Hoy os traemos una noticia que seguramente os parecerá sorprendente pero así ha sido: La DGT es víctima de estafa.
Es posible que muchos de vosotros os estéis preguntando cómo se ha producido esto pero tranquilos porque en este artículo os contaremos la noticia.
Hay que tener en cuenta que en la actualidad se producen muchas estafas informáticas y la Dirección General de Tráfico no iba a ser menos.
En muchas ocasiones hay personas que se dedican a entrar a las bases de datos con el fin de robar datos personales o bancarios.
¿Qué le ha pasado a la DGT?
La Dirección General de Tráfico ha avisado a los conductores de que tengan mucho cuidado porque hay una nueva estafa.
Los estafadores se están encargando de enviar a los conductores falsas notificaciones de multas pendientes de pago.
En dichas notificaciones lo que están haciendo es adjuntar un enlace con el fin de poder engañar a algunos usuarios y hacerse con cada uno de los datos bancarios.
¿Y qué ha dicho el organismo de la DGT?, pus ha advertido a todos los usuarios de su cuenta de Twitter sobre esta nueva estafa.
Se está llevando a cabo por medio de la suplantación de la identidad por medio de un SMS y por correo electrónico.
Lo que van buscando los delincuentes que están haciendo esto es poder engañar a los ciudadanos por medio de unas notificaciones que son falsas.
En dichas notificaciones les avisan de que tienen una falsa sanción que se encuentra pendiente y añaden un enlace con el fin de poder realizar la sustracción de los datos.
La DGT avisa a los conductores de que tengan cuidado
Lo que ha dejado claro el organismo de la DGT a los conductores es que tengan mucho cuidado porque lo que buscan es sustraerles todos los datos bancarios.
Además no es la primera vez que la Dirección General de Tráfico acaba siendo víctima de una campaña de fraude de este estilo que se conoce normalmente como phising.
A finales del mes de marzo del año 2021, el INCIBE acabó lanzando una alerta porque detectó que se había producido una campaña de envío de correos electrónicos.
Estos correos electrónicos fueron totalmente fraudulentos y el objetivo de los mismos era suplantar a la Dirección General de Tráfico para poder difundir un software malicioso o malware.
En esta campaña lo que hicieron los delincuentes fue enviar un correo electrónico a algunos usuarios y suplantaron al Ministerio del Interior.
¿Qué decía el email que mandaron a los conductores?, pues decía algo así como «Bloqueo del vehículo» debido a que hay una multa que no está pagada.
Y en este caso la estafa ha tenido que ver con el lanzamiento de una advertencia que ha sido lanzada por el Instituto Nacional de Ciberseguridad.
Mucho cuidado con este tipo de estafas referentes a la DGT
La DGT siempre insiste a los conductores de que tengan mucho cuidado con las estafas que se suelen producir por internet.
Algunos estafadores lo que buscan es poder suplantar la identidad de un organismo por medio de mensaje de texto o buscan sustraer los datos bancarios a los usuarios.
Y, en el caso de que muchos de vosotros os estéis preguntando cómo llevan a cabo este tipo de estafas aquí lo vais a saber:
Lo primero que hacen es mandar un mensaje de texto que puede ser de la DGT en el cual avisan a los conductores de que tienen alguna sanción sin pagar.
En el mensaje que envían solicitan los datos para poder pagar la multa como pueden ser el nombre o la dirección además del teléfono o el email.
Cuando la persona que es estafada acaba cayendo en esta trampa lo que hacen los estafadores es usar todos los datos para pagar la sanción y son usados para fines que resultan ilegales como puede ser la suplantación de la identidad o la venta de los mismos a terceras personas.
Una vez que el fraude está realizado, los estafadores van a presentar un expediente de sanción que será falso además de inventado. En este expediente detallarán la infracción que ha cometido el supuesto infractor además de una sanción económica.
Cómo saber si se trata de una estafa o no
Pues os diremos que la Dirección General de Tráfico lo único que hace es comunicar sanciones por medio de correo postal o bien por medio de la Dirección Electrónica Vial DEV.
¿Esto qué quiere decir?, pues que si recibes una notificación de este organismo por otro tipo de medio tienes que caer en la cuenta de que se trata de una estafa.
Todo tipo de notificación de multa que haya sido recibida por cualquier otro canal como son los correos electrónicos o los SMS son totalmente falsos.
Lo único que buscan los estafadores es conseguir todos tus datos para venderlos y sacar algún tipo de beneficio.
Además, en el caso de que quieras saber si se trata de una estafa o no lo único que tendrás que hacer será acudir a la app MiDGT donde podrás ver tus trámites.
La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España ha revelado una serie de preocupaciones y desafíos para las ciudades que aún no han elaborado los protocolos necesarios. Con un plazo que se agota rápidamente, 18 ciudades con más de 50,000 habitantes se encuentran en una especie de «lista negra» por no haber cumplido con la normativa establecida por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico.
La normativa, aprobada en diciembre de 2022, tiene como objetivo reducir la contaminación y restringir el acceso de vehículos altamente contaminantes en áreas urbanas. Sin embargo, la realidad en el terreno muestra que muchas ciudades están lidiando con dificultades para cumplir con los plazos establecidos y, en algunos casos, han retrocedido en los avances logrados.
Casos peculiares y desconcierto municipal
Ciudades como Tres Cantos se encuentran en una situación peculiar, ya que, debido al aumento de la población, fueron incluidas en la lista oficial de municipios afectados. El desconcierto en el equipo de gobierno es palpable, ya que argumentan que la geografía particular de la ciudad no presenta grandes focos de contaminación.
En otros casos, como el de Barakaldo, la falta de respuesta y transparencia de los municipios respecto a la implementación de las ZBE genera incertidumbre. La negativa a proporcionar información pública sobre el progreso de las ZBE solo alimenta la preocupación y la necesidad de mayor claridad.
Cataluña y Andalucía en la encrucijada
En Cataluña, ciudades como Cerdanyola del Vallés están tomando medidas, instalando cámaras de vigilancia y formando alianzas con otras localidades para acelerar el proceso. Sin embargo, algunas ciudades catalanas aún figuran como pendientes en la lista del Ministerio.
En Andalucía, Motril se encuentra entre los municipios señalados, pero el Ayuntamiento asegura que se está realizando un estudio para identificar las zonas de bajas emisiones y que los pliegos estarán listos pronto. El tiempo apremia, y las ciudades andaluzas enfrentan el desafío de cumplir con los plazos establecidos.
Baleares y la búsqueda de moratorias
En las Islas Baleares, ciudades como Formentera, Mallorca, Menorca, Calvià e Ibiza aún no han iniciado los proyectos para las ZBE. La solicitud de moratorias se ha convertido en una estrategia para ganar tiempo, pero la incertidumbre persiste sobre cuándo se implementarán estas áreas de bajas emisiones.
La falta de sanciones: ¿Qué pasará después de 2023?
La normativa estatal no establece sanciones para los municipios que no cumplan con la implementación de las ZBE. Por lo tanto, surge la pregunta de qué sucederá después de 2023, especialmente para aquellos municipios que no tengan las ZBE en vigor.
El gobierno central ha proporcionado plazos y directrices, pero la falta de un régimen sancionador deja cierta incertidumbre sobre cómo se abordarán los incumplimientos persistentes. La calidad del aire y el cambio climático son problemas urgentes, y la presión está sobre los municipios para que tomen medidas proporcionales a la gravedad del problema.
El futuro de las ZBE y la evaluación del Gobierno
El Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico espera ver cómo las ciudades responden a la implementación de las ZBE antes de considerar medidas adicionales. La posibilidad de conceder prórrogas a municipios que lo soliciten está sobre la mesa, siempre y cuando se justifiquen debidamente y garanticen el cumplimiento de los objetivos de las ZBE.
El futuro de las ZBE en España dependerá de la capacidad de las ciudades para superar los desafíos actuales y cumplir con los plazos establecidos. La evaluación de los resultados conjuntos proporcionará información crucial sobre el progreso y permitirá al gobierno central tomar decisiones informadas sobre cómo abordar los incumplimientos y avanzar hacia un entorno urbano más sostenible.
Compromiso ciudadano y concienciación
Además de las acciones gubernamentales, el compromiso ciudadano y la concienciación sobre la importancia de reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire jugarán un papel crucial en el éxito a largo plazo de las ZBE. Las campañas educativas y la participación activa de la comunidad serán esenciales para construir una conciencia colectiva sobre la urgencia de abordar los problemas medioambientales.
El éxito de las ZBE en España no solo afectará a nivel local, sino que también contribuirá al esfuerzo global para combatir el cambio climático y promover prácticas más sostenibles. Las ciudades que logren implementar con éxito las ZBE se destacarán como líderes en la adopción de medidas ambientales y podrían servir de inspiración para otras comunidades en todo el mundo.
Hoy hablaremos de un tema que es importante y que resulta interesante: la DGT revisa sus radares de velocidad para la Navidad.
El organismo de la Dirección General de Tráfico en todo momento está vigilando de que en la carretera no ocurran accidentes.
Pues este año tiene claro que va a revisar los radares de velocidad con el fin de que no den fallos ni problemas.
Hay que tener en cuenta que se trata de dispositivos que emplean tecnología que en ciertas ocasiones da fallos.
La DGT y la vigilancia que pondrá en Navidad
La Dirección General de Tráfico sabe bien que este año 2023 está siendo muy delicado y es que se están produciendo muchas innovaciones y se han introducido cambios.
La DGT ha llegado a publicitar cada uno de los cambios normativos que han entrado en vigor durante este año para que los conductores los tengan en cuenta.
Hay que tener en cuenta que una norma nueva que ha impuesto la DGT tiene que ver el tema de la Inspección Técnica de Vehículos ITV.
Además este organismo quiere bajar de forma drástica la cifra de accidentes que se puedan producir en las carreteras de toda España.
Durante el año 2021 se produjeron muchos siniestros fatales y el año 2020 se encontró marcado por la pandemia del Covid-19.
Los autovías y las autopistas de toda España son más seguras conforme va pasando el tiempo y el número de muertes en las mismas está descendiendo.
Aunque la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que existen diferentes tramos en los que los conductores no suelen cumplir con los límites y nos referimos a los de obras.
Los radares de la DGT están al acecho
La DGT es consciente de que en la época de Navidad hay muchos más conductores en la carretera y siempre hay que vigilar que todos respeten las normas.
Por esta misma razón va a poner radares fijos además de móviles con el fin de poder vigilar de forma correcta el movimiento que se produzca en la carretera.
Los lectores tienen que caer en la cuenta de que la mayoría de las multas que se ponen por los excesos de velocidad se encuentran bien justificadas.
Pero la DGT sabe bien que los radares además de otros dispositivos que se emplean para poder controlar la circulación de los vehículos tienen que encontrarse en perfecto estado.
Dependiendo del estado en el que se encuentren los radares se podría determinar si la sanción es válida o no lo es.
En el caso de que el radar no se encuentre en buen estado, la Justicia puede intervenir y puede ponerse a favor del conductor.
