Son multitud los fabricantes de automóviles que en los últimos tiempos han puesto su punto de mira en España. Y es que parece ser que nuestro país se ha convertido en un verdadero imán para atraer a los pesos pesados de la industria, que planean levantar fábricas de automóviles e incluso factorías de baterías para sus vehículos ‘0 emisiones’. Y ahora hay otro gigante asiático que ha puesto a España en el mapa de su horizonte.
El CEO de BYD Iberia (Build Your Dreams), Jordi Cuesta, ha subrayado que las noticias sobre la posible elección de Hungría como ubicación para la primera fábrica de la compañía en Europa «no son confirmadas oficialmente». Al mismo tiempo, aseguró que habrá «más de una» planta y que España es «un candidato significativo» para las inversiones en fabricación, ya sea en la primera fase o en las posteriores.
Parece que España y Hungría se meten en la final de BYD
Durante una entrevista con Europa Press durante la presentación del BYD Seal, un sedán del segmento D con hasta 530 CV de potencia, Cuesta confirmó que a finales de año anunciarán la ubicación de la primera fábrica en Europa. En cuanto a la adjudicación, destacó que se tendrán en cuenta los programas de ayuda a la inversión para determinar la mejor opción.
Cuesta elogió el papel de España como uno de los principales clústeres de la automoción y el impacto positivo de los programas Perte en la transformación actual, alentando a otros fabricantes a centrarse en la electrificación en el país.
En referencia a la presentación del BYD Seal, Cuesta afirmó que son los únicos en lanzar al mercado español cinco modelos totalmente eléctricos en su primer año. Destacó la finalización exitosa de la primera fase de la compañía en España, que incluyó el establecimiento de una red comercial con 11 concesionarios oficiales, con planes de llegar a 20 el próximo año.
BYD ha lanzado cinco modelos eléctricos en su primer año
Al mirar hacia el futuro, Cuesta reveló que están evaluando nuevos modelos y versiones de los existentes para el próximo año, anticipando un 2024 emocionante. Además, expresó la intención de BYD de desempeñar un papel relevante en el mercado eléctrico español y contribuir al impulso de la movilidad eléctrica.
En cuanto a las ayudas gubernamentales, Cuesta elogió la intención de incentivar la demanda de movilidad eléctrica pero instó a mejorar la eficiencia y la implementación de estas ayudas, así como a abordar la experiencia del cliente en la carga eléctrica.
Sobre la investigación de la Unión Europea contra China por las «ayudas ilegales» a la producción de vehículos eléctricos, Cuesta aseguró la colaboración total de BYD en todos los niveles y expresó confianza en cualquier requerimiento de información, mientras se centra en consolidar el modelo de la empresa en España.
no es solo una empresa, es una filosofía de vida y tu mejor aliado en todas tus aventuras sobre ruedas. Con una amplia gama de accesorios para furgonetas cuidadosamente seleccionadas, se dedican a transformar cada viaje en una experiencia única e inigualable.
Su misión trasciende la venta de productos; buscan hacer que cada viaje sea cómodo, divertido y, por encima de todo, repleto de recuerdos inolvidables. Son un punto de referencia en el mundo del camping, brindando soluciones prácticas y de alta calidad que se adaptan perfectamente a tus necesidades y estilo de vida.
A continuación, te mostramos como Modo Camper puede ayudarte a transformar tu viaje en una aventura extraordinaria.
Accesorios de Modo Camper imprescindibles para tu furgoneta
Viajar en furgoneta puede ser una experiencia emocionante y liberadora. Sin embargo, para garantizar que sea verdaderamente gratificante y sin sobresaltos, es crucial estar preparado con los accesorios camper adecuados.
Modo Camper ofrece desde sistemas de cocina portátiles de alta eficiencia hasta equipamiento para dormir de máxima comodidad. Cada uno de sus accesorios juega un papel vital en la creación de un ambiente cómodo y acogedor dentro de tu furgoneta, transformándola en un hogar lejos de casa.
Con los accesorios de Modo Camper, tu furgoneta se convierte en más que un medio de transporte: se transforma en tu refugio personal sobre ruedas, listo para llevarte a cualquier rincón del mundo que tu espíritu aventurero desee explorar.
Cómo elegir los accesorios camper adecuados para tu furgoneta
La elección de los accesorios camper adecuados puede parecer una tarea abrumadora, pero con la orientación correcta, se convierte en una emocionante parte de la planificación de tu viaje. Aquí te contamos algunos factores fundamentales que debes tener en cuenta.
Tamaño de la furgoneta
El tamaño de tu furgoneta dictará qué accesorios puedes incorporar sin sacrificar el espacio vital. No querrás que tu furgoneta esté tan abarrotada de accesorios que limiten tu libertad de movimiento. La elección de accesorios compactos y multifuncionales puede ser una excelente estrategia para maximizar el espacio.
Número de viajeros
El número de personas que te acompañarán influirá en la cantidad y tipo de equipamiento que necesitarás. ¿Requerirás más soluciones para dormir o un sistema de cocina más amplio? ¿Necesitas almacenamiento adicional para las pertenencias de todos? Estas son preguntas clave que debes hacerte.
Duración del viaje
La duración de tu viaje es otro aspecto crucial. Para viajes prolongados, podrías necesitar accesorios que optimicen la comodidad y la eficiencia, como un refrigerador portátil o un generador solar. Además, la duración del viaje puede influir en la necesidad de accesorios de entretenimiento, como un sistema de sonido o una televisión.
Condiciones climáticas
Las condiciones climáticas también son cruciales al seleccionar tus accesorios camper. Si te diriges a un clima frío, por ejemplo, podrías considerar calefacción adicional o ropa de cama térmica. Por otro lado, si te espera un clima cálido, los ventiladores o aires acondicionados portátiles pueden ser esenciales.
Recuerda, el objetivo principal al elegir tus accesorios camper es mejorar la funcionalidad y el confort de tu furgoneta, creando un espacio que se sienta como un hogar sin comprometer la movilidad ni la comodidad. Asegúrate de equilibrar tus necesidades y deseos con el espacio y la capacidad de tu furgoneta para garantizar una experiencia de viaje única.
Disfruta de la libertad de viajar a tu manera con los accesorios de furgonetas de Modo Camper
Viajar en una furgoneta te da la libertad de explorar el mundo a tu propio ritmo, y con los accesorios camper adecuados, puedes transformar cualquier lugar en tu hogar sobre ruedas, llevando contigo todas las comodidades necesarias para hacer de cada parada un recuerdo inolvidable.
Ya sea que te sientas atraído por las alturas majestuosas de las montañas, la serenidad del mar en la playa, o el susurro tranquilo de un bosque, con Modo Camper puedes estar seguro de tener todo lo que necesitas para disfrutar plenamente de tu aventura.
Los accesorios de Modo Camper están diseñados para proporcionarte funcionalidad, confort y eficiencia, sin importar dónde decidas estacionarte.
Quedan pocos días para que llegue la Navidad y las comidas y cenas con compañeros de trabajo o con amigos se multiplican. Reuniones que vigilará muy de cerca la Dirección General de Tráfico, DGT, que ha activado durante esta semana una nueva campaña de control de alcohol y drogas.
La DGT nos recuerda que la única tasa segura al volante es 0,0 y extremará la vigilancia durante estos días. Los agentes de la Guardia Civil de Tráfico intensificarán los controles en numerosas carreteras a cualquier hora del día. Pero, además, la DGT ha invitado a unirse a esta campaña de control a las policías locales, que podrán establecer controles en las zonas urbanas.
El consumo de alcohol y drogas sigue siendo uno de los principales factores que influyen en la siniestralidad vial. En 2022, más de la mitad de los conductores fallecidos en carretera dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos, aisladamente o en combinación, según los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
0,0%, la única tasa segura, recuerda la DGT
Desde la DGT se insiste en que la única tasa segura para ponerse al volante es 0,0% ya que, aún con tasas de alcoholemia dentro de los márgenes legales permitidos, el riesgo de provocar un accidente puede verse incrementado.
Además, 0,0% es la tasa, tanto en sangre como en aire espirado, que deben respetar los conductores menores de edad que conduzcan cualquier vehículo (ciclomotor, patinete…) tras la entrada en vigor de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Las tasas máximas de alcohol permitidas para conducir son 0,5 gr/l en sangre (1,25 mg/l/ en aire) para los los conductores en general, mientras que para los profesionales y los conductores noveles es de 0,3 gr/l en sangre (0,15 mg/l en aire).
¿Se puede engañar al alcoholímetro?
Son muchos los que todavía siguen creyendo que hay trucos que permiten al conductor librarse de la multa y engañar al alcoholímetro, pero lo cierto es que el método más eficaz para no dar positivo en un control de alcoholemia es no haber bebido.
A mayor concentración de #alcohol, mayor riesgo de fallecer o resultar con heridas graves en un #SiniestroVial.
La DGT insiste en que ninguno de los diferentes métodos que circulan en las redes sociales para no dar positivo funciona. Masticar granos de café o chicle, hacer ejercicio o beber agua son algunas de las recomendaciones más populares que podemos encontrar en Internet para engañar al alcoholímetro. Además, hay otras más originales, como masticar hierba, beber aceite o comer claras de huevo después de haber ingerido alcohol.
Métodos con los que la DGT recuerda que hay que «ser muy crítico y ser consciente de que lo más seguro siempre será no beber cuando tengamos que conducir«.
Tomar chicles, caramelos balsámicos, de menta u otras hierbas o tomar otros productos con azúcar.
Masticar granos de café.
Beber aceite.
Fumar abundantemente
Consumir cocaína.
Usar determinados espray bucales.
Beber mucha agua después de tomar alcohol.
Tomar clara de huevo.
Multas a las que te enfrentas si bebes y conduces
La DGT establece que tener una tasa de alcoholemia entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l supone 500 euros de multa y la retirada de 4 puntos del carné; superar los 0,50 mg/l son 1.000 euros de multa y la retirada de 6 puntos. Para los reincidentes, la multa es de 1.000 euros y 4 o 6 puntos de retirada, dependiendo de la tasa.
Por otro lado, conducir con presencia de drogas en el organismo supone 1.000 euros de multa y la retirada de seis puntos del carné de conducir.
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas es delito
Además, el Código Penal tipifica como delito contra la seguridad del tráfico conducir con exceso de alcohol o bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas.
En concreto, los conductores que sobrepasen las tasas permitidas de drogas o alcohol (0.60 mg/l en aire y 1.2 gr/l en sangre) se enfrentan a una pena de prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privacioón de derechos a conducir de 1 hasta 4 años.
Según los datos de la Fiscalía de Seguridad Vial, el pasado año se dictaron 59.461 condenas por delitos de conducción bajo la influencia del alcohol o las drogas, la cifra más alta de toda la serie histórica (desde la reforma del Código Penal de la Ley Orgánica 15/2007).
En concreto, el año pasado el Ministerio Fiscal presentó un total de 105.078 escritos de acusación por delitos viales de peligro, los tribunales dictaron 104.660 sentencias condenatorias y se incoaron 137.406 procedimientos por delitos contra la seguridad vial, lo que supone un incremento del 9,1% con respecto al año anterior.
Además, desde la entrada en vigor del permiso por puntos, alrededor del 13% de los infractores sancionados y del 13% de los puntos detraídos han estado relacionados con el hecho de conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida.
Hace unos días teníamos la oportunidad de poder probar el nuevo Voyah Free, un sensacional SUV totalmente eléctrico que nos sorprendió por aspectos como su potencia, su autonomía real, sus prestaciones, su acabado o su tecnología. Sin embargo, que no te lleve a equívoco el detalle de ese ‘Made in China’, porque este Voyah Free no es precisamente el SUV premium de su tamaño más barato del mercado.
