La F1 2024 está a la vuelta de la esquina, y ya nos ilusionamos con la vuelta de Fernando Alonso al podio con sus emocionantes sensaciones durante los Libres 3 previos al Gran Premio de Baréin.«Estoy conectado con el coche, es bueno», decía un Alonso emocionado e ilusionado con el nuevo monoplaza de Aston Martin: el AMR24. ¿Será este el regreso del Nano a lo más alto? ¿O Verstappen y la Red Bull tienen otros planes?
¿Qué nos espera en la F1 2024?
A pesar de las sensaciones positivas de Alonso, el piloto español tendrá un contrincante que luce imbatible: Verstappen y el RB20. Si el neerlandés ya era el favorito debido a su histórica campaña en 2023, gracias al nuevo RB20 no se avizora que ningún otro piloto o escudería tengan oportunidades.
Los expertos en la F1 le dan al piloto neerlandés y a la Red Bull más del 95 % de probabilidades de que repitan el campeonato. Esta y otras estadísticas sobre el devenir de la temporada 2024 de la Fórmula 1 las puedes revisar a través de la app Betsson, donde también conocerás que dicen los profesionales sobre los pronósticos de Fernando Alonso.
¿El piloto español realmente tiene alguna posibilidad? A pesar de la ilusión de los aficionados por sus declaraciones, Alonso lo toma con cautela.
Alonso calma las aguas
El nuevo RB20 ha asombrado a todos. El propio Alonso ha declarado que «Tras ver el coche creo que hay menos oportunidades de ganar una carrera este año, así es como es».
Y es que el nuevo monoplaza de la Red Bull es un «bicho» que parece imbatible hasta para los pilotos y escuderías más optimistas. Por ello, la meta principal de Alonso es volver al podio en el Campeonato Mundial de Pilotos, algo que no consigue desde el 2013.
El piloto español considera que está en un excelente estado de forma y que, aunque aún tiene un gran margen de mejora, tiene un monoplaza para competir por al menos el tercer puesto detrás de los pilotos de la Red Bull.
Una Red Bull imparable, ¿hasta 2026?
Todo parece indicar que Max Verstappen conseguirá su cuarto título consecutivo de la Fórmula 1, teniendo como objetivo igualar el récord de Michael Schumacher de cinco seguidos en 2025.Para Alonso, la meta en esta F1 2024 es alcanzar todos los podios posibles para así consolidar aún más su leyenda. Todo ello mientras prepara su más que probable, de acuerdo con Oscar Piastri, llegada a Mercedes en 2025 tras la llegada de Hamilton a Ferrari.Por lo pronto, en las preliminares, además de confirmarse la clara superioridad de la Red Bull, Fernando Alonso se ha visto en una gran forma y el monoplaza de Aston Martin parece acompañarlo. Así que solo queda disfrutar de la nueva temporada de la F1 2024, que pinta para ser histórica. Y que preparará el camino para la revolución que se viene con los nuevos reglamentos que se aplicarán en 2026, que prometen igualar las condiciones para los pilotos y escuderías.
Los talleres clandestinos de automóviles plantean una serie de preocupaciones que trascienden los límites de la legalidad y afectan diversos aspectos de nuestra sociedad. Desde la seguridad en las carreteras hasta el impacto medioambiental y la estabilidad económica de la industria automotriz, estos establecimientos operan al margen de las normativas establecidas, generando una serie de consecuencias negativas.
El Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (SEPRONA) y la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) han anunciado una colaboración histórica Su objetivo es abordar de manera conjunta el problema persistente de los centros de reparación ilegales en todo el territorio nacional.
La falta de profesionalidad en los talleres pone en jaque la seguridad
En primer lugar, la seguridad vial se ve comprometida debido a la falta de personal cualificado en estos talleres clandestinos. La ausencia de técnicos experimentados puede resultar en reparaciones deficientes que ponen en riesgo la integridad de los vehículos y de quienes los conducen. Además, el uso de materiales de baja calidad y de origen dudoso eleva aún más este riesgo, ya que compromete la seguridad tanto de los conductores como de los pasajeros.
La falta de garantías legales en las reparaciones realizadas también agrega una capa adicional de incertidumbre para los clientes, quienes podrían enfrentarse a costos imprevistos o a riesgos adicionales derivados de un trabajo mal realizado.
Un problema de residuos y desechos
Por otro lado, el impacto medioambiental de estos talleres clandestinos es significativo. La disposición inadecuada de residuos tóxicos contamina el suelo y el agua, afectando los ecosistemas locales. Además, al no cumplir con las regulaciones ambientales, estos establecimientos pueden emitir gases contaminantes al aire, contribuyendo así a la degradación de la calidad del medio ambiente y al cambio climático.
En términos de la industria automotriz, los talleres clandestinos representan una competencia desleal para aquellos establecimientos que operan dentro del marco legal. Al evadir impuestos y eludir regulaciones, estos talleres pueden ofrecer precios más bajos, lo que les otorga una ventaja injusta en el mercado. Esta situación no solo afecta negativamente a los talleres legales, sino que también desestabiliza el mercado en su conjunto, poniendo en riesgo la sostenibilidad económica de la industria automotriz.
La inseguridad jurídica de las reclamaciones
A a nivel social, los talleres clandestinos plantean serios riesgos para los clientes. Las reparaciones deficientes realizadas por personal no calificado pueden poner en peligro la vida de los conductores y pasajeros, creando un ambiente de inseguridad en las carreteras. Además, la falta de mecanismos legales para resolver disputas deja a los clientes en una posición vulnerable, sin garantías de protección en caso de problemas con el servicio recibido.
Esta situación también socava la confianza del público en la integridad y calidad de los servicios de reparación, lo que afecta la reputación de toda la industria. En resumen, los talleres clandestinos de automóviles representan un problema complejo que requiere una respuesta integral tanto a nivel legal como social y económico.
Alcance del Problema
Según los datos proporcionados por CETRAA, aproximadamente el 20% de los talleres inspeccionados durante sus campañas resultan ser ilegales. Esta situación no solo representa una violación de las normativas legales, sino que también tiene un impacto significativo en la actividad de los talleres que operan dentro del marco legal.
CETRAA ha anunciado su compromiso de informar a SEPRONA sobre todos los talleres ilegales denunciados a través de su servicio de denuncia en línea. Con más de 1.000 avisos recibidos cada año, este servicio desempeña un papel crucial en la identificación y posterior gestión de estos establecimientos ilegales.
Compromiso por el Cambio
Ante esta problemática, SEPRONA y CETRAA se comprometen a tomar medidas concretas para combatir los talleres ilegales y proteger a los ciudadanos. Esto incluye una mayor vigilancia, coordinación en la gestión de denuncias y la promoción de la conciencia pública sobre los riesgos asociados con estos establecimientos clandestinos.
Es fundamental que tanto los ciudadanos como las autoridades tomen conciencia de la gravedad de este problema y contribuyan activamente a su erradicación. La lucha contra los talleres ilegales no solo es una cuestión de cumplimiento legal, sino también de seguridad pública y protección ambiental.
Con una colaboración sólida entre SEPRONA y CETRAA, se espera que se logren avances significativos en la erradicación de los talleres ilegales en España. Sin embargo, esto requiere un compromiso continuo y la participación activa de todos los actores involucrados en la industria automotriz y la aplicación de la ley.
El pasado mes de enero asistimos a la presentación internacional del nuevo Ford Tourneo Courier, el nuevo monovolumen de acceso a la gama de la marca americana. Y si bien se llevó gran parte del protagonismo, lo cierto es que no estaba sólo, pues le acompañaba la versión enfocada a un uso comercial, conocida como Transit Courier.
En su día, el modelo de la marca del óvalo se convirtió en un gran éxito de ventas para profesionales que demandaban un vehículo de pequeñas dimensiones (medía 4,16 metros de largo) para el transporte urbano, heredando en cierto modo el hueco dejado por Fiat y PSA (por entonces aún no se había formado el Grupo Stellantis) al dejar de comercializar los Fiat Fiorino/Citroën Nemo/Peugeot Bipper, que eran más pequeños (3,87 metros de longitud).
El Transit Courier ha crecido en todos los sentidos, pues si longitud alcanza los 4,34 metros, por 1,80 metros de anchura y 1,83 metros de altura. Esta importante ganancia se traduce en un 25 % más de volumen de carga respecto al modelo anterior. En concreto, la longitud de carga se ha incrementado en 181 milímetros hasta alcanzar los 1.802 mm, y la nueva suspensión trasera con amortiguadores inclinados aumenta el ancho de carga entre los pasos de rueda hasta los 1.220 mm. Esto significa que la furgoneta puede transportar ahora dos europalés.
El volumen total de carga es de 2,9 metros cúbicos, que puede aumentarse todavía más empleando el nuevo mamparo de carga con apertura inferior, que permite a los clientes transportar objetos como tablones o tuberías de más de 2,6 metros de longitud.
El Ford Transit Courier cuenta con el acabado Active… y motor diésel
Otro de los grandes atractivos de este modelo está en su amplia oferta de motores y acabados. Esta última es especialmente destacable, pues prácticamente calca la de la versión de pasajeros, el Tourneo Courier. Y de este modo se puede elegir el nivel de equipamiento Active, que dota al Transit Courier de una estética ‘campera’ a la vez que desenfadada. Se sitúa en la parte alta de la gama, por encima del Ambiente (básico) y el Trend (intermedio).
No obstante, es en la parte mecánica donde más se diferencia del Tourneo Courier, puesto que el Transit Courier está disponible con tres opciones mecánicas, incluido el siempre solvente motor diésel 1.5 EcoBlue de 100 CV. Completa la oferta el gasolina tricilíndrico 1.0 EcoBoost en sus variantes de 100 CV y 125 CV, este último con transmisión manual o automática. Cabe recordar que el Tourneo Courier únicamente está disponible con la opción más potente, con ambas cajas de cambio.
Así va el Ford Transit Courier
Si bien es cierto que el Transit Courier tiene el rol de vehículo comercial de carácter urbano (de hecho, a lo largo de 2024 llegará una versión 100 % eléctrica), la realidad es que es perfectamente utilizable como vehículo para recorrer largas distancias, más aún en el caso del motor diésel. Es más, el 1.5 EcoBlue supera a su hermano de gasolina en cuanto a respuesta a bajas vueltas e incluso resulta más agradable y silencioso; recordemos que es un cuatro cilindros, frente a los tres del 1.0 EcoBoost.
En el resto de aspectos, el Tourneo Courier ofrece una conducción muy similar a la de un turismo del segmento B, incluso mejor en términos de insonorización. Resulta especialmente agradable el tacto de la caja de cambios manual y de la dirección.
Y respecto al consumo, la diferencia puede llegar a ser muy importante en determinadas circunstancias, como en circulación urbana, donde puede haber hasta 2 litros cada 100 kilómetros a favor del diésel. En definitiva, con este motor el Transit Courier puede llegar a ser una alternativa al recién presentado Transit Connect, un modelo completamente diferente (comparte plataforma y motores con el Volkswagen Caddy).
Estos son los precios del Ford Transit Courier
Las tarifas del Ford Transit Courier comienzan en 21.522 euros, correspondientes al motor 1.0 EcoBoost de 100 CV con caja de cambios manual y acabado Ambiente. Conviene señalar que este precio incluye transporte e IVA; si lo adquieres como un particular, deberás añadir el impuesto de matriculación (4,75 % en toda la gama, salvo en el 1.0 EcoBoost 125 CV Aut. Active), que paga un 9,75 % al superar los 160 gramos por kilómetro de dióxido de carbono.
El Dacia Sandero se ha convertido en el modelo más vendido del mercado español en 2023 –y ya lleva 11 años consecutivos como el preferido en el mercado de particulares–; y eso es solo el preludio de lo que está por venir en la marca. De todo ello hablamos con su responsable.
–Casi de puntillas Dacia ha hecho un año 2023 espectacular…
–Dacia es verdad que históricamente es una marca que no hace mucho ruido y no tiene tanta visibilidad como otras marcas a pesar de los resultados que tiene… Y con el Sandero como coche más vendido. Mucha gente ha dicho ‘‘no le prestamos mucha atención al Sandero y ahí está Dacia’’, cuarta marca en particulares, casi tercera, Sandero el más vendido y subiendo como la espuma…
–La historia empezó con el Logan; lo llamativo es el Duster, pero el Sandero se lleva el gato al agua. ¿Qué significa el Sandero para Dacia?
