En 2015, un proyecto español patrocinado por Acciona llevo al Rally Dakar (por entonces, celebrado en Sudamérica) el primer coche eléctrico. Apenas dos años después, lograron el hito de terminar el raid por excelencia, lo que llevó a grandes fabricantes a lograr el siguiente hito: lograr la victoria absoluta con un vehículo de tracción eléctrica. Y en este sentido, Audi lleva la delantera.
El Audi RS Q e-tron afronta su tercer Rally Dakar, la prueba más dura del año para el equipo Audi Sport. Este prototipo pionero cuenta con un tren motriz eléctrico y con un sofisticado sistema de tracción completamente diferente al de los vehículos convencionales que compiten en el Dakar. Con un diseño inteligente en el que ha primado la eficacia, la ligereza y la robustez, la tracción quattro Audi RS Q e-tron le permite navegar por las dunas con la máxima motricidad y acelerar de 0 a 100 km/h en tierra en solo 4,5 segundos.
El sistema de propulsión y de tracción del Audi RS Q e-tron ha mostrado una fiabilidad a toda prueba en las dos anteriores ediciones del Dakar. La evolución más importante para este año ha sido un aumento de potencia de alrededor de 15 kW (20 CV) por la nueva la reglamentación. Este sofisticado prototipo se conduce y se comporta como un coche eléctrico. No tiene caja de cambios, ni reductora: solo necesita una marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores eléctricos.
El tren motriz del Audi RS Q e-tron se compone por dos motores eléctricos situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un eficiente motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. El convertidor de energía que alimenta la batería utiliza reFuel, un combustible ecológico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de dióxido de carbono.
¿Cómo ha conseguido Audi que el sistema de tracción funcione de forma coordinada y entregue a cada rueda la potencia exacta en cada momento? En primer lugar, con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. Como los motores de ambos ejes no están conectados mecánicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribución del par entre los ejes.
Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, comenzando por unas posibilidades de reparto y configuración casi infinitas, pues no hay ningún elemento mecánico que lo limite. Su velocidad de actuación le permite variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. Además, con este sistema se ahorra el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.
En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.
El RS Q e-tron del Dakar 2024 trae mejoras y nuevos neumáticos
Los neumáticos son un elemento clave en cualquier sistema de tracción. En el Dakar 2024 se empleará una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos. Audi Sport ha montado en el RS Q e-tron unas llantas más resistentes para alojarlos.
Otra pequeña mejora en esa zona son unos nuevos elementos de anclaje dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Anteriormente las piedras podían quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban daños considerables, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con la consecuente pérdida de tiempo.
Para Carlos Sainz, triple ganador del Dakar y primero en vencer una etapa con un coche de tracción eléctrica, “tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”.
En un mundo donde la economía de los hogares se somete a una lupa cada vez más exigente, encontrar formas de contención del gasto se convierte en una prioridad. Uno de los costes recurrentes que suele pasar inadvertido es el del seguro del coche, un gasto necesario pero no por ello inamovible.
Desde la experiencia acuñada en el sector digital y periodístico español, aquí presentaremos algunos consejos para que el proceso de renovación no implique un desembolso desproporcionado, podemos encontrar ahorro si sabemos dónde y cómo buscar.
COMPARA ANTES DE RENOVAR
La fidelidad a una aseguradora suele ser común entre los conductores. Sin embargo, la clave para empezar a ahorrar podría estar en explorar el mercado. Comparar ofertas de distintas compañías de seguros es esencial antes de proseguir con la renovación automática. Muchas aseguradoras brindan descuentos y promociones a nuevos clientes que bien podrían ser más beneficiosos.
Además de buscar manualmente, existen comparadores en línea que facilitan este trabajo. Es importante revisar no solo el precio, sino las coberturas que cada póliza incluye. De esta manera, se evita pagar por servicios innecesarios. También es recomendable leer opiniones y reseñas de otros usuarios, lo que podría dar una visión más amplia sobre la calidad de la atención y el servicio.
Otra cuestión a tener en cuenta es el timing. La renovación del seguro no debe dejarse para el último momento. Anticiparse permite tener un margen de maniobra más amplio para elegir la opción más conveniente.
Un aspecto que no hay que subestimar es la posibilidad de negociar con la aseguradora actual. A veces, presentar una oferta competitiva de la competencia puede llevar a que nuestra actual compañía de seguros iguale o mejore las condiciones para retenernos como clientes.
PERSONALIZA LA PÓLIZA DE TU COCHE
Generalizar es un error cuando hablamos de seguros de vehículos. Cada conductor y cada coche tienen necesidades distintas; por ello, personalizar la póliza es otra vía de ahorro. Esto significa ajustar las coberturas al uso real que se le da al vehículo, evitando así costes extras por servicios que no se necesitan.
También hay que considerar la antigüedad y el valor del coche. Para vehículos con varios años a sus espaldas, puede ser más conveniente optar por un seguro a terceros. En este caso, la cobertura a todo riesgo podría no ser tan rentable.
El lugar de residencia también influye en el precio del seguro. Las zonas con menor índice de siniestralidad suelen tener primas más bajas. Por lo tanto, actualizar los datos de domicilio podría resultar en un ahorro si nos hemos mudado a una de estas áreas.
Finalmente, hay opciones como los seguros por kilómetros que podrían interesar a quienes hacen un uso moderado del vehículo. Estos seguros se ajustan según la distancia recorrida, algo que puede acabar siendo muy ventajoso.
PROMOCIONES Y DESCUENTOS
Las compañías de seguros a menudo lanzan promociones y descuentos para captar nuevos clientes o fidelizar a los actuales. Estar atentos a estas ofertas puede representar un ahorro considerable. Desarrolla el hábito de revisar periódicamente las campañas que puedan surgir.
Además, muchas aseguradoras ofrecen descuentos si se contratan otros seguros con ellos, como de hogar o vida. Este tipo de paquetes combinados puede ser una forma inteligente de ahorrar si ya se está considerando adquirir estos seguros adicionales.
Otro factor a tener en cuenta es la posibilidad de acceder a descuentos por la instalación de dispositivos de seguridad en el vehículo, como localizadores GPS o alarmas. Las aseguradoras valoran los esfuerzos por disminuir la probabilidad de robo, lo que se refleja en precios más asequibles en las pólizas.
Finalmente, ser un buen conductor también paga. Las compañías asumen un menor riesgo con conductores sin partes de accidentes y esto se traduce en bonificaciones. Mantener un historial de conducción limpio puede ayudar a reducir el coste anual de la póliza significativamente.
LA IMPORTANCIA DEL HISTORIAL DE CONDUCCIÓN
Un historial de conducción impecable es, sin duda, un atractivo para las compañías aseguradoras. Pero, ¿hasta qué punto influye en el precio final? La respuesta es, en gran medida. Los conductores que mantienen un registro limpio de multas y siniestros suelen ser recompensados con bonificaciones y reducciones en las primas. Esto sucede porque las estadísticas muestran que los buenos hábitos al volante disminuyen el riesgo de accidentes, y así, el riesgo que asume la aseguradora.
Dentro de este orden de ideas, es pertinente conocer las ventajas de los programas de fidelización que algunas aseguradoras implementan. Estos programas suelen acumular puntos o proporcionar descuentos progresivos por cada año sin reclamaciones. De esta forma, se premia la lealtad y la prudencia en la conducción, favoreciendo a quienes demuestran ser clientes de bajo riesgo.
No obstante, no todos los conductores cuentan con un historial intachable. En estos casos, algunas aseguradoras ofrecen cursos de conducción segura, los cuales, tras su completitud, permiten acceder a ciertos beneficios. Aunque supone un esfuerzo adicional, la participación en estos cursos puede ser una inversión que compense a largo plazo.
ENTENDER LA LEGISLACIÓN
Conocer la legislación vigente en materia de seguros también puede ser un aliado en nuestro objetivo de ahorro. Las leyes que regulan el sector de los seguros no solo garantizan la protección del consumidor sino que pueden ofrecerle vías para optimizar sus costes. Un conocimiento adecuado de estas leyes puede prevenir que un conductor se encuentre pagando por una cobertura redundante o ineficaz.
En este contexto, es primordial estar al tanto de las reformas legales que puedan repercutir en la industria de seguros. Por ejemplo, modificaciones en los requisitos obligatorios de las pólizas o cambios en la regulación de la responsabilidad civil pueden tener un impacto en las primas. La proactividad informativa de los usuarios no debe subestimarse.
Sin embargo, más allá de la legislación, es crucial leer con atención las cláusulas y condiciones del contrato de seguro antes de firmarlo. Aquí es donde la letra pequeña cobra relevancia y puede evitar sorpresas desagradables en el futuro. Es su responsabilidad como asegurado entender completamente los términos y alcance de su cobertura.
TECNOLOGÍA Y SEGUROS
La tecnología ha llegado también para transformar el sector de los seguros. Con el desarrollo de aplicaciones y dispositivos inteligentes, las aseguradoras están en la capacidad de ofrecer productos más ajustados a las necesidades y comportamientos individuales. La telemática, por ejemplo, permite monitorizar la conducción y ofrecer tarifas personalizadas basadas en el comportamiento al volante en tiempo real.
El uso de estas tecnologías no solo puede traducirse en un ahorro para el cliente sino que fomenta una conducción más segura y eficiente. Por tanto, vehículos equipados con asistentes de conducción avanzados o sistemas de alerta temprana podrían gozar de primas más bajas debido a su menor probabilidad de siniestralidad.
En esta misma línea, el papel de las redes sociales y la reputación online se están haciendo notar. Algunas aseguradoras exploran perfiles de redes sociales para evaluar potenciales clientes. Aunque esto puede resultar controvertido, mantener una imagen pública seria y responsable puede, en ciertos casos, influir en la credibilidad ante la compañía.
NEGOCIACIÓN Y FLEXIBILIDAD
La capacidad de negociación es, quizás, una de las habilidades menos explotadas a la hora de abordar el tema de seguros. Abrir un diálogo con la compañía no es signo de confrontación, sino de interés en alcanzar un acuerdo beneficioso para ambas partes. Expresar sus necesidades y expectativas puede ser el inicio de una negociación que concluya con una prima más ajustada.
Es imprescindible entender que las aseguradoras también buscan mantener clientes satisfechos y leales. Por ello, no se debe subestimar la disposición que pueda existir por parte de estas para adaptar las condiciones del seguro a situaciones particulares. Aceptar una deducible más alta puede ser otra forma de negociar una prima más baja, siempre y cuando esté dentro de sus posibilidades financieras.
Por último, pero no menos importante, se debe valorar la flexibilidad de pago ofrecida por la compañía. Opciones como el fraccionamiento de pagos sin intereses pueden atemperar el impacto económico del seguro en el presupuesto familiar.
En resumen, al entrecruzar todas estas dimensiones y estrategias se despliega un abanico de posibilidades que permiten afrontar la renovación del seguro de su vehículo de manera inteligente y, sobre todo, económica. Ser un consumidor informado y proactivo es, en definitiva, la base principal para optimizar su inversión en seguros de coche.
“El Renting ha sido el primer canal de automoción en superar los registros prepandemia”, “el sector ha firmado un excelente año”, “el renting ha alcanzado su cifra récord de nuevas inversiones, 6.605 millones de euros, un 11,8 % sobre el anterior récord de inversión alcanzado en 2019”. Estas son sólo algunas de las frases con las que el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes, expresa el “excelente” comportamiento que el sector del renting ha tenido en 2023, un año que ha terminado con Renault al frente de los ranking tanto de marcas como de modelos favoritos en las matriculaciones vía renting del canal de empresas.