Y esto mismo le pasó a un usuario de la vía a quien un radar que se encontraba defectuoso le cazó conduciendo a una velocidad que no estaba permitida.
Los radares suelen pasar por revisiones
Aunque os pueda parecer raro realmente no lo es y es que los radares de la DGT tienen que ser revisados de forma periódica y de forma obligatoria.
En el caso de que no sea así la fiabilidad de los mismos puede llegar a ser cuestionada además de que la capacidad que tienen para imponer multas pueden no ser válidas.
La Justicia puede intervenir en favor de cualquier conductor en el caso de que se llegue a demostrar que un radar no se encuentra en buen estado.
La multa impuesta por un dispositivo de este tipo puede quedar fuera de todo tipo de justificación y cabe la imposibilidad de que llegue a ser invalidada.
Dio fe de este hecho un usuario de la carretera que acabó siendo sancionado en Segovia porque supuestamente se encontraba circulando a una velocidad indebida.
El usuario pensó que la sanción era totalmente injusta y el conductor acabó siendo respaldado por parte de los abogados de la AEA.
Mucho cuidado con los radares porque a veces fallan
Pues os diremos que el conductor pudo recurrir una multa de la cantidad de 300 euros además de la pérdida de dos puntos del permiso de conducir.
Después de que se llevara a cabo todo el proceso, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 22 de Madrid tuvo en cuenta el recurso y anuló la multa.
Hay que añadir que se acabó condenando a la DGT para que pagara 400 euros por los gastos que supuso la causa.
La sentencia dictaminó que no constaba que el soporte del radar estuviera en buen estado y, de esta forma, no había manera de poder garantizar el correcto funcionamiento de éste.
La sanción que fue impuesta al usuario quedó sin validez porque el cinemómetro no cumplía con las revisiones periódicas que son obligatorias.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico tiene la obligación de revisar los soportes de los radares además de éstos.
Es un secreto a voces que el futuro más próximo es de los coches eléctricos. Pero mientras que todos los conductores tenemos grabada a fuego la fecha de 2035 para despedirnos de los vehículos con motores de combustión, hay una comunidad autónoma que parece no estar dispuesta a esperar tanto tiempo para ver llegar ese día. Tanto es así que están estudiando la desaparición de los vehículos con motores de combustión de sus carreteras para dentro de siete años, en 2030.
El Gobierno de la comunidad autónoma de baleares contemplará la opción de restringir los vehículos de gasolina en 2030 como parte de su compromiso hacia la descarbonización total, en el marco del programa para el cual las Islas han sido elegidas por la Comisión Europea.
La comunidad autónoma de baleares quiere adelantarse cinco años a la fecha límite
La propuesta fue detallada en una conferencia de prensa por el conseller de Empresa, Empleo y Energía, Alejandro Sáenz de San Pedro, y el director general de Economía Circular, Transición Energética y Cambio Climático, Diego Viu. Ambos explicaron que se estudiará la viabilidad de implementar limitaciones a los vehículos de gasolina, y en caso de no ser posible, se explorarán otras opciones.
Además de esta medida, el Gobierno de la comunidad autónoma de baleares se propone cerrar centrales térmicas y adoptar acciones para agilizar la transición hacia energías renovables y el transporte sostenible. Estos desafíos serán abordados en colaboración con operadores energéticos y otras organizaciones involucradas en el proyecto.
Sáenz de San Pedro expresó su satisfacción por la elección de Baleares, junto con otros 30 archipiélagos europeos, para participar en este programa piloto. Destacó que este proyecto busca impulsar decididamente todas las políticas relacionadas con la descarbonización y la lucha contra el cambio climático.
Viajar con mascotas puede ser una experiencia maravillosa, siempre y cuando estés bien equipado. Amazon ofrece una variedad de artículos que harán tus viajes más cómodos y seguros tanto para ti como para tu amigo peludo.
Desde transportines hasta accesorios de seguridad, estos productos son esenciales para cualquier aventura con mascotas. A continuación, te presentamos una selección de los mejores artículos disponibles en Amazon para viajar con mascotas.
Yimidear Transportín Plegable y Respirable para Mascotas
[amazon box=»B01NA6JS6Q»]
El transportín «Yimidear» es una solución ideal para llevar a tu mascota de forma segura y cómoda. Diseñado pensando en la ventilación y la comodidad, este transportín plegable es perfecto para viajes largos. Sus paneles de malla aseguran una excelente circulación de aire, mientras que su estructura plegable facilita su almacenamiento cuando no se usa.
Ideal para mascotas pequeñas y medianas, este transportín es un must-have para los dueños responsables. Si te interesa este transportín en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
PETKIT Botella de Agua para Caminar con Mascotas con Dispensador Antibacterial
[amazon box=»B07QQ9V5DW»]
La botella «PETKIT» es una innovadora solución para mantener hidratada a tu mascota mientras estás de viaje. Con su dispensador antibacteriano, esta botella de 400ml garantiza que tu mascota beba agua limpia y fresca. Su diseño compacto y fácil de usar la hace ideal para paseos, caminatas o viajes largos.
Además, su tecnología antibacterial asegura que el agua se mantenga pura y saludable. Si te interesa esta botella de agua en la web de Amazon, aquí la encontrarás.
SHJOEE Transportín de Transporte Transpirable y Acolchado
[amazon box=»B0CKVZNRNK»]
El transportín «SHJOEE» es una opción excepcional para quienes buscan comodidad y seguridad en los viajes con mascotas. Con su diseño transpirable y acolchado, proporciona un espacio seguro y confortable para tu mascota, incluso durante los viajes más largos. Su construcción robusta asegura durabilidad, mientras que los paneles de malla permiten una excelente ventilación.
Este transportín es ideal para mascotas pequeñas y medianas. Si te interesa este transportín en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Organizador de Viaje Aprobado por Aerolíneas para Accesorios de Mascotas
[amazon box=»B09M8DBJYF»]
Este organizador de viaje es la solución perfecta para mantener ordenados todos los accesorios de tu mascota. Aprobado por aerolíneas, te permite llevar todo lo necesario para tu mascota de manera organizada y accesible.
Sus compartimentos múltiples son ideales para almacenar juguetes, alimentos, y otros esenciales de viaje. Su diseño práctico y duradero lo convierte en un compañero indispensable en tus viajes. Si te interesa este organizador en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
MYDAISY Bebedero Portátil para Cachorros y Mascotas de Amazon
[amazon box=»B0BDRKDTR3″]
El bebedero portátil «MYDAISY» es una solución práctica y conveniente para mantener hidratada a tu mascota durante los viajes. Su diseño portátil y fácil de usar lo hace ideal para cualquier salida.
Adecuado para cachorros y mascotas de todas las edades, este bebedero asegura que tu amigo peludo tenga siempre acceso a agua fresca. Si te interesa este bebedero portátil en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Kurgo Collaps-a-Bowl, Bol Plegable para Mascotas
[amazon box=»B003EIDR5U»]
El bol plegable «Kurgo Collaps-a-Bowl» es el accesorio perfecto para alimentar a tu mascota mientras viajas. Su diseño plegable lo hace extremadamente portátil y fácil de almacenar. Ideal para viajes, caminatas o aventuras al aire libre, este bol garantiza que puedas alimentar a tu mascota en cualquier lugar.
Si te interesa este bol plegable en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Teamoy Bolsas Plegables de Silicona para Almacenamiento de Alimentos
[amazon box=»B07SM4JR8T»]
Las bolsas plegables «Teamoy» son una solución versátil y práctica para almacenar alimentos para tu mascota durante los viajes. Hechas de silicona, estas bolsas son duraderas, fáciles de limpiar y perfectas para llevar alimentos secos o húmedos.
Su diseño plegable las hace fáciles de almacenar y transportar. Si te interesa estas bolsas de almacenamiento en la web de Amazon, aquí las encontrarás.
NDDI POWER Arnés Resistente con Cinturones de Seguridad para Transporte de Mascotas
[amazon box=»B09Z29PJSB»]
El arnés «NDDI POWER» proporciona seguridad y comodidad para tu mascota durante los viajes en coche. Con sus cinturones de seguridad integrados, asegura que tu mascota esté bien sujeta y protegida.
Su diseño resistente y ajustable lo hace adecuado para mascotas de diferentes tamaños. Si te interesa este arnés de seguridad en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Nutabevr Cinturón de Seguridad Universal Ajustable para Mascotas
[amazon box=»B0C65PWSXT»]
El cinturón de seguridad «Nutabevr» es una herramienta esencial para la seguridad de tu mascota en el coche. Ajustable y compatible con la mayoría de los vehículos, este cinturón asegura que tu mascota se mantenga segura y cómoda durante los viajes.
Su instalación es fácil y rápida, ofreciendo tranquilidad durante tus desplazamientos. Si te interesa este cinturón de seguridad en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
El vínculo entre un conductor y su automóvil va más allá del transporte. Cuando el coche envejece, surge la pregunta: ¿Es el momento de jubilarlo o seguir invirtiendo en él?
Vida técnica y mantenimiento
El historial de averías y mantenimiento es crucial. Un coche bien cuidado con mantenimiento regular y bajo kilometraje puede ser más propenso a durar. Sin embargo, el desgaste es inevitable, siendo la causa principal de averías más costosas.
Depreciación del vehículo
La depreciación es un factor clave. Después de 10 años, el valor de un coche disminuye significativamente. A los 20 años, el valor puede ser inferior al 10% del precio original, afectando cualquier posible venta futura.
Problemas con los recambios
Encontrar piezas para un coche de dos décadas puede ser complicado. La obsolescencia de piezas y la dificultad para obtener repuestos originales afectan la viabilidad a largo plazo.
Ventajas de comprar un coche nuevo
Fiabilidad y costos de reparación
Los coches nuevos ofrecen mayor fiabilidad y garantías que cubren muchas averías. Además, los costos de reparación son menores gracias a la disponibilidad de piezas y procesos estandarizados.
Seguridad y equipamiento
La evolución tecnológica en dos décadas es notable. Los coches nuevos incorporan características de seguridad avanzadas y tecnologías que mejoran la experiencia de conducción.
Eficiencia
Los vehículos actuales son más eficientes en consumo de combustible, ya sea por mejoras en motores de combustión o la inclusión de tecnologías híbridas o eléctricas.
Adaptabilidad
Cambios en la vida del propietario, como una familia más grande o mudanzas a ciudades, pueden requerir un vehículo más adecuado. Comprar un coche nuevo permite adaptarse a las necesidades actuales y a regulaciones de movilidad urbana.
Valor de reventa
Aunque secundario, el valor de reventa es mayor en un coche nuevo. En comparación, un vehículo antiguo tiene una baja demanda en el mercado de segunda mano.
La importancia de evaluar criterios emocionales y prácticos
A menudo, la decisión de mantener o jubilar un coche con 20 años también involucra factores emocionales y prácticos. Es crucial sopesar estos aspectos, ya que la relación con un vehículo va más allá de su funcionalidad. Aquí, exploraremos en detalle cómo abordar esta elección de manera equilibrada.
