En el entorno digital moderno, la automatización se ha convertido en un factor clave para escalar resultados, disponer de herramientas como ActiveCampaign, Mailchimp u otras plataformas de email marketing representa una gran ventaja competitiva. Sin embargo, su efectividad no depende solo de la tecnología, sino también de la estrategia aplicada. La agencia Funneltropia, especializada en automatización y funnels, identifica que muchos negocios digitales enfrentan desafíos al implementar estas soluciones sin una planificación adecuada. Optimizar procesos, segmentar correctamente y estructurar campañas efectivas son acciones clave para alcanzar mejores resultados y fortalecer la relación con la audiencia.
La implementación técnica, la segmentación adecuada de contactos y el diseño estratégico de campañas son elementos esenciales para lograr buenos resultados. Muchos negocios digitales comienzan a utilizar estas plataformas con entusiasmo, pero pronto descubren que la verdadera diferencia está en la manera en que se estructuran y gestionan sus flujos de trabajo. Optimizar estos aspectos permite aumentar la entregabilidad, mejorar las tasas de apertura y fortalecer la conexión con la audiencia.
ActiveCampaign: una plataforma con alto potencial cuando se implementa con estrategia
ActiveCampaign se ha consolidado como una de las herramientas más completas para automatizar la comunicación y los procesos comerciales. Su capacidad para integrar CRM, automatizaciones, segmentación y análisis la convierte en una solución robusta y flexible. Para aprovechar todo su potencial, es clave contar con una configuración alineada con los objetivos del negocio y una estructura de campañas coherente.
La correcta segmentación de listas, el diseño de secuencias personalizadas y el seguimiento de métricas relevantes son prácticas que permiten transformar la automatización en un motor real de conversión. En este contexto, contar con apoyo experto puede marcar una diferencia significativa en los resultados.
Funneltropia: acompañamiento estratégico en la gestión de ActiveCampaign
La agencia Funneltropia ofrece un servicio especializado en la gestión y optimización de cuentas de ActiveCampaign, orientado a mejorar el rendimiento del canal de email marketing. Su propuesta incluye auditoría de cuentas, diseño de funnels, creación de campañas personalizadas, mantenimiento de listas y análisis de indicadores clave.
Este enfoque permite a negocios digitales aprovechar todas las funcionalidades de la plataforma, optimizando tiempos y mejorando la eficacia de sus campañas. Con una estrategia bien estructurada, el email marketing puede convertirse en uno de los canales más rentables y sostenibles dentro del ecosistema digital.
La llegada del verano trae consigo nuevas propuestas en estética masculina, en las que el cuidado del cabello y la barba se adaptan tanto a las tendencias como a las condiciones de la temporada. En este contexto, His Barbería, reconocida barbería en Madrid, presenta su selección de cortes y estilos para caballeros que combinan frescura, funcionalidad y personalidad. La propuesta responde a la creciente demanda de servicios especializados como los cortes de cabello para hombres en Madrid y el asesoramiento profesional en imagen masculina.
Tendencias que marcan la temporada
Las preferencias para este verano se inclinan hacía cortes versátiles que permitan un fácil mantenimiento sin renunciar al estilo. Entre las opciones más solicitadas destacan los degradados suaves, el corte clásico con raya lateral y las versiones modernas del estilo crew cut, ideales para quienes buscan un aspecto pulido y elegante. En cuanto a las barbas, las tendencias apuestan por líneas bien definidas y longitudes medias que aportan un toque sofisticado, con especial atención al perfilado y al cuidado de la textura.
En His Barbería, cada servicio se adapta al tipo de cabello, a la forma del rostro y al estilo personal, asegurando un resultado armónico. El equipo combina técnicas tradicionales con herramientas y productos actuales, manteniendo el equilibrio entre lo clásico y lo contemporáneo. Esta versatilidad convierte al establecimiento en una referencia para quienes buscan una peluquería para caballeros en el barrio Salamanca con una atención personalizada.
Experiencia y ambiente exclusivo
Más allá de las técnicas de corte y afeitado, His Barbería ofrece un entorno pensado para que cada visita sea una experiencia integral. La atención al detalle, la selección de productos de alta calidad y el conocimiento de las últimas tendencias en moda masculina consolidan su reputación como barbería exclusiva para hombres.
Los tratamientos de hidratación capilar, el uso de toalla caliente en el afeitado y la recomendación de productos específicos para el cuidado en casa complementan los servicios, ayudando a mantener el estilo y la salud del cabello y la barba incluso fuera del salón.
Con estas propuestas, His Barbería reafirma su posición como barbería en Madrid de referencia, capaz de ofrecer cortes y barbas que se adaptan a las tendencias de cada temporada sin perder de vista la identidad personal de cada cliente. El verano se presenta como la ocasión ideal para renovar la imagen y explorar nuevas posibilidades estéticas con el respaldo de profesionales especializados.
Llenar el depósito de tu coche es cada vez más caro, sobre todo durante el verano y con los millones de desplazamientos que se esperan para los próximos meses. Por eso, es completamente normal que los conductores busquen trucos para controlar el consumo, como repostar en días de la semana concretos o poner en práctica técnicas de conducción eficiente.
Todo eso está muy bien, y deberías ponerlo en práctica este verano, pero también existen productos que puedes ayudarte a reducir el consumo. De paso, también a cuidar mejor tu coche y a alargar la vida útil del motor. Por eso, hemos recopilado cinco productos que te ayudan a ahorrar en gasolina sin comprometer el rendimiento.
Aditivos antifricción para mejorar la eficiencia
Fuente: Liqui Moly
El motor de tu coche está lleno de piezas que están en constante movimiento y que generan fricción y calor. Por eso, un buen aditivo antifricción es muy útil para reducir el consumo con solo mezclarlo con el aceite del motor.
Por ejemplo, el Liqui Moly Oil Additive es uno de los mejores. Es un producto compatible con motores gasolina y diésel que mejora la capacidad lubricante del aceite, reduce la fricción interna y suaviza el funcionamiento del motor. ¿Resultado? Menos esfuerzo mecánico y, por supuesto, menos consumo.
Además, este tipo de aditivos ayudan a mantener limpio el interior del motor, alarga su vida útil y mejora el arranque en frío. Si haces muchos kilómetros al año, vas a notar la diferencia.
Limpia inyectores para cuidar el sistema de alimentación
Fuente: Amazon
Otro clásico son los productos que limpian los inyectores. Son aditivos que se vierten directamente en el depósito de combustible y mantienen limpios los inyectores, la bomba de combustible y la cámara de combustión. Uno de los más conocidos es el Goodyear Diesel Injector Cleaner, muy útil en motores diésel de varios años o que acumulen bastantes kilómetros.
Si notas tirones, que el consumo se dispara por momentos o una falta de respuesta, estos productos te pueden ayudar a recuperar parte del rendimiento y evitar otras averías.
Compresor de aire portátil para evitar que el consumo se dispare
Fuente: Amazon
Según datos de fabricantes como Continental, los neumáticos suponen hasta el 21% del consumo del vehículo. Y si no los llevas a la presión recomendada, se va a disparar el gasto en combustible.
Por eso, deberías tener un compresor de aire portátil, como el de la marca OneAmg, que te ayuda a mantener siempre la presión sin depender de tener cerca una estación de servicio. Es compacto, ligero y fácil de usar, y te recomendamos llevarlo siempre en el maletero del coche, sobre todo si tu vehículo no tiene sensores de presión.
Una presión baja aumenta el consumo, desgasta más de la cuenta la goma y también compromete la seguridad en carretera.
Filtros de aires nuevos
Fuente: Amazon
Un filtro de aire sucio impide que el motor funcione y ‘respire’ correctamente. Y esto solo aumenta el consumo, así de sencillo.
Por eso, los filtros de aire de alto rendimiento, como los de MANN-Filter, se aseguran de que al propulsor le llegue la cantidad de oxígeno necesaria sin arrastrar partículas que puedan dañarlo. Por eso es tan importante cambiar el filtro con la periodicidad que recomiende el fabricante, normalmente entre 15.000 y 30.000 kilómetros.
Así también vas a mejorar el rendimiento general del coche y evitarás otros problemas en la admisión o en los sensores de caudal.
Sistemas de diagnosis OBD
Fuente: Amazon
Puede que este último no sea un producto para ahorrar, en sentido estricto, pero tener un lector OBD2 con conexión Bluetooth siempre te va a venir bien. Puedes conectarlo al móvil y acceder en tiempo real a parámetros como el consumo, la temperatura del motor o el estado de carga de la batería.
Cuestan menos de 20 euros, y ofrecen a los conductores información muy útil para detectar anomalías y averías antes de que se produzcan. Es muy útil si quieres controlar el consumo y el estado de tu vehículo sin pasar por el taller cada poco tiempo.
En verano, las playas y piscinas son el destino favorito de muchos conductores para desconectar y disfrutar del sol. Para algunos, ello implica llevar sombrillas, hamacas, neveras, tablas de surf, colchonetas o sillas plegables. Pero, ¿cómo meterlo todo en el coche? Transportar todo ese arsenal puede suponer un problema si no se hace correctamente: sanciones o, peor aún, riesgos de seguridad.
