El último informe del TÜV alemán ha vuelto a agitar el tablero de la movilidad eléctrica. Más concretamente, del universo Tesla. Los californianos, que durante años han presumido de liderar el cambio hacia el coche eléctrico con tecnología puntera y mantenimiento casi inexistente, se topan ahora con una realidad poco amable: sus vehículos más vendidos sufren más defectos de los esperados en las inspecciones técnicas obligatorias.

Los datos dibujan una tendencia preocupante. El Tesla Model Y, que arrasó en ventas en Europa, es el coche con más fallos registrados en Alemania entre los 2 y 3 años de antigüedad. Y su hermano, el Model 3, tampoco sale bien parado. El resultado pone de manifiesto un problema de calidad y mantenimiento que ya fue señalado en informes anteriores, pero que ahora adquiere mayores dimensiones.

Los modelos de Tesla, a la cola del TÜV alemán

El nuevo TÜV-Report, que analiza 9,5 millones de inspecciones realizadas entre 2024 y 2025, no deja lugar a interpretaciones benévolas. Tesla vuelve a ocupar los últimos puestos de la clasificación, hecho que se repite año tras año y que esta vez tiene como protagonista al Model Y. El SUV eléctrico ha registrado una tasa de defectos del 17,3%. Es decir, casi uno de cada seis no supera la inspección obligatoria.

El Model 3, farolillo rojo del ranking durante dos ediciones consecutivas, tampoco se libra del mal rendimiento. A pesar de mejorar mínimamente, se queda con un 13,1% de defectos, cifra muy elevada teniendo en cuenta su precio, enfoque tecnológico e importancia dentro de la gama Tesla. Ambos modelos se sitúan muy por detrás de otros coches eléctricos analizados, como el MINI Cooper SE (3,5%) o el Audi Q4 e-tron (4%).

Fallos recurrentes: suspensión, frenos y alumbrado

Las conclusiones del informe vuelven a señalar puntos débiles ya conocidos. El apartado más problemático para Tesla aparece en los trenes de rodaje. Los inspectores detectaron fallos en la suspensión, sobre todo en el eje delantero: los brazos de control superiores y las rótulas se desgastan prematuramente debido a un diseño que favorece la acumulación de agua procedente del desagüe del parabrisas. ¿El resultado? Corrosión, pérdida de precisión y riesgo de holguras.

Los frenos tampoco escapan al suspenso. Como en muchos eléctricos, la frenada regenerativa reduce el uso de los discos y provoca oxidación superficial. Pero en Tesla, ese fenómeno parece acentuarse más de la cuenta. Esa corrosión puede mermar la eficacia de frenado si el conductor no frena más intensamente de forma periódica. A ello se suman fallos en iluminación, un apartado esencial para la seguridad y donde el Model Y presenta más deficiencias de lo esperado en coches tan modernos.

El mito del ‘mantenimiento cero’: un arma de doble filo

Uno de los factores que explican el mal desempeño de Tesla es su filosofía de mantenimiento prácticamente inexistente. La marca presume de la robustez de sus vehículos eléctricos y elimina los clásicos intervalos de revisión preestablecidos. Sin embargo, esta estrategia está provocando que los propietarios descuiden elementos esenciales.

Frenos, casquillos de suspensión o ajustes de dirección son componentes que requieren atención periódica, sea el coche eléctrico o de combustión. Según el TÜV, muchos clientes de Tesla llegan a la inspección sin haber revisado esos puntos cruciales, lo que eleva la tasa de fallos. La falta de revisiones preventivas explica buena parte de los malos resultados de la marca.

Kilometraje alto, pero baja fiabilidad

Curiosamente, el Model Y se presenta a su primera inspección con un kilometraje medio de 55.000 kilómetros, muy superior a la media del segmento. La cifra demuestra que el SUV de Tesla se usa intensamente y que, en la práctica, es un vehículo apto para viajes largos gracias a su red de carga.

El problema aparece cuando otros coches, con igual o mayor kilometraje, muestran tasas de defectos mucho más bajas. Tesla destaca en autonomía y eficiencia, pero suspende de lleno en durabilidad de componentes mecánicos. El contraste es aún más duro cuando se comparan sus cifras con las de marcas que lideran la calidad a largo plazo. Por ejemplo, Mercedes obtiene una tasa de fallos del 18,5%, prácticamente igual a la del Model Y… pero en coches de más de 10 años, más que veteranos.

