Vivimos, sin duda alguna, en la era de la tecnología, en la que contar con herramientas de navegación confiables resulta más que esencial para simplificar todos nuestros desplazamientos diarios… sean del tipo que sean. Google Maps se ha convertido en una pieza clave para quienes buscan llegar de un lugar a otro sin perderse en el laberinto de calles y carreteras.
Sin embargo, esta aplicación va más allá de proporcionar simples direcciones; también nos permite personalizar nuestras rutas para evitar elementos no deseados, como las autopistas de peaje. Descubramos cómo configurar Google Maps para disfrutar de trayectos libres de peajes y adaptados a nuestras preferencias.
Cómo evitar autopistas en Google Maps
Evitar autopistas en Google Maps es más sencillo de lo que muchos pueden llegar a creer. Para comenzar, tan solo abre la app en tu dispositivo móvil, ya sea Android o iOS. Una vez que hayas ingresado tu destino y seleccionado «coche» como medio de transporte, verás las instrucciones de navegación.
Dirígete a la parte superior, donde indicaste los puntos de inicio y llegada, y selecciona los tres puntos que aparecen en la esquina superior derecha de la pantalla. Puede que a simple vista pasen un poco desapercibidos así que ¡procura fijarte bien!
El paso definitivo: toma nota
En el menú emergente que aparece, busca la opción «Opciones» y selecciónala. Serás redirigido a una ventana de «Opciones de trayecto». Aquí, activa la función «Evitar autopistas». Instantáneamente, Google Maps actualizará tu configuración para excluir las autopistas de tu ruta. Además de evitar autopistas, también puedes personalizar tu viaje para evitar peajes o ferris según tus preferencias.
Si prefieres realizar estos ajustes en la versión de escritorio de Google Maps, el proceso es, de igual manera, muy sencillo. Después de buscar la dirección deseada, encontrarás la opción «Opciones» justo debajo de los destinos. Aquí podrás seleccionar «Evitar autopistas». La aplicación de escritorio también te brinda la opción de evitar peajes y ferris, al igual que la versión móvil.
¿Por qué evitar las autopistas?
La decisión de evitar las autopistas puede estar motivada por diversas razones. En muchos casos, las autopistas son las vías más congestionadas, especialmente durante las horas pico, lo que puede resultar en un aumento del tráfico y retrasos. Evitar estas vías principales se convierte en una estrategia para eludir posibles contratiempos y llegar a tu destino de manera más eficiente.
Sin embargo, es crucial tener en cuenta que la opción de evitar autopistas no siempre es la mejor elección. En ocasiones, Google Maps puede dirigirte por carreteras secundarias que, aunque evitan el tráfico, pueden presentar condiciones menos óptimas, como terrenos en mal estado o pavimento irregular.
Se recomienda evaluar cuidadosamente la ruta propuesta por la aplicación, especialmente en trayectos largos. Optar por carreteras bien mantenidas minimiza los riesgos y garantiza una experiencia de conducción más segura. No obstante, en situaciones de emergencia o cuando se buscan atajos, explorar rutas alternativas puede ser una estrategia valiosa para evitar la monotonía del tráfico en las autopistas.
Máxima personalización para ti en tu día a día
Configurar Google Maps para evitar autopistas de peaje ofrece a los usuarios la flexibilidad necesaria para personalizar sus viajes según sus preferencias y necesidades. La aplicación proporciona una solución práctica para aquellos que buscan rutas más escénicas, menos congestionadas o simplemente desean eludir los peajes. Sin embargo, es esencial equilibrar esta personalización con la consideración de las condiciones del camino y la seguridad vial.
En última instancia, Google Maps se convierte en un aliado valioso para los viajeros al permitirles navegar por el mundo con comodidad y eficiencia. Aprovechar sus funciones de personalización agrega un nivel adicional de control sobre nuestros trayectos, brindándonos la libertad de elegir la ruta que mejor se adapte a nuestras preferencias. Así que la próxima vez que utilices Google Maps, ten en cuenta estos sencillos pasos para evitar las autopistas de peaje y disfruta de un viaje a medida. ¡Que tus desplazamientos estén llenos de comodidad y libertad de elección!
En la búsqueda de movilidad económica y sin complicaciones en el mantenimiento, los scooters de 125 cc se presentan como una opción popular. Estos vehículos básicos ofrecen lo esencial y son ideales para desplazamientos urbanos eficientes.
Aquí presentamos los 10 modelos más asequibles en el mercado, con precios que parten de menos de 2.000 euros.
Scooter Honda sh mode – 3.050 € (11,2 cv)
La Honda SH Mode, con un precio de 3.050 euros, se basa en la conocida Scoopy de Honda, eliminando elementos no esenciales para ofrecer una scooter sencilla y básica.
Conserva virtudes como ruedas grandes, cuerpo estrecho para la conducción en ciudad y un asiento elevado. Con 11,2 CV, es una opción equilibrada para quienes buscan eficiencia sin complicaciones.
Suzuki Address – 2.899 € (8,7 cv)
El Suzuki Address, con un precio de 2.899 euros, destaca por su depósito de combustible de 5 litros y la tecnología Suzuki Eco Performance, que le permite recorrer más de 250 kilómetros. Con 8,7 CV, ofrece una opción compacta y eficiente para aquellos que buscan economía y rendimiento en sus desplazamientos diarios.
Voge sr1 – 2.787 € (11,5 cv)
El Voge SR1, con un precio de 2.787 euros, se distingue por su presencia imponente y características inusuales en su segmento, como sistema Keyless, Start-Stop, luz de freno de emergencia y control de tracción. Diseñado para Europa por el destacado ingeniero italiano Massimo Zaniboni, ofrece 11,5 CV y una experiencia de conducción avanzada a un precio asequible.
Sym Symphony sr – 2.499 € (12 cv)
El SYM Symphony SR, a 2.499 euros, destaca mes tras mes como uno de los scooters más vendidos en su segmento. Con 12 CV, agilidad, ligereza y durabilidad son sus principales atributos. Su capacidad para albergar un casco integral en su cofre lo hace práctico para el uso diario y lo convierte en una opción robusta y confiable.
Piaggio Liberty – 2.499 € (11 cv)
El Piaggio Liberty, con un precio de 2.499 euros, fue el primero en desafiar al icónico Scoopy en el segmento de rueda alta. Su motor i-Get destaca por su suavidad y eficiencia, con consumos sorprendentemente bajos de 2 litros cada 100 kilómetros. Con 11 CV, el Liberty es una opción sólida para desplazamientos diarios.
Kymco Agility City Plus – 2.399 € (10,45 cv)
Con más de 80.000 unidades matriculadas desde 2009, el Kymco Agility City Plus, a 2.399 euros, lidera su segmento gracias a su durabilidad legendaria y excelente relación calidad/precio. Con 10,45 CV, este scooter se ha ganado la apreciación de los clientes que buscan eficiencia y confiabilidad a un precio atractivo.
Daelim s16 – 2.387 € (9 cv)
La apuesta de la firma coreana Daelim con el S16, a 2.387 euros, se centra en la simplicidad y lo esencial. Con una rueda alta de 16 pulgadas y un peso de 111 kilos, ofrece lo necesario, como un hueco bajo el asiento y frenada CBS. Su consumo bajo y precio competitivo lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan eficiencia y economía.
Peugeot tweet – 2.320 € (11,4 cv)
El Peugeot Tweet, a 2.320 euros, ofrece una estética europea, mejores acabados y la elegancia característica de Peugeot. Con una rueda alta de 16 pulgadas y un motor Euro5, proporciona estabilidad y fiabilidad en el uso diario. Con 11,4 CV, es una opción ideal para aquellos que buscan un scooter con estilo y buen rendimiento.
Mitt urban – 2.195 € (9 cv)
Aunque Mitt es una marca china, el Mitt Urban, a 2.195 euros, se desarrolla pensando en los gustos de los consumidores europeos. Con una completa instrumentación digital, guantera con conexión USB y un diseño ligero, este scooter de 9 CV y 104 kilos es ágil para la vida urbana diaria.
Keeway fact evo – 1.990 € (8,5 cv)
El Keeway Fact Evo, siendo el más económico de la lista a 1.990 euros, destaca por su simplicidad y diseño pensado para durar. Con un motor Euro5 refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica, ofrece eficiencia en el consumo y ruedas de 13 pulgadas. Con 8,5 CV, es la opción más asequible para moverse con facilidad en el tráfico de la ciudad.
Evitar una multa en las ZBE no solo depende del conocimiento de su funcionamiento por parte de los conductores. También es necesario que la administración efectúe controles correctos, identificaciones positivas y señalizaciones objetivas y claras.
En algunos casos pueden hallarse, durante este proceso de implantación de las ZBE, el defecto de forma en las sanciones. Sobre ellos podemos basar el recurso de la sanción y presentarlo en plazo a la administración municipal, que es el organismo encargado de regular este sistema de normalización, en el control de la calidad del aire de las ciudades.
Un proceso lento y ¿eficaz?
Con fundamento en la Ley de cambio climático y transición energética, el estado obliga a las ciudades de mas de 50.0000 habitantes, a regular el trafico de vehículos contaminantes por zonas determinadas del casco urbano, que se denominan ZBE (de bajas emisiones) y para ello impone sanciones y multas sobre los vehículos que sin distintivo medioambiental o de forma indebida accedan a estas zonas.
Como ya conoces la clasificación de los vehículos en función de su capacidad contaminante se establece a través de las etiquetas que la DGT emite a tal efecto. Y el control de los mismos se realiza mediante medios humanos (agentes de la autoridad municipal) y de los radares y cámaras dispuestas a tal efecto.
Antecedentes de multas recurridas
Así que, detectado al infractor, los medios sancionadores emiten la denuncia y la correspondiente multa. Es aquí cuando debemos prestar atención a la conformidad y exactitud de la forma en que se emite, ya que existen unos requisitos legales que amparan al usuario y que otorgan la posibilidad de presentar recurso ante el organismo sancionador en caso de que se considere injusta o incorrecta.
Los conocidos casos de las sanciones de Plaza Elíptica (Madrid), en los que la administración de Justicia, falló en favor de los usuarios por la falta de forma en la comunicación de las denuncias, y el reciente fallo del tribunal de Cataluña, suspendiendo las ZBE al completo, por ejercer presión injusta sobre los ciudadanos, al casi condenarlos a cambiar de vehículo, son ejemplos de el desconcierto creado en la aplicación de esta reglamentación.
En este sentido y con estos antecedentes, plantearse el recurso de una denuncia por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones es posible, siempre y cuando estemos seguros de que los defectos en la formalización de la sanción nos favorece.
Los errores mas identificados de la administración
Entre las deficiencias formales más significativas se encuentra la práctica común de los ayuntamientos de adjuntar a las multas solo una fotografía del vehículo infractor, sin proporcionar pruebas claras de que está ingresando en una Zona de Bajas Emisiones, ya que la falta de señales y letreros fácilmente visibles que lo confirmen es evidente.
Otro motivo frecuente para anular estas denuncias es el incumplimiento del período informativo previo a la imposición de las multas, así como la notificación masiva de varias multas a un único conductor por circular diariamente por una Zona de Bajas Emisiones con un vehículo que carece de la etiqueta adecuada.
¿Es posible impugnar una multa por circular en una Zona de Bajas Emisiones?
Claro que sí: al igual que con cualquier otra sanción de tráfico, se puede presentar un recurso si se considera que la multa es injusta o incorrecta. Este recurso, denominado de reposición, debe presentarse en un plazo de un mes, contado a partir del día siguiente a la notificación de la resolución sancionadora.
