Chrysler, la marca americana del Grupo Stellantis, ha anunciado sus planes de presentar un «innovador concepto de coche eléctrico» el 13 de febrero. Un concept diseñado para mostrar un vistazo al futuro completamente eléctrico de la marca. Este concept muestra una primera aproximación a lo que podría ser su primer modelo eléctrico.
Aunque para que veamos el primer Chrysler eléctrico aún tendremos que esperar hasta 2025, la realidad, si los planes de Stellantis se cumplen, es que en 2028 la marca americana sea cien por cien eléctrica. Y eso no debería ser realmente muy difícil, pues en la actualidad, la firma del Pentastar solo mantiene un modelo en su gama americana, el monovolumen Pacifica, que se vende con motor de gasolina y en versión híbrida enchufable.
La estrategia de electrificación debería ser la que diera recorrido a la firma que en diciembre dejó de fabricar la berlina 300C, el modelo más antiguo de los que disponía. Por eso, este teaser puede mostrar el inicio de la nueva era en la firma. Una concept que según algunos rumores podría llamarse Halcyon que define un periodo de tiempo pasado que era feliz y pacífico.
El eléctrico de Chrysler se basará en la plataforma STLA Large de Stellantis
La plataforma STLA Large de Stellantis puede ser la base para el eléctrico de Chrysler.
Aunque hasta el día 13 no lo veremos con todo detalle ni conoceremos algunas de sus características, es muy probable que el nuevo modelo se base en la plataforma que el concept se base en la plataforma STLA Large que se presentó el mes pasado. La arquitectura de esta plataforma desarrollada expresamente para coches eléctricos, permite crear modelos para los segmentos D y E.
Stellantis ya ha confirmado que al menos un modelo futuro de Chrysler se basará en la plataforma y que entre las opciones iniciales de paquetes de baterías se calcula que podrán contar con capacidades de entre 85 y 118 kWh, lo que permitiría que este modelo de Chrysler pudiera recorrer alrededor de 800 kilómetros con una sola carga de la batería.
En cuanto a lo que podemos encontrarnos, la verdad es que el teaser no muestra qué tipo de coche puede ser. Tan solo se ven curvas suaves y una parrilla iluminada. Y tal vez podamos intuir que la zona azulada del centro de la imagen pueda ser un techo solar… Pero es solo una conjetura.
Hasta el día 13 no sabremos nada más de lo que prepara Chrysler para convertir a la marca en eléctrica.
La nueva división de motores de combustión del Grupo Renault, Horse, y el especialista en sistemas de propulsión avanzados y controles integrados Grupo Dumarey, (antes conocido como Punch) especialista en sistemas de propulsión han alcanzado un acuerdo estratégico mediante el cual ambas empresas colaborarán en el desarrollo de nuevos motores de combustión.
El primer objetivo fruto de este acuerdo es el desarrollo de un nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de capacidad (M920) que se ofrecerá acoplado a sistemas de transmisión manual que Horse piensa convertir en el nuevo “buque insignia” de su portfolio.Será una mecánica adaptada a las especificaciones de la nueva normativa Euro7 de emisiones para los vehículos de tracción delantera en los que se monte, y Euro6 en el caso de los tracción trasera.
Horse y Dumarey desarrollarán motores de Hidrógeno
El acuerdo alcanzado entre ambas compañías contempla igualmente servir de base para futuras nuevas colaboraciones entre ambas partes para el desarrollo de nuevas soluciones en materia de combustibles bajos en carbono, incluyendo entre ellas los posibles nuevos motores de combustión interna alimentados mediante el uso de hidrógeno como combustible, técnica en la cual el Grupo Dumarey ha adquirido una notable experiencia a través de su marca Hydrocells.
“Ante la transición energética y la prolongación de los ciclos de vida de los productos, debemos ser pioneros en soluciones innovadoras que combinen a la perfección la eficiencia de la tecnología de los motores de combustión interna con la sostenibilidad de la descarbonización. La colaboración entre empresas es primordial para lograr este objetivo, ya que permite compartir conocimientos, reducir costes y acelerar la innovación”, ha comentado el director de Tecnología del Grupo Dumarey, Pierpaolo Antonioli.
Por su parte, Patrice Hatttel, CEO de Horse también ha manifestado su satisfacción por el acuerdo alcanzado: «Estoy encantado de empezar 2024 anunciando este acuerdo con el Grupo Dumarey. Como proveedor líder de soluciones y tecnologías para cadenas cinemáticas de bajas emisiones, este último acuerdo demuestra nuestra capacidad para formar asociaciones estratégicas con empresas de todo el mundo”.
Pattrice Hattel, CEO de Horse, y PierPaolo Antonioli, director de Tecnología del Grupo Dumarey, firman el acuerdo de colaboración alcanzado entre ambas compañías para desarrollar nuevos propulsores diesel y de hidrógeno.
Respecto de la oportunidad de invertir en el desarrollo de nuevos motores turbodiésel, el CEO de Horse manifestó el convencimiento de la empresa de que“no existe una solución única para un futuro sostenible, y nosotros nos comprometemos a suministrar productos de alta calidad y eficiencia que satisfagan las demandas de nuestros clientes. Creo que este nuevo acuerdo redundará en un gran éxito mutuo para ambas empresas».
Horse, trayectoria ascendente desde su creación
Desde su creación hace ahora apenas un año como la nueva división de motores de combustión del Grupo Renault, Horse ha apostado en firme por la I+D y por establecer nuevas alianzas comerciales con otros grupos y empresas, acciones en las que viene demostrando una amplia capacidad y que le han permitido mantener una trayectoria ascendente durante este último ejercicio.
En su día, el Grupo Renault creó Horse para satisfacer las distintas necesidades de generación de energía en todo el mundo. Para ello, la nueva compañía tiene como mandato proporcionar motores, transmisiones y tecnologías altamente eficientes y de bajas emisiones. Hoy Horse es una empresa global que tiene su sede central en Madrid y cuenta con ocho plantas de producción distribuidas en siete países diferentes.
Horse produce anualmente más de cuatro millones de unidades de propulsiónal año: motores de combustión interna, cadenas cinemáticas híbridas y sistemas de transmisión que la compañía distribuye a las distintas marcas del Grupo Renault y terceros OEMs con los que el grupo francés de automoción ha llegado a acuerdos comerciales.
Por su parte, el Grupo Dumarey —anteriormente conocido como Grupo Punch— es una empresa líder mundial en el desarrollo y suministro de motores, transmisiones, sistemas de almacenamiento de energía, sistemas de control asi como de subconjuntos y componentes de primera clase a los OEMs.
Dumarey, un socio fiable y de calidad
Dumarey es un socio fiable y de calidad de primer nivel para fabricantes de equipos originales y proveedores premium de equipos originales, tal y como ha demostrado a lo largo de muchos años gracias a su enfoque de colaboración flexible y la amplia experiencia que lleva acumulada en sus relaciones con numerosos fabricantes del sector de automoción.
Su amplio portfolio de productos y gama de aplicaciones se ha visto incrementado en estos últimos tiempos gracias a la fuerte inversión que Dumarey viene realizando en los últimos tiempos en el desarrollo de tecnologías innovadoras en materia de propulsión eléctrica y de hidrógeno.
Inversiones entre las que cabe contar la realizada en la reciente adqusición de Vitesco Technologies, que pronto pasará a conocerse bajo su nueva denominación Dumarey Flowmotion Technologies, la cual viene a consolidar la posición del Grupo en el mercado de los motores tanto de combustión interna como en los futuros desarrollos en cuanto a tecnologías basadas en el uso de combustibles alternativos como el hidrógeno.
El Grupo Dumarey tiene su sede en Turin (Italia) y proporciona empleo a más de 3.000 personas en los 6 centros de producción con los que cuenta distribuidos en distintos países de Europa y Asia. Su facturación anual supera los 1.000 millones de euros.
¿Donde están los radares de la DGT? La pregunta que todos nos hacemos tiene respuesta con estas cuatro aplicaciones legales.
Son muchos los conductores que quieren saber la ubicación de los radares del organismo de la Dirección General de Tráfico.
Pues tenéis que saber que en la actualidad existen unas cuantas apps que son totalmente legales.
Si queréis saber qué apps son porque tenéis pensamiento de utilizarlas seguid leyendo todo el artículo al completo.
¿Quiéres saber dónde están los radares de la DGT?
Para aquellos que queráis saber dónde se encuentran ubicados los radares de la Dirección General de Tráfico tenéis que saber que existen muchas apps que os pueden ayudar.
Es cierto que Google Maps además de Waze son dos aplicaciones geniales para que cualquier conductor pueda saber dónde se encuentran los radares de la DGT.
Pero resulta conveniente que los lectores sepáis que hay muchas más aplicaciones que resultan igual de válidas y son tan buenas como las que se han mencionado anteriormente.
Podéis hacer uso de la app Coyote ya que se trata de una aplicación que es de pago y se encuentra disponible en la actualidad en Google Play Store.
Se trata de una aplicación muy buena en el caso de que cualquier conductor quiera saber dónde se encuentran ubicados los radares de la DGT.
Pero es conveniente que se mencione que dispone de un periodo de prueba gratis de 1 mes que puede servir para que los usuarios tengan alguna idea del funcionamiento de la misma.
Aplicaciones válidas para conocer la ubicación de los radares
La DGT o Dirección General de Tráfico advierte a los conductores de que solamente los avisadores de radar son legales.
También los conductores tienen que caer en la cuenta de que si se emplean estos dispositivos acabarán con 3 puntos menos en el carnet de conducir.
La aplicación Radares Fijos y Móviles es una que cuenta con más solera en las tiendas de descarga y sirve para ubicar los radares de la DGT que son fijos y los móviles.
Se puede utilizar a modo de GPS aunque ciertamente la presentación de esta app no es moderna ni intuitiva.
Podemos hablar de la app Waze ya que es totalmente gratuita y funciona como una especie de comunidad de conductores.
Éstos lo que hacen es compartir información acerca de todo lo que sucede en los recorridos.
La DGT advierte de las aplicaciones para encontrar radares
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que todas las aplicaciones que se acaban de nombrar son legales además de buenas.
Son muchos los conductores que las utilizan cuando quieren saber dónde se encuentran los radares de la DGT.
Aunque hay que ir con mucho cuidado porque en ocasiones los conductores se llegan a distraer en el momento en el que las están utilizando.
Algo que tienen que tener muy en cuenta los conductores es que no hay que estar mirando dónde se encuentran los radares de la Dirección General de Tráfico.
Lo que tienen que tener en mente los conductores es que han de conducir de forma correcta dando igual si hay radares cerca de donde se encuentran o no.
Muchas de las apps que se han mencionado en este artículo son ideales en el caso de que algún conductor quiera saber dónde se encuentran los radares de este organismo.
