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Si conduces con las gafas más utilizadas en España, la Guardia Civil te va a multar

La vista, y en concreto el uso de las gafas, es el sentido más importante para la conducción, ya que a través de ella recibimos la mayor parte de la información del entorno vial. Sin embargo, según el informe “La Visión en España 2020”, casi el 80% de la población española tiene algún problema visual, como presbicia, miopía, astigmatismo o hipermetropía. Y esto es lo que está controlando la DGT y la Guardia Civil de Tráfico en las carreteras españolas.

Estos trastornos pueden afectar a la agudeza visual, el campo visual, la sensibilidad al contraste o la capacidad de recuperación ante el deslumbramiento, entre otras funciones visuales básicas para conducir. Por ello, es imprescindible contar con una adecuada corrección óptica, ya sea mediante gafas o lentes de contacto, para garantizar una conducción segura y evitar accidentes.

Normativa de agudeza visual para conductores

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El Reglamento General de Conductores establece los requisitos psicofísicos que deben cumplir los conductores para obtener o renovar el permiso o la licencia de conducción. Entre ellos, se incluye el control de la agudeza visual, que es la capacidad de percibir los objetos con nitidez y detalle. La normativa autoriza a conducir con una agudeza visual binocular de 0,5 (con o sin corrección) para los conductores del grupo 1 (ciclomotores, motocicletas y turismos), y de 0,8 (con o sin corrección) para los conductores del grupo 2 (camiones y autobuses). Además, se exige que el ojo que no alcance el valor mínimo no tenga una visión inferior a 0,1 para el grupo 1 y a 0,5 para el grupo 2.

Estos valores se miden con una escala que va de 0,0 (sin visión) a 1,0 (visión normal), y se pueden alcanzar con o sin corrección óptica. Esto significa que si el conductor necesita gafas o lentes de contacto para llegar al valor mínimo, debe usarlas obligatoriamente al conducir. En caso contrario, estaría incumpliendo la normativa y se expondría a una sanción. Además, se recomienda al conductor que use la mejor corrección posible, y que si logra una visión superior al mínimo exigido con gafas o lentes de contacto, las utilice aunque no esté obligado.

Las gafas que la Guardia Civil recomienda para conducir

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No todas las gafas son adecuadas para conducir, y entre ellas las premontadas, es decir las que compramos en farmacias y bazares, son las que la DGT y la Guardia Civil de Tráfico pone en el patíbulo, como no recomendadas. Su graduación estándar, puede no ser la necesaria para conducir, ya que cada conductor tiene unas condiciones físicas, que deben ser prescritas por un especialista. A la hora de elegir unas gafas para conducir, se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

La graduación: las gafas deben estar bien graduadas según la prescripción del oftalmólogo u optometrista, y se deben revisar periódicamente para comprobar si hay cambios en la visión que requieran una nueva graduación.

El tipo de lente: las gafas pueden tener lentes monofocales, bifocales o progresivas, según el tipo de corrección que necesite el conductor. Las lentes progresivas son las más recomendadas para los conductores que necesitan gafas de cerca, ya que les permiten ver mejor la información que reciben a través del tablero del vehículo.

Las gafas de sol graduadas

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El color de la lente: las gafas pueden tener lentes de diferentes colores, que influyen en la percepción de los colores y el contraste. Los colores más aconsejables para conducir son el gris, el verde y el marrón, ya que son los que menos alteran los colores naturales y los que mejor se adaptan a las diferentes condiciones de luminosidad.

El tratamiento de la lente: las gafas pueden tener lentes con diferentes tratamientos, como antirreflejante, polarizado o fotocromático, que mejoran la calidad de la visión en determinadas situaciones. El tratamiento fotocromático hace que la lente se oscurezca o se aclare según la intensidad de la luz, lo que permite una adaptación automática a los cambios de luminosidad.

Las sanciones de la Guardia Civil por conducir sin gafas

DGT. Guardia Civil de Tráfico. Control.

Conducir sin gafas o lentes de contacto en caso de necesitarlas es una infracción grave que puede acarrear una multa de la Guardia Civil de Tráfico de 200 euros, según el artículo 65.4.d) del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Además, el conductor puede perder 4 puntos en su carnet de conducir, según el artículo 67.2.c) del mismo texto legal. Estas sanciones se aplican cuando el conductor no lleva puestas las gafas o lentes de contacto que figuran en su permiso o licencia de conducción, o cuando las lleva pero están mal graduadas o no se ajustan a la prescripción médica.

Además de la sanción económica y la pérdida de puntos, el conductor que circula sin gafas o lentes de contacto se expone a un mayor riesgo de sufrir o provocar un accidente, ya que su visión se ve afectada y puede cometer errores o no reaccionar a tiempo ante los estímulos del entorno vial. Por ello, se recomienda al conductor que revise su visión periódicamente, que use la corrección óptica adecuada y que lleve unas gafas de repuesto en el vehículo por si se le rompen o pierden las que usa habitualmente.

La DGT ya tiene el buscador de puntos de recarga definitivo para coches eléctricos e híbridos enchufables

Desde ahora, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso significativo hacia la promoción de la movilidad eléctrica al poner a disposición del público el buscador definitivo de puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Esta iniciativa responde a obligaciones supranacionales establecidas por la Unión Europea y se alinea con la Ley de cambio climático y transición energética de España, que busca fomentar la adopción de vehículos más sostenibles.

La DGT aprovecha el marco legal que impulsa la transparencia

La Unión Europea, a través del Reglamento Delegado (UE) 2015/962, estableció requisitos para garantizar el acceso, intercambio, reutilización y actualización de datos sobre carreteras y tráfico en tiempo real. Este marco supranacional instaba a cada Estado miembro a crear un Punto de Acceso Nacional para proporcionar a los usuarios datos relevantes relacionados con la movilidad.

En España, la DGT administra este Punto de Acceso Nacional, siendo responsable de centralizar y difundir información sobre carreteras, tráfico y, ahora, puntos de recarga para vehículos eléctricos. La Ley de cambio climático y transición energética también respalda esta iniciativa al establecer que el Gobierno debe poner a disposición del público información sobre los puntos de recarga eléctrica a través de este Punto de Acceso Nacional.

Futuro en duda

Regulación para la transparencia en la recarga eléctrica

Para llevar a cabo esta tarea, la Orden TED/445/2023 establece los parámetros y procesos que deben seguir los proveedores de servicios de recarga eléctrica. Tanto los operadores de puntos de recarga de acceso público como las empresas proveedoras de servicios de movilidad eléctrica deben remitir al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico información actualizada sobre la ubicación, características y disponibilidad de sus instalaciones.

Este flujo de información se realizará de manera electrónica, permitiendo que la DGT tenga acceso a datos detallados sobre cada punto de recarga. La normativa establece la obligación de incluir información relevante, como localización precisa, horario de apertura, servicios adicionales (como hoteles o restaurantes), accesibilidad, métodos de pago aceptados y el número de puntos de recarga disponibles.

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Formato estándar para la integración

Para garantizar la interoperabilidad y la fácil integración de esta información en diversas aplicaciones y servicios, la DGT ha optado por el formato DATEX II. Este estándar europeo para el intercambio de información de tráfico permite que los datos sobre puntos de recarga se integren de manera eficiente en navegadores, aplicaciones de movilidad y otros servicios de terceros.

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La DGT da detalles clave para los conductores

Gracias a este nuevo buscador de puntos de recarga, los conductores de vehículos eléctricos podrán acceder a información esencial antes de planificar sus desplazamientos. Entre los detalles clave proporcionados para cada instalación se encuentran la localización precisa con coordenadas geográficas, el horario de apertura, los servicios adicionales disponibles, las medidas de accesibilidad, los métodos de pago aceptados y el número de puntos de recarga con sus respectivos conectores.

Además, los usuarios podrán obtener información detallada sobre el tipo de conector, formato, modo de carga y las características de potencia y voltaje. Esta transparencia contribuirá a que los conductores de vehículos eléctricos tomen decisiones informadas sobre dónde recargar, mejorando la experiencia de conducción y eliminando posibles barreras que puedan existir en el proceso de recarga.

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Un impulso a la movilidad eléctrica

La disponibilidad de esta información detallada sobre puntos de recarga marca un hito en la promoción de la movilidad eléctrica en España. Al facilitar el acceso a datos precisos y actualizados, la DGT contribuye a crear un entorno propicio para la adopción de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este paso refleja el compromiso de España en la transición hacia una movilidad más sostenible y ecoamigable.

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Promoviendo la sostenibilidad en la movilidad

Con el lanzamiento del buscador de puntos de recarga eléctrica, la DGT no solo cumple con obligaciones legales y regulaciones europeas, sino que también se posiciona como un impulsor clave para la transición hacia una movilidad más sostenible. La disponibilidad de información detallada no solo beneficia a los conductores de vehículos eléctricos, sino que también contribuye a la creación de conciencia sobre la importancia de adoptar tecnologías de transporte más amigables con el medio ambiente.

Este paso estratégico no solo facilita la planificación de viajes para los propietarios de vehículos eléctricos, sino que también fomenta la confianza en la infraestructura de recarga. La transparencia en la ubicación, disponibilidad y características de los puntos de recarga desempeña un papel fundamental en la creación de una red de movilidad eléctrica eficiente y confiable.

tecnología. Smart ED. DGT.

El truco definitivo para circular por una ZBE con tu viejo coche la tiene este conductor. Y te salva de una multa

El truco definitivo para circular por una ZBE con tu viejo coche la tiene este conductor. Y te salva de una multa.

Es bien sabido que existen problemas con las ZBE y es que muchos vehículos tienen prohibido circular por las mismas.

Hay que tener en cuenta que a día de hoy la mayoría de los vehículos contaminan y mucho, sobre todo aquellos que son antiguos.

Y es por esto que un conductor ha encontrado un pequeño truco para circular por las Zonas de Bajas Emisiones.

No todos los vehículos pueden circular por las ZBE

La Dirección General de Tráfico advierte en todo momento a los conductores de que, con determinados vehículos, no se puede circular por las Zonas de Bajas Emisiones.

Hay que añadir que la puesta en funcionamiento de las ZBE en Madrid fue un acontecimiento que resultó importante.

El objetivo que tiene la DGT con las ZBE es el de evitar la contaminación de los vehículos que son antiguos.

Hay que tener en cuenta que la capital española ha batido el récord histórico en lo que respecta a la calidad del aire y quiere que siga siendo así.

Pero es cierto que existe una opción para que cualquier conductor pueda obtener la etiqueta ECO y tiene que ver con el GLP.

¿Qué es eso del GLP?, pues os diremos que se trata del Gas Licuado Petróleo y que se está imponiendo sobre el Gas Natural Comprimido.

Tiene muchos aspectos positivos entre los que destaca el valor accesible además de que se trata de una forma rápida de acceder a las etiquetas de la DGT.

Un truco para acceder a las ZBE

Los conductores están cansados de la situación existente que hay de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.

Por esta misma razón algunos buscan alternativas para poder acceder a dichas zonas sin que acaben siendo multados.

Los Ayuntamientos y el Gobierno se están escudando en que se trata de una normativa europea y en que tienen que acatarla.

También han dejado claro que las ZBE son zonas que lo que buscan es mejorar la calidad del aire en ciertas ciudades.

Se trata de una situación que está pasando en la actualidad en Madrid y en Barcelona en las cuales se ha prohibido a ciertos conductores circular por dichas zonas.

¿Por qué ha ocurrido esto?, pues básicamente porque algunos vehículos carecen de la etiqueta medio ambiental de la Dirección General de Tráfico y no pueden circular por las ZBE.

Por esta misma razón algunos conductores se están comenzando a organizar y han llevado a cabo algunas manifestaciones y marchas de protesta para que esto cambie.

Los conductores están tomando medidas

Tal y como se ha mencionado anteriormente, las ZBE están volviendo locos a muchos conductores de Madrid y Barcelona.

