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Si cumples este requisito te vas a librar de pasar la ITV en tu coche este 2024

La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por su acrónimo ITV, es un control técnico al que cada cierto tiempo deben someterse los vehículos en España para comprobar que cumplen las normas de seguridad y emisiones contaminantes.

La normativa que regula las inspecciones de vehículos ha de adecuarse a los tiempos y es normal que cada año se vayan aplicando cambios conforme se transita hacia modelos de movilidad mas sostenible. Este año nuevo también se incorporan cambios a este proceso obligatorio.

Una inspección mas que importante

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La ITV tiene como objetivo garantizar que los vehículos se encuentran en condiciones adecuadas para su circulación por la vía pública, reducir el riesgo de accidentes por causas técnicas y proteger el medio ambiente a través de la limitación de los gases de escape.

Es obligatoria para todos los vehículos de tracción mecánica, así como para los remolques, semirremolques y caravanas con una masa máxima autorizada superior a 750 kg.

Los vehículos que no superen la ITV o que circulen con resultado desfavorable o negativa, y también caducada, pueden ser sancionados con multas que van desde los 100 hasta los 500 euros, además de la pérdida de puntos del carnet de conducir.

¿Cuándo y cómo pasar la ITV?

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La primera ITV se debe realizar a los cuatro años de la matriculación de un coche, y a los tres años en el caso de los ciclomotores. A partir de ese momento, la periodicidad de la ITV varía según el tipo y la antigüedad del vehículo, siguiendo el siguiente esquema:

  • Turismos y otros vehículos de transporte de personas con capacidad de hasta nueve pasajeros (incluido el conductor), motocicletas, cuadriciclos y quads: primera ITV a los cuatro años, luego cada dos años, y anualmente a partir de los diez años.
  • Ciclomotores: cada tres años.
  • Vehículos de servicio de alquiler con capacidad de hasta 9 plazas incluido el conductor: cada dos años.
  • Vehículos de autoescuela y de servicio público (camiones de bomberos, ambulancias o taxis): cada seis meses.
  • Camiones y remolques de hasta 3.500 kg: cada dos años.
  • Caravanas remolcadas con MMA (masa máxima autorizada) superior a 750 kg: cada seis años.
  • Vehículos especiales y maquinaria autopropulsada (quedan excluidos aquellos cuya velocidad máxima sea menor de 25 km/h): cada cuatro años.

La documentación debida

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Para pasar la ITV, se debe solicitar cita previa en una de las estaciones ITV autorizadas, y presentar la siguiente documentación:

  • Permiso de circulación del vehículo.
  • Tarjeta de inspección técnica del vehículo.
  • Recibo del seguro obligatorio en vigor.

La ITV consiste en una serie de pruebas que verifican el estado y el funcionamiento de los distintos elementos del vehículo, como los frenos, las luces, los neumáticos, el motor, el sistema de escape, el airbag, el cinturón de seguridad, etc. Además, se realiza una lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos con nivel de emisiones Euro 5 y Euro 6.

Los resultados de la inspección

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El resultado de la ITV puede ser favorable, desfavorable o negativo, según el tipo y la gravedad de los defectos encontrados. En caso de resultado favorable, se entrega al conductor el informe de inspección, la pegatina de la ITV y la tarjeta de inspección técnica actualizada.

En caso de resultado desfavorable, se entrega al conductor el informe de inspección con los defectos graves detectados, y se le da un plazo de dos meses para subsanarlos y volver a pasar la ITV. En caso de resultado negativo, se entrega al conductor el informe de inspección con los defectos muy graves detectados, y se le prohíbe circular con el vehículo, salvo para trasladarlo al taller o a otra estación ITV.

¿Qué cambios se esperan en la ITV para 2024?

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A partir del 1 de enero de 2024, se prevén algunos cambios en la normativa y las condiciones de la ITV, que afectarán a determinados vehículos. Estos son los principales cambios que se introducirán:

  • Los vehículos ligeros de transporte de mercancías con una masa inferior a 3.500 kg deberán pasar la ITV cada seis meses, en lugar de cada dos años, para equipararse a los vehículos pesados de transporte de mercancías.
  • Los coches y ciclomotores matriculados antes del 1 de enero de 1950 quedarán exentos de pasar la ITV, al considerarse vehículos históricos y parte del patrimonio cultural de España.
  • Se revisará el sistema eCall de llamada de emergencia, que será obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir de 2024, para comprobar que funciona correctamente y que se activa en caso de accidente grave.
  • Se revisará el sistema de recopilación de datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter), que será obligatorio en todos los vehículos nuevos a partir de 2024, para medir el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 del vehículo.

Así es el Audi RS Q e-tron que necesita hacer historia en el Dakar y también en las carreras


«Es un proyecto de ciencia ficción. Cuando lo piensas fríamente, y lo entendí el primer año, es un poco locura». A punto de terminar el proyecto de Audi en el Dakar, Carlos Sainz sigue asombrado por el grado de sofisticación tecnológica y evolución constante que demanda el RS Q e-tron, el primer vehículo con electricidad a la caza una victoria histórica en el raid más duro del mundo. De hecho, la edición 2024 sería la última oportunidad de la marca alemana según el programa inicialmente previsto.

Audi ya ha comenzado a traspasar algunos de sus activos materiales (como el banco motor) y humanos al programa de Fórmula 1 que se iniciará en 2026. Nada apunta por ahora que el asalto al Dakar tenga continuidad, aunque algunos rumores apuntan a que el RS Q e-tron podría ver su vida deportiva alargada bajo otro esquema, incluso privado.
«Hay que ser muy valiente, como Audi, para generar este concepto de coche e ir a ganar el Dakar. De hecho, ninguna marca ha seguido sus pasos. Primero, por el coste y, luego, el desafío tecnológico…Si Audi no puede, los demás se lo han pensado», recordaba Carlos Sainz en la presentación de Audi de diciembre. De aquí el valor del próximo Dakar para uno de los proyectos más innovadores y osados en la historia del deporte automovilístico.

CARLOS SAINZ AUDI DAKAR 1 1 Motor16

“Siguen saliendo cosas nuevas”

Tras casi tres años de evolución, el RS Q-e tron afronta desafíos de diferente naturaleza. Como Lucas Cruz apuntaba, “según vas mejorando el coche surgen otros problemas latentes que estaban escondidos”, tal es el grado de exploración tecnológica que está suponiendo la montura alemana. “El problema es que es un coche tan complejo que a pesar de ser el tercer año siguen saliendo cosas nuevas» corroboraba el piloto español.

Sainz se mostraba muy optimista antes del reciente Rallie de Marruecos, la última prueba preparatoria para el Dakar. Unos problemas inesperados y no de gran envergadura con la batería recordaron que la fiabilidad se mantiene como la asignatura pendiente de una máquina, por otro lado, sorprendente en tantos aspectos. El propio Sainz recordaba antes de partir al Dakar que el Q e-tron ha llegado a pararse porque, por ejemplo, el agua de un tubo de condensación caía en la consola del coche, y al moverse, llegaba a unos conectores de alto voltaje. Y así, tantos.

El quebradero de cabeza de las suspensiones del Audi RS Q e-tron

“Todo se intenta mejorar, lo que haces en cada test o sesión, dando prioridad a lo que los pilotos después del Dakar ponemos como más importante”, explicaba Carlos Sainz. ¿Y en qué terrenos se ha refinado el RS Q-e tron para el próximo Dakar? ¿Será la máquina definitiva que supere tantos obstáculos tecnológicos y, por supuesto, a sus rivales con monturas más convencionales?

AUDI RS Q E TRON 3 Motor16

En una montura de tal naturaleza, tan importante es el trabajo de evolución del chasis como de mejora en el software, indisolublemente unidos en determinados aspectos. Hay que recordar que la base de funcionamiento del RS Q e-tron parte un motor de combustión cuyo rendimiento sirve para recargar las baterías que aportan la autonomía de marcha a través de dos motores eléctricos, uno en cada eje.

En el apartado del chasis, uno de los problemas que más quebraderos de cabeza proporcionaba venía del comportamiento de las suspensiones y la puesta a punto.
El trabajo en muelles y amortiguadores busca ahora una mejor distribución de la carga en marcha y se cambiado para esta edición de proveedor, ahora con diferentes especificaciones.

Leonardo Pascali, el director técnico del proyecto, apunta también que se ha atacado otro de los problemas en el comportamiento dinámico del coche alemán, ya que el pasado año Peterhansel y Sainz sufrieron fuertes accidentes, pero también una gran dureza de marcha. «Nuestro objetivo era reducir la aceleración vertical máxima durante los aterrizajes después de grandes saltos”.

La transmisión ‘virtual’

Los ingenieros de Audi han trabajado en otro apartado que sólo la experiencia en pista puede delatar. Por ejemplo, las piedras atascadas en las pinzas de freno y llantas. En la versión de este año se ha ampliado el espacio en los montantes de la suspensión para expulsarlas. Las llantas también han sido reforzadas para proteger los nuevos neumáticos para el Dakar, ya que en la primera semana de la pasada edición hubo un par de etapas infernales en este apartado, y parece que las pedregosas se repetirán en la próxima edición.

AUDI RS Q E TRON 13 Motor16

«Hemos tratado de experimentar todo lo posible con la transmisión, con ese diferencial central que no tiene conexión en la parte trasera y delantera, gestionado por sensores, es un diferencial central virtual, con esos frenos con motores eléctricos muy efectivos para mejorar la gestión”, explicaba también el piloto madrileño sobre una de las áreas más sofisticadas y complejas del RS Q e-tron. Elementos que no existen físicamente y son gestionados a través de un complejísimo software. “Por ejemplo, que todas las ruedas giren a la vez, imaginad cómo iría el coche si no fuera así”.

El Audi RS Q e-tron, sometido a una dieta de adelgazamiento y mantenimiento

Uno de los hándicaps de Q e-tron desde su nacimiento fue el peso y la potencia, determinadas por el reglamento. En este sentido, la última evolución ha sido sometida a una dura dieta de adelgazamiento para ceñirse al peso mínimo de 2.100 kilos. También se ha modificado la relación potencia-peso de los T1U de Audi en comparación con los T1. Si a principios de 2023 la potencia máxima de los motores eléctricos era de 271 kW, en 2024 aumentará hasta 286.

