Continental Tires, una de las principales firemas en la fabricación de neumáticos, está dando un gran paso hacia la sostenibilidad mediante el reciclaje innovador de neumáticos de competición Extreme E.
Matthias Haufe, Jefe de Desarrollo de Materiales e Industrialización de la marca alemana, resalta la importancia de la pirólisis de neumáticos como una herramienta clave para aumentar la sostenibilidad en la industria del neumático. Haufe afirma con confianza que los procesos de pirólisis avanzados desempeñarán un papel crucial en este cambio hacia prácticas más ecológicas.
Recuperar materias primas mediante la pirólisis
En colaboración con Pyrum Innovations, Continental está trabajando activamente para optimizar y expandir el reciclado de neumáticos fuera de uso mediante la pirólisis. La tecnología patentada de pirólisis de Pyrum permite descomponer los neumáticos usados en componentes individuales,recuperando valiosas materias primascomo el aceite, el gas y el negro de humo industrial. Estos recursos recuperados no solo reducen la dependencia de las materias primas fósiles, sino que también contribuyen a la reducción de las emisiones de CO2.
El aceite obtenido durante el proceso de pirólisis tiene aplicaciones versátiles, incluida la fabricación de productos químicos, utilizando una alternativa sostenible al petróleo crudo. Además, el gas recuperado actúa como fuente de energía para impulsar el propio proceso de pirólisis. Específicamente, el negro de humo industrial recuperado se incorporará cada vez más a los compuestos de caucho de Continental, mejorando la estabilidad, resistencia y durabilidad de los neumáticos.
Continental y sus neumáticos de carreras
La visión a futuro de Continental es ambiciosa. Aspiran a lograr un 60% de circularidad de neumático a neumático para 2050, utilizando cada vez menos materias primas fósiles y reduciendo aún más las emisiones de CO2. Este compromiso se refleja no solo en sus objetivos, sino también en la acción concreta que están tomando para lograrlo.
La asociación exclusiva de Continental con la serie de carreras totalmente eléctrica Extreme E destaca aún más su compromiso con la sostenibilidad. Los neumáticos de carreras CrossContact Extreme E, fabricados con un impresionante 43% de materias primas recicladas y renovables, demuestran un enfoque proactivo hacia la adopción de materiales sostenibles.
Aprovechar las cáscaras de arroz
Entre ellas, sílice procedente de las cenizas de la cáscara de arroz y la innovadora tecnología ContiRe.Tex, que utiliza fibras de poliéster recicladas de botellas de PET, son ejemplos concretos de cómo Continental está transformando los desafíos ambientales en oportunidades de innovación.
El compromiso de Continental con la economía circular no se detiene en la fabricación de neumáticos. La empresa ya ha dado pasos concretos al reciclar los neumáticos de la temporada 2021 de Extreme E, convirtiéndolos en adoquines de caucho para construir una cancha de baloncesto en Hannover.
Este enfoque de circuito cerrado, donde los neumáticos reciclados se convierten en la base para nuevos neumáticos, es un testimonio del compromiso continuo de Continental con la sostenibilidad.
En definitiva, Continental no solo está liderando la innovación en la fabricación de neumáticos, sino que también está impulsando activamente la transición hacia prácticas empresariales más circulares y sostenibles. Con su visión para 2050 y su participación en la serie Extreme E, Continental demuestra que la sostenibilidad no es solo una meta, sino un viaje continuo hacia un futuro más ecológico.
Seat ya tiene llena la agenda de actividades para este año que comienza. La marca tiene en Barcelona su ‘Casa’, un espacio en el que organiza diferentes eventos y experiencias, muchas veces ajenas al mundo de la automoción, en las que reúne a sus fans con propuestas de todo tipo. Solo el año pasado, más de 200.000 personas visitaron este lugar para disfrutar de su propuesta cultural, showroom, coworking y restaurante y se celebraron más de 200 eventos.
Seat estrena 2024 con novedades, entre ellas la programación de varios ciclos de monólogos, sesiones de afterwork y celebraciones temáticas para Carnaval, Sant Jordi y Halloween.
Los Hermanos Torres participaron en un encuentro en Casa Seat.
La temporada se inaugura el 12 de enero con un encuentro sobre la ópera Carmen para explicar todos los secretos de esta revisión de Calixto Bieito de la Carmen de Bizet. En colaboración con el Gran Teatre del Liceu, visitarán el auditorio de Casa Seat el bajo-barítono Simón Orfila, que interpreta en la ópera a Escamillo; la soprano Adriana González, que interpreta a Micaëla, y Víctor García de Gomar, director artístico del Liceu.
El día 13, Carme Canela y Jurandir Dã Silva ofrecerán un concierto en homenaje al legendario disco La Fusa, que Vinicius de Moraes, Maria Creuza y Toquinho grabaron en Argentina en 1970. Los músicos reinterpretarán melodías tan conocidas como “Eu Sei Que Vou Te Amar” o “Garota de Ipanema” en una propuesta que busca sorprender y respetar la obra original.
Conciertos y humor
El día 20 de enero, la cita es con el barítono Enrique Monteoliva y el pianista Iñaki Guezala, que ofrecerán un recital del ciclo de canciones Viatge d’hivern de Franz Schubert, en colaboración con Joventuts Musicals de Barcelona y Joventuts Musicals de Catalunya.
Los que disfruten con el humor tendrán que esperar hasta el 26 de enero, en que Casa Seat estrena un nuevo ciclo de monólogos de la mano de Cruïlla Comedy. La primera edición contará con la participación de los humoristas Andrés Fajngold, Andrea Farina y Raquel Hervás.
El primer mes del año se cerrará con la actuación el día 27 de la pianista María Parra, que presentará en directo «Gea». A través de 11 temas compuestos en 2020, la compositora rinde su particular homenaje a la tierra. Por la tarde, la cantante Blanca Paloma, ganadora del Benidorm Fest 2023 y representante española en Eurovisión, dará un concierto en la planta baja tras el lanzamiento de su primer single “Jaleo”.
Un 2023 intenso en Casa Seat
El año 2023 se ha cerrado con un absoluto pleno de actividades en Casa Seat, en el que han tenido cabida todo tipo de eventos sobre movilidad, música, arte, literatura y empresa, entre otros. Por las instalaciones de Barcelona han pasado invitados y expertos nacionales e internacionales como Estopa, la escritora Megan Maxwell, los chefs Hermanos Torres, la cantante Lola Índigo o la periodista y youtuber Judith Tiral, entre otros muchos
Con el objetivo de dar visibilidad a las nuevas generaciones e impulsar los jóvenes talentos en su carrera, el espacio ha apostado también por nombres como los podcasters de la Pija y la Quinqui o las cantantes Julieta, Belén Aguilera y Maria Hein.
Entre las exposiciones más destacadas cabe mencionar «Pioneras», que rindió homenaje a las mujeres que contribuyeron al desarrollo del sector automovilístico; e «Ilustrando Barcelona», con 30 ilustraciones creadas por artistas que plasmaron su visión única de la ciudad.
Además, Casa Seat también acogió los lanzamientos de algunos de los últimos modelos o prototipos de Cupra, como el DarkRebel o el Tavascan, y las presentaciones de los nuevos embajadores de Cupra, como el director y productor JA Bayona, que está triunfando actualmente con su película «La sociedad de la nieve».
La muerte de Gil de Ferran ha pasado discretamente por las páginas de la prensa española especializada. No hay que culpar a nadie. Estamos aún en vacaciones de Navidad y, probablemente, esta información será una de las menos leídas, mientras que si hubiera dedicado mi tiempo a comentar la última foto de algún nuevo modelo cuyos responsables van soltando imágenes con cuentagotas, otro gallo nos cantaría.
Pero Gil De Ferran merece unas pocas líneas para que recordemos por qué ha sido uno de los grandes del automovilismo. Nacido en París, Francia, el 11 de noviembre de 1967, Gil de Ferran fue un piloto brasileño en cuyo palmarés encontramos dos campeonatos de CART en 2000 y 2001, un subcampeonato de la IndyCar Series en 2003 y un tercero en 2002. Gil de Ferran logró hacerse con 12 victorias y 50 podios a lo largo de su carrera en monoplazas Indy, destacándose una victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2003 y un segundo puesto en esa misma carrera en 2001. Además, fue subcampeón de la categoría LMP1 de la American Le Mans Series en 2009 con su propio equipo.
Gil De Ferran: Un talento que no encontró su sitio en las parrillas de la Fórmula 1
Como es habitual, el piloto brasileño se inició en karting, desde donde dio el salto a la Fórmula Ford y la Fórmula 3. Pronto destacó en el competido campeonato británico de la especialidad, logrando siete victorias y el triunfo absoluto en 1992. Desde allí dio el salto a la Fórmula 3000, que en aquellos tiempos era la antesala de la Fórmula 1, como lo es hoy la F2 (o debería serlo), y tras acabar cuarto y quinto absoluto a lo largo de dos temporadas, decidió hacer carrera en América al no encontrar un volante en la F1.
Así, en 1995, comenzó su fructífera trayectoria en la CART, que era un campeonato paralelo al de Fórmula Indy (y, de hecho, más antiguo) con el que acabaría fusionándose en febrero de 2008.
Gil De Ferran debutó con buen pie en los rápidos monoplazas americanos, consiguiendo el reconocimiento de rookie del año en 1995 tras una victoria en Laguna Seca y un segundo lugar en Vancouver. En 1996 obtuvo una nueva victoria en Cleveland, tres podios adicionales y la sexta posición absoluta.
Contratado como sustituto del mítico Jim Hall, en 1997 Gil De Ferran logró siete podios, acabando subcampeón por detrás de Alex Zanardi. Pero la victoria absoluta no llegaría hasta el año 2000, ya con el equipo Penske y Hélio Castroneves como compañero. Por aquel entonces, el piloto brasileño era ya uno de los grandes, como confirmaría repitiendo título al año siguiente.
Gil De Ferran ganó en las 500 Millas de Indianápolis
Ya en la IndyCar Series, también con Penske, Gil De Ferran logró la segunda posición en las 500 Millas de Indianápolis de 2001, si bien le costaría adaptarse al “nuevo” campeonato, que en la temporada siguiente contaba con carreras únicamente en circuitos ovales, lo que no le impidió acabar tercero absoluto.
Pero más allá de sus dos títulos en el campeonato CART, Gil de Ferran será siempre recordado por su victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2003, tras recuperarse de una conmoción cerebral y la fractura de dos vértebras que sufrió en la carrera de Phoenix. Aquel año, el brasileño acumuló tres victorias y ocho podios, lo que no fue suficiente para vencer a Scott Dixon en la lucha por el título. Tras aquel subcampeonato, el brasileño decidió colgar el mono y lograr, por fin, llegar a la Fórmula 1.
