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Cadenas metálicas, cadenas textiles, cadenas en spray… ¿Cuáles son las mejores?

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En un país donde las condiciones meteorológicas pueden cambiar drásticamente de una estación a otra, especialmente en invierno, es vital hablar de seguridad vial y cómo garantizar la mejor adherencia posible en carreteras potencialmente peligrosas debido al hielo o la nieve. Por ello, en este artículo, nos adentraremos en el mundo de las cadenas para neumáticos, un complemento imprescindible para cualquier conductor precavido.

CADENAS DE METAL, SEGURIDAD TRADICIONAL

CADENAS DE METAL, SEGURIDAD TRADICIONAL
Adult Man Tightening Tire Chains on His Car TIre.

Las cadenas de metal son las más tradicionales y conocidas por su durabilidad y resistencia. Tienen la capacidad de ofrecer un excelente agarre sobre hielo y nieve densa y han sido la opción predilecta durante décadas para los conductores que se enfrentan a condiciones extremas. No obstante, su instalación puede ser compleja ya que requiere de una correcta colocación sobre el neumático, y a menudo el vehículo tiene que estar elevado o apoyado de alguna manera.

Además, las cadenas metálicas pueden causar daño a los neumáticos si se usan incorrectamente, o si se circula con ellas en carreteras sin hielo o nieve. Esto se debe a que están diseñadas para superficies blandas y pueden ser excesivamente abrasivas en asfalto normal. Otra desventaja a considerar es que, por lo general, limitan la velocidad a la que se puede conducir, siendo necesaria una reducción significativa para garantizar la integridad tanto de las cadenas como del vehículo.

CADENAS TEXTILES, FACILIDAD Y COMODIDAD

Las cadenas textiles son una innovación más reciente que han ganado popularidad por su fácil colocación y menor espacio de almacenamiento. Fabricadas con materiales de alta resistencia y con la ventaja de no dañar la llanta ni el neumático, las fundas textiles son una solución práctica para situaciones menos extremas en las que se necesite una tracción adicional.

Un punto a favor de las cadenas textiles es que son mucho más ligeras que las metálicas, lo que las convierte en ideales para vehículos con poco espacio en el maletero. Sin embargo, su durabilidad es menor en comparación con las de metal y no son tan eficaces en situaciones de hielo grueso o nieve compacta. También es importante recalcar que no son reutilizables indefinidamente, pues tienden a desgastarse con el uso continuado.

CADENAS EN SPRAY, LA ALTERNATIVA DE EMERGENCIA

CADENAS EN SPRAY, LA ALTERNATIVA DE EMERGENCIA

Por último, tenemos las cadenas en spray, que representan una opción de emergencia y de muy rápida aplicación. El spray se aplica directamente sobre la banda de rodadura del neumático y proporciona una capa adhesiva que mejora el agarre en condiciones de ligera nieve o hielo. Es una solución temporal que puede sacarnos de apuros en situaciones inesperadas.

La mayor ventaja del spray es su facilidad de uso y el hecho de que se puede llevar siempre en el vehículo sin que ocupe espacio alguno. No obstante, no deben considerarse una solución a largo plazo, pues su efectividad es limitada en tiempo y condiciones extremas. Se recomienda llevar siempre un par de botes por si surge una situación inesperada, pero no reemplazan en ningún caso la eficacia y seguridad que aportan las cadenas tradicionales o textiles.

En conclusión, no existe una única respuesta sobre cuáles son las mejores cadenas, sino que la elección debe basarse en las necesidades, frecuencia de uso y condiciones específicas que cada conductor pueda encontrar. Recordemos que la prevención y el conocimiento sobre cómo utilizar cada una de estas herramientas son clave para garantizar la seguridad al volante cuando el tiempo se torna adverso.

CONSIDERACIONES LEGALES Y NORMATIVAS

Al hablar de cadenas para neumáticos, es fundamental abordar las regulaciones vigentes, aspecto esencial para evitar sanciones y garantizar la seguridad jurídica del conductor. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) establece claramente que el uso de cadenas o neumáticos de invierno es obligatorio cuando se circula por tramos de carretera que lo señalicen, una medida indispensable para mantener el control del vehículo en condiciones adversas.

El incumplimiento de estas normativas puede acarrear multas, pero más allá de las sanciones, la falta de uso de las cadenas adecuadas puede ocasionar accidentes graves. Por ello, es importante estar al día con las revisiones y aprobaciones de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que aseguran que tu coche cumple con los estándares de seguridad necesarios para enfrentar la carretera en invierno.

COMPARATIVA DE EFICIENCIA Y RENDIMIENTO

COMPARATIVA DE EFICIENCIA Y RENDIMIENTO

Añadir a nuestro análisis una comparativa práctica, podría ayudar a entender mejor la eficacia de cada tipo de cadena según las condiciones. Los estudios así lo sugieren, mostrando que las cadenas metálicas tienen un desempeño superior en situaciones de hielo extremo y nieve compacta. Su diseño robusto y la tracción que proporcionan hacen que sean insustituibles para conductores que transitan áreas montañosas o con inviernos severos.

Por el contrario, las cadenas textiles destacan en su facilidad de montaje y el hecho de que pueden ser una excelente opción para quienes se enfrentan esporádicamente a carreteras nevadas. Su eficiencia se ve reflejada en condiciones leves de nieve fresca o poca acumulación. Respecto a las cadenas en spray, su rendimiento está limitado a emergencias y deben ser vista como un recurso temporal, nunca como una solución principal.

EL IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA EN LAS OPCIONES DE SEGURIDAD

La era digital y la interconexión también han llegado al mundo de las cadenas para neumáticos. Actualmente se están desarrollando soluciones tecnológicas que permiten mejorar la experiencia de su uso. Así, tenemos sistemas de montaje automatizado, que con solo pulsar un botón colocan las cadenas en el neumático. Aunque aún no son de uso amplio, representan un futuro donde la comodidad y la eficacia se fusionan para asegurar el bienestar del conductor y los pasajeros.

Podemos observar cómo la investigación y el desarrollo están llevando a la creación de materiales más resistentes y ligeros que ofrecen un mejor rendimiento y mayor durabilidad, como las cadenas hechas con compuestos de polímeros de alta tecnología. Estas innovaciones no solo apuntan a una mejor respuesta ante condiciones adversas, sino también a una mayor conciencia ambiental, buscando reducir el impacto en las carreteras y en los propios neumáticos.

En conclusión, al hablar de la mejor opción en cadenas para neumáticos, es necesario valorar diversos factores como la normativa vigente, la eficiencia según el tipo de carretera y condiciones climáticas, y por supuesto, los avances tecnológicos que pueden ofrecer soluciones novedosas en un futuro próximo. La toma de decisiones al respecto no solo depende de la legislación o del consejo de la Guardia Civil en situaciones extremas, sino de una evaluación personal de las necesidades y el nivel de preparación que cada uno desea tener frente a los desafíos del invierno.

La inversión en un buen sistema de cadenas para neumáticos no solo es una cuestión de seguridad vial, sino una apuesta por el confort y la tranquilidad al volante. Es aquí donde las premisas de prevención y precaución toman el protagonismo, conscientes siempre del papel que juegan en la protección de vidas humanas.

Volkswagen Tayron 2025: El sucesor del Tiguan Allspace, cazado en pruebas

A falta de confirmación oficial, todo parece indicar que Tayron es el nombre elegido por Volkswagen para nombrar a su nuevo SUV de siete plazas, anteriormente conocido como Tiguan Allspace. Algo lógico, pues no era nada más que un Tiguan con una mayor distancia entre ejes, una arquitectura compartida con el Seat Tarraco y el Skoda Kodiaq.

Conviene señalar que se trata de un cambio en la estrategia de marketing por parte de la marca alemana, pues el Tayron va a seguir compartiendo diseño con el Tiguan, con los lógicos cambios que implican la mayor longitud y batalla. Tampoco es la primera vez que la marca alemana usa esta denominación, que ya se emplea en un SUV exclusivo para el mercado chino que también tiene su versión coupé, el Tayron X.

En cualquier caso, el Tayron se encuentra aún en una fase temprana de desarrollo, pues sigue portando la carrocería del actual Tiguan Allspace, como se puede apreciar claramente en los faros y los pilotos. El director general de Volkswagen, Thomas Schäfer, mencionó que este será un modelo global, y que se planea producir el Tayron en plantas de fabricación en Alemania (Wolfsburgo), China (Anting y Changchun) y México (Puebla).

Volkswagen Tayron 2024

El Volkswagen Tayron 2024 será notablemente más largo que el Tiguan

El Tayron se fabricará sobre la plataforma MQB Evo, la misma que el Tiguan o el nuevo Skoda Kodiaq. Este último sirve como una referencia muy fiable para hablar de tamaño, por ejemplo; el modelo checo mide 4.758 milímetros de longitud, 1.864 mm de anchura y 1.659 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.791 milímetros.

Las cifras del Tayron variarán ligeramente, aunque no demasiado. Lo que no alcanzará serán los 910 litros de maletero (en configuración de cinco asientos) que presenta el Kodiaq, ya que Skoda es un ejemplo en este sentido. No obstante, estará muy cerca de los 810 litros de volumen que anuncia el que será su hermano mayor, el Touareg. Cabe mencionar que el actual Tiguan Allspace anuncia 700 litros, mientras que el Tiguan 2024 se va hasta unos excelentes 652 litros.

En lo que respecta a la gama de motores, de nuevo basta con mirar al Tiguan y el Kodiaq. La oferta comenzará con el gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, que estará acompañado por el diésel 2.0 TDI de idéntica potencia. Por encima de este habrá una versión con 193 CV que será la única en contar con tracción total 4Motion, al menos si no se monta el gasolina 2.0 TSI de 204 CV que sí figura en la oferta del Kodiaq. Lo que es seguro es que el cambio manual desaparece de manera definitiva, y todos los motores irán asociados a la transmisión automatizada DSG.

Volkswagen Tayron 10 Motor16

En cuanto a los híbridos enchufables, es de esperar que cuente con las dos versiones presentes en la gama del Tiguan, con 204 y 272 CV. En ambos casos, la parte térmica corresponde al bloque 1.5 TSI, que desarrolla 150 CV en el menos potente y 177 CV en el más poderoso. Gracias a una batería de 19,7 kWh de capacidad, ambos modelos alcanzan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Dicho todo lo anterior, lo cierto es que Volkswagen aún no ha confirmado de manera oficial que este cambio de denominación. En pocas semanas tendremos la ocasión de asistir a la presentación dinámica internacional del nuevo Tiguan y quizá podamos saber más en este sentido. Sea Tayron y Tiguan Allspace, lo que es seguro es que habrá que esperar hasta 2025 para poder comprarlo y que se fabricará en varias factorías, como hemos comentado al principio.

Aston Martin Vantage GT4: Con un 80% de calle en su ADN

Hace solo unos días que la compañía de Gaydon, de la mano de Fernando Alonso, presentaban al mundo entero su actualizado Aston Martin Vantage, un extraordinario deportivo que ahora puede presumir de contar con una versión desarrollada por la división Aston Martin Racing (AMR) y que ha sido concebida para exprimirse dentro de los circuitos de todo el mundo. Esta criatura además mejora de forma notable las prestaciones de su antecesor.