–Pues el Sandero por volumen y por lo que pesa el mercado en España está claro que es el modelo más importante. En otros mercado está ahí, a la par con Duster, pero en España. el segmento B pesa mucho en volumen y a nivel de SUV el que más pesa es el C. Por eso para nosotros el Sandero en volumen representa muchísimo y es un modelo muy importante que lleva 11 años seguidos, siendo el modelo más vendido a particulares. ¡11 años seguidos! Eso quiere decir que por ahí ha pasado el primer Sandero, el segundo Sandero y el tercer Sandero y con cada cambio de generación cada vez lo hacemos mejor, porque nunca ha funcionado tan bien el coche como lo está haciendo ahora. Cuando hace 11 años el Sandero fue ya el coche más vendido a particulares no tenía nada que ver con el de hoy. Y no sé, no tengo los precios de aquella época, por cuánto se vendía el coche pero por menos de 10.000 euros. A día de hoy el precio medio de un Sandero creo que está en 16.000 o 17.000 euros prácticamente el doble. 11 años, tres generaciones distintas, de una generación a otra saltamos dos escalones o tres escalones y seguimos siendo más líderes. Además este año con la recompensa de ser el más vendido del mercado, que para nosotros es una consecuencia no es algo que buscáramos. O sea que para nosotros es un poco la recompensa al trabajo bien hecho, y a esa estrategia que llevamos haciendo desde hace ya muchos años de ir cambiando la marca y a pesar todos los cambios o gracias a todos los cambios cada vez va funcionando mejor.
El liderazgo del Sandero para nosotros es un poco la recompensa al trabajo bien hecho, y a esa estrategia que llevamos haciendo desde hace ya muchos años de ir cambiando la marca y a pesar todos los cambios o gracias a ellos, cada vez va funcionando mejor.
–¿Dónde ves que está el secreto de Sandero y de la marca: en la estrategia de renovación, en la nueva imagen, en esos saltos adelante con cada nuevo modelo…?
–Pues fíjate el secreto está en saber leer muy bien y entender muy bien qué es lo que busca la gente y cómo van cambiando las necesidades. Igual que cuando se lanzó hace 20 años pues la gente simplemente quería comprarse un coche nuevo porque muchos no podían permitírselo y solo podían comprarse coches usados muy antiguos. Entonces lanzamos coches a un precio muy asequible pero que eran coches nuevos. Con el tiempo la gente quiere más, quiere más diseño, más confort, más tecnología, más seguridad y nuestros coches han dado un salto grandísimo. Pero es que además se ha juntado otro movimiento que es que entre la inflación que hay en el mercado, entre las nuevas tecnologías, las subidas de precio que está habiendo en general… es que hay mucha gente que ya no llega a comprarse los coches que compraba antes. Porque a veces los coches tienen un precio casi indecente. Hay ese doble movimiento y un tercero que a mí siempre me gusta decir, que probablemente viene motivado por todo el COVID. Y es que la gente aunque se lo puedan permitir ya no quieren hacer lo que se hacía históricament en España; ya no quieren comprar un coche con un crédito a 7 u 8 años solo por la imagen. Hay gente que dice que podría gastarse más, pero un Dacia le da lo mismo que uno de 40.000 o 50.000 euros y luego con lo que me queda pues poder viajar, poder disfrutar la vida. Para mí son esos tres movimientos los que han dado un salto muy grande en Dacia porque hemos entendido claramente que la gente ahora busca otra cosa y le estamos dando exactamente lo que busca. Esos tres movimientos yo creo que se juntan en el momento dulce que están viviendo ahora la marca.
–Y una cuarta tendencia desde mi punto de vista y es que con vuestra apuesta por las tecnologías asequibles, no os habéis vuelto locos con la electrificación y estáis dando cosas que ahora parece que el mercado empieza a decir que a lo mejor no hay que vender tantos eléctricos…
–Si es que yo creo que no es casualidad, forma parte del ADN de la marca y es una obsesión y no te imaginas el tiempo y el trabajo que da darle a la gente lo que necesita cuando lo necesita. El problema muchas veces es que preocupa mucho llegar tarde, pero es que casi para nosotros sería más grave llegar demasiado pronto al mercao con una tecnología que la gente no necesita que no está madura. Y esa carrera tecnológica que han llevado muchos grupos y muchas marcas también lleva a la inflación y a la subida de precios. Hemos estado durante muchos años muchas marcas invirtiendo en electrificación y en hibridación cuando el mercado no estaba todavía maduro. Ahora, por ejemplo, pensamos nosotros que el mercado español ya está maduro y por eso estamos lanzando coches híbridos como el Jogger, el Duster nuevo va a venir híbrido, el Sandero antes o después llegará híbrido, pero la idea para nosotros siempre es llegar en el momento justo y por eso no tenemos prisa.
–Eso también os ayuda a contener los precios…
–Es verdad que eso también nos permite tener un precio muy interesante porque la gente busca y necesita un coste de compra asequible. Necesita la etiqueta ECO porque es importante, pero también necesita un coste de uso que sea asequible y luego hay distintas respuestas. Nosotros tenemos el GLP, que responde perfectamente a todo eso y estamos teniendo unos resultados con el gas extraordinarios cuando todo el mundo ha ido a hibridación, al plugin y a otras cosas pese a que la gente no estaba dispuesto a pagar 4.000 euros más. Nuestra obsesión es llegar en el momento justo y es verdad que tenemos la suerte tener una marca como Renault, que es la que hace la carrera tecnológica, la que desarrolla las tecnologías y nosotros lo tenemos en la estantería y el día que lo necesitamos lo cogemos y lo ponemos. Pero cuando lo hacemos ya es una tecnología que está madura con un precio mucho más asequible que ya está amortizada… Ese tandem funciona muy bien para Dacia y para Renault.
–Hace años, cuando llegó Dacia al mercado todo el mundo decía ‘‘esta gente de Renault se han vuelto locos: coches low cost…’’ y ahora estamos viendo que hay algunas marcas que vienen de China que está digamos jugando ese mismo papel.
–Pues mira las marcas chinas están llegando y se quedarán como llegaron las japonesas hace 30 años o como llegaron las coreanas hace 15 años y llegaron y se quedarán con una cuota que será la que la que tenga que ser. Eso lo tenemos lo tenemos todos bastante claro. La realidad es que donde de verdad las marcas chinas son competitivas y podemos aprender de ellas es en las nuevas tecnologías del vehículo eléctrico donde China sí está un paso un paso por delante.
–Su entrada parece imparable.
–Es verdad que las marcas chinas han aprovechado un contexto de mercado complicado: han faltado coches, precios bastante altos. Lo que llama la atención con ellas es la cantidad y la velocidad con la que están entrando es que cada día sale una noticia entran tres marcas. Yo no sé para cuántas marcas chinas hay sitio en España, no hay sitio para 20 marcas ni chinas ni ninguna otra.
–¿Os preocupa ese desembarco?
–A mí me preocupa más el tamaño del mercado en España, que es claramente insuficiente para lo que se vende. ¿Sabes cuántas marcas diferentes de coches vendieron coches en España el año pasado? 67 marcas vendiendo coches en España con un mercado de menos de un millón de coches; si es que es imposible. Para mí ese es el problema es del tamaño del mercado y cuántos somos para repartirlo. En el mercado esto no es el cliente es tuyo y yo te lo quito. Al final hay muchos movimientos. Nosotros tenemos la suerte primero de tener mucha fidelidad porque el cliente Dacia es el más fiel de todas las marcas del mercado y con los cambios que estamos haciendo en la marca estamos yendo a buscar nuevos clientes.
–¿Cómo analizas el mercado de 2023 y qué previsión tienes en general para el 2024?
–El mercado creo que va a ser feo. 2023 ha sido un año que las cifras no ilustran la realidad. Un año en el que todas las marcas entraron con mucha cartera de pedidos porque con la crisis de componentes había mucho retraso en las entregas. Y el año arrancó en tráfico y en interés de la gente más o menos bien. Pero la realidad es que desde verano y más con la inestabilidad política que tenido en España y la inflación ha habido una caída de tráfico bastante importante. Pero no se ha notado en las matrículas porque las marcas han seguido entregando cartera. Yo creo que eso esconde una realidad que no es la que vemos, hay una tensión por la inflación, por la situación económica que hace que la demanda en el 2024 no va a ser excesivamente alta. Hay marcas que ya llegan con las carteras vacías y creo que empezaremos a ver bastante agresividad comercial de marcas que están sufriendo. Y luego las marcas chinas que están entrando y quieren parte del mercado con lo cual creo que va a ser un año complicado.
Para nosotros 2024 es el año de la marca de Dacia porque renovamos un icono como Duster. Y es un año crítico también porque es el año en el que vamos a revelar y a preparar el lanzamiento de Bigster, que es una etapa de grandísima importancia en la imagen de Dacia
–¿Y para vosotros?
–Fíjate nosotros llevamos dos o tres años con un trabajo de fondo sobre imagen de marca –hemos cambiado logos, colores, concesionarios, toda nuestra gama…– Y para nosotros 2024 es el año de la marca de Dacia porque renovamos un icono como Duster con un coche totalmente nuevo, que es espectacular, que yo creo que va a ser un gran éxito. Es un año crítico también porque es el año en el que vamos a revelar y a preparar el lanzamiento de Bigster, que es una etapa de grandísima importancia en la imagen de Dacia y también es un año muy importante porque en servicios y en productos tenemos en un par de cositas que vamos a lanzar que son bastante importantes. Desde un punto de vista marca e imagen para nosotros probablemente es el año más importante de la historia.
–¿También en cifras?
–Como volumen no creo que vendamos mucho más de lo que hemos vendido por una razón bastante sencilla es que las fábricas no dan más de sí. Si ves el tope de ventas que hemos conseguido hacer en vehículo nuevo está en 50.000-55.000 coches es lo que vendimos en 2019 y este año 23… En el 2024 puede que vendamos un poquito más, porque la fábrica de Rumanía está totalmente saturada, porque la fábrica de Marruecos está prácticamente saturada y porque a día de hoy no hay más capacidades de producción. Tenemos un problema de ricos entre comillas que es tener más demanda que oferta. Y eso va a seguir así probablemente hasta el 2025 que con el lanzamiento de Bigster vamos a aprovechar para ampliar las capacidades de producción. Entonces nuestro salto en volumen paradójicamente no va a ser este año. Nuestro salto en volumen será en 2025. Pero este año es crítico para hacer esa transición de imagen de marca de low cost de hace 20 años a la Dacia de hoy, que no tiene nada que ver.
–Hablando de low cost, ¿quereis quitaros ese sambenito?
–Nos vino bien en un momento, sin buscarlo porque originalmente la idea de Dacia no era venderlo en España ni en Europa Occidental. Luego surgió la demanda de venderlos aquí y los primeros productos eran bastante sencillos, con un precio muy asequible como no existía en aquel el momento. A mí no me gusta el sambenito de low cost porque muchas veces se asocia con baja calidad y a día de hoy estamos a años luz de aquellos productos. Son productos muy centrados en lo que necesita la gente y que por el precio que cuestan aportan más valor que ninguna otra marca. Y eso es lo que nosotros estamos buscando. A mí cuando la gente me dice que Dacia es low cost pero día de hoy estamos a casi 20.000 euros de media y un Jogger o un Duster son 23.000 euros. Low cost 23.000 euros no creo que sea. Pero lo que sí que se mantiene ese equilibrio entre cuánto pago y cuánto recibo a cambio que es imbatible y esa es la receta Dacia.
Dacia es una marca que tiene muy pocos productos y está en muy pocos segmentos, pero la promesa de marca es esa relación precio calidad imbatible, sin descuentos, con transparencia, con honestidad… Donde hemos ido ha funcionado muy bien.
–¿De esa receta qué pesa más: nuevos modelos, nuevos productos, nuevos servicios, nueva imagen?
–Pesan todas pero al final en el automóvil, lo que marca la diferencia es el producto. Yo creo que el trabajo que hemos hecho con la imagen es fundamental pero al final cuando la gente ve un coche es cuando ve que todo lo demás tiene sentido y es lo que le da coherencia. Fíjate hablamos antes de Sandero 11 años siendo líder. Yo me acuerdo en el año 2020 que lanzamos el Sandero actual y cuando lo lanzamos era 2.000 euros más caro que el antiguo. Cuando tú coges un coche que ha hecho su éxito con un precio a partir de 8.000 y que es el coche más vendido a particulares en aquel momento desde hacía 7 u 8 años y cambias y el coche nuevo le subes 2.000 euros había un poquito de miedo. Pero se está vendiendo mejor que antes porque la gente lo ve y ve el precio que ha subido, pero ve la subida de valor, de percepción, de calidad, de tecnología, de confort que es mucho más que esos 2.000 euros. Eso es lo que le da sentido a toda la estrategia de la marca si el producto final no cumple esa promesa lo demás se desvanece.