El contexto general: un parque envejecido

El TÜV también deja claro que el aumento de defectos no es exclusivo de Tesla. El parque automovilístico alemán envejece, y eso se refleja en un 21,5% de vehículos rechazados por fallos graves. En coches de más de 11 años, casi uno de cada cuatro no supera la inspección; y a partir de los 15 años, la cifra roza un tercio.

Aun así, Tesla no puede escudarse en la tendencia general: sus malos resultados aparecen en coches muy jóvenes, donde lo normal sería ver tasas de defectos mucho más bajas. Mientras un Fiat 500e o un Mazda 2 brillan como referentes, Tesla se hunde incluso en el segmento donde debería destacar.

El informe del TÜV vuelve a ser un tirón de orejas para la marca de Elon Musk. Los datos no engañan. Si la compañía quiere mantener su posición en Europa, tendrá que tomar nota. Porque, a día de hoy, los Tesla Model 3 y Model Y suspenden con claridad.

¿Has comprado ya tu baliza V16? Si todavía no lo has hecho, te interesa leer lo que te vamos a contar a continuación. Un estudio independiente acaba de analizar las 11 más vendidas para comparar prestaciones y potencia real, dentro de que todas cumplen con los requisitos necesarios para recibir la homologación por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Hay muchos conductores que todavía no tienen su baliza V16, bien por desconocimiento o porque están retrasando la compra a los últimos días del año. Si eres de estos últimos, y te interesa algo más que el precio, el estudio independiente del que te vamos a hablar te puede servir de ayuda.

Está realizado en el laboratorio de iluminación del CTAG con un goniofotómetro profesional con el fin de medir la intensidad de cada baliza a 360 grados. Y hay una conclusión muy evidente que quizá no has visto venir: una diferencia enorme de potencia entre unas y otras. Es más, una de ellas ofrece un 625% más de intensidad que el mínimo legal que establece la ley.

Los datos de este estudio independiente sobre las balizas V16

El estudio independiente se ha realizado con un un goniofotómetro GO-A, un equipo que permite registrar la luz emitida en 360 grados. Cada baliza V16 ha pasado por sesiones de medición completas, giro a giro, en una sala oscura de 30 metros y a una temperatura controlada. También han tenido en cuenta valores a tiempo cero y después de 30 minutos de funcionamiento, porque hay V16 que pierden intensidad con el paso del tiempo.

La ley exige que debe emitir entre 40 y 700 candelas efectivas, que es una horquilla que garantiza que sea visible en carretera. Ya hemos visto en estas últimas semanas vídeos en redes sociales de balizas V16 con una visibilidad muy baja en carretera, y es una de las principales críticas alrededor de estos nuevos dispositivos.

Eso sí, aunque cumplan el mínimo legal, no todas las balizas iluminan de la misma manera. De hecho, la gran mayoría de estos 11 modelos se mueven entre las 50 y las 120 candelas efectivas, una potencia que podríamos considerar correcta.

Aunque hay una excepción, y para bien. La baliza V16 Help Flash IoT+ ha alcanzado un promedio de 299 candelas al inicio y 209 candelas a los 30 minutos, según los datos del CTAG (Informe IN251460-01). Es decir, se sitúa muy por encima del resto. En el extremo opuesto, algunos dispositivos apenas han superado la barrera de las 50 candelas.

Otro punto importante del informe es la estabilidad. No todas las balizas mantienen la intensidad con el paso del tiempo y van perdiendo potencia. El estudio explica que algunos modelos han reducido su visibilidad de manera notable a los 30 minutos, mientras que otras han aguantado mejor el tipo.

¿Por qué es tan importante la potencia de estos dispositivos?

Puede parecer que, al convertirse en dispositivos conectados, lo único importante es la comunicación con la DGT y la conexión que incorporen, pero no es así. Es uno de los requisitos, pero también es fundamental que la baliza sea completamente visible para todos los conductores que se encuentren con un vehículo averiado o accidentado en el arcén. La diferencia entre 50 y 299 candelas es abismal, todavía más en una autovía o autopista.

El informe también señala detalles que van más allá de la potencia. Por ejemplo, en el caso de Help Flash IoT+, hay un sistema llamado ‘Eye Protect’ que reduce el deslumbramiento durante los primeros segundos después de su activación. No tiene nada que ver con el rendimiento, pero lógicamente hace su uso mucho más cómodo para todos los conductores y puede ser una buena razón para elegirla.

En cuanto bajan las temperaturas y regresan las lluvias, las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos empiezan a detectar un patrón preocupante: miles de coches circulan con los neumáticos en mal estado sin que sus propietarios sean conscientes de ello. Y las cifras no solo son llamativas, sino que colocan a este componente —tan básico como olvidado— como el tercer motivo más frecuente de rechazo en la ITV en la Comunidad de Madrid.

