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Amazon tiene el accesorio que deja tus llantas como nuevas por menos de 8 euros

Las llantas de un coche son la zona de las ruedas que más sufre en el día a día, y la que más suciedad acumula. Por mucho que le des con la manguera a presión en la gasolinera, parece que la suciedad no se va, en especial los restos de ferodo. Pero en Amazon puedes hacerte con la solución que necesitas para dejar tus llantas como el primer día.

Es un accesorio sencillo, pero muy práctico y efectivo. Y lo mejor de todo es que no vas a tener que gastarte demasiado porque su precio está al alcance de cualquier bolsillo..

Las llantas, la parte más difícil de limpiar

Llantas sucias
Fuente propia.

Si te fijas bien en las ruedas después de un viaje, verás que la suciedad es distinta a la del resto de la carrocería. Es una capa densa, pegajosa y muy resistente. Y esto pasa porque las ruedas están en contacto directo con el asfalto, recogen alquitrán, polvo de la carretera y, sobre todo, el polvillo metálico de los frenos que,, debido a las altas temperaturas que alcanzan los discos, se incrusta en el barniz de la llanta.

Si usas un trapo viejo, lo único que harás será mover la suciedad de un lado a otro. Y lo que es peor, puedes rayar la superficie porque ese polvo metálico actúa como si fuera una lija. Por eso hace falta algo que pueda arrancar la suciedad, pero lo bastante suave como para no dejar marcas en el metal. Este equilibrio es el que ofrece el accesorio de Amazon, que ha sido fabricado pensando en proteger el coche mientras te facilita el trabajo al máximo.

El accesorio de Amazon que está arrasando

Amazon cepillo llantas
Fuente: Amazon

El cepillo para llantas ARMOR ALL tiene una forma ergonómica muy bien pensada. El mango es antideslizante, algo que agradecerás porque lo normal es que tengas las manos mojadas y llenas de jabón mientras limpias. No hay nada más frustrante que se te escape la herramienta cada dos por tres. Con este agarre de goma, mantienes el control en cada pasada, permitiéndote aplicar la fuerza justa donde hace falta.

Las cerdas son la clave de su éxito. Son resistentes pero flexibles, por lo que pueden doblarse para entrar en los rincones más difíciles y luego recuperar su forma original. Es ideal tanto para llantas de acero con tapacubos como para las llantas de aleación más complejas que suelen montar los coches modernos. Además, al ser una herramienta manual, tú decides la intensidad de la limpieza, evitando el riesgo que suponen a veces los cepillos automáticos de los túneles de lavado, que pueden ser demasiado agresivos y terminar marcando el metal.

Usar este accesorio es muy sencillo. Lo mejor es esperar a que las llantas estén frías antes de empezar. Si acabas de aparcar después de un trayecto largo, espera unos minutos. Una vez frías, moja la rueda con agua para ablandar la suciedad más superficial. Después, aplica un champú para coches o un limpiador específico para llantas si quieres un extra.

Pasa el cepillo por todos los radios, asegurándote de llegar hasta el fondo, donde suele acumularse la mayor parte de la grasa. Verás cómo el cepillo atrapa los residuos sin esfuerzo. No necesitas apretar demasiado, deja que las puntas de las cerdas hagan su trabajo. Al terminar con una rueda, aclara con abundante agua y pasa a la siguiente. Te darás cuenta de que tardas la mitad de tiempo que antes y que el acabado es mucho más profundo. Tus llantas dejarán de tener ese tono grisáceo triste y recuperarán el brillo que tenían cuando compraste el coche.

El cepillo de Amazon está diseñado para que la suciedad se desplace hacia el interior de las cerdas y se elimine con facilidad cuando lo enjuagas en el cubo de agua. De esta manera, siempre estás trabajando con una superficie limpia. Además, protegerás tus manos. Las llantas pueden tener bordes afilados o restos metálicos que podrían cortarte si usas un trapo fino. El mango largo del cepillo mantiene tus dedos a una distancia segura de cualquier peligro, haciendo que la tarea sea mucho más cómoda.

Ahorro inteligente para el mantenimiento de tu coche

coche en garaje
Fuente propia/IA

Mucha gente descuida la limpieza de las ruedas porque le da pereza o porque cree que no es importante. Sin embargo, cuidar tus llantas es una forma de ahorrar dinero a largo plazo. Si permites que la suciedad se acumule durante meses o años, acabará corroyendo el material. En ese punto, la única solución es llevar las llantas a reparar y pintar, un proceso que puede costar más de cien euros por rueda.

Gastar menos de ocho euros hoy en un buen cepillo es una de las mejores inversiones que puedes hacer. Es un producto duradero que te servirá para muchísimos lavados. No es un consumible que se gasta en una sola aplicación, sino una herramienta que formará parte de tu kit de cuidado básico. En un momento en el que todo parece subir de precio, encontrar algo tan útil y eficaz por una cifra tan baja es una oportunidad que no deberías dejar pasar si te gusta ver tu coche impecable.

La DGT se puso las botas el año pasado: Hubo récord

Los datos oficiales acaban de confirmar lo que muchos sospechábamos: la maquinaria de vigilancia de la DGT ha funcionado a pleno rendimiento durante el último ejercicio. Si tienes la sensación de que ahora es más difícil que nunca librarse de una notificación, tienes toda la razón del mundo. El organismo estatal no solo ha mantenido su actividad, sino que ha pulverizado todos sus registros anteriores, alcanzando cifras de infarto.

El reciente Anuario Estadístico General 2025 de la DGT ha dejado al descubierto una realidad apabullante. Estamos ante un escenario donde la presión sancionadora ha escalado hasta niveles nunca vistos en nuestras carreteras.

La DGT puso una media de 12 multas por minuto en 2025

multa DGT
Fuente propia/IA

Por primera vez en la historia de España, la DGT ha logrado superar la barrera de los seis millones de denuncias en un solo ejercicio. El total exacto asciende a 6.106.354 multas impuestas a conductores en la red que está bajo su competencia. Esto supone que te has enfrentado a un incremento de medio millón de sanciones respecto al año anterior, una subida que no parece responder a una mejora en la seguridad, sino a una eficiencia recaudatoria que asusta.

Si lo miramos a cifras más pequeñas, la DGT ha interpuesto más de 16.000 denuncias cada día. Si lo prefieres ver de una forma más dinámica, el organismo ha estado notificando casi 700 sanciones por cada hora que pasaba. Y si bajamos al detalle máximo, nos encontramos con un dato que parece sacado de una cadena de montaje industrial: se han puesto cerca de 12 multas por cada minuto del año pasado. Mientras tú te abrochabas el cinturón y salías del garaje, ya se estaban tramitando una docena de multas en algún punto de la geografía española. Es una presión constante que no da tregua al ciudadano.

Las zonas en las que más se ha multado

radar de tramo
Fuente: Google Maps

Este récord no se ha repartido de la misma forma por todo el mapa. Hay lugares donde parece que los agentes o los dispositivos automáticos tienen mucha más facilidad para disparar el boletín de denuncia.

Si vives en Andalucía, debes saber que te encuentras en la comunidad autónoma que lidera este ranking tan poco envidiable. En territorio andaluz se han superado los 1,5 millones de sanciones, lo que representa casi una cuarta parte del total nacional.

Justo después de Andalucía aparece la Comunidad Valenciana, que también ha mostrado unos números de infarto con casi un millón de denuncias. La Comunidad de Madrid y Castilla y León completan este grupo de cabeza donde la DGT parece haber hecho su particular agosto durante todo el año. Es curioso observar cómo estas regiones concentran la mayor parte de la actividad sancionadora, lo que nos hace preguntarnos si de verdad se conduce tan mal en estas zonas o si solo hay una mayor densidad de radares y controles esperando el más mínimo despiste del conductor para pasarle la factura.

Si afinamos todavía más la puntería y miramos provincia por provincia, Madrid lidera con mucha diferencia la clasificación provincial, acumulando más de 721.000 denuncias en su territorio. Es cierto que hay mucha densidad de tráfico, pero el volumen de sanciones es tan elevado que resulta difícil de justificar solo por la cantidad de coches. Valencia se queda con la medalla de plata en esta estadística, seguida muy de cerca por provincias como Cádiz, Alicante y Málaga. Como ves, el arco mediterráneo y el centro de la península son auténticos puntos calientes donde la cartera de los conductores corre un peligro constante.

Resulta llamativo que provincias con una gran afluencia turística como Alicante o Málaga aparezcan en los puestos más altos. Esto podría indicar que los conductores que no conocen bien la zona o que están de paso son víctimas fáciles de la señalización a veces confusa o de los radares de tramo que se han multiplicado en los últimos tiempos. Al final, parece que el objetivo es cazar al que se despista un segundo, convirtiendo el viaje por carretera en una carrera de obstáculos legales y económicos que pocos logran superar con éxito durante todo un año.

El factor de las competencias transferidas

País Vasco
Fuente: Agencias

Un detalle que no se puede pasar por alto al analizar estos datos es que la cifra podría ser mucho mayor si incluyéramos a todo el país. Los datos que maneja la DGT no cuentan lo que sucede en Cataluña y País Vasco, ya que estas comunidades tienen sus propias competencias de tráfico y gestionan sus propias multas. Por lo tanto, esos 6,1 millones de denuncias corresponden solo al territorio que controla directamente el organismo central. Si sumáramos lo que recaudan los Mossos d’Esquadra y la Ertzaintza, el número total de sanciones que reciben los conductores en España sería una cifra todavía más astronómica, y preocupante.

Esto nos hace pensar en la enorme cantidad de recursos que se destinan a la vigilancia y a la tramitación de expedientes sancionadores frente a otros aspectos de la seguridad vial. ¿No sería mejor invertir todo ese esfuerzo en arreglar los puntos negros de las carreteras o en mejorar la formación de los conductores?

Parece que para la administración es mucho más sencillo y rentable instalar un nuevo radar de última generación que sea capaz de multar a doce personas por minuto que sentarse a planificar una mejora real en las infraestructuras que evite accidentes de forma directa.

Primera prueba del nuevo Ebro s700 HEV. Híbrido y etiqueta ECO, así de simple

Ebro sigue de dulce. En apenas año y medio de aventura en nuestro mercado ya se ha estabilizado con 2.000 matriculaciones al mes… y creciendo. La mitad de ellas las protagoniza el s400, su modelo acceso de la marca. Y a cierta distancia le sigue el Ebro s700, SUV que ahora introduce una eficiente variante híbrida autorrecargable con etiqueta ECO que asumirá, más o menos, la mitad de las ventas de este modelo.

Es lógico porque la versión de gasolina con 147 CV (aquí la primera prueba) parece asumido que irá a la baja, mientras que el eficiente PHEV con 279 CV depende de un enchufe del que no todo el mundo dispone. Por eso la nueva variante HEV presume de una tecnología apta para todo el mundo.

Motor de gasolina turboalimentado

Ebro s700 HEV 6 Motor16
Foto: Ebro.

Básicamente el sistema híbrido del s700 es el mismo que vimos en su día en el s400, pero con matices. El propulsor también es el bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros, pero en el caso de nuestro protagonista ya está turboalimentado, incorpora intercooler y eso implica una mayor potencia y rendimiento. El motor térmico rinde 143 CV y la potencia total combinada alcanza los 224 CV/195 Nm (211 CV en su hermano menor).

No hay cambios en el aporte eléctrico, que sigue apostando por un propulsor que eroga 150 kW (204 CV) y una batería de NMC con una capacidad de 1,83 kWh. Tampoco varía la transmisión automática de una sola relación. Con todo este ‘conglomerado’ el s700 HEV alcanza los 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y el consumo medio homologado se fija en unos atractivos 5,7 litros. Por eso la autonomía sin paradas ronda los 900 kilómetros (el depósito de combustible es de 51 litros).

