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Prueba del Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic S line

Este Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic es una caja de sorpresas. Sobre el papel, podríamos pensar que un compacto “crecidito” de 4,35 metros, 1.390 kilos en orden de marcha y cambio automático podría quedarse un poco corto con un motor que promete únicamente 85 kW (116 CV), pero ya sabemos que en esto del automóvil las cifras son solo orientativas.

Así es el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Hablamos de la nueva versión de acceso a la gama Eco del actual Audi A3, modelo presentado en 2020 y profundamente renovado en 2024. Este Audi A3 Sportback 30 TFSI MEHV S tronic sustituye a un modelo homónimo de 81 kW (110 CV) con motor tricilíndrico (EA211evo) de 1,0 litros, vendido hasta 2024. Pero ahora, con buen criterio, el motor EA211evo2 recupera su cilindro perdido, incrementando el desplazamiento hasta 1,5 litros y dejando que la potencia crezca muy discretamente… sobre el papel.

En realidad, la marca de Ingolstadt ha aprovechado para ofrecer dos niveles de potencia con un mismo propulsor, ya que el Audi A3 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic emplea en realidad el mismo motor 1.5 “sin capar”, que desarrolla 110 kW (150 CV) con la ayuda, eso sí, de un turbocompresor de geometría variable. Como suele ocurrir, a este Audi A3 Sportback 30 TFSI le ha sentado muy bien el rightsizing, y tanto las sensaciones al volante como las cifras de prestaciones (las oficiales y nuestras mediciones) sugieren que la potencia es superior a la declarada.

A todo esto, hay que recordar que hablamos de un motor de gasolina asistido por una máquina eléctrica de 48 voltios capaz de desarrollar 13,5 kW (18 CV), potencia disponible en fase de aceleración –siempre que la batería cuente con suficiente nivel de carga– que se suma a la desarrollada por el motor de gasolina, y lo hace además sin latencia pero sin quedar declarada en los datos oficiales.

Prueba del Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic S line

Así va el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

En la práctica, estamos ante un vehículo con una respuesta muy agradable. Atrás quedaron aquellos tiempos en los que las cajas automáticas de embragues alternos respondían con pereza y poca progresividad a las solicitudes de aceleración desde parado. Este Audi A3 Sportback 30 TFSI S tronic está siempre dispuesto a permitirnos una conducción ágil, en sintonía con las suspensiones firmes pero no incómodas, específicas del acabado S line.

De hecho, los muelles de este Audi A3 Sportback parecen menos firmes que los amortiguadores, y éstos tratan de devolver la carrocería a su statu quo con celeridad, provocando una sensación de mayor firmeza de la que realmente hay, manteniendo una cierta elasticidad que aporta confort al evitar la sequedad de un muelle realmente duro a cambio de obligarnos a lidiar con algo de rebote de alta frecuencia.

La dirección ofrece igualmente un tacto preciso pero nada nervioso, los frenos cuentan con un mordiente adecuado (a pesar de la electrificación), y los neumáticos (opcionales) guían el coche sin apenas deriva, permitiendo apoyos francos y aportando confianza al conductor. No es un chasis rabiosamente deportivo ni está orientado a lograr el máximo confort, pero puede satisfacer a un amplio espectro de conductores.

Buenos consumos para el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Capítulo aparte merecen unos consumos brillantes, no muy alejados de los que lograríamos con una versión diésel, especialmente circulando por zonas urbanas, en las que el sistema híbrido no sólo mantiene el motor térmico apagado durante buena parte del tiempo, sino que aporta “par eléctrico” en esos momentos en los que más rentable sale su uso, enmascarando las flaquezas inherentes al motor de gasolina.

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Por otra parte, el motor 1.5 está más “sobrado” que el anterior 1.0 y trabaja, por tanto, con menor carga si demandamos la misma energía, por lo que, a la postre, lo que gastamos de más por tener mayor cilindrada se compensa con creces por tener “el grifo” más cerrado; rightsizing contra downsizing, como comentábamos.

A mayores, la combinación del sistema híbrido y el cambio automático de este Audi A3 Sportback hará mucho más llevadera la vida en los atascos. Cuando éstos son prolongados, nada mejor que activar el control de crucero adaptativo y delegar las maniobras de parada y arranque en este automatismo mientras disfrutamos de nuestra música o emisora favorita abrazados por unos asientos firmes y cómodos.

Y es que se nota que el fabricante se ha preocupado por facilitar la vida a bordo de los ocupantes de este Audi A3 Sportback. De otra manera no encontraríamos una botonera independiente para manejar el climatizador sin tener que intervenir en la pantalla central, además de otra fila de pulsadores que permite conmutar las cámaras exteriores del vehículo, los modos de conducción o el sistema de parada y arranque automático.

Quizá lo que menos nos convence es que parte del equipamiento de confort que nos hace la vida más sencilla está “activado” en régimen de suscripción, caso del mando dual del climatizador o la navegación conectada, un nuevo recurso de los fabricantes al que parece que vamos a tener que ir acostumbrándonos.Así que este Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic podría ser mi coche de uso diario sin ningún problema.

Motor16 AudiA3 28 Motor16

Ahora bien, con unas pocas deseables opciones como el acabado S line, los faros Matrix LED, el sistema de audio Sonos, la llave manos libres y cualquier color que no sea rojo, el precio subirá por encima de los 42.000 euros; quizás algo excesivo para un compacto de 116 CV, por mucho que disponga de etiqueta Eco y “sobrealimentación eléctrica”.

Ficha técnica, prestaciones y consumos del Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Motor  MHEV 30 TFSI  
Disposición  Delantero transversal  
N.º de cilindros/valvulas  4, en línea / 16  
Cilindrada (cm3)  1.498  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler  
Potencia máxima / rpm  116 CV / 5.000 – 6.000  
Par máximo / rpm  220 Nm / 1.500 – 3.000  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  13,5 kW (18 CV)  
Par máximo  N. D.  
Autonomía máxima modo eléctricoN. D.  
Bateria  
Tipo – Capacidad  Iones de litio – N. D.  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  116 CV / 220 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática, 7 vel.  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,1  
Diámetro de giro (m)  11,1  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
SUSPENSIÓN  
Delantera  Independiente  
Trasera  Independiente  
RUEDAS  
Neumáticos  225/40 R18 92Y  
Marca  Nexen  Nfera Sport  
DIMENSIONES Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)  1.390  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.353 / 1.816 / 1.441  
Capacidad del maletero (l)  380 – 1.200  
Capacidad del depósito (l)  45  
Velocidad máxima  205 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  17,12  
1.000 m salida parada 31,34  
De 0 a 50 km/h  3,41  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,0 (9,9)  
Recorriendo (metros)  167,20  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  15,11  
1.000 m desde 40 km/h en D  29,25  
De 80 a 120 km/h en D  7,24  
Recorriendo (metros)  205,76  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 3 %  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,56 / 37,62 / 55,18  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  58,4 / 61,4 / 65,8  
Consumosl/100 km  
Ciudad A 22 km/h de promedio  6,3  
Carretera A 90 km/h de crucero  5,0  
Autopista A 120 km/h de crucero  5,7  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)5,7  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos  789  
Consumos oficiales   
Ciclo combinado WLTP5,3  
Audi A3 Sportback
Prueba del Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic S line

45 años de Mercedes Clase G: El mejor 4×4 se transforma en el único 6×6

El Mercedes G 63 AMG 6×6 es uno de esos lanzamientos que hoy sería casi imposible replicar; una auténtica locura solamente posible por una extraordinaria conjunción de factores que nunca se habría dado sin AMG, sin el ejército australiano, sin el mercado de Oriente Medio y, quizá, si Daimler-Benz no se hubiera transformado –entre 1997 y 2008– en DaimlerChrysler. Menudo batiburrillo, ¿no? Comencemos por AMG.

AMG fue crucial en el desarrollo del Mercedes Clase G 63 AMG 6×6 

Desde su fundación, en 1967, AMG se había especializado en desarrollar extraordinarias preparaciones de altas prestaciones para extraer la quintaesencia de los automóviles que pasaban por sus instalaciones y convertirlos en auténticas bestias del asfalto. Pero, pese a que AMG ya había desarrollado numerosas versiones especiales del Clase G, hasta la llegada de este G 63 AMG 6×6 ninguna de ellas había pretendido potenciar sus cualidades off-road.

La llegada del G 63 AMG 6×6 fue toda una sorpresa. Se presentó como un “vehículo cercano a la producción en serie”. Se trataba de un exclusivo desarrollo del que inicialmente se fabricaron sólo dos unidades, completamente legalizadas para circular por vías públicas, y sólo unos meses más tarde se confirmó que la enorme expectación generada por estos musculosos Clase G daría lugar a algo más de un centenar de unidades producidas entre 2013 y 2015.

El punto de partida es un “sencillo” Clase G 63 AMG, con su motor M 157 V8 biturbo de 5,5 litros, 544 CV y 760 Nm acoplado a su habitual caja de cambios automática de siete velocidades, convenientemente “afinada” por AMG, con acoplamiento mediante embrague de discos en lugar de emplear un clásico convertidor de par.

45 años de Mercedes Clase G: El mejor 4x4 se transforma en el único 6x6

Pero lo más interesante viene a continuación. La caja de cambios se conecta a la habitual caja tránsfer del Clase G, que integra el diferencial central –en este caso deberíamos hablar del diferencial situado entre el primer y el segundo eje–, junto con la reductora. De esta tránsfer salen dos árboles de transmisión; uno lleva par motriz al eje delantero, mientras que el otro desemboca en una nueva tránsfer muy compacta que actúa como diferencial del primer eje trasero pero que también envía fuerza motriz al segundo eje trasero mediante un pequeño árbol de transmisión mandado por una cadena y situado en un lateral de esta segunda tránsfer.

Para mantener la tracción total permanente sobre asfalto, se necesitan cinco diferenciales –uno entre cada rueda de un mismo eje (tres) y otro entre cada eje (dos)–, y para asegurarnos de que cada rueda dispondrá del máximo par motor posible cuando alguna de sus compañeras pierda tracción, la solución es que todos sean bloqueables.

Conscientes de que el manejo de cinco bloqueos de diferencial puede ser demasiado complejo hasta para un usuario avanzado, los responsables del Clase G 63 AMG optaron por simplificar el accionamiento, asemejándolo al de un Clase G convencional. Así, el pulsador central bloquea los dos diferenciales interaxiales. Por su parte, el pulsador que normalmente bloquearía el diferencial trasero actúa sobre los diferenciales de los dos ejes traseros a la vez, mientras que el delantero funciona de la manera habitual.

El Clase G 63 AMG 6×6 adoptaba soluciones militares

Las modificaciones de la transmisión no acaban aquí, ya que los bujes de las ruedas reciben una cascada de engranajes que permite ganar 25 centímetros de altura libre, dejando esta cifra en 46 cm y haciendo crecer la profundidad de vadeo de los 60 cm hasta el metro. Las ruedas dentadas de los nuevos bujes realizan una función secundaria de desmultiplicación adicional de la transmisión, lo que permite montar neumáticos de mayor diámetro sin alargar el desarrollo.

45 años de Mercedes Clase G: El mejor 4x4 se transforma en el único 6x6
El Clase G 6x6 AMG en la saga cinematográfica de Parque Jurásico.

Adicionalmente, amplían la anchura de vías y facilitan el montaje del sistema de inflado remoto de los neumáticos Pro Comp Xtreme A/T en medida 37×12,5×18 sobre llantas beadlock, que permiten circular con presiones de 0,5 bares sin riesgo de desllante, al adoptar anillos de caucho en su garganta que presionan los flancos de los neumáticos contra los aros de las llantas. Por si esto fuera poco, el sistema de inflado remoto hace que sea posible pasar de 0,5 a 1,8 bares en solo 20 segundos, gracias a sus cuatro calderines de 20 litros cada uno.