El vínculo emocional con el automóvil
A medida que un coche envejece, es común desarrollar un vínculo emocional con él. Los recuerdos asociados, los viajes compartidos y las experiencias vividas pueden crear un apego sentimental. Este factor puede ser determinante para algunos propietarios, llevándolos a considerar opciones para prolongar la vida de su «compañero de viaje».
Aspectos prácticos y económicos
Costos de mantenimiento vs. inversión en un nuevo vehículo
Antes de decidir, es relevante explorar las opciones de financiamiento y las ofertas del mercado automotriz. En ocasiones, las promociones y planes de financiamiento pueden hacer que la adquisición de un vehículo nuevo sea más atractiva desde el punto de vista económico.
Impacto ambiental y eficiencia energética
Considerar el impacto ambiental y la eficiencia energética también es fundamental en la era actual. Los automóviles más recientes suelen ser más eficientes en términos de combustible y, en algunos casos, ofrecen alternativas más sostenibles, como modelos híbridos o eléctricos.
Recomendaciones para tomar una decisión informada
1. Evaluación profesional del estado del vehículo
Obtener una evaluación profesional del estado del vehículo puede proporcionar información valiosa. Un mecánico experimentado puede identificar problemas potenciales y estimar los costos de reparación futuros.
Considerar las necesidades actuales y futuras del propietario también desempeña un papel crucial. Un coche debe adaptarse al estilo de vida y a los cambios previstos en el futuro, asegurando una inversión práctica y satisfactoria.
4. Consultar a especialistas en ventas y finanzas de automóviles
Recibir asesoramiento de especialistas en ventas y finanzas de automóviles puede proporcionar información valiosa sobre las últimas ofertas y opciones de financiamiento disponibles. Estos profesionales pueden ayudar a tomar decisiones más informadas.
El papel de la tecnología en la decisión de compra
El avance tecnológico en la industria automotriz es un factor importante a tener en cuenta. Las características de seguridad, la conectividad y la asistencia al conductor han evolucionado significativamente en los últimos años. Para quienes valoran la innovación, esta puede ser una motivación adicional para considerar la transición a un modelo más reciente.
Equilibrando lo emocional y lo práctico
En última instancia, la decisión de mantener un coche de 20 años o comprar uno nuevo requiere un equilibrio entre aspectos emocionales y prácticos. Si bien el apego sentimental puede pesar en la decisión, es esencial abordarla desde una perspectiva pragmática.
La evaluación de costos, las necesidades actuales y futuras, y la consideración de opciones financieras son pasos fundamentales para tomar una decisión informada y satisfactoria.
Este proceso de toma de decisiones permite a los propietarios reflexionar sobre su situación única y elegir la opción que mejor se alinee con sus valores, necesidades y aspiraciones automotrices. En última instancia, sea mantener un «coche de toda la vida» o embarcarse en la emocionante experiencia de estrenar un vehículo nuevo, la elección personal prevalece en el viaje automotor.
En el año 2021, la nueva ecotasa recaudó más de 30 millones de euros, que pagaron más de 3,9 millones de conductores catalanes. En el año 2022, el impuesto aumenta y afecta a más de 4,6 millones de conductores, que aportarán 41 millones de euros al erario público.
La Agencia Tributaria de Cataluña ha informado a los dueños de los vehículos sujetos al impuesto de que se acababa el plazo para pagar la tasa de 2022. La fecha tope era el lunes 20 de noviembre pasado, según el censo que publicó la Generalitat.
El impuesto sobre el CO2 es un tributo que se cobra a los vehículos que emiten este gas contaminante. Los conductores catalanes son los primeros que tienen que pagar este impuesto y no se sabe si se extenderá a otras regiones de nuestro país.
¿Qué es el impuesto sobre el CO2 y quién lo paga?
El impuesto sobre el CO2 es un tributo propio de la Generalitat de Cataluña que grava las emisiones de dióxido de carbono que producen los vehículos de tracción mecánica. Su objetivo es contribuir a la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad del aire, incentivando el uso de vehículos más eficientes y ecológicos.
El impuesto se aplica a los vehículos que el último día del ejercicio constaran a nombre de una persona con domicilio fiscal en Cataluña y que sean de las siguientes categorías: turismos (M1) de hasta 9 plazas, furgonetas (N1) de hasta 3,5 toneladas, y motocicletas y similares (L3e, L4e, L5e y L7e).
Cuando se paga la ecotasa
El impuesto se paga una vez al año, mediante un modelo de autoliquidación que se presenta por vía telemática o presencial. El plazo para pagar el ejercicio 2022 en el año 2023 aún no se conoce, aunque será parecido al del ejercicio 2021, que fue del 1 al 21 de noviembre de 2022.
El impuesto se calculaen función de las emisiones de CO2 que declare el fabricante del vehículo, según unos tramos y unas tarifas que varían según la categoría del vehículo. Por ejemplo, para los turismos, el impuesto va desde los 55 céntimos hasta los 276 euros por año.
¿A qué se destina el dinero recaudado?
El impuesto tiene carácter finalista y nutrirá a partes iguales el Fondo Climático y el Fondo de Patrimonio Natural. Estos fondos se destinan a financiar proyectos y actuaciones relacionados con la protección del medio ambiente, la mitigación del cambio climático y la conservación de la biodiversidad.
Según los datos de la Agencia Tributaria de Cataluña, el impuesto recaudó unos 40 millones de euros en el ejercicio 2021, de los cuales 20 millones se destinaron al Fondo Climático y otros 20 millones al Fondo de Patrimonio Natural.
¿Qué vehículos y conductores están exentos?
El impuesto afecta a los conductores que tengan vehículos con emisiones de CO2 superiores a los límites establecidos por la ley. Quedan exentos los vehículos eléctricos, los ciclomotores, los camiones, los autocares, los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, los vehículos históricos y clásicos, y los vehículos que no superen los 6 euros de cuota a ingresar.
Según los datos de la Agencia Tributaria de Cataluña, el impuesto afecta a unos 4,5 millones de vehículos, de los cuales unos 3,8 millones son turismos, unos 600.000 son furgonetas y unos 100.000 son motos.
¿Qué opinan los consumidores y las asociaciones del sector automotriz?
El impuesto ha generado opiniones encontradas entre los consumidores y las asociaciones del sector automotriz. Por un lado, algunos consideran que es una medida necesaria para incentivar el uso de vehículos más eficientes y ecológicos, y que contribuye a la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad del aire. Por otro lado, otros lo ven como un impuesto injusto y discriminatorio, que penaliza a los conductores que no pueden acceder a vehículos menos contaminantes, y que supone una doble imposición, ya que los vehículos ya pagan el Impuesto de Matriculación y el Impuesto de Circulación.
Entre los que apoyan el impuesto, se encuentran algunas organizaciones ecologistas, como Ecologistas en Acción, que lo consideran un paso positivo para reducir las emisiones de CO2 y mejorar la salud de las personas.
Entre los que rechazan el impuesto, se encuentran algunas asociaciones de consumidores, como la OCU, que lo califican de abusivo y arbitrario, y que piden su retirada o su modificación. También hay algunas asociaciones del sector automotriz, como la patronal Anfac, que lo consideran una medida contraproducente y perjudicial para la competitividad y la recuperación del sector.
Los últimos test realizados por Euro NCAP nos dejan ocho coches con seguridad cinco estrellas, la máxima puntuación que otorga este organismo independiente que analiza la seguridad de los últimos vehículos que llegan al mercado. Sus ensayos valoran tanto la protección que brindan a sus ocupantes, como también el funcionamiento de las tecnologías de asistencia a la conducción o la seguridad que ofrecen al resto de usuarios de la vía, como peatones o ciclistas.
Euro NCAP realiza regularmente pruebas a los coches nuevos que se lanzan en el mercado europeo. En esta última ocasión ha evaluado once automóviles: Volkswagen ID.7, BMW Serie 5, Mercedes-EQ EQE SUV, BYD TANG, BYD SEAL-U, Kia EV9, XPENG G9, VinFast VF8, smart #3, Honda ZR-V y Hyundai KONA. La mayoría de ellos (diez de once) son eléctricos y, por primera vez, se ha testado un coche llegado desde Vietman.
Dos berlinas cinco estrellas
El último modelo eléctrico lanzado por Volkswagen, la berlina ID.7, se alza con las cinco estrellas en seguridad al lograr una puntuación del 95% en el apartado de protección para adultos y una de las mejores puntuaciones generales de todos los coches evaluados este año.
El BMW Serie 5 también logró las cinco estrellas en el test realizado por Euro NCAP al obtener un 89% en la protección a ocupantes adultos, un 85% en la protección a niños, un 86% en la de usuarios vulnerables y un 78% en asistentes de seguridad. Aunque logra la máxima nota, Euro NCAP destaca que su protección de la pelvis y el fémur en la prueba de choque frontal es menor que la que ofrece el Volkswagen ID.7.
Seguridad máxima para los coches alemanes, coreanos y chinos
El Mercedes-EQ EQE es un SUV eléctrico que logra un rendimiento general de seguridad «muy bueno, especialmente en sus tecnologías de asistencia a la seguridad», explica Euro NCAP. El organismo europeo de ensayos solo le pone un pero: la falta de robustez del sistema de airbag central del vehículo. Obtiene también una calificación de cinco estrellas.
Los chinos BYD Tang y BYD SEAL-U también se alzan con la máxima calificación. Esta compañía, uno de los mayores productores de baterías del mundo durante años y fabricante de automóviles eléctricos en China durante casi una década, demuestra que sabe construir coches seguros, dice Euro NCAP, logrando muy buenas puntuaciones en todos los apartados analizados.
El coreano Kia EV9 es el primer coche eléctrico de tres filas de la marca y puede albergar a seis o siete pasajeros. El vehículo equipa de serie diversos dispositivos de seguridad infantil y tiene un buen comportamiento dinámico, consiguiendo una cómoda puntuación de cinco estrellas en el test.
El XPENG G9, también chino, recibió una calificación doble de cinco estrellas, ya que se sometió simultáneamente a pruebas de seguridad y de Green NCAP, que mide la sostenibilidad del coche. En las pruebas de seguridad, el SUV G9 tuvo un buen desempeño en general, excepto en la prueba de choque frontal, donde el maniquí más pequeño se deslizó en la parte baja del cinturón, lo que podría sugerir un mayor riesgo de lesión abdominal.
El smart #3 obtiene 5 estrellas, Honda ZR-V, Vinfast VF8 y Hyundai Kona se quedan con cuatro
El smart #3, que fabrica Geely en China, es el segundo SUV eléctrico producido por la compañía. Más grande que los coches anteriores de Smart, consigue una nota de cinco estrellas. Entre los peros que le pone Euro NCAP destaca la protección delantera y el hecho de que el vehículo no está equipado con detección de presencia infantil.
El pequeño SUV de Honda, el ZR-V, es el único automóvil de los probados en la última revisión de Euro NCAP que ofrece un sistema de propulsión híbrido puro y, con su peso en vacío de 1,6 toneladas, es el vehículo más liviano entre los automóviles testados. Su desempeño en las pruebas de choque y de seguridad activa estuvo justo por debajo de los umbrales de las cinco estrellas, por lo que se quedó solo con cuatro estrellas.