El sector del renting español cerró 2023 con un total de 296.402 unidades matriculadas, el segundo mejor registro de su historia tras las 302.900 unidades que incorporó a su flota de vehículos en alquiler en 2019, justo el año precedente a la pandemia. El renting ha matriculado en 2023 un 16,28 % más de unidades de lo que lo hizo en 2022, año en el que matriculó 254.949 unidades. Con la actividad desplegada durante el ya pasado ejercicio, se puede afirmar que el sector del renting español ya se encuentra en los mismos niveles de actividad que alcanzó previamente a la pandemia.
Cuatro años para poder superar la pandemia
Recuperar ese tercio del mercado que se perdió durante la pandemia (-30,91% en matriculaciones, -26,74% en inversiones y -5,53% en facturación en 2020) le ha costado al sector del renting español nada menos que cuatro ejercicios. Y finalmente lo ha conseguido en un año en el que por primera vez en la última década las matriculaciones del renting (296.402, +16,28%) crecen porcentualmente apenas unas décimas por debajo de lo que lo hizo el total del mercado (1.124.096 unidades, + 17,52%) en 2023 o que el mercado de turismos (949.359 unidades, +16,7%).
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos
El renting español mantiene un peso del 26,37% en el total del mercado, lo que significa que más de una de cada cuatro matriculaciones que se producen en España se realiza ya mediante operaciones de renting. Un porcentaje levemente inferior al 26,65% alcanzado en 2022, pero igualmente significativa de la constante evolución del producto renting en España pese a las continuas dificultades que se ha visto obligado a afrontar durante estos últimos ejercicios (pandemia, crisis de distribución y de producción, escasez de equipos y materias primas, incremento de los tipos de interés, crecimiento de la inflación, fuerte y continua alza de los precios de los coches y de los servicios —mantenimiento, seguros, impuestos…—, etc.).
Canal de empresas, el territorio renting
Sólo durante este pasado mes de diciembre se matricularon en el mercado español un total de 27.063 nuevos vehículos mediante operaciones de renting, un 2,42% más que en diciembre del 2022, cuando se matricularon 26.423 unidades. Un mes en el que las operaciones de renting realizadas a través del canal de empresas significaron el 51,26% del total de las matriculaciones del mismo, una cifra también levemente inferior a la registrada en diciembre del 2022 cuando el 54,23 % de las matriculaciones de las empresas llevaba asociada el sello de una operadora de servicios de renting.
Y aunque si bien el comportamiento en diciembre del renting fue sensiblemente inferior, no sucede lo mismo con las cifras del conjunto del año en el canal de empresas, donde el sector del renting acumula el 47,98 % del total de las matriculaciones frente al 46,98% que acumuló en 2022, un crecimiento de casi un punto porcentual.
Inversiones, 2023 nuevo año récord: 6.605 M€
Pero donde realmente se muestra la fortaleza y la pujanza del sector del renting está en el volumen de inversiones que los operadores presentes en el mismo realizan. Y es en este aspecto donde el renting realmente ha dado muestras de su elevada capacidad. En 2023, el sector del renting español ha pulverizado todos sus registros previos superando, de largo y por primera vez en sus casi 40 años de actividad en nuestro mercado los 6.000 millones de euros de inversión.
En total, el sector del renting ha invertido 6.605 millones de euros, un 17,23% másque al cierre de 2022, año en el que invirtió 5.634 millones de euros, y un 11,8 % más de la hasta ahora cifra récord de inversiones del sector en la compra de nuevos vehículos para su flota, los 5.946 millones invertidos en 2019, justo antes de la pandemia.
Los casi 1.000 millones adicionales de inversión respecto del año anterior efectuados por las operadoras del sector muestran la fortaleza de las mismas en unos momentos realmente difíciles para el mercado, donde los elevados tipos de interés y la constante evolución al alza de los precios de los vehículos no favorecen especialmente la evolución del negocio. “El esfuerzo inversor requerido —comenta José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER—ha sido considerablemente mayor, dado que los nuevos vehículos que llegan al mercado son más sostenibles, pero también de un mayor valor añadido que implican esfuerzos inversores de las compañías de renting muy superiores.
El gran esfuerzo inversor muestra la fortaleza del sector
El esfuerzo inversor requerido es mayor, dado que los nuevos vehículos que llegan al mercado son más sostenibles, pero también de un mayor valor añadido, que implican esfuerzos inversores de las compañías de renting muy superiores; en 2019, las inversiones en vehículos alternativos suponían apenas un 11,1% de sus inversiones, frente al 37,2% actual del total de las matriculaciones de renting». Y todo ello teniendo en cuenta que 2023 “ha sido un ejercicio en el que todavía se ha sentido la incertidumbre lógística y fabril prepandemia, y que ha estado caracterízado, además, por una elevada incertidumbre macroeconómica motivada por la inflación y los elevados tipos de interés. Aún así, ambos aspectos no han puesto en riesgo la tendencia de sólido crecimiento en las matriculaciones que se venía registrando en el renting desde hacía meses”.
Y a todo ello hay que añadir además el elevado esfuerzo inversor que para el renting supone el ser la “punta de lanza” en cuanto a introducción de nuevas tecnologías y energías alternativas se refiere.Las flotas españolas son las que de manera más activa están favoreciendo la transición a la movilidad eléctrica y, como dice el presidente de la AER, eso “implica esfuerzos inversores de las compañías de renting muy superiores; en 2019 las inversiones en vehículos de energías alternativas suponían apenas un 11,1% de las inversiones del sector, frente al 37,2% actual que representan en el total de las matriculaciones de renting”.
Los favoritos del renting: Renault, líder del mercado
En cuanto a los modelos favoritos del renting en España, las matriculaciones realizadas en el canal de empresas por las operadoras de renting posicionan a Renault como líder sólido del mercado en nuestro país, ocupando la primera plaza tanto en el ranking 2023 por marcas (24.405 unidades) como por modelos. La marca del rombo sitúa a la nueva Renault Express como líder del mercado con 5.911 unidades, y a otros dos modelos de su amplia gama entre los 10 primeros: el Renault Clio (4.348 unidades) es cuarto y la Renault Kangoo (3,576 unidades) quinta en la clasificación de 2023.
El pódium del renting en el canal empresas del 2023 por marcas lo completan —según las cifras facilitadas por la AER), Volkswagen con 22.247 unidades y Peugeot con 16.776 unidades. En el top ten los acompañan Toyota (16.399), Ford (14.392), BMW (13.069), Mercedes (12.478), Audi (12.347), Citroën (11.992) y cierra este top ten la española Seat (10.835).
10 marcas acumulan la mitad de las operaciones
Entre estas 10 marcas acumulan un total de 154.940 unidades matriculadas en el canal de empresas, una cifra que representa el 52,275 de la actividad del sector durante todo el año 2023 a través de todos los canales de distribución en los que la actividad del renting está presente en las matriculaciones de nuevos modelos.
Por modelos, a los ya citados de la marca Renault le acompañan en el top ten del año registrados por el renting en el canal de empresas el Nissan Qashqai (2º con 5.530 unidades), Volkswagen T-Roc (3º con 4.975), Citroën Berlingo (5º con 4.262), Ford Transit (6º con 4.092), Seat Arona (7º con 3.892), Audi Q3 (8º con 3.840) y el ToyotaC-HR ( en 10º lugar con 3.593 unidades). En total, cuatro vehículos comerciales ligeros, cuatro SUVs, un compacto y un polivalente.
En España, la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, constituye un requisito esencial para la circulación de vehículos por las vías públicas, asegurando que mantienen unos estándares mínimos de seguridad y emisiones.
Sin embargo, no todas las visitas al centro de ITV acaban con el mismo resultado, existiendo tres posibles calificaciones tras la inspección: favorable, desfavorable y negativa. Es fundamental conocer lo que implica cada una de estas, ya que las consecuencias varían sustancialmente y tienen un impacto directo sobre la capacidad del vehículo para circular legalmente y, más importante aún, sobre la seguridad del conductor y el resto de usuarios de la vía.
ITV FAVORABLE
Cuando un vehículo supera la ITV sin presentar defectos, o únicamente con defectos leves, recibe una calificación de inspección favorable. Esta es, sin duda, la noticia que todo conductor espera tras someter su medio de transporte a la revisión obligatoria. Con este resultado, el propietario recibe la pegatina que acredita que su vehículo está en regla, y que debe ser colocada en un lugar visible de la luna delantera. Los defectos leves, aunque no impiden obtener la calificación positiva, deben ser reparados, aunque no es necesario regresar al centro de ITV para verificar dichas correcciones. El vehículo puede circular sin restricciones, pero ser consciente de estos pequeños fallos y atenderlos, incrementa la seguridad y evita complicaciones futuras.
La periodicidad de las inspecciones varía en función del tipo de vehículo y su antigüedad. Por ejemplo, los turismos particulares deben pasar su primera ITV a los cuatro años de su fecha de matriculación, y posteriormente cada dos años hasta cumplir los diez. A partir de ahí, la frecuencia se convierte en anual. Recibir una ITV favorable es también una señal del buen mantenimiento del vehículo, lo cual puede influir positivamente en su valor de reventa, y en el coste de seguros.
No obstante, pese a la satisfacción inmediata que produce, una ITV favorable no exime del mantenimiento regular y responsable por parte del propietario. Ignorar por completo los defectos leves, aunque no obligue a una segunda visita al centro de inspección, puede derivar en averías mayores o, lo que es peor, accidentes. En este sentido, la ITV actúa como un recordatorio de la importancia del cuidado periódico del automóvil.
ITV DESFAVORABLE
Una ITV desfavorable supone que el vehículo presenta defectos graves que deben ser corregidos para poder circular legalmente. La etiqueta de «grave» alerta sobre fallos que pueden comprometer la seguridad vial o tener un impacto negativo severo sobre el medio ambiente. Este resultado obliga al propietario a reparar estos problemas en un plazo máximo de dos meses, y a volver a pasar la inspección para verificar que los defectos han sido subsanados. Durante este tiempo, el vehículo está autorizado a circular exclusivamente para el traslado al taller y al centro ITV.
Es crucial destacar que un defecto grave no impide solo el paso de la ITV, sino que denota una necesidad urgente de reparación por razones de seguridad propia y ajena. Ignorar una ITV desfavorable y continuar usando el vehículo puede resultar en sanciones económicas y, lo que es más serio, riesgos para la integridad de las personas.
Los defectos que pueden resultar en una calificación desfavorable incluyen fallos en el sistema de frenos, emisiones contaminantes por encima de lo permitido, problemas en la dirección o en los neumáticos, entre otros. Corregir un defecto grave no es únicamente una responsabilidad legal, sino también una medida de responsabilidad social, garantizando que cada vehículo en la carretera cumpla con su parte en la conservación de un entorno vial seguro.
ITV NEGATIVA
La situación más crítica en relación con la ITV es aquella en la que se declara una inspección negativa. Esto acontece cuando se detectan defectos considerados como muy graves, que ponen en inmediato riesgo la seguridad vial o causan un daño ambiental extremo. La gravedad de estos defectos es tal que el vehículo no puede abandonar las instalaciones del centro de ITV por sus propios medios. Debe ser remolcado o transportado de otra manera hasta el taller para su reparación.