Dicho todo esto, lo cierto es que el sistema 6×6 ya había sido desarrollado para los W461 militares a petición del ejército australiano, mientras que los ejes pórtico los habíamos visto antes en el LAPV 6.X Concept (también militar).

Pero AMG no sólo consiguió juntar un montón de elementos de diversa procedencia y ajustarlos para que todo funcionara a la perfección, sino que encontró ingeniosas soluciones como el uso de muelles de los Clase G Guard (blindados) para el eje delantero y el primer eje trasero, combinados con amortiguadores regulables Öhlins con especificaciones de competición. No hay que olvidar que estamos ante un vehículo que registra un peso de 3.850 kilos.

Tres planchas de protección de acero inoxidable en los bajos, un depósito auxiliar de combustible de 63 litros –que se suman a los 96 litros habituales– y un amplio interior de auténtico lujo completan la dotación de serie de uno de los Clase G más exclusivos que se han producido en estos 45 años.

45 años de Mercedes Clase G: El mejor 4x4 se transforma en el único 6x6

En cuanto a los dos ingredientes que faltan, es evidente que sin el mercado de Oriente Medio no habría merecido la pena poner un automóvil así en producción, mientras que la conexión Chrysler es algo más controvertida.

Resumiendo mucho, en 1997, el prototipo Dodge Ram T-Rex 6×6 (tienes la imagen bajo estas líneas) se presentó en el SEMA Show Las Vegas con un aspecto imponente y el motor 8.0 V10 del Dodge Viper bajo su capó, con 504 CV y 804 Nm. Nunca se comunicó oficialmente que el vehículo fuera a derivar en una versión de producción, pero no son pocos quienes vieron una mano negra en el hecho de que este Ram 6×6 jamás se materializara en un modelo de producción mientras que el Clase G AMG 6×6 sí lo hiciera años más tarde, cuando Daimler ya había abandonado Chrysler.

45 años de Mercedes Clase G: El mejor 4x4 se transforma en el único 6x6
Este Dodge Ram T-Rex 6x6 concept con motor 8.0 V10 fue presentado en 1998, cuando Daimler acababa de tomar el control del Grupo Chrysler, pero nunca llegó a la producción. Años después de vender su parte de la compañía americana, se lanzaría el Clase G 6x6.

¡Larga vida al Suzuki Jimny! Regresa renovado al mercado australiano

No ha sido más que un paréntesis en la producción durante 2025, pero a muchos se les ha hecho largo. Ahora el Suzuki Jimny de tres puertas está listo para reconquistar el mercado australiano a principios de 2026. Durante este tiempo el mítico todoterreno japonés se ha rearmado con mejoras significativas que elevan su propuesta sin traicionar el carácter que lo ha convertido en objeto de culto entre los entusiastas del off-road y los aventureros urbanos por igual.

Las actualizaciones se centran en tres pilares fundamentales: seguridad activa, conectividad y comodidad al volante. Tanto el Jimny Lite como el Jimny estándar reciben estos avances, manteniendo intacta la filosofía que ha cautivado a generaciones de conductores: un todoterreno auténtico, capaz y con personalidad propia que no necesita dimensiones descomunales para demostrar su valía en los terrenos más exigentes. Más bien al contrario, pues es su tamaño y su agilidad lo que le permite en muchas ocasiones enfrentarse a cualquier obstáculo.

SUZUKI JIMNY AUSTRALIA 2 Motor16
Foto: Suzuki

Entre las novedades destacan pantallas táctiles de 7 y 9 pulgadas según la versión, ambas compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo a los conductores integrar perfectamente sus dispositivos móviles con el sistema de infoentretenimiento del vehículo. Los sensores de aparcamiento delanteros y traseros se suman al equipamiento de serie, facilitando las maniobras en espacios reducidos urbanos donde el Jimny brilla por su tamaño compacto.

Más seguro y también más cómodo

El sistema de seguridad ha recibido particular atención con la incorporación del Dual Sensor Brake Support II, una tecnología que combina cámara y láser para detectar posibles colisiones y aplicar frenado automático de emergencia cuando es necesario. La prevención de salida de carril añade otra capa de protección en carreteras convencionales, mientras que el control de crucero adaptativo hace más cómodos los trayectos largos por autopista, manteniendo automáticamente la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

Una curiosidad nostálgica: el Jimny Lite despide definitivamente el reproductor de CD, y es uno de los últimos vehículos nuevos en Australia en incluirlo en su equipamiento. Este detalle marca simbólicamente el fin de una era tecnológica, que algunos seguro que echan de menos.

SUZUKI JIMNY AUSTRALIA 5 Motor16
Foto: Suzuki

Con más de medio siglo de historia desde su debut en 1970, el Jimny ha demostrado consistentemente que el tamaño no define la capacidad real de un todoterreno. Su estética retro-nostálgica, que evoca los diseños clásicos de los 4×4 de antaño, su extraordinaria agilidad derivada de un peso contenido que apenas supera la tonelada, y su robustez mecánica sin concesiones han forjado una comunidad global apasionada que trasciende fronteras y culturas.

Toda una filosofía Jimny en Australia

Este pequeño gigante se ha ganado el respeto en Australia… y en el resto del mundo, en competiciones de trial, expediciones remotas y como compañero fiable en ranchos y explotaciones agrarias. Su capacidad para superar obstáculos que dejarían atascados a SUV considerablemente más grandes y caros es legendaria, gracias a su tracción integral conectable, sus ángulos de ataque y salida generosos, y una distancia al suelo que muchos rivales envidian.

En Australia, esta devoción particular ha dado lugar a la curiosa «Ley Jimny»: un código no escrito entre propietarios que los impulsa a estacionar junto a cualquier otro Jimny que encuentren, sin importar el lugar o las circunstancias. Un gesto simple que refleja la hermandad que este todoterreno genera, creando vínculos instantáneos entre desconocidos unidos por su elección de vehículo. En redes sociales abundan las fotografías de «encuentros Jimny», donde propietarios comparten historias y modificaciones de sus apreciados 4×4.

SUZUKI JIMNY AUSTRALIA 2 1 Motor16
Foto: Suzuki

Los números respaldan objetivamente el fenómeno Jimny más allá del entusiasmo emocional. Según los informes Automotive Insight Reports de 2025, el Jimny lidera el segmento SUV en valor residual, un indicador crucial para quienes consideran un vehículo también como inversión. Las unidades usadas de entre dos y cuatro años alcanzan cifras de reventa excepcionales, frecuentemente superando el 70% de su valor original, consolidándose como una de las inversiones más sólidas y predecibles del sector automovilístico australiano.

Esta depreciación mínima contrasta dramáticamente con la media del mercado, donde muchos SUV pierden hasta el 50% de su valor en ese mismo período. La demanda constante supera habitualmente la oferta, creando listas de espera que pueden extenderse varios meses, un fenómeno prácticamente único en el mercado de vehículos nuevos actual.

El precio es un regalo

El renovado Suzuki llega para reconquistar a todos los que han pasado el año 2025 esperando este momento. Además, lo hace con una propuesta económica que firmaríamos en España -donde lamentablemente ya no está a la venta el Jimny. Allí, la versión Lite arrancará desde 31.990 dólares australianos (unos 18.000 euros), lo que coloca al modelo japonés como una opción accesible para quienes buscan capacidades todoterreno genuinas sin comprometer el presupuesto. La versión estándar con cambio manual partirá de 33.990 dólares (19.000 euros), mientras que la opción automática, preferida por quienes priorizan la comodidad en tráfico urbano, se situará en 36.490 dólares (20.500 euros).

Las primeras unidades llegarán a los concesionarios autorizados en febrero de 2026, y los interesados ya pueden registrarse en el sitio web oficial de la marca japonesa en Australia para recibir información actualizada sobre disponibilidad y reservas. Dada la histórica demanda que supera la oferta, se recomienda apuntarse pronto si no quieres quedarte sin él…

Imágenes Suzuki Jimny 2025 Australia

Fotos: Suzuki

KGM España va un paso más allá con su nueva gama Aventura 4×4

En un mercado en el que los todoterreno auténticos parecen condenados a la extinción, sacrificando reductoras y geometrías para agradar al conductor de asfalto, KGM España ha decidido avanzar en dirección contraria. La marca, hoy al alza entre profesionales y aficionados al 4×4, lleva años observando una tendencia preocupante: los vehículos preparados para el trabajo duro están perdiendo capacidades reales fuera del asfalto.

KGM ha reaccionado con una estrategia tan sencilla como poco habitual en la industria: escuchar al cliente intensivo, al que utiliza cada día un Musso o un Rexton en condiciones duras, y darle exactamente lo que necesita.

El resultado es una gama de paquetes off-road únicos en Europa, personalizables y homologables, que no forman una serie especial, sino una herramienta de trabajo y aventura diseñada mano a mano con quienes más saben de ello. Tras más de 130.000 kilómetros en los desiertos del norte de África, estos kits llegan ahora al mercado español con el aval de haber sido refinados en dunas, trialeras y pistas que exigen el máximo a cualquier mecánica.

Musso Profesional: la herramienta que pide el campo

KGM Muso Profesional 3 Motor16
Foto: KGM.

El Musso (prueba de la versión eléctrica) es, desde hace años, el caballo de batalla de los clientes profesionales de KGM. Su robustez estructural —chasis de largueros y travesaños, carrocería independiente y la caja más grande del segmento— lo convierten en un lienzo perfecto para las mejoras.

La primera fase de preparación se basa en dos elementos clave: un kit de elevación de 4,5 centímetros, que mejora notablemente ángulos de ataque, salida y ventral, así como un cubre cárter de duraluminio de 8 milímetros, una pieza fundamental para evitar daños en zonas rocosas o pedregosas.

Este primer escalón ya transforma el comportamiento del Musso, llevando el ángulo de ataque a 23º, el de salida a 23,6º y el ventral a 21º, además de proteger la mecánica en situaciones realmente duras.

Para quienes trabajan en condiciones todavía más exigentes, KGM ofrece el Nivel 2, que incorpora una suspensión completamente revisada: amortiguadores específicos, muelles reforzados y una ganancia adicional de altura de 4 centímetros delante y 3 detrás. El salto cualitativo es evidente con un ángulo de ataque de 27º, de salida de 24,6º y una altura mínima delantera de 28 centímetros.

El Musso Profesional se convierte así en una máquina apta para cargas extremas y terrenos realmente complicados, manteniendo siempre una fiabilidad de primer nivel.

Rexton Profesional: el cierre perfecto del círculo

KGM Rexton Profesional 1 Motor16
Foto: KGM.

Aunque es menos habitual encontrar SUV de carrocería cerrada con reductora, el Rexton destaca en este terreno. KGM aprovecha su base técnica para desarrollar una preparación similar a la del Musso Profesional: elevación de +4,5 centímetros y cubre cárter robusto. La diferencia está en el tratamiento de la rueda de repuesto, colocada dentro del maletero mediante un sistema específico pensado para evitar daños y asegurar un acceso rápido.

Aventura: el 4×4 para quienes sueñan con paisajes remotos

KGM Musso Aventura 6 Motor16
Foto: KGM.

