Android Auto es un sistema operativo para los coches creado por Google. La idea es la de poder utilizar algunas aplicaciones básicas mientras conduces, como Google Maps, y poder recibir mensajes e interacciones de otras apps.
Las constantes actualizaciones del sistema Android Auto viene a configurar la app como un autentico asistente de ayuda a la conducción, proporcionando al conductor una experiencia segura y confortable.
Los fabricantes de coches para no perder mercado y clientes se ven obligados a remodelar los sistemas de infoentretenimiento, para así poder usar estas aplicaciones y navegadores, también con seguridad y fiabilidad.
Los cambios en un escenario tecnológico
Las exigencias legales que desde los gobiernos mundiales se implantan, obligan, primero a los fabricantes de automóviles a dinamizar un cambio de mentalidad en la movilidad, y segundo, a las tecnológicas a apoyar esta transición, aprovechando la multiconecxion de alta velocidad y capacidad.
Los sistemas Android Auto de Google y CarPlay de Apple se han convertido en herramientas importantes para acceder a mapas y música mientras se está en el automóvil
Los últimos cambios en Hyundai y Kia
La carrera tecnológica viene siendo protagonista en el mundo automovilístico desde que los teléfonos móviles e internet llegaron a nuestras vidas. En este sentido las marcas asiáticas, Hyundai y Kia, han apostado por la actualización del software de sus consolas multimedia, garantizando así la comodidad del usuario o propietarios de sus modelos.
Esta última actualización de software aporta conectividad inalámbrica a Android Auto y Apple CarPlay. Es decir, ahora podrás usar cualquiera de estos sistemas sin necesidad de cables.
Esta actualización ya tiene cierto bagaje, ya que lleva un tiempo en Corea y Japón. ¿!– /wp:paragraph –>
Los modelos modificados
Para saber qué modelos Hyndai y Kia pueden disfrutar de esta nueva característica, simplemente puedes consultar los portales de actualización de ambas marcas y resolver cualquier duda. Algunos modelos que recibirán esta nueva versión de software son el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV9. La última actualización también incluye otros cambios que puedes consultar en la web oficial.
Más allá de sus vehículos de alta gama, ambas compañías también están implementando nuevas características para su navegador compacto Gen5 de 8 pulgadas, la clase estándar Gen5 de 8 pulgadas, la clase Gen5 Premium, la clase estándar Gen5W de 8 pulgadas y el estándar de 10,25 pulgadas. clase Gen5W.
Adiós a la conexión por cable de Android en estos coches
Hay que destacar que, aunque hay muchas funciones importantes, En estos modelos de coche no habrá posibilidad de conectividad inalámbrica con Android Auto o Apple CarPlayaunque en el futuro puede pasar cualquier cosa.
En cuanto a la gama baja de ambas compañías, ambas ofrecerán la posibilidad de navegación por cable e inalámbrica con Android Auto y Apple Car en aquellos vehículos que no dispongan de pantalla, pero que puedan actuar como sistema de navegación a través de los altavoces del coche. vehículo.
Ahora, los sistemas de infoentretenimiento con navegación integrada sólo cuentan con conectividad por cable, excepto el sistema basado en la plataforma ccNC, que ahora cuenta con conectividad inalámbrica con la nueva actualización de software.
Otras actualizaciones de estas marcas
Hyundai y Kia están ofreciendo actualizaciones de software gratuitas para millones de sus coches en respuesta a una oleada de robos inspirados por un reto viral en las redes sociales TikTok.
El llamado «Desafío Kia» en la plataforma de redes sociales ha dado lugar a cientos de robos de coches, incluyendo al menos 14 accidentes denunciados y ocho víctimas mortales en Estados Unidos.
Los ladrones, conocidos como «los Kia Boyz», publicaban vídeos instructivos sobre cómo burlar el sistema de seguridad de los vehículos utilizando herramientas tan sencillas como un cable USB.
El precio del diésel y la gasolina ha sido motivo de preocupación para los conductores en los últimos años, con fluctuaciones notables que afectan directamente al bolsillo de quienes dependen del automóvil para su movilidad diaria.
En este contexto, la elección entre un vehículo diésel o de gasolina se convierte en una decisión estratégica para muchos conductores, que buscan no solo eficiencia en el rendimiento sino también un consumo que no pese demasiado en su presupuesto.
Comparativa de consumos en diésel y gasolina
La disyuntiva entre diésel y gasolina no solo se centra en la diferencia de precio por litro en la bomba, sino en el rendimiento real de los motores. En términos generales, se afirma que un motor diésel consume entre un 15% y un 20% menos que uno de gasolina. Sin embargo, esta afirmación requiere un análisis más detallado.
El ahorro en el consumo de diésel es más notable en largas distancias, donde el menor costo del combustible compensa el mayor precio del vehículo diésel en comparación con su equivalente de gasolina. Por otro lado, en entornos urbanos, donde se realizan trayectos más cortos y frecuentes, un coche de gasolina con una motorización más pequeña puede ser más eficiente.
Es importante destacar que los avances tecnológicos en ambos tipos de motores han reducido las brechas en términos de eficiencia de combustible. Los motores de gasolina modernos han mejorado significativamente en eficiencia, acercándose a los niveles tradicionalmente asociados con los diésel.
Fiabilidad: más allá de la mecánica
La percepción de la fiabilidad de un motor diésel frente a uno de gasolina a menudo se vincula a la complejidad mecánica de estos. Mientras que los motores de gasolina tienden a tener una mecánica más sencilla, los diésel a menudo se asocian con intervalos de mantenimiento más largos, especialmente en lo que respecta a la correa de distribución.
La correa de distribución, una pieza crucial que requiere reemplazo periódico, tiene un plazo más largo en motores diésel, alcanzando hasta 200,000 kilómetros, en comparación con los 130,000 kilómetros promedio en motores de gasolina. Sin embargo, esta aparente ventaja de los diésel se equilibra con la necesidad de una mayor atención a la limpieza de los filtros de gases, una tarea más frecuente que en los motores de gasolina.
En términos de emisiones, los motores diésel han enfrentado críticas por la liberación de partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno. Aunque las normativas medioambientales han llevado a mejoras significativas en este aspecto, la fiabilidad de los diésel sigue siendo objeto de debate.
Gasolina 95 vs 98: la importancia del octanaje
Al abordar la elección de gasolina, surge la pregunta sobre la diferencia entre las variantes 95 y 98. La distinción principal radica en el índice de octanaje, que mide la resistencia a la detonación del carburante en el cilindro del motor. Un mayor índice de octanaje significa una mayor resistencia a la detonación, lo que puede traducirse en un rendimiento más eficiente del motor.
El uso de gasolina con un índice de octanaje de 98 se recomienda para motores de alta compresión y rendimiento, ya que ayuda a prevenir la detonación prematura y garantiza una combustión más controlada. Si bien esto puede traducirse en un mejor rendimiento, es importante tener en cuenta que no todos los motores requieren o se benefician significativamente de gasolina con un índice de octanaje tan alto.
En resumen, la elección entre diésel y gasolina sigue dependiendo de una variedad de factores, incluidos los hábitos de conducción, los entornos de uso y las preferencias individuales. Las mejoras tecnológicas continuas en ambos tipos de motores han creado una competencia más equitativa, brindando a los conductores opciones más amplias y adaptadas a sus necesidades específicas.
La evolución hacia nuevas opciones: coches eléctricos e híbridos
La discusión sobre diésel versus gasolina ha sido un tema constante, pero en los últimos años, la movilidad ha experimentado un cambio significativo con la llegada de los vehículos eléctricos (EV) e híbridos. Estas tecnologías emergentes ofrecen una alternativa a los motores de combustión interna tradicionales, introduciendo beneficios como menor impacto ambiental, costos de operación más bajos y una experiencia de conducción más silenciosa.
Los coches eléctricos han ganado popularidad debido a su contribución a la reducción de emisiones y su eficiencia en el consumo de energía. Aunque inicialmente enfrentaron desafíos relacionados con la autonomía y la infraestructura de carga, los avances en la tecnología de las baterías y la creciente red de estaciones de carga han allanado el camino para una transición más suave hacia la movilidad eléctrica.
Por otro lado, los vehículos híbridos, que combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico, ofrecen una solución intermedia. Estos coches aprovechan la eficiencia del motor eléctrico en distancias cortas y la autonomía extendida del motor de gasolina en viajes más largos. Esta combinación permite reducir las emisiones y los costos operativos, al tiempo que aborda las preocupaciones sobre la autonomía que han afectado a los vehículos eléctricos.
El caravaning se ha convertido en un estilo de vida consolidado en España, como demuestran las cifras recientes de la Asociación Española de la Industria y el Comercio del Caravaning (Aseicar). Y es que hoy en día podríamos decir que «quien tiene una autocaravana, tiene un tesoro».
Solo en el pasado mes de septiembre, las cifras de ventas de autocaravanas y campers nuevas aumentaron hasta un 34,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Están de moda, sin duda.
Variedad de opciones para todos los gustos
Las autocaravanas ofrecen una variedad de opciones para satisfacer las necesidades y preferencias de los entusiastas del caravaning. Desde aquellas que buscan una «segunda vivienda» móvil hasta furgonetas camper más compactas, las opciones son diversas y se adaptan a distintos estilos de vida.
Aunque pueden representar una inversión significativa, el mercado de segunda mano permite encontrar autocaravanas asequibles.
Clasificación de autocaravanas
Las autocaravanas se dividen en tres tipos principales: capuchinas, perfiladas e integrales. Las capuchinas son ideales para presupuestos más ajustados, las perfiladas representan un punto medio y las integrales ofrecen lo último en equipamiento y tecnología, siendo las más costosas.
Cinco autocaravanas a considerar: Pilote P600P
La Pilote Pacific P600P, basada en la Fiat Ducato CSS, ofrece comodidad y funcionalidad. Con 5,96 metros de largo y capacidad para hasta cuatro personas, cuenta con cocina, frigorífico, lavabo, WC y ducha. Su dormitorio incluye una cómoda cama francesa.
Benimar Tessoro 481: relación calidad-precio superior
Benimar Tessoro 481: relación calidad-precio superior. Ese podría ser su lema. La Benimar Tessoro 481 es una autocaravana perfilada y versátil diseñada para parejas. Con 5,96 metros de largo, ofrece una cama de techo eléctrica, amplio salón en L, cocina equipada, cuarto de baño con ducha independiente y más.
Weinsberg CaraSuite Ford 550 MG
Esta caravana es ideal para parejas con un niño. La Weinsberg CaraSuite Ford 550 MG, de 5,99 metros de largo, es una autocaravana perfilada espaciosa para hasta cuatro personas. Incluye un garaje, cama doble en la parte trasera y una segunda cama en el techo ideal para un niño. Ofrece cocina completa y cuarto de baño con ducha.
Etrusco integral Fiat
Nada como viajar en una suite La autocaravana integral Etrusco, con chasis Fiat y 7,40 metros de longitud. Esta caravana también es ideal para parejas con un hijo. Ofrece un interior amplio y luminoso, cocina completa, baño tipo spa y cuatro distribuciones diferentes para adaptarse a gustos y necesidades.
Adria Coral XL Axess A 660 SL
Se trata, sin lugar a dudas, de una casa sobre ruedas para toda la familia. La Adria Coral XL Axess A 660 SL es una autocaravana capuchina de 7,39 metros de largo, diseñada para familias con más de dos hijos. Ofrece cinco plazas homologadas para viajar y dormir, un amplio salón, cocina en L, armarios y un diseño atractivo. Su precio de partida ronda los 80.000 euros.