En contraposición a una ITV desfavorable, una ITV negativa restringe totalmente la circulación del vehículo, hasta que no se presenten pruebas fehacientes de que los problemas han sido solventados. Entre los defectos que pueden derivar en una ITV negativa se encuentran elementos de seguridad fundamental completamente inoperativos, como unos frenos defectuosos que no funcionen correctamente o problemas severos en el sistema de dirección.
El proceso a seguir tras recibir una ITV negativa es inmediato: reparar los defectos y pasar una nueva inspección. La responsabilidad aquí es máxima, puesto que el margen de peligro no solo compromete al propio vehículo, sino que se extiende a otros conductores y peatones. Las consecuencias legales de ignorar una ITV negativa y circular con el vehículo son muy severas, acarreando sanciones significativas.
IMPLICACIONES AMBIENTALES
Uno de los pilares fundamentales de la ITV es su contribución a la protección del medio ambiente. El escrutinio de las emisiones contaminantes de los vehículos no es un mero trámite burocrático; su objetivo es combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire que respiramos. Cada vehículo que no supera las pruebas de gases está lanzando al ambiente más contaminantes de lo permitido, con lo que una ITV desfavorable o negativa es también un llamado a tomar responsabilidad eco-consciente. Además, al poner énfasis en la eficiencia del combustible y en el sistema de emisiones, se fomenta el avance hacia vehículos más limpios y tecnologías sostenibles.
Es destacable la relevancia que la ITV tiene en la promoción de los vehículos eléctricos e híbridos, los cuales están sujetos a regulaciones y exenciones particulares debido a sus bajas emisiones. Con el avance de la movilidad eléctrica y el compromiso de España con los acuerdos internacionales sobre medio ambiente, puede esperarse que el rol de la ITV en la evaluación medioambiental adquiera una mayor significación en el futuro próximo.
TECNOLOGÍAS Y FUTURO DE LA ITV
Como no podía ser de otro modo, la tecnología juega un rol crucial en el desarrollo de las inspecciones técnicas. La informatización de los procesos y la incorporación de equipamiento de diagnóstico avanzado permiten detectar con mayor precisión cualquier posible fallo o anomalía. Esto facilita tareas esenciales como la calibración de los sistemas de medición y la implementación de protocolos más exactos, reflejando un diagnóstico fidedigno del estado del vehículo.
Además, el futuro de la ITV puede verse influido por el crecimiento del sector del vehículo autónomo y conectado. Las particularidades de estos nuevos medios de transporte requerirán adaptaciones en las normativas de inspección, con la incorporación de pruebas específicas para sistemas de seguridad activa y computadoras de a bordo, entre otros componentes sofisticados.
IMPACTO EN EL CONSUMIDOR
El proceso de la ITV también tiene un efecto directo en el consumidor, no solo en cuestiones de seguridad y medio ambiente, sino también en el plano económico. Las inspecciones pueden influir en decisiones como la compra de un coche nuevo o de segunda mano. Un vehículo con un historial de ITVs favorables sugiere un mantenimiento adecuado, una inversión potencialmente más segura. Por el contrario, un registro de ITVs desfavorables o negativas puede ser indicativo de problemas subyacentes que podrían conllevar gastos adicionales.
Además, la transparencia y la fiabilidad del servicio de ITV es una preocupación constante para los consumidores y, en respuesta, se están implementando mejoras en el sistema de citas previas y en la agilidad del proceso de inspección, con el objetivo de reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia de los usuarios.
Para concluir, la importancia de entender a fondo el sistema de ITV y las consecuencias de cada uno de sus posibles resultados es fundamental. Con ello, no solo se garantiza la seguridad vial, sino que se fomenta un entorno más sostenible y se protege la inversión económica de los consumidores. Las diferencias entre ITV favorable, desfavorable y negativa representan mucho más que un simple sello en la tarjeta de inspección: son reflejo del compromiso con un futuro más seguro y más verde, así como de una apuesta por la calidad y la confianza en el parque automotor español.
El Hyundai Kona acaba de hacerse con el codiciado título de Coche del Año en España. Un modelo que la marca ha dado a conocer en los últimos meses del año pasado en nada menos que 45 ciudades españolas a través de eventos exclusivos en los que han participado importantes personalidades de la música, la gastronomía, el deporte, la ciencia, la tecnología, etc.
En concreto, el pasado mes de octubre Hyundai puso en marcha lo que llamó ‘Unlimited Club’, un movimiento privado con el nuevo Kona como protagonista que ha buscado presentar al público experiencias únicas.
Esta iniciativa de Hyundai recorrió ciudades como Sevilla, Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza o Santiago de Compostela, con eventos en concesionarios locales que sirvieron para dar a conocer el renovado coche de la marca.
Cada acción fue única. Por ejemplo, en Madrid la presentación del coche contó con la presencia de la saltadora olímpica Ruth Beitia; el presentador de televisión Ion Aramendi estuvo presente en el acto en Bilbao mientras que la actriz Blanca Romero y el piragüista olímpico Javier Hernanz participaron en el evento en Asturias. La chef Carme Ruscadella estuvo en Barcelona y el escritor y ex deportista de élite, Javier Iriondo, en Valencia.
La marca dio el pistoletazo de salida a esta presentación exclusiva en Sevilla y, en cada evento, los asistentes tuvieron también la oportunidad de participar en un concurso con la posibilidad de ganar un fin de semana en un hotel para dos personas utilizando el nuevo Hyundai Kona como el coche para su desplazamiento.
Un coche que llega a su segunda generación
El Hyundai Kona llegó al mercado en 2017 y se actualizó en septiembre de 2020, aunque ha sido a finales de 2023 cuando ha estrenado su segunda generación.
Este SUV compacto ha dado grandes alegrías a la marca, ya que se trata de un modelo de gran éxito que ahora ha renovado su diseño de forma bastante impactante y que crece en tamaño respecto a la generación anterior.
Ofrece una completa gama de motores que incluye hasta cuatro tecnologías: gasolina, gasolina electrificado a 48 voltios, hibridación convencional y 100 % eléctrico, que se pueden combinar con dos cajas de cambio y la posibilidad de contar con tracción a las cuatro ruedas en algunas versiones.
La Dirección General de Tráfico (DGT) en España siempre está en vanguardia cuando se trata de garantizar la seguridad vial mediante la promoción de buenas prácticas y la prevención de accidentes. Con el tráfico rodado cada vez más denso y las condiciones meteorológicas que pueden cambiar de un momento a otro, la correcta utilización de las luces del vehículo se convierte en un elemento clave para la visibilidad y, por ende, para la seguridad tanto del conductor como del resto de usuarios de la vía.
La DGT no solo sanciona la mala utilización de estas, sino que también se encarga de educar a los ciudadanos sobre cómo y cuándo deben utilizarse las distintas luces de un vehículo. La iluminación, además de permitir ver, sirve para ser vistos, reduciendo así las posibilidades de sufrir una colisión o incidente.
NORMATIVA Y RECOMENDACIONES BÁSICAS
A lo largo de mi trayectoria como periodista en el campo digital, he comprobado que las normativas de tráfico no son estáticas; se actualizan en función de las necesidades y los avances tecnológicos. Las luces del coche no son una excepción. Según el Reglamento General de Circulación, el uso adecuado de las luces es obligatorio y su mala utilización puede acarrear sanciones. Por ejemplo, la DGT establece claramente que las luces de cruce deben utilizarse desde la puesta hasta la salida del sol, o durante el día en túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señalización de túnel.
Además, es importante entender cuándo se deben utilizar las luces largas y las de antiniebla. El uso de luces largas está prohibido cuando puedan deslumbrar a otros conductores, tanto en encuentros frontales como cuando seguimos a otro vehículo más cerca de los 150 metros. Las luces de niebla, por su parte, deben utilizarse en condiciones de visibilidad reducida, pero es igualmente una infracción mantenerlas encendidas una vez que las condiciones han mejorado.
Los intermitentes son crucialmente importantes para anunciar maniobras como giros o cambios de carril. Una omisión en su uso no solo es peligrosa, sino que también es sancionable. Del mismo modo, las luces de posición son esenciales para señalar la presencia de nuestro coche en condiciones de baja visibilidad o incluso cuando el coche está parado debido a una emergencia.
La DGT recomienda llevar siempre las luces encendidas, incluso durante el día, para aumentar la visibilidad del vehículo. Esta práctica, conocida como «luces diurnas», es obligatoria en muchos países y ha demostrado ser efectiva en la reducción de accidentes.
EMPLEO TECNOLÓGICAMENTE APROPIADO DE LUZ
A medida que la tecnología avanza, los vehículos modernos incorporan sistemas de iluminación cada vez más avanzados, como el LED y la iluminación adaptable. Estos sistemas no solo ofrecen una mejor visibilidad, sino que también pueden adaptarse a las condiciones de la vía, aumentando así la seguridad.
Sin embargo, a pesar de estas mejoras, utilizarlas correctamente sigue siendo responsabilidad del conductor. Algunos vehículos modernos incluyen sistemas automáticos de luces que ajustan el tipo y la intensidad de la luz según las condiciones ambientales y la presencia de otros vehículos. Aun así, es primordial que los conductores comprendan cómo funcionan estas tecnologías y no se fíen ciegamente de ellas.
La tecnología LED, por ejemplo, proporciona una iluminación más clara y duradera, pero es importante evitar su mala instalación o la utilización de LED no homologados que pueden producir un deslumbramiento indebido o no cumplir con las normativas de tráfico.
El uso de sistemas de iluminación inteligente, como aquellos que adaptan el haz de luz para no deslumbrar a otros conductores o incrementar la iluminación en curvas, también supone un gran avance. Sin embargo, el conductor debe estar familiarizado con el sistema para garantizar su eficacia y evitar depender excesivamente de la tecnología sin ejercer un control adecuado.
DGT: CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA Y RESPONSABLE
Por todo lo anterior, no basta solo con conocer la normativa y tener un vehículo equipado con la última tecnología en iluminación; se requiere también una actitud consciente y responsable por parte del conductor. Aquí van algunos consejos prácticos para la mejor utilización de las luces del vehículo.
En primer lugar, es esencial realizar revisiones periódicas de todas las luces de nuestro vehículo, incluyendo las luces de freno, intermitentes y luces de marcha atrás. Estas revisiones no solo garantizan que funcionarán cuando las necesitemos, sino que también pueden prevenir sanciones por su mal estado o funcionamiento incorrecto.
En carretera, hay que saber regular la intensidad de las luces en función de las condiciones del tráfico y la meteorología. En situaciones de lluvia, niebla o nevadas, las luces de cruce y, si es necesario, las de niebla, pueden marcar la diferencia entre una conducción segura y un posible accidente. Recordemos que las luces largas deben evitarse cuando puedan molestar a otros conductores.
Por último, aunque tengamos sistemas automáticos, siempre deberíamos estar preparados para tomar el control y ajustar las luces manualmente si la situación lo exige. La tecnología es una herramienta que nos asiste, pero la última palabra en seguridad la tiene siempre el juicio del conductor.