Mientras los paquetes Profesionales están pensados para el trato diario más duro, la línea Aventura busca satisfacer a quienes utilizan el 4×4 como herramienta de ocio extremo. Partiendo de la versión de caja corta, con batalla reducida y suspensión trasera de muelles, el Musso Aventura incorpora una elevación de 4,5 centímetros, cubre cárter de 8 milímetros, suspensión Öhlins de botella separada, regulable en compresión y extensión, llantas Braid, neumáticos BF Goodrich KO2 de perfil mixto y molduras laterales ensanchadas y tapa dura con sistema de anclajes internos.

Las prestaciones off-road alcanzan aquí un nivel extraordinario: 34º de ataque, 27º de salida, 28º ventral y hasta 37 centímetros de altura lateral en los puntos más delicados de la carrocería. Es un vehículo pensado para conquistar cualquier pista sin perder aplomo ni seguridad.

KGM Rexton Aventura 2 Motor16
Foto: KGM.

Rexton Aventura: el TT definitivo para largos viajes

Con una filosofía similar, el Rexton Aventura combina el confort de su carrocería cerrada con una preparación diseñada para aventuras largas y exigentes. Suspensión Öhlins, llantas Braid, neumáticos mixtos y mejora de vías hasta 1.700 milímetros completan un conjunto que ofrece un ángulo de ataque de 32,6º, de salida de 32º y ventral de 27º. La altura libre es de 28 centímetros. El resultado es un todoterreno capaz de enfrentarse a cualquier ruta sin renunciar al confort.

Musso Laboratorio: donde nace la innovación

Buena parte de estas soluciones ha sido probada en el Musso Laboratorio, un prototipo funcional que acumula más de 60.000 kilómetros, casi todos en desierto. Bajo el volante experto de Manolo Plaza, veterano del Dakar, este vehículo ha servido para validar suspensiones, componentes y soluciones destinadas incluso a cuerpos de seguridad.

KGM Musso test Marruecos 1 Motor16
Foto: KGM.

El Musso Laboratorio no solo prueba piezas nuevas: también ha sido sometido a situaciones reales de supervivencia mecánica, como repostajes con combustible contaminado o pruebas de fatiga a plena carga.

Un catálogo que crece sin límites

Los paquetes Profesional y Aventura se integran en un catálogo de casi 200 referencias para Musso y Rexton: desde bacas y snorkels hasta hardtops, sistemas de sujeción, estribos laterales, bolas de remolque y llantas especializadas.

La filial española de la marca coreana demuestra así que la personalización 4×4 puede ir mucho más allá de la estética. Aquí, cada pieza nace en el terreno, se prueba en condiciones extremas y se ofrece al cliente con un propósito claro: que el vehículo responda cuando el campo o la aventura lo exigen de verdad.

Fotos: KGM.

LDV Deliver 9 Camper: la camper china que pone en jaque a las europeas (y por la mitad de precio)

El boom de las caravanas, autocaravanas o vehículos camper no para de crecer por todo el mundo y los fabricante ‘Made in China’ también han olido la oportunidad de hacer caja. Y para ello ahora van directo a por los nichos de mercado más jugosos, como es el caso del camper. La última en llegar con fuerza es este LDV Deliver 9 Camper, un modelo que acaba de aterrizar en Australia y que amenaza con reventar el mercado: mismo tamaño que un Volkswagen Grand California… pero por prácticamente la mitad de precio.

Y es que empezando por esto último, ya te digo que este LDV Deliver 9 Camper tiene un precio de partida de 89.990 dólares australianos (unos 50.400 euros al cambio actual), por lo que la propuesta del fabricante chino, quien como sabrás se encuentra bajo el paraguas del gigante SAIC, no deja lugar a dudas: quieren democratizar las escapadas sobre ruedas sin renunciar a un equipamiento premium. ¿El resultado? Un camper de batalla larga y techo alto al que no le falta detalle alguno, pero con la etiqueta “Made in China” y con un precio que hace temblar a sus adversarios.

Nace desde un LDV Deliver 9 en su versión L3 H3

2025 LDV Deliver 9 Camper. Imagen exterior.
Foto: LDV

Para dar forma a este interesante vehículo se toma como punto de partida la conocida furgoneta LDV Deliver 9 (en España se comercializa bajo la marca Maxus) en su versión L3 H3: 5,94 metros de largo, 2,11 metros de ancho y 2,93 metros de alto. Lo suficiente para circular con gran soltura y, al mismo tiempo, entrar en la mayoría de parkings y ferris sin dramas. El diseño exterior combina el blanco de serie con unos vinilos gris-rojo muy llamativos, un toldo Fiamma de 4 metros retráctil y un equipo de aire acondicionado colocado en el techo y que hará las delicias de sus ocupantes en verano. Tanto en Australia, como aquí en España.

La puerta corredera lateral incorpora un funcional escalón eléctrico y una mosquitera integral, mientras que las puertas traseras con un ángulo de apertura de 270 grados permiten acceder a la zona de carga incluso con la cama montada. Un detalle práctico que muchas camper de precio superior siguen sin ofrecer.

Cuatro plazas para viajar y también para dormir

2025 LDV Deliver 9 Camper. Imagen cama.
Foto: LDV

Al subir, la sensación es la de un auténtico “mini-loft” sobre cuatro ruedas. Nada de muebles cutres ni plásticos chirriantes: los acabados en gris claro, madera y detalles en negro piano le dan un aire premium inesperado en este segmento. Y mucho más si analizas su factura.

La zona de estar se forma con los dos asientos delanteros giratorios, una mesa plegable y un banco corrido para dos plazas. Por la noche, la cama trasera transversal de 1,90 × 1,35 metros se despliega en menos de 60 segundos sin bloquear el paso a las puertas traseras. Ideal para dos adultos; si viajas con niños pequeños, el banco delantero puede hacer las veces de cama ocasional.

Cocina completa y baño con ducha no faltan en el LDV Deliver 9 Camper

2025 LDV Deliver 9 Camper. Imagen salón.
Foto: LDV

En el interior de este LDV Deliver 9 Camper tampoco falta una completa cocina equipada con un fregadero de acero inoxidable y con grifo extraíble, una nevera de 90 litros con compresor y un congelador independiente, microondas y placa de inducción de dos fuegos, numerosos armarios y cajones con cierre asistido…

De igual manera que el baño, aunque compacto, es de los que agradecerás en tus viajes gracias a una ducha interior con mampara rígida, inodoro Thetford giratorio y una práctica ducha que puedes llevar al exterior para quitarte la arena de la playa después del día.

Equipada hasta arriba para ser autónoma hasta cinco días

2025 LDV Deliver 9 Camper. Imagen techo.
Foto: LDV

Para dar vida a este LDV Deliver 9 Camper, el fabricante chino no ha escatimado en el apartado energético. De forma que este camper monta de serie una batería de iones de litio con 2,56 kWh, panel solar rígido de 190 W, inversor de 2.000 W, dos depósitos de 100 litros de agua limpia y 100 litros de aguas grises, boiler de agua caliente Truma de gas/eléctrico… De ahí que con un uso moderado, la marca promete hasta 4 o 5 días de autonomía total sin necesidad de conectarse a la red eléctrica.

Para mover con soltura este LDV Deliver 9 Camper, debajo de su capó delantero se esconde un solvente motor 2.0 Turbodiésel que tiene cuatro cilindros y que genera 150 CV de potencia, así como 375 Nm de par motor. Conectado a una transmisión automática con 6 velocidades, esas cifras son enviadas en exclusiva a sus ruedas traseras.

Un pariente cercano a este LDV Deliver 9 Camper ya se vende en España

2025 LDV Deliver 9 Camper. Imagen cocina.
Foto: LDV

Dinesh Chinnappa, director general de LDV Australia, lo resume perfecto: “Cada vez más gente quiere explorar a su ritmo, sin depender de hoteles ni horarios. La LDV Deliver 9 Camper es la respuesta llave en mano: llegas, te la llevas y empiezas la aventura el mismo día”.

Aunque por ahora solo está disponible en Australia, todo apunta a que este modelo (o una versión muy similar) acabará llegando a Europa o a otras partes del mundo. En realidad hay que decir que ha llegado aquí, pero no firmada al 100% por LDV (Maxus en nuestro caso). Seguro que te suena esta Maxus Deliver 9 Cíclope Mencía, una variante camper que ha sido construida en Galicia por el especialista Cíclope Camper y que cuenta con el beneplácito oficial del fabricante chino. Pues que sepas que estas se venden en España por algo más de 50.000 euros sin impuestos.

Fotos: LDV

Los Ford Ranger y Everest 2026 traen importantes novedades, desde 20.800 euros

La gran noticia para los entusiastas australianos de los Ford Ranger y Everest (el famoso pick up que se vende también en Europa y el todoterreno fabricado sobre la misma base) es que el aclamado motor V6 turbodiésel de 3,0 litros, capaz de generar 184 kW (250 CV) en aquel mercado y unos impresionantes 600 Nm, estará disponible por primera vez en variantes de entrada como el Ranger XL y el Everest Active; una democratización de la potencia que amplía las opciones para quienes necesitan capacidad de trabajo sin comprometer prestaciones.

“Estamos dando a los clientes más valor, más potencia y las características inteligentes en las que confían, ya sea en una obra o en una escapada de fin de semana”, explicó Ambrose Henderson, Director de Marketing de Ford Australia.

Por otra parte, el motor de 2,0 litros turbodiésel también recibe mejoras, con una nueva cadena de distribución y un sistema de inyección de combustible actualizado. Esto es interesante porque se trata del mismo motor 2.0 EcoBlue empleado en las unidades europeas, así que lo lógico es pensar que el Ford Ranger europeo se beneficiará también de estas mejoras.

Por otra parte, la transmisión automática de 10 velocidades pasa a ser un elemento estándar en todas las variantes, aportando confort de marcha y economía de uso frente a la caja de cambios manual de seis velocidades, que desaparece de la oferta.

ford ranger everest 2026 9 Motor16

El Ford Ranger dice adiós al cromo para dar la bienvenida al negro

El cambio estético más notorio en los Ford Ranger y Everest 2026 es la sustitución de los detalles cromados y grises en molduras y diferentes piezas por acabados en negro brillante y mate, algo que no mejora las prestaciones pero sirve para adaptar la estética del modelo a las nuevas modas.

“Hemos reemplazado los cromados y acentos grises por negros. El resultado es una forma más contemporánea de comunicar confianza y acabados premium”, señaló Max Tran, Diseñador Jefe de Ford Australia.

Hay además nuevos diseños de llantas y un Ford Ranger Black Edition, versión que retoma la estética de una exitosa edición limitada para incorporarse permanentemente al catálogo tanto con motor 2.0 como 3.0 V6.

La mayor sorpresa es la llegada del Ford Ranger Wolftrak, una nueva serie que se presenta con el llamativo color Traction Green y detalles en Zest. Equipada exclusivamente con el motor V6, esta versión combina estilo agresivo con capacidades off-road, incluyendo sistema 4WD avanzado, gestión de terreno y características como el Pro-Trailer Backup Assist.

Los Ford Ranger y Everest 2026 traen importantes novedades, desde 20.800 euros

También regresa, tras su ausencia, el Ford Ranger Tremor, esta vez potenciado con el motor V6 3.0. Con suspensión Bilstein con depósitos externos, neumáticos General Grabber AT3 y 26 mm adicionales de altura al suelo, el Ford Ranger Tremor se posiciona como la herramienta definitiva para terrenos difíciles, sin alcanzar el nivel extremo del Raptor.

El siempre popular Ford Ranger Wildtrak estrena el vibrante color Ignite Orange como pintura icónica y cuenta de serie con faros Matrix LED y un sistema de audio premium B&O de 10 altavoces. El lujoso acabado Platinum, por su parte, puede pedirse en color Acacia Green.