La Dirección General de Tráfico (DGT) y los expertos de Norauto han alertado sobre los errores más frecuentes al cargar el coche con estos objetos veraniegos. ¿Sabías que una simple colchoneta mal asegurada en la baca puede costarte hasta 200 € de multa? En este artículo, te explicamos cómo llevar todos esos accesorios para que puedas viajar de forma legal, segura y sin sanciones.
El maletero del coche es tu mayor aliado
Fuente propia
Un error común es colocar objetos pequeños —como la nevera, toalla, bolsas de playa o incluso una sombrilla— en los asientos traseros. En caso de frenazo brusco, pueden convertirse en proyectiles y causar graves daños a los ocupantes. Por ejemplo, un bolso de 4 kg puede impactar con una fuerza equivalente a 512 kg en un impacto a 90 km/h.
La solución es sencilla: todo lo que no sea estrictamente necesario en el habitáculo debe ir en el maletero del coche. Y no de cualquier forma. Es importante colocar los objetos más pesados en la parte baja y centrada del maletero, para equilibrar el peso. Ello mejora la estabilidad durante la conducción y evita que la carga se desplace en maniobras bruscas.
Flotadores, colchonetas y manguitos: mejor desinflados
Fuente: Envato
Aunque pueda parecer cómodo, salir de casa con la colchoneta ya inflada es un error de bulto. Transportar estos objetos ya hinchados dentro del coche reduce la visibilidad del conductor y aumenta el riesgo de que se pinchen por rozamiento. Además, pueden ocupar un espacio excesivo y dificultar la correcta distribución de la carga.
Lo ideal es transportar las colchonetas, manguitos y flotadores desinflados, en una bolsa o mochila. Ganarás espacio, mejorará la visibilidad y evitarás que se dañen. Al llegar a la playa o piscina, inflarlos será cuestión de minutos si llevas un pequeño inflador portátil. Más práctico y seguro.
¿Cómo sujetar correctamente neveras y hamacas?
Fuente Seat
Las neveras llenas o hamacas son auténticas armas si no van bien sujetas. Para que no se desplacen dentro del maletero, utilizar correas, pulpos o redes de carga es clave. Este punto es especialmente importante en trayectos de carreteras con curvas o cambios de rasante, donde la inercia puede hacer que el equipaje se mueva de forma peligrosa.
Si tu coche es un SUV o tiene el maletero comunicado con el habitáculo, lo recomendable es instalar una rejilla de separación entre ambos. Actuará como escudo en caso de impacto, evitando que la carga entre en la zona de pasajeros. Si viajas sin acompañantes, tampoco está de más abrochar los cinturones traseros: pueden retener la carga en caso de colisión.
El cofre de techo: espacio extra para el equipaje
Fuente propia
Cuando el maletero se queda pequeño, el cofre de techo puede ser la solución perfecta para transportar sombrillas, sillas o incluso la nevera. Pero mucho ojo al colocarlo en el coche. Debes instalarlo siguiendo al pie de la letra las instrucciones del fabricante y, una vez montado, repartir el peso de forma equilibrada en su interior.
Una opción interesante son los cofres de techo plegables como el Bermude Flex, con 540 L de capacidad y muy fácil de guardar cuando no se usa. Estos accesorios permiten liberar espacio en el interior del coche, mejorar el confort y la seguridad. Pero recuerda estar atento a las dimensiones: si el cofre sobresale más de un 10% de la longitud del coche, deberás señalizarlo con la placa V20.
¿Cómo transportar tablas de surf y sombrillas sin riesgos?
Fuente: Thule
Las tablas de surf o incluso las sombrillas grandes no pueden ir dentro del coche atravesando los asientos. Es una práctica incómoda, muy peligrosa y que puede afectar al control del vehículo. La forma más segura de transportar estos objetos es utilizando una baca homologada.
Asegúrate de que la tabla vaya bien protegida en una funda que evite daños, y sujétala firmemente con correas específicas para este tipo de carga. Ten en cuenta no exceder los límites de longitud que marca el Reglamento General de Circulación: la carga solo puede sobresalir por detrás hasta un 10% si es divisible, o un 15% si no lo es. Superar el límite puede suponer una sanción.
Detalles que debes tener en cuenta antes de arrancar
Fuente Agencias
Por último, a veces olvidamos otros aspectos adicionales que también pueden implicar multas. Por ejemplo, si la carga o el cofre impiden ver la matrícula o las luces traseras, deberás instalar una segunda placa y un sistema de iluminación adicional. Y si la carga que sobresale ocupa el ancho completo del coche, deberás colocar una señal V20 en cada extremo, formando una V invertida.
Además, al transportar carga adicional, es importante que adaptes tu forma de conducir. Reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguridad y anticipa las frenadas. Y, sobre todo, asegúrate de que nada obstaculice los mandos ni tu libertad de movimiento. La seguridad siempre debe ser la prioridad.
Disfruta del verano, pero con responsabilidad
Fuente propia
Si se hace con sentido común y respetando la normativa, llevar sombrillas, neveras, hamacas o tablas de surf en el coche no tiene por qué ser un problema. Prepara tu equipaje con antelación, utiliza los complementos adecuados y recuerda que, más allá de evitar multas, lo que está en juego es la seguridad.
Este verano, disfruta de tus escapadas sin sobresaltos. Conduce con responsabilidad, lleva tu carga bien asegurada y haz de cada trayecto una parte agradable de tus vacaciones. Un coche correctamente cargado es sinónimo de tranquilidad sobre ruedas.
Durante años, la medicina estética facial ha estado dominada por soluciones invasivas como el ácido hialurónico, el bótox o la radiofrecuencia fraccionada con microagujas. Sin embargo, los recientes avances tecnológicos abren paso a una nueva generación de tratamientos regenerativos que no buscan rellenar ni paralizar, sino estimular los mecanismos naturales del rostro. En este contexto,Capenergy ha desarrollado el Lifting 4D, una tecnología de radiofrecuencia capacitiva-resistiva controlada por inteligencia artificial que representa un punto de inflexión en el abordaje del envejecimiento facial.
Resultados visibles sin comprometer la salud cutánea
El Lifting 4D de Capenergy ha sido diseñado para lograr efectos clínicamente visibles desde la primera sesión, mejorando la hidratación, la firmeza, la luminosidad y la densidad de la piel sin alterar su estructura. A diferencia de los rellenos o neuromoduladores, este tratamiento activa la producción de colágeno, elastina y fibroblastos mediante una estimulación energética no invasiva y progresiva. Estudios realizados en pacientes tras cinco sesiones demuestran una duración de los efectos de hasta cuatro meses, sin necesidad de introducir ningún producto externo.
Este enfoque no solo ofrece un resultado natural y armónico, sino que evita los efectos secundarios asociados al uso prolongado de inyectables. Investigaciones recientes han evidenciado que el ácido hialurónico puede acumularse en forma de vacuolas inflamatorias, y que el bótox puede interferir en la función de la amígdala cerebral, afectando a la empatía y la interpretación emocional. Frente a estos riesgos, la tecnología desarrollada por Capenergy se presenta como una alternativa respetuosa con la fisiología facial.
Una propuesta regenerativa frente a los tratamientos destructivos
La tendencia creciente en medicina estética apunta hacia soluciones que priorizan la regeneración frente a la destrucción. En este sentido, Capenergy ha incorporado un sistema inteligente de adaptación energética (AICAP) que permite ajustar de forma precisa la intensidad del tratamiento según las necesidades de cada tejido. Además, los resultados se potencian al combinar la radiofrecuencia con coadyuvantes como la hialuronidasa —para eliminar residuos de rellenos anteriores— o exosomas, que estimulan la comunicación intercelular y los procesos tróficos.
El Lifting 4D representa así un avance significativo en el campo del rejuvenecimiento no invasivo, orientado a preservar la identidad facial, evitando deformidades y complicaciones a largo plazo. Una solución que no busca disimular el paso del tiempo, sino acompañarlo con ciencia, precisión y respeto por la biología del rostro.
Con más de 500 millones de hablantes en el mundo, el español se ha convertido en una de las lenguas más influyentes y útiles del panorama global. Desde negocios internacionales hasta cultura, pasando por la música, la literatura o el cine, dominar este idioma es una ventana abierta a un mundo lleno de oportunidades y la escuela don Quijote es una excelente opción para ello.
Aprender un idioma va más allá de memorizar reglas gramaticales o ampliar el vocabulario; también significa conectar con una manera única de ver la vida, descubrir expresiones y matices que reflejan la diversidad y la riqueza de quienes lo hablan.
¿Por qué elegir Madrid para estudiar?
