Imagina por un momento que el silencio absoluto de un Rolls-Royce Ghost puede convivir con el pitido estridente de un ‘Game Over’ o con el flash hipnótico de los neones de una sala arcade de los años ‘80. Suena imposible, pero en Goodwood acaban de demostrar que no lo es. El nuevo (y probablemente irrepetible) Black Badge Ghost Gamer es la obra de arte rodante más loca y exquisita que ha salido en mucho tiempo por las puertas de la división Bespoke de la casa británica: un homenaje pixelado a la edad de oro de los videojuegos de 8 bits que convierte cada trayecto en una partida infinita de alto standing.
El Rolls-Royce Ghost se convierte en un maravilloso lienzo para este proyecto ‘ochentero’
El punto de partida para semejante proyecto no es otro que un fascinante Ghost Black Badge ‘convencional’, pero desde el primer boceto los diseñadores de la división Bespoke se sumergieron durante un mes entero en archivos olvidados: cartuchos de Atari 2600, flyers de máquinas recreativas japonesas, manuales amarillentos y pantallas CRT llenas de fantasmas pixelados. El objetivo no era pegar pegatinas retro como si de la carpeta de un estudiante se tratase, sino fundir toda esa cultura en el ADN del vehículo hasta convertirlo en un enorme ‘easter egg’ con cuatro ruedas.
El resultado exterior es hipnótico. La carrocería de este Rolls-Royce Ghost Black Badge Gamer combina el profundo Negro Diamante con dos tonos exclusivos que fueron creados para la ocasión: Azul Salamanca y Crystal, dispuestos en una configuración bicolor que recuerda inmediatamente al frontal de las míticas cabinas arcade. Pero lo realmente alucinante aparece cuando te acercas: una finísima línea decorativa pintada a mano recorre todo el lateral y en ella vive el ‘Cheeky Alien’, un pequeño extraterrestre de 89 píxeles construido con bloques de tan solo 3 milímetros. A su lado, una explosión de 8 bits congelada en el tiempo. Dos detalles que, según el ángulo de luz, parecen moverse cuando el coche avanza.
El interior donde el lujo se mide en vidas extra
Foto: Rolls-Royce
Abrir las puertas traseras suicidas es como insertar una moneda de 100.000 euros en la ranura. El habitáculo, vestido en cuero negro y beige Casden, abandona cualquier atisbo de sobriedad que se espera en un modelo de la firma de Goodwood, para abrazar el caos controlado de los salones recreativos más alocados.
Los asientos del Rolls-Royce Ghost Black Badge Gamer están bordados con motivos pixelados y los respaldos llevan los legendarios “Player 1”, “Player 2”, “Player 3” y “Player 4” en colores neón que brillan como si un monitor CRT los estuviera iluminando desde dentro. Los reposacabezas, por su parte, repiten al ‘Cheeky Alien’ en versión microperforada, un guiño que solo aprecias cuando la luz incide justo en el ángulo correcto.
Reminiscencias a la era arcade por todos los rincones de este Rolls-Royce
Foto: Rolls-Royce
El cuadro de instrumentos ha sido completamente rediseñado por los artesanos de Bespoke (aunque Rolls-Royce guarda celosamente las fotos) para recrear el fondo de niveles clásicos tipo ‘Laser Base’: un cielo nocturno salpicado de estrellas que, al unirlas, forman una nave de combate. Cada estrella es un punto de fibra óptica colocada a mano; en total, 85 puntos de luz que configuran la silueta perfecta de un shooter espacial.
Pero la joya de la corona en este Rolls-Royce Ghost Black Badge Gamer es el famoso Starlight Headliner, rebautizado para la ocasión como ‘Pixel Blaster’. En lugar de plasmarse las habituales constelaciones aleatorias, el techo incorpora exactamente 80 naves enemigas pixeladas, también colocadas una a una por los artesanos de Goodwood. Y sí, la función Shooting Star sigue ahí… pero reprogramada para disparar ráfagas de ‘láser’ que cruzan el habitáculo como si estuvieras en medio de una invasión alienígena de lujo.
‘Game Over’ nunca más volverá a sonar igual fuera de esta joya
Foto: Rolls-Royce
En el panel ‘cascada’ que se encuentra frente al asiento del pasajero delantero, una obra de arte aerografiada a mano representa una batalla lunar: dos ovnis de acero inoxidable pulido flotan sobre un esponjoso cielo lleno de cráteres y estrellas. Y para rematar la inmersión más absoluta en la era arcade, los umbrales iluminados de las puertas parpadean con mensajes que cualquier cuarentón reconocerá al instante: “PRESS START”, “INSERT COIN”, “LOADING…” y “LEVEL UP”.
Y hay que reconocer que su afortunado propietario ha subido de nivel con este impresionante Rolls-Royce Ghost Black Badge Gamer que se convierte en una cápsula del tiempo que transforma la nostalgia en arte tangible y que nos deja claro que ese mítico ‘Game Over’ jamás volverá a sonar igual.
La seguridad en carretera es un pilar esencial dentro de una movilidad verdaderamente responsable. En un sector que evoluciona a gran velocidad, hay iniciativas que trascienden la producción de vehículos y ponen el foco en la protección de todos los usuarios de la vía. Este reconocimiento se otorga a aquellas compañías que trabajan activamente para disminuir los riesgos y fomentar desplazamientos más seguros. En esta ocasión, el premio ha sido para Dräger gracias a su etilómetro, un dispositivo que refleja su compromiso con la prevención de accidentes relacionados con el consumo de alcohol al volante. Una herramienta que contribuye a salvar vidas y a impulsar una cultura de conducción responsable.
Daniel Fisac, Head of Safety Business Unit Iberia de Dräger, fue el encargado de recoger el premio, entregado por Borja Carabante, Delegado del Área de Gobierno de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.
Daniel Fisac en el discurso de agradecimiento por el premio al etilómetro de Dräger. Foto: Motor16.
La ceremonia tuvo lugar en el marco del 42º aniversario de Motor16, en un evento respaldado por Cetelem, Moeve y Bridgestone que reunió a destacados profesionales del sector del automóvil.
Los galardones de esta edición ponen de relieve la continua evolución del mercado, resaltando la diversidad de soluciones orientadas a cubrir distintas necesidades de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un peso cada vez mayor de las alternativas electrificadas.
Great Wall Motor (GWM) ha desvelado su arma para penetrar de lleno en el mercado europeo: la familia ORA 5, una gama compacta y versátil que revoluciona la estrategia del fabricante chino en el Viejo Continente. La firma que hace unas semanas anunciaba su expansión por el continente con especial atención a los mercados italiano y español, en los que va a montar filiales para la comercialización de sus modelos, acaba de mostrar el primero de esos modelos de la nueva gama.
Es solo el primer paso, de esta apuesta es clara y ambiciosa. GWM lanzará al menos 7 nuevos modelos y variantes desde mediados de 2026, con un enfoque completamente diferente al actual. La novedad más destacada que se ha anunciado es que por primera vez ofrecerán versiones de combustión tradicional (ICE) junto a sus híbridos enchufables de gran autonomía (PHEV), híbridos convencionales (HEV) y eléctricos puros (BEV).
Foto: GWM
ORA 5, el caballo de batalla de la nueva estrategia de GWM
El ORA 5 encabeza esta ofensiva con tres carrocerías distintas de las cuales por el momento solo se ha mostrado una de ellas en la foto que han distribuido con el comunicado. Esas carrocerías serán un SUV y un hatchback que desembarcarán en verano de 2026, seguidos de un familiar más espacioso a principios de 2027. Todos compartirán una nueva plataforma modular que permite esta diversificación.
Y el primero en desvelar detalles es el SUV, que, como se puede ver mantiene la esencia de ORA: un diseño expresivo y diferenciador orientado a un público joven y urbano.
Este plan de producto va a ser la base sobre la que se va a construir la nueva GWM, una marca sobre la que ha crecido exponencialmente el interés. En solo dos meses, más de 150 potenciales socios comerciales de 12 mercados europeos visitaron las instalaciones de GWM en Baoding (China) durante el Partner Day Program, donde conocieron de primera mano las oportunidades de negocio y probaron la gama global de vehículos.
Foto: GWM
La estrategia de GWM pasa por establecer alianzas con distribuidores independientes y grupos concesionarios con arraigo local, una fórmula que busca ganar presencia rápidamente en cada mercado. A partir de mediados de 2026, GWM abrirá filiales propias en Italia y España, mientras mantiene sus operaciones actuales en nueve mercados (Alemania, Reino Unido, Irlanda, Suecia, países bálticos, Islandia y Bulgaria). Paralelamente, la marca entrará en varios países de Europa Central y Oriental mediante importadores independientes.
Actualmente, el catálogo europeo de Great Wall Motor incluye cuatro modelos: los eléctricos ORA 03 y ORA 07, y los SUV híbridos enchufables WEY 03 y WEY 05. Con la llegada del ORA 5 y sus variantes, GWM busca posicionarse como alternativa real en segmentos de alto volumen con su nuevo lema “Go With More”.
Acaba de pasar justo un año desde que la compañía americana Lucid Motors comenzaba a vender al otro lado del océano su sensacional Lucid Gravity, un interesante SUV 100% eléctrico que es ahora cuando comienza a incrementar su gama de versiones más allá del Grand Touring que estaba disponible hasta la fecha de forma exclusiva. Porque aprovechando el Salón del Automóvil de Los Ángeles, los de California lanzan este nuevo escalón de acceso que lleva el nombre de Touring ‘a secas’.
Detalles exteriores específicos para el Lucid Gravity Touring
Foto: Lucid Motors
A simple vista sabes que estás ante un Lucid Gravity. La silueta fluida, el frontal minimalista con la característica barra LED continua y los tiradores de las puertas enrasados mantienen la esencia del buque insignia Grand Touring, pero con un toque más discreto y accesible. Los faros Matrix LED, el enorme techo panorámico de serie y las llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás (se calzan con neumáticos 265/50 R20 y 285/45 R21 respectivamente) con diseño aerodinámico específico del acabado Touring redondean el conjunto.
La tercera fila de asientos es un extra de 2.900 dólares
Foto: Lucid Motors
Abrir la puerta de este nuevo Lucid Gravity Touring es acceder a otro nivel. Cinco plazas de serie (siete opcionales por 2.900 dólares o 2.515 euros) envueltas en tejido PurLuxe, un material vegano que supera en tacto y durabilidad a muchos cueros tradicionales. Los asientos delanteros de esta versión de acceso ya tienen calefacción y regulación eléctrica con 12 reglajes, mientras que tampoco falta una pantalla curva de 34 pulgadas y una secundaria táctil de 12,6 pulgadas desde la que se controla todo lo demás con una fluidez que deja en ridículo a muchos rivales.
El toque más sofisticado en el interior de este Lucid Gravity Touring lo pone un sistema de iluminación ambiental con 64 colores, el climatizador de cuatro zonas independientes, el cargador inalámbrico de 15 W y el equipo de sonido de 10 altavoces que promete un sonido espectacular. Ahora bien, por 2.900 dólares (2.515 euros), la compañía de California te propone equiparlo con el sistema Surreal Sound con 22 altavoces y Dolby Atmos que literalmente te hace sentir dentro de la música.
La versión de acceso del Lucid Gravity no desentona en tecnología
Foto: Lucid Motors
Lucid Motors no ha escatimado ni un ápice en lo que a seguridad activa se refiere. De ahí que este Lucid Gravity Touring venga equipado de serie con el paquete DreamDrive 2, que le permite contar con control de crucero adaptativo con función stop&go, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento activo de carril, monitor de ángulo muerto con corrección de trayectoria y hasta asistente de salida segura que avisa si abres la puerta con un ciclista acercándose por detrás.
Si lo que quieres es conducir sin manos en autopista o que tu Lucid Gravity Touring aparque solo mientras esperas fuera con el móvil, que sepas que por 6.750 dólares (5.855 euros) puedes sumar el paquete DreamDrive 2 Pro, que lo hace realidad. Y según apunta la compañía americana, está preparado para recibir actualizaciones futuras que lo acerquen al nivel 3 de conducción autónoma.