Ah, y la nueva gama 2026 del Ford Ranger añade una mejora significativa en materia de seguridad: las variantes chasis-cabina ahora incluyen la barra de Tecnología de Asistencia al Conductor (DAT), que incorpora sistemas avanzados como el monitoreo de punto ciego (BLIS) y alerta de tráfico cruzado, permitiendo a los propietarios disponer de carrozados especiales sin renunciar a estas funciones de seguridad.

La gama del Everest, hermano todoterreno del Ford Ranger, se simplifica

Por su parte, el todoterreno familiar Everest experimenta una reestructuración de su gama. Las versiones Ambiente y Trend desaparecen, dando paso al nuevo Everest Active, un nuevo escalón de acceso a la gama que no escatima en equipamiento.

Los Ford Ranger y Everest 2026 traen importantes novedades, desde 20.800 euros

Con un precio inicial de 58.990 (unos 33.000 euros), la versión Active incluye de serie asientos con detalles en cuero, pantalla de info-entretenimiento de 12 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales sobretintados, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y faros LED; una propuesta que equilibra características premium con un precio competitivo. Las versiones Sport, Tremor y Platinum continúan en el catálogo, con mejoras como la cámara de 360 grados, que es ahora estándar en los acabados Sport y Tremor.

Una de las actualizaciones más significativas es la estandarización de la pantalla táctil de 12 pulgadas en todas las variantes, incluyendo las de entrada. El climatizador de doble zona también se extiende a más modelos, junto con rejillas de ventilación traseras en las versiones de doble cabina.

El plazo para iniciar los pedidos para los Ford Ranger y Everest MY26.5 se abrirá en diciembre de 2025, con las primeras entregas programadas para mediados de 2026. La gama Ranger arranca en los 37.130 dólares australianos (20.800 euros) que cuesta la versión básica 4×2 XL Single Cab con motor 2.0, llegando hasta 90.690 dólares (unos 51.000 euros) para el extremo Raptor con motor V6 EcoBoost. En el caso del Everest, los precios van desde los mencionados 58.990 dólares de la versión Active 2.0 hasta los 83,490 dólares (46.800 euros) del Platinum 3.0 V6.

Volkswagen Group España Distribución logra su primera estrella Lean & Green por su sostenibilidad logística

Volkswagen Group España Distribución ha alcanzado un hito destacado en su estrategia de sostenibilidad al recibir su primera Estrella Lean & Green, un reconocimiento que premia el compromiso ambiental de las empresas europeas. La compañía ha conseguido reducir casi un 23% las emisiones de CO2 derivadas de sus operaciones logísticas durante los últimos cinco años, superando así su objetivo inicial del 20%.

Durante los últimos cinco años, Volkswagen Group España Distribución ha puesto en marcha diferentes estrategias, que han resultado claves para reducir la huella de carbono. Una de las medidas más efectivas ha sido la apuesta por medios de transporte que generan menos emisiones, como es el caso del transporte ferroviario o el marítimo.

Transporte más sostenible, cursos de formación y flotas más modernas

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Coches de Volkswagen esperando en el puerto para embarcar. Foto: Volkswagen.

Actualmente, el 89% de los vehículos que llegan al Puerto de Santander con destino a la campa de Madrid viajan en tren, un medio de transporte que genera 3,5 veces menos emisiones de CO2 que la carretera. Esta estrategia no solo reduce la huella ambiental, sino que también permite optimizar las rutas al acercar los vehículos a sus zonas de distribución final, disminuyendo el consumo de combustible en los trayectos intermedios.

Otra de las acciones llevadas a cabo en favor de la mayor sostenibilidad logística ha tenido como protagonistas a los proveedores logísticos de Volkswagen Group España Distribución, que han modernizado sus flotas de camiones, sustituyendo vehículos con motorizaciones antiguas por modelos equipados con motores Euro VI de bajas emisiones. Actualmente, más del 90% de los camiones que prestan servicio a la compañía cuentan con esta tecnología de última generación.

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Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

Otra de las estrategias utilizadas por Volkswagen Group España Distribución para mejorar su sostenibilidad logística y mejorar la disminución de la huella de carbono ha sido la implementación de programas formativos para conductores profesionales centrados en técnicas de conducción eficiente, una práctica que puede reducir el consumo de carburante hasta un 10%. Esta iniciativa complementa otras acciones como la reordenación inteligente de rutas para minimizar distancias y la optimización de cargas en cada trayecto.

Volkswagen, pionera en la iniciativa Lean & Green

Lean & Green es una iniciativa europea que busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la logística y la cadena de suministro. Las empresas que se unen a ella se comprometen a crear y ejecutar un plan para disminuir sus emisiones en un 20% en cinco años, y a cambio reciben una certificación y acceso a una red para compartir buenas prácticas.

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Fábrica de Volkswagen Navarra. Foto: Volkswagen.

Volkswagen Group España Distribución se posiciona como una empresa automovilística pionera en España al adherirse al programa Lean & Green. El logro de la primera Estrella Lean & Green para la compañía representa un paso importante en su estrategia de sostenibilidad.

El galardón fue entregado por Rocío Báguena, secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a Xenia Moya, responsable de Logística de Vehículos de la empresa, durante un evento organizado por AECOC,(Asociación de Fabricantes y Distribuidores), que coordina en España el programa.

«Es un orgullo recibir este reconocimiento por nuestro compromiso con la descarbonización y la sostenibilidad», declaró Xenia Moya tras recoger la distinción. La directiva mostró su confianza en que la compañía alcanzará la neutralidad en emisiones de carbono para 2050, siguiendo la hoja de ruta establecida.

Tras años de espera, las pruebas de choque incluirán simulaciones con un dummy femenino avanzado

El departamento de Transporte de Estados Unidos acaba de presentar el primer dummy de pruebas de choque avanzado, diseñado específicamente según la anatomía femenina, una medida que servirá para aumentar la seguridad de las mujeres cuando viajan en automóvil.

El dummy en cuestión es el modelo THOR-05 F y presenta una biomecánica actualizada que refleja la anatomía, la postura, la distribución muscular y el comportamiento articular femeninos de forma más realista. Se espera que se incorpore a las pruebas de choque de forma obligatoria en los próximos dos años.

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Un dummy equipado con el triple de sensores de medición

Está equipado con 150 sensores de última generación, lo que supone tres veces más elementos de medición que el modelo anterior. La larga lista de sensores permitirá recopilar tres veces más mediciones que los dummies actuales.

El dummy de prueba estándar utilizado generalmente en las pruebas de vehículos en EE.UU. se desarrolló en 1978 y se diseñó a partir de un hombre de 1,75 cm de alto y 78 kilogramos de peso. El maniquí femenino está basado en este, es más pequeño (mide 1,30 cm y pesa 48 kg) y tiene un relleno de goma que simula los senos. Se prueba rutinariamente en el asiento del pasajero o en el trasero, pero rara vez se prueba en el del conductor, pese a que hay un gran porcentaje de mujeres conductoras.

El desarrollo del dummy avanzado de mujer ha sido impulsado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU., NHTSA, y sus especificaciones técnicas se pondrán a disposición de los fabricantes para que puedan construir otros que cumplan con estas especificaciones y para que la industria del automóvil comience a probarlo en sus vehículos, de modo que puedan proteger mejor a todo tipo de conductores y pasajeros, tanto mujeres como hombres.

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El THOR es un modelo mucho más avanzado que el Hybrid III. Foto: NHTSA.

En un par de años llegará a las pruebas de choque

Este dummy femenino basa sus respuestas ante una colisión en los cuerpos de las mujeres, lo que permitirá una mejor evaluación del riesgo de lesiones en el cerebro, el tórax, el abdomen, la pelvis y la parte inferior de las piernas de las ocupantes femeninas de tamaño pequeño.

Con su conjunto de sensores, el THOR-05F ayuda a revelar cómo funcionan los cinturones de seguridad, los airbags y las estructuras de los vehículos en cuerpos femeninos, y contribuirá a la elaboración de diseños y normativas de vehículos más seguros.

Según un estudio de la Universidad de Virginia, las mujeres tienen hasta un 73% más de probabilidades de sufrir lesiones que los hombres en choques frontales idénticos. Y las mujeres conductores y pasajeras del asiento delantero tienen un 17% más de probabilidades de morir que los hombres.

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Familia de dummies de Humanetics. Foto: Humanetics.

A la espera también en Europa

En Europa, la Comisión Europea ha financiado el desarrollo del SET 50F, un dummy que representa a una mujer promedio en tamaño y peso (1,62 cm y 62 kg) y que tiene un diseño que refleja mejor la fisiología femenina, al incluir unos hombros más estrechos, más flexibilidad en el cuello y caderas más anchas. Fue presentado en 2023 por Astrid Linder, ingeniera del Instituto Sueco de Investigación sobre la Seguridad de los Transportes y marcas como Volvo ya lo han probado, pero no se utiliza de forma estandarizada.

Actualmente, en las pruebas de choque en nuestro continente se utiliza el dummy Hybrid III 5-F, que representa a una ocupante adulta femenina de pequeña estatura. Este dummy es muy similar a la versión masculina de mayor tamaño, pero es más pequeño y tiene algunos atributos femeninos. Las capacidades de medición son las mismas que las de la versión más grande, y este maniquí también se utiliza solo en impactos frontales.

La solución de Electrogenic para safaris en Kenia cuando no llega el combustible

En plena sabana del norte de Kenia, a 850.000 acres de la civilización más cercana, hay un problema logístico que se repite cada año como un reloj: cuando llegan las lluvias, los caminos se vuelven intransitables. Y cuando los caminos se vuelven intransitables, el diésel no llega. Y cuando el diésel no llega, todo se para. O al menos, así era hasta ahora cuando estos Land Rover Defender electrificados de la firma británica Electrogenic cambian la historia.

Sarara es mucho más que un lodge de safari de lujo. Situado en las montañas Matthews, este campamento opera como centro de conservación y alberga el orfanato de elefantes Reteti. Sus Land Rover Defender son la columna vertebral de la operación: transportan suministros, llevan a los huéspedes a avistar fauna salvaje y mantienen en marcha una conservación que ha logrado devolver 6.000 elefantes a la región.

LAND ROVER DEFENDER ELECTRICOS KENIA ELECTROGENIC 17 Motor16
Foto: Electrogenic

Pero cada temporada de lluvias las carreteras embarradas impedían la llegada de los camiones cisterna, el combustible se agotaba y el lodge se veía obligado a cerrar parcialmente sus operaciones. Una pesadilla logística y financiera que se repetía año tras año.

Movilidad eléctrica con energía solar

La respuesta llegó desde Oxford, de la mano de Electrogenic, una empresa especializada en convertir vehículos clásicos a propulsión eléctrica. Su propuesta era tan simple como radical: olvidarse del diésel y pasarse a la electricidad utilizando la energía solar.

LAND ROVER DEFENDER ELECTRICOS KENIA ELECTROGENIC 13 Motor16
Foto: Electrogenic

Tres Defender del parque han sido transformados con kits de conversión «plug-and-play» que los mecánicos locales instalaron en apenas dos semanas. Dos de ellos montan el kit E62 (batería de 62 kWh, motor de 120 kW, autonomía real de unos 190 kilómetros en carretera y más de 250 en campo), mientras que el tercero lleva el más potente E93 (93 kWh, 150 kW, hasta 320 kilómetros en campo a través).

Las baterías se alojan bajo el capó y, en el caso del E93, también bajo el suelo del maletero, sin sacrificar espacio interior. Y lo más importante: se recargan con los paneles solares del propio campamento.