Posteriormente, se llevará a cabo la revisión y resolución del recurso de reposición. Sin embargo, en la mayoría de los ayuntamientos, se considerará desestimado si no se emite una resolución expresa en un plazo determinado (generalmente un mes), lo que permite el acceso a la vía contencioso-administrativa. Es importante tener en cuenta que al ejercer el derecho a impugnar, se renuncia al descuento por pronto pago que se ofrece en las sanciones de este tipo, reduciendo la cuantía a pagar en un 50%.
¿Un Dakar más abierto que en anteriores ediciones en coches? ¿Tan brutalmente competido como la edición de 2023 en moto? ¿Más duro que la pasada edición, como anticipa su director de carrera, David Castera?
Arabia Saudí acoge por quinto año al Dakar. De momento, el recorrido no se ha ampliado a países circundantes, como se ha especulado en algunas ocasiones. La salida desde Al-Ula será una de las novedades de la presente edición, y la ruta llevará a la caravana de oeste a este en sentido descendente y vuelta, de un extremo a otro del país, y con la jornada de descanso en Riad.
La incógnita de una etapa en dos días
En total, serán doce etapas más un prólogo con un total de catorce días. Desde el terreno más pedregoso y pistas de la primera semana, al enorme desierto del Empty Quarter con la novedosa etapa de dos días, Castera parece dar una vuelta de tuerca al presente recorrido frente a anteriores ediciones. La experiencia que supone conocer mejor el terreno saudí también cuenta.
Según Castera, el director del Dakar, el ‘road book’ de este Dakar 2024 será más complicado, con más trampas que el pasado año. Vuelve el famoso Empty Qarter, uno de los mayores desiertos del mundo. Se introduce el nuevo formato de una etapa dividida en dos jornadas, donde los pilotos se detendrán a una hora predeterminada, trabajarán en sus monturas, y dormirán en uno de los varios campamentos de la organización distribuidos en el recorrido, sin conocer ni su posición ni el tiempo de los rivales hasta llegar a la meta el segundo día.
“En tres días, a casa”
En la categoría de coches, la marcha de Nasser Al Attiyah a BRX desde Toyota podría reequilibrar fuerzas. El equipo más veterano y rodado pierde a su líder, que se une a otro de rendimiento irregular desde su llegada al Dakar. Frente a ellos, la todopoderosa Audi, que en la fiabilidad y la espectacular tecnología de los RS Q e-tron E2 podría encontrar a su principal rival.
«¿Audi? Les doy sólo tres días y se van a casa, ya se vio en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros». Al Attiyah calentaba el ambiente antes de la salida en referencia a la montura alemana. En su tercer año el e-tron E2 repetía inesperados fallos en las dos competiciones de 2023, y Carlos Sainz mostraba una reservada prudencia a pesar de las evoluciones introducidas en la última versión de su montura eléctrica.
El catarí, sin embargo, se encontraba en el otro lado de la orilla frente a Sainz. En las dos ediciones anteriores el español denunciaba el déficit de potencia de Audi, con un coche cien kilos más pesado que el resto de los T1+ . Ahora, es Al Attiyah quien señalaba el incremento de potencia que ha recibido Audi para esta edición. “Mata la carrera antes de tiempo. No es mi decisión, tenemos que aceptarlo porque la FIA tiene otra visión. Veremos durante los primeros tres días que Audi será rápido», apuntaba, para luego sentencia.
Audi, todo o nada en su tercer Dakar
Audi, BRX, Toyota y Ford se disputarán la victoria, aunque en el caso de la marca americana se trata solo de un primer contacto de M-Sport con la prueba a la espera de la nueva montura que Ford presentará en 2025. Hasta entonces, Nani Roma intentará aprovechar con el veterano Ranger las incidencias de sus rivales.
De mantenerse los tres años que Audi se impuso para ganar el Dakar, sería la última oportunidad de una montura propulsada por energía eléctrica para lograr un hito histórico. Carlos Sainz, Mattias Ekstrom y Stéphane Peterhansel siguen en la alineación inicial del proyecto, con un coche extremadamente rápido y sofisticado, arma letal en las dunas, pero con la fiabilidad siempre en el aire.
Tras la decepción de 2023 y los tres graves accidentes de Peterhansel y Sainz, Audi ha trabajado a fondo en el e-tron, beneficiado además por una cura de adelgazamiento y la potencia extra añadida por la FIA, 28 cv. El español busca su cuarto triunfo y también el récord de veteranía en el triunfo por tercera vez, los dos anteriores logrados con Peugeot en 2018 y Mini en 2020.
No resultará fácil pero Sainz pondría el broche de brillantes a una increíble carrera deportiva, y la marca alemana cumplir con el objetivo hacia la Formula 1.Audi siempre ha triunfado en todos los proyectos deportivos que ha afrontado desde la década de los ochenta, pero este se antoja el desafío más complejo de los afrontados en el deporte del motor.
Toyota, gran coche, pilotos jóvenes
Toyota no cuenta en principio con las mismas opciones en 2024 ante la marcha de Al Attiyah. Su piloto más veterano es el sudafricano Giniel de Villiers, regularmente entre los cinco primeros desde 2012, pero sin ya el ritmo del pasado. La marca japonesa ha sustituido a un cinco veces ganador por el joven y sorprendente brasileño Lucas Moraes, tercero detrás de Al-Attiyah y Loeb con un Toyota Hilux privado el pasado año en su debut.
El americano Seth Quintero también se une a la marca nipona tras una extraordinaria trayectoria desde los 18 años en la categoría T3. Ostenta el récord de triunfos de etapa en un mismo Dakar (12) en 2022. Ahora da el salto a la categoría principal, T1+ con tan solo 21.
¿Qué pasará en BRX en este Dakar?
Después de tres años, BRX parece finalmente aspirar a la victoria en 2024. Al Attiyah llega para el equipo oficial de Dacia, que arrancará este año de cara al Dakar 2025. Un proyecto también llevado a cabo por Prodrive, la estructura que pone en pista a BRX.
El Hunter podría beneficiarse de los nuevos neumáticos reforzados de Bridgstone para este Dakar. El pasado año, Sebastian Loeb arruinó por este motivo sus opciones en la primera semana, a pesar de lograr seis victorias seguidas en la segunda. La fiabilidad ha sido otro talón de Aquiles para el Hunter, pero las dos temporadas en el campeonato del mundo de BRX han mejorado notablemente su rendimiento.
La especial habilidad de Al Attiyah para cuidar la mecánica, de la que el qatarí tanto presume públicamente, se verá puesta a prueba con una montura nueva. A la caza de su sexta victoria, se enfrenta ahora al piloto con el mejor palmarés en el Mundial de Rallies, aún sin victoria en el Dakar a pesar de sus siete participaciones.
Cómo David Richards y su equipo gestionen la convivencia entre ambos es toda una incógnita, ya que en el pasado la estructura británica ha fallado en la estrategia de colaboración entre sus pilotos, crucial cuando alguno de ellos se queda sin opciones. En este sentido, Audi no tendrá problemas.
Españolas a tope
Al margen de los grandes favoritos para la victoria, también cabe recordar la presencia femenina y española en este Dakar. Astara vuelve este año al Dakar con Laia Sanz, y la uruguaya Patricia Pita a bordo de un buggie de la categoría T1.2 Ultimate. Sanz intentará sacarse la espina de su accidente en 2023 tras una gran temporada en el Extreme E, donde ha sido subcampeona junto a Carlos Sainz en 2023, confirmado su gran evolución en cuatro ruedas.
Por su parte, Cristina Gutiérrez será piloto oficial de Dacia a partir de este año, aunque en el presente Dakar luchará por la victoria en la disputada categoría T3, a la estela de Jutta Kleinschmidt, la única mujer ganadora absoluta de un Dakar ( 2001). Gutiérrez fue la segunda mujer en ganar una etapa en su categoría después de la alemana.
La frenética y brutal lucha en dos ruedas
En la categoría de motos, el Dakar será de nuevo trepidante. Basta recordar que tan solo 43 segundos separaron en la meta Kevin Benavides y Toby Price. Este año, al menos una docena de pilotos oficiales son candidatos con varias marcas presentes. De ritmo frenético y por eliminación, con los accidentes inevitablemente como protagonistas, los ‘moteros’ del Dakar echarán fuego ante la locura que siempre es el Dakar en las dos ruedas.
Kevin Benavides (KTM) parte como uno de los grandes favoritos, aunque este año con la incógnita de su falta de competición por la lesión en el Campeonato del Mundo poco después de ganar el Dakar, además de otra caída reciente. El australiano Toby Price (KTM) ya evita sus espectaculares accidentes del pasado y ha ganado en consistencia. Segundo el pasado año por errores de navegación en la última etapa y subcampeón del mundo en 2023, ya sabe cómo rodar en el Dakar para ganar.
Desde KTM se enfrentan a uno de los equipos más potentes que Honda nunca haya presentado al Dakar. Ricky Brabec, ganador en 2020, se vio apeado el pasado año a las primeras de cambio. Sin embargo, es uno de los pilotos más consistentes de la disciplina, tanto en ritmo medio como en navegación. El tercer clasificado de 2023, Skyler Howes, llegó al Dakar como un tornado y en dos años ya era oficial. Su impresionante ritmo quedó mermado el pasado año por su falta de experiencia en los momentos clave, y debió ceder en los compases finales frente a Benavides y Price.
Como Howes, y también compañero en Honda, el español Tosha Schareina ha protagonizado una meteórica ascensión en los raids y el Dakar. Con solo dos ediciones de experiencia en los tres últimos años, y siempre como privado, la marca japonesa ofrecía un contrato en 2023 al español, quien lograba un segundo puesto en México, en su debut, y la victoria en la siguiente prueba de Argentina. Schareina podría ser una de las grandes revelaciones de este Dakar aunque afrontará por primera vez lo que supone medirse con el ritmo de la élite durante dos largas semanas.
Sam Sunderlad (GasGas y dos victorias en el Dakar) Luciano Benavides (Husquarna, campeón del mundo), Adrien Van Beveren y Pablo Quintanilla (Honda) Ross Branch (Hero) y el español Lorenzo Santolino son favoritos al podio en esta edición. Sin olvidar al veterano Joan Barreda, que a sus 40 años afronta el que podría ser su último Dakar después de una década con Honda, ahora con Hero en 2024. A pesar de ser uno de los pilotos más rápidos y con más victorias de etapa en la historia del Dakar, el castellonense nunca ha subido al podio. Esta podría ser su última oportunidad.
Audi afronta el futuro inmediato como siempre, en vanguardia. Dispuesta a liderar los retos de la nueva movilidad teniendo, como siempre, la experiencia de cliente como eje principal de su actuación.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El automóvil ha ido acompañando todos los cambios y progresos que se han ido produciendo en la sociedad española, contribuyendo de una manera muy significativa a generar empleo de calidad, desarrollo de tecnología y riqueza en general sin perder la seña esencial de identidad, la de proporcionar libertad individual a los individuos. No se pueden entender los avances que se han ido produciendo en nuestra sociedad occidental sin la movilidad individual que ha proporcionado el automóvil.
–¿Y la de Audi?
–La historia de Audi en España ha sido una historia de éxito tras éxito, a través del desarrollo de una marca premium sin arrogancia, cercana a las personas y referente en vanguardia tecnológica. Una historia de liderazgo e innovación en muchos aspectos como la comunicación, la digitalización o la experiencia de los clientes.
El futuro está lleno de retos, los mayores que hayamos vivido hasta la fecha, no solo en el automóvil sino en la mayoría de lo sectores.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El futuro está lleno de retos, los mayores que hayamos vivido hasta la fecha, no solo en el automóvil sino en la mayoría de lo sectores. Tenemos que acostumbrarnos a un entorno cambiante e incierto. Evidentemente, el cambio de paradigma y esencia de producto con la inexorable llegada de la electromovilidad es el factor que determina las prioridades y el hilo conductor de los grandes cambios. Tras la electromovilidad vendría la conducción autónoma, un cambio de paradigma aún mayor si cabe.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Audi para esta nueva época?