Disfruta del caravaning sin comprometer el presupuesto
A pesar de la percepción de que las autocaravanas son vehículos que te pueden costar un riñón y parte de otro, hay que decir que el mercado de segunda mano y la diversidad de opciones permiten a los entusiastas del caravaning disfrutar de este estilo de vida sin comprometer en exceso su presupuesto. Con modelos que van desde los más compactos y económicos hasta los más lujosos y espaciosos, hay una autocaravana para cada necesidad y gusto. Lo has podido comprobar en estas líneas.
La elección adecuada para cada estilo de vida
Elegir la autocaravana adecuada va más allá del presupuesto, abarcando las necesidades y preferencias individuales. Aquellos que buscan comodidad y funcionalidad pueden encontrar en la Pilote P600P una opción perfecta, mientras que la Benimar Tessoro 481 destaca por su relación calidad-precio. Para parejas con un niño, la Weinsberg CaraSuite Ford 550 MG ofrece amplitud y versatilidad, mientras que la Etrusco integral Fiat proporciona una experiencia de viaje similar a estar en una suite.
Familias numerosas encontrarán en la Adria Coral XL Axess A 660 SL una casa sobre ruedas completa. Estos ejemplos muestran la diversidad del mercado de autocaravanas, adaptándose a diferentes situaciones y gustos. En un contexto económico en el que el caravaning se consolida como una opción de viaje y estilo de vida, la variedad de modelos y la opción de segunda mano facilitan el acceso a esta experiencia única. Sea cual sea la elección, la autocaravana ofrece la libertad de explorar nuevos destinos con la comodidad del hogar sobre ruedas.
Quién más me puede multar aparte de la DGT, Guardia Civil Policía Local, Mossos d’Escuadra.
Una pregunta que muchos conductores se hacen en ocasiones y es que: ¿solamente la Dirección General de Tráfico o los agentes pueden multarnos?
Pues tranquilos porque en este artículo os vamos a dar la información para que sepáis quién sí os puede multar y quién no.
Esto va a depender en ciertas ocasiones del tipo de vía en la que se encuentre el conductor y del tipo de infracción que haya cometido.
La DGT te explica quién te puede multar y quién no
Por regla general el organismo que suele poner muchas multas por excesos de velocidad es la Dirección General de Tráfico.
Pero la DGT también sabe que existen otros cuerpos de la seguridad y del orden que pueden poner multas a aquellos conductores que incumplan las normas.
Os podemos decir que en España las autoridades que se consideran competentes para poder sancionar a los infractores en materia de tráfico son las siguientes:
La DGT o Dirección General de Tráfico.
Los Ayuntamientos.
Comunidades Autónomas que cuenten con dicha competencia como son Cataluña por medio del Servicio Catalán de Tráfico además del País Vasco por medio de su Dirección de Tráfico y Navarra.
Con respecto al tema de pagar, reclamar o poner alguna alegación por una sanción, el usuario se tendrá que dirigir en todo momento al organismo por el que ha sido sancionado.
Por esta razón suele ser importante que, antes de proceder a reclamar, el usuario compruebe bien qué organismo ha sido el que le ha puesto la multa.
La DGT os solventa la duda de quién os va a poder sancionar
En el momento en el que una persona se pone al volante tiene más que claro que ha de cumplir con las normas que han sido impuestas.
La DGT deja claro que esto va a depender de la situación y de las circunstancias que hayan ocurrido.
Policía Local: Puede multar a un infractor en el caso de que haya cometido infracciones en las vías que se encuentren en su jurisprudencia. Hay que dejar claro que las sanciones de tráfico solamente se van a corresponder con las infracciones que han sido cometidas en la carretera.
Dirección General de Tráfico: Se trata de un organismo que está encargado de velar por la seguridad vial además del correcto cumplimiento de las normas. Una multa que suele poner mucho este organismo tiene que ver con el exceso de velocidad. Se encuentra sancionando por medio del uso de una serie de radares que están por todo el territorio nacional.
Guardia Civil: Su división se encuentra destinada a la supervisión vial y tiene la autoridad de imponer multas que sean de tráfico. Pueden abarcar diferentes tipos de infracciones y algunas de ellas se encuentran relacionadas con la circulación con la ITV caducada.
Dependiendo de la Comunidad Autónoma: En ciertas Comunidades Autónomas, y en el caso de que la Policía Local no se encuentre disponible, hay autoridades que se pueden hacer cargo de las sanciones que tienen que ver con tráfico.
El organismo de la DGT no es el único que puede sancionarte
En ciertas Comunidades Autónomas como, por ejemplo, en Catalunya, el cuerpo de seguridad que puede multar a los infractores es el de los Mossos d’Esquadra.
Con respecto al País Vasco podemos decir que La Ertzaintza cuenta con autoridad para poder controlar el buen funcionamiento del tráfico.
En Navarra existe la Policía Foral y es una autoridad que cuenta con potestad para multar a las personas que cometan infracciones de tráfico.
Es cierto que, aunque no pueden imponer sanciones por sí mismas, sí que pueden poner denuncias ante las autoridades que se consideren oportunas.
En ciertas ocasiones seguramente habréis visto que muchas infracciones pueden suponer un gran peligro para la seguridad vial.
¿Qué ocurre en estos casos?, pues que se puede hablar con las autoridades que se han comentado anteriormente y hay que aportar pruebas.
No siempre va a multar la DGT
Por regla general la mayoría de los conductores suelen pensar que quien pone todas o prácticamente la mayoría de las sanciones es el organismo de la DGT.
Pero, tal y como habéis leído en este artículo, son muchas las autoridades que cuentan con competencias para poder sancionar.
Cualquier agente de la Guardia Civil o de la Policía Nacional puede sancionar en el caso de que vea a alguna persona cometer una infracción en la carretera.
Aunque realmente lo importante aquí no es qué autoridad tiene la potestad para poder sancionar a los conductores sino que éstos tienen que ir cumpliendo las normas.
Lo mejor que hay para evitar sustos o multas inesperadas es cumplir con la normativa que se encuentra establecida por la Dirección General de Tráfico.
4 ciudades en las que no puedes usar el transporte público si llevas un patinete eléctrico.
Ha habido recientemente un incidente con la batería de un patinete eléctrico dentro de un vagón de metro de la ciudad de Madrid.
Por esta razón el Ayuntamiento ha decidido que es buena idea prohibir la entrada en la red de transporte público.
De esta manera lo que se busca es garantizar la seguridad de los viajeros y que todo el mundo vaya tranquilo mientras van realizando su viaje.
Cuidado: el patinete eléctrico tiene sus pros y sus contras
Os diremos que se trata de una prohibición que va a ser temporal con respecto al Vehículo de Movilidad Personal (VMP) pero, por el momento, parece ser que se trata de una medida que resultará segura.
Aunque es cierto que el Consistorio no ha llegado a aclarar hasta cuándo va a durar la prohibición y tienen que esperar a que se verifiquen cada una de las condiciones.
Se trata de una medida de seguridad para cualquier patinete y, de esta manera, se van a asegurar que no se produzcan más accidentes.
Hay que mencionar que Madrid no es la única ciudad que ha llegado a prohibir la circulación de este tipo de vehículos.
Otras ciudades como son Sevilla o Barcelona además de Palma han prohibido que se empleen estos vehículos dentro del transporte público.
De esta manera lo que harán será proteger un poco más a los usuarios que utilicen el transporte público cada día.
El patinete eléctrico: ¿un acierto o un gran peligro?
Es cierto que el patinete eléctrico en la actualidad es un medio de transporte que es utilizado por muchas personas pero…¿Se trata de un vehículo que resulta seguro?
Este tipo de vehículos se ha visto envuelto en accidentes debido a que los conductores iban como locos con ellos y no respetaban las señales impuestas por la DGT.
Además se están produciendo ciertos problemas de convivencia que han provocado que algunas ciudades estén empezando a reducir la capacidad de movimiento a estos vehículos.
Y es que también tenemos que añadir que los VMP presentan ciertos peligros con respecto a la sociedad porque tienen motores eléctricos además de baterías defectuosas.
Es decir, son vehículos que sirven para que la gente se desplace de un lugar a otro pero, en el caso de que la batería se encuentre defectuosa, pueden provocar accidentes.
Por esta misma razón existen unas pocas ciudades que han pensado que lo mejor y lo más conveniente es prohibir la circulación de los mismos.
Estas ciudades tienen en cuenta que, si dejaran que la gente hiciera uso de los VMP, en un futuro se podrían producir problemas mucho peores.
Los patinetes ya no son bien aceptados en estos lugares
Un patinete eléctrico es un vehículo que sirve para que la gente se pueda desplazar de un lugar a otro de forma rápida además de cómoda.
Pero, como han llegado a provocar accidentes en zonas de transporte público, estas ciudades ya no los quieren:
Sevilla: Aquí ya no ven con buenos ojos a los patinetes eléctricos dentro del transporte público. Solamente tienen restringido el acceso durante las horas que se consideran punta.
Madrid: Se ha sumado a la lista y ha prohibido de forma temporal que la gente haga uso de los patinetes. Se están estudiando en la actualidad todas las condiciones de seguridad que tienen estos vehículos. De esta forma podrán decidir si pueden seguir subiendo a los transportes públicos o si se les considera un peligro.
Barcelona: Aquí se ha prohibido totalmente que la gente haga uso de los VMP y se lleva aplicando dicha norma desde hace meses. Se han producido varios incidentes y esto ha provocado que se les limite el acceso con el fin de poder minimizar un poco los riesgos.
Palma de Mallorca: También aquí la prohibición es total y no se encuentra permitido que los VMP suban a ningún servicio de transporte público.
¿Qué pasará dentro de un tiempo?
Son muchas las personas que hacen uso de este tipo de vehículos para realizar desplazamientos tanto cortos como largos.
¿Qué ocurrirá?, ¿acabarán prohibiendo de forma definitiva el uso de los mismos o no?, pues se trata de una decisión que tendrá que tomar cada Ayuntamiento de las diferentes ciudades.
Es cierto que se trata de un vehículo que es eléctrico y, por ende, puede provocar incendios además de accidentes que resulten muy graves.
Lo mejor por el momento es que se acaten las normas y que la gente no utilice el transporte público en el caso de que vayan a entrar en el autobús o en el metro.
En medio de una serie de noticias sobre los precios de los combustibles que alcanzan niveles históricos, los conductores han estado enfrentando el impacto económico de llenar el depósito de sus vehículos, sea diésel o gasolina. Cada semana, las cifras han estado en aumento, generando preocupación y debates sobre las posibles soluciones para aliviar la carga financiera de los consumidores.
Sin embargo, parece que los expertos tienen una perspectiva diferente, y la fecha para un cambio significativo en el temido precio del diésel podría estar más cerca de lo que muchos esperan.
Los impuestos: Un factor determinante en los precios de la gasolina y el diésel
En el complejo panorama de los precios de los combustibles en España, los impuestos desempeñan un papel esencial. Dos impuestos, el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), tienen un impacto directo en el precio final para los consumidores.
El IEH, aplicado en todo el país excepto en Canarias, Ceuta y Melilla, representa casi medio euro por litro de gasolina. Por otro lado, el IVA, que se aplica al precio final del combustible, se lleva un 21% del coste total. Estos impuestos, combinados, representan más del 50% del precio de la gasolina y el diésel, una carga significativa para los conductores.
