El Hyundai Elantra 2027 (conocido en Corea del Sur como Avante) acaba de ser presentado con un diseño rompedor, pero bajo la carrocería de líneas afiladas esconde una revolución digital: una pantalla táctil de hasta 14,6 pulgadas que estrena el nuevo sistema operativo Pleos OS. La firma surcoreana apuesta por una plataforma de infoentretenimiento que transforma el salpicadero en un centro de control conectado y, por primera vez, permite instalar aplicaciones nativas sin depender del teléfono.
Las entregas en el mercado local arrancarán en las próximas semanas, aunque Hyundai todavía no ha desvelado si esta generación dará el salto a Europa o al Reino Unido, tras haber dejado fuera al modelo anterior pese a haberlo probado en carreteras europeas. Lo que sí está claro es que la tecnología de a bordo coloca al Elantra en la vanguardia del segmento.
Una pantalla de 14,6 pulgadas y el sistema Pleos OS que elimina el espejo del móvil
El corazón del nuevo habitáculo es una enorme superficie táctil que puede ser de 12,9 o 14,6 pulgadas según la versión, colocada en posición central y ligeramente orientada hacia el conductor. Ejecuta Pleos OS, el sistema operativo propio que Hyundai estrenó recientemente en el Ioniq 3 y que ahora aterriza en su berlina compacta. La gran novedad funcional es que permite descargar e instalar aplicaciones de navegación o música directamente en la pantalla, sin necesidad de recurrir a la duplicación del teléfono mediante Apple CarPlay o Android Auto. De este modo, el conductor gana autonomía digital y puede acceder a sus servicios favoritos incluso cuando el móvil se queda en el bolsillo.
Además, el cuadro de instrumentos digital está situado en una posición elevada sobre el salpicadero, una solución que Hyundai aplica para mantener los datos de velocidad y autonomía en la línea de visión del conductor sin apartar la mirada de la carretera. La conectividad de serie incluye actualizaciones remotas (OTA) que irán mejorando las funciones del sistema operativo a lo largo de la vida útil del vehículo.
El sistema Pleos OS convierte la pantalla del coche en una plataforma de aplicaciones que funciona como un smartphone, reduciendo la dependencia del espejo del móvil y haciendo que la experiencia a bordo sea más fluida.
Un habitáculo envolvente con retroiluminación LED personalizable
Hyundai ha diseñado el interior con un concepto “cozy and comfortable” que envuelve a los ocupantes: el salpicadero y los paneles de las puertas forman una especie de cabina que rodea los asientos, subrayada por una iluminación ambiental LED con múltiples colores configurables. Bajo la pantalla principal se conserva una fila de mandos físicos giratorios y botones para el climatizador, un detalle que los conductores agradecen porque permite ajustar la temperatura sin navegar por menús táctiles mientras se conduce.
La apuesta por lo físico también se aprecia en los controles del volante multifunción y en los atajos del túnel central, pensados para que las tareas cotidianas se resuelvan con un solo gesto. Esta combinación de pantalla táctil y botonería tradicional busca un equilibrio entre la modernidad digital y la ergonomía al volante.
Frenada regenerativa predictiva y modo ‘Stay’ en la versión híbrida
Aunque la gran estrella tecnológica es el sistema multimedia, la variante híbrida de 1.6 litros y 155 CV añade dos funciones que miran al futuro de la electrificación. La primera es una frenada regenerativa predictiva que lee el perfil de la carretera mediante datos de navegación y sensores, y modula automáticamente la retención para maximizar la energía que vuelve a la batería. En la práctica, el conductor siente una mayor suavidad en las deceleraciones y ve cómo se mantiene mejor el nivel de carga sin tener que intervenir.
La segunda novedad es el modo ‘Stay’, que utiliza la pequeña batería de tracción del híbrido para mantener encendidos el climatizador y el sistema de infoentretenimiento cuando el coche está aparcado, como hacen los vehículos eléctricos puros con baterías de gran capacidad. Así, en una parada prolongada, se puede mantener el habitáculo fresco o caliente sin necesidad de arrancar el motor térmico.
Un salto tecnológico que podría cruzar fronteras
La generación anterior del Elantra no llegó al mercado europeo, pese a que Hyundai realizó pruebas en carretera en varios países del continente. Ahora, fuentes cercanas al proyecto indican que la marca no ha descartado su comercialización en Europa, lo que supone un posible cambio de estrategia. El hecho de que incorpore el sistema Pleos OS y funciones como la regeneración predictiva y el modo ‘Stay’ indica que el Elantra está preparado para competir en un segmento donde los rivales como el Skoda Octavia ya ofrecen un alto nivel de conectividad y ayudas a la conducción.
Para el conductor que valore un habitáculo tecnológico sin renunciar a la practicidad de una berlina clásica, el nuevo Elantra 2027 se perfila como una opción muy atractiva si finalmente la compañía coreana decide traerlo. La combinación de una pantalla gigante con sistema operativo propio y mandos físicos estratégicos puede marcar la diferencia frente a otros modelos que han eliminado por completo los botones.
Con las primeras entregas previstas en Corea del Sur a lo largo de julio de 2026, los siguientes pasos serán clave: la posible confirmación de su llegada a otros continentes y, quién sabe, el regreso de la variante deportiva Elantra N. Pero eso es ya otro capítulo.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla central alcanza las 14,6 pulgadas en su versión más grande, una de las mayores del segmento de berlinas compactas.
- Lo que equipa: sistema operativo Pleos OS con tienda de aplicaciones nativas, pantalla táctil de hasta 14,6 pulgadas (o 12,9 en versión básica), cuadro de instrumentos digital elevado, iluminación LED ambiental configurable, frenada regenerativa predictiva y modo ‘Stay’ en la versión híbrida.
- Así te afecta como conductor: la interfaz permite usar Spotify, Waze o la navegación sin enchufar el móvil, reduciendo distracciones. La disposición de la instrumentación arriba facilita la lectura de datos sin apartar la vista de la carretera, y los mandos físicos del aire acondicionado mantienen la ergonomía. En la versión híbrida, la regeneración predictiva optimiza el consumo y el modo ‘Stay’ climatiza el coche sin gastar combustible mientras está aparcado.