–Audi seguirá siendo fiel a su esencia y a su propósito, pero irá generando nuevas ventajas competitivas en un mundo nuevo. Producto, marca y experiencia de cliente serán los ejes vectores de nuestro posicionamiento premium en el mercado.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Me quedo con uno por etapa: Audi Quattro, Audi TT, Audi RS6 y Audi Q8 e-tron, Iconos que representan muy bien la evolución de la marca a través del tiempo.
Audi seguirá siendo fiel a su esencia, pero irá generando nuevas ventajas competitivas en un mundo nuevo. Producto, marca y experiencia de cliente serán los ejes vectores de nuestro posicionamiento premium en el mercado.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Audi.
–El Q6 e-tron va a marcar una época, sin lugar a dudas, con la nueva plataforma PPE y la nueva generación de software y de diseño interior.
–Un deseo sobre el sector o sobre Audi, que te gustaría que se cumpliera
–Disponer de un marco regulatorio que nos permita hacer una transición ordenada hacia la movilidad completamente sostenible adaptando adecuadamente nuestras fábricas y competencias.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Está intrínsecamente vinculada al exitoso desarrollo del automóvil y de nuestro país en los últimos 40 años, poniendo su granito de arena para generar una sociedad abierta, con intensa competencia y ayudando a educar a los consumidores para valorar la excelencia.
En la búsqueda de la movilidad más segura y eficiente, la elección del tipo correcto de neumáticos para nuestro automóvil es una cuestión que merece atención primordial. Especialmente en los períodos de cambio estacional, como acercarnos al invierno, surge una duda habitual entre conductores: ¿es adecuado usar neumáticos de verano durante el invierno?
EstE interrogante no solo responde a la legalidad, sino también a la seguridad y a la adaptación de nuestro vehículo a las condiciones meteorológicas que enfrentamos.
COMPRENSIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE VERANO
Los neumáticos de verano están diseñados específicamente para rendir en condiciones cálidas y pistas secas o ligeramente húmedas. Están fabricados con una mezcla de goma que permanece flexible y ofrece un agarre óptimo a temperaturas superiores a los 7 °C. Además, su dibujo de banda es menos profundo y sus ranuras están pensadas para evacuar el agua eficazmente, evitando el aquaplaning en lluvias moderadas.
Por otro lado, el compuesto de los neumáticos de verano se endurece considerablemente en bajas temperaturas, lo que repercute, sin duda, en una reducción significativa de su eficacia. Este fenómeno se traduce en una distancia de frenado mayor, y un riesgo elevado de deslizamiento en curvas o maniobras abruptas, algo particularmente peligroso en la estación fría.
Un aspecto esencial de estos neumáticos es su optimización del consumo de combustible. Gracias a una menor resistencia a la rodadura en comparación con las alternativas de invierno, pueden contribuir a una conducción más económica, siempre y cuando las condiciones sean las adecuadas para su uso.
DIFERENCIAS CLAVE CON LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO
Al adentrarnos en el terreno de los neumáticos de invierno, encontramos un abanico de características que los convierten en la opción más segura para la estación fría. Estos neumáticos están elaborados con un componente de goma que mantiene su flexibilidad incluso a temperaturas muy bajas, fundamentales para una buena tracción en carreteras heladas o cubiertas de nieve.
Los neumáticos de invierno llevan un diseño de dibujo específico, cargado de laminillas y ranuras profundas que permiten una mejor dispersión del agua y una mayor tracción en el barro y la nieve. Además, son capaces de «morder» la superficie helada, lo que se traduce en un mejor control del vehículo y una disminución considerable de la distancia de frenado en condiciones adversas.
Cabe destacar que en muchos países de la Unión Europea, es mandatorio el uso de neumáticos de invierno o cadenas en los meses más fríos, una legislación que subraya la importancia de estos elementos para la seguridad vial.
CONSECUENCIAS DE USAR NEUMÁTICOS DE VERANO EN INVIERNO
La utilización de neumáticos de verano en invierno puede tener consecuencias graves para la seguridad en la carretera. Como hemos indicado anteriormente, el endurecimiento del compuesto de goma resulta en un importante descenso en el agarre, aumentando el riesgo de accidentes en condiciones de frío, especialmente en situaciones de emergencia que requieran una respuesta rápida y eficiente del vehículo.
Por otra parte, la durabilidad de estos neumáticos también se verá comprometida si se exponen a temperaturas extremadamente bajas de manera continua. Esto significará, a la larga, una inversión económica adicional en el cambio de neumáticos, ya que su desgaste será acelerado.
Finalmente, hay que tener en cuenta que, además de los riesgos para nuestra seguridad y la económica, podríamos estar incumpliendo las normativas de tráfico locales, lo que puede derivarse en multas o incluso en la imposibilidad de circular en determinadas vías durante el invierno.
EL IMPACTO DEL CLIMA REGIONAL EN LA ELECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
La variabilidad climática de cada región es un factor determinante para seleccionar el tipo adecuado de neumáticos. En zonas con inviernos suaves y pocas precipitaciones, algunos conductores optan por mantener los neumáticos de verano durante todo el año. Sin embargo, esta práctica debería estar respaldada por un estudio detallado de las condiciones meteorológicas históricas y pronósticos a corto plazo, ya que un frente frío inesperado podría poner en jaque la seguridad.
Por ejemplo, en la península ibérica, las zonas costeras disfrutan de inviernos más benignos en comparación con el interior peninsular donde las temperatura suelen ser más bajas y las precipitaciones en forma de nieve más frecuentes. En estos casos, la utilización de neumáticos que se adapten a los fríos más extremos no es simplemente una recomendación, es una necesidad.
Los países nórdicos ofrecen el paradigma opuesto, con inviernos largos y crudos. En estas zonas, la cuestión no es si usar neumáticos de invierno, sino cuándo hacer el cambio. Este contexto exige un enfoque preventivo, donde los neumáticos de invierno no son una opción sino una prescripción para la movilidad diaria.
NEUMÁTICOS TODO TIEMPO: UNA ALTERNATIVA INTERMEDIA
Frente al dilema de cambiar neumáticos según la estación, existe una opción que se sitúa en términos medios: los neumáticos todo tiempo o all-season. Estos neumáticos pretenden combinar características de los diseños de verano e invierno, para ofrecer un rendimiento aceptable a lo largo de todo el año. Si bien no son especialistas en ninguna condición extrema, pueden ser una solución viable para aquellos que residen en áreas con estaciones poco pronunciadas y buscan evitar el cambio estacional de neumáticos.
Sin embargo, es importante recalcar que los neumáticos todo tiempo tienen limitaciones. En regiones donde los inviernos son especialmente severos, su rendimiento podría quedar por debajo de los neumáticos de invierno especializados, lo que podría resultar en una menor seguridad. Por otro lado, en el verano, pueden no ofrecer el mismo nivel de eficiencia en consumo de combustible y adherencia que un neumático de verano.
LA INFLUENCIA DE LA TECNOLOGÍA EN EL DESARROLLO DE NEUMÁTICOS
El avance tecnológico ha permitido crear neumáticos cada vez más sofisticados y adaptados a las necesidades de los conductores. Se han desarrollado compuestos de goma y estructuras internas que maximizan la adhesión, la durabilidad y la capacidad de respuesta del neumático en una variedad más amplia de condiciones climáticas.
Asimismo, el diseño de los neumáticos ahora se apoya fuertemente en la simulación por ordenador, permitiendo a los ingenieros anticipar su comportamiento en situaciones límite. La innovación constante en este campo no solo ha mejorado enormemente la seguridad, sino que también abre la puerta a futuras soluciones de neumáticos más versátiles.
El desarrollo de sensores de monitoreo de presión y temperatura integrados en los neumáticos también contribuye a una conducción más segura y eficiente. Estos sistemas permiten a los conductores estar al tanto del estado de sus neumáticos en tiempo real, y tomar decisiones informadas en cuanto a su mantenimiento y la necesidad de cambio de los mismos según el clima.
En definitiva, la elección de neumáticos no solo debe guiarse por las consideraciones climáticas y de seguridad, sino que también debe aprovechar los avances tecnológicos que el mercado actual ofrece. La prioridad siempre debe ser garantizar la máxima seguridad posible en la carretera, independientemente de si se utilizan neumáticos de verano en invierno o se opta por otra alternativa más ajustada a las necesidades del conductor y las condiciones del entorno.
El Duster es, junto al Sandero, el gran emblema de la renovada marca Dacia. Este SUV, lanzado en 2010, llegó al mercado en un momento de auge de este tipo de modelos y su éxito fue inmediato gracias a unos precios muy ajustados y a una gama muy completa, que incluía mecánicas gasolina y diésel con tracción delantera o a las cuatro ruedas. La segunda entrega, lanzada en 2017, siguió la misma línea, aunque mejorando en aspectos estéticos y de calidad.
La tercera generación del Duster marca una nueva etapa en la vida de este modelo. De hecho, prácticamente sólo comparte el nombre con su antecesor. La fase de pedidos del nuevo Duster 2024 dará comienzo el 1 de marzo de 2024 y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir de principios de verano de 2024. No obstante, la firma de origen rumano, perteneciente a Renault, ya ha comunicado los precios de la nueva gama.
Esta oferta va a estar formada por cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Journey y Extreme. Este último, el más completo, está dirigido a los amantes de las actividades al aire libre que necesitan un vehículo robusto y práctico (tapicería MicroCloud fácilmente lavable, barras de techo modulares…). Por su parte, el Journey está diseñado para quienes priorizan la elegancia, el confort y la tecnología (freno de parking automático, navegador Media Nav Live…).
El Dacia Duster 2024 viene con tres opciones mecánicas, todas con etiqueta Eco
La gama de motores también sufre importantes cambios respecto al anterior modelo, comenzando por la desaparición del diésel 1.5 dCi que le ha acompañado durante toda su trayectoria. Estrena el motor de gasolina TCe 130 dotado de microhibridación a 48V unido a una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, se ofrece en versiones tanto de tracción delantera (4X2) y como a las cuatro ruedas (4X4). Este motor no tiene nada que ver con el que equipa el actual Duster TCe 130, pues es un 1.2 turbo de tres cilindros (1.3 turbo de cuatro cilindros en el actual).
También es novedad en el Duster la motorización Hybrid 140, estrenada en el Jogger, que va asociada en exclusiva a una transmisión automática multimodo. Se caracteriza por utilizar 4 marchas dedicadas al bloque térmico, así como otras 2 destinadas al eléctrico y permite realizar hasta el 80 % de los trayectos en modo totalmente eléctrico en un entorno urbano y reducir el consumo de combustible hasta un 40%, en ciclo urbano, respecto a un motor térmico equivalente.
Por último, se mantiene la versión ECO-G que puede funcionar indistintamente con gasolina o GLP (Gas Licuado del Petróleo). Dispone de un bloque tricilíndrico turboalimentado de 1,0 litros que desarrolla 100 CV de potencia y, gracias a su doble depósito, permite al Duster lograr una autonomía superior a 1.000 kilómetros. Además, Cuando circula con GLP, el 100 ECO-G emite de media un 10 % menos de dióxido de carbono que un motor de gasolina equivalente.
Más personalización y elementos prácticos
La paleta de colores del nuevo Duster 2024 se enriquece ahora con el Sandstone (pintura metalizada). El cliente también va a poder elegir entre otros seis colores: Liquen Caqui, Verde Cedro, Naranja Terracota, Gris Cometa, Negro Nacarado o Blanco Glaciar.
