Peugeot está sumida en una importante renovación de su gama, con el 3008 como gran abanderado. De hecho, con este lanzamiento, gran parte de su gama (208, 2008, 508, Rifter y Traveller) recién renovada y con los 308 y 408 aún dando sus primeros pasos, el único que se queda ‘descolgado’ es el 5008. No será por mucho tiempo, ya que la marca francesa prosigue con la fase de pruebas, ahora en las siempre complicadas condiciones del invierno escandinavo.
Esta tercera generación es aún más importante que sus antecesoras, dado el radical cambio de imagen dado por el 3008. Este modelo, que sirve de base para el 5008, ha adoptado un estilo coupé que, inevitablemente, condiciona el espacio y acceso a las plazas traseras, así como el maletero (aunque ha mantenido la capacidad de su antecesor). Las imágenes del Peugeot 5008 camuflado dejan claro que, en este caso, la marca francesa ha optado por un estilo clásico y continuista respecto a su antecesor directo
La carrocería con un estilo convencional le permitirá mantener una de sus señas de identidad, la tercera fila de asientos, que en el actual modelo viene de serie en toda la gama. En caso de no utilizarla, su presencia no impide contar con un maletero muy amplio, con 780 litros de capacidad.
Es de esperar que la longitud exterior crezca de manera significativa respecto a los 4,64 metros de la actual generación, hasta situarse por encima de los 4,7 metros. Esto, unido a una distancia entre ejes mayor (estará basado en la plataforma STLA Medium, la misma que en el 3008), permitirán una ganancia importante lo que al espacio para las piernas se refiere, especialmente en la segunda filas de asientos.
Frente al conductor se instalará el nuevo salpicadero i-Cockpit, que emplea una pantalla panorámica de 21 pulgadas que hace las veces de cuadro de mandos y sistema de infoentretenimiento. Esta configuración, estrenada en el nuevo 3008, mantiene los prácticos i-Toogles, unos botones táctiles configurables por el usuario para acceder a las funciones más utilizadas.
También se mantendrá el volante de pequeño tamaño achatado tanto en su parte inferior como en la superior, aunque con un importante cambio, ya que los pulsadores del volante pasan de ser convencionales a hápticos. Esta solución ya es usada hace tiempo por fabricantes como Volkswagen que, de hecho, ha decidido prescindir de ella para futuros modelos debido a las quejas sobre su funcionamiento.
El 5008 tendrá versiones con etiqueta Cero
En lo referente a la gama, lo más destacable es que el 5008 dispondrá de versiones 100 % eléctricas. Será, por tanto, la primera vez que este SUV medio se asocia con una etiqueta Cero emisiones, pues nunca ha estado disponible con las versiones híbridas enchufables el 3008. De hecho, la electrificación llegó por primera vez este mismo año, con la introducción del motor 1.2 gasolina de 136 CV dotado de hibridación ligera que se mantendrá en esta generación.
Salvo sorpresa, el 5008 (mejor dicho, el E-5008) compartirá con el E-3008 dos de las versiones eléctricas, la de 213 CV y batería de 73 kWh, y la Long Range de 230 CV con una autonomía que, en el caso del hermano pequeño, alcanza los 700 kilómetros. Menos probable es que llegue la versión con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas (sería la primera vez que un 5008 contase con ella).
El Peugeot 5008 2024 debería estar listo para ser presentado a principios del año que viene, incluso antes de lo que pensamos. De hecho, no es para nada descartable que para mitad de año ya esté en los concesionarios.
Tras su presentación en el salón IAA Mobility 2023 en Múnich, el nuevo Renault Grand Kangoo ha emergido como la síntesis perfecta entre el mundo familiar y el profesional, ofreciendo un vehículo que fusiona elegancia, amplitud y practicidad. Este modelo redefine la experiencia de conducción al combinar un diseño sofisticado con la versatilidad necesaria para satisfacer las demandas tanto de familias como de profesionales.
Renault Grand Kangoo: enorme
El nuevo Renault Grand Kangoo destaca por su carácter práctico innato y está equipado con todas las características de seguridad y confort esenciales. Con tres asientos independientes en la segunda fila y dos en la tercera, el vehículo puede alojar cómodamente a siete adultos, posicionándose como el más espacioso de su categoría. La tercera fila ofrece el mejor espacio para rodillas de su segmento, con 164 milímetros de confort adicional.
El interior se caracteriza por más de 58 litros de espacio de almacenamiento, incluyendo un cajón deslizante Easy Life y bandejas portaobjetos bajo el suelo en la segunda fila. Además, el maletero de 500 litros, ampliable a 3.750 litros con los asientos traseros desmontados y el asiento del pasajero delantero abatido, garantiza una versatilidad sin igual. Además dispone de 3,11 metros de longitud de carga con el asiento del copiloto abatido.
Más de mil configuraciones diferentes
Con cinco asientos traseros independientes, deslizantes, plegables y desmontables, el Grand Kangoo permite hasta 1.024 configuraciones distintas para adaptarse a las necesidades cambiantes.
La versión de acceso, denominada authentic, presenta un completo equipamiento de serie que incluye regulador y limitador de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, y el sistema multimedia easy link compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
En su variante más tecnológica, el acabado techno añade llantas de aleación de 17 pulgadas, faros full LED, climatizador automático y sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales. Opcionalmente, se puede equipar con un asistente de conducción autónoma de nivel 2 y la ayuda de aparcamiento manos libres easy park assist.
El abanico de colores para la carrocería incluye opciones como blanco mineral, azul sodalita, gris highland, gris casiopea, negro brillante y marrón terracota, permitiendo a los conductores personalizar el vehículo según su estilo.
Renault Grand Kangoo: gasolina, diésel y EV
En cuanto a las motorizaciones, el modelo la marca francesa inicialmente ofrecerá dos alternativas que cumplen con las últimas normativas de emisiones (Euro 6E). La versión de gasolina 1.3 TCe de 130 CV destaca por su versatilidad y bajo consumo, incluso con siete personas a bordo. Está disponible con una caja manual de 6 velocidades y una automática de 7. La alternativa turbodiésel recurre a un 1.5 Blue dCi de 95 CV, que ofrece eficiencia y economía, emparejada con una caja manual de 6 velocidades.
Para los amantes de la movilidad eléctrica, se anticipa la llegada de la versión E-Tech 100% eléctrica del nuevo Grand Kangoo, como ya ocurriera en su día con su hermano menor. Equipada con una batería de 45 kWh, proporcionará una autonomía de hasta 265 kilómetros según el ciclo WLTP, manteniendo todas las cualidades de las versiones térmicas.
Ya es posible realizar pedidos del renovado Grand Kangoo a través de la red de concesionarios Renault, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024. Este vehículo promete no solo satisfacer las necesidades de quienes buscan un transporte familiar espacioso, sino también a profesionales que valoran la robustez y la versatilidad en sus desplazamientos diarios.
El Hyundai Ioniq 5 N es una de las grandes revelaciones del último año en lo que a movilidad eléctrica se refiere, ya que, en su versión de calle, es capaz de desarrollar nada menos que 650 CV y promete una aceleración de cero a 100 km/h en 3,4 segundos. Además, se trata de uno de los pocos automóviles eléctricos específicamente diseñados para compatibilizar la circulación habitual en carretera con el uso esporádico en circuito.
Por si todo esto fuera poco, Hyundai ha anunciado en Corea que a partir de mayo de 2024 el Hyundai Ioniq 5 N será el protagonista de una copa monomarca para circuitos que se disputará en Corea.
El nombre oficial de la versión de competición del vehículo será Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup y, por lo que hemos podido ver en los primeros avances, contará con un kit de carrocería rediseñado, una configuración de chasis orientada al uso exclusivo en circuito y un peso menor que el de la variante de calle.
Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup: Presentado en el Festival Hyundai N
El Hyundai Ioniq 5 N preparado para circuito ha sido recientemente presentado durante el Festival Hyundai N, celebrado en Seúl, Corea. Por el momento, Hyundai no ha emitido ningún comunicado de prensa al respecto, por lo que la información de la que disponemos proviene de medios locales como Car Scene Korea, cuyas imágenes reproducimos en esta información.
Así, comenzando por el exterior, el Hyundai Ioniq 5 eN1 lleva un parachoques delantero más voluminoso, con tomas de aire más grandes, entradas de aire sobredimensionadas y un splitter o labio inferior igualmente ampliado. En la vista lateral se aprecian unas taloneras que han sido también sobredimensionadas y dejan muy poca distancia respecto al suelo, mientras que en la zaga encontramos un gran alerón trasero y un enorme difusor.
Hyundai Ioniq 5 eN1. Foto de Car Scene Korea.
En cuanto al interior, sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 contará con una jaula antivuelco certificada por la FIA, y asumimos que dispondrá de los preceptivos sistemas de extinción y cortacorrientes, además del baquet delantero y los arneses del piloto. A mayores, aunque no hemos podido verlo, sabemos que carecerá de todos los elementos del vehículo de calle que pueden considerarse superfluos en un coche de carreras.
Algunos datos del Hyundai Ioniq 5 eN1
En este sentido, sí sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 será entre 200 y 250 kilos más ligero que el vehículo de producción, algo a lo que contrubuirá el montaje de ventanillas laterales de material sintético en lugar de cristal. Dicho esto y teniendo en cuenta que el Hyundai Ioniq 5 bimotor normal, con batería de 77 kWh, se sitúa por encima de los 2.100 kilos, nos hace pensar que el Hyundai Ioniq 5 eN1, con batería de 84 kWh, difícilmente bajará de las dos toneladas.
También hemos sabido que el vehículo contará con suspensiones específicas, ajustables y unidas al bastidor mediante rótulas en lugar de emplear silentblocks convencionales. Con ello, la carrocería se acercará al suelo entre cinco y siete centímetros, y las oscilaciones tanto laterales como longitudinales prometen reducirse al mínimo.
Además, los neumáticos Pirelli P-Zero 275/35R21 de serie serán reemplazados por slicks de carreras en medida 280/680R18, y el vehículo contará con gastos neumáticos integrados en la carrocería, una solución ya habitual entre los turismos de competición pero no tanto en automóviles de copa monomarca. Sobre los frenos, sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 contará con pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en la parte trasera, con pastillas de carreras, si bien entendemos que los discos de freno habrán de ser más pequeños que los del vehículo de producción, que monta frenos delanteros de 400 milímetros de diámetro, imposibles de acoplar en el interior de la llanta de 18’’ anunciada para el vehículo de circuito.
La potencia del Hyundai Ioniq 5 eN1
Hyundai no ha desvelado la potencia máxima del vehículo, lo que nos hace pensar en los 609 CV que desarrolla el modelo de calle de forma indefinida. Tampoco ha confirmado que vaya a montar el paquete de baterías de 84 kWh del que dispone el Hyundai Ioniq 5 N de calle, si bien no parece probable que vaya a reemplazarlo por otro, ya que conllevaría un enorme coste de desarrollo. Lo que sí sabemos es que la protección de la batería contra impactos se reforzará con respecto a los vehículos de serie.