Durante octubre, las ITV madrileñas detectaron 59.829 defectos graves, de los cuales el 17,6% correspondían a problemas relacionados con ruedas, ejes, neumáticos y suspensión. O lo que es lo mismo: más de 10.500 vehículos presentaron fallos que comprometían su agarre, estabilidad o capacidad de frenada. Todo ello, justo en el momento del año en el que la adherencia es más crítica.

El otoño dispara los fallos en neumáticos: por qué ahora importa mucho más

Con la llegada del frío, las ITV advierten que se producen las condiciones ideales para que un neumático en mal estado se convierta en un problema grave. El agua, el hielo y el deterioro del asfalto reducen de forma drástica el agarre, y cualquier defecto alcanza su punto crítico.

AEMA-ITV, la asociación que agrupa a las estaciones de la Comunidad de Madrid, destaca que los neumáticos son el único punto de contacto del vehículo con la carretera. Una superficie que, sumando las cuatro ruedas, no supera el tamaño de un folio A4. Cuando esa franja sufre desgaste irregular, deformaciones o presión inadecuada, el riesgo de pérdida de control se multiplica.

Además, los datos de octubre demuestran que el problema no es puntual: los fallos en ruedas y suspensión superan ya a los problemas de frenos, situándose solo por detrás de las emisiones contaminantes y los defectos de alumbrado. Es decir, casi uno de cada cinco defectos graves detectados en la ITV está directamente relacionado con las ruedas. No solo hablamos de suspensos: un defecto muy grave —como una llanta deformada, un neumático con la carcasa dañada o una holgura excesiva en la suspensión— implica la inmovilización del vehículo, obligando a trasladarlo en grúa a un taller.

Los turismos, los más afectados: 3 de cada 4 defectos graves están en ellos

Aunque todos los vehículos pueden presentar fallos en las ruedas, el informe señala a los turismos como los grandes protagonistas de esta problemática. El 76,8% de los defectos detectados en este capítulo se da en coches particulares. La explicación, según los técnicos, es sencilla:

• Los turismos acumulan más kilómetros al año que otros vehículos.
• Muchos conductores extienden el uso de los neumáticos más allá de su vida útil.
• El desgaste en ciudad (bordillos, frenazos, baches, rotondas) acelera el deterioro.

AEMA-ITV recuerda que ellos no verifican si el neumático es de verano, invierno o all-season; lo que sí revisan es que:

• Corresponda a las medidas homologadas por el fabricante
• No presente un desgaste inferior al mínimo legal
• No tenga grietas, ampollas, cortes o deformaciones
• No roce con ningún otro componente
• Que sea un par homogéneo en cada eje.

“Muchos conductores ni siquiera saben mirar los indicadores de desgaste”, explican. Y ese simple detalle puede marcar la diferencia entre superar la ITV o tener que volver… o peor aún, entre mantener el control del vehículo o perderlo en plena lluvia.

El error más común: mirar el dibujo… pero no el resto del neumático

Uno de los mensajes que más insisten los inspectores es que comprobar un neumático no consiste solo en revisar el dibujo. De hecho, el motivo de rechazo más habitual no es un dibujo por debajo de 1,6 mm, sino:

• Desgastes irregulares en los hombros
• Grietas en los flancos
• Bultos provocados por la rotura de la carcasa interna
• Neumáticos cristalizados por la edad
• Deformaciones que aparecen tras subir bordillos

Estos defectos evidencian problemas más profundos: alineación incorrecta, amortiguadores desgastados o presión insuficiente durante demasiado tiempo. Así lo explica Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV:

“Un desgaste irregular no solo indica que el neumático debe cambiarse: también revela que algo en la suspensión o en la alineación no está bien. Si no se corrige, el nuevo neumático se deteriorará igual y volverá a ser un riesgo”. En otras palabras: un neumático malo no viene solo, sino que puede ser el síntoma de un problema mayor.

Cómo revisar los neumáticos como un profesional antes de ir a la ITV

Las ITV aconsejan realizar una inspección visual periódica utilizando estos cuatro pasos:

1. Dibujo y testigos de desgaste

Todos los neumáticos incorporan un pequeño resalte en los canales principales. Si queda al mismo nivel que la superficie exterior, el neumático está para cambiar.

2. Estado de los flancos

Hay que buscar grietas, golpes o bultos. Incluso una pequeña deformación puede indicar riesgo de reventón.

