Las colaboraciones entre fabricantes están más de moda que nunca antes. Y colaborar es lo que precisamente han hecho ahora los chicos de BMW Motorrad y VAGABUND con el objetivo de confeccionar esta sensacional BMW CE 02 x VAGABUND, que por el momento es un concept. Ahora bien, no descartes que sea lanzada al mercado como una edición especial con el que la compañía alemana va a incrementar su gama Heritage.
En realidad esta llamativa BMW CE 02 x VAGABUND ha sido desarrollada entre BMW Motorrad Austria y el equipo de diseño de VAGABUND, quienes tienen su cuartel general en la ciudad de Graz. De ahí que este sensacional eParkourer presuma de llevar el sello ‘made in Austria’.
Por ahora esta BMW CE 02 x VAGABUND es un prototipo
Precisamente ni los chicos de VAGAGUND ni los de BMW Motorrad dan grandes detalles de este prototipo, pero este scooter eléctrico de aspecto retro toma como punto de partida una conocida BMW CE 02. Sobre ella se han colocado pequeños detalles expresivos como un guardabarros delantero específico, que está adornado por un aro en color amarillo. En ese exterior también encontramos unas llantas de color blanco y un asiento en color marrón que contrasta con el resto de elementos de su minimalista carenado acabado en negro brillante.
Detalles que ayudan a realzar la singularidad de esta colaboración son la llegada de una radio OB-4 Magic ideada por Teenage Engineering. Hablamos de un altavoz portátil con Bluetooth y radio integrada que ya cuesta más de 500 euros. Y este elemento es en el que se han inspirado para idear la parte delantera de esta BMW CE 02 x VAGABUNG, con un acabado metálico que recuerda un enorme altavoz portátil.
Detalles que realzan la singularidad de este scooter eléctrico
A pesar de estar hablando de un scooter 100% eléctrico, sus creadores han ideado unos embellecedores en la parte trasera a modo de ‘escapes eléctricos’ y que no son otra cosa que dos compartimentos en los que poder transportar hasta un paraguas confeccionado para la ocasión. Otros toques diferenciadores son las cintas de agarre con las que sujetar con seguridad pequeños objetos.
Nada más se sabe de esta BMW CE 02 x VAGABUND, pero siempre está bien recordar los detalles del modelo desde el que nace dicho prototipo. Se trata de un sensacional scooter eléctrico que la casa alemana ha equipado con unas baterías extraíbles formadas por dos paquetes de 1,96 kWh cada una. Estas le permiten ofrecer una autonomía de hasta 90 kilómetros, que no está nada mal para un vehículo urbano.
Se ofrecen dos opciones mecánicas del BMW CE 02
Los chicos de BMW Motorrad ofrecen esta BMW CE 02 con dos niveles de potencia, comenzando por una cuyo motor se limita a 4 kW (5 CV). Lo mismo ocurre con su velocidad máxima, limitada a 45 km/h, detalle por el que se considera un ciclomotor y se puede conducir con una licencia desde los 15 años. La versión superior utiliza un motor con 11 kW de potencia (15 CV), lo cual aumenta su velocidad máxima hasta los 95 km/h. Pero esta ya requiere otro permiso superior para poderse conducir.
En función de la versión elegida varía su precio. Y es que mientras que la BMW CE 02 AM (así es como se denomina a la versión ciclomotor) tiene un precio de partida en España de 7.425 euros, la variante superior se va hasta los 8.425 euros.
Corría el año 2005 cuando Mercedes-Benz adquirió por completo AMG. Eso fue seis años después de que la firma de la estrella ya tuviera la mayor parte de las acciones de aquel preparador alemán y mucho después del nacimiento de este inmaculado Mercedes-Benz 500SEC AMG, una criatura que fue debidamente modificada por aquel entonces, preparador independiente, quien sabía como exprimir al máximo las máquinas que los de Stuttgart no buscaban mejorar.
La vida de este sensacional Mercedes-Benz 500SEC AMG comenzó como la de cualquier otro C126, que era precisamente el código que la firma de la estrella dio a los coupé que derivaban de los Clase S de la época, los W126. Pero aquella maravilla ensamblada en la planta de Stuttgart en el año 1985 tenía una prometedora carrera por delante. Porque su primer dueño quería que fuera mucho más rápido que el resto de sus hermanos.
El 500SEC salía de fábrica con un 5.0 V8 de 231 CV
Y para ello recurrió a los servicios del preparador de Affalterbach, quien le tenía cogido el punto a los propulsores V8 fabricados por Mercedes-Benz. Y concretamente este 500SEC escondía el legendario M117, que no era otro que un extraordinario 5.0 V8 atmosférico capaz de rendir 231 CV de potencia y 405 Nm de par motor. Cifras que rápidamente subieron de nivel gracias a las mejoras introducidas por AMG.
La primera de ellas consistía en incrementar la cilindrada de aquel 5.0 V8 hasta el punto de llevarlo hasta los seis litros. A continuación instaló un completo sistema de escape que fabricaba Sebring para AMG entre otros pequeños detalles. El resultado fue el nacimiento de este Mercedes-Benz 500SEC AMG, una criatura que ahora entregaba 331 CV de potencia y 525 Nm de par motor. Y estas cifras las plasmaba AMG en una ficha técnica que entregaba con el vehículo.
AMG llevaba este motor V8 hasta los 385 CV
No contento con el resultado del trabajo de AMG, su propietario volvió un año más tarde a la sede de Affalterbach con su Mercedes-Benz 500SEC AMG. Quería más ‘chicha’ bajo el pedal derecho de su deportivo y los chicos de AMG se volvieron a superar. Desmontaron por completo ese M117 y le instalaron unas nuevas culatas con cuatro válvulas por cilindro (originalmente tenía dos por cilindro) que habían desarrollado internamente. Con ello este V8 pasaba de tener 16 a 32 válvulas, pero lo más interesante es que la cifra de potencia se llevó hasta los 385 CV.
Más allá de las mejoras introducidas en el motor original de este Mercedes-Benz 500SEC, los especialistas de Affalterbach también trabajaron a fondo en su chasis para intentar digerir esa importante inyección de energía. De ahí que potenciaron su equipo de frenos original con la llegada de discos delanteros más grandes y pinzas de cuatro pistones. De la misma manera se instalaron unos muelles específicos que acercaban su carrocería al asfalto y lo remataron con unas sensacionales llantas OZ Racing de tres piezas y de 17 pulgadas. Una ‘locura’ para el año 1985.
Este Mercedes-Benz 500SEC AMG tiene 82.000 kilómetros
Y como no podía ser de otra forma, también añadieron algunos retoques estéticos en su exterior y eliminaron todo detalle cromado con el que el Mercedes-Benz 500SEC salía de fábrica. Si bien los chicos de Affalterbach no dotaron a esta unidad de su llamativo kit aerodinámico, que ensanchaba de forma poderosa la carrocería de este legendario coupé.
Desde que saliera de fábrica allá por el año 1985, este Mercedes-Benz 500SEC AMG tan solo ha cubierto un total de 82.171 kilómetros. Gracias a ello conserva prácticamente como el primer día su interior tapizado en cuero de color negro o sus molduras en madera natural. Pero también su legendaria mecánica, concebida mucho antes de que el preparador de Affalterbach cayera bajo el control de la firma de la estrella.
Se encuentra a la venta en Cars & Bids
Ahora esta maravilla que escribió parte de la historia de AMG se ha puesto a la venta por medio de la página de subastas Cars & Bids, donde seguro que va a encontrar un hogar fantástico donde será bien disfrutado por sus nuevos propietarios. Que eso si, seguro que pagarán una auténtica fortuna por él.
Han tenido que pasar más de 50 años para que la firma de Maranello lanzara al mercado un digno sucesor para el icónico Ferrari 365 GTS4. Y este no es otro que el bello Ferrari Roma Spider, una criatura que como su antepasado combina un motor delantero, una capota de lona y un interior con cuatro asientos. Y criatura que ahora ha pasado por las manos de los chicos de Novitec, quienes han modificado su imagen, su dinámica y su extraordinario 3.9 V8 Biturbo.
En realidad era cuestión de tiempo que el preparador alemán Novitec lanzara al mercado un buen puñado de mejoras para el Ferrari Roma Spider. Y es que desde finales de 2021 lo hace con la versión coupé de este sensacional deportivo de la casa italiana. Y pocas sorpresas nos encontramos, aunque todas ellas aportan un toque muy personal a este descapotable.
Mucho carbono para el exterior del Ferrari Roma Spider
Comenzando por el exterior, decir que los chicos de Novitec han ideado un buen puñado de componentes aerodinámicos confeccionados a la medida del Ferrari Roma Spider. Como es habitual en la casa alemana, todos ellos están fabricados en fibra de carbono y son totalmente funcionales, optimizando la aerodinámica de este descapotable, así como añadiendo unos kilos de carga aerodinámica cuando se circula a alta velocidad.
Los más destacados son el nuevo splitter delantero, que se acompaña de unos faldones laterales más prominentes, de un nuevo difusor posterior y de un sutil alerón trasero. Pero luego hay otros tantos que están más enfocados a la estética, como son las carcasas de los espejos retrovisores, los marcos que acompañan a los faros delanteros y pilotos traseros, además de una nueva parrilla que Novitec también fabrica en fibra de carbono y que le sienta de maravilla al descapotable de la firma de Maranello. De ‘atrezzo’ también son su nuevos terminales en negro mate, porque esta criatura conserva su silenciador trasero de fábrica.
Vossen Wheels firma las llantas de 21 y 22 pulgadas
Las llantas originales de 20 pulgadas han dejado paso a unas nuevas llantas forjadas que el especialista Vossen Wheels fabrica específicamente para los chicos de Novitec. En este caso concreto se trata del modelo NF11, que son forjadas, que tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás y que imitan a un cierre central tras el que se esconden sus cinco tornillos. Como no podía ser de otra manera, estas llantas son totalmente personalizables y en este Ferrari Roma Spider se han calzado con unos neumáticos en medida 255/30 R21 delante y 315/25 R22 detrás.