Hyundai se ha guardado varios ases en la manga para hacer más atractivas las carreras de esta copa monomarca. El primero es la posibilidad de que cada coche cuente con un sonido emulado específico que permitiría distinguirlos incluso sin verlos. Otro, bastante más interesante, consistiría en la posibilidad de usar la función N Grin Boost, que aporta 41 CV extra de forma temporal, para obtener potencia adicional durante los adelantamientos, de manera similar al botón Push to pass que se emplea en la Fórmula Indy o al KERS de la Fórmula 1.
No obstante, por el momento no hay imágenes definitivas del Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup, cuyo desarrollo se completará en febrero de 2024. En cualquier caso, la “flota” de vehículos de carreras debería estar completa en mayo de 2024, cuando se espera que dé comienzo esta interesante copa monomarca eléctrica que quizá pueda exportarse más adelante a otros países donde la marca tiene una fuerte presencia… como España.
La Copa América de Vela contará con la marca Cupra como socio principal. La 37 edición de esta cita deportiva se celebra por primera vez en Barcelona, ciudad de origen de la marca Cupra, que no ha querido desaprovechar el momento para colaborar con una de las competiciones deportivas más prestigiosas y antiguas del mundo.
Para marcar el inicio de esta unión se ha instalado en Barcelona el Cupra Cube. Situado en el barrio de la Barceloneta, junto a la playa, este cubo cuenta con un cronómetro de Omega (cronometrador oficial de la Copa América) en el que se indican los días, horas y minutos que faltan para dar el pistoletazo de salida a la Copa América, que se celebrará entre agosto y octubre de 2024.
Pero los aficionados a la marca deben estar muy pendientes de este reloj, porque cuanto llegue a cero también revelará las primeras imágenes del nuevo Cupra Terramar, el coche oficial de la Copa América.
Dos sueños, una cuenta atrás
El Cupra Cube muestra el lema ‘Two dreams. One countdown’ (‘Dos sueños. Una cuenta atrás’), que hace alusión tanto al lanzamiento del nuevo Terramar como a la salida de la regata Copa América.
El nuevo SUV electrificado de la marca, que mide 4,5 metros de largo y que con su nombre rinde homenaje al lugar de nacimiento de Cupra, ya está realizando las primeras pruebas en carretera, donde se le ha podido ver camuflado.
La marca desvelará por completo el coche en el marco de la 37ª Copa América y tendrá también una importante presencia en la fan zone del Race Village de la regata, donde se conectará con los aficionados y el público que sigue la competición.
“En Cupra creemos que nuestra ciudad es el lugar ideal para albergar la 37ª America’s Cup y convertirse en el epicentro del deporte a nivel global. Como marca deportiva impulsada por la emoción, estamos orgullosos de patrocinar eventos internacionales de gran escala que se alinean totalmente con nuestros valores y nuestra ambición de inspirar al mundo desde Barcelona y de salir a ganar», ha explicado Wayne Griffiths, CEO de la marca.
«Cupra nos ayudará a conectar con la gente de Barcelona»
“Estamos muy orgullosos de que Cupra se una a la familia de patrocinadores de la 37ª America’s Cup. Sabemos que les apasiona Barcelona, el rendimiento y la obsesión, valores que también representa la America’s Cup. Cupra nos ayudará a conectar con la gente de Barcelona y de todo el mundo, a través de activaciones atrevidas que cuenten la historia del evento, su innovación, su historia y su inspiración”, ha dicho Grant Dalton, CEO de la America’s Cup.
Además, en 2024, por primera vez en la historia de la Copa América, también se celebrará la Puig Women’s America’s Cup, que tiene como objetivo proporcionar a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y su talento en una regata de alto nivel, y la Youth America’s Cup, enfocada a participantes menores de 25 años.
La marca de moda gallega y el caballo más famoso del mundo del motor se unen para una colección de ropa femenina que ya está disponible en las tiendas de Zara y de forma online en todo el mundo. El Ford Mustang es el inspirador de esta pequeña colección de ocho piezas para mujer creadas por los diseñadores de la firma de Amancio Ortega.
Son sudaderas, camisetas, monos, pantalones… prendas informales de estilo muy automovilístico y no solo en el diseño; también en la propia prenda, que en muchos casos parecen ideales para lucir en circuitos, por ejemplo, pues desprenden dinamismo y la adrenalina propia de las carreras. Y todas ellas, con el Mustang y el óvalo del logotipo de Ford como imagen más llamativa.
Para empezar, la colección que Zara ha creado inspirada en el Ford Mustang cuenta con una camiseta de fútbol con cuello tipo polo realizada en una mezcla de un 65 por ciento de algodón -incluyendo un 40 por ciento de algodón reciclado certificado RCS– y un 35 por ciento de poliéster que está a la venta por un precio de 29,95 euros.
En combinación con esta camiseta… o por separado, se ofrece el pantalón Jogger Stopper, con cintura elástica y cordón con stopper y un detalle con el vivo combinado a contraste. Está realizado con la misma composición que la camiseta y su precio es de 25,95 euros,.
El Bomber creado por Zara es la prenda más Mustang de la colección
El siguiente modelo de la colección es el más genuinamente americano y, por tanto, posiblemente más genuino Mustang. Se trata de una chaqueta Bomber Ford Mustang de cuello subido y manga larga, que cuenta con bordados, parches y textos del icónico modelo americano. Está realizado cien por cien el poliéster y combina en su diseño el negro de fondo con una gran banda roja con el logotipo de Mustang. Precio: 59,95 EUR.
Otra prenda típicamente americana es la sudadera. Y en concreto esta se ha creado en algodón y poliéster y al menos un 35 por ciento del algodón y un 15 por ciento del poliéster son reciclados y cuentan con el certificado RCS. Se trata de una sudadera corta de cuello redondo y manga larga. Acabados en rib. Los tonos, diversos azules y las letras Mustang con gran protagonismo. Su precio es de 25,95 euros. Y por 29,95 Zara ofrece el pantalón Jogger a juego, con los mismos tonos, aunque en este caso sin la inscripción Mustang o Ford en ningún sitio.
La siguiente prenda de la colección de Zara es una camiseta con el fondo blanco, de cuello redondo y manga larga. Cuenta con la estampación Ford Mustang combinada a contraste. Realizada en algodón cien por cien, su precio es de 22,95 euros.
Es el mismo precio que hay que pagar por esta camiseta crop con el logotipo del Ford Mustang. Con cuello de pico y tejido combinado a contraste y manga corta también está realizada totalmente en algodón. Una prenda que parece pensada para disfrutar de las carreras en los circuitos ovales americanos.
Todas las prendas de la colección de Zara inspirada en el Mustang, se pueden conseguir online
Y después de las prendas más sueltas, Zara también propone una camiseta ajustada inspirada en el Mustang. Una camiseta corta de cuello redondo y manga sisa con el detalle de Ford Mustang bordado en contraste. Está realizado con un 96 por ciento de algodón y un 4 por ciento de elastano. Y su precio es de 17,95 euros.
La primera incursión de Zara en el universo de la marca americana, está disponible en tiendas físicas de todo el mundo –no en vano el Mustang es uno de los modelos más reconocibles a nivel mundial- y también se puede acceder a ella a través de la web de la firma creada por Amancio Ortega.
Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, ha decidido unirse a las filas de Dacia como piloto oficial para participar en la categoría de Rally-Raid. El piloto qatari, junto con su copiloto Mathieu Baumel, formarán parte del equipo Dacia en el Dakar y el Campeonato Mundial FIA de Rally Raid a partir de 2025. Un reto en en el que va a formar equipo con otro ilustre de la competición como Sebastian Loeb y con la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez.
Con dos títulos de campeón mundial de Rallyes FIA en WRC-2 y 19 títulos de campeón Oriente Medio de Rallyes FIA, Nasser Al-Attiyah es un verdadero ícono en el mundo del automovilismo. Su dominio en Rally-Raid incluye cinco victorias en la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno y dos títulos del Campeonato Mundial de Rally-Raid. Además, ha ganado el Dakar en cinco ocasiones -una con Volkswagen, otra con Mini y tres con Toyota- y en cuatro de esas ediciones su copiloto fue Mathieu Baumel.
Dacia tiene un equipo de ‘primeros espadas’
Ahora, por tanto, el reto del dúo es cosechar los mismos éxitos con Dacia, en la nueva aventura que emprende la firma de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La unión de Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel al equipo Dacia para las futuras competiciones de Rally-Raid va a componer una escuadra temible. Se unen a Sébastien Loeb, Fabian Lurquin, Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno para configurar un dream team de experimentados pilotos en el mundo de los raid. Eso apunta a que Dacia pueda consolidarse como un competidor importante en esta disciplina.
Dacia había anunciado ya hace unos meses su entrada oficial en el Campeonato Mundial de Rally Raid, incluyendo el prestigioso Rally Dakar, a partir de 2025. Una competición en la que la robustez y la resistencia son claves… Y son aspectos que se alinean perfectamente con el espíritu de Dacia. Y otro de los aspectos clave del Dakar es el punto de innovación, que también está en el ADN de la marca rumana.
Para la firma, el Dakar no solo será una plataforma para la competición sino también un campo de pruebas ideal para sus soluciones de propulsión. Los prototipos de la marca van a estar impulsados por combustible sintético de Aramco desde la primera prueba en la que participen, que será el Rally de Marruecos de 2024 antes de enfrentarse a la temporada completa en 2025. Este desafío no solo representa una oportunidad para la victoria sino también para desarrollar soluciones inteligentes y opciones energéticas vanguardistas.
Dacia utilizará combustibles sintéticos de Aramco
Dacia ha decidido emplear combustibles sintéticos producidos por Aramco, líder mundial en el sector energético y de productos químicos. De esta manera busca nuevas soluciones para una propulsión más limpia y eficiente de sus vehículos. La producción de estos combustibles se realiza utilizando electricidad de fuentes renovables, un dato más que destaca el compromiso de Dacia con la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono en las competiciones deportivas automovilísticas.
Ahora, la guinda a esta apuesta de competición la pone la marca rumana de Renault con el fichaje de Nasse Al-Attiyah. Con él, Dacia se embarca en una nueva era en el Rally-Raid, fusionando la experiencia de pilotos excepcionales como Sebastian Loeb, Cristina Gutiérrez y el propio Nasser Al-Attiyah, con la innovación y el rendimiento que proporcionarán los coches de la marca. El Dakar 2025 promete ser una emocionante batalla en la que Dacia buscará dejar su huella como un competidor a tener en cuenta. La alianza entre la destreza de Al-Attiyah y la visión de Dacia crea un cóctel perfecto para que la apuesta de la firma se pueda saldar con el éxito.
Desde hace bastante tiempo venimos sabiendo que Alfa Romeo va a ofrecer un SUV urbano, un vehículo que llegará a comienzos de 2024 para posicionarse por debajo del ya conocido Tonale. Y es que ha sido la propia firma del biscione la que se ha estado pronunciando al respecto sobre este nuevo vehículo, del que ahora volvemos a saber mucho más por medio de las redes sociales.
Y es que Alfa Romeo ha elegido ‘X’, la antigua Twitter, para lanzar un vídeo con el lema «Quizás lo supimos desde el principio». Además en ese vídeo se pueden ver cuatro coordenadas GPS que hacen referencia al Museo de Alfa Romeo en Arese, al circuito de Balocco, al paso del Stelvio y al paso del Brennero. Y es que precisamente este último es el que dará nombre al SUV urbano de la firma del biscione.