Y para darte una pista de lo que estamos hablando, hemos decidido buscarle siete adversarios a los que este Voyah Free no les tiene miedo, aunque algunos como pueden ser los Lexus RZ o BYD Tang, son incluso más asequibles que este SUV eléctrico chino. Sin embargo, no alcanzan sus cifras de potencia o autonomía, de la misma manera que no igualan su equipamiento de serie, que es abrumador. Pero también tienen muchas cualidades para ser unas alternativa muy creíbles frente a este vehículo que ha llegado a España para quedarse.
Audi Q8 e-tron 50 Quattro
Para comenzar hay que decir que este sensacional SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros tiene unas dimensiones equiparables a las del Voyah Free. Y es que mide 4,92 metros de largo, lo que son apenas un centímetro más que el SUV chino. Pero en cuanto a tecnología o acabado no hay nada que reprochar. Pero esta versión no goza del equipamiento del Voyah Free, de la misma manera que ya parte de los 87.310 euros. Eso son 2.410 euros más que nuestro protagonista.
Este Audi Q8 e-tron Advanced 50 quattro esconde dos motores que entregan 250 kW de potencia (340 CV) y 664 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h. También esconde una batería con 95 kWh de capacidad (89 kWh útiles) que se traduce en una autonomía media de 487 kilómetros. Y esta además se conforma con una potencia de carga máxima de 150 kW. Esto último son 50 kW más de la potencia máxima a la que se recarga el Voyah Free.
BMW iX xDrive40
La versión de acceso del extraordinario BMW iX va en la línea del anterior Audi Q8 e-tron en cuanto a la hora de hablar de marcas premium. Este sensacional SUV de la casa bávara mide 4,95 metros de largo y como el de los cuatro aros, nada que reprochar en materia de espacio, calidad, tecnología… Pero también es cierto que su equipamiento de serie está un paso por debajo del ofrecido por el Voyah Free. Sin olvidarnos de que tiene un precio de partida de 87.150 euros. 2.250 euros por encima del chino.
Estos BMW iX xDrive40 utilizan también dos motores, que se conforman con 240 kW de potencia (326 CV) y 630 Nm de par motor, cuando el mencionado Voyah Free entrega 360 kW (490 CV) y 720 Nm. Con todo ello anuncia un tiempo de 6,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta se limita a 200 km/h. También tiene una batería con 76,6 kWh de capacidad (74,1 kWh útiles) que le permiten homologar una autonomía media de 435 kilómetros. Y estas se pueden cargar a un máximo de 150 kW.
BYD TANG
Aquí tienes un claro adversario para el Voyah Free, pues para empezar no solo juegan en la misma liga, sino que también lucen el sello ‘Made in China’. Este BYD TANG es un enorme SUV eléctrico que mide 4,87 metros de largo, que presenta un completo equipamiento de serie en la única versión disponible y que además goza de un buen nivel de acabado. Y para que lo tengas en cuenta, cuesta ‘solo’ 69.990 euros, que son 14.910 euros menos que su adversario.
Sin embargo ese precio está justificado por la contundente mecánica del Voyah Free a la hora de analizar la autonomía, pues el punto débil de este BYD TANG son sus baterías con 86,4 kWh de capacidad, las cuales le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 400 kilómetros. Eso son 105 kilómetros menos que los que puedes hacer con las batería de su adversario, que tienen 106 kWh (100 kWh útiles). Sin embargo, este BYD TANG presume de tener dos motores que generan 380 kW de potencia (517 CV) y 680 Nm de par motor, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Jaguar I-Pace EV400
El SUV eléctrico de la casa británica ya comienza a acusar el paso del tiempo. A pesar de ello es una opción que no se debe subestimar por su calidad o tecnología. También por ofrecer un interior espacioso y perfectamente acabado, sin olvidarnos de que se conforma con una longitud de 4,68 metros. Pero a pesar de esa veteranía, el Jaguar I-Pace arranca en unos abultados 95.000 euros, que hacen barajarnos otras muchas alternativas.
Para que te hagas una idea, la única opción mecánica que hay disponible esconde dos motores que entregan un total de 294 kW de potencia (400 CV) y 696 Nm de par motor. Con todo ello el Jaguar I-Pace puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. En sus bajos hay colocada una batería con 90 kWh de capacidad, que le otorga una autonomía media en ciclo WLTP de 470 kilómetros. Esta además se carga a la misma potencia que la del Voyah Free: 100 kW.
Lexus RZ 450e
La versión de acceso del sensacional Lexus RZ 450e lleva el apellido Business y tiene un precio 7.900 euros inferior a la tarifa del Voyah Free. Si bien, este acabado no goza del equipamiento de su adversario, mientras que la opción superior, llamada Executive se va desde los 77.000 hasta los 82.500 euros. Y este también costaría menos que su rival. Si bien, el SUV eléctrico de la firma japonesa se conforma con 4,81 metros de largo, cota que apenas le pasa factura a un interior desahogado y con la máxima calidad y tecnología.
Todos los Lexus RZ esconden dos motores que pueden generar un total de 230 kW (313 CV) de potencia y 435 Nm de par motor, cifras que están por debajo de lo ofrecido por su adversario. De ahí que se conformen con un tiempo de 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que su velocidad punta se limita a 160 km/h. También utilizan unas baterías con 71,4 kWh de capacidad, lo que les permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 440 kilómetros. Si bien, estas se cargan a una potencia máxima de 150 kW.
Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic
Junto con los SUV de Audi y BMW, este Mercedes-Benz completa la trilogía a la hora de hablar de firmas premium. Este sensacional y avanzado vehículo mide 4,86 metros de largo, lo que son apenas cinco centímetros menos que el mencionado Voyah Free. Realmente sofisticado a todos los niveles, goza de mucho espacio, confort y todo lo que puedes esperar de un modelo firmado por Mercedes-Benz. Pero también peca en materia de equipamiento si lo comparas con el rival a batir, porque el de la estrella arranca en 94.430 euros. Pero ten en cuenta que por 91.630 euros tienes la versión 350+ con un único motor trasero y sin tracción a la cuatro ruedas.
Esta versión de acceso y con tracción 4Matic del Mercedes-Benz EQE SUV apuesta por dos motores que entregan un total de 215 kW de potencia (292 CV) y 765 Nm de par motor, de manera que no puede jugar en la línea de prestaciones del Voyah Free. A pesar de todo acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. También usa una batería con 96 kWh de capacidad útil que le otorgan una extraordinaria autonomía media de 539 kilómetros, que son más de los 505 que homologa el chino. Esta batería también carga a una potencia máxima de 170 kW.
Polestar 3
Este sensacional SUV eléctrico también juega en la misma liga del Voyah Free. Hablamos de un llamativo vehículo, cuya escultural carrocería mide 4,90 metros de largo. Gracias a ello presume de amplitud interior, combinada con la más alta tecnología, un completo equipamiento de serie y un acabado de primer nivel. Pero todo ello también se traduce en una factura de compra que arranca en los 92.900 euros.
Esta versión del Polestar 3 esconde dos motores eléctricos que son capaces de generar un total de 360 kW de potencia (490 CV), la misma cifra que su adversario ‘Made in China’. Si bien, este alcanza un par máximo de 840 Nm, de manera que mueve sus 2.584 kilos como un verdadero peso pluma al firmar una velocidad punta de 210 km/h y un tiempo de 5,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo ello se acompaña de una batería con 111 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía WLTP de 610 kilómetros y que se carga a una potencia de 250 kW.
El nacimiento de Alfa Romeo es un tanto pecualiar. En 1906, en la ciudad de Nápoles, surgió un capítulo crucial en la historia del automovilismo: la Società Italiana Automobili Darracq. Esta empresa, inicialmente una filial de la renombrada fábrica francesa de automóviles, abrió sus puertas en Italia bajo la dirección de la sucursal londinense. Sin embargo, la necesidad de instalaciones más adecuadas llevó a la mudanza de la empresa a Milán, específicamente al barrio de Portello.
Nacimiento oficial de Alfa Romeo en 1910
A pesar de la mudanza, los resultados comerciales no alcanzaron las expectativas, y en este contexto desafiante, el visionario Cavalier Ugo Stella propuso la formación de una nueva empresa. Así, el 24 de junio de 1910, nació la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, conocida por todos como Alfa Romeo. Financiada por los mismos inversores que respaldaron la empresa Darracq, Alfa Romeo se estableció en las plantas de ingeniería del barrio de Portello en Milán.
Los primeros años de la marca estuvieron marcados por la colaboración entre Ugo Stella y el ingeniero Giuseppe Merosi. En 1910, firmaron un acuerdo para desarrollar dos coches, el de 24 CV y el de 12 CV, cuyos nombres hacían referencia a la potencia de sus motores, medida en caballos. Sin embargo, la sombra de la Primera Guerra Mundial oscureció los ambiciosos planes de Alfa Romeo. La demanda de vehículos militares durante la guerra llevó a la empresa a una situación difícil.
En 1915, Nicola Romeo, un empresario napolitano, intervino como salvador, adquiriendo el control de la empresa a través de la intermediación del Banco Italiano di Sconto. Con el cambio de propiedad, la empresa pasó a llamarse Società Anonima Italiana Nicola Romeo & C. Los beneficios sustanciales que siguieron permitieron la expansión de la fábrica de Portello y el aumento de personal.
Primeros desarrollos propios de vehículos
La posguerra marcó el resurgimiento de Alfa Romeo, que comenzó a desarrollar sus propios automóviles. En 1919, la producción comenzó con el debut del 20-30 ES, el primer automóvil con la marca Alfa Romeo. Sin embargo, no todos los intentos fueron igualmente exitosos, y algunos modelos como el G1 y el G2 no alcanzaron la fama del RL.
Los años 1920 fueron testigos de un giro decisivo en la historia de Alfa Romeo. En 1923, durante la carrera Targa Florio en Sicilia, el piloto Ugo Sivocci adornó el coche con el trébol de cuatro hojas después de una victoria, un símbolo que se incorporaría al logo de la marca. Ese mismo año, el talentoso ingeniero Vittorio Jano se unió a la compañía y diseñó el Gran Premio Tipo P2, que ganó el Campeonato del Mundo de coches de Gran Premio en 1925.
Éxito en la competición, Nuvolari…
En 1927, Alfa Romeo lanzó el 6C 1500, un automóvil que cosechó éxitos en carreras como la Mille Miglia. Los años 1930 estuvieron marcados por la influencia de leyendas del automovilismo como Tazio Nuvolari, cuyos logros llevaron a Alfa Romeo a la cima de las competiciones europeas.
La relación entre Alfa Romeo y Enzo Ferrari comenzó en 1920, evolucionando hasta la formación de la Scuderia Ferrari en 1929, que compitió exitosamente con coches Alfa Romeo. En 1937, Alfa Romeo compró la mayoría de las acciones de la Scuderia Ferrari, pero en 1939, Ferrari abandonó la compañía para crear su propia empresa.
Aunque los éxitos deportivos continuaron, la situación empresarial de Alfa Romeo se deterioró. En 1932, la empresa fue nacionalizada por el IRI, y se retiraron de las carreras y la publicidad. Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se reorganizó para producir vehículos militares y motores de aviación.
El fin de la guerra trajo desafíos y cambios para Alfa Romeo. Ugo Gobbato, director general de la empresa, fue sustituido por Pasquale Gallo. La fábrica de Portello había sufrido daños durante los bombardeos, y la producción se reanudó con el modelo 6C 2500 y otros productos no relacionados con el automóvil.
El primer Alfa Romeo producido en serie
En 1950, Alfa Romeo lanzó el modelo 1900, su primer automóvil producido en serie. Este fue un paso importante hacia la modernización y expansión de la empresa. Al mismo tiempo, la compañía incursionó en la Fórmula 1, ganando el Campeonato Mundial con el Alfetta Tipo 158.