No encontrarás diferencias estéticas de esta versión con el resto de la gama, salvo detalles como la toma de carga en el PHEV. En el exterior destaca la característica parrilla octogonal, los faros full led, las llantas de 18’’, los raíles en el techo, los antiniebla incrustados, las cristales traseros oscurecidos, el spoiler trasero o los pilotos unidos por una tira led de lado a lado.

Interior del Ebro s700 HEV

Ebro s700 HEV 1 Motor16
Foto: Ebro.

También se sigue el guion previsto en el interior, donde se mantiene la doble pantalla de 12,3 pulgadas (táctil la central), el cargador inalámbrico de 50W para el móvil, el generoso volante multifunción, los asientos semibucket en piel sintética, la luz ambiente multicolor o el climatizador bizona.

Sin embargo, sí que hay mejoras. Por ejemplo, los mandos que gestionan el clima ahora son físicos, ante las críticas que acumulaban los anteriores, sensoriales y mucho menos intuitivos, sobre todo en marcha. Además, el pomo de la palanca del cambio rematado en cristal cambia de forma, resulta más ergonómico y se remata en piel, más al gusto europeo. En el volante hay un mando que nos permite personalizar diferentes funciones y ajustes del vehículo.

No hay cambios en las butacas delanteras, que presumen de regulación eléctrica y tres niveles de calefacción y ventilación, mantiene la magnífica habitabilidad en las plazas traseras, la banqueta trasera sigue siendo fija y el generoso techo panorámico de 1,1 metros cuadrados inunda de luz el habitáculo.

Asimismo, el maletero mantiene los 369 litros de capacidad del resto de la gama porque la avanzada plataforma multienergía T1X permite instalar la batería en la parte baja del piso, entre los dos ejes. No afecta, por tanto, al compartimento de carga, como suele ocurrir en muchos de sus rivales.

Así va el nuevo Ebro s700 HEV

Ebro s700 HEV 9 Motor16
Foto: Ebro.

Nos ponemos en marcha. El sistema híbrido funciona de manera automatizada. Puede hacerlo de manera eléctrica; en serie, con el motor de combustión actuando de generador y el eléctrico impulsando el vehículo; y en paralelo, con los dos motores actuando simultáneamente. Sí que podemos actuar sobre la intensidad de la frenada regenerativa, que contempla tres niveles, o sobre los modos de conducción: ECO y Sport.

Ebro s700 HEV 29 Motor16
Foto: Ebro.

Nos aseguran que el Ebro s700 HEV tiene algunos ajustes en el chasis que salpican a la suspensión, algo más firme, y a la dirección, algo más directa. En este sentido es el modelo de la marca con una puesta a punto más europea actualmente.

Pudimos comprobar que es así por un recorrido que incluía un poco de todo, carretera, autovía y algunas travesías urbanas. Lo cierto es que la personalidad eléctrica del vehículo es muy acusada. Se circula buena parte del tiempo con el motor térmico aletargado o actuando como generador de energía.

Consumos durante la primera prueba

Ebro s700 HEV 13 Motor16
Foto: Ebro.

También es cierto que cuando se le exige algo más de rendimiento la sonoridad se incrementa claramente, un mal común a este tipo de tecnología asociada a este tipo de transmisión automática. El confort, no obstante, es muy considerable, el rendimiento más que aceptable y el consumo realmente atractivo. Al terminar el recorrido reflejó 4,8 litros de media, cuando el homologado es de 5,7 litros.

En zonas más exigentes el ordenador de viaje se fue hasta los 6,5 litros. En cualquier caso cuando s 700 HEV pase por nuestro técnico haremos unas mediciones más precisas por nuestro recorrido habitual.

Ebro s700 HEV 28 Motor16
Foto: Ebro.

Otro de sus atractivos es el generoso y avanzado equipamiento tecnológico con el que se rodea el Ebro s700 HEV. Cuenta de serie con 24 asistentes ADAS que trabajan con un total de 17 sensores y cámaras, capaces de ofrecer una imagen panorámica 540 grados del vehículo y, ahora, disponer de una práctica visión de chasis transparente que nos permite ver por ‘debajo’. Es útil fuera del asfalto, aunque esta versión solo está disponible con tracción delantera y, por tanto, limitada su personalidad offroad. Sí que contempla un control de descensos.

Por su parte, el sistema multimedia se basa en el sistema Qualcomm 8155, uno de los más potentes y avanzados del mercado. El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica y el equipo de sonido SONY de alta fidelidad con hasta 8 altavoces suena de maravilla.

Gama y precios del Ebro s700 HEV

Ebro s700 HEV 3 Motor16
Foto: Ebro.

La gama del Ebro s700 HEV contempla dos acabados. El de acceso es el Comfort y cuesta 34.490 euros, 28.990 con descuentos y financiación. El más completo es el Luxury, cuya tarifa es de 37.490 euros (31.490 aplicando todos los beneficios). La única opción disponible es la pintura metalizada.

Otro punto a destacar por la marca es la rápida extensión de su red de concesionarios. Actualmente la marca china cuenta con 90 repartidos por toda la geografía nacional y para finales de año ya serán 120.

Fotos: Ebro.

El BMW M3 celebra 40 años y sigue siendo igual de deseable que en 1986… o más

El BMW M3 nació en 1986 con una ambiciosa doble vocación: competir en categorías de turismos de producción y servir, al mismo tiempo, como automóvil de uso diario perfectamente funcional. No era un capricho de marketing, sino una exigencia del reglamento. La normativa Group A de la Federación Internacional del Automóvil obligaba a fabricar al menos 5.000 unidades en doce meses consecutivos para que un coche pudiera participar en la competición, lo que implicaba que el primer BMW M3 tenía que ser, por fuerza, un vehículo comercialmente atractivo y homologable para circular por la calle.

El primer BMW M3 y su brillante motor S14 

El resultado fue una berlina de dos puertas y tres volúmenes con un rabioso motor de cuatro cilindros y 2.302 cm³, con código interno S14. El S14 se basaba en el popular M10, y recurría a soluciones desarrolladas para la unidad motriz que había propulsado al primer BMW M de la historia, el M1 de finales de los años setenta.

La culata de cuatro válvulas por cilindro era su gran baza técnica, y gracias a ella el propulsor desarrollaba inicialmente 204 CV, una cifra impresionante para un motor atmosférico de calle de esa cilindrada en aquellos años.

Más allá del motor, los ingenieros de BMW Motorsport GmbH revisaron el automóvil de arriba abajo. Los pasos de rueda ensanchados, el alerón trasero, el spoiler delantero y los umbrales modificados no eran simples adornos, sino elementos necesarios para mejorar la aerodinámica y alojar las llantas más anchas o permitir la incorporación de conductos de ventilación adicionales para los frenos. Todo estaba pensado para ser funcional en las unidades de calle y en las de competición. La suspensión se rediseñó por completo para dotar al conjunto de la agilidad que exigía la competición sin sacrificar la comodidad mínima que requería un coche de calle.

El BMW M3 celebra 40 años y sigue siendo igual de deseable… o más

El BMW M3 E30, una leyenda en los circuitos de todo el mundo

El resultado en competición fue fulminante. El BMW M3 de la primera generación, conocida internamente como E30, arrasó en los campeonatos de turismos de todo el mundo, y eso a pesar de que BMW no lo fabricó con el volante a la derecha, lo que no impidió que fuera extremadamente popular en Reino Unido, Australia o Japón.

La producción del BMW M3 E30 se extendió desde marzo de 1986 hasta junio de 1991, con un total de 17.970 unidades fabricadas. A lo largo de ese periodo, BMW fue lanzando versiones evolutivas para mantener la competitividad de su purasangre en circuitos sin perder la homologación. En 1987 apareció el BMW M3 Evolution 1, con la culata revisada para respirar mejor en las versiones de competición, aunque sin cambios de potencia en las unidades de calle. En 1988 llegó la Evolution 2, con nuevos árboles de levas, pistones y una relación de compresión elevada de 10,5:1 a 11,0:1 que permitió alcanzar los 162 kW (220 CV) en las unidades de calle.

La versión más extrema fue la Sport Evolution de 1990, limitada a 600 unidades. Incrementó la cilindrada hasta los 2.467 cm³ y elevó la potencia a 175 kW (238 CV), con una velocidad máxima de 250 km/h. El alerón trasero y el labio delantero eran regulables en varios ángulos para adaptar la aerodinámica a cada circuito, y en competición la unidad de 2,5 litros llegó a desarrollar cerca de 279 kW (379 CV) frente a los en torno a 300 CV de las primeras unidades de Grupo A.

El palmarés del BMW M3 E30 en los circuitos fue extraordinario. En 1987 conquistó el Campeonato del Mundo de Turismos, el Campeonato Europeo (que repitió en 1988) y el australiano. A esto se sumaban el British Touring Car Championship en 1988 y 1991, y el campeonato alemán DTM también en 1987 y 1989. Compitió igualmente en el Mundial de Rallies de la mano de Prodrive, con la que logró su mayor éxito en asfalto: la victoria en el Tour de Corse de 1987 con Bernard Béguin al volante.

El BMW M3 celebra 40 años y sigue siendo igual de deseable… o más

A todo ello se sumaron cinco victorias en las 24 Horas de Nürburgring (en 1989, 1990, 1991, 1992 y 1994) y cuatro en las 24 Horas de Spa (en 1987, 1988, 1990 y 1992), a menudo batiendo a rivales con motores de mayor cilindrada o sobrealimentados. En Japón, el BMW M3 dominó su categoría durante siete temporadas consecutivas entre 1987 y 1993. Pocas veces un automóvil de serie ha dejado una huella tan profunda y simultánea en tantas competiciones de todo el mundo.

Seis generaciones y un futuro eléctrico para el BMW M3

Tras el BMW M3 E30 llegaron cinco generaciones más, cada una con sus propias novedades técnicas: el motor de seis cilindros en línea del E36, el V8 del E9x, la sobrealimentación del F80 y, en los últimos años, la llegada del BMW M3 Touring con el G81, el primer familiar de la saga. 

El futuro inmediato apunta a un cambio de mayor calado. En los próximos doce meses está prevista la presentación de la séptima generación, que por primera vez incorporará propulsión completamente eléctrica mediante una configuración de cuatro motores. BMW también ha confirmado que seguirá una versión de gasolina, en coherencia con su apuesta por mantener soluciones para todos los perfiles de cliente.

Cuarenta años después de aquella berlina de dos puertas con aletas ensanchadas y motor de carreras dulcificado para la calle, el BMW M3 sigue buscando ser el mejor deportivo que alguien podría conducir cada día.

El BMW M3 celebra 40 años y sigue siendo igual de deseable… o más

Las claves del BMW M3 E30 y su 40.º cumpleaños

  • El primer BMW M3 llegó en 1986 con un cuatro cilindros de 2.302 cm³ y 204 CV.
  • Nació para competir en el Grupo A, lo que obligó a fabricar al menos 5.000 unidades homologadas.
  • Su suspensión, carrocería y aerodinámica fueron rediseñadas íntegramente respecto al Serie 3 E30 estándar.
  • En seis generaciones, el BMW M3 ha pasado del cuatro cilindros atmosférico al turbo de seis cilindros actual.
  • La séptima generación será la primera completamente eléctrica, con cuatro motores y una versión de gasolina posterior.