El paso del Brennero tiene una longitud de cerca de 50 kilómetros, siendo uno de los pasos de los Alpes con menor altura, pues discurre a unos 1.370 metros sobre el nivel del mar, para conectar Sterzing (en el Tirol del Sur en el norte de Italia) e Innsbruck (capital del estado occidental de Tirol en Austria). Esta referencia a uno de los pasos de los Alpes no es nueva en la casa italiana, pues el nombre de sus otros dos SUV, Tonale y Stelvio, también hacen referencia a estas carreteras de montaña. Y era algo lógico que el tercer integrante de la familia SUV siguiera sus pasos.
Como hemos dicho, el Alfa Romeo Brennero está previsto que sea presentado a comienzos de 2024 para convertirse en el SUV más comedido en tamaño de la casa italiana. Pero también tendrá el privilegio de convertirse en el primer vehículo eléctrico de la firma del biscione, pues el Brennero gozará de versiones ‘0 emisiones’. Y es que este SUV urbano va a nacer de la misma base que emplean otros parientes suyos dentro del Grupo Stellantis, como son el Fiat 600 o el Jeep Avenger. Pero como estos dos últimos, el Brennero también contará con mecánicas de combustión interna con hibridación ligera de 48 voltios como alternativa a la electrificación pura y dura.
El primer eléctrico 100% de la casa italiana
Al nacer de la conocida plataforma eCMP que comparte con los mencionados Fiat 600 y Jeep Avenger, el Alfa Romeo Brennero también debería tener unas dimensiones acordes a ellos, situándose por debajo de la barrera de los 4,20 metros de largo, lo que sería unos 33 centímetros menos de lo que mide el conocido Tonale. Por cierto, además de mecánicas eléctricas con un único motor, el Brennero será elegido para usar una variante con dos motores, tracción total y un extra de potencia para ofrecer así una versión con tintes deportivos. Esta mecánica será calcada a la que también use el futuro Jeep Avenger que fue adelantado como prototipo, en este último caso, enfocado a un uso más off-road que su pariente italiano.
A las puertas de los meses invernales, es crucial recordar las recomendaciones y obligaciones que la Dirección General de Tráfico (DGT) insta a los conductores a seguir para garantizar la seguridad en rutas afectadas por la nieve. En este artículo, nos enfocaremos en las medidas preventivas y normativas específicas que deben tomar aquellos que se dispongan a viajar por carreteras potencialmente peligrosas por las inclemencias del tiempo.
Más allá de equipar el coche con los elementos adecuados, es fundamental una conducción prudente y adaptada a las circunstancias cambiantes de la vía.
PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
Antes de emprender la marcha, es indispensable una revisión exhaustiva del vehículo, especialmente cuando los pronósticos advierten sobre la posibilidad de nieve. Los neumáticos deben tener la presión adecuada y un dibujo con suficiente profundidad, siendo los neumáticos de invierno o las cadenas una alternativa recomendada durante estos meses. Además, es imprescindible asegurarse de que el sistema de calefacción y desempañado funciona correctamente para mantener una visibilidad óptima. La presencia de una pala, linterna y elementos de señalización como triángulos reflectantes o balizas luminosas puede marcar la diferencia en situaciones de emergencia. Como medida extra, llevar una manta y alimentos no perecederos podría ser vital en caso de quedar atrapado en la nieve.
En las áreas propensas a fuertes nevadas, la información actualizada de las condiciones de la carretera se vuelve indispensable. Instalar en el móvil aplicaciones oficiales o consultar los boletines de tráfico puede prevenir situaciones de riesgo, informando de itinerarios alternativos o restricciones en tiempo real. En el kit de emergencia no puede faltar un raspador de hielo y anticongelante para el parabrisas, elementos que garantizarán una mejor visión y, por ende, mayor seguridad. Finalmente, mantener el tanque de combustible al menos a la mitad, asegura que podrá disponerse de calefacción en el hipotético caso de inmovilización prolongada.
CONDUCCIÓN EN CONDICIONES INVERNALES
La conducción en carreteras nevadas demanda un estilo de conducción adaptado a estas extremas condiciones. Es primordial moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad respecto al vehículo precedente. Los movimientos deben ser suaves, tanto en las maniobras de dirección como en las aceleraciones y frenadas. Emplear marchas largas ayuda a evitar pérdidas de adherencia y es recomendable el uso del freno motor antes que el freno de servicio para reducir la velocidad.
Las maniobras bruscas, tanto de volante como de pedales, pueden resultar catastróficas. La tracción de los neumáticos se ve comprometida sobre la nieve y hielo, y por tanto, la capacidad de respuesta del vehículo disminuye notablemente. En caso de derrapaje, es crucial mantener la calma, no frenar de golpe ni realizar giros violentos; lo adecuado es girar suavemente el volante en la dirección del derrape y reducir la velocidad gradualmente. La anticipación y la lectura correcta del terreno son habilidades claves; por ejemplo, se debe evitar frenar en medio de una curva o justo antes de afrontar una pendiente.
Es importante recordar que las zonas sombrías de la carretera suelen albergar placas de hielo, invisibles a menudo para los conductores, aumentando el riesgo de accidentes por deslizamiento. Por otro lado, el alud de nieve debido a avalanchas o acumulaciones sobre árboles y tejados es otro factor a considerar. En estos casos, es vital mantener una actitud vigilante y reducir aún más la velocidad. La DGT aconseja también evitar realizar adelantamientos o cambios bruscos de carril que pudieran desestabilizar el vehículo.
NORMATIVA Y OBLIGACIONES LEGALES
Desde la perspectiva de la regulación, la DGT establece una serie de obligaciones legales para la conducción sobre nieve. El uso de cadenas o neumáticos de invierno es obligatorio cuando se circula por tramos de carretera con nieve o hielo y está señalizado como tal. Existen también restricciones en cuanto al porte de pesos elevados, que pueden variar según la zona y la gravedad de la situación meteorológica. No atender a estas prescripciones puede resultar en sanciones económicas o, en casos extremos, la inmovilización del vehículo.
La señalización específica, como paneles informativos o pilonas, informa con anticipación sobre la necesidad de extremar cuidados o cambiar la ruta. La DGT, con el auxilio de la Guardia Civil de Tráfico, realiza controles preventivos en puntos estratégicos, principalmente en días de alto tránsito o cuando las alertas meteorológicas son más severas. Es deber de todo conductor respetar estas indicaciones y colaborar con las autoridades para minimizar incidentes.
En caso de ser requerido, el uso de chalecos reflectantes al salir del vehículo es obligatorio, como también lo es hacerlo por el lado del acompañante si nos encontramos en vías rápidas o autovías. La formación en primeros auxilios, aunque no es mandatoria, es una importante recomendación, ya que en el evento de accidentes a causa de la nieve, una acción temprana y efectiva puede salvar vidas. Como colaboración ciudadana, es altamente aconsejable reportar cualquier incidente o condición peligrosa a las autoridades competentes.
Conduciendo con prudencia y siguiendo las indicaciones y obligaciones establecidas, los conductores podrán enfrentar la temporada invernal con una preparación adecuada y contribuir de forma efectiva a la seguridad vial. La nieve, si bien transforma el paisaje en una estampa única, no debe tomarse a la ligera cuando de tránsito vehicular se trata. La anticipación, la prevención y la actitud responsable son claves para una conducción segura bajo estas condiciones climatológicas.
ESTRATEGIAS PARA EVITAR Y MANEJAR EMERGENCIAS
Ante la eventualidad de enfrentar una emergencia durante la conducción en carreteras nevadas, es fundamental mantener la serenidad y disponer de una estrategia de actuación previamente definida. Debe existir un conocimiento claro sobre cómo instalar las cadenas en las ruedas, ya que, en muchas ocasiones, esta tarea tendrá que realizarse bajo condiciones climáticas adversas y con urgencia. Igualmente, es importante familiarizarse con técnicas básicas de primeros auxilios y saber cómo usar un extintor en caso de fuego por posible fallo mecánico del vehículo.
Si el vehículo queda atrapado en la nieve, es prioritario señalizar adecuadamente su posición para evitar colisiones por parte de otros conductores. Es aconsejable permanecer en el automóvil, que proveerá un refugio temporal ante el frío extremo, y utilizar el motor de manera intermitente para calefacción, evitando un posible envenenamiento por monóxido de carbono al comprobar que el tubo de escape no se encuentra obstruido. Es prudente apostar por el ahorro de recursos, como la energía del móvil o el combustible, hasta que llegue la asistencia.
La colaboración entre conductores puede ser un factor decisivo. En situaciones de emergencia es común que los usuarios de la carretera se conviertan en una comunidad que se apoya mutuamente. Por ello, es recomendable llevar consigo y estar dispuestos a compartir herramientas como palas o cuerdas para remolque, que pueden ser de gran ayuda para uno mismo u otros. La creación de cadenas humanas de ayuda puede resultar esencial no solo para salir de apuros, sino también para fomentar la seguridad colectiva.
TECNOLOGÍA A FAVOR DE LA NAVEGACIÓN
En la actualidad, la tecnología proporciona recursos valiosos que pueden ser de gran ayuda para navegar por carreteras nevadas. La utilización de sistemas de navegación por satélite con actualizaciones de tráfico en tiempo real permite a los conductores evitar zonas afectadas por el mal tiempo o encontrar rutas alternativas. Estos sistemas a menudo también pueden indicar lugares donde parar para abastecerse o descansar con seguridad. Los smartphones, por su parte, pueden ser utilizados para informar a contactos de la ruta que se está tomando.
Las aplicaciones móviles tienen un papel cada vez más relevante, siendo capaces de proveer información sobre el estado de las carreteras o incluso de alertar sobre cambios climáticos súbitos. Es indispensable tener dispositivos móviles cargados y, en lo posible, contar con baterías externas. Algunas apps ofrecen la posibilidad de enviar señales de socorro o compartir la ubicación con servicios de emergencia, un acto que puede reducir significativamente los tiempos de respuesta en caso de accidentes o situaciones de peligro extremo. Por lo tanto, es fundamental poseer y saber manejar estas herramientas digitales que favorecen la seguridad.
INFLUENCIA DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN LA CONDUCCIÓN
El cambio climático está alterando patrones meteorológicos, y en consecuencia, se espera que los episodios de precipitaciones invernales sean más impredecibles y, a veces, más severos. Esto plantea desafíos adicionales a la hora de conducir sobre nieve, ya que las condiciones pueden deteriorarse rápidamente. La adaptación a estos cambios pasa por una mayor atención a la previsión meteorológica y a la planificación de viajes en función de los pronósticos a largo plazo.
La gestión de infraestructuras también se hace eco de estos cambios y ha empezado a adaptar sus protocolos de actuación. El despliegue de equipamiento para limpieza y mantenimiento de las carreteras, la sal que se echa para derretir el hielo o las máquinas quitanieves, son medidas que se intensifican en previsión de eventos extremos. Como conductores, es nuestra responsabilidad estar informados sobre estas operaciones y respetar las zonas de trabajo, por nuestra seguridad y la de los operarios.