Desde Vietnam, de la mano de la startup de vehículos eléctricos VinFast, llega el SUV VF8, lanzado recientemente en Europa. Obtuvo una calificación de cuatro estrellas, lastrado sobre todo por la falta de robustez del sistema de retención, pero la protección de los niños y de los usuarios vulnerables demostró ser buena.
El Hyundai Kona ha sido el último de los lanzamientos probados por Euro NCAP y el organismo le otorga cuatro estrellas, pero lo califica como una «verdadera decepción», apuntando que en realidad «tiene suerte de evitar las tres estrellas». Este resultado se debe a su desempeño deficiente en las pruebas, especialmente en asistencia al conductor y prevención de accidentes. «Hyundai ha hecho el coche más grande y su interior más grande para competir dentro de su clase, pero la compañía no debe dar por sentado que sus clientes están contentos con un nivel de seguridad inferior al de sus competidores», sentencia Euro NCAP.
Llevamos años oyendo hablar y viendo camuflado al Porsche Macan eléctrico. Pero ahora parece que ya está a punto para poder hacer su entrada triunfal en el mercado. Después los numerosos prototipos que hemos podido ver en los últimos tiempos gracias al trabajo de nuestros fotógrafos espía finalmente ya podemos contemplar, sin ningún tipo de camuflaje, cómo será… al menos por dentro. Porque la firma de Stuttgart ha desvelado por completo el interior del Porsche Macan EV.
Una revelación que coincide con datos técnicos sobre el segundo modelo eléctrico de la marca, aunque no lo suficientemente concretos como para poder decir que conocemos todos los detalles. El nuevo modelo parte de la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) que comparten Porsche y Audi. Y promete una potencia impresionante, con hasta 612 CV en su versión más potente. También una autonomía sobresaliente gracias a la batería que cuenta con una capacidad de 100 kWh.
El Porsche Macan EV cuenta con tecnología de 800 voltios
Esta batería, que trabaja con tecnología de 800 voltios, permite que puede cargarse hasta a 270 kW en corriente continua. Con ello, la batería del nuevo Porsche Macan eléctrico puede pasar del 10 por ciento al 80 por ciento de carga en tan solo 22 minutos. En corriente alterna la capacidad máxima de carga es de 11 kW. Todo ello permite aventurar una autonomía que supere los 600 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.
Pero si nos fijamos en el interior, que es lo que se muestra con todo detalle, vemos que el estilo del nuevo Porsche Macan EV sigue las líneas del Taycan, Cayenne y Panamera. El salpicadero cuenta con tres pantallas. Una pantalla curva de 12.6 pulgadas aparece tras el volante como cuadro de instrumentos, mientras que en la consola central, una pantalla de 10.9 pulgadas agrupa funciones clave como los sistemas de navegación además del equipo de sonido. Y la tercera pantalla, que será opcional, está situada frente al copilot, para permitirle que pueda disfrutar de entretenimiento personalizado sin distraer al conductor.
En opción, el Porsche Macan EV puede tener un Head Up Display de realidad aumentada
Y además, aún existe la posibilidad de proyectar todas las informaciones necesarias para el conductor a través de un Head Up Display de realidad aumentada que convierte el parabrisas en una especie de cuarta pantalla. Aquí se mostrarán funciones como flechas de dirección o distancia a los vehículos que se encuentran por delante. Según Porsche, se trata de uno de los Head Up Display más grandes disponibles actualmente que abarca un espacio que se extiende más de 10 metros por delante.
El sistema operativo del Porsche Macan EV está basado en Android y puede actualizarse a través del Porsche App Centre con una variedad de programas como Spotify, YouTube e incluso WebEx. Además, se incluyen juegos, la aplicación Home Assistant para teléfonos inteligentes y actualizaciones mensuales de mapas que mantendrán el sistema de navegación en perfecto estado de uso. Además, se asegura que si prefieres Android Auto o Apple CarPlay en lugar del sistema operativo de Porsche, también estarán disponibles para el segundo modelo cien por cien eléctrico de la marca. Incluso se añadirán mapas de Apple o Google a la pantalla del conductor como parte de la integración.
Con estas innovadoras características tecnológicas y un diseño interior que promete una experiencia de conducción totalmente nueva, el Porsche Macan EV se va a convertir en uno de los modelos que marquen el paso en el cada vez más competido segmento de los eléctricos de alto rendimiento. Un tipo de coches que la marca alemana de Stuttgart borda. Seguro que aquí también será así.
En los últimos años, hemos asistido a una notable evolución en los sistemas de suspensión de vehículos. Los conductores más exigentes buscan un equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento, y es aquí donde la suspensión juega un papel crucial. En este sentido, nos topamos con dos tecnologías predominantes: la suspensión neumática y la suspensión de muelles, también conocida como suspensión mecánica o convencional.
Ambas ofrecen características distintivas que atienden a necesidades específicas del conductor y el tipo de vehículo, desde automóviles de lujo hasta camiones de carga pesada.
TECNOLOGÍA Y FUNCIONAMIENTO
La suspensión de un vehículo es un complejo sistema de componentes que conectan las ruedas con el resto del vehículo. Su principal función es absorber las irregularidades del terreno, proporcionando confort a los pasajeros y estabilidad al vehículo. Además, una buena suspensión protege la carrocería y contribuye al desgaste adecuado de los neumáticos.
La suspensión neumática utiliza bolsas de aire para mantener el vehículo nivelado, independientemente de la carga o las condiciones del terreno. Estas bolsas se inflan o desinflan automáticamente gracias a un sistema electrónico gestionado por un compresor y sensores. Su adaptabilidad la hace ideal para vehículos que requieren niveles variables de respuesta de la suspensión, y es comúnmente encontrada en autobuses, camiones y automóviles de alta gama.
En contraste, la suspensión de muelles se basa en muelles helicoidales de acero que se comprimen y expanden para absorber los impactos. Es un sistema más sencillo y económico, fácil de mantener y reparar. Se utiliza en la gran mayoría de los vehículos, desde modelos económicos hasta deportivos, y se valora por su fiabilidad y rendimiento constante a lo largo del tiempo.
CONFORT Y CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN
Con respecto al confort, la suspensión neumática lleva la delantera. Su capacidad para ajustar la firmeza y la altura del vehículo en función de las necesidades proporciona una experiencia de conducción más suave y un manejo más refinado. Por ejemplo, en velocidades altas o en condiciones de carga pesada, la suspensión se puede ajustar para ser más firme, mejorando así la estabilidad.
No obstante, los sistemas de muelles también tienen sus ventajas. La naturaleza mecánica de los muelles ofrece una respuesta predictiva y lineal, lo que es apreciado por los conductores que prefieren un sentido más directo de la carretera y una conducción deportiva. Sin embargo, carecen de la habilidad de adaptarse a cargas variables de manera tan eficiente como la suspensión neumática.
Además, la suspensión neumática puede ofrecer una ventaja en términos de aerodinámica, ya que algunos sistemas permiten bajar la altura del vehículo a altas velocidades para reducir la resistencia al viento. Esta capacidad no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también puede contribuir a un mejor agarre en la carretera y, por ende, a una conducción más segura.
COSTE Y MANTENIMIENTO
Si bien la suspensión neumática se perfila como la más avanzada tecnológicamente, esto también se refleja en su coste. Es un sistema más costoso tanto en su instalación inicial como en el mantenimiento posterior. Las reparaciones pueden ser más complicadas y requerir personal especializado, así como equipamiento más sofisticado para su diagnóstico y arreglo.
Por otro lado, la suspensión de muelles destaca por su simplicidad y bajo costo de mantenimiento. Los muelles y amortiguadores son relativamente baratos y fáciles de reemplazar. Además, al ser un sistema ampliamente utilizado, los mecánicos generalmente están familiarizados con su reparación y mantenimiento, lo que puede traducirse en menores costes y tiempos de inactividad para el vehículo.
La elección entre uno y otro sistema depende en gran medida del uso que se le vaya a dar al vehículo y de las preferencias personales del usuario. Mientras que algunos valorarán la comodidad y la tecnología punta de la suspensión neumática, otros preferirán la fiabilidad y economía de la suspensión de muelles. En cualquier caso, es indispensable un correcto mantenimiento para garantizar el rendimiento óptimo de cualquier sistema de suspensión.
INNOVACIÓN Y TENDENCIAS FUTURAS
El sector automovilístico está en constante evolución, y con él, las tecnologías de suspensión. La aspiración por una eficiencia energética mayor y un confort superior ha llevado a la industria a explorar futuras innovaciones en el campo de la suspensión. Las suspensiones activas y semiactivas son un claro ejemplo de hacia dónde se dirige la tecnología, permitiendo ajustes en tiempo real según las condiciones de la carretera y los estilos de manejo, prometiendo un avance significativo sobre los sistemas tradicionales.
Es importante mencionar el auge de la electrificación en el diseño de nuevos vehículos, lo que trae consigo sistemas de suspensión que se integran con la gestión de energía del vehículo. La recuperación de energía a través de sistemas de suspensión regenerativos es una de las áreas más prometedoras, donde la energía disipada en los movimientos de la suspensión se convierte de nuevo en electricidad, contribuyendo a la autonomía del vehículo.
Otra tendencia son los sistemas de suspensión adaptativos basados en inteligencia artificial que pueden aprender y predecir el comportamiento del terreno por adelantado, ajustando la suspensión para ofrecer un viaje óptimo antes de que el vehículo llegue a una irregularidad. Estos desarrollos no solo mejorarán el confort sino que también aumentarán la seguridad al anticiparse a los eventos en el camino.
DISEÑO Y ESTÉTICA VEHICULAR
La suspensión desempeña un papel crucial no solo en la funcionalidad sino también en la estética de un vehículo. Un coche con una suspensión neumática puede ajustar su altura, lo que no solo contribuye a la eficiencia aerodinámica, sino que también permite un atractivo visual al poder «posar» el vehículo a diferentes alturas. Los entusiastas del automovilismo suelen modificar sus suspensiones para conseguir un perfil bajo que encarna una apariencia deportiva.
En contraste, aunque la suspensión de muelles no ofrece estos ajustes dinámicos de altura, garantiza una silueta consistente que puede ser preferida por aquellos que valoran un diseño tradicional o que no desean gestionar los cambios de altura. Con un diseño mecánico robusto, la simplicidad puede ser una declaración de belleza en sí misma, y es justo esto lo que algunos consumidores buscan en un automóvil.
IMPACTO AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD
El impacto ambiental es un aspecto cada vez más importante en la valoración de tecnologías automovilísticas, incluyendo los sistemas de suspensión. La suspensión neumática, con su capacidad de ajuste de altura para mejorar la aerodinámica, puede ofrecer mejoras en la eficiencia del combustible, lo que a la vez reduce la emisión de gases contaminantes. Además, el desarrollo de materiales más ligeros y duraderos para las bolsas de aire contribuye a la reducción del peso total del vehículo, lo que influye positivamente en la sostenibilidad del transporte.