En Madrid, la oferta educativa para aprender el idioma es muy amplia. La escuela de español don Quijote, con una sólida trayectoria en la enseñanza del idioma como lengua extranjera, ofrece programas diversos para todos los niveles y edades. Los cursos de español en Madrid están diseñados para adaptarse a diferentes necesidades y niveles. Desde programas intensivos para avanzar rápidamente en pocas sesiones, hasta clases más flexibles que permiten compaginar el estudio con otras actividades. Cada estudiante tiene la oportunidad de encontrar la opción que mejor encaja con sus objetivos.
Así, esta institución ha perfeccionado un enfoque que combina la rigurosidad académica con un ambiente cercano y motivador. Los cursos que imparte no se limitan a la gramática o al vocabulario; sino que se centran también en desarrollar la confianza del estudiante para comunicarse, utilizando situaciones reales y fomentando la interacción constante entre alumnos y profesores.
¿Por qué la escuela don Quijote?
Uno de los aspectos más valiosos de estudiar en un entorno como el de don Quijote es la diversidad de nacionalidades que se reúnen en sus aulas. La mezcla de culturas genera un ambiente enriquecedor, donde todos los estudiantes comparten un mismo objetivo: perfeccionar el dominio del español. Además, el intercambio de experiencias y perspectivas ayuda a mejorar el idioma y fomenta una comprensión más amplia del mundo hispanohablante.
La ubicación estratégica de la escuela don Quijote facilita el acceso a algunos de los lugares más emblemáticos de la ciudad. Cada desplazamiento por Madrid es una oportunidad de aprendizaje y descubrimiento cultural.
Por su parte, la ciudad de Madrid se convierte en un aula constante para quienes buscan aprender español. Pasear por el Parque del Retiro, visitar el Museo del Prado o disfrutar de una tarde de tapas en el barrio de La Latina o Lavapiés son experiencias que van más allá del placer cultural y gastronómico. Cada interacción con los madrileños, conocidos por su carácter abierto y comunicativo, contribuye a afianzar lo aprendido en clase.
Además, la ciudad ofrece un calendario cultural repleto de festivales, conciertos, exposiciones y representaciones teatrales. Participar en estas actividades enriquece el vocabulario y permite entender mejor las referencias culturales, así como el contexto en el que se desarrollan las expresiones idiomáticas.
La metodología de don Quijote incluye, de manera habitual, actividades fuera del aula que aprovechan la riqueza de Madrid como recurso didáctico. Visitas guiadas, talleres de cocina, excursiones y encuentros culturales forman parte del aprendizaje, haciendo que cada día sea una oportunidad de progresar sin caer en la rutina. Este enfoque integral garantiza que la experiencia de aprender español sea dinámica, entretenida y efectiva.
Beneficios de aprender un segundo idioma
La creciente relevancia del español en el ámbito profesional, sobre todo en sectores como el turismo, el comercio internacional o las relaciones diplomáticas, no debe pasarse por alto. Un buen manejo del idioma marca la diferencia entre una comunicación básica y una relación efectiva. Además, muchas empresas valoran enormemente a quienes son capaces de desenvolverse con soltura en español, ya que esto facilita el acceso a mercados en expansión como América Latina, España o comunidades hispanohablantes en Estados Unidos.
Pero más allá de la utilidad práctica y profesional, estudiar español ofrece un contacto directo con una cultura fascinante, inigualable y extensa. La literatura de autores como Gabriel García Márquez, Isabel Allende o Miguel de Cervantes, el cine de Pedro Almodóvar, las letras de Joaquín Sabina o las composiciones musicales de Paco de Lucía cobran otra dimensión cuando se entienden en su idioma original. Y es que la lengua permite saborear los matices, las metáforas y el humor que, a menudo, se pierden en las traducciones.
Para lograr un nivel de comprensión y fluidez alto, la inmersión lingüística es uno de los métodos más efectivos. Estudiar en un país hispanohablante permite que el aprendizaje se desarrolle dentro del aula, pero también en cada conversación cotidiana, en cada cartel en la calle y en cada interacción en el mercado o el transporte público. Tanto es así, que, en este sentido, Madrid se presenta como un escenario ideal para ello. La capital de España combina historia, modernidad y una vida cultural vibrante, ofreciendo innumerables oportunidades para practicar el idioma en contextos reales.
Escoger Madrid es un acierto seguro
Invertir en un curso de español en Madrid es una decisión académica inigualable en la que se apuesta por la comunicación global y el crecimiento personal. Los alumnos crecerán y obtendrán la capacidad de pensar y expresarse en otro idioma mientras ganan una nueva visión del mundo, mejoran la memoria y desarrollan habilidades cognitivas que repercutirán positivamente en otras áreas de la vida.
Por todo esto, estudiar español en un entorno educativo como el que ofrece don Quijote en Madrid representa mucho más que asistir a clases. Significa vivir el idioma, respirar su cultura y formar parte de una comunidad que se extiende por todo el planeta. La combinación de un profesorado experimentado, una metodología adaptada a diferentes perfiles y la riqueza cultural de la capital española convierte esta experiencia en una de las maneras más completas y gratificantes de dominar el idioma.
En resumen, el aprendizaje del español abre puertas, rompe barreras y conecta personas de todo el mundo. Porque aprender un idioma no es solo memorizar; es vivirlo, sentirlo y dejar que forme parte de la propia historia.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaron hace unos pocos años para quedarse. Su propósito inicial era mejorar la calidad del aire y reducir el tráfico en las ciudades, pero algunos ayuntamientos han encontrado en ellas una auténtica mina de oro. Y lo cierto es que las multas de los últimos años han disparado los ingresos municipales hasta niveles difícilmente justificables para una medida que solo busca cuidar el mediombiente.
Hay consistorios que han duplicado, incluso triplicado, lo que habían previsto ingresar en concepto de las ZBE. A eso se le suma que varias sentencias judiciales han anulado las ordenanzas locales, aunque en muchos casos todavía no hay sentencia firme, así que se siguen emitiendo y cobrando las sanciones. De hecho, hay conductores que no saben que tienen derecho a recurrir.
¿Cuánto recaudan los ayuntamientos por las multas de las ZBE?
Fuente: AEA
Uno de los mejores ejemplos lo encontramos en L’Hospitalet de Llobregat, en el área metropolitana de Barcelona. Según datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la recaudación por multas de ZBE en este municipio ha sido muy superior a la previsión inicial en los últimos años.
En 2021 presupuestaron 2,55 millones de euros y acabaron recaudando 4,4 millones, con un superávit de 1,85 millones. La tendencia continuó al alza en 2022, donde los 3 millones previstos se convirtieron en 12,16 millones, generando un exceso de nada menos que 9,17 millones de euros.
Pero fue en 2023 cuando alcanzaron un auténtico récord: de los 6,15 millones presupuestados, finalmente ingresaron 18,48 millones y lograron un superávit histórico de 12,33 millones. En 2024, la cifra se moderó ligeramente, pero aún así superó las previsiones: 14,21 millones recaudados frente a los 12 millones previstos. Para 2025, las previsiones municipales han bajado ligeramente hasta 11,34 millones, aunque todavía no hay datos definitivos.
Madrid tampoco se queda atrás. Entre septiembre de 2021 y julio de 2024, la capital ha impuesto 2.506.611 sanciones, por un valor económico total cercano a los 500 millones de euros (479.658.910 euros). Unas cifras que invitan a pensar que las ZBE se han convertido en un recurso financiero más que en una simple herramienta medioambiental. Y lo peor es que las sanciones siguen a la orden del día, a pesar de que los tribunales han declarado nulas algunas de las ordenanzas municipales que regulan las ZBE.
¿Qué dicen los tribunales?
Fuente: Agencias
Tanto el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña como el de Madrid han declarado la nulidad de las normativas que regulan las ZBE en sus respectivos ámbitos. ¿El motivo? Defectos de forma y carencias legales en la redacción de las ordenanzas. Sin embargo, lejos de anular las sanciones, muchos ayuntamientos han optado por recurrir al Tribunal Supremo, lo que permite seguir multando mientras llega la sentencia definitiva.
Mario Arnaldo, presidente de AEA, señala que han generado «un multimillonario negocio de multas de dudosa legalidad, que no quieren devolver, e incluso las siguen cobrando ejecutivamente mediante el embargo de cuentas bancarias, a pesar de que el Tribunal Supremo ya ha confirmado su ilegalidad”.
«Lo más grave no es que los ayuntamientos estén generando ingresos para las arcas municipales en base a unas multas de dudosa legalidad, sino que el órgano encargado de cobrar esas multas sigue embargando cuentas bancarias de los automovilistas incluso después de que los tribunales haya declarado nulas las ordenanzas municipales por sentencia firme», añade.
Por eso, su recomendación para todos los afectados es que recurran las multas de las ZBE. Lo que sugiere es recopilar toda la información correspondiente, estar atento a los plazos y, si es posible, contar con el asesoramiento de entidades especializadas en estas cuestiones. Recuerda incluso que aunque la multa haya entrado en fase de embargo, hay vías suficientes para recurrirla e impugnarla.
En España, la velocidad máxima legal a la que puedes circular por una autovía son 120 km/h, pero hay una excepción. La Dirección General de Tráfico (DGT) permite alcanzar los 150 km/h en condiciones muy estrictas y controladas.