Averigua de forma sencilla dónde están los radares
La DGT es consciente de que la mayoría de los conductores quieren saber dónde se encuentran todos los radares que tienen en las carreteras.
Existen ciertas aplicaciones que son muy válidas como Google Maps o Coyote además de Waze que ayudan a cualquier usuario.
Pero los conductores han de tener en cuenta que siempre han de conducir mirando la carretera y hay que mirar menos dónde están los radares de la DGT.
Los radares están ubicados en diferentes carreteras de toda España y el objetivo que tienen es el de controlar a los vehículos y a los conductores.
Además la Dirección General de Tráfico suele colocar muchos radares porque tiene en cuenta que se producen muchos accidentes.
Aplicaciones que son útiles
Las aplicaciones que se han mencionado con anterioridad son muy útiles en el caso de que un conductor quiera saber dónde se encuentran colocados los radares.
Pero siempre hay que tener en mente que hay que realizar una conducción que sea segura porque cabe la posibilidad de que este organismo cabe de lugar los radares.
Además estos dispositivos son útiles porque gracias a ellos se puede saber qué conductores exceden los límites de velocidad y cuáles no respetan las normas.
Si quieres hacer uso de estas aplicaciones ten cuidado y mira en todo momento la carretera.
Desde su presentación en la Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio del año pasado, las gafas Apple Vision Pro se han convertido en el dispositivo estrella de la marca de la manzana. Aunque han generado gran expectación, la semana pasada finalmente salieron a la venta en el mercado estadounidense, con un precio inicial de 3.499 dólares.
Estas gafas ofrecen una amplia gama de características tecnológicas, pero recientemente han surgido temores en torno a su uso mientras se conduce, poniendo a prueba no solo su resistencia física sino también la responsabilidad de los usuarios.
El potencial de las Apple Vision Pro
Las Apple Vision Pro se presentan como un dispositivo revolucionario con una interfaz de usuario tridimensional. Este gadget no solo permite la interacción mediante comandos de voz, control ocular y gestos manuales, sino que también introduce una dimensión completamente nueva en la informática personal. Con su propia App Store, acceso a plataformas de streaming, sistema operativo visionOS, seguimiento ocular de alto rendimiento y potente chip M2, estas gafas buscan cambiar la forma en que experimentamos la realidad aumentada.
El diseño modular de las Apple Vision Pro, que permite la personalización del ajuste, junto con las correas flexibles para mantener el audio cerca de los oídos, muestra la atención de Apple a la comodidad y la ergonomía. Además, la seguridad no ha sido pasada por alto, ya que cuentan con Optic ID, un nuevo sistema de autenticación que utiliza el análisis del iris para desbloquear las gafas, autocompletar contraseñas y realizar pagos con Apple Pay.
Gafas a prueba de golpes
A pesar de todas estas características avanzadas, algunas preocupaciones han surgido recientemente al someter las Apple Vision Pro a pruebas físicas. El usuario Sam Kohl, conocido por su canal de YouTube AppleTrack, realizó una prueba de resistencia, dejando caer las gafas desde una altura de aproximadamente tres metros y chocándolas contra una pared. Aunque el vidrio mostró signos de agrietamiento, las gafas aún funcionaron en su mayor parte, demostrando cierta robustez en condiciones adversas.
Temores en torno a la conducción y su seguridad
Sin embargo, más allá de las pruebas de resistencia, surge una preocupación más seria relacionada con la seguridad vial. Un individuo decidió desafiar las advertencias explícitas de las guías de usuario y se puso las Apple Vision Pro mientras conducía. La guía advierte claramente que no se deben usar estas gafas mientras se conduce un vehículo en movimiento u otras situaciones que requieran atención a la seguridad. Aunque no se informa de incidentes graves, esta acción plantea preguntas sobre la responsabilidad del usuario y los riesgos asociados con el uso inadecuado de dispositivos tecnológicos mientras se realiza una actividad que demanda atención total.
Balance entre innovación y seguridad
La innovación tecnológica a menudo viene acompañada de desafíos y responsabilidades. Las Apple Vision Pro representan un avance significativo en la experiencia de realidad aumentada personal, pero también plantean interrogantes sobre cómo los usuarios gestionarán su uso, especialmente en situaciones críticas como la conducción. La seguridad vial es una prioridad, y es fundamental que los usuarios comprendan y respeten las indicaciones del fabricante para evitar situaciones peligrosas. Mientras Apple continúa innovando en la intersección de la tecnología y la movilidad, la conciencia y la responsabilidad del usuario serán clave para garantizar una coexistencia segura entre dispositivos avanzados y actividades cotidianas.
Las Apple Vision Pro y la necesidad de conciencia del usuario
La llegada de las Apple Vision Pro ha generado un debate crucial sobre la conciencia del usuario y la responsabilidad al utilizar dispositivos tecnológicos avanzados. Aunque estas gafas ofrecen un abanico emocionante de características y capacidades, la prueba de resistencia y, más preocupante aún, el uso durante la conducción, resaltan la importancia de una comprensión clara de las limitaciones y recomendaciones del fabricante.
La resistencia física de las Apple Vision Pro, demostrada en las pruebas de caída y choque, ofrece cierta tranquilidad sobre su durabilidad en condiciones cotidianas. Sin embargo, la situación cambia cuando se trata del uso de estas gafas mientras se conduce. La guía de usuario es explícita en su advertencia, señalando el peligro inherente de distracción y falta de atención al volante.
Es esencial que los usuarios reconozcan la responsabilidad que conlleva poseer y utilizar dispositivos como las Apple Vision Pro. La innovación tecnológica no exime a los individuos de seguir las indicaciones de seguridad y respetar los límites de uso. La conducción, en particular, es una actividad que requiere máxima concentración, y cualquier distracción, por mínima que sea, puede tener consecuencias graves.
En el competitivo mundo del mantenimiento automotriz, una nueva tendencia está emergiendo con fuerza: los supermercados ingresan al juego para ofrecer servicios de reparación de vehículos. Gigantes como El Corte Inglés, Carrefour y Alcampo están liderando esta iniciativa, buscando proporcionar una alternativa conveniente a los tradicionales talleres de automóviles, como Aurgi y Norauto.
Ahora cuando escuchas los nombres de estas populares cadenas ya no debes asociarlos solo a supermercados. Y es que esta estrategia pretende abordar las preocupaciones de los conductores sobre el tiempo de espera y la falta de comodidad al mantener sus vehículos.
Alianzas estratégicas para un cambio en la experiencia del cliente
El Corte Inglés ha tomado la delantera al establecer un acuerdo con Anjana Investments, una firma especializada en la reparación de vehículos. La idea detrás de esta asociación es que Anjana Investments asuma parte de la gestión y operación de los talleres Motortown, presentes en algunos centros comerciales de El Corte Inglés.
Además, se está considerando la posibilidad de que esta empresa también administre los productos relacionados con vehículos en los establecimientos Hipercor del grupo.
Evitando largas esperas en talleres tradicionales
La realidad es que la espera en los talleres de automóviles es una experiencia que a pocos les agrada. Muchas veces, los talleres se ven abrumados por la cantidad de trabajo, resultando en demoras significativas para los clientes. Conscientes de esta situación, supermercados como Alcampo, El Corte Inglés y Carrefour buscan mejorar la experiencia para los conductores, brindándoles la opción de reparar sus vehículos mientras realizan otras actividades en el mismo lugar.
Una solución integral para conductores ocupados
La propuesta es simple pero efectiva: los conductores podrán llevar sus vehículos a los talleres ubicados en centros comerciales, evitando así las tediosas esperas en los talleres tradicionales. Mientras sus automóviles son atendidos, los conductores pueden aprovechar la oportunidad para realizar compras, convirtiendo la experiencia en algo más que una simple reparación de vehículos.
Aliados en la búsqueda de comodidad
El Corte Inglés se ha unido a talleres para ofrecer a los conductores la comodidad que buscan. El proceso de reserva de cita previa en talleres tradicionales, que a menudo resulta frustrante para muchos conductores, es uno de los aspectos que esta alianza pretende eliminar. La idea es que los conductores puedan llevar sus vehículos a un centro comercial, realizar sus compras y, al mismo tiempo, obtener servicios de reparación rápidos y eficientes.
Una inversión en la satisfacción del cliente
Aunque esta iniciativa representa una inversión significativa para El Corte Inglés, se considera que vale la pena en aras del bienestar de los conductores. La conveniencia se ha convertido en un factor clave para los consumidores modernos, y esta estrategia busca brindar una solución integral para aquellos que no pueden permitirse perder tiempo en la espera en talleres lejanos.
Competidores a tener en cuenta
Carrefour, Alcampo y El Corte Inglés, tres de las cadenas de supermercados más grandes, están liderando la innovación en la categoría de mantenimiento de vehículos. Según el estudio ‘Radar de la Innovación 2022’, estas cadenas destacan al incluir más innovaciones de la marca del fabricante en sus lineales en comparación con otros competidores. Esta tendencia sugiere que los supermercados están decididos a diversificar sus ofertas y convertirse en destinos integrales para las necesidades de los consumidores, incluido el cuidado de sus vehículos.
En resumen, la competencia en el sector automotriz está experimentando un cambio significativo con la entrada de supermercados en el juego, ofreciendo a los conductores una alternativa a los talleres tradicionales. La comodidad y la eficiencia son las principales prioridades de esta estrategia, que busca cambiar la forma en que los conductores abordan el mantenimiento de sus vehículos.
El futuro de los supermercados en el mantenimiento automotriz
En conclusión, la incursión de supermercados en el ámbito del mantenimiento automotriz podría marcar un cambio significativo en la forma en que los conductores cuidan sus vehículos. La comodidad y la eficiencia ofrecidas por estos establecimientos podrían transformar la experiencia tradicional de visitar talleres de automóviles. A medida que estas alianzas estratégicas se fortalecen, se espera que otros supermercados también exploren esta nueva y prometedora área de servicio al cliente, brindando a los conductores más opciones y conveniencia en el cuidado de sus automóviles.
La DGT exige desde el 22 de enero de 2024 que todos los patinetes (VPM) nuevos, deben contar con un certificado que garantiza que el patinete en cuestión cumple con las especificaciones reguladas en el manual de Tráfico y que han pasado una serie de pruebas en laboratorio.
De momento, este certificado es sólo obligatorio para los patinetes eléctricos que se comercializan, es decir, los patinetes que ya estaban en circulación con anterioridad pueden seguir haciéndolo hasta el 22 de enero de 2027, fecha en la que todos deberán disponer del mencionado certificado.
Muchos usuarios han estado esperando hasta ahora para comprar un patinete eléctrico y hacerlo con este nuevo certificado.