“Desde el primer año me quejé de correr con un coche de cien kilos más pesado que tus rivales y con menos potencia, que luego se igualó un poco. Pero era imposible, era como chocar con una pared”, explicaba Sainz al respecto. “Todo esto lo tenía claro desde el minuto uno, y la telemetría nos dio la razón. El año pasado empezamos así, nos dieron ocho kilovatios más, que era ridículo. Este año nos dan más potencia, aunque con los mismos cien kilos de más. Iremos con un poco más de igualdad de condiciones, y sin tener que tomar esos riesgos de los dos primeros años para intentar estar con ellos”.

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Un ruido ensordecedor

El confort de marcha, tan vital para el rendimiento de piloto y copiloto, ha sido otra de las prioridades de Audi para este Dakar. “Estamos llegando al límite del rendimiento físico humano”, apuntaba el pasado año el francés Stephane Peterhansel ante el comportamiento del coche alemán.

Para 2024 también se ha trabajado en la protección de los ocupantes en caso de aterrizaje tras los saltos, especialmente evidente en el segundo accidente de Carlos Sainz en Dakar 2023, que acabó con fractura de vértebra para el español. «La estructura del chasis ahora es más larga, sin comprometer el ángulo de ataque, tan importante en los rallyes de cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energía generada por estas colisiones», explica Leonardo Pascali.

Incluso los asientos y la distribución del peso de piloto y copiloto han sido mejorada. «El coche es como un fórmula, con el monocasco de fibra de carbono, y nosotros vamos sentados aquí, con el asiento encastrado en el chasis. Se han hecho estudios para ver como podíamos ir más cómodos”, agradecía Sainz.

El Audi RS Q e-tron cuenta con un motor de combustión que realiza las funciones de generador para recargar las baterías. Pero su elevado régimen de giro producía un elevado volumen acústico, muy duro para los tripulantes después de horas y horas al volante. Para ello, se ha impermeabilizado el habitáculo para un mejor blindaje acústico.

El capó delantero también se ha reformado para poder repeler mejor agua y barro y que permita trabajar mejor al limpiaparabrisas. La máquina alemana también ha sido revisada en todo tipo de detalles menores. Por ejemplo, simplificando las operaciones de mantenimiento al modificar numerosos elementos mecánicos.

«Este el mejor Audi de los tres años, como no podía ser de otra forma», reconocía un esperanzado Carlos Sainz. En su caso, en el de la marca alemana, a la tercera debe ir la vencida.

Manuel Terroba, presidente ejecutivo de BMW Group España: «En el futuro a corto plazo veo la convivencia de varias tecnologías»

El máximo responsable del Grupo BMW en España identifica las tres claves que están cambiando el sector: responsabilidad, digitalización y tecnología. Y formula un deseo: “seguir conectando con las generaciones del futuro”.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?

–El sector no sólo ha evolucionado, sino que han entrado nuevas variables que han transformado la forma de entender el automóvil tanto para las marcas como para los fabricante y conductores. Tres términos son los que sostienen estos cambios: responsabilidad, por parte de las marcas, usuarios y administraciones en reducir la huella de carbono como prioridad de sus actividades. Digitalización, que atiende a las nuevas formas de comunicación y Tecnología, enfocada en la seguridad en las carreteras, la innovación en los automóviles y en alternativas como la electrificación.

–¿Y la de BMW?

–Precisamente hace 10 años lanzamos el primer BMW i3, nuestro vehículo urbano revolucionario pensado para la movilidad 100% eléctrica. Un coche adelantado a su tiempo que ya vislumbraba la importancia de la sostenibilidad no sólo en la fase de uso de un automóvil sino en toda la cadena de valor. Hoy en día, esa visión de futuro ya es una realidad sectorial y los usuarios más inquietos cuestionan el impacto que genera la fabricación de un coche eléctrico vs el impacto que ahorra en la fase de uso antes de dar el paso; es crucial tener todo en cuenta. En cada década todo evoluciona a nivel exponencial.

–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–Descarbonización del parque móvil con fechas tangibles para poder lograrlo es uno de los focos principales en Europa y el más importante. Las agendas exigen que no sólo los fabricantes trabajemos en la electrificación, sino que la infraestructura esté debidamente acondicionada para acoger a un exponencial número creciente de vehículos electrificados. En el futuro a corto plazo veo la convivencia de varias tecnologías porque aún somos un mercado que necesitamos híbridos enchufables, motores tradicionales y, poco a poco, ayudar al usuario hacia la transición al eléctrico en todos los sentidos.

2023 BMW Vision Neue Klasse. Imagen portada.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de BMW para esta nueva época?

–Hoy en día ya tenemos modelos eléctricos en casi todos los segmentos clave y seguirán aumentando el número de modelos. En 2025 lanzaremos coches bajo la ‘Neue Klasse’ (nueva clase), que supondrán una evolución en forma de entender la tecnología, el diseño y la electrificación. En 2030, MINI y Rolls-Royce serán marcas 100% eléctricas. Desde el punto de vista de cliente, el Grupo BMW lanzará un nuevo proceso de ventas orientado a la mejor experiencia del cliente en nuestro sector, empezando por la marca MINI en 2024 para adaptarse a esta nueva realidad.

A finales de década tendremos nuevas alternativas 0 emisiones sobre las que ya estamos haciendo pruebas. Y por el momento no olvidamos los motores tradicionales diésel y gasolina altamente eficientes, así como los híbridos enchufables

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas

–Es difícil quedarse con uno aunque personalmente me quedo con el MINI de 3 Puertas. Pedí personalmente hacer los primeros kilómetros del actual MINI Electric en nuestro país; le tengo un cariño asombroso a la marca de la que fui director en España y siempre que miro atrás, MINI ha estado en cada historia importante de mi vida.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en BMW.

El coche 100% eléctrico ya es una realidad que está tomando el relevo de otras alternativas. Ejemplo de ello son tres de nuestros próximos productos: El nuevo MINI Countryman, por primera vez con variante 100% eléctrica, el primer BMW iX2 y la BMW Motorrad CE-02. A partir de 2025 llegan los coches de la ‘Neue Klasse’, orientados en nuestra siguiente fase de electrificación, digitalización y conectividad. A finales de década tendremos nuevas alternativas 0 emisiones sobre las que ya estamos haciendo pruebas. Y por el momento no olvidamos los motores tradicionales diésel y gasolina altamente eficientes, así como la extensa gama de vehículos híbridos enchufables de nueva generación con autonomías que pueden superar los 100 kilómetros en modo 100% eléctricos según el modelo.

–Un deseo sobre el sector o sobre BMW, que te gustaría que se cumpliera

–Sobre el sector en España, abandonar la cola de Europa en electrificación. Sobre mi marca, seguir conectando cada día más con las nuevas generaciones que serán, no sólo los líderes del futuro, sino que ya están reinventando la comunicación social.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Si cabe, más importante que nunca. Donde antes se informaba sobre un producto, ahora el automóvil es una industria que se valora desde diferentes ángulos. Por ejemplo, en integridad y ciudadanía. Estos aspectos han hecho que no sólo las compañías tengamos nuevas perspectivas, sino que los medios especializados de motor estáis aún más implicados en asuntos corporativos.

Skoda arranca el año adelantando su renovado Octavia

El 11 de noviembre de 2019 la compañía checa Skoda presentaba en la ciudad de Praga la cuarta generación de su sensacional Octavia, una berlina que durante los último meses hemos podido ver debidamente ataviada con un profundo camuflaje. Y es que la firma checa ha estado trabajando en una completa actualización que ahora sabemos que verá la luz el mes que viene. Mientras que ese día llega, la firma checa ha publicado este vídeo que deja intuir la nueva cara de esta sensacional berlina.

Cierto es que este corto vídeo no muestra mucha información sobre este rejuvenecido Skoda Octavia, pero si que nos permite intuir algunos cambios en materia de diseño, comenzando por el detalle de que su logo delantero podría incluso estar iluminado. La compañía checa también aprovecha la ocasión para revisar el diseño de sus faros delanteros, que tienen una nueva firma luminosa LED que parece extenderse junto a la parrilla a forma de colmillos.

El renovado Skoda Octavia se presenta en febrero

Youtube video

Y hasta ahí todo lo que revela este vídeo. De ahí que tengamos que recurrir a las imágenes espía para conocer algo más de información sobre su renovación, la cual afectará a las dos carrocería que actualmente también están disponibles. Lógico es pensar que también variarán las formas del paragolpes de estos Skoda Octavia, al igual que su parrilla para seguir los pasos ya vistos con los renovados Superb, Karoq y Kodiaq.

Más allá de los cambios que van a afectar al exterior de estos Skoda Octavia, decir que su habitáculo también contará con mejoras, comenzando por la llegada de los nuevos mandos para el climatizador estrenados por el Skoda Superb y que tienen varias funciones desde un mismo selector. También veremos llegar nuevas pantallas centrales, que podrían incluso sumar algunos botones para los accesos directos a algunos menús.

Mecánicamente podría no haber grandes sorpresas

2024 Skoda Octavia restyling. Imagen movimiento.

A nivel mecánico no esperes grandes revoluciones, porque probablemente este actualizado Skoda Octavia conserve los conocidos bloques TSI y TDI que utiliza a día de hoy. Algunos de estos bloques continuarán ofreciendo la tecnología híbrida ligera de 48 voltios eTSI, mientras que las variantes híbridas enchufables podrían ver llegar una batería de mayor capacidad que la actual para extender su autonomía en modo eléctrico y continuar ofreciendo el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.

5 maneras de conseguir la etiqueta ECO de la DGT

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El desafío medioambiental es una constante en nuestras vidas, especialmente en lo que respecta a la movilidad urbana. La Dirección General de Tráfico (DGT), consciente de la necesidad de reducir la contaminación, ha implementado un distintivo ambiental que reconoce a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

Con la etiqueta ECO, los conductores no solo contribuyen a un aire más limpio, sino que también disfrutan de ciertas ventajas en la movilidad y el estacionamiento. En este artículo, desgranaremos las claves para obtener la codiciada etiqueta ECO, destacando cada método de una manera clara y detallada.

ENTENDIENDO LA ETIQUETA ECO

ENTENDIENDO LA ETIQUETA ECO

La etiqueta ECO es un distintivo creado por la DGT para clasificar a los vehículos según su impacto ambiental. Los vehículos que obtienen este distintivo son considerados como alternativas de movilidad respetuosas con el medio ambiente, disfrutando de ventajas como la posibilidad de circular en episodios de alta contaminación, o acceso a zonas de bajas emisiones. Al ser una categoría intermedia, se sitúa entre la etiqueta C, para vehículos de combustión mejorados, y la etiqueta CERO, reservada para los vehículos eléctricos puros o de autonomía extendida.