3. Desgaste homogéneo

Si la zona interior está más gastada que la exterior —o al revés— es señal de un problema de alineación o caída.

4. Presión adecuada

Las variaciones de temperatura desinflan los neumáticos. Un neumático 0,5 bares por debajo puede aumentar la distancia de frenado hasta un 20%.

Hacer esta comprobación una vez al mes reduce de forma drástica el riesgo de suspenso en la ITV… y de accidente.

Las cadenas no son imprescindibles en invierno si vives en una ciudad a cotas bajas y no subes prácticamente nunca a la montaña. Pero ojo si vives cerca de la sierra o uno de tus hobbies es subir a la nieve los fines de semana. En ese caso, un técnico de emergencias nos recomienda cuáles son las que elegiría para evitar sustos.

Lo dice con conocimiento de causa, pues ha tenido que socorrer a conductores que se han quedado atrapados en la nieve por creer que podrían subir a un puerto de montaña con unas cadenas de mala calidad o, peor aún, sin ellas. Es más, hay muchos conductores que suben a la montaña muy de vez en cuando y cometen el error de pensar que con unas low cost será suficiente.

No es así, porque con una sola vez que las uses ya está justificada la inversión, porque es un elemento imprescindible para circular en invierno por determinadas zonas de España. «Hay muchos tipos de cadenas, pero yo no me la jugaría con unas low cost«, nos explica.

¿Qué tipos de cadenas existen y cómo acertar?

Podríamos decir que hay tres tipos de cadenas principales (podemos encontrar otros tipos, pero estas son las más utilizadas): las metálicas, textiles y las híbridas o semiautomáticas. Cada una responde a un uso completamente distinto, aunque quien no tiene mucha experiencia suele meterlas a todas en el mismo ‘saco’. Las metálicas son las que mejor funcionan en situaciones complicadas, porque agarran mejor, duran más y son de gran ayuda cuando la nieve está muy prensada.

El principal inconveniente es que no son fáciles de montar, así que te vas a tener que armar de paciencia. Además, en algunos coches con poco paso de rueda no están aconsejadas.

En el extremo opuesto, encontramos las cadenas de tela. Son mucho más ligeras, se colocan rápido y ocupan muy poco espacio. Funcionan muy bien si no hay mucha nieve acumulada, pero lógicamente no le siguen el ritmo a las metálicas si hay hielo o nieve dura. Y también se desgastan mucho antes. Es cierto que son mucho más fáciles de montar, pero cuidado si pretendes utilizarlas en situaciones complicadas.

Las semiautomáticas o híbridas, como su nombre indica, son un punto intermedio. Traccionan mejor que las textiles y suelen ser más fáciles de montar que las metálicas. Por tanto, suelen ser una buena opción para los conductores que circulan mucho por zonas de montaña y no se quieren complicar mucho en la instalación. También son más caras, pero estás pagando la comodidad y la fiabilidad.

Consejos para elegir las mejores cadenas para tu coche

Si quieres elegir unas buenas cadenas para tu coche este invierno, toma nota de estos consejos:

1. Revisa la compatibilidad, porque cada juego de cadenas está fabricado para unas medidas de neumáticos concretas. Comprueba también si el fabricante aconseja un sistema u otro.
2. Pruébalas en casa, porque la mayoría de problemas en carretera vienen de un mal montaje en una situación de tensión e incluso con temperaturas bajo cero.
3. Fíjate en la calidad de los materiales, el sistema de tensión, las certificaciones y que sean unas cadenas resistentes al desgaste.
4. Lleva un kit con todo lo necesario para conducir por zonas de nieve, como guantes, una linterna y una funda para guardar las cadenas usadas.

Los accesos a la ciudad de Madrid son complicados por los atascos en horas punta, así que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha intentado ponerle solución al acceso desde la A-2 con un nuevo carril Bus-VAO. Entrará en funcionamiento en el primer trimestre de 2026, aunque con algunas novedades con respecto a los carriles reservados para vehículos de alta ocupación convencionales.

Será un sistema ‘temporal’ que se activa y desactiva según la hora del día, y sin separación física entre el carril Bus-VAO y los dos carriles extra. Un ‘híbrido’ entre el carril tradicional y el modelo reservado que conocemos en otras vías.

La intención de la DGT con esta nueva medida será priorizar el transporte público y los vehículos con dos o más ocupantes. Y para controlarlo llega un nuevo método a nuestras carreteras como es el ‘radar de ocupación’. De acuerdo con los datos oficiales, este nuevo carril va a beneficiar a unos 15.000 viajeros al día y se calcula una reducción media del 25% del tiempo de viaje y un ahorro anual estimado de 500.000 horas. Sin embargo, los conductores que a diario cogen la A-2 con su vehículo personal no lo tienen tan claro.