Por otro lado, recibe los nuevos accesorios polivalentes al estilo Dacia, conocidos como YouClip. Se trata de un sistema sencillo e inteligente que permite fijar numerosos accesorios específicos en lugares clave del habitáculo, de forma práctica y segura. El nuevo Duster está equipado de serie con cuatro (acabado Essential) o seis (resto de acabados) puntos de fijación YouClip instalados de fábrica. Además, se pueden añadir dos puntos adicionales gracias al soporte accesorio del reposacabezas.
Estos son los precios de Dacia Duster 2024
La oferta comercial del nuevo Dacia Duster 2024 parte desde los 19.290 euros, correspondientes a la versión 1.0 ECO-G 100 CV con acabado Essential, por lo que son apenas 340 euros más que el Duster actual con idéntico motor y acabado. A continuación, una tabla con el resto de tarifas:
Omoda es una nueva marca china, propiedad de Chery, que llega a nuestro mercado con un primer modelo, el Omoda 5, a un precio muy competitivo. Y para generar mayor confianza al usuario, la nueva marca ofrecerá cinco años de garantía oficial o 100.000 kilómetros, al menos en el caso de este primer modelo que comercializará en España desde este mismo mes de enero.
El nuevo Omoda 5 es un SUV compacto de 4,40 metros de longitud propulsado por un motor de gasolina 1.6 turbo de 185 CV, 290 Nm de par y cambio automático de siete velocidades y doble embrague. Cuenta con cinco estrellas EuroNCAP (la máxima puntuación en seguridad), se ofrece en dos acabados Comfort y Premium, y en ambos casos el precio de partida se sitúa por debajo de los 30.000 euros.
Entre julio y septiembre está prevista la llega a España del Omoda 5 EV, dotado de un sistema de propulsión 100 % eléctrico y una autonomía del orden de los 450 kilómetros. Habrá también una versión básica, con unos 350 km de autonomía y un precio inferior a los 40.000 euros (sin contar con las ayudas oficiales a la compra).
Ya en el último cuatrimestre está prevista la aparición del Omoda 9, un SUV de 4,80 metros de longitud que llegará con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de más de 70 km de autonomía puramente eléctrica. Al igual que el Omoda 5, ha obtenido cinco estrellas en los tests de EuroNCAP.
¿Qué garantía tienen los automóviles en España?
Hay que recordar que la garantía legal actualmente vigente en España es de tres años sin límite de kilómetros, tal y como establece el Real Decreto-Ley 7/2021, aprobado en abril de 2021, que entró en vigor el 1 de enero de 2022. Asimismo, la normativa española obliga al vendedor a proporcionar piezas de recambio durante un mínimo de diez años.
Por tanto, la garantía de Omoda ofrece dos años extra sobre lo que marca la ley, y el límite de los 100.000 kilómetros es aplicable solamente cuando ya se haya superado el tercer año de vida del vehículo.
Lo cierto es que esta garantía es bastante elevada en cuanto a duración, pero no es la más alta del mercado, y se queda un tanto corta en materia de kilometraje, ya que si recorres más de 20.000 km al año te quedarás sin garantía antes de acabar el lustro prometido. Kia y MG ofrecen nada menos que siete años o 150.000 kilómetros, mientras Hyundai ofrece cinco años sin límite de kilómetros, y Aiways promete cinco años y 150.000 km.
Una garantía superior al marco legal para el Omoda 5
En cualquier caso, se trata de una garantía superior a las exigencias legales y a la media de lo ofrecido por los fabricantes e importadores en nuestro país, lo que siempre es una buena noticia para el usuario y puede contribuir a que otros fabricantes adopten iniciativas similares.
Omoda asegura que “la calidad del diseño, producción, componentes y materiales” de sus automóviles hace posible ofrecer esta prestación al consumidor, y abre la posibilidad de transferir la garantía al siguiente propietario del vehículo, algo que, insistimos, se aplica sólo en los dos años “extra”.
Omoda cuenta con concesionarios propios en 39 localizaciones repartidas por la Península, que se extenderán a 80 en esta primera fase de expansión en el territorio nacional. Asimismo, la compañía ha firmado un acuerdo con Noatum Automotive en Autoterminal Barcelona, que recibirá los primeros modelos enviados desde China, y con Kuehne + Nagel en Azuqueca de Henares, Guadalajara, para garantizar recepción, gestión y distribución tanto de vehículos como de piezas de recambio y máquinas de diagnosis.
En un panorama cada vez más digitalizado y competitivo, no son pocos los propietarios de vehículos que se enfrentan a la encrucijada de escoger dónde realizar el mantenimiento de su automóvil. El debate entre optar por servicios oficiales o talleres independientes ha estado siempre presente, dando pie a una serie de motivaciones y razones que llevan a los conductores a inclinarse por una u otra opción. Hoy, abordaremos aquellos motivos por los cuales no llevar tu coche a un servicio oficial puede ser una elección considerada por muchos, desgranando los factores clave que influyen en esta decisión, desde el coste hasta la personalización y el trato más cercano de los talleres independientes.
ALTERNATIVAS ECONÓMICAS PARA TU COCHE
Históricamente, uno de los argumentos más poderosos a la hora de evitar los servicios oficiales es, sin duda, el aspecto económico. Muchas veces, los talleres independientes ofrecen precios más asequibles por servicios similares. Este ahorro no es despreciable, especialmente cuando se trata de mantenimientos rutinarios o reparaciones que no requieren de partes específicas de la marca de vehículo en cuestión. Por supuesto, esto no significa que el servicio sea de menor calidad. Los talleres independientes son, muchas veces, gestionados por mecánicos con una experiencia notable y una capacidad de trabajo excelente.
La comparación de presupuestos es otra práctica común entre los conductores que buscan alternativas a los servicios oficiales. La posibilidad de obtener varias cotizaciones permite a los usuarios decantarse por la opción que mejor se ajuste a su bolsillo y a sus necesidades específicas, sin atarse a la tabla de precios que marca el servicio oficial de una marca.
Otro aspecto a considerar es la política de precios de los servicios oficiales. En ocasiones, estos están sujetos a tarifas reguladas por la marca, las cuales incluyen márgenes que deben cumplir con los estándares y convenios a nivel corporativo, lo que influye directamente en el coste final para el cliente.
Además, los paquetes de mantenimiento ofrecidos por los servicios oficiales pueden incluir revisiones y cambios que no son estrictamente necesarios para el buen funcionamiento del vehículo, sumando costes adicionales que el propietario podría evitar en un taller independiente.
PERSONALIZACIÓN Y FLEXIBILIDAD
La capacidad de adaptarse a las necesidades del cliente es otro factor distintivo de los talleres independientes. Estos suelen ofrecer un grado de personalización en las reparaciones que a menudo no se encuentra en los servicios oficiales, donde los procedimientos están altamente estandarizados y sujetos a los criterios de la marca.
Los talleres independientes también pueden ofrecer flexibilidad en cuanto a los materiales utilizados. La posibilidad de elegir entre repuestos originales o alternativos es un punto clave para muchos propietarios que buscan mantener o reparar su vehículo sin la obligación de optar por piezas oficiales, lo cual puede ser significativamente más caro.
La relación con el mecánico es más directa en un taller independiente. Esto no solo proporciona una sensación de confianza, sino que también permite un seguimiento más detallado y personalizado del estado del vehículo, una comunicación más fluida y ajustes más precisos a las demandas del cliente.
Además, la flexibilidad horaria suele ser mayor en los talleres independientes, pudiendo acordar citas que se ajusten mejor a los horarios de los clientes, frente a los servicios oficiales que, en ocasiones, tienen agendas más rígidas.
EXPERIENCIA Y DIVERSIDAD
En contraste con el mito de que solo los servicios oficiales cuentan con mecánicos cualificados, muchos talleres independientes albergan a profesionales con amplia experiencia en diferentes marcas y modelos, lo que les proporciona una visión más completa y diversa de la mecánica automotriz y les permite afrontar con garantías una amplia gama de incidencias.
La diversidad de servicios es otra ventaja de los talleres independientes. Estos pueden especializarse en áreas que a veces los servicios oficiales no contemplan, como modificaciones estéticas o mejoras en el rendimiento que exigen un enfoque más personalizado y técnicas específicas.
Por otro lado, la edad del vehículo también juega un papel importante en la decisión. A medida que un coche envejece y sale de la garantía oficial, los argumentos a favor de servicios no oficiales se hacen más fuertes, especialmente si consideramos la depreciación del vehículo y la consiguiente inversión en mantenimiento.
Finalmente, es importante destacar que muchos talleres independientes tienen una filosofía de trabajo enfocada en la satisfacción del cliente a largo plazo, lo que los lleva a esforzarse por ofrecer un servicio honesto y de calidad, buscando consolidar una relación de confianza más que una transacción única.
GARANTÍAS Y COBERTURA
Cuando se trata de garantías y cobertura, no es necesario que se limite a los servicios oficiales para mantener la garantía del fabricante. A menudo existe la percepción equivocada de que las reparaciones o mantenimientos realizados fuera de la red oficial pueden resultar en la pérdida de la garantía. Sin embargo, las legislaciones europeas en defensa de la competencia establecen que los consumidores tienen derecho a realizar el mantenimiento de sus vehículos en talleres independientes sin perder la garantía, siempre que se cumplan los requisitos de servicio y se utilicen piezas de calidad equivalente.
Esta libertad proporciona una mayor autonomía al propietario del vehículo, quien puede optar por un servicio que le brinde confianza y precios competitivos, sin estar atado a un concesionario oficial. No obstante, es crucial que el taller elegido cumpla con los estándares exigidos y proporcione documentación que avale el trabajo realizado.
En el ámbito de las extensiones de garantía y los seguros de avería mecánica, los criterios pueden variar. Algunas pólizas pueden requerir que las reparaciones se realicen en la red de servicios oficiales. Por lo tanto, es fundamental leer con detenimiento los términos y condiciones de estas extensiones antes de tomar una decisión.
Algunos talleres independientes ofrecen también sus propias garantías sobre el trabajo realizado, ofreciendo así una capa adicional de tranquilidad y confianza para los clientes que pueden dudar sobre la calidad y fiabilidad del servicio fuera del circuito oficial.
INNOVACIÓN Y EQUIPAMIENTO
Contrario a lo que se podría suponer, la innovación y equipamiento técnico no son exclusivos de los concesionarios oficiales. Muchos talleres independientes invierten significativamente en tecnología de diagnóstico avanzado y herramientas especializadas para poder competir en el mercado y ofrecer servicios de alta calidad que estén a la par con los de un servicio oficial.
La capacitación continua es parte integral de estos talleres, ya que mantenerse al día con las tendencias tecnológicas y modelos de vehículos más recientes es esencial para atender eficazmente las necesidades de los clientes y poder resolver una amplia gama de problemas mecánicos o electrónicos.
Además, la flexibilidad operativa de los talleres independientes les permite adaptarse rápidamente a las innovaciones del mercado, incorporando técnicas y productos emergentes que a veces tardan más en ser asimilados por los grandes concesionarios debido a su estructura y procesos más rígidos.
En cuanto a software y equipos de diagnóstico, no es raro que un taller independiente tenga acceso a versiones muy similares a las utilizadas por los servicios oficiales, lo que les permite realizar diagnósticos precisos y reparaciones basadas en la misma información técnica que se usaría en un concesionario oficial.
SOSTENIBILIDAD Y ECOLOGÍA
La conciencia ecológica es un aspecto cada vez más relevante en la sociedad, y en este ámbito, los talleres independientes también pueden tener la delantera. Muchos de ellos implementan prácticas sostenibles como el reciclaje de materiales y el uso de piezas remanufacturadas o recicladas, contribuyendo a un enfoque de economía circular que reduce el impacto ambiental.
La posibilidad de optar por repuestos ecológicos es otro atractivo para los propietarios de vehículos que valoran la sostenibilidad. Estos productos ofrecen una alternativa a las piezas nuevas, disminuyendo la emisión de carbono y el consumo de recursos asociado a la fabricación de componentes nuevos.