Para conseguir la etiqueta ECO, el vehículo debe cumplir con una serie de requisitos técnicos enfocados en su nivel de emisiones. La DGT considera tanto a los automóviles como a las motocicletas, siempre que demuestren una menor huella de carbono en sus desplazamientos. Este distintivo se otorga a aquellos vehículos híbridos (tanto HEV como PHEV), híbridos enchufables con autonomía eléctrica limitada, y los de gas (GLP o GNC) que cumplen con ciertas normativas europeas de emisión.

La obtención de la etiqueta no es una opción, sino una consecuencia de las características del vehículo, lo que significa que no se puede solicitar de manera discrecional, sino que se asigna o se rechaza en función de si se cumplen los estándares medioambientales exigidos por la DGT.

VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y HÍBRIDOS ENCHUFABLES

La opción más común para obtener una etiqueta ECO es mediante la adquisición de un vehículo híbrido. Estos automóviles combinan un motor de combustión con uno o más motores eléctricos, lo que les permite reducir significativamente sus emisiones en comparativa con los vehículos de combustión pura. Los híbridos son especialmente eficientes en entornos urbanos, donde la conducción a baja velocidad permite maximizar el uso del motor eléctrico y minimizar el consumo de combustible.

Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) son aquellos que ofrecen la posibilidad de recargar su batería en una toma de corriente. Para obtener la etiqueta ECO, estos vehículos deben disponer de una autonomía mínima en modo eléctrico, lo que les permite recorrer distancias cortas sin emitir gases contaminantes. Este tipo de vehículos representan una solución intermedia ideal entre los híbridos convencionales y los eléctricos puros.

Si ya posees un vehículo híbrido o híbrido enchufable que se ajusta a los criterios de la DGT, la etiqueta ECO se te asignará automáticamente. No es necesario realizar ninguna gestión adicional: debería llegar por correo a tu domicilio o puedes comprobar su disponibilidad a través de la DGT.

VEHÍCULOS PROPULSADOS POR GAS

VEHÍCULOS PROPULSADOS POR GAS

Una alternativa interesante para lograr la etiqueta ECO son los vehículos propulsados por gas, tanto Gas Licuado del Petróleo (GLP) como Gas Natural Comprimido (GNC). Estos combustibles alternativos emiten menos dióxido de nitrógeno y partículas que la gasolina o el diésel, lo que les permite estar en esta categoría. Además, el coste del combustible es generalmente inferior, lo que puede suponer un ahorro económico significativo.

Para que un vehículo propulsado por GLP o GNC sea elegible para la etiqueta ECO, debe cumplir con las normativas de emisiones Euro 6, que son las más exigentes en términos de límites de emisión para vehículos nuevos. Esta etiqueta se otorga tanto a vehículos de fábrica como a aquellos que han sido adaptados posteriormente para usar estos combustibles.

Es importante resaltar que, si tu vehículo cumple con los requisitos pero no has recibido la etiqueta, puedes solicitarla directamente a la DGT. Los propietarios de vehículos a gas deben conservar la documentación que acredite la homologación del sistema de alimentación por gas para poder tramitar y recibir la etiqueta correspondiente.

TRANSFORMACIÓN A VEHÍCULOS ECO COMPATIBLES

Existe una opción menos conocida, pero igualmente válida para obtener la etiqueta ECO: la transformación de un vehículo convencional en uno que sea compatible con los estándares ECO. Esta práctica, conocida como retrofit, implica una modificación técnica del motor, permitiendo que un coche de gasolina o diésel pueda funcionar con GLP o GNC, herramientas que son más amigables con el medio ambiente. A raíz de esta adaptación, el vehículo puede obtener la etiqueta ECO, siempre y cuando la transformación esté debidamente homologada y certificada por la DGT.

Los talleres que ofrecen este servicio tienen que estar autorizados y deben asegurar que el vehículo transformado cumple con todas las normativas de seguridad y emisiones. Es un proceso que puede resultar costoso en el corto plazo, pero que, a largo plazo, se considera una inversión tanto por el ahorro en combustible como por la posibilidad de acceder a beneficios restrictivos en centros urbanos.

INCENTIVOS Y AYUDAS PARA VEHÍCULOS ECO

El Gobierno y diversas administraciones locales ofrecen diferentes tipos de incentivos que pueden facilitar a los ciudadanos la adquisición de vehículos con etiqueta ECO. Una de las medidas de fomento son las subvenciones a la compra, las cuales reducen de manera directa el precio del vehículo nuevo con tecnologías más limpias. De igual manera, se contemplan ayudas para la instalación de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos y enchufables, lo que indirectamente favorece la elección de un modelo ECO.

Además, es posible encontrar exenciones o descuentos en el impuesto de circulación, asignados por municipios que buscan potenciar un parque móvil más verde. Estos beneficios fiscales pueden aliviar de manera significativa el coste anual que supone mantener un vehículo, haciendo que la opción ECO sea más atractiva a nivel económico.

ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

Más allá de las etiquetas y los tipos de vehículos, es crucial entender la etiqueta ECO dentro del marco de una estrategia más amplia de movilidad urbana sostenible. Las administraciones locales están diseñando planes de movilidad que contemplan desde la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE) hasta la promoción del uso de transportes públicos, pasando por el fomento de la bicicleta y otras formas de movilidad activa.

En este contexto, la etiqueta ECO se entiende como un medio para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en centros urbanos, un objetivo que está en consonancia con las directrices europeas y los compromisos adquiridos en el marco de acuerdos internacionales en materia climática. No obstante, es importante recalcar que la movilidad sostenible no termina en la adquisición de un vehículo con etiqueta ECO, sino que es parte de un cambio de hábitos más amplio que incluye la consideración de alternativas al vehículo privado.

En definitiva, la etiqueta ECO de la DGT se perfila como uno de los pilares de una transición ecológica en la que todos tenemos un papel que desempeñar. Desde la elección consciente de un transporte limpio hasta la participación activa en la configuración de ciudades más sostenibles y respirables, cada paso cuenta. La etiqueta ECO, al final, es mucho más que un distintivo; es un compromiso con nosotros mismos y con las generaciones futuras para fomentar un entorno más saludable y sostenible.

Ya se puede comprar el Maserati GranTurismo Folgore 100 % eléctrico. Y su precio te sorprenderá

Maserati ha sido una de las primeras marcas de superlujo en dar un paso firme hacia la electrificación. No en vano, en menos de tres años ha pasado de no tener ninguna motorización de este tipo en su gama (el Ghibli Hybrid llegó a finales de 2020) a contar con dos modelos 100 % eléctricos: el Grecale Folgore y el GranTurismo Folgore, del que la marca del tridente acaba de anunciar el precio.

Conviene recordar que el GranTurismo Folgore es un coupé de dos puertas de casi 5 metros de longitud que, según Maserati, combina las prestaciones de un deportivo con un confort único en su especie. Este deportivo hereda la influencia nivel de diseño del magnífico Maserati MC20, pero contando con los rasgos de un coupé con motor delantero; de ahí su largo capó.

Además de la recién lanzada versión eléctrica, el GranTurismo también está disponible con dos versiones de gasolina. Ahí es donde la casa del tridente esconde el sensacional motor V6 Nettuno. Se trata del mismo 3.0 V6 Biturbo que utiliza el mencionado MC20, pero adaptado a las demandas de este coupé de cuatro asientos. Inicialmente este bloque llega en dos ‘sabores’ para dar vida a las variantes Modena y Trofeo. En el primero de los casos eroga 496 CV de potencia, mientras que en el segundo se va hasta los 557 CV de potencia.

Maserati GranTurismo Folgore 2024

El primero puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 3,9 segundos y alcanzar los 302 km/h. En cuanto al Trofeo, rebaja la primera cifra a 3,5 segundos y aumenta la velocidad máxima hasta los 320 km/h. En ambos casos, el Nettuno traslada la fuerza a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática con convertidor de par y ocho relaciones. Para asegurar la máxima motricidad, el tren trasero está equipado con dos neumáticos 295/30 en llanta de 21 pulgadas (265/30 R 20 delante).

En cuanto al Folgore, juega en otra liga en todos los sentidos. Sin ir más lejos, sus tres motores eléctricos son capaces de desarrollar una potencia máxima de 761 CV, es decir, que supera en más de 200 CV al Trofeo, por lo que su capacidad de tracción es impresionante. Como muestra, un botón: es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora, partiendo desde parado, en sólo 2,7 segundos; es decir, 0,8 segundos más rápido que el Trofeo. Es más, destrona al mismísimo MC20 como el más rápido de la marca, pues este superdeportivo tarda 2,9 segundos en realizar esta maniobra. De locos.

Asimismo, no hay ningún modelo semejante en el mercado. Quizá lo más semejante sea el Posche Taycan, que su versión Turbo S empata en potencia con el GranTurismo Folgore. Eso sí, es algo más largo y tiene una carrocería de cuatro puertas. Hay otros coupés deportivos con propulsión eléctrica, pero con mucho más potentes y caros, como el Rimac Nevera.

2023 interior Maserati GranTurismo Folgore 1 Motor16

El secreto del GranTurismo Folgore radica en sus tres motores, capaces de desarrollar 408 CV por unidad, uno de los cuales impulsa las ruedas del eje delantero y los otros dos, de manera individual a cada una de las ruedas posteriores. Entre media se encuentra una batería con forma de ‘T’ para no condicionar el espacio en las plazas traseras (el GranTurismo es un 2+2), que tiene una capacidad bruta de 92,5 kWh, de los cuales son utilizables 83 kWh. La autonomía homologada para este modelo es de 438 kilómetros, que seguramente no diste en exceso de lo que pueden recorrer sus hermanos de gasolina con un único depósito.

El GranTurismo Folgore es el más potente de la gama…y el más barato

Puede que a quien estuviese planteándose la compra de un GranTurismo de gasolina, la llegada del Folgore le genere algunas disyuntivas, pues sus prestaciones son claramente mejores. Pues ahora tendrán una duda adicional, pues Maserati ha fijado el precio del GranTurismo Folgore en 200.900 euros, es decir, 2.000 euros por debajo del Modena y nada menos que 52.100 euros por debajo del Trofeo. Este sí es un aliciente para dar el salto a lo eléctrico.