–Si tuvieras que decir cuál va a ser el líder del año 2024 en Dacia seguirá siendo Sandero o esperas que a lo mejor Duster…
–En volumen va a seguir siendo Sandero porque es donde la fábrica tiene disponibilidad para seguir produciendo ese nivel de volúmenes. En Duster no creo que vendamos uno más de los que hemos vendido este año –venderemos del nuevo en vez del antiguo–. 2024 va a ser un año en el que Duster va a ser el líder de imagen, a mucha gente le va a abrir los ojos para decir «jo… con Dacia, lo que yo pensaba que era y lo que es» y sé que va a hacer que a mucha gente le va a cambiar la imagen de la marca. Es un coche que va a hacer que venga gente nuestras concesiones que no habíamos visto antes, una herramienta de conquista, de tener gente joven, gente que viene otras marcas, público femenino. Va a darnos muchos pedidos porque creo que vamos a entre comillas a morir de éxito y tener muchos más pedidos. Pero en matrículas no se va a ver y lo digo antes de que la gente se sorprenda de que no reventemos los contadores de matrículas. Pero es un modelo que va a tener un impacto en la marca. Y probablemente el resultado de matrículas se vea en 2025
–Y va a preparar el camino para Bigster en 2025. ¿Qué expectativas tenéis porque eso sí que es entrar en un terreno absolutamente desconocido?
–Bigster va a ser un poco el coche con el que la marca se va a hacer mayor. Dacia es una marca que tiene muy pocos productos y está en muy pocos segmentos, pero la promesa de marca es esa relación precio calidad imbatible, sin descuentos, con transparencia, con honestidad… Donde hemos ido ha funcionado muy bien. Y lo que nos falta sobre todo en España es estar en el segmento más grande, en volumen y en rentabilidades, el segmento SUV familiar. Bigster es el modelo que nos va a permitir hablarle de igual a igual al resto de marcas y que se nos vea de una forma más seria, no como una marca simpática, sino como una marca mucho más seria. Si conseguimos aplicar la misma receta al segmento C pues imagínate la capacidad de crecimiento, de volumen y de rentabilidad que tenemos por delante. Pero como sabemos que ese segmento SUV familiar no es como el de los coches pequeños por eso llevamos varios años trabajando esa imagen, esa percepción, mejorar la calidad, etc. Si hubiéramos lanzado Bigster hace dos o tres años ni el mercado ni la marca estaba preparada.
–Porque el cliente de Bigster será un cliente algo más exigente…
–Claro, el cliente es más exigente, el segmento es más exigente y hace tres años la marca no estaba preparada. El cambio de Sandero fue un paso importante, ir empezando con la hibridación, con la electrificación han sido pasos muy estudiados y muy anticipados y el último paso que es un paso muy importante es lanzamiento de Duster. Teníamos que demostrar al mercado que éramos capaces de dar ese salto con el nuevo Duster y lo que se ha visto y lo que se verá en los próximos meses es un salto cualitativo extraordinario.
–¿Por dónde va a ir el futuro más allá de Bigster?
–La respuesta te la doy, pero es fácil de sacarla de la estrategia de la marca: tenemos que dar a gente lo que necesita en el momento en el que lo necesita. En la marca Dacia pensamos que el eléctrico a día de hoy donde de verdad tiene sentido es en coches pequeños yo no entiendo que todo el mundo se ha tirado a tanques de 80.000 euros de 2 toneladas y media, que además la autonomía no llega. No tiene sentido ninguno nosotros pensábamos y curiosamente otra vez como nos ha pasado con el GLP pues todo el mundo ha ido a hacia un sitio y nosotros hemos ido hacia el contrario y al final tú cuando ves en Europa cuáles son los vehículos vendidos son Tesla y Dacia. Es curioso que sean los extremos los que funciona y el resto que está un poquito buscando el tema. Por dónde va a ir el futuro, pues el futuro va a ir por por seguir al mercado entonces nosotros consideramos que ahora las nuevas tecnologías lo que está empezando a madurar es la hibridación y vamos a ir ampliando esa parte en todo lo que es obligación hibridación ligera, autorrecargable. Es un poco lo que vamos a lanzar en el nuevo Duster, lo que vendrá Bigster. ¿Va a venir electrificación en otros modelos aparte de spring? Sí, cuando la ley lo obligue o cuando el mercado esté preparado para ello, entonces a corto plazo no. Probablemente el Sandero nuevo dentro de unos años, tengo una versión eléctrica, pues es probable si el mercado está preparado y es necesario. Pepero lanzarlo por lanzarlo simplemente por decir que lo tenemos no tiene sentido. Como la tecnología la tenemos nosotros vamos monitorizando y el día que el mercado está preparado. Pero Dacia no lanza una tecnología simplemente por decir que la tenemos, no lanza ni un modelo ni una tecnología para hacer un 3 por ciento de mix de ventas y no lanza una tecnología para tener luego que empujársela al cliente. Si nosotros tenemos que empujar una tecnología al cliente y no es el cliente el que nos la pide algo estamos haciendo mal.
–Dices que Dacia tiene una gama muy corta hay objetivos de ampliar gama más allá del Bigster.
–Sí la hay y se ha comunicado oficialmente sin dar muchos detalles. Está claro es que nosotros queremos seguir creciendo y ese crecimiento pasa por estar donde al día de hoy hay más mercado en Europa es en el segmento de los coches familiares. Pensamos que el segmento de coches pequeños con Spring lo tenemos bien cubierto; el segmento de coches pequeños con Sandero y Sandero Stepway está muy bien cubierto y somos líderes desde hace desde hace 11 años en España. Hemos ampliado bastante con todo lo que es Duster y Jogger, coches un poco más grandes sin estar en el centro del segmento C y lo tenemos que seguir ampliando con el Bigster y luego detrás está previsto tener dos vehículos más que llegarán con dos carrocerías nuevas en ese segmento. Eso llegará un poco después de Bigster para ir ampliando y cubriendo toda esa parte del mercado y eso es un poco el crecimiento con dos modelos nuevos que tendremos, pero ya más adelante a partir de 2025, 2026…
En la actual era digital, los mileniales han sido partícipes del auge tecnológico y sostenible, viendo en los automóviles no solo un medio de transporte, sino también un símbolo de estilo de vida y compromiso con el medio ambiente. A continuación, desglosamos los cinco coches que todo milenial querría conducir, tomando nota de sus características más atractivas y la manera en que estos vehículos se alinean con las expectativas y valores de una generación única.
ECOLOGÍA Y TECNOLOGÍA: LOS HÍBRIDOS E IMPULSO ELÉCTRICO
Los mileniales, conscientes del impacto ecológico, optan por vehículos que respeten el ambiente. Entre ellos, destaca el Tesla Model 3, que con su diseño elegante y tecnología de punta, ofrece una experiencia de conducción limpia y futurista. Otro modelo que ha captado la atención es el Toyota Prius, pionero en el mercado de híbridos, cuya combinación de motor eléctrico y de combustión se ha ganado el respeto por su eficiencia y confiabilidad.
El BMW i3, por su parte, presenta un concepto innovador con materiales reciclables y un enfoque minimalista que apela al consumidor consciente. Y finalmente, el Chevrolet Bolt EV emerge como un competidor fuerte con su autonomía y precio accesible, demostrando que la sostenibilidad puede estar al alcance de muchos.
DEPORTIVIDAD CON CONCIENCIA: VELOCIDAD Y EFICIENCIA
A pesar de su inclinación por la ecología, los mileniales no renuncian a la emoción de la velocidad y la deportividad. Aquí, el Hyundai Kona Eléctrico se destaca al combinar un rendimiento impresionante con una estética juvenil y moderna. Por otro lado, el Nissan Leaf ha evolucionado para ofrecer una mayor autonomía y un diseño más dinámico sin descuidar el medio ambiente.
El aspecto deportivo del Audi e-tron lo convierte en un coche de ensueño para aquellos que buscan prestaciones deportivas en un paquete ecológico. Además, el creciente mercado de coches deportivos eléctricos ofrece alternativas como el Porsche Taycan, que redefine el lujo y la potencia sin emisiones.
ESPÍRITU AVENTURERO: VEHÍCULOS PARA EL OCIO Y EL DESCUBRIMIENTO
El espíritu aventurero de esta generación se traduce en la búsqueda de coches que permitan la exploración sin límites. El Land Rover Defender híbrido emerge como una opción robusta y versátil, ideal para los amantes de la naturaleza y la aventura. Por otro lado, el Jeep Wrangler, ahora con opciones más sostenibles, mantiene su esencia todo terreno atrayendo a aquellos que no temen ensuciarse las manos. La adaptabilidad del Mini Cooper SE Countryman ALL4, capaz de enfrentarse a diversas condiciones de camino, lo hace un compañero de viaje excepcional para los mileniales. Y para los interesados en combinar practicidad y diversión, el Mercedes-Benz EQC ofrece un diseño y rendimiento que se adaptan tanto a la jungla urbana como a los terrenos menos urbanizados.
Cada uno de estos coches refleja un aspecto clave de los valores mileniales: la sostenibilidad, la tecnología avanzada y la pasión por el descubrimiento. Ya sea a través de la propulsión eléctrica, la eficiencia híbrida o la robustez para la aventura, estos vehículos están diseñados para cumplir con las expectativas de una generación que mira hacia adelante sin olvidar el cuidado del planeta.
CONDUCCIÓN INTELIGENTE: TECNOLOGÍA QUE PIENSA POR TI
Para los mileniales, los avances tecnológicos no son un lujo, sino una necesidad básica que esperan encontrar en sus vehículos. La integración de sistemas de asistencia al conductor como el Autopilot de Tesla, proporciona una seguridad y comodidad que van más allá de la experiencia de conducción manual. Con ello, coches como el Volvo XC40 Recharge ponen en el mercado la conducción semiautónoma junto al compromiso con la electrificación. P
or su parte, el sistema de infoentretenimiento MBUX de Mercedes-Benz redefine la interacción del conductor con el vehículo, gracias a su inteligencia artificial y reconocimiento de voz natural. Las actualizaciones over-the-air, que permiten a los vehículos mejorar sus funciones sin necesidad de visitar el taller, han emergido como otro factor definitorio en la elección del coche ideal.
LA NUEVA ERA DE LA PERSONALIZACIÓN: COCHES QUE SE ADAPTAN A TI
Más allá de la funcionalidad, los mileniales buscan que sus coches reflejen su identidad. Por ello, la personalización se ha vuelto crucial. Modelos como el Mini Cooper ofrecen una amplia gama de opciones de customización, desde colores hasta acabados y accesorios. El Fiat 500 eléctrico también se suma a esta tendencia con su paleta cromática y ediciones especiales que permiten al conductor expresar su estilo único. Sin embargo, no se trata solo de estética; también hablamos de modos de conducción personalizables que se adaptan al estilo y las preferencias del usuario, una funcionalidad cada vez más presente en vehículos de marcas como Audi y BMW.
SERVICIOS CONECTADOS: LA INTEGRACIÓN DEL SMARTPHONE EN EL COCHE
La generación milenial ha crecido en un mundo donde el smartphone es una extensión de la mano. La compatibilidad con aplicaciones como Apple CarPlay o Android Auto es actualmente indispensable. Esta conectividad permite no solo acceder a música o navegación sino también a servicios de asistencia y mantenimiento, como comprobar el estado del vehículo a distancia. El Škoda Enyaq iV es un claro ejemplo de esta integración, ofreciendo un ecosistema conectado que facilita al usuario desde encontrar la estación de carga más cercana hasta controlar la temperatura interior previa al viaje.
Para mantenerse al día con las regulaciones de tráfico y la necesaria inspección técnica de vehículos, la interacción con la DGT y el conocimiento sobre las fechas de la ITV se han simplificado gracias a la digitalización. Mantener un coche en óptimas condiciones es esencial, y la tecnología ofrece soluciones para facilitar las revisiones previas a los viajes, desde la comprobación de los neumáticos hasta la carga de la batería en vehículos eléctricos. Además, los sistemas de monitorización remota alertan sobre posibles incidencias antes de que estas se conviertan en un problema.