Para desarrollar este sensacional Aston Martin Vantage GT4, la división Aston Martin Racing ha tenido muy presente las múltiples directrices impuestas por la FIA para su homologación. Una de ellas requiere que al menos el 80% de la ‘arquitectura estructural y mecánica’ de la versión de carreras sea compartida con su homólogo de calle. De ahí que esta máquina conserve un gran parentesco a todos los niveles con la versión con matrícula, siendo mucho más comedido que la versión con especificación GT3 también lanzada hace poco tiempo.

Este Aston Martin Vantage GT4 podría dar lugar a una versión de calle

2024 Aston Martin Vantage GT4. Imagen trasera.

De ahí que muchos ya hayan puesto en punto de mira en la posibilidad de que este Aston Martin Vantage GT4 acabe derivando en una versión más emocionante de este sublime deportivo británico, pero adaptada para poderse usar entre el tráfico diario.

Independientemente de este detalle, el nuevo Aston Martin Vantage GT4 estrena un completo paquete aerodinámico, que luce mucho más agresivo gracias a un enorme alerón trasero y a un splitter delantero más prominente. Los chicos de Aston Martin Racing aseguran que estos dos componentes ofrecen más carga aerodinámica, pero menos resistencia al avance que los usados anteriormente. Un detalle a tener en cuenta es que el único componente de la carrocería que este GT4 no comparte con la versión de calle es el capó. Curiosamente este elemento se fabrica con un compuesto sostenible formado por fibra de lino natural y reforzada con un núcleo a base de corcho.

Un interior propio de lo que se espera en un coche de carreras

2024 Aston Martin Vantage GT4. Imagen delantera.

Como te habrás dado cuenta, el capó delantero de este Aston Martin Vantage GT4 presenta unas aberturas que no están presentes en su homólogo de calle. De la misma manera que vemos llegar tomas de refrigeración en su paragolpes de mayor tamaño y que son vitales para mantener frescos motor, transmisión, frenos

Si damos el salto al interior, vemos como los chicos de Aston Martin Racing han instalado una completa jaula de seguridad que refuerza el chasis de aluminio empleado por los Aston Martin Vantage. Su nuevo cuadro de instrumentos ha dejado paso a unas pantallas de información, que se colocan sobre una estructura de fibra de carbono para mantener el peso a raya. Como no podía ser de otra manera, hay un sinfín de mandos e interruptores para la puesta a punto, un asiento de competición firmado por Racetech, arneses de seguridad, un volante propio de un monoplaza de Fórmula 1…

Su 4.0 V8 Biturbo es menos potente que el de un Aston Martin Vantage ‘a secas’

2024 Aston Martin Vantage GT4. Imagen interior.

Las similitudes entre este Aston Martin Vantage GT4 y un Aston Martin Vantage de calle también se trasladan al apartado mecánico. Tanto es así que ambos vehículos comparten el conocido corazón 4.0 V8 Biturbo que el fabricante de Affalterbach fabrica para la firma de Gaydon. Sin embargo, este ha sido adaptado con una gestión electrónica modificada por Bosch Motorsport. Esta permite ajustar entre otros muchos parámetros, la potencia de salida, que en su versión básica se conforma con 476 CV de potencia. Y también con 640 Nm de par motor. Sin duda alguna, cifras mucho más comedidas que los 665 CV y los 800 Nm que ofrece uno de calle.

Con el que esta versión de carreras también comparte su transmisión automática de ocho velocidades y fabricada por los expertos de ZF. Ahora bien, estos han colaborado con Aston Martin Racing para desarrollar un nuevo software para controlarla y convertirla en una transmisión propia para la competición. Además de que séptima y octava han quedado inutilizadas en esta versión de carreras.

Hizo su debut en competición en las 24 Horas Rolex en Daytona

2024 Aston Martin Vantage GT4. Imagen detalle.

Como no podía ser de otra manera, bajo esa carrocería también encontramos infinidad de mejoras para adaptar su comportamiento a lo que se ha de esperar en un coche de carreras. De ahí que en su chasis veamos amortiguadores regulables en dos direcciones firmados por KW, que se acompañan de algunos retoques permitidos para poder modificar las caídas de la suspensión. También se asienta sobre unas llantas de aluminio forjado, que tienen 18 pulgadas, tamaño exigido por la normativa GT4 de la FIA y menor a las de 21 pulgadas que tiene uno de calle.

Sin levantar mucho revuelo, sorprende que este Aston Martin Vantage GT4 ya haya debutado en competición. Concretamente la criatura de Gaydon se estrenó en las pasadas 24 Horas Rolex en el circuito de Daytona en compañía de la versión GT3. De ahí que su producción haya comenzado, pues se sabe que hay unidades en manos de clientes privados. Aunque la marca británica dice que quiere ensamblar más de 40 unidades a lo largo de esta misma temporada.

El BMW i5 reinterpreta el 525i art car de Esther Mahlangu con una carrocería que cambia de color

Con el BMW i5 Flow Nostokana, BMW ha dado un giro al mundo de los art cars creando un soporte nuevo. La carrocería de los automóviles bávaros ya no es necesariamente un lienzo para artistas como Roy Lichtenstein, Jeff Koons o Alexander Calder, sino que puede ser también una pantalla de colores cambiantes gracias al uso de la tecnología de la tinta electrónica, convirtiendo el básico lienzo en una auténtica “instalación”.

Dicho esto, BMW no ha considerado que el que ha bautizado como BMW i5 Flow Nostokana sea propiamente un art car, sino que lo define como un “homenaje” al duodécimo art car de la marca, obra de la artista pintora sudafricana Esther Mahlangu, quien en 1991 aplicó sus habituales motivos tribales a la carrocería de un 525i (E34), con lo que se convertía en la primer mujer en plasmar su visión artística en un art car de la famosa colección de BMW, iniciada 16 años antes por el norteamericano Alexander Calder.

El origen del BMW i5 Flow Nostokana

Para presentar el BMW i5 Flow Nostokana, la firma alemana ha elegido como escenario la feria de arte Frieze, en Los Ángeles (EE. UU.). En este vehículo se combinan la tecnología de cambio de color de la carrocería mediante tinta electrónica desarrollada por BMW con el lenguaje artístico de la pintora sudafricana Esther Mahlangu. Incorporando secciones de vídeo que se pueden animar electrónicamente, este vehículo se convierte en un lienzo vivo o en una auténtica instalación artística.

El vehículo ha sido presentado mundialmente en la inauguración de la feria, el 29 de febrero, donde ha mostrado su reinterpretación contemporánea del mencionado art car 525i, diseñado por Mahlangu en 1991.

A pesar de que BMW no ha incluido este modelo como un miembro de pleno derecho de su colección de art cars, Adrian van Hooydonk, director de diseño del Grupo BMW, manifestó que “el BMW i5 Flow Nostokana honra la historia de la marca BMW y continúa la historia de nuestra compromiso cultural global de una manera única. Combina arte y diseño a través de tecnología progresiva. Aquí, la tecnología misma se convierte en arte”.

Aparte de la propia artista sudafricana, otra mujer ha sido crucial en la materialización de esta obra de arte sobre ruedas. Se trata de Stella Clarke, ingeniera de investigación de innovación abierta en BMW Group. Stella habla de la obra de Esther Mahlangu y confiesa que “su arte me inspiró hace años, cuando el concepto de cambio de color en un automóvil era solo una idea en mi cabeza. Ahora, poder hacer realidad esta idea y trabajar con Esther Mahlangu es absolutamente surrealista”.

BMW i5 art car Flow NOSTOKANA 7 4 Motor16

No cabe duda que los colores primarios y los patrones geométricos característicos del estilo tribal de la artista sudafricana de 88 años son perfectos para dar vida a la innovadora tecnología Flow en el BMW i5. La versatilidad de los cambios de color electroforéticos hace de la berlina eléctrica una obra de arte dinámica. La propia Mahlangu confiesa al respecto que “para mí es fascinante ver cómo la tecnología moderna puede ampliar mi arte y hacerlo accesible a un público completamente nuevo”.

La tinta electrónica en el BMW i5 Flow Nostokana

En el BMW i5 Flow Nostokana, que lleva el nombre del primer hijo de Mahlangu, se muestran secciones de vídeo que se pueden animar electrónicamente, con dos tiras en el techo, el capó y la parte trasera, así como en los laterales del vehículo. Al igual que un lector de libros electrónicos, cada panel de tinta electrónica integrado en la carrocería contiene varios millones de microcápsulas. La estructura y disposición de las partículas de color que contienen se pueden cambiar aplicando un voltaje eléctrico. Esto permite generar los colores y patrones típicos del arte de Mahlangu en composiciones en constante cambio.

Las animaciones también van acompañadas de un sonido único compuesto ex profeso por Renzo Vitale, director creativo de sonido del Grupo BMW. A fin de combinar el paisaje sonoro de la marca BMW con el de la cultura ndebele sudafricana, Vitale utilizó secuencias de la voz de Mahlangu, así como el sonido de los pinceles de plumas que usa para pintar. Todo ello se combina con los sonidos producidos por los lápices de colores utilizados en el estudio de diseño de BMW y la señal acústica que se escucha como respuesta al operar la pantalla táctil del BMW i5.

BMW i5 art car Flow NOSTOKANA 7 17 Motor16

Para recrear con precisión cada detalle de la compleja ornamentación de la artista sudafricana, el BMW i5 Flow Nostokana ha sido equipado con 1.349 secciones de pantalla de tinta electrónica, cada una de las cuales puede controlarse individualmente. El proceso de corte por láser utilizado para hacer cada pieza y el diseño del control electrónico necesario para que todas las secciones trabajen coordinadamente se desarrolló en colaboración con E Ink.

La adaptación de la tecnología a superficies curvas, así como las animaciones programadas son desarrollos internos del Grupo BMW, que cuenta ya con una amplia experiencia en el desarrollo de esta tecnología, mostrada por primera vez en el prototipo BMW iX Flow en 2022 en el transcurso del CES Las Vegas.

El coche eléctrico de Apple se ha cancelado, y su equipo ya tiene un nuevo cometido

El coche eléctrico de Apple, en el que la compañía norteamericana llevaba invertida una década de trabajo, no verá la luz. Jeff Williams, director de operaciones, y Kevin Lynch, vicepresidente a cargo del proyecto, lo comunicaron el pasado martes de forma interna a los cerca de 2.000 empleados que trabajaban en el desarrollo del vehículo, según informa la web Automotive News Europe. La misma fuente asegura que numerosos empleados del Grupo de Proyectos Especiales –el equipo que trabaja en el automóvil– serían trasladados a la división de inteligencia artificial bajo el mando del ejecutivo.