Una propuesta para aliviar la carga financiera
Sara Herrero, directora académica del Área Business&Talent de EAE Madrid, ha propuesto una medida para aliviar los bolsillos de los consumidores y potencialmente acercar el precio del diésel a un euro por litro. La propuesta implica una reducción temporal de los impuestos del IEH y el IVA. Este enfoque busca proporcionar un respiro económico a los consumidores en un momento en que los precios de los combustibles están experimentando una tendencia a la baja.
La fórmula para volver a los precios de hace dos años
La propuesta de reducción temporal de impuestos podría ser la fórmula para revertir los precios de los combustibles a niveles similares a los de hace dos años. Tomar medidas en un momento en que los precios de los combustibles están disminuyendo podría resultar en una reducción significativa en el costo final para los conductores. Además, la situación geopolítica actual, incluido el conflicto en Oriente Medio, no ha tenido el impacto esperado en la economía del petróleo, lo que podría contribuir a una estabilización de los precios.
¿Realidad o expectativa? El futuro del precio del diésel
Aunque las propuestas de reducción temporal de impuestos ofrecen una posible solución para aliviar la carga financiera de los consumidores, aún queda por ver si estas medidas se implementarán y cómo afectarán a la economía en general. La realidad del mercado del petróleo es dinámica y está sujeta a una variedad de factores, incluidos eventos geopolíticos, fluctuaciones en la demanda y las decisiones gubernamentales.
La propuesta de acercar el precio del diésel a un euro por litro genera expectativas positivas, pero es esencial mantener una perspectiva cautelosa. La situación actual podría cambiar rápidamente, y los conductores deben estar preparados para ajustes en los precios en función de la evolución de los eventos globales.
En conclusión, aunque la posibilidad de una reducción significativa en el precio del diésel es una perspectiva alentadora, la incertidumbre inherente a los mercados de combustibles sugiere que los conductores deben seguir monitoreando de cerca la situación y adaptarse a las fluctuaciones que puedan surgir.
Adaptación y conciencia del consumidor
En un escenario donde la volatilidad de los precios del petróleo y los impuestos ejerce una influencia significativa, los conductores deben ser proactivos al adaptarse a los cambios del mercado. La posible reducción temporal de impuestos propuesta podría brindar un alivio momentáneo, pero es crucial que los consumidores también jueguen un papel activo.
La conciencia del consumo, la adopción de hábitos de conducción más eficientes y la consideración de opciones de movilidad más sostenibles son elementos que los conductores pueden controlar. A medida que se espera una posible disminución en el precio del diésel, los usuarios pueden aprovechar la oportunidad para explorar prácticas que no solo beneficien sus finanzas a corto plazo, sino que también contribuyan a un uso más responsable de los recursos energéticos.
Cuando pensamos en los objetos olvidados en los taxis, lo usual son llaves, carteras o móviles. Sin embargo, el estudio anual de Freenow revela que la lista de olvidos en los asientos traseros está llena de sorpresas inusuales que van desde trofeos de cristal hasta ecografías de bebés.
Carrera de olvidos en Europa
Freenow, la popular aplicación de movilidad, ha llevado a cabo su estudio anual de objetos olvidados en taxis, proporcionando una mirada única a los despistes de los pasajeros en toda Europa. Mientras que algunos olvidos son comunes, otros rayan en lo extravagante.
Objetos insólitos en España
En España, la lista de objetos olvidados incluye desde un trofeo de cristal de un campeonato de tenis hasta una máscara de Minecraft. Estos curiosos olvidos pintan un cuadro divertido de la vida cotidiana de los pasajeros. Sin embargo, la excentricidad se dispara cuando ampliamos la vista a toda Europa.
De lo curioso a lo absurdo
Entre los objetos más extraños encontrados en taxis europeos se encuentran una piscina hinchable, la ecografía de un bebé, un martillo neurológico para comprobar los reflejos, extensiones de cabello, una lámpara de rayos UV e incluso el contrato de alguien que acababa de conseguir trabajo. La diversidad de estos olvidos refleja la gama inesperada de la vida diaria.
Top 10 de ciudades olvidadizas
Dublín se lleva el título de la ciudad donde, estadísticamente, más objetos se quedan olvidados, seguida de cerca por Londres. Sorprendentemente, Madrid se posiciona en el tercer lugar, con Barcelona en la cuarta posición. El ‘top ten’ lo completan ciudades como París, Varsovia, Berlín, Atenas, Hamburgo y Valencia.
España en el ranking de países
España, que lideró el ranking el año pasado, ha descendido al quinto lugar en la lista de países con más objetos olvidados en taxis. Francia ahora ostenta el dudoso honor del primer puesto, seguido por Grecia, Reino Unido e Italia. Sin embargo, Polonia, Alemania e Irlanda se mantienen como los países donde menos objetos se olvidan, a pesar de que Dublín lidera la lista a nivel de ciudades.
El factor día y hora
El estudio también revela que el riesgo de olvidar algo varía según el día y la hora. Los lunes a las 9 de la mañana son el momento de mayor propensión a descuidos, aunque los viernes también destacan, cuando los pasajeros están mentalmente en el fin de semana. Entre las 9h y las 11h se registra el 23% de las pérdidas totales, seguido por la franja horaria de las 12h a las 14h, con un 21% de descuidos.
Desde lo curioso hasta lo absurdo
El estudio de Freenow ofrece una visión entretenida y reveladora de los olvidos cotidianos en los taxis europeos, desde lo curioso hasta lo absurdo, pintando un cuadro único de la vida diaria a través de los objetos que dejamos atrás en nuestro apresurado trayecto hacia el destino final.
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto que para el año 2024 se apruebe un Real Decreto que establecerá los requisitos técnicos para la circulación de vehículos con niveles SAE de sistemas de conducción autónoma de niveles 4 y 5, permitiendo así la posibilidad de coches con una automatización completa.
La subdirectora general adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, reveló esta información durante la presentación del Barómetro del Vehículo Autónomo y Conectado de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Destacó que países como Alemania o Francia ya han establecido el nivel SAE 4 de sistemas de conducción autónoma y señaló que el futuro Real Decreto equiparará el sistema de conducción autónoma con la figura del conductor.
La DGT abre así una puerta a los fabricantes de automóviles
Una vez que este decreto sea publicado, los fabricantes podrán lanzar al mercado vehículos con capacidad de conducción autónoma de nivel SAE 4 y 5. Según José López-Tafall, director general de Anfac, esta posibilidad ya es viable gracias a la tecnología disponible.
Sin embargo, Gómez no anticipa la presencia de vehículos de nivel SAE 5 en las carreteras españolas el próximo año. Ambos defienden el coche autónomo como una opción más segura. López-Tafall sugiere que la renovación de vehículos antiguos por nuevos es una estrategia efectiva, considerando que el parque automovilístico español tiene una edad media de 14 años.
La complejidad de un vehículo autónomo
Un coche autónomo se refiere a un vehículo que es capaz de desplazarse de manera autónoma sin la intervención directa de un conductor humano. Estos vehículos utilizan avanzados sistemas de inteligencia artificial, sensores y actuadores para interpretar su entorno, tomar decisiones y llevar a cabo las acciones necesarias para la conducción.
Niveles de Conducción Autónoma:
Los niveles de conducción autónoma, según la clasificación de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE), van del 0 al 5, representando diferentes grados de automatización:
Nivel 0 (Sin Automatización): El conductor es completamente responsable de la conducción, sin asistencia de sistemas automáticos.
Nivel 1 (Asistencia al Conductor): Se introducen sistemas de asistencia, como control de crucero adaptativo o asistencia de dirección, pero el conductor sigue siendo responsable.
Nivel 2 (Automatización Parcial): El vehículo puede controlar tanto la dirección como la velocidad en ciertas condiciones, pero el conductor debe permanecer atento y listo para intervenir.
Nivel 3 (Automatización Condicional): El vehículo puede realizar ciertas tareas de conducción de forma autónoma en condiciones específicas, permitiendo al conductor desprenderse temporalmente de la atención.
Nivel 4 (Automatización Alta): El vehículo puede realizar la conducción autónoma en la mayoría de las situaciones sin la necesidad de intervención humana. Sin embargo, este nivel puede tener limitaciones en entornos específicos.
Nivel 5 (Automatización Completa): El vehículo es completamente autónomo en todas las condiciones y no requiere la intervención del conductor. En este nivel, no se necesita un volante ni pedales, ya que no se espera que un humano tome el control.
La evolución hacia niveles más altos implica una mayor capacidad del vehículo para manejar diversas situaciones de manera autónoma, reduciendo gradualmente la necesidad de intervención humana. La implementación de estos niveles implica desafíos tecnológicos, regulatorios y éticos, y su adopción se lleva a cabo de manera progresiva en la industria automotriz.
Mazda ha lanzado al mercado una propuesta sin igual. Se trata del MX-30 e-SKYACTIV R-EV, un híbrido enchufable en serie (PHEV) que utiliza un motor eléctrico como fuente de propulsión. En todas las circunstancias de conducción, una máquina eléctrica de 170 CV la que impulsa las ruedas, lo que permite una conducción sin emisiones y un menor consumo de combustible. De este modo, también se logra que el vehículo sea muy fácil de conducir, suave y progresivo en el uso diario.
La otra gran innovación del MX-30 e-SKYACTIV R-EV radica en el empleo de un motor rotativo como extensor de autonomía. Este propulsor, conocido por su diseño compacto y ligero, no impulsa directamente las ruedas, sino que su giro es transmitido a un generador que suministra energía a la batería de alto voltaje mientras el vehículo está en funcionamiento.
El MX-30 e-SKYACTIV R-EV ofrece una autonomía total de hasta 680 kilómetros
La batería de 17,8 kWh de capacidad del MX-30 e-SKYACTIV R-EV proporciona una autonomía eléctrica de 85 kilómetros (en ciclo combinado WLTP) a 110 kilómetros (ciclo urbano) totalmente libre de emisiones, sin necesidad de que actúe el motor rotativo. Si a esto le sumamos los 50 litros del depósito de gasolina, nos encontramos con la posibilidad de realizar hasta 680 kilómetros antes de necesitar recargar la batería de alto voltaje o rellenar el tanque de combustible.
La batería de alto voltaje puede recargarse de dos maneras: mediante el uso del motor rotativo, empleando la energía del combustible, o a través del conector de carga del vehículo, usando la electricidad de un punto de recarga público o doméstico. Además, el MX-30 e-SKYACTIV R-EV es uno de los pocos PHEV de su segmento que admite carga rápida con corriente continua, lo que aporta aún más versatilidad en viajes de larga distancia. Aquí una lista de los tiempos estimados:
Mediante cargas domésticas o públicas en CA – Monofásica hasta 7,2 kW: 1h 30 minutos, aproximadamente.
Mediante cargas domésticas o públicas en CA – Trifásica hasta 11 kW: unos 50 minutos
Mediante carga pública en CC – hasta 36 KW –: De 20% hasta 80% en unos 25 minutos aprox.
Mediante el repostaje del depósito de gasolina de 50 litros (aprox. 5 minutos)
Esta tecnología híbrida enchufable con una batería muy liviana presenta otras muchas ventajas, como es el caso de las bajas emisiones de CO2 en fabricación, un aspecto positivo para la sostenibilidad y el rendimiento ambiental del vehículo. Además, su bajo peso contribuye a reducir el consumo y a que la conducción dinámica sea ligera y ágil. También hay ventajas económicas, con un coste más bajo en la fabricación de la batería, así como una menor dependencia para la fabricación de la batería de materias primas como el litio.