En resumen, la preparación adecuada del vehículo, la conducción prudente, la correcta gestión de situaciones de emergencia y el uso efectivo de la tecnología son aspectos fundamentales para la navegación segura en carreteras con nieve. Además, es esencial comprender y adaptarse a las exigencias cambiantes que el entorno climático plantea. El conocimiento, junto con la adopción de conductas responsables, permitirá a los conductores afrontar los desafíos que la conducción invernal impone.
Euro NCAP, el programa europeo que analiza la seguridad de los vehículos que se venden en el continente ha otorgado la máxima puntuación (5 estrellas) a los sensacionales BYD Seal U y BYD Tang del fabricante chino Build Your Dreams.
Así, el BYD Seal U, un SUV del segmento D, ha recibido una puntuación del 90% en la protección de adultos y del 86% en la de ocupantes infantiles, al tiempo que Euro NCAP ha valorado positivamente «su elevado número» de sistemas de seguridad activa y pasiva. Además, ha recibido la máxima puntuación en la prueba de desplazamiento lateral y de impacto contra un poste lateral. Por el momento de este esperado vehículo poco más se sabe, pues aún no han iniciado su comercialización en Europa.
El BYD Seal U será el próximo modelo en llegar a España
Por su parte, el BYD Tang, un SUV familiar de 7 plazas del segmento E, ha obtenido una puntuación del 87%, tanto en la protección de adultos como en la de ocupantes infantiles, mientras que este modelo ha logrado el máximo (24 puntos) en las pruebas de desplazamiento frontal y en las de impacto lateral. Este si que podemos decirte que se trata de un gran SUV cuyos dos motores erogan 380 kW de potencia (517 CV), mientras que sus baterías le otorgan una autonomía media WLTP de 400 kilómetros. En España cuesta 69.990 euros.
Tras estos dos nuevos modelos, BYD cuenta con cuatro coches con una calificación de 5 estrellas en seguridad, con el Dolphin y el Seal, además del Seal U y el Tang.
Las drogas y el alcohol estarán presentes, lamentablemente, en un porcentaje demasiado elevado durante las próximas fechas navideñas. Por ello hoy recordaremos los aspectos mas importantes del problema repasando, que son, como afectan y las consecuencias legales que se derivan del abuso de sustancias ilegales, mientras se ejerce la conducción.
Consideración de la administración y sus campañas preventivas sobre drogas y alcohol
La administración, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT), considera el consumo de drogas y alcohol como uno de los principales factores de riesgo para la seguridad vial, y por ello realiza diversas acciones para prevenirlo y reducirlo. Entre estas acciones se encuentran:
La realización de campañas de sensibilización y concienciación dirigidas a la población en general y a los colectivos más vulnerables, como los jóvenes, los conductores noveles o los conductores profesionales.
La realización de controles preventivos de alcoholemia y de drogas en las carreteras, especialmente en los periodos y lugares de mayor siniestralidad, como los fines de semana, los puentes, las vacaciones, las fiestas o las zonas de ocio.
La colaboración con otras administraciones, entidades y agentes sociales implicados en la prevención y la atención del consumo de drogas y alcohol, como las comunidades autónomas, los ayuntamientos, las fuerzas y cuerpos de seguridad, las asociaciones de víctimas, las organizaciones de consumidores, los profesionales sanitarios o los educadores.
Límites permitidos de drogas y alcohol
La ley de seguridad vial establece los límites máximos de alcohol y drogas que se pueden tener en el organismo para conducir un vehículo. Estos límites son los siguientes:
Alcohol: la tasa máxima permitida es de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado (mg/l) o de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre (g/l). Estos límites se reducen a la mitad (0,15 mg/l y 0,3 g/l) para los conductores noveles (menores de dos años de antigüedad del permiso) y los conductores profesionales (de transporte de viajeros o mercancías, de servicios de urgencia, de transporte escolar o de menores, o de vehículos que transporten mercancías peligrosas).
Drogas: la presencia de cualquier cantidad de drogas ilegales en el organismo está prohibida para conducir. Se excluyen de esta prohibición las sustancias que se utilicen bajo prescripción médica y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción.
Los controles de la DGT
Para comprobar el cumplimiento de estos límites, los agentes de la autoridad pueden realizar pruebas de alcoholemia y de drogas a los conductores de vehículos.
Las pruebas de alcoholemia consisten en la verificación del aire espirado mediante dispositivos autorizados, y las pruebas de drogas consisten en una prueba salival mediante un dispositivo autorizado y en un posterior análisis de una muestra salival en cantidad suficiente.
Sanciones, multas económicas y puntos del carnet por drogas y alcohol
El incumplimiento de los límites permitidos de alcohol y drogas puede suponer una infracción administrativa o un delito penal, según la gravedad del caso. Las sanciones, multas económicas y puntos del carnet que se pueden aplicar son los siguientes:
Infracción administrativa: se considera infracción administrativa cuando la tasa de alcohol no supera los 0,50 mg/l (0,30 mg/l para noveles y profesionales) o cuando se detecta la presencia de drogas ilegales en el organismo. La sanción consiste en una multa de 500 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet. Si la tasa de alcohol supera los 0,50 mg/l (0,30 mg/l para noveles y profesionales) o si se es reincidente en el consumo de drogas ilegales, la multa se eleva a 1000 euros y la pérdida de puntos a 6.
Delito penal: se considera delito penal cuando la tasa de alcohol supera los 0,60 mg/l o cuando se conduce bajo la influencia de alcohol o drogas, de tal forma que se ponga en peligro la seguridad vial. La sanción consiste en una pena de prisión de 3 a 6 meses o una multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, así como la privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.
Delito de desobediencia: Si se niega a someterse a las pruebas de alcoholemia o de drogas, la sanción consiste en una pena de prisión de 6 meses a 1 año y la privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.
Efectos de las drogas y el alcohol en la conducción
Las drogas y el alcohol son sustancias que alteran el funcionamiento normal del sistema nervioso central y afectan a las capacidades físicas y mentales de las personas que las consumen. Estas alteraciones pueden tener consecuencias negativas para la conducción de vehículos, ya que pueden provocar:
Pérdida de atención, concentración y memoria.
Disminución de los reflejos y del tiempo de reacción.
Dificultad para percibir y evaluar correctamente la velocidad, la distancia y el espacio.
Alteración de la visión, el oído y el equilibrio.
Cambios de humor, agresividad, impulsividad o euforia.
Somnolencia, fatiga o desorientación.
Alucinaciones, delirios o paranoia.
Estos efectos pueden variar según el tipo, la cantidad y la frecuencia de consumo de la sustancia, así como según las características individuales de cada persona y las condiciones ambientales. Sin embargo, en general, se puede afirmar que el consumo de drogas y alcohol aumenta el riesgo de sufrir o provocar un accidente de tráfico, con las posibles lesiones, daños materiales y responsabilidades legales que ello implica.
Incidencia de medicamentos y drogas legales en la conducción
Además de las drogas ilegales, existen otros tipos de sustancias que pueden afectar a la conducción, como son los medicamentos y las drogas legales. Estas sustancias pueden tener efectos similares a los de las drogas ilegales, como la somnolencia, la disminución de los reflejos, la alteración de la percepción o la pérdida de atención. Algunos ejemplos de estas sustancias son:
Los medicamentos que actúan sobre el sistema nervioso central, como los antidepresivos, los ansiolíticos, los hipnóticos, los antipsicóticos, los antiepilépticos o los analgésicos opioides.
Los medicamentos que actúan sobre otros sistemas del organismo, como los antihistamínicos, los antiinflamatorios, los antibióticos, los antidiabéticos o los antihipertensivos.
Las drogas legales, como el tabaco, el café, el té o las bebidas energéticas. Estas drogas pueden tener efectos estimulantes, que pueden aumentar la alerta y el rendimiento temporalmente, pero también pueden provocar efectos adversos, como nerviosismo, ansiedad, taquicardia, insomnio o dependencia.
Para evitar los riesgos que suponen estas sustancias para la conducción, se recomienda
Consultar al médico o al farmacéutico antes de tomar cualquier medicamento, y leer atentamente el prospecto, especialmente las advertencias y las contraindicaciones. Seguir las indicaciones de la dosis, la frecuencia y la duración del tratamiento, y no automedicarse ni mezclar medicamentos sin prescripción médica.
No consumir alcohol ni drogas ilegales si se va a conducir, y evitar el contacto con personas que las consuman. Si se ha consumido alguna de estas sustancias, no conducir hasta que se hayan eliminado completamente del organismo, lo que puede tardar varias horas o incluso días, según el caso.
Moderar el consumo de drogas legales, como el tabaco, el café, el té o las bebidas energéticas, y no abusar de ellas para combatir el cansancio o el sueño. Si se siente fatiga o somnolencia al volante, lo mejor es parar en un lugar seguro y descansar, o cambiar de conductor si es posible.
Cuando se trata de recurrir multas en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid, es crucial comprender el contexto en el que se imponen estas sanciones, pero también saber cómo los conductores pueden responder de manera efectiva. Sí, debes confiar porque hay formas.
Las Zonas de Bajas Emisiones se han implementado como medida para abordar la contaminación y también para mejorar la calidad del aire, pero esto ha llevado a un aumento en las multas para aquellos que no cumplen con los requisitos. Lo cierto es que, como quizá hayas podido comprobar ya, las carga el diablo.
¿Qué son las ZBE? Definición y propósito
Las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid son una estrategia clave para reducir la contaminación y quizás la capital de España sea el punto de la geografía nacional que más ejemplo debe dar con ese compromiso, a diferencia de otras capitales de provincia mucho menos pobladas.
Aunque hay que decir que la Plaza Elíptica es un punto focal, nos centraremos a lo largo de las próximas líneas en cómo recurrir multas en ZBE a lo largo y ancho de toda la ciudad. Mantén tu atención y toma buena nota.
Notificación de multas
El Ayuntamiento de Madrid ha intensificado las notificaciones de multas en toda la ciudad, incluida la Plaza Elíptica. Este aumento en las multas subraya la importancia de comprender cómo recurrir estas sanciones.
Incumplimientos y problemas de comunicación del Ayuntamiento
Detallaremos cómo el Ayuntamiento ha incumplido ciertas disposiciones de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, específicamente el Artículo 242.3 en Zonas de Bajas Emisiones. Además, la falta de notificaciones preventivas ha generado situaciones en las que los conductores reciben multas sin previo aviso.
Problemas con la información y el aviso
La información insuficiente sobre las ZBE en Madrid ha causado confusión entre los conductores. La complejidad en la redacción de la Ordenanza y la falta de claridad han creado inseguridad jurídica.
La señalización de las ZBE de Madrid no es correcta
La señalización incorrecta en las ZBE, incluida Plaza Elíptica, es un factor clave para abordar en los recursos de los clientes. La falta de especificación en las señales respecto a los distintivos autorizados crea confusión en los conductores.
Recomendaciones por parte de un experto para recurrir multa ZBE Madrid
Ante el aumento de multas, se recomienda recurrir cada una de las sanciones notificadas. A pesar de las indicaciones del Departamento de Multas del Ayuntamiento, es crucial ejercer el derecho a la defensa.