Por detrás del Grand Touring en prestaciones, pero poco importa
Foto: Lucid Motors
Debajo de la carrocería el Lucid Gravity Touring esconde dos máquinas eléctricas que le permiten contar con tracción a las cuatro ruedas y también con un total de 418 kW de potencia (568 CV). Es cierto que son 200 kW (272 CV) menos de los que ofrece la versión Grand Touring, pero no es un problema para permitirle acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 4,0 segundos. De igual manera que utiliza una batería de iones de litio con 89 kWh de capacidad, la cual le permite a este electrizante SUV con casi 5,1 metros de largo firmar una autonomía media en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos de 337 millas (542 kilómetros). Y para rematar la jugada, que sepas que esas baterías admiten recargas a una potencia máxima de 300 kW, pudiendo acumular energía para recorrer 200 millas (322 kilómetros) en cuestión de 15 minutos.
Cuesta 15.000 dólares que un Lucid Gravity Grand Touring
Foto: Lucid Motors
Por si todo esto no fuera suficiente, la firma de Californiaha fijado el precio de partida de este nuevo Lucid Gravity Touring en los 79.900 dólares (69.290 euros), lo que es una cifra más que interesante si se compara con los 94.900 dólares (82.300 euros) desde los que parte la versión superior, la conocida Grand Touring a la que su nuevo hermano va a poner contra la espada y la pared.
No cabe ninguna duda de que los N-One e: 100% eléctrico y los Super-One con su extra de energía, acaparan la atención del consumidor cuando brujulea en la gama de kei cars de la casa japonesa, en la que también se encuentra el legendario Honda N-One original con su incombustible propulsor de gasolina. Una versión que lejos de lo que muchos pensaban, parece tener mucha vida por delante. Muestra de ello es que deja claro que tiene un prometedor futuro, hasta el punto de que la compañía japonesa le ha regalado una minuciosa actualización, tan cuidada que le sienta como un guante a este diminuto kei car.
Porque sí, el Honda N-One sigue siendo ese adorable ‘cubito’ con alma retro y con el que la casa japonesa homenajea al mítico N360 de los sesenta, pero ahora aterriza con argumentos suficientes para seguir siendo una de las compras más inteligentes, y también divertidas, entre todos aquellos que quieren hacerse con un kei car en el mercado japonés.
El interior del Honda N-One presume de digitalización
Foto: Honda
El gran salto en este actualizado Honda N-One llega nada más abrir la puerta, porque dice adiós al clásico cuadro de relojes analógicos de toda la vida para dar la bienvenida a una pantalla digital con 7 pulgadas limpia, legible y con gráficos específicos según la versión elegida por el cliente. El volante pasa a tener dos radios y, por primera vez, toda la gama incorpora sensores de aparcamiento delanteros, detalle que será de agradecer entre todos esos conductores que tienen que hacer encaje de bolillos para aparcar su diminuto kei car en las calles más angostas de las ciudades.
El único kei car con feeling deportivo y cambio manual
Aunque hay veces que parecen haberse olvidado, en la compañía japonesa saben que hay vida más allá del cambio CVT. Por eso el Honda N-One RS sigue siendo el único kei car actual que en Japón se pueden comprar nuevo con cambio manual de seis velocidades. Punto. Esta transmisión viene acompañada de un diminuto bloque con tres cilindros y 660 centímetros cúbicos que se beneficia de un turbocompresor para alcanzar los 64 CV de potencia a 6.000 rpm y 104 Nm de par motor a 2.600 rpm. Máximo permitido para ser considerado kei car. A pesar de ello, su ligereza le permite sentirse vivo y ágil, así como promete sacarse una sonrisa con cada cambio de marcha.
Exteriormente el Honda N-One RS evoluciona del ofrecido hasta la fecha al estrenar unas llantas de 15 pulgadas acabadas en blanco como guiño evidente al Civic Type R. También luce un splitter delantero negro brillante, un alerón trasero y la clásica parrilla de nido de abeja con el logo RS en color rojo. La paleta de colores va acorde a las necesidades de esta emocionante versión: Blanco Platino Perlado, Rojo Marco o Negro Cristal Perlado, siempre con techo negro en contraste. Dentro, aparece el tejido Ultrasuede con costuras rojas, detalles que simulan ser fibra de carbono, pedales metálicos… pero sobre todo el orgullo de saber que estás conduciendo algo que ya casi nadie fabrica.
Quienes aprecien el refinamiento el Premium Tourer será su Honda N-One
Para quienes prefieren que el cambio lo haga todo solo, pero no quieren renunciar al estilo, el acabado Premium Tourer sube la apuesta con sus llantas de 15 pulgadas en color negro Berlina, detalles cromados oscurecidos, alerón trasero y tapicería de cuero Prime Smooth que parece sacada de un Accord tres tallas más grande. Es el Honda N-One para ir impecable al restaurante de sushi sin parecer que vas en un coche “básico”.
Mecánicamente estos Honda N-One Premium Tourer se benefician de la misma mecánica de los deportivos RS, solo que asociada a ese cambio automático de tipo CVT para enviar las mismas cifras de potencia y de par motor a sus dos ruedas delanteras. Si bien, como opción que cuesta 145.200 yenes (unos 800 euros), pueden asociarse a un sistema de tracción a las cuatro ruedas que también está disponible en los acabados Original, Premium y Craft Style. Estos tres por su parte apuestan por esa misma mecánica de tres cilindros, pero sin turbocompresor, conformándose con 58 CV de potencia a 7.300 rpm y con 65 Nm de par motor a 4.800 rpm.
El Craft Style bien podría estar en una estantería de IKEA
La joya de la corona para esta temporada es la edición especial Craft Style y aquí Honda se ha puesto en modo IKEA pero con buen gusto japonés. Partiendo del acabado Original, estos añaden una parrilla cromada, carcasas de retrovisores blancas, tiradores blancos para las puertas, embellecedores específicos para las llantas y tres colores que parecen sacados de un catálogo de diseño escandinavo: Azul Marino Perlado, Gris Fiordo Perlado y Marfil Perlado Premium II.
Dentro de estos Honda N-One Craft Style nos encontramos con un salpicadero que estrena una moldura que simula madera y que combina a la perfección con los asientos en tono topo y blanco platino, que además añaden calefacción a su dotación de serie. El Craft Style es tan acogedor que parece un loft minimalista con ruedas del que no querrás bajarte.
La firma del tridente no deja de sorprendernos con sensacionales ediciones especiales concebidas para esos clientes más inconformistas. En esta ocasión toca hablar de este nuevo Maserati Grecale Lumina Blu, una serie limitada que toma como punto de partida la versión Módena y que lleva un paso más allá el refinamiento y la exclusividad de este sofisticado SUV que va mucho más allá de un color que le siente como anillo al dedo.
Un color exterior que realza las líneas del Maserati Grecale
Foto: Maserati
No cabe duda alguna de que el protagonista en el exterior de este Maserati Grecale Lumina Blu es ese color llamado Night Interaction. Se trata de un sofisticado azul metalizado de doble capa que tiene la particularidad de cambiar de tonalidad según la incidencia de la luz, resaltando cada curva de este maravilloso SUV de 4,85 metros de largo. Pero los diseñadores de la firma del tridente no se han conformado solo con añadir ese majestuoso color.
De ahí que esta serie limitada del Maserati Grecale se acompañe de unos cristales traseros oscurecidos, faros Matrix LED o de un sutil tridente en color amarillo colocado en su pilar C, que precisamente va a juego con el tono elegido para vestir sus pinzas de freno, ocultas tras unas llantas Pegaso de 21 pulgadas y en color negro brillante que vienen calzadas con neumáticos 255/40 R21 delante y 295/35 R21 detrás.
Los opciones cromáticas para el interior del Lumina Blu
Foto: Maserati
Como no podía ser de otra manera, la firma del tridente también plasma su arte en el habitáculo de este Maserati Grecale Lumina Blu, que para comenzar se encuentra disponible con dos opciones de tapizado en cuero premium, pudiendo elegir suaves Chocolate o Ghiaccio. Pero siempre acompañados de unos asientos delanteros con regulación eléctrica en 14 posiciones, unas molduras decorativas en madera burl de poro abierto, pedales deportivos en acero cepillado, costuras en contraste plasmadas a mano… Lo necesario para transmitir una calidad fuera de nivel.
Pero claro está, sin descuidar ni un solo instante el equipamiento de serie, que se enriquece con la llegada de un techo panorámico eléctrico, un portón trasero de tipo ‘manos libres’, los asientos delanteros con calefacción y ventilación, el volante calefactado, el sistema de visión 360 grados o el equipo de sonido Sonus Faber, que eso sí, se convierte en un extra de 2.990 euros para disfrutar al máximo de los 1.285 vatios de potencia que proporcionan sus 21 altavoces en estos Maserati Grecale Lumina Blue.
Lumina Blu nace desde la base de un Maserati Grecale Modena
Foto: Maserati
Para dar vida a esta serie limitada, la compañía italiana ha tomado como punto de partida la versión Modena del Maserati Grecale, lo que significa contar bajo su capó delantero con un propulsor 2.0 Turbo y tecnología híbrida ligera de 48 voltios capaz de proporcionar 330 CV de potencia a 5.750 rpm y 450 Nm de par motor entre 2.000 y 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y con diferencial autoblocante mecánico trasero por medio de una transmisión automática ZF con 8 velocidades.
Además de conseguir la etiqueta ECO de la DGT, esta versión del Maserati Grecale puede presumir de ofrecer unas interesantes prestaciones, como demuestra con sus 240 km/h de velocidad punta o con los 5,3 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h. Todo ello sin olvidarnos de que hablamos de un SUV que pesa 1.895 kilos y que firma un gasto medio de 9,0 l/100 km.
Tienes que preparar más de 100.000 euros si quieres uno
Foto: Maserati
Por el momento al firma del tridente no ha desvelado el precio que en España tiene uno de estos sensacionales Maserati Grecale Lumina Blu, pero que sepas que una versión Modena arranca en los 102.500 euros y que las opciones que suma esta serie limitada superan la barrera de los 16.750 euros. Porque solo las llantas son 5.825 euros, mientras que el color exterior Night Interaction cuesta 2.975 euros.
El sensacional Honda Pilot se renueva a mitad de su vida comercial y lo hace con fuerza. Tres años después de ser lanzada al mercado en Estados Unidos la actual generación, la compañía japonesa presenta una completa actualización que le convierte en uno de los SUV de tres filas de asientos más completos, cómodos y refinados del mercado. Frontal más imponente, interior digitalizado al 100%, silencio de berlina de lujo y una dirección que vuelve a poner la sonrisa al conductor. Todo lo que necesitaba.
El Honda Pilot estrena cambios exteriores, sobre todo delante
El cambio más evidente en este actualizado Honda Pilot nos lo encontramos en la parte delantera. Los diseñadores de la compañía japonesa han dibujado una parrilla que ahora es más vertical y grande, flanqueada por unas ópticas más afiladas y por un parachoques completamente nuevo, que presenta unas tomas de aire más marcadas y placas protectoras de mayor tamaño. El resultado es una presencia mucho más robusta y musculosa, aunque pierde un poco del toque deportivo del modelo anterior. Es el precio de parecer un SUV capaz de enfrentarse a los terrenos más complicados.
El resto de la carrocería apenas varía, pero si que es verdad que vemos llegar unas nuevas llantas de 20 pulgadas, las barras longitudinales del techo pasan a ser de serie y también llegan tres colores inéditos que sientan de maravilla a este actualizado Honda Pilot que te recuerdo mide 5,08 metros de largo (37 centímetros más que un CR-V): Plata Solar Metalizado, Azul Humo Perlado y Verde Ceniza Metalizado (exclusivo TrailSport).
Interior tecnológico y notablemente más silencioso
Precisamente en el habitáculo es donde se encuentran una de las grandes sorpresas de esta completa actualización del Honda Pilot y que no es otra que la llegada de un cockpit 100 % digital.