¿Un Ferrari FXX-K Evo por 280.000 euros? Aquí hay gato encerrado

Si ahora mismo me dijeran que me podría comprar un Ferrari FXX-K Evo por tan solo 280.000 euros lo primero que haría sería vender mi casa. No me lo pensaría ni un segundo. Aunque luego tuviera que dormir en un asiento de competición sin regulación alguna. Y es que los chicos de RM Sotheby’s dicen que este impresionante vehículo que ahora mismo tienes delante de tus ojos será subastado por entre 280.000 y 320.000 euros en una subasta que tendrá lugar en París el próximo 31 de enero.

Suena más que tentador para marcarte un ‘Show Me the Money’, pero igual la oferta no es tan interesante como podría parecer a primera vista. No es oro todo lo que reluce y parece que hay, como se suele decir: gato encerrado.

Este Ferrari FXX-K Evo mide la mitad que uno real

2024 Ferrari FXX-K Evo RM Sotheby's. Imagen delantera.

Tanto es así que este Ferrari FXX-K Evo que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es tal cosa. En realidad ni se puede considerar un coche, porque se trata de una reproducción a escala que los chicos de Maranello construyeron en su día para poner a punto la aerodinámica de este bólido de carreras en su túnel del viento.

Fabricado a escala 1:2, significa que este Ferrari FXX-K Evo tiene la mitad del tamaño de uno real. Será complicado acomodarte en su interior, en parte porque también carece de puertas, ventanas… Aunque toda su carrocería está fabricada en ligera fibra de carbono, esta criatura no se puede conducir, ni tiene motor, de forma que solo podría convertirse en un impresionante objeto de colección de un afortunado y acaudalado coleccionista de automóviles. Aunque en mi garaje también le podría hacer hueco, la verdad sea dicha.

Un mero objeto de colección para tu garaje

2024 Ferrari FXX-K Evo RM Sotheby's. Imagen trasera.

Este Ferrari FXX-K Evo en realidad fue el tercer vehículo que los chicos de Maranello fabricaron con el objetivo de evaluar la avanzada aerodinámica en su túnel del viento. Estos lo utilizaron en las fases finales del proyecto según apunta la prestigiosa casa de subastas. Esta reproducción se acompaña de una base creada para la ocasión y que mide 260 x 110 centímetros.

Para recordarlo, el Ferrari FXX-K Evo fue una versión evolucionada del conocido FXX-K. Ambos automóviles toman como punto de partida el sensacional Ferrari LaFerrari, aunque exclusivamente se podían utilizar dentro de un circuito. Estos Evo presentaban mejoras en la aerodinámica, destacando la introducción de una aleta central que conecta el techo con un nuevo alerón de tipo biplano. Los chicos de Maranello también introdujeron cambios en los bajos del vehículo y también en las tomas de refrigeración, detalles que le permitían aumentar la carga aerodinámica en un 23% en comparación con un FXX-K ‘normal’. En otras palabras, el Ferrari FXX-K Evo genera 640 kilos de carga cuando circula a 200 km/h, cifra que aumenta hasta los 830 kilos a velocidad máxima.

El Ferrari FXX-K Evo era la versión de circuito del LaFerrari

2024 Ferrari FXX-K Evo RM Sotheby's. Imagen perfil.

Al igual que los Ferrari LaFerrari, los Ferrari FXX-K Evo recurrían a una todopoderosa mecánica híbrida donde la voz cantante recae en el extraordinario corazón 6.3 V12 atmosférico. En total estamos hablando de una criatura que puede proporcionar un total de 1.050 CV de potencia y 900 Nm de par motor, cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.

Los chicos de Maranello jamás llegaron a hacer públicas las prestaciones de este bólido del que tan solo ensamblaron 40 unidades entre 2015 y 2017, pero con un peso inferior y una aerodinámica centrada en la pista en comparación con un Ferrari LaFerrari, esta joya deberá ser mucho más veloz en manos de un piloto experimentado.

Victoria española en la etapa prólogo del Rally Dakar 2024

Los participantes en el Rally Dakar 2024 han tenido su primera experiencia en la pista en la tradicional etapa prólogo, que si bien no contabiliza en tiempos de cara a la general, sí puede esconder trampas que echen por tierra el esfuerzo de todo el año. Ha constado de una especial de 27 kilómetros de recorrido con 130 kilómetros de enlace que ha discurrido en Al-Ula, al noreoeste de Arabia Saudí.

Esta etapa preliminar ha tenido un resultado inmejorable para un español, que se ha hecho con la victoria de etapa en la máxima categoría de motos (Rally GP). Se trata del valenciano Tosha Schareina, perteneciente al equipo Monster Energy Honda Team, que ha conseguido completar el recorrido en 17 minutos y 35 segundos a lomos de su Honda CRF 450 Rally.

Schareina, que lleva el dorsal 68, vive su tercera experiencia en esta prueba. Curiosamente, en las dos anteriores (2021 y 2023) terminó en el mismo puesto de la general, decimotercero. Además, en su debut, logró ser el segundo mejor debutante y venció de la categoría maratón de motos de serie.

tosha schareina dakar 2024

En coches, Mattias Ekström golpea primero en el Dakar 2024

Mattias Ekström, compañero de Carlos Sainz en el Team Audi Sport, ha empezado con buen pie su cuarto Dakar, imponiéndose en el prólogo y consiguiendo su tercer scratch en la general. El sueco, copilotado por el también sueco Emil Bergkvist, ha terminado 23 segundos por delante de Seth Quintero, que debuta en la máxima categoría tras una brillante actuación en la categoría inferior (T3) en las tres últimas ediciones. Sébastien Loeb cierra el Top 3 con el mismo tiempo que Marcos Baumgart, cuarto.

El ganador de las últimas dos ediciones del Rally Dakar, el catarí Nasser Al Attiyah, ha terminado hoy en el duodécimo puesto debido a un ligero error de navegación. Se trata, no obstante, de un buen resultado, ya que partirá desde esa misma posición en la salida de la etapa 1. Dado que los tiempos del prólogo no cuentan para la clasificación general (según el nuevo reglamento FIA 2024), todos partirán de cero el sábado. Al Attiyah no ha podido elegir su posición de salida, pero tendrá la ventaja de poder seguir las rodadas de sus principales rivales.

Los pilotos españoles de coches, discretos

En cuanto a la participación española en la máxima categoría de coches (Ultimate), el experimentado Joan ‘Nani’ Roma (ganador del Dakar en coche y en moto) ha sido el mejor, finalizando en 16ª posición con su Ford Ranger del equipo M-Sport. En la posición 29 aparece Isidre Esteve, con un Toyota. Un poco después, en el puesto 34, aparece el tricampeón Carlos Sainz, del equipo Audi Sport.

dakar 2024

La multa de la DGT por conducir sin seguro

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La conducción de un vehículo sin el seguro obligatorio acarrea significativas repercusiones legales y económicas. En los últimos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado los controles para detectar esta infracción, en pos de la seguridad vial y la protección de todos los usuarios de la vía pública.

La multa por conducir sin seguro es una sanción contemplada en la legislación española, y su cuantía puede variar dependiendo de varios factores, como el tipo de vehículo y el tiempo transcurrido desde la fecha de vencimiento del seguro. Además, las consecuencias de ser sorprendido sin la cobertura aseguradora no se limitan a lo económico; también pueden incluir la inmovilización del vehículo y otras sanciones administrativas.

LEGISLACIÓN Y CUANTÍAS

LEGISLACIÓN Y CUANTÍAS

En España, la ley establece como obligatorio el seguro de responsabilidad civil para todos los vehículos que circulen por sus vías. Esta disposición busca garantizar la cobertura de daños a terceros en caso de accidente. El Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, donde se establecen las normas y cuantías de las sanciones relativas a la conducción sin seguro.

Las multas oscilan entre 601 y 3.005 euros, dependiendo de las circunstancias específicas de cada caso, tal como la categoría del vehículo y la reincidencia. Resulta crucial notar que el importe de la sanción se incrementa si el vehículo está implicado en un accidente, aunque no sea el responsable del mismo.

La DGT también dispone de un sistema de sanciones progresivas. Por ejemplo, si un conductor es sorprendido circulando sin seguro pero el mismo venció hace menos de un mes, la multa suele ser menor. Sin embargo, la falta de seguro por un periodo prolongado se sanciona con cantidades más elevadas. A esto se añade que las autoridades poseen bases de datos actualizadas y tecnología para detectar con rapidez a los vehículos que no cumplen con esta normativa.

CONSECUENCIAS ADICIONALES SEGÚN LA DGT

Las multas por no tener seguro son quizás las consecuencias más conocidas, pero no las únicas. Además de la sanción económica, la DGT puede proceder a la inmovilización del vehículo en el acto. Esta medida de seguridad busca evitar que el vehículo sin seguro continúe circulando, aumentando los riesgos en la carretera. Además, en determinados casos, se puede proceder al depósito o retirada del vehículo, lo que implicaría gastos adicionales para el propietario del mismo al tener que hacerse cargo de los costes de la custodia en el depósito vehicular.

Aunado a lo anterior, es importante destacar que conducir sin seguro no solo expone al infractor a sanciones administrativas. En caso de verse involucrado en un accidente, los daños causados a terceros deberán ser asumidos íntegramente por el conductor responsable, lo que puede suponer un desembolso económico considerablemente mayor que cualquier multa. Además, el hecho de no estar asegurado puede derivar en procedimientos judiciales si las partes afectadas deciden reclamar daños y perjuicios.

PREVENCIÓN Y CONTROL

PREVENCIÓN Y CONTROL

La prevención es esencial para evitar encontrarse en esta desafortunada situación. Es responsabilidad de todos los propietarios de vehículos mantener al día su seguro obligatorio. Adicionalmente, existen herramientas online que permiten comprobar la vigencia del seguro fácilmente, proporcionando así una capa extra de seguridad antes de ponerse al volante. La tecnología ha avanzado significativamente, y la DGT hace uso de cámaras y otros dispositivos para identificar a los infractores de manera más eficaz.

En cuanto al control, las fuerzas de seguridad del estado y la propia DGT realizan inspecciones tanto en carretera como a través de sistemas de vigilancia automática, verificando que los vehículos cuenten con su seguro correspondiente. Las campañas de concienciación también desempeñan un papel crucial, buscando informar a los conductores sobre las graves consecuencias de circular sin el seguro obligatorio.