Hay conductores que ni pueden ni quieren invertir dinero en adquirir un vehículo nuevo y es por ello que algunos se están tomando un poco la justicia por su mano.

Un profesional del transporte en Barcelona se percató de que iba a tener que dejar de trabajar porque su vehículo carecía de la etiqueta de la DGT.

Es cierto y esto la DGT lo sabe de que muchos conductores no cuentan con la etiqueta de la DGT en los vehículos y es porque no pueden obtenerla.

Pues un conductor se inventó una especie de sistema de bridas y de cordeles que le permitía ocultar además de desplegar la matrícula de la zona de detrás del vehículo.

Y este truco lo utilizaba cada vez que pasaba por delante de las cámaras de la Dirección General de Tráfico para que no le multaran.

Cuidado con utilizar algunos trucos

La Dirección General de Tráfico siempre advierte a los conductores de que tengan cuidado y de que no lleven a cabo determinados trucos porque pueden acabar siendo multados.

Pues, en el caso de este hombre, acabó siendo sorprendido por la Guardia Urbana de la ciudad de Barcelona en el momento en el que se encontraba circulando por la Ronda Litoral.

Os podemos decir que este conductor en la actualidad se enfrenta a una sanción de la cantidad de 200 euros porque estaba ocultando su matrícula.

En este sentido la DGT siempre advierte a los conductores de que vayan con cuidado porque les puede pillar la Guardia Civil.

Además hay que tener en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones han sido implementadas para reducir la contaminación en las ciudades grandes.

Unos trucos que en ocasiones no son buena idea

Lo que tienen que saber los conductores es que ciertos trucos no se deberían de hacer porque pueden ocasionar que la DGT ponga multas.

Si tienes un vehículo un tanto antiguo deberías de hablar con la DGT con el fin de poder solucionar este problema.

Muchas personas no pueden cambiarse de vehículo ya sea por una razón u otra y las Zonas de Bajas Emisiones cuentan con normas estricttas.

¿Me pueden multar si conduzco con la ITV caducada, pero tengo cita previa?

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un requisito indispensable para garantizar la seguridad en las carreteras y reducir riesgos de accidentes. A medida que los vehículos envejecen, la periodicidad de las ITV se incrementa, y cumplir con estas inspecciones se convierte en una responsabilidad fundamental para los propietarios.

Sin embargo, surge una pregunta común: ¿puedo ser multado si conduzco con la ITV caducada, pero tengo una cita previa programada?

La importancia de mantener la ITV al día

El estado de la ITV guarda una estrecha relación con la seguridad vial. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el número de vehículos involucrados en accidentes mortales sin la ITV en regla aumentó en un 3% entre 2019 y 2022. Guillermo Magaz, director gerente de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), destaca la importancia de esta relación y subraya la necesidad de prestar atención a la ITV, especialmente a medida que los vehículos envejecen.

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Periodicidad de las inspecciones técnicas

El Real Decreto 920/2017 establece claramente la periodicidad de las inspecciones técnicas periódicas. Los vehículos nuevos deben someterse a su primera inspección a los cuatro años de antigüedad. Posteriormente, entre los 4 y los 10 años, las inspecciones deben realizarse cada dos años, y a partir del décimo año, la frecuencia se reduce a una inspección anual.

Para calcular el plazo de validez de una ITV, se debe sumar la frecuencia correspondiente a la fecha en que el resultado de la inspección fue favorable. Si esta fecha está dentro de los 30 días naturales previos a la expiración del plazo de validez de la inspección anterior, se debe sumar la frecuencia correspondiente a la fecha de expiración.

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Multas por circular con la ITV caducada

Conducir un vehículo con la ITV caducada es una infracción grave y puede resultar en multas significativas. La normativa establece sanciones económicas que oscilan entre 200 y 500 euros. Es importante tener en cuenta que no existen excepciones legales para circular sin la ITV vigente, independientemente de tener una cita previa programada.

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La importancia de la cita previa

Dada la relevancia de mantener al día la ITV, reservar una cita previa con antelación es esencial para evitar multas y garantizar la seguridad en la carretera. El elevado volumen de inspecciones diarias hace que sea crucial programar la cita con suficiente margen para evitar la caducidad del plazo.

En conclusión, la inspección técnica de vehículos es un aspecto clave en la seguridad vial, y circular con la ITV caducada conlleva riesgos legales y económicos. Planificar y programar la cita previa con antelación no solo ayuda a evitar multas, sino que también contribuye a mantener vehículos seguros y en condiciones óptimas.

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¿Existe alguna excepción?

Aunque la normativa es clara respecto a la obligatoriedad de contar con una inspección técnica de vehículos en vigor, algunas personas podrían preguntarse si existen excepciones en casos particulares. Sin embargo, es importante señalar que, según la legislación actual, no hay situaciones especiales que eximan a los conductores de cumplir con esta revisión técnica.

Ni las citas previas programadas ni circunstancias específicas justifican circular sin la ITV en regla. La puntualidad en la renovación de esta inspección sigue siendo fundamental para evitar sanciones y contribuir a la seguridad de todos en las carreteras.

En resumen, la ITV es un requisito ineludible, y cumplir con su periodicidad es esencial. Programar las citas con anticipación y asegurarse de tener la documentación al día son prácticas responsables que benefician tanto a los conductores como a la comunidad en general. Mantenerse al tanto de las fechas de vencimiento y actuar con previsión son las claves para evitar inconvenientes y garantizar un viaje seguro.

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Consejos para no olvidar la ITV

Mantener la ITV al día no solo es una obligación legal, sino también una medida de precaución para garantizar la seguridad en la carretera. Aquí algunos consejos para no olvidar la cita de la inspección técnica de vehículos:

  • Calendario de recordatorios: Utilizar herramientas digitales o físicas, como aplicaciones de calendario o recordatorios en el teléfono, puede ser una forma efectiva de recordar la fecha de vencimiento de la ITV con antelación.
  • Renovación anticipada: No esperar al último momento para programar la cita de la inspección técnica de vehículos. Reservar con anticipación permite tener flexibilidad y evita posibles demoras en talleres debido a la alta demanda.
  • Registro en línea: Muchos centros de ITV ofrecen servicios en línea para la programación de citas. Registrarse en plataformas digitales facilita el seguimiento de las fechas de vencimiento y agiliza el proceso de reserva.
  • Documentación organizada: Mantener la documentación del vehículo en un lugar accesible y organizado ayuda a verificar fácilmente la fecha de la última inspección técnica de vehículos y planificar la renovación con suficiente antelación.
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Admitida a trámite una demanda colectiva contra 3 fabricantes de coches

Una demanda contra varios fabricantes de automóviles ha sido admitida a trámite por el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Barcelona. En concreto, se trata de una demanda colectiva presentada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), según ha comunicado la propia organización.

OCU señala que ésta es la segunda demanda de las tres presentadas el pasado 19 de octubre de 2023 contra 10 fabricantes y cinco de sus matrices. Así, en la primera demanda se reclama a Porsche, Seat, Volkswagen, Audi, Skoda, Hyundai y Chevrolet. Por su parte, la segunda (que es la que ahora ha sido aceptada por el juzgado) se ha planteado contra Nissan, Mercedes, Lexus y Toyota. Finalmente, en la tercera demanda (que fue la primera en ser admitida a trámite) se reclama a Honda y Volvo.

¿Qué pide la OCU en sus tres demandas a los fabricantes de coches?

La organización explica que la demanda ha sido admitida a trámite y ha acordado trasladarla a las marcas demandadas para que preparen y presenten su contestación en el plazo de 20 días hábiles.

Además, la OCU explica que, tal y como ordena la Ley de Enjuiciamiento Civil, la demandante está obligada a llevar a cabo el llamamiento de posibles perjudicados, ya que se trata de una acción colectiva ejercida por una asociación de consumidores.

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Así, la OCU abre la puerta a unirse a la demanda a todos los consumidores afectados. Y ¿quiénes son? Nada menos que todos aquellos que compraron un Nissan nuevo entre junio de 2008 y agosto de 2013, o bien un Mercedes entre marzo de 2010 y febrero de 2011 o, finalmente, un automóvil de las marcas Lexus o Toyota. Todos ellos pueden incorporarse a la acción a través de la página web de la propia OCU.

Las demandas acusan a los mencionados fabricantes de haber pactado los precios entre ellos, por lo que la OCU solicita de media el reembolso del 10,61 % del precio de compra en concepto de indemnización por el perjuicio ocasionado a los consumidores que adquirieron un vehículo por un importe superior del que deberían haber pagado de no haber existido acuerdos contrarios a la competencia.

Los afectados piden hasta un 17,5 % de reembolso

A los importes antes mencionados se han de añadir los intereses de demora generados desde la adquisición del vehículo, lo que equivaldrá, por tanto, a una indemnización total que oscila entre un 14 % y un 17,5 % en función de la fecha de compra.

Con esta indemnización, la OCU pretende resarcir a los propietarios que pagaron un sobreprecio en la compra de sus coches debido “al pacto colusorio” llevado a cabo por las citadas marcas.

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Cabe recordar que una de las tres demandas presentadas se encuentra aún en espera de que el correspondiente juzgado de lo mercantil estime la procedencia de su admisión a trámite en un corto plazo de tiempo. Se trata de la que agrupa a Porsche, Seat, Volkswagen, Audi, Skoda, Hyundai y Chevrolet.

Por ello, la OCU invita a los usuarios afectados por estas marcas a unirse a la acción promovida por la organización para reclamar lo que considera una legítima indemnización por el perjuicio sufrido por los compradores como consecuencia del “pacto anticompetitivo” llevado a cabo por estas empresas, según señala la organización de consumidores.

Amazon: soportes para llevar tu móvil en el coche

Si quieres circular con seguridad, no te puedes perder este recopilatorio que hemos preparado para ti y donde encontrarás los mejores soportes para llevar el móvil en el coche.

Modelos de todo tipo para que no te falten opciones con las que conducir de forma segura y poder utilizar el móvil como GPS en tu coche. Además, a precio de derribo en la web de Amazon. ¡Caza estas gangas!

Beeasy Soporte Universal para Teléfono de Coche en Amazon

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El Beeasy Soporte Universal para Teléfono de Coche es un accesorio indispensable para los conductores que desean mantener su dispositivo móvil seguro y a la vista sin comprometer la atención en la carretera. Diseñado con una base antideslizante robusta, este soporte asegura una sujeción firme en el salpicadero, adaptándose a la mayoría de los smartphones del mercado. Su flexibilidad y facilidad de uso lo convierten en una opción ideal para aquellos que buscan comodidad y funcionalidad en un solo producto.

Además de su diseño práctico, el soporte Beeasy destaca por su capacidad de ajuste, permitiendo rotar el dispositivo en 360 grados para encontrar el ángulo de visión perfecto. Ya sea que necesites navegación GPS o quieras mantener una llamada en modo manos libres, este soporte te ofrece la estabilidad y accesibilidad que necesitas. Si te interesa este soporte para tu coche en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

LARRIQUEZ Soporte de Telemovel para Coche en Amazon

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El LARRIQUEZ Soporte de Telemovel para Coche se presenta como una solución elegante y eficaz para llevar tu smartphone en el vehículo. Este soporte universal es compatible con una amplia gama de teléfonos inteligentes, ofreciendo un agarre seguro sin sacrificar el estilo. Su instalación es sencilla y se adapta perfectamente a diferentes superficies dentro del coche, proporcionando un acceso cómodo y seguro al dispositivo móvil.

Este accesorio destaca por su diseño minimalista y su funcionalidad superior, garantizando que el teléfono permanezca en su lugar incluso en los caminos más accidentados. Ideal para los usuarios que buscan un soporte discreto pero firme para su smartphone. Si estás interesado en adquirir este soporte de telemóvil para tu coche, aquí lo encontrarás en Amazon.

