son inalámbricos pero se tienen que encontrar certificados u homologados.
Lo que en todo momento exige la ley es que cuando un ciclista vaya con la bicicleta que no utilice auriculares porque dejará de estar atento a lo que pasa a su alrededor.
Todavía podemos disfrutar de las excelencias de este mítico V10 atmosférico con 620 CV, pero será el último de la saga Audi R8. Potencia bruta, unas prestaciones de vértigo, unas cualidades dinámicas soberbias y un precio que se escapa a la mayoría de los mortales. La exclusividad se paga y se disfruta en este soberbio modelo.
El placer de un V10 a la espalda
Para saber hacia dónde vamos, conviene conocer de dónde venimos. La electrificación nos concederá momentos de disfrute deportivo, sin duda, pero será otra cosa. Podremos hablar de rendimiento y aceleraciones similares, cuando no incluso muy superiores, pero las sensaciones de llevar a la espalda un V10 empujando como un poseso, eso será ya mera historia.
Por lo tanto, disfrutemos de los últimos coletazos térmicos sin tapujos, fuerza bruta total, olor y ruido a gasolina, aunque esté incluso mal visto por algunos. De hecho este propulsor, una escultura de la gestión térmica, dirá casi con total seguridad adiós en la próxima entrega de este superdeportivo.
El Audi R8 5.2 V10 performance quattro se puede disfrutar con nuestra carrocería Coupé o con la caprichosa Spyder a cielo abierto. Además la marca alemana también se lanzó una variante con propulsión trasera exclusivamente.
A lo largo de los años, el Audi R8 ha ido mejorando como el buen vino, pero sin perder su esencia deportiva. Actualmente sólo se comercializa con este bloque V10 con 620 CV. Es una potencia que asusta, más si tenemos en cuenta que su peso es de 1.670 kilos; es decir: cada CV sólo se tiene que ‘preocuparse’ de impulsar a 2,7 kilos.
Prestaciones del Audi R8 Coupé V10
Por eso nuestro protagonista vuela. Es capaz de alcanzar los 331 km/h de velocidad máxima y acelerar o adelantar en un suspiro. Nuestras mediciones indican que en 3,2 segundos pasa de 0 a 100 km/h, y en apenas 2,0 segundos pasa de 80 a 120 km/h, utilizando en esa maniobra apenas 56 metros de pista. Sí, adelantar es un juego de niños. Si apuramos, estira hasta las 8.500 rpm con un sonido que es toda una sinfonía.
Con ese potencial y su rápido paso por curva, el motor recurre a un cárter seco de carreras. También presume de inyección dual, así como de un sistema de desactivación automática de cilindros, cuando la carga del motor lo permite, para tratar de saciar en parte su sed.
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
13,2
Autonomía media
Kilómetros recorridos
553
Consumos oficiales
Ciclo mixto
12,9
Y a la hora de gestionar los 620 CV, recurre a una transmisión automática s tronic con doble embrague y 7 relaciones, que permite el impulso a vela y que se suma a la icónica tracción quattro, la cual añade un diferencial autoblocante trasero. En condiciones normales, casi todo el par se dirige al eje trasero, pero en caso de necesidad puede enviar hasta un 90 por ciento de la tracción a las ruedas delanteras.
Audi R8 V10: no es el más radical
Con todo ese cóctel, el R8 V10 performance se comporta como lo que es: un superdeportivo. ¿El más radical? Quizás no lo sea si lo metemos en un circuito, pero a cambio se muestra mucho más agradable en un uso cotidiano. Vale que no es precisamente el vehículo ideal para ir a la compra, pero en el día a día es más llevadero de lo que parece.
La suspensión deportiva performance no es que sea un alma cándida de cara al confort, pero tampoco es un tabla que nos obligue a pasar por el fisio a menudo. Además, por 2.515 euros en la carta de opciones, la Audi Magnetic Ride incrementa el confort de marcha –también la dinámica– porque se puede regular desde la función Individual del asistente de conducción drive select.
Perfiles a la carta
Este elemento se ubica en el volante y también ofrece los perfiles Confort, Auto y Dynamic, variando los parámetros del motor, del cambio, de la amortiguación, de la dirección dinámica y del sonido del motor. Por cierto, la dirección dinámica cuesta 1.955 euros y permite variar la desmultiplicación en función de la velocidad. Nuestro protagonista cuenta con 2,2 vueltas de volante entre topes.
Para concluir el repaso tecnológico, destacar los neumáticos Pirelli PZero 245/35 ZR19 delante y 295/35 ZR19 detrás que actúan como lapas sobre el asfalto.
Un consejo: no conviene arrancar el R8 V10 temprano en la comunidad de vecinos porque haremos de despertador. En ciudad, al ir tan bajitos la visibilidad disminuye, pero en campo abierto lo borda. Corre mucho y corre bien. Es una gozada enlazar curvas porque las asimila con total naturalidad y neutralidad.