Las normas generales de uso que dicta la DGT
En primer lugar, hay que tener claro que un patinete eléctrico es un vehículo de movilidad personal y que, por lo tanto, debe utilizarse correctamente:
-Sólo puede ir un usuario, el conductor.
-Su velocidad está limitada entre 6 y 25 km/h.
-No debe ser manipulado para alcanzar más velocidad o potencia. Esto puede afectar a la integridad y seguridad.
-Se recomienda el uso del casco para una mayor seguridad.
-Deben circular por los carriles bici, si existen, o por la calzada de las calles. No se debe ir por las aceras ni por los espacios reservados para peatones. Tampoco debes hacerlo por vías interurbanas, ni travesías, ni túneles.
– No está permitido el uso de auriculares y, por supuesto, tampoco se puede utilizar ni manipular el teléfonomóvil mientras se conduce un patinete eléctrico.
-Norauto recomienda el uso de guantes protectores, así como llevar elementos reflectantes adicionales para incrementar la seguridad.
-Debe revisarse el patinete con periodicidad para garantizar su buen estado.
¿Cómo saber si el patinete eléctrico está certificado?
Norauto recuerda que antes de decantarse por un patinete eléctrico hay que comprobar si cuenta con el certificado correspondiente. Debe tener un marcaje de fábrica único, permanente, legible, ubicado de forma claramente visible y que indique la velocidad máxima, el número de serie o identificación, el número de certificado, el año de fabricación, la marca y el modelo.
Además, la Dirección General de Tráfico ofrece un listado con todos los VMP certificados en su página web
Elegir el patinete eléctrico más adecuado
Desde Norauto, la cadena líder en mantenimiento automotriz integral, se ofrecen valiosos consejos para seleccionar y utilizar un patinete eléctrico de manera segura y eficiente.
Es esencial considerar el diseño y la funcionalidad del patinete, asegurándose de que satisfaga las necesidades estéticas y prácticas del usuario, incluida la capacidad de plegado para facilitar su transporte. Además, la altura del manillar debe ajustarse adecuadamente para garantizar la comodidad y seguridad del conductor, siguiendo las regulaciones establecidas.
Potencia, velocidad y capacidad de parada
Otro aspecto crucial a tener en cuenta es la capacidad de carga del patinete, que generalmente se sitúa alrededor de los 100 kg, aunque en el mercado pueden encontrarse modelos con mayores capacidades. Asimismo, es importante que la potencia y la velocidad del patinete estén dentro de los límites legales establecidos, evitando así adquirir modelos que puedan superar estas restricciones.
La calidad de los materiales utilizados en la construcción del patinete también juega un papel fundamental, ya que influye en su durabilidad y portabilidad. Se recomienda optar por materiales resistentes que garanticen una larga vida útil del producto.
Otro punto importante es la seguridad del patinete, que debe contar con dispositivos de advertencia acústica, sistemas de iluminación adecuados y dos frenos independientes que permitan detener el vehículo de manera segura. Además, es fundamental que los neumáticos proporcionen una buena adherencia al terreno para evitar resbalones y caídas.
No te quedes sin energía a mitad de recorrido
La autonomía y el tiempo de carga de la batería son aspectos a considerar para garantizar un uso práctico del patinete, especialmente si se planea utilizarlo durante largos trayectos. Se recomienda elegir baterías de litio, que ofrecen un mejor rendimiento y una mayor durabilidad en comparación con otros tipos de baterías.
Finalmente, es importante verificar la garantía ofrecida por el fabricante, que proporciona una cobertura adicional en caso de posibles desperfectos o fallos en el producto. Con estos consejos en mente, los usuarios pueden tomar decisiones informadas al elegir un patinete eléctrico que se adapte a sus necesidades y garantice su seguridad en las vías públicas.
Pensando en verde
Norautopresenta un catálogo de más de 200 referencias de vehículos de movilidad. La compañía cuenta con una amplia experiencia de más de 10 años en el mantenimiento y reparación de bicicletas eléctricas y sus profesionales reciben una formación continua para realizar este servicio según los últimos avances.
Además, Norauto lleva a cabo la iniciativa ‘Dos ruedas = Un árbol’. Por cada artículo de movilidad sostenible (bicicletas, patinetes y scooter eléctricos) que se vende, la empresa contribuye comprando créditos de compensación de carbono para financiar un proyecto de reforestación.
Leer los neumáticos de tu coche puede parecer confuso al principio, pero una vez que entiendes cómo interpretar la información, es bastante sencillo. La información clave generalmente se encuentra impresa en el lateral del neumático.
Es importante verificar regularmente la presión de los neumáticos y reemplazarlos cuando estén desgastados para garantizar un manejo seguro y eficiente. Si tienes alguna duda sobre la lectura de la información en tus neumáticos, siempre puedes consultar el manual del propietario de tu vehículo o preguntar a un profesional en una tienda de neumáticos.
Consideraciones legales y normativas sobre neumáticos
De igual forma que tu coche ha de ser inidentificable, para lo que se matricula con obligación, y de igual forma que es obligado pasar una inspección técnica para conformar el óptimo estado de tu coche y poder circular, así, con la misma rigurosidad, los fabricantes de neumáticos han de reseñar todas las propiedades y características de las ruedas que fabrican para los vehículos.
Las inscripciones de las ruedas aportan toda la información necesaria al usuario, y están reguladas en las especificaciones sobre homologación de neumáticos que vienen recogidas en la directiva 92/23/CEE del 31 de marzo de 1992. En este apartado legal no se establece tampoco, una fecha concreta en la que se deban cambiar los neumáticos una vez montados y usados.
Por otra parte lo que también esta regulado son, las condiciones que para la DGTdeben cumplir los neumáticos, las exigencias que la ITV debe acreditar en un informe favorable y los reglamentos de circulación, trafico y seguridad vial, que condicionan el buen uso de las ruedas.
Los números y letras de las ruedas de un coche
Dicho lo cual, veamos si todo esto tiene algo que ver con los criptogramas que las ruedas muestran en sus flancos.
Una primera serie de letras y números, nos indican las dimensiones del neumático. En ellas se expresan la anchura, la relación proporcional entre altura y anchura, la base estructural del caucho y en pulgadas la anchura de la llanta. Un ejemplo puede ser; 195/60/R18.
También aparece otro ordinal seguido de una letra. Este numero corresponde al índice de carga (capacidad de carga en kgs soportable con la presión correcta) y la letra nos aporta información respecto del limite de velocidad máximo, a la que el neumático es seguro, en caso de mantenerla en el tiempo (10 minutos). En el ejemplo anterior; 96H.
Mas números, leyendas y símbolos
La fecha de fabricación viene inscrita mediante una cifra de cuatro números. Las dos primeras indican la semana de fabricación mientras que las dos ultimas nos informan del año. Es decir, nuestro neumático 195/60R18, cuya carga máxima tiene un código de 96 y un índice de velocidad H, ha sido fabricado en la semana 24 del año 2020 (el código de fabricación seria 2420).
La leyenda tubuless, nos indica que no necesita una cámara de aire. Es decir se monta sobre la llanta sin recamara como antiguamente, y que se convirtieron en muchísimas ocasiones en flotadores infantiles para las piscinas.
Si nuestra rueda lleva marcado un simbólico monte con el asterisco de copo de nieve, estamos ante un neumático de invierno, y si lleva las letras M y S es especifico para nieve y barro. Y por supuesto en gran formato se puede leer la marca y firma del fabricante.
Uno de los mitos sobre las ruedas
Dice la leyenda urbana que los neumáticos caducan a los 5 años. O a los 8. O a los 10. Según la fuente que consultes, encontrarás una fecha u otra. Es uno de los bulos más extendidos por la red, pero si atendemos a lo que dicen las normativas española y europea los neumáticos no caducan. Eso sí, esto no significa que puedas circular con unos neumáticos de hace 15 años como si fuesen nuevos, ya que lo que si le ocurre a todos los neumáticos, es que envejecen y por ello han de conservarse en condiciones óptimas.
Los fabricantes de neumáticos indican que transcurridos diez años desde la fecha de fabricación –no la de montaje- las propiedades del neumático se van deteriorando y no ofrece la misma seguridad por lo que recomiendan su sustitución por unos nuevos, aunque la profundidad del dibujo de la banda de rodadura no haya alcanzado el mínimo legal para circular (1,6 mm). Es decir, aunque aparentemente los neumáticos estén en buen estado, pasados diez años, esconden un deterioro de sus materiales.
A la hora de almacenarlos, hay que guardar los neumáticos en un lugar seco, ventilado y limpio a salvo de la intemperie; lejos de fuentes de calor, materiales de madera punzantes, grasas, aceites, combustibles o sustancias químicas que puedan deteriorarlos.
No busques en las ruedas lo que no esta escrito
Y ¿dónde esta la fecha de caducidad?. Pues esta fecha no la veras nunca en una rueda. Y SI, puedes afirmar que, aceptado por los fabricantes, los organismos oficiales y en general todo el mundo relacionado con el mundo del motor, están concienciados para desmitificar la leyenda o argumento estratégico de ventas, que mantenía que las ruedas caducaban a los cinco años.
Recuerda aquí que la vida media de unos neumáticos oscila entre los 40 y 50.000 kilómetros, pero estará en función de tu forma de conducir y de los terrenos abatidos con tu coche. También presta atención a las deformaciones, grietas y fisuras por desgaste , pinchazos, golpes o la simple climatología.
No nos cansaremos de explicar que las ruedas de los coches, son los zapatos en tus pies, y al Everest no puedes subir en «chancletas».
En el mundo de las aplicaciones de navegación, Waze ha destacado por ofrecer características únicas y, recientemente, ha introducido una función que le da un toque más personal a la experiencia del usuario: la posibilidad de utilizar tu propia voz para las indicaciones de navegación.
Esta función, poco conocida entre los usuarios, puede convertirse en un diferenciador clave frente a otras aplicaciones como Google Maps. A continuación, te guiaremos a través de los pasos para desbloquear esta función y personalizar tu experiencia de conducción.
Cómo utilizar tu propia voz en Waze
Si aún no eres usuario de Waze, puedes descargar la aplicación desde la Play Store para dispositivos Android o la App Store para iPhone. Una vez instalada, sigue estos pasos para aprovechar la función de voz personalizada:
Abre la aplicación Waze y toca el icono de Menú, representado por tres barras, en la esquina superior izquierda de la pantalla.
Selecciona la opción «Configuración» en el menú desplegable. Dentro de la configuración, busca y selecciona «Voz y sonido».
En la sección «Voz de Waze», pulsa «Agregar voz» y luego «Aceptar». La aplicación solicitará permiso para acceder al micrófono.
Asegúrate de seleccionar «Mientras usa la aplicación» para permitir la grabación de comandos de voz.