Elemento
Pilot 2026
Pilot anterior
Cuadro de instrumentos
10,2″ digital
7″ analógico-digital
Pantalla central táctil
12,3″ con Google built-in
9″ máximo
Conectividad
Wi-Fi 5G, CarPlay/Android Auto inalámbrico
Cable obligatorio en muchas versiones
Portón trasero
Eléctrico de serie en toda la gama
Opcional en versiones bajas
El nuevo sistema de infoentretenimiento con Google integrado es rápido, intuitivo y permite disfrutar de actualizaciones over-the-air. Además, el espacio interior sigue siendo uno de los mejores de su segmento: hasta 8 plazas (2-3-3) o 7 si el cliente elige los asientos de tipo ‘capitán’ en la segunda fila. Todo ello combinado con un maletero enorme incluso con las tres filas de asientos en uso.
Pero lo que realmente impresiona es la evolución en materia refinamiento acústico. Y es que la compañía japonesa ha metido mano a fondo al incorporar unos cristales laterales semitemplados, añadir mayor aislamiento en puertas, capó y suelo, además de en utilizar materiales insonorizantes adicionales en zonas estratégicas del vehículo para ofrecer entre 2 y 3 decibélios menos de ruido en las frecuencias más molestas, lo que se traduce en un confort de marcha propio de una berlina de representación.
Seis niveles de equipamiento para este Honda Pilot
Foto: Honda
Versión
Principales highlights
Sport
Base muy completa, llantas 20″, portón eléctrico
EX-L
Tapicería cuero, más equipamiento de confort
Touring
Techo panorámico, sistema cámaras 360°, materiales premium
Todo al negro, detalles oscurecidos, equipamiento completo
Utiliza un 3.5 V6 i-VTEC que pronto será electrificado
Foto: Honda
De momento no hay una versión mecánica híbrida (según se apunta llegará más adelante con un nuevo bloque V6 electrificado). De ahí que este actualizado Honda Pilot sigua confiando en el legendario propulsor 3.5 V6 i-VTEC, un bloque atmosférico que es capaz de generar 290 CV de potencia a 6.100 rpm y 355 Nm de par motor a 5.000 rpm. Cifras que son digeridas por medio de una transmisión automática con 10 velocidades para ser enviadas a sus dos ruedas delanteras. Ahora bien, como opción (de serie en los tres acabados superiores) se ofrecerá la tracción i-VTM4, capaz de mandar el 70% de la energía a sus ruedas traseras.
La gran novedad para potenciar el comportamiento dinámico de los Honda Pilot se encuentra en la dirección. Los ingenieros de la casa japonesa han recalibrado completamente la asistencia eléctrica de la misma para que sea más precisa, directa y para que ofrezca un feeling equiparable al de los Honda más deportivos del mercado.
De igual manera que la aventurera versión TrailSport mantiene su configuración off-road real al conservar una suspensión que gana 25 milímetros de altura libre al suelo, al contar con unos neumáticos Goodyear Wrangler all-terrain y con unos modos de conducción específicos para arena, barro y nieve.
Una completa dotación de seguridad
Foto: Honda
El paquete Honda Sensing que equipan todos los Honda Pilot también se actualiza con:
Frenada automática post-colisión (reduce daños en impactos secundarios)
Control de crucero adaptativo más suave
Asistente de mantenimiento de carril más natural
Reconocimiento de señales mejorado
El día que el actualizado Honda Pilot llegará a Estados Unidos
Foto: Honda
Las primeras unidades de este actualizado Honda Pilot van a llegar a los concesionarios que la casa japonesa tiene en Estados Unidos a finales del próximo mes de diciembre. Ahora bien, Honda aún no ha publicado sus precios oficiales, pero si que te podemos decir que a día de hoy al otro lado del océano tienen uno de estos sensacionales SUV desde 40.200 dólares, lo que puedes traducir como en unos 34.725 euros al cambio actual.
Cuando oyes hablar de Stradale Modena tu cerebro rápidamente comienza a pensar en alguna de las maravillas confeccionadas por cierta firma automovilística con sede en Maranello. Pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de una compañía especializada en preparaciones de alto nivel sobre la base de los aventureros Jeep Wrangler y Jeep Gladiator, que eso sí, tiene su cuartel general en la ciudad italiana de Modena y que claramente ofrece un enfoque en línea con lo que nos tienen acostumbrados empresas de la talla de Brabus o Mansory, pero desde otro punto de partida.
Para dar un aspecto muy diferente a sus impresionantes GTX (Wrangler) y Xtrema (Gladiator), los chicos de Stradale Modena han confeccionado un completo kit estético para estos aventureros modelos con el sello ‘Made in USA’. El frontal de ambos modelos recibe un paragolpes mucho más profundo y con enormes tomas de aire que recuerdan, sin disimulo, al inconfundible estilo de los Brabus más agresivos. Los pasos de rueda ensanchados, las barras de LED integradas en el techo, el alerón trasero tipo ducktail y un difusor posterior por el que asoman cuatro terminales de escape rematan una imagen que convierten a los angulares Jeep Wrangler y Gladiator en algo cercano a un superdeportivo camuflado de todoterreno.
Wrangler y Gladiator con una imagen digna de un deportivo
Foto: Stradale Modena
La parrilla personalizada incluye un emblema circular de gran tamaño y, opcionalmente, el cliente puede solicitar un capó delantero con una toma de aire funcional. Todo ello puede terminarse en negro piano o en fibra de carbono vista, según el gusto (y el presupuesto) del cliente. Las llantas forjadas de diseño exclusivo se calzan con neumáticos off-road de 35 pulgadas de serie, aunque los maestros de Stradale Modena ofrecen la posibilidad de montar neumáticos 37 pulgadas en compañía de una suspensión elevada adicional que aumenta aún más la presencia sobre el asfalto y la capacidad off-road de sus GTX y Xtrema.
Pero ni mucho menos todo es apariencia en estos GTX y Xtrema. De ahí que los chicos de Stradale Modena instalen una suspensión específica reforzada que mantiene la legendaria articulación de los Wrangler y Gladiator, pero con unos tarados más firmes y una mayor altura libre al suelo. Sobre todo cuando el cliente se decanta por los neumáticos mas contundentes de la gama. En estas máquinas tampoco falta un sistema de escape deportivo, con válvulas activas, que ofrece un sonido grave y contundente que va en consonancia con el nuevo aspecto de estas criaturas.
Motores: desde lo razonable… hasta lo absolutamente irracional
Foto: Stradale Modena
Aquí es donde la cosa se pone realmente interesante. De serie, los Stradale Modena GTX y Xtrema conservan las mecánicas más populares ofrecidas por ambos modelos de la marca americana. De ahí que para abrir boca hablemos del legendario motor 3.6 V6 Pentastar, una mecánica atmosférica que entrega 285 CV de potencia y que exclusivamente en el caso de GTX; es decir, en los Wrangler, puede dejar su espacio a un bloque 2.0 Turbo con 270 CV de potencia.
Ahora bien, ni 270 ni 285 CV parecen estar a la altura de la imagen exterior que tienen las criaturas de Stradale Modena. De ahí que la compañía italiana ofrezca unos trasplantes a la altura de las circunstancias. Tanto es así que por unos módicos 34.500 euros tanto GTX como Xtrema pueden esconder bajo su capó el mítico bloque 392 HEMI, un 6.4 V8 atmosférico con 485 CV de potencia. Pero en el caso de tampoco ser suficiente, se puede meter con calzador el 6.2 V8 Hellcat, que tiene sobrealimentación para alcanzar unos estratosféricos 707 CV de potencia. Cifra que va en consonancia con estos Wrangler y Gladiator rebosantes de anabolizantes. Aunque implica un gasto extra de 78.800 euros.
Un interior con sabor italiano y personalizado al gusto del consumidor
Foto: Stradale Modena
El habitáculo de estos GTX y Xtrema también dan un salto cualitativo enorme. Los maestros de Stradale Modena han vestido sus interiores con tapizados que combinan el cuero nappa con el tejido Alcantara y que se adornan con pespuntes en contraste, inserciones de fibra de carbono real, volante deportivo específico, pedales de aluminio… Como no podía ser de otra forma, todo en función de los gustos de su afortunado cliente, quien también de forma opcional puede enriquecer su equipo de serie con el último sistema Uconnect con pantalla de 12,3 pulgadas, equipo de sonido Alpine o Focal de alta fidelidad…
Lógicamente son más caros que un Wrangler o que un Gladiator de serie
Foto: Stradale Modena
Como te puedes ir imaginando, las obras de Stradale Modena tienen unas tarifas superiores a las que lucen los Wrangler y Gladiator desde los que parten estos GTX y Xtrema respectivamente. Muestra es que el primero parte de los 97.000 euros, mientras que el segundo lo hace desde los 100.000 euros. Cierto es que no son precios aptos para todos los bolsillos, aunque resultan sorprendentemente competitivas si los comparamos con preparaciones similares que nacen desde la base de modelos firmados por la casa de Affalterbach.
Ahora bien, si te vuelves completamente loco y no escatimas a la hora de optar por el motor Hellcat, el paquete estético de fibra de carbono, una carrocería bicolor, los neumáticos de 37 pulgadas, las mejoras en la suspensión, un interior personalizado a la medida y todo lo que ofrecen los chicos de Stradale Modena, que sepas que un GTX se va hasta los 292.680 euros, mientras que los extrema van a pasar a tener un precio de 294.480 euros. Y eso ya no suena tan competitivo.
El universo de «Wicked» regresa a las pantallas este mes de noviembre en uno de los estrenos cinematográficos más esperados del año y Lexus vuelve a estar al lado de sus protagonistas. En este caso, la marca ha transformado su modelo LX en un karaoke sobre ruedas inspirado en el fenómeno cinematográfico mundial.
El karaoke LX de «Wicked for Good» (Wicked: Parte II, en España) hizo su aparición por primera vez en la legendaria alfombra verde del Lincoln Center for the Performing Arts en Nueva York hace unos días para la presentación de la película, que en nuestro país llega a los cines este fin de semana.
Lexus ya presentó para la primera entrega de la película dos TX personalizados con los colores de la brujas de OZ. Y ahora, lanza este Karaoke LX de Wicked: Ford Good juega con la dualidad de las icónicas brujas de Oz, Elphaba y Glinda, e invita a adentrarse en una experiencia diferente cantando a pleno pulmón en su interior las canciones más exitosas de la película.
Las personalidades vibrantes y distintivas de Elphaba y Glinda cobra vida en cada detalle de este LX personalizado. Desde lejos, el vehículo deslumbra con su carrocería dividida den dos tonos, rosa brillante y verde esmeralda intenso, complementada con brillantes detalles dorados que embellecen la superficie y que trasladan inmediatamente a los seguidores a los mundos de la película.
La carrocería deslumbra con tonos rosa brillante y verde esmeralda intenso. Foto: Lexus.
Los emblemas y llantas personalizados reflejan esa misma opulencia, mientras que la placa «Wicked: For Good» confirma que el coche es especial. Desde cualquier ángulo, el automóvil encarna la fuerza y el misterio de Elphaba junto con la gracia y el glamour de Glinda.
Un interior diseñado para cantar
Pero la verdadera magia espera en el interior. La lujosa cabina del Lexus LX ha sido transformada en un espacio donde el lujo se encuentra con el entretenimiento. Los asientos tapizados en rosa y verde, los colores de las brujas de Wicked, crean una atmósfera envolvente, realzada por la iluminación ambiental en esos mismos tonos. Las alfombrillas personalizadas completan la estética.
El interior está diseñado para cantar las canciones de la película. Foto: Lexus.
Pero el verdadero protagonista es el sistema de sonido interactivo diseñado específicamente para sesiones de karaoke en grupo. Lexus invita a sus fans a coger el micrófono (hay dos, uno en cada color representativo de las protagonistas) y cantar las canciones más inolvidables de la primera película, melodías tan conocidas como «What Is This Feeling?», «The Wizard and I», «Popular» y «Defying Gravity», que permitirán a los seguidores vivir la experiencia de Oz de una manera completamente nueva.