Toyota actualiza el Yaris Cross: nueva cara y más equipamiento

Toyota ha presentado la versión renovada del Yaris Cross, el SUV compacto híbrido que lidera sus ventas en Europa con 200.000 unidades comercializadas en 2025. La actualización se centra en un rediseño frontal, nuevos acabados interiores y la consolidación del sistema Hybrid 130 como propulsión principal de la gama.

El Yaris Cross se fabrica en Toyota Motor Manufacturing France y ha acumulado desde su lanzamiento en 2021 el puesto de modelo más vendido de la marca en el continente. En España esto es algo diferente, porque el Yaris Cross se sitúa en ventas por detrás del Corolla y el C-HR, aunque en 2025 estuvo a punto de ser el segundo más vendido de la marca. La gama renovada, disponible en versiones Mid, Mid+, High y GR SPORT (luego cada mercado adaptará la denominación de esos niveles de acabado a su propia nomenclatura) podrá pedirse a partir de finales de abril, aunque los plazos de comercialización varían según el mercado.

TOYOTA YARIS CROSS GR SPORT 2026 14 Motor16
Foto: Toyota

Cambios estéticos en exterior e interior

El frontal del modelo japonés incorpora una nueva calandra con patrón de panal de abeja en color carrocería, incorporando el estilo que la marca está utilizando en sus últimas creaciones, como el recién presentado RAV4. Ese frontal se combina con una sección inferior en negro que refuerza la silueta de SUV junto a los pasos de rueda ensanchados. Los faros LED se han rediseñado e integran luces diurnas de serie. En las versiones de acabado superior se montan llantas de aleación de mayor tamaño: 17 pulgadas en Mid+ y 18 pulgadas en High.

Para rematar el estilo exterior, el nuevo Yaris Cross incorpora una gama de colores con dos nuevas opciones: Precious Bronze, disponible exclusivamente en combinación bitono con techo y pilares en negro, y Celestite Grey, que sustituye al anterior Shimmering Silver. El primero de ellos es el que puede apreciarse en estas fotos.

TOYOTA YARIS CROSS GR SPORT 2026 11 Motor16
Foto: Toyota

En el habitáculo, los acabados en color platino en el panel de instrumentos y los revestimientos de puerta introducen un cambio visual respecto a la generación anterior. El acabado Mid+ incorpora ahora el asiento deportivo con mayor soporte lateral que hasta ahora era exclusivo del High. Este grado, a su vez, estrena tapicería de cuero parcial con hombros y refuerzos en contraste, elaborada con el material SakuraTouch, que incorpora PVC de origen vegetal, corcho residual y PET reciclado, y que según Toyota reduce las emisiones de CO₂ durante su producción en un 95 por ciento respecto al cuero natural.

En las versiones Mid+ y superiores se añaden de serie la iluminación ambiental y el cargador inalámbrico para el smartphone. Por su parte, el portón trasero eléctrico es equipamiento de serie en el nivel de acabado High. Todos los modelos incluyen retrovisores exteriores con plegado automático.

TOYOTA YARIS CROSS 2026 14 Motor16
Foto: Toyota

GR SPORT: parachoques exclusivo y suspensión reajustada

La versión GR SPORT sigue siendo la más deportiva de la gama y mantiene elementos como su parachoques delantero diferenciado o sus llantas de 18 pulgadas mecanizadas específicas. El interior combina asientos deportivos tipo ante con tapizado gris y costuras rojas, con el logo GR en los reposacabezas delanteros y el volante. Esta versión se ofrece exclusivamente con tracción delantera y la mecánica Hybrid 130, e incorpora de serie iluminación ambiental, cargador inalámbrico, monitor de ángulo muerto y portón trasero eléctrico.

Hablando de la parte mecánica, el sistema Hybrid 130 es el elegido en la parte más amplia de la renovada gama del Yaris Cross y se ofrece dos configuraciones de tracción: delantera (FWD) o integral inteligente (AWD-i). Con una potencia combinada de 130 CV (96 kW) y 185 Nm de par, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos, con un homologado que oscila entre 4,4 y 5,1 l/100 km en ciclo WLTP combinado, con emisiones de entre 99 y 115 g/km de CO₂. Todos estos son valores provisionales, pendientes de la homologación definitiva.

TOYOTA YARIS CROSS 2026 13 Motor16
Foto: Toyota

En el escalón de entrada a la gama, el Hybrid 115, con 116 CV (85 kW) y 141 Nm, queda reservado al acabado de entrada Mid y solo va a estar disponible con la opción de tracción delantera. El consumo que ofrece esta versión se cifra entre 4,4 y 4,7 l/100 km y las emisiones de CO₂ van de 100 a 107 g/km.

Otro de los elementos destacados en el nuevo modelo de la marca japonesa tiene que ver con las tecnologías de seguridad y comunicación. El renovado SUV cuenta con el sistema Toyota T-Mate que integra las funciones de Toyota Safety Sense. La versión Mid+ añade de serie el freno de asistencia al aparcamiento, mientras que el High incorpora además el monitor de ángulo muerto. Todos los modelos incluyen el sistema multimedia Toyota Smart Connect con navegación en la nube, reconocimiento de voz y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Imágenes Toyota Yaris Cross 2026

Fotos: Toyota

Imágenes Toyota Yaris Cross GR Sport 2026

Fotos: Toyota

El BYD TANG reajusta su precio

El BYD TANG emerge como una alternativa sólida dentro del competitivo segmento de los SUV grandes. La marca china, que ha acelerado su expansión en el mercado europeo, apuesta por un vehículo capaz de satisfacer las necesidades de las familias numerosas sin perder de vista las exigencias de un cliente que demanda tecnología, prestaciones y una experiencia de conducción refinada. Ahora, este SUV eléctrico de 7 plazas está disponible desde 50.125 euros. La oferta incluye el adelanto de las ayudas del Plan Auto+ y está sujeta a financiación.

Uno de los pilares sobre los que se construye este modelo es su sistema de almacenamiento energético. Equipado con una batería de gran capacidad, el TANG logra cifras de autonomía que le permiten afrontar tanto el uso diario como los viajes de larga distancia con solvencia. En ciclo combinado, supera los 500 kilómetros, mientras que en entornos urbanos esa cifra se amplía notablemente. A ello se suma una capacidad de recarga rápida que reduce de forma significativa los tiempos de espera, acercando la experiencia eléctrica a la practicidad de los vehículos tradicionales.

La tecnología de la batería no solo se centra en la autonomía, sino también en la seguridad y la durabilidad. Gracias a una química optimizada, este componente se posiciona como uno de los más avanzados de la marca en Europa, reforzando la confianza del usuario en un aspecto clave dentro de la movilidad eléctrica.

Tracción total y gran rendimiento

BYD Tang 1 Motor16
Foto: BYD.

En el apartado dinámico, el TANG demuestra que eficiencia y prestaciones pueden ir de la mano. Su sistema de propulsión dual, con un motor en cada eje, proporciona tracción total y una potencia conjunta de 517 CV. Este despliegue se traduce en una aceleración contundente, capaz de rivalizar con modelos deportivos, pero manteniendo siempre un enfoque orientado al confort.

La gestión electrónica permite adaptar el comportamiento del vehículo a diferentes escenarios mediante varios modos de conducción, desde opciones más eficientes hasta configuraciones pensadas para maximizar el rendimiento.

BYD TANG con suspensión inteligente

BYD Tang 6 Motor16
Foto: BYD.

El refinamiento en marcha se apoya en soluciones técnicas como la suspensión con control inteligente, diseñada para equilibrar estabilidad y comodidad. A ello se suma un equipo de frenos de alto rendimiento que garantiza una respuesta precisa incluso en situaciones exigentes, un aspecto especialmente relevante en un vehículo de estas dimensiones.

Con casi cinco metros de longitud, el diseño exterior del vehículo de la marca china transmite presencia y elegancia. Hace poco más de un año se sometió a una puesta al día (aquí más información). Las líneas de la carrocería buscan un equilibrio entre robustez y aerodinámica, mientras que detalles como la iluminación LED o las llantas de gran tamaño refuerzan su carácter moderno. La silueta, ligeramente descendente hacia la parte trasera, aporta dinamismo a un conjunto claramente orientado a la funcionalidad.

Interior del BYD TANG

BYD Tang 4 Motor16
Foto: BYD.

En el interior, el protagonismo recae en el espacio y la calidad percibida. El habitáculo está configurado para albergar hasta siete ocupantes, con múltiples opciones de ajuste que permiten adaptar el vehículo a distintas necesidades de carga y pasajeros. Los materiales y acabados se sitúan en un nivel premium, con elementos como los asientos de cuero de alta gama, que incorporan funciones de confort avanzadas. El techo panorámico y la amplitud general contribuyen a crear una sensación de viaje agradable en cualquier trayecto.

La digitalización es otro de los puntos fuertes del modelo. El sistema multimedia, presidido por una gran pantalla táctil de orientación variable, centraliza las funciones del vehículo y ofrece una interfaz intuitiva. A ello se suma un sistema de sonido de alta fidelidad que eleva la experiencia a bordo, reforzando la idea de un SUV pensado no solo para desplazarse, sino para disfrutar del camino.

Seguridad por encima de todo

BYD Tang 2 Motor16
Foto: BYD.

En materia de seguridad, el TANG incorpora un amplio conjunto de asistentes a la conducción que actúan como una red de protección constante. Desde sistemas de control de crucero adaptativo hasta tecnologías de frenado automático o monitorización del entorno, el vehículo está preparado para anticiparse a posibles riesgos y facilitar la conducción en todo tipo de situaciones.

Con una propuesta que combina autonomía, prestaciones, espacio y tecnología, el BYD TANG se presenta como una opción coherente para quienes buscan dar el salto a la movilidad eléctrica sin concesiones. Más que un simple SUV, es una declaración de intenciones de una marca que quiere jugar un papel protagonista en el futuro del automóvil.

Fotos: BYD.

Fotos espía del Mercedes-AMG GT Black Series, la ‘bestia’ de Affalterbach

Mercedes-AMG continúa avanzando en el desarrollo de su próxima generación de deportivos extremos con un programa de pruebas que anticipa una nueva referencia en el segmento de altas prestaciones. Tras la presentación el año pasado del prototipo Concept AMG GT Track Sport, la firma alemana ha intensificado su trabajo en circuito con el objetivo de llevar al límite las capacidades técnicas de dos futuros modelos clave: el Mercedes-AMG GT3 y el Mercedes-AMG GT Black Series.

Desde su concepción, el Concept AMG GT Track Sport no se planteó como un simple ejercicio de diseño o un “show car”, sino como una auténtica plataforma de desarrollo. Su propósito es claro: explorar nuevas soluciones en aerodinámica, dinámica de chasis y rendimiento mecánico que posteriormente se trasladarán tanto a la competición como a la carretera. Este enfoque dual permite a AMG reforzar su estrategia de transferencia tecnológica entre sus programas de motorsport y sus modelos de producción más radicales.

Las primeras pruebas dinámicas comenzaron en octubre de 2025 en el centro de ensayos de Immendingen Test Track, una instalación clave para el desarrollo interno de la marca de la estrella. Allí, los ingenieros pudieron validar los primeros ajustes en un entorno controlado antes de trasladar el prototipo a circuitos de mayor exigencia. Posteriormente, el programa de test se amplió a trazados tan técnicos como Bilster Berg, el Autódromo Internacional do Portimão Circuit y el circuito de Monteblanco Circuit, cada uno con características específicas que permiten afinar distintos aspectos del comportamiento dinámico.