Y quizá puede sorprender, porque la DGT busca concienciarnos de lo peligroso que es el exceso de velocidad en carretera. De hecho, por sus datos sabemos que se reduce el tiempo de reacción, aumenta la distancia de frenado y los accidentes son más graves, porque si se produce una colisión, la energía del vehículo es mayor.
Además, la velocidad está detrás de casi un tercio de los accidentes mortales. Pero por muy tajante que sea la norma, hay una única excepción y una situación muy concreta en la que la DGT sí que permite alcanzar los 150 km/h sin que eso suponga una multa ni la retirada de puntos. Eso sí, no te emociones, porque no te va a servir la excusa de una emergencia médica y tampoco está pensada para conductores particulares.
La señal V-12 y la única vía legal para llegar a 150 km/h
Fuente: propia / IA
Es un permiso especial que Tráfico concede para realizar ensayos de homologación, test de rendimiento o desarrollos tecnológicos en los que es necesario evaluar la respuesta del vehículo a una velocidad superior a 120 km/h. En todos los casos, eso sí, hay que tener una autorización expresa de la DGT que delimita el tramo en el que se realiza la prueba, el margen horario y la velocidad máxima.
Y se realiza en autovías o autopistas donde la velocidad máxima es de 120 km/h. Además, el vehículo debe llevar obligatoriamente la señal V-12, una placa homologada que lo identifica como ‘vehículo en pruebas’. Esta señal está regulada en el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos (RGC) y es la única que permite, a ojos de Tráfico, sobrepasar los límites sin consecuencia alguna. Pero ojo: sin la autorización previa y sin esta señal, el exceso de velocidad se sanciona como en cualquier otro caso.
La DGT solo autoriza a profesionales y bajo ciertas condiciones
Fuente propia
Como habrás supuesto ya, la excepción solo aplica a conductores profesionales, y la DGT nunca la va a conceder a un particular ni a un coche de serie recién salido del concesionario. Estos pilotos profesionales suelen formar parte del equipo de desarrollo de algún fabricante, son ingenieros de automoción o técnicos de centros oficiales de ensayo. En definitiva, están preparados y formados para pilotar coches a alta velocidad y en situaciones controladas.
Esos vehículos autorizados a alcanzar los 150 km/h deben formar parte de un programa de pruebas concreto y tener una ruta concreta —por autovías y autopistas, fuera de zonas urbanas, travesías o tramos con alta siniestralidad—. No es posible realizar la prueba por cualquier carretera ni improvisar, porque la velocidad está condicionada por el tipo de prueba, la vía y la seguridad vial.
Por tanto, si en algún momento te cruzas con algún vehículo circulando a 150 km/h, no le des las largas para avisarle de que va demasiado rápido y tampoco te preocupes. Están identificados con la señal V12 de la DGT, vigilados y autorizados. En cambio, si tú lo haces, nadie te va a librar de una multa de 100 euros (sin pérdida de puntos) si conduces a 150 km/h.
Eso sí, a partir de 151 km/h, la sanción ya pasa a ser de 300 euros y 2 puntos menos. Y a partir de ahí, la cuantía de la multa es progresiva y puede llegar a ser un delito contra la seguridad vial en caso de los excesos de velocidad más graves.
¿Sabías que un simple detalle podría reducir la siniestralidad en España? No, no hablamos de tecnología futurista, ni de cambios radicales en las carreteras. Hablamos de algo tan sencillo y obligatorio como pasar la ITV. Esa inspección técnica que muchos ven como un mero trámite, o una pesadilla, podría evitar más de uno de cada diez accidentes de tráfico si todos los vehículos la tuvieran en regla.
Con el verano en pleno apogeo y millones de desplazamientos por carretera, no es momento para descuidos. Las cifras son bastante claras: según la AECA-ITV, si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir hasta un 13% la siniestralidad vial. ¿De verdad merece la pena arriesgar por no pasar una revisión?
La ITV salva vidas: los números lo demuestran
Fuente: Agencias
A menudo olvidamos que detrás de la ITV no solo hay una obligación legal, también una herramienta clave para prevenir accidentes. De acuerdo con datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los fallos técnicos están detrás del 13% de los siniestros viales. Lo bueno es que muchos pueden detectarse y corregirse en una estación de ITV.
Un estudio realizado por la Universidad Carlos III de Madrid confirma el impacto positivo de la inspección técnica: gracias a la ITV se evitan, cada año, más de 15.600 accidentes, más de 13.000 heridos… y, lo más importante, se salvan 148 vidas. No es para nada poca cosa. Y todo por asegurarse de que los vehículos cumplen con unos estándares mínimos de seguridad.
Verano, el momento crítico en la siniestralidad vial
Fuente: Agencias
Las vacaciones invitan a viajar, y eso significa millones de coches circulando al mismo tiempo. Por eso, no es casualidad que junio, julio y agosto sean los meses con mayor número de víctimas en carretera. El verano pasado, 345 personas perdieron la vida en nuestras vías durante ese periodo; un 31% del total anual.
Especialmente en esta época del año, cualquier despiste o fallo técnico puede tener consecuencias fatales. Aunque hay tres grandes factores en un accidente —el conductor, la carretera y el vehículo—, el estado del coche es el único que puedes controlar al 100%. Pasar la ITV es, sin duda, una de las decisiones más fáciles y efectivas que se pueden tomar para reducir la siniestralidad.
Millones de vehículos circulan sin ITV
Fuente propia
A pesar de su importancia, aún hay millones de vehículos que circulan con la ITV caducada. Según AECA-ITV, tres de cada diez coches que deberían haber pasado la inspección siguen en la carretera sin hacerlo, lo que representa un riesgo potencial no solo para sus conductores, sino para todos quienes comparten asfalto con ellos.
A veces es por despiste. Otras, por evitar el gasto. Y en otros conductores, porque creen que «el coche va bien». Sea como sea, la realidad es que muchos fallos graves no dan señales hasta que es demasiado tarde: un freno que no responde, una dirección desalineada, unas luces mal calibradas… Y sin embargo son cosas que, si se detectan a tiempo, pueden evitar un accidente.
¿Viajas este verano? Considera hacer una ITV voluntaria
Fuente propia
Si tienes previsto hacer un viaje largo este verano, hay una opción muy recomendable: la ITV voluntaria. No sustituye a la obligatoria, pero es una herramienta perfecta para revisar que todo está en orden antes de salir a la carretera. Puedes pedir una revisión completa, o centrarte en elementos concretos como los frenos, la dirección o el sistema de emisiones.
Además, este tipo de inspección no modifica la fecha de caducidad de tu ITV oficial y suele tener un precio más bajo. ¿El resultado? La tranquilidad de saber que tu coche está preparado para el viaje. Porque revisar el equipaje, el GPS o el nivel de gasolina antes de salir está bien, pero, ¿por qué no se hace lo mismo con la seguridad del vehículo?
La clave para reducir la siniestralidad
Fuente propia
El primer paso para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras está en cambiar de mentalidad, la forma en la que vemos la ITV. La inspección no es una molestia, ni un impuesto encubierto: es una medida de protección. Igual que no conduces sin cinturón o sin seguro, no deberías tampoco hacerlo sin asegurarte de que tu coche esté en óptimas condiciones.
Desda AECA-ITV lo tienen claro: si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir significativamente la siniestralidad. Y no es una estimación desde el optimismo, es una realidad basada en datos. Así que este verano, antes de poner el coche en marcha, hazte una pregunta muy simple: ¿está mi vehículo realmente preparado para el viaje?
La ITV es una de esas citas que marcan el calendario de cualquier conductor cuando tu coche cumple cuatro años, se repite cada dos hasta que alcanza la década y, a partir de ahí, se convierte en una visita anual obligatoria. El sistema está pensado para ponértelo fácil: puedes pedir cita con antelación, e incluso te permite adelantar la revisión hasta 30 días antes de la fecha límite sin que se mueva el día de tu próxima inspección. Sobre el papel, parece imposible “que te pille el toro”. Pero la vida real, y sobre todo las vacaciones, tienen sus propios planes.
Imagina que lo tienes todo preparado para salir de vacaciones, y justo en ese momento caes en la cuenta: de que la ITV caduca la semana que viene, justo cuando estarás a cientos de kilómetros de casa. ¿Y ahora qué? ¿Te unes a esa preocupante cifra de conductores que circulan con la ITV caducada, arriesgándote a una multa que amargue el recuerdo de las vacaciones?
La buena noticia: Sí, puedes pasar la ITV en otro sitio
Fuente: ITV TÜV Rheinland
La Inspección Técnica de Vehículos se puede realizar en cualquier estación autorizada de España, sin importar en qué comunidad autónoma estés empadronado, dónde esté matriculado tu coche o cuál sea tu lugar de vacaciones.