Inspirado en la Ciudad Esmeralda
El proyecto se inspiró directamente en la arquitectura visual de la película y en la relación transformadora entre sus dos protagonistas, buscando capturar la belleza encantadora que define a la Ciudad Esmeralda. Esta creación de Lexus demuestra cómo la combinación de lujo, potencia y tecnología fascinante puede dar vida a una experiencia que va más allá.
Para quienes quieran descubrir el proceso creativo detrás de este vehículo único, Lexus ha preparado un vídeo (arriba) en el que revela cómo la imaginación y la innovación se unieron para materializar este modelo extraordinario.
«Nos propusimos crear más que un vehículo: creamos una experiencia que celebra la imaginación, el arte y la autoexpresión», explica Lisa McQueen, gerente sénior de marketing de Lexus. Y vaya que lo consiguieron. El diseño captura el espíritu de Oz con una artesanía impecable que invita a los fans a vivir una experiencia diferente.
Foto: Lexus.
Lexus, socio de Universal Pictures
La marca Lexus ya colaboró con Universal Pictures en la primera entrega de «Wicked», el fenómeno cinematográfico basado en un musical de Broadway que batió récords de taquilla el año pasado. Y ahora ha vuelto a asociarse con diferentes propuestas que traslandan a sus seguidores del mundo de Oz.
El pasado mes, la marca presentó una campaña publicitaria titulada «Experience OZmazing» con un anuncio personalizado de 30 segundos protagonizado por Jon M. Chu, director de ambas películas de Wicked y su familia.
El spot, titulado «Magia en el aire», muestra al cineasta junto a su esposa Kristin Chu y su hija Stevie Sky Chu —nacida el día del estreno de la primera parte de ‘Wicked’ en Los Ángeles— mientras viajan en un Lexus LX y experimentan la magia de la Ciudad Esmeralda. La banda sonora del anuncio utiliza «For Good», el emotivo himno de la nueva película, reproducido a través del sistema multimedia Lexus Interface.
La edad se ha convertido en elemento clave dentro del debate sobre seguridad vial. A medida que las sociedades envejecen, los gobiernos se ven obligados a replantearse qué hacer con los conductores más veteranos. ¿Debe mantenerse su libertad de movilidad a toda costa, o es necesario imponer límites más estrictos para garantizar carreteras más seguras?
Aunque en España el debate está muy presente, aún no se han dado pasos hacia una prohibición. Pero hay un país que sí ha tomado una decisión histórica: Perú se ha convertido en el primero del mundo en fijar una edad máxima para conducir. Su nueva normativa marca un antes y un después, poniendo sobre la mesa un modelo que otros países podrían plantearse en un futuro no tan lejano.
Perú marca un precedente mundial
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Perú es el primer país que ha fijado de manera oficial una edad máxima para conducir. A partir de los 80 años, ningún conductor podrá renovar su licencia, sin excepciones. Esta normativa llega en un contexto global de preocupación por el aumento de accidentes en población de edad avanzada, un fenómeno que no es exclusivo del país sudamericano.
Para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es una medida para reforzar la seguridad vial y reducir riesgos derivados de la pérdida de capacidades físicas y cognitivas que llegan con la edad. Según la normativa, los mayores de 80 años quedan inhabilitados para seguir circulando. Los de entre 70 y 80 deberán superar exámenes médicos más estrictos y renovaciones de menor duración.
¿Cómo funciona la nueva ley y a quién afecta?
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La legislación peruana establece distintos límites en función del tipo de vehículo y la edad del conductor. Para los profesionales que manejan autobuses o camionetas, a los 80 años se termina toda posibilidad de seguir al volante. Para quienes conducen turismos, los plazos se ajustan progresivamente para controlar de forma más exhaustiva el deterioro de las capacidades.
Entre los 70 y los 75 años, la licencia solo se puede renovar por cinco años. Entre los 75 y los 80, la extensión máxima es de tres, siempre tras un examen médico favorable. Y solo en casos excepcionales, algunos conductores de 80 u 81 años pueden prorrogar su permiso dos años adicionales, siempre bajo estricta supervisión médica, pero después de eso la prohibición es definitiva.
El papel de los exámenes médicos
Fuete propia
Una parte fundamental de esta nueva política se basa en los exámenes médicos, encargados de determinar si una persona conserva las facultades necesarias para seguir conduciendo con seguridad. Perú ha endurecido estas pruebas, que ahora incluyen evaluaciones de visión, reflejos, capacidad cognitiva, aptitudes motoras e incluso historial clínico.
Si el conductor presenta enfermedades crónicas como epilepsia, diabetes descontrolada o cardiopatías graves, automáticamente pierde la posibilidad de renovación, independientemente de su edad. ¿El objetivo? Garantizar que nadie que represente un riesgo para sí mismo o para otros continúe al volante sin las condiciones adecuadas.
¿Qué ocurre en otros países?
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Aunque Perú es el primer país en fijar una edad máxima, no está solo en la tendencia a aumentar los controles a los conductores mayores. Por ejemplo, Rumanía ya ha implantado un sistema de renovaciones más frecuentes para aquellos de más de 65 años.
España observa con interés, pero por ahora no tiene intención de imitar el modelo peruano. La estrategia de la DGT pasa por introducir más restricciones personalizadas —como prohibiciones de conducción nocturna, límites de velocidad o radios máximos de desplazamiento— antes que vetar por edad. Según el director de Tráfico, Pere Navarro, retirar el permiso de manera automática no es la solución más justa ni más efectiva.
¿Por qué en España no hay una edad máxima?
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Los datos de siniestralidad en personas mayores preocupan. Según la Dirección General de Tráfico, el 30% de los fallecidos en accidentes en la UE tiene más de 65 años. Aun así, las autoridades españolas prefieren apostar por controles más rigurosos y restricciones adaptadas antes que por una prohibición por edad.
En España, los mayores de 65 deben renovar el carnet cada cinco años, y los mayores de 70, cada dos. A partir de ahí, se aplican limitaciones específicas según las condiciones de cada persona. Para la DGT, esta fórmula permite mantener la movilidad y la autonomía personal de los conductores de más edad, especialmente en zonas rurales donde el coche es indispensable para las tareas del día a día.
La opinión de los expertos
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La idea de fijar una edad límite en España genera rechazo entre asociaciones de mayores, expertos en movilidad, psicólogos y profesionales de la seguridad vial. Para organizaciones como FEDEPEM, la edad no debería ser el factor determinante, sino la capacidad real de conducción. Esto implicaría reforzar aún más los exámenes psicotécnicos y adaptarlos a una población mayor cada vez más activa.
Otros especialistas señalan que los mayores de hoy no son como los de hace décadas. La esperanza de vida es mayor y también lo es el nivel de actividad. Fijar una edad tope resultaría, según ellos, injusto y poco práctico. El consenso general es que lo adecuado no es prohibir, sino acompañar, reforzar la educación vial, mejorar los reconocimientos médicos y ofrecer alternativas de movilidad.
Sin embargo, la decisión de Perú ha abierto el debate: ¿debe imponerse un límite de edad para conducir, o deben primar las capacidades sobre la fecha de nacimiento?
Perder el acceso a una vivienda o negocio puede trastocar por completo la rutina diaria. Ya sea por una cerradura que no gira, una llave que no aparece o una puerta que se resiste a abrir, estas situaciones no avisan ni entienden de horas.
En ese tipo de escenarios, contar con un servicio de cerrajería 24 horas en Barcelona que combine eficacia, rapidez y transparencia resulta fundamental. Barnacopy responde con soluciones ágiles, claras y personalizadas, gracias a un enfoque que integra experiencia, atención continua y un catálogo técnico de primer nivel.
Disponibilidad total y actuación inmediata sin letra pequeña
Con más de dos décadas de trayectoria en el sector, Barnacopy ha desarrollado un servicio de cerrajería de emergencia que destaca por su capacidad de respuesta. Un equipo de técnicos especializados se encuentra disponible las 24 horas del día para acudir a cualquier punto de Barcelona, incluyendo localidades de la provincia, con el objetivo de resolver incidencias de manera rápida y sin causar daños innecesarios.
La apertura de puertas sin rotura, el cambio de cerraduras y bombines, la instalación de sistemas antibumping y el servicio de aperturas judiciales forman parte de una oferta integral que se adapta tanto a viviendas como a negocios. Los presupuestos son personalizados, gratuitos y se comunican antes de realizar cualquier intervención, evitando así los sobrecostes frecuentes en este tipo de servicios.
Además, gracias a una atención continuada por WhatsApp, el diagnóstico puede iniciarse incluso antes del desplazamiento, permitiendo enviar fotografías del problema para agilizar el proceso.
Tecnología, experiencia y soluciones para cada necesidad
Barnacopy no se limita a resolver urgencias, sino que también ofrece servicios avanzados en duplicado de llaves y mandos, motorización de persianas metálicas, instalación de cerraduras invisibles y asesoramiento para mejorar la seguridad de cualquier inmueble. Distribuidor oficial de marcas como Dormakaba, Nuki e Int-Lock, su equipo técnico trabaja con herramientas y productos certificados para garantizar durabilidad y protección.
La cerrajería 24 horas en Barcelona exige algo más que disponibilidad: exige confianza, claridad en las condiciones y la capacidad de ofrecer soluciones reales, sin improvisaciones. En este sentido, Barnacopy actúa con un enfoque profesional que ha sido valorado por cientos de clientes satisfechos que destacan la seriedad, la rapidez y la ausencia de letra pequeña.
El compromiso con la seguridad cotidiana, unido a una estructura operativa eficiente, posiciona a Barnacopy como una opción fiable para quienes buscan resolver incidencias de cerrajería sin demoras y con todas las garantías.
La compra de un coche híbrido o híbrido enchufable se ha convertido en una de las decisiones más habituales entre quienes buscan eficiencia, ahorro y la tranquilidad de poder circular por ciudad sin restricciones. El auge de las Zonas de Bajas Emisiones, el coste del combustible y la mejora de las tecnologías híbridas han llevado a muchos conductores a plantearse este salto. Sin embargo, elegir un híbrido no siempre es tan sencillo como parece: hay diferencias notables entre tecnologías, usos, consumos y precios finales.
Por eso, antes de lanzarse a por un modelo concreto, es importante entender qué ofrece realmente cada tipo de vehículo y cómo encaja con tus trayectos y tu estilo de vida. Un híbrido puede ser una compra excelente… o una elección que termine generando frustración si no se ajusta a tu rutina diaria. Estas 9 claves te ayudarán a acertar y evitar sorpresas.
Elegir bien el tipo de híbrido según tu conducción
El OMODA 5 SHS-H es uno de los protagonistas de la presentación de la marca. Foto: OMODA.
No todos los híbridos son iguales, y aquí está la primera gran decisión.
Un MHEV (microhíbrido) reduce ligeramente el consumo y consigue etiqueta ECO, pero no circula en eléctrico.
Un HEV (híbrido no enchufable) alterna entre motor térmico y eléctrico de forma automática, ideal para ciudad.
Y unPHEV (híbrido enchufable)permite recorrer de 40 a más de 100 km en modo eléctrico… siempre que lo cargues.
Si tu trayecto diario ronda los 20 o 40 km, un PHEV puede hacerte prácticamente olvidar la gasolinera. Pero si haces autovía a diario, un HEV suele ser más eficiente.
Consumo real: no te quedes solo con la ficha técnica
La últiima creación de Horse es un motor que explora todas las posibilidades del GLP y la inyección directa. Foto: Horse.
Las cifras oficiales de consumo de los híbridos —especialmente los enchufables— pueden ser muy engañosas. Un PHEV con 1,2 l/100 km de ficha puede pasar a gastar 7 u 8 litros si la batería está vacía. Y lo estará si no lo cargas.
Por eso es imprescindible buscar pruebas reales, opiniones de propietarios y datos de consumo en conducción normal. Elige un híbrido que consuma poco incluso cuando el motor térmico funciona solo.