Blukar Soporte para Teléfono de Coche Ajustable

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El Blukar Soporte para Teléfono de Coche Ajustable redefine la manera en que interactuamos con nuestros dispositivos móviles mientras conducimos. Con un diseño innovador que permite una instalación rápida y un ajuste fácil, este soporte garantiza que tu teléfono esté siempre al alcance de tu mano. La capacidad de rotación de 360 grados ofrece la flexibilidad de ajustar el teléfono en cualquier ángulo, mejorando significativamente la experiencia de navegación y la gestión de llamadas sin desviar la atención del camino.

Su construcción duradera y el sistema de agarre potente aseguran que el dispositivo permanezca seguro, incluso en las situaciones de conducción más exigentes. Ideal para conductores que demandan lo máximo en comodidad y seguridad para sus dispositivos móviles. Si este soporte ajustable para teléfono de coche captó tu interés, aquí lo encontrarás disponible en Amazon.

Bnimtm Soporte Antitembloroso para Salpicadero y Parabrisas en Amazon

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Bnimtm Soporte Antitembloroso para Salpicadero y Parabrisas es la solución perfecta para los conductores que buscan estabilidad y versatilidad. Este soporte, con su diseño antitembloroso, garantiza que el teléfono se mantenga firme y estable, sin importar lo irregular del terreno. Su brazo extensible y el ajuste de inclinación hacen que sea fácil encontrar el ángulo de visión ideal, mejorando la seguridad y comodidad al conducir.

La facilidad de instalación y la compatibilidad con una amplia gama de dispositivos móviles lo convierten en un accesorio esencial para cualquier vehículo. Ya sea que lo coloques en el salpicadero o en el parabrisas, este soporte se ajusta a tus necesidades. Si deseas adquirir este soporte antitembloroso para tu coche, aquí lo encontrarás en Amazon.

Auckly Cargador Inalámbrico con Soporte para Coche

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El Auckly Cargador Inalámbrico con Soporte para Coche combina innovación y funcionalidad, ofreciendo no solo un soporte seguro para tu smartphone sino también la conveniencia de la carga inalámbrica. Diseñado para adaptarse a la mayoría de los teléfonos compatibles con carga inalámbrica, este dispositivo asegura que tu móvil esté siempre cargado y listo para usar. Su mecanismo de sujeción automática facilita la colocación y extracción del teléfono con una sola mano, ideal para mantener la concentración en la conducción.

Este soporte y cargador inalámbrico es perfecto para los usuarios que desean aprovechar la tecnología más reciente para mejorar su experiencia al volante. La combinación de seguridad, comodidad y tecnología de carga avanzada lo hace indispensable para el conductor moderno. Si te interesa este cargador inalámbrico con soporte para coche, aquí lo encontrarás en Amazon.

GESMATEK Soporte de Coche para Teléfono Ajustable y Giratorio en Amazon

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Este soporte es el aliado perfecto para los conductores que buscan flexibilidad y fiabilidad en un solo producto. Este soporte se distingue por su capacidad de ajuste y rotación, permitiendo posicionar el teléfono en el ángulo más conveniente para el conductor. Su sistema de fijación segura se adapta a una amplia variedad de modelos de teléfonos, manteniéndolos estables y accesibles sin importar la intensidad del viaje.

Con una instalación sencilla y un diseño intuitivo, este soporte mejora significativamente la interacción con el dispositivo móvil mientras se está al volante. Perfecto para quienes valoran la seguridad y la practicidad. Si el GESMATEK Soporte para Teléfono te parece el complemento ideal para tu coche, aquí lo puedes encontrar en Amazon.

7 operaciones de mantenimiento a las que los españoles no le tienen miedo

Existen ciertas tareas de mantenimiento del coche, que resultan muy difíciles. Operaciones técnicas que necesitan de las herramientas, maquinaria y el saber de un experto en mecánica. No obstante, hay otras en las que los conductores españoles son más habituales y prefieren hacerlas ellos mismos, sobre todo, cuando se trata de las operaciones más simples. De hecho, el 25% de los conductores realizó algo de “hazlo tú mismo” en su coche el año pasado, según Gipa.

Norauto, la cadena de mantenimiento y equipamiento integral del automóvil, explica qué operaciones de coche son las que más hacen los conductores españoles y da una serie de consejos para poder ejecutarlas de forma óptima

Mantenimiento: La complejidad de los vehículos

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Los conductores españoles se atreven menos a arreglar ellos mismos su vehículo cuanto más compleja y técnica es la operación. El 58% de ellos se ocupan de las operaciones más simples como cambiar escobillas, rellenar el líquido del limpiaparabrisas o el aceite. El porcentaje desciende al 8% y 4%, respectivamente, cuando se trata de operaciones semi-técnicas o técnicas.

La verdad es que los conductores cada vez hacen menos el mantenimiento por ellos mismos. ¿La razón? La complejidad de los vehículos es, sin duda, uno de los principales motivos. A los conocimientos que ya de por sí debe tener un profesional de la mecánica se suma la necesidad de disponer de las instalaciones y equipamiento necesario para poder realizar estas operaciones de forma eficiente y segura.

¿Qué operaciones son las que más realizan los conductores españoles por ellos mismos?

La importancia del mantenimiento del coche

El nivel de aceite debe comprobarse al menos una vez al mes y con mayor frecuencia según el vehículo va cumpliendo años. Hay que localizar y limpiar la varilla de medición antes de hacer una segunda comprobación del nivel de aceite. Si está por debajo de las dos marcas que indican el nivel máximo y mínimo, se debe rellenar.

Si posteriormente se observa que el automóvil sigue con los niveles bajos, el coche debe ser revisado por especialistas. Si el nivel es alto, un especialista debe retirar el sobrante para evitar daños mayores.

Rellenar el líquido limpiaparabrisas.

Evita la multa: La DGT le pone fecha de vencimiento a los limpiaparabrisas

Localizado el depósito, basta con levantar el tapón y verter el líquido específico para limpiaparabrisas. Es importante no salirse para que no ensucie lo que hay alrededor. Posteriormente, hay que cerrar bien el tapón. Hay que rellenarlo con un producto específico, ya que hacerlo solo con agua puede provocar que éste se congele. Además, limpian mejor y evitan la cal y el óxido.

En cuanto a las escobillas, en primer lugar, hay que tener en cuenta que no todas las escobillas valen. Hay que consultar el manual del vehículo para elegir aquellas más indicadas. Para hacer el cambio, basta con levantar el brazo del limpiaparabrisas y pulsar la pestaña para dejar libre los viejos. A continuación, basta con insertar los nuevos deslizando el brazo de metal hasta que quede encajado. Por último, solo hay que colocar el brazo en su sitio.

Una cuestión de pocas luces

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Los elementos del sistema de alumbrado, en función del modelo puede ser más o menos difícil. En ocasiones es necesario retirar completamente el faro para poder llevar a cabo esta operación.

La compañía recomienda cambiar las luces halógenas por luces LED, las cuales tienen una mayor durabilidad y permiten ver mejor. Desde autocentros como Norauto ofrecen este tipo de bombillas para vehículos con lámparas H4 y H7. No se pueden montar en todos los modelos de coche. Aunque se irá aumentando el número de modelos compatibles se debe consultar la idoneidad antes de hacerlo.

Al igual que en el punto anterior, pueden variar mucho de un modelo a otro. Es importante adquirir las bombillas adecuadas y homologadas según el modelo de automóvil.

En clave de energía

Amazon mejores ofertas para el mantenimiento de tu coche Motor16

La batería es el corazón del coche, especialmente cuando cuenta con el sistema Strat-Stop, ya que suministra energía a todo el automóvil, desde el encendido hasta los sistemas de entretenimiento de abordo. La mayor presencia de tecnología “Start-stop” está haciendo que haya que tener especial precaución a la hora de cambiar la batería.

Por un lado, hay que tener en cuenta que la batería de un coche normal no es la misma que la de un automóvil con este sistema. Son baterías especiales, con más capacidad y más potentes. Si se descarga la batería de este tipo de coches, no se pueden conectar las pinzas a otro vehículo que no tenga el sistema Start-Stop. El propio sistema para conectar las pinzas es diferente.

Norauto cuenta con EasyBattery, un servicio de entrega e instalación de baterías a domicilio y/o en carretera en menos de 2 horas.

Evitando la perdida del arranque

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Es recomendable comprobar las bujías cada 20.000 kilómetros o según indique el libro de mantenimiento del vehículo y cambiarlas cuando se observan microgrietas. Y es que se trata de una pieza sometida a mucho estrés.

Recuerda que genera 1.500 chispas por minuto al motor a una velocidad media de 3.000 rpm y soporta una temperatura de aprox. 2500 °C. Hay que utilizar una llave dinamométrica para apretar las bujías y asegurarse de aplicar el par de apriete correcto para evitar roturas.

Por último, desde Norauto se aboga en la importancia de contar con unos conocimientos básicos de mecánica para poder realizar aquellas tareas más complejas, ya que no hacerlo correctamente puede poner en riesgo la seguridad y el buen funcionamiento del vehículo.

Arranca la temporada, primer asalto: así ha dejado Red Bull descolocados a sus rivales

Las presentaciones de la pretemporada 2024 en la Formula 1 y han terminado. Lejos quedaban los tiempos de actos espectaculares y públicos, envueltos en gran fanfarria mediática. Por ejemplo, Mercedes iluminaba su nuevo W15 en un box de Silverstone. McLaren, con unos ‘renders’ y fotografías donde se ocultaban numerosas partes clave de su nuevo MCL38. Ferrari, con un vídeo de algo más de minuto y medio. ¿Y Red Bull?

Hasta que el crono dicte sentencia, todo son especulaciones sobre la competitividad de cada una de las máquinas. Los equipos cuentan con más herramientas para recoger información fidedigna durante la pretemporada, que comenzara la próxima semana en Bahrein, y avanzar conclusiones de alcance. Sin embargo, para el gran público no será hasta la primera sesión clasificatoria de la temporada en el Gran Premio de Bahrein donde se podrían sacar las primeras conclusiones provisionales.

RED BULL F1 2024 3 Motor16

No obstante, un equipo ha causado sensación en esta pretemporada: Red Bull, el último en llegar con su RB20. ¿Por qué? Mientras el resto de los equipos han intentado converger hacia las soluciones aerodinámicas marcadas por los RB18 y RB19 (sus dos primeros monoplazas de efecto suelo), el equipo austríaco se ha desmarcado con una máquina que podría haber dejado fuera de juego a sus rivales por su agresividad y audacia.

“Superando los límites”, el lema del nuevo Red Bull

“Lógicamente va a haber convergencia con un reglamento estable, se puede ver que otros coches se han inspirado en la influencia del RB19. Creo que el equipo ha hecho un trabajo maravilloso en RB20. No se han dormido en los laureles , y se nota que han superado los límites con el coche…”. En la modesta rueda de prensa de Red Bull, Christian Horner explicaba la filosofía y el alcance de la sorprendente evolución de su equipo de ingenieros, con Adrian Newey al frente.

“Estás constantemente buscando evolucionar. Si nos fijamos en la atención al detalle del coche, hay algunos realmente exquisitos. No ha habido complacencia, han seguido evolucionando y superando los límites. También hay una gran innovación en el coche que sin duda será analizada durante las próximas semanas, pero creo que la creatividad ha sido fuerte en el equipo… No es una evolución conservadora».

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Christian Horner sintetizaba la estrategia de Red Bull con su nuevo monoplaza: la mejor defensa es el ataque, y el equipo austríaco parece haber elevado el listón considerablemente con el RB20. El equipo que arrasó en 2023 se ha descolgado de nuevo con soluciones arriesgadas y novedosas. Cuando los rivales podrían confiar en alcanzar al rival, este estaría ‘metiendo la sexta` para perderse de nuevo en la distancia. Es el gran temor inicial provocado por el RB20 de Red Bull.