Gil De Ferran: Director de equipo en la Fórmula 1
Así, entre 2005 y 2007 fue director deportivo del equipo British American Racing de Fórmula 1 y de su sucesor, Honda Racing F1 Team, que más adelante se convertiría en Brawn GP para acabar sirviendo de base al actual equipo Mercedes-Petronas.
Tras quitarse la espinita clavada de la F1, en 2008 fundó un equipo de la American Le Mans Series, donde volvió a enfundarse el mono para acabar subcampeón de pilotos de LMP1 al año siguiente.
Tras llevar a cabo alguna aparición estelar como la que protagonizó en 2011 en el espectacular campeonato australiano V8 Supercars, en 2018 volvería a la Fórmula 1 de la mano de McLaren como director deportivo, gestionando además la llegada del equipo británico a la IndyCar, convirtiéndose efímeramente en el jefe y mentor de Fernando Alonso, con quien le unía una sólida amistad.
Gil De Ferran falleció el pasado 30 de diciembre, a los 56 años, de un ataque al corazón mientras pilotaba en el Concours Club, una pista privada de Miami anexa al aeropuerto ejecutivo de Opa Locka. El brasileño pudo llegar a boxes y detener su vehículo, pero las asistencias nada pudieron hacer por salvarle mientras su vida se esfumaba como la del auténtico gladiador que fue, al volante de un coche en un circuito de carreras.
Nacido en 1984, el Toyota Land Cruiser 70 es el más directo heredero del Land Cruiser original (1951), cuya línea genealógica está actualmente dividida en tres: los modelos “duros” o heavy duty como éste, los más civilizados o Prado (que son los que se comercializan en Europa) y los más lujosos, que en la actualidad no se venden en España.
Curiosamente, la Serie 70 se encuentra a la venta en la Península Ibérica de forma oficial a través de la compañía Toyota Gibraltar Stockholdings, cuya gama es muy diferente a la que podemos encontrar en los concesionarios “normales”, ya que se trata de vehículos pensados para servicios públicos que operan en áreas en desarrollo.
Básicamente, los Toyota Land Cruiser que Gibraltar Stockholdings comercializa en nuestra península son vehículos destinados a organizaciones no gubernamentales, ejércitos y fuerzas de seguridad cuyas flotas no operan sobre suelo europeo, y el paraíso fiscal que es Gibraltar facilita las labores comerciales de la compañía, que desde hace un tiempo opera también en EE.UU.
Un Toyota Land Cruiser 70 con todo lo necesario
Buceando entre el peculiar catálogo de esta compañía, encontramos curiosidades como este Toyota Land Cruiser 70 Audio Visual, una transformación que hace que el todoterreno japonés se convierta en un cine ambulante o una aula móvil capaz de llegar a los rincones más remotos del planeta.
El vehículo base es un Toyota Land Cruiser 70 JDJ78 hard top, cuya variante sin transformar es capaz de trasladar a nada menos que 12 personas, dos en la primera fila y 10 en bancos laterales ubicados sobre la zona de carga, cubierta por un techo de fibra.
Va propulsado por el motor 1GD-FTV que montan los Toyota Land Cruiser europeos, un 2.8 turbodiésel de 204 CV y 500 Nm, acoplado a un cambio automático con manejo secuencial. Por supuesto, no falta una caja tránsfer con reductora, y también dispone de bloqueo manual del diferencial trasero, control de descenso de pendientes y el habitual mando del ralentí forzado.
Para las suspensiones se recurre a dos robustos ejes rígidos, con brazos de guiado y muelles en el tren delantero y con ballestas en el trasero. También se monta un depósito de combustible adicional de 90 litros, que se suma al estándar, también de 90 litros, para que la autonomía no sea un problema a la hora de llegar a las zonas más remotas.
A mayores, este Toyota Land Cruiser dispone de toma de admisión elevada tipo snorkel, protecciones en los bajos y un mínimo equipamiento de confort en el que se incluye el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado.
Este Toyota Land Cruiser es un auténtico cine sobre ruedas
Sobre esta base, Gibraltar Stockholdings ofrece un auténtico cine sobre ruedas, con proyector, pantalla, TV plana, equipo de sonido, reproductor de CD, casetes, DVD y VHS, micrófonos, altavoces amplificados, cámara de vídeo, así como todo lo necesario para generar a bordo la energía necesaria para operar estos equipamientos, lo que incluye un grupo electrógeno.
Esta adaptación es ideal para llevar contenidos audiovisuales a lugares remotos, por lo que puede emplearse tanto en labores formativas como de ocio. Si lo conduces, únicamente tendrás que tener en cuenta que, con esta carrocería, el Toyota Land Cruiser JDJ78 tiene una longitud de 5,24 metros (prácticamente como un pick up como el Toyota Hilux), una larga batalla de 2,98 metros, así como un peso en vacío de 2,2 toneladas.
A pesar de que el motor es suficientemente solvente para desplazar esa masa sin contratiempos, el equipo de frenos, con tambores en el eje trasero, se nos antoja algo escaso. Eso sí, dispone de serie de frenos ABS, control de estabilidad VSC, control de arranque en cuesta HAC y control de tracción ATCR.
El único color disponible es el blanco, y el manual del propietario está en inglés. Pero si tienes ocasión de hacerte con uno de estos Toyota Land Cruiser, estamos seguros de que no te arrepentirás.
Quizá no lo sepas, pero la actual generación global del Ford Ranger fue diseñada y desarrollada en Australia, un país donde los pick-up tienen una gran aceptación; no en vano, año tras año lideran el ranking absoluto de ventas. De hecho, uno de los objetivos de la marca del óvalo era destronar al Toyota Hilux, que lleva siendo el pick-up más vendido en la isla ¡desde 1995!
Durante todos estos años, el Ranger ha estado a la sombra del modelo japonés, en ocasiones a poca distancia, pero siempre por debajo. Pero en 2023 Ford ha logrado desbancar al Toyota del primer puesto: en total, se han vendido 63.356 unidades del Ranger, por 61.111 del Hilux. Un buen ejemplo de la importancia de este segmento en la isla es que el tercer lugar del podio está ocupado por el Isuzu D-Max.
Estos son los modelos más vendidos en Australia en 2023
Modelo
Unidades 2023
Ford Ranger
63.356
Toyota Hilux
61.111
Isuzu D-Max
31.202
Toyota RAV4
29.627
MG ZS
29.258
Tesla Model Y
28.769
Toyota Land Cruiser
26.449
Mitsubishi Outlander
24.263
Mazda CX-5
23.083
Hyundai Tucson
21.224
Hacía nada menos que 28 años que Ford no lideraba este ranking. Y lo ha logrado gracias a un aumento del 33% en comparación con el año anterior, así como el sensible descenso de matriculaciones del Hilux, que en 2022 entregó 64.391 unidades. El pick-up japonés había ostentado el título de modelo más vendido en Australia durante nada menos que siete años consecutivos.
Como dato digno de mención, sorprende la presencia en el quinto puesto del MG ZS, un puesto muy destacado en un mercado tan orientado a vehículos off-road. Sin duda el modelo británico fabricado en China ha sido una de las revelaciones de la temporada, pues en España ha ocupado el tercer puesto absoluto tras haber dominado el mercado en agosto, septiembre y diciembre.
Pese al éxito del Ranger, Toyota sigue mandando
Eso sí, en el ranking de marcas, la firma japonesa sigue intratable, pues ha cerrado el año con 215.240 matriculaciones, más del doble que su inmediato seguidor (Mazda, con 100.008 unidades). Ford es la tercera en el ranking, con 87.800 unidades, de las cuales más de 63.000 corresponden al Ranger.
Marca
Unidades 2023
Toyota
215.240
Mazda
100.008
Ford
87.800
Kia
76.120
Hyundai
75.183
Mitsubishi
63.511
MG
58.346
Tesla
46.116
Subaru
46.114
Isuzu
45.341
Conviene reseñar que hablamos de un mercado que este año ha batido su récord, con más de 1,2 millones de vehículos. Una cifra que puede parecer escasa en relación al tamaño del país (es el sexto más grande del mundo), aunque no tanto si tenemos en cuenta que su densidad de población es muy baja (apenas 3,4 habitantes por kilómetro cuadrado), algo debido a que gran parte del interior del país es desértico.
Para finalizar, otra curiosidad: en Australia también se puede adquirir el Ranger en formato SUV o todoterreno, es decir, con la zona de carga integrada en el habitáculo. Se llama Everest y ojalá pudiésemos disfrutarlo en España…
Ante tus ojos tienes dos emblemáticos superdeportivos con el sello ‘Made in USA’. Dos criaturas que causaron furor en medio mundo en la década de los años ‘90 y que no pueden faltar en el sensacional Museo Petersen. Sin embargo, ahora estos maravillosos Dodge Viper RT/10 y Vector W8 han salido de sus cuatro paredes para enfrentarse en una carrera de aceleración, mostrando así las manos que su conductor debía tener para llevarlos al límite.
Curiosamente el Dodge Viper RT/10 que posee el Museo Petersen es un modelo de preproducción, el cual esconde el número de chasis #00005 y que fue ensamblado allá por el año 1991. Semejante criatura esconde su todopoderoso motor 8.0 V10, un bloque capaz de proporcionar 405 CV de potencia y 630 Nm de par motor para mover sus ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades.
En Los Ángeles se encuentra ubicado el Museo Petersen
Puro músculo americano que contrasta con la tecnología de la que hace gala su adversario. Porque el Vector W8 se animaba gracias a un extraordinario motor 6.0 V8 Biturbo que proporcionaba nada menos que 625 CV de potencia y 880 Nm de par motor, cifras que son enviadas también a sus dos ruedas traseras, pero en este caso por medio de un cambio automático con tres velocidades. Su avanzada tecnología, así como su limitada producción, hace que el Vector W8 juegue en una galaxia diferente a la del Dodge Viper RT/10 en cuanto a sus actuales precios. Tanto es así que los chicos de este sensacional museo que todo apasionado de los coches debe visitar una vez en la vida, hablan de que actualmente te puedes hacer con un Dodge Viper RT/10 por alrededor de 50.000 dólares, mientras que los Vector W8 cambian de manos por más de un millón de dólares.
A pesar de esas diferencias en materia mecánica y económica, los resultados en cuanto a las prestaciones en esta carrera de aceleración no están ni cerca. Tanto es así que el sensacional Dodge Viper RT/10 es capaz de batir a su adversario con una gran facilidad. Aunque lo más significativo de estas dos maravillas que residen en el Museo Petersen es ver cómo ponen en apuros a sus afortunados conductores, pues las ayudas electrónicas brillan por su ausencia en ambos.