Así que, por lo que parece, los ex desarrolladores del coche eléctrico de Apple se centrarán en proyectos de IA generativa, una prioridad cada vez más importante para la empresa. En este equipo se encuentran también varios cientos de ingenieros de hardware y diseñadores de automóviles, por lo que aunque algunos de ellos pueden ser reubicados en otros equipos de la compañía, otros serán previsiblemente despedidos, si bien no está claro cuántos.

El coche eléctrico de Apple comenzó a fraguarse en 2014

La decisión de cancelar el proyecto es un auténtico mazazo para la compañía, ya que su importancia estratégica resultaba crucial para el crecimiento del gigante tecnológico, que con este proyecto extendería sus tentáculos a un mercado y una industria completamente nuevos pero cada vez más relacionados con el núcleo de su negocio.

Recordemos que la empresa californiana comenzó a trabajar en este proyecto en 2014, si bien lo llevó con bastante discreción –en la medida en la que puede llevarse con discreción un proyecto de semejante magnitud–. Para hacerlo posible, la tecnológica fichó a varios pesos pesados de la industria del automóvil, como el entonces responsable de investigación y desarrollo de Mercedes, Johann Jungwirth (quien duraría en Apple apenas un año y dos meses) o, más recientemente, Luigi Taraborrelli, ex diseñador de Lamborghini. El proyecto del coche eléctrico de Apple recibió el nombre de proyecto Titán, lo que nos da una idea de la importancia estratégica de la iniciativa y los ingentes recursos destinados a sacarla adelante.

Aunque nunca hubo comunicaciones oficiales sobre el coche eléctrico de Apple, se ha especulado con todo tipo de posibilidades en cuanto a su silueta y tamaño. Varias fuentes apuntaban a que podría tratarse de una berlina grande y lujosa, con un buen mercado en EE. UU. y un mayor margen por unidad vendida que permitiría rentabilizar la inversión con mayor facilidad.

coche eléctrico de apple

También se habló de un utilitario urbano, que cuadraría con el carácter práctico y diferenciado de los productos de la tecnológica. Por supuesto, el formato monovolumen familiar y el SUV estuvieron también sobre la mesa, e incluso hubo quien planteó que podría tratarse de un vehículo grande o modular que pudiera tener una función de transporte público.

Sea como fuere, el coche eléctrico de Apple iba a tener un carácter claramente diferenciado al del resto de la oferta del mercado, y casi con toda seguridad ofrecería un alto grado de conducción autónoma, así como navegación guiada por voz.

Los problemas del “titánico” coche eléctrico de Apple

Independientemente de la morfología o el uso del coche eléctrico de Apple, lo cierto es que el proyecto tuvo problemas casi desde el principio, y la compañía cambió varias veces el liderazgo y la estrategia del equipo, según comentan en Automotive News Europe.

coche eléctrico de apple

Al parecer, una de las causas de la cancelación podría ser precisamente la dificultad para lanzar un vehículo con un alto nivel de conducción autónoma. Tesla lleva años prometiendo una conducción autónoma real (nivel 3 o superior) que hasta ahora no ha implementado, mientras que otras marcas como Ford han desarrollado la tecnología necesaria y la comercializan en algunos de sus automóviles (como el Ford Mustang Mach-e con funcionalidad BlueCruise), pero restringiendo su funcionalidad para que legalmente sea considerada un nivel 2 “ampliado”.

Según parece, Apple estuvo barajando recientemente la posibilidad de retrasar el lanzamiento del vehículo a 2028 y limitar las especificaciones de la conducción autónoma del nivel 4 al nivel 2 actualmente generalizado en el mercado.

También se habla de problemas en el precio de venta, que podría rondar los 100.000 dólares (unos 92.570 euros), precio que no garantizaría para la compañía unos márgenes de venta elevados, habituales en el resto de sus productos.

En cualquier caso, el coche eléctrico de Apple, conocido también como iCar o AppleCar, no es ni mucho menos el único gran proyecto cancelado por la tecnológica. En septiembre de 2017, Apple aprovechó el lanzamiento del iPhone X para anunciar AirPower, un gran cargador inalámbrico que permitiría cargar simultáneamente el teléfono, los auriculares y el reloj; aquejado de numerosos problemas técnicos, jamás vio la luz.

3 tips que la DGT quiere que pongas en práctica si te entra sueño mientras conduces

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En las carreteras españolas, cada jornada es testigo de innumerables historias. Pero cuando hablamos de sueño al volante, nos enfrentamos a un guion peligroso, donde incluso su desenlace puede ser fatal. Consciente de ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) insiste constantemente en la prevención, proponiendo medidas esenciales para combatir la somnolencia. No se trata solo de recomendaciones, sino de imperativos categóricos cuyo cumplimiento puede significar la diferencia entre llegar a nuestro destino o no.

A continuación, compartiré tres consejos vitales que la DGT insta a aplicar si mientras conduces sientes que el sueño empieza a apoderarse de ti. Son pautas simples pero vitales, amparadas por investigaciones en seguridad vial, y cuya efectividad reside en nuestra responsabilidad y compromiso al volante.

PRECAUCIÓN ANTE TODO: RECONOCER LOS SIGNOS

PRECAUCIÓN ANTE TODO: RECONOCER LOS SIGNOS

El primer paso para combatir el somnolencia al volante es ser capaces de identificar los síntomas tempranamente. Los bostezos recurrentes, los párpados pesados y la necesidad de ajustar continuamente la posición son señales de alerta. Asimismo, si notas que tu concentración disminuye, que tus reacciones son más lentas o que tienes pequeños lapsos de memoria, es hora de tomar medidas. La DGT enfatiza en la importancia de no subestimar estas señales, pues suelen ser el preludio de un potencial peligro.

El entumecimiento muscular, la dificultad para mantener la trayectoria del vehículo y el aumento en el número de correcciones al volante, son también indicativos de que el sueño está llamando a nuestra puerta. Es crucial ser honestos con nosotros mismos y no sobrestimar nuestra capacidad para continuar conduciendo.

AL VOLANTE, LA PAUSA ES TU ALIADA

Parece un consejo obvio, pero muchas veces lo ignoramos; si te entra sueño, detente a descansar. Es preferible perder unos minutos y encontrar un lugar seguro para estacionar, que arriesgar vidas en la carretera. La DGT sugiere hacer pausas cada dos horas o cada 200 kilómetros. Incluso si no sientes sueño, estas paradas pueden servir para estirar las piernas, respirar aire fresco y rehidratarte, lo que ayuda a mantener altos niveles de alerta.

Durante la pausa, haz ejercicios leves para activar la circulación y evitar la rigidez. Si la somnolencia es considerable, una siesta corta de unos 15 a 20 minutos puede ser revitalizante. Es fundamental, sin embargo, asegurarse de estacionar en un área segura y adecuada, evitando arcenes o lugares que obstaculicen la circulación.

ADOPCIÓN DE HÁBITOS SALUDABLES

ADOPCIÓN DE HÁBITOS SALUDABLES

El tercer consejo va más allá del momento puntual al volante y se centra en adoptar un estilo de vida saludable. Dormir bien regularmente, seguir una dieta equilibrada y evitar el consumo de alcohol o sustancias que puedan mermar nuestras capacidades, son hábitos que la DGT promueve para mejorar nuestra capacidad de conducción.

Mantener una rutina de sueño regular, que asegure las horas necesarias para un descanso completo, reducirá el riesgo de somnolencia al conducir. La alimentación también juega un papel clave; comidas pesadas antes de un viaje o el abuso de comida rápida pueden incrementar la sensación de fatiga. La hidratación es otra pieza fundamental; beber agua regularmente ayuda a mantener la concentración y los reflejos.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA VIGILANCIA

En los últimos años, la industria automotriz ha dado pasos de gigante en la integración de tecnologías avanzadas destinadas a favorecer la seguridad al volante. Sistemas de alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico o el control de crucero adaptativo, ayudan a reducir la carga cognitiva del conductor. La DGT apoya la adopción de estas tecnologías, pero siempre con la premisa de que no deben reemplazar la atención y responsabilidad del conductor.

Los fabricantes de neumáticos también están investigando cómo contribuir a una conducción más segura. La invención deltestigo de desgaste en las ruedas, por ejemplo, nos alerta sobre la necesidad de reemplazar los neumáticos, aspecto crucial para mantener un buen agarre en la carretera, y por ende, la seguridad.

TÉCNICAS PARA MANTENER LA MENTE EN ALERTA

TÉCNICAS PARA MANTENER LA MENTE EN ALERTA

Aunque la pausa es esencial, hay momentos en los que simplemente necesitamos mantenernos alerta hasta encontrar el momento y lugar adecuados para hacerlo. En estos casos, algunas técnicas mentales pueden ser de utilidad. Realizar cálculos mentales sencillos, escuchar música con un ritmo animado (sin que esta distraiga nuestra atención de la carretera) o incluso masticar chicle, son pequeños trucos que pueden ayudar a mantener la mente activa y disipar el sueño temporalmente.

Otra técnica sugerida por la Guardia Civil radica en la importancia de mantener la cabina del vehículo a una temperatura más bien fresca. Evitar el calor excesivo puede ser muy útil para prevenir el adormecimiento, pues el calor tiende a relajarnos y, por ende, inducir somnolencia. La correcta ventilación del habitáculo es una pieza clave en esta estrategia.

EDUCACIÓN VIAL: UN COMPROMISO DE TODOS

Por último, pero no menos importante, hablemos de educación vial. La DGT trabaja arduamente en campañas de concienciación sobre los peligros del sueño al volante. Estas iniciativas buscan educar al público en general acerca de cómo nuestras acciones al conducir no solo nos afectan a nosotros mismos, sino a todos en la carretera. La colaboración con organismos como la Guardia Civil y asociaciones de conductores es fundamental para transmitir estos mensajes de manera efectiva.

La educación vial no es solo tarea del Estado; los centros de enseñanza y las familias también juegan un papel crucial. Fomentar el descanso adecuado, el respeto a las normas y la autoobservación de conductas peligrosas son enseñanzas que deben arraigarse desde la juventud.

Explorando estos ángulos adicionales, no solo queremos proporcionarle al lector técnicas para lidiar con la somnolencia al volante, sino también promover una cultura de conducción preventiva y responsable. Un esfuerzo colectivo en esta dirección no solo salvará vidas, sino que mejorará la calidad de nuestra experiencia en las carreteras.

La cuestión de la somnolencia al volante es compleja y multidimensional, involucrando aspectos técnicos, físicos y educativos. La prevención de accidentes pasa por una combinación de responsabilidad individual, avances tecnológicos y educación vial, que juntos configuran un enfoque holístico de la seguridad en nuestras carreteras. Asumir que la conducción es un acto social con repercusiones en la comunidad es el primer paso para reducir los riesgos y disfrutar del placer de conducir con la tranquilidad que todos merecemos.

El Citroën Jumper celebra su 30 aniversario con un nuevo modelo

El legado del Citroën Jumper se remonta a casi tres décadas atrás, cuando en 1994 irrumpió en el mercado de las furgonetas como un verdadero pionero en términos de diseño, confort y funcionalidad. Desde entonces, ha sido un fiel compañero para innumerables profesionales, adaptándose constantemente a las cambiantes necesidades del mundo empresarial.