No pagar con descuento: reconocemos los hechos y no podremos reclamar
Se desaconseja el pago con descuento, ya que implica la conformidad con los hechos denunciados. Y ojo. No tomar medidas en el plazo de alegaciones de 20 días naturales renuncia al derecho a defenderse.
Conclusiones y recomendaciones
Ante la situación en la ZBE de Plaza Elíptica y las prácticas del Ayuntamiento, recomendamos recurrir cada multa y buscar asesoramiento legal cuando sea necesario. Pedimos al Ayuntamiento revisar la situación y anular de oficio las sanciones, abriendo un nuevo periodo de información transparente. Recomendamos a los conductores recurrir cada multa recibida, dada la falta de claridad por parte del Ayuntamiento.
El consejo de Pyramid
Además, es esencial destacar que Pyramid Consulting, ante la confusión y falta de claridad por parte del Ayuntamiento, insta a los conductores a mantenerse informados sobre cualquier cambio en las normativas de las ZBE. La situación puede evolucionar, y estar al tanto de las actualizaciones es fundamental para una respuesta efectiva a las multas. En última instancia, la transparencia y la colaboración entre las autoridades y los ciudadanos son clave para un sistema de sanciones más justo y comprensible.
La propia Guardia Civil de Tráfico es consciente de que con la temporada de Navidad llega un aumento significativo en el tráfico, lo que se traduce en un mayor riesgo de accidentes. Es indudable que esto es así. La planificación del viaje resulta, entonces, esencial para reducir estos incidentes.
Establecer la ruta, revisar la predicción meteorológica y asegurarse de que el vehículo esté en condiciones óptimas son pasos fundamentales para evitar sorpresas en la carretera. Planificar con antelación no solo mejora la seguridad, sino que también hace que el viaje sea más eficiente y agradable.
Mantenimiento del vehículo
Antes de emprender cualquier viaje, es crucial realizar una revisión completa del vehículo. Un mantenimiento adecuado puede prevenir hasta un 13% de los accidentes de tráfico. Desde los limpiaparabrisas hasta la batería y las luces, cada componente debe ser inspeccionado para garantizar un viaje seguro.
Además, contar con neumáticos en buen estado es fundamental, ya que proporcionan estabilidad y seguridad en la carretera.
Atención a las señales del salpicadero
Ignorar las señales del tablero del coche puede tener consecuencias graves. Durante las festividades, cuando muchos viajan largas distancias, es esencial prestar atención a cualquier indicador de problemas. Ignorar estos signos puede resultar en fallos mecánicos más graves y costosos a largo plazo. Atender a tiempo las alertas del vehículo contribuye a mantenerlo en condiciones óptimas.
Descanso y alimentación adecuados
La fatiga es una de las principales causas de accidentes de tráfico. Asegurarse de descansar lo suficiente antes de emprender un viaje es crucial para mantener la concentración durante la conducción. Dormir al menos 7 u 8 horas la noche anterior y evitar comidas pesadas son prácticas que contribuyen a la alerta y seguridad en la carretera. Realizar paradas frecuentes en trayectos largos también es recomendable.
Responsabilidad con el consumo de alcohol
Durante la Navidad, el consumo de alcohol es común. Sin embargo, conducir bajo los efectos del alcohol es peligroso y puede tener consecuencias devastadoras. La responsabilidad personal es clave: si se ha consumido alcohol, es mejor optar por alternativas como taxis, Uber o Cabify. La seguridad propia y la de los demás debe ser la prioridad, evitando riesgos innecesarios.
Uso del cinturón de seguridad y evitar distracciones
Enfocarse en el espíritu navideño no debe llevar a descuidar aspectos fundamentales de la seguridad vial. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio y puede marcar la diferencia en caso de un accidente. Además, evitar distracciones como el uso del teléfono móvil mientras se conduce es esencial para mantener la atención en la carretera. La seguridad debe prevalecer incluso en medio de las celebraciones.
Estar preparado para condiciones climáticas adversas
El invierno trae consigo condiciones climáticas desafiantes, como lluvia, nieve o hielo. Estar preparado para estas situaciones es esencial. La Guardia Civil de Tráfico quiere que verifiques los pronósticos del tiempo antes de salir y contar con los elementos adecuados, como cadenas para la nieve, mejora la seguridad en la conducción. Ajustar la velocidad según las condiciones climáticas es una práctica sensata que reduce el riesgo de accidentes.
La Navidad es un momento especial para disfrutar con familiares y amigos, pero la seguridad en la carretera debe ser una prioridad. Siguiendo estos consejos, podemos contribuir a reducir los accidentes de tráfico y garantizar unas festividades más seguras para todos.
Mantente alerta: consejos adicionales de la Guardia Civil
Durante la Navidad, las carreteras pueden estar más congestionadas de lo habitual. La Guardia Civil de Tráfico quiere que te mantengas informado sobre las condiciones del tráfico antes y durante tu viaje. Utiliza aplicaciones de navegación que ofrezcan actualizaciones en tiempo real y considera ajustar tus planes de viaje según la información disponible. La flexibilidad puede ser clave para evitar situaciones estresantes y potencialmente peligrosas en la carretera.
La seguridad vial es responsabilidad de todos, y adoptar hábitos y precauciones adicionales durante la temporada navideña contribuirá a un entorno de conducción más seguro y agradable para todos los usuarios de la carretera.
La importancia de la conducción defensiva: protegiéndote a ti y a los demás
En esta Navidad, practicar la conducción defensiva es esencial para protegerte a ti mismo y a los demás en la carretera. La Guardia Civil de Tráfico nos recuerda mantener una distancia segura entre vehículos, estar atento a las señales de tráfico y anticipar posibles situaciones de peligro. Evita distracciones como el uso del teléfono móvil mientras conduces y respeta los límites de velocidad.
‘Radares caducados’: Un motivo de peso para anular una multa por exceso de velocidad.
Existen algunos motivos por los cuales la Dirección General de Tráfico puede anular una multa.
¿Qué es eso de los radares caducados?, pues tranquilos porque en este artículo vais a tener toda la información completa.
Aún así lo que sería conveniente es que los conductores no fueran corriendo por la carretera con el fin de no provocar accidentes.
¿Quiéres anular una multa?, aquí tienes un buen motivo
En España existen muchos radares que se encargan de vigilar todas las carreteras y los hay fijos además de móviles y de tramo.
Es cierto que se trata de dispositivos que en alguna que otra ocasión suelen cometer errores y ponen alguna que otra sanción que puede ser recurrida.
Hay que tener en cuenta que, según la Dirección General de Tráfico, cada vez están aumentando la cantidad de radares en las carreteras.
Pero, ¿por qué está ocurriendo esto?, pues básicamente porque los conductores no respetan las normas de velocidad y tienen que poner alguna que otra multa.
Lo que va buscando la DGT es que los vehículos no superen los límites de velocidad que se encuentran establecidos y que no se produzcan accidentes en las carreteras.
Pero hay que tener en cuenta que muchas veces estos dispositivos pueden cometer errores y cabe la posibilidad de que los supuestos infractores acaben anulando una multa.
¿Cómo se puede anular una multa de radar?
Existen formas diferentes para poder anular una multa de radar de la Dirección General de Tráfico:
El radar no ha aplicado el margen de error: Hay que tener en cuenta que los radares no llevan a cabo mediciones que se consideren exactas de velocidad a la que circulan los vehículos. Para poder remediarlo, Tráfico lo que hace es aplicar un margen de error antes de proceder a sancionar a cualquier conductor.
El radar puede contradecir una señal: Esto sucedió en el año 2019 en el momento en el que un conductor se percató de que un radar fijo de Oviedo se encontraba mal posicionado.
El radar no ha tomado dos fotografías: Se trata de un requisito necesario porque en el caso de que el dispositivo de velocidad no realice dos fotografías del vehículo que está cometiendo la infracción, la sanción puede llegar a ser anulada porque no tendría validez alguna.
Caducidad de la sanción: Hay que tener en cuenta que una sanción tiene que ser comunicada en un plazo de 3 meses en el caso de que se trate de sanciones que sean leves, de 6 meses para las sanciones que se consideran graves y de un año para las que son muy graves. En el momento en el que el plazo paso, éstas prescriben.
El dispositivo se encuentre en mal estado: Es totalmente obligatorio que la Administración revise de forma periódica el estado en el que se encuentran los cinemómetros además de las cabinas en las cuales están. En el caso de que esto no se lleve a cabo, la documentación del radar no se encontraría en regla y, por tanto, la posible sanción que pusiera quedaría anulada.
Puedes saber si un radar está caducado
En todo momento se exige a la Dirección General de Tráfico que cualquier dispositivo o radar que efectúe ciertas mediciones aporte garantías de su buen funcionamiento.
Realmente estos dispositivos tienen que certificar su correcto funcionamiento porque, en el caso de que pongan alguna multa, si los mismos no funcionan, no valdrá la misma.
Además el periodo además de la vigencia y el contenido de la certificación van a venir determinados por la tipología que tenga el cinemómetro.
¿Esto qué quiere decir?, pues que tendrán que contar con una serie de características además de plazos particulares en función de la antigüedad que tengan o el modelo que sean.
La Administración tiene la obligación de aportar los certificados y, en el caso de que no lo haga, hay que motivar la denegación de las pruebas que se hayan propuesto.
En ciertas ocasiones se incluye una copia del certificado de verificación además de la fotografía del vehículo acompañado de la notificación de la denuncia.
Si el radar no funciona bien no tendrás que pagar una multa
En el caso de que el dispositivo funcione de forma correcta pero que no se haya llevado a cabo el control obligatorio, es posible que el supuesto infractor no tenga que pagar una sanción.
Siempre es conveniente que estos dispositivos cuenten con su certificado de funcionamiento y que esté vigente en la fecha en la que hayan ocurrido los hechos.
¿Qué ocurre en el caso de que esto no sea así?, pues que la sanción que pusieran al conductor sería anulable.
Lo que tiene que saber todo conductor es que se puede anular una sanción en el caso de que el radar esté mal.
La DGT estrena en 2024 radares, señales, multas, normas… Que no te pille desprevenido.
Por regla general en la mayoría de las ciudades existen muchos medios diferentes de transporte y, por esta razón, hay que regularlo todo.
Pues la Dirección General de Tráfico ha anunciado que para 2024 se estrenarán radares además de señales y normas.
¿Estás preparado para el gran cambio que pronto se llevará a cabo?, tanto si es que sí como si es que no quédate y sigue leyendo.
La DGT quiere realizar cambios para el año 2024
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que cada vez existen más medios de transporte diferentes y que hay que regularlos todos.
En todo momento la DGT tiene claro que las normas hay que cumplirlas y, por esta misma razón, quiere realizar modificaciones para el año 2024.
Tráfico ha dejado bien claro que se va a sancionar con mayor dureza el uso que hagan los conductores de los móviles mientras se encuentren conduciendo.
También sancionarán con dureza los errores en lo que respecta a la lectura de las pegatinas de la ITV además de la posesión de detectores de radares.
Se producirán algunas novedades para el próximo año 2024 aunque es cierto que no se espera que sean novedades a grandes escalas.