Semejantes llantas mejorarán el comportamiento dinámico del Ferrari Roma Spider, pero lo harán aún más si el cliente lo combina con unos separadores ofrecidos por Novitec, quien además ofrece unos nuevos muelles confeccionados para la ocasión. Estos son compatibles con cualquiera de las suspensiones disponibles en este bello descapotable italiano, así como con las unidades equipadas con el sistema de elevación del eje delantero. Pero en cualquier caso, son responsables de acercar en 35 milímetros su carrocería al asfalto para reducir su centro de gravedad.
Este Ferrari Roma Spider ahora alcanza 325 km/h
Conociendo las artes del especialista alemán Novitec, el corazón 3.9 V8 Biturbo que anima a todos los Ferrari Roma Spider no se ha quedado tal cual sale de fábrica. Cosa que tampoco sería mala, porque dicho bloque eroga 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor, cifras que digiere un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades para ser enviadas a sus dos ruedas traseras. Con todo ello presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de alcanzar los 320 km/h. Cifras que claramente no eran suficientes para Novitec.
Estos se han decantado por instalar una nueva gestión electrónica N-Tronic, así como unos nuevos catalizadores deportivos. Con estos componentes ese 3.9 V8 Biturbo ahora entrega 704 CV de potencia a 7.400 rpm, así como 882 Nm de par motor a 3.700 rpm. Esa inyección de energía se traduce en una mejora instantánea de las prestaciones, porque tras pasar por las manos de Novitec el Ferrari Roma Spider reduce a 3,2 el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h, al igual que su velocidad punta escala hasta los 325 km/h.
Novitec también puede trabajar en el interior
Novitec no menciona cambios algunos en el interior de este Ferrari Roma Spider, pero que sepas que son capaces de personalizar hasta el último detalle del habitáculo de este bello descapotable. Si es que el artesanal departamento Tailor Made de Ferrari no lo ha podido hacer antes. Cosa que parece bastante complicado.
De la misma manera no habla de precios. Pero ya te podrás hacer una idea de que cuando se combinan los nombres de Ferrari y de Novitec, los euros pasan a un segundo plano.
Ha pasado prácticamente un año desde que la compañía japonesa Nissan ponía a la venta a nivel local una interesante versión de su incombustible Nissan Caravan, la cual causó furor entre los clientes más inquietos y buscadores de aventuras sin ataduras. Y es que por aquellos entonces se lanzaba al mercado esta versión llamada MyRoom, que no es otra cosa que una variante de corte camper y que viene directamente de fábrica.
Si bien, aquel Nissan Caravan MyRoom fue puesto a la venta en Japón como una edición especial, que estuvo disponible por tiempo limitado. Ahora bien, el éxito cosechado por este sensacional vehículo camper ha hecho que la compañía nipona lo haya sumado a la extensa gama que este incombustible vehículo con 15 años a sus espaldas (es la sexta generación del Nissan Caravan) ofrece en Japón.
Una versión más que se suma a la gama del Nissan Caravan
De ahí que ahora cualquiera en Japón pueda adquirir uno de estos Nissan Caravan MyRoom, una versión que la compañía japonesa construye sobre la versión corta de este vehículo comercial. Un detalle curioso si tenemos en cuenta que también hay una variante que mide 5,08 metros de largo, cota que haría más interesante a este vehículo camper que se conforma con 4,70 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 1,98 metros de alto. Además, tiene una distancia entre ejes con 2.555 milímetros.
La compañía japonesa no se ha esmerado mucho en potenciar la imagen exterior de este Nissan Caravan MyRoom, porque presenta un aire muy comercial con esos paragolpes acabados en color negro, tono que también adquieren la parrilla delantera, las tapas de los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas e incluso sus llantas, que son de acero y que están calzadas con unos neumáticos en medida 195/80 R15.
Un exterior muy sobrio para este vehículo camper
Al sumar esta versión MyRoom a la gama del Nissan Caravan, la compañía japonesa ha añadido un nuevo color disponible para su carrocería, que lleva el nombre de Deep Forest. Pero ten en cuenta que hay otros cuatro colores para elegir, así como una combinación bicolor que combina los tonos Sand Beige con el techo en blanco. Otro toque específico de esta versión camper son los discretos adhesivos ‘MyRoom – Into the Nature’ presentes en sus ventanas laterales y trasera.
A pesar de las compactas dimensiones exteriores, el interior de este Nissan Caravan MyRoom es realmente espacioso. Al igual que contrasta la simplicidad de su exterior con un puesto de conducción realmente confortable y donde no falta una pizca de equipamiento. Pero lo interesante de esta versión camper es que está configurada como un vehículo de cuatro plazas, donde los dos asientos traseros ofrecen una versatilidad fuera de nivel. Estos pueden utilizarse como cualquier asiento tradicional, pero respaldo y base basculan para quedar horizontal y aprovecharse como cama, además de para colocarse en posición contraria a la marcha y convertir la parte trasera en una sala de estar.
Detalles interesantes son opcionales en el Nissan Caravan MyRoom
La parte trasera del Nissan Caravan MyRoom mide 2,29 metros de largo, 1,20 metros de ancho y 1,23 metros de alto. De ahí que se pueda instalar una cama de 1,86 x 1,20 metros. Ahora bien, ten en cuenta que dicha cama se ofrece en versión elevable o plegable para adaptarse a las necesidades del cliente, pero en cualquier caso que sepas que es una opción que cuesta 176.000 yenes (1.105 euros).
Opcional también es todo el revestimiento de madera que adorna la parte trasera del Nissan Caravan MyRoom con independencia del nivel de equipamiento elegido por el cliente (se ofrece en acabados GX y Grand GX). Además de vestir sus paneles laterales con madera natural como si de un hotel minimalista se tratase, este paquete también suma una mesa, cortinas y otros muchos detalles por unos módicos 269.000 yenes (1.690 euros).
Ofrece hasta una powerbank creada con baterías de Leaf recicladas
Otra de las opciones más interesantes en este Nissan Caravan MyRoom es una batería portátil que ofrece la compañía japonesa y que proviene de baterías recicladas que fueron usadas por los Nissan Leaf. Son de iones de litio, tienen 633 Wh de capacidad y soportan temperaturas entre -20 y 60 grados centígrados, siendo una pieza clave para alimentar equipos eléctricos adicionales como un proyector que también ofrece la compañía japonesa como accesorio con una pantalla de 1,17 x 1,00 metros. Ahora bien, que sepas que esa batería externa tiene un precio de 170.500 yenes (1.070 euros).
El Nissan Caravan MyRoom está disponible en Japón con dos opciones mecánicas que comienzan con el motor QR20DE, que es un bloque de dos litros, atmosférico y de gasolina que entrega 130 CV de potencia y 178 Nm de par motor. Por otro lado aparece el propulsor 4N16, que es un 2.5 Turbodiésel firmado por Mitsubishi, el cual proporciona 132 CV de potencia y 370 Nm de par motor.
Hay dos opciones mecánicas para los Nissan Caravan MyRoom
Cualquiera de ellos está acompañado de serie con un cambio automático de 7 velocidades, al igual que tienen un sistema de propulsión posterior. Sin embargo, exclusivamente los diésel se pueden solicitar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, un punto extra para este aventurero vehículo.
Dependiendo del nivel de equipamiento y de la configuración mecánica, el precio de este Nissan Caravan MyRoom oscila entre los 5.516.500 y los 6.679.200 yenes (GX 2WD Gasolina y Grand GX 4WD Diésel respectivamente). Eso lo puedes traducir como entre 34.700 y 42.010 euros al cambio actual. Pero te recordamos que, además de ser un vehículo exclusivo para Japón, cama y otros accesorios te los cobran aparte.
El pasado 31 de julio, en el pintoresco entorno del lago Maggiore en Stresa, se entregaron dos Maserati muy especiales, simbolizando lo más exclusivo de la producción a medida de la compañía de Módena. Estos vehículos fueron entregados a un destacado empresario del sector biomédico de Estados Unidos, un ferviente admirador de la marca del Tridente.
Adiós al V8 en el Maserati Quattroporte
El primero de estos coches es el Maserati Quattroporte Grand Finale, la última versión del Quattroporte con motor de combustión V8. Este modelo marca el final de una era para Maserati, despidiéndose con el grandioso nombre de Quattroporte Grand Finale. El segundo vehículo es el MC20 Iris, nombrado así en honor a los colores del arco iris que adornan su diseño tanto en el exterior como en el interior.
Ambos coches fueron creados como parte del programa de personalización Maserati Fuoriserie, una iniciativa que permite a los clientes personalizar sus vehículos de maneras únicas y extraordinarias. Este programa ha permitido a Maserati producir dos obras maestras que cumplen con las altas expectativas de un cliente que ha visto realizadas sus visiones en dos modelos icónicos de la marca: el lujoso Quattroporte, que ha sido un emblema de excelencia a lo largo de seis generaciones, y el moderno y distintivo superdeportivo MC20.
Maserati Quattroporte con 572 CV
El Maserati Quattroporte Grand Finale presenta un exterior en color Blu Nobile, con un kit de carrocería de fibra de carbono pintado en el mismo tono y pinzas de freno de aluminio cepillado. Este último Quattroporte está equipado con un potente motor V8 de 572 CV. Un detalle especial es el número de identificación 999999, impreso en el parabrisas y en el interior de la puerta del conductor. Además, se ha diseñado una cubierta a medida para el motor, firmada por el equipo de Fuoriserie y los ingenieros que participaron en el proyecto.
El interior del Quattroporte Grand Finale es un tributo a la artesanía italiana, conocida por su habilidad para resaltar materiales de alta calidad. Entre los detalles personalizados se encuentran un volante con incrustaciones de madera de raíz, paneles de puertas en color tostado, pilares A en cuero negro, el logotipo del Tridente bordado en negro en los reposacabezas, un maletero forrado en cuero y detalles en madera de raíz en los tiradores de las puertas del pasajero.