¿Cómo va a funcionar el nuevo carril Bus-VAO de la A-2?

Lo primero que llama la atención es que el nuevo Bus-VAO de la A-2 va a estar activo solo en horas punta; el resto del tiempo, será un carril de libre circulación, porque no habrá separación física. La DGT ya ha instalado balizas luminosas a ras de suelo. Si están verdes, significa que se puede entrar o salir, según corresponda, y en ámbar en las zonas en las que no se puede entrar ni salir. Si las balizas están apagadas, el carril es de libre circulación para todos los vehículos.

Y eso irá acompañado también de marcas viales y de paneles luminosas que informarán cuando el carril esté activo y cuando no. Por supuesto, habrá cámaras de lectura de matrícula y que detectan también la ocupación, así que el sistema multará a los que viajen solos o entren y salgan al carril Bus-VAO por donde no está permitido.

El carril está habilitado tecnológicamente a lo largo de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares, pero en la primera fase va a estar activo solo desde Torrejón de Ardoz. La idea es que se ponga en marcha en el primer trimestre de 2026, aunque las primeras semanas será solo en ‘modo pruebas’ para que los conductores poco a poco se familiaricen con el sistema.

Están autorizados a circular los vehículos con dos o más ocupantes, el transporte público, los vehículos de emergencia y las motos. Y estos serán los accesos de entrada y las salidas:

• En sentido entrada a Madrid, se podrá acceder desde Torrejón de Ardoz (pk 18+600), Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.
• En sentido salida, será posible acceder al carril Bus-VAO a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y el nudo Eisenhower (pk 11+400); y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200), donde finaliza este carril.

Un radar de ocupación para controlar el nuevo carril

La DGT también ha confirmado la manera en la que van a controlar el nuevo carril Bus-VAO. Por un lado, ya han instalado cámaras de lectura de matrícula y, por el otro, sistemas de detección de ocupación. Será un ‘radar de ocupación’ con infrarrojos y cámaras térmicas para controlar cuántas personas viajan en un vehículo. Es la manera de evitar ‘trampas’ y que algunos conductores intenten engañar al sistema con maniquíes o similares.

La inversión para instalar el carril Bus-VAO ha sido de 13,9 millones de euros, financiado por la DGT, la Dirección General de Carreteras, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid. Y la multa para quien utilice el carril Bus-VAO sin autorización será de 200 euros.

Si tienes carnet de conducir, tarde o temprano te tocará renovarlo. La Dirección General de Tráfico (DGT) exige pagar una tasa para la inmensa mayoría de conductores, aunque si cumples ciertos requisitos podrás renovarlo sin pagar ni un solo euro. O, al menos, con una bonificación importante que le dará un respiro a tu bolsillo.

Ahora mismo, la tasa estándar para renovar el carnet de conducir es de 24,58 euros, a lo que se suma el precio del reconocimiento médico (entre 30 y 80 euros, según la comunidad autónoma y el centro). Al final, es un gasto extra que la mayoría de conductores deben asumir cada 10 años, incluso cada menos en el caso de personas de edad avanzada o con alguna restricción médica.

¿Cuándo puedes renovar el carnet de la DGT gratis?

Los conductores mayores de 70 años pueden renovar el carnet de conducir de la DGT de manera totalmente gratuita. A partir de esa edad, la tasa de renovación pasa a ser gratis, así que el trámite administrativo se queda en 0 euros sin tener que presentar nada ni cumplir ningún requisito más. Eso sí, tendrán que asumir de su bolsillo el coste del reconocimiento médico en un centro autorizado.

Hasta los 65 años, lo habitual es que tengamos que renovar el carnet de conducir cada 10 años, si no hay ninguna condición médica que reduzca el tiempo. En cambio, a partir de esa edad, el periodo se reduce a 5 años, incluso menos en el caso de las personas más mayores. Lógicamente, si la frecuencia es mayor, los conductores tendrían que asumir los casi 25 euros de la tasa con más regularidad que el resto de conductores, así que no sería justo.

Por eso, la DGT elimina la tasa para ellos, que únicamente tienen que pagar por el reconocimiento médico. Eso sí, hay algunos centros que ofrecen descuentos o promociones para personas mayores. El único requisito es estar en condiciones de renovar el carnet de conducir y, por supuesto, tener un saldo positivo de puntos. Si no, no hay renovación que valga.