Un monoplaza es la suma de sus partes en funcionamiento armónico. Los pontones del monoplaza austríaco han causado sensación. Un elemento que no marca las diferencias por sí mismo, pero reflejan un concepto global. Los del nuevo RB20 han resultado desconcertantes para los rivales, una exasperación conceptual frente a lo visto durante estos dos últimos años, pero también el reflejo del refinamiento y agresividad de Red Bull en la interpretación del reglamento del efecto suelo. Adrian Newey y su equipo técnico han confirmado nítidamente ser los mejores en este sentido.

Sin embargo, esos pontones laterales del RB20 han recogido un concepto similar al del W13 de Mercedes. Aquel ‘zero pod’ de 2022, brutalmente radical, con unas virtualmente extraordinarias cifras de carga aerodinámica. La teoría de Mercedes era la de reducción de la carrocería para aumentar la superficie del fondo, crucial para el efecto suelo, lo que depararía o una mayor carga aerodinámica.

Sin embargo, las cifras saltaron sin embargo por los aires tan pronto el coche tocó el asfalto, poniendo en evidencia una muy pequeña ventana operativa. Mercedes tuvo que retirar ese concepto inicial en el pasado Gran Premio de Mónaco, y su W15 actual es el producto de las duras lecciones aprendidas durante estos dos años, buscando la convergencia hacia los conceptos del equipo austríaco.

¿Qué busca Adrian Newey en el nuevo Red Bull RB20?

Sin embargo, ahora Red Bull recoge con sus nuevos pontones parte de ese diseño desechado en su día por Mercedes, con unas tomas de aire similares al del W13, pero con una interpretación particular, ante el desconcierto generalizado.

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Ese reposicionamiento de las tomas de aire del RB20, similar a las del W13, perfila agresivamente las superficies frontales del monoplaza, lo que también confirmaría un nuevo sistema de refrigeración, reposicionándolo más abajo en el coche, lo que a su vez mejoraría su centro de gravedad, vital en un monoplaza de carreras.

Tal diseño permite también abrir una canalización de aire por sus flancos inferiores y hacia el difusor trasero que induce a pensar, en conjunto, en una mayor y efectiva carga aerodinámica de un monoplaza ya letal en este sentido en todo tipo de circuitos, curvas y neumáticos, como se comprobó en 2023.

Pero cabe recordar que las formas exteriores deben trabajar armónicamente para potenciar el efecto suelo generado por la parte más escondida, aunque vital en un monoplaza actual: el diseño de los pontones y fondo del monoplaza. Cuando el de Sergio Pérez fue elevado por una grúa el pasado año en Mónaco, sus rivales descubrieron un diseño realmente sofisticado que dejó a más de uno en evidencia. Es posible que el nuevo RB20, el monoplaza para 2024 de la firma energética, sea más extremo y eficaz en este apartado al comprobar su evolución aerodinámica.

A veces, las apariencias engañan

En resumen, Red Bull da un importante salto cualitativo con su nuevo monoplaza, aunque recogiendo algunos conceptos ya usados por sus rivales. ¿Por qué Adrian Newey actuaría así? De aquí el gran desconcierto inicial creado por el monoplaza austríaco. Y el temor de que el equipo de Max Verstappen mantenga la brutal ventaja del pasado año. En otras palabras, Adrian Newey podría haber aplicado en su RB20 “cuando vosotros vais, yo vengo”.

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Ya se ha avisado que el RB20 de la presentación no será el mismo tras las primeras carreras de la temporada. Tampoco se conocen las versiones últimas de sus rivales. “No es una evolución conservadora”, sentenciaba Horner, algo que cualquiera a la vista del RB20 tendrá que reconocer.

Cierto es que la apariencia engaña, y no siempre coinciden ambición y audacia técnicas con el resultado sobre el asfalto. Que le pregunten a Colin Chapman (pionero con el efecto suelo en la Formula 1 a finales de los años 70) con aquel mítico pero inútil Lotus 80. O, sin ir más lejos, el más reciente Mercedes W13. De lo contrario, puede que algunos estén ya temblando.

Pasarela de Mercedes Clásicos en el lago helado de St. Moritz

En el prestigioso evento ‘The ICE St. Moritz’, organizado por Mercedes-Benz Classic, la majestuosidad de los clásicos deportivos y de lujo se fusiona con la deslumbrante belleza del lago helado y nevado de St. Moritz. Este año, el evento cumbre está programado para los días 23 y 24 de febrero de 2024, prometiendo una experiencia inolvidable para los entusiastas de los automóviles.

Los vehículos seleccionados cautivarán a los asistentes con su elegancia atemporal y su impresionante rendimiento, creando una ocasión inigualable en un escenario verdaderamente espectacular.

Mercedes Clásicos en el lago helado de St. Moritz

Mercedes clásicos de ensueño

Entre los destacados que Mercedes-Benz presenta este año se encuentran el emblemático C 111 y el prestigioso Mercedes-Benz 600, dos símbolos de la excelencia automotriz que marcaron época. Estas joyas sobre hielo no solo representan la historia gloriosa de la marca, sino que también ilustran la evolución de la deportividad y el lujo a lo largo de los años.

Mercedes C 111 en St. Moritz

La abreviatura ‘ICE’ no solo alude al Concurso Internacional de Elegancia, sino que también hace referencia a la superficie helada del área y del circuito del concurso. En esta edición, cuatro vehículos Mercedes-Benz serán los protagonistas, mostrando cómo la deportividad y el lujo se han entrelazado a lo largo de la rica historia de la marca.

Turismos Mercedes de carreras de 1963

La tradición de la Clase S de Mercedes-Benz se remonta a sus raíces en el deporte motor. En St. Moritz, dos modelos emblemáticos, el turismo de carreras 300 SE (W 112) de 1963, y el turismo de carreras 300 SEL 6.8 AMG (W 109) de 1971, representan la esencia misma de esta línea de vehículos de lujo. Estos predecesores de la Clase S se sitúan junto a los modelos actuales de esta familia única de Mercedes-Benz, resaltando la continuidad y la excelencia que caracterizan a la marca.

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El 300 SE ‘Fintail’ Berlina, con su número 102, es un recordatorio de la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa-Francorchamps en 1964. Por otro lado, el impresionante turismo de carreras 300 SEL 6.8 AMG, apodado ‘Rote Sau’ (Cerda Roja), celebra su segundo puesto en la general en las 24 Horas de Spa-Francorchamps en 1971. Ambos vehículos son testigos vivientes de la extraordinaria herencia de Mercedes-Benz en las competiciones automovilísticas.

Además, Mercedes-Benz Classic exhibirá un exclusivo Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W 189, construido en 1960) y un Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198, construido en 1958). Estas elegantes obras maestras encarnan la sofisticación y el refinamiento que han definido a la marca a lo largo de los años. Y tienen cuerda para rato porque su continuidad y mantenimiento está asegurada.

Un espectáculo en el lago helado de St. Moritz

El espectacular escenario del hielo de St. Moritz proporciona el telón de fondo perfecto para este evento excepcional. Desde sus inicios en los años 80 hasta la actualidad, ‘The ICE St. Moritz’ ha sido un punto de encuentro para los amantes de los automóviles clásicos y una celebración de la pasión por la ingeniería automotriz. Las categorías de competición, que van desde Barchettas on the Lake hasta Racing Legends, ofrecen una muestra diversa de la rica historia del automovilismo.

Mercedes Clásicos en St. Moritz

En definitiva, ‘The ICE St. Moritz 2024’ promete ser un escaparate de la elegancia de la marca alemana y el rendimiento automotriz, donde los vehículos de Mercedes-Benz Classic brillarán con luz propia en un entorno verdaderamente impresionante.

¿Cómo puedo saber cuando me caduca la ITV en mi coche?

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Como veterano periodista especializado en cuestiones de motor y regulaciones vehiculares en el entorno digital, abordaré cómo los conductores pueden identificar la fecha de caducidad de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España.

En el mundo motorizado actual, la ITV no es solo una exigencia legal, es una medida fundamental de seguridad, y estar al tanto de su vigencia es responsabilidad de todos los conductores.

UNA MIRADA A LA DOCUMENTACIÓN

UNA MIRADA A LA DOCUMENTACIÓN

El primer paso para conocer la caducidad de la ITV es revisar la documentación del vehículo. En la tarjeta ITV o ficha técnica del coche, que debe ir siempre a bordo, se especifica la última inspección realizada y la fecha en la que se debe efectuar la próxima. Este documento es un elemento imprescindible que los agentes de tráfico podrán requerir en cualquier control.

Las fechas se indican con claridad, pero es importante saber leerlas correctamente. Los plazos varían dependiendo de la edad y tipo de vehículo. Por ejemplo, los coches nuevos deben pasar su primera ITV a los cuatro años de su primera matriculación, y posteriormente cada dos años hasta cumplir los diez, momento a partir del cual la inspección pasa a ser anual. Las motocicletas, por su lado, comienzan sus inspecciones a los cuatro años y luego cada dos.

A su vez, cabe prestar atención a la pegatina ITV, que debe estar visible en la parte superior derecha del parabrisas. La pegatina cuenta con un código de colores y cifras que indica hasta qué año y mes es válida la inspección. Aunque su presencia no es obligatoria, ayuda a recordar cuándo se aproxima la fecha límite para la nueva revisión.

Las estaciones de ITV también proporcionan un informe de inspección tras cada visita. Este documento detalla tanto el resultado de la inspección como la fecha de la próxima revisión. Guardarlo junto con la documentación del vehículo asegura tener siempre a mano esta información vital.

APROVECHA LA TECNOLOGÍA: CONSULTAS ONLINE

Para aquellos más avispados en el uso de tecnologías, numerosas estaciones de ITV y organismos permiten consultar la fecha de caducidad de la ITV a través de sus páginas web. Se trata de una herramienta invaluable para aquellos que han perdido su documentación o simplemente prefieren medios digitales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ofrece un servicio de consulta a través de su sede electrónica. Mediante el informe de vehículos, es posible obtener un historial completo con las fechas relevantes, incluyendo la caducidad de la ITV. Este reporte es accesible introduciendo el número de matrícula del vehículo y el DNI del titular.

Además, existen aplicaciones móviles diseñadas para ayudar a los conductores a mantenerse al día con sus obligaciones vehiculares. Muchas de estas apps ofrecen la posibilidad de recibir avisos de próxima caducidad de la ITV, lo que agrega un nivel de comodidad y prevención contra posibles olvidos.

Aún para los menos tecnológicos, muchas empresas encargadas de la inspección técnica envían recordatorios vía SMS o correo electrónico como cortesía para sus clientes. Es una práctica cada vez más extendida y apreciada, ya que minimiza el riesgo de incurrir en sanciones por inspecciones desfasadas.

QUÉ PASA SI IGNORAS LA FECHA DE CADUCIDAD

QUÉ PASA SI IGNORAS LA FECHA DE CADUCIDAD

Conducir con la ITV caducada no es una falta menor. Este descuido puede traer consecuencias legales y económicas bastante significativas para el conductor. Además, circulando con la ITV vencida, cualquier seguro queda invalidado en caso de siniestro, con el peligro que eso conlleva.

Las sanciones por no tener al día la ITV pueden ser elevadas. La multa por conducir con la ITV caducada en España puede llegar hasta los 200 euros si se detecta en un control rutinario. Si la falta es más grave, como no haber pasado la ITV o circular con un vehículo que no ha sido apto en una inspección anterior, la sanción puede ser superior.

Por otro lado, las consecuencias de no mantener el vehículo en un estado óptimo de funcionamiento van más allá de las multas. Estar al día con la ITV significa garantizar que el vehículo cumple con las regulaciones vigentes en materia de seguridad y emisiones contaminantes. Por ende, es una cuestión de responsabilidad individual y colectiva.