Se van a incluir algunas que resulten convenientes para confirmar que los conductores se encuentran cumpliendo al 100% con la normativa establecida.
Lo que va buscando este organismo es que los conductores se eviten las multas además de que lleven sus vehículos al día.
Se producirá un cambio por parte de la DGT
Se podría decir que la DGT tiene claro que todo está cambiando y de que el mundo se está modernizando.
Por esta misma razón este organismo ha pensado que sería una gran idea el mejorar las señalizaciones o poner radares nuevos con el fin de controlar mejor las carreteras.
Es cierto que durante todo este tiempo se han producido cambios en las señales, con respecto a los radares y para 2024 entrarán en vigor algunas señales que son nuevas.
Y así mismo lo ha llegado a confirmar la DGT cuando ha anunciado que va a proceder a realizar unas cuantas modificaciones.
Todos estos cambios tienen que ver con la necesidad de acompañar la modernización en las formas de circular por las carreteras.
También este organismo tiene en cuenta que cada vez hay más tecnología y existen radares que resultan muy potentes además de eficaces y eficientes.
Es importante para los conductores toda esta información además de que la fecha señalada para que todo esto se produzca será en 2024.
Unas actualizaciones que la DGT ve con buenos ojos
El Gobierno de España va a tener que aprobar un Real Decreto que será el que se encargue de instaurar las modificaciones nuevas en lo que respecta al tema de la conducción.
Os podemos decir que, con respecto al tema de las modificaciones que se van a llevar a cabo, nos encontramos la incorporación de una señal que es un tanto desconocida.
Además de desconocida, se trata de una señal que resulta importante en lo que respecta a la conducción por las calles y las carreteras.
¿Sabes de qué señal te estamos hablando?, de la señal de la DGT P-33 y es que la misma informa a los conductores sobre el peligro por la proximidad de un tramo.
En dicho tramo la circulación se va a ver dificultada de forma frecuente por la presencia de algunas condiciones como pueden ser lluvia, niebla o nieve.
Esta señal va a ser modificada y será representada por un vehículo cuya mitad se va a encontrar atrapada por unas líneas que serán horizontales.
Estas líneas van a representar las condiciones de peligrosidad además de la escasa visibilidad.
Hay señales que se modificarán para el 2024
Pues os diremos que la señal citada anteriormente, ya existía pero la representación era totalmente diferente.
¿Cómo era esta señal antes?, pues se trataba de un vehículo que se encontraba rodeado de puntos que eran negros.
Ha dejado claro este organismo que cabía la posibilidad de que esta señal se pudiera confundir con la de Zonas de Bajas Emisiones.
Gracias a los cambios que se van a llevar a cabo en lo que respecta a las señales de Tráfico, no habrá lugar a dudas.
Existe otra señal que entrará en vigor en este 2024 y es super importante ya que tiene que ver con «Peligro por Proximidad» y es totalmente nueva.
Se ubicará en ciertos tramos en los cuales se producen diferentes movimientos de cambios de carril en la trayectoria de todos los vehículos.
Se trata del caso en el que hay una bifurcación además de una confluencia que obliga a que los vehículos tengan que cruzar sus trayectorias y esto puede provocar accidentes.
En vísperas del Puente de la Constitución, un fenómeno se destaca en el horizonte de la movilidad: la empresa BlaBlaCar, la plataforma de coche compartido, se posiciona para brillar con más de 340,000 viajes registrados, un impresionante aumento del 8% en comparación con el año anterior.
Este puente, que se celebra los días 6 y 8 de diciembre, marca no solo el inicio de la temporada festiva, sino también un momento álgido para la movilidad compartida en España.
Crecimiento exponencial de los viajes durante la Constitución
La tendencia de crecimiento de BlaBlaCar es evidente en la proyección de la plataforma, que anticipa un incremento del 20% en los asientos reservados en comparación con el mismo período del año pasado. Estos viajes, que se espera que tengan una distancia media de 331 kilómetros, ofrecen una alternativa atractiva a los usuarios, con un precio promedio de 18 euros, una opción económica y eficiente para aquellos que buscan desplazarse durante el puente.
Las ciudades clave que se beneficiarán de este flujo de movilidad compartida son Madrid, Sevilla, Granada, Valencia y Málaga. Estos puntos de conexión no solo representan nodos urbanos cruciales, sino que también actúan como centros de dispersión hacia una red extensa de municipios. Madrid, por ejemplo, enlazará con más de 360 localidades distintas, transformándose en el epicentro de una telaraña de movilidad compartida que abarca toda la península.
Sevilla y Granada, con aproximadamente 200 municipios cada una, seguidas de Valencia con más de 170 y Málaga con cerca de 130, subrayan la amplitud y la conectividad que BlaBlaCar ofrece en este puente. La plataforma se ha convertido en el tejido conectivo que une no solo las grandes ciudades, sino también aquellas áreas que no cuentan con conexiones directas por otros medios de transporte.
Impacto de la liberalización del tren y la visión de la empresa
El cambio en la clasificación de los ejes con más viajes programados, especialmente los que vinculan Huelva y Sevilla, y Granada y Málaga, revela la influencia de la liberalización del tren en los patrones de movilidad compartida. Florent Bannwarth, director de operaciones de BlaBlaCar para España y Portugal, señala que aunque el tren y las ayudas al transporte público han impactado ciertos trayectos entre grandes urbes, el coche compartido sigue prosperando en España.
Bannwarth destaca el papel crucial del coche compartido en proporcionar movilidad directa y eficiente entre ciudades medianas o pequeñas, especialmente aquellas que carecen de conexiones directas. En el último año, BlaBlaCar logró conectar el asombroso 86% de los municipios de España, demostrando su papel fundamental en la integración de comunidades que, de otra manera, estarían geográficamente aisladas.
Apuesta por la multimodalidad
Además del auge en los viajes compartidos en automóvil, BlaBlaCar ha diversificado su oferta con un enfoque en la multimodalidad. La empresa ha lanzado siete nuevas líneas de autobuses que conectan ciudades del norte y este de España con poblaciones de Francia y Portugal a lo largo de este año. Este paso estratégico responde a la visión de combinar la flexibilidad del coche compartido con la eficiencia de las rutas de autobús para cubrir ejes de alta demanda.
Los autobuses de BlaBlaCar ya están experimentando un aumento del 20% en su actividad durante el mes de noviembre en comparación con el mismo período del año anterior. Este crecimiento refleja la respuesta positiva de los usuarios a la expansión de la oferta de BlaBlaCar, que busca convertirse en una solución integral para las necesidades de movilidad en España.
Retrospectiva y perspectivas futuras
Al mirar hacia atrás, la ascensión meteórica de BlaBlaCar en el Puente de la Constitución revela no solo la creciente preferencia de los viajeros por opciones de movilidad más flexibles y asequibles, sino también la capacidad de la plataforma para adaptarse a las dinámicas cambiantes del mercado. Cada año, la empresa parece superar sus propias marcas, conectando más ciudades, llegando a más municipios y proporcionando soluciones de transporte más allá de las expectativas.
El crecimiento del coche compartido y la incursión exitosa en el sector de autobuses indican una estrategia empresarial sólida y una comprensión profunda de las necesidades de movilidad de la población… que se demostrará una vez más en este puente de la Constitución. BlaBlaCar no solo ha demostrado ser una solución práctica para aquellos que buscan desplazarse durante los periodos festivos, sino que también se ha convertido en una fuerza impulsora en la conexión de comunidades que de otro modo estarían geográficamente aisladas.
Son multitud los fabricantes de automóviles que en los últimos tiempos han puesto su punto de mira en España. Y es que parece ser que nuestro país se ha convertido en un verdadero imán para atraer a los pesos pesados de la industria, que planean levantar fábricas de automóviles e incluso factorías de baterías para sus vehículos ‘0 emisiones’. Y ahora hay otro gigante asiático que ha puesto a España en el mapa de su horizonte.
El CEO de BYD Iberia (Build Your Dreams), Jordi Cuesta, ha subrayado que las noticias sobre la posible elección de Hungría como ubicación para la primera fábrica de la compañía en Europa «no son confirmadas oficialmente». Al mismo tiempo, aseguró que habrá «más de una» planta y que España es «un candidato significativo» para las inversiones en fabricación, ya sea en la primera fase o en las posteriores.
Parece que España y Hungría se meten en la final de BYD
Durante una entrevista con Europa Press durante la presentación del BYD Seal, un sedán del segmento D con hasta 530 CV de potencia, Cuesta confirmó que a finales de año anunciarán la ubicación de la primera fábrica en Europa. En cuanto a la adjudicación, destacó que se tendrán en cuenta los programas de ayuda a la inversión para determinar la mejor opción.
Cuesta elogió el papel de España como uno de los principales clústeres de la automoción y el impacto positivo de los programas Perte en la transformación actual, alentando a otros fabricantes a centrarse en la electrificación en el país.
En referencia a la presentación del BYD Seal, Cuesta afirmó que son los únicos en lanzar al mercado español cinco modelos totalmente eléctricos en su primer año. Destacó la finalización exitosa de la primera fase de la compañía en España, que incluyó el establecimiento de una red comercial con 11 concesionarios oficiales, con planes de llegar a 20 el próximo año.
BYD ha lanzado cinco modelos eléctricos en su primer año
Al mirar hacia el futuro, Cuesta reveló que están evaluando nuevos modelos y versiones de los existentes para el próximo año, anticipando un 2024 emocionante. Además, expresó la intención de BYD de desempeñar un papel relevante en el mercado eléctrico español y contribuir al impulso de la movilidad eléctrica.
En cuanto a las ayudas gubernamentales, Cuesta elogió la intención de incentivar la demanda de movilidad eléctrica pero instó a mejorar la eficiencia y la implementación de estas ayudas, así como a abordar la experiencia del cliente en la carga eléctrica.
Sobre la investigación de la Unión Europea contra China por las «ayudas ilegales» a la producción de vehículos eléctricos, Cuesta aseguró la colaboración total de BYD en todos los niveles y expresó confianza en cualquier requerimiento de información, mientras se centra en consolidar el modelo de la empresa en España.
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Su misión trasciende la venta de productos; buscan hacer que cada viaje sea cómodo, divertido y, por encima de todo, repleto de recuerdos inolvidables. Son un punto de referencia en el mundo del camping, brindando soluciones prácticas y de alta calidad que se adaptan perfectamente a tus necesidades y estilo de vida.
A continuación, te mostramos como Modo Camper puede ayudarte a transformar tu viaje en una aventura extraordinaria.
Accesorios de Modo Camper imprescindibles para tu furgoneta
Viajar en furgoneta puede ser una experiencia emocionante y liberadora. Sin embargo, para garantizar que sea verdaderamente gratificante y sin sobresaltos, es crucial estar preparado con los accesorios camper adecuados.
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Con los accesorios de Modo Camper, tu furgoneta se convierte en más que un medio de transporte: se transforma en tu refugio personal sobre ruedas, listo para llevarte a cualquier rincón del mundo que tu espíritu aventurero desee explorar.