Un legado ya histórico

Citroën Jumper 2002

En su lanzamiento, el Jumper revolucionó el concepto de las furgonetas al incorporar características propias de los turismos, como un diseño ergonómico, aislamiento acústico mejorado y una gama de equipamientos hasta entonces inéditos en este tipo de vehículos. Con el paso de los años, Citroën ha mantenido esta filosofía de innovación y adaptación, actualizando continuamente el Jumper para satisfacer las demandas de los usuarios comerciales.

Citroën Jumper 1994

En 2002, el Jumper evolucionó aún más, presentando nuevos motores y equipamientos que lo situaron a la vanguardia de la tecnología de la época. La introducción de motores turbodiésel y de gasolina/GLP demostró el compromiso de la marca con la eficiencia y la versatilidad, mientras que la inclusión de características como el asiento del conductor con amortiguación variable y sistemas avanzados de asistencia marcó un hito en la industria.

La siguiente década trajo consigo un nuevo Jumper en 2006, diseñado para satisfacer aún mejor las necesidades de los profesionales. Con un diseño moderno y práctico, este modelo ofrecía una mayor capacidad de carga y una amplia gama de motores diésel para adaptarse a diferentes requisitos operativos.

En 2014, el Jumper se adelantó a su tiempo al incorporar los primeros sistemas de asistencia al conductor disponibles en el mercado. Desde luces diurnas de LED hasta tecnología de conectividad avanzada, este vehículo continuó redefiniendo los estándares de la industria en términos de seguridad y comodidad.

Nueva generación del Citroën Jumper

Citroën Jumper 2024

Ahora, en 2024, el Citroën Jumper entra en una nueva etapa con el lanzamiento de un modelo completamente renovado y una versión eléctrica, el ë-Jumper. Con una potencia y autonomía líderes en su segmento, el ë-Jumper ofrece una opción sostenible para aquellos profesionales preocupados por el medio ambiente y los costes operativos a largo plazo.

Para un mayor confort de conducción, el Jumper dispone por primera vez de una caja de cambios automática, en dos de las tres nuevas motorizaciones BlueHDi (140 y 180 CV, el motor de 120 CV se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades).

Nueva Citroën ë-Jumper

Para los profesionales que desean adoptar una movilidad sostenible y reducir sus costes cotidianos, el nuevo Jumper se presenta con una motorización 100% eléctrica totalmente nueva. Ofrece una potencia (200 kW/270 CV) y una autonomía de hasta 420 kilómetros, una referencia en el segmento. El nuevo ë-Jumper puede recargarse de 0 a 80% en sólo 55 minutos en un punto de recarga rápida de 150 kW.

Nueva Citroën ë-Jumper

Pionero de las emisiones cero en su segmento, el Citroën Jumper también estará disponible más adelante con un nuevo motor de pila de combustible alimentado por hidrógeno (más información), que debería ofrecer una autonomía de casi 500 kilómetros.

Interior del nuevo Citroën Jumper

Interior nueva Citroën Jumper 2024

Además de sus impresionantes capacidades técnicas, el nuevo Jumper destaca por su avanzada conectividad y seguridad mejorada. Con características como una pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación integrada y sistemas de asistencia al conductor mejorados, este vehículo garantiza una experiencia de conducción más cómoda y segura que nunca.

En resumen, el Citroën Jumper ha evolucionado continuamente a lo largo de los años, adaptándose a las necesidades cambiantes de los profesionales y estableciendo nuevos estándares en términos de diseño, tecnología y rendimiento. Con su última iteración, este modelo está listo para liderar otra década de éxito en el competitivo mercado de las furgonetas comerciales.

Li Auto Mega: El monovolumen del futuro ya es una realidad

Corría el año 2015 cuando en la ciudad de Beijing nace una prometedora compañía automovilística conocida con el nombre de Li Auto. Ellos son quienes acaban de lanzar al mercado este sensacional Li Auto Mega, un inmenso monovolumen 100% eléctrico que ya está a la venta en China. Sin embargo, debido a su tecnología, a sus prestaciones o sus cifras, no es precisamente el modelo más barato del mercado. Y con razón.

Este Li Auto Mega aterriza en los concesionarios de la marca cuando esta está a punto de cumplir diez años de historia. Desde sus orígenes han estado ofreciendo interesantes vehículos con mecánicas híbridas enchufables, pero no ha sido hasta ahora cuando se han atrevido a dar el salto a ofrecer un vehículo 100% eléctrico. Que además es un inmenso monovolumen que está llamado a batirse en duelo con los muchos adversarios que comienzan a aparecer en China.

Este Li Auto Mega es un caro monovolumen eléctrico

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Precisamente con ese origen sería lógico pensar en que este Li Auto Mega tendría un precio realmente competitivo. Pero no es precisamente su punto fuerte, porque la compañía china pide la friolera de 559.800 yuanes por este inmenso monovolumen 100% eléctrico. Y es que esa cuantía la puedes traducir como en unos 71.650 euros al cambio actual. Decir que en China por la mitad de ese dinero tienen un Buick GL8 con motor de combustión, pero si que es verdad que la versión Century, su buque insignia, cuesta prácticamente lo mismo que este Li Auto Mega, que le saca los colores con su tecnología.

Para comenzar hay que decir que este monovolumen es uno de los más corpulentos del mercado. No en vano se estira hasta unos notables 5,35 metros de longitud. Eso es más de lo que miden sus adversarios directos, porque el más cercano es un Xpeng X9 con sus 5,30 metros de largo. Luego criaturas como los Volvo EM90 o Zeekr 009 se conforman con 5,21 metros de largo, mientras que un extraordinario Lexus LM mide ‘solo’ 5,13 metros de largo. Decir que este Li Auto Mega también mide 1,97 metros de ancho y 1,85 metros de alto, sin pasar por alto el detalle de que se sustenta sobre una plataforma con 3.300 milímetros de distancia entre ejes.

Presume de aerodinámica y de espacio en su interior

2024 Li Auto Mega. Imagen movimiento.

A pesar de sus dimensiones exteriores, sus creadores han querido que este inmenso monovolumen ofrezca la mejor aerodinámica de su clase. Bautizado por ellos como un ‘tren bala de carretera’, su diseño exterior le permite firmar un Cx de apenas 0,215. Un dato brillante para el formato del que estamos hablando y que repercute directamente en las prestaciones y en la autonomía de este vehículo.

Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, el interior ofrece un extraordinario espacio. En el se han distribuido siete asientos en una configuración 2+2+3 plazas. Precisamente las dos primeras filas de asientos tienen regulación eléctrica, ventilación, calefacción, función masaje… Y todo ello se combina con pantallas de última generación, una nevera integrada, materiales de primera calidad… Todo lo necesario para vivir una experiencia a todo lujo cuando se viaja en este monovolumen 100% eléctrico.

544 CV y 710 km de autonomía para este Li Auto Mega

2024 Li Auto Mega. Imagen interior.

Al mismo nivel también brilla la mecánica que se ha elegido para este Li Auto Mega, porque bajo esa enorme carrocería se esconden dos motores que le proporcionan tracción a las cuatro ruedas y una potencia conjunta de 400 kW (544 CV). También erogan un par motor de 542 Nm, cifras que son más que suficientes para que este monovolumen eléctrico pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Para alimentar a esos motores eléctricos, en su plataforma es donde se han colocado unas inmensas baterías que fabrica CATL y que tienen 102,7 kWh de capacidad. Gracias a ello este Li Auto Mega presume de homologar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC de hasta 710 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, admite recargas rápidas que le permiten recuperar energía para recorrer 500 kilómetros en apenas 12 minutos.

El Hurtan de Los vengadores puede ser tuyo

El Hurtan más exclusivo, dedicado a Los Vengadores, se pone a la venta en una subasta que se celebrará entre el 7 y el 10 de marzo. Esta obra de arte sobre ruedas ha sido creada por el artista chileno Víctor Castillo y rinde homenaje a los famosos superhéroes de Marvel en su 60 aniversario. Aunque, como puedes imaginar, llega al mercado con un precio de partida que no es apto para todos los bolsillos: 93.000 euros.

El Hurtan Grand Albaycín Avengers, que así se llama este original modelo, forma parte de la colaboración de la marca granadina especializada en coches artesanales retro (pero con todos los avances tecnológicos del siglo XXI) con el proyecto Lucha de Gigantes. Esta iniciativa artística invita a artistas nacionales e internacionales de gran prestigio a crear una obra para acercar el arte pop a todos los públicos.

En esta ocasión se pidió a una veintena de artistas que hicieran un homenaje a Los Vengadores, el mítico grupo de superhéroes que nació en los años 60 gracias a Stan Lee y Jack Kirby. Entre ellos, se encuentra Víctor Castillo, a quien le propusieron convertir un Hurtan en una obra de arte pop sobre ruedas.

Todos los superhéroes

Víctor Castillo decidió decorar a mano el Hurtan Grand Albaycín y convertir su carrocería en un gran homenaje a Los Vengadores. En concreto, el exterior del Hurtan ha servido a Castillo como lienzo para pintar, al más puro estilo cómic, a la pareja más famosa de superhéroes: Wanda y Visión. La escena más representiva entre ambos la encontramos en la tapa del maletero, con un beso entre la pareja.

El autor también ha personalizado la tapicería en honor a estos personajes. Por eso, en el interior aparece el azul del Capitán América, el rojo y amarillo de IronMan o el verde de Hulk.

Además, los acabados se complementan con los marcos interiores a juego con el exterior, pintados también a mano por Víctor Castillo, y su reinterpretación del logotipo de Los Vengadores, presente en los reposacabezas y el volante de este exclusivo coche.

60 aniversario de Los Vengadores

Para el autor, “pintar el coche para hacer este homenaje a Los Vengadores ha supuesto una tremenda oportunidad para explorar y profundizar mi fascinación por la estética de Marvel. Además del desafío de pintar un coche de la categoría de Hurtan. Sin duda ha sido una experiencia muy enriquecedora”, ha explicado Víctor Castillo.

El artista chileno tiene un estilo muy personal y reconocible, sus personajes se caracterizan por tener los ojos vacíos y la nariz en forma de salchicha. Víctor Castillo se apropia además de iconos infantiles, reinterpretando incluso personajes de Disney, con quien ha firmado un contrato para utilizar sus famosos personajes y adaptarlos a su peculiar universo creativo.

La plataforma de pujas está ya activa dentro de la página web de Hurtan Grand Albaycin, donde se psueden consultarse las condiciones y términos de la subasta.

La ciudad que se convertirá en el mayor foro de la motocicleta en el mundo

España cuenta con un parque de motocicletas y ciclomotores que alcanza los 5,7 millones de vehículos y es uno de los más grandes de Europa. Y en la última década, nuestro país se ha posicionado como uno de los que tienen la tasa de siniestralidad vial más baja en la UE. Son los motivos por los que ha sido elegido para celebrar la “Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto”, que reunirá a los principales protagonistas del sector a nivel mundial.