La colaboración ciudadana es fundamental en este sentido, ya que la implicación de todos contribuye a unas carreteras más seguras para la sociedad.

IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO

Desde una perspectiva más amplia, el fenómeno de conducir sin seguro tiene un impacto significativo en la sociedad. No sólo incrementa la carga sobre el sistema judicial y los servicios de emergencia, sino que puede conllevar un coste social importante.

En los accidentes de tráfico en los que están involucrados vehículos sin seguro, con frecuencia las víctimas o sus familiares quedan desprotegidos y deben afrontar cargas económicas por los daños personales o materiales recibidos. Esto puede llevar a situaciones de desamparo y demandas legales que exigen tiempo y recursos adicionales para su resolución.

El coste para las arcas públicas también puede ser considerable. Las medidas de control y las sanciones aplicadas por la DGT requieren de una inversión constante en tecnología y personal. Aunque estas acciones son necesarias para garantizar el cumplimiento de la ley, también es cierto que se podrían optimizar recursos si se redujera la cantidad de infractores.

INICIATIVAS PARA LA SENSIBILIZACIÓN Y EDUCACIÓN

INICIATIVAS PARA LA SENSIBILIZACIÓN Y EDUCACIÓN

Frente a esta realidad, las autoridades españolas y distintas asociaciones civiles han puesto en marcha campañas de educación y sensibilización dirigidas a los conductores. Estas iniciativas buscan fomentar la comprensión de las consecuencias que conlleva la falta de seguro, no sólo desde una óptica punitiva sino también desde el enfoque de la responsabilidad social y la empatía hacia las potenciales víctimas. La promoción de buenas prácticas de conducción y la difusión de información sobre los riesgos asociados a circular sin seguro son claves para prevenir estas infracciones.

La DGT también colabora con instituciones educativas para incluir en su currículo aspectos fundamentales de la seguridad vial, con la intención de inculcar desde edades tempranas la importancia de respetar las normativas de tráfico y las consecuencias de su incumplimiento.

LA REPERCUSIÓN INTERNACIONAL DEL PROBLEMA

Esta problemática no es exclusiva de España; la conducción sin seguro es un asunto de preocupación global que ha llevado a la implementación de marcos legales internacionales para su persecución. La cooperación entre países es fundamental en zonas fronterizas y en la Unión Europea, donde el tránsito de vehículos entre distintos estados miembros exige un seguimiento meticuloso para garantizar que todos los vehículos que circulan cumplan con los requisitos de seguro mínimos.

Aparte, los sistemas de sanciones y detecciones de infracciones han comenzado a interconectarse a nivel internacional. Esto permite que un vehículo que haya sido sancionado en un país por circular sin seguro, pueda ser fácilmente identificado si intenta hacer lo mismo en otro país miembro de la Unión Europea. Estas redes de información, junto con las sanciones, fortalecen el cumplimiento de la ley y dan un paso más hacia la homogeneización de la seguridad vial a nivel internacional.

En síntesis, la multa de la DGT por conducir sin seguro no es simplemente una penalización económica, sino parte de un esfuerzo mayor por preservar el bienestar común y fomentar una cultura de responsabilidad y precaución en las vías de España y más allá de sus fronteras. Las dimensiones social, económica y educativa juegan un papel primordial en este combate contra la infracción de las normativas de tráfico y la sensibilización respecto a la importancia del seguro vehicular.

La DGT amplía los trámites que puedes hacer desde su web sin moverte de casa

El atasco en las oficinas de las Dirección General de Tráfico, DGT, es un problema generalizado que ralentiza los trámites y desespera a los ciudadanos que tratan de conseguir cita previa en las Jefaturas Provinciales. Un colapso que la DGT trata de solucionar ampliando el catálogo de gestiones que ya se pueden hacer online o por teléfono, sin tener que acudir de forma presencial a ninguna oficina.

En estos momentos, desde la DGT calculan que el 94% de los trámites relacionados con el permiso de conducir del titular o del vehículo pueden realizarse sin necesidad de acudir a las Jefaturas provinciales y locales de Tráfico, ya sea a través del teléfono 060, en la web de Tráfico o entrando en la aplicación móvil miDGT, que se lanzó en 2020.

De entre todos los trámites posibles que la DGT tiene que aprobar, solo hay actualmente dos que requieren atención presencial. Se trata de la solicitud de los carnés para mercancías peligrosas y el canje de permisos.

catalogo tramites DGT Motor16

En la DGT o a través de entidades colaboradoras

Además, también hay otros trámites, como la renovación del permiso de conducir o la baja definitiva de un vehículo, que se pueden realizar directamente en entidades colaboradoras como Correos, gestores administrativos o ayuntamientos. Por ejemplo, a través de Correos se pueden realizar, entre otras, gestiones como el pago de multas, la obtención del distintivo ambiental del vehículo, pedir un duplicado del permiso de circulación del vehículo o un informe del mismo, cambiar la titularidad, etc.

Además, la DGT ha mejorado los procesos online, de forma que realizar los trámites resulta ahora más sencillo y se explica paso a paso todo el proceso, permitiendo también adjuntar directamente toda la documentación necesaria. Tras la presentación de la documentación, el operador de la Jefatura de Tráfico realiza el trámite y envía la contestación al ciudadano.

Accesible en varios idiomas y en las lenguas oficiales

carnet

La sede electrónica de la DGT es accesible en todas las lenguas oficiales del Estado (español, catalán, euskera y gallego), así como en inglés, francés y alemán.

Entre los trámites que se pueden realizar de forma digital o por teléfono se encuentran las gestiones relacionadas con las multas: pago y devolución del importe de una sanción, presentación de alegaciones, identificación de conductores o consulta de edictos de sanciones.

En lo que se refiere al permiso de conducir, en la sede electrónica de la DGT se pueden realizar desde trámites para la obtención o renovación de permisos a consultar el saldo de puntos y cómo recuperarlos, pasando por la obtención de permisos especiales e internacionales, la consulta de notas de examen del carné, solicitar un informe de datos del conductor, etc.

Los trámites relacionados con el vehículo que se pueden realizar desde la sede electrónica de la DGT también son extensos e incluyen, entre otros, la matriculación de un vehículo, las altas, bajas y rehabilitaciones del mismo, la obtención de un duplicado de la documentación, consultar el distintivo ambiental o el informe de un vehículo, gestionar cambios en el domicilio fiscal del coche o comunicar un conductor habitual, etc.

Rimac se sube al carro de los robotaxi

Vaya por delante que no nos hemos equivocado al ilustrar esta noticia con la imagen de un Renault Grand Scenic. Y es que este monovolumen de la firma del rombo es precisamente la ‘mula’ que los chicos de Rimac Automobili están utilizando para desarrollar el que será su primer taxi autónomo. Esto debería suceder en los próximos meses, aunque las primeras unidades no van a estar operativas hasta el año 2026.

Aunque la compañía croata Rimac Automobili es más conocida por sus extraordinarios deportivos eléctricos, capaces de firmar prestaciones de vértigo y dejar en evidencia a las máquinas más extremas y poderosas de fabricantes consagrados como Ferrari, Lamborghini o Porsche, ahora nos sorprenden con esta tecnología de conducción autónoma que quieren llevar al mundo real en cuestión de un par de años.

De crear el Rimac Nevera a un taxi autónomo que veremos en 2026

Youtube video

Cierto es que la firma no ha ocultado en ningún momento sus planes de entrar en el espacio de los robotaxi, pero tampoco han soltado prenda sobre esta tecnología que se engloba dentro del programa Project 3 Mobility, que ha contado con la colaboración de las firmas coreanas Kia y Hyundai, las cuales llegaron a adquirir una participación de 90 millones de dólares por Rimac allá por el año 2019. Si bien, un año antes de que esto sucediera, Mate Rimac, CEO de la casa croata ya había fundado su propia empresa independiente para la construcción de robotaxis.

Se dice que el primer robotaxi de Rimac será puesto en funcionamiento en la ciudad natal de la firma, que no es otra que Zagreb. Eso sucederá este mismo año para posteriormente dar el salto a Reino Unido en el tercer trimestre de 2025, mientras que a Alemania lo veremos llegar a finales de ese mismo año. En su página web se puede ver información sobre un «vehículo revolucionario construido sobre una plataforma completamente nueva diseñada en torno a la seguridad y la comodidad». Si bien su primer prototipo se sustenta sobre la base de un Renault Grand Scenic, un modelo que podría ser equivalente en dimensiones a su futuro vehículo autónomo.

Usan un Renault Grand Scenic como ‘mula’ de pruebas

2024 Rimac Automobili Robotaxi. Scenic. Imagen logo.

Aunque esta tecnología puede chocar con la filosofía de la compañía croata, lo cierto es que Rimac Automobili lo ve como una parte estratégica de su plan de negocio. No en vano el programa Priject 3 Mobility ha sido firmado con cinco grandes ciudades para implantar una flota de vehículos autónomos que operen como robotaxi, de la misma manera que otras 35 ciudades en Europa están a la espera de interesarse por el proyecto.

“La gente nos ve como la empresa de hipercoches, pero tenemos muchas otras cosas en preparación y tenemos una perspectiva a más largo plazo”, dijo Rimac a Tech Crunch en una entrevista de 2021. “Creo que la nueva movilidad supondrá realmente un cambio en la sociedad. Al igual que los teléfonos no solo cambiaron la industria telefónica. Apple no sólo revolucionó a Nokia, sino que cambió nuestras vidas. Creo que el próximo gran cambio que tendremos es la movilidad”.

El scooter eléctrico que causa furor entre sus usuarios

Los usuarios de la comunidad española de motos eléctricas ‘Ruedoeneléctrica’, se ha pronunciado sobre la ‘Moto Eléctrica de 2023’. Y ese galardón ha recaído sobre la Velca One, un scooter eléctrico que ha obteniendo el 29% de los votos de esos usuarios. Además, se trata del modelo más reciente de la compañía española de motos eléctricas en ser lanzado al mercado.

La Velca One superó a su competidora más cercana, que no es otra que la Ray 7.7, por más de 10 puntos porcentuales (19% de los votos) y casi duplicó el porcentaje de las siguientes en la clasificación, la Silence S01 y la Super Soco TCMAX, ambas con el 10%.