Ahora, procede a grabar un «Paquete de comandos de voz». Puedes grabar y borrar varias veces hasta obtener el resultado deseado.
Una vez que estés satisfecho con la grabación, aprueba la selección y tu voz personalizada estará lista para guiar tus rutas.
Este proceso te permite personalizar aún más tu experiencia con Waze, ya que podrás escuchar tus propias indicaciones en lugar de la voz predeterminada de la aplicación. Esta función no solo agrega un toque personal, sino que también puede hacer que la experiencia de conducción sea más agradable y única.
Un diferencial frente a la competencia
La posibilidad de utilizar tu propia voz como guía de navegación es un diferenciador significativo para Waze en comparación con otras aplicaciones de navegación, como Google Maps. Mientras que la mayoría de las aplicaciones ofrecen voces pregrabadas o sintéticas, Waze te permite agregar un toque personal y único a tus viajes diarios.
Esta innovación se suma a otras características distintivas de Waze, como la reciente introducción de alertas de peligros en la carretera, destacando el compromiso continuo de la aplicación con la seguridad vial. Al enfocarse no solo en la eficiencia de la navegación, sino también en la experiencia del usuario, Waze demuestra su dedicación a mejorar constantemente y adaptarse a las preferencias cambiantes de sus usuarios.
En un mercado saturado de aplicaciones de navegación, donde cada pequeña mejora puede marcar la diferencia, la capacidad de personalizar la voz de navegación puede ser el factor decisivo para muchos conductores. Aquellos que buscan una experiencia única y adaptada a sus preferencias podrían encontrar en esta función una razón más para elegir Waze como su aplicación de navegación preferida.
Una experiencia de conducción única
Waze continúa sorprendiendo a sus usuarios al introducir funciones innovadoras que van más allá de la simple navegación. La capacidad de utilizar tu propia voz como guía de navegación es un ejemplo de cómo la aplicación busca ofrecer una experiencia de conducción única y personalizada. Al desbloquear esta función, los usuarios pueden agregar un toque distintivo a sus viajes diarios, convirtiendo la conducción en una experiencia más agradable y personal. Con su enfoque en la innovación y la mejora constante, Waze se destaca como una opción atractiva para aquellos que buscan más que solo indicaciones de navegación básicas.
Explorando el futuro de Waze: más allá de la voz personalizada
A medida que Waze sigue evolucionando, los usuarios pueden esperar más innovaciones que transformen la manera en que experimentan la conducción. La aplicación ha demostrado su compromiso con la seguridad, la eficiencia y la personalización, pero ¿qué nos depara el futuro?
Waze ha estado explorando tecnologías emergentes, como la integración de inteligencia artificial para una mejor toma de decisiones en la navegación y la adaptación a patrones de tráfico en tiempo real. Además, se han planteado mejoras en la interacción con el usuario, incluyendo funciones que vayan más allá de las simples indicaciones de conducción.
Los rumores sugieren que Waze podría estar considerando la implementación de funciones de realidad aumentada para proporcionar indicaciones visuales más intuitivas durante la conducción. Esto abriría la puerta a una experiencia aún más inmersiva y facilitaría la comprensión de las direcciones, especialmente en entornos urbanos complejos.
La multa de 400 euros que te puede poner la DGT por llevar este detalle en tu coche.
¿Quiéres saber de qué se trata?, pues sigue leyendo todo lo que se diga aquí porque este año la Dirección General de Tráfico viene cargada de sorpresas.
Hay que tener mucho cuidado con lo que se pone en el coche porque en ciertas ocasiones determinadas cosas no son legales aunque los conductores se piensen que sí.
En todo momento la Dirección General de Tráfico es estricta con aquello que se puede llevar en el coche y con aquello que puede provocar multas.
La DGT avisa: cuidado con lo que llevas en el coche
Todo el mundo sabe que cualquier conductor quiere tener el coche en perfecto estado con el fin de poder conducir por cualquier carretera.
Además la Dirección General de Tráfico siempre da consejos por las redes sociales para que los conductores no hagan ninguna tontería y para que cumplan con las normas.
Siempre hay que tener el coche en perfecto estado para garantizar la seguridad propia y la seguridad de aquellos que están en el coche con nosotros.
El organismo de la DGT avisa a los conductores de que es importante que eviten las multas además de los problemas legales que sean graves.
Este organismo siempre establece alguna que otra norma que es estricta porque lo que busca es garantizar la seguridad de todos los usuarios que se encuentran en la vía.
Suele ser común ver estas bolas en algunos vehículos y la DGT permite la instalación de las mismas siempre que respeten las normas que se encuentran establecidas.
¿Qué dice la DGT de la bola de los remolques?
Los lectores tienen que saber que la instalación de las bolas tiene que ser realizada en talleres que se encuentren autorizados y que estén homologados.
Además los expertos que las instalen han de seguir una serie de procedimientos específicos con el fin de colocarlas correctamente.
Durante la Inspección Técnica de Vehículos o ITV, se verifica que la instalación de las bolas haya sido llevada a cabo por un taller que esté autorizado.
Hay que añadir que la bola tiene que estar homologada porque, en el caso de que no sea así, habría que quitarla del vehículo.
Los conductores tienen que tener mucho cuidado con esto porque, en el caso de que la bola no esté homologada, tendrían que pagar una multa de la cantidad de 400 euros.
El correcto uso de la bola de cualquier remolque es importante para evitar sanciones y el conductor tiene que saber cómo se instala, cómo se utiliza y las obligaciones legales existentes.
Hay que seguir unas recomendaciones según la DGT
El organismo de la DGT pide siempre a los conductores que compruebe la Masa Máxima Remolcable sin frenos y con frenos.
De esta manera el conductor podrá conocer cuál es el límite de peso que el vehículo va a poder remolcar.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que un conductor superase los límites que se encuentran establecidos por la ley?, pues implicaría riesgos para la seguridad vial.
También cabe la posibilidad de que se lleguen a producir daños a las diferentes partes del vehículo como pueden ser los frenos además de las suspensiones.
Con respecto a la elección de la bola del remolque hay que decir que, no todas llegan a ser compatibles con todos los modelos existentes de vehículos y hay que ir con cuidado.
Por regla general un taller que se encuentre especializado podrá confirmarle al conductor, dependiendo del manual del fabricante, cuál es la que resulta más adecuada.
Existen bolas de remolque diferentes
La DGT explica a los lectores que existen dos tipos de bolas diferentes y unas son las fijas y otras son extraíbles.
Con respecto a las bolas fijas podemos decir que necesitan ser instaladas y desinstaladas en un taller que cuente con conocimientos y con experiencia.
Suele ser perfectas para aquellas personas que quieren hacer uso del remolque de forma recurrente.
Tenemos también las bolas extraíbles y suelen ser las mejores en el caso de que tu vehículo tenga sensor de aparcamiento porque pueden ser retiradas de forma sencilla.
Lo que tiene que hacer el conductor, según la DGT, es informar al seguro de que tiene una bola de remolque, que ha sido instalada en un taller y que está homologada.
No hace falta que el conductor quite la bola del remolque pero hay que tener mucho cuidado con ella.
¿Por qué decimos esto?, pues porque en ocasiones se producen accidentes o golpes por culpa de la bola y pueden dar lugar a sanciones por parte de la DGT.
Hay que añadir que la bola del remolque en todo momento tiene que ser visible porque, en el caso de que no sea así, el conductor tendría que pagar una sanción de 200 euros.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha emitido un informe que hizo llegar a la Dirección General de Tráfico (DGT), en el cual señala que los futuros cursos de conducción segura y eficiente necesitan ser revisados en algunos aspectos. El informe destaca que el proyecto de orden del Ministerio del Interior impone requisitos que podrían aumentar los costes, especialmente para los centros ubicados en zonas con menor demanda, como las zonas rurales, y podrían reducir la competencia en beneficio de los operadores más grandes.
Según el informe solicitado por el Ministerio del Interior, las posibles consecuencias de estas medidas podrían incluir la concentración del sector, la reducción de opciones para los alumnos y el aumento de los precios, lo que a su vez podría resultar en una menor participación de conductores en dicha formación, contraviniendo así el objetivo original del proyecto.
La DGT debería tomar en consideración la propuesta
El objetivo principal de la futura norma es regular y armonizar el contenido y la estructura de los cursos, así como establecer el procedimiento administrativo para las entidades interesadas, como autoescuelas, asociaciones, clubes de conductores, entidades aseguradoras y fabricantes.
El proyecto de orden también establece un sistema de certificación de acuerdo con las normas de la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) y una comunicación posterior a la Dirección General de Tráfico (DGT). La CNMC destaca positivamente que no se establece un límite máximo de operadores ni se limitan las tarifas que pueden cobrar.
En sus recomendaciones, la CNMC sugiere que los centros que deseen impartir diferentes cursos deberían certificarlos mediante un único trámite, sin tener que iniciar un procedimiento por cada curso. También aboga por permitir la formación conjunta para alumnos de diferentes cursos cuando aborden una misma materia, posibilitar la enseñanza de la parte teórica de forma online o híbrida, y reconsiderar las restricciones estrictas en las ratios de alumnos por curso o por monitor cuando no haya una justificación clara.
La CNMC también destaca la ausencia de monitores
El informe también destaca la necesidad de replantear o justificar las razones que impiden a los alumnos aportar su vehículo en el curso de conducción en turismo, a diferencia de los de motocicletas, y detallar los importes y las contingencias de los seguros de responsabilidad civil que las entidades están obligadas a suscribir.
Además, la CNMC observa que los requisitos para ejercer como monitor son más complejos y exigentes que los necesarios para ser profesor de autoescuela. Señala que estos requisitos se regulan de manera transitoria y aparentemente no han sido evaluados bajo el test de proporcionalidad para profesiones reguladas, según lo estipulado por el Real Decreto 472/2021.
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En la actual era de la concienciación medioambiental y la búsqueda de la eficiencia energética, no es de extrañar que un vasto número de dispositivos que prometen ahorrar combustible llenen estantes y páginas web. Vehículos más eficientes y ecológicos, ese es el objetivo, y muchos consumidores se lanzan a la caza del producto milagro que reducirá su gasto en gasolina.
Sin embargo, entre más opciones hay, más difícil es distinguir entre lo que realmente funciona y lo que no es más que una estratagema de marketing. Hoy desvelamos la verdad sobre cinco de estos artilugios, que a pesar de sus atractivas promesas, pueden resultar ser poco más que humo.
CUESTIÓN DE MAGNETISMO: ¡NO TODO LO QUE BRILLA ES ORO!
En los rincones más profundos del mercado automovilístico encontramos los famosos imanes que se colocan en la línea de combustible, alegando que pueden alinear las moléculas de combustible para una combustión más eficiente. Pese a que el poder del magnetismo es indiscutible en muchas aplicaciones científicas, cuando se trata de ahorrar gasolina, estudios han revelado que estos imanes no ejercen una influencia real en el rendimiento del vehículo ni en su consumo de combustible.