Autonomía eléctrica: la clave del ahorro para los enchufables
Ford Tourneo Connect. Foto: Ford.
Si estás valorando un híbrido enchufable, la autonomía en modo eléctrico es el dato más importante. Los modelos actuales pueden moverse desde unos 45 km hasta más de 100 km sin usar gasolina.
La clave es muy simple: si tu trayecto diario está dentro de esa autonomía, ahorrarás muchísimo; si no, apenas lo notarás. Además, circular en eléctrico no solo reduce consumo: también disminuye el desgaste mecánico del motor de combustión.
Etiqueta medioambiental: acceso a ciudad, aparcamiento y ZBE
La etiqueta B ya no será salvoconducto. Fuente propia/IA.
Una de las grandes ventajas de los híbridos es la etiqueta ambiental:
HEV → Etiqueta ECO
PHEV → Etiqueta CERO (si tienen suficiente autonomía eléctrica)
Esto te abre las puertas de las Zonas de Bajas Emisiones, te permite aparcar más barato —incluso gratis según la ciudad— y evita restricciones de tráfico. Sin embargo, conviene informarse bien: la Dirección General de Tráfico revisará criterios y algunos PHEV podrían perder la etiqueta CERO en los próximos años si no cumplen la nueva normativa de autonomía.
Mantenimiento: menos averías, pero más tecnología
El Suzuki Vitara híbrido ligero rebaja su potencia de 129 CV a 115 CV. Foto: Suzuki.
Es cierto que los híbridos gastan menos pastillas de freno y sufren menos desgaste en general, pero requieren mantenimiento específico. Los sistemas de alta tensión, las baterías y la electrónica avanzada deben ser revisados por talleres especializados.
Aunque un híbrido puede ser más barato de mantener a largo plazo, conviene asegurarse de que:
Hay talleres capacitados cerca.
El fabricante ofrece recambios a buen precio.
La garantía cubre batería y sistema híbrido durante un periodo razonable.
Si eliges un enchufable, necesitas punto de carga sí o sí
Fabricados en Linares, los Santana 400 PHEV y 400D prometen devolver el espíritu off-road español al lugar que merece. Foto: Santana Motors.
Un PHEV solo tiene sentido si puedes cargarlo con frecuencia. De lo contrario, estarás conduciendo un coche más pesado y más caro… gastando incluso más que un gasolina tradicional.
Instalar un punto de carga en casa es la opción ideal, pero también sirve tener acceso fácil a cargadores en el trabajo, garaje comunitario o aparcamientos públicos. Si no vas a cargarlo al menos cuatro o cinco veces por semana, un híbrido no enchufable será mejor opción.
Precio y ayudas: compara, negocia y mira el MOVES
Los híbridos suelen tener un precio más elevado que los coches de combustión, pero las marcas aplican descuentos agresivos y existen ayudas específicas. El Plan MOVES III puede ofrecer hasta:
5.000 € para híbridos enchufables
7.000 € si achatarra un coche antiguo
También hay una deducción del 15% en el IRPF hasta 3.000 €. Eso sí, muchas comunidades tienen el presupuesto agotado, así que conviene informarse antes de comprar.
Garantía: especialmente importante en híbridos y PHEV
Lexus vuelve a colaborar con los Hermanos Torres en una nueva edición de «Recetas con recorrido». Foto: Lexus.
La batería es el componente más caro de un híbrido. Por ello, la garantía ofrecida por el fabricante es un factor clave que no debes pasar por alto.
Algunos modelos ofrecen 8 años o 160.000 km, otros menos. Revisa:
Qué cubre exactamente.
Si la batería está incluida.
Qué pasa si pierde capacidad antes del periodo previsto.
Una buena garantía puede marcar la diferencia entre una compra tranquila o un gasto imprevisto enorme.
Ayudas regionales y ventajas fiscales: no las desaproveches
Foto: Arval
Además del MOVES, algunas ciudades ofrecen descuentos en el impuesto de circulación, recargas subvencionadas o ventajas en aparcamientos. Cada Comunidad Autónoma puede tener sus propios programas, y cambian constantemente.
Antes de decidirte, compara estas ayudas, porque pueden reducir el precio final del coche de forma significativa.
Cambiar el aceite del motor es una de las tareas más básicas y al mismo tiempo más importantes en el mantenimiento de un coche. De este sencillo procedimiento depende en buena medida la vida útil del motor, su eficiencia y el correcto funcionamiento de todas sus piezas internas. Sin embargo, a pesar de ser una operación tan común, no son pocos los conductores que confían ciegamente en que el taller haya hecho el cambio correctamente… sin comprobarlo por sí mismos.
Mariano López, mecánico con casi 30 años de experiencia en un taller de Madrid, lo tiene claro: “Cada conductor debería saber verificar, en menos de dos minutos, si su coche tiene el aceite nuevo. Es un gesto sencillo que puede evitarte averías graves, engaños y facturas innecesarias”. Y lo cierto es que comprobarlo no requiere conocimientos avanzados de mecánica, solo un poco de atención y seguir los pasos adecuados.
Cómo saber si realmente te han cambiado el aceite
fuente: propia
La forma más fiable de confirmar que tu vehículo ha recibido el mantenimiento que has pagado es comprobar el nivel y el color del aceite. Esta operación puede hacerse fácilmente con la varilla de medición que todos los coches llevan bajo el capó.
Mariano lo explica de forma muy sencilla: “El nuevo tiene un tono claro, ámbar o dorado, mientras que el viejo suele estar oscuro, casi negro. Si te dicen que lo han cambiado y lo ves completamente sucio, algo no cuadra”. Eso sí, también recuerda que el color puede variar ligeramente según el tipo de aceite (sintético, semisintético o mineral) y el motor, especialmente en los diésel, donde se ensucia más rápido.
El color, el olor y la textura: tres señales clave
fuente: propia
El color es solo uno de los indicadores que pueden darte pistas sobre el estado del aceite. Mariano recomienda fijarse también en el olor y la textura. “El nuevo huele ligeramente a aceite limpio, sin restos de combustible ni olores extraños. Si al olerlo percibes un aroma fuerte a gasolina o está demasiado espeso, es probable que no sea nuevo o que haya sido contaminado.”
Otro detalle importante es su textura al tacto. El aceite recién cambiado debe ser suave y homogéneo, sin partículas ni residuos metálicos. Si notas impurezas o un tacto arenoso, puede haber restos de suciedad o incluso virutas de metal, lo que indica que el motor no ha recibido el mantenimiento adecuado o tiene un desgaste interno.
El filtro: el otro gran olvidado
fuente: propia
Muchos talleres realizan el cambio de aceite sin sustituir el filtro, lo que a la larga anula buena parte del beneficio del cambio. Este componente es el encargado de retener las partículas y residuos que se acumulan durante la combustión. Si no se reemplaza junto con el aceite, el nuevo fluido se ensuciará rápidamente.
“Si el filtro no se cambia, el aceite se contamina en cuestión de días”, explica Mariano. “He visto coches que venían del taller con el aceite nuevo, pero el filtro estaba negro y lleno de residuos”. Por eso, el mecánico recomienda solicitar siempre que te enseñen el filtro nuevo antes de montarlo, o al menos pedir que te entreguen el antiguo, algo que muchos talleres hacen sin problema.
Cómo verificar que el taller ha hecho el trabajo correctamente
fuente: propia
Además de la comprobación visual, hay pequeños detalles que pueden confirmar si el cambio de aceite se ha realizado como corresponde. Por ejemplo, tras una revisión, el testigo del aceite en el cuadro de instrumentos debe apagarse. Si la luz amarilla o roja persiste después de unos kilómetros, puede que el taller no haya reseteado el sistema o, peor aún, que el cambio no se haya hecho correctamente.
También es recomendable revisar la factura o el albarán del servicio, donde deben figurar claramente la cantidad y el tipo de aceite utilizado (por ejemplo, 5W30, 10W40, etc.), así como la marca. Los fabricantes de vehículos suelen indicar en el manual el tipo exacto de aceite recomendado, y usar uno incorrecto puede afectar al rendimiento o aumentar el consumo.
Los riesgos de no cambiarlo a tiempo
Fuente propia
El aceite es el “sangre” del motor. Lubrica las piezas móviles, reduce la fricción, ayuda a mantener la temperatura y evita el desgaste prematuro. No cambiarlo a tiempo puede tener consecuencias graves y costosas.
Según Mariano, uno de los errores más comunes es alargar demasiado los intervalos de cambio. “Algunos conductores piensan que si el coche va bien, no hace falta cambiar el aceite. Pero cuando los problemas aparecen, ya es tarde. Un aceite degradado pierde su capacidad lubricante y puede provocar daños irreversibles en el motor.”
No se habla de otra cosa en los últimos meses. La baliza V-16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026, y a falta de poco más de un mes para que entre en vigor la norma, ahora a muchos conductores les entran las prisas. Y hay muchos que todavía no saben que estas luces de emergencia serán obligatorias en tan poco tiempo.
Y lógicamente también hay muchas opiniones al respecto. Una de ellas es de Miguel, técnico de emergencias, que lleva años siendo testigo de los accidentes que se producen en la carretera y también tienen su opinión sobre el cambio de los triángulos de emergencia a la baliza V-16. La intención es que los conductores ya no tengan que bajar del coche y caminar por el arcén para colocar la señalización.
A priori, una ventaja evidente al reducir el riesgo de atropellos. Sin embargo, señala que los beneficios no son tan visibles como parece a simple vista. Además, dependerá mucho de la situación y del escenario.
¿Por qué hay dudas sobre las balizas V-16?
Fuente: DGT
Miguel recuerda un ejemplo reciente en una carretera secundaria, muy cerca de una curva ciega. Un conductor colocó la baliza V-16 en el techo, activó las luces de emergencia y se bajó por la puerta más cercana al arcén para no permanecer dentro. Sin embargo, un coche llegó más rápido de la cuenta, no vio la luz a tiempo por el punto ciego y tuvo que pegar un volantazo.
«La baliza estaba encendida, sí, pero si vienes con el sol de frente o la curva no te deja ver más allá de 15 metros, no hace milagros«, explica. A priori, las características de las luces de emergencia 360º obligan a que sean visibles hasta a 1 kilómetro de distancia, pero lógicamente hay muchos factores que influyen. Por ejemplo, la luz naranja será visible de noche, pero a plena luz de un día soleado, no es tan favorable. Y lo mismo en cambios de rasantes o curvas.
Además, la niebla, la lluvia intensa, un asfalto muy brillante o las horas en las que el sol está más bajo (amanecer y atardecer) rebajan muchísimo esa visibilidad. Miguel también insiste en que «un triángulo 100 metros antes te daba margen, pero la baliza solo te avisa cuando ya estás encima«.
¿Deben sustituir o complementar a los triángulos?
Fuente: DGT
La DGT defiende que la baliza V-16 va a evitar riesgos, porque los conductores no tienen que salir del coche. Ese argumento, a priori, tiene mucho sentido, pero lógicamente también plantea dudas. Miguel se pregunta hasta qué punto el riesgo de salir del vehículo era tan alto como para eliminar cualquier señalización previa. No hay tantos datos públicos que cuantifiquen los atropellos relacionados directamente con colocar triángulos.
Otro aspecto en el que insiste este técnico de emergencias es que la visibilidad de la baliza V-16 no está garantizada en ciertos perfiles de carretera. Por ejemplo, en autovías y autopistas con tramos rectos, largos, tráfico previsible y margen de reacción parece que sí funcionan mucho mejor estos dispositivos. Sin embargo, en carreteras secundarias, puertos de montaña o vías urbanas más estrechas cambia mucho la película.
«No es lo mismo avisar en una A-7 que en un camino entre curvas», explica Miguel. Por eso, hay profesionales que proponen a Tráfico una ‘convivencia’, aunque sea temporal, entre la baliza V-16 y los triángulos de emergencia. No lo ven como un retroceso, sino como una medida para facilitar la adaptación a la nueva luz de emergencia.
Las preguntas que este profesional se hace sobre la baliza V-16
Fuente: OSRAM.