Por otro lado, la suspensión de muelles, por su parte, posee un impacto ecológico asociado a la producción y el reciclaje de los componentes metálicos. No obstante, su longevidad y facilidad de reparación pueden traducirse en una menor necesidad de reemplazo de piezas y, por lo tanto, en una reducción de residuos a largo plazo.
En conclusión, cada sistema de suspensión atiende a necesidades y valores distintos. La suspensión neumática es la apuesta por la tecnología, el confort y la adaptabilidad, mientras que la suspensión de muelles representa la simplicidad, la fiabilidad y la economía. Las innovaciones en este campo continúan, trayendo consigo nuevas posibilidades que seguramente redefinirán lo que esperamos de los sistemas de suspensión en el futuro. La sostenibilidad y el desempeño ambiental son consideraciones que cobrarán aún más peso en la balanza de la elección de estos sistemas, conforme el sector automotriz se orienta hacia una mayor responsabilidad ecológica.
Citroën renueva el icónico Berlingo, el pionero de los multiusos, para alcanzar los máximos niveles de modernidad, comodidad y versatilidad. Con un diseño exterior moderno y expresivo, el Citroën Berlingo se centra en ofrecer una experiencia a bordo comparable a la de un sedán, centrada en el placer de conducción o el bienestar acompañados de la más avanzada tecnología. Y sin perder nada de esas características que desde su lanzamiento lo han convertido en referente en el mercado, en términos de arquitectura, espacio interior, ingenio y funcionalidad.
En el apartado de diseño, el Berlingo presenta una nueva y poderosa apariencia frontal. La parrilla y el parachoques forman un bloque homogéneo en el que destaca el nuevo logo ovalado de Citroën. Los faros adoptan la nueva firma luminosa de Citroën con tres segmentos y una barra vertical, proporcionando al Berlingo una mirada distintiva y tecnológica. Además, la parte delantera se estructura con capas que enfatizan su amplitud y carácter.
El interior del multiusos fabricado en Vigo también experimenta cambios llamativos al incorporar un nuevo tablero de instrumentos que incluye una pantalla táctil central de 10 pulgadas de alta definición y un conjunto de instrumentos digitales personalizables. El volante, que opcionalmente puede ser calefactado, presenta un nuevo estilo y controles para gestionar el sistema de audio y el control de crucero.
El Citroën Berlingo está repleto de soluciones inteligentes en el interior
Además, el nuevo Citroën Berlingo sigue ampliando su leyenda como vehículo ingenioso gracias a una habitabilidad y funcionalidad de primer orden. Los nuevos asientos delanteros Citroën Advanced Comfort garantizan un alto nivel de comodidad. Y atrás cuenta con tres asientos traseros individuales para garantizar la mejor combinación entre comodidad y modularidad. Y puede acoger hasta siete ocupantes ya que la versión XL permite la instalación de dos asientos adicionales en la fila tres, extendiendo la longitud de carga hasta 3,05 metros.
La funcionalidad sigue destacando por detalles ingeniosos como el techo Modutop, que se mantiene y es uno de los 27 compartimentos disponibles en el habitáculo para un volumen total de hasta 186 litros. En la parte posterior, la luneta trasera abatible es una característica práctica para cargar o descargar rápidamente objetos pequeños en el maletero sin tener que abrir el portón posterior.
Además, en el cada vez más valorado apartado de la conectividad, el nuevo Citroën Berlingo da un salto en conectividad con dos pantallas táctiles de 10 pulgadas en el tablero, asociadas a un sistema multimedia avanzado. El sistema My Citroën Play ofrece funciones multimedia y replicación inalámbrica del smartphone, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Por otro lado, el sistema My Citroën Drive Plus, asociado a una pantalla de 10 pulgadas de alta definición, ofrece navegación 3D conectada y un sistema de reconocimiento de voz natural.
Nueva batería para el Citroën Berlingo eléctrico, la única versión a la venta en Europa
Y no se deja atrás, por supuesto, una dotación completísima de sistemas de asistencia a la conducción, apartado donde el Berlingo incorpora hasta 18 tecnologías, incluyendo la pantalla de visualización frontal, control de crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico y cámara de visión trasera.
En cuanto a los sistemas de propulsión, el modelo fabricado en Vigo llega al mercado europeo exclusivamente en su versión eléctrica, denominada ë-Berlingo. Está equipado con un motor de 100 kW (136 CV) y una nueva batería LFP de 50 kWh. Con ello el Citroën ë-Berlingo alcanza una autonomía de hasta 320 km (según homologación en ciclo mixto WLTP). La gestión de la autonomía se mejora con un sistema de frenado regenerativo y tres modos de conducción.
Para la recarga la marca francesa incorpora un cargador embarcado de 7,4 kW, además de la opción de disponer de un cargador trifásico de 11 kW. Y si nos fijamos en sus características específicas para la red de recarga rápida, el multiusos de Citroën permite cargar del 0 al 80 por ciento de la batería en solo 30 minutos en una estación pública de 100 kW.
Con esta renovación, el nuevo Citroën Berlingo se rearma para seguir siendo el modelo de referencia en este mercado que él inventó en 1996. Una nueva imagen que fusiona la modernidad con la comodidad característica de la marca del doble chevrón.
El descapotable SL es, sin lugar a dudas, uno de los modelos más icónicos de Mercedes-Benz. No en vano, esta saga nació nada más y nada menos que con el legendario 300 SL ‘Alas de gaviota’, hoy día uno de los coches más cotizados de la firma alemana. Este modelo, en formato coupé, estuvo en producción entre 1954 y 1957, año en el cual fue reemplazado por la versión roadster; además, desde 1955 se comercializaba una carrocería con techo de lona con un motor más humilde (1.9 litros), el 190 SL Roadster.
68 años más tarde llegó la séptima generación, que destacó por dos aspectos. Primero, porque recuperó la capota de lona después de 18 años empleando un techo duro retráctil. Y segundo, que únicamente se comercializa bajo la marca Mercedes-AMG, compartiendo plataforma con la segunda generación del AMG GT Coupé. De esta manera, su nombre completo es Mercedes-AMG SL Roadster.
Ahora, dos años después de su presentación oficial, llega una versión que se posiciona en lo más alto de la gama: el SL 63 S E Performance. Bajo esta compleja denominación se esconde una tecnología híbrida enchufable, aunque bastante diferente a lo habitual. De hecho, no está pensada para reducir el consumo medio, sino para maximizar el rendimiento. De este modo, la parte eléctrica se compone de un motor de 150 kW (204 CV) y una batería de 6,1 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía en modo 100 % eléctrico de apenas 13 kilómetros. De este modo, en nuestro mercado le corresponde la etiqueta Eco, no la Cero como en la gran mayoría de PHEV.
El Mercedes-AMG SL 63 S E Performance tiene un potencial desmesurado
Como hemos dicho, la parte eléctrica en este SL tiene una función diferente a la habitual, y vaya si lo hace bien. Junto con el propulsor de gasolina 4.0 V8 biturbo de 612 CV, es capaz de desarrollar nada menos que 816 CV y un par máximo de ¡1.420 Nm! Por poner un ejemplo, es prácticamente lo mismo que desarrolla una cabeza tractora Mercedes Actros de 7,7 litros de cilindrada. Una barbaridad. A modo de curiosidad, apenas hay un par de descapotables a la venta en España que le superen en potencia, y también son híbridos enchufables: Ferrari 296 GTS (830 CV) y Ferrari SF90 Stradale Spider (1.000 CV).
Este sistema no es nuevo, ya que también se estrenó en el GT 63 S E Performance 4 puertas, con aún más potencia (843 CV), y también se usa en el S 63 E Performance (802 CV), si bien en este último la batería es de mayor capacidad (13,1 kWh). Existe una cuarta variante, para el Clase C, aunque en este caso el motor V8 es reemplazado por un cuatro cilindros y la potencia total es notablemente inferior, con 680 CV.
Con semejante poderío, no es de extrañar que el Mercedes-AMG SL 63 S E Performance sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de alcanzar los 317 kilómetros por hora de velocidad punta. El consumo combinado, según el ciclo WLTP, se establece en 7,7 litros cada 100 kilómetros, mientras que el gasto de electricidad es de 11,5 kWh/100 km.
El sistema de propulsión está gestionado por una caja de cambios AMG Speedshift MCT 9G de nueve velocidades, y permite al conductor elegir entre ocho modos de funcionamiento: “Electric”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Smoothness” (traducido a castellano, suavidad), “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual”. A ello hay que añadir hasta cuatro grados de retención del sistema eléctrico, seleccionables en todos los modos salvo en Smoothness.
El SL 63 S E Performance está equipado de serie tanto con la suspensión AMG Active Ride Control, que cuenta con unos amortiguadores semiactivos, interconectados entre sí, que se autoregulan tanto en compresión como en extensión y permiten prescindir de las barras estabilizadoras. También es de serie la dirección al eje trasero, que hasta 100 kilómetros por hora hace girar las ruedas en sentido contrario a las delanteras (mejora la maniobrabilidad) y, por encima de esta velocidad, en sentido opuesto, para mejorar el comportamiento.
Los frenos cuentan de serie con discos carbocerámicos de 420×40 milímetros en el eje delantero (pinzas de seis pistones) y de 380×32 milímetros en el trasero. Las ruedas de serie tienen la misma medida que en el SL 63 4Matic+, con llantas de 20 pulgadas y neumáticos 265/40 delante y 295/35 detrás.
Desde el punto de vista estético, la principal diferencia de este SL 63 S E Performance respecto al resto de la gama está en el logotipo E Performance situado en ambas aletas y la denominación de la versión con letras rojas en la tapa del maletero, junto encima del puerto de carga situado en el paragolpes.
Por el momento no hay precio del SL 63 S E Performance, aunque a buen seguro estará unos cuantos miles de euros por encima del SL 63 4Matic+, cuya tarifa es de 223.338 euros; rondará, por tanto, los 260.000 euros.
En el vasto mundo del automovilismo, los neumáticos de invierno se erigen como un elemento crucial para garantizar una circulación segura y eficiente durante los meses más fríos del año. Su diseño único, adaptado para enfrentar condiciones adversas, ofrece distintas ventajas que los conductores no deberían pasar por alto. Hoy en día, la innovación tecnológica en esta área ha alcanzado un nivel tal que no solo mejoran el agarre en carreteras heladas o nevadas, sino que también aportan beneficios en circunstancias menos extremas.
Este artículo se sumerge en las cinco principales ventajas de los neumáticos de invierno y por qué deberían ser considerados por todo aquel que desee una experiencia de conducción superior en la temporada invernal.