Bonificaciones a las que te puedes acoger para renovar el carnet

Por otro lado, la DGT también contempla algunas bonificaciones para ciertos grupos de conductores. Si no estás entre los mayores de 70 años, tal vez puedas acogerte a alguna de las tarifas reducidas que contempla la DGT. Eso sí, solo si el periodo de renovación es inferior a 10 años por algún motivo justificado (generalmente, por limitaciones temporales o alguna condición médica).

En estos casos, se mantienen los mismos requisitos, y es que tendrás que pasar por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado y asumir el coste. De acuerdo con los importes que ha publicado la DGT, la bonificación de la tasa quedaría de la siguiente manera:

• Permiso renovado para 4 años: 19,67 euros.
• Permiso por 3 años más: 14,75 euros.
• Permiso por 2 años: 9,83 euros.
• Permiso anual: 4,92 euros.

Es un ‘ajuste’ de la tasa que la DGT lleva años contemplando y que se adapta al periodo de vigencia del carnet para que un conductor que tiene que hacer el trámite cada pocos años no tenga que pagar los casi 25 euros de la tasa estándar.

En todos los casos, el procedimiento es exactamente el mismo, pues el conductor deberá acudir a cualquier centro autorizado, donde tramitarán la renovación del carnet de conducir. Primero recibirás un permiso provisional con el que podrás circular libremente y en un mes y medio, aproximadamente, recibirás en casa el definitivo sin tener que realizar más trámites ni pagar ninguna tasa extra.

En el Black Friday 2025 no solo hemos comprado tecnología, porque los últimos datos nos muestran también que mucha gente aprovechó para comprar un coche de segunda mano. Y seguramente no te sorprenda qué es lo que buscaron una buena parte de los conductores en concesionarios y compraventas.

Rocío, analista especializada en tendencias de búsqueda, ha confirmado que 4 de cada 10 usuarios que han buscado coches de segunda mano en el marco del Black Friday han terminado buscando opciones ‘verdes’. ¿Es un cambio real en la mentalidad de los conductores o es que cada vez estamos más cerca de las etiquetas Cero y ECO?

Para saberlo, hay que interpretar bien el contexto. Evidentemente, no todas las búsquedas terminan en ventas, pero sí que nos ayudan a entender qué opciones prefieren los conductores. En algunos casos será por una pura conciencia medioambiental y, en la mayoría, porque no les queda más remedio para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Por ejemplo, los vehículos sin distintivo ambiental de no residentes ya no podrán entrar a la ciudad de Madrid a partir del 1 de enero de 2026. Y eso probablemente se haya visto reflejado en las búsquedas del Black Friday.

¿Por qué se disparan las búsquedas de coches ECO y Cero?

Lo que más sentido tiene son las ZBE. En grandes ciudades es más estricto, pero no hace falta que vivas en Madrid o Barcelona para tener problemas para acceder a estas zonas. Para muchos es indispensable si quieren entrar con el coche en su barrio o su lugar de trabajo.

Por otro lado, las etiquetas ECO y Cero tienen fama de estar asociadas a coches que son más baratos de mantener. Sí que lo es, en líneas generales, pero evidentemente hay que tener en cuenta que no todo el mundo le saca el mismo partido a estas tecnologías.

También hay que recordar que buscar no siempre es comprar. Hay conductores que comparan precios y autonomía de vehículos de combustión y electrificados, aunque terminan optando por un gasolina o diésel. Al final, lo que les hace decantarse por uno u otro suele ser el coste, el uso real que hacen del coche o la disponibilidad de puntos de carga en el caso de los eléctricos e híbridos enchufables.

Y en cuanto a la carrocería, los SUV vuelven a dominar. Han protagonizado más de la mitad de las búsquedas durante el Black Friday 2025, pero ¿es una decisión racional o solo una moda que se ha asentado muy bien? Son vehículos espaciosos, la posición para conducir es cómoda y la imagen, desde fuera, es imponente. Pero lógicamente también son más caros que un coche más pequeño y el consumo de combustible es más alto. Los compactos, que rondan el 30% de interés durante el Black Friday, parecen la opción que mejor equilibra el uso urbano, la comodidad y el presupuesto.

¿Cómo se mueven los conductores cuando buscan vehículo en el Black Friday?

Para empezar, hay que saber que el mes de noviembre suele distorsionar bastante los patrones de ventas. Por el sobrestock de modelos, las promociones especiales y la sensación de urgencia que nos hacen sentir. Por eso, no es raro ver búsquedas de SUV, compactos eléctricos o modelos urbanos que aunque no estaban en la lista de prioridades, pero pasan a estarlo porque tienen un precio más atractivo.