INNOVACIONES EN ILUMINACIÓN VEHICULAR
En el mundo del automovilismo, la innovación tecnológica es constante y apasionante. La iluminación vehicular no se queda atrás, y los fabricantes buscan formas de incrementar la seguridad mediante nuevos diseños y tecnologías. Un buen ejemplo de ello son los sistemas de iluminación matricial LED, que permiten mantener las luces largas permanentemente sin deslumbrar a otros conductores, gracias a que oscurecen sectores específicos del haz de luz que coinciden con la posición de otros vehículos detectados en la ruta.
Asimismo, los sistemas de iluminación láser representan otro horizonte fascinante; estas luces alcanzan una longitud considerablemente mayor que las LED y su intensidad mejora significativamente la visibilidad en condiciones nocturnas. Por supuesto, su integración en los vehículos sigue regulada para garantizar la seguridad y evitar el deslumbramiento.
En cuanto a la asistencia por sensoría, los sensores de luz ambiental ajustan automáticamente las luces del vehículo para adaptarse a las condiciones externas. La transición de las luces de cruce a las largas y viceversa puede ser tan sutil que apenas se percibe, pero su impacto en la seguridad es considerable.
Además, tecnologías como el OLED para las luces traseras no solo ofrecen un diseño estético y moderno, sino que también proporcionan una mayor área de iluminación, lo que es crucial para la señalización y visibilidad trasera.
ILUMINACIÓN Y LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
La conducción autónoma se encuentra en pleno proceso de desarrollo y las luces juegan un papel esencial en este campo. En vehículos semiautónomos y autónomos, la iluminación no es solo una cuestión de visibilidad, sino también una herramienta clave para la comunicación con peatones y otros vehículos. Existen ya desarrollos en los que se utilizan patrones de luz para informar a los peatones de las intenciones del vehículo, como por ejemplo si está a punto de detenerse o ceder el paso.
El reto para los fabricantes no es solo técnico, sino también de índole normativo y social, pues se deben establecer estándares que permitan una comunicación clara y universalmente comprendida. La investigación en este ámbito es constante, y se espera que las regulaciones se adapten para cubrir las necesidades que la tecnología de conducción autónoma presentará.
EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN CIUDADANA
A pesar de los avances tecnológicos, la educación y concienciación ciudadana siguen siendo fundamentales para garantizar un uso correcto de las luces del vehículo. En este sentido, la DGT realiza campañas de información y sensibilización continuas. Mensajes claros y campañas impactantes son fundamentales para recordar, por ejemplo, la importancia de desconectar las luces de niebla una vez mejoran las condiciones de visibilidad para no deslumbrar o confundir a otros conductores.
La formación en autoescuelas y otros espacios educativos también juega un rol crucial. No solo se debe enseñar a los futuros conductores las reglas, sino también el razonamiento detrás de cada norma, favoreciendo así una cultura de respeto y cuidado mutuo en las vías.
Por último, es necesario mencionar la relevancia de las revisiones técnicas. En muchos casos se detectan fallos en la iluminación durante la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Este procedimiento no solo es una obligación legal, sino también una práctica de mantenimiento que conlleva directamente una mayor seguridad para todos.
Para concluir, el impacto de la correcta utilización de las luces del vehículo en la seguridad vial es indiscutible. Desde los sistemas más innovadores hasta la conducta responsable de cada chofer, todos los eslabones son fundamentales en la consecución de una movilidad segura y eficiente. La recomendación de la DGT no es únicamente un deber legal, sino también una invitación a ser partícipes activos en la creación de carreteras más seguras, anticipando peligros y previniendo accidentes en un ejercicio de responsabilidad compartida.
Es probable que el nombre del fabricante chino Hongqi no te suene absolutamente de nada. Sin embargo debes saber que se trata de una compañía que es capaz de construir los vehículos más exclusivos que se comercializan en ese país. Solo hace falta echar un vistazo a los modelos que tiene disponibles en su página web, además de recordar el conocido L5, una berlina que fue presentada en el pasado Salón del Automóvil de Shanghai como el Rolls-Royce Chino y que allí venden por cerca de 800.000 euros al cambio actual.
Sin embargo, tras lanzar al mercado diferentes berlinas y SUV, incluso con mecánicas 100% eléctricas, Hongqi entra de lleno en el segmento de los autobuses de lujo con este particular Gouyue, un vehículo que aseguran ha sido concebido para ofrecerse a clientes privados, grandes empresas o al sector hotelero.
El primer autobús desarrollado por la compañía Hongqi
Este nuevo Hongqi Gouyue será lanzado al mercado en China en tres configuraciones diferentes. La primera de ellas lleva el nombre de Business y se ofrece con interiores para 20 o 23 ocupantes. Por encima de ella aparece la Luxe, que tiene configuraciones de 17 o 19 asientos, mientras que la versión Flagship apuesta por un interior donde encontramos 17 asientos individuales.
Independientemente de la versión elegida por el cliente, este Hongqi Gouyue es un autobús de pequeñas dimensiones. Y es que mide 7,30 metros de largo (eso vienen a ser apenas 1,74 metros menos de lo que mide su mencionado buque insignia, el Hongqi L5), 2,09 metros de ancho y 2,79 metros de alto. También se sustenta sobre una plataforma que le procura una distancia entre ejes de 3.990 milímetros.
Un exterior inspirado en los vehículos del fabricante chino
Inspirándose en sus conocidos vehículos, el diseño de este Hongqi Gouyue presenta una gran parrilla delantera con un acabado cromado y listones verticales. En ese frontal también aparecen delgadas luces diurnas con tecnología LED en la parte superior, pues los proyectores principales aparecen más abajo. El perfil ofrece unas formas que dejan claro al segmento al que atacan con semejante autobús, pero en el que se puede ver un emblema en color rojo, que es el mismo que vemos en el capó del resto de modelos de la marca china. También hay llantas cromadas, pilotos traseros con tecnología LED…
Pero es en el interior donde los chicos de Hongqi se desmarcan del resto de sus competidores. Y es que todos y cada uno de los asientos instalados en este Gouyue se visten con suave cuero natural y tejido Alcantara de color beige. Incluso en ese interior aparecen detalles como un techo panorámico que recorre todo el vehículo, de la misma manera que se puede solicitar con equipamientos como mesas, nevera…
Un 3.0 V6 Turbo de gasolina para este Hongqi Gouyue
El puesto de conducción de este Hongqi Gouyue nada tiene que envidiar a cualquier vehículo del fabricante chino. Y es que tras su volante hay un cuadro de instrumentos que combina los clásicos relojes analógicos con una gran pantalla de información. A la derecha hay una enorme pantalla táctil para controlar la gran mayoría de las funciones de este autobús, así como una base de carga inalámbrica para tu smartphone, acompañada de los mandos del sistema de climatización y del selector del cambio automático.
Para animar a este Hongqi Gouyue, sus creadores no han escatimado y se han decantado por un sensacional motor 3.0 V6 Turbo, un corazón de gasolina (no hay más que ver un cuentavueltas con una zona roja que arranca en las 6.000 rpm para darse cuenta de ello) que proporciona 292 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Según se apunta, este autobús puede alcanzar una velocidad punta de 130 km/h, además de que firma un consumo medio de 16,0 l/100 km. Pocos parecen para la mecánica que usa y el tamaño que tiene.
En Febrero se pondrá a la venta en China
Según apuntan medios locales, este Hongqi Gouyue se va a poner a la venta en China el mes que viene. Entonces podríamos llegar a conocer más detalles de este autobús de primera clase.
Los sensacionales Nissan GT-R de generaciones pasadas se están volviendo con el paso del tiempo vehículos realmente populares entre todos los apasionados de este mítico modelo de la casa nipona. Precisamente una unidad de la generación R32 es la que el YouTuber Adam LZ ha elegido para su último proyecto. Bautizado con el nombre de Safari GT-R, esta criatura ha sido convertida en un deportivo todoterreno inspirándose de forma clara en los sensacionales Porsche 911 Dakar y Lamborghini Huracán Sterrato.
Estos dos últimos deportivos hicieron acto de presentación el pasado año marcando un punto de inflexión en este legendario segmento de automóviles. Y es que como sabrás, ofrecen el diseño y las prestaciones de un deportivo de su categoría, pero combinado con todo tipo de mejoras y cambios para darle cierta libertad a la hora de abandonar el asfalto. Y eso es lo que precisamente Adam LZ ha conseguido con su Safari GT-R.
Tres semanas han tardado en construir este Nissan GT-R
Todo comenzó con un Nissan GT-R que Adam LZ consiguió proveniente de Japón y sin motor. Sin duda alguna la base perfecta para un proyecto de envergadura. Ahora bien, asegura que desarrollar este Safari GT-R le ha llevado menos de tres semanas, lo que parece un tiempo récord para el trabajo realizado en esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos.
Para convertir un Nissan GT-R en un vehículo con cierta capacidad off-road, esta criatura ha sido equipada con todo tipo de mejoras en sus suspensiones para alejar su carrocería del asfalto. Para ello se han instalado nuevos muelles y nuevos neumáticos, así como unas llantas de corte off-road que han sido equipadas con unos neumáticos Nitto Nomad Grappler en medida 215/65 R17. Además de sumar unos milímetros vitales a la altura libre al suelo, estos neumáticos son fundamentales para mejorar la tracción de este Nissan GT-R, que como sabrás, ya viene de serie con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Aunque enfocado a un uso en asfalto y con un programa seleccionable que permite que toda la potencia sea enviada en exclusiva a su eje trasero.
El corazón RB26 supera los 500 CV de potencia
Más allá de las mejoras para transformarlo en un auténtico vehículo todoterreno, Adam LZ también buscó darle a su Safari GT-R un aire muy aventurero. Para ello ha equipado en el techo un enrome portaequipajes metálico firmado por Nismo, el cual contempla unas luces LED integradas, además de tener que ser debidamente adaptado a las dimensiones de este deportivo. En el frontal se ha instalado una barra protectora personalizada y también equipada con focos LED adicionales, aunque el resto del vehículo parece no cambiar respecto a una unidad de serie. Salvo por la llegada de un color Supergloss Olive Green, así como de unos faldones al más puro estilo de un WRC.
No menos importante fueron las mejoras realizadas en el legendario motor RB26 que esconde este Nissan GT-R. Y es que este bloque se ha actualizado con la llegada de un turbocompresor Garrett GTX3576 Gen2, una nueva gestión electrónica firmada por los especialistas de Monster Performance, un intercooler PWR y un sinfín de nuevos componentes que le han permitido llevar a este 2.6 de seis cilindros en línea hasta superar la barrera de los 500 CV de potencia.
Adam LZ ya piensa en mejoras para su Nissan GT-R
Adam LZ ha disfrutado al máximo de este Safari GT-R, para el cual ya está pensando futuras mejoras en forma de una suspensión con mayor recorrido, mejoras en el equipo de frenos e incluso la adopción de un snorkel para poder vadear grandes charcos sin preocuparse de la integridad de su todopoderoso RB26.
La fábrica de la marca Volkswagen en Navarra finalizó el año 2023 como la cuarta planta mundial por volumen de producción de coches de las 17 que tiene el fabricante en todo el mundo. Esta factoría, que acaba de iniciar la producción del renovado T-Cross en exclusiva para todos los mercados de Europa, se sitúa tan solo por detrás de las de Wolfsburg (Alemania), Puebla (México) y Bratislava (Eslovaquia).
En cifras concretas, la planta de Volkswagen en Navarra ensambló el pasado año 273.273 coches, lo que supone un 10% de los modelos producidos en las fábricas de la marca Volkswagen en todo el mundo.