Finalmente, en un ámbito de constante innovación, el milenial bien informado busca estar al tanto de los últimos avances e inversiones en infraestructuras de recarga, así como las políticas gubernamentales que fomentan la movilidad sostenible. La transición hacia una movilidad inteligente, personalizada y sostenible está en curso, y los vehículos que mejor se adapten a estos nuevos paradigmas seguirán captando la atención de una generación que no solo aspira a conducir el coche de sus sueños, sino que también busca ser parte de la solución hacia un futuro más limpio y conectado.
Las ventas de coches han arrancado el año con cifras positivas y el sector espera superar el millón de matriculaciones, algo que no se logra desde antes de la pandemia y que supondría un alivio para rebajar la edad del parque de automóviles, que actualmente se sitúa en 14,2 años.
Los datos de matriculaciones en febrero confirmaron 14 meses consecutivos de crecimiento, con 150.303 unidades acumuladas hasta el momento y un aumento del 8,7% en las adquisiciones en los dos primeros meses del año.
En términos generales, Peugeot y el Dacia Sandero fueron la marca y el modelo más vendidos en febrero, mientras que en los dos primeros meses del año lideran Toyota (13.700 coches comercializados) y el mismo vehículo, el Sandero. Pero, ¿cuáles son los coches que prefieren los españoles en cada tecnología?
Seat Arona, el coche de gasolina más vendido
Seat Arona.
El 37,8% de los compradores españoles se decanta por un coche de gasolina, según los datos de la asociación de fabricantes, Anfac. Con 56.642 unidades comercializadas este año, algo menos de la mitad del mercado la ocupa esta tecnología, en la que el Seat Arona está el primero en el ranking desde hace meses. De este modelo se han comercializado hasta la fecha 3.437 unidades, aunque sus ventas han descendido un 17,74% este año.
Al Arona le sigue entre los favoritos de gasolina, otro modelo de la marca española, el Seat Ibiza (3.133 unidades, + 4,50%), mientras que el podio lo completa el MG ZS, uno de los coches más vendidos del año pasado, que hasta entre enero y febrero ha convencido ya a 3.092 compradores, con un crecimiento del 396,3%.
El top diez de los coches de gasolina más vendidos lo completan Peugeot 2008, Opel Corsa, Citroën C3, Citroën C4, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Cross y Dacia Sandero.
Toyota Corolla, el híbrido más comprado
Toyota Corolla.
Las ventas de coches híbridos ‘a secas’ (HEV) le pisan los talones a las de gasolina y acumulan 55.076 unidades frente a las 56.642 del combustible tradicional. Y en esta tecnología Toyota es líder, con cuatro de sus modelos en el top diez de ventas.
El primero puesto del ranking lo ocupa el Corolla, con 3.921 unidades y un crecimiento del 40,64%. Le siguen el Nissan Qashqai (3.399 unidades, +73,51%) y el Fiat 500 (2.714 unidades, +24,21%).
El top diez en esta tecnología lo cierran el Toyota Yaris Cross, el Toyota C-HR, el Toyota RAV 4, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Ford Puma y el Kia Niro.
El diésel sigue cayendo y los híbridos enchufables suben
Audi Q3.
Pese a que las ventas de coches propulsados por diésel no paran de caer (-14,23%), todavía hay muchos españoles que se decantan por esta tecnología, la tercera en el ranking de ventas por detrás de la gasolina y los modelos híbridos. En concreto, 15.815 conductores han comprado hasta la fecha un coche diésel, con el Audi Q3 como líder, seguido del Dacia Duster y el BMW Serie 1 cerrando el podio.
Por su parte, las ventas de coches híbridos enchufables (PHEV) han subido un 13,69% este año, con 10.141 unidades comercializadas hasta la fecha. El Mercedes Clase GLC es el líder de este segmento, con 809 unidades y un crecimiento del 247,2%, seguido por el Cupra Formentor y el Mercedes Clase GLA.
Tesla Model 3, el eléctrico líder
Los coches eléctricos representaron en febrero el 4,68% del mercado y crecieron un 15,4% hasta las 3.804 unidades. Aún sumados al resto de los modelos electrificados, la cuota de mercado de este tipo de vehículos alcanza el 12,0%, pero sigue muy por debajo de la media europea (22,3%) y muy alejada de países como nuestros vecinos Portugal (31,8%) o Francia (26,0%).
En lo que va de año, Tesla sigue siendo la marca preferida en eléctricos (BEV), con el Modelo 3 en primera posición (1.136 unidades y un crecimiento del 601,23% respecto a 2023), seguido del Tesla Model Y. con 956 unidades y una subida del 16,02%.
Completan el top diez de los eléctricos más demandados el MG4, Kia Niro, Volvo EX30, BMW ix1, Mercedes Clase EQA, Peugeot 208, Dacia Spring y Skoda Enyaq.
Karma presenta su primer sedán eléctrico, el Gyesera, llevando el término de coche exclusivo a un nuevo nivel. Porque el nuevo modelo de la empresa que cumple ahora diez años de vida, ha sido presentado en el Concurso de Elegancia de Amelia Island y ya se puede reservar con un simple depósito de 5.000 dólares.
Si no fuera por que se va a lanzar en una producción limitada, el Gyesera podría competir con las ventas del Tesla Model S. Porque este modelo, que el presidente de la marca, Marques McCammon ha definido como un «puente hacia el futuro» tiene argumentos muy sólidos para hacer frente al sedán de la marca de Elon Musk.
590 caballos de potencia ofrece el nuevo Karma
La versión de preproducción del Karma Gyesera está impulsada por dos motores eléctricos, uno en en el eje delantero y otro en el trasero, con un total de 590 caballos de potencia y 940 Nm de par máximo. Con ello, el sedán eléctrico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, o de alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h. Unas cifras equiparables a las del Tesla Model S de entrada, que ofrece unos 100 caballos más.
El modelo está construido en un bastidor de aluminio y cuenta paneles de carrocería de fibra de carbono y aluminio, mientras que está equipado con una suspensión SLA de aluminio. De esta manera, Karma intenta mantener el peso bajo control, aunque la verdad es que este Gyesera se va en la báscula, hasta los 2.400 kilos.
Claro que estamos hablando de un modelo de 5 metros de longitud, 2 de ancho y 1,3de altura, con una distancia entre ejes de 3,16 metros. Con estas cifras deja atrás al Tesla Model S, que mide 4,97 metros de largo, pero más corto que el Mercedes EQS, de 5,22 metros.
En cuanto a otros aspectos técnicos, el Gyesera cuenta con un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de 120 kWh, lo que le proporciona una autonomía de hasta 402 kilómetros, lo cual no parece una cifra demasiado destacable.
Del Karma Gyesera se fabricarán unas 2.000 unidades
Aunque aún no hay información sobre el precio, pero sí se puede aventurar que será tan exclusivo como el coche, del que la marca parece estar dispuesta a fabricar unas 2.000 unidades durante los cuatro o cinco años que pueda estar en producción.
Y todos aquellos que se lancen a la compra de este modelo con ese depósito de 5.000 dólares antes comentado, tendrán que esperar hasta finales de 2024 para poder disfrutar de esta exclusiva berlina que se va a convertir en el segundo de los tres modelos superdeportivos que está lanzando la firma de California.
El primero fue el Kaveya, presentado el año pasado en Las Vegas. Es un super GT que llama la atención con puertas de mariposa, 1.180 caballos de potencia y 1.722 Nm de par. Una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar los 290 km/h de velocidad máxima. El próximo EV de Karma será el Revero GT, una nueva interpretacion de del modelo que lo inició todo, el Fisker Karma, posteriormente rebautizado como Karma GS-6. El Revero será presentado hacia finales de 2024.
En el acelerado mundo en que vivimos, la movilidad sostenible ha pasado a ser una necesidad imperante. En este contexto, los vehículos ‘0 emisiones’, eléctricos por excelencia, se han posado como una solución estrella por su respeto al medio ambiente. No obstante, para muchos conductores aún emergen interrogantes sobre cómo maximizar la eficiencia de estos autos futuristas.
Hoy, nos vamos a centrar en los modos de retención, ese ingenioso sistema que permite recuperar energía y que es fundamental para exprimir al máximo el potencial de estas máquinas silenciosas pero potentes.
¿QUÉ ES LA RETENCIÓN EN UN VEHÍCULO ELÉCTRICO?
La regeneración o retención de energía en los coches eléctricos es uno de los avances tecnológicos más interesantes del sector. Brevemente, se podría describir como la recuperación de la energía cinética que normalmente se pierde durante la desaceleración o frenado en forma de calor. Es más, algunos modelos ofrecen distintos niveles de retención, permitiendo al conductor seleccionar el grado de fuerza con la cual el vehículo desacelerará al levantar el pie del acelerador.
Es un hecho que la conducción con una sola pedal, común en vehículos eléctricos, cambia radicalmente la experiencia al volante. Aquí, la planificación de la ruta y la anticipación cobran una nueva dimensión, ya que la retención no solo ayuda a ralentizar el coche sino que, de manera elegante, alimenta de nuevo la batería. No hay que olvidar que una correcta utilización de este sistema no solo maximiza la autonomía, sino que también reduce el desgaste de los componentes mecánicos como los frenos.
CLAVES PARA OPTIMIZAR LA RETENCIÓN
La primera clave para sacarle partido a la retención es entender los diferentes modos disponibles en nuestro vehículo. Muchos conductores no están del todo familiarizados con este concepto y pueden no estar aprovechando esta funcionalidad en su totalidad. La anticipación es fundamental; si conocemos que vamos a frenar o reducir velocidad, podemos levantar el pie del acelerador antes y dejar que el sistema de retención haga su magia.
Además, ajustar el nivel de retención según nuestras necesidades o estilo de conducción puede hacer una diferencia significativa; mientras algunos prefieren una retención leve que imite la sensación de un coche de combustión, otros buscarán una retención más fuerte para maximizar la regeneración de energía. No podemos obviar también el impacto del entorno de conducción, dado que en ciudad, donde las detenciones son frecuentes, la retención puede llegar a ser más beneficiosa.
EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y LA RETENCIÓN
Finalmente, es imposible hablar de retención sin lanzar una mirada al futuro. La evolución de los sistemas de retención va de la mano con el desarrollo de la tecnología de baterías y la eficiencia energética. Se investiga en sistemas cada vez más avanzados que prometen no solo retener más energía sino también hacerlo de manera más eficiente.
Otra tendencia que está cobrando fuerza es la integración de sistemas de conducción asistida con la retención regenerativa, lo que resultará en una experiencia de conducción aún más cómoda y eficiente. En definitiva, la retención en vehículos ‘0 emisiones’ no es solo una herramienta para prolongar la autonomía; es también un símbolo de una conducción más inteligente y sostenible. Los fabricantes continuán innovando y los conductores aprendiendo y adaptándose a estos cambios que, sin duda, marcarán el camino hacia un futuro más limpio y verde.
CONDUCCIÓN EFICIENTE: MÁS QUE SOLO RETENCIÓN
Cuando hablamos de coches eléctricos, la eficiencia energética no se limita al uso inteligente de la retención. Es importante también hablar de la conducción eficiente y la planificación de rutas. Estudios muestran que la anticipación en la conducción y el conocimiento de la ruta pueden reducir el consumo de energía en un porcentaje significativo. Esto, a su vez, se traduce en más kilómetros recorridos y una vida útil prolongada de la batería.
Así mismo, el mantenimiento es un pilar que no podemos ignorar. Aunque los coches eléctricos requieren menos mantenimiento que los tradicionales, es crucial seguir las recomendaciones del fabricante para mantener el vehículo en óptimas condiciones. La presión de los neumáticos, por ejemplo, puede influir enormemente en la autonomía del coche eléctrico, y es tan simple como revisarla con regularidad.
LA INFLUENCIA DEL CLIMA EN LA AUTONOMÍA
Los factores ambientales, en especial la temperatura, juegan un papel importante en el rendimiento de los vehículos eléctricos. Enclaves con climas fríos pueden experimentar una reducción de la autonomía debido a la mayor necesidad de energía para calentar el habitáculo, y porque las baterías de iones de litio, que son el corazón de estos vehículos, tienen un rendimiento óptimo en un rango de temperatura específico.
Para combatir esto, se están desarrollando tecnologías como sistemas de precalentamiento de la batería que permiten mejorar su rendimiento antes de iniciar la marcha. Además, la gestión térmica de la batería es un área clave de investigación, que busca mantener las células a una temperatura ideal durante su uso para maximizar su vida útil y eficiencia.