RESPONSABILIDAD AMBIENTAL Y LA ITV

El papel de la ITV no se circunscribe únicamente a la seguridad vial, sino que tiene un fuerte componente medioambiental. En una época donde la conciencia ecológica está en auge, la revisión técnica cobra especial relevancia para asegurar que los vehículos contaminen lo menos posible. Mediante pruebas de emisiones, se controla que los automóviles no superen los límites de gases nocivos establecidos por la legislación europea y nacional.

Los parámetros ambientales han ido endureciéndose con el paso de los años, en paralelo con el avance tecnológico de los motores y sistemas de filtrado. Los vehículos diésel, en particular, están sometidos a una vigilancia más exhaustiva debido a su potencial impacto en la calidad del aire.

En caso de que un coche no cumpla con los estándares de emisiones establecidos, no se le otorga el distintivo de ITV favorable. El propietario tiene entonces la obligación de reparar los problemas y volver a presentar el vehículo a inspección, lo que refleja el compromiso del sistema con un entorno más limpio.

La transición hacia vehículos más ecológicos, como los eléctricos o híbridos, también está siendo estimulada por políticas gubernamentales. Estos coches suelen tener una consideración especial en cuanto a la ITV, y en algunos casos, como los puramente eléctricos, una frecuencia de revisión menos rigurosa debido a la menor cantidad de componentes mecánicos sometidos a desgaste.

EN PROFUNDIDAD: FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ITV

EN PROFUNDIDAD: FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ITV

Es interesante destacar que la ITV no es un proceso uniforme para cada vehículo. Existen multitud de factores específicos que pueden alterar la frecuencia y rigurosidad de estas inspecciones. Vehículos como los destinados al transporte público o mercancías pesadas pasan por una revisión más frecuente debido al uso intensivo y riesgos asociados.

El mantenimiento preventivo es, sin duda, la mejor forma de evitar sorpresas desagradables durante la ITV. Mantener los neumáticos con la presión adecuada y el dibujo en buen estado, controlar los niveles de fluidos, y revisar luces y frenos, puede ayudar a superar la inspección sin contratiempos. La alineación y balanceo de las ruedas, así como el buen estado de la suspensión, también son cruciales para la seguridad y para pasar la ITV.

Además, la tendencia actual es hacia una inspección cada vez más tecnificada. La implementación de sistemas de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés), permite a los técnicos acceder a errores registrados por la computadora del coche, lo que contribuye a un proceso de revisión más detallado y orientado a la verificación electrónica de los componentes.

ITV Y SEGUROS: UN VÍNCULO INDISOLUBLE

Por último, es importante mencionar la relación entre la ITV y las compañías aseguradoras. Las pólizas de seguro ponen como condición el cumplimiento de la normativa de tráfico, incluida la inspección técnica vigente. Si se produce un accidente y el vehículo no tiene la ITV en regla, la aseguradora puede rechazar la cobertura, dejando al propietario frente a responsabilidades económicas considerables.

La ITV actúa así como un mecanismo de protección no solo para quien conduce, sino también para el asegurador, que necesita certezas sobre el estado técnico del vehículo objeto del contrato. En este sentido, es un aspecto que influye directamente en la gestión de riesgos y en la confianza del mercado asegurador.

En conclusión, la ITV engloba mucho más que el simple cumplimiento de una normativa; es una práctica que abarca desde la responsabilidad ciudadana hasta la protección del medio ambiente, pasando por la prevención en seguridad vial y el respaldo en el cumplimiento de contratos de seguro. Como ciudadanos y conductores, comprender y respetar la dinámica de la ITV es esencial para contribuir a una sociedad más segura y sostenible. Con los recursos disponibles hoy en día, la información está al alcance de todos y no hay excusa para no estar al día con la inspección técnica de nuestro vehículo.

Este Porsche 959 fue la cobaya del Nissan GT-R Skyline R32

El Porsche 959 es uno de los automóviles tecnológicamente más revolucionarios de la historia. Si a esto le sumamos su limitadísima producción (poco más de 300 unidades) y el hecho de que se trató del Porsche más potente y deportivo de su época (concebido bajo la normativa de los extintos Grupo B de rallys), nos encontramos ante un automóvil excepcional. Pero es que, además, la unidad que hoy traemos a las páginas de Motor 16 atesora varias interesantes peculiaridades, y vamos a centrarnos en una de ellas.

El Porsche 959 que ayudó a Nissan a hacer su GT-R R32

Según la casa de subastas Broad Arrow Auctions, en 1987 Nissan Motor Company intentó comprar un Porsche 959 a través de Porsche AG, que rechazó el pedido. Hay que recordar que sólo los mejores clientes de la casa de Stuttgart tuvieron acceso al Porsche 959, del que siempre se ha dicho que fue vendido por debajo de su precio de coste, si bien sobre esto habría mucho que hablar.

El caso es que Nissan no se dio por vencida y finalmente consiguió su unidad del Porsche 959 a través del distribuidor belga D’Ieteren, si bien la historia es un poco más compleja que como la cuenta Broad Arrow, ya que D’Ieteren (o cualquier otro distribuidor oficial) nunca habría vendido el Porsche 959 a Nissan. De hecho, D’Ieteren era mucho más que un distribuidor; en sus instalaciones de Bruselas (hoy fábrica del Audi Q8 e-tron) llegó a ensamblar el Porsche 356, y sus vínculos con la familia Porsche van más allá de lo puramente empresarial.

Así que, a través de un testaferro belga, Nissan se hizo con el Porsche 959 con número de chasis 022 (concretamente WP0ZZZ95ZHS900022) y lo exportó a Yokohama, Japón, donde nunca llegó a matricularse ni a conducirse por vías públicas. Allí procedió a desmontar el coche con la única intención de hacer ingeniería inversa sobre su revolucionario sistema de tracción total permanente con gestión electrónica variable interaxial del par motor, algo que hoy suena “normal” pero que en 1986, cuando el Porsche 959 se puso a la venta, era pura ciencia ficción.

No hay que entender, por ello, que el Sistema Avanzado de Ingeniería de Tracción Total para Todo Terreno y División Electrónica de Par (ATTESA ET-S) estrenado por Nissan en el Skyline R32 GT-R en 1989 sea una copia del sistema 4×4 del Porsche 959, pero lo que está claro es que el chasis 022 proporcionó a la firma japonesa importantes conocimientos.

Por supuesto, no hay motivo para escandalizarse. La ingeniería inversa está a la orden del día y forma parte del progreso de la humanidad. Evidentemente, nadie presume de utilizarla, pero el que esté libre de pecado…

Una nueva vida para este Porsche 959 de 800 CV

Decíamos que este Porsche 959 chasis 22 tiene varios motivos para que hablemos de él, y si bien para nosotros el más importante es el uso “didáctico” que le dio su primer propietario (posteriormente sería adquirido por uno de los ingenieros de Nissan que trabajó en el desarrollo del sistema ATTESA ET-S), Broad Arrow Auctions destaca la meticulosa restauración y transformación llevada a cabo por Canepa.

Y es que el especialista norteamericano de los Porsche 959 ha puesto lo mejor de su catálogo en esta unidad. Así, los técnicos de la empresa de Scotts Valley, California, desmontaron completamente el vehículo, que llegó a su taller en 2019 sin haber sido prácticamente conducido. Después de más de 4.000 horas de restauración, el vehículo estuvo terminado en marzo de 2023, con un coste de 950.000 dólares (más de 880.000 euros), convertido en el Canepa 959 SC número 12.

porsche 959 sc canepa 61 Motor16

¿Qué significa esto? Que este Porsche 959 pintado en Oak Green con un interior revestido en exquisito cuero marrón tabaco está profusamente transformado, si bien conserva el aspecto del vehículo original. Los más observadores detectarán que las llantas, pese a parecer las de serie (de 17’’) son en realidad de 18’’, ya que albergan frenos sobredimensionados para hacer frente al incremento de potencia logrado por el preparador californiano.

Y es que este Canepa 959 SC entrega más de 800 CV y 884 Nm frente a los 450 CV y 500 Nm liberados por el propulsor bóxer original hexacilindríco sobrealimentado por dos turbocompresores. Canepa, consciente de que el bloque del 959 había sido desarrollado para dar vida a un automóvil de Grupo B, sabe perfectamente que es posible extraer este nivel de potencia con una razonable fiabilidad.

Después de pasar tres décadas optimizando los componentes del motor existente, así como diseñando otros nuevos, el preparador ha desarrollado la que denomina Stage III (tercera etapa), una transformación que incluye bielas de titanio Pankl, un tren de válvulas específico con sus correspondientes árboles de levas y tapas de balancines, revestimientos de cerámica y tungsteno para diversas piezas, un sistema de escape menos restrictivo fabricado en acero inoxidable y titanio, un sistema de gestión del motor y cableado MoTec y, cómo no, dos turbocompresores BorgWarner de mayor caudal.

Obviamente, para hacer frente al 76 % del incremento en el par máximo liberado por el motor Canepa Stage III, la caja de cambios, manual, se reconstruye con engranajes y ejes reforzados, así como un embrague sobredimensionado.

No faltan las habituales suspensiones Canepa, que prescinden del sistema hidráulico original e incorporan muelles de titanio y amortiguadores Penske junto con los mencionados discos de freno ventilados con pinzas flotantes en las cuatro ruedas, llantas de 18’’ y neumáticos específicamente desarrollados por Michelin (Pilot Sport 4S) frente a los Bridgestone RE71 del Porsche 959 original.

Un Porsche 959 con el rendimiento de un 918

El resultado de todo ello es un rendimiento de un superdeportivo moderno como el mismísimo Porsche 918 Spyder. Este Porsche 959 es capaz de pasar de cero a 60 millas por hora (96,5 km/h) en 2,5 segundos y capaz de lograr una velocidad máxima de más de 230 millas por hora (370 km/h), muy superiores a los 3,7 segundos y 317 km/h originales.

Dicho esto y sin discutir la calidad de las modificaciones, nosotros entendemos que este restomod resta valor a un vehículo que es auténtica historia del automóvil y que será subastado en breve en Amelia Island, donde Broad Arrow espera recaudar entre 3.250.000 y 3.750.000 dólares (aproximadamente, entre 3 y 3,5 millones de euros).

Desde nuestro punto de vista, se trata de una estimación algo elevada teniendo en cuenta que los Porsche 959 cambian de mano con cierta facilidad y, si bien en los últimos tiempos han mejorado notablemente sus cotizaciones, raramente se acercan a los dos millones de euros. Ahora bien, es cierto que uno de estos Canepa 959 SC fue subastado el año pasado en Miami por RM Sotheby’s y alcanzó los 2.920.000 dólares (unos 2,7 millones de euros), por lo que… ¿quién sabe?

Imágenes exteriores del Porsche 959 Canepa SC

Imágenes del interior del Porsche 959 Canepa SC

Imágenes de técnica del Porsche 959 Canepa SC

Imágenes de detalles del Porsche 959 Canepa SC

Sagrera: La próxima maravilla en la historia de Hispano Suiza

Puedes contar con los dedos de una mano las marcas automovilísticas que a comienzos del Siglo XX fueron capaces de encandilar a las altas esferas de la sociedad. Entre ellas estaba la legendaria Hispano Suiza, que para celebrar sus 120 años de historia va a lanzar una criatura que llevará el apellido de Sagrera. Precisamente como homenaje a los orígenes de esta emblemática compañía renacida de sus cenizas.

Precisamente en el barrio de La Sagrera de Barcelona fue donde Hispano Suiza levantó una gran factoría de 50.000 metros cuadrados a la que se mudó en el año 1907 para hacer frente a la alta demanda de sus sensacionales vehículos. Allí trabajaban nada menos que 1.800 personas, dando vida a míticos automóviles que causaban furor entre las casas reales de medio mundo, actores de renombre, empresarios de éxito…

Carmen Sagrera será realidad en el año de su 120 aniversario

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Pero Hispano Suiza desaparece en 1946, habiendo dejado un legado de más de 12.000 automóviles y más de 50.000 motores de avión desde su fundación en 1904. Ahora, en el año en que van a conmemorar sus 120 años de historia, la compañía tiene preparada una sorpresa que precisamente lleva el apellido de Sagrera. Y será la tercera entrega de su filosofía Hyperlux, sumándose a los conocidos Carmen y Carmen Boulogne.