Si se amplía esta comparativa a todas las fábricas de producción de coches de todas las marcas del Consorcio Volkswagen a nivel mundial, incluyendo también China, la factoría de Landaben ocuparía el puesto 11 de 51, con un 3% del volumen total de fabricación.
La planta en la que se ensamblan coches como el T-Cross, el Taigo o el Polo
La planta de Volkswagen Navarra monta coches como el T-Cross, el Taigo o el Polo.
Por modelos, el año pasado en la planta navarra 118.956 coches fueron T-Cross, 82.256 Taigo y 66.755 Polo. Además, desde el lanzamiento del nuevo T-Cross, el pasado 11 de diciembre pasado, se han fabricado ya 5.306 unidades de este vehículo.
Por lo que a la respecta a las motorizaciones, un 55% de los automóviles que salieron de la factoría navarra de Volkswagen equipaban el propulsor de 1.0 litros y 85 KW, un 35% correspondía al 1.0 de 70 KW y un 10% el 1.5 de 110 KW. El 57% de los clientes optó por el cambio automático DSG, una preferencia que sube, frente al 55,3 del año anterior.
La planta navarra experimento el año pasado un ligero descenso del 5% en la producción con respecto a los 288.088 coches ensamblados en el año 2022. Esta bajada se debe, en gran parte, a las obras de adecuación de las instalaciones de Volkswagen Navarra para el lanzamiento de dos coches eléctricos, uno de la marca Volkswagen y otro de Skoda, que llegarán al mercado a lo largo de 2026. La producción también se vio afectada por la falta de piezas derivada de la escasez de semiconductores y de la inundación de un proveedor en Eslovenia en el mes de septiembre.
Además, Volkswagen Navarra es una de las fábricas líderes en eficiencia y sostenibilidad del Grupo automovilístico y este año obtuvo las mejores notas en los indicadores medioambientales de menor consumo de energía y agua de todas las fábricas de vehículos de Volkswagen, a excepción de las ubicadas en China.
La marca Volkswagen evalúa de forma anual estos indicadores en todas sus factorías para conocer la evolución de estas en lograr el objetivo marcado en 2010 de reducir en un 45% el impacto medioambiental para 2025.
Los vehículos autónomos podrían circular por algunas carreteras del Reino Unido en el año 2026, según afirmó el ministro de Transportes británico, Mark Harper, en una entrevista concedida a la BBC Radio y recogida por la agencia de noticias Reuters este miércoles.
«Probablemente para 2026, la gente empezará a ver algunos vehículos con plena capacidad de conducción autónoma», resaltó Harper. Agregó que este despliegue será gradual, con empresas implementándolo en lugares específicos. El ministro indicó que la legislación sobre vehículos automatizados se espera que entre en vigor para finales de 2024, ya que en este momento está en proceso parlamentario.
El vehículo autónomo aún despierta muchos interrogantes
En cuanto a las preocupaciones sobre la seguridad de la conducción autónoma, el ministro británico aseguró que es una tecnología con potencial para mejorar la seguridad vial. «Lo que he visto sobre vehículos automatizados y tecnologías de conducción autónoma está muy centrado en la seguridad de las personas», afirmó.
En este sentido, en el Reino Unido se espera que los fabricantes de vehículos autónomos sean responsables de cualquier accidente, y la ley protegerá a los usuarios, fomentando así la seguridad en el sector.
En España podríamos verlos incluso antes que en Reino Unido
Por otra parte, la Dirección General de Tráfico (DGT) en España declaró a mediados de noviembre que espera la aprobación de un Real Decreto en 2024, el cual establecerá los requisitos técnicos para la circulación de vehículos con niveles SAE de sistemas de conducción autónoma 4 y 5. Esto significaría la posibilidad de coches con una automatización completa. La subdirectora general adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, anticipó esta información durante la presentación del Barómetro del Vehículo Autónomo y Conectado de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Tanto Gómez como el director general de Anfac, José López-Tafall, defendieron la seguridad del coche autónomo y señalaron que no esperan ver coches de nivel SAE 5 de autonomía en las carreteras españolas el próximo año.
El costo promedio de adquirir un nuevo seguro para vehículos en España se ubicó en 371 euros en el último año, lo que representa un aumento de 41 euros en comparación con el año anterior, según datos proporcionados por la plataforma tecnológica ebroker, especializada en la gestión integral de empresas de mediación y distribución aseguradora.
A lo largo de 2023, los precios promedio de los seguros experimentaron un incremento progresivo en todos los ramos analizados. Las primas de seguros para motocicletas fueron las que más aumentaron, con un 14,55% desde enero hasta diciembre. Los seguros de automóvil registraron un incremento del 10,66%, los de hogar un 9,79%, y los de comercios un 7,06%.
La media del seguro para tu coche ha sido de 384 euros en 2023
La prima media de los seguros de automóvil alcanzó su valor máximo en diciembre de 2023, situándose en 384 euros, lo que supone un aumento de 27 euros en comparación con abril, el mes de su valor mínimo del año, que fue de 357 euros.
Durante el cuarto trimestre, la prima media del seguro de automóvil fue de 376 euros, mostrando un incremento del 6,8% (24 euros) con respecto al mismo periodo del año anterior. El precio medio de la renovación de la cartera de seguros de automóvil aumentó un 5,3% hasta los 377 euros, mientras que en la nueva producción, se elevó un 12,4% (41 euros) hasta los 371 euros.
En una revisión anual, la prima media del 2023 aumentó un 3,74% en la cartera (10,63 euros) y un 6,5% (19,22 euros) en la producción en comparación con el año anterior. Estos valores se obtuvieron analizando una muestra de 1,4 millones de pólizas de automóviles.
Las motos y el hogar tampoco salen muy bien parados
En el segmento de motocicletas, el precio medio del seguro en el canal de corredores durante el cuarto trimestre de 2023 fue de 176 euros, reflejando un incremento del 9,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En cuanto a la nueva producción, la prima del seguro aumentó un 12,8%, mientras que el incremento para la renovación de la cartera fue del 8%, situándose ambas primas en 176 euros.
En el ramo de seguros para hogar, también se observó un aumento general. El precio medio del seguro se situó en 265 euros, lo que supone un incremento del 7,3% respecto a 2022. En nueva producción, el precio del seguro alcanzó los 248 euros, mostrando un aumento del 9,3%. En la renovación de cartera, el precio del seguro de hogar aumentó un 6,8%, siendo de 268 euros para el cuarto trimestre del año.
En el caso de los seguros para comercios, la prima media experimentó una variación del 3,2% en comparación con el mismo periodo de 2022, situándose en 447 euros. Esta variación fue la más baja entre los ramos analizados. Para las pólizas de nueva producción, la prima aumentó un 4,4% hasta los 426 euros, mientras que para la renovación de cartera, se elevó hasta los 452 euros, un 3% más que en 2022.
Nada menos que dos docenas de Toyota Land Cruiser forman la flota todoterreno de Chad Nasir, un aficionado libio con sede en Michigan (EE. UU.) que en apenas 15 meses se ha hecho con esta colección de unidades del mítico todoterreno japonés.
Nasir explica en su cuenta de Instagram que nació en Irak y que creció en Libia, donde los Toyota Land Cruiser están considerados como vehículos de alto estatus y solamente están disponibles para los muy ricos, así que se prometió a sí mismo, después de mudarse a los EE. UU., que comenzaría a comprarlos cuando sus ahorros se lo permitieran.
Así, casi todos los Toyota Land Cruiser de su flota han sido importados de Oriente Medio, tienen el volante a la izquierda, y cuentan con lo que la firma japonesa denomina “especificaciones para mercados generales”; de ahí que muchos de ellos sean de color blanco, cuenten con cajas de cambio manuales manual y equipamientos más modestos que los de los Toyota Land Cruiser comercializados en Occidente.
Así empezó la fiebre de Nasir por el Toyota Land Cruiser
La primera pareja de todoterrenos de esta colección fueron dos Toyota Land Cruiser de 2013 y 2015 del mercado estadounidense, pero a continuación Nasir lanzó sus redes por todo el mundo y buscó más atrás en el tiempo, adquiriendo clásicos como un pick up de la Serie 70 de Arabia Saudita y varias unidades de la mítica Serie 80, que representa el Santo Grial para los grandes aficionados al todoterreno japonés.
Según explica la redactora Kristin Shaw, Nasir ha estado comprando entre una y dos unidades del Toyota Land Cruiser cada mes durante los últimos 15 meses, y por el momento no muestra signos de detenerse. Algunas unidades tienen más de 200.000 millas (unos 320.000 km) en el odómetro, a pesar de lo cual se utilizan para tareas diarias, mientras que otros han recorrido sólo 60.000 millas (unos 100.000 km) y se reservan para ocasiones especiales.
Está claro que una colección de este tamaño necesita un garaje suficientemente grande, pero afortunadamente Nasir tiene una nave donde puede almacenar su flota y trabajar en ella para mantenerla en óptimas condiciones. No cabe duda de que su trabajo diario como propietario de Midnight Protective Films, cuyos servicios incluyen la aplicación de revestimientos cerámicos protectores para la pintura, así como láminas tintadas para ventanas y envolturas de vinilo para carrocerías, le ayudará a preservar sus Toyota Land Cruiser en perfecto estado.
Los Toyota Land Cruiser y otros coches de Nasir
En diferentes vídeos subidos por el propietario a la red social Instagram, Nasir nos explica que posee numerosas unidades de la Serie 80 con diferentes especificaciones. También aclara que invertir en los Toyota Land Cruiser es mejor que hacer lo propio en criptomonedas, ya que son un valor al alza.
En otro vídeo podemos comprobar que Nasir no se limita a comprar unidades del Toyota Land Cruiser. También posee un Porsche 911 GT3 vinilado como un coche patrulla de la policía de Dubai en el que incluso ha instalado luces de emergencia sobre una barra transversal en el techo.
Este aficionado aprovecha además su influencia en redes sociales para explicar algunas curiosidades del proceso de vinilado y de las herramientas que emplea, así como para denunciar abusos como el de su concesionario local de Porsche, donde asegura que pagó la señal por un Porsche 911 GT3 RS hace seis años y ahora le piden un sobreprecio de 150.000 dólares (137.500 euros) para completar la compra.
Nasir está también a la espera de recibir un Chevrolet Corvette Z06 cuyo depósito formalizó hace tres años y medio, un vehículo llamado probablemente a reemplazar (o no) su Chevrolet Camaro vinilado en un llamativo acabado cromado, que aparece en alguna de las publicaciones de este amante de los Toyota Land Cruiser en redes sociales.
El truco fácil y rápido de Roberto Brasero para quitar el hielo del cristal de tu coche.
Con la época del frío hay ciertas zonas de los vehículos que se acaban congelando y siempre viene bien saber algún que otro truco para evitarnos problemas.
¿Sabes cómo puedes eliminar el hielo que se queda pegado al cristal de tu vehículo?, pues en este texto te lo vamos a contar.
En ciertas regiones de España el frío se hace de notar y mucho y siempre viene bien conocer algunos trucos que resultan útiles.
Un truco útil para tu coche
Estamos en una época en la que comienza a hacer mucho frío y siempre viene bien conocer trucos que resulten útiles para el vehículo.
Hay personas que acaban teniendo hielo en las ventanas del coche y no saben bien qué es lo que tienen que hacer.
Pero para eso estamos nosotros y os vamos a dar unos cuantos consejos que os van a resultar útiles para que no perdáis la calma en el caso de que haya hielo en vuestro coche.