Este scooter eléctrico se ofrece desde 6.490 euros sin ayudas

2024 Velca One. Scooter eléctrico. Imagen estática.

En un comunicado emitido por la compañía española de motos eléctricas, Velca destacó que su último modelo ha logrado «desmitificar la idea de que los scooter eléctricos carecen de potencia» y se presenta como una opción que «puede igualar e incluso superar en rendimiento a una motocicleta de combustión de 125 centímetros cúbicos».

La Velca One es un scooter eléctrico que en España tiene un ajustado precio de partida de 6.490 euros, con la posibilidad de reducirse hasta alcanzar unos atractivos 4.500 euros mediante la solicitud del Plan Moves III (1.100 euros) y el 15% de IRPF para desgravar en la declaración de la renta. La compañía también ofrece también una opción de suscripción mensual por 93,82 euros.

Alcanza una velocidad máxima de 125 km/h

2024 Velca One. Scooter eléctrico. Imagen movimiento.

Este scooter eléctrico esconde un motor capaz de generar una potencia máxima de 12,2 kW (13,6 CV), de forma que presume de poder alcanzar una velocidad ‘real’ de 125 km/h. Si bien, la potencia continua de su motor eléctrico es de 7 kW (9,5 CV), que son más que suficientes para moverse con gran agilidad por la ciudad y por el resto de vías.

También esconde una batería de iones de litio que está firmada por el especialista CATL. Esta tiene 8,2 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de aproximadamente 220 kilómetros según la compañía española. Esta además se puede cargar en apenas 4 horas y media.

Un scooter eléctrico con tres años de garantía

2024 Velca One. Scooter eléctrico. Imagen pantalla.

Por último, que sepas que este scooter eléctrico ya está a la venta en cinco colores diferente, que está equipado con neumáticos Michelin y con ABS entre otros, sin olvidar que ofrece una garantía de tres años.

La DGT activa el dispositivo para la tercera y última fase de la operación de tráfico de Navidad

La tercera fase de la operación de tráfico de Navidad comienza a las 15:00 horas del viernes 5 y finaliza la medianoche del domingo 7 de enero. En este fin de semana están previstos 3 millones de desplazamientos por carretera. El dispositivo completo se puede consultar en la web de la DGT en la sección ‘operaciones especiales’.

Desde que comenzara dicha operación de Navidad, el pasado viernes 22 de diciembre a las 15.00 horas, 47 personas han perdido la vida en siniestros de tráfico. Con el fin de reducir al máximo el riesgo de sufrir accidentes, es imprescindible tener en cuenta una serie de recomendaciones conocidas por la casi totalidad de la población y aplicarlas de forma rigurosa cuando se va a conducir, más en una época, en el que se pueden presentar condiciones atmosféricas adversas y aumentan las celebraciones con familiares y amigos.

Además, como es habitual en los días de mayor tránsito en las carreteras, Tráfico intensifica en Navidad especialmente los controles de velocidad y alcoholemia y también despliega todo su arsenal de medios de vigilancia, en el que se incluyen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, las patrullas de helicópteros y el personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera.

Además, también estarán operativos esta Navidad todos los medios técnicos de los que dispone la DGT, que cuenta en toda España con 780 radares fijos (92 de ellos de tramo) y 545 móviles para controlar la velocidad.

Estas son las recomendaciones de la DGT para viajar seguro esta Navidad

mapa dgt navidad Motor16
  • Es importante planificar el viaje con antelación e informarse sobre cualquier incidencia en carretera a través de los boletines informativos de tráfico en las distintas emisoras de radio y televisión, en la web www.dgt.es, en las redes sociales y en el teléfono 011.
  • Prestar atención a la circulación en invierno, informándose de las condiciones meteorológicas y llevar los elementos imprescindibles para circular si estas fueran adversas.
  • Máxima precaución en los trayectos cortos y nocturnos, aunque sean conocidos.
  • Abstenerse de ingerir bebidas alcohólicas u otras drogas si tiene que conducir.
  • Abrocharse el cinturón de seguridad o anclar de forma correcta a los menores en los sistemas de retención infantil. Cada año fallecen más de un centenar de personas que no llevaban puesto este dispositivo de seguridad en el momento del siniestro.

Bajada de temperaturas y previsión de nevadas en zonas de montaña

Según la AEMET, hay previsión de nevadas en determinadas zonas de montaña de la península mañana viernes y sábado, por lo que las personas que tengan que desplazarse por carretera es conveniente que consulten la situación meteorológica y el estado de las carreteras antes de emprender el viaje.

En el caso de que los desplazamientos que se tengan que hacer transcurran por las zonas con aviso amarillo por nevadas, las condiciones del viaje pueden verse afectadas por posibles actuaciones en la vía para garantizar la fluidez y la seguridad vial en todo momento.

Como anunció el pasado jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa de presentación del balance de siniestralidad vial en carreteras 2023, si se va a circular por una autovía o autopista que disponga de 3 carriles o más, es recomendable dejar el carril izquierdo libre y circular en convoy, es decir, un vehículo detrás de otro, para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves.

Consejos para preparar el coche en invierno 2 Motor16

Asimismo, si se va a viajar extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno.

Llegan los Reyes Magos y esta marca te propone una experiencia única

LLegan los Reyes Magos y Land Rover tiene el regalo perfecto para los amantes de los coches. La marca organiza un año más una experiencia única donde la nieve y el Range Rover Sport son los protagonistas.

Si todavía no sabes qué regalar o regalarte en estos Reyes Magos, Land Rover te propone poner a prueba su modelo más espectacular en un curso de conducción segura en nieve en Andorra y a la vez disfrutar de un fin de semana único en el Sport Hotel Hermitage & Spa 5 estrellas. Este hotel está ubicado al pie de las pistas de esquí y cuenta con unos servicios e instalaciones de calidad, como su espectacular spa de 5.000 m2.

land rover andorra experience4 Motor16

Los cursos de conducción de Land Rover en Andorra se celebrarán todos los fines de semana del 01 de febrero al 17 de marzo y los participantes tendrán la oportunidad de probar sus habilidades al volante en el circuito de nieve de la estación andorrana de Grandvalira a la vez que experimentan la potencia, dinámica y diseño del Range Rover Sport.

Los cursos de conducción del programa Andorra Snow Challenge se desarrollan en la zona de pistas de Grandvalira sector Soldeu, una ubicación preparada exclusivamente para testar las capacidades 4×4 del Range Rover, donde los alumnos podrán probar el rendimiento y seguridad de este modelo en condiciones de conducción exigentes.

En todo momento, los participantes estarán acompañados por los expertos monitores del Land Rover Experience Center de Iberia, quienes los guiarán para que puedan desarrollar sus habilidades de conducción, adquiriendo un mayor entendimiento del control del vehículo, entrenando en el manejo de los obstáculos, perfeccionando las técnicas de conducción, etc, con el objetivo de alcanzar un mayor nivel de confianza en la capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas que los preparará para la conducción diaria.

land rover andorra experience1 Motor16

Los Reyes Magos pueden elegir entre tres packs

Si los Reyes Magos te ‘traen’ esta exclusiva experiencia, hay posibilidad de elegir entre tres exclusivos packs: Premium, Plus o Drive. La experiencia ya está abierta para reservas a través de la web del programa Andorra Snow Challenge.

El primero de los paquetes, Premium (1.600 €/pareja), incluye dos noches en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), cena en el Restaurante Sol i Neu, curso de conducción en nieve, posibilidad de probar el Range Rover Sport en carretera, cena en el restaurante Jean León y experiencia Range Rover y 2 forfaits individuales de un día.

El Pack Drive Plus (900 €/pareja) incluye una noche en el Sport Hotel Hermitage en Junior Suite con acceso al spa, régimen de media pensión (desayuno y cena), cena en el restaurante Sol i Neu y curso de conducción en nieve.

Por último, los Reyes Magos pueden traerte solo el pack Drive (550 €/pareja), que consiste únicamente en el curso de conducción en nieve.

Este Porsche 911 es obra de Singer y apunta a superar el millón

Aunque repartidos por todos los rincones del planeta hay especialistas capaces de transformar, mejorar, restaurar y personalizar tu clásico Porsche 911, lo cierto es que muy pocos son los que alcanzan el nivel del que presumen los chicos de Singer Vehicle Design. Ellos son los ‘padres’ de esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos, que lleva el nombre de Namibia y que va a ser subastada por Mecum Auctions en la subasta que tendrá lugar en cuestión de días en Kissimmee, Florida.

Para convertir en una realidad este Namibia, los chicos de Singer Vehicle Design tomaron como punto de partida un Porsche 911 Carrera 2 Coupé del año 1991. No en vano y como sabrás, ellos trabajan exclusivamente sobre la base de los ‘nueveonce’ de la generación 964, concretamente los que salieron de las instalaciones de Zuffenhausen entre los años 1989 y 1994. Y esta maravilla es una de esas.

Toda la carrocería de este Porsche 911 es de fibra de carbono

1991 Singer Porsche 911 Namibia. Imagen delantera.

Tras desmontarlo tornillo a tornillo para arrancar un exhaustivo trabajo de restauración, este Porsche 911 fue debidamente agraciado con un color exterior que lleva el nombre de Namibia Yellow. Para dar un toque de contraste, su carrocería también luce detalles en un tono amarillo más brillante, así como el nombre ‘Porsche’ en color marrón. Como no podía ser de otra manera y como ocurre con otras criaturas nacidas en las instalaciones de Singer Vehicle Design, este Namibia luce una carrocería que por completo está fabricada en ligera fibra de carbono siguiendo las líneas originales de esta generación del ‘nueveonce’. Además, su afortunado propietario se decantó por el tapón de carburante en posición central, un extra que los chicos de Singer Vehicle Design cobran aparte.

Aquí fuera tampoco hay que pasar por alto detalles que causarán furor entre todos aquellos que deseen hacerse con este singular Porsche 911. Uno de ellos son sus impresionantes llantas forjadas al más puro estilo Fuchs. Tienen 17 pulgadas y se calzan con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Aunque la joya de la corona es sin lugar a dudas el corazón firmado por el especialista Ed Pink. Hablamos de un bloque de seis cilindros bóxer y cuatro litros que conserva la naturaleza atmosférica y ‘aircooled’ del corazón original. Ahora bien, este motor ha sido debidamente adaptado a las necesidades de este Namibia, de forma que es mucho más poderoso que el original.

