La planta madrileña de Stellantis en Villaverde asumirá la producción del Leapmotor B03X, un SUV compacto 100% eléctrico que llegará al mercado europeo en septiembre de 2027. Con un precio desde 17.500 euros (incluyendo ayudas del Plan Auto+ y la venta de CAE), el modelo aspira a competir en el segmento de acceso con rivales como el BYD Atto2 o el Kia EV2. La autonomía anunciada alcanza los 383 kilómetros, aunque el fabricante no ha precisado si la cifra corresponde al ciclo WLTP combinado.
Leapmotor, que en solo siete años ha fabricado un millón de vehículos, entró en la órbita de Stellantis en 2023 con la adquisición del 21 % de su capital por 1.500 millones de euros. La estrategia pasa por traer la producción a Europa, sortear aranceles y beneficiarse de los subsidios comunitarios que exigen un alto contenido local.
Ficha técnica esencial
- Motorización: 100 % eléctrico, dos versiones (Pro y ProMax).
- Autonomía anunciada: 383 km (ciclo no especificado oficialmente).
- Potencia de carga: no confirmada; se espera carga rápida en corriente continua (DC) compatible con la red europea.
- Arquitectura eléctrica: no publicada; probable plataforma de 400V para contención de costes.
- Precio: desde 17.500 euros con Plan Auto+ y CAE (precio sin ayudas no detallado).
Villaverde se reinventa para cumplir con Bruselas
La factoría madrileña produce actualmente el Citroën C4 y su variante eléctrica ë-C4 para todo el mundo. Sin embargo, Stellantis ha decidido trasladar esa producción a Marruecos y dedicar la planta a los nuevos modelos eléctricos del consorcio chino-europeo. Con el B03X, Villaverde se asegura carga de trabajo a partir del tercer trimestre de 2027.
Esta jugada industrial también permite a Stellantis cumplir con las exigencias de la Unión Europea: para que un vehículo eléctrico fabricado en suelo comunitario se beneficie de ayudas a la compra, debe contar con al menos un 70 % de componentes de origen europeo, algo inviable importando directamente desde China. Además, la producción local evita los aranceles adicionales que la Comisión Europea ha impuesto a los coches eléctricos chinos.
Un segundo modelo, el compacto eléctrico Leapmotor A05, está previsto para el primer trimestre de 2028 en Villaverde, apuntando directamente al MG4 y al Volkswagen ID.3. A cambio, la planta de Zaragoza recibirá un futuro modelo de Opel basado en la plataforma del Leapmotor B10.
Fabricar en Villaverde permite a Stellantis ofrecer un eléctrico a precio de acceso mientras cumple con los requisitos de contenido local que exige Bruselas, una combinación que pocos rivales consiguen hoy.
Qué significa para el conductor español
Con un precio de entrada por debajo de muchos utilitarios térmicos, el B03X se convierte en una de las opciones eléctricas más asequibles del mercado español. Los 383 km de autonomía —a falta de confirmación del ciclo— bastan para cubrir los desplazamientos diarios y escapadas cortas, aunque en recorridos por autopista a 120 km/h la cifra real podría rondar los 280-300 km, como es habitual en modelos de esta categoría.
La fabricación europea mejora la red de distribución y el servicio postventa respecto a las marcas chinas que importan directamente, una ventaja clave para el comprador que busca tranquilidad. Sin embargo, quedan incógnitas técnicas por despejar: capacidad de la batería, tiempos de carga, potencia del motor y nivel de equipamiento de las versiones Pro y ProMax.
El B03X llega en un momento en que la competencia se intensifica. BYD ya tiene el Atto2 en el mercado, Kia prepara el EV2 y MG sigue refinando el ZS. La baza de Stellantis será combinar un precio agresivo con la capilaridad de su red comercial y la promesa de un modelo ensamblado en Europa, lo que puede tranquilizar a un segmento de clientes aún reticente a las marcas orientales.