Corría el año 2019 cuando la compañía coreana Hyundai presentaba al mundo entero la segunda generación de su sensacional Hyundai Creta, un interesante SUV compacto que dos años más tarde decidieron actualizar para acercar su imagen exterior e interior a los más modernos integrantes de su gama. Pero ahora parece ser que la casa coreana vuelve a hacer lo propio con su Hyundai Creta, que acaba de ser debidamente mejorado en India, aunque este SUV está a la venta por medio mundo.
Parece que los diseñadores de la compañía coreana han tenido como espejo en el que mirarse el nuevo Hyundai Santa Fe. De este sensacional SUV parece que han tomado prestadas las angulares formas que ahora han dado al Hyundai Creta. Más allá de todo esto, destacan sus nuevos grupos ópticos con tecnología LED, los cuales llegan a fusionarse con la gran parrilla que luce el frontal de este SUV. Cierto es que por ahora no se han facilitado todos los detalles e imágenes de este nuevo Hyundai Creta, pero también dejan ver un capó de nueva factura, pilotos traseros en consonancia con los delanteros, paragolpes equipados con protecciones en símil aluminio…
El Hyundai Creta es más corto que un Kona y que un Tucson
Independientemente de todos estos cambios en el exterior, el nuevo Hyundai Creta debería mantener unas dimensiones semejantes a las de la conocida generación. Por lo tanto cabe recordar que estamos hablando de un SUV que mide 4,31 metros de largo. Y para que lo tengas en cuenta, eso son 19 centímetros menos que un Hyundai Tucson, además de 4 centímetros menos de lo que mide un Hyundai Kona. También la actual generación tiene una anchura de 1,79 metros y una altura de 1,63 metros, sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.610 milímetros.
Por el momento la compañía coreana tan solo ha facilitado una única imagen del interior de este nuevo Hyundai Creta, en la cual se puede ver un salpicadero de nueva factura. Se aprovecha la ocasión para dar un aspecto semejante al que lucen los SUV más modernos de la compañía, los cuales presentan dos pantallas digitales prácticamente conectadas que coronan su salpicadero. También llegan salidas de refrigeración más delgadas y alargadas, nuevos mandos táctiles para el climatizador, nuevo volante…
Nuevo interior y nuevo 1.5 T-GDI con 160 CV
Este nuevo Hyundai Creta va a conservar los dos motores que actualmente están disponibles en India (en Brasil incluso se ofrece con el 1.0 T-GDI, acabado deportivo N-Line…), que no son otros que los conocidos 1.5 MPi y 1.5 CRDI. Hablamos de bloques gasolina y diésel respectivamente que tienen cuatro cilindros y que calcan una potencia de 115 CV en ambos casos, siempre enviada al eje delantero, puesto que este Hyundai Creta no está disponible con un sistema de tracción total. Eso se hace por medio un cambio manual de 6 velocidades o por medio de una transmisión de tipo CVT para el gasolina o de doble embrague y 7 relaciones para el diésel.
Novedad que estrena este Hyundai Creta es el corazón 1.5 T-GDI, un sensacional bloque de gasolina y equipado con turbo que eleva su potencia hasta unos interesantes 160 CV. Este llegará acompañado del cambio 7DCT de doble embrague, pero como los dos anteriores propulsores que sepas que carece de cualquier tipo de sistema de electrificación.
Aunque no se ha visto de forma íntegra y aún quedan por conocer muchos detalles de este nuevo Hyundai Creta, la casa coreana ya permite reservar uno de estos SUV compactos en India, donde dicen que las primeras unidades van a llegar a finales de este mismo mes de enero. Para entonces también se darán a conocer sus precios, además de desvelar si todas estas mejoras llegarán a los Hyundai Creta que se venden en países como China, Brasil o México.
Hoy hablaremos de un tema que resulta interesante: Mayores de 65: La DGT tiene un mensaje si piensas seguir conduciendo.
¿Tienes 65 años y tienes pensamiento de seguir cogiendo tu coche hasta que ya no puedas más?
Pues deja que te digamos que la Dirección General de Tráfico tiene algo que decirte porque vela siempre por la seguridad de los conductores.
Este organismo ha lanzado un aviso para aquellas personas que tengan más de 65 años y es conveniente que tengáis información sobre el mismo.
¿Qué dice la DGT sobre los mayores de 65 años?
La Dirección General de Tráfico tiene un mensaje un poco curioso para aquellas personas que cuenten con más de 65 años.
Se van a producir algunos cambios en lo que respecta a la conducción y al carnet de conducir para las personas que tengan esta edad.
Hay que tener en cuenta que la edad es un factor que influye de forma notable en la pérdida de las facultades de las personas.
Esto quiere decir que, a más edad tenga una persona, más desgaste tendrá en la vista además de que le costará percibir las cosas que haya en la carretera.
¿Qué les ocurrirá a las personas que hayan superado la edad de los 65 años con respecto al carnet de conducir según la DGT?
Pues que, en el caso de que tengan que renovar el permiso tendrán que facilitar una serie de documentos:
Un impreso de la solicitud oficial.
Tendrán que presentar el DNI.
De igual forma tendrán que presentar un informe de aptitud psicofísico y para conseguirlo tendrán que superar las pruebas como son el test de anticipación de velocidad y la coordinación visomotora.
Un mensaje de la DGT que va dirigido a los mayores
Hay que añadir que la DGT siempre se encuentra trabajando en pos de la seguridad vial y en todo momento lo que quiere es que nadie salga perjudicado.
Con respecto a la renovación del carnet de conducir de las personas mayores hay que decir que ha llegado a implementar algunas medidas que son algo más duras.
¿Cuál es el objetivo que tiene el organismo de la DGT?, pues quiere garantizar que los conductores sigan siendo aptos para conducir.
Es cierto que el organismo de la Dirección General de Tráfico en ningún momento ha llegado a imponer un límite de edad para que la gente se saque el permiso de conducir.
Pero lo que queda claro es que hay algunas condiciones para aquellas personas que tengan más de 65 años puedan renovar el permiso o no.
La Dirección General de Tráfico lo que ha hecho es aumentar la periodicidad con la que tienen que renovar el permiso las personas que tienen más de 65 años.
Desde dicha edad, cada 5 años van a tener que pasar por las pruebas correspondientes con el fin de que el organismo sepa si son aptos o no.
Muy atentos a lo que está anunciando la DGT
La DGT ha dejado claro que, antes del año 2009, la validez del permiso de conducir era de unos 10 años hasta que el conductor llegaba a los 45.
Después de esto, la renovación era cada 5 años hasta los 70 y, desde dicha edad, cada 2 años.
Lo que quiere hacer el organismo de la DGT es controlar las actitudes de los conductores que cuenten con dicha edad para evitar problemas futuros.
Se entiende que a partir de determinada edad las personas comienzan a perder reflejos y esto puede ocasionar grandes problemas.
Además hay que tener en cuenta que se trata de personas que tienen mayor riesgo de sufrir dolencias o enfermedades.
Es cierto que no hay ningún límite de edad que se encuentre fijado para proceder a la renovación del carnet de conducir pero la DGT siempre encuentra soluciones.
Existen soluciones para las personas de 65 años
Lo primero que dice el organismo de la Dirección General de Tráfico es que hay que evaluar cada determinado tiempo a las personas que tienen cierta edad.
Es conveniente que se lleven a cabo ciertas evaluaciones cada cierto tiempo para ver cómo se encuentran las capacidades de las personas.
Hay personas que tienen más de 65 años y no se pueden poner al volante porque no ven bien o porque sus capacidades han mermado y mucho.
A dichas edades los cambios en la visión o en la audición pueden afectar de forma notable a la capacidad para conducir.
Por esta misma razón el organismo correspondientepide a los conductores que se hagan pruebas y que tengan mucho cuidado.
Se trata de una buena ayuda porque lo que se busca es que no acaben teniendo accidentes y, para ello, se tienen que ir haciendo pruebas de forma periódica para saber si pueden conducir.
La ITV no se muerde la lengua: Estos coches van a suspender en las pruebas así que si te interesa esto sigue leyendo.
La Inspección Técnica de Vehículos es un requisito indispensable para cualquier tipo de vehículo.
Es obligatoria y en todo momento un vehículo tiene que ser apto porque, en el caso de que no sea así, acabará en el taller.
Siempre resulta conveniente que los conductores lleven sus vehículos con el fin de comprobar que todo esté correcto y que no hay problemas.
La prueba de la ITV es totalmente obligatoria
La Inspección Técnica de Vehículos es una prueba obligatoria para cualquier vehículo y siempre el conductor ha de pasarla.
¿Qué ocurre en el caso de que la prueba salga positiva?, pues querrá decir que el vehículo se encuentra en perfecto estado.
Pero, ¿qué puede ocurrir en el caso de que el vehículo acabe suspendiendo dicha prueba?, pues que el propietario tendrá que llevarlo al taller para solucionar el problema que tenga.
Desde hace tiempo se está avisando de que los vehículos que han sido matriculados desde el 2008 que van a pasar la ITV, acaban suspendiendo la prueba.
Además en la misma ITV han afirmado que los vehículos que se encuentran matriculados en el año 2008 y que tengan encendido el testigo MIL acabarán suspendiendo.
Pero, ¿por qué sucede esto?, pues básicamente porque se considera un defecto grave y, por tanto, no pasan la Inspección Técnica de Vehículos.
Esto es así porque no presentan estos vehículos condiciones que resulten adecuadas para el ensayo.
La ITV es una prueba importante
Es conveniente que se mencione que el Manual de Procedimiento de Inspección de estaciones ITV indica esto: el indicador MIL se apaga después del chequeo del sistema.
Se trata de una comprobación que se tiene que llevar a cabo solamente a aquellos vehículos que se encuentren matriculados a partir del día 1 de enero del año 2008.
Lo que se busca en la ITV es que los coches que van a circular estén en buen estado y, en el caso de que cuenten con algún problema, hay que llevarlos al taller.
Se trata de un trámite que es totalmente obligatorio y las autoridades pueden sancionar a aquellos conductores que circulen con el coche sin haber superado la inspección.
Llevar la Inspección Técnica de Vehículos caducada o no superarla es sancionable por los cuerpos de seguridad.
Hay multas por no pasar la Inspección Técnica de Vehículos
La Dirección General de Tráfico lo dice y es que, en el caso de que un conductor no quiera pasar esta prueba, tiene que saber que acabará teniendo que pagar multas:
Si un conductor va circulando con su vehículo teniendo la Inspección Técnica caducada o sin ella, tendrá que apagar una multa de 200 euros.
¿Qué ocurre en el caso de que se pase la Inspección pero el resultado haya salido desfavorable?, pues que el conductor tendrá que hacer frente a una sanción de 200 euros.
Si se circula con la Inspección Técnica de Vehículos negativa, el conductor tendrá que hacer frente a una sanción de la cantidad de 500 euros.