Además, los talleres independientes suelen estar más dispuestos a realizar reparaciones que extiendan la vida útil de las partes del vehículo, en lugar de reemplazarlas automáticamente, lo cual está en línea con las prácticas de reparación antes que reemplazo, reduciendo así el desperdicio y favoreciendo una filosofía de mantenimiento más responsable y consciente.
En resumen, los motivos por los cuales los conductores pueden optar por no llevar su coche a un servicio oficial son variados y dependen de preferencias personales, económicas y hasta ecológicas. Las alternativas ofrecidas por los talleres independientes abren un abanico de opciones que en muchos casos rivalizan en calidad y superan en valor añadido a lo que un concesionario oficial puede ofrecer. Por ello, la decisión de dónde reparar o mantener su vehículo recae en última instancia sobre el propietario, quien debe valorar cuidadosamente las ventajas e inconvenientes de cada opción.
La gama más deportiva de Hyundai, identificada por la letra ‘N’, comenzó allá por 2017 con el i30 N. Lejos de quedarse en un mero experimento, se fue extendiendo a otros modelos de la marca, comenzando por el Kona y el i30 Fastback y siguiendo por el i20, antes de alcanzar su máxima expresión en el Ioniq 5 N, el eléctrico más potente jamás fabricado por la marca coreana.
De todos ellos, el Kona es el único que ya no está en producción, pues a mediados del pasado año llegó su segunda generación. Lo cierto es que había pocas esperanzas de que la marca coreana reeditase esta versión en el nuevo modelo, pero las imágenes que hemos recibido nos hacen dudar.
Conviene recordar que, a raíz de la buena acogida de los productos de la gama N, Hyundai lanzó un acabado inspirado en ellos, el N Line. En seguida fue llegando a gran parte de la gama, incluidos modelos que poco tienen que ver con este mundo, como el Tucson o el pequeño i10. La nueva gama del Kona ya nació con la correspondiente versión N-Line… aunque no para toda la gama, pues no se ofrecía en las versiones eléctricas.
Primero llegará el Kona N Line 100 % eléctrico
En este sentido, las dos versiones eléctricas del Kona 2024, con 156 y 218 CV, disponen de los acabados Flexx, Tecno y, sólo en el caso del más potente, el Style como tope de gama. Todo parece indicar que la marca coreana tiene previsto añadir el N Line a la oferta. Como es habitual en la marca coreana, ocultan los coches a conciencia, incluso si solamente se trata de un nuevo acabado, como es el caso… o eso creemos.
De primeras, hay unas pegatinas adicionales al camuflaje que, aparentemente, ocultan el habitual logotipo N Line instalado en las aletas delanteras. El segundo detalle está en las llantas, que tienen un diseño diferente a las empleadas en el resto de versiones del Kona, sean eléctricas o de combustión. Las imágenes no permiten precisar muchos detalles de los neumáticos más allá de su marca (Michelin), aunque podríamos asegurar que las llantas tienen un diámetro de 18 pulgadas, por lo que coincidirían con las empleadas en el acabado N Line de las versiones con motor de combustión interna.
¿Será el paso previo a un Kona N EV?
Por otra parte, desde la desaparición del Kona N (aquí la prueba que realizamos en su día) por el cambio de generación, no cesan los rumores sobre un posible sustituto. Pero lo cierto es que la llegada del Ioniq 5 N (y, probablemente, de un Ioniq 6 N) lleva a pensar en que en Hyundai puedan optar por potenciar la versión eléctrica del Kona, en lugar de usar el motor de gasolina de la anterior generación.
Como recordatorio, el Kona N contaba con un bloque 2.0 turbo de 280 CV unido a una caja de cambios automática y tracción al eje delantero, dotado de un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Este peculiar SUV de corte deportivo era capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,6 segundos (en caso de activar el control de salida Launch Control; si no tardaba 6,5 segundos) y seguir acelerando hasta alcanzar los 240 km/h de punta.
Sin duda, se trataba de una rara avis en su segmento, donde sus posibles alternativas (Audi SQ2, Volkswagen T-Roc R y Mini JCW All4) eran algo más ‘sosegados’ y contaban (mejor dicho, cuentan, puesto que siguen a la venta) con tracción a las cuatro ruedas. Si finalmente se hace realidad el hipotético Kona N eléctrico, hablaríamos de un modelo que se movería en torno a los 275 o 300 CV, una potencia que ya requeriría de un segundo motor eléctrico y, por ende, tracción total, una posibilidad con la que no cuenta el Kona EV.
El tiempo dirá si finalmente la marca coreana opta por ‘resucitar’ el Kona N, sea en formato de combustión o eléctrico, o si por el contrario se queda en un nuevo acabado de corte deportivo N Line.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado en la sede de la Dirección General de Tráfico, DGT, el balance –todavía provisional– de los accidentes de tráfico registrados en las carreteras españolas durante el pasado año. En total, se contabilizaron 1.048 siniestros mortales en los que fallecieron 1.145 personas, tres menos que en 2022, y otras 4.495 sufrieron heridas que requirieron ingreso en un hospital.
Unos accidentes que «en su mayoría son evitables», según ha señalado el ministro, y que en 2023 han tenido a los motoristas como el colectivo en el que más ha aumentado la siniestralidad, un 37%. En total, el pasado año, los accidentes en los que había implicado un motorista se cobraron la vida de 486 personas, el 42% del total de fallecidos.
Unas cifras que preocupan a la DGT y al Ministerio del Interior y que han llevado al ministro a anunciar medidas que afectarán a este colectivo el próximo año. Además, Grande-Marlaska también ha desvelado otra serie de acciones que se pondrán en marcha este mismo año y que incluyen a todos los conductores.
Medidas de la DGT para el colectivo de motoristas
La alta tasa de siniestralidad de los motoristas ha hecho que el ministro anuncie tres tipos de medidas que se pondrán en marcha este 2024:
• Se actualizará el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente específicos.
• Se creará un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos.
• Se establecerá la obligatoriedad del casco integral o modular y los guantes homologados para los motoristas cuando circulen en carretera.
Medidas para todos los conductores
Entre las nuevas medidas anunciadas por el ministro del Interior se encuentra también la reforma por parte de la DGT de varias normas de tráfico que afectarán a todos los condcutores.
En concreto, se cambiará el Reglamento de Circulación para renovar el Catálogo de Señales de Tráfico, que se actualizan teniendo en cuenta los nuevos criterios de movilidad y las últimas tecnologías.
El último catálogo de señales data del año 2003 y «20 años después es necesario, sin duda alguna, actualizarlo para incluir nuevos fenómenos como las zonas de bajas emisiones, los vehículos de movilidad personal y la mejora de alguno de los iconos utilizados en las señales de tráfico«, ha explicado el ministro.
Entre ellas se encuentra la actualización de la señal que indica el paso de animales en libertad, una nueva de visibilidad reducida, las de indicación de aproximación a una gasolinera (incluyen si la estación de servicio dispone de GLP o de conector para vehículos eléctricos), etc. Su sustitución se llevará a cabo de forma progresiva, por lo que iremos viéndolas con más frecuencia en nuestras carreteras.
Vehículos autónomos
Otra de las medidas que se introducirá este mismo año es la reforma de los Reglamentos de Conductores, Vehículos y de Circulación para la regulación del vehículo autónomo. Este cambio ha sido consensuado con el Ministerio de Industria Comercio y Turismo y con el sector de la automoción y se pondrá en marcha tras un proceso de consulta con los sectores afectados.
«Con esta reforma, España demostrará que somos un país interesado y comprometido con el vehículo autónomo». Un proyecto con el que el Gobierno creará un nuevo marco legal para la conducción automatizada «con la convicción de los beneficios que la misma nos aportará al reducir la incidencia del error humano, optimizar el flujo de vehículos y la reducción de las emisiones contaminantes», ha dicho el ministro del Interior.
Siniestralidad en 2023
La subsecretaria del Interior, Susana Crisóstomo; el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, presentan el balance de siniestralidad vial de 2023, en la DGT. Europa Press.
Las cifras de siniestralidad de 2023 se mantienen estables respecto al año anterior, ya que ha aumentado el número de siniestros mortales registrados, pero el número de fallecidos es casi el mismo, lo que indica que la letalidad media (número de fallecidos por siniestro) ha disminuido.
Todo ello en un contexto en el que han aumentado los desplazamientos de largo recorrido (+2%), el parque de vehículos (+1,7%) y el censo de conductores (+0,4). En concreto, según los datos de la DGT, en 2023 se realizaron 448,7 millones de desplazamientos por carretera, con un parque de vehículos que se sitúa en los 36,6 millones y un censo de conductores que se eleva hasta los 27,8 millones.
Entre los datos más destacables, se reducen un 9% los fallecidos en colisiones frontales (225 en 2023 frente a los 246 del año anterior) y disminuyen los peatones muertos por atropello (118 en 2023 frente a los 127 en el año anterior) y casi la mitad de ellos fallecieron en siniestros que tuvieron lugar en autopistas y autovías (56).
Además, en 2023 hubo 25 días con 0 fallecidos, cuatro días más que en el año anterior y el promedio diario de fallecidos en carretera ha sido de 3,1 personas.
En la autopista de la vida, nunca queremos encontrarnos con ese inoportuno y potencialmente peligroso invitado: una avería del coche en plena carretera. Sin embargo, cualquier conductor puede ser víctima de esta situación. Para situaciones así, la Guardia Civil de Tráfico no solo presta su servicio incansablemente, sino que también facilita una serie de consejos y recomendaciones prácticas, diseñadas para salvaguardar nuestra seguridad, la fluidez del tráfico y, en última instancia, nuestra propia tranquilidad.
A continuación, desglosaremos estos importantes tips en detalle, con el objetivo de convertir la incertidumbre y el agobio en una experiencia gestionable y —por qué no— en una anécdota más del camino.
ANTES DEL VIAJE: PREVENCIÓN Y PLANIFICACIÓN
Disponer de un vehículo en perfecto estado de revista no es solo símbolo de orgullo del propietario, sino una medida de seguridad esencial. Revisar nuestro vehículo antes de emprender cualquier viaje es el primer paso para evitar posibles averías. ¿Aceite, refrigerante, frenos, luces en orden? Compruébalo. Además, es crucial llevar un triángulo de emergencia y los chalecos reflectantes obligatorios. Tener a mano el número de atención en carretera y una suscripción actualizada a un servicio de asistencia en viaje serán aliados inestimables antes de partir.
Una vez dentro del coche, no está de más repasar mentalmente los procedimientos a seguir en caso de accidente o avería. Imaginar dónde colocaremos el triángulo de emergencia o cómo ponernos el chaleco reflectante pueden simplificar las cosas si llegado el momento debemos actuar con rapidez.
DURANTE LA AVERÍA: PRIORIDAD A LA SEGURIDAD
Si la fortuna nos es esquiva y el coche decide no colaborar, nuestra primera misión es garantizar la seguridad propia y la de los demás usuarios de la vía. Encender las luces de emergencia y dirigirnos, en la medida de lo posible, hacia el arcén o una zona de emergencia, alejándonos del flujo vehicular. Una vez fuera del asfalto y con el coche detenido, el siguiente paso —vistiendo ya nuestro chaleco reflectante— será colocar el triángulo de emergencia a una distancia prudencial, lo cual es crucial para avisar a otros conductores de la presencia de una avería o emergencia en la carretera.
Si la ubicación en la que nos encontramos no es segura, o existe algún peligro adicional (como condiciones meteorológicas adversas), el protocolo dicta que debemos abandonar el vehículo y situarnos en un lugar seguro. En este momento, el uso del móvil para contactar con servicios de asistencia es vital, así como informar a las autoridades competentes de nuestra situación.