Más allá del ahorro en combustible, la propulsión eléctrica ha demostrado ventajas reales en el uso diario. El par motor instantáneo facilita la tracción en barro y pendientes resbaladizas, mientras que el freno regenerativo con control de descenso configurable ofrece una conducción muy precisa en bajadas pronunciadas.

LAND ROVER DEFENDER ELECTRICOS KENIA ELECTROGENIC 4 1 Motor16
Foto: Electrogenic

Sirven como fuente de energía

Los kits conservan la caja de transferencia original de Land Rover, con ello mantienen la tracción permanente a las cuatro ruedas, las marchas cortas y largas, y el bloqueo del diferencial central. Todo lo que hace de un Defender una máquina todoterreno, pero con la respuesta inmediata de un motor eléctrico. Y hay más: los Defender electrificados pueden servir como fuente de electricidad a 240V CA desde su toma de carga, funcionando como generadores móviles para abastecer refugios remotos que normalmente dependerían de grupos electrógenos.

Jeremy Bastard, CEO de la Fundación Sarara, creció viajando en estos Defender de un lado a otro de la sabana para ir al colegio. Para él, estos vehículos son parte de la historia del lugar: han construido campamentos, cruzado ríos crecidos y transportado incontables suministros durante décadas. «Habían sido reconstruidos innumerables veces a lo largo de los años. No podíamos esperar a dar el siguiente paso e inaugurar una nueva era electrificada», explica Bastard.

LAND ROVER DEFENDER ELECTRICOS KENIA ELECTROGENIC 8 Motor16
Foto: Electrogenic

A todo esto, la conversión en eléctricos de estos modelos trae otra ventaja inesperada, como comenta Robert Lemayian, director general de Sarara Camps: «La experiencia de safari es fantástica. Los motores eléctricos hacen mucho menos ruido que los de combustión, resultan menos intrusivos para la fauna salvaje y permiten a los huéspedes acercarse más, logrando avistamientos más emocionantes».

Para Electrogenic, la empresa, conocida por convertir joyas como un Rolls-Royce Phantom II de 1929 para el actor Jason Momoa o un Aston Martin DB6 para el cómico Jimmy Carr, este trabajo ha supuesto un reto que va más allá del capricho de coleccionista. Y con resultados excelentes e inmediatos, como comenta su CEO, Steve Drummond: «Es realmente gratificante ver cómo nuestra tecnología, desarrollada meticulosamente en Oxford, proporciona un beneficio inmediato a un cliente a miles de kilómetros de distancia. El mismo sistema está siendo investigado actualmente por el Ejército Británico».

LAND ROVER DEFENDER ELECTRICOS KENIA ELECTROGENIC 10 1 Motor16
Foto: Electrogenic

De momento tras la formación impartida por técnicos de Electrogenic, Sarara se ha convertido en instalador oficial de la marca en Kenia, capacitando a sus mecánicos para realizar conversiones similares a otros clientes en África. Porque las posibilidades en el continente son enormes, como comenta Lemayian: «Como comunidad, creemos en la energía verde. Con el tiempo, pretendemos convertir todos nuestros vehículos a propulsión eléctrica. Hay un valor inmenso para el medio ambiente en eso».

Drummond va más allá y habla de planes ambiciosos en África: aplicar su tecnología SDV (Software Defined Vehicle) a la fabricación de soluciones de transporte eléctrico para mercancías y personas en el continente. La economía africana tiene un enorme potencial, pero está limitada por la falta de transporte de bajo coste y sin contaminación.

Imágenes Land Rover Defender de Electrogenic

Fotos: Electrogenic

Pirelli desvela la gama de neumáticos para la Fórmula 1 2026: cinco compuestos y adiós al C6

La revolución técnica que llegará en 2026 ya tiene su capítulo más esperado en lo que a neumáticos se refiere. Pirelli, tras un exhaustivo programa de desarrollo y con el visto bueno de la FIA, ha cerrado definitivamente la familia de slicks que veremos a partir del año que viene. El próximo 15 de diciembre se producirá la homologación oficial, pero ya conocemos todos los detalles: cinco compuestos para seco (del C1 al C5), la desaparición del ultrablando C6 y una filosofía que prioriza estrategias abiertas y diferencias claras de rendimiento.

La aerodinámica ha tenido un papel fundamental para Pirelli

2025 Pirelli neumáticos 2026. Imagen neumáticos.
Foto: Pirelli

El camino hasta aquí no ha sido sencillo. Desde septiembre quedó bloqueada la construcción de los neumáticos –tanto delantera como trasera– después de un profundo análisis del reparto de cargas entre ejes, especialmente crítico con la llegada del efecto suelo activo y los monoplazas notablemente más ligeros. Pirelli ha trabajado con datos proyectados a finales de 2026 facilitados por los propios equipos y ha validado cada evolución en pista mediante los famosos “muletos”: coches de 2024-2025 profundamente modificados para simular peso, distribución, carga aerodinámica y velocidades de los futuros F1.

El gran desafío ha sido que los neumáticos de 2026 serán ligeramente más estrechos (30 mm menos en la banda de rodadura delantera y 25 mm menos en la trasera respecto a los actuales 18 pulgadas), algo que impide probarlos directamente en los coches reales que debutarán dentro de un año. Por eso cada kilómetro rodado en Fiorano, Mugello, Paul Ricard o México ha sido oro puro para afinar el producto final.

Cinco compuestos y una decisión valiente: el C6 se queda fuera

2025 2025 Pirelli neumáticos 2026. Imagen carte.
Foto: Pirelli

La gama definitiva de neumáticos slick queda formada por los tradicionales C1 (el más duro), C2, C3, C4 y C5 (el más blando). Todos mantienen la filosofía actual, pero con un punto de degradación térmica más controlado que abrirá el abanico estratégico en circuitos tan dispares como Mónaco, Silverstone o Suzuka.

Lo más llamativo es la eliminación del C6, el compuesto hiperblando que hemos visto en los últimos años en trazados urbanos. Las pruebas demostraron que la diferencia de ritmo entre el prototipo del C5 y el C6 era mínima –apenas unas décimas en las condiciones más favorables– y no justificaba su existencia. “Queremos deltas de rendimiento amplios y consistentes entre compuestos para que la estrategia tenga sentido en cualquier escenario”, explican desde Pirelli. En otras palabras: adiós a las paradas en boxes casi obligatorias por degradación extrema y bienvenida a carreras donde la gestión real del neumático vuelva a ser protagonista.

Así son los Pirelli que veremos el año que viene

CompuestoPosición en la gama 2026Uso típico previstoDureza relativa
C1Más duroCircuitos muy abrasivos y altas temperaturas★★★★★
C2DuroGran Premio de larga duración★★★★☆
C3Medio-duroReferencia en la mayoría de circuitos★★★☆☆
C4Medio-blandoFin de semana estándar★★☆☆☆
C5Más blando homologadoCircuitos urbanos y baja degradación★☆☆☆☆

Última prueba antes del sello definitivo: Abu Dabi, 9 de diciembre

2025 2025 Pirelli neumáticos 2026. Imagen Red Bull.
Foto: Pirelli

El próximo 9 de diciembre, justo después del Gran Premio, Yas Marina acogerá la gran prueba de fuego colectiva. Los diez equipos recibirán juegos de C2, C3, C4 y C5 de la especificación 2026, además de intermedios por si la lluvia hace acto de presencia. El C1 y los Full Wet, aunque ya forman parte de la gama oficial, no estarán disponibles en este test para centrarse en los compuestos que más se usarán a lo largo del año.

Los pilotos titulares rodarán con los muletos preparados para simular los futuros coches, mientras que los rookies y pilotos de pruebas completarán su sesión con los monoplazas de 2025 y los neumáticos actuales. Un día intenso que servirá para validar el trabajo de casi dos años y, sobre todo, para que los equipos empiecen a entender cómo exprimir al máximo esta nueva generación de Pirelli.

Lo que realmente cambia para 2026

2025 2025 Pirelli neumáticos 2026. Imagen Aston Martin.
Foto: Pirelli

Más allá de los números, la filosofía es clara: La compañía italiana quiere neumáticos que duren lo suficiente para permitir estrategias a una, dos o incluso tres paradas según el circuito, pero que castiguen sin piedad a quien abuse de ellos. El objetivo es devolver el factor “gestión de goma” al centro de la ecuación estratégica, algo que muchos aficionados echaban de menos en los últimos años de degradación artificial.

Con la aerodinámica activa, coches 30 kilos más ligeros y un regreso a la carga aerodinámica real, los neumáticos tendrán que convivir con picos de carga nunca vistos desde la era de los V10. Que Pirelli haya logrado cerrar una gama tan equilibrada sin haber rodado aún con los coches definitivos es, cuanto menos, una muestra de la enorme experiencia acumulada en estas últimas décadas de Fórmula 1. Como sorprende ese ‘matrimonio’ con la Fórmula 1 cuando todo apuntaba a estar en la cuerda floja.

El countdown para 2026 ya está en marcha. Y cuando las luces se apaguen en el primer gran premio de la nueva era, los Pirelli C1-C5 serán mucho más que simples círculos negros: serán una de las claves que decidan quién levanta el título mundial.

Fotos: Pirelli

Mazda2: El que no es un Yaris se pone a la moda en Japón

Sin hacer mucho ruido, la firma de Hiroshima decidió dejar de comercializar en nuestro mercado ‘SU’ sensacional utilitario, porque el de su marca enemiga y con mecánica híbrida pura y dura aún lo mantiene con vida. Hablamos del ya extinto Mazda2, un vehículo cuya tercera generación fue lanzado originalmente en julio 2014. Desde entonces no ha dejado de mantenerlo al día (ha sido actualizado en 2019 y 2023) para mantenerlo con mucha energía en diferentes partes del mundo, como es el caso de Japón, donde vuelven a revisarlo.

¿Qué novedades estrena el Mazda2 en Japón?

2025 Mazda2. Japón. Imagen gama.
Foto: Mazda

Para afrontar esta nueva temporada, el Mazda2 se beneficia de sutiles cambios en su dotación de serie. En concreto, el acabado de acceso y conocido como 15C II ahora incluye de serie el llamado ‘Paquete Utilitario’, que incluye un respaldo trasero abatible en partes 60/40 para jugar con la capacidad del maletero y las lunas traseras tintadas.

Quienes apuesten por el acabado 15BD i Selection II ahora se van a beneficiar del ‘Paquete Mazda Connect’, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento, además del ‘Paquete de Seguridad 360°’, que suma un sistema de visión 360 ​​grados, sensores de aparcamiento delanteros y espejo retrovisor interior con antideslumbramiento automático, sin olvidarnos de la llegada de un sintonizador de TV digital. Por último, el acabado 15Sport II incluye ahora de serie asientos y volante con calefacción.

Ofrece diferentes paquetes para potenciar su personalización

2025 Mazda2. Japón. Imagen interior.
Foto: Mazda

Los Mazda2 más destacados de la gama siguen siendo los 15Sport y 15MB, que además de añadir algunos toques exteriores e interiores que potencian la deportividad de este mítico utilitario, se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades como alternativa al cambio automático que es de serie en los siete niveles de equipamiento en los que está a la venta en Japón. Ahora bien, la compañía nipona no toca su mecánica (los 15MB de forma ligera), aunque si la puesta a punto para acentuar su dinamismo.

Para rematar la jugada hay que decir que este Mazda2 cuenta con una tran variedad de accesorios y temas visuales, incluyendo los paquetes Rookie Drive, Clap Pop y Sci-Fi, con una paleta de colores más llamativos. Los compradores con gustos más deportivos también pueden optar por el kit estético AutoExe, que incluye un splitter delantero, un alerón trasero, un difusor posterior, rejillas de ventilación en el parachoques, muelles que acercan la carrocería al asfalto y una salida de escape cromada.