Los años 1950 y 1960 fueron testigos del crecimiento continuo de Alfa Romeo. La introducción del Giulietta en 1955 y el Giulia en 1962 consolidaron la posición de la empresa en el mercado. La década de 1970 vio la creación de la fábrica Alfasud en Pomigliano d’Arco y el regreso de Alfa Romeo a la competición con modelos como el Giulietta Sprint y el Tipo 33.
En los últimos 40 años Alfa Romeo ha estado muy presente en España. El Alfa 33 se convirtió en el regreso al escaparate de la marca italiana en nuestro mercado. Estuvo en activo desde 1983 hasta 1995. Se trataba de un compacto muy ágil y dinámico, con motores boxer que requerían un mantenimiento especializado.
El Alfa 75 era una berlina del segmento D, con propulsión trasera, que estuvo en activo hasta 1993. Montaba motores de gasolina y diésel, el más potente correspondiete a la versión América, un 3.0 V6 con 196 CV. También pasaron por nuestras manos el Alfa 164, una gran berlina diseñada por Pininfarina; el 155, un asiduo de los circuitos; y su sucesor, el 156, que fue Coche del Año en Europa en 1998 por méritos como ser el primer vehículo en incorporar la tecnología common rail en sus motores diésel.
Con el 147 y el 159 la marca dio un gran salto a nivel de ventas en nuestro país, con el GT, Brera, Spider y 8C incrementó la oferta más deportiva y el Mito y el Giulietta consolidaron al fabricante definitivamente. En 2016 llegó el Stelvio, su primer SUV y alma gemela con el Giulia, y en 2022 el Tonale, el primer PHEV.
En la actualidad, Alfa Romeo continúa siendo un ícono en el mundo automotriz, fusionando su rica herencia con diseños vanguardistas y un rendimiento excepcional. Su presencia en la Fórmula 1 en 2018 y la constante evolución de su línea de productos señalan un futuro emocionante para esta legendaria marca italiana. La pasión por la conducción y el compromiso con la excelencia siguen siendo los pilares que sustentan a Alfa Romeo en su continuo viaje a través de la historia del automovilismo.
Novedades Alfa Romeo para 2024
Hasta aquí la historia de Alfa Romeo. ¿Y el futuro? Pues con protagonismo eléctrico, como no queda otra. El próximo año será tremendamente fructífero en la marca italiana. En su promesa de lanzar un modelo nuevo por año, a la vuelta de la esquina llegan dos novedades de impacto. Una se convertirá en la versión de acceso a la gama, ya que se ubicará en el competitivo segmento B-SUV. La otra es pura pasión, un superdeportivo de altas prestaciones que atiende al nombre de 33 Stradale. Si te gusta, ya te puedes dar prisa, porque solo se fabricarán 33 unidades de manera artesanal.
Se trata de un modelo biplaza de 4,64 metros de longitud, construido en aluminio y fibra de carbono, que se oferta con una versión térmica y otra eléctrica. La primera apuesta por un motor 3.0 de seis cilindros, que rinde 620 CV. La variante eléctrica sube hasta los 750 CV, monta una batería de 102 kWh y su autonomía ronda los 450 kilómetros.
El nuevo modelo del segmento B-SUV se denomina Brennero y compartirá la plataforma modular CMP2 de Stellantis. Rondará los 4,20 metros de largo y compartirá opciones mecánicas con otros coches del grupo, como elJeep Avenger, el Fiat 600e, el Peugeot 208 o el Opel Corsa.
Dispondrá de una variante exclusivamente eléctrica, seguramente con 156 CV, aunque no se descarta otra más potente con tracción total. Además, tendrá una versión térmica mild hybrid 48 V, en principio con 136 CV.
En los meses más gélidos, cuando el frío acecha con su manto invernal, nuestros vehículos requieren atención especial y una preparación adecuada para poder afrontar las adversidades del camino. En España, donde la variedad climática puede tomar por sorpresa a cualquier conductor, es imprescindible mantener nuestro coche a punto para cualquier eventualidad, por eso, es vital equiparlo con herramientas y suministros necesarios para la estación invernal.
La seguridad y la comodidad son dos pilares fundamentales durante los desplazamientos en estas fechas, donde la prevención es la mejor aliada frente a imprevistos. En este artículo, detallo elementos esenciales que no deben faltar en ningún vehículo durante el invierno, contribuyendo a una conducción más segura y responsable.
HERRAMIENTAS INDISPENSABLES
Para empezar, cualquier conductor previsor debe contar en su coche con una serie de herramientas básicas que serán de gran ayuda en caso de emergencias o contratiempos. La pala de nieve es un instrumento crucial en esta época; no solo sirve para despejar espacios pequeños en torno al vehículo, sino que también puede ser utilizada en situaciones donde necesitemos liberarnos de un obstáculo nevado. Un kit básico de herramientas, compuesto por destornilladores, llave inglesa y alicates, se convierte en un recurso valioso para realizar reparaciones menores en el vehículo.
Los cables de arranque son otro elemento que no puede faltar. Las bajas temperaturas pueden afectar a la batería del coche, reduciendo su capacidad de arranque, por lo que tener a mano estos cables asegura poder recibir o prestar auxilio si el vehículo no arranca. También, es importante llevar líquido anticongelante extra, tanto para el motor como para el parabrisas, ya que el mismo puede congelarse y dificultar la visibilidad durante la conducción.
Por último, las cadenas para la nieve son esenciales si transitamos por zonas donde la acumulación de nieve en la carretera es frecuente. Aseguran la tracción adecuada en superficies deslizantes y son obligatorias en algunos trayectos durante los meses invernales.
SUMINISTROS ESENCIALES DE TU COCHE
La comodidad y la supervivencia en situaciones extremas pueden depender de los suministros que llevemos en nuestro vehículo. Es vital tener una manta térmica; nos protege del frío en caso de que tengamos que esperar por asistencia o si nos encontramos inmovilizados debido a una borrasca inesperada. Igualmente, llevar agua y alimentos no perecederos nos proporcionará hidratación y energía necesarias mientras esperamos a que mejoren las condiciones o llegue ayuda.
Una linterna con baterías de repuesto o una dinamo es otra adición indispensable. En invierno, las horas de luz son menores, y una fuente de luz fiable puede ser de gran ayuda en caso de tener que inspeccionar el vehículo o el entorno en la oscuridad. Además, no debemos olvidar un cargador de teléfono móvil para el coche, imprescindible para mantener la comunicación con servicios de emergencia o familiares.
Otra recomendación es llevar siempre una bolsa de arena o sal y una pala pequeña. Estos recursos mejoran la tracción y facilitan la movilidad si las ruedas quedan atrapadas en el hielo o la nieve. Su utilidad se ha demostrado en múltiples ocasiones, siendo un remedio simple pero efectivo ante situaciones de este tipo.
PRECAUCIONES Y REVISIÓN
Antes de enfrentarnos a las carreteras invernales, es crucial realizar una revisión completa del vehículo. Un chequeo de neumáticos, incluyendo la presión y el estado de la banda de rodadura, es primordial; asegurando un agarre óptimo en superficies resbaladizas. También es importante verificar que todos los fluidos estén a nivel adecuado y que el anticongelante del radiador es el correcto para las temperaturas que vamos a enfrentar.
Por supuesto, no podemos pasar por alto el sistema de calefacción y descongelación. Este no solo brinda confort, sino que es vital para mantener la visibilidad dentro del vehículo. Asimismo, es importante tener limpiaparabrisas en buen estado y el tanque de combustible suficientemente lleno, ya que esto evita la formación de hielo en las tuberías de combustible y nos asegura poder mantener el motor y la calefacción funcionando en caso de quedar parados.
Como toque final, siempre es aconsejable revisar las previsiones meteorológicas antes de emprender un viaje y, de ser posible, evitar conducir en condiciones climáticas extremas. Adaptar la velocidad y la conducción a las condiciones del camino es otra de las claves para una travesía segura en invierno. Siguiendo estos consejos, estaremos mejor preparados para enfrentar los retos que la estación más fría del año nos presentará en la carretera.
Con la adecuada precaución y este equipamiento esencial en el coche, podremos garantizar la seguridad y el bienestar durante nuestros viajes en invierno. La anticipación es la clave y, con ella, incluso el frío más intenso puede ser afrontado con confianza y serenidad.
SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
Mientras que la seguridad activa del vehículo es fundamental para evitar accidentes, la seguridad pasiva es la que protege a los ocupantes en caso de que estos ocurran. Por ello, uno de los aspectos a los que hay que prestar especial atención en invierno es al estado de los sistemas de seguridad del vehículo, como los frenos ABS y los airbags. Un correcto mantenimiento de estos sistemas es vital para minimizar riesgos en caso de siniestro, ya que una frenada sobre hielo puede comportarse de manera diferente a una sobre asfalto seco.
Además, es recomendable llevar siempre en el vehículo un chaleco reflectante y triángulos de señalización. En caso de avería o emergencia, mejoran la visibilidad del conductor o del vehículo inmovilizado, previniendo así accidentes secundarios. Junto a estos, un extintor de incendios homologado y en buen estado puede marcar la diferencia en situaciones donde un fuego incipiente debe ser controlado rápidamente para evitar males mayores.
CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS PRECISAS
La pericia al volante se pone a prueba en condiciones invernales. Es crucial modificar nuestra manera de conducir, realizando manejos suaves y previsibles. El uso del freno, el acelerador y el volante requiere una atención meticulosa, ya que las reacciones del coche pueden ser distintas debido al bajo grip de las carreteras heladas o nevadas. También es recomendable mantener una distancia de seguridad mayor con respecto al vehículo que nos precede, ya que la capacidad de detención puede verse comprometida.
En este contexto, es importante contemplar la posibilidad de tomar cursos de conducción especializados en condiciones adversas. Estos cursos enseñan a los conductores a reaccionar adecuadamente ante derrapes y a controlar mejor el vehículoen superficies deslizantes. Si bien no es un requisito, la experiencia adquirida en estos cursos puede ser invaluable, especialmente para aquellos que regularmente enfrentan caminos invernales.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA
La tecnología moderna ha traído consigo herramientas que pueden facilitar enormemente la conducción invernal. Sistemas como la tracción total (AWD o 4WD) y los sistemas de control de estabilidad y tracción pueden ofrecer una capa adicional de seguridad en terrenos complicados. El uso de aplicaciones móviles para la previsión meteorológica o la planificación de rutas puede ser de gran ayuda para evitar zonas afectadas por el mal tiempo o para buscar rutas alternativas.
Asimismo, la incorporación de sensores de temperatura exteriores, que ya vienen instalados en muchos vehículos modernos, puede alertar al conductor sobre la formación de hielo en la carretera, permitiendo anticipar posibles peligros. La adecuación a los nuevos avances tecnológicos del automóvil es, sin lugar a dudas, un importante aliado para incrementar nuestra seguridad y comodidad durante los desplazamientos en los meses más fríos.
Incluir estos nuevos ángulos en nuestro arsenal de conocimientos ayudará a los conductores a enfrentar con mayor preparación y confianza los retos que el invierno español plantea para nuestros desplazamientos. La conciencia sobre la importancia de la seguridad vehicular, junto con una adecuada planificación, la inversión en la adquisición de suministros y herramientas, y el fomento de una conducción adecuada y tecnológicamente asistida, son las claves para una movilidad segura y eficiente durante la estación más fría del año.
La caja de cambios manual, venerada por los entusiastas de la conducción clásica, enfrenta un futuro incierto. En un mundo dominado por las transmisiones automáticas y los vehículos eléctricos sin cambios, descubrimos las rarezas que aún mantienen vivo el cambio manual, especialmente entre los deportivos más potentes.
En busca de la conducción clásica: deportivos con cambio manual
Incluso con la creciente popularidad de las transmisiones automáticas, algunos modelos de alto rendimiento aún optan por la experiencia única que ofrece el cambio manual. Exploramos los cinco deportivos de producción en serie más potentes que mantienen viva la llama del cambio manual.