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Foto: SHProshots

Sin embargo, el verdadero banco de pruebas para cualquier deportivo de alto rendimiento sigue siendo el mítico Nürburgring Nordschleife. Con sus más de 20 kilómetros de longitud, cambios de elevación constantes y una combinación única de curvas rápidas y técnicas, este trazado es el escenario ideal para evaluar la durabilidad, el equilibrio del chasis y el rendimiento al límite. En esta fase, AMG centra sus esfuerzos en optimizar la resistencia de los componentes bajo condiciones extremas, así como en perfeccionar la respuesta del vehículo cuando se conduce al máximo de sus posibilidades.

Uno de los aspectos que más expectación genera es la evolución del futuro AMG GT Black Series. Históricamente, este ‘apellido’ ha representado el máximo exponente de radicalidad dentro de la gama Mercedes-AMG, con un enfoque claramente orientado al rendimiento en circuito sin renunciar a la homologación para carretera. La próxima iteración promete ir un paso más allá, tanto en términos de potencia como de sofisticación aerodinámica.

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Foto: SHProshots

Aunque la marca no ha desvelado todavía cifras concretas, todo apunta a que este nuevo Black Series incorporará mejoras significativas en la gestión del flujo de aire, con soluciones activas que optimicen la carga aerodinámica en función de la velocidad y las condiciones de conducción. A ello se sumará un trabajo exhaustivo en la reducción de peso, previsiblemente mediante el uso intensivo de materiales compuestos y componentes estructurales optimizados.

En paralelo, el desarrollo del AMG GT3 continúa siendo una pieza clave dentro de la estrategia de competición de la marca. Este modelo, destinado a campeonatos internacionales bajo normativa GT3, se beneficia directamente de los avances logrados con el Concept AMG GT Track Sport. La transferencia de tecnología entre ambos mundos —competición y carretera— es, una vez más, uno de los pilares fundamentales de AMG.

De cara a los próximos meses, se espera que el programa de pruebas continúe intensificándose, especialmente en el Nordschleife, donde las condiciones climáticas más favorables permitirán explotar todo el potencial de los prototipos. Será entonces cuando se puedan observar con mayor claridad las soluciones definitivas que adoptarán estos modelos.

En cualquier caso, desde Mercedes-Benz dejan claro que el objetivo es ambicioso: crear el AMG GT Black Series más radical de todos los tiempos. Una declaración de intenciones que no solo eleva las expectativas, sino que refuerza el posicionamiento de AMG como uno de los referentes indiscutibles en el desarrollo de deportivos de altas prestaciones.

Galería de imágenes espía del Mercedes-AMG GT Black Series

Fotos: SHProshots

Chery Auto inaugura en Barcelona su primer Centro de Operaciones e I+D fuera de China

El Grupo Chery, el gigante automovilístico chino del que nacen marcas como Omoda, Jaecoo, Lepas o Ebro, parece decidido a implantarse en Europa. Y ha tomado Barcelona como un punto clave en esa estrategia de desarrollo en el continente. La ciudad condal, en concreto Cornellá de Llobregat, acogen su primera instalación de Operaciones e I+D fuera de China.

Las nuevas instalaciones, ubicadas en el área metropolitana de Barcelona, funcionarán como núcleo central para las operaciones de Chery en Europa, integrando bajo un mismo techo áreas como la gestión operativa, la coordinación de la cadena de suministro, el cumplimiento normativo, las finanzas y los asuntos públicos. A ello se suma que también se van a concentrar aquí las capacidades de investigación, innovación y desarrollo tecnológico, con el objetivo de mejorar la capacidad de respuesta al mercado europeo y facilitar la adaptación a sus exigencias regulatorias, en un contexto marcado por la electrificación, la digitalización y la transformación estructural de la industria del automóvil.

La inauguración de este centro se celebró el pasado día 9 de abril y el acto contó con la presencia de representantes institucionales de la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Cornellà de Llobregat y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Todas las autoridades presentes fueron recibidas por los máximos responsables de la compañía, entre ellos Yin Tongyue, presidente de Chery Auto; Zhang Guibing, presidente de Chery International; y Zhu Shaodong, vicepresidente de Chery International y CEO para Europa.

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Foto: Chery

El Centro de Operaciones Europeas y el Instituto de I+D contempla asimismo la creación de empleo cualificado en disciplinas como la ingeniería, el desarrollo de producto, la innovación y las operaciones, además del refuerzo de la colaboración con universidades y centros tecnológicos del entorno.

Chery Auto prevé acelerar su crecimiento en la región bajo una estrategia de localización articulada en operar «en Europa, con Europa y para Europa». Fundada en 1997, la compañía es uno de los principales fabricantes de automóviles de China, con presencia en más de 130 países, más de cinco millones de vehículos exportados y más de dos décadas liderando las exportaciones de turismos desde China. En 2025 ocupó el puesto 233 en el ranking Fortune Global 500.

Presencia comercial e industrial en España

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Yin Tongyue, presidente de Chery Auto. Foto: Chery

Este proyecto supone un paso más en la implantación del grupo automovilístico en nuestro país, donde ya triunfa en cuanto a los modelos que ofrecen en nuestro mercado sus marcas. A nivel de producto, Chery Auto ha ido consolidando su presencia en el mercado español a través de OMODA & JAECOO, cuya implantación comenzó en 2024. La compañía ofrece una gama multienergía que incluye propulsores híbridos e híbridos enchufables bajo la tecnología SHS (Super Hybrid System). En 2025, la marca ya se situó entre las diez más vendidas a particulares en España.

A esta presencia comercial se suma el acuerdo industrial firmado en Barcelona en 2024 para la producción de vehículos junto a EBRO, en el marco de la reindustrialización de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca. EBRO también se ha convertido en una de las grandes noticias del mercado donde este año ya ha vendido a 31 de marzo más de 6.600 coches con un crecimiento en el mercado por encima del 400 por ciento.

El grupo prepara además el lanzamiento de LEPAS, su nueva marca de vehículos electrificados, cuya llegada al mercado está prevista para finales del primer semestre. Su gama inicial estará compuesta por tres SUV eléctricos: el L8 como modelo insignia, completado por los L6 y L4. La marca ha comenzado a posicionarse a nivel internacional con presencia en citas como la Milan Design Week, donde inaugurará su despliegue europeo, y el Salón del Automóvil de Pekín.

Imágenes inauguración Centro de Operaciones de Chery Auto en Barcelona

Fotos: Chery Auto

Kia se encarga de la movilidad en los Premios Laureus: 65 coches 100% eléctricos para la gran noche del deporte

Madrid se prepara para vivir hoy una noche histórica. El emblemático Palacio de Cibeles abre sus puertas a las grandes leyendas del deporte mundial en la 27ª edición de los Premios Laureus World Sports Awards 2026, la cita que cada año reúne a los mejores deportistas del planeta. Y una vez más, Kia será la marca encargada de mover todo ese talento por las calles de la capital, con una flota de 65 vehículos 100% eléctricos.

La alianza entre Kia y Laureus se consolida y la marca cumple ya tres ediciones como proveedor oficial de movilidad de los Laureus World Sports Awards, considerados los Oscar del Deporte.

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Para el transporte de los deportistas e invitados desde sus diferentes hoteles hasta el Palacio de Cibeles, Kia pone sobre el asfalto madrileño sus modelos más avanzados —EV4, EV5, EV6, EV9 y PV5 Passenger— con lo que garantiza que los nominados, los miembros de la Academia Laureus y demás asistentes VIP se desplacen por la ciudad de forma silenciosa, eficiente y sin emisiones.

Kia también está con el público

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El Kia EV9 será uno de los protagonistas de la noche. Foto: Kia.

Además de la flota, Kia contará con una fan zone oficial en el entorno del evento, acercando la energía de los Premios Laureus al público general y consolidando su vínculo con los aficionados al deporte.

Kosovare Asllani, embajadora de Laureus, resume con claridad la participación de Kia en el evento: «Mientras la comunidad deportiva global se reúne para celebrar lo mejor del deporte mundial, la flota de vehículos totalmente eléctricos de de la marca coreana ayudará a garantizar un transporte fluido y sostenible para nuestros nominados, miembros de la Academia y asistentes durante las celebraciones. Colaboraciones como esta desempeñan un papel clave a la hora de ofrecer una experiencia prémium a todos los que participan en los Laureus World Sports Awards».

Muchos españoles entre los nominados

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Foto: Kia.

Los Premios Laureus son conocidos como «los premios de los atletas» porque son los propios deportistas quienes eligen a los ganadores. Este año, la lista de nominados es especialmente llamativa para el público español.

En la categoría de Mejor Deportista Masculino, aparecen nombres como Carlos Alcaraz y Marc Márquez, junto a estrellas globales como Armand «Mondo» Duplantis, Tadej Pogačar, Jannik Sinner y Ousmane Dembélé. En Mejor Deportista Femenina, Aitana Bonmatí competirá con atletas de la talla de Katie Ledecky, Faith Kipyegon, Sydney McLaughlin-Levrone, Melissa Jefferson-Wooden y Aryna Sabalenka.

El McLaren Formula 1 Team, el Paris Saint-Germain y la Selección Femenina de Inglaterra optan al premio por equipos, mientras que Kilian Jornet y Tom Pidcock se disputan el galardón de deportes de acción.

Los 1.300 miembros del Laureus Global Media Panel nominan a 6 deportistas en cada una de las categorías. Los ganadores finales, que se dar a conocer hoy, se han decidido mediante la votación de los 69 miembros de la Laureus World Sports Academy, formada por campeones olímpicos, plusmarquistas mundiales y atletas que han redefinido sus disciplinas.

¿Quién ganó en la última edición?

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Rafael Nadal, embajador de la marca Kia, recibió el año pasado el reconocimiento de los Premios Laureus como Icono Deportivo. Foto: Kia.

En los últimos Laureus, Armand Duplantis se llevó el premio al Mejor Deportista, Simone Biles el de Mejor Deportista Femenina y el Real Madrid el de Mejor Equipo. El premio Breakthrough of the Year fue para Lamine Yamal, mientras que Rafael Nadal, embajador de la marca Kia, recibió el reconocimiento como Icono Deportivo y Kelly Slater el de Trayectoria Excepcional.

La celebración de los Laureus en el Palacio de Cibeles refuerza, un año más, el papel de Madrid como sede de los grandes eventos deportivos internacionales. Con Kia circulando en modo cero emisiones por sus calles, esta noche promete ser tan espectacular fuera del recinto como dentro.

Subaru Forester Wilderness Hybrid. Aventura con conciencia eficiente

La evolución del SUV moderno pasa por un delicado equilibrio entre eficiencia y capacidad. En ese punto exacto se sitúa el nuevo Subaru Forester Wilderness Hybrid, una propuesta que marca un hito dentro de la gama al introducir por primera vez la tecnología híbrida en su línea más orientada al uso fuera del asfalto. El resultado no es solo el Wilderness más eficiente hasta la fecha, sino también uno de los más completos.

Este modelo, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2026, toma como base el conocido Forester Wilderness, pero añade un sistema híbrido de nueva generación que promete mejorar el consumo hasta en un 25 por ciento. Sin embargo, lo verdaderamente interesante es que esta ganancia en eficiencia no llega a costa de sus capacidades todoterreno, un aspecto clave para el ADN de la marca.

Electrificación sin renunciar al off-road

Bajo el capó, el Forester Wilderness Hybrid combina un motor bóxer de 2.5 litros optimizado para eficiencia —funcionando bajo ciclos Atkinson/Miller— con motores eléctricos y una batería de iones de litio de alta capacidad. El conjunto entrega 194 CV, superando a la versión Wilderness convencional (aquí más información) y ofreciendo una respuesta más progresiva y aprovechable en diferentes situaciones.