Esta es una cuestión que genera un sinfín de mitos y leyendas urbanas. Muchos conductores todavía creen que están «atados» a su provincia o comunidad autónoma para este trámite, una idea anticuada que ya no tiene ninguna validez. El sistema de la ITV es de ámbito estatal, lo que significa que la inspección que pases en Huelva es tan válida como la que podrías pasar en Barcelona o en Lugo. El resultado quedará registrado en la misma base de datos nacional, accesible para todas las estaciones y para las autoridades de tráfico.
Además, toda la información de tu vehículo, incluido su historial de inspecciones, está centralizada en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Al pasar la ITV en tu destino vacacional, la estación accederá a los datos de tu coche, realizará la inspección y anotará el resultado en tu Tarjeta de Inspección Técnica o generará el informe correspondiente si ya tienes la nueva tarjeta electrónica (eITV). Este resultado se comunica telemáticamente a la DGT, actualizando el estado de tu vehículo a nivel nacional al instante.
¿Qué pasa si la ITV es desfavorable o negativa?
Fuente: Agencias
Aquí es donde la cosa se puede complicar un poco si no estás preparado. Supongamos que llevas el coche a la ITV de tu lugar de veraneo y el resultado es desfavorable. Esto significa que se han detectado defectos graves que debes subsanar. La estación te dará un plazo, que generalmente es de dos meses, para que arregles los fallos en un taller y vuelvas a pasar la inspección.
Si vuelves a la misma estación donde obtuviste el resultado desfavorable, la segunda inspección para comprobar la subsanación de los defectos suele ser gratuita o tener un coste muy reducido. Sin embargo, si decides ir a una estación diferente (por ejemplo, porque ya has vuelto a tu ciudad de residencia), lo más probable es que tengas que abonar de nuevo la tarifa completa de la inspección. Es un factor a tener en cuenta, ya que un resultado desfavorable en vacaciones puede implicar un gasto extra.
El peor escenario posible es una ITV negativa. Esto ocurre cuando se detecta un defecto muy grave que supone un peligro inminente para la seguridad. En este caso, el vehículo queda inmovilizado. No puedes moverlo de la estación por tus propios medios. La única opción es llamar a una grúa para que lo traslade a un taller. Una vez reparado, deberá volver, de nuevo en grúa, a la estación para pasar una nueva inspección. Vivir esta situación a cientos de kilómetros de casa es una situación que puede arruinar tus vacaciones.
El precio de arriesgarse a no hacer nada
Fuente: AECA-ITV
La idea de jugártela y volver de tus vacaciones con la ITV caducada no es muy recomendable que digamos.. Circular de esta manera se considera una infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros, que se reduce a 100 si te acoges al pronto pago, pero sigue siendo un dinero que, con una simple cita previa, te podrías haber ahorrado.
Y ojo, porque no solo te pueden multar si te paran en un control de carretera. Un vehículo estacionado en la vía pública con la ITV caducada también puede ser sancionado. Los agentes pueden comprobar la matrícula en sus bases de datos y tramitar la multa sin que ni siquiera estés presente. Por tanto, la excusa de «lo aparco y no lo muevo» tampoco te salvará.
En definitiva, pasar la ITV durante tus vacaciones es posible, aunque lo más recomendable es planificar con tiempo y hacerlo antes de salir de viaje. Te libera de preocupaciones, evita multas y te asegura que tu vehículo es seguro para disfrutar.
Los coches eléctricos son una realidad que pisa fuerte por nuestras calles. Sin embargo, con cada avance tecnológico, surgen mitos que se extienden como la pólvora, generando una desconfianza injustificada. Si estás pensando en pasarte a la movilidad eléctrica o simplemente sientes curiosidad, seguro que has escuchado alguna de estas afirmaciones alarmantes.
Para desmontar las mentiras más comunes que rodean a los coches eléctricos, la patronal de concesionarios de coches, Faconauto, junto con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), ha publicado el Decálogo de Seguridad del Vehículo Eléctrico. Este documento está diseñado para dar respuestas claras y con base científica a todas esas dudas que, a menudo, te impiden tomar una decisión informada. Y después de analizar toda la información, hemos seleccionado los 7 bulos más extendidos.
Mito 1: Los coches eléctricos se incendian con más facilidad que los de combustión
Fuente: Pixabay
Uno de los más extendidos y alarmantes. Se nos ha quedado grabada la imagen de una batería ardiendo en llamas, pero los datos demuestran que los coches eléctricos sufren menos incendios que los vehículos de combustión interna.
El informe de Faconauto apunta a que, desde su concepción, los coches eléctricos están diseñados con normativas de seguridad más estrictas que sus homólogos tradicionales. Sus baterías están protegidas por un complejo sistema de supervisión continua que detecta y corrige cualquier anomalía en tiempo real. Además, tecnologías como las baterías LFP (litio-hierro-fosfato) han llegado para reducir aún más, si cabe, el riesgo de incendio.
Mito 2: El agua no es eficaz para apagar un fuego en un coche eléctrico
Fuente: Agencias
Otro bulo que ha circulado mucho es que un incendio en un coche eléctrico es incontrolable porque el agua no sirve para apagarlo. Esta afirmación no solo es falsa, sino que además puede generar una falsa sensación de pánico.
La realidad es que el agua es un método eficaz para sofocar fuegos en vehículos eléctricos. Los bomberos de toda España están recibiendo formación específica y cuentan con el equipamiento necesario para actuar en estas situaciones de emergencia. Se han desarrollado protocolos de actuación detallados que aseguran una intervención segura y controlada. Es más, después de extinguir el incendio, los residuos se gestionan de acuerdo con la normativa vigente para garantizar que todo el proceso sea seguro, desde el primer momento hasta el último.
Mito 3: Cargar el coche en casa es peligroso
Fuente: EUROPAPRESS
Si te han dicho que cargar tu coche en el garaje es como jugar a la ruleta rusa, puedes estar tranquilo. La carga doméstica es segura, siempre y cuando se haga de la manera correcta: con un punto de recarga instalado por profesionales.
Estos dispositivos están equipados con sistemas de seguridad inteligentes que cortan el flujo eléctrico de forma automática ante cualquier anomalía, como un cortocircuito o una sobrecarga. Es una medida preventiva fundamental que asegura que la recarga sea un proceso fluido y sin riesgos.
Mito 4: Puedes usar cualquier enchufe de casa para recargar el coche
Fuente propia
Este es un error que puede tener consecuencias serias. Aunque sea tentador enchufar el coche a un enchufe doméstico tipo schuko, no es una buena idea. Estos enchufes no están diseñados para soportar la alta exigencia de una carga prolongada, y utilizarlos durante horas puede provocar un sobrecalentamiento, con el consiguiente riesgo de incendio.
La normativa es clara: para una carga segura y eficiente, es imprescindible instalar un cargador específico. Esta inversión inicial te asegura tranquilidad y te protege de riesgos innecesarios.
Mito 5: Los coches eléctricos no requieren mantenimiento
Fuente: Agencias
Es cierto que los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles que un coche de combustión, lo que se traduce en menos revisiones y un mantenimiento más sencillo. Pero de ahí a decir que no requieren mantenimiento, hay un trecho.
El coche eléctrico necesita revisiones periódicas, sobre todo para comprobar el estado de la batería, el sistema de frenos y otros componentes clave. Es fundamental seguir el plan de mantenimiento que marca el fabricante y, sobre todo, acudir a talleres cualificados.
Mito 6: Si la batería se daña, es el fin del mundo
Fuente: Ford
Otro miedo común es qué pasa si la batería sufre un golpe o se daña. Es un componente caro, y la idea de tener que reemplazarlo por completo es desalentadora. Sin embargo, la realidad no es tan dramática.
En caso de un golpe fuerte en los bajos del coche, donde se encuentra la batería, lo más sensato es llevar el vehículo a un taller para una revisión profesional antes de aparcarlo en un garaje cerrado. Esto no es porque la batería vaya a explotar, sino para asegurarse de que no hay daños internos que puedan comprometer su funcionamiento a largo plazo. En muchos casos, las baterías están diseñadas en módulos, lo que significa que es posible reemplazar una parte dañada sin tener que cambiar la batería entera, un proceso mucho más económico y sostenible.
Mito 7: Es peligroso aparcar un coche eléctrico en un garaje compartido
Fuente: Agencias
Este es un mito que se ha extendido mucho, generando conflictos en comunidades de vecinos. La verdad es que un coche eléctrico aparcado en un garaje no es más peligroso que uno de combustión.
Lo que sí es recomendable es informar a la comunidad o al administrador de fincas de la presencia de vehículos eléctricos para que se puedan adoptar medidas preventivas. Hablamos de cosas tan sencillas como señalizar las plazas de aparcamiento o tener un plan de emergencia, lo que refuerza la seguridad y la convivencia.
En definitiva, antes de creerte cualquier cosa que escuches, busca información fiable.La movilidad eléctrica es una realidad segura y eficiente, y tienes en tu mano la clave para desmentir las mentiras que la rodean.
Desde hace algún tiempo, si eres conductor de coche y tienes el carnet B, has podido disfrutar de poder conducir motos de hasta 125 cc sin necesidad de pasar por la autoescuela. Sin embargo, la DGT piensa aprobar antes de que acabe este 2025 una nueva medida que implicará tener que rascarse el bolsillo para realizar un curso que permita el acceso a este tipo de motos.