Porsche 911 S/T – 525 CV: la elegancia potente
El Porsche 911 S/T, con sus impresionantes 525 CV, lidera la categoría de deportivos de producción en serie con cambio manual. Limitado a 1.963 unidades, celebra el 60 aniversario del 911, ofreciendo un rendimiento excepcional y una conexión única con el conductor a través de su caja de cambios manual de seis velocidades.
BMW M3 Berlina – 480 CV: potencia alemana con elegancia
El BMW M3 Berlina, con sus 480 CV, ofrece una combinación de potencia y elegancia alemana. Equipado con un motor biturbo de seis cilindros en línea y una transmisión manual de seis marchas, proporciona una experiencia de conducción clásica y emocionante.
BMW M4 Coupé – 480 CV: estilo y potencia en dos puertas
El BMW M4 Coupé comparte la potencia de 480 CV con su contraparte sedán. Con un diseño de dos puertas, propulsión trasera y cambio manual, ofrece estilo y rendimiento para aquellos que buscan una experiencia de conducción más purista.
Ford Mustang – 460 CV: leyenda americana con toque manual
El icónico Ford Mustang, con su rica herencia americana, mantiene viva la llama del cambio manual. Tanto el Mach 1 de 460 CV como el Mustang GT de 450 CV ofrecen una experiencia de conducción clásica con transmisión manual de seis velocidades.
Lotus Emira – 405 CV: elegancia británica con fuerza
Sorprendentemente, el Lotus Emira, un elegante coupé británico, se une a la lista de potentes deportivos con cambio manual. Con un motor V6 sobrealimentado que produce 405 CV, ofrece una combinación única de elegancia y rendimiento.
Más allá de las grandes series: supercoches con cambio manual
Para aquellos que buscan potencias excepcionales y tienen los recursos para ello, algunos supercoches ofrecen cajas de cambios manuales verdaderamente exclusivas. Desde el Koenigsegg CC850 hasta el Pagani Utopia, exploramos estas rarezas automovilísticas.
Koenigsegg CC850: 1.385 CV y una experiencia electrizante
El Koenigsegg CC850, con sus deslumbrantes 1.385 CV, ofrece una experiencia electrificante con su transmisión electrónica ESS. Aunque técnicamente es una caja automática de nueve velocidades, puede utilizarse como una manual de seis marchas, brindando a los afortunados conductores una conexión única con el vehículo.
Pagani Utopia: 864 CV y elegancia italiana
El Pagani Utopia, limitado a 99 unidades, combina la potencia de 864 CV con una transmisión manual de siete velocidades. Esta caja de cambios mecánica, especialmente desarrollada para gestionar 1.100 Nm de par máximo, agrega una capa adicional de exclusividad a la experiencia de conducción.
Gordon Murray Automotive: innovación en potencia
Gordon Murray Automotive presenta dos primicias emocionantes: el T.50 de 663 CV y el T.33 de 616 CV. Estos modelos cuentan con una transmisión manual de seis velocidades de Xtrac, proporcionando a los conductores una experiencia de conducción auténtica y emocionante.
Diferencias entre un cocho automático y uno manual
La elección entre un coche automático o uno manual depende de las preferencias y necesidades individuales. Ambos tipos de transmisión tienen sus ventajas y desventajas, y la decisión final suele estar influenciada por el estilo de conducción, comodidad y contexto de uso. Aquí hay algunas consideraciones clave para ayudarte a decidir:
Transmisión automática
Ventajas:
Comodidad en el tráfico: Las transmisiones automáticas son ideales para conducir en entornos urbanos con tráfico intenso, ya que eliminan la necesidad de cambiar manualmente las marchas.
Facilidad de uso: Son más fáciles de aprender a manejar, lo que puede ser beneficioso para conductores nuevos o aquellos que buscan una experiencia de conducción más relajada.
Menos fatiga: En largos viajes, la transmisión automática puede reducir la fatiga del conductor, ya que no requiere constantes cambios de marcha.
Desventajas:
Menor control: Algunos entusiastas de la conducción prefieren la sensación de tener un mayor control sobre el coche al poder cambiar manualmente las marchas.
Menor eficiencia: En algunos casos, las transmisiones automáticas pueden tener un ligero impacto en la eficiencia del combustible en comparación con las manuales.
Transmisión manual
Ventajas:
Control del conductor: Los conductores tienen un control directo sobre la selección de marchas, lo que puede ser más emocionante y satisfactorio para aquellos que disfrutan de la conducción activa.
Eficiencia: En situaciones específicas, como conducir en carreteras montañosas, algunas personas encuentran que las transmisiones manuales ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia.
Menor costo inicial y mantenimiento: Por lo general, los coches con transmisión manual tienden a ser más asequibles tanto en la compra como en el mantenimiento.
Desventajas:
Mayor dificultad en el tráfico: En situaciones de tráfico intenso, cambiar constantemente las marchas puede volverse tedioso.
Curva de aprendizaje: Algunas personas encuentran que aprender a conducir con transmisión manual lleva más tiempo y práctica.
Menos común en el mercado: En algunos lugares, los coches con transmisión manual pueden ser menos comunes, lo que puede limitar las opciones disponibles.
Aunque la caja de cambios manual enfrenta desafíos en la era de las transmisiones automáticas y los vehículos eléctricos, sigue siendo apreciada por aquellos que buscan una conexión única con sus automóviles.
Desde los deportivos de producción en serie hasta los exclusivos supercoches, la pasión por el cambio manual persiste entre los amantes de la conducción clásica y emocionante. En un mundo que avanza hacia la automatización, estas rarezas automovilísticas ofrecen un recordatorio de la importancia de la experiencia de conducción auténtica y la conexión entre el conductor y la máquina.
A estas alturas, ya no suena extraño que las marcas desarrollen modelos exclusivos para el mercado chino, y es que el volumen de ventas que se mueve allí lo compensa sobradamente. La parte negativa es que, en ocasiones, se trata de modelos con un tremendo atractivo que también nos gustaría poder disfrutar en estas latitudes. Y un buen ejemplo lo tenemos en el Honda e:NS2.
El e:NS2 pertenece a la segunda generación de modelos eléctricos de la marca japonesa. En Europa ya conocemos uno de la primera hornada, el Honda e:Ny1, un SUV compacto basado en el HR-V. No obstante, el primer modelo en portar la letra fue el Honda e (así, sin más), un urbano lanzado a finales de 2019 que dejará de fabricarse en 2024.
De regreso a lo que nos ocupa, el e:NS2 es uno de los futuros modelos 100 % eléctricos que serán presentados el 9 de enero de 2024, en el marco del CES (Consumer Electronics Show) que se celebrará en Las Vegas (Estados Unidos). No obstante, el fabricante ya confirmó que tanto este como el e:NP2, otro modelo con un estilo similar, estarán destinados para el mercado chino, algo que nos apena mucho dado su diseño y estilo. Sí sabemos el significado de las letras: la ‘P’ procede de Prime (su traducción literal es ‘principal’), mientras que la ‘S’ es de Spirit (espíritu).
El Honda e:NS2 recuerda al Peugeot 408
Hablamos de una berlina estilo fastback, un diseño que se está poniendo muy de moda en diversos segmentos. En nuestro mercado, el principal exponente es el Peugeot 408, un modelo a medio camino entre un SUV, una berlina familiar y un coupé (y que tendrá versión 100 % eléctrica en 2024). El fabricante francés tiene muy claro que este formato será el elegido por aquellos clientes que quieran algo diferente a los segmentos tradicionales, y parece que Honda va por el mismo camino.
Con un estilo más SUV y menos turismo, otro exponente es el Renault Arkana, que ha logrado un gran éxito de ventas en nuestro país. Cabe recordar que este modelo fue presentado inicialmente para el mercado ruso, pero finalmente se extendió al resto de Europa, eso sí, con una plataforma completamente diferente.
Por el momento no se han ofrecido datos de ningún tipo sobre el Honda e:NS2, más allá de que emplea unas llantas de 18 pulgadas y que combina la conducción en carretera de una berlina con las aptitudes de un SUV. De hecho, tampoco se conocen las diferencias respecto al e:NP2, que aparentemente tiene unas proporciones muy similares, aunque con un diseño frontal bastante diferenciado.
En lo que respecta al habitáculo, la información indica que cuenta con una pantalla central de 12,8 pulgadas dotada con la cuarta generación del sistema de infoentretenimiento Honda Conncet 4.0 de nueva generación.
A principios del año que viene conoceremos más detalles, y está previsto que el e:NS2, así como el resto de modelos e:NP2, se pongan a la venta a lo largo del primer trimestre de ese mismo año. Más adelante llegará el e:N SUV, un modelo que, en apariencia, tiene un tamaño semejante al de un ZR-V, mientras que en 2025 lo hará el e:N GT, una especie de coupé de lujo.
Fabricado ininterrumpidamente en Togliatti (Rusia) desde 1977, el Lada Niva fue un todoterreno absolutamente revolucionario por su avanzada ingeniería… hace 46 años. El pequeño 4×4 ruso combinaba ya entonces una carrocería autoportante con suspensiones delanteras independientes y muelles helicoidales en las cuatro ruedas, así como tracción total permanente con bloqueo del diferencial central.
De hecho, mientras una pequeña palanca permitía que el eje delantero y el trasero girasen de forma solidaria, otra se encargaba de engranar la reductora, por lo que el pequeño todoterreno ruso podía beneficiarse de la reductora en entornos en los que no es necesario el bloqueo interaxial, como a a la hora de maniobrar con un remolque en una rampa pavimentada, donde el aporte extra de desmultiplicación es crucial (más aún en un coche escaso de par motor), si bien en la inmensa mayoría de todoterrenos clásicos implica que las ruedas delanteras y traseras giren a la misma velocidad, forzando la transmisión y dificultando la maniobra.
Podríamos hablar maravillas sobre las capacidades todoterreno del Lada Niva en zonas embarradas, nevadas o con abundante arena, donde la ligereza es más importante que la potencia bruta, pero del mismo modo es justo comentar que el Lada Niva tiene dos grandes problemas.
Los dos grandes problemas del Lada Niva
Por una parte, el Lada Niva está completamente obsoleto. Ha sido sometido a diversas actualizaciones durante estos 46 años, pero casi se ha tratado siempre de cambios menores consistentes principalmente en ligeras mejoras estéticas.
Sí ha habido dos actualizaciones algo más importantes, en las que su veterano motor carburado de origen Fiat creció en cilindrada de los 1,6 a los 1,7 litros e incorporó la inyección electrónica (inicialmente monopunto para contar posteriormente con un inyector por cilindro). También se modificó ligeramente la carrocería para incorporar un portón integral y permitir, así, rebajar el umbral de carga y, más recientemente, ha habido cambios menores en el diseño de las suspensiones, que no en su arquitectura.
A lo largo de estos 46 años, el Lada Niva ha ido incorporando más guarnecidos, más “plásticos”, llantas más modernas… pero en el fondo la evolución era mínima, lo que dejaba ver aún más si cabe el segundo problema del todoterreno ruso.
Y es que, más allá de su falta de evolución, el Lada Niva está fabricado con componentes de muy baja calidad, algo que en parte se puede ir solucionando poco a poco tirando de recambios de posventa (neumáticos, amortiguadores, escobillas de limpiaparabrisas, etc.) pero que obviamente afecta no sólo a los componentes consumibles y demás periféricos, sino a otros que, en principio, no vamos a tener tan fácil reemplazar por piezas de mayor calidad.
La evolución del Lada Niva 2024
Dicho todo esto, nos alegra comprobar que el Lada Niva 2024 introduce algunas mejoras que le acercan si ya no a la actual década de los años 20, sí al menos a las postrimerías del siglo XX.