INSERCIÓN DE LOS ‘0 EMISIONES’ EN LA SOCIEDAD
La transición hacia la movilidad eléctrica no es solo una cuestión de tecnología vehicular; implica también adaptaciones en la infraestructura y en la cultura social. La disponibilidad de puntos de recarga es un tema candente, con gobiernos y empresas privadas trabajando para incrementar la red de carga y reducir así la «ansiedad de autonomía» que aún sienten algunos conductores.
Por otra parte, las normativas y políticas públicas son fundamentales en la adopción de los coches ‘0 emisiones’. La introducción de beneficios fiscales, subvenciones para la compra y restricciones de tráfico para vehículos contaminantes son palancas que han demostrado ser efectivas en varios países. Además, la DGT y otros organismos juegan un papel crucial en la educación vial y en la promoción de prácticas de conducción que favorezcan la eficiencia y la seguridad.
En conclusión, mientras los modos de retención son una característica sobresaliente de los coches eléctricos, hay un mosaico de factores que influyen en la maximización de su rendimiento. Desde la conducción y el mantenimiento eficientes hasta las políticas públicas y la infraestructura de carga, cada elemento es una pieza clave en el rompecabezas de la movilidad sostenible.
Es un viaje emocionante el que tenemos por delante, donde cada avance tecnológico y cada cambio en nuestra forma de conducir nos acerca más a un futuro ‘0 emisiones’. La clave está en mantenerse informados, adaptarse y ser proactivos para sacar el máximo partido de esta tecnología que está reinventando la rueda y la forma en que nos desplazamos.
Comenzado a fabricar en marzo de 2021, el Hyundai Ioniq 5 se acerca al ecuador de su ciclo comercial, y con él llega la habitual renovación de su gama. Ahora bien, teniendo en cuenta el futurista aspecto del vehículo y la buena acogida que ha recibido a nivel global, su fabricante ha decidido no tocar demasiado la parte estética y centrarse en la parte técnica y de equipamiento.
Así, en Corea del Sur el Hyundai Ioniq 5 2024 ya se ha dado a conocer con algunas interesantes mejoras que acabarán llegando más tarde o más temprano a nuestro mercado, donde el vehículo eléctrico coreano fue lanzado en junio de 2021 para empezar a llegar a sus primeros clientes con el final del verano, época en la que es previsible también que comience a servirse esta nueva gama.
Habrá un Hyundai Ioniq 5 N Line
De entrada, llama la atención la aparición de un nivel de un Hyundai Ioniq 5 con acabado N Line, que se situaría entre los equipamientos “normales” (actualmente denominados Light, Star y Energy) y el radicalmente deportivo Hyundai Ioniq 5 N, de 650 CV, que seguirá comercializándose.
De este modo, la firma coreana seguiría los pasos de la segunda generación del Kona, cuya versión eléctrica está disponible con especificaciones N Line, como es habitual entre los modelos dotados de motores de combustión. Con ello, el Hyundai Ioniq 5 N Line dispondrá de un kit de carrocería de aspecto más deportivo que no implicará un aumento de rendimiento, lo que por otra parte no parece necesario si tenemos en cuenta que el vehículo desarrolla hasta 325 CV en su versión bimotor de tracción total, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en 5,1 segundos.
El kit contará, como es habitual, con unos parachoques específicos con las habituales aperturas de refrigeración en los laterales (que probablemente sean más ornamentales que funcionales), así como faldones laterales, llantas de 20 pulgadas con un diseño inédito y unos aletines diferentes, sin nervaduras.
Los Hyundai Ioniq 5 con acabados no deportivos también experimentarán un ligero rediseño especialmente visible en sus parachoques, pero igualmente observable si nos fijamos en el alerón trasero o en las llantas. Y a quienes no se les escapa un solo detalle seguramente no se les haya pasado por alto la presencia de un limpiaparabrisas trasero que desaparece en el Hyundai Ioniq 5 N Line.
Cambios en el interior del Hyundai Ioniq 5
Un vistazo rápido al interior no revela grandes cambios, ya que el salpicadero con la doble pantalla integrada continúa frente al conductor. Pero si miramos más en profundidad encontraremos algunos botones físicos donde antes no los había. Con ellos, el usuario podrá manejar más cómodamente los asientos calefactados o la asistencia al aparcamiento.
Asimismo, se ha rediseñado la parte de la consola que queda entre las piernas de los ocupantes de las plazas delanteras para reubicar la superficie de carga inalámbrica del móvil en un lugar más adecuado, recolocando a su lado los portabebidas en posición longitudinal en lugar de transversal, como antes. De propina, tenemos un volante inédito con retroiluminación. A mayores, la versión N Line ofrece unos nuevos asientos de corte deportivo, techo interior tapizado en color negro, tapicería de dos tonos con pespuntes rojos y un volante específico.
De cara a la mejora de la funcionalidad, la segunda fila de asientos puede abatirse ahora de forma remota. Hay además un sistema de información y entretenimiento renovado con actualizaciones inalámbricas, más y mejoradas ayudas a la conducción y otros pequeños detalles.
Una batería de 84 kWh para el Hyundai Ioniq 5
Pero lo más importante de la nueva gama 2024 del Hyundai Ioniq 5 es lo que no se ve. Las puertas y los pilares B han sido reforzados para incrementar la rigidez de la carrocería. Los amortiguadores prometen reducir las vibraciones que se sienten en el volante, y también parece ser que se ha mejorado notablemente la insonorización de los bajos y la parte trasera del habitáculo, con un aislamiento acústico adicional para el motor trasero.
Por último pero, desde luego, no por ello menos importante, la batería de 77,4 kWh del modelo estándar deja paso a una nueva batería de 84 kWh estrenada por el Hyundai Ioniq 5 N. No sabemos si se conservará la versión de acceso de 58 kWh (confiemos en que sí) ni cuánto se incrementa la autonomía gracias a la nueva batería, si bien entendemos que las versiones de un solo motor que actualmente homologan 507 km de autonomía en ciclo combinado WLTP deberían alcanzar fácilmente los 550 kilómetros o más.
En cualquier caso, habrá que esperar aún unos meses para conocer todos los detalles, precios incluidos, de un Hyundai Ioniq 5 2024 que no parece cambiar demasiado a simple vista pero que sí esconde en realidad importantes mejoras.
Una dilatada vida de servicio de once años (de 2011 a 2022) hizo que el sensacional Lamborghini Aventador se convirtiera en la base preferida por la firma de Sant’Agata Bolognese para fabricar algunos de sus vehículos más especiales. Entre todos esos automóviles estaba claro que no podía faltar el Lamborghini Centenario, una criatura que la casa italiana presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2016 como homenaje al que hubiera sido el cumpleaños número 100 del fundador de la marca: Ferruccio Lamborghini.
Del extraordinario Lamborghini Centenario LP770-4 tan solo se llegaron a construir de forma totalmente artesanal 20 unidades, a las que poco después se le sumaron otros 20 ejemplares con carrocería Roadster. Independientemente de ese detalle, se ha convertido en uno de los vehículos más demandados por los coleccionistas de la firma italiana, los cuales llegan a alcanzar precios realmente desproporcionados. Y esta unidad que tienes delante de tus ojos no será ninguna excepción. Más si tienes en cuenta que lo puedes estrenar siete años después de haber salido de la fábrica.
Se fabricaron 20 Lamborghini Centenario Coupé y otros 20 Roadster
Los de Sant’Agata Bolognese tomaban el mencionado Aventador como punto de partida para crear sus Lamborghini Centenario LP770-4, pero estos presentaban una carrocería creada para la ocasión y fabricada en ligera fibra de carbono, con infinidad de cambios en materia de diseño o aerodinámica. Carrocería que en este caso concreto está acaba en fibra de carbono expuesta, adornada con detalles en color rojo que le sientan de fábula y que contrastan a la perfección con el acabado de su habitáculo.
El Lamborghini Centenario LP770-4 también se convirtió en todo un laboratorio para el fabricante italiano. Y es que entre otros, se convirtió en el primer vehículo de la marca en estar equipado con un sistema de dirección a las cuatro ruedas, lo que combinado con su sistema de tracción total y con una aerodinámica activa, le permitían ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel. Algo que la inmensa mayoría de sus propietarios jamás han llegado a experimentar, pues se han acabado convirtiendo en piezas de arte.
El legendario 6.5 V12 atmosférico late tras sus asientos
También del Lamborghini Aventador heredaba su corazón 6.5 V12 atmosférico, un bloque que los ingenieros de la casa italiana apretaban para extraer un total de 770 CV de potencia, que como hemos dicho, son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático ISR con 7 velocidades. Así no es de extrañar que esta criatura pudiera presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima que superaba los 350 km/h.
Esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que será subastada en Dubai por los especialistas de RM Sotheby’s a comienzos de este mismo mes de marzo, tan solo ha tenido un único dueño desde que abandonó la fábrica de Sant’Agata Bolognese allá por el año 2017. Dueño que lo ha conservado como oro en paño y que aseguran jamás lo ha llegado a conducir. Y eso que en su odómetro hay registrados 112 kilómetros, que según se dice, son lo que recorrió en su día como parte de las pruebas antes de su entrega. Sin embargo, hay que recordar que otras unidades del Lamborghini Centenario han cambiado de manos incluso con menos de esos kilómetros, lo que nos hace sospechar… O es que el piloto de pruebas se lo pasó en grande aquel día.
Este Lamborghini Centenario ha cubierto solo 112 kilómetros
En cualquier caso, este Lamborghini Centenario LP770-4 aseguran que va a cambiar de manos por entre 2 y 2,5 millones de dólares, cuantía que puedes traducir como entre 1.845.000 y 2.305.000 euros al cambio actual. Que se dice pronto.
La Defender Rally Series, una competición británica de rallys TT ha presentado el nuevo modelo con el que van a competir los participantes en la tercera ediciòn de este campeonato, que se inicia este mismo fin de semana. Se trata de un Land Rover Defender 90 completamente preparado para afrontar este duro campeonato que va a contar con siete pruebas por todo Reino Unido.
Además, también de ofrecer la posibilidad a los participantes de competir en algunas de las pruebas de la Defender Series Baja European a lo largo de 2024. Este campeonato consta de cuatro eventos, el primero en Gales seguido de Francia, España e Islandia. Aunque algunas de estas pruebas están limitadas a aquellos que ya cuentan con la licencia de rally requerida pues ya están en su segundo año de la Serie. Y como guinda, también existe la posibilidad de correr en la Balkan Rally-Raid Experience, que se celebra en septiembre, con más de 500 km de conducción competitiva.
Con 16 equipos participantes, cada uno de los Defender 90 especialmente preparados presentará una versión única de la nueva decoración específica para el campeonato 2024, personalizada para adaptarse a cada competidor con un color distintivo que aparece detrás de un patrón negro característico.
El Defender para la Rally Series está basado en el P3000 de calle
Los Defender listos para rallys que participan en la serie están basados directamente en los Defender P300 de calle, aunque con características de seguridad adicionales, incluidos asientos con especificaciones de carreras, jaula antivuelco homologada por la FIA y extintores de incendios.
Para su propulsion utilizan el mismo potente motor de gasolina Ingenium P300 de 300 caballos gestionados gracias a la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y el avanzado sistema de tracción total con el que cuentan todos los modelos firmados por la firma británica. Y para toda la gestión, apoyo de rally, las inscripciones en competiciones y la logística de vehículos, se cuenta con el experto equipo de Bowler.
La Defender Rally SEries del Reino Unido contará este año con el plantel de equipos y pilotos más amplio de su historia con hasta 16 parejas de pilotos y copilotos en el que no hay distinciones entre novatos y experimentados. Todos con el objetivo de competir en el campeonato monomarca todoterreno más importante del Reino Unido.
En cuanto a la alineación de pilotos que van a participar, los hay de toda condición: desde novatos y entusiastas de los track days hasta pilotos experimentados de circuito y todoterreno. La tercera temporada de este campeonato cuenta con siete rondas y comienza con un evento Defender personalizado en Walters Arena en Gales. Pero cada una de las pruebas es diferente y está pensada para desafiar y emocionar en igual medida a los competidores, permitiéndoles desarrollar sus habilidades. Así, podrán experimentar lo mejor del legendario modelo de la firma británica, enfrentándose a algunos de los terrenos de rally de alta velocidad más difíciles del Reino Unido.