Circular con la Inspección Técnica de Vehículos aprobada pero sin llevar la pegatina correspondiente en el parabrisas es una práctica que resulta común y que se sanciona con la cantidad de 80 euros.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que un conductor circulara con la pegatina de la ITV en un vehículoque no la hubiera superado?, pues que será considerado como un delito de uso de certificación falsa. Aunque hay que añadir que en la actualidad la sanción no se encuentra definida.
Hay que tener en cuenta que el Tribunal Supremo acabó confirmando una condena de multa de 720 euros porque un conductor llevaba la pegatina pero la prueba estaba caducada.
Mucho cuidado con la Inspección Técnica de Vehículos
Lo que tiene que tener claro cualquier conductor es que la Inspección Técnica de Vehículos es una prueba obligatoria.
La Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que tienen que pasar sus vehículos por esta prueba.
Como habéis leído, en el caso de que un coche no pase por esta inspección o que la suspenda, no podrá seguir circulando porque se considera un peligro para la seguridad vial.
Por esta misma razón la DGT siempre avisa a los conductores de que la Inspección Técnica de Vehículos no es ningún juego y se trata de una prueba que resulta obligatoria.
Así que, en el caso de que cuentes con un coche que sea un tanto antiguo, ten mucho cuidado porque cabe la posibilidad de que te acaben suspendido la inspección.
Hay errores que se consideran muy graves y existen algunos que no los pueden tolerar porque suponen un grave peligro tanto para el conductor como para el resto de usuarios.
Los amantes de los coches clásicos entienden el significado especial que lleva consigo este término. En España, un coche clásico es más que un vehículo antiguo; es una pieza de historia sobre ruedas. Aunque no existen reglas administrativas específicas para otorgarle este estatus, generalmente se reserva para vehículos con más de 25 años, que han sido mantenidos con esmero y conservan su estado original. Los propietarios de estos tesoros automovilísticos pueden disfrutar de ciertas ventajas fiscales, como la exención del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales.
Los coches clásicos son más que simples medios de transporte; son símbolos de nostalgia y elegancia. Poseer y mantener uno de estos vehículos es un compromiso que va más allá de la mera funcionalidad. Los propietarios, con orgullo, exhiben sus coches clásicos en eventos y concentraciones, compartiendo su pasión por la ingeniería y el diseño automotriz con otros entusiastas.
Coches históricos: más allá de la antigüedad
Contrariamente a los coches clásicos, los coches históricos sí están sujetos a requisitos específicos establecidos por la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos vehículos deben tener al menos 30 años de antigüedad, y no es solo la edad lo que los distingue. La Dirección General de Tráfico considera que un coche histórico debe formar parte del patrimonio histórico español y estar registrado en el Reglamento de Vehículos Históricos.
La próxima modificación del Reglamento de Vehículos Históricos, que entrará en vigor el próximo año, reafirmará y ajustará los criterios para la clasificación de un coche como histórico. Este tipo de vehículos no debe utilizarse como el coche diario del propietario, sino que se espera que sea una pieza especial y valiosa que se guarda y cuida meticulosamente. Ser reconocido como un coche histórico no solo implica cumplir con requisitos temporales sino también ser parte integral del patrimonio automotriz del país.
El compromiso emocional y financiero detrás de estas joyas sobre ruedas
Tanto los coches clásicos como los históricos requieren un compromiso emocional y financiero significativo. Los propietarios invierten tiempo y recursos en el mantenimiento y restauración de estos vehículos para preservar su autenticidad y belleza. A menudo, se convierten en proyectos de vida, transmitiéndose de generación en generación como valiosas herencias familiares.
Además, más allá de su función como medio de transporte, estos automóviles representan una conexión tangible con el pasado. Cada rincón, cada detalle, cuenta una historia única de la evolución de la industria automotriz. Los propietarios, al convertirse en custodios de estas joyas sobre ruedas, se convierten en parte de una comunidad apasionada que comparte una apreciación profunda por la artesanía y el diseño clásico.
En resumen, ya sea un coche clásico que encarna la elegancia de una época pasada o un coche histórico que lleva consigo la impronta del patrimonio automotriz español, estos vehículos son mucho más que simples modos de transporte. Son testigos del tiempo, encarnando la esencia misma de la evolución de la industria automotriz y dejando una marca indeleble en el corazón de los amantes de los coches.
Preservando la memoria a través de las ruedas
Los coches clásicos y históricos no solo son objetos de admiración por su diseño y rendimiento, sino que también desempeñan un papel crucial en la preservación de la memoria cultural y social. Estos vehículos encapsulan la estética, la tecnología y el estilo de vida de épocas pasadas, actuando como testigos silenciosos de la evolución de la sociedad.
Cuando un coche clásico ruge por las calles, transporta a las personas a un tiempo diferente, desatando recuerdos y emociones asociadas con esa era específica. En eventos y exhibiciones, estos automóviles se convierten en vínculos vivos con la historia, permitiendo que las generaciones actuales aprecien y comprendan cómo era la vida en el pasado.
Comunidades unidas por la pasión de los coches clásicos
La posesión y cuidado de coches clásicos y históricos no solo son actividades individuales, sino que también crean comunidades unidas por una pasión compartida. Los eventos y concentraciones de coches clásicos se convierten en lugares donde los amantes del automovilismo pueden conectarse, intercambiar historias y compartir su devoción por estas máquinas atemporales.
Estas comunidades no solo celebran la belleza de los vehículos, sino que también promueven la transmisión de conocimientos y habilidades relacionadas con la restauración y el mantenimiento. Los propietarios de coches clásicos comparten su experiencia, contribuyendo a la preservación de las técnicas tradicionales y fomentando el respeto por la artesanía automotriz.
Que las ZBE no se te resistan: Consigue la etiqueta ECO de la DGT sin tener que cambiar de coche.
Muchos conductores a día de hoy no pueden acceder a las Zonas de Bajas Emisiones pero existe un pequeño truco.
Los vehículos que cuenten con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico van a poder acceder a estas zonas.
Pero, ¿qué ocurre en el caso de que mi vehículo no cuente con esta etiqueta?, ¿tendré que cambiar de coche?
La DGT te informa sobre la etiqueta ECO
Hay conductores que quieren conseguir la etiqueta ambiental correspondiente de la Dirección General de Tráfico para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones.
La DGT puso estas etiquetas con el fin de que se redujera un poco la contaminación en determinadas ciudades pero hay coches que todavía no pueden pasar por las ZBE.
Los conductores son conscientes de que a las ZBE solamente pueden acceder determinados vehículos y eso en muchas ocasiones resulta preocupante.
Y, ¿aquellos conductores que no puedan acceder a estas zonas tendrán que cambiar de vehículo?, para nada porque existe una alternativa que resulta muy buena.
Además la pegatina de la DGT en la actualidad sigue siendo obligatoria y esto lo está haciendo el organismo porque busca que la contaminación se acabe reduciendo.
Existe una buena solución que además es económica para hacer que un vehículo que sea antiguo opte a la etiqueta ECO y que pueda circular por las Zonas de Bajas Emisiones.
Esta etiqueta es la misma que tienen los vehículos híbridos y no enchufables además de que la 0 solamente la pueden tener los coches que sean 100% eléctricos.
La DGT habla a los usuarios del GLP
Los conductores tienen en cuenta que los vehículos convencionales queman gasolina para poder funcionar pero queman gas.
Existe el GLP o autogás y a día de hoy es muy popular además de que quiere decir «gas licuado del petróleo».
Se trata de una mezcla de butano con propano y ocupa un menor volumen que la gasolina convencional.
Los coches a GLP tienen la misma mecánica que cualquier vehículo de gasolina y se trata de un combustible que resulta más limpio.
Además los coches que van con GLP siguen siendo vehículos que funcionan con gasolina pero contaminan mucho menos.
Se trata de una gran alternativa para que un conductor pueda tener la etiqueta ECO y que pueda acceder sin ningún problema a las Zonas de Bajas Emisiones.
Así el conductor en cuestión no tendrá que cambiar de coche porque el GLP no contamina tanto y no perjudica la atmósfera.
¿Qué dice la DGT sobre el GLP?, ¿conviene o no?
¿Qué dice la DGT sobre el GLP?, pues que se trata de un «gas licuado del petróleo» y a día de hoy está teniendo éxito ya que contamina mucho menos que el combustible convencional.
Se impuso al Gas Natural Comprimido o GNC y a día de hoy es una puerta de entrada más accesible a las etiquetas de la Dirección General de Tráfico.
Cualquier tipo de vehículo que sea de gasolina puede realizar la conversión aunque tiene un precio un poco caro pero es posible que muchos conductores lo acaben pagando.
Si un conductor quiere que su vehículo pueda llevar la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico tendrá que pagar entre 1.500 y 3.000 euros.
Hay que tener en cuenta que muchos conductores optan por ella para poder conseguir todos los beneficios de la etiqueta ECO aunque tengan que pagar dicha cantidad.
Lo que tienen que tener claro los conductores es que para poder incorporar el distintivo, hay que cumplir con la normativa Euro 4.
Los vehículos han tenido que ser matriculados a partir del año 2006 aunque es cierto que podemos encontrarnos con algunas excepciones.
La DGT tiene claro que no hay que contaminar
El organismo de la DGT ha dejado claro que el objetivo que tiene el límite es que no sean los vehículos antiguos y contaminantes los que realicen el proceso.
Las mecánicas de los mismos no resultan tan limpias y es por esto que hay que buscar soluciones que sean un poco diferentes.
Hay que tener en cuenta que la conversión cuenta con puntos positivos aunque tiene algún que otro punto negativo.
¿Cuáles son los puntos positivos?, pues el precio de uso es menor porque el GLP es un combustible que resulta económico.
Además los coches que utilicen combustible GLP podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones con total libertad y no tendrán problema alguno.
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Hay que tener en cuenta también que, por medio de este combustible, el rendimiento del sistema de propulsión suele ser inferior.
Con la llegada del frío, proteger tu coche se convierte en una tarea esencial para garantizar su rendimiento y durabilidad. Desde resguardar el coche en lugares estratégicos hasta utilizar accesorios específicos, aquí te presentamos algunos consejos prácticos y accesorios imprescindibles para enfrentar las heladas invernales.
Evita el viento, la nieve y vigila el limpiaparabrisas del coche
Si no cuentas con un garaje, buscar un lugar estratégico para estacionar tu coche puede marcar la diferencia. Aparcar donde el vehículo esté resguardado del viento, la lluvia y la nieve ayuda a prevenir problemas mecánicos y protege la carrocería. En caso de que estacionar en un lugar cubierto no sea posible, el uso de lonas diseñadas para resistir las inclemencias del tiempo es una excelente alternativa.