Así, de entrada, el Lada Niva 2024 incorpora los frenos antibloqueo ABS, que se montaron por primera vez en 1978 en un automóvil de producción en serie (el Mercedes Clase S) en 1978, sólo un año después de que el Lada Niva comenzara a comercializarse.
Para ser justos, el Lada Niva ya había incorporado el ABS tras hacerse Renault con el control de Lada, pero la forzada salida de la empresa francesa de Rusia a raíz de la guerra de Rusia contra Ucrania y la consecuente falta de suministros de componentes para montar este sistema obligó a Lada a volver a especificaciones del Niva anteriores. Lo mismo ocurrió con los airbags, relativamente comunes en EE. UU. desde los años 70 del pasado siglo y generalizados en los modelos europeos desde finales del pasado siglo.
Por otra parte, parece ser que el motor atmosférico de gasolina del Lada Niva ha sido actualizado a especificaciones de la norma Euro 5, la cual entró en vigor en Europa en 2009. Y si nos fijamos en el acabado Travel, el más completo de la gama, podemos comprobar que cuenta incluso con control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, asientos calefactados, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y unas preciosas llantas bitono.
Así, el más básico Lada Niva Legend ha visto su precio aumentar desde los 829.900 rublos (unos 8.500 euros) a 927.500 rublos (en torno a 9.500 euros), mientras que el más equipado Lada Niva Travel ha pasado de 1.198.900 rublos (unos 12.300 euros) a 1.215.000 rublos (alrededor de 12.500 euros), un incremento de precio que parece más que justificado a la vistas de las mejoras introducidas en este pequeño y aún obsoleto todoterreno ruso.
En las fechas decembrinas, los viajes por carretera se intensifican. La posibilidad de encontrarnos con inclemencias meteorológicas adversas, como nieve o hielo, es un factor que no se puede soslayar, lo cual hace imprescindible la preparación adecuada del vehículo. En este sentido, las cadenas para neumáticos adquieren un protagonismo especial como equipamiento de seguridad.
Su elección y correcto uso pueden marcar la diferencia entre un trayecto tranquilo y un contratiempo indeseado. En este artículo, exploraremos los diversos tipos de cadenas disponibles en el mercado, cada una con sus peculiaridades y ventajas, para asegurarnos de que, durante las festividades navideñas, el viaje en coche sea lo más seguro posible.
METÁLICAS: FIABILIDAD TRADICIONAL
Las cadenas metálicas para neumáticos son, tal vez, las más conocidas y utilizadas. Su durabilidad y resistencia las hace idóneas para condiciones extremas y para quienes suelen transitar por carreteras frecuentemente cubiertas de nieve. Están diseñadas para soportar duras condiciones sin desgaste prematuro, lo cual las convierte en una opción rentable a largo plazo. Es importante, no obstante, recalcar la necesidad de practicar su colocación previa, ya que puede resultar compleja, especialmente bajo circunstancias adversas como la falta de luz o el frío intenso.
Estas cadenas requieren de una tensión adecuada y, una vez instaladas, es recomendable conducir unos metros y volver a tensarlas para asegurar su correcto ajuste. Asimismo, es vital no exceder los 50 km/h cuando se están utilizando, para evitar daños tanto en las mismas como en los neumáticos. Aunque son altamente efectivas, su montaje puede ser un inconveniente para conductores no experimentados o para aquellos que buscan una solución más rápida y cómoda.
TEXTILES: COMODIDAD Y AGILIDAD
Las cadenas textiles, también conocidas como fundas o «calcetines» para neumáticos, son una alternativa moderna a las cadenas metálicas. Su principal ventaja es la facilidad de instalación, que permite a los conductores colocarlas de manera rápida y sin herramientas adicionales. Se adaptan a la rueda como una funda, y gracias a su material adherente, aumentan la tracción en superficies resbaladizas.
Sin embargo, su resistencia es menor en comparación con las metálicas. Las cadenas textiles son adecuadas para su uso esporádico o para salir de un apuro en situaciones de emergencia. No están pensadas para un uso prolongado o para condiciones extremadamente arduas. Es imprescindible revisarlas con regularidad y retirarlas cuando se alcancen tramos de carretera sin nieve, ya que podrían desgastarse rápidamente.
EN SPRAY: SOLUCIÓN DE EMERGENCIA
Para las situaciones más imprevistas, existen las cadenas líquidas o en spray, una solución de emergencia que puede ayudar a mejorar la tracción de forma puntual. Su aplicación es sencilla: se rocía directamente sobre la superficie del neumático, creando una capa adhesiva que aumenta el agarre en la nieve o el hielo. Es una opción práctica para usar en momentos específicos y permite ganar tiempo hasta poder instalar una opción más duradera.
Estos sprays son productos de un solo uso y tienen efectos limitados en el tiempo, por lo que no sustituyen a las cadenas tradicionales o textiles. Son ideales para llevar en el vehículo como parte de un kit de emergencia, teniendo presente que no reemplazan la seguridad y eficacia de las cadenas más robustas diseñadas para un uso más exigente.
En definitiva, la elección de las cadenas para neumáticos adecuadas es una cuestión de necesidades personales, frecuencia y tipo de uso, así como las condiciones del trayecto a realizar. Para garantizar un viaje seguro durante la Navidad, es fundamental informarse, prepararse y adecuar nuestro vehículo a las particularidades del invierno.
SEGURIDAD VIAL: MÁS ALLÁ DEL EQUIPAMIENTO
Al margen de elegir el tipo adecuado de cadena para nuestro vehículo, es imprescindible tener en cuenta otros aspectos fundamentales para garantizar nuestra seguridad vial y la de los demás viajeros. La incorporación de un buen juego de neumáticos de invierno, más adecuados para temperaturas bajas y superficies resbaladizas, puede ser un excelente complemento a las cadenas. Estos neumáticos poseen un diseño especial en su banda de rodadura y una composición de goma que no se endurece con el frío, lo cual mejora notablemente el agarre en condiciones adversas.
También es crucial la adaptación de la velocidad a las condiciones del camino. Ciertamente, incluso con cadenas instaladas, la prudencia al volante es el mejor aliado. Mantener una distancia de seguridad aumentada respecto al vehículo precedente y un manejo suave sin cambios bruscos de trayectoria son comportamientos esenciales para prevenir accidentes. Además, se aconseja planificar el viaje con antelación, verificando partes meteorológicos y el estado de las carreteras para evitar áreas potencialmente peligrosas.
RESPONSABILIDAD LEGAL Y REGULACIONES
A nivel legal, llevar cadenas en el vehículo o neumáticos de invierno es obligatorio en muchas regiones durante la época invernal. La legislación puede variar dependiendo de la comunidad autónoma o incluso a nivel local, por lo que es necesario informarse adecuadamente sobre la normativa vigente en el lugar de destino. Infringir estas regulaciones no solo conlleva riesgos evidentes para la seguridad, sino que también puede resultar en sanciones económicas significativas y la inmovilización del automóvil.
Además, es aconsejable estar al tanto de los protocolos de actuación en caso de que se declaren alertas por nevadas, ya que en algunas situaciones extremas, las autoridades pueden restringir la circulación a aquellos vehículos que no estén debidamente equipados. En este sentido, estar preparados permite a los conductores enfrentarse a controles de tráfico con la tranquilidad de cumplir con toda la reglamentación pertinente.
CONSEJOS DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN
El cuidado y mantenimiento de las cadenas es otro aspecto que no debe ser subestimado. Después de cada uso, es importante limpiar las cadenas de cualquier residuo de nieve o sal para evitar la corrosión. Este hecho es particularmente relevante en el caso de las cadenas metálicas, aunque las de tejido también requieren de un secado adecuado antes de su almacenamiento. Alargar su vida útil dependerá de un buen almacenamiento y limpieza tras su utilización.
Por último, es recomendable realizar una inspección visual y manual del estado de las cadenas antes de su uso. Cualquier signo de desgaste o daño puede comprometer su efectividad y, por ende, nuestra seguridad. Recordemos que contar con cadenas en óptimo estado es tan crucial como una correcta instalación.
Experimentar la fascinación de las mil millas de Brescia a Roma y viceversa va más allá de una simple travesía automovilística; es sumergirse en la historia sobre ruedas con Mercedes-Benz Classic, ofreciendo una experiencia exclusiva en las 1000 Miglia 2024. La singularidad de esta oportunidad radica en no ser un mero acompañante, sino en tomar el volante de un auténtico Mercedes-Benz 300 SL Coupé, proveniente de la exclusiva colección de vehículos Mercedes-Benz Classic.
Correr con el modelo original de Mercedes
Imagínate formar parte del equipo oficial de Mercedes-Benz, conduciendo tu propio 300 SL (W 198), en un evento legendario que ha evolucionado desde sus inicios en 1927 como una carrera de velocidad hasta convertirse en una de las competiciones de regularidad más destacadas para vehículos históricos.
Tres afortunados tendrán la oportunidad de vivir esta experiencia única, con un paquete que incluye no solo la participación en el evento, sino también un fin de semana de prueba en Stuttgart, un experimentado piloto de carreras como copiloto y un sólido respaldo técnico y organizativo. Este paquete de lujo tiene un precio inicial de 150.000 euros más IVA, proporcionando a los entusiastas una oportunidad sin igual de ser parte de la leyenda de las 1000 Miglia.
La exclusividad de esta oferta se refleja también en la limitada disponibilidad de tres vehículos. Aquellos interesados en sumarse a esta travesía única pueden asegurar su lugar presentando su solicitud antes del 31 de enero de 2024 a través del enlace https://www.mercedes-benz.com/mbclassicexperience1000miglia. En caso de que la demanda supere la oferta, la selección se realizará mediante sorteo, añadiendo aún más emoción y anticipación a esta experiencia única.
Recordando hazañas de antaño
Pero la conexión entre la marca alemana y las 1000 Miglia va más allá de esta oferta exclusiva. Recordando hazañas históricas, como la victoria de Rudolf Caracciola en 1931 con un Mercedes-Benz SSKL (W 06), marcando un hito al ser el primer piloto extranjero en ganar la clasificación general.
La leyenda continúa con la icónica victoria de Stirling Moss y Denis Jenkinson en 1955, al establecer el mejor tiempo jamás registrado en la Mille Miglia a bordo de la 300 SLR (W 196 S). Además, el mismo año, el 300 SL Coupé de serie obtuvo una triple victoria en la categoría GT para autos con una cilindrada superior a 1.3 litros, consolidando el legado de Mercedes-Benz en esta competición legendaria.
Incluso aquellos que opten por participar con su propio clásico Mercedes-Benz en las 1000 Miglia pueden acceder a un paquete de servicios de asistencia técnica ofrecido por los especialistas del Mercedes-Benz Classic Center. Este paquete, con un costo inicial de 15.000 euros más IVA, brinda la oportunidad de seguir las huellas de los grandes nombres que han hecho historia en este evento.
Mercedes 300 SL Coupé: un coche de leyenda
El Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), con sus puertas de ala de gaviota, es un protagonista clave en esta narrativa histórica. Nacido en 1954 como descendiente del deportivo de carreras W 194 de 1952, este automóvil hizo su debut en la Mille Miglia en mayo de 1952, marcando el inicio de una relación perdurable entre Mercedes-Benz y esta competición legendaria. Y desde entonces es un vehículo codiciado por coleccionistas que bate récords de precio en subastas.
Así, la oportunidad de participar en las 1000 Miglia 2024 con Mercedes-Benz no solo es un evento automovilístico, sino una inmersión en la rica historia de la marca y una oportunidad única para ser parte de la leyenda que continúa escribiéndose en cada curva de esta emblemática carrera.
En el mundo existen cientos, sino miles, de colecciones de coches realmente asombrosas. Eso sí, son pocas las que salen a la luz, y muchas de ellas lo hacen cuando el propietario en cuestión las pone en subasta. Es algo bastante lógico, ya que pueden estar valoradas en decenas de miles de dólares o euros.