Puede que nombre de Frank Stephenson no te resulta familiar, y si realmente eres aficionado al mundo del automóvil, deberías saber quién es. Stephenson, estadounidense de madre española y padre noruego (su nombre completo es Frank Stephenson Santos), nació en Casablanca (Marruecos) en 1959, aunque se crió en Málaga. A lo largo de su carrera como diseñador ha trabajado en Ford, Fiat, Maserati, Ferrari o McLaren, entre otras. Suyo es por ejemplo el famoso alerón biplano del Ford Escort Cosworth, el primer BMW X5, los renacidos Mini y Fiat 500 o el McLaren MP4-12C. No en vano, se le considera uno de los diseñadores más importantes en la historia del automóvil.
En 2018, tras dejar McLaren, fundó su propia compañía de diseño, Frank Stephenson Design, con sede en Londres (Reino Unido). Aunque su trabajo siempre ha girado en torno a los automóviles, lo cierto es que fue piloto profesional de motocross tras acabar la enseñanza secundaria. Es más, uno de sus primeros proyectos en FSD fue trabajar para una compañía de aviación y también se ha implicado en dar forma a cápsulas espaciales, relojes o sillas infantiles, entre otros.
Su último concepto de diseño se denomina FSD 59, un proyecto que ya avanzó a mediados de 2023. Se trata de una motocicleta futurista que combina tecnología avanzada, elementos de diseño radicales y una funcionalidad incomparable. Fue presentada en el Salón de Ginebra de 2024 como resultado de un proceso riguroso y creativo que implicó experimentar con diferentes arquitecturas y tecnologías dentro del ámbito de las bicicletas eléctricas y de propulsión de hidrógeno.
El equipo de diseño tenía como objetivo crear una motocicleta que pudiera adaptarse a diferentes estilos y preferencias de conducción, como motos deportivas, Sport Turismo y cruiser de alta gama. Para conseguirlo, incorporaron a la FSD 59 elementos de personalización y adaptabilidad, como manillares, estriberas y asientos regulables. La motocicleta es ligera y ágil, sin ser demasiado agresiva ni comprometer el confort y la seguridad.
La FSD 59 no es sólo un ejercicio de diseño
La motocicleta FSD 59 no es sólo un concepto, sino un prototipo realista que tiene aplicaciones para el mundo real. Tiene la capacidad de incorporar un motor eléctrico que ofrece un rendimiento y una eficiencia impresionantes, así como un diseño aerodinámico puro que minimiza la resistencia y maximiza la velocidad. La bicicleta también cuenta con una plataforma monocasco de batería modular, un ajuste dinámico del ángulo del parabrisas, un HUD habilitado para AR y un carenado monobloque, entre otras características innovadoras.
La FSD 59 ha sido diseñado para satisfacer las diversas necesidades y deseos de los motociclistas, ya sea que quieran recorrer las carreteras del valle o disfrutar de un fin de semana en la pista.
Según palabras del propio Frank Stephenson, «Nuestro equipo ha estado trabajando duro entre bastidores para presentar esto al mundo y estamos muy emocionados de compartirlo. Esperamos anunciar más noticias sobre esto en el futuro. «.
Para garantizar que el futuro del diseño no pierda su toque humano ante las computadoras y la inteligencia artificial, Frank Stephenson lanzó ‘Learn to Sketch with Frank’ en 2023, un completo curso tutorial en línea que enseña los principios clave del boceto creativo, combinando la teoría con técnicas prácticas. y vídeos interactivos.
De hecho, YouTube es uno de los medios más importantes utilizados por la casa de diseño para compartir trabajos y, en abril de 2020, Frank Stephenson lanzó su canal oficial de YouTube, acumulando más de 226.000 suscriptores hasta la fecha y más de 125.000 seguidores en la plataforma de redes sociales china Bili Bili. Además, en 2023 un producto de Frank Stephenson Design, babyark, ganó el Premio a la Innovación en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, EE. UU.
FIAT ha revelado la llegada de su nueva serie especial, el Fiat Pandina. Esta presentación marca un momento significativo al conmemorar el histórico debut del primer Panda en 1980. Coincidiendo con esta fecha especial del 29 de febrero se recuerda el momento en que el legendario vehículo fue presentado al Presidente de la República Italiana, Sandro Pertini.
Locura en Italia con el FIAT Panda
Olivier Francois, CEO de FIAT y CMO Global de Stellantis, expresó con entusiasmo que “el nuevo Fiat Pandina es un tributo al arraigado amor que los italianos sienten por el Panda. De hecho, ‘Pandina’ es el cariñoso apodo que ha sido otorgado a este vehículo por el pueblo italiano”.
Con una trayectoria de diversión y compañerismo, el icónico y entrañable Fiat Panda ha dominado el mercado durante cuarenta y cuatro años tanto en Italia como en Europa, con más de 8 millones de unidades vendidas durante su reinado. Al igual que su predecesor, la serie especial Pandina encarna los valores de sociabilidad y practicidad que han caracterizado al Panda a lo largo de los años.
Esta serie especial adopta el nombre que cariñosamente le otorgan los entusiastas del Panda, rindiendo así homenaje al vínculo afectivo entre la gente y este fiel compañero diario.
El FIAT Pandina incorpora nuevos ADAS
Equipado con las últimas innovaciones en tecnología de asistencia al conductor (ADAS), un nuevo panel de instrumentos digital y un renovado volante, esta serie especial representa el Panda más avanzado en términos de seguridad y tecnología hasta la fecha.
Con el lanzamiento del FIAT Pandina, la marca da un gran salto hacia el futuro al mejorar la experiencia del cliente con importantes avances en seguridad y tecnología, sin comprometer la versatilidad y accesibilidad que caracterizan a este icónico modelo.
La serie especial Pandina (aquí otra serie limitada para la ocasión) presenta actualizaciones significativas en términos de ADAS, priorizando soluciones simples para satisfacer las necesidades del cliente, en lugar de buscar la tecnología por sí misma, como siempre ha sido el enfoque para el Panda.
Entre las características de serie se incluyen soluciones diseñadas para ayudar al conductor tanto en entornos urbanos como en carretera, como el Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia, el Asistente de Mantenimiento de Carril, la Detección de Conductor Somnoliento y el Reconocimiento de Señales de Tráfico.
Para mayor comodidad, los sensores de estacionamiento traseros facilitan las maniobras de estacionamiento en las concurridas calles de la ciudad, mientras que el Control de Crucero y la Luz de Carretera Automática ofrecen una conducción más relajada y segura. La mayoría de estas funciones se controlan a través de una cámara montada en el espejo retrovisor interior.
Interior totalmente renovado
En el interior, la serie especial ofrece un nuevo Cluster totalmente digital de 7 pulgadas con tres modos gráficos diferentes y un volante renovado. Además, el Pandina está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas Radio DAB con Apple CarPlay y Android AutoTM.
En cuanto al diseño, el FIAT Pandina presenta un nuevo salpicadero pintado de blanco y nuevos asientos con el logotipo ‘Pandina’ en relieve, costuras dobles amarillas y detalles en blanco. Además, se incorpora hilo Seaqual en los asientos, una materia prima sostenible fabricada a partir de desechos marinos y completamente trazable.
Los exteriores se realzan con divertidos detalles, como la carita de panda en la tapa de la rueda, carcasas amarillas en los retrovisores, letras ‘Pandina’ en las molduras laterales y una serigrafía con su nombre en la tercera luz de freno.
Además de los colores existentes, como Blanco Gelato, Negro Cinema, Rojo Passione y Azul Italia, el Pandina ofrece el nuevo Amarillo Positano y nuevos esquemas bicolores con techo negro en contraste.
FIAT Pandina: llega en verano
La nueva serie especial Pandina estará disponible a partir de este verano en los principales países europeos, llevando consigo el legado de excelencia y camaradería que ha definido al Panda durante décadas. Y el Panda seguirá en activo al menos hasta 2027.
Aún queda bastante tiempo para que se dispute la que será la edición número 102 de la legendaria Pikes Peak International Hill Climb. Sin embargo, son varias compañías automovilísticas las que han confirmado su presencia, entre las que se encuentra la coreana Hyundai. Y es que tras varias exitosas ediciones pasadas, regresarán a la mítica ‘Carrera hacia las nubes’ en compañía de tres impresionantes pilotos. Pues de las monturas aún nada se sabe.
Hay que retroceder en el tiempo hasta el año 1992, cuando Hyundai disputa por vez primera en su historia Pikes Peak junto al piloto Rod Millen y a un particular Hyundai Scoupe. Aquel asequible deportivo paró el crono en un tiempo de 13 minutos y 21,17 segundos, cuando recordemos Pikes Peak era una ascensión sobre una pista de tierra y no asfaltada. Ese discreto tiempo le valió a la casa coreana para vencer en la categoría Showroom Stock para vehículos con dos ruedas motrices. Y desde aquel día, la casa coreana ha vuelto a Pikes Peak en 18 ocasiones más. La última de ellas en 2018.
La primera participación de Hyundai en Pikes Peak se remonta a 1992
El último resultado importante hay que buscarlo en el año 2013, cuando con un particular PM580T, Hyundai conseguía el segundo puesto en la categoría Unlimited al parar el crono en un tiempo de 9 minutos y 02,192 segundos. Pero en este 2024 buscarán ir un paso más allá al intentar luchar por la victoria absoluta con cuatro coches que aún son ‘top secret’. Lo que si se han dado a conocer es el nombre de tres pilotos, entre los que se encuentra ni más ni menos que Paul Dallenbach, quien ganó Pikes Peak en 1993 y quien es considerado una leyenda en Colorado Springs, donde se encuentra precisamente esta carretera.
Junto a Dallenbach nos encontraremos con Robin Shute, otro gran piloto que presume de tener un dilatado palmarés en Pikes Peak con sus cuatro victorias. Aunque para nosotros la gran estrella no es otro que Dani Sordo, piloto de la marca para el WRC. Mientras tanto habrá que seguir esperando para conocer el nombre del cuarto elegido por la casa coreana para llevar uno de sus vehículos en la ‘Carrera hacia las nubes’ de esta temporada, que según han asegurado, será confirmado en un futuro próximo… Igual cuando develen las monturas que llevarán allí.
Serán cuatro los coches de la marca coreana que veamos en Pikes Peak
“Pikes Peak es uno de los desafíos únicos e históricos que aún quedan en los deportes de motor”, dijo Randy Parker, director ejecutivo de Hyundai Motor America. “Ha resistido la prueba del tiempo porque la montaña nunca cede. El tiempo hace que conseguir una carrera limpia sea extremadamente difícil y para conquistar la montaña todo debe salir a la perfección. Se requiere una enorme cantidad de preparación y un poco de suerte para batir y establecer récords. Ir a Pikes Peak demostrará la fortaleza que tienen estos cuatro vehículos”.
Como hemos dicho, además de dar a conocer el cuarto piloto que se enfrentará a Pikes Peak en su edición número 102, Hyundai también tiene que desvelar las monturas que van a emplear y en las categorías donde quiere luchar en una carrera que tendrá lugar el próximo 23 de junio.
Los coches de Skoda llevan ya dos décadas presentes en las principales pruebas ciclistas tanto en España como en nuestro país vecino, Francia, o en Bélgica, entre otros. Una colaboración que ahora se ha ampliado hasta 2028 y que afectará a un total de 20 competiciones internacionales.
El acuerdo entre Skoda y el organizador del Tour de Francia, ASO, y el de La Vuelta, Unipublicy, se traduce, entre otras cosas, en que un coche de la marca es el encargado de encabezar el pelotón y sirve como automóvil del director en cada carrera.
Coches electrificados para las carreras
Además, la marca está presente en las pruebas con flotas de hasta 250 vehículos y se ha comprometido a mejorar la sostenibilidad de las carreras proporcionando coches totalmente eléctricos e híbridos enchufables a los organizadores de los eventos.
En concreto, en el Tour de Francia, un Skoda Enyaq totalmente eléctrico y el Superb híbrido enchufable serán los «coches rojos», que servirán como centros de mando móviles para los organizadores y el director de la carrera Christian Prudhomme. Además, el fabricante checo patrocinará el maillot verde del líder de la clasificación por puntos y volverá a fabricar los trofeos de cristal para los ganadores.
El acuerdo renovado con Amaury Sport Organization (ASO), organizador del Tour de Francia, incluye también la carrera femenina, Femmes avec Zwift, así como otros 18 eventos internacionales, entre ellos cinco carreras femeninas independientes y las clásicas belgas La Flecha Valona y Lieja-Bastogne-Lieja.
Skoda provee al Tour de Francia y a La Vuelta del coche del director.
Por otro lado, la marca también estará presente en el ámbito digital con aplicaciones móviles para el Tour de Francia y La Vuelta. Estas apps ofrecen a los aficionados actualizaciones en directo, resúmenes diarios de las carreras e historias de fondo sobre los eventos. Y la web WeLoveCycling.com de Skoda seguirá siendo un punto de encuentro para los aficionados al ciclismo.