Mobility City, en Zaragoza, será el marco en que se celebrará este congreso (20 y 21 de marzo) promovido por ANESDOR (Asociación Nacional de las Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y la DGT (Dirección General de Tráfico) y organizado por Fundación Ibercaja.

La Conferencia reunirá a profesionales, técnicos, representantes de la industria y organizaciones líderes mundiales en esta materia, con el objetivo de compartir experiencias, debatir políticas e impulsar acciones estratégicas dirigidas específicamente a la seguridad vial de este transporte, un vehículo en el que se mueven millones de personas a diario en todo el mundo, debido a las ventajas que ofrece en términos de eficiencia, coste y flexibilidad.

Además, en el marco del evento, se celebrará la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”, en la que se mostrarán los diferentes avances tecnológicos en materia de seguridad y sostenibilidad tanto en vehículos como en equipamiento de protección y accesorios. Durante los días del Congreso (20 y 21 de marzo) solo podrá ser visitada por los asistentes al mismo, pero posteriormente, hasta el 29 de abril, estará abierta para el público general.

El sector de la motocicleta se reunirá en Zaragoza para una conferencia internacional.
El sector de la motocicleta se reunirá en Zaragoza para una conferencia internacional.

Políticas de seguridad vial para la motocicleta

Según los organizadores hacen falta políticas e iniciativas públicas y privadas que hagan compatible una reducción sostenida de la siniestralidad con los beneficios que la ofrece la moto y que el propio sector tiene en cuanto a puestos de trabajo, servicios y actividades de ocio y deportivas.

El primer día, los expertos compartirán políticas integradoras de seguridad vial para estos vehículos a nivel mundial, continental, nacional y local. El segundo día será el momento de debatir sobre usuarios, vehículos e infraestructuras seguros.

Entre las instituciones que contarán con expertos en esta conferencia y que ya han confirmado su asistencia destacan la OMS (Organización Mundial de la Salud), ITF (Foro Internacional de Transporte, perteneciente a la OCDE), Comisión Europea, el Observatorio Asia-Pacífico de la Seguridad Vial, Observatorio Africano de la Seguridad Vial y el Observatorio Iberoamericano de la Seguridad Vial.

A estos se sumarán la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo, el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), VTI (Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes), EURONCAP (European New Car Assessment Programme), ACEM (Asociación Europea de Fabricante de Motocicletas), IMMA (Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas), ANCMA (Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia), CMC (Consorcio de Motocicletas Conectadas).

La última edición especial de Ford ha sido creada para su inmenso F-MAX

Raro es el día que no nos despertamos con la presentación de alguna edición especial creada para cualquier turismo del mercado. Pero mucho más inusual es encontrarse con una edición especial concebida para un inmenso camión como el Ford F-MAX. Eso es lo que ahora comienza a ofrecer la compañía del óvalo azul, quienes han ideado esta edición limitada que lleva el nombre de Select y de la que tan solo van a construir 400 unidades.

Para ponernos en situación sobre la base elegida para la última edición especial de la firma del óvalo azul, decir que el Ford F-MAX se trata del modelo estrella dentro de su gama de camiones para la división Ford Trucks. Debutó en el año 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Hannover, mientras que un año más tarde se hacía con el galardón de ‘Camión del Año Internacional’.

De este Ford F-MAX Select se fabricarán 400 unidades

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Semejante criatura ha sido la base empleada por la firma del óvalo azul para concebir esta edición especial que lleva el nombre de Select y que presenta una cabina que combina los colores Ágata Negra y Bronce. También el color negro se ha elegido para adornar sus llantas de acero, las molduras de los pasos de rueda o los escalones que facilitan el acceso a su cabina. De igual manera, en color bronce se han pintado las carcasas de sus espejos retrovisores, mientras que los avanzados faros con tecnología Full LED se han oscurecido para la ocasión.

El puesto de conducción se mantiene inalterado respecto a cualquier otro Ford F-MAX, pero esta edición especial Select está debidamente adornada por una placa que acentúa su singularidad y que han colocado en el salpicadero. Tampoco faltan los pertinentes emblemas ‘Select’ repartidos por su volante y por sus asientos, precisamente tapizados con un tejido que adopta los colores de su cabina.

Esconde un inmenso motor con 12,7 litros de cilindrada

2024 Ford F-Max Select. Imagen detalle.

Como buena edición especial, los ingenieros de la firma del óvalo azul no han escatimado a la hora de hablar del equipamiento. Tanto es así que todos los Ford F-MAX Select vienen equipados de serie con una pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas, asientos para el conductor y el acompañante con suspensión neumática, una pequeña nevera, una cama doble en la parte trasera… Todo ello sin olvidarnos del elenco de sistemas de ayuda a la conducción que ofrece este sensacional camión, puesto que no faltan asistentes como el control de velocidad activo con función Stop & Go, asistente de cambio de carril, sensores de ángulo muerto… Y la preinstalación de un sistema que veremos llegar en un futuro a los turismos, como es un bloqueo por alcoholímetro.

Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque como cualquier otro Ford F-MAX, esta edición especial Select está equipada con un todopoderoso corazón ECOTORQ. Se trata de un inmenso bloque con seis cilindros en línea y con 12,7 litros de cilindrada que presume de proporcionar 500 CV de potencia a 1.800 rpm, además de 2.500 Nm de par motor a tan solo 1.000 rpm. Semejantes cifras son enviadas a sus ruedas traseras por medio de un cambio automático firmado por el especialista alemán ZF que tiene 12 velocidades.

No es la primera edición especial del Ford F-MAX

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Como te podrás imaginar, todo en este impresionante camión está acorde a dichas cifras. Como detalle decir que ese motor diésel aplaca su sed con el carburante que cabe en su depósito con la friolera de 600 litros de capacidad. En el caso de que no fuera suficiente, la firma del óvalo azul ofrece la opción de añadir un segundo tanque con otros 450 litros adicionales.

La compañía americana no ha desvelado el precio que tiene cada uno de los 400 Ford F-MAX Select que fabricará. Pero como detalle decir que no es la primera vez que la firma del óvalo azul lanza una edición especial sobre este sensacional camión, puesto que en 2021 ya crearon el Blackline, que presentaba una carrocería decorada a modo de camión de carreras y que fue aún más exclusivo que este Select, pues tan solo construyeron 250 ejemplares.

Seat Arona FR Limited Edition: innovador y exclusivo

El Seat Arona, desde su debut en 2017, ha sido un referente en el segmento de los SUV urbanos, y su última novedad, la edición limitada Seat Arona FR, continúa elevando el listón en términos de innovación y exclusividad. Con un historial impresionante de ventas y una demanda creciente en el mercado, este modelo se ha consolidado como una opción popular para aquellos que buscan un vehículo versátil, eficiente y con estilo.

El Seat Arona ha disfrutado de un éxito continuo desde su lanzamiento, con más de medio millón de unidades vendidas en todo el mundo. En 2023, fue el modelo más vendido de la marca, con un aumento significativo en las entregas en comparación con el año anterior. Su dominio en el mercado español, donde ha sido el SUV más vendido durante cinco años consecutivos, es un testimonio de su popularidad y aceptación entre los consumidores.

La edición limitada Seat Arona FR presenta una serie de mejoras tanto en su diseño exterior como en su equipamiento interior. La incorporación de la exclusiva pintura Gris Graphene y las llantas de aleación de 46 cm (18″) en Gris Cosmo añaden un toque de elegancia y deportividad al vehículo. En el habitáculo, los asientos Bucket textiles ofrecen un mayor nivel de confort y soporte, mientras que los detalles en aluminio oscuro mate aportan un toque de sofisticación.

La nueva entrega del Seat Arona ya está en el mercado

El Seat Arona FR Limited Edition es el resultado del compromiso de Seat con la calidad y la innovación. Diseñado y fabricado en Barcelona, en la sede de la marca en Martorell, este modelo se beneficia de la experiencia y la tecnología de vanguardia de la marca. La edición limitada Seat Arona FR estará disponible para los clientes a partir del primer trimestre de 2024. Con su combinación única de estilo, tecnología y rendimiento, este modelo promete ofrecer una experiencia de conducción excepcional para aquellos que buscan destacarse en la carretera con un vehículo que combina innovación y exclusividad.

La DGT quiere que revises asiduamente el avanzado sistema que ya equipa tu coche

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la adopción de estos sistemas podría haber evitado o mitigado hasta un 57% del total de accidentes viales.

Los Sistemas de Ayuda a la Conducción (ADAS) han surgido como una innovación revolucionaria destinada a mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes de tráfico. Estos sistemas, compuestos por una variedad de tecnologías y sensores, están diseñados para brindar asistencia al conductor en diversas situaciones y condiciones de conducción, desde el estacionamiento hasta la navegación en autopistas.

Casi la mitad de los coches en circulación equipan ADAS ya

Cámara interior de Subaru

A medida que la tecnología continúa avanzando, es crucial comprender el impacto y la importancia de estos sistemas en el panorama automotriz actual.

Según datos recientes, cerca del 43% de los vehículos en circulación están equipados con algún tipo de sistema de ayuda a la conducción, marcando un hito significativo en la evolución hacia una conducción más segura y eficiente.

En la actualidad, la seguridad en las carreteras españolas está experimentando una transformación radical impulsada por los avances tecnológicos en el sector automotriz.

La introducción de la diagnosis electrónica ha jugado un papel crucial al permitir la detección temprana de posibles fallas en estos sistemas, garantizando así un funcionamiento óptimo para mejorar la seguridad en las carreteras. Pero, ¿qué opinan las autoridades viales al respecto?

Las ayudas a la conducción necesitan de un diagnostico

ADAS Motor16

Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, conocidos como ADAS, se han convertido en un componente fundamental del parque automovilístico español. Estos sistemas, diseñados para mejorar la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros, han demostrado su eficacia en la prevención y reducción de accidentes viales.

Según datos proporcionados por GIPA, aproximadamente el 43% de los vehículos en España están equipados con algún tipo de sistema de ayuda a la conducción. Esta cifra refleja la creciente aceptación y adopción de esta tecnología en la industria automotriz española.

Norauto, una cadena líder en el mantenimiento integral del automóvil, enfatiza la importancia de garantizar el correcto funcionamiento de los ADAS. La diagnosis electrónica se presenta como una herramienta esencial para detectar posibles fallos en estos sistemas, subrayando la necesidad de realizar revisiones periódicas para garantizar su eficacia y seguridad.

Obligatorios, y hay que revisarlos, dice la DGT

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La Dirección General de Tráfico (DGT) estima que la implementación generalizada de sistemas ADAS podría haber evitado o mitigado hasta un 57% del total de accidentes de tráfico. Esta estadística resalta el papel crucial que estos sistemas desempeñan en la protección de vidas y la prevención de tragedias en las carreteras españolas.

Lo que antes se consideraba un lujo opcional en los vehículos, hoy en día se ha convertido en una característica estándar, gracias a la normativa europea y a la creciente demanda de seguridad vial. Desde el año 2022, al menos ocho sistemas ADAS son obligatorios en los nuevos vehículos homologados, incluyendo desde ayudas al estacionamiento hasta sistemas de mantenimiento de carril y detección de ángulo muerto.