La principal novedad de las balizas V-16 homologadas es que tienen conexión automática con la DGT 3.0, así que eso permitirá avisar al resto de conductores a través de los paneles de mensaje variable y los navegadores. Ahora bien, este técnico de emergencias se hace algunas preguntas:
¿Qué pasa si la baliza V-16 se queda sin batería?
¿Cuántos usuarios van a revisar su dispositivo cada seis meses?
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¿No estamos confiando demasiado que los conductores reaccionen a una notificación del móvil mientras conducen?
Por último, también cuestiona el coste. Una baliza V-16 conectada y homologada no es barata (ronda los 50-60 euros), y aunque no sea un gasto desmesurado, sí puede ser una barrera paraquienes ya hayan comprado modelos antiguos pensando que iban a servir en un futuro.
«Es útil y necesaria, pero no perfecta. Lo que hace falta es contarle a la gente sus límites, y no venderla como si fuera infalible», reconoce Miguel, quien no se declara enemigo ni mucho menos de las V-16.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que todos los vehículos tienen que pasar en función de su antigüedad. Tras superarla con un resultado favorable, un técnico de la propia estación te entregará una etiqueta V-19 que tienes que colocar en la esquina superior derecha del parabrisas. Aunque quizá no lo hayas pensado así, este distintivo muestra más información de la que crees.
El color de fondo, incluso de los caracteres, tiene un significado y sirve para indicar cuándo caduca la ITV y, en consecuencia, cuándo tienes que pasarla de nuevo. Las multas no son precisamente baratas. Por el simple hecho de no llevar la etiqueta V-19, un agente de la Guardia Civil te puede multar con hasta 100 euros. Si la llevas caducada, asciende a 200 euros y si te pillan conduciendo con un resultado desfavorable, tendrás que pagar hasta 500 euros. Todas las multas, eso sí, sin retirada de puntos.
Por tanto, para evitar que se te pase el plazo, te contamos en qué tienes que fijarte a partir de ahora para saber interpretar la etiqueta V-19 de la ITV y cómo funcionan los códigos de color de la DGT.
¿Qué significan los colores de las pegatinas de la ITV y cómo identificarlos?
Fuente: RACE
Cada pegatina de la ITV tiene un color de fondo y de caracteres que cambian según el año. Esa combinación es la que permite identificar a cualquier conductor o a un agente de tráfico la vigencia del distintivo de un simple vistazo.
Por ejemplo, si tienes que pasar la ITV en lo que queda de año, la pegatina de tu parabrisas es de color verde. Si te toca el año que viene, es de color amarillo; si la has pasado este año y tienes que volver en 2027, será de color rojo. Y así, estos tres colores se van alternando cada tres años de la siguiente manera:
Color de la pegatina
Años correspondientes
Verde
2025, 2028, 2031…
Amarillo
2023, 2026, 2029…
Rojo
2024, 2027, 2030…
El color de fondo de la pegatina es la referencia principal para cualquier persona que entienda el código de color. Sin embargo, el color de los caracteres también cambia para diferenciar años consecutivos y facilitar la interpretación por parte de un agente. De esta manera, tanto tú como la Guardia Civil podéis saber de un vistazo si la ITV caduca dentro de poco.
Cómo colocarla y sanciones relacionadas con la pegatina de la ITV
Fuente: NETPOL
El color de la pegatina de la ITV es una cuestión que si sabes cómo funciona, te ayudará; pero si no es así o no retienes la información, tampoco pasa nada, siempre y cuando te fijes en el mes y el año de validez y no se te pase. Pero la otra parte es saber colocarla correctamente.
En los coches, la pegatina debe ir en el ángulo superior derecho del parabrisas, por su cara interior. En motos con parabrisas, la ubicación es exactamente la misma. En cambio, los vehículos que no tienen la pueden colocar en el guardabarros delantero o en una zona visible del carenado. La intención es que se vea a simple vista sin tapar las luces ni interferir en la visibilidad del conductor.
Estas son algunas de las multas relacionadas con la etiqueta que contempla la DGT:
Circular sin la pegatina visible está castigado con 100 euros, sin pérdida de puntos.
Acumular pegatinas antiguas puede ser una infracción grave, castigada con 200 euros, si un agente considera que reduce la visibilidad. Lógicamente, por llevar dos o tres nadie debería multarte, pero si haces colección, puede terminar en sanción. Lo más adecuado es retirar la pegatina anterior cuando te den la nueva y colocarla en el sitio adecuado.
¿Existe una gasolinera que nos descuente dinero por repostar, sin condiciones raras, cupones ni complicaciones? Pues sí. Y no es una promoción escondida ni temporal de «solo para unos pocos». BP ha lanzado una oferta que permite ahorrar hasta 7 € al mes simplemente por hacer lo que ya hacemos todos los conductores: llenar el depósito.
La iniciativa llega en un momento en que cada repostaje se nota en el bolsillo. Y justo por eso ha despertado tanta expectación. No hablamos de un descuento simbólico; hablamos de un beneficio directo, fácil de activar y que se suma al ahorro habitual que ya ofrece BP mediante su app. Una forma inteligente de atraer clientes y de fidelizar a quienes utilizan el coche a diario.
Una promoción que no engaña
Fuente: BP
¿Te imaginas repostar y que, sin hacer nada más, se te ingresen varios euros de ahorro en la app? Así funciona esta campaña de BP. Si en un mes natural acumulas 70 litros repostados en sus gasolineras adheridas al programa miBP, recibirás hasta 7 € de descuento de manera automática. Sin tener que esperar a final de año. Sin códigos ni comprobantes. Todo va directo a tu cuenta.
Y lo mejor es que este ahorro extra no sustituye a los descuentos base de miBP, sino que los complementa. Es decir, seguirás acumulando los 3 céntimos por litro en carburantes Regular y hasta 10 céntimos por litro en Ultimate. Una combinación que convierte a BP en una gasolinera especialmente atractiva para quienes realizan muchos kilómetros cada mes.
Una ventana de ahorro amplia y previsible
Fuente propia
Esta no es una promoción relámpago de esas que aparecen un día y desaparecen al siguiente. BP la tendrá activa hasta el 31 de diciembre de este 2025, y podrá disfrutarse una vez por mes y cliente. La campaña es ideal para quienes quieren planificarse y saber cuánto pueden ahorrar sin depender de fluctuaciones en el precio de los combustibles.
La oferta es válida en la península, Baleares, Canarias y Melilla, siempre que se reposte en gasolineras BP adheridas al programa miBP. Miles de conductores, independientemente de dónde vivan o viajen, podrán acceder al mismo beneficio. Solo hay una limitación: no es acumulable con tarjetas profesionales como Routex, Bonus o Donde Tú Estés.
Gasolineras que saben aprovechar la tecnología
Fuente: BP
Uno de los puntos fuertes de esta promoción es su integración con la app miBP. ¿Por qué? Porque elimina cualquier tipo de fricción. Antes de repostar, simplemente abres la aplicación y activas la promoción. Después, repostar es tan sencillo como siempre: no tendrás que mostrar nada en caja ni recordar códigos. El sistema lo registra todo automáticamente.
La app miBP se ha convertido en una compañera útil para quienes eligen esta gasolinera: permite ver el ahorro acumulado, activar promociones y llevar un control real del gasto mensual en carburante. Con esta nueva oferta, BP demuestra que la digitalización puede servir para algo más que recibir notificaciones: puede traducirse en ahorro tangible.
Ahorro pequeño, pero muy inteligente
Fuente: BP
Puede que a primera vista 7 € no parezcan una revolución. Pero piensa en su impacto real: es un importe directo, automático, mensual y complementario a otros descuentos. En un contexto en que el precio del carburante sube y baja constantemente, tener una rebaja fija cada mes aporta estabilidad. Y si recorres muchos kilómetros, marca la diferencia entre una gasolinera y otra.
Si además eres de los que reposta carburante Ultimate, el ahorro base por litro ya es de por sí muy atractivo. Si a ello sumas la promoción, repostar en BP se convierte en una opción especialmente competitiva frente a otras cadenas o estaciones independientes.
Estrategia de fidelización que no molesta al usuario
Fuente: BP
Muchas marcas intentan fidelizar a los clientes mediante sistemas complejos. Sin embargo, BP ha optado por una fórmula que respeta el tiempo del conductor: te doy un beneficio, tú solo repostas como siempre, y el sistema se encarga del resto. Según Nuria Guix, responsable de marketing de BP España, la promoción mantiene «la sencillez y comodidad como pilares de la experiencia de repostaje».
Aquí no hay trucos: si consumes 70 litros al mes, obtienes el beneficio. Si no, simplemente sigues acumulando los descuentos base de miBP. La relación entre marca y cliente se vuelve más transparente, más directa y, sobre todo, más útil para ambas partes.
La gasolinera que te invita a ahorrar sin pedir nada a cambio
Fuente propia
BP ha sabido lanzar una propuesta clara y honesta: una gasolinera que te descuenta dinero sin complicarte la vida. La combinación de descuentos base más los 7 € mensuales convierte a BP en una opción que merece tener en cuenta, sobre todo por quienes llenan el depósito con frecuencia.
Si estás cansado de promociones difíciles de entender, programas que piden mil pasos o descuentos que nunca sabes si se aplican, esta campaña de BP puede ser justo lo que necesitas. Activas, repostas y ahorras. Así de simple. ¿Que cuál es la mejor gasolinera para ahorrar sin trampa ni cartón? Durante toda esta promoción, BP se sitúa claramente entre las más atractivas.
El Ayuntamiento de Madrid ha vuelto a introducir una novedad que afecta a todos los conductores que residan en la capital. Esta vez, no tiene nada que ver con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), sino con el aparcamiento regulado (SER). El consistorio va a introducir 33 nuevas zonas para reducir la contaminación acústica.
Es una medida que llega a la ciudad de Madrid con efecto inmediato para reducir el ruido que generan tanto el tráfico como el ocio nocturno. No hablamos de contaminación de la calidad del aire como en otras ocasiones, sino del ruido. Por ejemplo, las mediciones de la ciudad en los últimos años han puesto sobre la mesa que en algunos corredores urbanos hay una exposición al ruido muy por encima de lo deseable.
El flujo de coches es un motivo, pero también la actividad nocturna, las obras y ciertos ejes de movilidad. Por eso, Madrid va a ampliar la zona SER, porque se supone que cuantas más calles estén reguladas, habrá menos vehículos dando vueltas buscando aparcamiento, más rotación y menos ruido de fondo. Al menos, es el objetivo que se plantea el consistorio en el marco del Plan de Acción en Materia de Contaminación Acústica (Pamca).
Las 33 nuevas zonas SER que llegan a Madrid y la intención que hay detrás
Fuente: Agencias
Madrid lleva muchos años poniendo el foco en la relación directa entre el ruido y la movilidad. Cuando una vía tiene que soportar un flujo constante de coches, motos, autobuses y otros vehículos, el nivel de ruido irremediablemente sube. Los técnicos señalan que parte del ruido urbano está en el propio tráfico rodado (frenazos, fricción de los neumáticos, claxón…).
En los últimos meses, el Ayuntamiento de Madrid ha señalado los puntos más críticos de toda la ciudad, y ahí es precisamente hacia donde van a ampliar la zona SER. Son tramos en los que hay mucho tráfico, pasos de grandes ejes y en algunos casos, también una oferta de ocio nocturno que mantiene el ruido hasta bien entrada la madrugada.
Estas son algunas de las áreas que van a tener zona SER a partir de ahora, aunque lo más recomendable es comprobar qué áreas forman parte de estas 33 nuevas para evitar sustos:
Avenida de la Ilustración.
Paseo de Santa María de la Cabeza.
Paseo de la Castellana.
Ronda de Atocha.
Calle de Alcalá.
Avenida del Mediterráneo.
Calle del General Ricardos.