Este sistema híbrido adopta una configuración serie-paralelo, lo que permite alternar entre propulsión eléctrica, térmica o combinada según las condiciones. Pero lo más relevante es su integración con el característico sistema de tracción total permanente de Subaru, el Symmetrical All-Wheel Drive, que mantiene una conexión mecánica entre ejes para asegurar un comportamiento predecible incluso en superficies complicadas.

Preparado para salir del asfalto

2025 Subaru Forester Wilderness. Imagen llanta.
Foto: Subaru.

Lejos de suavizar su carácter, esta versión híbrida refuerza su vocación aventurera. La altura libre al suelo es de casi 24 centímetros, gracias a un conjunto de suspensión revisado con muelles y amortiguadores específicos. Esto se traduce en mejores ángulos de ataque, ventral y salida, ampliando sus posibilidades en terrenos irregulares.

El sistema X-MODE con doble programa —para nieve/tierra y nieve profunda/barro—, junto al control de descenso, permite gestionar situaciones complicadas con mayor seguridad. A ello se suman neumáticos todoterreno Yokohama Geolandar montados sobre llantas exclusivas de 17 pulgadas, que mejoran la tracción en superficies deslizantes.

La capacidad de carga también se mantiene como uno de sus puntos fuertes. Las barras de techo reforzadas soportan importantes cargas en carga estática, mientras que el maletero sigue siendo tremendamente generoso con los asientos traseros abatidos. Todo ello sin penalizaciones por la presencia del sistema híbrido, que ha sido integrado de forma eficiente.

Tecnología al servicio del confort

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Foto: Subaru.

El interior del Forester Wilderness Hybrid combina robustez y funcionalidad con un enfoque cada vez más tecnológico. La pieza central es una pantalla táctil vertical de 11,6 pulgadas que gestiona el sistema multimedia, compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas añade un nivel adicional de personalización e integra navegación, incluyendo mapas de Apple. A esto se suma un sistema de sonido firmado por Harman Kardon, que eleva la experiencia a bordo incluso en entornos remotos.

Los materiales también reflejan el enfoque práctico del modelo. La tapicería StarTex, resistente al agua y fácil de limpiar, está pensada para soportar un uso intensivo en exteriores. Elementos como las alfombrillas específicas o los protectores de carga refuerzan esa orientación aventurera, sin olvidar el confort en el día a día.

Seguridad como pilar fundamental

Subaru mantiene su apuesta por la seguridad con la inclusión de su conocido paquete EyeSight, que integra un amplio conjunto de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan funciones como la frenada automática con asistencia de dirección, el mantenimiento de carril en situaciones de emergencia o el control de crucero adaptativo avanzado con centrado de carril.

También incorpora sistemas como la detección de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia en cambios de carril, configurando un entorno de conducción más seguro tanto en carretera como fuera de ella.

Un nuevo equilibrio

El Forester Wilderness Hybrid representa un paso lógico en la evolución de la marca japonesa. En un mercado cada vez más orientado hacia la electrificación, la marca demuestra que es posible reducir el impacto ambiental sin sacrificar la esencia de sus modelos más capaces.

Este SUV no busca reinventar el concepto Wilderness, sino ampliarlo. Añade eficiencia, mejora la respuesta mecánica y mantiene intacta su capacidad para enfrentarse a terrenos difíciles. En definitiva, una propuesta que responde a una nueva generación de conductores que no quieren elegir entre aventura y responsabilidad.

Foto: Subaru.

El Toyota GR GT3, de superdeportivo al menú de McDonald’s

En Japón, la frontera entre entretenimiento y cultura automovilística vuelve a difuminarse. La nueva colaboración entre McDonald’s y Toyota Gazoo Racing no solo recupera una fórmula de éxito, sino que la lleva un paso más allá: transformar uno de los coches más radicales de la marca japonesa en el protagonista de la Cajita Feliz. El resultado es una campaña que combina nostalgia, estrategia de marca y pasión por la competición.

El gran reclamo de esta edición es la miniatura del Toyota GR GT3, un modelo que simboliza la transición de prototipo a futuro competidor global en la categoría GT3. Convertido en juguete por la firma Tomica, este pequeño deportivo mantiene los rasgos más distintivos del original: líneas agresivas, un marcado enfoque aerodinámico y detalles como los escapes laterales que evocan su carácter de circuito. Todo ello, además, vestido con una decoración que fusiona los colores de Gazoo Racing con la icónica identidad visual de la cadena de restauración.

Experiencias digitales

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Pero más allá del objeto físico, la campaña apunta directamente a las nuevas formas de interacción. Cada unidad incluye un código QR que abre la puerta a experiencias digitales, conectando el juguete con contenidos web interactivos. Así, el tradicional acto de coleccionar se amplía hacia un entorno híbrido donde lo tangible y lo virtual se complementan, una estrategia cada vez más habitual en las grandes marcas que buscan captar la atención de las generaciones más jóvenes.

La colección no se limita a un único modelo. En total, serán nueve vehículos lanzados en tres fases, lo que añade un componente de expectación y coleccionismo progresivo. La primera oleada incluye propuestas tan diversas como un camión de hamburguesas basado en el Toyota Town Ace, un coche patrulla inspirado en el Nissan Skyline y un camión de bomberos. Sin embargo, todo apunta a que el GR GT3 será el favorito indiscutible, tanto por su estética como por el aura de exclusividad que lo rodea.

La segunda fase amplía el abanico con vehículos de servicio y transporte: una ambulancia Nissan Caravan, una grúa Toyota Dyna, un autobús de dos pisos y un camión de gran tonelaje Hino Profia. A ellos se suma un modelo aún no revelado, que alimenta las especulaciones. Todo indica que podría tratarse de una variante adicional del GR GT3, posiblemente con una decoración alternativa, lo que reforzaría su papel como pieza central de la colección.

Más allá de una campaña de merchandising

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Foto: Toyota.

A partir de mayo, todos los modelos estarán disponibles de forma simultánea, cerrando así un lanzamiento escalonado que mantiene el interés durante varias semanas. Esta estrategia no es casual: convierte cada visita al restaurante en una oportunidad para completar la colección, incentivando tanto la repetición como el intercambio entre aficionados.

Sin embargo, la iniciativa no se queda en el terreno del merchandising. La colaboración incluye también un concurso de diseño que invita a los seguidores a personalizar la decoración del GR GT3. A través de una plantilla descargable, los participantes pueden dar rienda suelta a su creatividad y optar a premios exclusivos. Este enfoque participativo refuerza el vínculo emocional con la marca y traslada al público una parte del proceso creativo que normalmente queda reservado a diseñadores profesionales.

Modelos Toyota muy atractivos

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El regreso de esta alianza no es un movimiento aislado. Se inscribe en una relación consolidada entre ambas compañías, que ya ha dado frutos en el pasado con modelos como el Toyota GR Supra o los más recientes GR Corolla y GR86 en formato Tomica. Cada nueva colaboración refuerza una narrativa común: la de acercar el mundo de la competición a un público masivo, utilizando un formato accesible y cargado de simbolismo.

En última instancia, esta campaña revela algo más profundo que una simple acción promocional. Es un ejemplo de cómo las marcas reinterpretan sus iconos para adaptarse a nuevos públicos sin perder su esencia. En manos de un niño —o de un coleccionista—, el GR GT3 deja de ser solo un coche de carreras para convertirse en una puerta de entrada a la cultura del motor, demostrando que la pasión por la velocidad puede empezar, perfectamente, en una Cajita Feliz.

Fotos: Toyota.

La gama eléctrica de Opel se convierte en fuente de energía

La electrificación ya no es solo una cuestión de eficiencia o sostenibilidad; también empieza a redefinir la manera en que los conductores se relacionan con sus vehículos. En ese contexto, el nuevo Opel Astra Electric emerge como una propuesta que va más allá de la movilidad sin emisiones locales. Su evolución no se limita a mejorar cifras, sino que introduce una visión más amplia del coche eléctrico como herramienta versátil, capaz de integrarse en múltiples aspectos de la vida cotidiana.

A simple vista, el modelo transmite una imagen más refinada y actual. Opel ha trabajado en su diseño para dotarlo de una presencia más sofisticada dentro del segmento compacto, pero es en el apartado tecnológico donde realmente marca distancias. La principal novedad es la incorporación de la función V2L (Vehicle-to-Load), un sistema que permite utilizar la energía almacenada en la batería del vehículo para alimentar dispositivos externos. En la práctica, esto significa que el coche deja de ser únicamente un medio de transporte para convertirse en una fuente de energía portátil.

V2L para alimentar elementos exteriores

Opel Astra incorpora V2L 2 Motor16
Foto: Opel.

Esta capacidad abre un abanico de posibilidades que encajan con nuevas formas de uso del automóvil. Desde cargar bicicletas eléctricas durante una escapada hasta alimentar pequeños electrodomésticos en un entorno al aire libre, el Astra Electric amplía su utilidad más allá del asfalto. Incluso tareas cotidianas como limpiar el interior del vehículo pueden realizarse conectando directamente un aspirador convencional al coche. Todo ello se gestiona mediante un adaptador específico que transforma el puerto de carga en una toma de corriente doméstica.

Pero esta versatilidad no tendría sentido sin una base sólida en términos de autonomía. En este apartado, el modelo también da un paso adelante. Con una batería de 58 kWh, el Astra Electric es capaz de recorrer hasta 454 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que supone una mejora significativa respecto a la generación anterior. Este incremento permite afrontar trayectos más largos con menos paradas, acercando la experiencia eléctrica a los estándares de comodidad que tradicionalmente han ofrecido los vehículos de combustión.

El sistema de propulsión, con una potencia de 156 CV, mantiene un equilibrio entre eficiencia y prestaciones. No busca cifras extremas, sino una respuesta ágil y suficiente para el uso diario, tanto en ciudad como en desplazamientos interurbanos. En este sentido, el Astra Electric se posiciona como una opción racional para quienes quieren dar el salto a la movilidad eléctrica sin renunciar a la practicidad.

La gama eléctrica de Opel ya porta V2L

Opel Mokka Electric Motor16
Foto: Opel.

La apuesta de Opel, sin embargo, no se limita a este modelo. La tecnología V2L forma parte de una estrategia más amplia que se está extendiendo progresivamente a otros vehículos de la marca. Modelos como el Opel Mokka Electric, el Opel Corsa Electric o el Opel Grandland Electric ya incorporan sistemas de carga bidireccional, adaptados a sus respectivas configuraciones. Incluso propuestas más orientadas al uso familiar o profesional, como el Opel Combo Electric, se benefician de esta funcionalidad.

Este enfoque refuerza la idea de que la electrificación no es un elemento aislado, sino un ecosistema en expansión. Opel busca así democratizar el acceso a estas tecnologías, integrándolas en diferentes segmentos y niveles de equipamiento. La carga bidireccional, que hasta hace poco era una característica reservada a modelos de gama alta, comienza a consolidarse como un valor añadido cada vez más extendido.

Programa Electric All In

Opel Astra incorpora V2L 5 Motor16
Foto: Opel.

A esta estrategia se suma un paquete de servicios diseñado para facilitar la transición al coche eléctrico. Bajo el programa ‘Electric All In’, la marca alemana incluye soluciones como puntos de carga domésticos, asistencia específica para vehículos eléctricos y garantías ampliadas. El objetivo es eliminar barreras de entrada y ofrecer una experiencia más completa desde el primer momento.

En conjunto, el nuevo Astra Electric no pretende ser revolucionario en un único aspecto, sino equilibrado en todos. Mejora su autonomía, introduce funciones innovadoras y se integra en una red tecnológica más amplia dentro de la marca. Pero, sobre todo, plantea una idea clara: el coche eléctrico no solo debe ser eficiente, sino también útil en situaciones que van más allá de la conducción.