Para Klaus Zellmer, CEO de Skoda, «apoyar la campaña ciclista del principal organizador de carreras del mundo, ASO, es un honor y un privilegio. Hemos sido el principal socio y proveedor de coches del Tour de Francia durante los últimos 20 años, por lo que es lógico que ahora ampliamos nuestra relación».
Lexus es por quinto año consecutivo partner de movilidad de la Feria Internacional de Arte Contemporáneo ARCOmadrid (del 6 al 10 de marzo en Ifema), un evento en el que la marca estará presente de muchas maneras.
Por un lado, una flota compuesta por vehículos electrificados de Lexus contribuirá a la sostenibilidad del evento y será la encargada de transportar a los invitados hasta el recinto ferial.
Además, la marca contará con un espacio propio, que han llamado LBX Lounge y que está inspirado en la exposición urbana de arte y diseño que sirvió de presentación para el nuevo SUV de Lexus. Precisamente, este modelo será el encargado de dar la bienvenida a los visitantes.
El útimo Lexus Art Car estará en ARCOmadrid
Además, la marca presenta en ARCOmadrid el Lexus Art car de este año, una obra creada por el zaragozano José Monú sobre la base de un NX, que permanecerá expuesta al público durante toda la feria.
El coche convertido en obra de arte por José Moñú se denomina RX Kumano Kodo, porque el artista se ha inspirado para su creación en el ancestral camino de peregrinación japonés “Kumano Kodo” transformando la propia experiencia de conducción en agente creador. Coche, camino y conductor se unen para sustituir al pintor en el proceso de creación.
Además, la marca entregará durante la feria y por cuarto año consecutivo el Premio Lexus al Mejor Stand y Contenido Artístico de la feria.
Las inversiones realizadas por las operadoras del sector del renting en España en la compra de vehículos para su flota se han incrementado en un 17,62% durante los dos primeros meses del año 2024 y alcanzan los 1.038 millones de euros.
La elevada cifra de inversiones llevada a cabo en este arranque del año supone un fuerte incremento ya que supera en 155,5 millones de euros los 882,5 millones que el sector invirtió durante los meses de enero y febrero del 2023 en la compra de nuevos vehículos para su flota en alquiler, según los datos facilitados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
El renting español adquirió en febrero de este 2024 un 15,66 % más de vehículos que en febrero del pasado año. En total sumó 25,710 nuevas unidades, 3.481 más que en febrero del 2023. Son 5.171 unidades más que las 20.557 registradas durante el pasado mes de enero y acumula ya en estos dos primeros meses del año un total de 46.267 unidades, un 16,20% más que durante el mismo período del año anterior del año anterior, cuando se matricularon tan sólo 39.816 unidades. Esto quiere decir que en tan sólo dos meses las operadoras de renting en España han matriculado 6.451 unidades más que en el mismo período del año anterior.
208 € más por coche adquirido en renting que en 2023
Los operadores de renting han pagado una media de 22.435 euros por cada coche matriculado en lo que va de año, mientras que el pasado año pagaban por término medio tan sólo 22.227 euros por cada coche que incorporaban a su flota, es decir, cada coche les cuesta este año una media de 208 euros más de lo que les costaba cada coche en 2023, un incremento del valor medio del coche adquirido que se cifra en un 0,93%.
El crecimiento de las matriculaciones del rentingen estos dos primeros meses contrasta fuertemente con el experimentado por las que se han registrado durante este mismo período en el mercado español. Mientras que las del sector del renting crecieron, según las cifras facilitadas por la AER, un 16,20%, las efectuadas en el total del mercado en estos dos primeros meses del año apenas lo hicieron en un 9,98 %.
Del total de matriculaciones del mercado, 179.455 unidades en estos dos primeros meses del año, el renting ha matriculado el 25,78 %. El peso de las operaciones realizadas a través de las operadoras de renting en el mercado español crece 1,38 puntosporcentualescon respecto a hace un año, cuando apenas representaba el 24,40 % de la actividad que se realizaba en el mercado del automóvil.
Aunque los modelos más matriculados son los turismos, la actividad que en el sector del renting alcanza su cenit especialmente en el segmento de los derivados, furgonetas y pick up, donde las operaciones del renting alcanzaron en febrero el 44,95% del mismo, frente al 42,91 que representaron en el segmento en febrero de 2023, un crecimiento de 2,04 puntos porcentuales.
El 46,5% de las empresas ya matriculan vía renting
Por canales de distribución, donde el renting adquiere un mayor peso es en el de empresas, sin embargo, en este caso la evolución de su actividad no es tan positiva frente al conjunto del mismo Mientras que en febrero de 2023 las operaciones del sector del renting representaban el 46,50% de la actividad del mismo, en febrero de este año 2024 han supuesto el 45,36% del conjunto del canal, 1,14 puntos porcentuales por debajo del año anterior.
Pese a todo la evolución en los dos meses de este arranque del año sigue siendo positiva, pues en el acumulado hasta febrero el renting tiene un peso en el canal de empresas del 46,04% frente al 45,87% que representaba en los dos primeros meses del 2023, un levísimo incremento de 0,17 puntos porcentuales.
Según comenta el presidente de la Asociación Española de Renting, José-Martín Castro Acebes “Febrero ha tenido el comportamiento esperable, sobre todo por el tirón de las alquiladoras, en su aprovisionamiento de vehículos de cara a la Semana Santa. En este sentido, todo apunta a que este canal seguirá impulsando el crecimiento durante el primer semestre del año”.
En cuanto al tipo de modelos más solicitados, los turismos siguen siendo los preferidos del renting. En febrero se matricularon 37.378 turismos (+14,83%), 5.363 derivados, vehículos comerciales y pick ups (+4,01%), 3.133 vehículos comerciales ligeros de menos de 3,5Tn (+33,22%) y 393 vehículos industriales (+33,22 %).
En lo que respecta a las marcas y modelos, al finalizar el mes de febrero, los que mayor demanda acumulan en el mercado en lo que llevamos de año obtuvieron durante el pasado mes, los fabricantes más solicitados fueron Renault, Volkswagen y Peugeot, seguidos de Toyota, BMW, Citroën, Audi, Mercedes Nissan y Seat, para completar el top ten de las marcas de mayor demanda en el mercado del renting español.
Nissan Qashqai, el modelo más solicitado en renting en el mercado español en este primer bimestre del 2024.
Por modelos, en el acumulado del año el Nissan Qashqai ocupa la primera posición, seguido por tres vehículos comerciales de nueva generación, como son las Renault Express, Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Quinto es el Toyota Corolla, con el Volkswagen Golf, Seat Arona, Renault Clio, Peugeot 2008 y Volkswagen Tiguan progresivamente hasta completar el top ten del mercado del renting.
Las peticiones de estos 10 modelos del top ten en el mercado del renting significan el 23,15% del total de matriculaciones que efectúo el sector en este pasado mes de febrero, mientras que el año anterior los diez primeros modelos del mercado suponían tan solo el 15,94 % de las peticiones de los clientes. Sin duda, el inicio de la actividad comercial de los tres vehículos comerciales de mayor demanda (Express, Partner y Berlingo) tienen mucho que ver tanto en esa diferencia de 7,21 puntos porcentuales de uno a otro año como en la fuerte actividad registrada en el segmento de los derivados, vehículos comerciales y pick ups.
Energías alternativas, urgen nuevos planes
Para terminar, toca hablar de las matriculaciones efectuadas de vehículos de energías alternativas por el sector del renting. En total al cierre de febrero se llevan registrados 4.818 vehículos electrificados (eléctricos puros, de autonomía extendida, híbridos enchufables gasolina e híbridos enchufables diésel), cifra que representa el 10,41% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 5,77% en relación con los datos registrados al cierre de febrero de 2023, cuando se contabilizaban 4.555 unidades electrificadas.
Para el presidente de la AER «un dato a destacar en las matriculaciones de febrero es el crecimiento de los vehículos electrificados en renting. Si bien estas siguen manteniendo un peso en torno al 10%, tanto en renting como en el total del mercado, lo que pone de manifiesto la necesidad de seguir trabajando en favor de la movilidad eléctrica. Esto requiere la máxima coordinación pública y privada en un amplio abanico de medidas: desde las necesarias para conseguir la máxima densidad en puntos y en potencia de recarga, hasta las necesarias para un superior estímulo en la demanda, donde las medidas fiscales deberían tomar protagonismo sobre todas las demás».
Respecto del total del mercado, que acumula ya 18.375 unidades de vehículos electrificados matriculadas en lo que va de año, las efectuadas por el sector del renting en febrero representan el 10,24% del total de matriculaciones.El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 26,22%.
En cuanto a los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, al cierre de febrero de 2024, el 38,70% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en el periodo de 2023, su penetración era del 38,02%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 22,58%.
Como veterano del periodismo digital, me he enfrentado a innumerables veces a la tarea de informar a la ciudadanía sobre situaciones cotidianas que pudieran requerir de una dirección precisa. La nieve, ese fenómeno atmosférico capaz de embellecer paisajes y complicar desplazamientos, vuelve a ser protagonista y, con ella, la necesidad de recordar técnicas y consejos útiles para la movilidad. Con la llegada del invierno, las carreteras se visten de blanco y requieren de nuestros máximos cuidados para garantizar un viaje seguro.
La Guardia Civil de Tráfico, con su compromiso habitual por la seguridad vial, ofrece pautas esenciales para la colocación de cadenas en los neumáticos, una habilidad indispensable para cualquier conductor que se precie en estos meses de frío. Es hora de revisar el maletero y asegurarnos de que disponemos del equipamiento adecuado, pues nunca se sabe cuándo la meteorología decidirá cambiar nuestros planes. Así pues, iniciemos este recorrido informativo que no solo busca instruir sino también entrener, siempre con datos fiables y consejos prácticos.
¿CUÁNDO Y DÓNDE USAR LAS CADENAS?
La primera pregunta que surge al abrir el maletero es ¿realmente necesito poner las cadenas? La respuesta depende de la situación específica de la carretera y la legislación vigente. Por norma general, se deben utilizar cadenas cuando la nieve cubre la vía y existe una señalización que así lo indica. No obstante, es importante conocer las características propias de la ruta que vamos a transitar y anticiparse a los requerimientos.
Escoger el tipo adecuado de cadenas también es un punto clave. Existen distintas modalidades, desde las tradicionales metálicas hasta las textiles modernas, cada una diseñada para satisfacer necesidades diferentes. Es vital tener en cuenta el tipo de vehículo y las instrucciones del fabricante, así como las condiciones meteorológicas predichas.
Llega el momento de la instalación, y es aquí donde muchos conductores tienden a dudar. Es recomendable practicar la colocación de las cadenas antes de que llegue el momento de necesitarlas. Este ejercicio puede realizarse en un lugar seguro y seco, para evitar contratiempos en plena carretera.
El factor tiempo juega un papel determinante; no esperes a la última hora. Instala las cadenas en un área de servicio o en un lugar seguro antes de acceder a partes de la vía que pudieran estar comprometidas por la nieve.
GUARDIA CIVIL: EL PASO A PASO PARA UNA COLOCACIÓN PERFECTA
Después de entender el «cuándo» y el «dónde», es esencial detallar el «cómo». La Guardia Civil de Tráfico insiste en la importancia de seguir instrucciones específicas al pie de la letra, para garantizar que las cadenas cumplan su función y nos proporcionen esa tracción adicional tan necesaria en superficies resbaladizas.
Antes de comenzar, compueba que las cadenas sean de la medida correcta para tus neumáticos. Deposita las cadenas sobre una superficie plana y desenrédalas completamente. Colócalas alrededor del neumático, empezando por la parte superior y extendiéndolas hacia abajo lo máximo posible.
Una vez posadas sobre la banda de rodadura, mueve el vehículo ligeramente adelante o hacia atrás para completar la colocación. El objetivo es cerrar el mecanismo de enganche sin demasiado esfuerzo, asegurándote de que las cadenas estén bien distribuidas y tensas.
Una vez colocadas, es vital conducir unos metros y luego revisar que sigan ajustadas correctamente. Las cadenas mal instaladas pueden dañar el neumático o incluso soltarse, lo cual representa un peligro para uno mismo y para terceros en la carretera.