Un diagnostico preventivo

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A pesar de los avances tecnológicos, persisten desafíos en cuanto al mantenimiento y la concienciación del usuario. Pequeños daños en la carrocería pueden afectar significativamente al funcionamiento de los ADAS, ya que muchos de ellos dependen de cámaras y sensores instalados en el vehículo. Es fundamental que los conductores sean conscientes de la importancia de mantener estos sistemas en óptimas condiciones para garantizar su eficacia y seguridad.

Las máquinas de diagnosis juegan un papel fundamental en la identificación y corrección de posibles fallos en los sistemas ADAS. A través de un análisis exhaustivo, estas herramientas permiten detectar problemas electrónicos que podrían pasar desapercibidos para el ojo humano. Sin embargo, es crucial contar con personal cualificado que pueda interpretar correctamente los resultados de estos diagnósticos y ofrecer soluciones efectivas.

El servicio de mantenimiento, se compromete

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Norauto se destaca por su compromiso con la excelencia en el mantenimiento y reparación del automóvil. Sus profesionales altamente capacitados reciben formación continua para mantenerse al tanto de los últimos avances tecnológicos, garantizando así un servicio de calidad y la máxima satisfacción del cliente.

En resumen, los ADAS representan una innovación significativa en la industria automotriz, con un potencial considerable para mejorar la seguridad en las carreteras españolas. Sin embargo, su eficacia depende en gran medida de un mantenimiento adecuado y una atención diligente por parte de los conductores y los profesionales del sector.

Las 5 motos más raras de la historia

La industria de las motocicletas ha sido testigo de una vasta gama de modelos a lo largo de los años, desde diseños clásicos y elegantes hasta innovaciones tecnológicas y futuristas. Sin embargo, entre los modelos más comunes y populares, también se encuentran algunas motocicletas verdaderamente extrañas y peculiares que desafían las convenciones y capturan la imaginación de los entusiastas de las dos ruedas.

En este extenso análisis, exploraremos algunos de los modelos de motos más raros de la historia y las historias fascinantes detrás de su creación.

1. Dodge Tomahawk

Una de las motocicletas más extrañas y sorprendentes que se haya creado es la Dodge Tomahawk. Lanzada en 2003 como un prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit, la Tomahawk dejó a todos boquiabiertos con su diseño futurista y su motor de 10 cilindros en V procedente de un automóvil Dodge Viper.

Esta impresionante máquina de dos ruedas fue diseñada para alcanzar velocidades vertiginosas y se rumoreaba que podía alcanzar una velocidad máxima de más de 300 mph (482 km/h). Sin embargo, debido a su diseño único y poco convencional, la Tomahawk nunca se produjo en masa y solo se crearon unas pocas unidades como concepto.

2. Killinger and Freund Motorcycle

Diseñada en la década de 1930 por los ingenieros alemanes Killinger y Freund, esta motocicleta es una de las más extrañas y extravagantes de la historia. La Killinger y Freund Motorcycle contaba con tres ruedas y un diseño aerodinámico que la hacía parecer más un avión de combate que una motocicleta.

Lo más notable de esta motocicleta era su motor de tres cilindros en línea y dos tiempos, que producía una potencia impresionante para su época. Aunque solo se construyeron unos pocos ejemplares de esta motocicleta única, su diseño innovador y su rendimiento excepcional la convierten en una pieza de colección altamente codiciada hoy en día.

Killinger and Freund Motorcycle Motor16

3. Brudeli Leanster

La Brudeli Leanster es una motocicleta de tres ruedas diseñada para ofrecer una experiencia de conducción única y emocionante. Lo más destacado de esta motocicleta es su capacidad para inclinarse en las curvas, similar a una motocicleta convencional de dos ruedas, gracias a un sistema de suspensión patentado que permite que la motocicleta permanezca estable en todas las condiciones de conducción.

Con un diseño moderno y futurista, la Brudeli Leanster es una opción popular entre los entusiastas de las motocicletas que buscan una experiencia de conducción única y emocionante.

brudeli laendster Motor16

4. Majestic

La Majestic es una motocicleta francesa de la década de 1920 que se destaca por su diseño único y extravagante. Fabricada por la empresa Majestic Motor Manufacturing Company, esta motocicleta presentaba un motor de cuatro cilindros en línea montado en posición horizontal que se conectaba directamente a la rueda trasera a través de una caja de cambios de dos velocidades.

Lo más notable de la Majestic era su sistema de suspensión delantera, que presentaba una horquilla única y asimétrica que le daba a la motocicleta una apariencia distintiva. Aunque la Majestic fue un fracaso comercial en su época, su diseño innovador y su tecnología avanzada la convierten en una pieza de colección altamente valorada hoy en día.

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5. Suzuki RE-5

La Suzuki RE-5 es una motocicleta japonesa de la década de 1970 que se destaca por su motor rotativo único y su diseño vanguardista. Introducida en 1974, la RE-5 fue la primera y única motocicleta de producción en masa equipada con un motor rotativo de pistón Wankel.

A pesar de su innovación técnica, la RE-5 no logró captar la atención del público y fue un fracaso comercial para Suzuki. Sin embargo, su diseño distintivo y su motor rotativo la convierten en una motocicleta única y rara que es apreciada por los coleccionistas y entusiastas de las motocicletas clásicas.

Conclusiones

La historia de las motocicletas está llena de modelos extraños, extravagantes y sorprendentes que desafían las convenciones y capturan la imaginación de los entusiastas de las dos ruedas. Desde la Dodge Tomahawk con su motor V10 hasta la Suzuki RE-5 con su motor rotativo, estas motocicletas únicas y raras son testimonio de la creatividad y la innovación de la industria de las motocicletas a lo largo de los años.

Aunque algunas de estas motocicletas fueron fracasos comerciales en su época, su diseño distintivo y su tecnología innovadora las convierten en piezas de colección altamente valoradas hoy en día. Ya sea por su rendimiento excepcional, su diseño vanguardista o simplemente su rareza, estas motocicletas continúan fascinando a los entusiastas de las motocicletas de todo el mundo y son testimonio del ingenio y la creatividad de los diseñadores y fabricantes de motocicletas.

Así son las carreras de 3.378 euros que los taxistas ingresan por medio de esta plataforma

El sector del taxi esta encontrando soluciones a la batalla con las VTC, con la llegada de acuerdos con plataformas de movilidad, que han abierto nuevas oportunidades de colaboración entre taxis y VTC (Vehículos de Turismo con Conductor). Estas alianzas han generado un impacto significativo en la industria, ofreciendo a los usuarios una variedad de opciones de transporte y proporcionando ingresos adicionales a los conductores.

Cabify, una de las plataformas líderes en este ámbito, ha establecido una colaboración ejemplar con el sector del taxi desde 2014. Esta asociación ha permitido a los taxistas acceder a una base de clientes más amplia y ofrecer sus servicios de manera más eficiente a través de su app.

Nadie llego para arrebatar nada

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En este modelo de colaboración, los taxistas pueden continuar operando bajo su licencia de taxi mientras utilizan la tecnología y la plataforma de Cabify para conectar con los pasajeros. Esto ha demostrado ser beneficioso tanto para los conductores como para los usuarios, ya que se benefician de tarifas competitivas, mayor disponibilidad de vehículos y una experiencia de viaje más cómoda y segura.

Además, la colaboración entre taxis y VTC ha contribuido a aumentar los ingresos de los conductores. Gracias a la amplia base de usuarios y la demanda constante de servicios de transporte, muchos conductores han podido aumentar sus ganancias mensuales al trabajar con plataformas como Cabify.

La expansión del acuerdo

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Cabify, la plataforma española de movilidad, ha desvelado los datos clave sobre su asociación con el sector del taxi en la Comunidad de Madrid durante el último año. Un hito destacado es el año 2023, marcado por la participación de 3,700 taxistas conectados a Cabify en la región, todos ellos completando al menos un viaje a través de la plataforma.

La historia de colaboración entre Cabify y el sector del taxi se remonta a 2014, cuando Cabify se convirtió en la primera plataforma de movilidad en ofrecer la opción de taxis en su aplicación. Desde entonces, esta asociación ha evolucionado, siendo reforzada en el relanzamiento de 2019, donde el taxi ganó más prominencia en la plataforma, extendiéndose a más ciudades como Madrid, Santander, Alicante y A Coruña.

Madrid destaca como la ciudad líder en términos de taxistas colaboradores de Cabify en España. En 2023, estos taxistas realizaron más de 800,000 viajes a través de la aplicación, consolidando a Cabify como una de las plataformas más demandadas en el sector de la movilidad.

Los números y cifras hablan

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Los ingresos generados por estos viajes ascendieron a 12.5 millones de euros netos para los taxistas conectados, después de descontar la comisión de la plataforma, que oscila entre el 5 % y el 25 % según diversos factores. Además, el 89 % de los taxistas conectados a Cabify en Madrid cuentan con vehículos clasificados como etiqueta ECO o Cero, lo que demuestra un compromiso con la sostenibilidad.

A pesar de que todos los taxistas colaboradores realizaron viajes a través de la aplicación, hubo diferencias notables en sus ingresos. En 2023, los 100 taxis más activos en Cabify ingresaron en promedio 27,000 € netos anuales, lo que supone un ingreso adicional significativo mensualmente. Además, el 30 % de los taxistas colaboradores lograron ingresos netos de 10,000 € en 2023 gracias a la plataforma.

En términos de facturación, los meses de junio, septiembre y octubre de 2023 destacaron como los más lucrativos, superando cada uno el millón de euros en ingresos. Algunos taxistas incluso alcanzaron ingresos mensuales de más de 6,000 € durante estos períodos.

Los beneficios del acuerdo para los taxistas

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A pesar de estos resultados positivos, Cabify señala que el sector del taxi podría haber facturado considerablemente más, considerando el volumen de demanda en la plataforma.

Los taxistas colaboradores de Cabify destacan diversos beneficios, como la capacidad de continuar ofreciendo servicios tradicionales además de trabajar con la aplicación, el acceso a una amplia base de usuarios, atención al cliente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, pagos semanales y la seguridad de tener el viaje siempre localizado vía GPS y la identificación del pasajero.

Una encuesta realizada por Cabify entre más de 600 taxistas colaboradores reveló que el 90 % de ellos han experimentado un aumento en sus ingresos gracias a la aplicación. La seguridad, la digitalización y la facilidad de uso también se destacan como aspectos valorados por los taxistas.

Para aquellos taxistas interesados en unirse a la plataforma, Cabify ofrece información detallada sobre los beneficios y el proceso de registro en su sitio web.

¿Tienes más de 65 años? ¿Tienes que renovar el carnet de conducir? Esta es la carta de la DGT que te debería de llegar en breve

¿Tienes más de 65 años? ¿Tienes que renovar el carnet de conducir? Esta es la carta de la DGT que te debería de llegar en breve.

Muchas personas que tienen más de 65 años están preocupadas por el tema de la renovación del permiso.

No os preocupéis porque en este artículo vamos a solventar algunas dudas y es que os debería de llegar en breve una notificación.