La presencia de estos productos ha sido una constante durante años, incluso apelando a la física cuántica para respaldar sus pretensiones. No obstante, las pruebas realizadas por organizaciones de consumidores y entidades independientes muestran que no hay mejoras apreciables tras su uso. Además, la ciencia detrás de cómo los imanes afectarían positivamente a la gasolina carece de fundamento lógico y experimental.
Los fabricantes de estos productos a menudo proporcionan testimonios y pequeños estudios con resultados favorecedores. Sin embargo, una mirada crítica y el análisis de resultados bajo condiciones controladas hacen evidente que la mejora en la eficiencia del combustible por el uso de imanes es prácticamente inexistente y, en ocasiones, los estudios tienen deficiencias metodológicas significativas.
CHIPS DE POTENCIA Y GASOLINA: LA ILUSIÓN DE LA TECNOLOGÍA
Ahora bien, adentrémonos en el mundo de los chips de potencia y módulos de ajuste. Estos pequeños dispositivos se conectan al sistema electrónico del vehículo y, se supone, optimizan la gestión del motor para mejorar la eficiencia del combustible. Sin embargo, el panorama es un tanto más complicado. En muchos casos, estos chips sólo modifican los parámetros del motor de manera que pueden mejorar la potencia o el par, pero no necesariamente reducen el consumo de combustible.
De hecho, algunos de estos productos pueden llevar a un aumento en el consumo debido a la búsqueda de mayor rendimiento. La modificación de los ajustes de fábrica del motor sin el conocimiento necesario puede resultar en un funcionamiento ineficiente y potencialmente dañino para el motor a largo plazo. Por ende, la promesa de ahorro de gasolina mediante chips de potencia debe ser vista con escepticismo.
Por otro lado, un aspecto preocupante es que algunos de estos dispositivos pueden invalidar la garantía del vehículo o incluso causar daños que no serán cubiertos por esta. Además, en ciertas jurisdicciones, la alteración del software del motor puede no ser legal, poniendo en riesgo no sólo el ahorro prometido sino también la legalidad de su uso.
ADIÓS A LAS PASTILLAS MILAGROSA
Una variedad de píldoras, cápsulas y aditivos para el tanque de combustible cuentan cuentos de reducción de consumo y emisiones mejoradas. Estos productos se mezclan con el combustible y supuestamente limpian y lubrican el motor mientras mejoran la eficiencia. Si bien hay aditivos legítimos recomendados por fabricantes de automóviles, muchos de los que se venden independientemente no tienen base científica sólida en sus reclamaciones.
Los aditivos legítimos que se encuentran en el mercado suelen estar formulados tras rigurosos estudios y pruebas, para asegurar que realmente ofrecen mejoras en el rendimiento y protegen el motor. En contraposición, los aditivos de dudosa procedencia frecuentemente utilizan estrategias de mercadeo agresivas sin proporcionar pruebas convincentes de su efectividad.
La eficacia de estos productos puede variar enormemente, y en algunos casos, su uso puede ser más nocivo que beneficiario, causando obstrucciones y daño a largo plazo en el motor. Los consumidores deberían estar atentos y buscar validaciones independientes de las afirmaciones de ahorro de combustible de estos aditivos antes de decidirse a incorporarlos en su rutina de mantenimiento vehicular.
La eficiencia energética se ha convertido en el mantra de la industria automotriz en los últimos años. Sin embargo, más allá de la evolución tecnológica de los automóviles y las políticas gubernamentales, existe un mercado paralelo: los artículos para el «tuneo» económico. Se comercializan como la panacea que solucionará todos nuestros problemas de consumo, pero muchos de ellos no están avalados por pruebas rigurosas. La realidad es que, hasta la fecha, la tecnología más eficiente y fiable para reducir el consumo de combustible sigue estando en manos de las grandes marcas y sus equipos de I+D, que invierten millonarios presupuestos en el desarrollo de motores más eficientes y vehículos híbridos y eléctricos.
LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS: UN FILTRO NECESARIO
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España no sólo nos ayuda a verificar la seguridad y emisiones de nuestro coche, sino que también sirve como un filtro contra dispositivos fraudulentos. Muchos de estos productos que prometen ahorrar combustible pudieran no pasar la rigurosa inspección de la ITV, debido a que modificaciones no reglamentarias en el sistema de alimentación de combustible o en la gestión electrónica del motor podrían ser detectadas durante la revisión. El resultado es un desembolso económico sin retorno alguno, ya que los dispositivos deberán ser retirados del vehículo para cumplir con la normativa vigente.
Conducir un vehículo que pasa regularmente por la ITV garantiza que se mantenga dentro de los márgenes de contaminación permitidos y que el sistema de combustión funcione de manera óptima. Esta es una de las maneras más efectivas de mantener el consumo de gasolina a raya, y una variable que los dispositivos milagro no pueden controlar. Por ello, la confianza en las revisiones técnicas y el mantenimiento periódico resultan ser más beneficiosos a largo plazo que la adquisición de cualquier gadget de dudosa procedencia.
EL MANTENIMIENTO, NO HAY MAGIA SINO CIENCIA
La ciencia es clara en esto: un mantenimiento adecuado es la clave para mantener el consumo de combustible al mínimo. Los parámetros fundamentales que afectan la eficiencia del combustible son el estado de las ruedas y neumáticos, la alineación correcta de los mismos, el cambio regular de aceite y filtros, y el funcionamiento eficiente de la inyección de combustible. Ningún dispositivo puede reemplazar los beneficios que aporta el estar al día con las especificaciones que cada fabricante recomienda para sus vehículos.
Por ejemplo, la presión inadecuada de los neumáticos puede aumentar el consumo de combustible en hasta un 3%. Asimismo, la acumulación de residuos en inyectores o bujías puede impedir la óptima combustión de la gasolina, lo cual se traduce también en un incremento del consumo. Por tanto, la siempre necesaria revisión y sustitución de dichos componentes es fundamental para que el motor trabaje de manera óptima, y no hay aditivo mágico que pueda sustituir esta práctica.
EDUCACIÓN DEL CONDUCTOR: EL ESLABÓN OLVIDADO
Finalmente, pero no menos importante, es el factor humano: la educación del conductor. Una conducción eficiente es capaz de reducir el consumo de combustible en una cantidad considerable. El uso adecuado del acelerador, evitar las frenadas bruscas, mantener una velocidad constante y adecuar la marcha al régimen del motor son prácticas que, combinadas, pueden tener un impacto significativo en el ahorro de combustible.
Organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT) a menudo realizan campañas educativas enfocadas en una conducción más segura y eficiente. El conocimiento y la implantación de estas prácticas son una muestra clara de que, a menudo, la solución no es añadir un dispositivo al coche, sino mejorar las habilidades de quien está al volante. Además, no podemos ignorar el hecho de que la mejora en la eficiencia energética también pasa por una renovación de la flota de vehículos, donde las propuestas de la DGT y la Guardia Civil de tráfico pueden jugar un papel esencial.
En definitiva, si bien es cierto que la atracción hacia lo novedoso y lo aparentemente revolucionario es comprensible, la realidad automovilística nos demuestra constantemente que no hay atajos para la eficiencia energética y el ahorro de combustible. Los propietarios de vehículos deben poner su confianza en la ciencia y en las prácticas comprobadas a la hora de buscar eficiencia. En un mundo donde la sostenibilidad es cada vez más prioridad, el compromiso real con el ahorro energético y la responsabilidad ambiental está en las buenas prácticas, en el mantenimiento riguroso y en la toma de decisiones informadas.
Las cámaras de vídeo para coches, también llamadas dashcams, son dispositivos que graban lo que ocurre en la carretera desde el interior del vehículo, con fines de seguridad, prevención de accidentes o prueba ante un posible conflicto.
Sin embargo, el uso de estas cámaras también plantea problemas de protección de datos y privacidad de las personas que puedan ser captadas en las imágenes, así como de distracción al volante o de interferencia con la seguridad del vehículo. Por eso, la normativa que regula el uso de las cámaras en el coche es ambigua y variable según el país, y en España no existe una legislación específica al respecto.
El conflicto de la privacidad
Según la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD), la instalación de cámaras en el coche puede considerarse una forma de videovigilancia, y por tanto, estar sujeta a la Ley de Protección de Datos y al Reglamento General de Protección de Datos. Esto implica que se debe obtener el consentimiento previo de las personas que aparecen en las imágenes, informarles de sus derechos, limitar el acceso y la difusión de los datos, y garantizar su seguridad y borrado.
Además, la cámara debe estar instalada de manera segura y no debe bloquear la vista del conductor ni obstaculizar la visibilidad de las ventanas del vehículo. La cámara no debe distraer al conductor ni interferir con la seguridad del vehículo.
La disparidad internacional
Por otro lado, el uso de las cámaras en el coche puede tener ventajas, como aportar pruebas en caso de un accidente de tráfico, evitar fraudes al seguro, o mejorar la conducción y la seguridad vial. Algunos países, como Rusia o Corea del Sur, obligan a llevar una cámara en el coche, mientras que otros, como Francia o Alemania, las prohíben o las restringen.
En España, algunos colectivos, como los taxistas o los transportistas, han pedido poder instalar cámaras en sus vehículos para protegerse ante posibles robos o agresiones, pero también se han enfrentado a sanciones o denuncias por parte de la AEPD o de particulares.
Los términos generales en España
En España, está permitido llevar una cámara en el coche siempre que no obstruya la visión del conductor ni comprometa la seguridad del vehículo. Sin embargo, es crucial tener en cuenta las disposiciones legales relacionadas con la grabación de imágenes en espacios públicos, sujetas a la ley de protección de datos. En términos generales, se autoriza el uso de cámaras en el automóvil con fines de seguridad y prevención de accidentes, siempre y cuando se respeten ciertas condiciones:
La cámara debe estar instalada de forma segura, sin bloquear la vista del conductor ni obstaculizar la visibilidad de las ventanas del vehículo, al igual que los soportes para móviles y otros dispositivos.
La cámara no debe distraer al conductor ni comprometer la seguridad del vehículo.
La grabación de imágenes y audio debe cumplir con las regulaciones de protección de datos y privacidad de las personas captadas en las imágenes.
¿Se pueden compartir imágenes?
En cuanto a compartir vídeos grabados en el coche, es importante seguir las normativas pertinentes. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), no hay restricciones legales para llevar una cámara en el coche, pero es esencial utilizar las imágenes de manera responsable para evitar problemas legales.