Este eficiente sistema de propulsión también cumple perfectamente la función de transición hacia el eléctrico para gran número de clientes, especialmente para aquellos clientes que aún tienen preocupaciones sobre la autonomía eléctrica limitada y la infraestructura de carga.
Tampoco hay que dejar pasar que el MX-30 e-SKYACTIV R-EV ofrece un alto nivel de acabados y calidad percibida en el interior, habitual en los últimos modelos de Mazda, que mejora aún más puede mejorar la experiencia del conductor y los pasajeros, haciéndolo más cómodo y atractivo.
Al mismo precio que el MX-30 100 % eléctrico
Desde el punto de vista económico, lo normal sería pensar en que toda esta carga tecnológica conllevase un importante sobrecoste. Pero no sólo no es así, sino que el MX-30 e-SKYACTIV R-EV tiene el mismo precio de catálogo que el Mazda MX-30 EV (cien por cien eléctrico), a lo que añade varias campañas de lanzamiento que puedes consultar en este enlace y la posibilidad de disfrutar de hasta 5.000 € de descuento del Plan Moves III. Y, por supuesto, dispone de etiqueta Cero de la DGT.
En resumen, el MX-30 e-SKYACTIV R-EV ofrece una solución versátil que combina la eficiencia de la propulsión eléctrica con una extensión de autonomía a través de un motor rotativo, una opción atractiva para aquellos clientes que desean reducir su consumo de combustible y emisiones en el uso diario (hasta 110 kilómetros de autonomía en ciclo urbano) y, además, necesitan una mayor autonomía en ciertas situaciones eventuales. En definitiva, un PHEV sin preocupaciones por la autonomía.
Fernando Alonso, una figura emblemática en el mundo de la Fórmula 1, ha sido reconocido como el «Hombre del Año» por la prestigiosa revista GQ. En esta destacada entrevista, Alonso reflexiona sobre su temporada, sus metas actuales y futuras, y revela detalles íntimos sobre su carrera, incluyendo las decisiones que le han llevado a donde está hoy.
La prioridad: un tercer título en la F1
En un giro sorprendente, Alonso comparte que su prioridad no es solo alcanzar su victoria número 33, sino ganar un tercer título mundial antes de aventurarse en otras competiciones.
Con la temporada de Fórmula 1 llegando a su fin, el asturiano revela su ambición de alcanzar un logro que ha eludido su carrera hasta ahora. En sus propias palabras, «ganar es la gasolina que necesita un deportista para seguir compitiendo», y este deseo ardiente es lo que impulsa su determinación.
Reflexiones sobre Ferrari: lecciones aprendidas en el camino
Alonso no teme admitir sus errores. Mirando hacia atrás, reconoce que fichar por Ferrari en 2010 fue una decisión que, en retrospectiva, cataloga como un error. Sin embargo, estas experiencias le han forjado como deportista y le han llevado a comprender la imprevisibilidad del deporte motor. Ahora, con ocho podios en la temporada actual, valora su elección de unirse a Aston Martin, destacando la complejidad de tomar decisiones en un entorno tan dinámico.
Diversificación de desafíos: el atractivo del Dakar
Más allá de la F1, Alonso no cierra las puertas a nuevos desafíos. Su participación en el Dakar en 2020 fue un indicativo de su interés en competiciones distintas. El piloto español revela que, una vez concluya su carrera en la F1, le encantaría volver al Dakar y buscar la victoria en esta prueba única. Este anhelo, según Alonso, completaría su carrera y dejaría un legado sin precedentes.
Aston Martin: una decisión que marcó la diferencia
Con su actual equipo, Aston Martin, Alonso encuentra una nueva perspectiva sobre la elección de equipos. En comparación con su decisión anterior de unirse a Ferrari, destaca la dificultad de seleccionar el equipo correcto.
Reconoce que las condiciones y circunstancias son cambiantes, y que las decisiones a veces solo cobran sentido a posteriori. Su experiencia con Aston Martin demuestra que, en ocasiones, el riesgo puede traducirse en recompensas significativas.
El peso del tiempo: reflexiones sobre el pasado y el presente
Alonso confiesa arrepentirse de no haber disfrutado plenamente de sus victorias y campeonatos en el pasado. Sin embargo, reconoce la importancia de saborear cada momento de éxito. Ahora, con una nueva perspectiva, busca disfrutar de cada podio y aspira a añadir victorias a su lista de logros. La madurez le ha llevado a priorizar la consecución de metas sobre la simple diversión, demostrando su enfoque comprometido hacia el éxito.
Desafíos actuales y futuros: perspectivas sobre el mundial y más allá
Alonso celebra estar «a tiempo» de seguir batiendo récords, pero revela que su enfoque inmediato no está tanto en otro campeonato mundial, sino en el crecimiento continuo con Aston Martin. Mientras se deleita en los podios actuales, el bicampeón mundial mantiene la mirada fija en una eventual victoria que abriría nuevas puertas. Su filosofía de «paso a paso» refleja una mentalidad pragmática y cautelosa, revelando un compromiso constante con la excelencia.
Desglose de la temporada actual: un renacer en podios
Alonso, a sus 42 años, ha revitalizado su carrera con ocho podios en la temporada actual, un logro que muchos no anticipaban cuando anunció su fichaje por Aston Martin. Este resurgimiento no solo destaca su habilidad innata como piloto, sino también su capacidad para adaptarse a nuevos desafíos. Cada podio se convierte en una pieza esencial del rompecabezas que es su legado, una prueba de que la edad no es un impedimento para el rendimiento excepcional.
La travesía en la F1: de Ferrari a Aston Martin
Comparando su tiempo en Ferrari con la actualidad en Aston Martin, Alonso ofrece una visión valiosa sobre la evolución de la Fórmula 1. Su admisión sobre la elección «lógica» de unirse a Ferrari en su pasado resalta la complejidad de las decisiones en el automovilismo. Ahora, con Aston Martin, demuestra que las decisiones acertadas pueden redefinir una carrera, confirmando que, en el mundo del motor, cada elección es un paso estratégico en la construcción de un legado.
Dakar: más que una competición, una aventura personal
Alonso revela su amor por el Dakar, una competición que va más allá de la velocidad y la destreza técnica. Su participación en 2020 fue un desafío que buscaba más que la victoria; era una aventura personal, una oportunidad de explorar límites desconocidos.
Su deseo de regresar a esta prueba emblemática muestra su apetito por desafíos únicos y su determinación de diversificar su carrera, demostrando que la verdadera grandeza se encuentra en la variedad de experiencias.
Reflexiones sobre el éxito: más allá de las carreras
Alonso reflexiona sobre su carrera con una madurez que solo los años pueden proporcionar. Admite arrepentimientos sobre no haber disfrutado plenamente de los éxitos pasados, revelando la compleja relación entre la presión de la competición y la capacidad para apreciar los logros.
Esta introspección ofrece una visión más profunda de la mentalidad de un campeón, una persona que valora cada victoria, pero que también reconoce la importancia de encontrar alegría en el proceso.
La magia de los momentos: apreciando cada podio
El piloto asturiano destaca la importancia de disfrutar de cada momento de éxito, especialmente en un deporte tan demandante como la F1. Con una carrera repleta de desafíos y victorias, Alonso abraza la idea de encontrar placer en los pequeños triunfos, reconociendo que estos son los cimientos de una carrera sólida.
Esta mentalidad resiliente y positiva contribuye a la creación de un legado que va más allá de los números en un tablero de clasificación.
Perspectivas futuras: más allá de la F1 y los podios
Alonso, aunque enfocado en el presente, vislumbra un futuro lleno de posibilidades. Su deseo de regresar al Dakar y competir en otras disciplinas demuestra una sed constante de desafíos. La idea de completar el círculo como piloto de carreras, triunfando en la F1, en resistencia y en rallies, pinta el retrato de un hombre determinado a dejar una huella imborrable en el mundo del automovilismo.
Legado en construcción: inspirando a futuras generaciones
Con cada giro de rueda, Alonso no solo busca la victoria, sino también dejar un legado duradero. Su carrera se convierte en una fuente de inspiración para las generaciones futuras de pilotos y aficionados al automovilismo. Su capacidad para reinventarse y su voluntad de enfrentarse a nuevos desafíos son lecciones que trascienden el deporte, ofreciendo un recordatorio de que la verdadera grandeza se encuentra en la constante búsqueda de superación.
Fernando Alonso, más allá de los límites
En conclusión, Fernando Alonso se erige como una figura excepcional en el mundo del automovilismo, pero su impacto va más allá de las pistas de carrera. Su nominación como ‘Hombre GQ del Año’ en 2023 no solo celebra sus logros deportivos, sino también su carácter, su determinación y su disposición para abrazar nuevas aventuras.
A sus 42 años, Alonso demuestra que el viaje de un campeón nunca termina, y su historia continúa inspirando a todos aquellos que sueñan con alcanzar lo aparentemente imposible. Con cada vuelta, Fernando Alonso sigue escribiendo su leyenda, una que perdurará en la memoria de los amantes del automovilismo y que servirá como faro para aquellos que buscan alcanzar nuevas alturas en la vida y en el deporte.
Elaborada por la Dirección General de Tráfico (DGT) con la colaboración del Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), la nueva ley, simplificará un proceso que todas las partes implicadas reconocen como excesivamente complejo y costoso.
La DGT prevé que alcancen los 200.000 vehículos, pero podrían situarse entre uno y dos millones: “No lo sabemos exactamente, porque muchos vehículos antiguos fueron al desguace, se exportaron al extranjero o están guardados en un garaje y sus propietarios no solicitaron la baja”, declaraba Francisco Marcos, director técnico de FEVA, a la revista Tráfico y Seguridad Vial, de la DGT.
¿Qué ventajas traerá la nueva norma de la DGT?
Simplificar el procedimiento para catalogar un vehículo como histórico llevará aparejadas ciertas ventajas de uso y fiscales:
Inspecciones Técnicas de Vehículos con una periodicidad mayor: cada dos años para los vehículos de 30 a 40 años de antigüedad; cada tres para aquellos entre 40 y 45 años; y cada cuatro para los que superan los 45 años. Sus revisiones no serán tan estrictas como las de los vehículos modernos, ya que no se les exigirán elementos mecánicos o de seguridad obligatorios hoy.
Los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 estarán exentos de la ITV, aunque la pueden pasar voluntariamente.
Bonificaciones en el impuesto de circulación.
Permiso para circular por las vías urbanas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Aunque ello depende en último término de los Ayuntamientos, la nueva norma les insta a permitir su circulación.
Ahora bien, ¿por qué la manga con las ZBE?
Según un estudio realizado por FEVA, los vehículos históricos no constituyen un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni por motivos de tráfico, ya que son utilizados con una frecuencia más baja, recorren distancias cortas y consumen muy poco carburante, por lo que su impacto en la contaminación es muy reducido.
De hecho, y según el mencionado informe, el 61 % de los vehículos históricos circulan menos de 20 días al año.
Procedimiento para los nuevos vehículos históricos
En realidad, la nueva ley no cambia en exceso los requisitos fundamentales para lograr la consideración de vehículo histórico. Deben haberse fabricado o matriculado por primera vez hace por lo menos 30 años, y tienen que conservarse en su estado original o con modificaciones que no alteren sus características elementales ni su carácter histórico.