No obstante, la que nos hemos encontrado en un vídeo de YouTube tiene poco de corriente. Propiedad de un multimillonario de los videojuegos australiano, la colección consta actualmente de 120 coches y se ampliará a al menos 190 durante el próximo año. Y, no, no es mismo que subió un McLaren Senna GTR a una planta 57 del edificio más exclusivo de Melbourne.
El propietario en cuestión se llama Laurence Escalante y ha creado su fortuna como fundador y director ejecutivo de Virtual Gaming Worlds (VGW), un sitio que opera una variedad de juegos estilo casino. Vive en Perth y hace aproximadamente dos años comenzó a construir su colección, probablemente una de las más asombrosas que hayamos visto.
La colección de Escalante sólo tiene superdeportivos modernos
Escalante, al que se le estima un patrimonio de unos 3.000 millones de dólares, ha permitido a un amigo ‘youtuber’ (este es su canal) acceder a su colección y grabar un vídeo para su canal. En él se desvela que, hace apenas un año, la colección (conocida como ‘The Lee collection’) estaba formada por 49 coches, muy lejos de los 120 que hay actualmente… y está esperando la entrega de aproximadamente 70 más durante el próximo año.
Hay dos aspectos que llaman la atención de esta supercolección. Primero, que en su gran mayoría se trata de modelos fabricados en el siglo XXI, por lo que no encontrarás clásicos de la primera mitad del siglo XX. De hecho, en un primer vistazo, lo más ‘antiguo’ que se aprecia en un Mercedes-Benz SLR McLaren, un modelo que este mismo año celebró su 20 aniversario, o una pareja de Porsche Carrera GT, también lanzado en 2003.
Por otra parte, y a diferencia de muchos otros coleccionistas, Escalante no deja que sus coches cojan polvo en una nave o un almacén. Según declara, los conduce con frecuencia e incluso se los presta a sus amigos para ir a concentraciones. En total, la colección tiene un valor de más de 100 millones de dólares.
Una de las llegadas más llamativas de los últimos meses ha sido un Aston Martin Valkyrie AMR Pro, el único ejemplar de este tipo en Australia. Otros los tiene por partida doble, como el McLaren Elva (uno de ellos con la carrocería en fibra de carbono expuesta). Otros directamente no los puede usar en carretera, ya que únicamente está homologados para circuito, como un Lamborghini Essenza SCV12 o un Ferrari FXX K Evo.
Otro destacados, si es que es posible quedarse con unos pocos, son un Lamborghini Countach LPI 800-4, un Bugatti Chiron Super Sport, un McLaren P1, un Ferrari Daytona SP3 y un Bugatti Bolide que Escalante tiene intención de homologar para circular en carretera abierta, a pesar de que la marca francesa lo desarrolló exclusivamente para circuito.
También hay lugar para vehículos más ‘mundanos’, como es el caso del Porsche 911 Dakar que, además, tiene cierto protagonismo en el vídeo. También podríamos incluir en esta categoría un Audi Q8 (suponemos que RS Q8) o un Porsche Cayenne pintado con la misma decoración Rothmans (palabra que es sustituida por Rough Roads) que el 911 Dakar.
En la colección no faltan varios modelos de Rolls-Royce o unos cuantos Ferrari; de hecho, su empresa figura como uno de los patrocinadores del equipo de Fórmula 1 de la firma italiana. En total son más de 18 minutos que recomendamos que veas con un pañuelo cerca, porque se te caerá la baba a cada segundo.
En la víspera de la celebración navideña, un periodo donde tradicionalmente se incrementa notablemente el tráfico en las carreteras de España, la Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece una serie de recomendaciones para garantizar la seguridad vial de los conductores y pasajeros.
Estas sugerencias son críticas no solo para prevenir accidentes durante esta época de alto desplazamiento, sino también para asegurar que los viajes sean lo más agradable y eficientes posibles. A continuación, detallaremos los consejos más pertinentes que la DGT brinda para aquellos que planean viajar en Navidad y cómo aplicarlos de manera práctica.
PREPARACIÓN DEL VIAJE
Una de las claves para un viaje seguro y sin contratiempos es la preparación anticipada. No solo se trata de planificar la ruta que se va a seguir sino también de revisar el estado del vehículo. Los mecánicos sugieren hacer una verificación de los niveles de líquido, frenos, neumáticos y luces. Igualmente importante es considerar la meteorología, que en esta época del año puede ser impredecible y afectar las condiciones de la carretera con hielo, nieve o lluvia intensa. Por tanto, es aconsejable revisar las previsiones meteorológicas y, si es necesario, aplazar el viaje.
Además, planificar los horarios de salida para evitar las horas de mayor tráfico es otra recomendación valiosa. La DGT proporciona información actualizada sobre el estado del tráfico y los tramos de congestión. Esta información puede ser consultada a través de su página web o su app. Llevar a mano un kit de emergencia, incluyendo cadenas para la nieve, y tener actualizado el seguro del coche también son medidas imprescindibles para enfrentarse a cualquier eventualidad.
CONDUCCIÓN Y DESCANSOS SEGÚNL A DGT
Una vez en carretera, mantener una conducción responsable es la base de la seguridad vial. Respetar los límites de velocidad y las señales es fundamental; sin embargo, se ha de prestar especial atención a mantener una distancia de seguridad adecuada. En condiciones adversas, como lluvia o nieve, esta distancia debe aumentar. Asimismo, se desaconseja el uso del teléfono móvil mientras se conduce, incluso con sistemas de manos libres, ya que cualquier distracción puede ser fatal.
Es importante realizar paradas regulares cada dos horas o cada 200 km para descansar y estirar las piernas. Esto es vital para evitar el cansancio y la fatiga al volante, que son una de las principales causas de accidente. En estas paradas, hidratarse adecuadamente y comer algo ligero puede revitalizar al conductor para el siguiente tramo del viaje.
COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA
A pesar de todas las precauciones, los imprevistos pueden ocurrir. En caso de emergencia, es esencial mantener la calma y actuar con rapidez y eficiencia. Si el vehículo debe ser detenido, es crucial hacerlo en un área segura y señalizar la situación correctamente con los triángulos de emergencia y las luces de emergencia. Luego, si es necesario, colocarse el chaleco reflectante antes de salir del coche y situarse en un lugar seguro fuera de la vía.
En caso de que el coche sufra una avería que impida seguir la marcha, es recomendable contactar con el servicio de asistencia en carretera. Además, la DGT aconseja recordar el número de emergencias 112, que puede ser de gran ayuda para coordinar cualquier tipo de asistencia necesaria. Cuidar la seguridad propia y de los demás usuarios de la carretera debe ser siempre la máxima prioridad.
CONDUCTA ANTE CONTROLES Y RETENES
Durante la temporada navideña, es habitual incrementar los controles de seguridad en las carreteras. Ante cualquier control o retén de la Guardia Civil, es fundamental disminuir la velocidad y seguir las indicaciones de los agentes. Mostrar una actitud colaborativa y disponer de toda la documentación en regla —carnet de conducir, ITV y seguro del vehículo— facilitará el proceso y contribuirá a mantener la fluidez del tráfico. Estas medidas buscan garantizar que todos los conductores cumplan con la normativa vigente y disuadir comportamientos de riesgo como la conducción bajo los efectos del alcohol o sustancias estupefacientes.
RESPETO A LOS DEMÁS USUARIOS DE LA VÍA
La empatía y el respeto son valores esenciales en cualquier ámbito de la sociedad y, por supuesto, en la carretera. La DGT insta a los conductores a ser considerados con el resto de usuarios de la vía, desde peatones y ciclistas hasta motoristas y otros conductores. Este respeto incluye cuestiones como no usar el claxon de manera abusiva, ceder el paso cuando corresponde y no realizar maniobras peligrosas que puedan poner en riesgo la integridad ajena. Una circulación armónica contribuye significativamente a minimizar los riesgos de accidente y a que todos alcancen sus destinos con bien.
Estas recomendaciones adicionales se suman a las ya mencionadas, conformando una guía más completa para todos aquellos que decidan viajar durante las festividades. No olvidemos que las buenas prácticas en la carretera tienen un impacto directo no solo en nuestra seguridad sino en la de todos. Siguiendo estos consejos y manteniendo una conducta responsable, podremos disfrutar de unas navidades felices y seguras.
Aunque los neumáticos de invierno y cuatro estaciones van ganando peso en nuestro mercado, las cadenas de nieve siguen siendo la alternativa más empleada en los mercados en los que el clima invernal requiere el uso de estos dispositivos de manera muy ocasional.
Conscientes de esta realidad, de lo complicado que puede ser montarlas para quien no esté habituado a hacerlo y de lo engorroso (e incluso peligroso) que es hacerlo, Hyundai y Kia han presentado un prototipo de rueda que integra cadenas de nieve retráctiles.
Así funcionan las ruedas con cadenas de nieve retráctiles de Hyundai
La tecnología de ruedas con cadenas de nieve integradas consta de llantas y neumáticos con un diseño específico en el que se integran unos módulos retráctiles. Habitualmente, estos módulos permanecen abatidos, mientras que, al toque de un botón, se despliegan para sobresalir de la banda de rodadura y actuar de forma parecida a las “palas” de una noria.
A diferencia de las cadenas de nieve tradicionales, que requieren detenerse, bajarse del vehículo y dedicar un rato a su colocación (normalmente en condiciones climáticas poco favorables, y eso suponiendo que las llevemos en el maletero), esta tecnología desplegará automáticamente “cadenas” para la nieve (fabricadas en aleación “con memoria de forma”) con solo presionar un botón.
“Esta innovación, que esperamos que algún día se introduzca en los vehículos Hyundai y Kia, refleja nuestro compromiso de convertir tecnologías avanzadas en soluciones del mundo real que beneficien a los clientes”, manifestó Joon Mo Park, jefe del equipo de desarrollo avanzado de chasis, quien añadió que “seguiremos desarrollando tecnologías que mejoren la seguridad y la comodidad de nuestros vehículos y aporten valor a nuestros clientes”.
Como puedes comprobar en el vídeo que hemos insertado sobre estas líneas, la tecnología de ruedas con cadena para la nieve integrada se basa en un conjunto específico de llanta y neumático que presenta ranuras radiales a intervalos regulares, como una pizza, con módulos metálicos insertados en estos canales.
Estos módulos pueden deformarse temporalmente mediante un actuador, que hace que sobresalgan de la banda de rodadura, mientras que cuando el actuador deja de trabajar, los módulos vuelven a su forma original.
Así, durante la conducción en condiciones normales, las piezas de aleación con memoria se comprimen en forma de letra ‘L’ y no entran en contacto con la superficie de la carretera, mientras que para conducir sobre nieve basta con pulsar un botón que permite a los módulos recuperar su forma original (con un perfil similar a una ‘J’), lo que hace que sobresalgan de la banda de rodadura y entren en contacto con la superficie, mejorando el agarre, la estabilidad y la seguridad en carreteras nevadas.
Otras ventajas de las ruedas con cadenas de nieve retráctiles de Hyundai
Además de servir para proporcionar motricidad extra sobre la nieve, los módulos metálicos pueden reemplazar los habituales testigos de desgaste del neumático, ya que en su posición “asfáltica” servirían para advertir al conductor del momento en el que la banda de rodadura se encuentra demasiado desgastada, entrando en contacto con el firme y generando un ruido que funcionaría como alerta.
Además, al tratarse de un sistema controlado electrónicamente, su conexión sería compatible con otros sistemas, como un programa específico del control de tracción y estabilidad e, incluso, un limitador de velocidad automático.