SEGURIDAD MEJORADA
La principal y más importante ventaja de los neumáticos de invierno es, sin duda, la mejora sustancial en la seguridad. El diseño de las bandas de rodadura de estos neumáticos está especialmente concebido para evacuar eficientemente la nieve y el agua, aumentando así la tracción y reduciendo el riesgo de aquaplaning. Además, la composición de la goma, más blanda en comparación con los neumáticos de verano, permite que se mantenga la flexibilidad a bajas temperaturas, lo que se traduce en una mejor adherencia sobre hielo o nieve compacta. Esto es crucial en situaciones de emergencia, donde una fracción de segundo y un centímetro pueden marcar la diferencia entre un control adecuado del vehículo o un posible accidente.
Otro aspecto que favorece la seguridad es la capacidad de los neumáticos de invierno de reducir la distancia de frenado. En carreteras frías y resbaladizas, estos neumáticos logran detener el vehículo en un espacio menor que los neumáticos convencionales. Esta característica se complementa con una mejor respuesta de la dirección, permitiendo un control más preciso en curvas y maniobras que, de otra forma, podrían resultar peligrosas.
No podemos pasar por alto el incremento en la seguridad pasiva que ofrecen. La confianza al conducir se ve reforzada gracias a la mayor estabilidad que proporcionan estos neumáticos, factor que contribuye a una experiencia de conducción más relajada y controlada. Además, las tecnologías modernas incluidas en los diseños más recientes de neumáticos de invierno incrementan su capacidad para comunicar información valiosa sobre las condiciones de la carretera al conductor.
VERSATILIDAD EN DIVERSAS CONDICIONES
Más allá de las condiciones extremas de nieve y hielo, los neumáticos de invierno también son valiosos por su versatilidad. Ofrecen un rendimiento sobresaliente en un espectro muy amplio de temperaturas y condiciones climáticas invernales. Ya sea sobre asfalto frío, mojado o incluso en aquellos días donde la temperatura desciende de forma inesperada, estos neumáticos mantienen un rendimiento óptimo, evitando las limitaciones que los neumáticos de verano presentan bajo estas circunstancias.
Esta versatilidad se ve realzada por la capacidad de estos neumáticos de adaptarse a variaciones bruscas de temperatura, algo no menos importante en escenarios geográficos donde el clima puede cambiar rápidamente. Los neumáticos de invierno están diseñados para mantener su efectividad sin importar los caprichos del tiempo, una ventaja indiscutible en regiones donde las condiciones pueden pasar de secas a húmedas o de frías a más frías en poco tiempo.
Conviene también destacar la excelencia en el manejo que ofrecen los neumáticos de invierno en casos de lluvias y tormentas invernales. La evacuación eficaz de agua previene la pérdida de tracción y el rendimiento se mantiene estable incluso en condiciones de lluvia intensa, lo que garantiza un control constante y un agarre fiable.
Además, hay que resaltar la capacidad de estos neumáticos para conservar su eficiencia durante toda la temporada de frío, sin tener que ser reemplazados o ajustados según cambien las condiciones meteorológicas. Esta característica de «ponerlos y olvidarse» otorga a los conductores una preocupación menos a la hora de prepararse para el invierno.
NEUMÁTICOS: COSTO-EFECTIVIDAD
Aunque pudiera parecer que la inversión inicial en un juego de neumáticos de invierno es elevada, a medio y largo plazo pueden resultar sumamente costo-efectivos. Al ser utilizados únicamente durante una específica temporada del año, estos neumáticos extienden su vida útil y, en consecuencia, el plazo entre reemplazos. Esto implica un ahorro significativo al reducir la frecuencia de adquisición de neumáticos nuevos.
La prevención de accidentesgracias a la mejora de seguridad que ofrecen también contribuye a la reducción de costos. Menos incidentes no solo significan menor riesgo personal y material, sino también ahorros económicos en términos de reparaciones, seguros y posibles multas asociadas a choques o percances en carretera.
El factor de la mejor eficiencia en el consumo de combustible en condiciones invernales también es digno de mención. Al mantener mejor la tracción y permitir una conducción más suave y constante, los neumáticos de invierno pueden ayudar a reducir el gasto en gasolina o diésel, que de otro modo aumentaría por la resistencia adicional en condiciones no óptimas para neumáticos de verano o de todo el año.
Finalmente, el uso de estos neumáticos respecta al desgaste de la goma e impacto medioambiental. Los neumáticos de invierno están hechos para aguantar las exigencias del clima frío y las carreteras duras, lo que significa menos desgaste y una potencial reducción en la huella de carbono debido a la menor frecuencia de reemplazo necesario.
En resumen, podría argumentarse que la elección y uso adecuado de neumáticos de invierno no solo supone una inversión en seguridad y comodidad, sino también en economía y respeto al medio ambiente. Los argumentos presentados en las líneas anteriores dejan en claro por qué cada vez más conductores se decantan por estas herramientas esenciales durante los meses de más frío.
IMPACTO AMBIENTAL
Uno de los aspectos menos comentados pero igualmente importantes de los neumáticos de invierno es el impacto ambiental positivo que tienen asociado. Al estar diseñados específicamente para rendir en condiciones de baja temperatura, estos neumáticos generan menos resistencia al rodaje, lo que se traduce en una optimización de la eficiencia de uso del combustible. Esto no solo conlleva una disminución en el gasto energético sino que, además, contribuye a la reducción de emisiones contaminantes, algo fundamental en la lucha contra el cambio climático.
Además, al tener una mayor durabilidad en su hábitat natural —el frío y las condiciones adversas— los neumáticos de invierno amplían su ciclo de vida y, por tanto, disminuyen la frecuencia de su reemplazo. Menos cambio de neumáticos significa una menor producción de residuos y, a su vez, un menor impacto en la acumulación de caucho en vertederos, problema ambiental de gran envergadura en la actualidad.
Los fabricantes de neumáticos de invierno también han incrementado su compromiso con la sostenibilidad, desarrollando productos que utilizan materiales más ecológicos y procesos de fabricación que reducen la huella de carbono. Este enfoque proactivo en materia de responsabilidad ambiental mejora no solo la imagen de las empresas sino que, sobre todo, logra un progreso tangible en la protección del medio ambiente.
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN
La industria del neumático no ha dejado de evolucionar, y los neumáticos de invierno son un claro reflejo de esta innovación constante. La incorporación de nuevas tecnologías en su fabricación ha conducido a mejoras notables no solo en la seguridad y eficiencia de estos neumáticos, sino también en su capacidad de adaptación a los variados desafíos que presentan las carreteras invernales. Los avances en compuestos de goma y sistemas de laminillas han permitido fabricar neumáticos que mantienen una elasticidad óptima incluso a temperaturas muy bajas.
Las investigaciones científicas en este campo han dado lugar a la creación de diseños de banda de rodadura más sofisticados, que garantizan una evacuación más eficiente de la nieve y el agua y, por ende, un menor riesgo de derrape. Asimismo, la integración de partículas de sílice y otras tecnologías en los compuestos de los neumáticos ha resultado en una mejora en la tracción, que no solo favorece la seguridad sino también el nivel de confort durante la conducción.
La telemetría y los sistemas de monitorización en tiempo real son otras de las innovaciones tecnológicas que se están implementando en los neumáticos de invierno. Estos sistemas avanzados proporcionan información vital sobre su estado y rendimiento, permitiendo así a los conductores tomar mejores decisiones sobre la conducción y el mantenimiento del neumático.
DURABILIDAD Y MANTENIMIENTO
La durabilidad es otro de los fuertes de los neumáticos de invierno. La resistencia a la abrasión y la capacidad de soportar el desgaste irregular son superiores en estos neumáticos gracias a su propia naturaleza y requisitos de rendimiento. Este factor permite que los neumáticos de invierno no solo ofrezcan un mejor comportamiento en el tiempo sino que también aseguren que la inversión inicial se diluya en un periodo de uso más prolongado.
El mantenimiento de los neumáticos de invierno es también relevante en términos de durabilidad y rendimiento. La revisión periódica de la presión, los ajustes en la alineación y el balanceado, contribuyen a que estos neumáticos mantengan sus propiedades de tracción y seguridad durante toda la vida útil. Al cuidar adecuadamente de estos neumáticos, los conductores aseguran no solo un uso seguro, sino también una mayor eficiencia, lo que se refleja en menores costos a lo largo del tiempo.
En definitiva, los neumáticos de invierno representan una opción inteligente para aquellos que desean enfrentarse a la temporada invernal con la máxima garantía. La combinación de seguridad, tecnología, respeto al medio ambiente y durabilidad los convierte en una elección prudente y responsable para cualquier conductor consciente de las inclemencias del invierno y sus retos.
Peugeot está sumida en una importante renovación de su gama, con el 3008 como gran abanderado. De hecho, con este lanzamiento, gran parte de su gama (208, 2008, 508, Rifter y Traveller) recién renovada y con los 308 y 408 aún dando sus primeros pasos, el único que se queda ‘descolgado’ es el 5008. No será por mucho tiempo, ya que la marca francesa prosigue con la fase de pruebas, ahora en las siempre complicadas condiciones del invierno escandinavo.
Esta tercera generación es aún más importante que sus antecesoras, dado el radical cambio de imagen dado por el 3008. Este modelo, que sirve de base para el 5008, ha adoptado un estilo coupé que, inevitablemente, condiciona el espacio y acceso a las plazas traseras, así como el maletero (aunque ha mantenido la capacidad de su antecesor). Las imágenes del Peugeot 5008 camuflado dejan claro que, en este caso, la marca francesa ha optado por un estilo clásico y continuista respecto a su antecesor directo
La carrocería con un estilo convencional le permitirá mantener una de sus señas de identidad, la tercera fila de asientos, que en el actual modelo viene de serie en toda la gama. En caso de no utilizarla, su presencia no impide contar con un maletero muy amplio, con 780 litros de capacidad.
Es de esperar que la longitud exterior crezca de manera significativa respecto a los 4,64 metros de la actual generación, hasta situarse por encima de los 4,7 metros. Esto, unido a una distancia entre ejes mayor (estará basado en la plataforma STLA Medium, la misma que en el 3008), permitirán una ganancia importante lo que al espacio para las piernas se refiere, especialmente en la segunda filas de asientos.
Frente al conductor se instalará el nuevo salpicadero i-Cockpit, que emplea una pantalla panorámica de 21 pulgadas que hace las veces de cuadro de mandos y sistema de infoentretenimiento. Esta configuración, estrenada en el nuevo 3008, mantiene los prácticos i-Toogles, unos botones táctiles configurables por el usuario para acceder a las funciones más utilizadas.
También se mantendrá el volante de pequeño tamaño achatado tanto en su parte inferior como en la superior, aunque con un importante cambio, ya que los pulsadores del volante pasan de ser convencionales a hápticos. Esta solución ya es usada hace tiempo por fabricantes como Volkswagen que, de hecho, ha decidido prescindir de ella para futuros modelos debido a las quejas sobre su funcionamiento.
El 5008 tendrá versiones con etiqueta Cero
En lo referente a la gama, lo más destacable es que el 5008 dispondrá de versiones 100 % eléctricas. Será, por tanto, la primera vez que este SUV medio se asocia con una etiqueta Cero emisiones, pues nunca ha estado disponible con las versiones híbridas enchufables el 3008. De hecho, la electrificación llegó por primera vez este mismo año, con la introducción del motor 1.2 gasolina de 136 CV dotado de hibridación ligera que se mantendrá en esta generación.