Todos los Mazda2 comparten el mismo 1.5 Skyactiv-G

2025 Mazda2. Japón. Imagen movimiento.
Foto: Mazda

Mecánicamente, nada cambia en este actualizado Mazda2. La potencia sigue proveniendo de un motor atmosférico 1.5 Skyactiv-G que proporciona 110 CV de potencia a 6.000 rpm y 142 Nm de par motor a 3.500 rpm. Cualquiera de ellos puede estar equipado con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas, pero solo los 15Sport y 15MB pueden cambiar su transmisión automática de 6 velocidades por un cambio manual de 6 velocidades. En este último caso incompatible con la tracción total.

Mención especial tienen esos mencionados Mazda2 15MB, los cuales la propia firma de Hiroshima pone a punto con componentes provenientes de la copa monomarca en la que se compite en Japón con este utilitario. De ahí que se retoquen componentes como la dirección, los frenos, la suspensión… y también ese 1.5 Skyactiv-G, que alcanza los 116 CV de potencia a 6.000 rpm y los 149 Nm de par motor a 4.000 rpm.

Por unos 9.500 euros al cambio se lo pueden comprar en Japón

2025 Mazda2. Japón. Imagen estudio.
Foto: Mazda

Como hemos dicho anteriormente, estos actualizados Mazda2 ya se han puesto a la venta en Japón, donde tiene un precio de partida de 1.720.400 yenes (9.510 euros). Eso es para su versión de acceso, la conocida como 15C II AT6 FWD, aunque dar el salto a un sistema de tracción total implica partir de 1.940.400 yenes (10.725 euros). La opción más cara de toda la gama es el Sport+ AT6 AWD, que cuesta 2.501.400 yenes (13.825 euros). A mitad de camino nos encontramos con esas versiones con cambio manual, que cuestan 2.192.300 y 2.281.400 yenes (12.120 y 12.610 euros) en función de los acabados 15Sport II o 15Sport+ II, mientras que el emocionante 15MB cuesta apenas 1.768.800 yenes (9.770 euros).

Como dijimos al comienzo, la firma de Hiroshima ya con comercializa su propio Mazda2 en España, donde actualmente solo tiene a la venta la versión híbrida, que en realidad pide prestada a Toyota. Y es que este eficiente utilitario que te puedes comprar desde 25.850 euros no es otra cosa que un Yaris disfrazado de Mazda.

Fotos: Mazda

Lexus se adelanta a la Navidad con una nueva entrega de ‘December To Remember’

La campaña “December To Remember” de Lexus cumple nada menos que 26 años, en los que se ha llegado a convertir en un icono de la Navidad estadounidense. Tanto es así que, hace cinco años, un sketch de Saturday Night Live incluso llegó a pariodar sus famosos lazos rojos gigantes. Este 2025, la marca japonesa arranca la temporada con “Over the Years”, un spot que no solo emociona, sino que recorre la evolución de sus modelos más emblemáticos mientras cuenta una historia familiar universal.

“Over the Years” arranca en 1989: unos padres primerizos traen a su bebé a casa en el legendario LS 400, el sedán de lujo que marcó el debut de Lexus en Estados Unidos. Avanzamos rápido: en otra Navidad, el LS da paso al elegante SC 400 de los ‘90. La hija crece, vuelve con su pareja en un RX de segunda generación y, en el presente, conduce el futurista GX con su propia hija en el asiento trasero. En apenas dos minutos, Lexus hilvana historia, lujo y tecnología con lazos familiares que cualquier espectador reconoce al instante.

Una misma familia y cuatro generaciones de Lexus

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Aunque diciembre está a la vuelta de la esquina, la compmañía japonesa ya calienta motores. En YouTube repuso los spots de 2024 –“Letter” (con NX, RX y GX) y “Forecast” (TX, GX y LX)– que, sin ser memorables, cumplieron su función. Sin embargo, “Over the Years” promete ser el protagonista: se emitirá en prime time durante partidos de fútbol americano, donde los anuncios de lujo brillan con luz propia.

Desde su lanzamiento en 1999, la campaña “December To Remember” ha apostado por una banda sonora pegadiza, lazos rojos gigantes y momentos de regalo que derriten corazones. Este año, Lexus no solo vende coches: vende tradición, estatus y futuro. ¿Buscas el SUV familiar perfecto o un sedán premium para las fiestas? El spot te invita a soñar con el GX o rememorar clásicos como el LS 400. “Over the Years” no es solo publicidad: es un viaje emocional que refuerza por qué Lexus sigue liderando el lujo navideño.

Esto es lo más importante que tienes que hacer si ves un accidente según la Guardia Civil

Una de las tareas fundamentales de la Guardia Civil es asegurarse de que los ciudadanos están seguros, y cuando se trata de la carretera, deben vigilar que no haya incidentes. Por eso, ante un accidente de tráfico lo que buscan sobre todo es que la situación no empeore.

Imagina que vas conduciendo por la carretera cuando de repente ves un frenazo brusco unos metros más adelante y escuchas un ruido fuerte. Acaba de ocurrir un accidente justo delante de tus ojos. En ese momento, el instinto te dice que bajes del coche y corras a ayudar a los heridos. Sin embargo, hacer caso a ese primer impulso puede costarte la vida y empeorar la situación de los que ya están heridos.

Si quieres saber cómo salvar vidas de verdad sin poner en juego la tuya, tienes que entender por qué tu instinto te está mintiendo y qué es lo que de verdad recomiendan los expertos en seguridad vial.

El error de seguir el primer impulso

accidente
Fuente: Europa Press

El principal problema al que se enfrentan los servicios de emergencia cuando llegan al lugar de un siniestro es el caos. A menudo se encuentran con personas bienintencionadas que han parado sus coches de cualquier manera y corren entre los carriles intentando sacar a alguien de un vehículo destrozado. La Guardia Civil ha sido tajante en su mensaje en redes sociales: lo más importante es proteger tu seguridad y la del resto de usuarios de la vía.

Dicho así parece una medida egoísta, pero en realidad no lo es. Si te conviertes en una nueva víctima porque otro coche te atropella al bajarte sin mirar, ya no eres parte de la solución, sino un problema añadido. Los agentes indican que la acción más habitual de los conductores es tratar de ayudar de inmediato a los afectados, pero insisten en que eso es un error.

Lo correcto es parar en un lugar seguro, observar el entorno con calma y asegurarse de que no existe riesgo de sufrir nuevos accidentes antes de mover un dedo por las víctimas.

La carretera es un entorno hostil. Un coche que viene a 120 kilómetros por hora recorre muchos metros en un segundo. Si te bajas del coche sin chaleco, sin señalizar y sin mirar, te estás jugando la vida. Por eso, la Guardia Civil quiere promover una respuesta mucho más efectiva y consciente. Quiere que actúes con criterio, priorizando la seguridad y evitando decisiones impulsivas.

Cómo proteger el entorno y evitar el “efecto dominó”

Guardia Civil en accidente
Fuente: DGT

El primer paso es alertar al resto de conductores y señalizar el área del accidente. Esto es fundamental para evitar accidentes secundarios, que suelen ser incluso más graves que el primero.

Debes procurar que el resto de vehículos que se aproximen a la zona lo hagan con una velocidad moderada. Para ello, tienes que usar los triángulos de emergencia o la nueva luz V-16 si dispones de ella, siempre colocándolos a la distancia reglamentaria para que los demás tengan tiempo de reaccionar. Y por supuesto, tú debes llevar puesto el chaleco reflectante antes de poner un pie en el asfalto. Sin chaleco no se baja del coche, es una norma inquebrantable.

Una actuación correcta en estos primeros minutos facilita la llegada de los servicios de emergencia. La ambulancia, los bomberos y la propia Guardia Civil necesitan una vía segura y sin obstáculos para llegar rápido y trabajar bien. Si dejas el coche en medio de la carretera o creas un tapón, estarás retrasando la ayuda profesional que las víctimas necesitan cuanto antes.

Una vez que el entorno está protegido y bajo control, y solo entonces, la Guardia Civil recuerda que puede valorarse la posibilidad de socorrer a las víctimas. Es un orden lógico que no podemos saltarnos.

Lo que no debes hacer nunca después de avisar al 112

llamada a emergencias
Fuente: DGT

Cuando llames a emergencias, puede que tengas que ser los ojos de los médicos y los agentes de la Guardia Civil antes de que lleguen. Por eso, tienes que ser preciso. No basta solo con decir que ha habido un golpe. Tienes que indicar el lugar exacto, el número de heridos y si están atrapados o inconscientes.

Y aquí llegamos a la parte más delicada: prestar socorro. La Guardia Civil y los expertos médicos coinciden en que, salvo que haya un riesgo inminente de incendio o explosión, nunca debes mover a un herido. Mucha gente intenta sacar a los conductores del coche o quitarle el casco a un motorista pensando que les ayudan a respirar mejor, y lo que pueden estar provocando es una lesión medular irreversible.

Tu labor, en la mayoría de los casos, debe limitarse a acompañar, tranquilizar a las víctimas y taparlas para que no pierdan calor corporal hasta que lleguen los profesionales. A veces, dar la mano y decir que la ayuda viene en camino es la mejor medicina que puedes ofrecer.

La Guardia Civil recuerda las consecuencias de mirar a otro lado

control guardia civil
Fuente propia/IA

Los agentes recuerdan un detalle fundamental si te encuentras con un accidente. En España existe el delito de omisión del deber de socorro. Esto quiere decir que si ves un accidente y pasas de largo, estando en condiciones de ayudar, puedes tener problemas muy serios con la justicia.

No obstante, la clave de la ley está en una frase: «sin riesgo propio». La normativa no te pide que seas un superhéroe ni que te lances a las llamas. Lo que te pide, y lo que la Guardia Civil te recuerda con este mensaje, es que actúes con cabeza. Tu obligación es detenerte de forma segura, proteger la zona para que no pase nada más, avisar a los servicios de emergencia y, en la medida de tus posibilidades y conocimientos, ayudar a los heridos sin causarles más daño.

La próxima vez que seas testigo de un accidente, frena, respira, ponte el chaleco, asegura la zona y llama al 112. Solo haciendo las cosas en ese orden estarás ayudando a salvar vidas.

Laura (29), analista de algoritmos: ‘El nuevo copiloto de Google Maps no repite rutas, prioriza acciones que reducen errores cotidianos’

¿Y si tu navegador pudiera anticiparse a tus fallos antes de que tú mismo te des cuenta? ¿Y si, en vez de repetirte siempre la misma ruta, pudiera entender qué decisiones te generan dudas y corregirlas antes de que aparezcan? Eso es exactamente lo que promete el nuevo copiloto inteligente de Google Maps, una evolución que va mucho más allá de personalizar la interfaz o mejorar la velocidad de carga.

Según afirma Google, su renovado sistema de navegación aprende de nuestra manera de conducir, detecta los conflictos más frecuentes y ajusta las rutas para que sean más intuitivas, humanas y libres de estrés. No es solo IA, es comprender el comportamiento real en carretera. Sobre ello hablamos con Laura, analista de algoritmos que nos revela cómo este nuevo Google Maps podría transformar nuestra movilidad urbana.

El algoritmo que aprende de tus hábitos

Google Maps IA Gemini
Fuente: Google Maps

Según explica Laura, el mayor salto de esta nueva versión de Google Maps está en abandonar la rigidez de los sistemas tradicionales basados únicamente en el tráfico y la distancia. Ahora, el copiloto no repite rutas por inercia: «Detecta cuándo una no te funciona, aunque técnicamente sea la más rápida. Si sueles equivocarte en una salida concreta o un giro conflictivo te genera dudas, el sistema lo registra como una señal de riesgo».