Cómo elegir los accesorios camper adecuados para tu furgoneta
La elección de los accesorios camper adecuados puede parecer una tarea abrumadora, pero con la orientación correcta, se convierte en una emocionante parte de la planificación de tu viaje. Aquí te contamos algunos factores fundamentales que debes tener en cuenta.
Tamaño de la furgoneta
El tamaño de tu furgoneta dictará qué accesorios puedes incorporar sin sacrificar el espacio vital. No querrás que tu furgoneta esté tan abarrotada de accesorios que limiten tu libertad de movimiento. La elección de accesorios compactos y multifuncionales puede ser una excelente estrategia para maximizar el espacio.
Número de viajeros
El número de personas que te acompañarán influirá en la cantidad y tipo de equipamiento que necesitarás. ¿Requerirás más soluciones para dormir o un sistema de cocina más amplio? ¿Necesitas almacenamiento adicional para las pertenencias de todos? Estas son preguntas clave que debes hacerte.
Duración del viaje
La duración de tu viaje es otro aspecto crucial. Para viajes prolongados, podrías necesitar accesorios que optimicen la comodidad y la eficiencia, como un refrigerador portátil o un generador solar. Además, la duración del viaje puede influir en la necesidad de accesorios de entretenimiento, como un sistema de sonido o una televisión.
Condiciones climáticas
Las condiciones climáticas también son cruciales al seleccionar tus accesorios camper. Si te diriges a un clima frío, por ejemplo, podrías considerar calefacción adicional o ropa de cama térmica. Por otro lado, si te espera un clima cálido, los ventiladores o aires acondicionados portátiles pueden ser esenciales.
Recuerda, el objetivo principal al elegir tus accesorios camper es mejorar la funcionalidad y el confort de tu furgoneta, creando un espacio que se sienta como un hogar sin comprometer la movilidad ni la comodidad. Asegúrate de equilibrar tus necesidades y deseos con el espacio y la capacidad de tu furgoneta para garantizar una experiencia de viaje única.
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Viajar en una furgoneta te da la libertad de explorar el mundo a tu propio ritmo, y con los accesorios camper adecuados, puedes transformar cualquier lugar en tu hogar sobre ruedas, llevando contigo todas las comodidades necesarias para hacer de cada parada un recuerdo inolvidable.
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Quedan pocos días para que llegue la Navidad y las comidas y cenas con compañeros de trabajo o con amigos se multiplican. Reuniones que vigilará muy de cerca la Dirección General de Tráfico, DGT, que ha activado durante esta semana una nueva campaña de control de alcohol y drogas.
La DGT nos recuerda que la única tasa segura al volante es 0,0 y extremará la vigilancia durante estos días. Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico intensificarán los controles en numerosas carreteras a cualquier hora del día. Pero, además, la DGT ha invitado a unirse a esta campaña de control a las policías locales, que podrán establecer controles en las zonas urbanas.
El consumo de alcohol y drogas sigue siendo uno de los principales factores que influyen en la siniestralidad vial. En 2022, más de la mitad de los conductores fallecidos en carretera dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos, aisladamente o en combinación, según los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
0,0%, la única tasa segura, recuerda la DGT
Desde la DGT se insiste en que la única tasa segura para ponerse al volante es 0,0% ya que, aún con tasas de alcoholemia dentro de los márgenes legales permitidos, el riesgo de provocar un accidente puede verse incrementado.
Además, 0,0% es la tasa, tanto en sangre como en aire espirado, que deben respetar los conductores menores de edad que conduzcan cualquier vehículo (ciclomotor, patinete…) tras la entrada en vigor de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Las tasas máximas de alcohol permitidas para conducir son 0,5 gr/l en sangre (1,25 mg/l/ en aire) para los los conductores en general, mientras que para los profesionales y los conductores noveles es de 0,3 gr/l en sangre (0,15 mg/l en aire).
¿Se puede engañar al alcoholímetro?
Son muchos los que todavía siguen creyendo que hay trucos que permiten al conductor librarse de la multa y engañar al alcoholímetro, pero lo cierto es que el método más eficaz para no dar positivo en un control de alcoholemia es no haber bebido.
A mayor concentración de #alcohol, mayor riesgo de fallecer o resultar con heridas graves en un #SiniestroVial.
La DGT insiste en que ninguno de los diferentes métodos que circulan en las redes sociales para no dar positivo funciona. Masticar granos de café o chicle, hacer ejercicio o beber agua son algunas de las recomendaciones más populares que podemos encontrar en Internet para engañar al alcoholímetro. Además, hay otras más originales, como masticar hierba, beber aceite o comer claras de huevo después de haber ingerido alcohol.
Métodos con los que la DGT recuerda que hay que «ser muy crítico y ser consciente de que lo más seguro siempre será no beber cuando tengamos que conducir«.
Tomar chicles, caramelos balsámicos, de menta u otras hierbas o tomar otros productos con azúcar.
Masticar granos de café.
Beber aceite.
Fumar abundantemente
Consumir cocaína.
Usar determinados espray bucales.
Beber mucha agua después de tomar alcohol.
Tomar clara de huevo.
Multas a las que te enfrentas si bebes y conduces
La DGT establece que tener una tasa de alcoholemia entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l supone 500 euros de multa y la retirada de 4 puntos del carné; superar los 0,50 mg/l son 1.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos. Para los reincidentes, la multa es de 1.000 euros y 4 o 6 puntos de retirada, dependiendo de la tasa.
Por otro lado, conducir con presencia de drogas en el organismo supone 1.000 euros de multa y la retirada de seis puntos del carné de conducir.
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas es delito
Además, el Código Penal tipifica como delito contra la seguridad del tráfico conducir con exceso de alcohol o bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas.
En concreto, los conductores que sobrepasen las tasas permitidas de drogas o alcohol (0.60 mg/l en aire y 1.2 gr/l en sangre) se enfrentan a una pena de prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privacioón de derechos a conducir de 1 hasta 4 años.
Según los datos de la Fiscalía de Seguridad Vial, el pasado año se dictaron 59.461 condenas por delitos de conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas, la cifra más alta de toda la serie histórica (desde la reforma del Código Penal de la Ley Orgánica 15/2007).
En concreto, el año pasado el Ministerio Fiscal presentó un total de 105.078 escritos de acusación por delitos viales de peligro, los tribunales dictaron 104.660 sentencias condenatorias y se incoaron 137.406 procedimientos por delitos contra la seguridad vial, lo que supone un incremento del 9,1% con respecto al año anterior.
Además, desde la entrada en vigor del permiso por puntos, alrededor del 13% de los infractores sancionados y del 13% de los puntos detraídos han estado relacionados con el hecho de conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida.
Hace unos días teníamos la oportunidad de poder probar el nuevo Voyah Free, un sensacional SUV totalmente eléctrico que nos sorprendió por aspectos como su potencia, su autonomía real, sus prestaciones, su acabado o su tecnología. Sin embargo, que no te lleve a equívoco el detalle de ese ‘Made in China’, porque este Voyah Free no es precisamente el SUV premium de su tamaño más barato del mercado.
Y para darte una pista de lo que estamos hablando, hemos decidido buscarle siete adversarios a los que este Voyah Free no les tiene miedo, aunque algunos como pueden ser los Lexus RZ o BYD Tang, son incluso más asequibles que este SUV eléctrico chino. Sin embargo, no alcanzan sus cifras de potencia o autonomía, de la misma manera que no igualan su equipamiento de serie, que es abrumador. Pero también tienen muchas cualidades para ser unas alternativa muy creíbles frente a este vehículo que ha llegado a España para quedarse.
Audi Q8 e-tron 50 Quattro
Para comenzar hay que decir que este sensacional SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros tiene unas dimensiones equiparables a las del Voyah Free. Y es que mide 4,92 metros de largo, lo que son apenas un centímetro más que el SUV chino. Pero en cuanto a tecnología o acabado no hay nada que reprochar. Pero esta versión no goza del equipamiento del Voyah Free, de la misma manera que ya parte de los 87.310 euros. Eso son 2.410 euros más que nuestro protagonista.
Este Audi Q8 e-tron Advanced 50 quattro esconde dos motores que entregan 250 kW de potencia (340 CV) y 664 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h. También esconde una batería con 95 kWh de capacidad (89 kWh útiles) que se traduce en una autonomía media de 487 kilómetros. Y esta además se conforma con una potencia de carga máxima de 150 kW. Esto último son 50 kW más de la potencia máxima a la que se recarga el Voyah Free.
BMW iX xDrive40
La versión de acceso del extraordinario BMW iX va en la línea del anterior Audi Q8 e-tron en cuanto a la hora de hablar de marcas premium. Este sensacional SUV de la casa bávara mide 4,95 metros de largo y como el de los cuatro aros, nada que reprochar en materia de espacio, calidad, tecnología… Pero también es cierto que su equipamiento de serie está un paso por debajo del ofrecido por el Voyah Free. Sin olvidarnos de que tiene un precio de partida de 87.150 euros. 2.250 euros por encima del chino.
Estos BMW iX xDrive40 utilizan también dos motores, que se conforman con 240 kW de potencia (326 CV) y 630 Nm de par motor, cuando el mencionado Voyah Free entrega 360 kW (490 CV) y 720 Nm. Con todo ello anuncia un tiempo de 6,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta se limita a 200 km/h. También tiene una batería con 76,6 kWh de capacidad (74,1 kWh útiles) que le permiten homologar una autonomía media de 435 kilómetros. Y estas se pueden cargar a un máximo de 150 kW.
BYD TANG
Aquí tienes un claro adversario para el Voyah Free, pues para empezar no solo juegan en la misma liga, sino que también lucen el sello ‘Made in China’. Este BYD TANG es un enorme SUV eléctrico que mide 4,87 metros de largo, que presenta un completo equipamiento de serie en la única versión disponible y que además goza de un buen nivel de acabado. Y para que lo tengas en cuenta, cuesta ‘solo’ 69.990 euros, que son 14.910 euros menos que su adversario.
Sin embargo ese precio está justificado por la contundente mecánica del Voyah Free a la hora de analizar la autonomía, pues el punto débil de este BYD TANG son sus baterías con 86,4 kWh de capacidad, las cuales le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 400 kilómetros. Eso son 105 kilómetros menos que los que puedes hacer con las batería de su adversario, que tienen 106 kWh (100 kWh útiles). Sin embargo, este BYD TANG presume de tener dos motores que generan 380 kW de potencia (517 CV) y 680 Nm de par motor, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Jaguar I-Pace EV400
El SUV eléctrico de la casa británica ya comienza a acusar el paso del tiempo. A pesar de ello es una opción que no se debe subestimar por su calidad o tecnología. También por ofrecer un interior espacioso y perfectamente acabado, sin olvidarnos de que se conforma con una longitud de 4,68 metros. Pero a pesar de esa veteranía, el Jaguar I-Pace arranca en unos abultados 95.000 euros, que hacen barajarnos otras muchas alternativas.
Para que te hagas una idea, la única opción mecánica que hay disponible esconde dos motores que entregan un total de 294 kW de potencia (400 CV) y 696 Nm de par motor. Con todo ello el Jaguar I-Pace puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. En sus bajos hay colocada una batería con 90 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía media en ciclo WLTP de 470 kilómetros. Esta además se carga a la misma potencia que la del Voyah Free: 100 kW.