Salvo sorpresa, el 5008 (mejor dicho, el E-5008) compartirá con el E-3008 dos de las versiones eléctricas, la de 213 CV y batería de 73 kWh, y la Long Range de 230 CV con una autonomía que, en el caso del hermano pequeño, alcanza los 700 kilómetros. Menos probable es que llegue la versión con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas (sería la primera vez que un 5008 contase con ella).
El Peugeot 5008 2024 debería estar listo para ser presentado a principios del año que viene, incluso antes de lo que pensamos. De hecho, no es para nada descartable que para mitad de año ya esté en los concesionarios.
Tras su presentación en el salón IAA Mobility 2023 en Múnich, el nuevo Renault Grand Kangoo ha emergido como la síntesis perfecta entre el mundo familiar y el profesional, ofreciendo un vehículo que fusiona elegancia, amplitud y practicidad. Este modelo redefine la experiencia de conducción al combinar un diseño sofisticado con la versatilidad necesaria para satisfacer las demandas tanto de familias como de profesionales.
Renault Grand Kangoo: enorme
El nuevo Renault Grand Kangoo destaca por su carácter práctico innato y está equipado con todas las características de seguridad y confort esenciales. Con tres asientos independientes en la segunda fila y dos en la tercera, el vehículo puede alojar cómodamente a siete adultos, posicionándose como el más espacioso de su categoría. La tercera fila ofrece el mejor espacio para rodillas de su segmento, con 164 milímetros de confort adicional.
El interior se caracteriza por más de 58 litros de espacio de almacenamiento, incluyendo un cajón deslizante Easy Life y bandejas portaobjetos bajo el suelo en la segunda fila. Además, el maletero de 500 litros, ampliable a 3.750 litros con los asientos traseros desmontados y el asiento del pasajero delantero abatido, garantiza una versatilidad sin igual. Además dispone de 3,11 metros de longitud de carga con el asiento del copiloto abatido.
Más de mil configuraciones diferentes
Con cinco asientos traseros independientes, deslizantes, plegables y desmontables, el Grand Kangoo permite hasta 1.024 configuraciones distintas para adaptarse a las necesidades cambiantes.
La versión de acceso, denominada authentic, presenta un completo equipamiento de serie que incluye regulador y limitador de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, y el sistema multimedia easy link compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
En su variante más tecnológica, el acabado techno añade llantas de aleación de 17 pulgadas, faros full LED, climatizador automático y sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales. Opcionalmente, se puede equipar con un asistente de conducción autónoma de nivel 2 y la ayuda de aparcamiento manos libres easy park assist.
El abanico de colores para la carrocería incluye opciones como blanco mineral, azul sodalita, gris highland, gris casiopea, negro brillante y marrón terracota, permitiendo a los conductores personalizar el vehículo según su estilo.
Renault Grand Kangoo: gasolina, diésel y EV
En cuanto a las motorizaciones, el modelo la marca francesa inicialmente ofrecerá dos alternativas que cumplen con las últimas normativas de emisiones (Euro 6E). La versión de gasolina 1.3 TCe de 130 CV destaca por su versatilidad y bajo consumo, incluso con siete personas a bordo. Está disponible con una caja manual de 6 velocidades y una automática de 7. La alternativa turbodiésel recurre a un 1.5 Blue dCi de 95 CV, que ofrece eficiencia y economía, emparejada con una caja manual de 6 velocidades.
Para los amantes de la movilidad eléctrica, se anticipa la llegada de la versión E-Tech 100% eléctrica del nuevo Grand Kangoo, como ya ocurriera en su día con su hermano menor. Equipada con una batería de 45 kWh, proporcionará una autonomía de hasta 265 kilómetros según el ciclo WLTP, manteniendo todas las cualidades de las versiones térmicas.
Ya es posible realizar pedidos del renovado Grand Kangoo a través de la red de concesionarios Renault, con las primeras entregas programadas para el primer trimestre de 2024. Este vehículo promete no solo satisfacer las necesidades de quienes buscan un transporte familiar espacioso, sino también a profesionales que valoran la robustez y la versatilidad en sus desplazamientos diarios.
El Hyundai Ioniq 5 N es una de las grandes revelaciones del último año en lo que a movilidad eléctrica se refiere, ya que, en su versión de calle, es capaz de desarrollar nada menos que 650 CV y promete una aceleración de cero a 100 km/h en 3,4 segundos. Además, se trata de uno de los pocos automóviles eléctricos específicamente diseñados para compatibilizar la circulación habitual en carretera con el uso esporádico en circuito.
Por si todo esto fuera poco, Hyundai ha anunciado en Corea que a partir de mayo de 2024 el Hyundai Ioniq 5 N será el protagonista de una copa monomarca para circuitos que se disputará en Corea.
El nombre oficial de la versión de competición del vehículo será Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup y, por lo que hemos podido ver en los primeros avances, contará con un kit de carrocería rediseñado, una configuración de chasis orientada al uso exclusivo en circuito y un peso menor que el de la variante de calle.
Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup: Presentado en el Festival Hyundai N
El Hyundai Ioniq 5 N preparado para circuito ha sido recientemente presentado durante el Festival Hyundai N, celebrado en Seúl, Corea. Por el momento, Hyundai no ha emitido ningún comunicado de prensa al respecto, por lo que la información de la que disponemos proviene de medios locales como Car Scene Korea, cuyas imágenes reproducimos en esta información.
Así, comenzando por el exterior, el Hyundai Ioniq 5 eN1 lleva un parachoques delantero más voluminoso, con tomas de aire más grandes, entradas de aire sobredimensionadas y un splitter o labio inferior igualmente ampliado. En la vista lateral se aprecian unas taloneras que han sido también sobredimensionadas y dejan muy poca distancia respecto al suelo, mientras que en la zaga encontramos un gran alerón trasero y un enorme difusor.
Hyundai Ioniq 5 eN1. Foto de Car Scene Korea.
En cuanto al interior, sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 contará con una jaula antivuelco certificada por la FIA, y asumimos que dispondrá de los preceptivos sistemas de extinción y cortacorrientes, además del baquet delantero y los arneses del piloto. A mayores, aunque no hemos podido verlo, sabemos que carecerá de todos los elementos del vehículo de calle que pueden considerarse superfluos en un coche de carreras.
Algunos datos del Hyundai Ioniq 5 eN1
En este sentido, sí sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 será entre 200 y 250 kilos más ligero que el vehículo de producción, algo a lo que contrubuirá el montaje de ventanillas laterales de material sintético en lugar de cristal. Dicho esto y teniendo en cuenta que el Hyundai Ioniq 5 bimotor normal, con batería de 77 kWh, se sitúa por encima de los 2.100 kilos, nos hace pensar que el Hyundai Ioniq 5 eN1, con batería de 84 kWh, difícilmente bajará de las dos toneladas.
También hemos sabido que el vehículo contará con suspensiones específicas, ajustables y unidas al bastidor mediante rótulas en lugar de emplear silentblocks convencionales. Con ello, la carrocería se acercará al suelo entre cinco y siete centímetros, y las oscilaciones tanto laterales como longitudinales prometen reducirse al mínimo.
Además, los neumáticos Pirelli P-Zero 275/35R21 de serie serán reemplazados por slicks de carreras en medida 280/680R18, y el vehículo contará con gastos neumáticos integrados en la carrocería, una solución ya habitual entre los turismos de competición pero no tanto en automóviles de copa monomarca. Sobre los frenos, sabemos que el Hyundai Ioniq 5 eN1 contará con pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en la parte trasera, con pastillas de carreras, si bien entendemos que los discos de freno habrán de ser más pequeños que los del vehículo de producción, que monta frenos delanteros de 400 milímetros de diámetro, imposibles de acoplar en el interior de la llanta de 18’’ anunciada para el vehículo de circuito.
La potencia del Hyundai Ioniq 5 eN1
Hyundai no ha desvelado la potencia máxima del vehículo, lo que nos hace pensar en los 609 CV que desarrolla el modelo de calle de forma indefinida. Tampoco ha confirmado que vaya a montar el paquete de baterías de 84 kWh del que dispone el Hyundai Ioniq 5 N de calle, si bien no parece probable que vaya a reemplazarlo por otro, ya que conllevaría un enorme coste de desarrollo. Lo que sí sabemos es que la protección de la batería contra impactos se reforzará con respecto a los vehículos de serie.
Hyundai se ha guardado varios ases en la manga para hacer más atractivas las carreras de esta copa monomarca. El primero es la posibilidad de que cada coche cuente con un sonido emulado específico que permitiría distinguirlos incluso sin verlos. Otro, bastante más interesante, consistiría en la posibilidad de usar la función N Grin Boost, que aporta 41 CV extra de forma temporal, para obtener potencia adicional durante los adelantamientos, de manera similar al botón Push to pass que se emplea en la Fórmula Indy o al KERS de la Fórmula 1.
No obstante, por el momento no hay imágenes definitivas del Hyundai Ioniq 5 eN1 Cup, cuyo desarrollo se completará en febrero de 2024. En cualquier caso, la “flota” de vehículos de carreras debería estar completa en mayo de 2024, cuando se espera que dé comienzo esta interesante copa monomarca eléctrica que quizá pueda exportarse más adelante a otros países donde la marca tiene una fuerte presencia… como España.
La Copa América de Vela contará con la marca Cupra como socio principal. La 37 edición de esta cita deportiva se celebra por primera vez en Barcelona, ciudad de origen de la marca Cupra, que no ha querido desaprovechar el momento para colaborar con una de las competiciones deportivas más prestigiosas y antiguas del mundo.
Para marcar el inicio de esta unión se ha instalado en Barcelona el Cupra Cube. Situado en el barrio de la Barceloneta, junto a la playa, este cubo cuenta con un cronómetro de Omega (cronometrador oficial de la Copa América) en el que se indican los días, horas y minutos que faltan para dar el pistoletazo de salida a la Copa América, que se celebrará entre agosto y octubre de 2024.
Pero los aficionados a la marca deben estar muy pendientes de este reloj, porque cuanto llegue a cero también revelará las primeras imágenes del nuevo Cupra Terramar, el coche oficial de la Copa América.
Dos sueños, una cuenta atrás
El Cupra Cube muestra el lema ‘Two dreams. One countdown’ (‘Dos sueños. Una cuenta atrás’), que hace alusión tanto al lanzamiento del nuevo Terramar como a la salida de la regata Copa América.
El nuevo SUV electrificado de la marca, que mide 4,5 metros de largo y que con su nombre rinde homenaje al lugar de nacimiento de Cupra, ya está realizando las primeras pruebas en carretera, donde se le ha podido ver camuflado.
La marca desvelará por completo el coche en el marco de la 37ª Copa América y tendrá también una importante presencia en la fan zone del Race Village de la regata, donde se conectará con los aficionados y el público que sigue la competición.