La ampliación de la zona SER, eso sí, no va a ser la única medida a corto plazo. Va de la mano de otras actuaciones, como la instalación de pantallas acústicas en los tramos más ruidosos, la incorporación de más autobuses eléctricos, la renovación de neumáticos para reducir el ruido de la rodadura y el uso de asfaltos fonoabsorbentes en vías muy saturadas de tráfico. Además, Madrid también está reforzando las zonas peatonales y creando más carriles Bus-VAO para que los madrileños vean el transporte público como una alternativa real.
De momento, el consistorio está en fase de estudiar las alegaciones y el mapa de ruido, así que el plan depende de la evolución de los trabajos. La intención no es que la zona SER resuelva el problema por sí misma, pero sí que va a ayudar a ordenar el tráfico y a evitar que los vehículos estén presentes de forma prolongada en las zonas más saturadas.
Cambios, zonas afectadas y efectos en el tráfico
Fuente: propia / IA
Vamos a lo práctico. ¿Qué cambia si te mueves habitualmente en coche por la ciudad de Madrid? Las 33 nuevas áreas reguladas van a estar presentes en zonas muy transitadas tanto de día como de noche. En todas ellas, desaparece el estacionamiento libre para dejar paso al SER, así que habrá más rotación y menos tiempo para dejar el coche aparcado sin ticket.
Para los vecinos de cada zona, ayudará a reducir el tráfico y que los conductores den unas cuantas vueltas alrededor de la misma manzana buscando sitio para aparcar. ¿Y va a cambiar el tráfico de forma notable? Lo razonable (y lo que nos dice la experiencia) es que esa saturación de tráfico y ruido se va a trasladar a otras calles y barrios colindantes, y no desaparecerá por completo. Eso sí, habrá quien opte por dejar el coche en casa, en la medida de lo posible, y coger el transporte público.
Todos sabemos cómo funcionan las autopistas de peaje y que circular por ellas implica pagar una tarifa. Para buena noticia de los conductores que a diario pasan por alguna de ellas, hay una sentencia histórica del Tribunal Supremo que ahora obliga a las empresas concesionarias a devolver parte del dinero que pagaron los conductores que en algún momento se han ‘comido’ un atasco o unas obras.
Resumiendo mucho la sentencia del Supremo, las autopistas de peaje no pueden cobrar la tarifa completa si no prestan el servicio con unas buenas condiciones, y ahí está incluida la fluidez en el tráfico. De momento, aplica a una autopista en concreto, pero lógicamente la Sentencia sienta un precedente para el resto de empresas concesionarias.
La sentencia histórica del Supremo sobre las autopistas de peaje
Fuente: Audasa
La sentencia 1441/2025, emitida el pasado 17 de octubre de 2025 por la Sala de lo Civil del Supremo, da la razón al Ministerio Fiscal frente a la concesionaria (Audasa) de la autopista AP-9, más conocida como Autopista del Atlántico. Entre 2015 y 2018 realizaron obras para mejorar la autopista y ampliar carriles en varios tramos, y según la Dirección General de Tráfico (DGT) se registraron 202 episodios de retenciones, 81 de ellos especialmente graves.
A pesar de esto, la empresa siguió cobrando a los conductores el peaje íntegro e incluso subió de precio en enero de 2018, unos meses antes de finalizar los trabajos. El Supremo ahora considera que es una práctica abusiva, porque no hay equilibrio entre la tarifa que paga el conductor y lo que realmente recibe. Si la concesionaria no puede garantizar una circulación segura, fluida y regular, está incumpliendo lo más esencial del servicio.
Por tanto, cobrar el precio completo sin advertir a los usuarios de las obras y las posibles retenciones va en contra de sus derechos. La Sentencia insiste en la falta de información previa, pues cree que es responsabilidad de la concesionaria informar con suficiente antelación de las obras y de su impacto en el tráfico. Todo con el fin de que puedan decidir antes de acceder a una autopista de peaje.
Cómo reclamar por los peajes de la AP-9
Fuente: Agencias
¿Y ahora? Audasa debe devolver el importe a los conductores que se vieron afectados por esa congestión (más intereses). Ya han habilitado un buzón de correo electrónico al que todos los conductores afectados pueden acudir para reclamar el dinero que pagaron, previa presentación de la documentación que lo acredite:
Acreditación de su condición de consumidores mediante los documentos que estimen oportunos (informe de vida laboral, publicación en boletín oficial de nombramiento como funcionarios, resolución o comunicación que acredite la condición de pensionista…).
Acreditación de que circularon por tramos de la AP-9, afectados por las 81 incidencias enumeradas en esta sentencia, durante las fechas y franjas horarias señaladas en cada una de esas incidencias.
Acreditación de las cantidades concretas abonadas por peajes en esos tramos afectados por las 81 incidencias.
Eso sí, habiendo pasado 10 años en algunos casos, es probable que la inmensa mayoría de conductores no recuerden si pasaron por esta autopista de peaje en uno de los 81 momentos que señala la sentencia. Y si lo hicieron, también es probable que no guarden los recibos que lo demuestran.
En cualquier caso, la sentencia del Supremo sienta precedente y es un aviso para el resto de concesionarias. Si no prestan el servicio en su totalidad, no tienen derecho a cobrar la tarifa del peaje íntegro. Por tanto, si hay más reclamaciones que afecten a otras autopistas por estos mismos motivos, los conductores tienen todas las papeletas de ganar.
El sector del transporte por carretera vive un momento decisivo. Desde hace años, España arrastra una preocupante falta de profesionales, un problema que también afecta a la Unión Europea y que amenaza la logística y la movilidad de pasajeros. Ante esta situación, el Gobierno ha puesto en marcha un paquete de ayudas económicas para reducir la principal barrera de entrada a la profesión: el coste de sacarse el carnet profesional.
La medida forma parte del Plan Reconduce y se trata de un apoyo directo de hasta 3.000 € por persona para obtener los permisos para camión o autobús. El plazo para solicitar las ayudas finaliza el próximo 12 de enero; toda una ventana de oportunidad para quienes quieran dar un giro a su carrera profesional y acceder a un sector con una empleabilidad prácticamente asegurada.
La respuesta urgente a la falta de profesionales
Foto: Volvo Trucks
El Plan Reconduce nace como estrategia del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para captar talento en un momento en que la falta de conductores amenaza la economía. Según los últimos datos, en la UE faltan alrededor de medio millón de profesionales. En España, la cifra ronda los 30.000 conductores de camión y cerca de 4.700 de autobús, un déficit que se agrava con el envejecimiento de la plantilla y la escasa incorporación de jóvenes al sector.
Ante este escenario, el Gobierno busca que quienes quieran sacarse el carnet profesional encuentren menos trabas económicas y, por ello, ha aprobado un presupuesto de 500.000 € destinado a estas subvenciones, que además son compatibles con otras ayudas similares. Así, el esfuerzo económico para obtener los permisos C y D puede reducirse considerablemente, facilitando el acceso a una profesión que ofrece estabilidad laboral, salarios competitivos y posibilidades de especialización.
¿Quién puede solicitar los 3.000 € para obtener el carnet C o D?
Fuente X @transportesgob
Las ayudas no están abiertas a todo el mundo. El Real Decreto establece que podrán solicitarla aquellas personas que tengan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, quienes estén cursando el segundo año de esa misma titulación, o quienes dispongan del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) necesario para determinados vehículos.
Los solicitantes deberán matricularse en una autoescuela para obtener el carnet C o D. Dentro del mismo proceso formativo, existe la posibilidad de obtener también el carnet B; pero para recibir la ayuda será obligatorio completar al menos uno de los permisos que habilitan para conducir camiones (C) y autobuses (D).
¿Qué cubren exactamente estas ayudas?
Fuete propia
Una de las grandes ventajas de la subvención es que no solo ayuda a financiar las clases prácticas o teóricas, sino que cubre casi todo el proceso de obtención del carnet. Incluye las tasas de examen, la expedición final del permiso y los gastos del reconocimiento psicotécnico. Costes que suelen sumar cantidades considerables y que suponen la principal barrera de acceso al sector.
Con esta amplia cobertura, el Gobierno busca que ningún candidato deje pasar la oportunidad por motivos económicos. Es una forma de facilitar que tanto jóvenes como trabajadores en reconversión profesional puedan afrontar la formación sin asumir elevados desembolsos. Y como las ayudas son compatibles con otras, en algunos casos el coste final puede llegar a ser mínimo.
Plazos, prioridad y gestión de las solicitudes
Fuente propia
El plazo para presentar solicitudes es de tan solo dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto: hasta el día 12 de enero. Las peticiones se atenderán por orden de llegada bajo un modelo de concurrencia simple, es decir, se otorgarán por estricto orden de presentación hasta agotar el presupuesto disponible.
Sin embargo, también existe una jerarquía de prioridad. En primer lugar, se dará preferencia a quienes ya tengan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera. En segundo, a quienes hayan completado el primer curso de esta titulación. Y en tercero, a quienes dispongan del CAP. Con ello se busca que las ayudas lleguen principalmente a personas ya orientadas claramente hacia la profesión.
Una vez concedida, los beneficiarios tendrán un año para sacarse el carnet, con opción a prórroga de 6 meses por causas debidamente justificadas.
¿Por qué es el momento ideal para sacarse el carnet profesional?
Fuente propia
La combinación de un sector que demanda profesionales y las ayudas económicas del Gobierno convierten este momento en una oportunidad extraordinaria para sacarse el carnet profesional. Más aún si se tiene en cuenta que la tendencia del transporte —tanto de mercancías como de pasajeros— sigue al alza, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico y la necesidad constante de movilidad.
El Plan Reconduce no solo pretende cubrir vacantes actuales: su objetivo es impulsar una carrera profesional sólida y atractiva, con capacidad para adaptarse a los nuevos retos del transporte. De ahí que el Ministerio también esté reforzando campañas de visibilidad para explicar las ventajas del sector, las salidas profesionales y la diversidad de rutas y modalidades de trabajo disponibles.
Nadie en su sano juicio enfrentaría en la pista el AMR25 de Fernando Alonso con mi Ibiza 1.4 MPI. Como ningún ‘dominguero’ intentaría seguir el ritmo de Vingegaard subiendo el Angliru. Pero en ese diferencial reside la ‘gracia’ del enfrentamiento entre Dacia Bigster y Kia EV3, dos vehículos condenados a enfrentarse como aspirantes a un premio cuyo vencedor se conocerá el 10 de diciembre.
Precisamente ese día se falla el premio al ‘Mejor Coche del Año ABC’. Y por dicho galardón se baten en duelo Dacia Bigster y Kia EV3, además de otros 10 adversarios. Ahora bien, he tenido la suerte de convivir una larga temporada con estos protagonistas, que según apuntan las apuestas, parecen ser los grandes favoritos para la victoria.
Dacia Bigster y Kia EV3 nada tienen en común, pero se van a batir en duelo
Foto: Motor16
Claro está que se parecen ‘como un huevo a una castaña’, porque Dacia Bigster y Kia EV3 son radicalmente opuestos a todos los niveles, salvo porque cualquiera de ellos te iba a encantar tener en el garaje de tu casa y conducirlo a diario. Si eres un apasionado de la tecnología y no te da miedo la electrificación pura y dura, el coreano será tu elección. Pero si te va la marcha en familia y viajar sin rumbo fijo, el rumano se convertirá en tu compañero perfecto.
Dos vehículos de lo más interesante. Y antes del veredicto del jurado –del que Motor16 forma parte– aquí analizamos las armas de cada uno.
Dacia y Kia: Dos marcas que han evolucionado como el buen vino
Foto: Motor16
Cuando en 2005 Dacia estaba colocando sus Logan en una esquina de los concesionarios de Renault, nadie pensó que 20 años más tarde estaría donde está. No lo digo a nivel de ventas; para enmarcar, sino a nivel de gama. Un Dacia con silueta SUV, con 4,57 metros de largo, con mecánica híbrida, con cambio automático, con llantas de 19 pulgadas, con techo panorámico… Si lo dicen hace 20 años, alguien hubiera acabado en un psiquiátrico.