Los SUV siguen estando en esa lista de prioridades, tanto por comodidad como porque el mercado está lleno de este tipo de opciones, así que lógicamente aumenta la presencia en las búsquedas. Le siguen los compactos, una apuesta bastante segura, y luego los modelos urbanos y compactos eléctricos, en un rango de precios más asequible dentro del mercado de ocasión.

También condiciona mucho las decisiones es la brecha entre la intención y la capacidad económica. Muchos querrían pasar directamente de uno sin etiqueta a un eléctrico o híbrido nuevo, pero los precios no son ahora mismo asequibles para todos los bolsillos. Por eso, los coches de kilómetro 0 son una opción interesante y con un coste bastante más bajo en comparación con estrenar uno nuevo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) hará obligatorias las balizas V-16 para la inmensa mayoría de conductores españoles, aunque no para todos. Hay algunos que se libran de tener que comprar una de cara a 2026, básicamente por el tipo de vehículo y por su naturaleza.

Sin embargo, si hay conductores que todavía no tienen claro qué requisitos debe cumplir una baliza V-16 o cómo acertar con la compra, muchos otros tampoco saben qué tipo de vehículos están obligados a llevarla y cuáles no. La DGT aclara que la baliza llega para reducir riesgos, pues cada año fallecen en España unas 25 personas atropelladas en este tipo de situaciones, según datos oficiales.

¿Quiénes no están obligados a llevar la baliza V-16?

La nueva norma de la DGT establece que la mayoría de vehículos deben cambiar los triángulos por la baliza V16 a partir del 1 de enero de 2026, aunque con algunas excepciones. El anexo XII del Reglamento General de Vehículos, establece que los obligados a llevar la baliza son los turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales.

Los que no estén en la lista anterior, no están obligados a llevar este dispositivo de señalización de emergencia. El caso más evidente es el de las motocicletas, pues aunque la DGT recomienda su uso, no obliga a los conductores por la naturaleza del vehículo. Las motos no tienen una superficie uniforme para poder colocar la baliza, como ocurre en el techo de los coches, y por eso su uso es opcional.

Eso sí, Tráfico sí que recomienda que los motoristas aprovechen estas últimas semanas del año para comprar su baliza V16, siempre que la naturaleza del vehículo permita colocarla, por ejemplo, en el sillín.

Fuera de este caso específico, el resto de exenciones están ligadas a las categorías que no aparecen entre los vehículos obligados. La norma cita de manera expresa a turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales. Cualquiera que no encaje en lo anterior, no está obligado a llevar la baliza V16 de la DGT a partir del año que viene.

Otras dudas sobre la baliza V16 de la DGT

La baliza V-16 de la DGT ha llegado acompañada de desinformación y de muchas preguntas sobre cómo funcionará, quién deberá llevarla o cuál comprar. Estos son algunos de los más habituales:

• «La DGT utilizará la baliza para seguir la posición del vehículo en todo momento»: es falso. Los datos que envía la V-16 son anónimos y solo se transmite la ubicación cuando el dispositivo se activa por una cuestión de seguridad vial. No envía datos personales, matrículas ni registra la velocidad. La Agencia Española de Protección de Datos lo ha explicado de manera explícita.
• «La V-16 necesita una aplicación, móvil o registro previo para funcionar»: tampoco es cierto. El dispositivo incorpora una eSIM y un chip GPS, así que no hace falta que lo emparejes con nada. Solo necesitas encender el dispositivo de emergencia ante una avería en el arcén o situación de emergencia.
• «Hay que pagar una cuota por la conectividad»: para nada es así. El servicio está incluido en el precio y debe funcionar durante un mínimo de 12 años sin ningún tipo de coste adicional.
• «Los triángulos son más seguros»: la DGT explica que para colocarlos, es necesario bajarse del vehículo y caminar al menos 100 metros por la calzada, así que aumenta el riesgo de atropello.
• «No llevar la baliza V-16 supone multas de hasta 30.000 euros»: por supuesto que no. Es una infracción de carácter leve que está sancionada con 80 euros (40 euros por pronto pago), la misma que ya se aplicaba por no llevar los triángulos. Sí que la sanción puede aumentar si se confirma que no usarla ha provocado un accidente grave.

Durante años, Elena, informática y usuaria intensiva del coche por trabajo, ha convivido con dos de las aplicaciones más populares para navegar por carretera: Google Maps y Waze. Como muchos conductores, empezó usándolas de forma indistinta, probando cuál se adaptaba mejor a sus trayectos diarios, a su estilo de conducción y, sobre todo, a su necesidad de información rápida y precisa.