DESPUÉS DE LA AVERÍA: GESTIÓN Y RESPONSABILIDAD
Una vez que la ayuda está en camino, es primordial mantener la calma y esperar en un punto seguro. No tratar de solucionar el problema por nuestra cuenta, especialmente si carecemos de los conocimientos mecánicos necesarios, evitando así riesgos innecesarios. Con la llegada de los técnicos de asistencia en carretera o de las fuerzas del orden, deberemos facilitar toda la información posible sobre la avería y seguir sus instrucciones al pie de la letra.
En el lapso de espera, y siempre que la situación lo permita, es útil tomar notas sobre lo sucedido y, si es necesario, hacer uso de nuestro seguro vehicular. Tras la reparación o el apuntalamiento provisional del vehículo, y antes de reincorporarnos a la marcha, debemos asegurarnos de que tanto la señalización temporal como los artefactos de seguridad son retirados adecuadamente. La diligencia no acaba cuando el motor vuelve a arrancar; es deber de cada conductor confirmar que la carretera ha quedado igual de segura para el siguiente transeúnte.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA EN LA SEGURIDAD VIAL
En la era digital en la que vivimos, la tecnología se erige como un faro de esperanza que puede reducir drásticamente las posibles eventualidades en ruta. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés), como el frenado automático de emergencia o las alertas de cambio de carril involuntario, son ya una realidad tangible que salva vidas a diario. Es cuanto menos recomendable estar al tanto de estos avances y, en la medida de lo posible, optar por vehículos que los incorporen.
Igualmente importante es el uso inteligente del smartphone a través de aplicaciones de tráfico y navegación que ofrecen información en tiempo real sobre el estado de las carreteras y las condiciones de tráfico. La anticipación es un valor en alza, y gracias a estas herramientas digitales, es posible ajustar nuestra ruta para evitar zonas con incidencias conocidas.
LA IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
La Guardia Civil de Tráfico es un elemento clave en el ecosistema de la seguridad vial, pero su labor va más allá de la asistencia en carretera. La función pedagógica que desempeña al impartir educación vial al conjunto de la sociedad es un pilar fundamental para reducir el número de accidentes y averías. Cursos de conducción defensiva, talleres sobre mantenimiento preventivo y capacitaciones sobre primeros auxilios en carretera, constituyen una dotación valiosa para cualquier conductor.
Fomentar una cultura de responsabilidad y respeto en la vía no solamente se refleja en acciones individuales, sino que forja una comunidad conducente a prácticas seguras comunes. Este enfoque colectivo aumenta las probabilidades de que, en caso de encontrarnos con un coche en apuros, seamos parte de la solución y no un obstáculo adicional.
CONECTIVIDAD Y ASISTENCIA EN CARRETERA
No nos encontramos solos en la carretera, aunque a veces lo parezca. La asistencia en carretera ha evolucionado significativamente, en gran medida gracias a la conectividad. Hoy en día, disponemos de sistemas telemáticos incorporados en muchos vehículos que son capaces de realizar llamadas automáticas a servicios de emergencia en caso de accidente, incluso si el conductor está inconsciente.
Además, la posibilidad de conectarnos con otros conductores mediante plataformas colaborativas puede ser un recurso valioso. Intercambiar información sobre el estado de la carretera, alertar sobre accidentes o ayudarnos mutuamente en situaciones de emergencia son ventajas de una sociedad cada vez más interconectada y solidaria en el asfalto.
En conclusión, la Guardia Civil de Tráfico y las prácticas de conducción segura no flotan en el vacío, sino que se integran en una red más amplia, donde cada eslabón —tecnología, educación y conectividad— fortalece la cadena de la seguridad vial. Como conductores, al abrazar estas herramientas y conocimientos, nos equipamos mejor para enfrentar las adversidades. Conscientes de que los riesgos existen, es nuestra preparación y respuesta, individual y colectiva, la que determina el rumbo de nuestros viajes en carretera. Manteniendo el volante firme y la prudencia por bandera, cualquier contratiempo puede ser superado.
A veces puede parecer que el coche se está convirtiendo en un lugar donde hacer de todo… salvo conducir. Los sistemas de comunicación que incorporan los coches permiten estar conectados a través de internet y hacer todo tipo de gestiones. Ahora, incluso te van a permitir estar conectado con tu casa para, por ejemplo, controlar los electrodomésticos. Esa es la novedad del acuerdo que Hyundai y Kia han firmado con Samsung para mejorar la conectividad entre el hogar y el coche.
Se trata de asociar servicios de Car-to-Home y Home-to-Car para mejorar la conectividad entre los espacios residenciales y el propio coche. Y gracias a esta posibilidad, los clientes de Hyundai y Kia podrán controlar de forma remota electrodomésticos digitales mediante comandos táctiles y de voz a través de los sistemas de infoentretenimiento de sus coches.
Y también al revés, porque desde casa tendrán control remoto del vehículo a través de altavoces de inteligencia artificial (AI), los propios televisores (Smart TV) de Samsung así como aplicaciones de teléfonos inteligentes para manejar diversas funciones del automóvil. Esto es posible gracias a la integración orgánica de los servicios de coche conectado de Hyundai y Kia y la plataforma de Internet de las cosas (IoT) de Samsung, ‘SmartThings’.
Seis sistemas de electrodomésticos que ya se pueden controlar desde los coches Hyundai y Kia
Entre las funciones que se ofrecerán no está claro, al menos por el momento, que esté la de poner la lavadora desde el coche; pero hay otras muchas que se anuncian. Y sin duda la de la lavadora también sería posible. De momento Hyundai y Kia ya han estado proporcionando servicios Car-to-Home y Home-to-Car a través de colaboraciones con compañías de telecomunicaciones y construcción. El servicio Car-to-Home, anteriormente disponible para seis elementos, incluidos la iluminación, enchufes, válvulas de cierre de gas, ventilación, aire acondicionado y calderas, y el servicio Home-to-Car para el aire acondicionado del vehículo, arranque remoto y gestión de carga, se expandirán para admitir conexiones con una gama más amplia de dispositivos a través de esta asociación.
Por ejemplo, en un viaje de vuelta a casa, desde el coche el usuario podrá activar el ‘Modo Hogar’ para encender el aire acondicionado de la vivienda y el purificador de aire, iniciar la aspiradora robot o encender las luces de la casa para recibirle de manera acogedora. Además antes de salir de la casa también se puede activar desde el coche el ‘Modo Ausente’ para apagar luces innecesarias, poner en marcha la aspiradora robot para que toda la vivienda esté limpia a la vuelta. Y por supuesto, activar el aire acondicionado del vehículo a la temperatura deseada.
En el caso del servicio Car-to-Home de Hyundai y Kia, los usuarios del coche pueden gestionar la manera en la que se muestran en las pantallas las comunicaciones entre el coche y la casa de modo que no interfieran en la conducción y provoquen distracciones al volante. En particular, se implementarán las operaciones automáticas basadas en la ubicación, además de comandos táctiles y de voz, para proporcionar un servicio más cómodo y seguro a los usuarios.
Con SmartThings, se puede gestionar la energía para los eléctricos Hyundai y Kia
Y para los propietarios de algunos de los modelos eléctricos de Hyundai y Kia, van a poder utilizar el servicio integrado de gestión de energía del hogar de SmartThings que ofrece Samsung, para comprobar el consumo de energía de su hogar y su vehículo y ajustar los tiempos de carga más recomendables para recargar el coche en el momento más recomendable.
Este proyecto que, por ahora se anuncia para Corea, Hyundai y Kia planean expandir sus servicios Car-to-Home y Home-to-Car a mercados internacionales mediante la vinculación de las plataformas de coche conectado que incorporan y Samsung SmartThings. Para lograr esto, Hyundai y Kia desarrollarán sistemas de infoentretenimiento que incorporen estos servicios, y posteriormente ofrecerán estas funciones mediante actualizaciones inalámbricas (OTA) para los coches que ya circulan.
«Esta es una oportunidad para hacer que los servicios Car-to-Home y Home-to-Car del automóvil conectado sean más útiles en varios campos», afirma Haeyoung Kwon, Vicepresidente del Centro de Desarrollo de Infoentretenimiento de Hyundai y Kia. «Planeamos acelerar nuestro desarrollo tecnológico para hacer que los viajes de los clientes de Hyundai y Kia a nivel mundial sean una experiencia completa».
Esta colaboración permitirá la comunicación de Home-to-Car y servicios integrados de gestión de energía en el hogar que están optimizados para el futuro estilo de vida», ha afirmado el vicepresidente ejecutivo de Samsung Electronics Chanwoo Park. «Al conectar la plataforma SmartThings con los vehículos, podremos mejorar significativamente la experiencia del cliente tanto en el hogar como en el automóvil», ha concluido.
Tesla vendió el año pasado en el mundo más de 1,8 millones de coches eléctricos. La marca de Elon Musk no solo reina a nivel global, también lo hace en Europa (en unos días sabremos si el Model Y ha sido el coche más vendido en el viejo continente) y en España, donde este modelo ha acabado el año como el eléctrico preferido por los conductores.
El Tesla Model Y se colocó en el primer lugar del ranking como el más vendido del mercado español en 2023, con 6.833 compradores que se decantaron por este modelo eléctrico, lo que supone un incremento de sus ventas del 266,2% comparado con el año 2022.
Por lo que respecta a los coches híbridos enchufables más demandados en España, la corona es para el Ford Kuga (4.088), que ha superado por muy pocas unidades al Lynk & Co 01 (3.930) en el ranking de ventas de 2023, según las cifras de Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Uno de cada cuatro coches eléctricos vendidos en España es un Tesla
El liderazgo de Tesla en el mercado español en lo que respecta a los coches eléctricos es evidente. Y es que al Model Y le sigue en el ranking anual el Tesla Model 3, que ha aumentado sus ventas un 128,5% en 2023, hasta las 6.116 unidades.
Esto supone que la marca de Elon Musk ha vendido en nuestro país más de 12.000 vehículos, lo que la coloca como la gran favorita del mercado eléctrico. Es decir, uno de cada cuatro coches eléctricos que se venden en nuestro país es un Tesla.
Pero, probablemente, el modelo que ha protagonizado la mayor sorpresa del año es el MG MG4. La marca británica con capital chino ha colocado a este eléctrico en el tercer lugar de los eléctricos más demandados en España, con 3.094 unidades y un incremento en las ventas del +1.424%.
Esta marca también ha colocado al SUV MG ZS como uno de los favoritos del mercado en general, liderando la lista de ventas el pasado mes de diciembre y en el cuarto puesto del ranking con 19.818 unidades comercializadas.
Top 10 de coches eléctricos más vendidos
Tesla Model Y
6.833 unidades
Tesla Model 3
6.116 unidades
MG MG4
3.094 unidades
Fiat 500
2.022 unidades
Dacia Spring
2.013 unidades
Audi Q4
1.478 unidades
Kia Niro
1.465 unidades
Mini Mini
1.329 unidades
Citroën C4
1.275 unidades
Cupra Born
1.213 unidades
Ford Kuga, Lynk&Co 01 y Kia Sportage, el podio de los híbridos enchufables
Por su parte, el Ford Kuga ha cerrado 2023 como el coche híbrido enchufable más demandado por los compradores españoles seguido por el Lynk & Co 01 y el Kia Kia Sportage. Este es el top 10 de los modelos PHEV más comprados el año pasado.
Retrocedamos en el tiempo y viajemos hasta el mes de septiembre de 2022. Por aquellos entonces se avanzada por vez primera este prometedor Mullen Five RS, un impresionante SUV eléctrico de altas prestaciones que va con algo de retraso. Y es que parece ser que la compañía de California ha confirmado su presentación oficial en el próximo CES de Las Vegas.