La DGT se preocupa por los conductores que tienen más de 65 años porque tiene en cuenta que pueden perder los reflejos.

La DGT y las personas que tienen más de 65

¿Qué es lo que va a ocurrir con el carnet de conducir de la Dirección General de Tráfico?, pues en principio nada pero las personas que tienen más de 65 años lo tienen complicado.

El organismo de la DGT tiene en cuenta que, a una determinada edad, las personas van perdiendo facultades y es conveniente que se lleven a cabo pruebas de forma periódica.

Con respecto al permiso B hay que decir que se renueva cada 10 años hasta que el conductor llega a la edad de los 65 años.

¿Qué ocurre a partir de dicha edad?, pues que comienza a caducar el permiso de la DGT cada 5 años.

Pero los lectores tienen que entender que existen determinadas circunstancias que pueden provocar un cambio en las fechas de la renovación.

Si un conductor que tiene más de 65 años quiere renovar el permiso de conducir, ha de realizar unas pruebas necesarias para garantizar que reúne unos requisitos.

Los conductores que tienen más de 65 años han de reunir unas aptitudes psicofísicas requeridas para que se pueda decir que son aptos para conducir.

La DGT enviará cartas a los mayores de 65

¿Qué dice la DGT con respecto a las personas que tienen más de 65 años?, pues que pierden reflejos o pierden algo de visión y tienen que conducir con cuidado.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico entiende que no resulta sencillo para estas personas conducir y en muchas ocasiones no pueden ni renovar el carnet.

A día de hoy el carnet B se renueva cada 10 años hasta que el conductor cumple la edad de 65 años.

A partir de dicha edad comienza a caducar el permiso cada 5 años y esto se hace así porque tienen en cuenta que a estas edades los conductores pierden reflejos.

Hay que añadir que en España no hay ningún límite de edad para que los conductores sigan conduciendo pero, a partir de los 65 años, la situación empieza a ser delicada.

Aumenta a dicha edad la periodicidad con la que hay que renovar el permiso de conducir porque la Dirección General de Tráfico sabe que los conductores pierden visión.

¿Qué dice la DGT sobre el carnet de conducir?

Lo que va buscando el organismo de la DGT es aumentar la frecuencia de las revisiones médicas y de aptitud.

De esta forma las personas que tengan más de 65 años van a poder conducir con tranquilidad en el caso de que no padezcan enfermedades o no vean.

Aunque hay que aclarar que esto no depende 100% de la edad sino que depende del estado de las capacidades y de las aptitudes que presenten los conductores.

Por esta misma razón la DGT siempre advierte a los conductores de que tienen que pasar de forma obligatoria el reconocimiento médico.

Se trata de un sistema por el cual la Dirección General de Tráfico podrá saber si el conductor es apto para llevar un vehículo o si hay que retirarle el carnet.

Hay que aclarar que existen periodos de vigencia máximos para los carnets de conducir y son estos:

  • 5 años: carnet de conducir coches, motos y motocicletas.
  • 3 años: permisos profesionales de autobuses y de camiones.

¿Qué tienen que hacer los conductores de más de 65 años?

Una pregunta que muchos conductores que tienen más de 65 años se están haciendo ahora y la respuesta la tenéis aquí:

  • Tienen que acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores que se encuentre autorizado y han de indicar que quieren renovar el carnet de conducir.
  • El importe que tienen que pagar por el reconocimiento médico además de las tasas de tráfico es de 24,58 euros pero, en el caso de que el conductor tenga más de 70 años, no tendrá que pagar absolutamente nada.
  • Cuando se vaya a realizar un trámite del duplicado, el conductor tendrá que entregar el permiso provisional.
  • Después de un mes y medio, el conductor recibirá el permiso de conducir en el domicilio.

Como podéis ver se trata de un procedimiento la mar de sencillo y todo esto lo van a tener que realizar los conductores que tengan más de 65 años y que quieran renovar el permiso.

Regalos exclusivos para padres amantes de sus coches

Los padres apasionados por sus coches merecen ser homenajeados con regalos que reflejen su devoción por la velocidad, el diseño y la ingeniería automotriz. En este artículo, exploraremos opciones exclusivas que deleitarán a los entusiastas automovilísticos más dedicados.

Desde accesorios personalizados hasta experiencias inolvidables, descubre cómo puedes hacer que el Día del Padre sea una celebración única para aquellos que aman sus vehículos tanto como a sus familias.

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Accesorios personalizados para el coche

1. Tapetes a medida: Eleva el interior del coche de tu padre con tapetes personalizados. Con opciones de materiales premium y diseño a medida, estos accesorios añaden un toque de elegancia y protegen el suelo del vehículo.

2. Fundas de asiento personalizadas: Opta por fundas de asiento a medida con detalles que reflejen la personalidad de tu padre. Desde cuero hasta tejidos de alta calidad, estas fundas no solo protegen los asientos, sino que también añaden estilo.

3. Placas personalizadas: Regala a tu padre una placa de matrícula personalizada con un toque especial. Puedes incluir su nombre, el modelo de su coche favorito o incluso una frase que refleje su amor por la velocidad.

Experiencias de conducción inolvidables

4. Conducción en pista: Haz que el Día del Padre sea memorable con una experiencia de conducción en pista. Muchas empresas ofrecen la oportunidad de pilotar superdeportivos en circuitos profesionales, brindando a tu padre la emoción de estar al volante de un auténtico bólido.

5. Rally de coches clásicos: Si tu padre tiene una debilidad por los coches clásicos, sorpréndelo con la participación en un rally. Podrá disfrutar de la conducción de su vehículo favorito mientras comparte la pasión con otros entusiastas.

6. Viaje en coche de lujo: Organiza un viaje en coche de lujo para que tu padre experimente el confort y la elegancia de un vehículo de alta gama. Puede ser una escapada de fin de semana o incluso un paseo por pintorescas rutas.

Herramientas de mantenimiento y cuidado del coche

7. Kit de detallado profesional: Para aquellos padres que disfrutan cuidando personalmente de sus vehículos, un kit de detallado profesional es el regalo perfecto. Incluye ceras, pulidores y herramientas especializadas para mantener el coche impecable.

8. Llave dinamométrica de precisión: Asegura que tu padre realice reparaciones y ajustes con precisión utilizando una llave dinamométrica de alta calidad. Este accesorio es esencial para cualquier entusiasta que se preocupe por el mantenimiento de su coche.

9. Aspiradora portátil para coche: Facilita la limpieza interior del coche con una aspiradora portátil diseñada específicamente para vehículos. Compacta y potente, esta herramienta garantiza un habitáculo siempre impecable.

Arte y decoración inspirada en coches

10. Cuadros de arte automovilístico: Transforma el espacio de tu padre con cuadros de arte automovilístico. Pueden ser ilustraciones de su modelo favorito o fotografías de coches clásicos que adornen las paredes de su garaje.

11. Esculturas y modelos a escala: Una colección de esculturas y modelos a escala de coches emblemáticos es una forma elegante de honrar la pasión automotriz. Estos objetos pueden exhibirse en estanterías o en vitrinas dedicadas.

12. Muebles inspirados en coches: Explora opciones de muebles inspirados en coches, como mesas de café con forma de neumáticos o sillas con detalles automovilísticos. Estos elementos añadirán un toque único al espacio de tu padre.

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Tecnología automotriz de última generación

13. Dispositivos de diagnóstico OBD-II: Para padres interesados en la mecánica, un dispositivo de diagnóstico OBD-II proporciona información detallada sobre el estado del coche. Permite detectar problemas y realizar un seguimiento del rendimiento.

14. Cámaras para el tablero: Mejora la seguridad y captura momentos inolvidables en la carretera con una cámara para el tablero. Estos dispositivos graban videos de alta calidad que pueden ser útiles en caso de accidentes o simplemente para capturar paisajes espectaculares.

15. Sistemas de entretenimiento para el coche: Si tu padre pasa mucho tiempo en el coche, considera regalarle un sistema de entretenimiento de última generación. Pantallas táctiles, sistemas de sonido de alta fidelidad y conectividad avanzada harán que cada viaje sea una experiencia única.

La historia del Día del Padre: Un homenaje a la figura paternal

La historia del Día del Padre tiene sus raíces en la devoción y el reconocimiento hacia la figura paternal. Aunque la celebración moderna tiene connotaciones comerciales, la idea de honrar a los padres tiene una historia rica y variada en diferentes culturas y épocas.

Sonora Smart Dodd y el origen de la celebración

La iniciativa para establecer un día especial dedicado a los padres se atribuye en gran medida a Sonora Smart Dodd, una mujer estadounidense. La historia se remonta a principios del siglo XX, en Spokane, Washington.

Dodd, hija de un veterano de la Guerra Civil estadounidense llamado William Jackson Smart, concibió la idea de un día para homenajear a los padres después de escuchar un sermón sobre el Día de la Madre en 1909.

La primera celebración del Día del Padre en 1910

La fecha que eligió para esta celebración fue el cumpleaños de su propio padre, el 19 de junio. Sin embargo, la primera celebración oficial del Día del Padre ocurrió el 19 de junio de 1910. Aunque inicialmente encontró resistencia y no se convirtió en una tradición nacional de inmediato, la idea ganó gradualmente reconocimiento y apoyo.

Reconocimiento oficial y establecimiento de la fecha

El presidente Woodrow Wilson expresó su respaldo al Día del Padre en 1913, pero no fue hasta 1966 que el presidente Lyndon B. Johnson firmó una proclamación presidencial que declaraba el tercer domingo de junio como el Día del Padre en los Estados Unidos.

La fecha finalmente fue oficializada como tal cuando el presidente Richard Nixon la estableció como una celebración nacional en 1972.

La celebración moderna y la expresión de gratitud

A medida que la celebración ganó popularidad, la gente comenzó a expresar su amor y gratitud hacia los padres mediante regalos, tarjetas y gestos especiales.

La comercialización del Día del Padre ha llevado a la creación de una amplia gama de regalos, desde artículos personalizados hasta experiencias únicas, con el objetivo de mostrar aprecio hacia los padres y figuras paternas en la vida de las personas.

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Celebrando la pasión por los coches

En el Día del Padre, celebra la pasión de aquellos que encuentran alegría en el rugir de un motor y la elegancia de un diseño automotriz bien logrado. Ya sea a través de accesorios personalizados, emocionantes experiencias de conducción o la incorporación de tecnología avanzada, estos regalos exclusivos honran la conexión única que los padres tienen con sus coches.

Haz que este día sea inolvidable y demuéstrale a tu padre cuánto valoras su amor por la carretera. ¡Feliz Día del Padre automovilístico!

5 funciones de tu coche que no te dejan dormir y que solucionas a golpe de click

La integración de funciones automatizadas en los coches, así como las ayudas a la conducción, representan avances significativos que han transformado la experiencia de conducir y aliviado las preocupaciones de los conductores.