Ed Pink firma este sensacional motor aircooled

1991 Singer Porsche 911 Namibia. Imagen motor.

Por si no fuera suficiente, tras su volante Momo Prototipo se esconde un cuentavueltas que luce las 11.000 rpm. Y eso ya es toda una declaración de intenciones para semejante maravilla que además se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades, un diferencial trasero de deslizamiento limitado, unas suspensiones firmadas por Öhlins, unos frenos Brembo…

Si el exterior de este Porsche 911 no deja a nadie indiferente, el habitáculo va por el mismo camino, luciendo unos impresionantes asientos Recaro que tienen regulación eléctrica. Más allá de este detalle, decir que han sido vestidos con un cuero de color Bone White y que están adornados por ojales de latón que optimizan la ventilación de los mismos. Los chicos de Singer Vehicle Design también aprovecharon la ocasión para instalar molduras específicas, pedales perforados, un sistema de infoentretenimiento firmado por Porsche Classic, el mencionado volante Momo Prototipo… Y además luce como el primer día. No en vano este Namibia apenas ha recorrido 7.712 millas (12.400 kilómetros) desde que saliera de las instalaciones de Singer Vehicle Design.

Este Porsche 911 superará el millón de dólares

1991 Singer Porsche 911 Namibia. Imagen interior.

Como es habitual en otras criaturas firmadas por Singer Vehicle Design, este Porsche 911 Namibia no será el vehículo más ‘asequible’ de la subasta de Mecum Auctions en Kissimmee. Y es que estos esperan que cambie de manos entre 1,2 y 1,3 millones de dólares. Y eso lo puedes traducir como entre 1.095.000 y 1.185.000 euros al cambio actual.

Scout Motors calienta motores para mostrar su todoterreno eléctrico

La compañía americana Scout Motors no va a comenzar a fabricar sus prometedores vehículos todoterreno eléctricos hasta el año 2026. Sin embargo será este mismo verano cuando nos van a presentar su esperado vehículo y avanzar sus planes de futuro. Y mientras que ese día llega, nos regalan este vídeo titulado ‘Hay un Scout en todos nosotros’, el cual permite a la compañía americana explicar que los scouts «evitan la comodidad, ignoran la incertidumbre, se ríen de lo difícil, al mismo tiempo que nos conectan con el pasado, el futuro y la tierra».

Son 82 segundos de vídeo donde en su parte final se puede leer el lema ‘revelando el verano de 2024’. Cierto es que esa frase no deja claro nada sobre la primera criatura de Scout Motors, pero parece probable que sea la fecha elegida para mostrar al mundo entero sus primeros vehículos de producción. Y es que hasta ahora solo nos han facilitado algunos bocetos de los dos vehículos eléctricos todoterreno que el fabricante quiere convertir en una realidad: un angular todoterreno y un pick-up que guarda una estrecha relación con el primero.

Los Scout Motors serán lanzado al mercado en 2026

Youtube video

Para convertir en una realidad a estos Scout Motors se ha contado con los servicios de los chicos de Magna Steyr, quienes también son los encargados de ensamblar los sensacionales Mercedes-Benz Clase G en su planta de Graz, Austria.

La compañía americana afirma que sus futuros vehículos eléctricos serán confortables fuera de la carretera, además de que serán 100% eléctricos y que estarán sustentados sobre una plataforma concebida para la ocasión. Y es que inicialmente se habló de que estos futuros Scout Motors podrían nacer desde la conocida plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Cosa que no será así. Aunque hasta su llegada a los concesionarios aún hay mucho que desvelar sobre estos vehículos con clásica esencia y tecnología del Siglo XXI que serán fabricados en una nueva factoría que se va a levantar en Carolina del Sur y que estará operativa precisamente en 2026.

El patinete eléctrico de las ‘tres B’ es la opción perfecta para pedírselo a los Reyes Magos

Cuando confluyen las circunstancias perfectas, un patinete eléctrico se puede convertir en el regalo ideal de Reyes Magos.

Con la movilidad cambiando a la velocidad de los propios avances tecnológicos, el patinete eléctrico ha cobrado protagonismo suficiente como para convertirse en la opción urbana por excelencia, especialmente en los bolsillo mas escasos.

Las fechas postreras de la Navidad en donde los Reyes Magos son los protagonistas, regalar el modelo de Sumclimb, mas que un regalo, es una apuesta por la concienciación dentro de la propia diversión, y a unos precios muy atractivos.

Las ventajas de la diversión en movimiento

patinentes electricos alquiler paris Motor16

Se han convertido en una de las opciones más populares para moverse por la ciudad de forma rápida, cómoda y ecológica. Son una alternativa al transporte público, al coche o a la bicicleta, que ofrece ventajas como:

  • Ahorro de tiempo y dinero: No necesitan combustible ni aparcamiento, y pueden circular por carriles bici o aceras, evitando los atascos y los semáforos.
  • Mejora de la salud y el medio ambiente: No emiten gases contaminantes ni ruido, y contribuyen a reducir la huella de carbono. Además, al usarlos se hace ejercicio moderado, lo que beneficia al sistema cardiovascular y al estado de ánimo.
  • Diversión y libertad: Son fáciles de manejar y de transportar, y permiten disfrutar del paisaje y del aire libre. Son ideales para hacer recorridos urbanos, escapadas rurales o paseos familiares.

Características del patinete eléctrico Sumclimb

daft patinete Motor16

Si estás pensando en regalar un patinete eléctrico estas navidades, te recomendamos el modelo Sumclimb, que puedes encontrar en Amazon por solo 199 euros. Se trata de un patinete de alta calidad, con unas características que lo hacen destacar entre la competencia:

Potencia y velocidad: el patinete Sumclimb tiene un motor de 350 W, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h. Además, tiene tres modos de conducción (eco, normal y sport) para adaptarse a las diferentes necesidades y terrenos.

Autonomía y batería: el patinete Sumclimb tiene una batería de litio de 5200 mAh, que le proporciona una autonomía de entre 20 y 30 km, según el peso del usuario y las condiciones de la vía. La batería se carga en unas 3 horas, y tiene un sistema de protección contra sobrecargas y cortocircuitos.

Seguro y conectado

Motor16

Diseño y seguridad: el patinete Sumclimb tiene un diseño elegante y robusto, con un chasis de aluminio y unas ruedas de 8,5 pulgadas. Tiene un peso de 12 kg, y se puede plegar fácilmente para guardarlo o transportarlo. Además, cuenta con un sistema de frenado doble (disco trasero y eléctrico delantero), una pantalla LED que muestra la velocidad, el modo y el nivel de batería, y luces delanteras y traseras para mejorar la visibilidad.

Funcionalidad y conectividad: el patinete Sumclimb tiene un soporte para el teléfono móvil, que se puede conectar al patinete mediante una aplicación. La aplicación permite controlar el patinete a distancia, ajustar los parámetros, ver el historial de viajes, y acceder a otras funciones como el bloqueo antirrobo o el encendido de los intermitentes.

La movilidad mas económica

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El patinete eléctrico Sumclimb es un regalo perfecto para los Reyes Magos, ya que ofrece una excelente relación calidad-precio, y unas prestaciones que lo convierten en un medio de transporte eficiente, seguro y divertido.

Lo cierto es que un patinete eléctrico con estas condiciones bien podría contar con un precio que oscile entorno a 300 euros, así que sí, merece mucho la pena sacrificar un poco de velocidad –que al fin y al cabo no acabarás apreciando en tu día a día– por un patinete eléctrico tan barato y tan bueno como este.

No lo dudes más, y aprovecha la oferta de Amazon para comprarlo por solo 199 euros. ¡No te arrepentirás de regalar este patinete eléctrico Sumclimb, que hará las delicias de los más exigentes!

10 consejos para afrontar la cuesta de enero en coche

Con el nuevo año, nos enfrentamos a la temida cuesta de enero, una época en la que revisamos nuestras cuentas con lupa para encontrar formas de ahorrar dinero. En este contexto, el uso de nuestro vehículo puede ser un área crucial para recortar gastos sin renunciar a su utilidad. Aquí te presentamos 10 consejos expertos que van más allá del simple ahorro de combustible.

Constancia en la velocidad y preservar la frenada

velocidad Motor16

La Dirección General de Tráfico nos recuerda que nuestro vehículo es una herramienta, no solo un juguete para satisfacer nuestra pasión por la conducción. Mantén una velocidad constante entre 1.500 y 2.000 revoluciones, no solo para una conducción segura, sino también eficiente, evitando un consumo excesivo de combustible.

Evita pisar el acelerador y el freno más de lo necesario. Un uso descontrolado de los frenos no solo aumenta el consumo, sino que también acelera el desgaste de discos y pastillas de freno. Utilizar marchas cortas puede aprovechar la retención del motor en pendientes descendentes.

Parar el motor en atascos y proteger la aerodinámica

2023 Ford Mustang GTD Aerodinámica. Imagen portada.

¿Sabías que un motor en ralentí durante más de un minuto puede gastar hasta 0,7 litros de gasolina por hora? Apaga el motor en atascos o paradas prolongadas para ahorrar en cada segundo de espera.

Aunque en enero el consejo de cerrar las ventanas puede parecer obvio, destaca la importancia de pequeños detalles en la conducción. Las ventanas abiertas afectan significativamente la aerodinámica, aumentando el consumo de combustible.

El sobrepeso y la climatización

Cómo puedo poner a punto la calefacción de mi coche

Sobrecargar el vehículo y su maletero aumenta el consumo de gasolina. Piensa dos veces antes de llenar el maletero con elementos innecesarios. Recuerda que estos afectan la aerodinámica, comprometiendo el rendimiento eficiente del vehículo.

Aunque comprensiblemente necesitas la calefacción en enero, ten en cuenta que es uno de los elementos que más contribuyen al gasto del coche. Úsala moderadamente para evitar consumos excesivos.

Elección de rutas cómodas para el conductor y la mecánica

cara maps 1 Motor16

Evita trayectos que fuerzan el vehículo, especialmente en cuestas pronunciadas o terrenos irregulares. No subestimes la importancia de mantener la maquinaria en buenas condiciones y reducir la quema innecesaria de combustible.

Aprovecha las funcionalidades avanzadas del GPS para verificar el tráfico y encontrar rutas más cortas. Las aplicaciones también pueden proporcionar información en tiempo real sobre eventos en la carretera.

