El Xiaomi Skynomad N90 aterriza con un planteamiento que rompe los esquemas de la electrificación: es un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) que esconde una batería de 76 kWh, la misma capacidad que monta un Tesla Model 3. Según los datos oficiales compartidos por el fabricante, este SUV de 5,3 metros alcanza 505 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC (380 km en el más realista WLTC europeo) sin que el motor de gasolina llegue a encenderse. Para el conductor, la traducción es inmediata: la inmensa mayoría de los trayectos diarios y semanales pueden completarse en modo exclusivamente eléctrico, reservando el combustible fósil para viajes largos o situaciones excepcionales.
La apuesta de Xiaomi por el segmento EREV se concreta con un generador de gasolina de 1,5 litros suministrado por Harbin Dongan Auto Engine, que entrega 152 CV pero no mueve las ruedas: su única misión es recargar la batería cuando el nivel de carga baja. Lo llamativo es que esa batería de 76 kWh permite al N90 recorrer 380 kilómetros en ciclo WLTC sin consumir una gota de combustible, una cifra que supera a numerosos eléctricos puros como el Kia EV2 (317 km WLTC) o incluso se acerca al Renault 4 E-Tech de mayor rango (408 km).
Un EREV con más batería que muchos coches eléctricos
La filosofía técnica es clara: el Skynomad N90 está diseñado para que el día a día sea eléctrico. Los 76 kWh de capacidad —cifra propia de un coche eléctrico con cierto empaque— garantizan una autonomía suficiente para que un usuario con cargador en casa pueda olvidarse del motor de gasolina durante semanas. La recarga doméstica completa esa rutina sin emisiones, mientras que el extensor de autonomía actúa como red de seguridad para trayectos interurbanos o vacaciones.
Con la batería agotada, Xiaomi anuncia un consumo mínimo de 5,7 l/100 km de gasolina, una referencia que, aunque depende del estilo de conducción, se sitúa en cotas razonables para un SUV de este tamaño. El dato refuerza la idea de que el N90 funciona como un eléctrico en el 95% de los casos y como un híbrido eficiente en el 5% restante.
Ficha técnica esencial
- Batería: iones de litio de 76 kWh de capacidad.
- Autonomía eléctrica: 505 km CLTC / 380 km WLTC (ciclo combinado).
- Motor generador: gasolina 1.5 litros de 152 CV netos, solo genera electricidad.
- Consumo mínimo con batería descargada: 5,7 l/100 km.
- Configuración interior: 5 o 7 plazas, asientos deslizantes y giratorios.
Un interior que se transforma en oficina, cafetería o dormitorio
Con 5.300 mm de longitud y 3.100 mm de batalla, el Skynomad N90 se instala en la liga de los grandes SUV chinos, a la altura de modelos como el Li Auto L9 o el NIO ES8. Pero lo más disruptivo está puertas adentro: Xiaomi lo denomina «Intelligent Expanding-Space SUV», un concepto que se traduce en asientos capaces de deslizarse, girar y abatirse por completo hasta formar una superficie plana. El habitáculo puede convertirse así en un espacio de trabajo, una pequeña sala de reuniones e, incluso, un dormitorio improvisado.
El diseño exterior, más vertical que en los SU7 o YU7, privilegia el espacio interior sobre la deportividad. La firma luminosa trasera y los volúmenes laterales remiten a soluciones ya vistas en vehículos como el Zeekr 9X, una tendencia habitual en el segmento premium chino.
La clave del N90 está en su batería sobredimensionada: 76 kWh son el argumento para que el motor de gasolina pase semanas sin arrancar en el día a día.
La gasolina, solo para emergencias y viajes largos
El lanzamiento oficial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Chengdu, que abrirá sus puertas el 21 de agosto de 2026. Junto al N90, los registros del ministerio chino adelantan un modelo hermano, el N70, con el que Xiaomi cubrirá el escalón inferior de los SUV de gran tamaño. Ambos recurren a sistemas EREV, una tecnología que triunfa en China precisamente porque elimina la ansiedad por la autonomía sin renunciar a las ventajas del uso diario puramente eléctrico.
Para el conductor europeo, aunque el modelo no tiene fecha de llegada confirmada a nuestro mercado, la aproximación de Xiaomi plantea una pregunta interesante: ¿tiene sentido un EREV con una batería tan grande? La respuesta técnica es que sí, si se busca maximizar los kilómetros eléctricos en el día a día y reducir al mínimo el uso del motor de gasolina. Mientras la infraestructura de carga no sea tan densa como en China, un extensor de autonomía bien dimensionado —con 76 kWh— puede ser un puente ideal entre los eléctricos puros y los híbridos convencionales.
Xiaomi irrumpe así en el territorio de Li Auto o Aito con una propuesta que, sobre el papel, combina lo mejor de dos mundos: las emisiones cero en la rutina diaria y la tranquilidad de un depósito de gasolina para los grandes desplazamientos. El Skynomad N90 está llamado a ser el primer Xiaomi con motor de combustión, pero su enorme batería deja claro que su corazón es eléctrico.