Durante las heladas, los limpiaparabrisas pueden ser vulnerables, con la goma pegándose al cristal y corriendo el riesgo de romperse. Elevar los limpiaparabrisas es una práctica común, pero una opción más efectiva es colocar corchos debajo de cada uno para mantenerlos separados de la luna, evitando posibles daños.
Atención al sistema de refrigeración, las cerraduras y la batería
El líquido refrigerante juega un papel crucial en la protección del motor contra las bajas temperaturas. Asegúrate de que el nivel de este líquido se encuentre dentro de los parámetros recomendados y en perfectas condiciones. Este paso es esencial para prevenir problemas mecánicos derivados del frío.
Si te encuentras con la cerradura congelada, evita forzarla, ya que esto puede resultar en daños. En su lugar, utiliza productos descongelantes específicos o una fuente de calor para derretir el hielo de manera segura y eficaz.
Las bajas temperaturas pueden afectar significativamente la potencia de la batería. Antes de que el frío llegue con fuerza, es recomendable revisar el estado de la batería y sustituirla si es necesario. Las pinzas para la batería o un arrancador de emergencia son accesorios útiles que pueden marcar la diferencia en caso de problemas.
Precalienta el motor y vigila los niveles y textura del aceite
El aceite del motor pierde viscosidad con el frío, lo que puede aumentar la resistencia del motor al arrancar. Mantener los cambios de aceite al día y utilizar el tipo recomendado es crucial para evitar este problema. En tiendas especializadas, es posible encontrar el aceite de motor ideal para tu vehículo.
Proteger tu coche del frío implica permitir que el motor alcance la temperatura adecuada antes de comenzar a conducir. Evita pisar el acelerador inmediatamente después de arrancar; esperar unos minutos al ralentí permite que los fluidos alcancen la temperatura óptima de funcionamiento.
Herramientas y auxiliares para las heladas
Existen diversos accesorios diseñados específicamente para enfrentar el invierno y proteger tu vehículo. Estos son algunos de los más destacados
Una rasqueta especializada es un elemento esencial para eliminar eficazmente el hielo de las lunas, garantizando una visibilidad óptima y evitando posibles daños en el proceso.
En zonas con nevadas intensas, las cadenas para la nieve son aliadas indispensables. Proporcionan tracción adicional, mejorando la seguridad y el rendimiento del vehículo en condiciones extremas.
Las pinzas de la batería: que no te falten
Una lona de calidad diseñada específicamente para cubrir el coche ofrece una protección integral contra las inclemencias del tiempo. Evita la acumulación de hielo y nieve en la carrocería, preservando su estado a lo largo del tiempo.
Contar con un producto descongelante de emergencia puede ser la clave para solucionar rápidamente problemas con cerraduras congeladas, permitiéndote retomar la movilidad sin complicaciones.
Las pinzas para la batería o un arrancador de emergencia son herramientas esenciales para proporcionar energía adicional en situaciones críticas, asegurando un arranque confiable incluso en condiciones de frío extremo.
Una pala diseñada para la nieve es útil para despejar el camino alrededor del vehículo en situaciones de emergencia, facilitando la movilidad y evitando contratiempos.
Un invierno sin problemas con estos consejos
En conclusión, cuidar tu coche durante el invierno no solo es esencial para su rendimiento, sino que también facilita tu vida diaria en esta temporada. Desde estrategias simples como estacionar en lugares resguardados hasta la incorporación de accesorios específicos, cada medida contribuye a mantener tu vehículo en óptimas condiciones y a enfrentar los desafíos del frío invernal con confianza.
Al poner en práctica estos consejos y accesorios, no solo protegerás tu coche de las heladas, sino que también garantizarás un invierno sin problemas en tus desplazamientos diarios. ¡Prepárate para afrontar el frío con tu vehículo en óptimas condiciones!
Conducir una scooter sin carnet de moto es posible siempre y cuando su cilindrada no exceda los 125 c.c. En este campo hay distintos modelos que se prestan a que la opción en movilidad de conducir una moto sea algo mas que eso. Su diseño, y prestaciones confieren a los 5 modelos de Scooter que te describimos a continuación, la categoría de exóticos, y son firmes candidatos a una alternativa real en los planes de transición energética.
BMW CE-04
El BMW CE-04 es un scooter eléctrico que no genera emisiones. Su diseño, equipamiento técnico y posibilidades de uso suponen una verdadera revolución.
Tiene un motor de imanes permanentes y refrigeración líquida, capaz de desarrollar una potencia de 31 CV (15 CV nominales) y una autonomía de 100 km. Cuenta con tres modos de conducción, control de tracción, ABS de un canal, pantalla TFT a color, iluminación LED y Honda Smart Key. Para conducir el BMW CE-04 se necesita el permiso de conducción A1 o el B con más de tres años de antigüedad.
Honda SuperCub C125
La Honda SuperCub C125 es una moto de 125 cc que combina el estilo retro con la tecnología moderna. Es una evolución de la Super Cub, una moto que lleva más de 60 años en el mercado y que ha vendido más de 100 millones de unidades en todo el mundo.
Tiene un motor de 4 tiempos, 2 válvulas, refrigerado por aire e inyección electrónica, que entrega 9,8 CV de potencia y 10,4 Nm de par. Dispone de arranque eléctrico, iluminación LED, panel de instrumentos LCD y ABS de un canal. Para conducir la Honda SuperCub C125 se necesita el permiso de conducción A1 o el B con más de tres años de antigüedad.
Italjet Dragster 125
El Italjet Dragster 125 es un scooter deportivo y exclusivo, que destaca por su diseño rompedor y su equipamiento de primer nivel. Tiene un motor de fabricación italiana, monocilíndrico DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, que produce 12,5 CV de potencia y 10,5 Nm de par. Su chasis multitubular de acero se combina con placas de fundición de aluminio y un sistema de dirección independiente (ISS), que mejora la estabilidad y la manejabilidad.
Además, cuenta con frenos de disco Brembo con ABS de doble canal, suspensiones regulables, neumáticos Pirelli y un catálogo de accesorios opcionales, como escapes Akrapovic, amortiguadores Öhlins o piezas de carbono. Para conducir el Italjet Dragster 125 se necesita el permiso de conducción A1 o el B con más de tres años de antigüedad.
Nuuk Urban
El Nuuk Urban es un scooter eléctrico urbano y de extrarradio, que ofrece una movilidad sostenible y eficiente. Tiene un motor y una batería de Bosch, que le proporcionan una potencia de 8 CV y una autonomía de 120 km (90 km en ciudad). Su chasis de doble cuna de acero, sus ruedas de 17 pulgadas, sus suspensiones de 90 mm de recorrido y sus frenos de disco con CBS le garantizan una conducción fiable.
Además, dispone de iluminación LED, un sistema de navegación digital y un plan de renting con mantenimiento incluido. Para conducir el Nuuk Urban se necesita el permiso de conducción A1 o el B con más de tres años de antigüedad.
Ray 7.7
La Ray 7.7 es una moto eléctrica urbana y de diseño, nacida en Barcelona. Tiene un motor de 8 CV que le permite alcanzar los 100 km/h de velocidad máxima y una batería de 7,7 kWh que le otorga una autonomía de hasta 150 km. Su chasis tubular de acero, sus horquillas telescópicas, su monoamortiguador trasero y sus frenos de disco con ABS de doble canal le confieren una buena dinámica de conducción.
Asimismo, cuenta con iluminación full-LED, un sistema de conectividad con el smartphone y un plan de financiación a medida. Para conducir la Ray 7.7 se necesita el permiso de conducción A1 o el B con más de tres años de antigüedad.
Definitivamente las scooter, son la alternativa
Los cinco modelos de scooter que hemos descrito son opciones interesantes para la movilidad actual, ya que ofrecen ventajas como el ahorro de combustible, la reducción de emisiones, la facilidad de aparcamiento, la agilidad en el tráfico y la adaptación a diferentes tipos de carnet.
Además, cada uno de ellos tiene su propia personalidad y características, que los hacen atractivos para distintos perfiles de usuarios. Ya sea por su diseño, su equipamiento, su rendimiento o su sostenibilidad, estos scooter son una buena alternativa para moverse por la ciudad y sus alrededores.
Los coches son una pasión para muchas personas. Ya no solo verlos y saber todos los modelos cuando pasan por tu calle, sino también seguirlos en las competiciones deportivas. Si eres un aficionado a las cuatro ruedas, no cabe duda que este artículo sobre el mundo del motor te va a interesar.
Muchos usuarios han buscado que los coches sean su modo de vida, de una forma u otra. Una forma ha sido creando canales de YouTube basados en crear reseñas de coches, tanto baratos como de lujo. Algunos de ellos siguen usando técnicas de marketing, como el uso de páginas web como 1Seguidores o SocialBoss, para darle ese impulso necesario a su cuenta para lograr ser conocido.
A continuación, te dejaremos los principales diez canales de coches que deberás seguir en YouTube para 2024.
1. Supercar Blondie
Sin duda, este es uno de los canales más seguidos. Se trata de Alexandra Mary Hirschi, que se le conoce como Supercar Blondie, que se hizo conocida por su extravagante estilo de vida en Emiratos Árabes Unidos, donde tiene la oportunidad de probar y revisar algunos de los coches más exclusivos y caros del mundo.
2. Top Gear
Este es un clásico de la televisión británica y, por supuesto, de todo el mundo. Comenzó en 2002, pero en 2006 es cuando dio el salto a YouTube y lo que permitió ampliar su público a todos los rincones del mundo. Hablan del automovilismo en general, pero también hacen reseñas de coches.
3. Donut
Desde Estados Unidos para el mundo, este canal de coches se llama Donut. Y este sí es realmente para los aficionados de las cuatro ruedas, pero desde el principio. Aquí conocerás las historias que se esconden detrás de los modelos más bonitos. Eso sí, te podrás echar unas buenas risas mientras lo ves.
4. Carwow
Sabemos que a los británicos les gusta mucho el automovilismo y les gusta mostrarlo. Por eso, Carwow es otro canal al que tienes que apuntarte si eres fan de la velocidad. Ofrece, sobre todo, vídeos de comparación de coches para los consumidores que desean comprar. Tanto si buscas asesoramiento sobre tu próximo coche nuevo como si simplemente quieres ver las carreras más emocionantes, este es tu lugar.
5. Scotty Kilmer
El canal de nortemaericano Scotty Kilmer es un mítico entre los fans del automovilismo. Es un youtuber y mecánico que cuenta con millones de suscriptores en YouTube. Ha triunfado con sus vídeos en los que te muestra desde cómo cambiar una simple rueda hasta detalles más técnicos, así como comparación de coches y una sección de preguntas y respuestas que vienen bien a todo el mundo.
6. ChrisFix
Siguiendo la senda de Scotty, nos encontramos con Christopher Magello, que con su canal ChrisFix le hace la competencia. Pero este mecánico estadounidense, se puede decir, es un poco más moderno. Los vídeos de su canal se basan en ver paso a paso diferentes reparaciones y actualizaciones de automóviles.