La medida no solo ha generado polémica por el cambio, sino también por el precio que tendrá acceder a algo que hasta ahora estaba disponible a todos los conductores con más de 3 años de carnet B.
Una medida que vuelve a poner en pie de guerra a la comunidad
Fuente: DGT
No es la primera vez que la DGT propone cambios que afectan a los conductores. Ya hemos visto debates sobre la obligatoriedad de los guantes o la legalización de los intercomunicadores, temas que, aunque importantes, no han generado tanto revuelo como este.
Esta medida de la DGT forma parte de un plan más amplio del Gobierno que pretende mejorar la seguridad vial. El ministro del Interior ya apuntó hace más de un año que «conducir una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas».
Según la DGT, los motoristas son el único colectivo que ha visto aumentar el número de fallecidos en la última década. Si en 2012 murieron 218, en 2024 la cifra subió a 300. Es un aumento preocupante que, desde el punto de vista de las autoridades, requiere de una acción contundente.
El precio del curso de moto de la DGT
Fuente: Agenicas
Según la información que se ha empezado a filtrar, el precio que ha fijado la DGT para este curso es de 299 euros. Una cifra que, para muchos, es demasiado elevada. De hecho, algunas voces se atreven a decir que no es más que otra forma de tocar el bolsillo de los conductores.
Aseguran que se trata de una medida recaudatoria porque el curso no es un examen ni se obtiene un carnet nuevo, sino que es una formación obligatoria para mantener un privilegio que, hasta ahora, era gratuito. Es una situación que genera frustración y, en un contexto económico como el actual, puede suponer un obstáculo importante para quienes quieren empezar a montar en moto.
El curso tendrá una duración total de siete horas, divididas en dos partes.
Formación teórica (3 horas): En esta parte se abordarán conceptos fundamentales de seguridad vial.
Formación práctica (4 horas): Ejercicios de conducción en circuito cerrado y en tráfico real, para que te acostumbres a las situaciones de la calle.
La idea es que, al finalizar el curso, no solo sepas cómo funciona la moto, sino que hayas adquirido una serie de destrezas y conocimientos que te ayuden a ser un motorista más seguro y consciente de los peligros.
¿Cuándo entrará en vigor el curso y a quién afectará?
Fuente propia
La DGT prevé que el nuevo curso obligatorio se apruebe antes de que termine el año 2025. No obstante, la medida no será retroactiva, por lo que los conductores que cumplan con el requisito de tres años con el carnet B antes de que la norma entre en vigor, podrán seguir accediendo a conducir motos de 125 cc sin necesidad de hacer el curso.
Mientras la DGT termina de pulir los detalles de este nuevo curso, hay otras medidas que ya se están poniendo en marcha y que sí te afectan si ya eres motorista o si cumples con los tres años de antigüedad del carnet B.
A partir de la entrada en vigor de estas nuevas normas será obligatorio el uso de casco integral o modular para circular por carretera. Los famosos cascos tipo jet, tan populares en las ciudades, quedarán excluidos. Además, será indispensable llevar guantes homologados. Estas medidas, a diferencia del curso, sí son retroactivas y afectarán a todos los conductores de moto, independientemente de la cilindrada.
Esta medida, que busca reducir la siniestralidad y mejorar la formación de los conductores, ha generado un debate importante. Por un lado, la DGT defiende que la formación es clave para la seguridad en las carreteras. Por otro, el precio de 299 euros se ha convertido en una barrera económica que está generando mucho malestar entre quienes quieren iniciarse en el mundo de las motos
Puedes definir este Audi A1 Sportback de mil maneras diferentes. Es el Audi más pequeño. Esto hace que sea, además, el vehículo más asequible que puedes comprar en un concesionario de la marca alemana. Ah, y si hablamos de procedencia, es también el único modelo de Audi fabricado en España, ya que este automóvil tiene bastante en común con el Seat Ibiza, con el cual comparte línea de producción en Martorell.
La segunda generación del Audi A1 nació en 2018 y, desgraciadamente, morirá sin sucesión, tal y como confirmó Markus Duesmann en 2021, cuando aún era CEO de Audi, puesto que actualmente ocupa Gernot Döllner.
De hecho, el famoso Reglamento UE 2019/631 que limita las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos hace muy difícil para Audi rentabilizar un modelo de este segmento que no penalice la media de emisiones de sus hermanos mayores, firmando la sentencia de muerte para el segmento B de Audi (dejando aparte el Q2), al menos hasta que los modelos eléctricos más pequeños de VAG permitan crear un clon con cuatro aros en el frontal, lo que de momento es más una ilusión que una realidad.
Pero hoy hemos venido a hablar de este olvidado modelo de acceso de la gama Audi, que además de suponer una de las escasas opciones premium del segmento B, cuenta con el aliciente de su producción contribuye a mantener activa una fábrica española, y eso es algo que siempre ha de tener su peso a la hora de inclinar la balanza.
El Audi A1 Sportback 30 TFSI es el Audi más asequible
Con un precio desde 29.200 euros en su configuración más básica, este pequeño Audi pretende ofrecer la esencia de la marca de los cuatro aros en un formato compacto y accesible, aunque su tarifa final puede elevarse considerablemente si nos dejamos tentar por el menú de opciones de su configurador. En cualquier caso, recientemente ha desaparecido del mercado el menos potente y más asequible Audi A1 25 TFSI, con motor de 1,0 litros y 95 CV, para dejar únicamente en la gama los 30 TFSI y 35 TFSI, con motores 1.0 de 116 CV y 1.5 de 150 CV, respectivamente.
Con unas dimensiones de 4,03 metros de longitud, 1,74 m de anchura y carrocería de cinco puertas, el A1 Sportback actual ofrece un formato práctico para la circulación urbana sin renunciar a un uso ocasional en carretera.
El acabado básico incluye llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 195/55 R16, una medida equilibrada ideal para favorecer el confort de marcha sin renunciar a una pisada firme, si bien nuestra unidad iba equipada con neumáticos Bridgestone Turanza en medida 215/40 R18 89Y XL, unos neumáticos de carcasa muy rígida que dejan el confort en un segundo plano y que, al no tener más que 8,6 cm de altura de flanco, obligan a ser extremadamente cuidadosos con los bordillos, algo siempre delicado en un coche eminentemente urbano.
Así va el Audi A1 Sportback 30 TFSI
El corazón del Audi A1 30 TFSI es un motor tricilíndrico de 1,0 litros sobrealimentado por turbocompresor que desarrolla 116 CV y 200 Nm de par máximo, disponible entre 2.000 y 3.500 rpm. Esta mecánica, asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades, ofrece un equilibrio destacable entre prestaciones y consumo. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 9,7 segundos, pero lo más destacable es que el motor se siente muy lleno a casi cualquier régimen, a pesar de tratarse de un tricilíndrico de baja cilindrada que ha de mover cerca de una “tonelada y cuarto” en orden de marcha.
Una de las principales virtudes de esta mecánica es su contenido apetito. El consumo homologado WLTP se sitúa en 5,5 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO₂ de 124 g/km. En uso real, es fácil moverse en cifras muy cercanas a las de los consumos homologados, a nada que seamos un poco cuidadosos con el pedal del gas. Si lo conseguimos, podremos estirar su pequeño depósito de 40 litros más allá de los 700 kilómetros, un objetivo especialmente alcanzable si nos movemos habitualmente por carreteras secundarias y autopista a velocidades moderadas.
No obstante y a pesar de no ser un vehículo especialmente potente, este Audi A1 se siente muy cómodo circulando a ritmo ágil, algo común a sus hermanos de plataforma (MQB A0). Su dirección (de asistencia variable), las suspensiones (con eje trasero torsional) y hasta los frenos (con discos en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros) ofrecen un tacto muy directo que conecta al conductor con la carretera, lejos de la actual tendencia actual. De alguna manera (positiva), es un automóvil de otra época, con un tacto poco filtrado y un comportamiento predecible.
Buena habitabilidad para el Audi A1 Sportback 30 TFSI
A todo esto, la posición de conducción es buena, con múltiples posibilidades de reglaje tanto del asiento como del volante, mientras que las plazas traseras, aunque siguen siendo las propias de un utilitario, ofrecen espacio suficiente para dos pasajeros adultos en trayectos urbanos, así como la accesibilidad propia de sus cuatro puertas. El maletero ofrece 335 litros de capacidad en configuración normal, una cifra correcta para el segmento. Con los respaldos traseros abatidos (proporción 60/40), el volumen se amplía hasta 1.090 litros.
El acabado Advanced incluye una más que correcta dotación de elementos de serie, incluida la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, fácil de leer, repleta de información y con múltiples configuraciones. Por su parte, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cable, mientras los mandos físicos del climatizador y el freno de mano tradicional son elementos en vías de extinción que, sencillamente, nos encanta poder seguir disfrutando en un automóvil.