Las bajas temperaturas pueden afectar a cualquier tipo de vehículo y el hielo se puede quedar pegado a las ventanas del mismo.
Existe una solución inmediata que ha sido propuesta por Roberto Brasero y tiene que ver con rociar el parabrisas con alcohol.
Se trata de un método que va a permitir que se pueda descongelar el hielo en menos de un segundo.
Lo que tiene que saber el lector es que el alcohol cuenta con un punto de congelación que es inferior al agua.
Soluciones buenas para cualquier tipo de coche
Hay que tener en cuenta que las bajas temperaturas complican un poco el arranque los vehículos y siempre hay que ir con mucho cuidado de que nada se estropee.
Hay personas que lo que suelen hacer en situaciones de este tipo es echar agua caliente al cristal pero existe la posibilidad de que el mismo acabe reventando.
Así que, en el caso de que te encuentres en una zona en la que haga mucho frío, puedes utilizar esta solución instantánea.
Podrás eliminar todo el hielo que haya pegado sin necesidad de tener que rascar el cristal y se trata de una alternativa que es muy rápida además de eficaz.
El frío se encarga de cubrir toda la carrocería y los cristales del coche con una capa que puede obstaculizar la capacidad de circular con total normalidad.
Pero bien es cierto que el frío afecta a cualquier persona y los coches sean pequeños o grandes, caros o económicos también sufren el mal tiempo.
Por esta misma razón hay que tener mucho cuidado y antes de hacer las cosas con prisa hay que mirar alternativas para no romper ningún componente del mismo.
Mucho cuidado con el hielo en los vehículos
La Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que tengan mucho cuidado con el hielo y con los vehículos.
En ciertas ocasiones el hielo puede pegarse a determinadas zonas y hay que ir con mucho cuidado en el caso de que queramos quitarlo.
En muchas ocasiones el frío cubre toda la carrocería y crea una capa helada en los cristales del coche y esto imposibilita que se pueda conducir.
Cuando ocurre esto hay conductores que emplean fórmulas tradicionales como la de rascar el parabrisas haciendo uso de un raspador.
Aunque hay que tener en cuenta que hay veces que no contamos con tiempo suficiente para llevar a cabo esta labor y queremos que el hielo desaparezca de forma instantánea.
Hay personas que lo que hacen es enchufar la calefacción aunque no se suele recomendar porque puede dar la casualidad de que los cristales acaben rotos.
Solución rápida y muy práctica para estos casos
Como se ha dicho anteriormente, Roberto Brasero acabó dando hace poco una solución bastante práctica para quitar el hielo de las ventanas de un vehículo.
Lo que hay que hacer es rociar el parabrisas haciendo uso de alcohol y, de esta forma, se puede descongelar todo lo que haya sin estropear las ventanas del vehículo.
Explicó que el alcohol cuenta con un punto de congelación que es inferior al agua y, de esta forma, el líquido hará que el hielo se acabe descongelando en unos pocos segundos.
Se trata de una alternativa que resulta perfecta sobre todo en aquellos casos en los que el conductor tenga mucha prisa.
Lo que no tiene que olvidar el conductor en ningún momento es retirar el hielo que se quede pegado en los faros.
En la actualidad hay vehículos que cuentan con faros halógenos y esto lo que hace es que el conductor tenga que quitar el hielo a mano.
Así que ya sabéis, en el momento en el que os pase algo así podéis hacer uso del alcohol de toda la vida.
Hoy te traemos esta noticia que nos ha parecido interesante: Así son los 150 nuevos radares que la DGT va a instalar en los próximos tres años.
Siempre vemos en las carreteras de toda España que hay dispositivos de velocidad instalados y lo que buscan es proteger las carreteras.
La mayoría de los conductores suelen cometer infracciones y siempre viene ver que la Dirección General de Tráfico coloque radares por cualquier lugar.
Como siguen los accidentes en las carreteras este organismo ha pensado que dentro de poco colocará más radares para aumentar más el control.
La DGT quiere instalar en unos años radares nuevos
La Dirección General de Tráfico quiere instalar dentro de unos años radares para tener más controladas todas las carreteras de España.
Algunos de estos radares que quiere instalar el organismo de la DGT estarán destinados al control de velocidad en diferentes puntos de las carreteras españolas.
Se trata de dispositivos que se están multiplicando conforme va pasando el tiempo y es que lo que busca la DGT es aumentar la seguridad de las carreteras.
Hay que tener en cuenta que la siniestralidad en las carreteras de España ha descendido un poco y hay que hacer que descienda más.
Lo que queda claro es que los controles fijos de velocidad y los de velocidad media resultan la mar de eficaces para poder reducir los accidentes.
También los lectores tienen que tener en cuenta que se han implementado las tecnologías en los sistemas de detección de los cinemómetros que son fijos.
La DGT quiere aumentar la seguridad en las carreteras
Es posible que a partir de hoy y hasta que llegue el año 2026, el organismo de la DGT acabará instalando una cantidad de 150 radares nuevos.
De esta forma las carreteras comenzarán a ser más seguras y los conductores tendrán que respetar todavía más la normativa que se encuentra impuesta.
A día de hoy podemos encontrarnos unos 569 cinemómetros fijos que se encargan de controlar la velocidad de los vehículos.
Por esta misma razón la DGT tiene claro que va a intensificar el control de velocidad en las carreteras durante los próximos años para evitar que se produzcan más accidentes.
La mayoría de estos radares se acabarán ubicando en las carreteras convencionales y los demás se pondrán en las autovías y en las autopistas.
Un 60% de los radares serán de tramo porque son los más efectivos si tenemos en cuenta la opinión que tiene Tráfico.
Se van a sumar unos 325 radares móviles que van a ser utilizados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Unos dispositivos que ayudarán a la DGT
La Unidad de Medios Aéreos de la Dirección General de Tráfico tiene 11 helicópteros que se encuentran equipados con radares Pegasus.
Pues los van a utilizar para poder llevar a cabo una mejor vigilancia y, de esta forma, podrán controlar cualquier infracción que se cometa desde el aire.
Además en el año 2022 enviaron al Centro de Tratamientos de Denuncias Automatizadas unas 20.000 propuestas de sanción.
¿Por qué ocurrió esto?, pues porque muchos conductores habían cometido infracciones que se encontraban relacionadas con los límites de velocidad.
Estos radares nuevos que se van a instalar van a ser sencillos de instalar y los pondrán en diferentes lugares de las carreteras españolas.
Cuentan con buena tecnología además de que, gracias a los mismos, los conductores dejarán de cometer infracciones.
Los radares son necesarios para controlar las carreteras
Todos los conductores o casi todos tienen en cuenta que los radares siempre son necesarios y útiles porque gracias a ellos se disminuyen los accidentes.
A día de hoy en las carreteras españolas hay una cantidad de 355 radares activos en puntos que son fijos.
Algunos de estos radares lo que hacen es medir velocidades y los que son de tramo sirven para medir las velocidades medias.
Hay 150 radares que van a ser añadidos dentro de poco y permitirán que las carreteras lleguen a ser más seguras y es probable que se reduzcan los accidentes.
Casi el 100% de los radares que se van a instalar son del tipo «Doppler» y emiten oleadas de microondas contra los vehículos que estén cometiendo una infracción.
Sistemas de vigilancia que estarán en todas las carreteras
¿Qué se puede decir de los demás radares que va a instalar la Dirección General de Tráfico?, pues que cuentan con tecnología láser y van a funcionar de forma eficiente.
De esta forma se va a garantizar el buen funcionamiento de los mismos y podrán realizar su labor de forma correcta.
Así se podrá garantizar la seguridad de los conductores en las carreteras de toda España.
Tiene claro la Dirección General de Tráfico que siempre conviene colocar más dispositivos con el fin de controlar que los conductores no cometan infracciones.
Los duotrailers, también conocidos como camiones bitren, son vehículos de transporte de mercancías que se caracterizan por contar con dos remolques conectados a un único tractor. Esta configuración permite una capacidad de carga significativamente mayor en comparación con los camiones tradicionales, proporcionando una solución eficiente para el transporte de grandes volúmenes de mercancías a largas distancias.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha acogido con agrado la resolución adoptada por la Dirección General de Tráfico (DGT) que autoriza la circulación de duotrailers en las carreteras nacionales. En este contexto, estos vehículos deben adherirse a un límite de 32 metros de longitud y una masa máxima autorizada al sistema EMS de 72 toneladas.
Duotrailers: Vehículos superlargos en las carreteras españolas
Cada duotrailer consta de un tractor, que es el vehículo frontal encargado de la propulsión, y dos remolques acoplados en tándem. Estos remolques están conectados de manera articulada al tractor y entre sí, permitiendo una mayor flexibilidad y maniobrabilidad en comparación con los camiones convencionales de un solo remolque. La longitud total del conjunto, medida desde la parte delantera del tractor hasta la parte trasera del último remolque, puede alcanzar hasta 32 metros, según las regulaciones específicas del país.
La introducción de duotrailers ha sido impulsada por la búsqueda de soluciones más eficientes y sostenibles en el transporte de carga. La capacidad de carga adicional de estos vehículos ayuda a optimizar la logística y a reducir la necesidad de múltiples viajes, disminuyendo así los costos operativos y la huella ambiental asociada al transporte de mercancías.
Mas toneladas de una sola vez, menos contaminación
En términos de impacto ambiental, la utilización de duotrailers se ha considerado como una medida para reducir las emisiones contaminantes por tonelada transportada, ya que se maximiza la eficiencia del transporte de carga. Además, se espera que la implementación de duotrailers contribuya a aliviar la escasez de conductores profesionales en la industria del transporte, ya que se puede mover una mayor cantidad de mercancías con un solo conductor.
Es importante destacar que la aceptación y regulación de los duotrailers varían según los países, y su uso puede estar sujeto a normativas específicas para garantizar la seguridad vial y la eficiencia logística en cada jurisdicción.
La opinión del sector profesional
La entidad empresarial sostiene que esta medida tendrá un impacto significativo en la reducción de emisiones contaminantes. Además, contribuirá a aliviar la escasez de conductores profesionales en el sector, mejorando la rentabilidad, competitividad y flexibilidad del transporte de carga por carretera en España. Cabe destacar que el 96% de las mercancías en el país se desplazan en camión, y el 75% de las exportaciones a la Unión Europea se realizan por carretera.
«La mayoría de los duotrailers en nuestras carreteras pertenecen a empresas asociadas a ASTIC, las cuales han invertido considerablemente en estos camiones de grandes dimensiones. Se estima que actualmente hay más de 400 en circulación. Es fundamental lograr una armonización regulatoria en la Unión Europea para evitar que las empresas se encuentren con obstáculos transfronterizos debido a la validez del duotráiler en España pero no en otros países de la UE», explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU).
La DGT aprueba, pero espera a los resultados
En cuanto a la contribución de estos duotrailers al transporte de mercancías español, hasta ahora se requería un permiso especial de la DGT para su circulación, sujeto a la evaluación de resultados para garantizar su implementación viable en las carreteras españolas. «La diversidad de normativas nacionales actualmente existente obstaculiza el tráfico fluido de vehículos pesados en la UE, generando pérdidas de eficiencia operativa y energética.
Desde ASTIC, trabajaremos para promover, a nivel nacional y desde Bruselas, la posibilidad de que estos vehículos crucen fronteras dentro de la UE, al menos en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)», añade Ramón Valdivia.