Es decir, el copiloto ya no busca solo la eficiencia numérica, busca reducir el margen de error humano. «Preferirá una ruta dos minutos más lenta si, en cambio, elimina situaciones de confusión», explica la experta. Google Maps tiene ahora un enfoque más humano, más cercano a cómo elegiría un copiloto real.

Eliminando errores cotidianos, uno por uno

vehículos
Fuente propia

Entre los fallos más habituales detectados por Google Maps, destacan las salidas mal señalizadas, los carriles múltiples que dificultan la decisión y los giros a la izquierda en zonas con tráfico denso. Pero ahora, «si mil usuarios dudan en el mismo punto, la IA lo interpreta como un patrón, no como un accidente aislado», advierte Laura.

La novedad es que el sistema ya no espera a que esos errores se repitan, actúa antes. «Te avisa con antelación extra, te sitúa visualmente de manera más clara en el carril adecuado y, si es posible, evita que pases por ese punto conflictivo». Así, la experiencia se vuelve más fluida, más segura y, sobre todo, menos estresante. Es un Google Maps preventivo, no reactivo.

Predicciones más rápidas y rutas más estables

trafico Motor16
Fuente propia

Otra gran mejora afecta al tiempo de reacción del sistema. Hasta ahora, Google Maps recalculaba la ruta cuando detectaba un cambio importante, como un atasco repentino, calle cortada o giro mal tomado. Con el nuevo copiloto de IA, la predicción se adelanta varios segundos o incluso minutos, basándose en patrones dinámicos. «Si por el comportamiento del flujo de vehículos sabes que se va a formar un atasco, puedes tomar una decisión antes de que ocurra. Y el conductor nunca lo nota porque no llega a vivirlo».

Eso se traduce en rutas más estables y con menos interrupciones, algo que los conductores agradecen enormemente. Además, la IA analiza el estilo de conducción para ajustar sus recomendaciones. Por ejemplo, el sistema aprende si prefieres circular por avenidas anchas en lugar de calles estrechas, o si evitas rotondas caóticas, para indicarte en consecuencia.

Una navegación más humana y conversacional

AI IA inteligencia artificial Motor16
Fuente: Pixabay

El nuevo copiloto de Google Maps no solo calcula mejor; también comunica mejor. Laura nos explica que se ha trabajado para que las instrucciones suenen menos robóticas y más orientadas a la comprensión inmediata. «En vez de decir ‘gire en 300 metros’, te dirá ‘gira a la derecha después de la gasolinera’. De modo más natural, más parecido a como lo diría un copiloto real».

Un enfoque conversacional que también mejora la seguridad, porque «los conductores procesan más rápido referencias visuales que números fríos». Como añadido, Google Maps está empezando a incorporar matices contextuales, como advertencias del tipo «presta atención, esta salida es fácil de confundir», cosa impensable hace unos años. Y aunque la guía sigue siendo concisa, ahora es más flexible: si el conductor ignora una instrucción porque prefiere otra opción, el sistema ya no insiste, adopta la decisión y recalcula sin dramatismos.

Impacto en la movilidad urbana y futura integración

anfac vehiculo autonomo Motor16
Fuente: ANFAC

Más allá de la experiencia individual, el nuevo Google Maps podría tener efectos notables en la movilidad urbana, como destaca Laura. Si millones de conductores toman rutas más estables y con menor probabilidad de error, se reducen los frenazos inesperados, cambios bruscos de carril y atascos por confusión. «La suma de pequeños errores genera grandes problemas. Si los mitigamos, la red viaria funciona mejor».

El copiloto también está preparado para integrarse con nuevos sistemas de movilidad: coche compartido, moto de alquiler, transporte público inteligente e incluso el futuro vehículo autónomo. «No es solo navegación, es coordinación. Google Maps quiere ser la capa que conecte todos los movimientos dentro de la ciudad». Entre ellos, la optimización de aparcamientos, predicción de zonas saturadas, rutas multimodales y, en un futuro cercano, hasta la comunicación directa con semáforos inteligentes.

España se prepara para los inviernos más caros en energía; crece la demanda de estufas de pellet y leña

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Este invierno no pinta barato. Con la luz por las nubes y los combustibles tradicionales cada vez más caros, miles de hogares en España están buscando formas más económicas (y también más estables) de calentar sus casas. Y en ese camino, las estufas de pellet y las de leña se están convirtiendo en las grandes protagonistas. Su demanda, de hecho, no ha parado de crecer en los últimos meses.

Según varios distribuidores del país, el interés por este tipo de calefacción sostenible se ha duplicado si lo comparamos con años anteriores. “Las familias quieren eficiencia y previsibilidad en sus gastos. Frente a la montaña rusa del precio de la electricidad o el gas, el pellet y la leña ofrecen una alternativa mucho más tranquila”, explican desde tiendas especializadas.

Ahorro y estabilidad: dos claves que inclinan la balanza

Una de las grandes razones detrás de este auge tiene que ver con el bolsillo. Y es que, mientras la factura eléctrica baila al ritmo del mercado, el pellet mantiene un precio más constante durante todo el año.

Las estufas de leña siguen siendo una de las soluciones más económicas, llegando a reducir el gasto mensual hasta un 40% respecto a sistemas de luz o gas.

Pero eso no es todo: los modelos más recientes vienen equipados con tecnologías que mejoran el rendimiento, consumen menos y, además, incorporan sistemas de seguridad mucho más avanzados. Todo esto los convierte en una opción cada vez más accesible tanto para viviendas en zonas rurales como en plena ciudad.

El frío llega… y los clientes se adelantan

Este año, muchos no han querido esperar a que bajen las temperaturas. La demanda ha llegado antes de lo habitual. ¿El motivo? Evitar quedarse sin stock, algo que ya ocurrió en inviernos pasados. “La gente se está adelantando. Prefieren tener la estufa instalada ya y no correr riesgos después”, comentan desde el sector.

Las estufas canalizables, otra tendencia al alza

Además, hay un modelo que está despertando especial interés: las estufas de pellet canalizables. Este sistema tiene la ventaja de calentar varias habitaciones al mismo tiempo gracias a sus conductos de aire, algo que llama la atención a aquellas personas que quieren reemplazar calderas antiguas o complementar la calefacción central con algo más eficiente.

Una opción sostenible… y con impacto local

Tanto el pellet como la leña suelen proceder de residuos forestales o madera certificada. Eso significa que, además de ser más ecológicos, ayudan a dinamizar la economía local y fomentan la gestión sostenible. No es un detalle menor, sobre todo para los consumidores que cada vez son más conscientes del impacto ambiental de sus decisiones.

¿Y qué se espera para los próximos meses?

Todo apunta a que la demanda seguirá creciendo durante diciembre y enero, especialmente si los precios de la energía continúan su escalada. Por eso, los expertos insisten en la importancia de hacer una instalación adecuada, a cargo de profesionales acreditados, y de mantener las estufas en buen estado para asegurar no solo el rendimiento, sino también la seguridad del hogar.

Instalar una estufa de pellet o leña ayuda a ahorrar, pero quienes ya lo han hecho suelen hablar de algo mucho más inesperado: el calor.

Pero no cualquier calor… uno distinto, de esos que se sienten en el cuerpo y en el ánimo. No es solo que la casa esté caliente, es esa sensación de hogar, de refugio, como si el invierno quedara afuera y adentro todo se volviera más acogedor.

Es el tipo de calor que te atrapa en el sofá, que convierte una tarde cualquiera en excusa para un café lento o una charla sin prisas. Para muchas familias, encender la estufa se volvió parte del invierno. Y una vez que lo viven… volver a una calefacción “fría” (aunque suene contradictorio) ya no les tienta.

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De Jabugo al mantel; jamón ibérico para Navidad

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La tradición culinaria encuentra en diciembre uno de sus momentos más significativos. La elección de productos con historia y arraigo se convierte en una forma de celebrar lo esencial: el sabor, la autenticidad y el tiempo compartido. El jamón ibérico Navidad ha pasado de ser una elección ocasional a consolidarse como el eje central de muchas mesas festivas, no solo por su calidad, sino por lo que representa.

Félix de Múrtiga, firma nacida en Jabugo, ofrece piezas que rinden homenaje al arte de hacer las cosas bien, con paciencia, dedicación y respeto por la tierra. Su propuesta revaloriza el producto ibérico como símbolo de celebración pausada y legado gastronómico.

Curación lenta, sabor que perdura

Las piezas de Félix de Múrtiga se curan al ritmo natural de la sierra de Jabugo, donde el clima templado y el aire puro acompañan sin prisas el proceso. En sus bodegas, la salazón y el secado se supervisan con precisión por maestros jamoneros, quienes entienden que cada pieza necesita su propio tiempo para alcanzar su plenitud.

El jamón de bellota 100 % ibérico, con doble certificación D.O.P. Jabugo y brida negra, es el resultado de esa atención constante. La infiltración de grasa, uniforme y delicada, permite una textura jugosa y un aroma profundo, difícilmente igualable. Cada corte evoca la esencia de un proceso cuidado de principio a fin.

Esta calidad no se improvisa. Se construye desde el origen, con cerdos de raza ibérica pura criados en libertad, bajo una alimentación basada en bellotas y hierbas frescas durante la montanera. La supervisión de cada fase garantiza un equilibrio perfecto entre tradición, bienestar animal y excelencia en el resultado final.

Una tradición que se sirve en lonchas

La época navideña cobra una dimensión especial con la llegada del jamón ibérico para Navidad, disponible tanto en piezas enteras como loncheado al vacío, sin perder sus cualidades organolépticas. La posibilidad de elegir distintos formatos permite adaptarse a cada celebración, manteniendo intacta la experiencia.

Las paletas de bellota 100 % ibéricas, elaboradas con el mismo rigor artesanal, ofrecen una alternativa igual de noble. Procedentes de cerdos criados en libertad y alimentados con bellotas durante la montanera, estas piezas condensan en cada loncha la fuerza del campo y la sabiduría de generaciones. La dehesa, con su ritmo estacional y sus encinas centenarias, aporta el carácter que define cada producto.

La propuesta de Félix de Múrtiga invita a volver al origen, a redescubrir el valor de lo auténtico, a compartir sabores que conectan con la memoria. Su jamón ibérico se convierte así en mucho más que un alimento: es una forma de entender el tiempo, de cuidar los detalles y de disfrutar sin artificios.

Esta Navidad, cada mesa puede convertirse en un reflejo de ese compromiso con lo bien hecho, con lo que perdura y emociona.

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EL CACEREÑO REVIENTA EL RANKING; Críticos y expertos lo señalan como la nueva bestia Gourmet del vallés

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En Sardañola y en todo el Vallés se habla de una cosa: El Cacereño está viviendo un momento brutal. Lo que empezó como una charcutería de las de toda la vida jamón, queso, embutido y buen producto se ha convertido, casi sin querer, en una de las revelaciones gastronómicas más comentadas de Barcelona. Y no es casualidad: cuando haces magia de verdad, la gente aparece sola.

Porque en El Cacereño no se viene solo a comprar. Aquí se viene a disfrutar, a ponerse fino, a probar tapas que se han hecho famosas de boca en boca y de crítico en crítico. Tapas con carácter, con producto serio, con ese punto canalla que engancha. Tapas que han convertido este sitio en un fenómeno entre los paladares más exigentes. Los de morro fino ya lo tienen claro: si quieren acertar, vienen aquí.