Los materiales empleados mantienen un correcto nivel de calidad, aunque en general están lejos del nivel de los modelos superiores de la gama. Sí podemos decir que el interior es acogedor, funcional y ergonómico, con controles bien situados y accesibles.
Puedes equipar este Audi A1 con toda la tecnología actual
No obstante, quienes disfruten de la electrónica y la tecnología, pueden equipar este Audi A1 a conciencia con un completo arsenal de sistemas de asistencia, desde frenado automático de emergencia hasta reconocimiento de señales de tráfico, pasando por el control de velocidad de crucero adaptativo y la alerta de cambio involuntario de carril.
Frente a alternativas como el MINI Cooper 5 puertas, el Audi A1 30 TFSI ofrece prestaciones similares con un planteamiento más práctico. Comparado con modelos de su misma plataforma como el Volkswagen Polo o el Seat Ibiza, el Audi tiene más difícil justificar su sobreprecio salvo que busquemos el extra de equipamiento, acabados y posibilidades de personalización que ofrece el modelo de Ingolstadt fabricado en Martorell.
El Audi A1 Sportback 30 TFSI no es barato, pero se trata de un producto muy satisfactorio, se fabrica en España y ofrece una exclusividad y unas posibilidades de personalización poco habituales en el segmento. Más allá de eso, su veteranía es un punto más a favor que en contra, ya que se traduce en un tacto más directo y una “interfaz” más amable con respecto a los modelos más modernos, sin renunciar a toda la tecnología embarcada por éstos, algo sobre lo que los fabricantes deberían empezar a reflexionar.
Las claves del Audi A1 Sportback 30 TFSI
🚗 Modelo y contexto
Es el Audi más pequeño, asequible y el único fabricado en España (en Martorell, junto al Seat Ibiza).
Segunda generación lanzada en 2018, sin sucesor.
Desde 29.200 €, representa una opción premium en el segmento B.
⚙️ Motor y prestaciones del Audi A1 Sportback 30 TFSI
Motor 1.0 TFSI tricilíndrico, 116 CV y 200 Nm.
Cambio manual de 6 velocidades.
Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y homologa un consumo WLTP de 5,5 l/100 km.
Depósito de 40 litros, autonomía real superior a 700 km.
🛞 Comportamiento del Audi A1 Sportback 30 TFSI
Dinámico y directo, con buena dirección, frenos y suspensión.
Sensaciones más “analógicas”, poco filtradas, y satisfactorias para conducción ágil.
Neumáticos 215/40 R18 opcionales pueden penalizar el confort.
🧳 Habitabilidad y equipamiento
Maletero de 335 litros (hasta 1.090 l con asientos abatidos).
Buena postura de conducción, plazas traseras aptas para dos adultos.
De serie: instrumentación digital de 10,25”, conectividad Android Auto/Apple CarPlay sin cables, climatizador con mandos físicos.
🧠 Tecnología y rivales
Puede equipar asistentes avanzados: frenada automática, control adaptativo, lector de señales, etc.
Frente a un MINI: más práctico. Frente a Ibiza o Polo: más caro, pero más exclusivo y personalizable.
✅ Conclusión
Un urbano bien hecho, agradable de conducir, tecnológicamente completo, aunque algo caro frente a sus alternativas. Su fabricación en España y su tacto “más humano” que el de muchos modelos actuales lo hacen especial.
El 9 de agosto de 1965 se inició una nueva era en la la industria del transporte comercial. Ese día, Ford producía la primera Transit, un hecho que daba inicio a una historia de éxito que perdura hasta nuestros días. Ahora, 60 años después, esta icónica furgoneta sigue siendo el referente mundial en su segmento, es la furgoneta más vendida del mundo cy llega a esta cifra tan redonda con cifras que impresionan… y que siguen creciendo.
Una clave fundamental de su éxito viene de su carácter universal. Desde sus primeros días, la Ford Transit busco convertirse en la solución universal para profesionales de todos los sectores. Así lo afirmaba la compañía del óvalo en el comunicado de prensa para el lanzamiento del primer modelo en 1965: «Cada tendero, contratista, conductor de ambulancia, constructor o panadero puede encontrar sus propios requisitos especiales en Ford Transit». Una afirmación que, seis décadas más tarde, sigue siendo de lo más acertado.
Porque esa característica se ha mantenido con cada nueva generación de la Transit, que ha ido adaptándose a los tiempos y las necesidades de cada momento. La evolución técnica ha sido constante. Mientras que la Transit Mk1 ofrecía cargas útiles de hasta 1.700 kilos aproximadamente, los modelos actuales superan los 2.400 kllos de capacidad útil. Esta mejora no solo refleja avances en ingeniería, sino también la comprensión profunda de las necesidades del mercado comercial.
Foto: Ford
Una Ford Transit cada dos minutos y medio
La historia de la Ford Transit está contada en los millones de historias personales vividas por cada usuario, en los miles de millones de kilómetros recorridos con cada una de las Transit que se han vendido en estos 60 años. Pero posiblemente lo que más nos dé la dimensión de lo que significa este modelo sean los impresionantes números que conforman su historia.
Más de 13 millones de unidades han sido fabricadas durante estas seis décadas, con 10,1 millones producidas específicamente en Europa y Turquía. Si lo queremos calcular como cadencia de producción, esta cifra equivale a que una nueva furgoneta sale de la línea de producción cada dos minutos y medio, sin interrupción, las 24 horas del día durante 60 años.
Foto: Ford
Si la cifra en la que nos fijamos tiene que ver con el peso de la Ford Transit en el mercado vemos que en 2024, casi 1 de cada 5 furgonetas vendidas en Europa en los segmentos de 1 y 2 toneladas correspondía a Ford Transit o Transit Custom. Ese año, la frecuencia de ventas de la Transit se resumía en que alguien adquirió una cada 2 minutos aproximadamente en todo el continente europeo.
También la versatilidad que ofrece el modelo del óvalo tiene su cifra sorprendente. La gama actual ofrece más de 1.300 variaciones del modelo de 2 toneladas, incluyendo diferentes estilos de carrocería, longitudes, alturas, grupos propulsores y niveles de acabado, antes incluso de considerar colores u otras opciones. Se puede decir que hay una Transit para cada necesidad.
La era de la electrificación y la conectividad
La última tendencia tanto del mercado como de la Ford Transit también da para cifras notables. Hablamos de la electrificación. La evolución hacia la movilidad eléctrica está representada por la E-Transit, cuya versión de mayor autonomía alcanza los 402 kilómetros con una sola carga, un incremento del 28 por ciento respecto a la batería estándar.
Foto: Ford
Un ejemplo extremo de las capacidades eléctricas de la marca es la Ford SuperVan 4.2, un prototipo que desarrolla 2.000 CV de potencia y que supone una demostración del potencial futuro de la tecnología eléctrica en vehículos comerciales.
Como vehículo moderno, tecnológico y avazado, la Ford Transit ha apostado por la digitalización. Y eso da para otras cifras. Por ejemplo, gracias al sistema FORDLiive, en 2024 se registraron 822.000 días adicionales de disponibilidad de vehículos en toda Europa, minimizando los tiempos de inactividad y maximizando la productividad de las flotas comerciales.
Además, Ford ha desarrollado todo un ecosistema alrededor de la Transit, una red de 217 socios especializados (Ford Pro Converter) distribuidos en 18 mercados europeos. Estos socios son los encargados de garantizar que los requisitos más específicos de cada cliente puedan ser atendidos con soluciones personalizadas.
Foto: Ford
Una celebración con todos los entusiastas de la Transit
La última gran cifra tiene que ver con la evolución comercial de este modelo, que refleja la solidez del producto: las ventas anuales de Transit y Transit Custom en Europa crecieron un 52 por ciento entre 2014 y 2024. Para hacernos una idea, en 2024 se produjeron cuatro veces más unidades que en 1966, el primer año completo de producción del icónico modelo del óvalo.
Ahora la Ford Transit se prepara para seguir evolucionando y conquistando clientes por todo el mundo. Desde la electrificación hasta la conectividad avanzada, pasando por soluciones de personalización cada vez más sofisticadas, la furgoneta más vendida del mundo se prepara para enfrentarse a los desafíos de las próximas décadas. Pero antes, la firma del óvalo ha preparado una gran fiesta para compartir con entusiastas de la Transit de todo el mundo.
Foto: Ford
El Transit Festival, que se celebrará el 20 de septiembre en Essex, Reino Unido seré una celebración por todo lo alto de una furgoneta que ha definido la historia de los vehíuclos comerciales e industriales durante seis décadas. Y que quiere seguir siendo la referencia por excelencia para profesionales de todos los sectores.
El Garagisti GP1 viene dispuesto a revolucionar el panorama de los superdeportivos, despertando nostalgias y acelerando pulsos a partes iguales. Garagisti & Co., una nueva marca británica, ha presentado el GP1, un hypercar analógico que desafía los códigos actuales del mercado con una propuesta tan radical como seductora: un V12 atmosférico, cambio manual de seis velocidades y ni rastro de asistencias electrónicas.