En cualquier caso, esta tecnología de cadenas de nieve retráctiles está pendiente de patente tanto en Corea del Sur como en Estados Unidos, y aún queda desarrollar su aplicación real y su industrialización para hacerla viable, ya que, como hemos visto, el sistema requiere llantas y neumáticos específicos, así como una conexión eléctrica en la propia llanta, que al ser un elemento en constante movimiento plantea también sus retos tecnológicos, por no hablar de la necesaria estanqueidad entre los segmentos metálicos y el neumático…
Dicho esto, Hyundai Motor ha manifestado que tanto los vehículos de la marca Hyundai como los de Kia planean considerar la producción en masa de este dispositivo una vez que se haya logrado el adecuado desarrollo tecnológico, se hayan validado las posteriores pruebas de fiabilidad y rendimiento y, lo más complicado, una vez que las legislaciones de los mercados en los que se comercializarían amparen su uso.
Más allá de la viabilidad del invento, cuyo principal inconveniente será la incompatibilidad de los vehículos que lo monten con las llantas y neumáticos convencionales, resulta interesante que Hyundai haya hecho pública su intención de lanzar al mercado esta propuesta, cuando lo habitual es que los fabricantes desarrollen cientos de patentes innovadoras de las que no informan al público y que en la mayoría de los casos no llegan a materializarse en innovaciones tecnológicas de producción en serie.
Volkswagen ha dado un nuevo paso hacia la gestión inteligente de la electricidad con la introducción de la carga bidireccional en varios modelos de la familia ID. Esta función, disponible en todos los nuevos modelos con batería de 77 kWh y que cuenten con ID. Software 3.5 o superior, transforma los coches eléctricos de la marca alemana en unidades móviles de almacenamiento de energía. La carga bidireccional permite que los coches sean utilizados como una fuente de energía adicional para el hogar, gracias a la función «Vehicle to Home».
El proyecto puesto en marcha por Volkswagen en colaboración con HagerEnergy GmbH, se ha lanzado como proyecto piloto en Suecia, donde una comunidad entera está siendo alimentada con vehículos eléctricos que utilizan la infraestructura de carga correspondiente para alimentar las necesidades de la ciudad.
Imelda Labbé, miembro de la Junta Directiva de Volkswagen para Ventas, Marketing y Postventa, destaca la gran contribución que supone esta innovación para la transición energética: «Estamos dando forma activa a la transición energética con productos y servicios centrados en el automóvil eléctrico. Con la función de carga bidireccional que ahora está disponible, hemos adaptado una nueva oferta de servicios a las necesidades de nuestros clientes. No solo pueden ahorrar costes de energía, sino que también están haciendo una contribución importante al uso sostenible de la energía.»
Los Volkswagen ID. ya entregados se podrán actualizar
Los modelos Volkswagen ID. con una batería de 77 kWh (netos) podrán utilizar la función de carga bidireccional para almacenar electricidad en las casas de cada uno de los propietarios. Y no solo los nuevos modelos que se entreguen a partir de ahora. Porque los coches ya entregados que cuenten con esta batería se podrá activar esta función con una actualización del software ID. 3.5. La capacidad de la batería permitirá suministrar energía solar a una casa durante varios días nublados o de noche cuando el sistema fotovoltaico ya no proporciona electricidad.
Entre las ventajas de este sistema también está la posibilidad de estabilizar la red eléctrica al proporcionar energía cuando es más necesaria. Y si combinas esta capacidad con las tarifas eléctricas inteligentes, los vehículos eléctricos pueden alimentar electricidad a la residencia del cliente en los momentos de mayor coste para este, proporcionando ahorros importantes en la factura.
La tecnología ya está siendo aprovechada en un proyecto piloto en la comunidad de Stenberg en Hudiksvall, Suecia. Con esta iniciativa, que está liderada por el empresario sueco Klas Boman, se busca remodelar viviendas centenarias para hacerlas sostenibles y preparadas para el futuro.
Con la batería de 77 kW el ID. de Volkswagen puede cargar una casa durante dos días
Volkswagen se convierte en uno de los pioneros en la carga bidireccional al ofrecer una solución basada en el estándar de carga CC (Combined Charging System) DC muyu utilizado en Europa. La carga bidireccional sigue la norma ISO 15118-2, que describe la comunicación entre vehículos eléctricos y wallboxes.
La función de carga bidireccional en los modelos ID. en combinación con la tecnología de carga DC permite que el vehículo se active cuando el sistema de almacenamiento del hogar requiere energía adicional y se detiene una vez que el sistema está recargado, entrando en modo de espera. Esto asegura que el Volkswagen ID. solo se active cuando se necesite energía adicional.
Con un cálculo promedio de que un hogar gaste 30 kWh, el Volkswagen ID. puede suministrar electricidad durante aproximadamente dos días completos. La batería de alta tensión no se descargará en ningún caso por debajo del 20 por ciento de carga para garantizar un mínimo de energía disponible para la movilidad.
Por el momento, la primera versión de este sistema permite que los modelos ID. de Volkswagen sean compatibles con la estación de carga doméstica DC de la serie S10 E COMPACT de HagerEnergy GmbH. Pero el proyecto, evidentemente, se va a ampliar para otros wallbox más adelante. Un paso más este que ha dado la marca alemana habilitando la carga bidireccional como un atractivo más de su gama de modelos eléctricos ID.
Ante tus ojos tienes uno de los mejores Land Rover Defender clásicos que hayamos visto en mucho tiempo. La particularidad de esta extraordinaria unidad que salió de fábrica de Solihull en Reino Unido allá por el año 1997, es que ha pasado por el programa de actualización Reborn de la casa británica. Y para más inri, se trata de una unidad que fue adquirida originalmente en España y que además lleva el nombre de ‘La Rioja I’.
Pero por si todo esto no fuera suficiente, su último propietario lo adquirió en España y lo envió directamente a Estados Unidos a comienzos de 2023. A día de hoy tiene un título de Oregón y ha sido subastado por medio de la página Web Bring A Trailer, donde su precio final ha superado de forma holgada el de muchos Land Rover Defender de la era moderna.
Este Land Rover Defender ahora recorre Estados Unidos
También es cierto que a su llegada a Estados Unidos, este sensacional Land Rover Defender ha sido sometido a algunos trabajos en su exterior, puesto que el color verde con el que salió de España ha sido reemplazado por un nuevo color llamado Brooklyn Metallic Grey que le sienta de maravilla a este sensacional vehículo, que como salta a la vista, carece de las comodidades y detalles del Siglo XXI que si que ofrece el moderno Land Rover Defender.
Sin embargo, esta criatura tiene el privilegio de contar con detalles como un techo blando de color negro, unas puertas cuya parte superior se puede quitar, un parabrisas delantero que se puede plegar… Todo ello le aporta a este Land Rover Defender un aire playero único. Sin pasar por alto detalles como sus nuevas llantas de acero de 16 pulgadas, que están acabadas en color negro y equipadas con unos neumáticos Cooper Discoverer STT Pro en medida 235/85 R16.
Rejuvenecido con el mayor de los cuidados
Cuando fue debidamente actualizado, este Land Rover Defender vio como a su interior llegaban materiales como el cuero de color marrón o el tejido Alcantara. Ambos materiales son los que se utilizan para vestir sus asientos y diferentes partes del habitáculo, donde también ha llegado un piso en madera natural, un altavoz Marshall para la consola central, un sistema multimedia firmado por Pioneer, un volante Nardi Torino con el aro de madera o un ingenioso espejo retrovisor electrónico y multimedia.
El corazón original de este Land Rover Defender también fue debidamente reacondicionado para la ocasión. Pero recuerda que estamos hablando de un sencillo bloque llamado 300Tdi, que no es otro que un 2.5 de cuatro cilindros y turbodiésel que eroga 114 CV de potencia y 264 Nm de par motor cuando salía de fábrica. Se acompaña de un cambio manual de 5 velocidades y de un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora y diferencial trasero con bloqueo. Detalles que le convierten en un extraordinario todoterreno, como ocurre con el resto de sus hermanos.
Este Land Rover Defender ha costado más que uno a estrenar
Como hemos dicho, este Land Rover Defender ha causado furor cuando ha sido subastado por medio de la página Bring A Trailer, donde se ha pagado la friolera de 73.000 dólares. El equivalente a unos 67.670 euros al cambio actual. Cuantía por la que no te puedes ni comprar un Defender de la era moderna en España, porque aquí el más ‘barato’, un 90 S D250 MHEV arranca en 76.100 euros.
Otra cosa es al otro lado del océano, donde tienen la suerte de poderse comprar un Land Rover Defender 90 S P300 con su motor de gasolina de 300 CV de potencia desde 56.400 dólares. Lo que vienen a ser unos 52.285 euros al cambio actual. Mucho menos de lo que se ha pagado por este con 26 años a sus espaldas.
Apenas han pasado unos días desde que fuera presentado en Texas el esperado Tesla Cybertruck, un pick-up eléctrico para el que la firma de California ya ofrece un sinfín de accesorios, la gran mayoría de ellos enfocados a aumentar la funcionalidad de este vehículo que al otro lado del océano ya pueden adquirir desde 60.990 dólares (56.300 euros). Aunque bien es cierto que la versión de acceso no llegará a los concesionarios hasta el año 2025.
Mucho más radicales son los accesorios que ha concebido para el Tesla Cybertruck la empresa Unplugged Performance, quienes están especializados en modificar todos y cada uno de los vehículos eléctricos del fabricante de California. Y es que estos han decidido convertir al pick-up eléctrico en un imparable vehículo, tanto dentro como fuera del asfalto.
El Tesla Cybertruck tiene 495 milímetros de altura libre al suelo
Para comenzar, Unplugged Performance habla de estos accesorios para el Tesla Cybertruck como de una línea de productos llamada Up Invincible, que según ellos, han sido especialmente diseñados y fabricados para aumentar de forma exponencial las capacidades de este pick-up y hacerlo aún más funcional. Muchas de estas piezas ya están disponibles, pero otras tantas van a llegar a lo largo del año que viene.
La opción más cara desarrollada por Unplugged Performance para el Tesla Cybertruck es un equipo de suspensiones debidamente modificado para aumentar su capacidad off-road. Tiene un precio de 9.995 dólares (9.225 euros), pero consigue elevar su distancia libre al suelo en 65 milímetros hasta alcanzar unos notables 495 milímetros. Que se dice pronto. Y además se acompaña de nuevos bujes y juntas mejoradas.
Unplugged Performance aumenta la funcionalidad de este pick-up
Más allá de esta mejora, los chicos de Unplugged Performance proponen unos nuevos paragolpes delantero y trasero que fabrican en acero de alta resistencia, pero que tienen precios de 2.995 y 3.995 dólares respectivamente (2.765 y 3.685 euros). El trasero además puede acompañarse de un nuevo enganche para remolque, así como con un soporte específico para transportar una rueda de repuesto.
Quienes vayan a utilizar su Tesla Cybertruck de manera asidua fuera del asfalto, les gustará saber que Unplugged Performance también ofrece unos refuerzos para los laterales del vehículo de alta resistencia, que cuestan 2.795 dólares (2.580 euros), así como diferentes protecciones para los bajos que tienen un precio de 2.295 dólares (2.115 euros). Estos también proponen una barra protectora para el frente, así como un capó delantero que fabrican en ligera fibra de carbono y que añade una barra de iluminación LED de 50 pulgadas, ambos por el módico precio de 1.995 dólares (1.840 euros) cada uno de ellos.