Ahora, con miles de kilómetros acumulados, ha llegado a una conclusión clara. Una decisión fruto del análisis minucioso que solo alguien acostumbrado a la tecnología y al detalle podría brindar. Hemos hablado con ella para conocer cuál es su elección definitiva y por qué considera que una de estas herramientas es la aplicación que marca la diferencia detrás del volante.

La experiencia de una usuaria exigente

Para Elena, conducir nunca ha sido simplemente desplazarse de un punto A a un punto B. Al trabajar como informática, está acostumbrada a optimizar procesos, algo que también aplica a su forma de moverse por la ciudad. Para ella, una buena aplicación de navegación debe ser precisa, rápida en actualizar la información y suficientemente intuitiva como para no distraerla mientras conduce.

Desde el principio, se marcó como objetivo analizar el funcionamiento real de ambas herramientas: ¿cuál ofrecía mejores rutas?, ¿cuál permitía llegar antes?, ¿cuál mostraba mejor la realidad del tráfico? Porque no se trata solo de mapas bonitos, sino de eficiencia pura. Y con esa mentalidad empezó su comparativa diaria.

Google Maps: el gigante que siempre está ahí

Elena reconoce que Google Maps fue su primera elección, como la de muchos conductores. La aplicación ya viene instalada en la gran mayoría de teléfonos Android y ofrece una cantidad de información difícil de igualar: establecimientos, horarios, fotos, reseñas… todo integrado. En ese sentido, destaca que Google Maps es prácticamente un «buscador de la vida real».

Sin embargo, su percepción cambió según empezó a usarlo como herramienta diaria de navegación. Aunque valora la cantidad de datos que aporta, en determinadas ocasiones, Google Maps tardaba más en recalcular rutas o advertirle sobre incidencias repentinas. «Me ha pasado más de una vez encontrarme un atasco que no estaba reflejado, o recibir la alerta demasiado tarde», comenta.

Waze: la comunidad que marca la diferencia

Elena habla de Waze con un tono distinto. Desde el primer mes, se dio cuenta de que esa aplicación jugaba en otra liga en cuanto a información del tráfico en tiempo real. «Waze es casi como tener miles de ojos en la carretera», resume. Y es que la participación activa de los usuarios, la esencia de la plataforma, le resultó determinante.

Gracias a las alertas colaborativas, ha evitado controles de tráfico, objetos en la vía, retenciones y obras que ni siquiera figuraban en otros servicios. Lo que para algunos puede ser un exceso de notificaciones, para ella es una ventaja clave: más información significa poder elegir la mejor ruta. Además, destaca la fluidez con la que Waze recalcula caminos alternativos ante cualquier incidencia: «Es casi instantáneo, como si la aplicación pensara contigo mientras conduces». Esa agilidad, y sus rutas más atrevidas y eficientes, cambiaron su percepción.

Diseño, uso diario y detalles que importan

Aunque su decisión se basa en aspectos prácticos, también reconoce que el diseño y la experiencia de usuario influyen. Google Maps es más sobria, más formal, más orientada a la información general. Funciona para prácticamente todo, pero no siempre ofrece la sensación de inmediatez que ella busca al conducir.

Waze, en cambio, es más dinámico y social. Todo está pensado para mantener al conductor involucrado: desde los iconos de incidencias hasta poder personalizar la voz del asistente. Y es justo esa cercanía lo que le ha hecho sentir que la aplicación está realmente diseñada para quienes pasan horas al volante. «Si vas a usar algo todos los días, debe resultarte cómodo, rápido y agradable», explica. Y en eso, Waze toma ventaja.

La aplicación ganadora

Tras varios años alternando entre ambas plataformas, Elena lo tiene claro: Waze es la aplicación que mejor se adapta a su estilo de vida y a sus necesidades como conductora. No porque Google Maps no sea potente, sino porque Waze ofrece una inmediatez y precisión en el tráfico que para ella es insustituible.

Su elección también se debe a la comunidad activa, la rapidez de actualización y la capacidad de anticiparse a incidencias reales. «Cuando te acostumbras a esa sensación de control, cuesta volver atrás», confiesa. Aun así, su recomendación es usar ambas plataformas según el contexto, pues considera que se complementan más que compiten.

En su caso, el equilibrio está claro: Waze para el día a día, Google Maps para planificar y explorar. Pero si tuviera que elegir solo una, no tiene dudas: la que más le ayuda cada día a esquivar el tráfico y llegar a tiempo. Waze.