BMW Motorrad amplía su apuesta por las motocicletas deportivas con la nueva F 450 RR, un modelo concebido para trasladar el carácter de las motos de competición a la categoría de 48 CV. Esta supersport se incorpora a la familia BMW F 450 con una personalidad propia, marcada por una parte ciclo específica, un motor bicilíndrico compacto y una importante labor de optimización del peso. Su planteamiento busca ofrecer una conducción precisa y accesible, sin renunciar a las sensaciones deportivas que caracterizan a las motocicletas de la marca alemana.
La estética constituye una de sus principales señas de identidad. La F 450 RR adopta el lenguaje de diseño de la BMW S 1000 RR, con una silueta de marcado carácter deportivo, el frontal inclinado hacia abajo y una zaga elevada. La línea de vuelo característica de los modelos RR y los alerones refuerzan su imagen dinámica, mientras que los paneles asimétricos del carenado, las branquias situadas en el lateral derecho y el frontal dividido aportan personalidad propia. La iluminación LED, con una firma luminosa inspirada en la actual generación de la S 1000 RR, completa una imagen que busca transmitir su vocación deportiva desde el primer vistazo.
El motor es uno de los elementos fundamentales de esta nueva propuesta. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 420 centímetros cúbicos, desarrollado originalmente para la F 450 GS y que posteriormente ha llegado a la F 450 R. Para su adaptación a la RR, BMW Motorrad ha realizado una puesta a punto específica, orientada a responder a las exigencias de una supersport. La potencia máxima alcanza los 48 CV, equivalentes a 35 kW, a 8.750 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 43 Nm a 6.750 rpm.
Una de las particularidades técnicas de esta mecánica es el calado del cigüeñal a 135 grados, una solución que, combinada con un eje de equilibrado, busca proporcionar una entrega de potencia con carácter sin comprometer la suavidad de funcionamiento. Según BMW, a 3.000 rpm ya está disponible hasta el 80 % del par máximo, una característica que favorece la respuesta desde regímenes bajos. Las cubiertas de magnesio del embrague y la transmisión contribuyen, además, a reducir el peso.
El sistema de escape de acero inoxidable se sitúa en una posición inferior y cuenta con dos catalizadores. El conjunto cumple la normativa de emisiones Euro 5+ y declara un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros. Con un depósito de 14 litros, la marca anuncia una autonomía superior a los 350 kilómetros. El mantenimiento se establece en intervalos de 10.000 kilómetros.
La transmisión recurre a una caja de cambios de seis velocidades y una cadena con retenes en X para llevar la potencia a la rueda trasera. En función del equipamiento, la F 450 RR incorpora de serie el Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar marchas sin accionar manualmente el embrague. Este sistema facilita los cambios rápidos, especialmente durante una conducción deportiva. En la versión básica puede instalarse posteriormente.
Otra de las novedades destacadas es el embrague Easy Ride Clutch (ERC), disponible como opción. Su funcionamiento automático adapta el accionamiento del embrague al régimen del motor, lo que facilita las maniobras y la conducción en ciudad, pero también puede aportar comodidad en carreteras sinuosas. Durante las reducciones de velocidad, el sistema mantiene el embrague cerrado para conservar el freno motor y solo lo abre automáticamente al alcanzar el régimen de ralentí, evitando que el propulsor se cale. En la versión M Sport con paquete Innovation, este elemento forma parte del equipamiento de fábrica.
El apartado ciclo también recibe una atención especial. La motocicleta utiliza un bastidor tubular de acero, construido mediante tubos soldados y componentes forjados, con el motor integrado como elemento portante. Aunque parte del concepto técnico de la F 450 GS, la configuración se ha adaptado a las necesidades de una supersport. El objetivo es conseguir una respuesta ágil, una dirección precisa y una estabilidad elevada tanto en carreteras de curvas como en circuito.
La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida KYB de 43 milímetros. En la configuración Sport permite ajustar la amortiguación en compresión y extensión. Detrás, un basculante doble de aluminio fundido hueco, diseñado para combinar rigidez y ligereza, trabaja junto a un amortiguador central KYB con regulación de la precarga del muelle y de la amortiguación de rebote. Las llantas de aluminio fundido montan neumáticos de medidas 110/70 R17 delante y 150/60 R17 detrás.
La frenada recurre a un disco delantero flotante de 310 milímetros, asociado a una pinza fija monobloque Brembo de cuatro pistones. En el tren trasero se instala un disco de 240 milímetros con pinza flotante ByBre de un pistón. El conjunto se complementa con ABS Pro, que permite la intervención del sistema antibloqueo también en curva, y con el control dinámico de frenado DBC, diseñado para evitar aceleraciones involuntarias durante una frenada. La luz de freno dinámica advierte a los vehículos que circulan detrás cuando la motocicleta reduce la velocidad.
La electrónica incluye de serie los modos de conducción Rain, Road y Race, además del control dinámico de tracción DTC y el sistema MSR de control del par de arrastre del motor. Con el equipamiento Riding Modes Pro se añade el modo Race Pro, configurable individualmente. Estas ayudas permiten adaptar el comportamiento de la moto a las condiciones de conducción y al nivel de exigencia del piloto.
La ergonomía se ha diseñado para ofrecer una posición deportiva sin descuidar la comodidad. Los semimanillares están conectados directamente a la tija de aluminio forjado, mientras que el depósito de 14 litros y las formas de la carrocería favorecen el apoyo de las rodillas. El asiento de dos piezas se sitúa a 790 milímetros de altura. Como alternativa, BMW Motorrad ofrece un asiento deportivo que eleva esa cota en 20 milímetros y otro bajo que la reduce en 15 milímetros. También se puede invertir el patrón de cambio para adaptarlo a las preferencias de conducción en circuito.
El equipamiento tecnológico incluye iluminación LED completa, puños calefactables y una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con la función Pure Ride Screen. El sistema permite consultar la información de conducción y utilizar funciones de conectividad para realizar llamadas, escuchar música o navegar. Las versiones M Sport equipadas con Riding Modes Pro incorporan, además, tres pantallas Sport con datos detallados sobre el control de tracción, la fuerza de frenado y el ángulo de inclinación, así como un cronómetro para registrar tiempos por vuelta.
La gama se estructura en cuatro configuraciones. La F 450 RR básica se ofrece en Cosmic Black, mientras que la F 450 RR Sport añade el Shift Assistant Pro y la suspensión deportiva, con acabado Racing Red. Por encima se sitúan las versiones M Sport, disponibles en blanco Snaefell con los colores de M Motorsport, que incluyen Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro y suspensión Sport. La variante M Sport con paquete Innovation incorpora también el embrague Easy Ride.
Con un peso en orden de marcha de 177 kilos y una potencia de 48 CV, la BMW F 450 RR plantea una combinación especialmente orientada a quienes buscan iniciarse en la conducción deportiva con una motocicleta compatible con el carné A2. Su motor compacto, la parte ciclo específica y las ayudas electrónicas configuran una propuesta que pretende acercar las sensaciones de una supersport a un público amplio, tanto en el uso diario como en las salidas por carreteras reviradas y las jornadas ocasionales en circuito.
Galería de imágenes de la BMW F 450 RR 2027
Foto: BMW Motorrad