Para completar el proceso, será necesario solicitar en una jefatura de Tráfico un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio a vehículo histórico, y pagar la tasa asociada (de 20 €). Entonces quedarán catalogados en uno de estos dos grupos:
Grupo A: aquellos con matrícula española, matriculados por primera vez hace más de 30 años e ITV en vigor.
Grupo B: los que no cumplen con los requisitos anteriores, ya sea por haber sido importados del extranjero o por estar fuera de circulación.
Diferencias en la clasificación
Mientras que, con la nueva norma, los coches históricos del primer grupo estarán exentos del todavía preceptivo informe favorable de un laboratorio oficial (y que ha de ser acreditado por su Comunidad Autónoma), los del segundo grupo seguirán necesitando presentar ese informe de aptitud para circular (incluyendo las limitaciones que correspondan para circular), que emitirán los servicios técnicos de vehículos históricos.
Los vehículos pertenecientes al grupo A, además, disfrutarán de un proceso mucho más sencillo, ya que el propietario solo deberá presentar una declaración responsable de que su vehículo cumple con todos los requisitos exigidos para ser catalogado como histórico.
¿Y qué ocurre con las motos clásicas?
Al igual que sucede con los coches, el nuevo RVH facilitará la catalogación y matriculación de motos y ciclomotores históricos:
Las motocicletas clásicas con al menos 30 años, ya matriculadas y con ITV en vigor podrán clasificarse como históricas tan solo con el pago de una pequeña tasa.
Las motocicletas y ciclomotores no matriculados deberán completar un procedimiento simplificado respecto al actual, consistente en la obtención de un Informe Técnico favorable en un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, pasar una ITV y luego matricularla como histórica en una jefatura de Tráfico.
Deberán someterse a inspecciones técnicas cada cuatro años, frente a los dos actuales.
Los modelos de motocicleta o ciclomotor anteriores a 1950 estarán exentos de pasar la ITV.
Para Pere Aragonés, director general de Tráfico, el nuevo reglamento servirá para “romper el falso mito de que los vehículos históricos son para gente pudiente. El 80% de los vehículos históricos son vehículos populares: el Seat 600, el Citroën 2CV o el R5 son coches que marcaron la vida de millones de españoles y son historia de nuestro país”.
Este Audi Q3 Sportback 35 TFSI no es el más rápido, no es barato ni resulta especialmente económico en el día a día, pero por el contrario tampoco tiene grandes flaquezas. Se trata de un vehículo capaz de desenvolverse con soltura en el tráfico urbano, capaz de ofrecer buenas sensaciones al volante, un confort destacable y una buena autonomía para realizar largos viajes despreocupadamente, cosas que damos por hechas a día de hoy pero que, con el apagón térmico, echaremos de menos… o al menos, las echaremos de menos como conjunto.
Lanzado a finales de 2019, el Audi Q3 Sportback desdobla la oferta de la segunda generación del Q3, ofreciendo un formato de carrocería de aspecto más deportivo sin renunciar a la practicidad de las cuatro puertas laterales y el portón trasero; todo ello con un sobreprecio que en nuestro caso se queda en 800 euros.
Audi Q3 Sportback 35 TFSI: Una versión de acceso que no lo es tanto
La actual gama del Audi Q3 Sportback cuenta con una oferta mecánica compuesta por cuatro motores de gasolina, dos diésel y un híbrido enchufable con motor de gasolina, con niveles de potencia que van de los 150 a los 400 CV. Este 35 TFSI es el menos potente de entre los de gasolina. Se trata de un 1.5 de cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor que entrega 150 CV y 250 Nm. Es un motor agradable que responde bien a bajo y medio régimen (como corresponde a su arquitectura de carrera larga), a pesar de su contenida cilindrada. Pero lo mejor de todo es que logra unos consumos bastante razonables.
En nuestro caso, va acoplado a una caja de cambios automática de embragues alternos y siete velocidades, si bien se encuentra también disponible con cambio manual. Eso sí: la tracción es siempre a las ruedas delanteras. Si quieres un Audi Q3 Sportback quattro, deberás decantarte por el diésel o subir de gama hasta el 40 TFSI, con motor de dos litros y 190 CV.
Dicho esto, el motor 1.5 es más que suficiente para todo tipo de uso, ofrece unas prestaciones razonables incluso con el vehículo cargado, y supone en torno a un litro y medio de ahorro respecto al 40 TFSI. En un uso normal, resulta sencillo moverse en el entorno de los ocho litros a los 100 km, aunque si te mueves asiduamente por entornos urbanos, esta cifra acabará subiendo.
Y si el motor es muy recomendable, con el cambio automático no lo tenemos tan claro. De entrada, sí; la caja de doble embrague hace la conducción claramente más cómoda en el día a día, no tiene una gran repercusión en los consumos (ni para bien, ni para mal), pero obliga a desembolsar 2.390 euros extra, así que hay que pensárselo. En general funciona muy bien, pero en determinadas maniobras a muy baja velocidad (por ejemplo, aparcando en una cuesta, en un hueco pequeño) no es todo lo suave y progresiva que cabría esperar.
Por lo demás, la dirección muestra una precisión y un tacto ejemplares (especialmente con las ruedas opcionales de 20” montadas por esta unidad), los frenos ofrecen buen mordiente y un gran rendimiento, y las suspensiones deportivas contienen bien las inclinaciones de la carrocería sin resultar incómodas.
La vida a bordo del Audi Q3 Sportback 35 TFSI
Con o sin cambio automático, el Audi Q3 Sportback 35 TFSI nos convence, como ya hemos apuntado, por su enorme versatilidad, y parte de esa practicidad viene de un interior bien planteado. Es cierto que la línea de techo descendente roba algo de espacio al espacio disponible en altura en las plazas traseras con respecto al Q3 normal, pero aun así, un adulto de algo más de 1,80 metros puede viajar sin problemas atrás.
A mayores, el respaldo trasero puede regularse en inclinación, y la banqueta trasera va montada sobre guías longitudinales por si necesitamos ampliar el maletero. Éste, con 530 litros, resulta bastante amplio, y tan sólo si nos vemos obligados a ocupar el espacio hasta el techo perderemos algo de capacidad respecto al Audi Q3 convencional.
Por lo demás, el puesto de conducción está bien resuelto, es cómodo, funcional y ofrece un impecable aspecto, especialmente con la pantalla de la instrumentación digital de 12,3” y el acabado Black Line, que aporta algunos elementos extra respecto al S Line.
Así que no hay ninguna razón de peso para dejar de recomendar este Audi Q3 Sportback 35 TFSI, si bien ahora viene la pregunta del millón: ¿Merece la pena pagar los 53.000 euros que cuesta esta versión Black Line con cambio S tronic?
Desde nuestro punto de vista, por ese mismo dinero (incluso algo menos) puedes hacerte con un 40 TFSI quattro S tronic en Acabado Advance, con un motor netamente más brillante y tracción total, que te permitirá salir del asfalto y darle una nueva dimensión al vehículo. Tendrás que renunciar al aspecto “pintón” del Black Line, pero a cambio contarás con el confort extra que aportan las llantas de 18” y la mencionada versatilidad de la tracción total.
Dicho esto, cualquier versión del Audi Q3 Sportback puede ser plenamente satisfactoria, y cuando lo aparcamos y observamos su etiqueta “C” en el parabrisas no podemos dejar de pensar en el escaso recorrido que le queda a los motores térmicos en el mercado europeo y en lo que vamos a echar de menos vehículos como éste.
La presencia de Mitsubishi en España durante los últimos 40 años ha estado marcada por una combinación de innovación, rendimiento y espíritu deportivo. Porque su importancia en el Mundial de Rallys y en el Rally París-Dakar han sido las bases sobre las que la marca japonesa de los tres diamantes ha cimentado su estrategia en nuestro país. Acompañado de modelos deportivos y también populares.
En la lista de modelos que la firma japonesa ha puesto en liza en nuestro mercado, no pueden faltar deportivos espectaculares como el 3000 GT o el Eclipse. Pero tampoco coches aptos para el día a día como el Colt, el Carisma –un proyecto nacido en Holanda y compartido con Volvo que lanzó el S40- o el Space Star. Y tampoco deben olvidarse grandes modelos para la familia como el distinguido Galant o el monovolumen Grandis o en los últimos años, el Outlander, que popularizó la tecnología híbrida enchufable. O el i-Miev, que si bien no fue un enorme éxito sí fue uno de los precursores de la movilidad eléctrica.
Los tres Mitsubishi que han hecho -y algunos siguen haciendo- historia
Pero sin duda, donde Mitsubishi no será olvidada es por tres modelos, con tintes deportivos y, sobre todo, off road. Entre los primeros el Lancer, el coche que de la mano de Tommi Makinen dominó en los años 90 el Mundial de Rallys. Un coche que en su versión de calle era puro equilibrio y en su variante Evolutión una máquina de ganar carreras.
En el apartado off road, la marca de los tres diamantes sigue apostando por los todoterrenos puros y duros con dos modelos que son referentes y de los pocos de sus características que se pueden encontrar en el mundo. Entre los pick up, el L200, un vehículo de trabajo y también de diversión, capaz de hacer lo impensable en cualquier terreno.
Y sobre todo, el Montero –Pajero en el resto del mundo-, todoterreno sin concesiones, capaz de lo más inimaginable fuera del asfalto desde su primera generación lanzada al mercado en 1973. Entre otros hitos, sin duda, el más importante son sus 13 victorias en el Rally París-Dakar, un récord este del todoterreno de los tres diamantes, que perdurará durante años.
2024 va a ser el año de la llegada al mercado español de una nueva marca de coches cien por cien eléctricos y de estilo y calidad premium. ¿El origen de la marca? China, por supuesto. Se llama Neta Auto, se creó en 2014 y en el comunicado de prensa se anuncia que ha experimentado un crecimiento comercial excepcional en el último año. Y ahora quieren abrir nuevos mercados y por eso llegarán a España con sus modelos estrella: el Neta GT y el Neta X.
En el ADN de esta nueva marca que pertenece a Hozon Auto, está el definirse como una marca moderna, deportiva y dedicada a la excelencia. Básicamente la misma filosofía que quieren comunicar todas las marcas que llegan ahora al mercado. Fundada hace menos de una década, Neta Auto busca ahora la expansión internacional ha llevado a elegir España como uno de los primeros destinos europeos para introducir sus vehículos eléctricos innovadores, diseñados para democratizar la tecnología inteligente.
Dos modelos en la gama de Neta Auto
La llegada de Neta se va a basar en dos modelos, que son los que actualmente tiene en el mercado, el GT y el X. El Neta GT es un deportivo con el que, según dicen, desafían los convencionalismos y que cuenta con un diseño exterior elegante y robusto con un estilo marcado por líneas sinuosas en su carrocería. Cuenta con capacidad para cuatro personas en su amplia carrocería de 4.715 mm de longitud y 1.979 mm de ancho. Y ofrece una capacidad de batería de 74,48 kWh, aunque no se especifica nada más ni sobre rendimiento, eficiencia, potencia o prestaciones.
Eso sí, se habla de la experiencia en el interior, donde se asegura que va a ofrecer acabados premium, un cuadro de mandos inteligente y un sistema de infoentretenimiento avanzado, brindando una experiencia de conducción única. Además, cuenta con un techo solar panorámico para un mayor confort.