Fotos: Opel.

Renault lanza un asistente de IA con Gemini que reinventa la forma comprar un coche online

Conocer a fondo todo lo que ofrece la gama Renault va a ser mucho más fácil a partir de ahora. La marca del rombo ha lanzado ‘askrnlt’, un asistente conversacional con inteligencia artificial integrado en su web/app que responde preguntas, filtra modelos según las necesidades del usuario y acompaña al cliente en su búsqueda con un un lenguaje natural, como si este hablara con un experto de la marca.

El sistema, diseñado y desarrollado íntegramente dentro del Grupo Renault, está basado en Gemini 2.5 Flash, el modelo de última generación de Google. Funciona como un motor de búsqueda inteligente que centraliza todo el contenido de la web: fichas técnicas, configuradores, información sobre financiación y datos sobre el ecosistema eléctrico e híbrido de la marca.

Está disponible tanto en escritorio como en móvil, y ya opera en España para todos los modelos principales de la marca —Twingo, Renault 5, Renault 4, Nuevo Clio, Captur, Megane, Symbioz, Scenic, Austral, Espace, Rafale y Kangoo—, con expansión prevista al resto de mercados europeos a lo largo de 2026.

Más allá del chatbot convencional

Renault Twingo E Tech Electrico Mango Yellow prueba nuevo 2027 5 Motor16
El asistente está ya disponible para el Twingo y el resto de los modelos de Renault. Foto: Renault.

Lo que distingue a ‘askrnlt’ de un buscador tradicional es su capacidad de mantener una conversación contextualizada. El usuario puede preguntar, por ejemplo, qué modelos encajan mejor para realizar trayectos urbanos cortos, si le conviene más un híbrido o un eléctrico, o qué versiones hay disponibles para un modelo concreto como el Renault 5. El asistente interpreta la intención, cruza datos y ofrece una respuesta concreta, sin saltos de página ni resultados genéricos.

La marca subraya que ‘askrnlt’ es muy útil, por ejemplo, para quienes se acercan por primera vez a la movilidad electrificada. Con una trayectoria consolidada en vehículos eléctricos e híbridos, la marca ha volcado ese conocimiento en el asistente para resolver las dudas más frecuentes —autonomía, puntos de carga, costes de mantenimiento— de forma accesible y sin tecnicismos.

Una apuesta estratégica de Renault por la IA

El Renault Filante llega en marzo de 2026… a Corea del Sur
El asistente se puede utilizar desde el ordenador o el móvil. Foto: Renault.

El lanzamiento forma parte de una transformación digital más amplia que Renault está acelerando en toda Europa. Arnaud Belloni, Director Global de Marketing de la marca, lo define en términos inequívocos: «askrnlt es mucho más que una novedad: es un cambio radical. Estamos reinventando la relación digital con nuestros clientes haciendo que el recorrido sea sencillo, fluido e inteligente. Este proyecto ilustra nuestra ambición: convertirnos en una marca tecnológica que genere deseo y nuevas experiencias, gracias a la experiencia de nuestros equipos y a la IA desarrollada para nuestros clientes».

El asistente seguirá evolucionando con actualizaciones y mejoras continuas, consolidando ‘askrnlt’ como el punto de entrada digital de referencia para cualquier usuario que quiera explorar la oferta de Renault sin fricciones.

‘askrnlt’ ya está disponible en renault.es para todos los modelos de la gama actual.

Stellantis Design revoluciona el interior de los aviones: del asiento business electrificado a la cabina que rivaliza con los jets privados

Stellantis Design Studio sigue explorando nuevos territorios más allá del automóvil y acaba de presentar dos proyectos que pretenden revolucionar el interior de los aviones y que comparten una misma filosofía: que la tecnología más sofisticada es la que no se ve, y que el verdadero lujo en el aire no se mide en pantallas ni en botones, sino en confort.

El primero de los proyectos se llama eForma y surge de la colaboración entre Stellantis Design Studio y Geven, fabricante italiano de asientos aeronáuticos. Se trata de la evolución del asiento reclinable electrificado Forma Business Class, que ofrece una experiencia mejorada, más cómoda, más intuitiva y visualmente coherente.

«La claridad y la integración fluida guiaron cada decisión», explica Hugo Nightingale, Global Creative Director de Stellantis Design Studio. «El resultado es un asiento seguro y moderno donde cada elemento está naturalmente colocado».

La herencia automovilística del estudio se hace evidente en los detalles: transiciones más limpias entre paneles, huecos consistentemente estrechos que elevan la calidad percibida y una paleta de materiales que combina texturas contrastadas con una estrategia de iluminación cálida. Funcionalmente, el eForma incorpora un panel de privacidad deslizante, un monitor IFE de gran formato completamente integrado, carga inalámbrica y un sistema de mesa intuitivo, todo ello sin que ninguna de estas actualizaciones rompa la coherencia visual del conjunto.

«Con eForma, seguimos perfeccionando nuestra visión de la experiencia Business Class», señala Alberto Veneruso, Managing Director de Geven. «Esta evolución combina experiencia en ingeniería, diseño italiano y confort intuitivo».

VISTA: la suite privada de Stellantis que cabe en un avión comercial

Fotos: Stellantis Design.

Si el eForma es una evolución, VISTA es una declaración de intenciones. Desarrollado por Stellantis Design Studio junto a SOGECLAIR —referente mundial en mecanismos de cabina de alta precisión— y la consultora de aviación Tailwinds Consulting, este prototipo imagina qué pasaría si la ingeniería de los jets privados más exclusivos del mundo se pusiera al servicio de la aviación comercial premium.

La respuesta es un espacio que lo tiene todo: desde un armario vertical de altura completa para abrigos y trajes hasta un minibar autoelevable oculto; desde dos mesas independientes que suman más de 1.000 pulgadas cuadradas de superficie utilizable —más que muchos escritorios domésticos— hasta una puerta de privacidad semiautomática de doble movimiento, vertical y horizontal, que se abre y cierra con la suavidad de un gesto de hospitalidad de primer nivel.

Lo que hace especial a VISTA no son estas prestaciones por separado, sino la forma en que todas desaparecen cuando no se necesitan. «La tecnología en VISTA es intencionalmente discreta», explica el director creativo del estudio de diseño del Grupo automovilístico. No se trata de mostrar tecnología. Se trata de diseños significativos y experienciales. Cada movimiento es suave, cada interacción intuitiva, cada mecanismo oculto hasta que el pasajero lo necesita. Esta es nuestra definición de lujo inteligente y centrado en la persona».

La estética de VISTA abandona deliberadamente el plástico técnico habitual en las cabinas comerciales para abrazar maderas naturales, piel en azul intenso, geometrías suaves inspiradas en el diseño de muebles y una paleta discreta que crea serenidad en lugar de ruido visual. El objetivo, en palabras de Philippe Brel, CEO de SOGECLAIR, es claro: «No construir componentes, sino crear experiencias».

Tailwinds Consulting actuó como ancla de realidad a lo largo de todo el proceso. «VISTA es a la vez visionaria y realista», afirma su CEO, Laurent Stritter. «Nuestro papel fue desafiar las suposiciones, probar la viabilidad y garantizar que cada idea, por elegante que sea, pueda tener éxito en entornos de aerolíneas del mundo real».

Un mismo lenguaje, dos proyectos, una sola filosofía

Tanto el eForma como VISTA son, en el fondo, la misma apuesta: demostrar que diseño e ingeniería son conceptos aliados cuando comparten un objetivo común. Que la simplicidad visible es el resultado de una complejidad invisible bien resuelta. Y que los pasajeros notan la diferencia entre un espacio diseñado para impresionar y uno diseñado para hacer sentir bien.

Ambos proyectos se han presentado en la Aircraft Interiors Expo 2026, que se ha celebrado en Hamburgo.

Más imágenes de Stellantis VISTA y EForm

Fotos: Stellantis Design

Delivan, la nueva marca de vehículos comerciales de Chery, debuta en Europa

Delivan, la nueva marca de vehículos comerciales de Chery, hará su presentación mundial en el Commercial Vehicle Show que se desarrolla del 21 al 23 de abril de 2026 en el National Exhibition Centre de Birmingham (West Midlands, Reino Unido). El evento supone también el estreno europeo de Chery Commercial Vehicle (CCV), filial de Chery Holding Group.

La marca Delivan se presenta como una propuesta de movilidad comercial de nueva generación, enfocada en el mercado europeo. Junto al lanzamiento de Delivan como marca, CCV mostrará una serie de vehículos conceptuales que anticipan la dirección de producto, tecnología y diseño de la compañía, con vistas a un lanzamiento comercial previsto para 2027.

Jolly Yang, vicepresidente de Chery Commercial Vehicle y consejero delegado de Delivan, ha declarado que “este es un momento definitorio para Chery Commercial Vehicle, al dar nuestro primer paso en el mercado europeo en el Commercial Vehicle Show. Europa representa uno de los entornos de vehículos comerciales más avanzados y exigentes del mundo, y es exactamente donde queremos demostrar la fortaleza de nuestra visión, nuestra tecnología y nuestro compromiso a largo plazo”.

Yang ha añadido que “el lanzamiento de Delivan señala el inicio de un nuevo capítulo para nuestro negocio, centrado en ofrecer soluciones de movilidad inteligentes, eficientes y preparadas para el futuro, adaptadas a las necesidades cambiantes de los operadores”.

La electrificación y la logística inteligente, en el centro de la estrategia de Delivan

CCV justifica su entrada en Europa en un momento que considera estratégico para el sector, marcado por la transición hacia la electrificación y la demanda de soluciones logísticas más eficientes y conectadas.

Yang ha señalado al respecto que “a medida que crece la urgencia de abordar el cambio climático, reforzando el giro hacia la electrificación y una logística más inteligente, e impulsando la demanda de vehículos comerciales más eficientes y conectados, vemos una oportunidad para definir un nuevo modelo de movilidad comercial inteligente, basado en tecnología avanzada”.

El directivo ha precisado también que “nuestra presencia en Birmingham no consiste únicamente en mostrar conceptos, sino en iniciar conversaciones significativas con socios, clientes y medios de comunicación mientras nos preparamos para nuestra introducción europea en 2026 y más allá.

Delivan, la nueva marca de vehículos comerciales de Chery, debuta en Europa

Chery Commercial Vehicle y Delivan, con sede europea en Liverpool

CCV fue fundada en 2001 como filial de Chery Holding Group y ha establecido su sede europea en Liverpool (Merseyside, Reino Unido). La compañía registró un crecimiento de sus exportaciones del 228,8 % en 2025 respecto al año anterior.

Chery Holding Group figuró en el puesto 385 del ranking Fortune Global 500 de 2024, con unos ingresos de 39.100 millones de dólares (aproximadamente 33.145 millones de euros, al cambio actual). En 2025 ascendió hasta la posición 233, con unos ingresos de 59.700 millones de dólares (unos 50.600 millones de euros).

Durante el CV Show, CCV ha organizado varios actos en su stand (5A120). El martes 21 de abril, a las 10:00, tendrá lugar la presentación oficial de Delivan y la presentación de los vehículos conceptuales. A las 11:00 arrancará un foro sectorial con la dirección de CCV, y a las 14:45 Jolly Yang intervendrá en el Future Fleet Arena del propio recinto ferial.