Pero la gracia de El Cacereño es que no es un lugar para “un momento del día”. Es un sitio que vive desde el primer café hasta la última sobremesa. Aquí se puede desayunar como un rey, comer de lujo y cenar como si la noche fuese eterna. Y en cada franja, el local mantiene esa aura de autenticidad, sabor y buen rollo que lo ha hecho líder.

Y todo esto nace de una idea que parecía imposible:

Convertir una charcutería en un restaurante de referencia.

Lo hicieron, y lo hicieron a lo grande. Con personalidad, con producto, con oficio y con ese instinto especial que distingue a los valientes de los que solo siguen al resto.

Hoy, críticos gastronómicos y expertos en restauración apuntan todos en la misma dirección: El Cacereño es la nueva bestia gourmet del Vallés.

Un sitio que ha logrado algo muy simple y muy difícil a la vez: que la gente vuelva, repita y lo recomiende como si fuese un secreto que no se puede callar.

El Cacereño no solo está en el mapa.

Está marcando el mapa.

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Atlántica Garantía se transforma en Grupo Atlántica, nuevo ecosistema para la automoción

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Bilbao/Bilbo, 20 de noviembre de 2025. Con el aval de casi tres décadas de experiencia construyendo confianza en el sector de las garantías mecánicas, Atlántica Garantía da un paso decisivo en su evolución y se convierte en Grupo Atlántica, un sólido ecosistema empresarial que integra distintas marcas especializadas en automoción.

Esta nueva estructura busca un objetivo ambicioso: ofrecer soluciones integrales y adaptadas a las necesidades del nuevo cliente, combinando la experiencia de una compañía con una extensa trayectoria en el mercado con la agilidad de un grupo innovador.

No se trata solo de crecer, sino de multiplicar valor. Cada empresa del grupo conserva su independencia y su espíritu emprendedor, pero se beneficia de la fuerza colectiva: conocimiento, tecnología y propósito compartido”, señala Álvaro Iglesias, consejero de Grupo Atlántica Garantía.

En definitiva, una organización más clara, alineada con las necesidades actuales del mercado.

Un modelo que multiplica valor

El nuevo Grupo Atlántica Garantía que agrupa a empresas como Atlántica Garantía S.A., Thites XXI Correduría de Seguros, ASA Servicios de Automoción, Trans-Oceánica Business Import e Intelirent conforma un entramado sólido de soluciones para el sector automoción que cubre desde garantías mecánicas hasta seguros, financiación, renting ecológico y gestión inteligente de flotas.

Su estructura se compone de tres grandes divisiones (compraventas, concesionarios y particulares), dentro de las cuales conviven cinco marcas especializadas que operan bajo la denominación Mobility, cada una con un enfoque y público concreto.

Tres verticales para un mercado en evolución

División Compraventas: dirigida a los profesionales del vehículo de ocasión, ofrece soluciones simples y ágiles adaptadas al día a día del canal independiente. Su propósito es profesionalizar y fidelizar a pequeños y medianos comerciantes, acompañándolos con herramientas que facilitan la venta, simplifican la gestión postventa y fortalecen la relación con el cliente.

División Concesionarios: enfocada en concesionarios oficiales y grandes grupos, refuerza la posición de Atlántica como partner estratégico en garantías mecánicas, financiación y servicios complementarios. Con una relación con el cliente directa y digital, aporta soluciones que integran tecnología, soporte legal y personalización del servicio.

División Particulares: diseñada para el cliente final que compra un vehículo usado fuera de la red oficial y un enfoque 100 % digital, transparente y cercano, busca trasladar la confianza del grupo al comprador particular.

Marcas que impulsan el grupo

El ecosistema Mobility da soporte operativo y tecnológico a las tres verticales del grupo, reforzando su especialización y capacidad de respuesta.

Mobility A.G., especializada en garantías mecánicas para el canal compraventa, aportando agilidad, cercanía y experiencia en la gestión con profesionales del vehículo de ocasión.

Mobility Protect, centrada en ofrecer garantías mecánicas a los concesionarios con un enfoque técnico, digital y consultivo que refuerza la confianza y la fidelización del cliente final.

Mobility Direct, dirigida a cliente final, ofreciendo garantías mecánicas fáciles de contratar y totalmente adaptadas al entorno digital.

Mobility Fintech, como plataforma financiera y tecnológica transversal.

Mobility Cover Solutions, dedicada a seguros y coberturas complementarias.

Cada marca actúa como una pieza clave dentro del engranaje del Grupo Atlántica Garantía, manteniendo la esencia del grupo: cercanía, transparencia y compromiso con cada cliente.

Innovación y cercanía

El grupo impulsa además un ambicioso proceso de digitalización transversal, que abarca desde la gestión de incidencias hasta el análisis de datos en tiempo real. Estas herramientas permiten ofrecer un servicio más rápido, transparente y personalizado, al tiempo que incrementan la eficiencia de las operaciones y el control de costes.

El nacimiento de Grupo Atlántica supone mucho más que una reestructuración corporativa, es la culminación de un proceso que une distintas líneas de negocio bajo una misma visión: la de crear valor desde la confianza.

Cada empresa mantiene su autonomía y espíritu emprendedor, pero comparte recursos, conocimiento y objetivos comunes, lo que multiplica las oportunidades de innovación y crecimiento. “Sabemos que aún queda camino por recorrer: más digitalización, más visibilidad, más innovación, pero contamos con lo más importante: un equipo experimentado, con talento, conocimiento y actitud para hacerlo posible”.

Sobre Grupo Atlántica Garantía:

Fundado en 1997, Grupo Atlántica es un grupo empresarial de capital 100 % español, especializado en ofrecer soluciones integrales para el sector de la automoción. Durante su trayectoria, el grupo ha construido su reputación sobre cuatro pilares fundamentales: compromiso, transparencia, cercanía y complicidad. Estos valores han guiado su evolución desde sus inicios como empresa de garantías mecánicas hasta su actual consolidación como un ecosistema empresarial con presencia en todo el territorio nacional y proyección internacional.

Grupo Atlántica agrupa distintas líneas de negocio aportando soluciones específicas tanto a profesionales como a particulares, con una estructura articulada en tres grandes verticales, Compraventas, Concesionarios y Particulares.

Casi tres décadas después de su fundación, el grupo sigue mirando hacia adelante con la misma mentalidad con la que nació: la de una empresa construida por personas que creen en lo que hacen. Una compañía que ha hecho de la confianza su mejor garantía y que hoy trabaja para impulsar un futuro más innovador, conectado y sostenible para todo el ecosistema de la automoción.

Comunicación:

isabel@nort3.com

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HABLA, un recurso para luchar contra el grooming y el abuso infantil con IA

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Los datos son alarmantes; durante el primer semestre de 2025 se detectaron 1.286 vídeos artificiales de abuso infantil, siendo 1.006 de ellos clasificados como extremadamente graves por tratar violencia y abuso y siendo, el 90% de víctimas, niñas. 

Los especialistas advierten que la tecnología ha alcanzado un nivel de realismo tal que los vídeos generados por IA son indistinguibles de material real y plantea un riesgo directo para los menores, especialmente para aquellos que usan redes sociales sin supervisión adulta.  

¿Cómo ayudar a los menores frente a esta situación?  

Esta escalada de riesgos digitales pone aún más en evidencia la importancia de iniciativas como la campaña Stop Monstruos de YMCA. La asociación lleva trabajando desde el 2023 con niños, niñas y jóvenes para conocer sus vivencias y encontrar la forma más eficaz de detener este grave problema que, en un 90%, tiene por víctimas a las niñas.

A raíz de las conversaciones y estudios realizados, han descubierto que prohibir los dispositivos electrónicos no es el mejor camino para prevenir los riesgos digitales, ya que puede generar frustración, enfado y distancia entre los menores y los adultos a cargo.  

“Al percibir estas restricciones como un castigo en lugar de una medida de cuidado y seguridad, los menores pueden buscar maneras de eludirlas y es menos probable que compartan experiencias problemáticas que puedan vivir en internet”, explican desde la ONG.  

Sin embargo, sí han visto que, para proteger frente a los riesgos del grooming y del abuso, funcionan recursos como el que han puesto en marcha: HABLA, un método sencillo y efectivo para fomentar la seguridad digital. Este enfoque busca crear un entorno de confianza, donde los menores se sientan acompañados y seguros mientras navegan por la red y consiste en: 

Hablar con tu hijo o hija sobre los peligros de internet. 

Acordar normas claras de uso y comportamiento online. 

Blindar las redes y dispositivos para protegerles. 

Limitar el tiempo que pasan conectados, evitando la exposición excesiva.

Aprender a detectar, detener y denunciar cualquier conducta sospechosa. 

Puedes obtener más información de la campaña, que está financiada por el Ministerio de Derechos Sociales y Agenda 2030, a través de la página oficial (https:// grooming.ymca.es/) o siguiendo sus redes sociales (@ymca_esp).

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Una plataforma literaria para nuevos narradores: I Premio de Novela Editorial Maluma 2026

La literatura en español acaba de sumar un nuevo espacio para autores que buscan dar consolidar su carrera literaria. Se trata del Premio de Novela Editorial Maluma 2026, un certamen que ha comenzado a posicionarse como una opción concreta para alcanzar lectores, crítica y un respaldo editorial sólido. La convocatoria —que mantiene su recepción de manuscritos hasta el 31 de diciembre de 2025— se encuentra en pleno desarrollo, y el entusiasmo generado alrededor del concurso refleja el interés por encontrar nuevas voces que renueven la narrativa contemporánea en español.

El galardón ofrece un anticipo de derechos de autor de 7.000 euros brutos para la obra ganadora, junto con su publicación dentro del catálogo de Editorial Maluma, un sello independiente de creciente notoriedad en España. En una época en la que muchos autores encuentran dificultades para insertarse en el mercado editorial sin sacrificios económicos ni renuncias excesivas a sus derechos, aparecer respaldado por un premio con publicación garantizada representa una oportunidad que pocos quieren dejar pasar.

La convocatoria está dirigida a escritores de cualquier nacionalidad, siempre que presenten una novela inédita, original, escrita en español y sin compromisos editoriales previos. La extensión sugerida —entre 200 y 400 páginas— responde al formato estándar de la industria, pero la editorial ha sido enfática en un punto: la potencia narrativa será el criterio decisivo. No se trata de premiar el tamaño del manuscrito, sino la calidad y la honestidad literaria de cada obra.

Otro de los elementos que ha captado la atención del mundo literario es la composición del jurado. Tres figuras con estilos, trayectorias y lecturas muy distintas se reunirán para deliberar: Karina Sainz Borgo, Manuel Vilas y Marga G. Pacios. Sus nombres aportan el tipo de legitimidad que cualquier premio desea desde su primera edición. A ellos se suma un representante de la editorial —con voz pero sin voto— cuya labor será garantizar un proceso transparente, sin interferencias que condicionen el resultado.

Editorial Maluma ha subrayado que, hasta ahora, la participación incluye obras provenientes de varios países de Europa y América Latina, una señal de que la convocatoria ha logrado cruzar fronteras y cultivar expectativas fuera de España. En un panorama literario donde los premios consolidados suelen ser atractivos pero, en la práctica, inaccesibles para autores emergentes, esta propuesta destaca justamente por abrir espacio a quienes buscan ser leídos con rigor y sin condicionamientos.

Para todos los que deseen postular su novela, pueden enviar el manuscrito y una plica con la información del autor. Puedes consultar en la web de la editorial más información sobre las bases del premio.

I Premio de Novela Editorial Maluma 2026. Cartel concurso Motor16