El segundo modelo de la futura gama de Neta, el X apuesta por la carrocería de moda. Se trata de un crossover eléctrico de moderno estilo pensado para satisface las expectativas de los clientes más exigentes, tal como anuncia. Su tamaño lo sitúa en el corazón del segmento, con unas dimensiones de 4.610 mm de longitud, 1.860 mm de ancho y 1.629 mm de alto. Y la filosofía que inspira su estilo es una fusión de lujo y tecnología.
En el interior se espera un tratamiento para los pasajeros similar al del Neta GT, pues va a contar con pantallas multifunción, acabados de alta calidad y asistentes a la conducción. Y aseguran que van a ofrecer lo último en tecnología inteligente a un precio asequible.
El próximo año empezaremos a saber si todos estos compromisos de la nueva marca china de Hozon se convierten en realidad. De momento, en la N, donde solo estaba Nissan, habrá que apuntar el nuevo nombre.
No es ningún secreto que cumplir con los reglamentos de tránsito, es una medida siempre por el bien de todos. En este contexto, en España la Dirección General de Tráfico (DGT) es el organismo encargado de fiscalizar el cumplimiento de todas las normas relativas a la seguridad en el tráfico.
La ley señala que para circular con un coche es imprescindible estar asegurado, siendo considerada la infracción de no contar con este requisito una de las más graves que existen. Por ello, hoy vamos a destapar los entresijos de esta infracción, así como las multas que pueden suponer no estar asegurados.
¿Qué consecuencias tengo como conductor por no llevar seguro?
En respuesta a la pregunta, la DGT señala que si un conductor decide no llevar seguro para circular por las calles españolas puede recibir una multa grave e incluso la retirada inmediata del vehículo. Esta multa puede aumentar en función de otras infracciones cometidas antes o junto a la falta de seguro, como, por ejemplo, conducir en estado de ebriedad. La sanción, en cualquiera de los casos, es de hasta 3.000 euros de multa y dos puntos en el carné de conducir.
Además, esta infracción la pueden imputar tanto a la persona que usa el coche como a la persona que posee el vehículo. Si el conductor ha recurrido a un leasing, por ejemplo, puede ser perjudicado en este aspecto. En el caso de que el conductor carezca de seguro, volverá a pagar otros 3.000 euros de multa económica y podrá ver como se le aplican otros dos puntos en el carné.
Investiga los tipos de multas que instaura el gobierno para este tema
Según el Real Decreto Legislativo 6/2015 de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, los diferentes tipos de multas que puedes tener por no llevar seguro de tu coche se encuentran recogidas en los artículos 110 y 111. Según el primero de estos artículos, el conductor de un vehículo sin seguro se expone a una sanción de hasta 3.000 euros de multa económica, sufriendo también la pérdida de hasta dos puntos en el carné de conducir.
Además de la multa económica, el conductor también se puede ver en la necesidad de tener que pasar un reconocimiento médico si, tras realizarse una prueba de alcoholemia, se ha detectado un mínimo del 1.2 por mil. Por otro lado, este problema también vale para aquellas personas que se vean en la necesidad de reparar su vehículo en un taller autorizado por la DGT y no estén cubiertos por su seguro.
En el caso del artículo 111, éste se refiere directamente a la responsabilidad de la persona que posee un vehículo y no es quien lo conduce habitualmente. En este supuesto, se contempla que dicha persona puede tener que hacerse cargo de todos los gastos que hayan causado los daños por impago, junto con los gastos de asegurar el vehículo y salir del apuro.
Hazte una idea de qué es una “infracción leve”
Una infracción leve es aquella sancionable con una multa desde 103 euros hasta la cantidad de 1000 euros. En gran parte, estas infracciones no restan puntos al carné de conducir, pero, siendo como son, sí que acarrean giros importantes en la propia vida diaria.
En el marco de la ley de Tráfico, la no realización de un seguro para el coche, siendo el propio conductor el usuario habitual, se considera entonces una infracción leve, pues el conductor solo pagará una multa económica de hasta 1.000 euros y no se verá afectado por la pérdida de puntos en su carné. Esto cambia, obviamente, si aparecen factores agravantes en la propia sanción.
¿Qué hacen la policía y la DGT cuando te paran sin seguro?
En el caso de que te parasen sin seguro, entraría en juego la policía o la DGT. Estas, dependiendo del caso, actuarían de una manera u otra. Por ejemplo, si la policía te descubre sin seguro de tu coche mientras circulas por la carretera, lo más probable es que te parara para identificarte y confirmar dicha situación. Una vez confirmada la infracción y puesto que no se trata de una infracción grave, seguiría un procedimiento de denuncias en el que se levantaría el acta correspondiente.
En el caso de la DGT, estos se centrarían en la identificación del usuario y propietario del coche, así como en el seguimiento de la sanción una vez expedida. Además, también se encargarían de informar a la aseguradora correspondiente de esta situación.
Tanto en un caso como en otro, lo cierto es que el hecho de no llevar seguro para el coche supone un grave peligro para todas las personas que transitan a diario por las calles. Esto provoca graves problemas por el tipo de impago al haber un siniestro, algo que no debería de pasar si cada conductor se asegura antes de salir a la carretera.
Grandes aseguradoras: ¿ofrecen seguros a bajo precio?
Está claro que contar con un seguro a bajo precio es una de las cosas que más atrae a los españoles en la actualidad. Por ello, hay muchas aseguradoras que ofrecen seguros válidos para nuestro coche a precios bajos, invalorables, al lado de los 3.000 euros de multa.
En el marco de grandes compañías aseguradoras, podemos encontrar seguros a buen precio, lo que resulta de gran ayuda para aquellos conductores con presupuestos más bajos. Por poner un ejemplo, la compañía aseguradora AXA ofrece un seguro a partir de unos 140 euros al año. Estos seguros ancestralmente populares pueden salvar de una multa de hasta 3.000 euros (o peor, la pérdida de dos puntos en el carnet)
Aun así, hay que tener en cuenta que a mayor precio, mayor cobertura. Esto es lo que llamamos los seguros a todo riesgo, donde el conductor queda protegido hasta la llegada de la noche.
¿Qué puedes hacer si recibes una multa injustamente?
Por desgracia, la DGT a veces impone multas injustas. Si esto llega a pasar, hay varias vías para recurrirlas. La primera es acudir a la web oficial de la DGT e informarse del procedimiento a seguir. Esto suele ser recomendable para cualquier duda realizada a la hora de llevar un vehículo.
En el caso de que ya estés recibiendo una multa, también podrás recurrirla, presentando un escrito motivado en el cual se exponen los motivos por los que crees que la sanción es injusta. Esta documentación hay que realizarla como mínimo en un plazo de 30 días, para asegurar una pronta respuesta al final.
Como última alternativa, existen profesionales expertos en Derecho Administrativo que te pueden asesorar para defender tus derechos. Estos tratarán de forma adecuada todos los aspectos legales, que sin una formación profesional correcta son mucho más complicados de llevar. Estas situaciones son especialmente complejas si la DGT ya ha desestimado tu recurso, lo cual no será el caso si acudes antes de tiempo al profesional.
En resumen, llevar un seguro de coche es algo que en cuanto al tráfico es indispensable. Estos seguros, además, ofrecen numerosas coberturas tanto al conductor como a sus acompañantes. Si bien su precio a veces puede resultar duro de afrontar, esta cantidad no alcanza ni de lejos los 3.000 euros de multa que hay que pagar por no contar con el seguro correspondiente. Por ello, antes de salir a la carretera es aconsejable cerciorarse de estar asegurado. Esta situación debería de ser una prioridad para cada conductor que sale a la carretera, ya que los daños por impago pueden ser muy graves para los mismos conductores.
El gigante chino Geely acaba de lanzar una nueva marca de automóviles eléctricos que lleva el nombre de un conocido smartphone. Pero que no te engañe este Galaxy E8 que ahora mismo tienes ante tus ojos, porque se trata de una sublime berlina eléctrica que será presentada en el próximo Salón del Automóvil de Guangzhou este mismo mes de noviembre y con el que el fabricante chino busca plantar cara a berlinas eléctricas tan sorprendentes como el BYD Han. Aunque no solo dispara a vehículos ‘made in China’.
Para dar vida a este Galaxy E8, el gigante chino Geely toma como punto de partida su conocida plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible), sobre la que también nacen un buen puñado de vehículos firmados por marcas como Polestar o Zeekr, dos de las muchas marcas que están bajo el paraguas de la casa china.
Este Galaxy E8 mide 5,01 metros de largo
Esa plataforma SEA presenta una distancia entre ejes de 2.925 milímetros y sobre ella se sustenta una escultural carrocería que mide 5,01 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Para que te hagas una idea, un Mercedes-Benz EQE mide 4,95 metros de largo y su plataforma le otorga una batalla de 3.120 milímetros.
Hablamos de escultural carrocería porque los diseñadores de la firma china han echado el resto para crear una berlina lo más aerodinámica posible. Tanto es así que este Galaxy E8 presume de tener un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,199, que es precisamente la misma cifra de la que presumía el futurista Volkswagen XL1. Con semejante cifra esta berlina es capaz de batir a avanzado vehículos como el Mercedes-Benz EQS con su 0,202 o el Nio ET7 con su 0,208.
Diseñado para cortar el viento
Para conseguir este extraordinario valor, este Galaxy E8 carece de una tradicional parrilla delantera, que está totalmente carenada. Junto a esta hay unos avanzados faros con tecnología Full LED que aportan un extra de personalidad a esta berlina que está equipada con tiradores enrasados para las puertas. Lo sorprendente es que han conseguido esa brillante cifra aerodinámica sin tener que recurrir a unos retrovisores digitales, puesto que este Galaxy E8 conserva unos tradicionales.
Su zaga no es la parte más atractiva, decantándose por unos grupos ópticos formados por cientos de LED que están conectados entre sí por una delgada línea iluminada. No podemos decir lo mismo del interior de este Galaxy E8, cuyo minimalista salpicadero está presidido por una enorme pantalla con 45 pulgadas y resolución 8K. Desde aquí se controlan todas y cada una de las funciones de esta berlina eléctrica, ayudados de los seis únicos botones y del dial giratorio que hay en la consola central.
Arquitecturas de 400 y 800 voltios para el Galaxy E8
En el interior de este Galaxy E8 también encontramos un volante con fondo plano, un cargador inalámbrico para tu smparthone, que puede estar firmado por Samsung, diferentes huecos para dejar pequeños objetos, un avanzado sistema de iluminación ambiental, un techo panorámico eléctrico y lo que parecen ser unos avanzados altavoces ubicados en los extremos de su salpicadero para el equipo de sonido.
Cuando el gigante Geely ponga a la venta este sensacional Galaxy E8 lo hará con dos opciones mecánicas muy diferentes, porque tendrán arquitecturas eléctricas de 400 y 800 voltios respectivamente. La primera de ellas apostará por una batería de tipo LFP con 62 kWh de capacidad, la cual le permite a esta berlina eléctrica firmar una autonomía media de 550 kilómetros en el optimista ciclo CLTC para China. Esta versión también usará un único motor trasero con 200 kW de potencia (272 CV).
Promete hasta 665 kilómetros con una sola carga
Sobre esta misma base llegará una alternativa con la que comparte mecánica, pero que apuesta por una batería con mayor capacidad. Hablamos por tanto de 76 kWh, suficientes para extender su autonomía hasta los 665 kilómetros.