La insignia especial ‘Grand Finale’ en el túnel central y en el umbral de la puerta confiere al Quattroporte Grand Finale un aire verdaderamente único, consolidándolo como un ícono indiscutible incluso en su última versión.
Maserati MC20 con los colores del arco iris
El Maserati MC20 Iris es otro vehículo excepcional, resultado de la meticulosa artesanía de los ingenieros de la marca italiana, quienes colaboraron con los mejores expertos del sector para crear un coche prácticamente irrepetible. El arco iris, un motivo elegido por el cliente, es el hilo conductor del diseño del coche. El vibrante color AI Aqua Rainbow distingue el exterior del MC20 Iris y se refleja en el Tridente del centro de los tapabujes, definiendo su fuerte personalidad estilística.
En el interior, el color AI Aqua Rainbow se utiliza en las costuras que destacan en los reposabrazos, el túnel central —el primero en ser fabricado con cuero ICE, un material prestigioso— y el volante. Las levas del volante también son del mismo color, al igual que el aro en el borde superior del volante.
El umbral de la puerta está adornado con la inscripción ‘MC20 Iris’ grabada con láser, y el color AI Aqua Rainbow se repite en las costuras del compartimento del motor y el maletero. Esta versión específica y exclusiva del MC20 Iris destaca por sus refinados detalles, combinando la tradición de Maserati con los elementos más innovadores que caracterizan el futuro de la marca.
La gama Maserati al completo
Maserati SpA produce una gama completa de automóviles únicos, reconocidos por su extraordinaria personalidad. Su estilo, tecnología y carácter exclusivo satisfacen los gustos más exigentes, siendo un referente en la industria automovilística mundial. La gama de Maserati incluye el SUV Grecale, el GranTurismo, el GranCabrio y otros modelos que se caracterizan por el uso de materiales de alta calidad y soluciones técnicas avanzadas.
Los modelos de Maserati están equipados con propulsores híbridos de 4 cilindros y motores de gasolina V6, con tracción trasera y total, que encarnan las prestaciones distintivas de la marca. En la cúspide de su gama se encuentra el superdeportivo MC20 y su versión descapotable, el MC20 Cielo, impulsados por el motor V6 Nettuno, que incorpora tecnología derivada de la Fórmula 1.
El GranTurismo está disponible tanto con el motor V6 de gasolina de altas prestaciones como en una versión 100% eléctrica, el GranTurismo Folgore, el primer coche eléctrico de la marca. La gama eléctrica de Maserati también incluye el Grecale Folgore y el nuevo GranCabrio Folgore.
Para 2025, todos los modelos Maserati estarán disponibles en versión totalmente eléctrica, y para 2028, la gama completa de Maserati funcionará exclusivamente con electricidad, marcando un futuro sostenible para la icónica marca italiana.
La marca deportiva alemana Porsche ha comenzado a utilizar en su planta de Leipzig (Alemania) un nuevo sistema de almacenamiento de energía basado en la reutilización de las baterías usadas procedentes de unidades preproducción y de unidades utilizadas en usos internos dentro de la factoría de sus vehículos eléctricos, que han llegado al final de su vida útil.
Bajo la denominación “Second live”,Porsche está ya experimentando las conveniencias y características que tiene el suministrar energía eléctrica a sus instalaciones utilizando para ello más de 4.400 módulos de batería procedentes de unidades reutilizadas procedentes del Taycanpara almacenar en ellas energía y usarla eficientemente en dotar de fuerza eléctrica a distintas infraestructuras dentro de su centro de producción en Leipzig de manera eficiente y respetuosa con el aprovechamiento de los recursos disponibles.
A partir de una idea surgida en el departamento de Gestión de Construcción, Medioambiente y Energía de Porsche en Stuttgart, la compañía acumuló 4.400 módulos de baterías de alta tensión extraídas de los Taycan ya en desuso en un espacio equivalente al de dos canchas de baloncesto ubicado en los terrenos de la factoría. Su nueva función ahora consiste en suministrar energía a la planta y favorecer el ahorro de costes en la misma.
Porsche amplía la vida útil de sus baterías
El proyecto que Porsche está desarrollando va a proporcionar valiosas experiencias y conocimientos a la marca sobre el suministro “inteligente” de energía en una fábrica, al tiempo que permitirá promover la implantación de una red eléctrica adaptable y compatible al 100 por cien con este nuevo sistema de alimentación y almacenamiento de energía para grandes infraestructuras
“Por supuesto, se trata de aspectos medioambientales y de la cuestión central del suministro energético. Pero también era importante para nosotros desempeñar un papel pionero con el sistema de almacenamiento”, afirma Aylwin Schmid, director de Ingeniería Eléctrica de Porsche, al explicar los objetivos de esta iniciativa.
El proyecto, diseñado por Schmid y su equipo en colaboración con la facultad Ciencias Aplicadas de la Universidad de Sajonia Occidental busca “combinar en este modelo específico, varios objetivos. Por ejemplo, la limitación de los picos de carga, la optimización del autoconsumo y simultáneamente la participación en el mercado energético”. Esta gran versatilidad hace que el proyecto piloto de Porsche sea único en el campo del almacenamiento industrial de energía.
Usar los recursos de manera sostenible
Según explica Albrecht Reimold, responsable de Producción y Logística en el Consejo de Dirección de Porsche AG, “el proyecto constituye un ejemplo de cómo podemos utilizar los recursos de forma sostenible y combinar ese aprovechamiento con la eficiencia empresarial”.
“Queríamos crear capacidad de almacenamiento de electricidad para la planta de Leipzig con el fin de que fuera aún más económica y autosuficiente. Por lo tanto, tenía sentido utilizar para ello las baterías de los Taycan de preproducción en lugar de reciclarlas con un gran coste”, explica Jonathan Dietrich, responsable del proyecto y del sistema de almacenamiento de baterías.
Gracias a la experiencia que se está llevando a cabo en la planta de la marca deportiva alemana en Porsche esperan “obtener conocimientos que nos permitan en el futuro equipar otras instalaciones de la compañía Porsche con sistemas y funcionalidades similares. Al mismo tiempo, podemos utilizar las baterías de los Taycan de pruebas para un segundo uso, cuando ya no son aptas para el vehículo y antes de su reciclaje final”, comenta Dietrich.
Los datos del sistema estacionario de almacenamiento de energía levantado por Porsche a partir del uso de baterías del Taycan en desuso son realmente impresionantes. La potencia total acumulada de la instalación supera los 5 megavatios, alcanzando un contenido energético de 10 megavatios hora, que incluso puede trabajar durante breves periodos de tiempo con una sobre carga de hasta el 20%
Reutiliza 4.400 módulos de batería del Taycan
Los 4.400 módulos de baterías individuales utilizados en su conformación se encuentran agrupados en 4 grandes contenedores ubicados en la instalación. Todos ellos fueron utilizados en los duros y exigentes trabajos de prueba llevados a cabo por la compañía para el desarrollo del Taycan.Y, ahora, todos ellos están siendo reutilizados sin ningún tipo de modificación en los mismos, en el nuevo sistema de almacenamiento de energía implantado en la factoría de Porsche en Leipzig.
Los cuatro grandes contenedores que albergan los módulos están conectados cada uno de ellos a un inversor y a un transformador de media tensión, Todo el conjunto de la instalación, incluidos los propios módulos de las baterías, se han diseñado para proporcionar una vida útil superior a los diez años. Cada modulo puede ser reparado o sustituido de manera individualizada del resto de la instalación cuando sea necesario.
La instalación combina además su funcionamiento con el de los propios paneles solares de la central de energía existente en la planta de Leipzig, los cuales generan parte de la electricidad que va a acumularse en el nuevo sistema de almacenamiento, con una potencia máxima de 9,4 megavatios.
Gestión eficaz de los picos de carga
Cuando el sistema detecta picos de carga, el propio sistema se encarga de reducirlos mediante técnicas de limitación de picos de demanda o “peak shaving”, Estos sistemas cada día adquieren una mayor importancia en las instalaciones de este tipo, pues el aumento de la demanda de electricidad que están produciendo la electromovilidad, el uso de bombas de calor y otros fuertes consumidores eléctricoshace preciso limitar o reducir los excesos de carga que se producen alternativamente en la red eléctrica. El objetivo a futuro sería también reducir los picos y estabilizar “aguas arriba”, la red de distribución eléctrica.
Los sistemas de acumulación de energía basados en el uso de baterías recicladas al finalizar su uso en vehículos cuya vida útil ha llegado a su fin van a desempeñar un importante papel en el futuro del mercado energético. Así, a finales del presente año, en países como Alemania se van a integrar en el mercado como sistemas de compensación de energía, en todas sus posibles formas comercializables, incluyendo igualmente los conceptos de reducción de picos y de estabilización de la red de distribución “aguas arriba”.
Porsche viene desarrollando en sus plantas importantes proyectos tendentes tanto a alcanzar un mejor aprovechamiento de la energía que consume como a reducir los efectos de la misma. Así, desde 2021 la producción de Porsche en los centros de Zuffenhausen, Leipzig y Weissach es neutra en cuanto a emisiones de carbono se refiere. Y antes, desde 2017, Porsche solo utiliza electricidad procedente de fuentes renovables. Los centros de producción de Stuttgart-Zuffenhausen y Leipzig, por ejemplo, se abastecen de electricidad verde y biometano. La planta de Leipzig también obtiene calefacción centralizada a partir de biomasa.
Habrá que esperar todavía casi un año, hasta el 25 de junio de 2025, para que llegue a los cines F1, la esperada película sobre la Fórmula 1protagonizada por Brad Pitt, el campeón mundial Lewis Hamilton y el español Javier Bardem, entre otros.
De momento, hasta que F1 llegue a los cines, tendremos que conformarnos con el teaser oficial (arriba), que muestra algunas de las trepidantes escenas de la cinta al ritmo de la mítica canción de Queen, «We Will Rock You».