7. DailyDrivenExotics
Si te gustaría ver coches que a lo mejor ni en tus sueños verás en la carretera, este canal de YouTube con sede en Canadá es el tuyo. DailyDrivenExotics es muy popular para aquellas personas que quieren sentir desde sus pantallas una gran variedad de coches exóticos y otros vehículos de alta gama. Este canal ofrece una mezcla de reseñas de coches y otros contenidos automovilísticos, con especial atención a los supercoches de gama alta y otros vehículos de lujo.
8. Doug DeMuro
Otro youtuber automovilístico de Estados Unidos que deberías seguir: Doug DeMuro. Saltó rápidamente a la fama con su canal de YouTube, mientras escribía en paralelo para varios portales de coches, por la naturaleza cómica de sus vídeos. Ha creado hasta su propia forma de medir la calidad de un automóvil, llamado “Dougscore”. Verás peculiaridades de un coche que antes no habías imaginado.
9. MotorTrend
Como toda buena revista de coches, también debe tener su canal de YouTube. Es el caso de MotorTrend, cuya temática va desde reseñas de coches nuevos y pruebas de conducción hasta largometrajes sobre coches. Pero lo más destacado en este canal de Estados Unidos es que podrás estar al día de las últimas noticias sobre automóviles.
10. AutoTopNL
Uno de los mayores canales de reseñas de coches en Europa está aquí y se llama AutoTopNL. En este canal holandés de YouTube podrás ver vídeos de pruebas de coches en circuitos en los que verás en vivo si realmente el automóvil cumple con las expectativas.
Viaja de forma segura con este recopilatorio de accesorios de moto al mejor precio. Guantes, capuchas, cascos… No te faltarán opciones para disfrutar de tus rutas en moto como nunca.
Así que no te pierdas este recopilatorio con los mejores accesorios de moto de oferta en Amazon. Desde guantes calefactados, pasando por chaqueta y el casco perfecto para ti.
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Los Guantes COFIT son una excelente opción para los motociclistas que buscan funcionalidad y protección. Estos guantes, diseñados para todo tipo de clima, cuentan con una función de pantalla táctil, permitiéndote usar dispositivos sin quitártelos. Su diseño ergonómico ofrece una comodidad superior, mientras que los materiales duraderos garantizan su longevidad.
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Con el avance de la tecnología y los cambios en los sistemas de gestión de información, la pegatina de la ITV tal como la conocemos tiene fecha de caducidad. Y es que ya sabes, todo está en constante cambio… y si nosotros no nos adaptamos a los cambios ¡tenemos un problema!
A partir de 2024, se espera que este distintivo físico, que tantos conductores han observado en el parabrisas de sus vehículos, deje de ser obligatorio. Será un antes y un después en la vida de todos, sin duda.
El fin de una era
La despedida de la pegatina de la ITV marca el fin de una era en la forma en que se verifica y comunica la vigencia de la inspección técnica de vehículos. ¿Te acuerdas de cuando había que pegar una pegatina de colores en el parabrisas? Será esta una frase habitual en unos años. Todo se andará…
A partir de 2024, se implementará un nuevo sistema que prescinde de la pegatina física en favor de un enfoque más digital y eficiente. ¿Aún no sabes nada de esto? No te preocupes, que te lo contamos a continuación.
La transición a lo digital
La Dirección General de Tráfico (DGT) lidera esta transición hacia un sistema más moderno y digitalizado. La idea principal es que la información sobre la vigencia de la ITV esté disponible de manera electrónica y sea accesible tanto para las autoridades como para los propietarios de los vehículos. Este cambio busca agilizar los procesos administrativos y mejorar la eficiencia en la gestión de la seguridad vial.
Ventajas del nuevo sistema
La adopción de un sistema digital para gestionar la ITV conlleva varias ventajas. En primer lugar, elimina la necesidad de la pegatina física, lo que reduce los costos asociados a su producción y distribución. Además, al estar integrado en plataformas digitales, los conductores podrán acceder fácilmente a la información sobre la fecha de vigencia de su ITV en cualquier momento.
Otra ventaja destacada es la capacidad de las autoridades para llevar a cabo controles más efectivos. Con un sistema digital centralizado, la verificación de la validez de la ITV puede realizarse de manera más rápida y precisa, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial.
¿Cómo funcionará el nuevo sistema de la ITV?
Aunque los detalles exactos del nuevo sistema digital de gestión de la ITV aún no se han revelado completamente, se espera que los conductores y las autoridades puedan acceder a la información de manera sencilla a través de plataformas en línea. Se prevé que la DGT implemente un sistema que permita la validación electrónica de la ITV durante los controles de tráfico, eliminando la necesidad de que los conductores muestren la pegatina física.
Adaptación y concienciación
La implementación de este nuevo sistema implica una fase de adaptación tanto para los conductores como para las autoridades. Es esencial que los propietarios de vehículos estén informados sobre cómo acceder y verificar la vigencia de la ITV en el nuevo formato digital. Además, se requerirá un esfuerzo de concienciación para garantizar que todos los actores involucrados comprendan y se adapten a este cambio en los procedimientos.
Desafíos y consideraciones futuras
Aunque la transición a un sistema digital para la gestión de la ITV presenta numerosas ventajas, también plantea desafíos y consideraciones importantes. Uno de los principales desafíos será garantizar la ciberseguridad de la plataforma digital, ya que contendrá información sensible sobre los vehículos y sus propietarios.
Además, será crucial establecer procedimientos claros para casos de pérdida o robo de la identificación digital que reemplazará a la pegatina física. La robustez y la confiabilidad del nuevo sistema serán aspectos fundamentales para mantener la integridad del proceso de inspección técnica de vehículos.
La concienciación y la educación de los conductores sobre la transición también serán determinantes. La Dirección General de Tráfico y otras instituciones relacionadas deberán implementar campañas informativas para asegurarse de que los conductores comprendan completamente el nuevo sistema y estén preparados para su adopción.
En conclusión, mientras nos dirigimos hacia el fin de la era de la pegatina de la ITV, es esencial abordar los desafíos potenciales y preparar a la sociedad para un cambio que no solo modernizará los procedimientos, sino que también mejorará la seguridad vial en España. La colaboración entre las autoridades, los propietarios de vehículos y otros actores clave será clave para el éxito de esta transformación.
Invicta Electric es una empresa española que surgió hace cinco años para ofrecer soluciones en esto gusta llamarse la nueva movilidad. Con las ciudades blindadas y las ZBE en pleno auge, esta compañía ofrece una gama de vehículos eléctricos asequibles. Desde microcoches sin carnet, pasando por vehículos comerciales, motos, bicicletas, patinetes, en todos los casos con impulso eléctrico y siempre con un precio bastante accesible. La garantía en todos los productos es de tres años, ampliable a cinco.
Hay un dato que preocupa en la DGT y que puede beneficiar a Invicta. El 40 por ciento de la población menor de 30 años no tiene actualmente carnet de conducir. Por eso se está acelerando la posibilidad de acceder al carnet B1 desde los 17 años.
Y es ahí donde esta firma española ofrece vehículos como el Pocco y el Pony, dos modelos bajo el paraguas de homologación L7 que permite conducirlos desde los 16 años con la licencia de un ciclomotor.
Invicta Pocco, un cuadriciclo muy juvenil
El Pocco es un cuadriciclo ligero de 3,02 metros, dos plazas y un motor eléctrico de 10 kW (14 CV) que se alimenta desde una batería que tiene una capacidad de 9,2 kWh. La autonomía homologada es de 150 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 90 km/h. En apenas 6-7 horas la batería se carga al completo desde una simple toma doméstica.
El interior ofrece un aspecto juvenil, con unos asientos de corte deportivo, una pantalla de 10,8 pulgadas, un modo Sport de impulso y un maletero con hasta 766 litros si lo cargamos hasta el techo. Las llantas son de 13 pulgadas y se convierte en una alternativa muy práctica para circular por ciudad y sus alrededores. El precio PVP es de 19.500 euros (16.000 con campaña) y si aplicamos Plan Moves, achatarramiento, financiación y deducción por IRPF se quedaría en 10.710 euros.
Invicta Pony: hasta 170 kilómetros de autonomía
Por su parte, el Pony también es un biplaza eléctrico L7 que brinda un aspecto algo más elegante y formal. Mide 3,06 metros, la potencia se incrementa hasta los 13 kW (18 CV), la batería de litio tiene una capacidad de 13,7 kWh y la autonomía homologada crece hasta los 170 kilómetros. También su rendimiento es superior: alcanza los 100 km/h y la pila se carga al completo en menos de ocho horas.
Asimismo el interior resulta algo más cuidado y su equipamiento es más completo. Llama la atención el cuadro de mandos y la pantalla táctil, unidas y ambas de 10,2 pulgadas, los asientos también son de corte deportivo y el programa Sport brinda una respuesta más directa al pisar el acelerador.
Como ocurre con el Pocco, su modesta cota de anchura (apenas 1,48 metros) provoca que los dos ocupantes vayan muy juntos y haya estrecheces incluso con los anclajes de los cinturones de seguridad. Dispone en su dotación de serie de elementos como aire acondicionado o una cámara panorámica. La suspensión en este tipo de vehículos no es precisamente blanda. El precio del Pony parte desde los 20.504 euros, se queda en 17.004 con campaña y aplicando todos los descuentos y ayudas la tarifa baja hasta los 11.563 euros.
Invicta también comercializa otros citycar, como el D2S.
Invicta EVUM aCar
La tercera novedad de Invicta es el EVUM aCar. En este caso se trata de un práctico vehículo comercial fabricado en Alemania y tremendamente versátil gracias a la tracción total. Además, su chasis permite múltiples transformaciones para adaptarse a todo tipo de actividades. En este caso hablamos de un vehículo con homologación N1.
También presenta dos plazas y monta dos motores de 10 kW, uno en cada eje, para sumar una potencia conjunta de 27 CV. Dispone de dos opciones de batería de iones de litio, con una capacidad de 13,7 o 23,5 kWh, y homologa una autonomía de hasta 200 kilómetros. La velocidad máxima es de 70 Km/h y soporta hasta 1.000 kilos de carga. El sistema de calefacción funciona con un depósito de bioetanol, por tanto no influye en la autonomía.
Este vehículo se carga en apenas dos horas y media y está disponible desde 63.560 euros (39.447 con todo tipo de ayudas y descuentos).
Invicta Spartan: regreso al futuro
Por último, la idea más original que comercializa Invicta se denomina Spartan EV. Se trata de un vehículo único en estos momentos, ya que es un auténtico y robusto todoterreno eléctrico. Se fabrica en la República Checa sobre la base del robusto UAZ soviético, un vehículo de aspecto militar por sus condiciones offroad y escasa ‘preocupación’ de cara al confort.