A partir de ahora, los duotrailers podrán adquirirse a través de canales convencionales, gracias al cambio realizado por la DGT en la Instrucción 16/V-117 sobre expedición de autorizaciones para EMS, que permite que las autorizaciones emitidas también sean válidas para los mencionados EMS, con valores superiores de masa y longitud máxima de conjunto.
El truco infalible para encontrar los radares de la DGT en este 2024 y es que hay conductores que quieren saber dónde se encuentran estos dispositivos.
Existen algunos trucos para saber en qué lugar están los radares que pone la Dirección General de Tráfico en la carretera.
¿Quiéres conocer alguno de estos trucos?, pues tranquilo porque en este artículo los vas a conocer y muy bien.
Siempre lo que tienen que hacer los conductores es ir con mucho cuidado por la carretera y han de respetar en todo momento las normas que se encuentran establecidas.
¿Quiéres saber dónde están los radares de la DGT?
La Dirección General de Tráfico suele colocar radares por diferentes puntos de las carreteras de toda España con el fin de poder controlar a los conductores.
La DGT tiene como objetivo monitorizar la seguridad vial y lo que quiere es que se disminuyan los accidentes que se producen en las carreteras de toda España.
Para este año 2024 tenemos muchos cambios por parte de la DGT y es que quiere modificar la ubicación además de la protección de los radares.
Aunque es conveniente que se mencione que cualquier conductor va a poder saber en qué zona de la carretera están los radares.
La Dirección General de Tráfico quiere controlar la labor del control de las carreteras haciendo uso de unos cuantos radares.
Utilizará para controlar a los vehículos radares de todo tipo además de veloláser, helicópteros y drones.
Es cierto que este organismo cuenta con la obligación de informar a los conductores de la ubicación de cualquier tipo de radar.
La DGT tiene la obligación de informar sobre los radares
Existen paneles informativos que se encargan de avisar a los conductores de dónde están los radares fijos y los de tramo.
Estos paneles informativos se encuentran colocados por toda la carretera y los conductores pueden saber dónde se encuentran ubicados los radares entrando a la web de la DGT.
¿Esto por qué sucede así?, pues porque este organismo tiene la obligación de avisar a los conductores de la existencia de este tipo de dispositivos.
Para aquellos conductores que sean más astutos existe una forma de poder saber dónde se encuentran estos dispositivos que controlan a los vehículos.
Además en la página web de la DGT los conductores pueden saber dónde se encuentran estos dispositivos de vigilancia.
La DGT va a proteger los radares este año
Un cambio que va a llevar a cabo la DGT durante este año 2024 guarda relación con el tema de proteger los radares de personas que los estropean.
Es posible que la Dirección General de Tráfico acabe poniendo estos dispositivos en posiciones que sean un poco elevadas con el fin de que nadie los estropee.
Hasta hace poco se colocaban en cajas en el suelo pero acababan sufriendo actos vandálicos y es por ello que ha decidido este organismo cambiar un poco la estrategia.
La mejor opción que han visto es la de instalar estos dispositivos en arco y en estructuras que son algo más altas.
De esta forma lo que se consigue es que los radares estén más protegidos y que la gente no los rompa.
También ha dejado claro este organismo que va a hacer uso de cajas blindadas para proteger los dispositivos de tráfico fijos que haya en las carreteras de toda España.
Dispositivos que cuestan dinero pero son útiles
Hay que tener en cuenta que cada radar va a costar mucho dinero pero se trata de una buena inversión ya que se van a utilizar para proteger a los conductores.
Siempre es conveniente que se añadan más radares en las carreteras porque, de esta forma, los accidentes se acabarán reduciendo y mucho.
Hay usuarios que emplean ciertas aplicaciones como Google Maps o Waze y otras que son muy parecidas para tener claro en qué lugar de la carretera se encuentran los radares.
También existe la opción de que los usuarios puedan consultar esta información dentro de la web de la Dirección General de Tráfico.
Siempre este organismo tiene que avisar a los conductores de la existencia de radares en todas las carreteras.
Cuidado con el uso de ciertas tecnologías
Lo que tienen que saber los usuarios es que hay determinados sistemas que avisan a los conductores de la posición de los radares y algunos de estos están permitidos.
Pero existen otras tecnologías que en la actualidad no se encuentran permitidas y no se pueden utilizar.
Aquí podemos poner como ejemplo los detectores además de los inhibidores ya que son ilegales en España.
Además las multas por contar con dispositivos en el interior de vehículos para poder saber si hay radares o no son de 200 euros y pueden llegar a los 6.000 euros si son inhibidores.
Han sido los ensayos previos, fruto del estudio en laboratorios, bancos de pruebas y túneles de viento, de los modelos que hoy ofrece la marca alemana. La ante sala de los coches que BMW hoy mas vende y que son la genuina representación del diseño y la vanguardia.
El sueño alemán en California
El BMW ICE es el resultado de una ingeniería de concepto integrado, creada por BMW Designworks USA en 2004, bajo el liderazgo de Eric Goplen. BMW lo materializó en Múnich, dando forma a un coupé deportivo de dos puertas, robusto y versátil.
Se trata de un SAC, o Sports Activity Coupé, un coche compacto y multiuso, ideal para el espíritu libre y aventurero de la California del siglo XXI. Sus enormes ruedas le dan estabilidad y potencia, y su tracción a las cuatro ruedas le permite adaptarse a cualquier terreno. Su interior es el del Z4 Roadster, un modelo elegante y confortable. Su diseño exterior es un crossover innovador, que anticipa la línea de la Serie X4. El BMW ICE es un coche que no pasa desapercibido, por su estilo y su deportividad. Es el compañero perfecto para las californianas que quieren explorar el mundo.
Cuando el cambio tecnológico esta a punto de aterrizar
El ZBF de 1996 es un prototipo de limusina de lujo que adelanta el futuro de la Serie 7, con su exclusividad y elegancia. Su nombre, ZBF, viene de zukünftige BMW Familie.
El concepto fue creado por el famoso diseñador Joji Nagashima, que también trabajó en las series 3, 5 y 7. El ZBF tenía tecnologías y funciones que harían de la Serie 7 un coche admirado en todo el mundo: un control central que se parece al iDrive que se instaló en el 2001 BMW 7 Serie, cámaras en vez de espejos y manijas de las puertas al ras, entre otras, aunque estas dos últimas no se fabricaron en serie.
Lo curioso es que la gran parrilla de riñón no era muy diferente de las que se ven hoy en día en las limusinas de lujo de la Serie 7 (G11 y G12). El ZBF era un prototipo que quizás iba adelantado a su tiempo, pero que sin duda anunciaba lo que vendría después.
El sueño truncado de BMW
El 2K2 es un homenaje al BMW 2002, uno de los modelos más icónicos de su evolucion como fabricante, que marcó el inicio de la Serie 3. El 2K2 es una berlina deportiva con dos puertas y cuatro plazas, que recupera el espíritu de los BMW clásicos.
El 2K2 fue un proyecto ambicioso y desafiante, que implicó un trabajo intenso y colaborativo de ingenieros y diseñadores, que buscaron hacer realidad un sueño. Para ello, se emplearon las últimas tecnologías, y fue el primer BMW que se diseñó completamente de forma digital, usando modelos 3D y simulaciones virtuales.
Así, se logró pasar de la idea al prototipo en solo 18 meses, entre 1997 y 1999. El propósito era crear un prototipo que, por su estética y su innovación, cumpliera con todos los estándares de calidad y rentabilidad, y hay que reconocer que el 2K2 estuvo a punto de convertirse en un modelo de producción.
El alma de la Serie Z
El Z22 fue un proyecto especial para conmemorar los 15 años de BMW Technik GmbH, la división de innovación. El Z22 fue un coche de vanguardia, que mostró al mundo las novedades y que sirvió de ensayo para el futuro.
Se le llamó «Z» porque era la letra que identificaba a todos los proyectos de Technik que se hacían públicos. El diseño interior fue de Marc Girard, y el diseño exterior fue de Rob Powell. El Z22 tenía muchos dispositivos electrónicos y digitales que eran muy avanzados para su época. Tenía un panel digital, dirección y frenos electrónicos, un monitor en vez de espejo, una transmisión automática continua, head-up display en el cristal, cámaras laterales… el Z22 lo tenía todo. Pero lo más impresionante y revolucionario era el volante rectangular interactivo y el estilo interior simple y minimalista, que se parecía al volante hexagonal y al espacio de conducción reducido del BMW iX que ahora circula por las calles.
La apuesta eléctrica de BMW antes de tiempo
El BMW E1 fue un coche eléctrico que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1991, y que merece ser recordado. Era muy corto, solo 3,46 m, pero tan ancho como los BMW Serie 3, lo que le daba un aspecto bajo y robusto. El público se sorprendió al ver que tenía un motor eléctrico de 32 kW en el eje trasero, que le permitía llegar a 120 km/h. Con una batería de 120 voltios, podía recorrer 200 km sin recargar.
En los dos años siguientes, BMW amplió la gama con más BMW E1 de segunda generación, con mejoras en el BEV, una versión con motor de gasolina e incluso una híbrida. También se mostró un diseño del BMW E2 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 1992. El BMW E2 fue el primer intento de BMW de adaptarse a la movilidad urbana, ante los desafíos que planteaban las leyes de algunas zonas de Estados Unidos.
Google Maps ha experimentado múltiples transformaciones a lo largo de este año, desde la introducción de pantallas inmersivas hasta modificaciones notables en la paleta de colores de la aplicación. Además, para los usuarios de Android Auto, la plataforma ha incorporado novedades significativas.
Sin embargo, uno de los cambios más emocionantes que Google está probando actualmente es una vista en tres dimensiones en Maps para Android Auto, lo que promete revolucionar la interfaz que utilizamos mientras conducimos.
Explorando el mapa en una nueva dimensión
Aunque la interfaz en cuestión aún se encuentra en fase de desarrollo, varios usuarios han informado la aparición de edificaciones y otros puntos de interés en formato tridimensional. Un ejemplo destacado es el caso del usuario de Reddit u/seemebreakthis, quien compartió una captura de pantalla de su experiencia con la nueva vista en 3D en su automóvil BMW.
Según este usuario, la transición a la vista 3D se produjo de forma automática, sin intervención manual en los ajustes de Google Maps o Android Auto. «Creo que se activó por sí sola, y me parece que luce muy bien», comentó u/seemebreakthis en su publicación. La imagen revela edificaciones casi transparentes, una característica que facilita la visualización del mapa sin obstrucciones. En este caso, el mapa de Hong Kong se presenta con detalles tridimensionales, destacando la impresionante arquitectura de la ciudad.
A la espera de una expansión generalizada
Actualmente, parece que solo algunos afortunados han experimentado esta nueva vista en 3D. Sin embargo, la esperanza reside en que todos los usuarios de Maps en Android Auto puedan disfrutar de esta funcionalidad durante el transcurso de 2024. Mientras aguardamos su lanzamiento generalizado, aún podemos aprovechar otras funciones fascinantes de Maps para Android Auto, como la posibilidad de recordar la ubicación del estacionamiento o consultar el estado del tráfico futuro.