Realizada en colaboración con la Fórmula 1, la película se promociona como la más «auténtica» grabada nunca sobre este deporte. Y es que muchas de sus escenas han sido rodadas en tiempo real durante los Grandes Premios de F1 en todo el mundo. De hecho, hasta se han creado perfiles en redes sociales como Twitter y también en Instagram para dar soporte mediático al filme en los que se muestra la evolución del supuesto equipo de F1.
Brad Pitt es un veterano piloto de F1 que regresa a la competición
En la película, Brad Pitt interpretará a un piloto veterano (Sonny Hayes), que regresa a la F1 después de haber sufrido un accidente que le obligó a abandonar el monoplaza y a competir en otras disciplinas deportivas. Ahora, se enfrenta al reto de formar equipo con un novato con mucho talento (Damson Idris).
En el filme se ha involucrado a toda la comunidad de la F1: a los 10 equipos de la parrilla, a los pilotos, a los organizadores reales de la FIA, al público, etc, ofreciendo una visión sin precedentes de este deporte en la gran pantalla.
De hecho, una de las presencias más destacadas es la del campeón mundial Lewis Hamilton, que también es productor de la película y que se ha involucrado en el guión de la misma para que todo resulte más realista.
Gran parte de las escenas se han rodado durante los Grandes Premios de F1 de este año. En Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone, pudimos ver a los protagonistas de la cinta junto a pilotos reales de la parrilla, como Carlos Sainz (abajo).
En este circuito británico, el supuesto equipo APXGP incluso instaló un paddock real para dar soporte al rodaje. Para la filmación no se utilizaron coches de F1, pero sí monoplazas de Fórmula 2, modificados con el kit aerodinámico de Fórmula 1 con la colaboración de expertos del equipo de diseño de Mercedes-Benz.
15 cámaras en cada coche
Los protagonistas también han rodado en otros circuitos durante los Grandes Premios de este año (Hungría, Bélgica, Abu Dhabi, España, México, Las Vegas…), acumulando escenas de lo más realistas junto al resto de pilotos de la parrilla.
Y es que a los mandos de la película está Joseph Kosinski, el realizador de Too Gun: Maverick, que ha prometido mucha acción y adrenalina para esta cinta, en la que se han han montado hasta 15 cámaras en cada coche para captar cada uno de los efectos.
El elenco está repleto de estrellas e incluye al español Javier Bardem, que interpreta a un amigo de Brad Pitt, que es el dueño de un equipo que está en el último lugar de la parrilla de la F1 y que da al ex piloto al que encarna Brad Pitt una nueva oportunidad de ponerse a los mandos de un monoplaza.
Entre los actores, también están el nominado al Oscar Kerry Condon, el ganador del premio Emmy y nominado al Globo de Oro Tobias Menzies, Sarah Niles, Kim Bodnia y Samson Kayo.
Las película de Apple, producida por Jerry Bruckheimer, el propio Brad Pitt y Warner Bros Pictures, se estrenará el próximo año en cines y también estará disponible en formato IMAX.
La DGT ha puesto el punto de mira en estas Apps que ‘chivan’ de sus controles. Y no son Google Maps ni Waze y en este artículo te daremos algo de más información.
Hay aplicaciones que son utilizadas por la mayoría de las personas que conducen y avisan a los conductores de la existencia de controles que se realizan en las carreteras de toda España.
Pero, os tenemos que decir que no hablaremos de Google Maps ni mucho menos de Waze y es que hay muchas apps que son capaces de decirles a los conductores dónde están ubicados los controles que realiza la Guardia Civil.
La DGT sabe que hay apps que avisan de los controles
El organismo de la Dirección General de Tráfico es consciente de que en la actualidad la mayoría de los conductores utilizan diferentes apps para saber dónde están los radares de la DGT y dónde se encuentran los controles que lleva a cabo la Guardia Civil de Tráfico.
Es por ello que hemos elaborado este artículo con el objetivo de que conductores y lectores sepan que hay muchas más apps además de Google Maps o Waze que pueden pegar chivatazos en el caso de que se encuentren en la carretera.
Algo que han de tener en cuenta los usuarios es que algunas de estas apps son 100% legales y esto quiere decir que las autoridades encargadas no podrán multar en el caso de que pillen a los conductores haciendo uso de las mismas.
Pues os podemos decir que, si no queréis recibir multas por exceso de velocidad, podéis descargaros la app de RadarBot y con la misma podréis ir circulando con total tranquilidad además de que se trata de una opción que es muy efectiva y está especializada.
Hay que señalar que esta app es totalmente gratuita además de legal y ha sido desarrollada para avisar a los conductores de que hay radares de las autoridades encargadas en determinados lugares de las carreteras.
La DGT está vigilando una app parecida a Google Maps
El organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT tiene en cuenta que muchos usuarios están haciendo uso del ‘método gallego’ para avisar a los demás conductores de la existencia de radares o de controles por parte de la Guardia Civil.
Pero esto, ¿no es algo ilegal?, pues a eso mismo vamos y es que los conductores creen que se están haciendo un favor los unos a los otros cuando realmente se están perjudicando y mucho.
Hay que tener claro que la Guardia Civil de Tráfico además de las autoridades encargadas suelen llevar a cabo controles para saber si los usuarios están cumpliendo con las normas o no.
También los conductores se percatan en todo momento de que hay muchos radares en las carreteras españolas y es que gracias a los mismos se puede garantizar la seguridad vial.
Lo que no quiere la Dirección General de Tráfico es que los conductores se avisen en el caso de que vean radares o en el caso de que haya algún que otro control por parte de la Guardia Civil.
Aplicaciones como Google Maps o Waze son usadas y la DGT lo tiene en cuenta
Se puede afirmar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que los usuarios emplean avisadores además de detectores e inhibidores de radares y algunos se avisan por medio de WhatsApp.
Pero, ¿qué es lo que ocurre con esta situación?, pues que está cansando y mucho a las autoridades encargadas porque no pueden trabajar correctamente debido a que los conductores no paran de usar apps con el fin de buscar rutas alternativas para no pasar por los controles.
Antaño los conductores hacían uso de apps como Waze o Google Mapspara informar a los demás de que había radares y para que tuvieran algo de cuidado
Es por ello que en la actualidad las autoridades encargadas están empezando a multar a todos aquellos conductores que se dedican a avisar a otros de la existencia de controles que se llevan a cabo en las carreteras españolas.
En Galicia la DGT ya está poniendo multar
Se puede decir que hace poco en Galicia se multó a una empresa que se encargaba de informar a los conductores sobre la situación del tráfico por medio de una app para móviles.
Es por ello que las autoridades encargadas piden a los conductores que tengan mucho cuidado con lo que hacen porque posiblemente puedan ser multados en el caso de que sean pillados avisando a los demás de la existencia de controles.
No se te ocurra avisar a nadie de que hay radares o controles de la Guardia Civil en la carretera porque si te pillan los agentes, puedes acabar pagando multas muy caras.
Hay que tener mucho cuidado con el tema de los avisos por medio de WhatsApp o de Telegram porque aquellas personas que dan avisos no están haciéndole un favor a nadie.
Imagínate conduciendo a alta velocidad en la autopista, cuando de repente el capó de tu coche se abre de golpe, bloqueando tu visión por completo. Este aterrador escenario no es solo un caso hipotético, sino una peligrosa realidad para algunos conductores de vehículos franceses. Varios incidentes recientes han puesto en evidencia un grave defecto de fabricación que podría estar poniendo en riesgo a miles de automovilistas. Este artículo examina las circunstancias detrás de estos incidentes y ofrece recomendaciones para mantenerse seguro al volante.
Aparición del problema
El problema salió a la luz en las redes sociales, donde varios usuarios compartieron experiencias similares. Un video viral en Reddit muestra a un hombre conduciendo su coche francés cuando, de repente, el capó se abre sin previo aviso, cegando su visión y poniendo en peligro su vida y la de los demás en la carretera. Este incidente, aunque alarmante, no es un caso aislado.
Numerosos conductores han informado situaciones similares, lo que ha generado preocupación generalizada sobre la seguridad de estos vehículos. Las historias compartidas en las redes han revelado que lo que inicialmente podría haberse considerado un incidente aislado es, de hecho, un problema más extendido, lo que sugiere un defecto de fabricación que podría afectar a múltiples modelos.
Respuestas de los usuarios y preocupación generalizada
La respuesta de los usuarios en las plataformas digitales ha sido de alarma y consternación. Muchos han compartido sus propios relatos de terror, describiendo situaciones en las que el capó de sus vehículos se abrió de manera inesperada mientras conducían. Estos testimonios han servido para subrayar la gravedad del problema, sugiriendo que no se trata de un fallo menor, sino de un defecto potencialmente letal.
La creciente cantidad de informes ha incrementado la preocupación tanto entre los conductores como entre los expertos en seguridad vial. Estos incidentes han planteado serias dudas sobre la confiabilidad de algunos vehículos franceses, lo que ha llevado a un llamado urgente para que los fabricantes tomen medidas inmediatas para abordar este problema.
Información de expertos
Expertos en seguridad vehicular han empezado a pronunciarse sobre la gravedad de estos incidentes. Natalia García, directora comercial de Parclick, ha destacado la importancia de la seguridad en las carreteras y cómo estos fallos mecánicos socavan la confianza pública en la fiabilidad de los vehículos. García ha instado a los propietarios de coches que experimenten problemas similares a buscar inspecciones profesionales de inmediato para prevenir posibles accidentes.
Además, García subraya la necesidad de que los fabricantes realicen revisiones exhaustivas de los vehículos afectados y emitan alertas a los conductores para garantizar que estos defectos sean corregidos a tiempo. La seguridad no debe comprometerse, y es fundamental que los conductores tomen medidas preventivas para protegerse y proteger a los demás en la carretera.
Medidas preventivas y consejos de seguridad
Para evitar situaciones tan peligrosas como las descritas, es crucial que los conductores tomen ciertas precauciones. En primer lugar, las revisiones de mantenimiento periódicas son esenciales. Asegúrate de que estas inspecciones incluyan una revisión detallada de los pestillos y mecanismos del capó, ya que cualquier señal de desgaste o mal funcionamiento podría ser un indicio de problemas mayores.