Lexus RZ 450e
La versión de acceso del sensacional Lexus RZ 450e lleva el apellido Business y tiene un precio 7.900 euros inferior a la tarifa del Voyah Free. Si bien, este acabado no goza del equipamiento de su adversario, mientras que la opción superior, llamada Executive se va desde los 77.000 hasta los 82.500 euros. Y este también costaría menos que su rival. Si bien, el SUV eléctrico de la firma japonesa se conforma con 4,81 metros de largo, cota que apenas le pasa factura a un interior desahogado y con la máxima calidad y tecnología.
Todos los Lexus RZ esconden dos motores que pueden generar un total de 230 kW (313 CV) de potencia y 435 Nm de par motor, cifras que están por debajo de lo ofrecido por su adversario. De ahí que se conformen con un tiempo de 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que su velocidad punta se limita a 160 km/h. También utilizan unas baterías con 71,4 kWh de capacidad, lo que les permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 440 kilómetros. Si bien, estas se cargan a una potencia máxima de 150 kW.
Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic
Junto con los SUV de Audi y BMW, este Mercedes-Benz completa la trilogía a la hora de hablar de firmas premium. Este sensacional y avanzado vehículo mide 4,86 metros de largo, lo que son apenas cinco centímetros menos que el mencionado Voyah Free. Realmente sofisticado a todos los niveles, goza de mucho espacio, confort y todo lo que puedes esperar de un modelo firmado por Mercedes-Benz. Pero también peca en materia de equipamiento si lo comparas con el rival a batir, porque el de la estrella arranca en 94.430 euros. Pero ten en cuenta que por 91.630 euros tienes la versión 350+ con un único motor trasero y sin tracción a la cuatro ruedas.
Esta versión de acceso y con tracción 4Matic del Mercedes-Benz EQE SUV apuesta por dos motores que entregan un total de 215 kW de potencia (292 CV) y 765 Nm de par motor, de manera que no puede jugar en la línea de prestaciones del Voyah Free. A pesar de todo acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. También usa una batería con 96 kWh de capacidad útil que le otorgan una extraordinaria autonomía media de 539 kilómetros, que son más de los 505 que homologa el chino. Esta batería también carga a una potencia máxima de 170 kW.
Polestar 3
Este sensacional SUV eléctrico también juega en la misma liga del Voyah Free. Hablamos de un llamativo vehículo, cuya escultural carrocería mide 4,90 metros de largo. Gracias a ello presume de amplitud interior, combinada con la más alta tecnología, un completo equipamiento de serie y un acabado de primer nivel. Pero todo ello también se traduce en una factura de compra que arranca en los 92.900 euros.
Esta versión del Polestar 3 esconde dos motores eléctricos que son capaces de generar un total de 360 kW de potencia (490 CV), la misma cifra que su adversario ‘Made in China’. Si bien, este alcanza un par máximo de 840 Nm, de manera que mueve sus 2.584 kilos como un verdadero peso pluma al firmar una velocidad punta de 210 km/h y un tiempo de 5,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo ello se acompaña de una batería con 111 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía WLTP de 610 kilómetros y que se carga a una potencia de 250 kW.
El nacimiento de Alfa Romeo es un tanto pecualiar. En 1906, en la ciudad de Nápoles, surgió un capítulo crucial en la historia del automovilismo: la Società Italiana Automobili Darracq. Esta empresa, inicialmente una filial de la renombrada fábrica francesa de automóviles, abrió sus puertas en Italia bajo la dirección de la sucursal londinense. Sin embargo, la necesidad de instalaciones más adecuadas llevó a la mudanza de la empresa a Milán, específicamente al barrio de Portello.
Nacimiento oficial de Alfa Romeo en 1910
A pesar de la mudanza, los resultados comerciales no alcanzaron las expectativas, y en este contexto desafiante, el visionario Cavalier Ugo Stella propuso la formación de una nueva empresa. Así, el 24 de junio de 1910, nació la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, conocida por todos como Alfa Romeo. Financiada por los mismos inversores que respaldaron la empresa Darracq, Alfa Romeo se estableció en las plantas de ingeniería del barrio de Portello en Milán.
Los primeros años de la marca estuvieron marcados por la colaboración entre Ugo Stella y el ingeniero Giuseppe Merosi. En 1910, firmaron un acuerdo para desarrollar dos coches, el de 24 CV y el de 12 CV, cuyos nombres hacían referencia a la potencia de sus motores, medida en caballos. Sin embargo, la sombra de la Primera Guerra Mundial oscureció los ambiciosos planes de Alfa Romeo. La demanda de vehículos militares durante la guerra llevó a la empresa a una situación difícil.
En 1915, Nicola Romeo, un empresario napolitano, intervino como salvador, adquiriendo el control de la empresa a través de la intermediación del Banco Italiano di Sconto. Con el cambio de propiedad, la empresa pasó a llamarse Società Anonima Italiana Nicola Romeo & C. Los beneficios sustanciales que siguieron permitieron la expansión de la fábrica de Portello y el aumento de personal.
Primeros desarrollos propios de vehículos
La posguerra marcó el resurgimiento de Alfa Romeo, que comenzó a desarrollar sus propios automóviles. En 1919, la producción comenzó con el debut del 20-30 ES, el primer automóvil con la marca Alfa Romeo. Sin embargo, no todos los intentos fueron igualmente exitosos, y algunos modelos como el G1 y el G2 no alcanzaron la fama del RL.
Los años 1920 fueron testigos de un giro decisivo en la historia de Alfa Romeo. En 1923, durante la carrera Targa Florio en Sicilia, el piloto Ugo Sivocci adornó el coche con el trébol de cuatro hojas después de una victoria, un símbolo que se incorporaría al logo de la marca. Ese mismo año, el talentoso ingeniero Vittorio Jano se unió a la compañía y diseñó el Gran Premio Tipo P2, que ganó el Campeonato del Mundo de coches de Gran Premio en 1925.
Éxito en la competición, Nuvolari…
En 1927, Alfa Romeo lanzó el 6C 1500, un automóvil que cosechó éxitos en carreras como la Mille Miglia. Los años 1930 estuvieron marcados por la influencia de leyendas del automovilismo como Tazio Nuvolari, cuyos logros llevaron a Alfa Romeo a la cima de las competiciones europeas.
La relación entre Alfa Romeo y Enzo Ferrari comenzó en 1920, evolucionando hasta la formación de la Scuderia Ferrari en 1929, que compitió exitosamente con coches Alfa Romeo. En 1937, Alfa Romeo compró la mayoría de las acciones de la Scuderia Ferrari, pero en 1939, Ferrari abandonó la compañía para crear su propia empresa.
Aunque los éxitos deportivos continuaron, la situación empresarial de Alfa Romeo se deterioró. En 1932, la empresa fue nacionalizada por el IRI, y se retiraron de las carreras y la publicidad. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se reorganizó para producir vehículos militares y motores de aviación.
El fin de la guerra trajo desafíos y cambios para Alfa Romeo. Ugo Gobbato, director general de la empresa, fue sustituido por Pasquale Gallo. La fábrica de Portello había sufrido daños durante los bombardeos, y la producción se reanudó con el modelo 6C 2500 y otros productos no relacionados con el automóvil.
El primer Alfa Romeo producido en serie
En 1950, Alfa Romeo lanzó el modelo 1900, su primer automóvil producido en serie. Este fue un paso importante hacia la modernización y expansión de la empresa. Al mismo tiempo, la compañía incursionó en la Fórmula 1, ganando el Campeonato Mundial con el Alfetta Tipo 158.
Los años 1950 y 1960 fueron testigos del crecimiento continuo de Alfa Romeo. La introducción del Giulietta en 1955 y el Giulia en 1962 consolidaron la posición de la empresa en el mercado. La década de 1970 vio la creación de la fábrica Alfasud en Pomigliano d’Arco y el regreso de Alfa Romeo a la competición con modelos como el Giulietta Sprint y el Tipo 33.
En los últimos 40 años Alfa Romeo ha estado muy presente en España. El Alfa 33 se convirtió en el regreso al escaparate de la marca italiana en nuestro mercado. Estuvo en activo desde 1983 hasta 1995. Se trataba de un compacto muy ágil y dinámico, con motores boxer que requerían un mantenimiento especializado.
El Alfa 75 era una berlina del segmento D, con propulsión trasera, que estuvo en activo hasta 1993. Montaba motores de gasolina y diésel, el más potente correspondiete a la versión América, un 3.0 V6 con 196 CV. También pasaron por nuestras manos el Alfa 164, una gran berlina diseñada por Pininfarina; el 155, un asiduo de los circuitos; y su sucesor, el 156, que fue Coche del Año en Europa en 1998 por méritos como ser el primer vehículo en incorporar la tecnología common rail en sus motores diésel.
Con el 147 y el 159 la marca dio un gran salto a nivel de ventas en nuestro país, con el GT, Brera, Spider y 8C incrementó la oferta más deportiva y el Mito y el Giulietta consolidaron al fabricante definitivamente. En 2016 llegó el Stelvio, su primer SUV y alma gemela con el Giulia, y en 2022 el Tonale, el primer PHEV.
En la actualidad, Alfa Romeo continúa siendo un ícono en el mundo automotriz, fusionando su rica herencia con diseños vanguardistas y un rendimiento excepcional. Su presencia en la Fórmula 1 en 2018 y la constante evolución de su línea de productos señalan un futuro emocionante para esta legendaria marca italiana. La pasión por la conducción y el compromiso con la excelencia siguen siendo los pilares que sustentan a Alfa Romeo en su continuo viaje a través de la historia del automovilismo.
Novedades Alfa Romeo para 2024
Hasta aquí la historia de Alfa Romeo. ¿Y el futuro? Pues con protagonismo eléctrico, como no queda otra. El próximo año será tremendamente fructífero en la marca italiana. En su promesa de lanzar un modelo nuevo por año, a la vuelta de la esquina llegan dos novedades de impacto. Una se convertirá en la versión de acceso a la gama, ya que se ubicará en el competitivo segmento B-SUV. La otra es pura pasión, un superdeportivo de altas prestaciones que atiende al nombre de 33 Stradale. Si te gusta, ya te puedes dar prisa, porque solo se fabricarán 33 unidades de manera artesanal.
Se trata de un modelo biplaza de 4,64 metros de longitud, construido en aluminio y fibra de carbono, que se oferta con una versión térmica y otra eléctrica. La primera apuesta por un motor 3.0 de seis cilindros, que rinde 620 CV. La variante eléctrica sube hasta los 750 CV, monta una batería de 102 kWh y su autonomía ronda los 450 kilómetros.
El nuevo modelo del segmento B-SUV se denomina Brennero y compartirá la plataforma modular CMP2 de Stellantis. Rondará los 4,20 metros de largo y compartirá opciones mecánicas con otros coches del grupo, como elJeep Avenger, el Fiat 600e, el Peugeot 208 o el Opel Corsa.
Dispondrá de una variante exclusivamente eléctrica, seguramente con 156 CV, aunque no se descarta otra más potente con tracción total. Además, tendrá una versión térmica mild hybrid 48 V, en principio con 136 CV.