CONSEJOS ADICIONALES Y MANTENIMIENTO
Colocar las cadenas es solo una parte del proceso; su cuidado y mantenimiento también son fundamentales. Después de cada uso, es recomendable limpiarlas y secarlas para evitar la corrosión. Asimismo, un almacenamiento adecuado garantizará su durabilidad y funcionalidad para futuras ocasiones.
La Guardia Civil de Tráfico aconseja practicar con antelación y familiarizarse con el proceso, pero también recomienda llevar siempre guantes y una lona para trabajar de forma más cómoda y limpia. No olvides verificar periódicamente el estado de las cadenas y remplazarlas si es necesario.
Es también pertinente mantener una velocidad moderada cuando se conducen vehículos con cadenas. Aunque nos brinden mayor control, las condiciones adversas exigen una conducción más cautelosa. No sobrepasar los 50 km/h suele ser un estándar recomendado.
Por último, aunque las cadenas son una herramienta útil, recuerda que la mejor medida es evitar viajes innecesarios en condiciones extremas de nieve. Planifica tus desplazamientos y atiende a los avisos de las autoridades, manteniendo siempre la prudencia como mejor copiloto. La información es poder, y en la carretera, puede ser la clave para un trayecto seguro y sin incidentes.
CUÍDATE A TI Y A TU VEHÍCULO ANTES DE SALIR
La preparación previa es determinante para cualquier viaje invernal. Verifica que tu vehículoesté en óptimas condiciones mecánicas; esto incluye la batería, los frenos y el anticongelante. Un coche bien mantenido tiene mayores probabilidades de sortear contratiempos relacionados con el frío extremo.
Llevar un kit de emergencia es crucial y debe contener elementos esenciales como una pala, una linterna, ropa de abrigo extra y, por supuesto, agua y alimentos no perecederos. En caso de quedarte varado, estos suministros pueden ser vitales.
Planifica tu ruta con antelación y mantente informado sobre el estado de las carreteras. La Dirección General de Tráfico proporciona actualizaciones regulares que pueden ayudarte a evitar zonas afectadas por el clima adverso.
Asimismo, asegúrate de contar con combustible suficiente. En invierno, es recomendable mantener el tanque al menos medio lleno para evitar la formación de hielo en las líneas de combustible y, en caso de retrasos, garantizar la calefacción en el vehículo.
CÓMO CONDUCIR EN CONDICIONES INVERNALES
Una vez en la carretera, la forma en que conducimos debe ajustarse a los desafíos del momento. Hay que reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con respecto a otros vehículos. Esta precaución es vital, ya que la capacidad de frenado disminuye considerablemente en carreteras nevadas o heladas.
Evita movimientos bruscos: la aceleración y desaceleración deben ser suaves para mantener el control del vehículo y evitar patinazos. Si inicias un derrape, es fundamental saber cómo recuperar el control; normalmente, girando el volante en la dirección del derrape y evitando frenar de manera abrupta.
La técnica de «conducción a la defensiva» es más relevante que nunca. Anticipar las acciones de otros conductores y estar alerta ante cualquier imprevisto puede significar la diferencia entre llegar a salvo o sufrir un accidente.
No subestimes el peligro de la «nieve negra», una capa de hielo casi invisible pero extremadamente resbaladiza. En zonas con estas condiciones, es prudente prescindir de las prisas y conducir con especial precaución.
CUANDO LAS CADENAS NO SON SUFICIENTES
En ciertos casos extremos, incluso las cadenas pueden resultar insuficientes. Durante tormentas severas o en carreteras que no han sido tratadas, el uso de neumáticos de invierno podría ser la mejor opción. Estos están diseñados con un compuesto especial que permanece flexible a temperaturas bajo cero, lo que proporciona una mejor tracción en nieve y hielo.
El conocimiento sobre cuándo evitar la conducción es también una habilidad vital. Escucha las recomendaciones de las autoridades y, si es posible, quédate en casa. No hay mejor forma de garantizar tu seguridad que evitar el riesgo por completo.
La colaboración entre conductores, autoridades y los propios servicios de mantenimiento de carreteras es esencial para minimizar los riesgos y garantizar una movilidad segura. Recuerda, conducir bajo condiciones invernales no es solo una cuestión de habilidad, sino también de conciencia y responsabilidad.
En definitiva, el invierno trae consigo desafíos únicos para los conductores de todo tipo, desde los propietarios de coches hasta los entusiastas de la moto o scooter. Aunque las condiciones pueden ser intimidantes, una preparación adecuada y el respeto por las instrucciones de la Guardia Civil y DGT nos permitirá llegar a nuestros destinos no solo satisfechos de haber vencido los elementos, sino más importante, de manera segura. Recuerda que la prudencia no debe tomarse a la ligera y la ITV es un aliado imprescindible para validar que nuestro medio de transporte se encuentra en condiciones aptas para enfrentarse a estas pruebas climáticas.
Lo cual no significa que no vaya a lanzarse en el resto del mundo. Pero por el momento, ha sido Kia Australia la qu finalmente ha confirmado con un vídeo teaser que la primera pick up de la marca coreana ya está a la vuelta de la esquina… y dispuesta para luchar con modelos como el Ford Ranger, el Toyota Hilux o el Isuzu D-Max.
Para el video teaser, la marca coreana ha contado con la participación de 20 de las estrellas deportivas más célebres de Australia, incluyendo al jugador de la AFL (fútbol australiano, similar al fútbol americana) Lance ‘Buddy’ Franklin, el exjugador de fútbol John Aloisi y el ex campeón de peso pluma de la UFC, Alexander Volkanovski, quien hace poco ha perdido el título a manos del hispano georgiano Ilia Topuria. Cada una de las leyendas deportivas tiene una breve participación en el vídeo mientras debaten cómo debería llamarse la pick up.
El pick up de Kia podría llamarse Tasman
Aunque Kia aún no ha anunciado el nombre de este nuevo modelo del que ya hemos visto recientemente fotos espía, se espera que se llame Kia Tasman. Un nombre que la marca coreana ya registró el año pasado. Y durante el anuncio, un recorte de periódico que anuncia la nueva pick up se refiere a ella como ‘The Tasman’, en referencia al Mar de Tasmania que se encuentra entre Australia y Nueva Zelanda.
El nuevo modelo, en el que la marca coreana lleva trabajando desde al menos principios de 2019, se espera que llegue al mercado el próximo año. Estará posicionada como rival del Ford Ranger y el Toyota Hilux y en su gama mecánica, aún sin confirmar, habrá una opción diésel, muy probablemente el motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada ya disponible en una selección de modelos de Hyundai y Kia.
El Tasman no es la única pick up que está siendo desarrollada por Kia en estos momentos. Porque la marca también está trabajando en una segunda camioneta que se ofrecerá en Estados Unidos y se venderá como un vehículo eléctrico cien por cien y que está basado en su plataforma E-GMP.
La Dirección General de Tráfico (DGT) es el organismo encargado de la regulación del tráfico y la seguridad vial en España. Su historia se remonta a décadas atrás, marcada por una evolución constante en respuesta a los cambios en la sociedad, la tecnología y las necesidades de seguridad en las carreteras. En este texto, exploraremos la historia de la DGT desde sus inicios hasta la actualidad.
Orígenes de la DGT
La DGT tiene sus raíces en la década de 1950, cuando España experimentaba un aumento significativo en el tráfico de vehículos y un aumento correspondiente en los accidentes de tráfico. En 1959, se creó el Servicio de Circulación de Tráfico, que se encargaba de regular y controlar la circulación en las carreteras españolas.
En 1972, este servicio se reestructuró y se creó la Dirección General de Tráfico como un organismo autónomo adscrito al Ministerio del Interior. Su principal objetivo era mejorar la seguridad vial y reducir el número de accidentes de tráfico en el país. En esta etapa inicial, la DGT se centró en establecer normativas de tráfico, realizar campañas de concienciación y controlar la circulación en las carreteras.
La DGT en la transición democrática
Durante la Transición Democrática en España, la DGT experimentó importantes cambios en su estructura y funciones. Se establecieron nuevos órganos de coordinación y se implementaron medidas más estrictas para mejorar la seguridad vial. Además, se introdujeron nuevas tecnologías y sistemas de control de tráfico para hacer frente al creciente número de vehículos en las carreteras.
En esta época, la DGT también comenzó a colaborar con otras instituciones y organizaciones internacionales para intercambiar conocimientos y experiencias en materia de seguridad vial. Se establecieron programas de cooperación con la Unión Europea y otros países para adoptar las mejores prácticas y estándares en la regulación del tráfico y la prevención de accidentes.
Modernización y digitalización
En las últimas décadas, la DGT ha llevado a cabo un proceso de modernización y digitalización para adaptarse a los avances tecnológicos y las nuevas necesidades de seguridad vial. Se han implementado sistemas de gestión de tráfico más avanzados, como cámaras de vigilancia, radares y sistemas de control de velocidad.
Además, la DGT ha desarrollado una amplia gama de servicios digitales para facilitar la realización de trámites y consultas relacionadas con el tráfico y la seguridad vial. Se han creado plataformas en línea para la renovación del permiso de conducir, la consulta de puntos del carné de conducir y la realización de trámites administrativos relacionados con los vehículos.
Campañas de sensibilización y educación vial
Una de las funciones principales de la DGT es la realización de campañas de sensibilización y educación vial para promover conductas seguras en la carretera. A lo largo de los años, la DGT ha desarrollado numerosas campañas publicitarias y programas de educación vial dirigidos a diferentes grupos de edad y perfiles de conductores.
Estas campañas abordan una amplia gama de temas, como el uso del cinturón de seguridad, el respeto a los límites de velocidad, el peligro de conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, y la importancia de mantener una distancia de seguridad adecuada. Además, la DGT trabaja en colaboración con instituciones educativas y organizaciones civiles para impartir programas de formación vial en las escuelas y comunidades locales.
Prevención y reducción de accidentes
Otro objetivo fundamental de la DGT es la prevención y reducción de accidentes de tráfico en España. Para lograrlo, la DGT lleva a cabo diversas acciones, como la mejora de la infraestructura vial, la regulación del tráfico en zonas de alto riesgo, la promoción de tecnologías de seguridad en los vehículos y la formación continua de los agentes de tráfico y los conductores.
Además, la DGT realiza investigaciones y análisis de accidentes de tráfico para identificar las causas y patrones comunes, con el fin de desarrollar medidas preventivas y estrategias de intervención más efectivas. Se realizan estudios de seguridad vial en carreteras específicas y se implementan medidas correctivas, como la instalación de señalización adicional o la modificación de la geometría de la carretera.
Retos y desafíos futuros
A pesar de los avances logrados en materia de seguridad vial, la DGT sigue enfrentándose a diversos retos y desafíos en el futuro. El aumento del tráfico urbano, la aparición de nuevas tecnologías en los vehículos y la diversificación de los riesgos en la carretera son solo algunos de los desafíos a los que se enfrenta la DGT en la actualidad.
Para hacer frente a estos desafíos, la DGT continuará trabajando en la implementación de medidas preventivas y educativas, así como en la mejora de la infraestructura vial y la regulación del tráfico. Además, se seguirá promoviendo la colaboración y el intercambio de conocimientos con otras instituciones y organizaciones a nivel nacional e internacional.
En resumen, la Dirección General de Tráfico (DGT) desempeña un papel fundamental en la regulación del tráfico y la seguridad vial en España. Desde sus modestos comienzos en la década de 1950 hasta su evolución actual como un organismo moderno y digitalizado, la DGT ha trabajado incansablemente para mejorar la seguridad en las carreteras y reducir el número de accidentes de tráfico en el país. Su historia está marcada por una dedicación continua a la prevención y la educación vial, así como por una adaptación constante a los cambios en la sociedad y la tecnología.
Todo parece indicar que Max Verstappen conseguirá su cuarto título consecutivo de la Fórmula 1, teniendo como objetivo igualar el récord de Michael Schumacher de cinco seguidos en 2025.Para Alonso, la meta en esta F1 2024 es alcanzar todos los podios posibles para así consolidar aún más su leyenda. Todo ello mientras prepara su más que probable, de acuerdo con Oscar Piastri, llegada a Mercedes en 2025 tras la llegada de Hamilton a Ferrari.Por lo pronto, en las preliminares, además de confirmarse la clara superioridad de la Red Bull, Fernando Alonso se ha visto en una gran forma y el monoplaza de Aston Martin parece acompañarlo. Así que solo queda disfrutar de la nueva temporada de la F1 2024, que pinta para ser histórica. Y que preparará el camino para la revolución que se viene con los nuevos reglamentos que se aplicarán en 2026, que prometen igualar las condiciones para los pilotos y escuderías. 