Según sea el grado de pilotaje de cada uno podremos ir desconectando la electrónica en el mando Performance del volante, hasta llegar a disfrutar de una zaga prácticamente libre que nos obligará a contravolantear. Son palabras ya mayores con 620 CV, pero también hay que decir que su conducción es más predecible y fácil que la de otros rivales similares. Por cierto, frena de lujo, aunque conviene que los discos cerámicos que monta de serie cojan antes su debida temperatura.
Diseño del Audi R8 V10 Coupé
En cuanto al diseño, para gustos los colores. Llama la atención y hay que destacar que la carrocería está fabricada en aluminio y fibra de carbono, o que el interior se remata con una calidad evidente. El propulsor 5.2 V10 es una obra de arte, y como tal se trata: ubicado en posición central-trasera se puede observar a través de la luneta trasera, siempre inmaculado y con iluminación a modo de vitrina.
Más allá de eso, en el habitáculo el cuadro de mandos de 12,3 pulgadas aglutina toda la información. Se hace raro no disponer de una pantalla táctil en el salpicadero. Toda la info se gestiona desde los mandos del volante y desde un mando giratorio en la consola central.
El interior se remata con una gran calidad, y las butacas sujetan el cuerpo de maravilla. Estas cuentan con múltiples regulaciones eléctricas y memoria para el conductor, aunque las ‘pata negra’ cuestan 2.025 euros. No hay demasiados huecos para dejar objetos, un mal común en este tipo de vehículos superdeportivos. Por su parte, el maletero, ubicado delante, nos permitirá desplazarnos casi con lo puesto, ya que ofrece solamente 112 litros.
Precio del Audi R8 V10 Coupé
Por último, su equipamiento es muy completo, algo lógico si tenemos en cuenta los 236.220 euros que cuesta. Y la factura se puede incrementar con faros láser, llantas de 20 pulgadas, Audi Magnetic Ride, dirección dinámica…
En definitiva, un superdeportivo para disfrutar de sus 620 CV y de sus excelentes cualidades dinámicas. También es una de las últimas oportunidades para despedirnos a lo grande de este mítico V10. Corre que asusta, pero se muestra más agradable de lo que parece en el día a día. El precio: sí, para unos pocos…
Rivales del Audi R8 V10 Coupé
Jaguar F-Type Coupé R 75 5.0 V8 575 CV
Lamborghini Huracán Tecnica
Maserati MC20 3.0 V6 630 CV AT8
Porsche 911 Carrera Turbo 580 CV
Precio
153.500 euros
262.042 euros
265.388 euros
247.021 euros
Dimensiones
4.470 mm / 1.923 mm / 1.311 mm
4.567 mm / 1.933 mm / 1.165 mm
4.669 mm / 1.965 mm / 1.221 mm
4.535 mm / 1.900 mm / 1.303 mm
Consumo
10,7 l / 100 km
14,5 L / 100 km
11,5 L / 100 km
12,3 L / 100 km
0-100 km/h
3,7 segundos
3,2 segundos
2,9 segundos
2,8 segundos
Vel. máxima
300 km/h
325 km/h
325 km/h
320 km/h
Menudo escaparte el que tenemos como alternativas a nuestro protagonista, el Audi R8 V10 performance quattro con 620 CV. El más directo, porque comparte la mayor parte de su tecnología, aunque se viste con algo más de exclu¡sividad si cabe, es el Lamborghini Huracán Tecnica. Contempla el mismo motor y cambio de 7 relaciones, aunque incrementa la potencia hasta los 640 CV y la propulsión es trasera.
También tremendamente exclusivo es el Maserati MC20. En este caso el propulsor es un 3.0 V6, pero estira la potencia hasta los 630 CV. La propulsión es trasera, y la transmisión automática de 8 velocidades. El más asequible con diferencia es el Jaguar F-Type. Su propulsor 5.0 V8 eroga 575 CV, la tracción es total y cede algún punto en cuanto a rendimiento.
Otro rival de cuidado es el Porsche 911 Carrera Turbo, con cambio PDK de 8 relaciones, motor de seis cilindros boxer, prestaciones brillantes y una configuración 2+2 plazas.
En la actualidad, el uso de patinetes eléctricos se ha vuelto muy popular. Estos vehículos de tres ruedas han revolucionado la movilidad urbana al proporcionar a personas y familias una alternativa económica, rápida y muy divertida para desplazarse en ciudades y pueblos. Cada vez son más los fabricantes que comercializan este tipo de patinetes y es normal que los ciudadanos se animen a utilizarlos. Sin embargo, existen una serie de normativas y reglamentaciones que hay que tener en cuenta para evitar posibles multas que te ponga la DGT o la policía.
A continuación, explicaremos cuáles son las principales infracciones que te pueden llevar a recibiruna multa por conducir un patinete eléctrico. Así, estando al tanto podrás asegurar tu seguridad en la vía pública junto a todos los demás usuarios de la vía.
¿Qué edad se necesita para conducir un patinete eléctrico?