Porque este próximo Sagrera llevará el nombre de Carmen, de manera que estamos ante la que será la tercera versión de este exótico vehículo que combina elegancia clásica con el máximo lujo y una avanzada tecnología. Porque cabe recordar que todas las obras modernas de Hispano Suiza son vehículos 100% eléctricos.

La tercera joya de Hispano Suiza estrena batería… Y algo más

2024 Hispano Suiza Carmen Sagrera. Teaser. Imagen.

Precisamente para avanzar en esta tecnología eléctrica, este futuro Hispano Suiza Carmen Sagrera va a ser el encargado de estrenar una nueva batería que tendrá 103 kWh de capacidad. Eso son 23 kWh más de lo ofrecido por la batería utilizada en los conocidos Carmen, capaces de homologar una autonomía de 400 kilómetros. De ahí que con este nuevo Carmen Sagrera se pueda viajar más lejos.

Los chicos de Hispano Suiza han aprovechado la ocasión para avanzar dos imágenes de ese futuro automóvil, que aún guarda muchos secretos. Una de esas imágenes deja entrever una pieza de fibra de carbono, material que estará muy presente en la construcción de este Hispano Suiza Carmen Sagrera, que podría tratarse de una versión mucho más salvaje que las conocidas actualmente. Y es que ese gran ala trasero jamás ha estado presente en la zaga de este automóvil, aportando un extra de carga aerodinámica a esta criatura.

A mediados de año descubrirán este Hispano Suiza Carmen Sagrera

Hispano Suiza CarmenBoulogne Motor16

También podríamos estar delante de una evolución en lo que a mecánica se refiere, porque Carmen llegó en el año 2019 con dos motores (uno por cada rueda posterior) capaces de proporcionar 750 kW de potencia (1.020 CV), cifra que escaló hasta los 820 kW (1.115 CV) en el caso de Carmen Boulogne, el cual vimos aparecer un año más tarde. De ahí que estemos hablando de criaturas que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 y en 2,6 segundos respectivamente, de igual forma que alcanzan velocidades máximas de 250 y 290 km/h.

Ahora bien, entre ambos los chicos de Hispano Suiza apenas han fabricado de forma totalmente artesanal 24 unidades, a las que habrá que sumar las que se lleguen a ensamblar de este futuro Carmen Sagrera, que veremos en su totalidad a mediados de este mismo año.

¿Cómo hacer que los neumáticos de mi coche duren más? Anota estos consejos

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Cuando se trata de alargar la vida útil de los neumáticos de nuestro vehículo, existen varios factores que influyen directamente en su conservación y rendimiento. Poca atención a menudo se pone en estas ruedas que nos llevan a todas partes, y sin embargo, consejos prácticos pueden marcar la diferencia.

Desde mantener la presión adecuada hasta evitar carga excesiva, hay medidas que cada conductor puede implementar para garantizar no solo una mayor duración de sus neumáticos, sino también una conducción más segura.

CONTROLA LA PRESIÓN: CLAVE PARA LOS KILÓMETROS EXTRA

CONTROLA LA PRESIÓN: CLAVE PARA LOS KILÓMETROS EXTRA

Los neumáticos son, por descontado, elementos cruciales para la seguridad y el rendimiento óptimo de cualquier vehículo. Una presión incorrecta puede llevar a un desgaste irregular y prematuro de la banda de rodadura. Revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes y antes de viajes largos es esencial. Con la presión adecuada, se reduce el riesgo de reventones y se mejora el consumo de combustible, lo que no solo prolonga la vida de los neumáticos sino que optimiza recursos.

Otro punto importante es seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo respecto a la presión adecuada y no inflar de más ni de menos. Además, siempre es recomendable verificar la presión cuando los neumáticos estén fríos, ya que el calor puede expandir el aire y dar una lectura falsa. Recordemos que, en épocas de cambios bruscos de temperatura, se debe prestar especial atención a este aspecto.

CUIDADOS EN LA CONDUCCIÓN: EVITANDO OBSTÁCULOS Y BADENES

La forma en que conducimos puede ejercer un impacto significativo en la integridad de nuestros neumáticos. Conducir de forma agresiva con frenazos, aceleraciones bruscas y tomando las curvas a alta velocidad puede acelerar el desgaste del neumático. Por ello, una conducción suave y previsora no solo mejora la seguridad, sino que también ayuda a preservar las ruedas.

Otro consejo es evitar el contacto con obstáculos que puedan dañar la estructura del neumático, como baches profundos o bordillos altos. Cuidar la forma en que aparcamos, evitando rozar los bordillos, y atravesar los badenes a baja velocidad y de manera perpendicular también contribuyen al cuidado de los neumáticos. Se trata de pequeñas acciones diarias que tienen un gran efecto acumulativo sobre la durabilidad de nuestros compañeros de viaje.

MANTENIMIENTO Y REVISIONES: CHEQUEOS QUE MARCAN LA DIFERENCIA

MANTENIMIENTO Y REVISIONES: CHEQUEOS QUE MARCAN LA DIFERENCIA

Un aspecto que a menudo se pasa por alto es el mantenimiento regular de los neumáticos. Una alineación y balanceo inadecuados pueden causar un desgaste irregular y prematuro. Inspeccionar los neumáticos regularmente para detectar signos de desgaste, daños o cuerpos extraños incrustados en la banda de rodadura es indispensable.

Asimismo, realizar rotaciones de neumáticos según las indicaciones del fabricante, generalmente cada 10,000 a 15,000 kilómetros, asegura que el desgaste se distribuya de manera uniforme entre todos los neumáticos, prolongando así su vida útil. Un último consejo es considerar la utilización de neumáticos según la estacionalidad. El cambio de neumáticos de invierno a verano mejora la adaptación al clima y las condiciones de la carretera, con la consiguiente mejora en términos de seguridad y durabilidad.

Siguiendo estos consejos y prestando la debida atención a estos componentes tan vitales, no solo aseguramos un mayor rendimiento de los neumáticos, sino que también mantenemos un nivel óptimo de seguridad para nosotros y para los que nos rodean en la carretera. No olvidemos que un neumático en buen estado es sinónimo de un vehículo más seguro y fiable. Con un poco de cuidado y mantenimiento regular, podemos convertir estos consejos en hábitos que beneficiarán tanto a nuestro bolsillo como a nuestras vidas.

LA ELECCIÓN ADECUADA: NEUMÁTICOS SEGÚN EL VEHÍCULO

No todos los neumáticos se crean iguales, y la selección apropiada es fundamental para garantizar su durabilidad. Elegir neumáticos de calidad y la medida correcta para nuestro vehículo es el primer paso para una larga vida útil de las ruedas. Los fabricantes de automóviles especifican ciertos tipos y tamaños de neumáticos que mejor se adaptan al rendimiento y la seguridad de sus modelos. Desviarse de estas recomendaciones podría resultar en un aumento del desgaste y una disminución de la eficiencia de combustible, lo que a su vez podría acortar la vida del neumático. Siempre es recomendable consultar el manual del vehículo o la placa de información del vehículo, usualmente ubicada en la puerta del conductor, para confirmar las especificaciones correctas.

También, la calidad de los neumáticos es de suma importancia. Una marca reconocida y de prestigio puede ofrecer mayor resistencia al desgaste y una mejor respuesta en condiciones adversas, asegurando así no solo una experiencia segura sino también economía a largo plazo. Esto no significa que debas ir automáticamente a por el neumático más caro. A menudo, la relación calidad-precio puede guiarte hacia una opción adecuada que cumple con tus necesidades sin sobrepasar el presupuesto.

CARGA Y VELOCIDAD: RESPETANDO LOS LÍMITES

CARGA Y VELOCIDAD: RESPETANDO LOS LÍMITES

Sobrecargar el coche con peso excesivo es una de las maneras más rápidas de acelerar el desgaste de los neumáticos. Los límites de carga están allí por una razón: no solo son una cuestión de seguridad, sino que desatienden la vida útil de los neumáticos cuando se sobrepasan. La estructura del neumático puede deformarse y sus componentes pueden sufrir daños irreparables si se imponen cargas demasiado elevadas durante períodos de tiempo prolongados. De la misma forma, alta velocidad constante también incrementa la temperatura de los neumáticos y, con ello, su tasa de desgaste. Responsabilidad al volante significa también estar consciente del peso que transportas y la velocidad a la que conduces, pensando siempre en la conservación de tus neumáticos.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN ALMACENAMIENTO

Para aquellos que utilizan juegos de neumáticos según la temporada, almacenar los que no están en uso de la manera correcta es crucial para mantener su estado. Los neumáticos deben guardarse en un lugar fresco, seco y, preferentemente, oscuro para prevenir el envejecimiento prematuro causado por la exposición al sol y a las altas temperaturas. Colocarlos en posición vertical y girarlos ocasionalmente ayudará a prevenir deformaciones. Evita también apilarlos durante largos periodos, ya que el peso puede causar daños en las capas internas del neumático que no están diseñadas para soportar cargas continuas. Utilizar bolsas de almacenaje de neumáticos también puede protegerlos del aceite y la grasa, que pueden degradar el caucho con el tiempo.

En definitiva, la vida útil de los neumáticos puede maximizarse con atención al detalle, un poco de conocimiento técnico y hábitos de conducción prudentes. Recuerda que los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, por lo que su correcto mantenimiento no solo es una cuestión de economía, sino de seguridad para todos. Manteniendo estos consejos en mente y aplicándolos de manera consistente, podrás disfrutar de tus ruedas en su máximo esplendor kilómetro tras kilómetro.

Kia se lanza a la guerra de los pick up -también eléctricos- con el Tasman

El segmento de los pick up parece ponerse de moda; también con la electrificación como apuesta. Modelos como el Tesla Cybertruck, el Ford F150 Lightning, el Ram 1500 REV, o el Chevrolet Silverado EV son solo un ejemplo de que la propulsión eléctrica no se pone límites en cuanto al tipo de carrocería en la que se ubique. Y ahora, acabamos de ver otro modelo, de otra marca, que se lanza a este segmento. Kia pone sobre el asfalto su futuro pick up, que podría llamarse Tasman.

Todo parece indicar que este modelo llegará con pretensiones de enfrentarse a esos rivala comentados. Y a otros fabricantes que se animen a trabajar con este sistema de propulsión en estos monstruos capaces de todo. Y aunque no se sabe mucho acerca de esta versión, todo parece indicar que no va a ser únicamente eléctrica.

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El Kia Tasman podría tener motores diésel y gasolina, además de eléctrico

Es muy probable que pueda contar con motores de combustión a la antigua usanza. Se habla, por ejemplo de un motor turboalimentado de gasolina de 2,5 litros que podría ser el que utiliza actualmente al Hyundai Sonata N-Line y que desarrolla 290 caballos. Y también podría haber un turbodiésel CRDi de 2,2 litros con 200 caballos de potencia.

Además, entre las alternativas, se espera que las versiones más pequeñas tengan tracción a dos ruedas, mientras que la tracción a las cuatro ruedas se limitará probablemente a los niveles de acabado más caros. El nuevo modelo, que parece estar desarrollado sobre la plataforma de la que salen dos TT del grupo coreano Hyundai/Kia -el Mohave y el Borrego- contará con una caja de cambios automática y con capacidades de todoterreno puro. Además, ofrecerá las más avanzadas tecnologías de seguridad y puede que también funcionalidades de conducción semiautónoma.

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El pick up de Kia podría llegar a Europa

En cuanto a su aspecto, es probable que el Kia Tasman 2025 oculte una particular firma luminosa bajo el espeso camuflaje. Podrían ser unos faros con forma de Y y luces de cruce, similares a los que vimos a principios de este mes. Todo indica que estará disponible en configuración de doble cabina, con una generosa bañera detrás del habitáculo. Por lo que se ve en las fotos en las que aparece junto a un Ford Ranger Raptor, las dimensiones no diferirán mucho de las del pick up de la marca del óvalo.