Otro consejo importante es la instalación de una cámara para el tablero (dashcam). Esta herramienta no solo te proporcionará evidencia en caso de un accidente, sino que también puede ser útil para analizar el comportamiento del coche durante un incidente inesperado. Mantenerte informado sobre los retiros del mercado y avisos de seguridad del fabricante de tu coche es igualmente importante para garantizar que tu coche esté en condiciones óptimas.
Llamada a la acción
Dado el potencial peligro mortal que representa este defecto, es imperativo que los organismos reguladores y los fabricantes investiguen a fondo estas afirmaciones. La seguridad en la carretera no es negociable, y tanto los conductores como las autoridades deben trabajar juntos para asegurar que estos fallos de funcionamiento se aborden de manera efectiva.
Para los propietarios de coches, la vigilancia es clave. Realizar mantenimiento regular y abordar de inmediato cualquier irregularidad con el pestillo del capó u otros componentes críticos puede hacer la diferencia entre un viaje seguro y un accidente potencialmente trágico. La responsabilidad recae en todos nosotros para garantizar que nuestras carreteras sean seguras para todos los usuarios.
Las carreteras son una parte esencial de nuestro día a día. Facilitan el transporte y la movilidad. Sin embargo, en España, la transferencia de competencias a las comunidades autónomas ha generado una variedad de normas y particularidades en la gestión de la red nacional de carreteras. Un ejemplo notable de esta situación es el de la A-636 en el País Vasco, una vía con un sistema de peaje único que exige a los conductores estar dados de alta en una plataforma específica para poder circular sin enfrentar multas. En este artículo, exploramos cómo funciona esta carretera y qué se necesita para evitar ser sancionados al conducir por ella.
El traspaso de competencias
El traspaso de competencias en la gestión de las carreteras españolas a las distintas comunidades autónomas confunde a los conductores. La descentralización ha convertido la red nacional de carreteras en un conjunto heterogéneo con peculiaridades locales. Un ejemplo claro de estas diferencias son las multas de tráfico en comunidades como Cataluña, País Vasco y Navarra, donde las competencias de tráfico fueron transferidas hace años.
En estas tres comunidades, si un conductor recibe una multa, debe gestionar el pago con el organismo local equivalente a la Dirección General de Tráfico (DGT). El proceso puede ser complicado y, a menudo, resulta en multas con recargos debido a notificaciones tardías y la imposibilidad de beneficiarse de descuentos por pronto pago. La situación se complica aún más con la introducción de peajes específicos gestionados a nivel regional.
Peajes ‘free flow’
Un ejemplo de esos peajes que están siendo implementados en algunas comunidades autónomas es la autopista A-636 entre Beasain y Bergara, conocida como la autovía de Deskarga. Esta carretera, de 22 km, introduce un sistema de peaje dinámico, o ‘free flow’, que elimina las tradicionales cabinas de pago.
Para poder circular por la A-636 sin ser sancionados, los conductores deben disponer de un dispositivo TAG o el sistema de telepeaje vasco Abiatu, de pago anual. En caso de no contar con ninguno de ellos, los conductores están obligados a registrarse previamente en la web de BIDEGI antes de utilizar dicha carretera, introduciendo la matrícula del vehículo y un método de pago. De esa manera, se carga automáticamente el peaje correspondiente, que puede llegar a ser de 2,50 € para coches, 4,10 € para camiones ligeros y 5,10 € para los de más de 12 toneladas.
Multas por no registrarse
Este sistema de peaje dinámico de la A-636 puede ser confuso para los conductores no familiarizados con este tipo de pago. No registrarse en la web o no disponer de los dispositivos de pago necesarios implica una multa de 100 €, que puede aumentar hasta los 200 € en ciertos casos. Este enfoque innovador en la gestión de peajes es parte de un esfuerzo más amplio para modernizar las infraestructuras viales, aunque supone desafíos significativos para los usuarios.
La implementación de este sistema busca optimizar el flujo de tráfico y reducir los costes asociados a la gestión de peajes físicos. Sin embargo, para los conductores, especialmente para aquellos que no circulan regularmente por esta carretera, la obligación de registrarse previamente añade una capa adicional de complejidad y potenciales sanciones.
La experiencia de los conductores
Para muchos conductores, la experiencia de circular por la A-636 puede ser algo desalentadora debido a la necesidad de estar dado de alta en una web. A diferencia de las autopistas tradicionales, en las que el pago se realiza en cabinas físicas, este sistema requiere de un nivel de preparación y conocimiento previo; y los turistas y conductores ocasionales pueden verse particularmente afectados, ya que pueden no estar al tanto de esta peculiaridad hasta que reciben la multa en casa.
El peaje ‘free flow’ es un recordatorio de cómo la tecnología puede transformar la infraestructura vial, pero también evidencia la importancia de una comunicación clara y accesible para todos los usuarios de la carretera. Las autoridades deben esforzarse en que todos los conductores estén adecuadamente informados sobre las nuevas regulaciones y cómo cumplir con ellas.
El futuro de los peajes en España
La A-636 podría marcar tendencia en la gestión de carreteras en España. A medida que las comunidades autónomas continúen adoptando nuevas tecnologías y enfoques para la gestión vial, es probable que veamos más carreteras con sistemas de peaje dinámico. Este enfoque puede ofrecer beneficios notables en términos de eficiencia y reducción de costes, pero también requerirá de una adaptación, tanto por parte de las autoridades como de los conductores.
Para evitar problemas y sanciones, será esencial que los conductores se mantengan informados sobre las regulaciones locales y los sistemas de pago en las carreteras que vayan a utilizar. La educación y la comunicación efectiva serán clave para garantizar una transición suave hacia estos nuevos modelos de gestión vial.
La multa de 100.000 euros que le han puesto a este empresa de transporte por su ‘picaresca’ y en este artículo vas a tener toda la información.
Hay que tener mucho cuidado en el momento en el que se está en la carretera porque siempre la Guardia Civil además de la Dirección General de Tráfico están pendientes de todo.
Es conveniente que los trabajadores que están en las empresas de transporte lleven a cabo su labor de forma correcta porque cabe la posibilidad de que tengan que pagar sanciones un tanto altas.
Te pueden poner una multa si actúas de forma incorrecta
Hay empresas de transporte que en ocasiones son un poco pillas y no se dan cuenta de que pueden acabar pagando una sanción si actúan de forma incorrecta o ilegal.
Es por ello que la Guardia Civil suele advertir a los transportistas de que tengan cuidado y que no cometan ilegalidades o infracciones porque algunas tienen multas que resultan interesantes.
Existe una sentencia que ha sido elaborada por el Tribunal de Distrito de Colonia que ha podido confirmar unos 449 casos de violaciones de las normas de cabotaje por parte de una empresa de transporte que es alemana.
Estas infracciones fueron sacadas a la luz por medio de la oficina Federal de Logística y Movilidad y hay que señalar que los clientes comerciales de los servicios de transporte cuentan con la obligación de garantizar que las empresas tienen una autorización válida.
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que dicha empresa de transporte contratante en ningún momento llevó a cabo ninguna comprobación ni se aseguró de ver si los transportistas respetaban o no las normas existentes de cabotaje.
Hay que cumplir con las normas
Hay que señalar que el Tribunal de Distrito de Colonia se ha llegado a pronunciar en un caso de infracción de la Ley de Transporte por Carretera porque una empresa estaba incumpliendo la responsabilidad del cliente si tenemos en cuenta el artículo 7c de GüKG.
La empresa de transporte encargó a los transportistas extranjeros unos 449 envíos que, por desgracia, no respetaban las normas de cabotaje y creemos que sabían bien que podían acabar pagando una multa.
Las infracciones incluyeron la falta de transporte entre fronteras además del incumplimiento del periodo existente de reflexión de unos cuatro días que fue requerido.
Es conveniente que se diga que los clientes comerciales de servicios de transporte se encuentran obligados a comprobar la validez de cada autorización de las empresas que se encargan de contratar al personal y que han de garantizar el uso legal de lo que vayan a enviar.
¿Qué se puede decir de esta empresa?, pues que no había controlado de forma correcta el cumplimiento de las normas existentes de cabotaje por parte de las personas transportistas.
Una buena multa que tuvo que pagar la empresa
Como consecuencia de esta situación, el Tribunal de Distrito de Colonia tuvo que imponerle al director general responsable una multa de 17.928 euros además de una confiscación de 72.700 euros.
Se trata de una decisión que resalta la gran importancia que hay en lo que respecta al tema del cumplimiento de las normas de transporte además de la responsabilidad con la que cuentan las empresas de transporte por carretera.
Estas empresas tienen que contratar a verdaderos profesionales y a personas que en todo momento cumplan con las normas porque, en el caso de que no sea así, tendrán que hacer frente a alguna que otra multa.
Es por ello que la mayoría de las empresas que se dedican al transporte de mercancías analizan todo muy bien y tienen mucho cuidado con respecto a las contrataciones de los trabajadores.
Hay multas que suelen ser un poco más caras que otras pero sirven de lección para que las empresas y los empleados se percaten de que tienen que cumplir con la ley.
En ocasiones viene bien que se pongan sanciones
Las empresas que se dedican al transporte de mercancías tienen en cuenta que han de contratar a empleados que cumplan con las normas si no quieren acabar pagando alguna que otra multa que sea demasiado alta.
¿Qué ocurre con el tema del cabotaje?, pues que las empresas no pueden engañar a las aduanas y en todo momento tienen que declarar qué es lo que llevan en el interior de los camiones.
Hay que ir con mucho cuidado y siempre hay que contratar a especialistas que cuenten con mucha experiencia con el fin de que no se produzcan errores.
Es importante que las empresas de transporte tengan en mente esto porque, de dicha forma, no tendrán problemas y podrán llevar a cabo su labor de forma correcta porque estarán contratando a personal que se encuentre cualificado y que cumpla con las normas.