Los patinetes eléctricos son vehículos destinados para todos los públicos y es obligatorio someterse a una serie de reglamentos para su correcto uso. Los usuarios deberán contar con una edad mínima de 16 años para conducir un patinete eléctrico, tal y como dicta la Orden INT/511/2015 de 23 de abril publicada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Los menores de 16 años de edad no podrán conducir este vehículo, salvo que lo hagan acompañados de un mayor de edad. Si no respetas este requisito, se estaría cometiendo una infracción leve y te puedes acarrear una multa de entre 100 y 500 euros.
Cualquier patinete eléctrico deberá llevar una etiqueta con el nombre del fabricante, país de fabricación, presiones máximas de los neumáticos, la carga máxima y el sistema de frenado. De igual manera, deberá contar con una nomenclatura que certifique la homologación para su circulación según la legislación vigente.
Características Técnicas del patinete eléctrico
Los patinetes eléctricos deben contar con una potencia máxima de 500w y la velocidad máxima de desplazamiento no deberá superar los 25 km/h. Así mismo, deben estar dotados de luces delanteras, traseras, de freno y reflectantes para mejorar su visibilidad. Para ser conducido por una o dos personas, deberá contar con asientos homologados.
Cabe resaltar que las modificaciones en el motor principal para aumentar la potencia, velocidad máxima o cualquiera que sea el ajuste en el funcionamiento son consideradas infracciones graves. El castigo especificado es una multa de hasta 1000 euros para el usuario que realice dichas modificaciones.
No, los patinetes eléctricos están prohibidos en carreteras convencionales de tráfico. Esto se debe a que no cuentan con homologación para circular y pueden interferir en el tráfico normal. Además, no cuentan con seguros específicos para conducción en vías urbanas, así que si alguna vez es identificado en una vía rápida o autopista, el usuario puede ser sancionado con una multa entre 250 y 500 euros.
¿Es obligatorio usar casco en patinetes eléctricos?
Sí, es obligatorio usar casco cuando desplazas con un patinete eléctrico. Esta prenda de seguridad debe estar homologada según la ley del estado donde circules y debe ser adecuada a la estatura del usuario. De igual manera, su uso es indispensable para el conductor y el acompañante, debe estar completamente abrochada antes de ponerse en marcha. Si el patinete es conducido sin casco se considera una infracción leve y se te puede aplicar una multa entre 100 y 500 euros.
Los patinetes eléctricos no están obligados a estar asegurados en España, sin embargo, hay compañías de seguros que ofrecen esta posibilidad para minimizar los riesgos que se puedan presentar en caso de un accidente. Cada compañía ofrece sus condiciones particulares y un capital para los asegurados, el cual varía dependiendo de la tarifa contratada.
Conducir alcoholizados con patinetes eléctricos
Circular con el patinete eléctrico bajo los efectos del alcohol es uno de los principales delitos que se cometen con este vehículo. Así mismo, influye en la reducción de reflejos y precisión en la conducción, es por eso que es considerado una infracción grave. Si es sancionado el usuario por conducción bajo los efectos del alcohol, se le aplicará una multa de 1000 euros.
El patinete eléctrico debe contar con una etiqueta que certifique su homologación y permiso de circulación. Esto significa que el vehículo debe de haber pasado todos los procedimientos determinados por ley. Si un patinete eléctrico es conducido sin contar con el permiso pertinente se estaría cometiendo una infracción de tráfico grave. El castigo a soportar para esta infracción en concreto es una multa de entre 500 y 1000 euros.
Circular con sobrepaso de la carga máxima
Los patinetes eléctricos suelen tener una carga límite específica para cada vehículo homologado. Si el conductor llega a exceder con el peso permitido, este vehículo dejará de contar con las prestaciones necesarias para circular con seguridad. Si el usuario es controlado conducir con un exceso de peso, podrá ser sancionado con una multa entre 100 y 500 €.
Los patinetes eléctricos no tienen la autorización para circular en aceras y zonas peatonales. Estos vehículos pueden llegar a provocar daños en la zona pública o en la seguridad de los peatones. Si es identificado un usuario circulando en estas áreas se puede aplicar una multa entre 100 y 500 €.
Usar el patinete en parques naturales
Los patinetes eléctricos no se encuentran autorizados para circular en parques naturales. Esto se debe a que se trata de áreas protegidas en las que solo se permite la circulación a pie o en bicicleta. Si se identifica un patinete eléctrico su circulación señalará como una infracción grave y te podrás llevar una multa que va desde los 250 a los 500 euros.
Prevenir ser sancionado por la DGT o la policía es posible si se sigue todas las reglamentaciones que se aplican a los patinetes eléctricos. Se recomienda a todos los usuarios de este vehículo eléctrico que se mantengan informados sobre las leyes vigentes para evitar así posibles multas. Ya sabes, con una conducta responsable y respetando todas las normativas en la vía tendrás los beneficios de desplazarte libremente, divertirte y disfrutar de la movilidad segura.