La Ley de Protección de Datos prohíbe la publicación de fotos y vídeos de personas sin su consentimiento previo, por lo que las imágenes obtenidas solo deben utilizarse para uso personal. Si se desean compartir públicamente, se debe precautelar la identificación de personas o vehículos involucrados mediante el pixelado o desenfoque de rostros y matrículas.
En caso de un accidente de tráfico, los vídeos capturados por la cámara del coche pueden utilizarse como herramienta para determinar la responsabilidad del accidente o establecer los hechos del mismo, de acuerdo con la regla del interés legítimo del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD).
El mal uso de la cámara y las imágenes
Las compañías de seguros pueden solicitar una copia del vídeo para evaluar las circunstancias del accidente. Sin embargo, deben cumplirse ciertos requisitos según el RGPD, como la activación de la grabación antes y después del suceso, la limitación de la grabación al frente del vehículo, el difuminado de datos no relevantes y la ausencia de sonido.
Las multas por un uso ilegal de la cámara en el coche pueden ser significativas. Manipular la cámara durante la conducción conlleva una multa de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir, mientras que si la cámara obstruye la visión, la multa es de 100 euros. Incumplir el RGPD puede resultar en sanciones determinadas por un juez, con multas que han alcanzado los 1000 euros en España por infracciones de este tipo.
Sin hacer mucho ruido, la compañía coreana SsangYong ha actualizado el que es su modelo más exitoso en nuestro mercado, que no es otro que el SsangYong Tivoli, un interesante SUV urbano del que en 2023 matricularon 973 unidades entre sus dos carrocerías. Cierto es que también fue un año atípico y fuera de nivel para el Musso Sports, del que adjudicaron 1.194 unidades, la inmensa mayoría fuera del canal del cliente particular.
Sin embargo he puesto una alerta en el calendario para dentro de un año. Porque estoy seguro que este actualizado SsangYong Tivoli va a arrasar en su segmento en 2024, porque tiene argumentos de peso que van a poner contra las cuerdas a los líderes de su categoría, que como sabrás, no son otros que el MG ZS o el Seat Arona.
Dos siluetas para este SsangYong Tivoli
Este SsangYong Tivoli no es un vehículo 100% nuevo, sino que se trata de una completa puesta al día del que se ha estado vendiendo hasta la fecha. Puesta al día que comienza con sutiles toques estéticos que actualizan y refrescan la imagen de este SUV que mide 4,23 metros de largo. Eso en su versión ‘normal’, porque se mantiene el interesante Tivoli Grand, cuya carrocería se estira hasta los 4,48 metros de largo para ofrecer un maletero de un segmento superior. En ese exterior llama la atención su nuevo frontal, sus grupos ópticos actualizados con iluminación LED, las nuevas llantas de 16 y 18 pulgadas… Sin olvidarnos de un puñado de diferentes adhesivos que permiten personalizarlo a nuestro gusto entre un total de 66 combinaciones posibles.
Más de lo mismo sucede en su habitáculo, bastante ordenado y con un toque tecnológico gracias a la pantalla central táctil de 8 pulgadas que es de serie a partir del acabado Urban Plus. Esta tiene conexión Apple CarPlay y Android Auto, seis altavoces, puerto USB… Y se asocia también a un climatizador automático de dos zonas con mandos sensibles al tacto que rematan ese aire futurista a un interior donde hasta llega un cuadro digital de 10,2 pulgadas. Eso sí, esto último es exclusivo del acabado más completo, el Limited.
Una versión del conocido 1.5 GDI Turbo muy interesante
Más allá de todos estos detalles, el interior de este renovado SsangYong Tivoli presenta unos materiales agradables al tacto y unos ajustes más que notables. Todo ello junto a un buen número de huecos portaobjetos y mucho espacio para las dimensiones exteriores de este SUV urbano. Muestra de ello es un maletero que oscila entre los 424 y los 1.115 litros. Ahora bien, el SsangYong Tivoli Grand presume con sus 720 litros de partida, que alcanzan los 1.440 litros utilizando sus dos asientos delanteros.
Mucho más importante que todos los cambios y mejoras de las que hemos hablado, es la introducción de un interesante motor como acceso a la gama. Este no es otro que el 1.5 GDI Turbo de cuatro cilindros y de gasolina que ya estaba disponible anteriormente, pero ‘descafeinado’ a la potencia justa. Y es que eroga 135 CV de potencia y 280 Nm de par motor, que son enviados a sus ruedas delanteras (no hay una opción con tracción total en la gama) por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Esta combinación le permite homologar 159 g/km de CO2 y reducir el impuesto de matriculación, cosa que se nota en su precio final, del que hablaremos más tarde.
En marcha el SsangYong Tivoli no desentona
Con esta versión es con la que nos ponemos en marcha por carreteras del pirineo, repletas de curvas en las que el ‘sencillo’ chasis de este SsangYong Tivoli se comporta de maravilla. Se siente firme, pero no incómodo y te da más alegrías de las que te pudieras llegar a imaginar en un vehículo de su enfoque. Aquí no hay nada que reprochar a este SUV urbano, aunque cierto es que la dirección debería ser más precisa. Y eso que esta cuenta con tres modos: Normal, Comfort y Sport. El equipo de frenos, compuesto por cuatro discos, cumple con nota su cometido.
Dinámicamente este SsangYong Tivoli es realmente agradable, pero el punto fuerte lo pone ese motor, lleno de energía desde la parte baja del cuentavueltas. Vale que transmite cierta ‘patada’ al superar las 2.000 rpm, pero en líneas generales el muy agradable y prestacional, permitiendo realizar adelantamientos en carreteras de doble sentido con total garantía. Su cambio también permite extraer lo mejor de ese bloque, que solo se siente más de lo que nos gustaría en vías rápidas cuando superamos los límites legales.
Si no es suficiente, hay una versión con 163 CV
Homologa un consumo medio de 7,0 l/100 km, que cierto es, no es el más bajo de su categoría. Pero en uso real estará muy próximo a esa cifra. No en vano nosotros medimos un litro más, pero recordemos que por carreteras de montaña y sin escatimar con el acelerador. Además, ten en cuenta que un MG ZS con un motor 1.5 atmosférico y con 106 CV, que sería incapaz de seguir el ritmo de este SsangYong Tivoli, firma un gasto medio homologado de 6,6 l/100 km.
Dudo que el cliente de un SsangYong Tivoli demande más potencia o mejores prestaciones de las que consigue con esta variante de su corazón 1.5 GDI Turbo, pero que sepas que por encima se mantiene su versión con 163 CV de potencia, que también firma un par motor de 280 Nm. Si bien la firma coreananos obliga a esta versión cuando damos el salto del acabado Line al Urban Plus, entre los que hay una diferencia de 2.000 euros. Igual un acabado Urban Plus con la versión de 135 CV hubiera sido la combinación perfecta para este SUV urbano.
Por 2.750 euros extra tienes un SsangYong Tivoli con etiqueta ECO
Esa variante de 163 CV de potencia también es la que se puede combinar con un cambio automático con 6 velocidades, de igual manera que es el motor que está disponible si queremos un SsangYong Tivoli Grand, al que no llega la versión de 135 CV. Otro punto fuerte de cualquiera de las versiones disponibles, es que la firma coreana te ofrece la posibilidad de una adaptación a GLP, con lo que notarás el ahorro a la hora de repostar, además de beneficiarte de la etiqueta ECO de la DGT. Independientemente de la versión elegida por el cliente, esta opción tiene un precio de 2.750 euros.
Y ya que hablamos de precio, vamos con uno de los platos principales de este renovado SsangYong Tivoli, cuya versión de acceso, un Line de 135 CV lo tienes por 17.900 euros sin descuentos. Precisamente sin descuentos un MG ZS arranca en los 17.890 euros, mientras que un Seat Arona TSI 90 CV lo hace en 19.570 euros. Por su parte un Dacia Sandero Stepway Essential TCe 90 CV cuesta 14.720 euros. Y ojo, hablamos de coches con hasta 45 CV menos de potencia que nuestro protagonista, que en el caso de financiarlo con la marca, se queda en unos más que atractivos 14.600 euros. Y para los más dudosos, ofrecen la ‘Multiopción’ a 48 meses, donde con una entrada de 2.600 euros, estrenas coche por 140 euros al mes.
Unos precios que se colocan con los más ajustados del mercado
Pero si ti quieres algo más que la más que interesante versión de acceso del SsangYong Tivoli, aquí tienes todos los precios para España sin descuentos:
El Volkswagen Golf cumple 50 años convertido ya en un mito. Pero sus inicios no fueron fáciles porque le tocaba sustituir a otro mito como el Beetle. Por eso, para su desarrollo se puso en marcha toda la maquinaría del grupo alemán para encontrar la receta exacta para sustituir al Volkwagen más exitoso hasta la fecha.
Eran finales de la década de 1960 y las expectativas que debía cumplir el futuro modelo eran altas: debía ser dinámico, cómodo y seguro, además de espacioso… y compacto. Ingenieros y diseñadores de Volkswagen, Porsche y Audi se pusieron manos a la obra y entre las propuestas aparecieron estos tres prototipos; cada uno de ellos nacido de los equipos de desarrollo de cada una de las tres marcas.
Cualquiera de ellos podría haber sido el elegido; pero la historia quiso que finalmente el sucesor del Beetle llevara la firma de Giorgetto Giugiaro. Y no solo eso, sino que ese primer Golf ya sentara las bases de la filosofía que ha impregnado al resto de generaciones del compacto alemán.
Volkswagen EA 266
En 1969, se encargó a Porsche KG el desarrollo del prototipo EA 266. Este vehículo presentaba una carrocería autoportante, un amplio maletero y un concepto de motor central. El motor en línea refrigerado por agua estaba integrado debajo del asiento trasero. Sin embargo, esta ubicación del propulsor no era la más idónea y dificultaba el acceso para reparaciones y mantenimiento.
Eso sí, en otras cosas, brillaba como corresponde a todo modelo con la firma de Porsche. Así el EA 266 ofrecía un rendimiento deportivo destacado con una velocidad máxima de 187 km/h. El proyecto se detuvo en octubre de 1971, habiéndose construido más de 50 vehículos, de los cuales solo sobreviven unos pocos.
Volkswagen EA 276
El EA 276 fue desarrollado en Wolfsburg. El concepto incorporaba muchas características del exitoso modelo posterior: motor delantero con tracción delantera, carrocería fastback con un gran maletero, eje trasero con barra de torsión, y el depósito de combustible ubicado debajo del asiento trasero. Pero bajo el capó se encontraba el conocido motor bóxer del Beetle con refrigeración por aire, que destacaba por su fiabilidad y bajos costes de desarrollo.
El distintivo diseño de este compacto de dos puertas no se basaba en ningún otro Volkswagen conocido hasta la fecha. Solo se construyó un único vehículo, que, además, no era completamente funcional.