La revisión previa en taller

taller mecanico 3 Motor16

Un depósito lleno puede ralentizar tu coche. Evita llenarlo por completo a menos que vayas a realizar largos viajes. Investiga y abastece tu vehículo en estaciones de gasolina más económicas.

No subestimes la importancia de un taller mecánico de confianza. Una revisión oficial puede certificar el buen estado del vehículo, evitando problemas como neumáticos con presión inadecuada o filtros de aire sucios, que podrían duplicar el consumo de combustible. Tu taller mecánico puede ser un aliado crucial para ahorrar durante la cuesta de enero.

Consejos para ahorrar en la cuesta de enero

ahorrar

Al adoptar prácticas de conducción conscientes, desde mantener una velocidad constante hasta gestionar el uso de la calefacción, podemos influir significativamente en el consumo de combustible. Además, la tecnología se convierte en un aliado valioso, con aplicaciones y GPS proporcionando información en tiempo real para optimizar nuestras rutas.

No podemos pasar por alto la importancia de un taller mecánico de confianza. Una revisión periódica no solo garantiza un funcionamiento óptimo del vehículo, sino que también evita problemas mecánicos que podrían resultar costosos a largo plazo.

En resumen, enfrentar la cuesta de enero no solo requiere recortar gastos evidentes, sino también adoptar un enfoque estratégico en nuestra conducción y cuidado del vehículo. Con estos consejos, no solo afrontamos la temida cuesta de enero, sino que también pavimentamos el camino hacia un año más económico y eficiente en el uso de nuestro vehículo.

Tras los radares de Stop y de línea continua, la DGT estrena los radares de cruce. Así funcionan

Tras los radares de Stop y de línea continua, la DGT estrena los radares de cruce. Así funcionan.

La Dirección General de Tráfico va a estrenar este año nuevos dispositivos que servirán para vigilar a los conductores.

En todo momento este organismo lo que busca es que las carreteras sean más seguras y para ello emplea dispositivos que son eficientes.

La información que vamos a poner aquí es necesaria además de importante y es que para la DGT la seguridad de los conductores es lo primero.

La DGT siempre utiliza dispositivos para controlar a los conductores

La Dirección General de Tráfico está probando en este año 2024 algunos sistemas nuevos de radares.

Los mismos lo que hacen es detectar y sancionar a los conductores que se salten las señales de Stop.

Son muchos los conductores que cometen infracciones y atraviesan las líneas continuas en las incorporaciones sin pensar en las consecuencias.

Hay que tener cuidado porque la DGT siempre avisa de que hay conductores que no realizan una parada cuando ven la señal de Stop y esto se trata de una infracción.

Lo primero que tienen que saber los conductores es que esta infracción acabó provocando que muchas personas murieran durante el año pasado.

Y, ¿qué hace la Dirección General de Tráfico para mejorar la seguridad vial?, pues ha comenzado a poner un sistema de cámaras en las propias señales de Stop.

Este sistema de cámaras lo que hace es monitorizar el cumplimiento de cada una de las paradas que hay ante las señales de Stop.

La DGT habla de estas cámaras de radar

Pues la DGT cuenta que estas cámaras de radar van a contar con un funcionamiento parecido a las que se utilizan para determinar si el conductor se encuentra usado el móvil.

La Dirección General de Tráfico acabará poniendo estas cámaras donde existan señales de Stop con el fin de saber qué conductores cumplen con las normativas y cuáles no.

Las cámaras apuntarán a la intersección y detectarán si los vehículos se detienen totalmente o si quebrantan la normativa.

Lo que hará la cámara será sacar una fotografía que acabará siendo enviada a la Dirección General de Tráfico.

En el momento en el que el organismo acabe viendo la misma, sancionará al infractor con una multa de 200 euros además de la retirada de 4 puntos del permiso de conducir.

Estos radares van a funcionar de forma permanente porque se encuentran conectados con el centro de denuncias.

Además la Dirección General de Tráfico ha llegado a informar de que las cámaras se pondrán en los cruces que cuenten con Stop y que presenten un gran peligro.

Hablemos de los radares de cruce de la carretera

Hay que decir que la Dirección General de Tráfico no para de introducir radares porque busca que las carreteras sean más seguras.

Es conveniente hacer uso de estos dispositivos porque se trata de una medida de prevención y de control para los cruces y para las zonas de intersecciones.

Además estos puntos se consideran de riesgo porque suceden la mayoría de los accidentes en estas zonas.

Los radares nuevos se van a ubicar en las intersecciones que cuenten con un grado alto de peligrosidad y en donde la visibilidad llegue a ser limitada.

De esta forma se podrá alertar a los conductores de que se encuentran en una zona delicada y éstos tendrán que ir con más cuidado.

Además las estadísticas de la Dirección General de Tráfico muestras que un 40% de los accidentes suelen producirse en los cruces además de en las intersecciones.

Son dispositivos avanzados en lo que respecta a tecnología, funcionan de forma sencilla y pueden hacer que los accidentes se acaben reduciendo poco a poco.

Unos dispositivos que resultan necesarios

Hay que añadir que estos dispositivos pueden detectar de forma automática la actuación de cualquier conductor ante una señal de Stop.

¿Qué ocurre en el caso de que un conductor no respete la señal de Stop?, pues que será sancionado de forma automática por el radar.

Así que los conductores van a tener que ir con mucho cuidado durante este año 2024 porque los radares van buscando que los mismos cumplan con las normas.

Además lo que busca las autoridades pertinentes no es acumular dinero en sus arcas sino que lo que quiere es que las carreteras lleguen a ser seguras.

En el momento en el que la cámara comience a capturar una imagen de un vehículo cometiendo una infracción, ésta será enviada de forma instantánea a Tráfico.

El organismo lo que hará será imponer una sanción al infractor por no haberse detenido de forma adecuada ante una señal de Stop.

Además el infractor tendrá que hacer frente a una multa de la cantidad de 200 euros y perderá 4 puntos del permiso de conducir.

Despistados: Tu iPhone tiene una función para no volver a perder tu coche

La vida cotidiana puede estar llena de pequeños despistes, y perder el rastro de dónde dejamos aparcado nuestro coche es uno de ellos. Afortunadamente, para los usuarios de iPhone, hay una función ingeniosa que puede marcar la diferencia.

Si posees un iPhone 6 o un modelo posterior con iOS 10 o una versión más reciente, la aplicación Mapas tiene una característica que coloca un marcador de coche aparcado, lo que facilita la tarea de encontrar tu vehículo en un estacionamiento abarrotado o en calles desconocidas. Descubramos cómo activar y aprovechar esta útil función.

Usar «Mapas» en el iPhone para encontrar la ubicación del coche aparcado

En la vorágine de nuestras ocupadas vidas que parece que cada vez nos cunden menos, recordar dónde estacionamos el coche puede ser un verdadero desafío. Afortunadamente, la aplicación Mapas en tu iPhone puede ser tu aliada para superar este olvido que sigue siendo muy común.

Para comenzar, asegúrate de tener un iPhone 6 o un modelo posterior con iOS 10 o una versión más reciente. A continuación, presta toda tu atención y sigue estos pasos para activar y utilizar la función «Mostrar coche aparcado» en Mapas. Te lo contamos todo a lo largo de las próximas líneas. ¡Acompáñanos!

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Lo que debes saber antes de empezar

Antes de sumergirnos en la configuración, es crucial habilitar la ubicación en tu iPhone. Dirígete a la aplicación Ajustes, toca «Privacidad y seguridad» y selecciona «Localización». Asegúrate de activar la opción de Localización.

Además, activa las «Ubicaciones significativas» yendo a «Privacidad y seguridad» > «Localización» > «Servicios del sistema». Habilita la opción «Lugares importantes». Estas configuraciones permitirán que Mapas registre la ubicación de tu coche de manera efectiva.

iphone

Activar «Mostrar coche aparcado» en «Mapas»

  • Accede a la aplicación Ajustes en tu iPhone.
  • Desplázate hacia abajo y selecciona «Mapas».
  • Busca la opción «Mostrar coche aparcado» y actívala.

Con estos simples pasos, tu iPhone ahora estará listo para marcar automáticamente la ubicación de tu coche cuando te desconectes del sistema Bluetooth o CarPlay de tu vehículo.

mapas

Recibir notificaciones sobre el coche aparcado

Para estar aún más informado sobre la ubicación de tu coche, puedes configurar notificaciones específicas en tu iPhone.

  • Abre la aplicación Ajustes. Selecciona «Notificaciones».
  • Busca y toca «Mapas».
  • Activa «Permitir notificaciones» y elige el tipo de alertas que deseas recibir.

Esto asegurará que estés al tanto de la ubicación de tu coche, incluso si no estás activamente buscándolo.

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Obtener indicaciones para llegar al coche aparcado

Ahora que has activado la función y configurado las notificaciones, encontrar tu coche es pan comido.

  • Abre la aplicación Mapas en tu iPhone.
  • Utiliza la barra de búsqueda y escribe «Coche aparcado».
  • Selecciona «Coche aparcado» en los resultados para ver o editar la ubicación, o incluso añadir notas.
  • Toca «Ruta» para recibir indicaciones precisas que te guiarán directamente a tu coche aparcado.

Además, puedes acceder rápidamente a esta información desde la pantalla de inicio tocando el campo de búsqueda y seleccionando «Coche aparcado» debajo de las sugerencias de Siri.

Es importante tener en cuenta que esta función requiere que actives Bluetooth y utilices Mapas en un iPhone 6 o modelos posteriores con iOS 10 o versiones más recientes. Mapas colocará automáticamente un marcador de coche aparcado cuando te desconectes del sistema Bluetooth o CarPlay de tu coche al salir de él.

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A tener en cuenta…

En el ajetreo diario, la pérdida momentánea de la ubicación del coche es algo común. Afortunadamente, con la función «Mostrar coche aparcado» de Mapas en tu iPhone, este pequeño inconveniente puede convertirse en cosa del pasado. Al seguir estos simples pasos para activar y utilizar esta característica, te beneficiarás de la comodidad de ubicar fácilmente tu coche, incluso en entornos desconocidos.

Aprovecha al máximo tu iPhone y haz que trabaje para ti en situaciones cotidianas. No más vueltas innecesarias en busca de tu vehículo; con Mapas, tu iPhone se convierte en tu asistente personal para recordarte dónde lo estacionaste. ¡Dale a esta función una oportunidad y despídete de la incertidumbre de perder tu coche en un estacionamiento abarrotado o en las concurridas calles de la ciudad!

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