El Galaxy E8 más avanzado de todos apostará por la mencionada arquitectura de 800 voltios, además de que tendrá dos motores capaces de generar 165 kW de potencia (225 CV) el delantero y 310 kW de potencia (421 CV) el trasero. Ambos se alimentan de la energía que cabe en su batería de 76 kWh de capacidad, la cual también le sirve para estirar su autonomía hasta unos prometedores 665 kilómetros.
Por el momento no se han desvelado los precios de este Galaxy E8, como tampoco hay una palabra de la intención de sacar fuera de China esta sensacional berlina que pondría las cosas muy complicadas a sus adversarios… Y no solo estamos hablando de los que lucen el cartel de ‘made in China’.
Las últimas tendencias en el transporte en España se ven en la creciente popularidad de la motocicleta. En particular, el uso de motos está creciendo rápidamente. Esto se debe a que muchas personas están eligiendo motocicletas como el medio de transporte adecuado para sus necesidades de movilidad.
Sin embargo, el aumento en el uso de estos vehículos también ha planteado desafíos significativos para los propietarios de motos. El principal problema es encontrar lugares adecuados para aparcar las motocicletas. Puede ser difícil encontrar lugares seguros y permitidos para aparcar estos vehículos.
A continuación se explican algunas de las situaciones en que no se puede aparcar la moto en España. Esto puede ayudar a los propietarios de motos a comprender mejores sus opciones de aparcamiento y tomar decisiones informadas para asegurar que estén aparcando correctamente.
No es posible aparcar en calles donde está prohibido aparcar.
En la mayoría de los municipios de España, el aparcamiento de motos en las aceras es ilegal. Esto se debe a que los vehículos motorizados pueden causar daños a la infraestructura de la ciudad o poner en peligro a los peatones que no tienen espacio para caminar. Por lo tanto, en las calles de la ciudad con letreros de “Parking Prohibido”, es imposible aparcar el vehículo.
Además, en algunas zonas se ha instalado un sistema de control de estacionamientos indebidos, con una separación en aceras específicas. Esto significa que, si la bicicleta pasara por donde está prohibido estacionar, podría ser etiquetada y multada. Es importante que los propietarios de vehículos motorizados sepan reconocer los letreros de “Parking Prohibido” y eviten aparcar en esas zonas.
No es posible aparcar en lugares turísticos. Muchos propietarios de motocicletas piensan que, con el fin de ahorrar tiempo, pueden aparcar sus vehículos en los lugares turísticos más populares. Esto no es solo ineficiente, sino que también puede ser extremadamente peligroso. Esto se debe a que hay muchas personas caminando en esas áreas concurridas y el aparcamiento en estos lugares podría causar esquivar a los transeúntes.
También es importante señalar que en los lugares turísticos generalmente hay regulaciones estrictas para el estacionamiento. Si la motocicleta está aparcada en un área que requiere pago, debe seguirse el proceso de pago y respetarse la hora límite de estacionamiento. Si esta norma no se cumple, el propietario de la motocicleta podría enfrentar multas estrictas.
No es posible aparcar en áreas de extremo valor histórico o estético. Muchos paisajes de España tienen un valor excepcional para la cultura, la historia y la arquitectura de la región. Por lo tanto, en muchas zonas hay regulaciones estrictas contra el aparcamiento de vehículos motorizados para proteger el entorno natural. Algunos de estos lugares incluyen la Ciudad Vieja de Sevilla, Granada, San Sebastián y Toledo.
Los propietarios de vehículos motorizados que se dirigen a estos lugares deben ser conscientes de aquellas áreas en las que el aparcamiento no está permitido. Esto se debe a que hay grandes multas asociadas con el aparcamiento en áreas de valor histórico o estético.
No es posible aparcar en zonas de construcción.
Los propietarios de motos deben ser extremadamente cuidadosos al aparcar en áreas de construcción. Esto es especialmente cierto en zonas donde la construcción se está llevando a cabo de forma activa. Esto se debe a que hay muchos riesgos asociados con el aparcamiento en zonas de construcción, que incluyen materiales peligrosos, equipos pesados, trabajadores no autorizados y condiciones generales inseguras.
En muchas regiones de España hay normas estrictamente aplicadas para aparcar en zonas de construcción o dentro de las obras. Si los propietarios de vehículos motorizados no respetan estas normas, pueden enfrentar grandes multas.
No es posible aparcar en zonas verdes. En España, la tierra es muy valiosa. Por lo tanto, está prohibido aparcar en cualquier área que se identifique como “zona verde”. Esto incluye parques, jardines, playas, campos, bosques y en general cualquier espacio abierto que se encuentre fuera de los límites del asfalto.
Los propietarios de vehículos motorizados deben evitar aparcar en zonas verdes en todos los costos. Esto se debe a que el estacionamiento en estas zonas puede causar la destrucción de sedimentos, la contaminación del aire y la destrucción del entorno natural. Además, los propietarios de motocicletas que descuidadamente aparcan en zonas verdes pueden enfrentar multas extremadamente altas.
No es posible aparcar en áreas de acampada.
En España hay una gran variedad de parques de campismo y áreas de acampada. Muchas de estas zonas son tan atractivas que los propietarios de motocicletas son tentados a aparcar allí. Sin embargo, esto está estrictamente prohibido.
Las áreas de acampada están restringidas al uso específico de los campistas. Esto significa que el aparcamiento de motocicletas o cualquier otro vehículo motorizado no está permitido. Si un propietario decide estacionar su motocicleta en una zona de acampada, puede recibir multas significativas.
No es posible aparcar en áreas de escuelas y universidades. En España hay regulaciones estrictas para el estacionamiento cerca de escuelas y universidades. Estas regulaciones se han implementado para proteger a los alumnos, profesores y visitantes de la escuela de los vehículos motorizados. Los propietarios de motos deben tener cuidado de no aparcar en estas áreas, ya que podrían enfrentar multas.
Además, el hecho de que el aparcamiento es restringido en estas zonas significa que la multa será aún mayor si la motocicleta se estaciona en estas áreas. Es importante que los propietarios de motocicletas tengan la intención de aparcar en áreas que sean adecuadas y permitidas.
No es posible aparcar en los estacionamientos públicos.
En muchas zonas de España, incluso los estacionamientos públicos están restringidos para el aparcamiento de motocicletas. Esto se debe a que el aparcamiento abusivo de motocicletas puede generar desorden y molestias a los demás usuarios.
En algunos estacionamientos hay regulaciones específicas relativas al tamaño de la motocicleta que puede aparcarse. Si el tamaño del vehículo excede el límite establecido, el propietario no tiene derecho a usar esa área de estacionamiento. Una vez más, cualquiera que descuide esta norma enfrentará grandes multas.
No es posible aparcar en pasos a desnivel. Los pasos a desnivel son comunes en muchas zonas de España. Estas áreas son especialmente importantes para la seguridad de los peatones, ya que ayudan a controlar el tráfico. Por lo tanto, está estrictamente prohibido aparcar vehículos motorizados en pasos a desnivel.
Los propietarios de motocicletas deben evitar el aparcamiento en estas áreas, porque el incumplimiento de las normas resulta en multas significativas. Es importante que los propietarios de motocicletas sepan qué áreas son aceptables para el estacionamiento y qué áreas deben evitarse.
No es posible aparcar en entornos vigilados.
En España hay algunas zonas en las que el estacionamiento está completamente prohibido para todos los vehículos motorizados. Esto incluye áreas como los puertos marítimos, instalaciones gubernamentales, hospitales, edificios de oficinas y más. Estas áreas están vigiladas de cerca para evitar la entrada de vehículos no autorizados.
Los propietarios de motocicletas deben tener cuidado de no aparcar en las áreas que están estrictamente prohibidas para todos los vehículos motorizados. Si estas normas no se respetan, los propietarios pueden enfrentar grandes multas.
En conclusión, el estacionamiento de motos en España está regulado por leyes estrictas. Por lo tanto, los propietarios de motocicletas deben tomar precauciones al elegir un lugar seguro para aparcar. Deben evitar aparcar en zonas donde está prohibido, como en calles con letreros de “Parking Prohibido”, lugares turísticos, zonas de extremo valor histórico o estético, zonas de construcción, zonas verdes, áreas de acampada, escuelas y universidades, estacionamientos públicos, pasos a desnivel y en entornos vigilados. Si no se toman estas medidas, los propietarios de motocicletas pueden enfrentar grandes multas.
Establecer conciencia sobre estas regulaciones y las consecuencias del incumplimiento puede ayudar a los propietarios de motocicletas a tomar decisiones informadas acerca del estacionamiento de estos vehículos de forma segura. Esto puede ayudar a proteger al propietario de la motocicleta, a los transeúntes y al entorno natural.
El BMW Serie 1 2024 (con código interno F70), así como su versión deportiva M135i, van camino de convertirse en uno de los modelos camuflados más fotografiados de la historia. No en vano, las primeras imágenes de su fase de desarrollo nos llegaron a principios de 2022, apenas tres años después del lanzamiento de la generación F40, la primera con la plataforma de motor transversal y tracción delantera.
Después, una filtración nos desveló que no estábamos ante un mero restyling: el coche que se escondía bajo el camuflaje era una nueva generación, pues cambia de código (F70). No obstante, es de esperar que siga manteniendo la misma plataforma UKL 2, al igual que el nuevo Mini Countryman.
Los cambios estéticos serán importantes, como es lógico, aunque las proporciones serán similares. Hablamos de un compacto de 4,32 metros de longitud por 1,80 de anchura y 1,43 de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Durante estos años ha tenido que competir principalmente con dos modelos, sus grandes rivales y compatriotas: Audi A3 Sportback y Mercedes Clase A.
¿Y qué le falta al Serie 1 respecto a sus dos oponentes germanos? Muy fácil: la electrificación, y muy especialmente, la presencia de una versión híbrida enchufable que, en el caso del Clase A, tiene una elevada demanda. No cabe duda de que al Serie 1 le hacía falta algo más que una actualización, y así va a ser.
No obstante, hoy no estamos hablando de electrificación, sino de la versión más deportiva de la gama del nuevo Serie 1, el M135i, que ha vuelto a ser cazado durante la fase de desarrollo casi un año y medio después de ser fotografiado por primera vez.
El M135i llevará un nuevo motor
La diferencia respecto a entonces es que ya tenemos certeza de lo que albergará bajo el capó, que será exactamente el mismo motor empleado en los X1 y X2 M35i. Sigue siendo un 2.0 turbo de la familia modular, aunque con numerosos cambios. Entre ellos está un nuevo cigüeñal, un sistema optimizado de alimentación de aceite para los pistones con canales de refrigeración y la inyección doble para la preparación de la mezcla en función de la demanda de potencia. Además, este motor funciona bajo el ciclo Miller, que presenta algunas diferencias respecto al Otto, y que busca una mayor eficiencia.
En el caso de los SUV, entrega 300 CV entre 5.750 y 6.500 revoluciones por minuto y un par máximo de 400 Nm de 2.000 a 4.500 vueltas. Tanto el X1 como el nuevo X2 M35i cubren la prueba de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos, cifra que a buen seguro será mejorada por el más ligero M135i, que como sus hermanos y su antecesor, se ofrecerá asociado a la tracción total xDrive.