Por el momento los chicos de Mullen Automotive guardan bajo secreto de sumario los detalles de esta criatura que promete pulverizar las cifras de un Tesla Model X Plaid. Sin embargo parece clara su intención de mostrar en Las Vegas la que será la versión de producción de este Mullen Five RS, del que ya nos adelantaron algo de información en su momento. Ahora queda saber si esos datos van a cambiar cuando se convierta en una realidad.
Este Mullen Five RS superará la barrera de los 1.000 CV
Si nos acogemos a aquellas declaraciones de la compañía de California, recordamos que este Mullen Five RS es un SUV ‘eléctrico de ultra alto rendimiento’. No en vano bajo su carrocería escondería un sistema de tracción a las cuatro ruedas (no indicaron si con dos, tres o cuatro motores) que son capaces de superar la barrera de los 820 kW de potencia (1.115 CV). Con semejantes cifras no es de extrañar que prometan un tiempo de tan solo 1,9 segundos para poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), de la misma manera que se hablaba de una velocidad máxima superior a las 200 millas por hora (322 km/h).
No contento con todo esto, este prometedor Mullen Five RS cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, sin descuidar el poder ofrecer una extraordinaria dinámica. Y es que su creadores decían que contaría con una suspensión orientada al máximo rendimiento, un potente equipo de frenos, llantas de 21 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones… Así como una elaborada aerodinámica totalmente funcional.
No estará solo en el próximo CES de Las Vegas
Por aquellos entonces se decía que este Mullen Five RS entraría en producción en el cuarto trimestre de 2023. Cosa que claramente no ha ocurrido. En su lugar, la compañía de California ahora habla de que podría entrar en producción a finales de 2025 para que las primeras entregas sean efectivas a mediados de 2026. Y cuando estos lleguen a sus afortunados propietarios, más tarde veremos aparecer las versiones ‘básicas’ de este Mullen Five, incluyendo la de acceso, que promete tener un precio de partida de 55.000 dólares (50.200 euros).
Para saber mucho más sobre este futuro Mullen Five RS habrá que esperar a que el CES de Las Vegas abra sus puertas, cosa que va a suceder el próximo martes 9 de enero. Allí esta criatura va a compartir escenario con un vehículo de carga llamado One y con un vehículo comercial bautizado como Three, también creados por Mullen Automotive. Por si no fuera suficiente, a su lado también estarán los Bollinger B1, B2 y B4. No en vano la compañía de California es el mayor accionista de esta otra prometedora firma de vehículo eléctricos.
Hace unos días despertábamos con la noticia de que el segmento de las motocicletas eléctricas había caído un 14,3% en España en el año 2023. Muy probablemente se deba a que este tipo de vehículo es considerablemente más caro que uno equivalente con mecánica de combustión, pues no será por el proliferante número de marcas que están apareciendo en el mercado. Una de estas marcas es Horwin, quien ya ofrece en nuestro país diferentes scooter y motocicletas eléctricas con atractivos precios. Tanto es así que tienes una de estas monturas desde 3.300 euros, de la misma manera que la tienes por 869 euros pagando un alquiler de 31 euros al mes por su batería.
Pero los planes de Horwin son mucho más prometedores que los de ofrecer scooter y motocicletas eléctricas de tipo ‘low cost’. Muestra de ello es que el fabricante chino acaba de anunciar su llegada a Estados Unidos, donde va a causar furor con los modelos que va a presentar en el próximo CES de Las Vegas.
Estas futuristas Horwin se ofrecerán primero en EE.UU.
Comenzaremos hablando de la Horwin Senmenti 0, que será la primera montura que la compañía china va a ofrecer al otro lado del océano. Y esperemos que también la traigan aquí. Y es que se trata de un sensacional scooter eléctrico, que si bien no es barato pues hablan de un precio de 16.800 dólares (15.300 euros), lo cierto es que presume de tener unas prestaciones y una tecnología dignas de alabanza.
Todo ello sin dejar de lado un llamativo diseño que no le va a permitir pasar desapercibido a este scooter eléctrico que mide 2,15 metros de largo y que tiene una apariencia de scooter aventurero urbano y deportivo. Aunque llama la atención su avanzado sistema de asistencia a la conducción respaldado por la inteligencia artificial. Según apuntan sus creadores, ha sido ‘diseñado para aumentar la personalización a medida que el sistema recopila datos para comprender al conductor, previniendo accidentes y mejorando la protección y confianza del conductor’.
Su motor tiene más par que el 4.0 V8 Biturbo de AMG
Más allá de este sistema de ayuda a la conducción, esta Horwin Senmenti 0 llegará equipada con un control de velocidad adaptativo, sensores de ángulo muerto, sistemas de advertencia de colisión frontal y trasera, luces de carretera automática, sistema de visión 360 grados, control de descensos, aviso por cambio involuntario de carril… Básicamente lo que pueden llevar los vehículos más avanzados con cuatro ruedas.
Esta Horwin Senmenti 0 pesa 230 kilos, básicamente porque en el centro de su chasis se ha ubicado una batería de iones de litio que tiene 16,9 kWh de capacidad (26,8 kWh tienen las baterías de un Dacia Spring). Gracias a ello anuncia una extraordinaria autonomía de 300 kilómetros. Más notable son las cifras de las que presume su motor eléctrico, puesto que entrega 74 kW de potencia (100 CV) y nada menos que 895 Nm de par motor. Esa cifra es superior a los 850 Nm que proporciona el 4.0 V8 Biturbo de un Mercedes-AMG G63.
Brillantes prestaciones para esta Horwin Senmenti 0
Por todo ello esta Horwin Senmenti 0 presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,8 segundos, mientras que su velocidad punta es de 200 km/h. Por si no fuera suficiente, la compañía china habla de que admite recargas rápidas en corriente continua, pudiendo pasar del 10 al 80% de su capacidad en apenas 30 minutos.
Esta Horwin Senmenti 0 ya se puede reservar al otro lado del océano, donde la compañía china dice que comenzará a entregar las primeras unidades en el cuarto trimestre del este mismo año.
Esta Senmenti X evolucionará para convertirse en realidad
Pero en el próximo CES de Las Vegas, Horwin también mostrará un scooter llamado Senmenti X. Esta montura avanza un futuro modelo que quieren poner a la venta en 2025 para el segmento ‘Hyper GT’, pues será concebida como ‘un scooter de máximo rendimiento’.
Como si hubiera salido de la película Tron, esta Horwin Senmenti X luce unas ruedas iluminadas y un minimalista carenado que le aporta un aire muy futurista. También se sabe que utilizará una batería con 25,9 kWh de capacidad, lo que se va a traducir en una autonomía superior a los 400 kilómetros en ciclo WLTP. Esta se va a encargar de alimentar al mismo motor utilizado por la Horwin Senmenti 0, con sus 74 kW de potencia (100 CV), de manera que promete acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.
El modelo más futurista de Horwin se llama Senmenti 11
No menos importante, aunque más futurista aún es la Horwin Senmenti 11, que apunta a que llegará al mercado en el año 2026. Para ello debería cambiar gran parte de su concepción, comenzando por los particulares neumáticos que encontramos en la parte trasera.
Wendsor Zhou Wei, director ejecutivo de Horwin, dijo: ‘Estamos encantados de presentar a Horwin y contar nuestra historia a nuevas audiencias’ como el ‘producto estadounidense’. Obviamente es un mercado de ventas crítico para cualquier empresa de vehículos eléctricos. Y añadió: ‘Esperamos mostrar a los conductores, desde entusiastas del rendimiento hasta principiantes, todas las ventajas de conducir una motocicleta eléctrica’.
Vaya por delante el detalle de que estas sofisticadas baterías no son precisamente obra de la casa alemana Volkswagen. Pero ellos son quienes las han sometido a todo tipo de pruebas que han dejado claro que han ‘superado significativamente los requisitos de rendimiento’. Hablamos de estas baterías concebidas por la empresa QuantumScape, que son de estado sólido y que van a transformar de forma drástica los vehículos eléctricos.
Volkswagen y QuantumScape han sometido a un prototipo a más de 1.000 ciclos de carga. Ambas compañías aseguran que esta prueba ‘equivale a recorrer más de 300.000 millas (más de 482.800 kilómetros) con un vehículo eléctrico’. Pero lo realmente sorprendente es que tras estos ensayos vieron que las celdas que componen esa batería de estado sólido aún conservaban más del 95% de su capacidad energética original. De manera que no se aprecian pérdidas notables de autonomía.
Volkswagen y QuantumScape quieren tenerlas listas en 2025
A pesar de estos brillantes datos, el objetivo que persiguen los chicos de QuantumScape continuan siendo que tras soportar 800 ciclos de carga, esa batería debe mantener una capacidad superior al 80%. Cifra que parece clara que aguantarán sin ningún tipo de problema, puesto que la empresa señala que el prototipo de batería analizado por Volkswagen tiene la misma composición y formato de celda que ellos han patentado y que se conoce como QSE-5. Este es el que quieren llevar a la producción en breve.
QuantumScape señala que estas baterías se han analizado durante meses en los laboratorios PowerCo de Volkwagen, donde se ‘demuestra el potencial de rendimiento de las baterías de metal de litio de estado sólido, que prometen alcances más largos, tiempos de carga más cortos y máxima seguridad, en comparación con las baterías tradicionales de iones de litio y otras baterías de próxima generación actualmente en desarrollo’. La compañía también señaló que los resultados ‘superan con creces el estándar de la industria de completar 700 ciclos de carga manteniendo el 80% de la capacidad de la batería’.
Es estándar son 700 ciclos de carga manteniendo el 80% de la capacidad
Frank Blome, director ejecutivo de PowerCo, afirmó: ‘Estos son resultados muy alentadores que respaldan de manera impresionante el potencial de la celda de estado sólido. El resultado final de este desarrollo podría ser una celda de batería que permita largos alcances, se pueda cargar muy rápidamente y prácticamente no envejezca’.
Cierto es que las baterías de estado sólido aún están en el horizonte (Toyota habla de que las tendrá listas en 2028), los chicos de QuantumScape aseguran que están trabajando mano a mano con el Grupo Volkswagen para llevarlas a la producción lo antes posible. Precisamente la compañía alemana es una de las primeras en trabajar con QuantumScape, quien ya dijo en su día que serían capaces de ofrecer al gran público unas baterías de estado sólido para el año 2025.
La multa que la DGT te puede poner por llevar de esta manera los regalos de Reyes en tu coche.
Son muchas las personas que suelen llevar la mayoría de los regalos de Reyes en el vehículo pero la Dirección General de Tráfico pide que se tenga cuidado.
Cabe la posibilidad de que este organismo acabe poniendo una multa en el caso de que se lleven paquetes de forma mal puesta o en el sitio equivocado.
¿Quiéres saber más?, pues quédate y sigue leyendo porque en este artículo vas a aprender muchas cosas.
¿Qué dice la DGT sobre poner regalos en el coche?
La Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que tengan cuidado a la hora de ir a comprar los regalos de Reyes.
¿Hay que colocar los paquetes en cualquier parte del coche?, pues la DGT avisa de que no, de que hay que ir con mucho cuidado y hay que colocar los paquetes en el sitio correspondiente.
Además existe una base normativa que deja claro que no hay que dejar objetos sueltos dentro de un vehículo.
Solamente se pueden dejar objetos en un sitio específico del vehículo, es decir, en el maletero.
En muchas ocasiones los conductores dejan las bolsas de la compra, los regalos, paquetes o las mochilas en la zona del asiento de detrás y esto no se puede hacer.
El organismo de la DGT siempre avisa a los conductores de que esta acción que parece muy común puede acarrear una sanción de cientos de euros.