“En Cupra creemos que nuestra ciudad es el lugar ideal para albergar la 37ª America’s Cup y convertirse en el epicentro del deporte a nivel global. Como marca deportiva impulsada por la emoción, estamos orgullosos de patrocinar eventos internacionales de gran escala que se alinean totalmente con nuestros valores y nuestra ambición de inspirar al mundo desde Barcelona y de salir a ganar», ha explicado Wayne Griffiths, CEO de la marca.
«Cupra nos ayudará a conectar con la gente de Barcelona»
“Estamos muy orgullosos de que Cupra se una a la familia de patrocinadores de la 37ª America’s Cup. Sabemos que les apasiona Barcelona, el rendimiento y la obsesión, valores que también representa la America’s Cup. Cupra nos ayudará a conectar con la gente de Barcelona y de todo el mundo, a través de activaciones atrevidas que cuenten la historia del evento, su innovación, su historia y su inspiración”, ha dicho Grant Dalton, CEO de la America’s Cup.
Además, en 2024, por primera vez en la historia de la Copa América, también se celebrará la Puig Women’s America’s Cup, que tiene como objetivo proporcionar a las regatistas una plataforma para mostrar sus habilidades y su talento en una regata de alto nivel, y la Youth America’s Cup, enfocada a participantes menores de 25 años.
La marca de moda gallega y el caballo más famoso del mundo del motor se unen para una colección de ropa femenina que ya está disponible en las tiendas de Zara y de forma online en todo el mundo. El Ford Mustang es el inspirador de esta pequeña colección de ocho piezas para mujer creadas por los diseñadores de la firma de Amancio Ortega.
Son sudaderas, camisetas, monos, pantalones… prendas informales de estilo muy automovilístico y no solo en el diseño; también en la propia prenda, que en muchos casos parecen ideales para lucir en circuitos, por ejemplo, pues desprenden dinamismo y la adrenalina propia de las carreras. Y todas ellas, con el Mustang y el óvalo del logotipo de Ford como imagen más llamativa.
Para empezar, la colección que Zara ha creado inspirada en el Ford Mustang cuenta con una camiseta de fútbol con cuello tipo polo realizada en una mezcla de un 65 por ciento de algodón -incluyendo un 40 por ciento de algodón reciclado certificado RCS– y un 35 por ciento de poliéster que está a la venta por un precio de 29,95 euros.
En combinación con esta camiseta… o por separado, se ofrece el pantalón Jogger Stopper, con cintura elástica y cordón con stopper y un detalle con el vivo combinado a contraste. Está realizado con la misma composición que la camiseta y su precio es de 25,95 euros,.
El Bomber creado por Zara es la prenda más Mustang de la colección
El siguiente modelo de la colección es el más genuinamente americano y, por tanto, posiblemente más genuino Mustang. Se trata de una chaqueta Bomber Ford Mustang de cuello subido y manga larga, que cuenta con bordados, parches y textos del icónico modelo americano. Está realizado cien por cien el poliéster y combina en su diseño el negro de fondo con una gran banda roja con el logotipo de Mustang. Precio: 59,95 EUR.
Otra prenda típicamente americana es la sudadera. Y en concreto esta se ha creado en algodón y poliéster y al menos un 35 por ciento del algodón y un 15 por ciento del poliéster son reciclados y cuentan con el certificado RCS. Se trata de una sudadera corta de cuello redondo y manga larga. Acabados en rib. Los tonos, diversos azules y las letras Mustang con gran protagonismo. Su precio es de 25,95 euros. Y por 29,95 Zara ofrece el pantalón Jogger a juego, con los mismos tonos, aunque en este caso sin la inscripción Mustang o Ford en ningún sitio.
La siguiente prenda de la colección de Zara es una camiseta con el fondo blanco, de cuello redondo y manga larga. Cuenta con la estampación Ford Mustang combinada a contraste. Realizada en algodón cien por cien, su precio es de 22,95 euros.
Es el mismo precio que hay que pagar por esta camiseta crop con el logotipo del Ford Mustang. Con cuello de pico y tejido combinado a contraste y manga corta también está realizada totalmente en algodón. Una prenda que parece pensada para disfrutar de las carreras en los circuitos ovales americanos.
Todas las prendas de la colección de Zara inspirada en el Mustang, se pueden conseguir online
Y después de las prendas más sueltas, Zara también propone una camiseta ajustada inspirada en el Mustang. Una camiseta corta de cuello redondo y manga sisa con el detalle de Ford Mustang bordado en contraste. Está realizado con un 96 por ciento de algodón y un 4 por ciento de elastano. Y su precio es de 17,95 euros.
La primera incursión de Zara en el universo de la marca americana, está disponible en tiendas físicas de todo el mundo –no en vano el Mustang es uno de los modelos más reconocibles a nivel mundial- y también se puede acceder a ella a través de la web de la firma creada por Amancio Ortega.
Nasser Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, ha decidido unirse a las filas de Dacia como piloto oficial para participar en la categoría de Rally-Raid. El piloto qatari, junto con su copiloto Mathieu Baumel, formarán parte del equipo Dacia en el Dakar y el Campeonato Mundial FIA de Rally Raid a partir de 2025. Un reto en en el que va a formar equipo con otro ilustre de la competición como Sebastian Loeb y con la piloto burgalesa Cristina Gutiérrez.
Con dos títulos de campeón mundial de Rallyes FIA en WRC-2 y 19 títulos de campeón Oriente Medio de Rallyes FIA, Nasser Al-Attiyah es un verdadero ícono en el mundo del automovilismo. Su dominio en Rally-Raid incluye cinco victorias en la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno y dos títulos del Campeonato Mundial de Rally-Raid. Además, ha ganado el Dakar en cinco ocasiones -una con Volkswagen, otra con Mini y tres con Toyota- y en cuatro de esas ediciones su copiloto fue Mathieu Baumel.
Dacia tiene un equipo de ‘primeros espadas’
Ahora, por tanto, el reto del dúo es cosechar los mismos éxitos con Dacia, en la nueva aventura que emprende la firma de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La unión de Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel al equipo Dacia para las futuras competiciones de Rally-Raid va a componer una escuadra temible. Se unen a Sébastien Loeb, Fabian Lurquin, Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno para configurar un dream team de experimentados pilotos en el mundo de los raid. Eso apunta a que Dacia pueda consolidarse como un competidor importante en esta disciplina.
Dacia había anunciado ya hace unos meses su entrada oficial en el Campeonato Mundial de Rally Raid, incluyendo el prestigioso Rally Dakar, a partir de 2025. Una competición en la que la robustez y la resistencia son claves… Y son aspectos que se alinean perfectamente con el espíritu de Dacia. Y otro de los aspectos clave del Dakar es el punto de innovación, que también está en el ADN de la marca rumana.
Para la firma, el Dakar no solo será una plataforma para la competición sino también un campo de pruebas ideal para sus soluciones de propulsión. Los prototipos de la marca van a estar impulsados por combustible sintético de Aramco desde la primera prueba en la que participen, que será el Rally de Marruecos de 2024 antes de enfrentarse a la temporada completa en 2025. Este desafío no solo representa una oportunidad para la victoria sino también para desarrollar soluciones inteligentes y opciones energéticas vanguardistas.
Dacia utilizará combustibles sintéticos de Aramco
Dacia ha decidido emplear combustibles sintéticos producidos por Aramco, líder mundial en el sector energético y de productos químicos. De esta manera busca nuevas soluciones para una propulsión más limpia y eficiente de sus vehículos. La producción de estos combustibles se realiza utilizando electricidad de fuentes renovables, un dato más que destaca el compromiso de Dacia con la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono en las competiciones deportivas automovilísticas.
Ahora, la guinda a esta apuesta de competición la pone la marca rumana de Renault con el fichaje de Nasse Al-Attiyah. Con él, Dacia se embarca en una nueva era en el Rally-Raid, fusionando la experiencia de pilotos excepcionales como Sebastian Loeb, Cristina Gutiérrez y el propio Nasser Al-Attiyah, con la innovación y el rendimiento que proporcionarán los coches de la marca. El Dakar 2025 promete ser una emocionante batalla en la que Dacia buscará dejar su huella como un competidor a tener en cuenta. La alianza entre la destreza de Al-Attiyah y la visión de Dacia crea un cóctel perfecto para que la apuesta de la firma se pueda saldar con el éxito.
Desde hace bastante tiempo venimos sabiendo que Alfa Romeo va a ofrecer un SUV urbano, un vehículo que llegará a comienzos de 2024 para posicionarse por debajo del ya conocido Tonale. Y es que ha sido la propia firma del biscione la que se ha estado pronunciando al respecto sobre este nuevo vehículo, del que ahora volvemos a saber mucho más por medio de las redes sociales.
Y es que Alfa Romeo ha elegido ‘X’, la antigua Twitter, para lanzar un vídeo con el lema «Quizás lo supimos desde el principio». Además en ese vídeo se pueden ver cuatro coordenadas GPS que hacen referencia al Museo de Alfa Romeo en Arese, al circuito de Balocco, al paso del Stelvio y al paso del Brennero. Y es que precisamente este último es el que dará nombre al SUV urbano de la firma del biscione.
El paso del Brennero tiene una longitud de cerca de 50 kilómetros, siendo uno de los pasos de los Alpes con menor altura, pues discurre a unos 1.370 metros sobre el nivel del mar, para conectar Sterzing (en el Tirol del Sur en el norte de Italia) e Innsbruck (capital del estado occidental de Tirol en Austria). Esta referencia a uno de los pasos de los Alpes no es nueva en la casa italiana, pues el nombre de sus otros dos SUV, Tonale y Stelvio, también hacen referencia a estas carreteras de montaña. Y era algo lógico que el tercer integrante de la familia SUV siguiera sus pasos.
Como hemos dicho, el Alfa Romeo Brennero está previsto que sea presentado a comienzos de 2024 para convertirse en el SUV más comedido en tamaño de la casa italiana. Pero también tendrá el privilegio de convertirse en el primer vehículo eléctrico de la firma del biscione, pues el Brennero gozará de versiones ‘0 emisiones’. Y es que este SUV urbano va a nacer de la misma base que emplean otros parientes suyos dentro del Grupo Stellantis, como son el Fiat 600 o el Jeep Avenger. Pero como estos dos últimos, el Brennero también contará con mecánicas de combustión interna con hibridación ligera de 48 voltios como alternativa a la electrificación pura y dura.
El primer eléctrico 100% de la casa italiana
Al nacer de la conocida plataforma eCMP que comparte con los mencionados Fiat 600 y Jeep Avenger, el Alfa Romeo Brennero también debería tener unas dimensiones acordes a ellos, situándose por debajo de la barrera de los 4,20 metros de largo, lo que sería unos 33 centímetros menos de lo que mide el conocido Tonale. Por cierto, además de mecánicas eléctricas con un único motor, el Brennero será elegido para usar una variante con dos motores, tracción total y un extra de potencia para ofrecer así una versión con tintes deportivos. Esta mecánica será calcada a la que también use el futuro Jeep Avenger que fue adelantado como prototipo, en este último caso, enfocado a un uso más off-road que su pariente italiano.