Volkswagen EA 337
El rumbo decisivo para el futuro del Golf se fijó en Ingolstadt. Rudolf Leiding, en ese momento jefe de Desarrollo en Audi, fue responsable de los modelos Audi 80 y Audi 50, ambos propulsados por un motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua con árbol de levas en cabeza. Y este fue el concepto de propulsión que finalmente puso al Golf en el camino correcto. Con esas líneas maestras en la parte mecánica, faltaba definir cómo sería la carrocería, el estilo y el diseño.
De ese es de lo que se encargó Giorgetto Giugiaro, quien también diseñó el Passat y el Scirocco. Fue el hombre encargado de dar el estilo definitivo al coche más vendido en la historia de Volkswagen y el tercer modelo más vendido de la historia.
El Volkswagen Golf, según Giugiaro
La historia comenzó en enero de 1970, en la primera reunión en Wolfsburg, donde el entonces CEO de Volkswagen, Kurt Lotz, expresó claramente a Giorgetto Giugiaro: «Queremos que diseñes un sucesor para el Beetle. Y estaremos satisfechos si el espacio interior es aproximadamente el mismo que el del Beetle», recordó Giugiaro. Volkswagen ya tenía especificaciones: «Me mostraron bocetos y diagramas, luego hablaron sobre el proyecto de una familia completa de modelos y me preguntaron si estaría dispuesto a asumir la tarea». Las ideas sobre el nuevo tipo de modelo eran igualmente claras. «El nuevo automóvil de producción en masa debería ser un automóvil compacto moderno con un maletero, es decir, un vehículo versátil siguiendo la nueva tendencia».
Diseñar un modelo completamente nuevo como sucesor de un superventas es un gran desafío para un diseñador. «Crear un vehículo hermoso es fácil si solo haces unos pocos. Pero si quieres construir miles, debes diseñar el automóvil de manera que sea fácil de ensamblar», enfatizó Giugiaro. «Un diseñador, según mi punto de vista, siempre debe ser más que un estilista». La practicidad también influyó en sus diseños para el Golf. «Originalmente, había planeado que los faros rectangulares fueran un reflejo de los grupos de luces traseras en términos de sus dimensiones y disposición. Pero eso costaba demasiado, así que tuve que optar por los faros redondos».
¿Qué hace tan especial al Golf? Giugiaro lo muestra con un lápiz y papel, trazando rápidamente sobre la hoja de papel las líneas limpias, inconfundibles y reducidas a lo esencial, de lo que es el Volkswagen Golf. Particularmente llamativa es la columna C, que perdura en cada nuevo Golf. Giugiaro resume el porqué del éxito del Golf. «La razón por la que el Golf fue un éxito tan rotundo fue porque ¡todo estaba simplemente perfecto!»
Una historia que comenzó en 1974 y que marcó un hito en el diseño automovilístico. Un icono que ya han disfrutado más de 35 millones de conductores en estos 50 años… Y la historia de este mito de la marca alemana sigue.
Tu coche eléctrico puede gastar, en invierno, entre un 5,9 % y un 31,9 % más que la cifra de consumo medio combinado homologada según la norma WLTP. Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la Federación de Automovilismo Noruega (NAF), junto con la revista local Motor del que se ha hecho eco Carscoops.
En ese estudio, encontramos unas cuantas sorpresas, como se puede comprobar en la tabla que hemos reproducido al final del artículo, en la que aparece el consumo de cada coche eléctrico. La principal es que no todos los eléctricos son igual de eficientes, especialmente cuando las temperaturas son extremadamente bajas. No es algo que realmente no supiéramos, pero ponerle cifras, nombres y apellidos a la eficiencia en estas condiciones resulta especialmente interesante.
El ganador es el HiPhi Z
De entrada y centrándonos en lo positivo, el Human Horizons HiPhi Z ha sido el coche eléctrico que menos se ha desviado con respecto a los consumos WLTP homologados. Este vehículo homologa 555 kilómetros y logró recorrer 522, por lo que su déficit respecto a la cifra oficial es de sólo 33 kilómetros, lo que supone un 5,9 % menos que el valor homologado; un valor realmente bueno el de este coche eléctrico dadas las duras condiciones del invierno noruego.
En esta ocasión (la revista realiza un test de verano y otro de invierno desde 2019 cuyos resultados puedes comprobar aquí), la prueba se realizó con 23 vehículos eléctricos que se comercializan en Noruega, la mayoría de los cuales está también a la venta en España, lo que hace que sus resultados sean extrapolables.
La prueba se desarrolló a finales de enero, con temperaturas que oscilaban entre -2 y -10 grados Celsius, siguiendo la misma ruta que en las ediciones anteriores: un recorrido a través de Oslo, subiendo por la carretera Rv4 hasta Gjøvik, desde donde se toma la E6 hasta Hjerkinn para seguir hacia el este, rodeando Rondane a través de Venabygdsfjellet hasta Ringebu, subiendo de nuevo por la E6.
Cada coche eléctrico circula (hasta detenerse sin batería) dentro de los límites legales de velocidad, con la climatización conectada, pilotado por un conductor experto que emplea la frenada regenerativa de forma activa e inteligente para sacarle el máximo partido posible, usando siempre el modo de conducción “normal” de cada vehículo, sin conectar sistemas ADAS de automatización de la conducción como los controles de crucero adaptativo.
Lejos ya del coche eléctrico chino, el BMW i5 mostró también una buena eficiencia, con una merma del 12,2 % que le permitió recorrer 443 km en lugar de los 505 prometidos por la homologación WLTP. El Lotus Eletre y el Kia EV9 demostraron una eficiencia similar, con un 12,3 y un 12,5 % menos de autonomía, respectivamente, que lo prometido por sus homologaciones.
El coche eléctrico menos eficientes
En el otro lado de la balanza, el Volkswagen ID.7 fue el coche eléctrico que salió peor parado en esta prueba de consumo. En las duras condiciones del invierno sueco, el alemán recorrió 194 kilómetros menos de lo prometido, conformándose con 414 kilómetros que le dejan lejos de su ambiciosa promesa de 620 kilómetros, lo que supone casi un tercio menos de autonomía.
Tampoco le fueron bien las cosas al Toyota bZ4X, al Volvo C40 ni al Polestar 2 en configuración Long Range, todos ellos con un consumo de batería en torno a un 30 % superior del prometido. Y otro de los que decepcionó es el largamente esperado Tesla Model 3 “Highland”; el renovado modelo norteamericano prometía unos espectaculares 629 km y se conformó con unos discretos 441 km.
Según publica Carscoops, los responsables de HiPhi atribuyen el buen comportamiento invernal de su coche eléctrico a su eficiente sistema de gestión térmica, desarrollado internamente, que combina una bomba de calor con un sistema inteligente de gestión térmica de su batería eléctrica que la mantiene dentro de su ventana de funcionamiento óptimo durante el mayor tiempo posible.
Resultados de la prueba de consumo invernal con coches eléctricos
Hace unas semanas, Toyota anunciaba cambios en su modelo de acceso a la tecnología híbrida autorrecargable, el Yaris. Y por tanto, era cuestión de tiempo que en Mazda hicieran lo mismo con el Mazda2 Hybrid. Porque el modelo de la marca de Hiroshima es en realidad un Yaris con el estilo de Mazda.
Aquí está, por tanto, el nuevo Mazda2 Hybrid 2024, cuya producción comenzó en la planta francesa de Onnaing el pasado 15 de enero. Un modelo que presenta un diseño renovado, realizado por el estudio europeo de diseño de la marca japonesa que ha centrado sus esfuerzos en la parte frontal, que ha sido totalmente rediseñada. Esa zona ahora incorpora un paragolpes y una parrilla que reflejan el característico estilo de Mazda. También hay retoques en la parte trasera, aunque en este caso la actualización es más sutil.
El Mazda2 Hybrid suma 116 caballos de potencia
En cuanto a la parte de la propulsión, el Mazda2 Hybrid brilla por el perfecto trabajo de la conducción eléctrica, el motor de combustión interna o una combinación de ambos con el objetivo de conseguir eficiencia y rendimiento máximos. El nuevo hibrido de la firma de Hiroshima combina un motor de gasolina de tres cilindros de 1.490 c.c. y 92 CV/68 kW con un motor eléctrico de 59 kW. Con ello ofrece una potencia total de 116 CV/85 kW.
Unas cifras que derivan en un rendimiento muy notable, que permite al vehículo acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h. Todo ello con una gran eficiencia, pues su consumo, homologado bajo ciclo WLTP, oscila entre 3,8 y 4,2 l/100 km según el tamaño de llantas y el nivel de equipamiento. Eso se traduce en unas emisiones de CO2 que se sitúan entre 87 y 97 g/km.
El Mazda2 Hybrid 2024 se presenta con cinco acabados o niveles de equipamiento: Prime-line, Centre-line, Exclusive-line, Homura y Homura Plus. La categoría básica incluye en su equipamiento cierre centralizado con mando a distancia, una conexión USB-C o la integración de teléfonos móviles con Apple CarPlay y Android Auto™ en la pantalla multimedia que ahora es de 9 pulgadas.
Un equipamiento completo y un precio ajustado para el Mazda2 Hybrid
La categoría Centre-line suma cuatro altavoces adicionales y ofrece una experiencia de sonido más envolvente. Y el siguiente escalón es la categoría Exclusive-line que añade retrovisores laterales con función automática de plegado, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y también el asistente de ángulo muerto y el detector de tráfico trasero de Mazda.
En cuanto a los dos niveles superiores son la categoría Homura que añade por encima del Exclusive-line unas llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales traseros con tratamiento de privacidad, revestimiento del techo en negro, asientos con banda en semipiel, climatizador automático bizona e iluminación interior led. Y el tope de la gama es el Homura Plus, en el que el cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas, la pantalla multimedia central crece hasta las 10,5 pulgadas y se añade un Head Up Display y un navegador. Además de rematar todo con un techo panorámico de cristal y espejos de cortesía.
La llegada del renovado Mazda2 Hybrid está prevista para este mes de febrero. Y en cuanto al mercado español, ya están definidos los precios de venta. En concreto, el precio de venta al público del nuevo Mazda2 Hybrid parte de los 25.850 euros en la versión de acceso, con una campaña promocional durante el periodo de lanzamiento que reducirá el precio final del vehículo hasta los 21.050 euros. Y con el atractivo añadido de la etiqueta ECO, otro encanto más del utilitario de la marca japonesa.
Sin ir más lejos, ayer mismo China daba la bienvenida al Año del Dragón y el especialista británico Overfinch lo celebra por todo lo alto con la creación de este impresionante Range Rover bautizado con el nombre de The Dragon Edition. Limitada a solo ocho unidades para todo el mundo, está repleto de todo tipo de mejoras y de retoques para acentuar su exclusividad.