Por regla general los organismos no quieren sancionar a nadie pero, en el tema de los transportes hay que ir con mucho cuidado y siempre hay que realizar cualquier tarea con legalidad.
¿Te vas a ir de viaje?, pues ten en cuenta esto: Si sales de viaje presta atención a estos tramos de carretera: La Guardia Civil los va a mirar con lupa.
Cuando llega la época de los viajes lo que suele hacer la benemérita es vigiar un poco más las carreteras de España y suele llevar a cabo más controles con el fin de saber si hay conductores que respetan las normas o no.
Ten cuidad con determinados tramos de carretera porque los agentes que trabajan para la benemérita piensan mirarlo todo con lupa y es posible que caiga alguna que otra sanción.
La Guardia Civil va a vigilar las carreteras
Llega la época de las vacaciones y la gente lo que quiere hacer es coger el coche pero han de tener cuidado porque la benemérita siempre está al acecho.
La Guardia Civil siempre vela por la seguridad de los conductores aunque es cierto que hay muchos que infringen las normas y piensan que van a librarse de una buena multa.
Los agentes de la benemérita advierten a los usuarios de que, antes de que comiencen el viaje, miren el estado en el que está la circulación con el fin de evitar futuros problemas.
También sería conveniente que los conductores programasen con tiempo el viaje con el fin de evitar los días además de las horas punta y las fechas en las que se suelen producir los desplazamientos masivos.
Siempre viene bien que los conductores elijan rutas alternativas por si ocurriese algo en mitad de la carretera, que pudiesen circular por otra zona.
La Guardia Civil vigilará más las carreteras
Lo primero que dice la Guardia Civil es que los conductores tienen que ir circulando con precaución sobre todo cuando llega la época de los desplazamientos.
Hay usuarios que respetan las normas pero otros conductores prefieren pisar un poco el acelerador y, a consecuencia de ello, se producen siniestros mortales en las carreteras de toda España-
Durante el año 2023 se produjeron muchas muertes y algunas de ellas fueron ocasionadas porque los conductores pisaron demasiado el pedal del acelerador y otros directamente no respetan ni los semáforos que están en rojo.
Es por ello que la benemérita quiere avisar de las carreteras que estarán vigiladas en estos días con el objetivo de que los conductores vayan despacio.
Existen algunos cuantos tramos de carreteras que se consideran peligrosos y resulta conveniente que los usuarios que estáis leyendo este artículo los tengáis en cuenta.
Tramos de carreteras en los que hay que ir con cuidado
Mucho cuidado si vas por la carretera de Alicante, por la CV-70 o por la carretera de Asturias, por la zona AS-12 porque, si no tienes cuidado, puedes acabar teniendo un accidente grave.
¿Qué ocurre con la carretera de Ávila, la AV-902?, pues que ha sido considerada como una vía que resulta peligrosa sobre todo para aquellas personas que van circulando haciendo uso de una moto.
Tenemos la carretera de Cáceres, la N-110 además de la carretera de Castellón, la N-621 donde los usuarios tendrán que ir con cuidado en el caso de que quieran llegar al destino de forma segura.
Pero, ¿qué es lo que pasa con estas carreteras que acaban de ser nombradas?, pues que cuentan con unos tramos que son peligrosos y es por ello que la Guardia Civil pondrá más vigilancia con el fin de que no se produzcan accidentes graves.
Hay que tener en cuenta que hay carreteras en España que son más peligrosas que otras y esto en ocasiones los conductores no lo saben.
Ten en cuenta estos tramos si vas a viajar
La mayoría de los conductores en el momento en el que quieren coger el coche para irse a otro lugar van sin mirar las carreteras y acaban teniendo accidentes o incidentes.
Es por ello que los agentes de la Guardia Civil piden a los conductores que vayan con mucho cuidado y que tengan en cuenta la información que se está facilitando en este artículo.
Si vas por Baleares, ten cuidado en el caso de que circules por la Ma-2141 porque puede ser que acabes mal parado y, en el caso de que vayas conduciendo por la CV-165 de Castellón, circula con mucha prudencia y evita problemas desagradables.
Hay carreteras españolas que cuentan con problemas y es por ello que los agentes de la benemérita piden a los usuarios que miren el estado de las mismas con el fin de evitarse cualquier inconveniente.
Carreteras que han de ser vigiladas por la Guardia Civil
¿Por qué los agentes de la Guardia Civil avisan a los conductores de que tengan cuidado con determinados tramos de carretera?, pues porque son conscientes de que hay vías que son peligrosas.
Siempre conviene que los conductores, antes de realizar un viaje, analicen por dónde van a pasar con el fin de evitar problemas mayores y para evitar accidentes mortales.
Verás que en internet hay un listado con algunos tramos de carreteras que son considerados peligrosos y siempre viene bien que los conductores tomen nota para que puedan conducir mejor.
En el mundo de la automoción, la capacidad de anticiparse a las averías es crucial para mantener la eficiencia y la longevidad de los vehículos. Esta necesidad ha llevado a Carly, una aplicación líder en diagnóstico y mantenimiento de vehículos, a realizar un análisis exhaustivo de 18,976,864 diagnósticos en modelos BMW y Mini desde 2021. Los resultados de este estudio revelan información valiosa sobre los sistemas más propensos a fallos en estos vehículos y subrayan la importancia de un mantenimiento preventivo eficaz.
Los sistemas más vulnerables en BMW y Mini
El análisis destaca que un significativo 43.85% de las averías en los vehículos BMW y Mini se concentran en solo cinco sistemas clave, lo que indica que los propietarios de estos vehículos deben prestar especial atención a estos componentes para evitar reparaciones costosas y posibles problemas. de seguridad.
Motor (17,78%): El motor, el corazón de cualquier vehículo, se sitúa en la cima de la lista con casi el 18% de las fallas reportadas. Esto refleja la complejidad inherente a los motores modernos, que están equipados con una multitud de sensores y componentes electrónicos que deben trabajar en perfecta armonía. Los problemas en el motor pueden ir desde pequeñas anomalías que afectan el rendimiento del vehículo hasta fallos más graves que podrían inmovilizar el coche por completo. La detección temprana de estos problemas es fundamental para evitar daños severos y costosos.
Módulo de Control de Carrocería (BCM) – 7,81%: El BCM es responsable de la gestión de diversas funciones electrónicas del vehículo, como las luces, los sistemas de seguridad y la centralización de las puertas. Las fallas en este módulo pueden manifestarse de formas sutiles, como luces intermitentes o problemas con los seguros de las puertas, pero también pueden afectar sistemas más críticos. Con casi el 8% de las fallas atribuidas a este módulo, los propietarios de BMW y Mini deben estar atentos a cualquier señal de advertencia.
Mas cuestiones eléctricas
Aire Acondicionado (7.42%):Aunque a menudo se considera un sistema de confort, el aire acondicionado es esencial para la comodidad y seguridad durante la conducción, especialmente en climas extremos. Casi el 7.5% de las fallas reportadas se relacionan con este sistema, lo que podría incluir problemas con el compresor, los ventiladores o los sensores de temperatura. Estos problemas, aunque no suelen ser críticos para la operación del vehículo, pueden impactar negativamente la experiencia de conducción.
Módulo Central de Gateway (5,90%): El módulo central de Gateway actúa como un hub de comunicación entre los diferentes sistemas electrónicos del vehículo. Cuando este componente falla, puede provocar problemas en la transmisión de datos entre sistemas críticos, lo que podría llevar a un mal funcionamiento generalizado del vehículo. Con casi el 6% de las fallas concentradas en este módulo, su buen estado es vital para el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos del coche.
Módulo de Relé de Funciones (FRM) – 4.94%: El FRM es responsable de controlar varias funciones eléctricas del vehículo, como las luces, las limpiaparabrisas y los espejos retrovisores. Problemas en este módulo pueden causar inconvenientes que van desde luces que no se apagan hasta fallos en los sistemas de asistencia al conductor. Este tipo de fallas, aunque menos frecuentes que las mencionadas anteriormente, pueden generar una experiencia de conducción frustrante y requerir atención inmediata.
Un diagnóstico preventivo: la clave para evitar sorpresas desagradables
El análisis realizado por Carly no solo identifica los problemas más comunes, sino que también ofrece soluciones prácticas para los propietarios de BMW y Mini. La aplicación, combinada con su escáner OBD2, permite a los conductores realizar diagnósticos detallados de sus vehículos en cuestión de minutos. Este enfoque proactivo permite identificar problemas antes de que se conviertan en fallas graves, proporcionando una visión completa del estado del vehículo.
Además, no se limita solo a la detección de fallas: También ofrece herramientas para la personalización del vehículo mediante la codificación de funciones. Los conductores pueden ajustar aspectos como el sistema Start/Stop, personalizar la iluminación interior y modificar otros parámetros del coche según sus preferencias. Esta capacidad de adaptación no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también permite a los propietarios optimizar su vehículo según sus necesidades específicas.
El impacto de un mantenimiento adecuado
Con los datos obtenidos, es evidente que el mantenimiento regular y preventivo es esencial para los propietarios de BMW y Mini. La alta concentración de fallas en sistemas críticos resalta la importancia de estar al tanto de las condiciones del vehículo y de tomar medidas proactivas para prevenir problemas mayores. El uso de herramientas avanzadas como Carly facilita esta tarea, permitiendo a los conductores mantenerse informados y actuar rápidamente ante cualquier indicio de fallo.
Carly, fundada en 2014 en Múnich, Alemania, ha demostrado ser una solución accesible y efectiva para aquellos que buscan mantener sus vehículos en óptimas condiciones sin necesidad de acudir constantemente a un taller. Con su enfoque en la accesibilidad y la facilidad de uso, Carly ha democratizado el diagnóstico automotriz, poniendo el poder del conocimiento técnico en manos de los conductores comunes.
En resumen, el estudio subraya la importancia de la prevención en el mantenimiento de vehículos. Con las herramientas adecuadas y un enfoque proactivo, los propietarios de BMW y Mini pueden asegurarse de que sus vehículos estén siempre en las mejores condiciones posibles, evitando sorpresas desagradables y asegurando una experiencia de conducción segura y placentera.
