Desde 1984, el BMW M5 ha sido el epítome de las berlinas de altas prestaciones, combinando genes de carreras con una versatilidad impresionante tanto en carretera como en circuito. La séptima generación del BMW M5 sigue fiel a esta tradición, llevando la promesa de BMW M GmbH de fabricar vehículos deportivos utilizables en el día a día a un nuevo nivel. A continuación, revisamos la evolución de las seis generaciones anteriores del BMW M5.

Primera generación del BMW M5 (1984)

En 1984, BMW Motorsport GmbH introdujo la primera generación del BMW M5, el E28S, equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros que producía 286 CV. Este motor, similar al utilizado en el icónico M1, permitía al M5 acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 245 km/h. Este modelo destacó como la berlina de cuatro puertas más rápida de su tiempo, estableciendo un estándar elevado para futuras generaciones.

Segunda generación del BMW M5 (1988)

La segunda generación del M5, introducida en 1988, aumentó la potencia y el rendimiento. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.6 litros que desarrollaba 315 CV, el E34S alcanzaba los 250 km/h. En 1992, se lanzó una versión actualizada (E34/5S) con un motor de 3.8 litros que producía 340 CV. Además, BMW introdujo una versión Touring de este modelo, producida en menos de 900 unidades, lo que la ha convertido en una pieza de colección muy valorada.

Tercera generación del BMW M5 (1998)

La tercera generación, presentada en 1998, se mantuvo fiel a su herencia con un motor V8 de cinco litros que entregaba 400 CV y 500 Nm de par máximo. Este motor permitía al M5 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El E39S consolidó aún más la reputación del M5 como una berlina deportiva de alto rendimiento.

Cuarta generación del BMW M5 (2005)

La cuarta generación del BMW M5, lanzada en 2005, introdujo un motor V10 de cinco litros derivado de la tecnología de Fórmula 1 de BMW, produciendo 507 CV a 7.750 rpm. Este motor impulsaba el E60 de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos. Por primera vez, el limitador de velocidad podía desactivarse con el paquete M Driver, permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Este modelo también estuvo disponible en una versión Touring (E61) a partir de 2007.

Quinta generación del BMW M5 (2011)

En 2011, la quinta generación del BMW M5 (F10M) trajo un cambio significativo con un motor V8 bi-turbo de 4.4 litros que desarrollaba 560 CV y 680 Nm de par máximo. Este motor permitía al F10M acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h con el Paquete de Competición. En 2014, se lanzó la edición especial 30 Jahre M5 limitada a 300 unidades, con una potencia de 600 CV, celebrando el 30 aniversario del M5.

Sexta generación del BMW M5 (2017)

La sexta generación del BMW M5 (F90), lanzada en 2017, continuó la tradición con un motor V8 de 600 CV y 750 Nm, ahora asociado a un sistema de tracción total M xDrive. Este sistema permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. La versión Competition aumentó la potencia a 625 CV, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 3,3 segundos. La versión CS, con 635 CV, logró una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos.

Séptima generación del BMW M5 (2024)

En 2024, BMW M5 entra en una nueva era con su séptima generación (G90/G99). Este modelo presenta por primera vez un sistema de propulsión M HYBRID (aquí más información) que combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico. El motor de combustión, con tecnología M TwinPower Turbo, produce 585 CV y 750 Nm de par. El motor eléctrico añade 197 CV y 280 Nm de par, alcanzando una potencia combinada de 727 CV y 1.000 Nm de par máximo. Esta combinación permite al nuevo M5 alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo récord

Además del sedán, la marca alemana reintroduce el M5 Touring, combinando la tecnología híbrida con la versatilidad y el espacio adicional de un coche familiar, algo no visto desde el último modelo Touring lanzado en 2007. La producción de ambos modelos se lleva a cabo en la planta de Dingolfing.

Parece claro que a lo largo de sus siete generaciones, el BMW M5 ha evolucionado constantemente, incorporando tecnologías avanzadas y aumentando su rendimiento sin sacrificar la usabilidad diaria.