El especialista británico no da muchos detalles sobre este The Dragon Edition, porque básicamente se limita a decir que nacerá sobre los acabados SV o Autobiography de los Range Rover de última generación. Pero se desconoce si estos deben tener carrocería ‘normal’ o estirada con sus 5,05 o 5,25 metros de largo respectivamente. Tampoco da grandes detalles sobre la mecánica, pero con esos acabados se comprende un amplio espectro formado por los diésel D300 y D350, los gasolina P530 y P615, además de los híbridos enchufables P460e y P550e. Por lo que hay donde elegir para usar como base con la que crear uno de estos ocho The Dragon Edition de Overfinch.
De este Range Rover The Dragon Edition fabricarán 8 unidades
Independientemente del Range Rover utilizado como base para confeccionar uno de estos ocho The Dragon Edition, los especialistas de Overfinchinstalan en su exterior diferentes componentes creados en fibra de carbono, como son las rejillas de ventilación del paragolpes delantero o las branquias de sus puertas delanteras. Todo ello contrasta con los nuevos componentes aerodinámicos que llegan a los paragolpes delantero y trasero, además de con unas impresionantes llantas Overfinch Vortex que han sido creadas especialmente para esta edición limitada.
Dichas llantas tienen 24 pulgadas de diámetro y lucen un hipnotizante diseño en dos colores, que se remata con unos centros autonivelantes y adornados por dragones. No podía ser menos al tratarse de una edición limitada que lleva el nombre de The Dragon Edition.
El cliente podrá personalizarlo a su gusto. Faltaría más
Si el exterior de estos Range Rover The Dragon Edition llama la atención, no menos lo hace un impresionante interior donde ese ser mitológico adorna la consola central, el selector del cambio de marchas, el tablero frente al acompañante o los propios asientos, vestidos con un suave cuero que el cliente podrá elegir en el color que desee, pero con un acabado que simula las escamas de la piel de este ser. Faltaría más.
Los pasos de las puertas también se adornan con el lema ‘Dragon Edition 1/8’, que también está presente en la consola central, identificando a cada una de las ocho unidades que se van a construir de este extraordinario Range Rover.
Se dice que cada Range Rover The Dragon Edition acaricia los 300.000 euros
Cierto es que el especialista británico no se ha pronunciado sobre el precio de cada uno de estos Range Rover The Dragon Edition, pero hay medios que aseguran que cada uno se va a vender por un mínimo de 250.000 libras (casi 293.000 euros). Y aunque esta edición especial causará furor entre el público chino más acaudalado, que sepas que Overfinch no lo limita exclusivamente al país que acaba de estrenar año.
El Toyota Hilux es el pick up global del fabricante japonés. En Europa es la única camioneta todoterreno de Toyota, pero el mayor fabricante de automóviles del mundo tiene una completa gama de pick up todoterrenos en la que, además del Toyota Hilux, encontramos el robusto Land Cruiser 70, el gigantesco Tundra y el Tacoma, que acaba de estrenar su cuarta generación.
Así, para promocionar la nueva generación del hermano mayor del Toyota Hilux, la firma japonesa va a emitir un anuncio en la próxima edición de la Super Bowl en el que su pick up todoterreno se muestra en todo su esplendor.
El nuevo Toyota Tacoma se estrena en la Super Bowl
El Tacoma 2024 es, oficialmente, un modelo completamente nuevo. Se trata de la cuarta generación (N400), y fue revelado en mayo de 2023. Está disponible con diversas carrocerías, mide entre 5,41 y 5,74 metros, su batalla oscila entre los 3,35 y los 3,69 metros, y emplea un chasis derivado del utilizado por el Toyota Tundra, que es un pick up aún más grande, de los que en EE. UU. denominan full size o tamaño completo.
Toyota asegura que el Tacoma “está completamente rediseñado desde cero, preparado y reinventado para hacer realidad los sueños todoterreno”. Y esto es algo importante, ya que las capacidades para circular fuera del asfalto son especialmente valoradas en EE. UU., hogar de modelos como el Ford F-150 Raptor o el Ram 1500 TRX.
Ahora, para promocionar e este hermano mayor del Toyota Hilux, la marca japonesa ha preparado Dareful Handle, un corto publicitario que exhibe al Tacoma en un variado muestrario de escenarios todoterreno en el que se invita al espectador a contestar a la pregunta: “¿Podrás manejarlo?”.
El hermano mayor del Toyota Hilux es todo un superventas en EE. UU.
Aunque son muchas las voces que llevan años pidiendo a la firma japonesa que comercialice el Toyota Hilux en EE. UU. (de hecho, es habitual ver cada año algún Toyota Hilux en el SEMA Show de Las Vegas a pesar de que no se vende en EE. UU.), lo cierto es que la filial norteamericana prefiere no arriesgarse a que el modelo más pequeño canibalice al Tacoma.
Según Toyota, el Tacoma lleva dominando el segmento de los pick ups de tamaño mediano durante casi dos décadas, y el nuevo modelo 2024 pretende mantener su posición hegemónica. Para ello, los ingenieros de la firma japonesa se han centrado en preservar su reputada fama de fiabilidad, al tiempo que han incorporado las más modernas tecnologías, un aspecto resistente y “capacidades para ir a cualquier parte”, lo que, por cierto, es una expresión habitual de Jeep, especialmente cuando habla de su Wrangler.
Pick up japonés híbrido fabricado en México para toda Norteamérica
El Toyota Tacoma 2024 se fabrica en Apaseo el Grande y Tijuana (plantas ambas situadas en México), y simultanea actualmente su oferta con la del modelo saliente (la tercera generación del Tacoma). Se ofrece con acabados SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter y TRD Pro. Algunos acabados están ya disponibles con el sistema de propulsión híbrido ligero i-Force, mientras que las versiones dotadas del tren motriz híbrido i-Force Max llegarán a lo largo de la primavera.
Las versiones i-Force estándar cuentan con un motor 2.4 turbo de gasolina que entrega 282 CV y 430 Nm, en combinación con un sistema de hibridación ligera, mientras que las unidades dotadas del sistema de propulsión i-Force Max son en realidad vehículos híbridos serie-paralelo que emplean el mismo motor 2.4 turbo pero ofrecen una potencia combinada de hasta 350 CV y 630 Nm de par motor máximo. También está prevista una versión de acceso, sin ningún tipo de hibridación, que se conformará con 231 CV.
Cada acabado lleva aparejado un ajuste de suspensión específico, y como novedad hay muelles helicoidales y brazos longitudinales de guiado en lugar de ballestas disponibles para el eje trasero, con amortiguadores FOX QS3 de alta capacidad para las versiones TRD y neumáticos todoterreno de 33” (84 cm) de diámetro sobre llantas de 18 pulgadas, o bien amortiguadores monotubo forjados Old Man Emu, lo que hará difícil la elección para los más todoterreneros. Qué diferente a lo que ocurre en Europa con el Toyota Hilux…
El precio básico, en EE. UU., parte de los 31.500 dólares (29.240 euros) para un Toyota Tacoma de doble cabina y acabado SR, si bien nuestro favorito, el TRD Sport, arranca en 39.400 dólares (unos 36.500 euros), y configurado a capricho, este hermano mayor del Toyota Hilux puede superar los 55.000 dólares (51.000 euros).
Mike Tripp, vicepresidente de marketing de Toyota Motor North America explica que “La convergencia del lanzamiento del totalmente nuevo Toyota Tacoma 2024, el fin de semana de la Super Bowl LVIII y nuestro reciente anuncio como Socio Automotriz Oficial de la NFL crearon una emocionante oportunidad de comunicación para Toyota. Estamos encantados de aprovechar el poder de nuestro producto […] durante la transmisión televisiva más vista del año”. Y ahora, sin más preámbulos, disfruta del vídeo.
Hace ya unos cuantos años que el emocionante Opel Corsa OPC desapareció de nuestras vidas. Y todo apunta a que la firma alemana no volverá a ofrecer una versión de altas prestaciones de su utilitario, algo a lo que también han renunciado la gran mayoría de las marcas. Si la versión GS Line que ha llegado a los concesionarios te parece algo descafeinada, que sepas que los chicos de Irmscher le han buscado el lado deportivo a este sensacional utilitario que ya tienes a la venta en España.
Con el objetivo de acentuar la deportividad del renovado Opel Corsa, los chicos de Irmscher han ideado una nueva extensión para el paragolpes delantero, faldones laterales mucho más prominentes, un alerón para la parte final del techo… Básicamente todo lo que podrías esperar en una versión de altas prestaciones firmada por la compañía alemana. Los chicos de Irmscher también ofrecen la posibilidad de terminar el capó y el techo de tu Opel Corsa en color negro para que contraste con el resto de la carrocería, para la que también hay pinceladas en color rojo.
Cualquier Opel Corsa puede ser equipado con estos detalles
Las míticas llantas con diseño ‘Turbo Star’ del especialista alemán llegan también a estos Opel Corsa en su versión de 18 pulgadas. Disponibles en color negro o en bicolor, estas llantas se acompañan de una suspensión revisada y que permite acercar la carrocería de este utilitario 30 milímetros al asfalto. Con ello se reduce su centro de gravedad y el comportamiento dinámico.
Irmscher asegura que todas y cada una de esta novedades concebidas para el Opel Corsa son compatibles con cualquiera de las mecánicas que están disponibles a día de hoy, entre las que se incluyen las dos opciones 100% eléctricas. Para estas no hay mejoras a nivel mecánico, pero el especialista alemán habla de unos ligeros retoques para las opciones térmicas. No da muchos detalles, pero asegura que estos motores pueden llegar a ganar entorno a los 20 CV de potencia en función del motor elegido por el cliente.
Irmscher ofrece mejoras mecánicas para las versiones térmicas
Y eso no está nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que la nueva versión híbrida ligera con tecnología de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT es capaz de proporcionar según sale de fábrica un total de 136 CV, cifra que podría alcanzar los 156 CV gracias a Irmscher. Y con ello se mejorarían las ya de por sí buenas prestaciones, porque ya presumen de alcanzar los 210 km/h de velocidad punta y de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. De ser así, que sepas que esta mejora firmada por Irmscher también se podrían trasladar a los otros modelos del gigante Stellantis que esconden esta mecánica.
Por su parte las versiones eléctricas del Opel Corsa mantienen sus 100 y 115 kW de potencia (136 y 156 CV), combinados respectivamente con baterías de 50 y 54 kWh de capacidad para ofrecer 357 y 404 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP.
El especialista alemán aún no ha desvelado el precio de todas estas mejoras desarrolladas para el renovado Opel Corsa, pero asegura que pronto van a estar disponibles por medio de su tienda online.