Las claves de Delivan

  • Delivan es la nueva marca de vehículos comerciales de Chery Commercial Vehicle orientada específicamente al mercado europeo.
  • Su presentación mundial tiene lugar en el CV Show de Birmingham (Reino Unido), del 21 al 23 de abril de 2026.
  • CCV mostrará varios vehículos conceptuales que anticipan su línea de producto y dirección tecnológica.
  • El lanzamiento comercial de los primeros modelos Delivan en Europa está previsto para 2027.
  • CCV registró un crecimiento de exportaciones del 228,8 % en 2025 y tiene su sede europea en Liverpool (Reino Unido).
  • Chery Holding Group, matriz de CCV, alcanzó ingresos de 59.700 millones de dólares (unos 55.300 millones de euros) en 2025.

El BMW i3 Neue Klasse comienza a fabricarse en Múnich desde agosto de 2026

El BMW i3 de la gama Neue Klasse será el primer modelo de la nueva era eléctrica de BMW que salga de la planta de Múnich (Baviera, Alemania). La instalación, que lleva más de cien años en funcionamiento, ha completado una transformación en profundidad para acoger los nuevos procesos de fabricación que exige la movilidad eléctrica. La producción en serie arranca en agosto de 2026 y marcará el inicio del despliegue de la familia Neue Klasse en la red global de plantas del Grupo BMW.

La inversión acometida para producir el nuevo BMW i3 asciende a unos 650 millones de euros. Como explica Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración de BMW AG responsable de Producción: “Hemos realizado preparativos rigurosos. Con la BMW iFACTORY hemos desarrollado un marco estratégico coherente para nuestra producción. Hemos allanado el camino para las próximas puestas en marcha en todas nuestras plantas y hemos invertido fuertemente en tecnologías, digitalización e inteligencia artificial”.

Una nueva planta dentro de la planta histórica del BMW i3

La renovación ha afectado a aproximadamente un tercio de la superficie total de la instalación, donde se han construido una nueva nave de carrocería y una zona de montaje con sus correspondientes áreas logísticas. Todo ello se ha llevado a cabo sin interrumpir la producción, que ha mantenido un ritmo de hasta 1.000 vehículos diarios durante las obras.

En el taller de carrocería, 800 nuevos robots industriales se encargan de los procesos de unión, que se han reducido a cinco tipos para simplificar la cadena de producción. La tasa de automatización roza el 98 %. Un sistema de inspección de superficies asistido por cámara e inteligencia artificial refuerza el control de calidad antes de que las piezas se trasladen mediante un sistema de transporte subterráneo.

El BMW i3 Neue Klasse comienza a fabricarse en Múnich desde agosto de 2026

En el taller de pintura, sistemas digitales y asistidos por inteligencia artificial controlan los procesos de calidad. La instalación utiliza el proceso eRTO (oxidación térmica regenerativa eléctrica), de accionamiento eléctrico y bajo consumo energético, para depurar el aire de extracción, y lo complementa con recuperación de calor y energía.

La zona de montaje, ubicada donde antes se fabricaban motores de combustión, está concebida para procesos íntegramente digitales. Ya durante el ensamblaje, el BMW i3 transmite digitalmente el estado de hasta 20.000 características al sistema de producción. En logística, alrededor del 70 % de los aproximadamente 2,5 millones de piezas que se mueven cada día se entregarán directamente en los puestos de montaje, reduciendo así las distancias de transporte interno. Sistemas de transporte automatizados y robots de guiado autónomo asumirán en torno al 60 % de las tareas de suministro.

Baterías y motores, de Baviera y Austria para el BMW i3 de Múnich

El Grupo BMW ha optado por un modelo de aprovisionamiento regional para los componentes clave del BMW i3. Las baterías de alto voltaje de sexta generación procederán de la nueva planta de montaje de Irlbach-Straßkirchen (Baja Baviera, Alemania), a unos 90 minutos de Múnich, en línea con el principio de producción local para consumo local.

El motor eléctrico de sexta generación se fabrica en la planta del Grupo BMW en Steyr (Austria), centro de producción de transmisiones con más de cuarenta años de trayectoria. Todos los componentes principales de la unidad motriz —rotor, estátor, inversor y caja de cambios— se producen allí. La carcasa del motor en aluminio la suministra la fundición de la planta del Grupo BMW en Landshut (Baviera, Alemania).

El BMW i3 Neue Klasse comienza a fabricarse en Múnich desde agosto de 2026

Peter Weber, director de la planta de Múnich, subraya el papel de la plantilla: “Las personas de la fábrica han desempeñado un papel esencial en el éxito de esta transformación. Con su alto nivel de experiencia, entusiasmo y enorme dedicación, nuestros empleados han demostrado que la producción industrial de clase mundial es posible incluso en las condiciones más exigentes. El BMW i3 es solo el comienzo: en el futuro se fabricarán en Múnich varios modelos Neue Klasse, incluido el BMW i3 Touring”.

A partir de 2027, la planta de Múnich producirá exclusivamente vehículos eléctricos. Según Weber, la puesta en marcha del BMW i3 permitirá reducir los costes de producción totales de la instalación en un 10 % adicional, por debajo del nivel de la generación de vehículos actual.


Las claves del BMW i3 Neue Klasse de la planta de Múnich

  • La producción en serie del BMW i3 Neue Klasse comienza en agosto de 2026 en la planta de Múnich (Baviera, Alemania).
  • La planta de Múnich invertirá alrededor de 650 millones de euros en su transformación hacia la producción íntegramente eléctrica.
  • Desde 2027, la instalación fabricará exclusivamente vehículos eléctricos, con una reducción adicional de costes del 10 %.
  • El taller de carrocería cuenta con 800 nuevos robots y una tasa de automatización de aproximadamente el 98 %.
  • Las baterías de alto voltaje procederán de Irlbach-Straßkirchen (Baja Baviera, Alemania), y el motor eléctrico, de Steyr (Austria).
  • En logística, el 60 % de las tareas de suministro las realizarán sistemas automatizados y robots de guiado autónomo.
  • Además del BMW i3, en Múnich se fabricarán en el futuro otros modelos Neue Klasse, entre ellos el BMW i3 Touring.
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¿Por qué ahora es más caro el diésel que la gasolina? La pregunta que muchos se hacen, pero que pocos saben contestar

Durante años, elegir un coche diésel era casi una decisión lógica para muchos conductores. El menor consumo y, sobre todo, el precio más bajo del combustible convertían al diésel en el aliado perfecto para quienes hacían muchos kilómetros. Pero algo ha cambiado. Y de forma notable.

Hoy, repostar diésel puede salir incluso más caro que llenar un depósito de gasolina. Una situación que desconcierta a miles de conductores y que rompe con décadas de tendencia. ¿Qué ha pasado realmente? ¿Es algo puntual o estamos ante un cambio estructural en el mercado de los combustibles?

Un cambio que rompe con décadas de lógica

combustible barato 2026
El Gobierno plantea equiparar el régimen fiscal entre el diésel y la gasolina | Fuente: propia / IA

Tradicionalmente, el diésel ha sido más barato que la gasolina por una razón clara: los impuestos. Durante años, este combustible ha tenido una menor carga fiscal para favorecer sectores clave como el transporte o la agricultura.

Por ejemplo, el impuesto especial sobre hidrocarburos aplicado al diésel es inferior al de la gasolina, lo que históricamente ha permitido mantener su precio más bajo en las estaciones de servicio. Sin embargo, esa ventaja ya no es suficiente para compensar otros factores que están empujando su precio al alza.

La clave está en el mercado internacional

subida precio diésel
La escalada del conflicto en Oriente Medio explica la subida del diésel | Fuente: propia / IA

Aunque muchos conductores piensan que todo depende del precio del petróleo, la realidad es más compleja. Lo que pagamos en el surtidor depende en gran medida del precio de los combustibles ya refinados, no solo del crudo.

Y aquí el diésel juega con desventaja. En los mercados internacionales, el diesel suele ser más caro porque su demanda es mayor, especialmente en sectores industriales y logísticos. Esto hace que, en momentos de alta actividad económica o tensiones globales, su precio suba más rápidamente que el de la gasolina.

Más demanda, más presión sobre el diésel

precio diésel litro
El precio del diésel podría subir entre 20 y 45 céntimos por litro de cara a 2027 | Fuente: propia / IA

El diésel no es solo un combustible para coches. Es la base del transporte por carretera, la maquinaria pesada, la agricultura e incluso parte de la industria. Esto significa que su consumo está directamente ligado al pulso de la economía.

Cuando la actividad económica se mantiene o crece, la demanda de diesel aumenta de forma significativa. Y si a eso se suma una oferta limitada, el resultado es claro: el precio se dispara. Este desequilibrio entre oferta y demanda es uno de los principales motivos por los que el diesel puede superar a la gasolina.

El impacto de la geopolítica en el precio del combustible

gobierno coche diésel fiscalidad
¿es esta rebaja una ayuda real o simplemente un gesto político para ganar tiempo en medio de una crisis que va mucho más allá del surtidor? | Fuente: propia / IA

Otro factor clave es la situación internacional. Conflictos en regiones estratégicas como Oriente Medio, mirando a Irán, tienen un impacto directo en el precio del petróleo y, sobre todo, en el de los combustibles derivados.

Las tensiones recientes han provocado subidas mucho más intensas en el diésel que en la gasolina. De hecho, en España el diesel ha llegado a encarecerse hasta un 20% en un solo mes, frente a subidas más moderadas en la gasolina. Además, factores como el bloqueo de rutas clave o la competencia global por el suministro elevan aún más los precios del gasóleo.

Por qué el diesel sube más rápido que la gasolina

repostar gasolina diésel
El conflicto en Oriente Medio ha disparado el precio de la gasolina y el diésel | Fuente: propia / IA

Existe un fenómeno conocido en el sector energético como “efecto cohete y pluma”. Significa que los precios suben rápidamente cuando el coste del petróleo aumenta, pero bajan lentamente cuando este desciende.

En el caso del diesel, este efecto es aún más acusado. Su precio depende más del coste de la materia prima que el de la gasolina, donde los impuestos tienen un mayor peso. Esto hace que cualquier subida del petróleo se note antes y con más intensidad en el diésel. Además, las reservas de diésel suelen ser más limitadas que las de gasolina, lo que añade presión al mercado y puede provocar subidas más bruscas.

Entonces, ¿seguirá siendo más caro el diésel?

subida precio gasolina diésel
El problema está en la subida del barril de Brent | Fuente: propia / IA

Todo apunta a que esta situación no es algo puntual. Aunque el mercado de los combustibles es volátil y puede cambiar rápidamente, hay factores estructurales que están favoreciendo que el diésel pierda su histórica ventaja.

La alta demanda global, la dependencia de sectores clave y la sensibilidad a los conflictos internacionales hacen que su precio sea cada vez más impredecible. A esto se suma la transición energética y las políticas medioambientales, que están reduciendo el protagonismo del diésel en Europa.

En definitiva, el diésel ha dejado de ser el combustible barato por excelencia. Y entender por qué ocurre esto no solo resuelve una duda común, sino que también ayuda a tomar mejores decisiones a la hora de elegir coche o planificar gastos. Porque en el mundo del motor, lo que hoy parece una excepción puede convertirse en la nueva normalidad mañana.

Nerea (41), conductora de autobús: «Si no quieres tener un problema, mejor no te sientes en los asientos de un autobús»

Si coges el autobús a diario, sobre todo si es para recorrer un trayecto más o menos largo, seguro que buscas un asiento libre y te sientas. Es lo más lógico. Sin embargo, ha sido una conductora de autobús la que ha reconocido que a veces es mucho mejor quedarse de pie.

No tiene nada que ver con robos, mareos ni malas experiencias. El motivo es que la limpieza de los asientos de los autobuses deja mucho que desear. «La mayoría cree que si un asiento se ve limpio, ya está limpio, pero muchas veces solamente lo parece«, explica esta conductora de autobús.