En EE.UU. ya se venden tres versiones del Tesla Cybertruck
Unplugged Performance tampoco ha descuidado un componente vital para el uso off-road como son las llantas. De ahí que para este Tesla Cybertruck ofrezca unas sensacionales llantas forjadas de 20 pulgadas que tienen sistema ‘beadlock’ para sujetar los talones del neumático, pero que tienen un precio de 1.799 dólares (1.660 euros) la unidad. Y por si no fuera suficiente, para este pick-up eléctrico también se ofrecerá una baca tubular para el techo, discos de freno y pastillas de alto rendimiento, latiguillos metálicos, un sistema de almacenamiento para la caja trasera…
«La colección Up Invincible está diseñada para capacitar a los propietarios del Tesla Cybertruck, equipándolos para conquistar los terrenos más difíciles, embarcarse en aventuras extraordinarias y mejorar las capacidades inherentes de este pick-up eléctrico», dijo el director ejecutivo de Unplugged Performance, Ben Schaffer. «Si bien somos reconocidos por nuestras mejoras en la suspensión y los frenos de carreras de alto rendimiento, Up Invincible trata de infundir ese ADN en el del Tesla Cybertruck para llevarlo a nuevas alturas y mejorar la experiencia en todos los niveles».
Corría el verano de 2008 cuando la compañía de Goodwood incorporaba a su exclusiva gama de vehículos el Rolls-Royce Phantom Coupé, una majestuosa criatura con dos puertas y un estilo más dinámico de su berlina estrella. Tras su llegada vimos aterrizar después la variante Drophead Coupé con una carrocería descapotable, pero con la aparición de los Wraith y Dawn (coupé y cabrio sobre la base del Ghost) ambos modelos desparecieron del mapa. Por si no fuera suficiente, a día de hoy quien desee un modelo de la firma de Goodwood con dos puertas solo tiene para elegir el nuevo Spectre. Que para más inri, es 100% eléctrico.
Pero quienes deseen viajar con el máximo de los lujos, buquen un majestuoso coupé de dos puertas y no quieran arriesgarse a dar el salto a un vehículo eléctrico, los chicos de Ares Modena ahora tienen una buena noticia. Y sin tener que dejar de lado al fabricante de Goodwood, porque ellos pueden transformar tu sensacional Rolls-Royce Phantom en el coupé que la casa británica no se atrevió a fabricar.
El Rolls-Royce Phantom se transforma en un gran coupé
Ahora bien, como es norma habitual a la hora de hablar del extraordinario carrocero Ares Modena, estos van a fabricar esta criatura en cantidades limitadas. Y tampoco esperes que sea un trabajo barato, pues para comenzar toman como punto de partida una berlina que supera la barrera de los 500.000 euros para empezar a hablar.
Por el momento los chicos de Ares Modena se han limitado a ofrecer una serie de bocetos y de representaciones de su Rolls-Royce Phantom Coupé, que será mucho más que el simple trabajo de eliminar dos puertas. Tanto es así que incluso se va a retocar la plataforma del vehículo para acortar su distancia entre ejes, que en el caso de una versión ‘normal’ hablamos de 3.550 milímetros. No en vano un Rolls-Royce Phantom mide 6,00 metros de largo, mientras que los EWB se van hasta los 6,91 metros.
Solo conservan dos puertas, que se abren al revés
La silueta deja claro su enfoque coupé al prescindir de dos de sus cuatro puertas, donde las únicas que quedan ahora tienen una apertura inversa al sentido de la marcha, manteniendo la identidad de los coupé que salen de la factoría de Goodwood. El resto de componentes parecen quedar inalterados con respecto a los originales, de la misma manera que asaltan las dudas de si Ares Modena se atrevería a concebir una versión Drophead Coupé, que cierto es, sería mucho más compleja de construir a todos los niveles. Comenzando por el refuerzo del chasis y finalizando por crear una capota a la medida de esta máquina.
El interior también se mantiene con un diseño calcado al original Rolls-Royce Phantom ‘donante’, pero esa reducción en la distancia entre ejes debería hacer que hubiera menos espacio en las plazas posteriores, que han sido reelaboradas para ofrecer una configuración de dos asientos separados por una gran consola central. Acceder a estos cómodos asientos también será más complejo que en los Rolls-Royce Phantom, pues no hay puertas traseras.
Como el resto de Rolls-Royce Phantom conserva un 6.75 V12 Biturbo
Este majestuoso interior, así como el exterior serán totalmente personalizables por su afortunado propietario, que eso sí deberá elegir siempre combinaciones de dos colores para el exterior, donde capó y marco de la luna delantera estarán en todo momento pintados en color oro rosa.
Al igual que Ares Modena no suelta prenda sobre las nuevas dimensiones o el peso de su Rolls-Royce Phantom Coupé, tampoco desvela el número de horas que empleará para modificar cada vehículo, ni si llega con mejoras bajo el capó delantero. Si no las tiene tampoco pasa nada, porque como sabrás, los Rolls-Royce Phantom esconden un extraordinario bloque 6.75 V12 Biturbo que es capaz de proporcionar 571 CV de potencia a 5.000 rpm y 900 Nm de par motor a 1.700 rpm, todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio ZF con 8 velocidades. Y aún con un peso de 2.745 kilos (este Coupé al ser más corto podría ser algo más ligero), presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h.
Ares Modena no es un novato en fabricar lujosos coupé
Como es habitual en este tipo de creaciones, tampoco se han dado detalles sobre el número de unidades que pretende fabricar, así como el precio de cada una de estas criaturas. Lo que si deja claro Ares Modena es que ya ha comenzado a fabricar en la primera unidad, de la misma manera que podemos asegurar que este proyecto no le viene grande al carrocero italiano. Y es que si recuerdas bien, en marzo de este mismo año ya presentaron su Bentley Coupé Sport, una joya que convertía en coupé un majestuoso Bentley Mulsanne.
La llegada de la afamada tracción Quattro de Audi, cambió el rumbo de los rallys en la década de los años ’80. Los de Ingolstadt pulverizaban a sus adversarios, que finalmente tuvieron que sucumbir a la tecnología de la casa alemana para intentar plantarles cara. Ahora bien había un fabricante que estaba totalmente en contra de esta tecnología, que no era otro que Lancia, con quien Audi tuvo sus más y sus menos dentro y fuera de las carreras. Rencillas que ahora se han llevado a la gran pantalla.
Esta rivalidad entre Audi y Lancia ha dado lugar a Race for Glory: Audi vs. Lancia. Y en realidad es una genial película que precisamente narra la batalla entre estos dos gigantes durante el Campeonato del Mundo de Rallys de 1983. Cuando apenas había pasado un año de la introducción del impresionante Grupo B, los de Ingolstadtse convirtieron en el rival a batir con su todopoderoso Sport Quattro. Y para intentar plantarles cara, los italianos contaban con su Lancia 037, que había aparecido un año antes como digno sucesor del legendario Stratos, con que el compartía ese ADN de vehículo de propulsión posterior. Una tecnología claramente en desventaja frente a aquella tracción Quattro… Pero jamás se debe subestimar a una firma italiana. Sino echa un vistazo a quien consiguió el titulo de constructores en 1983.
Audi partía con ventaja, pero no ganó el título de constructores en 1983
Race for Glory: Audi Vs. Lancia es una película que está protagonizada por Riccardo Scamarcio, Daniel Brühl, Katie Clarkson-Hill y Volker Bruch, el último de los cuales interpreta a nada menos que a Walter Röhrl, quien pilotó uno de esos Lancia 037 en algunas de las pruebas del campeonato de 1983. Aquellos bólidos italianos con motor central mostraban su superioridad en asfalto y en los tramos más rápidos, mientras que los chicos de Audi daban el golpe en la mesa cuando se abandonaba el asfalto. Y así se fueron turnando en los podios de aquel año.
Cabe la pena señalar que no se trata de un documental puro y duro, sino una emocionante película de ficción basada en hechos reales. Y es que jamás un Audi Sport Quattro y un Lancia 037 se pusieron en un tramo de rally puerta con puerta como ocurre en la película, que llegará a los cines el próximo 18 de enero.
En un gesto anticipado de generosidad navideña, una reconocida gasolinera ha decidido extender su oferta de descuentos en combustibles hasta principios del nuevo año. La compañía ha anunciado que mantendrá su atractiva promoción hasta el 15 de enero de 2024, brindando a los clientes de sus programas de fidelización la oportunidad de disfrutar de descuentos significativos al repostar.
Esta iniciativa, que comenzó a finales de octubre, ha demostrado ser un éxito rotundo para la empresa, atrayendo a consumidores de gasolina, gasóleo y GLP por igual. La oferta de descuento de 10 céntimos por litro en todos los tipos de combustibles se encuentra disponible en los aproximadamente 1.500 establecimientos que esta empresa petrolera tiene repartidos por toda España.
Acceso sencillo a la promoción
Acceder a estos descuentos es un proceso sencillo para los clientes que participan en los programas de fidelización de Cepsa, como Cepsa GOW y Starressa. Solo necesitan identificarse a través de la aplicación de Cepsa GOW, su tarjeta Starressa o presentando su documento de identidad en el momento de la transacción.
Para aquellos que decidan unirse a Cepsa GOW y Starressa antes del 15 de enero, la petrolera tiene un regalo adicional: un descuento de bienvenida de 10 euros. Registrarse en estos programas de fidelización es gratuito y puede hacerse fácilmente a través de la página web, la aplicación de Cepsa GOW o directamente en la estación de servicio.
A través de esta promoción, los conductores particulares tienen la oportunidad de acumular un saldo más significativo en el programa de fidelización Cepsa GOW. Este saldo posteriormente se puede canjear por repostajes, compras o lavados en las gasolineras de Cepsa. Además, estos descuentos son compatibles con los programas de ahorro que Cepsa mantiene en colaboración con Wizink y Carrefour, siempre y cuando se presenten las tarjetas conjuntamente.
Beneficios adicionales para clientes profesionales
Los clientes profesionales, como transportistas y flotas, también se benefician de esta generosa oferta. Además del descuento directo de 10 euros como bienvenida, obtienen un descuento adicional de 10 céntimos por litro en sus repostajes. Estos beneficios se suman a las ventajas que ofrece el programa Starressa, diseñado específicamente para el sector de transporte.
Este gesto de Cepsa no solo alivia la carga financiera de los conductores en un momento en el que el costo de los combustibles puede ser significativo, sino que también fortalece los lazos de fidelidad con su clientela. La extensión de esta oferta demuestra el compromiso de Cepsa no solo con la calidad de sus productos, sino también con la satisfacción y el bienestar de quienes confían en sus servicios.
Una temporada de regalos que llega antes de lo esperado
Cepsa ha decidido dar un paso adelante en la temporada navideña, adelantando su regalo para todos aquellos que eligen llenar el depósito de su vehículo en sus estaciones de servicio. Esta oferta extendida no solo proporciona un alivio financiero, sino que también crea un ambiente festivo para los conductores, quienes pueden disfrutar de un respiro económico durante las festividades. Los programas de fidelización de Cepsa se vuelven aún más atractivos, recompensando a los clientes leales y estableciendo un tono generoso para el próximo año. Sin duda, una estrategia que no solo impulsa la lealtad del cliente, sino que también ilumina el espíritu navideño en cada gasolinera Cepsa.
Aprovechando la gasolinera como punto de encuentro navideño
Más allá de los descuentos en combustibles, Cepsa ha convertido sus estaciones de servicio en auténticos puntos de encuentro navideños. Con la temporada festiva en pleno apogeo, la petrolera ha organizado eventos y actividades especiales en diversas ubicaciones para crear un ambiente acogedor y festivo para los clientes.
Desde concursos navideños hasta decoraciones temáticas, las gasolineras Cepsa se han transformado en lugares donde los conductores pueden disfrutar de una pausa festiva mientras llenan el depósito. Este enfoque no solo promueve la lealtad del cliente, sino que también resalta el compromiso de Cepsa con la comunidad y su deseo de ser más que simplemente una estación de servicio.
Además, como parte de esta iniciativa, algunas estaciones de servicio Cepsa ofrecen pequeños obsequios o sorpresas a los conductores que participan en sus eventos navideños. Estas acciones refuerzan el espíritu de generosidad y celebración, convirtiendo cada visita a la estación de servicio en una experiencia agradable y festiva.