Desde el pionero E28S hasta el innovador G90/G99, el M5 sigue siendo un referente en el segmento de las berlinas deportivas de altas prestaciones. Con su última generación híbrida, el BMW M5 no solo continúa su legado de velocidad y lujo, sino que también marca el comienzo de una nueva era de eficiencia y sostenibilidad para la marca bávara.

El Peugeot 205 es, sin duda, uno de los modelos más emblemáticos y queridos en la historia de la marca francesa. Diseñado por Gérard Walter, un entusiasta de la competición, este automóvil no solo se destacó en el mercado de coches de consumo, sino que también dejó una huella imborrable en el mundo de los deportes de motor, especialmente en el Campeonato Mundial de Rallys y en el París-Dakar.

Diseñado para competir

El 23 de febrero de 1983 marcó un hito en la historia de la marca francesa con la presentación del Peugeot 205 T16, la versión de competición del 205 GTI (aquí más información), justo un día antes de que el modelo de serie saliera al mercado. El Peugeot 205 T16, diseñado para competir en el exigente Grupo B del Campeonato Mundial de Rallies (WRC), acumuló un impresionante palmarés en sus primeras temporadas. En 1985 y 1986, este vehículo se coronó campeón del WRC, dejando una marca indeleble en la historia de la competición.

La prohibición repentina de los automóviles del Grupo B en 1987 supuso un desafío para la marca. Sin embargo, no se dejó vencer por las circunstancias. En lugar de resignarse, adaptaron el Peugeot 205 T16 para competir en el Rally-Raid, específicamente en el exigente París-Dakar. Esta transición fue exitosa, con victorias consecutivas en las ediciones de 1987 y 1988 del Dakar, consolidando aún más la leyenda del 205 T16.

La creación de Peugeot Talbot Sport en 1981, que más tarde se convertiría en Peugeot Sport, fue un paso crucial en la consolidación del compromiso de este fabricante con la competición. Esta división se encargó de desarrollar el 205 T16, que en tan solo 14 meses desde sus primeros bocetos estaba listo para debutar en el Rally Terre de Sarlat en 1983. Con un motor turbo de 320 CV y un peso de apenas 900 kilos, el 205 T16 era una verdadera bestia del asfalto.

Peugeot 205 T16, dominador en el WRC

El debut en la máxima categoría del WRC llegó en 1984 con una victoria en el Rally de los 1000 Lagos, de la mano del piloto finlandés Ari Vatanen. Esta victoria fue el inicio de una serie de triunfos en el Rally San Remo y el RAC Rally, mostrando el potencial del Peugeot 205 T16 para la temporada siguiente. En 1985, Vatanen y su compañero Timo Salonen dominaron el campeonato, con Salonen llevándose el título de Pilotos y Peugeot el de Constructores.

En 1986, la historia de éxito continuó con los finlandeses Juha Kankkunen y Timo Salonen, y el francés Bruno Saby, quienes lograron imponer su ley en seis de las diez pruebas de la temporada. Este dominio le otorgó a la marca francesa su segundo título consecutivo de Constructores y a Kankkunen el título de Pilotos. Sin embargo, un trágico accidente en el Rally de Córcega llevó a la FISA a prohibir la homologación de los coches del Grupo B a partir de 1987.

Triunfo final en el París-Dakar en 1987

Lejos de convertirse en una pieza de museo, el 205 T16 encontró una nueva vida en el Rally París-Dakar. En 1987 debutó en esta exigente competición con una escuadra compuesta por tres vehículos y un grupo de pilotos de élite, incluyendo a Ari Vatanen, Shekhar Mehta y Andrea Zanussi. El equipo dominó la carrera de principio a fin, con Vatanen logrando la victoria final.

La edición de 1988 del París-Dakar se destacó como una de las más duras de la historia, con solo 151 de los 603 participantes alcanzando la meta. En esta ocasión, el Peugeot 405 T16 también entró en escena, aunque fue Kankkunen al volante del 205 T16 quien se llevó la victoria, demostrando una vez más la competitividad y resistencia de este icónico automóvil.

El 205 T16 no solo ganó carreras, sino que se convirtió en una leyenda, un símbolo de la innovación y el espíritu competitivo de Peugeot. Su legado perdura, recordado y venerado por entusiastas y coleccionistas de todo el mundo.