El nuevo Serie 1 tendrá versiones electrificadas
No obstante, , más allá de esta versión deportiva, la noticia más reseñable es que el nuevo Serie 1 F70 dispondrá de versiones electrificadas. En esta generación todas las versiones cuentan y han contado con motores de combustión interna tradicionales, lo que le deja en franca desventaja frente a sus principales rivales; en especial, respecto al Audi A3, que además de una versión híbrida enchufable (también presente en el Mercedes Clase A) cuenta con motores con microhibridación.
Para hacernos una idea de lo que puede ser su gama, podemos fijarnos en la del Serie 2 Active Tourer, ya que probablemente será muy parecida. La principal duda es si BMW prescindirá de las cajas de cambio manuales, algo que ya hace Mercedes en el Clase A, pero en el caso de la marca bávara y tratándose de un Serie 1, no creemos que suceda.
En cualquier caso, en el nuevo Serie 1 habrá más versiones que en el Serie 2 Active Tourer. No sólo por el 116 que aparece en la documentación (versión que, por cierto, no ha llegado a España en la actual generación), sino por un diésel de acceso a la gama. Sobre los híbridos enchufables, probablemente sólo llegará el de inferior potencia (su nombre será 125e), con 245 CV. La gran duda radica en si, además, habrá una versión 100 % eléctrica como en el X1.
Contratar un seguro para un coche eléctrico o híbrido es más caro que hacerlo para uno de combustión tradicional con prestaciones y precio similar. Un sobrecoste que llega a ser un 15% mayor en el caso del híbrido no enchufable y un 17% más en un eléctrico.
Es la conclusión a la que ha llegado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) después de analizar 23 pólizas de seguro de coche a todo riesgo, detectando lo que consideran «enormes» diferencias de precio en las primas de un mismo automóvil, que para el caso del coche eléctrico varían entre 400 y 1.700 euros al año dependiendo de la aseguradora elegida. Solo 5 de las compañías analizadas ofrecen un coste similar o incluso inferior para un coche híbrido no enchufable o eléctrico.
#Coches Seguro a todo riesgo: un 15% más caro en un híbrido no enchufable y un 17% más en un eléctrico. 📷Detectamos además enormes diferencias de precio entre las 23 pólizas analizadas: de 400 y 1.700 €/año. Descubre las 2 mejores opcioneshttps://t.co/c9S9ALGh8P
Por compañías, entre las que mejor calidad-precio en el seguro del coche eléctrico ofrecen se encuentran Zurich Klinc para una póliza a todo riesgo sin franquicia y un conductor sin siniestralidad previa y con carné desde hace más de 10 años.
Esta empresa esuna de las pocas que no penalizan a los coches híbridos y eléctricos y sus primas ascienden a 404 euros/año para un Seat León XS (coche con motor de gasolina), 397 euros/año para un Hyundai Ioniq (híbrido no enchufable) y 417 euros/año para un Citroën ë C4 (eléctrico).
La organización también destaca entre los seguros a todo riesgo con una franquicia de alrededor de 300 euros por su buena relación calidad precio la póliza de Liberty. En este caso las primas suman 192 euros para un Seat León XS, 269 euros/año para un Hyundai Ioniq y 231 euros/año para un Citroën ë C4.
La batería, clave en el sobrecoste del seguro del coche eléctrico
Según la OCU, el sobrecoste para el seguro del coche eléctrico puede explicarse por el elevado precio que supone la reparación de las baterías en caso de siniestro, que para un automóvil de gran autonomía podría alcanzar los 30.000 euros. A menudo, es necesario sustituirlas completamente por otras nuevas, explica la organización de consumidores.
La reparación o sustitución de las baterías del coche eléctrico puede llegar a los 30.000 euros, según la OCU.
Sin embargo, el sobreprecio a pagar en el seguro «no se justifica» en el caso de un coche híbrido no enchufable, puesto que su batería es más pequeña y, por lo tanto, bastante más barata (alrededor de 1.000 euros). En este sentido, la OCU apunta que la aseguradora podría estar considerando en ese precio otros factores como la frecuencia estimada de siniestro o el mayor o menor riesgo de causar daños a terceros.
Según los responsables del informe, en un accidente con un coche eléctrico «la aseguradora podría preferir una declaración de siniestro que evite la sustitución de las baterías», por lo que la OCU exige que se informe siempre del valor máximo indemnizable en las pólizas a todo riesgo, de modo que el asegurado pueda valorar el coste de la prima que va a pagar.
Los anclajes Isofix son un sistema de sujeción para coches desarrollado por los fabricantes de automóviles para anclar los bebés o niños pequeños en un sistema de asiento para vehículos. Estos asientos son conocidos por ser seguros y cómodos para el niño, que no se mueve durante el viaje. Se diseñó en 1998 para reducir los movimientos y reducir el riesgo de daños de los menores de edad en caso de un accidente.
Existen principalmente dos tipos de anclajes: los anclajes Isofix y los anclajes LATCH. Ambos ofrecen seguridad y comodidad para aquellos que viajan con niños pequeños, pero los anclajes Isofix, a diferencia de los anclajes LATCH, también son adecuados para niños mayores. Esto se debe al diseño de los anclajes Isofix, que se adapta para los niños desde los 0 hasta los 5 años, ofreciendo seguridad para todos los niños pequeños durante el viaje.
¿Qué diferencia hay entre los anclajes Isofix y los anclajes LATCH?
Los anclajes LATCH no son adecuados para niños mayores, por lo que un padre o madre no podrá usar el mismo asiento para su hijo hasta los 5 años. En cambio, los anclajes Isofix se adaptan para niños desde los 0 a los 5 años, lo cual es un gran ahorro de dinero para los padres.
Los anclajes LATCH no ofrecen versatilidad a la hora de sujetar los asientos para niños, mientras que los anclajes Isofix sí ofrecen varias opciones para situar los asientos en diferentes posiciones. Esto significa que incluso si el vehículo no está equipado con los anclajes Isofix, se puede montar el asiento para el niño en una variedad de ángulos y alturas.
Además, los anclajes Isofix se ajustan mejor al asiento y proporcionan una mayor seguridad que los anclajes LATCH en caso de un accidente. Esto se debe a que los anclajes Isofix conectan el asiento al chasis del coche y se ajustan de forma segura, mientras que los anclajes LATCH conectan el asiento al respaldo del asiento.
¿Cómo puedo saber si mi coche tiene los anclajes Isofix?
Si su coche presenta un logotipo con dos anclajes y la sigla ISO (Organización Internacional para la Estandarización), significa que su vehículo está equipado con anclajes Isofix. Los anclajes Isofix se encuentran debajo del asiento o en la parte trasera de los asientos delanteros.
Si su vehículo tiene los anclajes, tendrá un punto negro u otro color en la parte de atrás del asiento y en la parte superior, justo debajo del cojín del asiento. Puede encontrar los anclajes en la mayoría de los coches fabricados desde el año 1999, sin embargo, para estar seguro, es recomendable confirmar con el fabricante.
La instalación de los anclajes Isofix es extremadamente sencilla. La primera cosa que debe hacer es localizar los anclajes Isofix. Luego, inserte el lado del asiento para el niño en el anclaje Isofix y asegúrelo con la palanca de seguridad. Entonces, coloque los anclajes de la parte superior del asiento en el anclaje Isofix y sujételo con los pasadores de seguridad. Por último, asegúrese de que los pasadores de seguridad estén bien apretados para que el asiento para el niño quede firme y seguro.
Además, si desea asegurarse de que los anclajes Isofix estén bien instalados, puede consultar las instrucciones del fabricante de los asientos o llamar al fabricante de su coche para ver si está instalado correctamente.
Una vez que los anclajes Isofix estén instalados, debe ajustar el cinturón para el niño para asegurarlo mejor. Esto implica pasar el cinturón de seguridad por entre el asiento del niño y el asiento delantero y ajustarlo para que quede cómodo. Una vez hecho esto, cierre el cinturón para que el niño esté bien sujeto.
¿Qué precauciones se deben tomar al utilizar los anclajes Isofix?
En primer lugar, es importante asegurarse de que el asiento para el niño sea compatible con el coche y los anclajes Isofix. Asegúrese de leer las instrucciones del fabricante antes de instalar cualquier asiento para el niño.
Además, antes de usar los anclajes, debe hacer una prueba de apriete para comprobar si los asientos están fijados correctamente. Si los anclajes Isofix están instalados correctamente, el asiento para el niño debería salir solo cuando se empuje con fuerza.
Es importante asegurarse de que el asiento para el niño quede fijo y seguro antes de conducir. Una forma de verificar que los anclajes estén bien apretados es intentar empujar el asiento hacia adelante con fuerza; si el asiento se mueve, significa que los asientos no están instalados correctamente.
Otra medida de seguridad a tomar al usar los anclajes Isofix es usar una cinta adhesiva para sujetar los pasadores de seguridad e impedir que se suelten durante el viaje. Esta cinta adhesiva es extremadamente barata y fácil de encontrar.
Por último, es importante que los padres se mantengan siempre alertas al viajar con niños pequeños. Los anclajes Isofix no solo proporcionan seguridad para los niños pequeños sino también son fáciles de usar. Sin embargo, los padres deben asegurarse de estar vigilantes y de que el niño esté sujeto adecuadamente antes de arrancar el coche.
¿Qué beneficios aportan los anclajes Isofix?
Los anclajes Isofix ofrecen numerosas ventajas sobre los anclajes LATCH. En primer lugar, son más seguros y sujetan mejor los asientos para el niño en caso de un accidente. Los anclajes Isofix también son más sencillos de instalar y, como ya se ha mencionado, ofrecen la versatilidad de poder ser instalados en una variedad de ángulos y alturas.
Los anclajes Isofix también son más cómodos para el niño, ya que los anclajes LATCH no se pueden usar para niños mayores, lo cual significa que los padres tendrán que comprar un nuevo asiento para el niño cada vez que cambie de edad. Con los anclajes Isofix, los padres pueden seguir usando el mismo asiento hasta que tenga cinco años.
Además, los anclajes Isofix permiten a los padres cambiar la posición del asiento del niño si es necesario, lo que puede mejorar la postura del niño y mejorar su comodidad durante el viaje. También son muy prácticos para los padres, ya que son fáciles de usar y se montan en minutos.
¿Cómo se pueden mantener los anclajes Isofix en buen estado?
Los anclajes Isofix deben limpiarse al menos una vez al año con un paño suave húmedo o con agua y jabón para evitar el desgaste de la superficie. Se recomienda no usar ningún tipo de productos químicos para limpiar los anclajes Isofix para evitar dañar los materiales.
También debe realizar una prueba de apriete antes de usar los anclajes Isofix para asegurarse de que los pasadores de seguridad estén correctamente ajustados. Esto garantizará que el asiento para el niño quede fijo y seguro.
Por último, si los anclajes Isofix se dañan por alguna causa, deben reemplazarse por nuevos inmediatamente. No intente solucionar daños o averías en los anclajes por su cuenta, ya que esto puede llevar a una situación peligrosa para el niño si no se hace correctamente.
En conclusión, los anclajes Isofix son una excelente forma de asegurar a los niños pequeños durante el viaje. Son fáciles de instalar, ofrecen seguridad adicional para los niños durante el viaje y permiten a los padres ahorrar dinero al no tener que comprar nuevos asientos cada vez que el niño alcanza cada edad. Por esta razón, los anclajes Isofix son una inversión valiosa para la tranquilidad de los padres y la seguridad de los niños pequeños durante los desplazamientos.
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