El Spartan mide 4,05 metros, ofrece cinco plazas y pesa 1.965 kilos con lo puesto. Monta un propulsor eléctrico que rinde 120 kW (163 CV) y 600 Nm de par máximo. La batería que lo alimenta tiene una capacidad de 63 kWh y se instala por secciones de manera estratégica para repartir de manera óptima el peso. La autonomía es de 262 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. Se puede cargar en menos de ocho horas en una toma doméstica o en apenas una hora al 80 por ciento en carga rápida.
Podemos elegir circular entre tracción trasera, total, 4×4 con reductora y la posibilidad de hacerlo con cambio automático o manual de 5 relaciones. Delante contempla un sistema de suspensión McPherson y detrás monta ballestas longitudinales. La altura libre al suelo es de 21 centímetros y supera vadeos de 50 centímetros de profundidad. Sí, su capacidad offroad es sobresaliente. Por asfalto y autovías ya es otro cantar, por tacto, inercias, aerodinámica, sonoridad y confort general.
Interior más propio de un vehículo militar
El interior es una especie de regreso al futuro. Salvo los asientos delanteros calefactados y la pantalla digital central con los datos imprescindibles, el resto es de otra época. Es como si conducimos un vehículo militar, práctico, fácil de limpiar y sin ningún detalle o guiño de cara al confort de sus ocupantes, incluidos unos acabados algo más ‘dignos’. No lo pretende porque su batalla es otra.
Es un capricho en todos los sentidos; también en el precio. De salida son 70.095 euros, que se hace un poco cuesta arriba si analizamos conceptos de confort, seguridad o equipamiento, más allá de sus soberbias cualidades offroad. Ya con todo tipo de descuentos y ayudas la factura se suaviza hasta los 44.902 euros.
Los grandes retos que presenta esta nueva era parecen motivar a una marca como Citroën, que en este momento disruptivo pone en juego la creatividad y el atrevimiento. La última prueba, su nuevo eléctrico ë-C3.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El sector del automóvil en Europa en las últimas cuatro décadas ha experimentado cambios significativos debidos a fenómenos como la globalización, los avances tecnológicos, las regulaciones ambientales, que cada vez más estrictas han impulsado una revolución tecnológica sin precedentes, y también como no, una gran evolución de los hábitos del consumidor. Los consumidores europeos han mostrado un creciente interés en vehículos más pequeños y eficientes, así como por opciones de movilidad compartida. En definitiva, la industria automotriz ha emprendido un camino hacia la movilidad sostenible y la digitalización, con un claro enfoque hacia la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos.
–¿Y la de Citroën?
–En Citroën hemos conseguido mantener nuestro legado de innovación y diseño distintivo, nuestro ADN, a la vez que nos hemos ido adaptando a las tendencias y desafíos cambiantes de la industria del automovil en Europa. Conservamos nuestra reputación de marca innovadora y de diseño vanguardista, como ejemplo nuestro prototipo OLI del que nuestro recién presentado ëC3 incorpora alguna de sus novedosas soluciones, y al mismo tiempo manteniendo el liderato en términos de diseño interior y confort de nuestros vehículos. En cuanto a electrificación, hoy podemos decir que toda nuestra gama esta electrificada y seguimos añadiendo diferentes motorizaciones, autonomías adaptadas a cada tipo de cliente, siempre con el objetivo de hacer la conducción eléctrica accesible. Esto incluye a nuestra gama de comerciales, que se ha ido adaptando a las necesidades cambiantes de empresas y profesionales durante estos últimos 40 años, lo que nos ha permitido mantener posiciones de liderato en este mercado. En resumen, Citroën es una marca popular, accesible, sostenible y atrevida.
El ë-C3 totalmente eléctrico ofrece el mejor confort de su clase, una experiencia eléctrica sencilla, un extraordinario nivel de equipamiento y una increíble relación calidad-precio, al tiempo que se fabrica en Europa.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–Claramente el gran reto es la transición hacia la electrificación, tanto desde el punto de vista de la inversión en tecnología para desarrollar nuevas generaciones de baterías como en la disponibilidad de una infraestructura de recarga capaz de respaldar la adopción de vehículos eléctricos. Este último punto, es particularmente en España uno de los grandes obstáculos con los que nos encontramos para la comercialización de coches cien por cien eléctricos. Hablando del cambio de hábito del consumidor, otro de los desafíos y oportunidades del sector es la venta en línea. Un campo donde Citroën ha presentado muchas novedades en los últimos años. Como ejemplo, nuestro Citroën AMI, primer modelo de la marca que se comercializa únicamente a través de un proceso cien por cien online. Y por último, pero no menos importante, otro punto clave es la red de concesionarios de las marcas. Citroën cuenta con una extensa y curtida red que ofrece además un sólido soporte posventa, lo que es fundamental para propietarios de turismos y especialmente para los de comerciales que dependen de un servicio rápido, fiable, flexible y acceso a todo tipo de piezas de recambio.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Citroën para esta nueva época?
–Como decía antes, Citroën es una marca popular, que no ‘low cost’, accesible, para dar acceso a la mayor parte de la población a la movilidad, sostenible con una gama ya totalmente electrificada, y atrevida, solo hace falta ver nuestro nuevo ëC3 para ver que Citroën ha vuelto a romper las reglas de juego haciendo un coche cien por cien eléctrico, accesible, diseñado y fabricado en Europa, algo que hace solo unas semanas parecía imposible. O nuestra propuesta cien por cien eléctrica accesible del segmento C desde 22.900€ gracias al ëC4. También nuestra estrategia pasa por seguir siendo una marca de referencia dentro del segmento de comerciales. Para ello seguiremos ofreciendo una amplia gama de soluciones innovadoras, sostenibles y confiables para atender las diversas necesidades comerciales de nuestros clientes. Sobre estos pilares se asienta la estrategia de Citroën para afrontar esta época tan disruptiva a la que nos enfrentamos. Populares, accesibles en todos los segmentos del mercado desde el turismo al vehículo comercial, gamas cien por cien electrificadas y acometer soluciones atrevidas.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Definitivamente, el Citroën 2CV del que además hace un mes acabamos de celebrar nada menos que su 75 aniversario. Diseño simple y funcional: el 2CV fue diseñado con la simplicidad y funcionalidad en mente, valores que todavía hoy forman parte del ADN Citroën. Era un automóvil accesible, ligero y fácil de mantener. Su característica suspensión lo hacía adecuado para su uso en diferentes tipos de terreno. Además, fue un coche también ‘Made In Spain’, algo característico de la marca Citroën. De la línea de producción de nuestra fabrica de Vigo salieron más de 385.000 unidades del Citroën 2CV. Este modelo dejó una huella indeleble en la historia del automóvil y es recordado como uno de los vehículos más icónicos de Citroën y de la industria automotriz en general. ¡Todavía hoy nos podemos cruzar con alguno circulando por nuestras carreteras!
Citroën seguirá siendo un símbolo de innovación en la industria, inspirando a otras marcas y brindando a los conductores experiencias sostenibles y excepcionales al volante
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Citroën.
–Sin duda el nuevo Citroën ëC3, el primer coche cien por cien eléctrico europeo accesible. 320 km de autonomía, carga rápida del 20 al 80 por ciento en 26 minutos, sin renunciar a ningún equipamiento, y todo desde 23.800€ sin tener en cuenta las ayudas del gobierno. Y en 2025 llegará una nueva versión con una autonomía mas limitada, hasta 200 km, desde 20.490€, también sin contar con las ayudas del gobierno a la compra de vehículos cien por cien eléctricos. Este coche desafía las reglas del juego de los coches del segmento B diseñados y fabricados en Europa. El ë-C3 totalmente eléctrico ofrece el mejor confort de su clase, una experiencia eléctrica sencilla, un extraordinario nivel de equipamiento y una increíble relación calidad-precio, al tiempo que se fabrica en Europa. Un vehículo muy importante para la marca Citroën y que se convertirá en actor principal de las ventas de coches eléctricos en Europa en los próximos años.
–Un deseo sobre el sector o sobre Citroën, que te gustaría que se cumpliera
–Un deseo para el sector del automóvil sería que la industria continúe avanzando hacia la sostenibilidad. Esto incluiría la transición completa a vehículos eléctricos de bajas emisiones o incluso sin emisiones, el uso de materiales más ecológicos en la fabricación de automóviles y la implementación de soluciones de movilidad más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Un sector del automóvil más sostenible no solo beneficiaría al medio ambiente, sino que también podría contribuir a la creación de empleos en la industria de vehículos eléctricos, promover la innovación tecnológica y ofrecer a los consumidores opciones de movilidad más limpias y eficientes. Más que un deseo para nuestra marca, será una certeza. Citroën seguirá siendo un símbolo de innovación en la industria automotriz, inspirando a otras marcas y brindando a los conductores experiencias sostenibles y excepcionales al volante, conectando con una amplia variedad de consumidores.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa especializada juega un papel esencial en el desarrollo de la industria automovilística en España, proporcionando información detallada y actualizada sobre nuevos modelos de automóviles, tecnologías, tendencias y eventos relacionados con una industria tan importante y con tanto peso en el PIB de nuestro país. Los profesionales de la prensa del motor son prescriptores en términos de nuevas tendencias de movilidad sostenible, tecnologías innovadoras y cuestiones de seguridad. Y también su feedback nos sirve a las marcas para impulsar la innovación y el desarrollo de soluciones más avanzadas en la industria.
En un mundo donde la eficiencia energética y la economía doméstica se entrelazan con la creciente preocupación por la sostenibilidad ambiental, ahorrar combustible no solo alivia la cartera, sino que además contribuye a menor contaminación. La conocida ‘cuesta de enero’, período post-navideño caracterizado por el ajuste de presupuestos tras los gastos decembrinos, se presenta como una oportunidad idónea para adoptar medidas de ahorro. En el marco de este contexto, ahorrar gasolina se convierte en un doble acierto.
Hoy día, el precio de los combustibles es una variable siempre presente en el radar de la economía personal. Con las fluctuaciones del mercado y la constante subida en los precios, buscar formas de reducir el consumo se torna en una tarea de interés general. Medidas sencillas y cotidianas pueden marcar la diferencia.
Sin más preámbulos, ofrezco a continuación una serie de recomendaciones prácticas que serán de ayuda para que tu vehículo «beba» menos y tu bolsillo lo agradezca. No son necesarios cambios radicales, sino ajustes prácticos en la manera en que conducimos y mantenemos nuestros vehículos.
1. MANTENIMIENTO REGULAR DEL VEHÍCULO
Una de las claves fundamentales para asegurar un consumo óptimo de gasolina es el mantenimiento adecuado del vehículo. Revisiones periódicas del motor, neumáticos y filtros pueden prevenir desperfectos que se traduzcan en un mayor consumo de combustible. ¿Sabías que una simple afinación del motor puede mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 4%?