Son miles las diferentes empresas automovilísticas que en los últimos tiempos han nacido desde la nada con el objetivo de plantar cara a ilustres compañías como Ferrari, McLaren, Lamborghini… Sin embargo, han sobrevivido solo un puñado de ellas. Esperemos que eso no ocurra con Nilu27, una empresa que acaba de presentar su primera criatura y tras la que se esconde el diseñador Sasha Selipanov.

Si ese nombre te resulta familiar no es por otra cosa porque se trata del hombre que está detrás del diseño de extraordinarios automóviles de altos vuelos, como pueden ser el Bugatti Chiron, el Koenigsegg Gemera, el Lamborghini Huracán o el Genesis Mint Concept entre otros muchos. Sin embargo, Selipanov ha concebido su propia empresa: Nilu27.

Nilu es un extraordinario superdeportivo que supera los 1.000 CV

Y este Nilu es su primera criatura como fabricante de automóviles. Se trata de un salvaje automóvil que según apunta la marca está inspirado en los Fórmula 1 y en los vehículos de LeMans de los años ’60. Si bien, también tiene reminiscencias de clásicas empresas de diseño italianas, así como de los todopoderosos ‘muscle car’ de la época dorada. Aunque suena un poco genérico, lo cierto es que este Nilu jamás pasará desapercibido.

Esa minimalista carrocería está fabricada en ligera fibra de carbono y, como no podía ser de otra manera, cuenta con enormes tomas de refrigeración para canalizar el aire hacia todos sus componentes vitales. También destacan sus puertas con apertura tipo ‘alas de gaviota’, un enorme difusor trasero o un extraordinario sistema de escape con tres terminales que se fabrica con impresión 3D usando un material llamado Inconel. Lo cierto es que este le da un aspecto inspirado en los sensacionales Pagani.

Concebido para disfrutar al máximo de la conducción

Ahora bien, este Nilu ha sido equipado con unos pilotos traseros LED que bien podría haber pedido prestado al remolque de algún tráiler. Pero de eso te olvidas cuando ves detalles como sus sensacionales llantas. Con bloqueo central, estas tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, además de que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Estos miden 265/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás. Y tras todo este conjunto aparece un equipo de frenos firmado por Brembo donde no faltan unos discos de material carbocerámico.

Como buen superdeportivo, este Nilu presenta un interior donde todo está pensado para disfrutar al máximo de la conducción. La compañía se ha centrado en la confección de sus relojes analógicos, dejando una única pantalla que muestra la imagen del espejo retrovisor digital. Frente a esos sensacionales relojes hay un volante en el que no se la colocado ni un solo botón, pues estos se trasladan a la consola central e incluso al propio techo de esta criatura cuyos dos asientos están esculpidos sobre su chasis de fibra de carbono.

Este Nilu tiene una mecánica al más puro estilo ‘old school’

También sobre ese chasis de fibra de carbono es donde se ha colocado un maravilloso motor 6.5 V12 atmosférico que fabrica para Nilu27 el especialista Hartley Engines. Según dicen, dicho motor eroga 1.085 CV de potencia, así como 860 Nm de par motor, pero la compañía solo menciona una potencia superior a los 1.000 CV en su comunicado de prensa.

Ese maravilloso motor atmosférico está acompañado de una transmisión manual que tiene siete velocidades. Una combinación que causará furor entre sus afortunados propietarios y que le permitirá exprimir al máximo sus prestaciones. Aún así, Nilu27 no se moja con sus datos, hasta el punto de que hablan que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h ‘depende del conductor’. Lo que si aseguran es que la velocidad máxima de este Nilu se ha limitado a 400 km/h.

Será fabricado de forma artesanal en California

Para exprimir al máximo las cifras de este Nilu, sus creadores no han escatimado en gastos. La construcción total en fibra de carbono les ha permitido ajustar su peso hasta los 1.200 kilos en seco. Y todo ello se ha combinado con unas suspensiones independientes con un esquema de doble horquilla que prácticamente provienen del mundo de la competición.

Nilu27 ha confirmado que ‘los primeros prototipos y el primer lote de vehículos para clientes serán ensamblados por Aria Group en Irvine, California’. Esto podría ayudar a explicar algunas de las cifras y declaraciones cuestionables, ya que parece que la compañía aún tiene mucho trabajo por delante.