Implicaciones para la experiencia de conducción
La introducción de la vista en tres dimensiones en Google Maps para Android Auto podría tener un impacto significativo en la experiencia de conducción. La representación tridimensional de edificaciones y puntos de referencia no solo mejora la estética visual, sino que también puede facilitar la orientación y la comprensión del entorno para los conductores. La capacidad de visualizar de manera más realista el entorno circundante agrega un elemento adicional de utilidad y detalle a la aplicación de navegación.
La próxima era de la navegación en el automóvil
A medida que Google continúa innovando en su aplicación de mapas, la incorporación de vistas en tres dimensiones en Android Auto marca otro paso hacia adelante. Este cambio promete ofrecer a los conductores una experiencia más inmersiva y detallada al utilizar Google Maps durante sus desplazamientos. Aunque la función aún no está ampliamente disponible, su potencial para transformar la forma en que percibimos y utilizamos la navegación en el automóvil es innegable. El futuro de la navegación en el automóvil se presenta emocionante con estas actualizaciones continuas en una de las aplicaciones de mapas más utilizadas del mundo.
Enfoque en la seguridad vial
La introducción de la vista en tres dimensiones en Google Maps para Android Auto no solo tiene implicaciones estéticas, sino que también puede contribuir significativamente a la seguridad vial. La representación tridimensional de edificios y estructuras permite a los conductores tener una comprensión más clara y detallada de su entorno, lo que puede resultar crucial en situaciones de navegación complejas. La mejora en la percepción del entorno circundante puede ayudar a reducir la probabilidad de malentendidos o confusiones durante la conducción, mejorando así la toma de decisiones del conductor.
Mirando al futuro con Maps
A medida que la tecnología de navegación continúa evolucionando, es probable que veamos más innovaciones destinadas a mejorar la seguridad y la eficiencia en la conducción. Funcionalidades como la vista en tres dimensiones en Google Maps representan solo un paso en esta dirección. Con el tiempo, es posible que surjan nuevas características y tecnologías que transformen aún más la experiencia de conducción, brindando a los conductores herramientas avanzadas para navegar de manera segura y eficiente. La combinación de innovación tecnológica y enfoque en la seguridad promete definir el futuro de la navegación en el automóvil.
En el vasto paisaje de la historia automotriz, algunos modelos se convierten en íconos, mientras que otros, a pesar de su ingenio, se pierden en las páginas del tiempo. Uno de esos tesoros olvidados es el Renault 7, un automóvil que, a pesar de su corta vida, dejó una huella indeleble en la memoria de aquellos que tuvieron el privilegio de experimentarlo.
En este viaje a través del pasado, desempolvaremos la historia del Renault 7, explorando sus orígenes, características únicas y el misterioso destino que llevó a su desaparición del escenario automovilístico.
La aparición del Renault 7: Década de 1970
Corría el año 1974 cuando Renault, la famosa casa automotriz francesa, lanzó al mundo el Renault 7. Enmarcado en una época de transformaciones sociales y económicas, este vehículo se concibió como una respuesta a la creciente demanda de automóviles compactos y eficientes en el consumo de combustible.
El Renault 7, basado en el Renault 5, presentaba un diseño compacto pero elegante. Con líneas suaves y curvas, encarnaba la estética de la década de 1970. Su carrocería de tres puertas y su tamaño reducido lo convertían en una opción atractiva para aquellos que buscaban un automóvil urbano y ágil.
Bajo su capó, el Renault 7 albergaba una variedad de motores, desde opciones más modestas hasta versiones más potentes, adaptándose a las necesidades y preferencias de diferentes conductores. Con un enfoque en la eficiencia del combustible, este modelo se ganó rápidamente la aprobación de aquellos que buscaban economía sin sacrificar el rendimiento.
Aunque su tamaño compacto sugería simplicidad, el Renault 7 albergaba sorpresas innovadoras. Una de las características más notables era su puerta trasera, que se abría hacia arriba, proporcionando un acceso único al compartimento de carga. Este diseño ingenioso no solo facilitaba la carga y descarga, sino que también añadía un toque distintivo al automóvil.
Anuncio del Renault 7
¿Por qué el Renault 7? La estrategia de Renault
En el contexto de la década de 1970, Renault adoptó una estrategia audaz al introducir el Renault 7. La firma francesa buscaba diversificar su línea de productos y capturar una porción más amplia del mercado automotriz. Al construir sobre la plataforma del Renault 5, que ya era popular, Renault buscaba capitalizar la familiaridad del público con un modelo exitoso.
El Renault 7, con su atractivo diseño y características novedosas, logró un éxito inicial en el mercado automotriz. Su agilidad en la conducción y su eficiencia en el consumo de combustible lo hicieron popular entre aquellos que buscaban una opción urbana y económica. Las calles de las ciudades europeas vieron surgir un número creciente de Renault 7, consolidándose como un contendiente en el competitivo mundo de los autos compactos.
Desafíos y desencuentros: El declive del Renault 7
A pesar de su prometedora entrada al mercado, el Renault 7 no estuvo exento de desafíos. La década de 1970 marcó un período de crisis del petróleo y cambios en las preferencias del consumidor. Las fluctuaciones en los precios del combustible y la creciente demanda de vehículos más grandes y potentes ejercieron presión sobre modelos más pequeños como el Renault 7.
Además, la estrategia de utilizar la plataforma del Renault 5, si bien inicialmente exitosa, también presentó desafíos en términos de diferenciación y posicionamiento en el mercado. Los consumidores, al comparar los dos modelos, a menudo optaban por el Renault 5, que ya tenía una base de seguidores establecida.
A medida que avanzaba la década de 1980, el Renault 7 desapareció silenciosamente de la escena automotriz. La falta de relevancia y la competencia con otros modelos de la gama Renault contribuyeron a su retirada discreta. Aunque no se puede señalar un motivo específico para su desaparición, el Renault 7 dejó una marca imborrable en la memoria de aquellos que lo condujeron y lo admiraron.
Hoy en día, el Renault 7 ha adquirido un estatus de culto entre los entusiastas de los automóviles clásicos. Su rareza y la nostalgia asociada con la década de 1970 lo convierten en un tesoro buscado por coleccionistas. Los pocos ejemplares que han resistido el paso del tiempo son objeto de restauraciones apasionadas, devolviendo al Renault 7 a su antigua gloria.
La historia del Renault 7 es un recordatorio evocador de la naturaleza efímera del mundo automotriz. Aunque su paso fue breve, su legado perdura en la memoria de aquellos que fueron testigos de su encanto y singularidad. Al explorar la historia del Renault 7, nos sumergimos en una época de innovación, desafíos y cambios en el paisaje automotriz, recordando un tiempo en el que la simplicidad y la eficiencia eran las estrellas del espectáculo.
En última instancia, el Renault 7 vive en la intrincada red de historias y recuerdos compartidos por aquellos que lo condujeron, lo admiraron en la carretera o simplemente se maravillaron con su diseño distintivo. En la encrucijada del tiempo, el Renault 7 permanece como un recordatorio atemporal de una era que dejó su huella en la evolución continua de la industria automotriz.
En un sorprendente giro de los acontecimientos, las flotas de robotaxis en Austin, Texas, han optado por una pausa estratégica, destacando las crecientes preocupaciones sobre la confianza pública en los vehículos autónomos.
Este incidente, desencadenado por una parada masiva en una vía principal, no solo refleja un inconveniente puntual, sino que revela problemas más profundos y globales que afectan a las flotas de vehículos autónomos en todo el mundo.
Los desafiantes ciberataques de los coches autónomos
Lo que inicialmente pareció un inconveniente trivial ha revelado un problema más profundo en el paradigma de los vehículos autónomos. El aumento de flotas de vehículos autónomos no solo ha traído consigo errores no intencionados, sino que también ha desatado la amenaza latente de ataques premeditados, según destacan expertos en ciberseguridad de ESET, una compañía líder en el campo.
ESET subraya que la ciberseguridad emerge como una preocupación crítica en este nuevo paisaje automotriz. Josep Albors, director de investigación y concienciación de ESET España, advierte sobre las atractivas perspectivas que los ciberdelincuentes tienen al manipular vehículos autónomos, desde extorsiones basadas en historiales de viaje hasta el preocupante control remoto de vehículos, conocido como «drivesomware».
Impacto en la realidad actual
Los riesgos asociados a los vehículos autónomos van más allá del mundo digital y se proyectan en formas inimaginables en el mundo físico. Desde el bloqueo de servicios de emergencia hasta la extorsión de flotas completas, el ciberespacio y el mundo físico están entrelazados de manera compleja.
Si hay algo que se ha aprendido en décadas de seguridad informática es que cualquier tecnología que tenga éxito atraerá hacia ella personas que buscan sacarle beneficio, tanto legal como ilegalmente», declara Albors. En este sentido, ESET destaca que los vehículos autónomos pueden convertirse en un atractivo objetivo para la ciberdelincuencia, ofreciendo oportunidades tanto para actividades delictivas en el ciberespacio como para acciones que impactan directamente en el mundo físico.
Las amenazas potenciales
La amenaza potencial a la seguridad de los vehículos autónomos abarca diversas tácticas, desde la extorsión a los clientes basada en su historial de viajes hasta el secuestro de pasajeros. El concepto de «drivesomware», que implica tomar remotamente el control de vehículos, plantea riesgos significativos, incluyendo el bloqueo de vehículos en movimiento y la amenaza de borrar datos locales o sobrescribir el firmware.
Se plantea la inquietante idea del robo de vehículos, ya sea en su totalidad o despojándolos de piezas, así como el envío de vehículos a ubicaciones específicas para causar atascos, afectando desde intersecciones congestionadas hasta terminales de transporte público. Estas tácticas podrían proporcionar cobertura para actividades criminales organizadas, como robos por “flash mobs” o el transporte de bienes ilegales.
ESET recuerda que los robotaxis no son los únicos vehículos susceptibles a posibles ataques. Con la creciente presencia de vehículos privados en la carretera con capacidades de conducción autónoma, los riesgos se multiplican. Un incidente en Escocia en octubre de 2023 evidenció la vulnerabilidad de los sistemas informáticos, cuando un vehículo eléctrico perdió el control de forma no malintencionada.
Los riesgos en la cadena de transportes
ESET advierte que los camiones comerciales autónomos plantean preocupaciones adicionales, ya que podrían ser detenidos y saqueados, bloquear puntos de tránsito o utilizarse como arietes para acceder a áreas restringidas. La amenaza se extiende a técnicas de interferencia de señales GPS más accesibles, que podrían manipular y dirigir vehículos a voluntad de un atacante.
A pesar de estas potenciales preocupaciones, la adopción de nuevas tecnologías siempre conlleva desafíos, y el aumento de la notoriedad podría atraer a expertos tecnológicos para fortalecer las defensas digitales y evitar escenarios cinematográficos no deseados.
Hacia una seguridad integral en la era autónoma
Ante estos desafíos, ESET destaca la importancia de recordar lecciones de más de un siglo de ingeniería de transporte. Propuestas como controles manuales de emergencia en vehículos autónomos, sistemas de frenado accesibles para pasajeros y notificaciones automáticas en caso de intervención humana o activación de frenos de emergencia son esenciales.
En última instancia, «aunque los vehículos autónomos prometen un futuro más seguro en las carreteras, solo se logrará si los fabricantes y operadores de flotas abordan la ciberseguridad como una de sus principales prioridades», remarca Josep Albors. De este modo, la ingeniería de los vehículos autónomos debe centrarse en salvaguardar vidas y garantizar una transición segura hacia la revolución autónoma.