Este prototipo fotografiado por nuestros fotógrafos espía realizando pruebas en el norte de Suecia, tenía una distancia al suelo muy generosa y una distancia entre ejes bastante larga, lo que debería dar como resultado un habitáculo espacioso. Y en ese habitáculo no nos cabe duda de que el fabricante coreano apostará por la instrumentación digital además de características de confort como los asientos delanteros calefactados y ventilados, la carga inalámbrica para los smartphones…

La marca lanzará el Tasman en Corea del Sur y Australia como primeros mercados. Y también se especula con que pueda llegar a Europa. Y en Estados Unidos, donde le estarían esperando todos los competidores anteriormente mencionados, probablemente llegará de cara a 2025.

Pros y contras de conducir en moto por ciudad

Conducir una moto en la ciudad puede ser una experiencia emocionante y conveniente, pero también viene con sus propios conjuntos de pros y contras. En este extenso análisis, exploraremos detalladamente los beneficios y desafíos de conducir una moto en entornos urbanos, ofreciendo una visión completa de lo que implica esta forma de transporte en las calles concurridas de una ciudad.

Pros de conducir en moto:

1. Agilidad y maniobrabilidad: Una de las ventajas más destacadas de conducir una motocicleta en la ciudad es su agilidad y maniobrabilidad. Son más pequeñas y livianas que los automóviles, lo que les permite navegar fácilmente entre el tráfico congestionado y encontrar espacios de estacionamiento más pequeños. Esto puede ayudar a reducir el tiempo de viaje y hacer que los desplazamientos urbanos sean más eficientes.

2. Ahorro de tiempo y combustible: Las motocicletas pueden ser más rápidas que los automóviles en el tráfico denso de la ciudad, ya que pueden desplazarse entre los vehículos con facilidad y evitar atascos. Esto puede ayudar a reducir el tiempo de viaje y ahorrar combustible, ya que tienden a consumir menos combustible que los automóviles y pueden recorrer distancias más largas con un tanque lleno.

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3. Estacionamiento: Una de las mayores ventajas de conducir este vehículo en la ciudad es la facilidad para encontrar estacionamiento. Pueden estacionarse en espacios más pequeños que los automóviles, lo que significa que los conductores tienen más opciones cuando se trata de encontrar un lugar para dejar sus vehículos. Esto puede ser especialmente útil en áreas urbanas densamente pobladas donde el estacionamiento es escaso y costoso.

4. Coste de mantenimiento: En general, el costo de mantenimiento de una motocicleta tiende a ser más bajo que el de un automóvil. Ttienen menos piezas móviles y requieren menos mantenimiento regular, lo que puede ayudar a reducir los costos a largo plazo. Además, muchos modelos son más fáciles de reparar y mantener en comparación con los automóviles, lo que puede significar menos tiempo en el taller y menos gastos imprevistos.

5. Sensación de libertad y conexión con el entorno: Conducir una motocicleta puede proporcionar una sensación única de libertad y conexión con el entorno que puede ser difícil de replicar en un automóvil. Los conductores están expuestos al aire libre y pueden sentir la brisa en su rostro mientras viajan, lo que puede ser especialmente agradable en días soleados y cálidos. Esta sensación de libertad puede hacer que los viajes en moto sean más emocionantes y gratificantes.

Contras de conducir en moto:

1. Mayor vulnerabilidad en accidentes: Una de las principales desventajas de conducir una motocicleta en la ciudad es la mayor vulnerabilidad a los accidentes. Las motos ofrecen menos protección que los automóviles en caso de colisión, lo que significa que los conductores están más expuestos a lesiones graves en caso de accidente. Los conductores deben estar especialmente atentos al tráfico y a las condiciones de la carretera para minimizar el riesgo de accidentes.

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2. Condiciones climáticas adversas: Las motocicletas son más susceptibles a las condiciones climáticas adversas que los automóviles. La lluvia, el viento y el frío pueden hacer que conducir montado sea incómodo e incluso peligroso en algunas situaciones. Además, las carreteras mojadas pueden ser resbaladizas y aumentar el riesgo de accidentes. Los conductores deben estar preparados para enfrentar una variedad de condiciones climáticas y tomar precauciones adicionales cuando sea necesario.

3. Menos espacio de almacenamiento: A diferencia de los automóviles, las motocicletas tienen menos espacio de almacenamiento para transportar objetos grandes o voluminosos. Esto puede ser un inconveniente para los conductores que necesitan llevar equipos de trabajo, compras o equipaje mientras viajan en la ciudad. Algunas motocicletas están equipadas con baúles o alforjas para aumentar el espacio de almacenamiento, pero aún así pueden no ser tan espaciosas como los maleteros de los automóviles.

4. Fatiga y malestar en viajes largos: Conducir una motocicleta durante períodos prolongados puede ser físicamente exigente y provocar fatiga y malestar en el conductor. La posición sentada y la vibración del motor pueden causar molestias en la espalda, el cuello y las manos, especialmente en viajes largos. Además, la exposición al viento y al ruido del tráfico puede ser agotadora para algunos conductores, lo que puede afectar negativamente su comodidad y concentración en la carretera.

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5. Exposición a contaminación: Los conductores de motocicletas están más expuestos a los contaminantes y la polución del aire que los conductores de automóviles, especialmente en entornos urbanos congestionados. La falta de una cabina cerrada significa que los conductores de motocicletas inhalan directamente los gases de escape de otros vehículos, así como el polvo y las partículas en suspensión en el aire. Esto puede tener efectos negativos en la salud a largo plazo y aumentar el riesgo de problemas respiratorios y otros trastornos relacionados con la contaminación del aire.

En conclusión, conducir una motocicleta en la ciudad tiene tanto pros como contras. Si bien puede ofrecer una mayor agilidad, ahorro de tiempo y estacionamiento conveniente, también conlleva riesgos de seguridad, incomodidades y limitaciones de espacio de almacenamiento. Los conductores deben sopesar cuidadosamente estos factores y tomar decisiones informadas sobre si la conducción en moto es la opción adecuada para sus necesidades y preferencias individuales.

El Lamborghini Countach regresa a la gama de Amalgam Collection. Y no es el único

En el mundo de las reproducciones de vehículos a escala, pocas empresas son capaces de crear joyas como lo hacen los chicos de Amalgam Collection. Estos precisamente ahora aumentan su extensa gama de modelos con la llegada del legendario Lamborghini Countach LP400. Ahora bien, el ilustre modelo de la firma de Sant’Agata Bolognese no es la única novedad que encontramos en la oferta de este especialista.

Durante mucho tiempo, los chicos de Amalgam Collection han estado ofreciendo diferentes reproducciones a escala de la gran mayoría de los automóviles lanzados al mercado por la firma de Sant’Agata Bolognese. Y es que en su catálogo hemos visto criaturas como diferentes versiones del Aventador y del Huracán, así como extraordinarias maravillas como el Murciélago, el Reventón o el Centenario.

Dos colores para este Lamborghini Countach LP400 a escala

Youtube video

Pero los chicos de Amalgam Collection también ofrecieron antaño una reproducción a escala 1:8 del Lamborghini Countach LP400, la cual vuelven a reeditar como una edición que estará limitada a 199 unidades y que el cliente podrá elegir en colores Giallo Fly o Rosso Red. Ahora bien, independientemente del color elegido para la carrocería, cada una de estas maravillas requiere de más de 400 horas de artesanal mano de obra para cobrar vida. Y eso ayuda a justificar el precio de cada pieza, por la que Amalgam Collection está pidiendo la friolera de 18.250 euros.

Amalgam Collection emplea artesanales técnicas para fabricar cada uno de los componentes que dan forma a estos Lamborghini Countach LP400. Destacar sin duda alguna detalles como los míticos faros emergentes, las características puertas de apertura vertical o la atención por el detalle en todas y cada una de las piezas que forman el ilustre V12 atmosférico empleado por todos y cada uno de los Lamborghini Countach.

Cada uno de los 199 que fabricarán cuesta 18.250 euros

2024 Lamborghini Countach LP400 Amalgam Collection. Imagen motor.

El interior de esta reproducción a escala 1:8 tampoco se queda atrás, porque las unidades del Lamborghini Countach LP400 en color Giallo Fly se decantan por un habitáculo en cuero de color tostado y tela, mientras que las unidades acabadas en Rosso Red apuestan por el cuero de color negro en su totalidad.

Además de crear este extraordinario Lamborghini Countach LP400, los chicos de Amalgam Collection se han puesto manos a la obra para ofrecer en un futuro próximo (aseguran que los pedidos se abrirán a finales de año) una reproducción del sensacional Lamborghini Revuelto, que también estará disponible en escala 1:8. Como no podía ser meno, la atención por el detalle será la seña de identidad de esta obra maestra, que también tendrá un precio de 12.185 libras (14.245 euros). Eso en su versión Limited Edition, porque Amalgam Collection también ofrece la variante Bespoke de estos Lamborghini Revuelto, los cuales podrán ser configurados al gusto del consumidor. Solo que en este caso la factura asciende hasta las 17.425 libras (20.370 euros). De este modelo, que también estará limitado a 199 unidades, el fabricante británico solo ha facilitado sus precios en libras y no en euros.

Amalgam ofrecerá más modelos aparte del Lamborghini Countach

2024 Lamborghini Countach Revuelto Amalgam Collection 16 Motor16

Por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que los chicos de Amalgam Collection también tienen en su actual catálogo dedicado a la firma de Sant’Agata Bolognese, auténticas obras de arte de la talla del Lamborghini Miura P400 SV, el cual ofrecen en escalas 1:8 y 1:18 con precios de 18.250 y 1.025 euros respectivamente.

Y si te van más otros modelos del fabricante italiano como pueden ser los Lamborghini Gallardo o Reventón, que sepas que los chicos de Amalgam Collection también están trabajando para darles forma en un futuro próximo. Pues eso pone en su página web.

El Fiat Multipla podría volver a la vida. Y sería así:

Son muchas las marcas de automóviles que están mirando en su pasado para continuar avanzando hacia el futuro. Fiat es toda una profesional en ese trabajo desde que resucitó su mítico 500. Y eso mismo podría hacer con un monovolumen que revolucionó el mundo entero cuando fue presentado en 1998. Aquel monovolumen no era otro que el particular Fiat Multipla, un vehículo que presumía de funcionalidad y de amplitud, pero que fue combinado con un diseño exterior poco agraciado y que le hizo ganarse el título del ‘coche más feo del mundo’.

Durante muchos años se ha venido rumoreando con la posibilidad de que el fabricante italiano resucitase ese legendario Fiat Multipla, cosa que finalmente ha realizado de forma digital el diseñador Marco Maltese. El artista ha creado lo que sería una versión moderna de ese mítico monovolumen, manteniendo elementos de diseño de su antepasado y reemplazando sus motores térmicos por una mecánica 100% eléctrica.

El Fiat Multipla del Siglo XXI sería 100% eléctrico

2024 Fiat Multipla Concept Maltese. Imagen delantera.

Bautizado con el nombre de ‘Re.Multipla’, este proyecto se apoya sobre la tendencia que muchos fabricantes de automóviles están teniendo a la hora de rescatar ilustres vehículos. Lo hemos dicho anteriormente con el Fiat 500, pero también sucedió años atrás con el Mini. Ahora bien, en un futuro veremos llegar resurgidos modelos como el Renault 5 o el Renault Twingo.

Maltese ha intentado mantenerse fiel al diseño original del Fiat Multipla, el cual corría por cuenta del diseñador Roberto Giolito, quien incorporó al diseño de este monovolumen tendencias de estilo contemporáneas y toques que le hacían único en su especie. De su antepasado conserva su perfil característico, combinado con una carrocería de ángulos más marcados y menos redondeados. También sus grandes llantas ayudan a acentuar la sensación de ser un vehículo más bajo y ancho, aportando a este Re.Multipla de una apariencia deportiva.