En la actualidad, los vehículos están equipados con una amplia gama de tecnologías que automatizan diversas funciones, desde el control de la velocidad hasta la asistencia en el estacionamiento. Estos sistemas utilizan sensores, cámaras y algoritmos avanzados para detectar el entorno del vehículo y tomar decisiones en tiempo real para mejorar la seguridad y la comodidad del conductor.

Ayudas a la conducción y geolocalización del coche

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Por ejemplo, los sistemas de frenado automático de emergencia pueden detectar obstáculos en la carretera y aplicar los frenos automáticamente si el conductor no responde a tiempo. De manera similar, los sistemas de mantenimiento de carril pueden detectar cuando el vehículo se desvía de su carril y corregir la trayectoria automáticamente.

Estas tecnologías no solo ayudan a prevenir accidentes, sino que también reducen la carga cognitiva del conductor, permitiéndoles concentrarse mejor en la tarea de conducir y reduciendo el estrés asociado con la conducción en situaciones difíciles.

Además, la conectividad y la telemática han abierto nuevas posibilidades para mejorar la experiencia del conductor. Los sistemas de navegación avanzados pueden proporcionar rutas óptimas en tiempo real, evitando el tráfico y los retrasos. Las aplicaciones móviles también permiten a los conductores controlar remotamente ciertas funciones de sus vehículos, como bloquear y desbloquear puertas, encender el motor o comprobar el estado de la batería.

Contra la desconcentración por rutina

Controlar los síntomas de cansancio

Conducir es una actividad que forma parte de nuestra rutina diaria, y con ello, aceptamos las preocupaciones inherentes a tomar el volante como algo habitual. Sin embargo, en un mundo donde la tecnología evoluciona constantemente, se ha erigido como un poderoso aliado para abordar esas inquietudes que los conductores enfrentan.

En este contexto, LoJack España, una filial de CalAmp (Nasdaq: CAMP), una empresa líder en inteligencia conectada que se dedica a mejorar el rendimiento operativo tanto de individuos como de organizaciones mediante soluciones basadas en datos, presenta LoJack® Go. Esta innovadora solución telemática proporciona inteligencia conectada a los vehículos a través de la simple instalación de un dispositivo telemático. Esto amplifica la experiencia de conducción, incluso en ausencia del conductor.

LoJack® Go ofrece una serie de características beneficiosas para los conductores

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  • Ubicación del vehículo: Ya sea que no recuerdes dónde estacionaste tu coche, quieras verificar su ubicación actual, o sospeches de un robo, la aplicación te permite rastrear y localizar fácilmente tu vehículo, brindando tranquilidad en un entorno donde, en España, se roban en promedio 100 coches al día.
  • Recordatorios de mantenimiento: Mediante el dispositivo telemático, los conductores reciben notificaciones en tiempo real sobre el estado y seguridad del vehículo, incluyendo recordatorios de mantenimiento para garantizar su óptimo funcionamiento y cumplimiento de los ciclos de mantenimiento.
  • Mejora de la conducción: Para aquellos preocupados por su estilo de conducción, la aplicación ofrece la posibilidad de evaluar y mejorar día a día mediante el algoritmo de LoJack, reduciendo así los riesgos para el conductor y sus acompañantes.
  • Estado de la batería: Mantén un control constante sobre el estado de carga de la batería de tu vehículo, evitando descargas imprevistas y la necesidad de solicitar asistencia para arrancar el automóvil.
  • Alertas a familiares: Recibe notificaciones cuando un ser querido llegue a su destino, proporcionando una sensación de seguridad y tranquilidad, gracias a la configuración de ubicaciones de referencia y alertas en tiempo real a través del teléfono móvil.

Buscando la comodidad en la conducción

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José Ignacio Rubio, Gerente General de LoJack para España y Portugal, destaca cómo la conducción va más allá de simplemente circular por las carreteras.

La incorporación de la tecnología en aspectos como la ubicación del vehículo, mantenimiento adecuado, mejora de la conducción, estado de la batería y alertas a familiares demuestra cómo la tecnología ha respondido a estas preocupaciones, ofreciendo herramientas y soluciones que hacen que la experiencia de conducir sea más segura y eficiente.

El examen de conducir que el Gobierno va a eliminar para unos privilegiados que vienen de Marruecos

El examen de conducir que el Gobierno va a eliminar para unos privilegiados que vienen de Marruecos.

Con respecto a los permisos de conducir se puede decir que existen muchos y diferentes y cada uno cuenta con unos requisitos que se tienen que cumplir.

Esta vez el tema tiene que ver con los conductores profesionales que son extracomunitarios porque se encuentran exentos de realizar el CAP.

Pero, ¿por qué los españoles sí tienen que realizarlo y personas que vienen de Marruecos no?, pues es una pregunta que se va a responder en este artículo.

Un examen de conducir que será eliminado

Se trata de una noticia que ha sorprendido a muchos conductores y es que algunos no entienden por qué tienen que realizar un test de conducir y las personas extranjeras no.

Pues os diremos que se trata del examen que hay que hacer para conseguir el carnet CAP y es que hay conductores que vienen de Marruecos que no tendrán que hacerlo.

Hay que añadir que los conductores que vienen de Marruecos tienen fama de prudentes y tienen fama de ser precavidos.

Pero cualquier conductor tiene que caer en la cuenta de que estamos hablando de conducir un tráiler en un país que es diferente y que exige una cualificación mínima.

Os podemos decir que Pedro Sánchez anunció de forma pública al rey de Marruecos que eliminaría las pruebas de convalidación para los conductores de camión.

Concretamente dejó claro que, aquellos conductores de camión que viniesen de Marruecos, no tendrían que examinarse de nada ni tendrían que convalidar las pruebas.

Es una medida que quiere llevar a cabo el Ejecutivo para poder solucionar en cierta manera el déficit existente de conductores por carretera.

Un examen que no tendrán que hacer los que sean de Marruecos

Ciertamente hay que tener en cuenta que quiere el Gobierno llevar a cabo esta gestión porque sabe que el sector del transporte está en crisis en la actualidad.

Se encuentra castigado por el precio bajo con el que cuentan los envíos y es por ello que quieren que conductores que sean de Marruecos hagan uso de los camiones.

Lo que quieren es validar de forma directa muchos carnets con el fin de que los conductores no tengan que realizar ningún examen.

Hay que tener en cuenta que muchos conductores que vienen de Marruecos no cuentan con experiencia circulando en Europa.

También es conveniente que los lectores sepan que muchos conductores de camiones no tienen conocimiento de las ayudas a la conducción ADAS o con tacógrafo.

Pero, ¿por qué ocurre esto?, pues básicamente porque en Marruecos todo esto no resulta necesario.

Se puede decir que se trata de conductores que vienen de un país en el cual el índice de siniestralidad triplica al español.

Un examen que no tendrán que realizar

Posiblemente a muchos conductores de camiones esta noticia les sienten mal porque han tenido que realizar un examen para poder conducir un camión.

Pero hay que tener en cuenta que la situación existente es complicada y por eso han preferido que vengan conductores de camiones que sean de Marruecos.

Se trata de una situación que supone un riesgo para la seguridad vial además de que se trata de un agravio comparativos para los conductores que están trabajando en España.

Y no estamos haciendo referencia solamente a las personas españolas ya que en España hay conductores marroquíes que han tenido que hacer un examen para tener el CAP.

La Dirección General de Tráfico tiene como objetivo velar por la seguridad de los conductores pero ha afirmado que no sabe nada más sobre el acuerdo que se ha tomado.

La situación que hay a día de hoy es la siguiente: los carnets de conducir B se pueden convalidar de forma directa desde hace muchos años.

Pero los lectores tienen que caer en la cuenta de que esta situación no es la misma para los vehículos de transporte C, C+E ni D que son los autobuses.

¿Cuál es la situación actual?

Pues os podemos decir que, en la actualidad, los conductores que vienen de Marruecos tienen que realizar una prueba o examen teórico.

También tienen que realizar una prueba práctica que va a asegurar que el conductor cumple con unos mínimos.

¿Esto por qué se realiza de esta forma?, porque tenemos que caer en la cuenta de que los camiones conducen camiones y son vehículos pesados con los que hay que ir con cuidado.

Con respecto al carnet C se puede decir que el test teórico incluye conocimientos generales que tienen que ver con aspectos específicos de circulación.

En los test se incluyen preguntas que tienen que ver con mecánica como son el cambio de las ruedas.

Hay preguntas que guardan relación con la colocación de la carga además de las dimensiones de los vehículos.

Coches demasiado viejos: uno de cada cuatro tiene más de 20 años

Los coches que circulan por nuestras carreteras son demasiado viejos. De media, rondan los 14,2 años y su antigüedad sigue creciendo. De hecho, el 25% del parque de automóviles, un total de 7,78 millones de vehículos, es decir, uno de cada cuatro, tiene más de 20 años.

Así lo constata la patronal de fabricantes (Anfac) a través de un informe elaborado por Ideauto a partir de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). En total, el parque de vehículos en España alcanzó el año pasado las 30.722.465 unidades.

Según este estudio, si nos nos fijamos solo en los turismos, crecieron un 1,5% en 2023 respecto al año anterior, hasta alcanzar los 26,02 millones de coches circulando. Por lo que se refiere a los comerciales ligeros, suponen 4,04 millones de vehículos y aumentaron un 2,2% en 2023. Su edad media es superior a la de los turismos, llegando hasta los 14,4 años.

Por su parte, los vehículos industriales suponen 596.581 unidades en circulación y crecieron un 2,5% en 2023, pero su edad media también es preocupante, ya que llega a los 14,9 años. Por su parte, los autobuses son los vehículos más jóvenes del parque automovilístico español, con una edad media en 11,7 años y aumentan su parque un 2,2%, hasta 62.881 unidades.

Parque automovilístico según las etiquetas de los coches.

Más de 7 millones de coches sin distintivo ambiental

Las cifras que recoge el informe revelan que más de 7 millones de coches –solo turismos– carecen de distintivo medioambiental de la DGT, mientras que solo el 6,4% del parque de automóviles tiene etiqueta ECO o CERO, que únicamente superan el 10% en el caso de los autobuses gracias a la adopción de tecnologías más limpias, como los motores híbridos enchufables y de gas.

En total hay 9.036.129 vehículos sin etiqueta, lo que supone el 29,4% del total. A lo que habría que sumar 9.141.364 vehículos que tienen distintivo ambiental B, el 29,8% del total. Así pues, los vehículos más viejos y que más emiten son el 59,2% del total del parque. Según Anfac, el dato positivo es que los vehículos sin etiqueta han caído un 2% en 2023 respecto a 2022 y los de etiqueta B descendieron un 0,9%.

Por otro lado, los vehículos con etiqueta ECO y cero han aumentado su presencia, pero apenas suman el 5,7% del parque total. Por cada uno de estas, los etiqueta ECO alcanzan las 1.386.925 unidades, creciendo un 31% con una cuota del 4,5%, lo que supone la mayor subida de todas las etiquetas con un 1%.

Los coches de etiqueta Cero llegan a 364.765 vehículos. Son los que más crecen con un 50,9% más. Sin embargo, suponen el 1,2% del total con una ganancia de cuota en el último año del 0,4%.