Pero qué me dices de Kia y su llegada en 1992 a España de la mano de un importador y con ese aire ‘low cost’ que emanaban los coreanos de antaño. 33 años más tarde te ofrecen productos que plantan cara a lo que se les ponga por delante y que buscan electrificar los garajes de medio mundo. El EV3, Coche Mundial del Año en 2025, es claro ejemplo.
El Dacia Bigster es 27 centímetros más largo que el Kia EV3
Foto: Motor16
De ahí que hablemos de marcas que han evolucionado como pocas y que tengan todo el derecho a estar donde se encuentran en la actualidad y luchar por importantes galardones con Bigster y EV3, que como hemos dicho antes, poco o nada tienen en común, salvo sus siluetas SUV y poco más.
A ambos les distancian 27 centímetros a favor del Dacia, pero eso no quiere decir que se lleve la victoria en amplitud gracias a que el EV3 nace desde la arquitectura E-GMP, que le otorga una batalla de 2.680 milímetros. Apenas 22 menos que el Bigster. De ahí que este eléctrico sorprenda con su habitabilidad, ofreciendo unas enormes plazas traseras. Tan amplias como las de su rival.
Dos vehículos que ofrecen una envidiable habitabilidad interior
Foto: Motor16
El rumano aprovecha su tamaño para ganar en capacidad de maletero. Sin embargo, cualquiera podría cumplir con las necesidades de transporte de cualquier familia.
Tan diferentes como son por fuera lo son a nivel mecánico. Híbrido ‘puro y duro’ el Bigster y eléctrico ‘puro y duro’ el EV3. Cierto es que si no te ves capacitado para dar el salto a la electrificación total, por mucho que te diga que el coreano puede ser la mejor opción del mercado para perderle el miedo, te habrás fijado en el Dacia, que ofrece un equilibro extraordinario, etiqueta ECO, buenas prestaciones… Sobre todo tras la introducción de la última evolución de esta mecánica híbrida, con un bloque de gasolina más potente y otras pinceladas que lo hacen mucho más apetecible.
La tecnología del Kia EV3 hace que no le tema a los largos viajes por carretera
Motor
1.8
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.793
Alimentación
Inyección directa de gasolina
Potencia máxima/rpm
107 CV / –
Par máximo/rpm
172 Nm / –
Motores eléctricos
Potencia máxima
49 CV + 20 CV
Par máximo
205 Nm + 50 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 1,4 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
155 CV / n.d.
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática multimodo
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,7
Diámetro de giro (m)
11,0
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
McPherson
Trasera:
Eje de torsión
RUEDAS
Neumáticos
215/60 R18
Marca
Continental
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.506
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.570 / 1.813 / 1.662
Capacidad del maletero (l)
546-1.851
Capacidad del depósito (l)
50
Velocidad máxima
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
17,2
1.000 m salida parada
30,9
De 0 a 50 km/h
3,9
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,6 (9,7)
Recorriendo (metros)
146,6
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,6
1.000 m desde 40 km/h en D
28,4
De 80 a 120 km/h en D
5,5
Recorriendo (metros)
154
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,8 / 42,3 / 58,2
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,7 / 62,3 / 65,8
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22 km/h de promedio
4,9
Carretera A 90 km/h de crucero
5,5
Autopista A 120 km/h de crucero
6,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,7
Autonomía media
Kilómetros recorridos
877
Consumos oficiales
Ciclo combinado
4,6
En cuanto al Kia EV3 no hay mucho que añadir, porque esta versión apuesta por una máquina trasera con 204 CV, una batería con 77 kWh útiles… Una combinación que te ayuda a exprimir sus cualidades dentro y fuera de la ciudad.
Motor
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
283 Nm
batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
81,4 kWh
Capadidad de la bateria (útil)
77 kWh
Potencia máxima de carga (DC)
128 kW
Potencia máxima de carga (AC)
11 kW
Tiempo recarga en DC (10-80%)
31 minutos
Tiempo recarga en AC (11 kW)
7,2 horas
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,6
Diámetro de giro (m)
10,4
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo Multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos
215/50 R19
Marca
Hankook
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.885
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.300/1.850/1.560
Capacidad maletero (l)
460-1.250
Capacidad maletero delantero (l)
25
Velocidad máxima
170 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,9
1.000 m salida parada
29,2
De 0 a 50 km/h
3,1
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,7 (7,9)
Recorriendo (metros)
119
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,6
1.000 m desde 40 km/h en D
27,0
De 80 a 120 km/h en D
4,9
Recorriendo (metros)
141
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 1%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,6/34,6/49,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
54,8/59,7/63,2
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
15,1
Carretera A 90 km/h de crucero
15,9
Autopista A 120 km/h de crucero
23,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
19,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
399
Consumos oficiales
Autonomía media WLTP (km)
563
Ciclo mixto WLTP
16,2
Cualquiera de ellos lo borda en el día a día con ayudas como el cambio automático, la eficiencia de sus mecánicas, el confort de macha, la tecnología en materia de ayudas a la conducción y seguridad que ofrecen, sus etiquetas medioambientales… Aquí no se les puede poner un ‘pero’ a ninguno de ellos. Sin embargo, puede que quien piense en Bigster y EV3 como único coche de la casa tenga sus dudas a la hora de viajar. Sobre todo en el caso del coreano.
Tú a la Manga del Mar Menor y yo a San Sebastián
Foto: Motor16
Como te he dicho antes, he convivido con ambos una buena temporada y claro está, me he animado a viajar. A La Manga del Mar Menor con el Bigster y a San Sebastián con el EV3.
Viajar con el Dacia Bigster no requiere más que haberte acordado de llenar su depósito de gasolina con 50 litros de capacidad. Unos 75 euros que permiten visualizar una autonomía de 1.030 kilómetros, que comienzan a bajar en cuanto ponemos el regulador de velocidad a 120 km/h. A ese ritmo el Bigster rueda a la perfección, con un confort sensacional que mejoraría con las llantas de serie y no con estas opcionales de 19’’, un buen aislamiento y con un gasto inferior a los 6 l/100 km. Tanto es así que como si nada hemos recorrido 510 kilómetros a una media de 5,7 l/100 km. O dicho de otra forma, unos 29 litros o casi 44 euros.
A 120 km/h el Dacia Bigster no llega a gastar 6,0 l/100 km
Foto: Motor16
A la vuelta sí toca parar a llenar combustible, pues marcaba 420 kilómetros de autonomía y recorrimos otros 524 kilómetros, en esta ocasión con un gasto de 5,8 l/100 km a ese mismo ritmo. Es decir, con 31 litros de carburante que nos cuestan 47 euros.
Una de las ventajas del Dacia Bigster es que nos permite realizar un viaje de este tipo sin detenernos o realizando paradas cortas cada par de horas, que en realidad es lo recomendable y es lo que nos obliga su adversario en un viaje semejante y que el día de antes debes planificarte como quien hace 25 años ojeaba la Guía Campsa. Porque aunque la red de recarga crece día a día, nunca está de más saber dónde están esos puntos antes de viajar.
Una bomba de calor le vendría de maravilla al Kia EV3 en estos fríos días
Foto: Motor16
Con el Kia EV3 hicimos una conducción semejante a la del Bigster, por autovía con el regulador de velocidad a 120 km/h, dos personas, equipaje habitual… Pero aquel día hacía frío y no escatimamos en poner la calefacción a 22 grados. Y eso no es lo que más les gusta a los eléctricos, sobre todo si carecen de bomba de calor, elevando el gasto en torno a 2 kWh/100 km. Pero eso es mucho mejor que ir pasando frío.
Baterías cargadas al 90% que aguantaron hasta Burgos, donde llegamos con un 19%, 67 kilómetros de autonomía y un gasto de 21,6 kWh/100 km tras 296 kilómetros. Cifras más que interesantes para haber salvado también un importante desnivel desde Madrid. Allí 30 minutos conectados en un cargador que suministró hasta 123 kW de potencia. Tiempo lógico para estirar las piernas, tomar un café y alcanzar el 79% tras haber inyectado 51,06 kWh por 28 euros.
Ojo que viajar con un eléctrico no es tan barato como nos lo pintan
Foto: Motor16
Con eso llegamos a San Sebastián tras otros 232 kilómetros, con un 33% restante y un gasto de 16,6 kWh/100 km en ese segundo tramo del viaje.
El hotel tenía cargador, que aprovechamos para llevar sus baterías de nuevo al 80% para regresar. Fueron 47 kWh que nos costaron 16 euros y que nos volvieron a dar 353 kilómetros de autonomía para regresar sobre nuestros pasos, parando en Burgos, donde ahora aprovechamos para comer y buscar un punto de carga de 50 kW, que tras poco más de una hora pasó la batería del 12 al 70% al inyectar 51 kWh por 28 euros. Con 288 kilómetros ponemos rumbo a Madrid, donde llegamos con más de 100 kilómetros de autonomía por la benévola orografía.
Ahora bien, cargarlo en casa nos permite ahorrarnos un buen pellizco
Foto: Motor16
Parar media hora no rompe los esquemas a nadie en un viaje de más de cuatro horas. Todo lo contrario. Por lo que un eléctrico como el Kia EV3 no está limitado solo a la ciudad y sus alrededores, escenarios donde el Dacia más corpulento de la historia también despunta.
Calculadora en mano ese viaje a La Manga nos salió por 91 euros en carburante (8,8 euros cada 100 km), mientras que ir y volver a San Sebastián lo hicimos por 118 euros (11,1 euros cada 100 km). Ahora bien, si hubiéramos siempre cargado en cargadores rápidos a 0,55 €/kW. Porque esa carga inicial en casa es infinítamente más asequible.
El Kia EV3 es más potente y rápido que el Dacia Bigster Hybrid
Foto: Motor16
Porque en el día a día y con cargas en casa el eléctrico es imbatible en cuanto a gasto, que ojo, en el Bigster es también bastante reducido, porque en ciudad y a ritmos contenidos, su consumo es irrisorio para las buenas artes de esta versión híbrida, que aun teniendo 49 CV menos que su rival, no desentona en prestaciones, ayudado por su peso más comedido (379 kilos menos). No en vano solo las baterías del EV3 pesan 470 kilos.
Si solo cargamos en nuestra casa, los 100 kilómetros de trayecto en el EV3 a un coste del kW/h de 0,135 euros (coste medio del 23 de octubre en España) y fijándonos en el consumo medio homologado –16,2 kWh/10 km– nos saldrían por 2,187 euros. En el caso del Dacia, el consumo medio oficial de 4,6 l/100 km nos haría gastar 6,57 euros cada 100 kilómetros tomando como referencia el precio medio de la gasolina de 95 el mismo día: 1,43 euros. Con esos números la ventaja del eléctrico es clara.
Diferentes acabados para poder elegir en ambos modelos
Foto: Motor16
Sigo pensando que ambos modelos irían mucho mejor con los neumáticos más comedidos. Unos 215/60 R18 en Bigster y 215/60 R17 en EV3 cuando tienen acabado Air o Earth, que de paso, ayudarían a minimizar el gasto y estirar su autonomía.Como también es cierto que ambos tienen detalles que mejorar, porque a ambos no les vendrían mal unos plásticos con un acabado más cuidado en algunas partes alejadas de la vista o del tacto.
También requieren cierta adaptación a sus sistemas multimedia, que por suerte no dejan todo relegado a la pantalla y conservan los botones justos y necesarios, como también hay que cogerles el punto a sus diferentes modos de conducción o al tacto de sus pedales de freno, con un tacto particular en el Bigster.
Foto: Motor16
Como hemos dicho, no solo hay que quedarse con los números en esta comparativa en la que el Dacia Bigster cuesta 17.330 euros menos que el Kia EV3 con estos acabados Journey y GT-Line respectivamente. Esa diferencia inclinaría la balanza de inmediato, pero no hay que correr tanto. Con descuentos de la marca y si te puedes acoger a las ayudas del Plan Moves III, el coreano baja su precio hasta los 33.920 euros, lo que son 2.530 euros más que el Bigster. Y eso ajusta las cosas en este inusual cara a cara en el que dejo en tus propias manos quien quieres que sea el vencedor. Y el 10 de diciembre me cuentas si has acertado.