Se fabricarán 15 unidades de este Nilu, que podría tener versión ‘civilizada’

Aparentemente este Nilu solo se va a poder disfrutar dentro de un circuito, de la misma manera que la compañía asegura que solo fabricará 15 unidades. Sin embargo, la propia marca mencionó que tienen en mente una ‘versión homologada para la calle’ que estará limitada a 54 ejemplares, incluidos cuatro ‘diseños únicos’.

La presentación oficial del Audi A5 ha dado el pistoletazo de salida a una nueva era en la firma de los cuatro aros, con una de las renovaciones de gama más profundas que se recuerdan. Para quien no esté al día del asunto, el Audi A4 desaparece tal y como lo conocemos (la denominación seguirá viva, pero para un modelo 100 % eléctrico) y pasa a denominarse A5, con dos carrocerías: Sportback y Avant.

Su hermano mayor, dentro de la gama dotada de motores de combustión, va a ser el A7 (heredero del A6), de que hemos ido conociendo detalles en las últimas semanas. Y la más importante es que se mantendrá la carrocería sedán de cuatro puertas que ha acompañado al A6 durante toda su viuda comercial, al igual que a sus antecesores.

Esta es la segunda vez que nos encontramos con el A7 Sedán, una denominación que no es 100 % definitiva, sobre todo en el caso de nuestro mercado. De hecho, en España hace tiempo que Audi eliminó este ‘apellido’, algo que va a ser la tónica también en los próximos lanzamientos; por ejemplo, el sustituto del A4 se denomina A5 ‘a secas’ en la configuración de cinco puertas, y se mantiene el Avant para el familiar. Sin embargo, el A6 e-tron sí adopta la terminología Sportback.

El nuevo Audi A7 mantendrá las dimensiones de su antecesor

Más allá de estos detalles básicos, lo cierto es que todavía no disponemos de mucha información sobre este nuevo Audi A7. Desde el punto de vista estético, está claro que seguirá una línea muy similar a la del mencionado A5, con las manetas enrasadas en la carrocería, lo faros en forma de lágrima y la parrilla más estilizada en que en el actual A6. Sea como fuere, no serán cambios rompedores, sino que mantendrá un estilo continuista como es habitual en los productos de Audi.

Tampoco habrá grandes cambios de tamaño; de hecho, el actual A6 ya es un coche grande, con 4,94 metros de longitud, un centímetro más que el A6 e-tron. Bien es cierto que el crecimiento del A5 (4,83 metros) les ha acercado bastante en este sentido, por lo que quizá aumente unos centímetros. Cabe recordar que uno de sus grandes rivales, el BMW Serie 5, ha superado la barrera de los 5 metros en su última generación; en concreto, 5,06 metros. En cuanto a la plataforma, será la PPC (Premium Platform Combustion), al misma empleada en el A5.

Donde sí habrá una ruptura absoluta será en el habitáculo, que se digitalizará por completo. Probablemente el del A7 será muy parecido al del Audi Q6 e-tron, cuyo aspecto más llamativo lo encontramos en el llamado Audi MMI panoramic display, que combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, con la pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y la opción de añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas frente al asiento del acompañante.

Respecto a la gama de motores del nuevo Audi A7, tendrá bastante en común con la del A5. Este ofrece tres opciones de gasolina, dos sobre el bloque 2.0 TFSI con 150 y 204 CV, y otra sobre el 3.0 TFSI de seis cilindros, para la versión S5. En diésel, la única alternativa es un 2.0 TDI con 204 CV y un sistema de hibridación ligera, que también acompaña al 3.0 TFSI.

Es de esperar que en el caso del A7 haya opciones de mayor potencia, especialmente en lo que a los diésel se refiere, probablemente con alguna opción de seis cilindros. Tampoco faltarán las versiones híbridas enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica y, quizá, un RS 7 con esta silueta para competir con el BMW M5. Obviamente, en este caso no habrá versión 100 % eléctrica, pues esa parcela la cubre el A6 e-tron.

La llegada del Audi A7, tanto en carrocería de cuatro puertas como en la familiar Avant, se producirá con mucha probabilidad a principios de 2025, aún con una gama reducida.