El verdadero problema no es el asiento, sino la tapicería

asiento autobús
Fuente: Freepik

Las palabras de Nerea coinciden con un vídeo que ha circulado por redes sociales en los últimos días en el que vemos la cantidad de suciedad que sale al golpear un asiento de autobús. Los más antiguos suelen tener asientos tapizados con una tela bastante gruesa y estampados oscuros que disimulan mejor la suciedad.

Lo peor es que esta tapicería absorbe polvo, humedad, restos de comida, líquidos, sudor y suciedad acumulada de miles de personas. Y a diferencia de una superficie lisa, la tela retiene mucho más y es mucho más difícil de limpiar en profundidad.

«En las cocheras se hace limpieza todos los días, claro, pero suele ser algo rápido. Se pasa un producto, un paño y poco más. Por fuera queda bien, pero la suciedad sigue dentro de la tela», explica esta conductora.

Los autobuses más modernos ya usan otros materiales

asiento autobús
Fuente: Freepik

Por suerte, no es igual en toda la red de autobuses en España. Hay flotas que ya han cambiado esos asientos tapizados de colores fuertes y dibujos geométricos por textiles fabricados en plástico duro, vinilo o fibra de vidrio. Son materiales que no absorben líquidos, no retienen los olores y se pueden desinfectar mucho mejor.

En ciudades como Madrid, por ejemplo, ya es fácil encontrar autobuses y metros con este tipo de asientos. Eso sí, no son especialmente cómodos, pero lo que pierdes en confort lo vas a ganar en higiene.

«Cuando el asiento es de plástico, sabes que, si lo han limpiado, está limpio de verdad. No ocurre lo mismo con la tela», añade Nerea.

También influye mucho la antigüedad del vehículo. Cuanto más viejo sea el autobús, más probable es que conserve materiales antiguos y sistemas de limpieza que no son tan profundos. Y eso lo acabarás notando aún más en espacios muy concurridos y en las líneas que cogen miles de personas a diario.

Este gesto con el asiento del autobús te puede ahorrar más de un disgusto

asiento autobús
Fuente: Freepik

Si te acabas sentando en el asiento del autobús, por el motivo que sea, hay algún pequeño ‘truco’ que puedes poner en práctica para librarte de la suciedad. Como era de esperar, tampoco funciona al 100%, porque no vas a quitar la suciedad acumulada de años en unos pocos minutos.

Por eso, los consejos de Nerea pasan por:

  • No te sientes en el primer asiento libre que te encuentres. Si ves manchas, humedad o mal olor, mejor busca otro o quédate de pie.
  • Lávate las manos con agua y jabón o con gel hidroalcohólico después.
  • Evita apoyar el bolso, la mochila o la chaqueta directamente sobre el asiento.

Además de aplicar a los asientos de los autobuses, también lo hace a algunos trenes, metros y tranvías, que siguen utilizando asientos tapizados y no suelen recibir un lavado en profundidad con demasiada frecuencia. «No es cuestión de obsesionarte, sino de ser consciente. Hay líneas que llevan encima miles de personas cada semana y eso, aunque no se vea, se nota», admite esta conductora de autobús para cerrar.

La razón por la que la Dirección General de Tráfico no te dejará usar unas Ray-Ban Meta o unas Oakley Meta

Las gafas inteligentes han dejado de ser cosa de películas de espías para convertirse en un accesorio tecnológico cada vez más presente en la vida cotidiana. Modelos como las Ray-Ban Meta o las Oakley Meta prometen integrar cámara, audio y conectividad en un formato discreto que apenas se distingue de unas gafas convencionales. Pero su avance también ha abierto la puerta a nuevos problemas, especialmente en ámbitos donde la seguridad y el control son fundamentales.

Uno de esos escenarios es el de los exámenes de conducir. La Dirección General de Tráfico ha detectado recientemente un uso fraudulento de estas tecnologías, lo que ha puesto en alerta tanto a examinadores como a las autoridades. Y la consecuencia es clara: este tipo de dispositivos no solo están en el punto de mira, sino que pueden acabar completamente vetados en determinados contextos relacionados con la conducción.

El origen del problema: un caso que lo cambió todo

examen teórico conducir dgt
El vídeo de los exámenes solo se podrá ver 3 veces | Fuente: propia / IA

El detonante ha sido un caso real detectado en España que ha marcado un antes y un después. La Guardia Civil interceptó por primera vez a un aspirante que utilizaba gafas inteligentes para copiar en el examen teórico de conducir, un hecho que ha puesto en evidencia las nuevas formas de fraude tecnológico.

El funcionamiento era tan sencillo como sofisticado: las gafas captaban lo que el usuario veía —es decir, la pantalla del examen— y lo transmitían en tiempo real a una persona externa. Esta, a su vez, devolvía las respuestas correctas mediante un diminuto auricular prácticamente indetectable, lo que dificultaba enormemente la labor de los examinadores.

Una red organizada detrás del fraude

Fallos en el examen teórico del carné
fuente: propia

Este caso no ha sido aislado. Las investigaciones han destapado una red organizada que utilizaba este tipo de dispositivos para facilitar el aprobado fraudulento a cambio de dinero. Se han detectado múltiples implicados en distintas provincias, lo que evidencia que no se trata de un incidente puntual.

Además, los aspirantes llegaban a pagar cantidades elevadas por este “servicio”, lo que refleja el nivel de profesionalización alcanzado por estas prácticas ilegales. El fraude ya no es improvisado, sino que responde a estructuras bien organizadas que aprovechan la tecnología para esquivar los controles.

La respuesta de la dirección general de tráfico

examen teórico dgt
Fuente: DGT

La reacción de la Dirección General de Tráfico ha sido contundente. La normativa ya contempla el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados como una infracción muy grave. En este contexto, las gafas inteligentes entran directamente en el radar cuando se emplean con fines ilícitos.

Las sanciones son claras: multa económica, suspensión temporal para volver a presentarse al examen y la calificación automática de “no apto”. Con estas medidas, la Dirección General de Tráfico busca enviar un mensaje disuasorio y evitar que este tipo de prácticas se normalicen.

Mucho más que un fraude a Tráfico: un riesgo para la seguridad vial

examen teórico dgt conducir
El examen de conducir de la DGT seguirá cambiando en 2026 | Fuente: propia / IA

Más allá del engaño en sí, la preocupación principal de la Dirección General de Tráfico tiene que ver con la seguridad vial. Permitir que una persona obtenga el permiso de conducir sin tener los conocimientos necesarios supone un riesgo directo para todos los usuarios de la carretera.

El examen teórico no es un mero trámite administrativo. Es una herramienta clave para garantizar que el futuro conductor conoce las normas, las señales y las situaciones de riesgo. Saltarse ese proceso mediante tecnología pone en peligro vidas, y por eso las autoridades están endureciendo los controles.

Dispositivos difíciles de detectar

Conductor llevando unas gafas de sol de espejos trafico
Un conductor llevando unas gafas de sol de espejos. Fuente propia

Otro de los grandes problemas es la propia naturaleza de estas gafas inteligentes. Dispositivos como las Ray-Ban Meta o las Oakley Meta están diseñados para ser discretos, ligeros y prácticamente indistinguibles de unas gafas normales.

A diferencia de otros sistemas más evidentes, estas gafas permiten grabar y transmitir imágenes desde la perspectiva del usuario sin levantar sospechas. Esto obliga a la Dirección General de Tráfico a actualizar sus protocolos y desarrollar nuevas formas de detección ante un fraude cada vez más sofisticado.

Un futuro con más control sobre la tecnología

Estos son los fallos más comunes en el examen teórico de conducir

El mensaje es claro: aunque estas gafas no están prohibidas como producto, su uso en contextos relacionados con la conducción —especialmente en exámenes— está bajo vigilancia extrema y puede acarrear sanciones severas.

La Dirección General de Tráfico no solo busca frenar el fraude, sino también preservar la integridad del sistema y garantizar que quienes se ponen al volante lo hacen con la preparación adecuada. En un entorno donde la tecnología avanza sin descanso, la normativa tendrá que adaptarse, pero siempre con un objetivo prioritario: la seguridad de todos en la carretera.

Si piensas comprar un coche de segunda mano, asegurate que no supere este número de kilómetros

¿Quieres cambiar de coche y te vas a decantar por uno de segunda mano? Es relativamente fácil encontrar coches que merezcan la pena, sobre todo si acudes a compraventas fiables y te aseguras de que tengan buen precio, fotos cuidadas y pocos dueños. ¿Y los kilómetros?

Por lo general, los 100.000 kilómetros son una barrera importante para muchos conductores, que no quieren comprar un vehículo de segunda mano por encima de esa cifra. Ni siquiera que se le acerque. Y si nos vamos a números que ronden los 200.000 kilómetros, peor aún.

La cuestión es que un coche moderno hoy puede recorrer muchos más kilómetros que hace unos años, y no es tan raro superar los 200.000 en un vehículo bien cuidado y con el mantenimiento al día. Por eso, está bien que te fijes en los kilómetros, pero te vamos a contar otros elementos a tener en cuenta para acertar.

Cuántos kilómetros son razonables en un coche de segunda mano

cuenta kilómetros coche segunda mano
Fuente: Mapfre

Los coches de segunda mano con menos de 100.000 kilómetros son los más buscados en los compraventas, pues tienen un desgaste relativamente bajo y todavía no han llegado a las reparaciones más caras, o eso se supone. También suelen tener un mejor valor de reventa.

Aun así, esta franja no ofrece siempre las mejores oportunidades. De hecho, a veces el precio es elevado y no hay tanta diferencia a nivel mecánico con uno que tenga más uso. Lo más interesante en cuanto a calidad y a precio es la franja de entre 100.000 y 160.000 kilómetros.

Es decir, son vehículos que han perdido ya bastante valor, pero a los que aún les quedan unos cuantos años de vida por delante. Eso sí, asegúrate de que lleven el mantenimiento al día, pide del historial y comprueba qué piezas han cambiado ya y cuáles van a empezar a fallar pronto.

Por encima de los 160.000 kilómetros, ya entramos en terreno pantanoso para un coche de segunda mano. No quiere decir tampoco que el coche vaya a dar problemas sí o sí, pero lógicamente, cuanto más antiguo sea, mayores son las probabilidades de encontrar desgaste en la suspensión, el embrague, los frenos o el sistema de refrigeración. Y de los 200.000 kilómetros en adelante, el riesgo es bastante evidente. Puede seguir siendo una compra razonable si el precio es muy bajo o va a ser una compra más bien temporal.

Esto importa mucho más que el cuentakilómetros

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Fuente: propia

El gran error es pensar que un coche con pocos kilómetros automáticamente es una buena compra y que debemos descartar uno con una cifra más alta. Sí y no. Un coche con 80.000 kilómetros que está mal mantenido puede ser mucho más caro que otro con 150.000 que sí lleva las revisiones al día.

Por eso, pide siempre facturas, el historial de revisiones y comprueba si le han cambiado elementos importantes (aceite, filtros, frenos, neumáticos, correa de distribución, embrague…). La respuesta es mucho más fiable para elegir tu coche de segunda mano que una simple cifra en el cuadro.

También influye mucho el tipo de uso. Es decir, un coche que ha circulado más por carretera tiene menos desgaste que uno que ha hecho los mismos kilómetros en ciudad. Al final, los trayectos cortos, los arranques constantes y el tráfico terminan pasando más factura de la que creemos.

Si tienes un poco de ojo, es posible detectar si un coche de segunda mano ha tenido más desgaste del que aparenta. El estado del volante, los pedales, la palanca de cambios o el asiento del conductor nos suelen delatar. Si el interior está demasiado castigado para los kilómetros que marca, párate a pensar en el motivo.