Además, la presión de los neumáticos tiene un impacto significativo. Circular con ellos desinflados aumenta la resistencia al rodaje y, por tanto, el consumo de gasolina. Mantenerlos con la presión recomendada por el fabricante puede reducir el gasto hasta en un 3%.
Es no menos cierto que el uso de aceites lubricantes adecuados puede ayudar al motor a funcionar más suavemente y, por ende, a consumir menos gasolina. Cambiar el aceite y utilizar uno de alta calidad sí tiene un efecto positivo en la economía de combustible.
Por último, no olvidemos el cambio de filtros. Un filtro de aire obstruido, por ejemplo, puede incrementar el consumo de gasolina hasta un 10%, haciendo menos eficiente la mezcla aire-combustible necesaria para la combustión.
2. MANEJO EFICIENTE
El estilo de conducción ejerce una influencia directa en el consumo de gasolina. Conducir de forma agresiva, con aceleraciones bruscas y frenazos continuos, no solo incrementa el riesgo de accidentes sino que también eleva el consumo de combustible. Practicar una conducción suave y anticipativa puede disminuir el consumo.
El uso estratégico de la velocidad también es crucial. Por ejemplo, mantener una velocidad constante en la carretera reduce el consumo comparado con alteraciones frecuentes en la aceleración. Los cruceros o control de velocidad ayudan a mantener este equilibrio.
Asimismo, el uso correcto del cambio de marchas es relevante. En los vehículos manuales, se recomienda cambiar de marcha antes de llegar a las 2.500 – 3.000 revoluciones. La utilización eficiente de las marchas puede reducir el consumo en un 15%.
Otra recomendación es apagar el motor en paradas prolongadas. Dejar el coche encendido mientras se está detenido no solo gasta combustible innecesariamente sino que también contribuye a la emisión de gases contaminantes. Un arranque consume menos que múltiples minutos en ralentí.
3. PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE RUTAS
Uno de los aspectos más sencillos pero a veces ignorados es la planificación de las rutas a seguir. Evitar horas pico y congestionamientos puede traducirse en un ahorro considerable de combustible. ¿Puede ser más relajante al volante? Definitivamente, evitar el tráfico pesado disminuye el estrés y el consumo.
Uso de tecnologías, como GPS y aplicaciones de tráfico en tiempo real, permite encontrar las rutas más eficientes para llegar a destino. No solo se ahorra en gasolina, sino también en tiempo, un recurso igual de valioso.
Agrupar recados o gestionar varios asuntos en un solo viaje también es una táctica eficaz. Menos viajes equivalen a gastar menos gasolina, y en este caso, realizar varias tareas en un mismo itinerario maximiza la eficiencia del desplazamiento.
4. PESO Y AERODINÁMICA DEL VEHÍCULO
La carga que transportamos en nuestro vehículo suele ser un elemento al que no prestamos suficiente atención. Un aspecto curioso pero verídico es que cada kilogramo cuenta a la hora de ahorrar combustible. El exceso de peso demanda mayor esfuerzo del motor y, en consecuencia, más gasolina. Ser selectivo a la hora de cargar el maletero o prescindir de bultos innecesarios puede influir positivamente en el consumo.
Con respecto a la aerodinámica, ¡cuidado con el viento en contra! Elementos externos como barras portaequipajes, portabicicletas o simplemente llevar las ventanillas abiertas, especialmente a altas velocidades, pueden aumentar considerablemente la resistencia al aire y, por ende, el consumo de combustible. Utilizar productos diseñados para mejorar la aerodinámica y mantener cerradas las ventanas en autovías puede hacer más eficiente la marcha de nuestro «caballo de acero».
5. USO DE TECNOLOGÍAS Y ASISTENTES DE CONDUCCIÓN
Entramos en la era tecnológica y nuestros vehículos no son ajenos a ella. Los sistemas de conducción asistida, como el start-stop automático, que apaga el motor en paradas temporales y lo reactiva al pisar el embrague, se perfilan como aliados en la lucha contra el gasto innecesario de gasolina. Es una funcionalidad que, aunque a veces pueda resultar molesta, tiene un propósito ahorrativo y ecológico.
La lectura eficiente de los indicadores de nuestro tablero puede proporcionarnos información valiosa sobre el consumo de combustible. Muchos vehículos incluyen en su computadora de a bordo datos como el consumo medio, que nos permite adaptar nuestra conducción en busca de una mayor eficiencia.
6. EL COMBUSTIBLE ADECUADO Y EL MOMENTO DE SU COMPRA
Quizás suene sorprendente, pero no todos los combustibles son iguales ni todos los momentos son óptimos para efectuar la compra. Elegir un combustible de calidad puede significar una combustión más eficaz, lo que se traduce en menos visitas a la gasolinera. De igual modo, adquirir nuestro combustible en horas más frescas o tempranas del día puede incidir favorablemente dado que la densidad de este es mayor a temperaturas más bajas, obteniendo así más por el mismo precio.
En relación a esto último, valdría la pena explorar la utilización de apps o sitios web diseñados para rastrear los precios de la gasolina y encontrar la estación de servicio más económica en nuestra área o en la ruta proyectada. Son herramientas que hacen uso de la inteligencia colectiva para evitar que el gasto en gasolina suponga un desembolso mayor del necesario.
Para finalizar esta guía extendida de prácticas y consejos para afrontar la cuesta de enero sin que el gasto en gasolina nos desbanque, recordemos que el ahorro es una combinación de acciones, decisiones conscientes y, en ocasiones, un poco de inversión en tecnología que, con el tiempo, repercutirá en beneficios económicos. Los pequeños cambios en nuestra manera de conducir y tratar nuestro vehículo no solo serán una ventaja para nuestro bolsillo, sino que también representarán un paso adelante en la preservación de nuestro entorno medioambiental. La frugalidad aplicada a la conducción puede, y de hecho lo hace, conducir a un estilo de vida más sostenible y responsable
Las restricciones en materia de circulación que ya han implantado algunas ciudades españolas y que afectan a los coches con motor de combustión no parecen haber frenado a los conductores que, entre todas las tecnologías de propulsión posibles, siguen prefiriendo la gasolina, tal como evidencian las cifras de ventas de 2023.
Y es que los coches propulsados por este combustible suponen más del 40% de las compras de los españoles, frente al escaso 5,4% del mercado que representan los eléctricos o al 6,3% que suponen los híbridos enchufables.
Eso sí, las ventas de coches con propulsión alternativa han subido y suponen el 46% del mercado, sobre todo impulsadas por los coches híbridos no enchufables (tienen dos motores, uno de combustión y otro eléctrico, pero este motor eléctrico no se enchufa y las baterías se recargan gracias al otro motor), que tienen una cuota del 31,9%, con la marca Toyota como principal valedora y sus modelos Corolla, C-HR y Yaris Cross en lo más alto del podio.
Pero en lo que respecta a la gasolina, la marca que lidera el mercado es la española Seat, con su SUV Arona en primera posición de las ventas. A continuación te dejamos los 10 coches de gasolina más vendidos este año, según los datos recopilados por la asociación de fabricantes, Anfac.
Seat Arona, MG ZS y Seat Ibiza: los tres coches de gasolina que ocupan el podio
La marca española Seat sigue siendo una de las preferidas por los conductores con sus modelos Arona e Ibiza en primer y tercer lugar del podio. Un total de 21.588 españoles estrenaron el SUV Arona el año pasado mientras que por el Ibiza se decantaron 16.607 compradores.
Seat Ibiza.
En medio de estos dos, el segundo lugar del podio lo ocupa el MG ZS, el coche que ha sido la auténtica revolución del año en el mercado español, con 19.258 unidades comercializadas.
Este modelo de la marca británica con capital chino es un SUV que mide 4,32 metros de largo y se ofrece en su versión de gasolina desde 14.690 euros. También cuenta con una alternativa totalmente eléctrica, cuyo precio parte de 22.480 euros.
Peugeot 2008 y Opel Corsa, dos ‘made in Spain’ entre los favoritos
Nuevo Peugeot 2008.
Con 15.727 compradores el año pasado, el Peugeot 2008 ocupa la cuarta posición del ranking de los coches de gasolina más vendidos. Este SUV se renovó en 2023 y es el modelo más vendido de la marca del león.
Se trata de un ‘made in Spain’, ya que se fabrica en la planta de Stellantis en Vigo, y cuenta con una amplia gama de motores térmicos para elegir, además de una versión eléctrica.
El Opel Corsa de gasolina convenció el pasado año a 13.237 compradores españoles, lo que lo coloca en el quinto lugar en el ranking de ventas. Este modelo es todo un éxito de ventas. Se fabrica en la planta de Stellantis en Zaragoza y acaba de cumplir 40 años en el mercado. Su gama parte de 16.400 euros y cuenta con versiones de gasolina, híbrida y una 100% eléctrica.
Volkswagen T-Roc y Dacia Sandero ocupan el sexto y séptimo lugar de la lista de ventas
Entre los coches de gasolina más demandados el año pasado encontramos al Volkswagen T-Roc (12.847 unidades) y el Dacia Sandero (12.009 unidades) en los puestos sexto y séptimo de la clasificación.
Volkswagen T-Roc.
El SUV T-Roc no cuenta con variantes electrificadas, solo con opciones térmicas tradicionales, pero sigue siendo uno de los modelos de gasolina preferidos por los españoles. Sus precios parten de 30.800 euros.
Por su parte, el Dacia Sandero es el coche más vendido en nuestro país. Un SUV del que en su variante de gasolina se han comercializado 12.009 unidades y que también cuenta con opciones diésel y de gas, la más demandada, con 15.942 unidades comercializadas el año pasado. De hecho, Dacia domina el mercado en esta tecnología de propulsión, con el Sandero, el Jogger y el Duster a la cabeza.
Peugeot 208, Volkswagen T-Cross y Citroën C3 cierran el top 10 en gasolina
Citroën C3.
El Peugeot 208 es otro de los más exitosos del mercado, hasta el punto de que el pasado año destronó al Volkswagen Golf tras 14 años liderando las ventas y se coronó como el más vendido de Europa. En nuestro país está en el octavo lugar de la lista de los más demandados en gasolina, con 10.147 unidades comercializadas.
Cierran el top ten de los coches más vendidos en gasolina en el 2023 el Volkswagen T-Cross (9.667 unidades), que se fabrica en la planta de la marca en Pamplona (Navarra) y que se actualizará en breve después de cuatro años en el mercado. Por útlimo, encontramos al urbano de mayor éxito de Citroën, el C3, del que se han vendido 9.537 unidades en España el año pasado en su motorización de gasolina.