Las falsificaciones no cesan a nivel mundial y se producen en todos los ámbitos donde es posible sacar provecho de una manera ilegal. Se persiguen y detectan, pero es solo la punta del iceberg de toda la facturación que se produce a nivel global. Los saben bien las primeras marcas, como Mercedes-Benz, que cuenta con un equipo encargado de descubrir estas malas artes y neutralizarlas en la medida de lo posible.
La marca alemana ha asumido la lucha contra las falsificaciones en estrecha colaboración con las autoridades de supervisión comercial y de aplicación de la ley. La atención se centra en las falsificaciones relacionadas con la seguridad, que pueden suponer un peligro para todos los usuarios de la carretera si no tienen la calidad de las piezas originales.
La seguridad se puede ver afectada
Por ejemplo, en mayo y junio de 2023 se incautaron filtros de aire de papel, que pueden provocar accidentes graves tras su instalación. También se incautaron piezas de freno, ruedas, carrocería y dirección falsificadas. Las piezas falsificadas se destruyen tras la incautación. Solo en 2023, las autoridades incautaron más de 1,6 millones de falsificaciones de Mercedes-Benz en más de 740 redadas en todo el mundo. El número de redadas aumentó significativamente en casi un 20 por ciento en comparación con el año anterior.
Proteger la reputación de Mercedes
“La industria de la falsificación genera enormes márgenes de beneficio y tiene estructuras de crimen organizado. Pone en peligro la seguridad vial, no respeta el medio ambiente y no defiende ni los salarios justos ni la seguridad laboral. No existen controles de calidad. Al actuar consecuentemente y con todos los medios legales contra estas estructuras altamente criminales, no solo protegemos la reputación de nuestra marca, sino también a nuestros clientes, a otros usuarios de la carretera y, en definitiva, a todas las víctimas de la industria de la falsificación. En estrecha colaboración con las autoridades, pudimos localizar directamente a muchas fábricas de falsificación”, señala Renata Jungo Brüngger, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG para Integridad, Gobernanza y Sostenibilidad
Los registros suelen ir precedidos de meses de investigación y preparación. Los protectores de marca de Mercedes-Benz comprueban las ofertas en los sitios web, investigan los indicios de falsificación y realizan una investigación exhaustiva para identificar las fábricas de los falsificadores. El equipo pone los resultados a disposición de las autoridades encargadas de realizar los registros. Para detectar de forma fiable las falsificaciones de productos se necesita un ojo entrenado y muchos años de experiencia, ya que una falsificación a menudo apenas se diferencia visualmente de una pieza auténtica.
Mercedes: casi tres redadas diarias antifraude
Por ello, las autoridades recurren una y otra vez al equipo global de control de la propiedad intelectual de la marca alemana para comprobar rápidamente las piezas falsificadas. En 2023, se produjeron una media de más de dos redadas al día en todo el mundo.
Las redes de falsificación se están trasladando cada vez más a las plataformas online y a las redes sociales para distribuir productos falsificados a gran escala. Para ello, los falsificadores aprovechan el amplio anonimato y la naturaleza descentralizada de los mercados y las tecnologías online.
Por ello, Mercedes-Benz amplía continuamente sus medidas estratégicas y operativas contra la falsificación, también en el comercio online. En 2023, los protectores de marca eliminaron más de 142.000 ofertas de productos Mercedes-Benz falsificados y contenidos que vulneraban los derechos de marca. La estrategia de protección de marca se basa en tres pilares: detectar, atacar y prevenir.
Los protectores de marca Mercedes-Benz apoyan periódicamente a las autoridades aduaneras y a los proveedores de servicios con eventos de formación y proporcionan material informativo para concienciar.
Consejos de Mercedes para no caer en la trampa
Algunos criterios sencillos pueden ayudar a los consumidores a evitar caer en la trampa de productos falsificados. Esto comienza con un examen minucioso de las ofertas llamativas en la vida cotidiana (online). Las señales de alarma típicas para detectar posibles productos falsificados son precios significativamente más bajos, anomalías en la calidad del producto o ventas a través de fuentes dudosas (online).
En algunos casos, las imágenes o las denominaciones de los productos indican inmediatamente que los productos no pueden ser auténticos, por ejemplo, si Mercedes-Benz no fabrica estos productos por sí misma. Sin embargo, el profano en la materia difícilmente podrá distinguir visualmente muchas de las ofertas de los productos auténticos.
No es, lógicamente, la única marca automovilística que sufre falsificaciones. Fabricantes como Ferrari también las padecen y lucha (aquí más información).
Los automóviles modernos vienen equipados con una variedad de extras y accesorios que, con el paso del tiempo, pueden pasar desapercibidos. Sin embargo, es crucial que estos complementos se mantengan en regla según las normativas de tráfico vigentes. De lo contrario, podrían convertirse en motivo de sanciones económicas considerables para sus propietarios.
Uno de estos elementos en cuestión es la bola del remolque, un agregado que puede ser muy útil para algunos conductores, pero que, si no cumple con ciertos requisitos, puede resultar en una multa significativa. Y es que no tiene sentido tenerlo, si no es que le damos una utilización regular porque un deterioro de este artilugio podría costarnos mucho dinero.
La normativa sobre este accesorio
Para que la bola del remolque cumpla con la normativa vigente, debe ser instalada por un profesional acreditado y contar con el correspondiente certificado de homologación. Este proceso garantiza que la instalación se ha realizado correctamente y que el accesorio cumple con los estándares de seguridad exigidos. Una vez instalada, es necesario acudir a un centro de la ITV para que los técnicos verifiquen que todo está en orden y que la bola del remolque no representa un riesgo.
Si este accesorio no cumple con estos requisitos y no está homologada, los conductores se arriesgan a recibir una multa de 400 euros si son detenidos por los agentes de tráfico. El informe de conformidad y el certificado de instalación del taller son los documentos que acreditan que el accesorio ha sido correctamente instalado y que cumple con la normativa. Sin estos documentos, los conductores no podrán justificar la legalidad de la bola del remolque en caso de ser inspeccionados.
Este accesorio podría provocar una multa aunque se encuentre bien
Además, incluso si la bola del remolque está correctamente instalada y homologada, los conductores podrían enfrentar una multa adicional de hasta 200 euros si este accesorio tapa la matrícula trasera del vehículo. La legislación es clara en que las matrículas deben ser visibles en todo momento, y cualquier obstrucción, ya sea por suciedad o por accesorios, puede resultar en sanciones. Los talleres mecánicos profesionales suelen tener en cuenta esta condición durante la instalación de la bola, pero siempre es recomendable que los conductores verifiquen la visibilidad de la matrícula antes de salir del establecimiento.
En resumen, este elemento es un accesorio útil y conveniente para muchos conductores, pero también puede convertirse en una fuente de problemas si no se instala y mantiene adecuadamente. Las multas que impone la DGT por incumplir la normativa pueden ser considerablemente altas, alcanzando los 400 euros en caso de no estar homologada, y 200 euros adicionales si obstruye la matrícula.
En el mundo del fútbol, los árbitros son los encargados de mantener la disciplina y garantizar el cumplimiento de las reglas dentro del terreno de juego. Sin embargo, en un giro insólito de los acontecimientos, dos jueces internacionales, Bartosz Frankowski y Tomasz Musial, se encontraron en el centro de una controversia que nada tiene que ver con el deporte.
Ambos fueron detenidos en la ciudad de Lublin, Polonia, no por sus actuaciones en el campo, sino por haber robado una señal de tráfico. La noche de la detención, las autoridades locales recibieron una llamada inusual: varios hombres habían sido vistos caminando por las calles con una señal de tráfico en su poder. Lo que parecía ser una broma de mal gusto tomó un giro más serio cuando los agentes, al llegar al lugar de los hechos, descubrieron quienes eran.
Detalles del robo que habían hecho estos árbitros
Lo que podría haber sido un simple acto de vandalismo juvenil se tornó en un escándalo internacional debido a la notoriedad de los involucrados. Según el medio polaco TVP Sport, los árbitros, en un estado evidente de embriaguez, llevaban la señal de tráfico bajo el brazo mientras se dirigían a un centro comercial cercano. Los controles de alcoholemia revelaron que Frankowski tenía una tasa de 1,7 miligramos por litro de aire espirado, mientras que Musial registró 1,8.
El incidente tuvo repercusiones inmediatas en el ámbito deportivo. La UEFA, organismo rector del fútbol europeo, se vio obligada a sustituir a los árbitros para el partido entre el Dínamo de Kiev y el Glasgow Rangers, que estaba programado para celebrarse en el Lublin Arena. La inesperada ausencia de ambos generó un revuelo en el mundo del fútbol, ya que ambos eran considerados árbitros experimentados y de alto nivel.
Las declaraciones de los árbitros
En una declaración pública, Bartosz Frankowski expresó su remordimiento: “Todavía estoy intentando encontrar palabras para expresar cuánto lamento lo ocurrido. No puedo creer que haya hecho algo así. Es realmente difícil justificarlo porque no fue un comportamiento lógico”. Estas palabras reflejan no solo la incredulidad ante sus propias acciones, sino también el reconocimiento de la gravedad de la situación.
Este tipo de conductas, aunque aisladas, subrayan la importancia de la responsabilidad personal, especialmente para figuras públicas y profesionales que representan no solo a sí mismos, sino también a las instituciones que los respaldan. En países como España, por ejemplo, el robo o la alteración de señales de tráfico puede acarrear multas severas, que van desde los 3.000 hasta los 20.000 euros, dependiendo de las circunstancias. Estas medidas buscan prevenir conductas que pongan en peligro la seguridad vial.
La revisión del aceite del motor es una de las tareas de mantenimiento más comunes para los propietarios de vehículos, pero ¿sabías que hay una forma correcta de hacerlo que muchos desconocen? Un popular Instagramer, que también es mecánico profesional, ha causado revuelo al desmontar la manera habitual en que se mide, revelando que la mayoría de las personas lo están haciendo mal.