Hay que especificar que la multa que puede poner la Dirección General de Tráfico es de la cantidad de 200 euros aunque el infractor no perdería puntos del carnet de conducir.
Según la DGT se trata de una infracción reflejada en la ley
La DGT ha dejado claro que se trata de una infracción que se encuentra reflejada en el artículo número 14 del Reglamento General de Circulación.
Se especifica en el mismo que la carga transportada en un vehículo no debe arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de forma que resulte peligrosa.
¿Esto qué quiere decir?, pues que los paquetes que se adquieran o cualquier objeto que esté en el coche no ha de comprometer en ningún momento la estabilidad del vehículo.
Y muchos conductores se hacen la misma pregunta: ¿por qué la DGT pone una multa en este caso?
Pues porque este organismo especifica que no hay que dejar objetos sueltos dentro del vehículo.
Solamente se podrían dejar objetos sueltos en una zona específica para ello y, sí, no estamos refiriendo al maletero.
Lo que tiene que tener en mente cualquier conductor es que, en el caso de que se pegue un frenazo brusco, los objetos que haya dentro del coche, pueden salir disparados.
Los objetos pueden dificultar la visión del conductor
La DGT avisa a los conductores de que hay que colocar en todo momento cualquier objeto en una zona segura como es el maletero.
Además de que esto lo explica de forma expresa el Reglamento General de Circulación avisando de que los conductores han de mantener la libertad de movimientos.
Es conveniente que el conductor cuente con un campo de visión y de atención además de que ha de ir pendiente a todo lo que ocurra en la carretera.
Siempre se tiene que garantizar la propia seguridad además de la del resto de los ocupantes que se encuentren dentro del vehículo.
Por esta misma razón los conductores tienen que cuidar de mantener una posición que sea la adecuada.
También tienen que cuidar de que los demás pasajeros que se encuentren dentro del vehículo vayan sentados de forma correcta.
Con respecto a los objetos hay que dejar claro que han de ir colocados en posición correcta con el fin de que no interfieran entre el conductor y ellos mismos.
Pero en todo momento la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan mucho cuidado porque este gesto puede costar muy caro.
De hecho, en el caso de que el objeto se acabe cayendo fuera del vehículo, el conductor tendría que hacer frente a una multa de 500 euros.
Por esta misma razón este organismo siempre pide a los conductores que tengan mucho cuidado y que coloquen cualquier objeto en el maletero.
Así se protege el mismo conductor y protege a las personas que se encuentran dentro del vehículo además de a las que están en la carretera evitando problemas.
La única zona que se considera segura para llevar objetos es el maletero y es por ello que siempre hay que depositar objetos en dicho lugar con el fin de que no se produzcan accidentes.
Tesla tiene tu regalo de Reyes: Aunque tu no tengas un Tesla y en este artículo vamos a averiguar de qué se trata.
¿Tienes un vehículo eléctrico o tienes pensamiento de comprarte uno dentro de poco?, pues Tesla te trae un regalo bastante bueno.
Si quieres saber de qué se trata continúa leyendo porque esta noticia te va a resultar de lo más interesante.
Los coches eléctricos hay que cargarlos cada determinado tiempo y en ciertas ocasiones una ayuda viene bien para ahorrar.
Tesla te trae una pequeña sorpresa
El fabricante de automóviles tiene una sorpresa para este año 2024 y es que Tesla quiere que la gente que cuenta con vehículos eléctricos pueda recargar gratis al menos una vez.
En el caso de que cuentes con un vehículo eléctrico tienes que saber que existe una promoción o una especie de regalo que está ofreciendo en la actualidad la empresa.
¿Y qué pasa con aquellas personas que tengan un coche de la marca Tesla?, pues que no podrás acogerte a la promoción porque no es para esta marca.
A muchas personas seguramente esta oferta les resultará la mar de curiosa pero así lo ha decidido la marca de fabricante de automóviles.
Se trata de un regalo que solamente van a poder usar aquellos conductores que cuenten con un vehículo eléctrico.
Además tendrán que hacer una primera recarga en Supercharger y hay que tener en cuenta que este regalo solamente estará disponible hasta el día 6 de enero de este año.
En el caso de que quieras disfrutar de este regalo tendrás que darte mucha prisa porque después del día de los Reyes no podrás recargar tu coche eléctrico gratis.
Tesla quiere promocionar los vehículos eléctricos
Se trata de un movimiento de esta empresa que se encuentra motivado con el fin de que los usuarios que no son clientes de Tesla puedan conocer la red de Superchargers.
De esta forma podrán repetir el uso de carga que suele ofrecer la empresa en alguna que otra ocasión más.
Hay que añadir que estamos hablando de una promoción que ha anunciado Tesla por medio de Twitter y contempla unos 18 países en toda Europa entre los que se encuentran:
Austria.
Bélgica.
Dinamarca.
Finlandia.
Francia.
Alemania.
Islandia.
España.
Hungría.
Italia.
Países Bajos.
Noruega.
Rumanía.
Lo que va buscando el fabricante de automóviles es hacer su regalo personal de Reyes a aquellos usuarios que cuenten con un vehículo que sea eléctrico.
Se trata de una empresa que está anunciado un regalo tan increíble como es el de una sesión de carga rápida dentro de su red de Supercargadores.
A muchas personas esto les está pareciendo un tanto curioso sobre todo porque el regalo se encuentra dirigido a aquellas personas que no son clientes de la marca.
Hay que añadir que parece que se trata de una especie de estrategia de markéting que lo que busca es que los usuarios prueben el funcionamiento de la infraestructura de carga.
Una sorpresa que gustará a los usuarios
Lo que está buscando la empresa de Elon Musk es celebrar la apertura de la red a los vehículos eléctricos.
Así que todas las personas que cuenten con un vehículo que no sea de esta marca tendrán una primera sesión de carga totalmente gratuita.
Aunque hay que tener en cuenta que no han llegado a especificar si existe un límite de energía o no.
Los usuarios tendrán que suponer que van a tener que aprovechar el máximo que pueda admitir la batería del vehículo.
¿Esto qué quiere decir?, pues que cualquier persona que cuente con vehículo eléctrico podrá recargar la batería del mismo de forma completa gratuitamente.
Es un regalo que va a estar disponible en unos cuantos países, incluido España aunque existe una pequeña condición.
El vehículo tiene que ser eléctrico, no ha de ser de la marca, el usuario tendrá que hacerlo en la fecha límite y habrá de hacer uso de la tarjeta de crédito desde la app de Tesla.
Un buen regalo que tendrán que aprovechar los usuarios
Esta empresa quiere que los usuarios utilicen su red de carga para vehículos que son eléctricos con el fin de que puedan dar una opinión objetiva.
Entonces, ¿qué va a ocurrir con aquellas personas que cuenten con un vehículo que sea de la marca de Elon Musk?
Pues pasará que no podrán aprovechar esta gran oferta porque lo que busca la empresa de Elon Musk es atraer a más clientes.
Este fabricante estadounidense ha comenzado a instalar unos cargadores que son más potentes y ofrecen unos 350 kW de potencia de carga.
Además hay que añadir que el primero de estos que se instaló en España se encuentra en la localidad de Vilaseca, Tarragona.
Así que, si cuentas con un vehículo que sea eléctrico no dudes en recoger tu gran regalo porque después del día 6 tendrás que seguir pagando las recargas.
Los radares que estrena la Guardia Civil de Tráfico multan de noche sin que te des cuenta.
Hay que tener mucho cuidado con los dispositivos de velocidad de la DGT y de la Guardia Civil porque en todo momento controlan lo que hay en la carretera.
¿Pueden multar en horario nocturno?, pues os diremos que la respuesta es que sí ya que se encargan de vigilar a cualquier tipo de vehículo.
Estos dispositivos funcionan de forma correcta y lo único que buscan es que los conductores no vayan corriendo por la carretera.
Radares de la Guardia Civil: los vigilantes nocturnos
¿Qué podemos decir de los dispositivos de velocidad de la Guardia Civil?, pues que sirven para controlar que los conductores no comentan infracciones.
Muchos conductores piensan que los radares de la Guardia Civil y de la DGT no ponen multas en horario nocturno pero realmente esto no es así.
Estos dispositivos son capaces de poner multan en condiciones de baja visibilidad y pueden trabajar en cualquier horario, así que sí, ponen sanciones en horario nocturno.
Lo que cualquier conductor tiene que tener en mente es que, mientras existan medios técnicos para tomar fotografías, las multas acabarán llegando a los infractores.
Además la DGT siempre avisa a los conductores de que cuenta con unos 780 radares fijos para controlar la velocidad de cualquier vehículo que pase por la carretera.
Aunque los lectores tienen que tener en cuenta que no todos los dispositivos de velocidad funcionan en horario nocturno o en los momentos en los que hay baja luminosidad.
Los radares pueden multar por la noche sin deslumbrar
Pues ciertamente hay radares que pueden multar perfectamente por la noche y cuentan con la ventaja de que no deslumbran a los conductores.
Es decir, pueden penalizar tranquilamente a cualquier conductor que haya cometido una infracción sin necesidad de tener luz diurna y esto preocupa a muchos conductores.
De esta forma a la Guardia Civil no se le escapa ningún infractor además de que pueden asegurar mucho más la seguridad de las carreteras.
Se ha dejado claro de que, en la actualidad, los cinemómetros no incorporan ningún flash luminoso y, de esta forma, pueden pillar a más infractores.
Por medio de estos dispositivos la Guarda Civil puede vigilar de una forma mejor cualquier carretera porque no deslumbran a los conductores.
Hay que tener en cuenta que los dispositivos de velocidad que son móviles funcionan también de esta forma y pueden sancionar a cualquier conductor a cualquier hora.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que estos dispositivos se encargan de vigilar las carreteras en cualquier horario y son eficientes.
Los radares pueden poner sanciones a todas horas
Hay conductores que piensan que esto no es cierto pero la Guardia Civil siempre avisa a los conductores de que vayan con cuidado por la carretera.
Los radares de la Guardia Civil y de la Dirección General de Tráfico se encuentran en las carreteras para controlar a los conductores y para que no cometan infracciones.
¿Pueden multar en horario nocturno?, pues por supuesto que sí ya que lo que hacen es velar por la seguridad de las personas que se encuentran con el coche en la carretera.
Lo que tienen que tener claro los conductores es que siempre hay que respetar los límites de velocidad que se encuentran impuestos cuando van con el coche.
También los conductores han de ir con mucho cuidado y no tienen que acelerar siempre que puedan porque pueden provocar accidentes mortales.
¿Esto qué quiere decir?, pues que aunque el conductor se encuentre solo en la carretera no tiene por qué ir corriendo porque cabe la posibilidad de que un radar acabe pillándolo.
Hay que tener cuidado en la carretera con los radares
Los dispositivos de velocidad que utiliza la Guardia Civil son muy útiles porque gracias a ellos se pueden reducir los accidentes.
Pueden multar tanto en horario de día como en horario de noche aunque siempre la Guardia Civil pide a los conductores que vayan pensando en la carretera.
Lo que no tienen que hacer los conductores es pensar en qué lugar se encuentran ubicados estos dispositivos de la DGT.
Tienen que ir conduciendo cumpliendo con las normas y respetando en todo momento los límites de velocidad que se encuentran impuestos.
De esta forma pueden evitarse los accidentes además de que se pueden salvar muchas vidas.
En la carretera siempre hay que ir conduciendo con mucho cuidado sin importar si existen dispositivos para controlar la velocidad de los coches o no.
Lo que importa es la carretera en todo momento y no hay que estar pensando en si la DGT ha puesto dispositivos de vigilancia o no.
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fdd7%2F1c7%2Fb35%2Fdd71c7b356ef29622e66257cd6e58180.jpg "La única manera de intentar anular una multa por acceder a una Zona de Bajas Emisiones ZBE 15 Motor16")