Un claro guiño al original del diseñador Roberto Giolito

2024 Fiat Multipla Concept Maltese. Imagen trasera.

El trabajo de Maltese también presenta unos avanzados y minimalistas grupos ópticos que se encuentran bajo la base de la luna delantera, mientras que los proyectores principales conservan el diseño circular original, pero sobresaliendo de la carrocería de este Fiat Multipla, que hace un guiño al futuro con tiradores ocultos, puertas de apertura suicida…

El diseñador no ha facilitado imágenes del interior de su Re.Multipla, pero el original también tenía unas formas muy particulares, con un salpicadero que presentaba un cuadro de instrumentos ubicado en posición central en compañía del selector del cambio, los mandos de la climatización. Justo delante del tercer asiento que había en su parte delantera, porque el Fiat Multipla contaba con seis plazas gracias a su generosa anchura. Y es que hay que recordar que este monovolumen medía 1,87 metros de ancho, cota que contrastaba con los 3,99 metros de la primera generación. Y es que con su actualización se estiró hasta los 4,09 metros.

El Fiat Multipla se ha estado vendiendo hasta hace pocos meses

2024 Fiat Multipla Concept Maltese. Imagen detalle.

Maltese tampoco suelta prenda sobre la mecánica de su Re.Multipla, salvo que esconde un sistema 100% eléctrico. Una tecnología muy diferente a los sencillos motores gasolina y diésel con los que vimos llegar al Fiat Multipla original. Aunque seguro que no sabías que de aquel vehículo incluso ha llegado a existir una versión con la misma tecnología que esconde este Re.Multipla de Maltese.

Y es que el Fiat Multipla se ha estado vendiendo hasta hace muy poco tiempo en China. En concreto se trataba de su segunda generación, que era rebautizada con el nombre de M300 por la compañía local Zoyte. Y en realidad no era otra cosa que un Multipla con una mecánica 100% eléctrica que se vendía en China por menos de 10.000 euros al cambio y que ofrecía una discreta autonomía de 200 kilómetros.

Cambiar la batería de tu BMW i3 cuesta lo que un BMW M3 a estrenar

Corría el año 2013 cuando la firma de Múnich lanzaba al mercado su sensacional BMW i3, un utilitario eléctrico realmente avanzado a su tiempo. Y es que además de su diseño, esta criatura sobresalía por encima de sus adversarios por su tecnología, su sofisticada mecánica eléctrica, su construcción en fibra de carbono… Y a pesar de su precio y de casi mantenerse inalterado hasta el fin de sus días, del BMW i3 se vendieron más de 250.000 unidades antes de su despedida en 2022.

Con semejante número de unidades matriculadas, no es complicado encontrar algún ejemplar del BMW i3 en el mercado de ocasión con un precio realmente atractivo. Pero ojo, porque como suele suceder cuando combinas marcas premium, con averías y además metes la ecuación de ‘eléctrico’, hay que andarse con mucho ojo. Sobre todo si ya te topas por alguna red social con facturas por reemplazar su batería repletas de ceros.

Hasta 71.208 dólares por cambiar la batería de tu BMW i3

Tanto es así que algunos propietarios de un BMW i3 ya ha comenzado a hacer públicas diferentes facturas emitidas por concesionarios oficiales de la firma alemana para reemplazar su batería de iones de litio, que parece estropearse más de la cuenta. En realidad no se avería la batería por completo, sino uno de los ocho módulos que la componen. Pero aún así, ellos te la cambian por completo por un precio inasumible, porque es superior a lo que cuesta un coche entero en el mercado de ocasión.

Diferentes propietarios han subido estas facturas a redes sociales como Reddit o Facebook, donde muestran facturas de 33.000 y de 38.000 dólares respectivamente (30.635 y 35.275 euros). Si te parecen elevadas, otro usuario de Reddit parece que no ha tenido tanta suerte. Tanto es así que pregunta a estos si ‘¿es correcto?’ el precio que les pide la firma bávara por reemplazar la batería. Y es que el comparte una factura por ese mismo trabajo de 71.208,27 dólares, lo que vienen a ser algo más de 65.900 euros al cambio actual.

¿Cambiar la batería o cambiar tu coche por un M3 a estrenar?

2020 BMW i3. Imagen movimiento.

Sin duda alguna es una factura como para no pensarlo dos veces y mandar el BMW i3 al desguace. No en vano al otro lado del océano se pueden comprar un BMW M3 a estrenar a partir de 76.000 dólares (70.550 euros). Vale que es la versión ‘descafeinada’ con 480 CV, pero es un M3 nuevo. También ten en cuenta que en el año 2021 el precio de un BMW i3 al otro lado del océano partía desde los 45.445 dólares (42.185 euros).

Lo particular de los BMW i3 en Estados Unidos es que las unidades equipadas con el motor de combustión que funciona a modo de extensor de autonomía, los conocidos aquí como REX, tenían una garantía adicional por ser considerados como ‘vehículos de emisiones parciales cero’ (PZEV). Tanto es así que estos BMW i3 REX ofrecían una garantía mecánica de 10 años o 150.000 millas (241.000 kilómetros). Y quienes se decantaron por uno de estos la verdad es que dieron en el clavo, porque se han podido ahorrar miles de dólares.

No es necesario llevar tu BMW i3 al servicio oficial

2022 BMW i3 final 1 Motor16

También hay que tener en cuenta que el propietario de un BMW i3 con la batería estropeada no es necesario que acuda a un taller oficial para reemplazarla. Existen infinidad de especialistas que son capaces de sustituir ese componente por mucho menos dinero. Y es que uno de los ocho módulos que componen la batería se puede adquirir por unos 3.500 dólares (3.250 euros), mientras que un taller acreditado y certificado te lo reemplaza por menos de 10.000 dólares (9.285 euros).

Arcfox, nueva marca china de BAIC, llega a Europa a través de Ferrol

Arcfox es una marca premium de coches procedentes de China que comenzará a operar en breve en Europa. Sus primeros automóviles empezarán a llegar en contenedores a partir de abril, con una previsión inicial de 3.000 vehículos al año que llegarán directamente al puerto exterior de Ferrol, donde se ubicará el centro logístico para Europa de Arcfox.

Arcfox será, así, una nueva marca de lujo de BAIC (Beijing Automotive Industry Holding), con la que el conglomerado chino especializado en vehículos industriales comercializará en Europa algunos de sus coches eléctricos de gama más alta. Cabe recordar que SAIC es uno de los cinco primeros fabricantes de automóviles de China, y cuenta con otras marcas como Beijing, Foton, Polestones, Ruili, Changhe, Senova y Blac.

Zheng Fang, directora ejecutiva de la recién creada Arcfox Automotive España, ha comunicado la llegada de la marca a Europa en una rueda de prensa ofrecida en el edificio de la antigua Comandancia en Ferrol, en compañía de Francisco Barea, presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao.

Los coches de lujo de Arcfox se distribuirán en Europa desde España

Así, las instalaciones de Ferrol recibirán inicialmente unos 3.000 vehículos de Arcfox al año, que llegarán en 1.000 contenedores de 45 pies –que son los más grandes del mercado, con un volumen de 48.000 litros–, y que desde el puerto gallego se comercializarán en varios países europeos.

Según han declarado Zheng Fang, las primeras unidades de los coches de lujo eléctricos de Arcfox llegarán a España en abril de este mismo año y serán destinadas al mercado de España y Portugal, para posteriormente expandirse por otros países europeos. Los automóviles llegarán a Ferrol desde Zhenjiang, en el nordeste China.

arcfox 2023 BAIC Stone 01. Imagen portada.

Más allá de la importancia comercial que supone la llegada de los vehículos a Europa a través del puerto español, Arcfox Automotive ha asegurado que realizará inversiones en el puerto exterior de Ferrol para poder distribuir desde esta localidad los vehículos.

En concreto, la firma china va a realizar una inversión inicial que superará los cinco millones de euros para adecuar la zona portuaria desde la cual operará para distribuir los automóviles eléctricos, además de almacenar repuestos y baterías, manteniendo a cubierto los vehículos eléctricos en una superficie de 9.000 metros cuadrados, con la posibilidad de aumentar dicho espacio en un futuro si fuera necesario.

Arcfox creará entre 50 y 60 puestos de trabajo en España

Aparte de la importante inversión económica, la llegada de la marca china Arcfox a Ferrol supondrá la generación inicial de entre 50 y 60 puestos de trabajo. En este sentido, Zheng Fang, ha destacado “el compromiso con España y Galicia como vector de crecimiento fundamental en el mercado europeo de coches eléctricos”.

2023 Barco buque transporte coches. Imagen portada. arcfox

Por su parte, Francisco Barea añadió que “éste es un proyecto a largo plazo que reforzará la posición de Ferrol en el mapa de la logística mundial y, por supuesto, de China, lo que podría ser un imán para nuevas inversiones”.

El directivo del puerto de Ferrol añadió que se ha apostado por “mejorar las infraestructuras y abrir nuevas líneas de negocio con la apuesta por la terminal de contenedores, que permite llegar a los mercados de todo el mundo. La situación estratégica, las infraestructuras y la estabilidad nos convierten en un atractivo para la implantación de nuevas industrias”.

La marca que tendrá un coche de Hot Wheels

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Los coches de Hot Wheels han sido el regalo que todo niño quería descubrir bajo el árbol el día de los Reyes Magos. Y el año pasado se volvieron absolutamente virales después de que se popularizara un vídeo de un usuario de TikTok en el que pedía que se declarara el 30 de septiembre como el día de regalar coches de Hot Wheels.

Estamos seguros de que si la propuesta de este joven cala entre los aficionados a estos pequeños autos de Hot Wheels, el próximo año pedirán de regalo el nuevo modelo de Polestar para ese día. Y es que la marca sueca premium acaba de lanzar su concurso de Diseño 2024 en colaboración con Mattel y el ganador verá su coche convertido en realidad.

El concurso de Polestar invita a los diseñadores a sorprender y emocionar al jurado con propuestas «impulsadas por la imaginación de su juventud». Una vez elegido, el diseño ganador pasará a formar parte de la gama de Hot Wheels y se pondrá a la venta en todo el mundo, convirtiéndose así en el primer modelo Hot Wheels X Polestar.

El concurso de diseño estará abierto desde el 5 de marzo hasta el 16 de abril de 2024 y Polestar anunciará el ganador en el último trimestre de 2024. Desde la marca animan a los participantes a ser lo más imaginativos posible y superar los límites del rendimiento y del diseño del vehículo en su propuesta final.

La única condición es que Mattel pueda convertir el diseño definitivo en un modelo a escala 1:64 de Hot Wheels. La propuesta también debe incluir material gráfico que muestre el diseño interior del vehículo y su entorno.

Un Polestar en el Hot Wheels Legends Tour de Mattel

El concurso de Diseño de Polestar se lanzó en 2020 con el reto de crear conceptos interesantes adaptados a la marca y a su diseño. Muchos de los estudiantes que han participado a lo largo de los años han acabado trabajando para el equipo de diseño de Polestar o dedicándose al diseño profesional.

El Polestar Synergy se presentó en el Hot Wheels Legends Tour de Mattel en California.
Polestar Synergy.

Desde el principio, este concurso se ha caracterizado por la variedad de los vehículos y el vanguardismo de los conceptos, atrayendo a profesionales y estudiantes de diseño de todo el mundo.

El año pasado, el ganador fue el prototipo Synergy, que se alzó con el premio de la edición dedicada a las prestaciones. Un modelo que, por cierto, se presentó en el Hot Wheels Legends Tour de Mattel en California. En este evento compiten miles de aficionados con sus coches personalizados con el objetivo de que estos se conviertan en el próximo Hot Wheels a escala 1:64.