Este artículo te mostrará cómo medirlo correctamente, basándote en su valiosa explicación. La gran duda que hay siempre es si se debe controlar con el coche antes de prenderse o después de haber recorrido una cierta cantidad de kilómetros. Bueno, el creador de contenido contó lo que todos estaban esperando y la respuesta sorprenderá a más de uno.
¿El aceite del motor se mide en frío o caliente?
El Instagramer comienza su video explicando una duda común: ¿el aceite del motor se mide en frío o en caliente? Según él, medirlo en frío es incorrecto, y ofrece una explicación contundente. «El frío es relativo», afirma, y pone un ejemplo que deja claro su punto. No es lo mismo en un día caluroso, cuando la temperatura podría rondar los 30 grados, que hacerlo en un día invernal, donde el termómetro puede marcar menos 15 grados.
El procedimiento correcto, según el mecánico, es medirlo con el motor caliente, específicamente a temperatura de servicio. Esto se refiere a cuando el motor ha alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento, que ronda los 90 grados Celsius. Para lograr esto, el vehículo debe haber circulado entre 10 y 15 kilómetros, lo suficiente para que el aceite alcance dicha temperatura.
El paso a paso para medir el aceite
Tras hacer algunos kilómetros, lo primero que se tiene que hacer es apagar el motor y dejarlo reposar durante unos cinco minutos. Una vez transcurridos esos cinco minutos, el siguiente paso es retirar la varilla de medición, limpiarla, y luego volver a introducirla para obtener una lectura precisa. En el video, el mecánico de España muestra cómo la varilla debe indicar un nivel de aceite entre las marcas de mínimo y máximo. En su caso particular, el nivel estaba en el mínimo, lo que significa que se necesita agregar un litro adicional al motor para alcanzar el nivel adecuado.
Este enfoque detallado y basado en hechos desafía la creencia popular de que se puede medir el aceite en cualquier momento, sin importar la temperatura del motor. Según el experto de NeedCarHelp, ignorar estos pasos puede llevar a mediciones imprecisas, lo que a su vez podría tener consecuencias para el rendimiento y la durabilidad del motor. Por ejemplo, un nivel bajo puede sufrir un desgaste acelerado, mientras que un exceso también puede causar problemas, como un aumento en la presión interna.
El calor puede convertirse en un enemigo silencioso, especialmente cuando se trata de objetos olvidados en el interior de un coche aparcado bajo el sol como pueden ser unas gafas. Aunque puede parecer un gesto inocente, dejar unas gafas en el vehículo podría desencadenar una peligrosa reacción en cadena. Este riesgo es más real de lo que muchos podrían imaginar, y es crucial entender las implicaciones para evitar accidentes graves.
Un reciente incidente en Nottinghamshire, Inglaterra, nos recuerda que los efectos del calor dentro de un coche pueden ser devastadores. El país se encontraba en alerta debido a una ola de calor inusual, y las autoridades advirtieron a la población sobre los peligros de las altas temperaturas. Lo que pocos esperaban es que una simple pareja de lentes de sol podría convertirse en el detonante de un incendio dentro de un vehículo.
El efecto lupa de las gafas: Un riesgo subestimado
El efecto lupa es un fenómeno que ocurre cuando los rayos del sol pasan a través de una lente convexa, como la de unas gafas, y se concentran en un solo punto. Esta concentración de luz puede generar suficiente calor como para encender materiales inflamables. En el caso de Nottinghamshire, unas gafas de sol olvidadas en el salpicadero de un coche provocaron un incendio que dañó gravemente el interior del vehículo.
El fuego se extendió rápidamente desde el salpicadero hasta el volante y el panel de instrumentos, e incluso el parabrisas sufrió daños severos al comenzar a derretirse. Este incidente es un recordatorio de que no solo los seres vivos sufren las consecuencias de las altas temperaturas dentro de un coche. Objetos cotidianos como gafas, encendedores, o botellas de plástico pueden convertirse en peligros potenciales si se dejan expuestos al sol dentro de un vehículo cerrado.
El interior de un coche: Un horno en pleno verano
Durante el verano, las temperaturas en el interior de un coche aparcado pueden superar fácilmente los 60 °C. Este calor extremo no solo representa un riesgo para las personas, especialmente para niños y mascotas, sino también para cualquier objeto que se encuentre dentro del vehículo. El calor puede deformar plásticos, derretir materiales y, en casos extremos, provocar incendios como el ocurrido en Nottinghamshire.
Los expertos recomiendan no dejar nunca objetos que puedan concentrar la luz solar en el interior del coche. Esto incluye no solo gafas de sol, sino también cualquier objeto con superficies reflectantes o transparentes. Además, es importante recordar que el calor también puede dañar otros objetos como dispositivos electrónicos, medicamentos, y alimentos, haciendo que estos pierdan su efectividad o incluso se vuelvan peligrosos para la salud.
Con la llegada del verano y las altas temperaturas, el aire acondicionado se convierte en un aliado indispensable para los conductores. La DGT recomienda su uso para bajar la temperatura dentro del vehículo, pues conducir en un ambiente caluroso puede tener efectos similares a manejar bajo los efectos del alcohol. Sin embargo, hay un hábito común que muchos desconocen y que podría estar perjudicando su vehículo: apagar el coche con el aire acondicionado encendido.
Este pequeño detalle puede tener consecuencias más graves de lo que se piensa. Las altas temperaturas afectan considerablemente a los vehículos, desgastando de manera prematura diversos componentes y sistemas. Es por esto que resulta vital seguir algunas recomendaciones para proteger el automóvil durante los días más calurosos del año. Entre ellas, se aconseja aparcar bajo una sombra siempre que sea posible, evitando así la radiación solar directa que tanto daña el exterior del coche.
¿Por qué debo apagar el aire acondicionado primero?
Uno de los errores más usuales es no apagarlo unos minutos antes de detener el vehículo. El compresor del aire acondicionado es un componente que requiere una cantidad significativa de energía para funcionar. Si lo dejas encendido cuando se apaga el coche, la batería del vehículo puede sufrir un desgaste innecesario, acortando su vida útil de manera notable. Esto se debe a que el sistema de climatización sigue demandando energía justo en el momento en que el motor se detiene, lo que genera un esfuerzo extra en la batería.
Además del desgaste, existe otro problema aún más insidioso: la acumulación de humedad en los conductos de ventilación. El aire funciona mediante un proceso de compresión que genera condensación. Si no se da tiempo para que esta humedad se disipe antes de apagar el automóvil, puede acumularse en los conductos de ventilación, lo que con el tiempo podría provocar su deterioro.
Los mejores consejos para cuidar el aire acondicionado
Para evitar estos problemas, lo mejor es desconectar el aire acondicionado unos minutos antes de apagar el coche. Esto permitirá que la batería se recupere adecuadamente y que la humedad en los conductos de ventilación se disipe, minimizando el riesgo de futuras averías. Aunque al principio pueda parecer un inconveniente, esta práctica mantendrá el habitáculo fresco por más tiempo y protegerá la vida útil de varios componentes del vehículo.
En resumen, si bien su utilización es esencial para una conducción cómoda y segura durante el verano, es importante utilizarlo de manera consciente. Apagar el vehículo con el aire en funcionamiento puede tener consecuencias no deseadas, como el desgaste prematuro de la batería y la acumulación de humedad en los conductos de ventilación.
Este año, el Bayern Múnich, uno de los equipos más icónicos del fútbol europeo, buscará recuperar su trono en la Bundesliga después de ser sorprendido la temporada pasada por el Leverkusen de Xavi Alonso. En su preparación para esta emocionante temporada, los bávaros no solo se están entrenando intensamente, sino que también están aprovechando la gira asiática Audi Summer Tour para presentar sus nuevas camisetas.
En colaboración con la marca de coches alemana lanzaron una edición especial del Audi RS e-tron GT. Durante esta gira que se está llevando a cabo en Asia, el club no solo ha mostrado a sus nuevos fichajes, sino también las innovadoras camisetas que vestirán en la temporada 2024-2025. Bajo la dirección del nuevo entrenador Vincent Kompany, las nuevas indumentarias han captado la atención de los aficionados por sus audaces diseños y combinaciones de colores.
Audi tomó el modelo de las camisetas del Bayern Múnich para el diseño de sus coches
La camiseta titular, tradicionalmente roja, ha sufrido una transformación significativa este año. El nuevo tono de rojo es más intenso, y en lugar del habitual azul, se ha optado por el negro como color de contraste. Este cambio no solo ha rejuvenecido la apariencia del equipo en el campo, sino que también ha inspirado un diseño especial para el Audi RS e-tron GT.
Esta empresa, que es una de las multinacionales propietarias del Bayern de Múnich, ha decidido apoyar al equipo con una edición especial de su superdeportivo eléctrico. Este modelo recientemente actualizado, que ahora cuenta con casi 1.000 caballos de fuerza eléctricos, ha sido decorado con los colores de la nueva indumentaria. El resultado es un vehículo que combina la innovación tecnológica de Audi con la tradición y el espíritu del equipo alemán.
Las características de este Audi RS e-tron GT que homenajea al Bayern Múnich
Este nuevo Audi e-tron GT que presentaron continúa con su motor síncrono de imán permanente de 239 CV en el eje delantero y le han mejorado su propulsor trasero, haciéndolo 10 kg más ligero, junto con una refrigeración más eficiente y una entrega de 564 caballos de fuerza. Esto eleva el rendimiento total a 679 CV en la variante S, a 856 CV en el RS, y a unos impresionantes 925 CV en la variante RS e-tron GT Performance.
Con tal potencia, no es sorprendente que la versión básica logre acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, la intermedia lo haga en 2,8 segundos y la más potente necesite solo 2,5 segundos, casi igualando a un Fórmula 1. En cuanto a la velocidad máxima, los dos RS pueden alcanzar los 250 km/h, mientras que la variante S llega a 245 km/h. Es decir, más allá del diseño basado en la indumentaria del Bayern Múnich, es un coche para darle mucha atención.