En una época donde la hibridación y la digitalización dominan el panorama de los superdeportivos, este Garagisti GP1 se erige como un manifiesto contra la corriente. Su corazón palpita al ritmo de un motor V12 de 6,6 litros completamente nuevo, desarrollado por los especialistas italianos de Italtecnica Srl. Con unos increíbles 816 CV a 9.000 rpm y más de 700 Nm, esta mecánica promete una banda sonora que evoca las mejores épocas de los GT de competición.
La transmisión corre a cargo de una caja manual longitudinal de seis relaciones firmada por Xtrac, una decisión que subraya el compromiso de la marca con la conducción sin filtros. En tiempos donde los cambios automáticos de doble embrague se han convertido en la referencia, Garagisti apuesta por la conexión física entre piloto y máquina.
Garagisti GP1: Un diseño que abraza el pasado sin renunciar al futuro
La estética del Garagisti GP1 nace de la mente de Ángel Guerra, antiguo diseñador de Bugatti y Rimac,quien ha creado una carrocería que rinde homenaje a la edad dorada del diseño en cuña. Las referencias a iconos como el Lancia Stratos Zero o el Lamborghini Countach son innegables, aunque el resultado final trasciende la nostalgia para ofrecer una propuesta contemporánea y atemporal.
Bajo esas líneas esculturales se esconde una ingeniería aerodinámica de primer nivel, desarrollada por DEXET Technologies. El hypercar analógico incorpora uno de los difusores traseros más grandes jamás montados en un coche de calle, prometiendo proporcionar un auténtico efecto suelo que augura un rendimiento propio de un automóvil de competición.
El chasis monocasco de fibra de carbono mantiene el peso en apenas 1.000 kilos en seco, una cifra que sitúa la relación peso-potencia en niveles estratosféricos. Esta ligereza, combinada con componentes de primer nivel como frenos Brembo y suspensiones Öhlins, debería traducirse en una dinámica de conducción excepcional.
Para el Garagisti GP1, “menos es más”
El habitáculo del Garagisti GP1 abraza una filosofía diametralmente opuesta a las tendencias actuales. Nada de pantallas sobredimensionadas ni sistemas de info-entretenimiento complejos. En su lugar, Garagisti ha optado por un diseño de doble cockpit que prioriza la funcionalidad y elimina cualquier distracción innecesaria.
La ventilación se integra de forma invisible en el diseño, eliminando conductos y elementos que rompan la armonía visual. Cada superficie tiene una razón de ser, cada control ocupa su posición ideal. “Sin pantallas sobredimensionadas. Sin artilugios innecesarios. Solo tú, la máquina y la carretera”, resumía el briefing entregado a Guerra para desarrollar el interior.
Pese a su carácter extremo, el Garagisti GP1 no renuncia a ser un vehículo utilizable a diario. Sus creadores prometen niveles de confort adecuados, ruido interior controlado y espacio para equipaje, siguiendo la tradición de los superdeportivos de los años 80, 90 y principios de los 2000.
El Garagisti GP1 promete exclusividad británica con precio de superdeportivo
La producción del Garagisti GP1 se limitará a tan solo 25 unidades, cada una personalizada según los deseos de su propietario a través de un programa de encargo personalizado con base en Reino Unido. El precio establecido asciende a 2,45 millones de libras (aproximadamente 2,85 millones de euros), sin incluir impuestos locales ni gastos de envío. Así que, aplicando el 14,75 % de Impuesto de Matriculación y el 21 % de IVA, en España nos iríamos en torno a los cuatro millones de euros.
Esta cifra, aunque elevada, refleja la filosofía sin compromisos de la marca y el hecho de que el hypercar analógico ha sido creado completamente desde cero. Los primeros doce clientes tendrán acceso al programa Open Doors, que les permitirá seguir de cerca el desarrollo del vehículo y conocer personalmente a los ingenieros y diseñadores involucrados en el proyecto.
Garagisti & Co. homenajea con su nombre a los equipos privados que revolucionaron la Fórmula 1 en las décadas de 1950 y 1960. Como aquellos rebeldes, esta coalición de especialistas —no generalistas— pretende demostrar que aún es posible crear algo verdaderamente especial cuando la pasión se combina con la excelencia técnica, sin comités de marketing ni grupos de enfoque que moderen las decisiones. El Garagisti GP1 representa más que un automóvil: es una declaración de principios en favor de la pureza mecánica y la emoción sin filtros en un mundo cada vez más digitalizado.
🔧 Las claves del Garagisti GP1
Nuevo hypercar británico de Garagisti & Co., marca que rinde homenaje a los equipos privados de F1 de los 50 y 60.
Solo 25 unidades a medida, precio desde 2,85 millones € (unos 4 millones € en España).
🧨 Mecánica radical: V12, manual, sin filtros
Motor V12 atmosférico de 6,6 l desarrollado por Italtecnica:
816 CV a 9.000 rpm
+700 Nm de par
Cambio manual de 6 marchas firmado por Xtrac.
Sin asistencias electrónicas: puro, analógico, brutal.
📐 Diseño retrofuturista con ADN de competición
Diseño de Ángel Guerra (ex-Bugatti, Rimac): inspirado en Stratos Zero y Countach.
Chasis monocasco de carbono, peso en seco: 1.000 kg.
Aerodinámica activa y difusor gigante firmado por DEXET Technologies.
Frenos Brembo, suspensiones Öhlins.
🛑 Interior minimalista: solo tú y la máquina
Doble cockpit, sin pantallas ni sistemas complejos.
Diseño funcional y limpio: sin distracciones.
Aun así, incluye confort básico, espacio de carga y habitabilidad razonable.
🧵 Exclusividad artesanal y contacto directo
Programa de personalización completo en Reino Unido.
Los primeros 12 clientes pueden seguir todo el desarrollo.
Filosofía sin concesiones: pasión y excelencia técnica sin filtros de marketing.
Entre las diferentes compañías automovilísticas que se resguardan bajo el paraguas del gigante chino Chery también se encuentra la conocida con el nombre de iCAR. Especializada en vehículos de corte off-road, desde su lanzamiento nos ha sorprendido con criaturas tan particulares como los V23 o 03. Sin embargo, la familia no parará de crecer por arriba con la pronta llegada de este nuevo iCAR V27, un interesante todoterreno con mecánica eléctrica de autonomía extendida y con un diseño… Bueno, poco más hay que añadir de su diseño.
Y es que como puedes apreciar a primera vista, los diseñadores de la compañía china han tomado como punto de inspiración dos míticos todoterrenos conocidos por todos, que no son otros que los Land Rover Defender y Toyota Land Cruiser. De ellos este iCAR V27 parece heredar detalles como el diseño de sus faros delanteros con luces diurnas circulares, su parrilla frontal o un paragolpes en color negro que ayuda a potenciar su carácter aventurero.
Un diseño exterior muy off-road para este iCAR V27
Foto: iCAR
Como los diseñadores de la compañía china no tenían claro si decantarse por el Defender o por el Land Cruiser para dar forma a su iCAR V27, también cogieron prestado un poco de ambos modelos para diseñar el lateral de su todoterreno, que contempla angulares pasos de rueda, estribos laterales, grandes ventanas laterales, barras longitudinales para el techo, gruesos pilares traseros…
También en su zaga este iCAR V27 destaca por ofrecer una tapa de apertura lateral en la que se ha colocado una rueda de repuesto, algo casi de obligado cumplimiento en todo vehículo de corte off-road que se precie. Ahora bien, en la cubierta de esta se integra la tercera luz de freno y también la cámara de visión trasera. Los diseñadores de la casa china también se han decantado por líneas angulares, que se trasladan más allá de la carrocería y se llevan a los pilotos traseros con tecnología LED o al paragolpes, acabado en color negro tal y como ocurre con el delantero.
Un todoterreno que mide 5,05 metros de largo y que guarda muchos secretos
Foto: iCAR
Como su denominación indica, este nuevo iCAR V27 estará posicionado por encima del conocido iCAR V23. Y eso lo deja claro con sus dimensiones, mucho más contundentes que las de su hermano pequeño que recordemos apenas mide 4,23 metros de largo. Y es que este nuevo todoterreno de la compañía china se estira hasta unos interesantes 5,05 metros de largo, lo que le permite ser tres centímetros más largo que un Land Rover Defender 110 y doce centímetros más largo que un Toyota Land Cruiser. Decir que también mide 1,98 metros de ancho, 1,90 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.900 milímetros.
La compañía china aún guarda bajo secreto de sumario muchos detalles sobre este nuevo iCAR V27, pero medios especializados en China aseguran que la marca está inmersa en el desarrollo de dos versiones, ambas con una mecánica eléctrica de autonomía extendida que recurren a un corazón 1.5 Turbo como generador de energía. Este alimentará una batería que mandará su energía a un motor trasero en la versión de acceso o a dos motores en los que cuenten con tracción a las cuatro ruedas. Estos además dicen que van a proporcionar unos más que contundentes 335 kW de potencia (455 CV).
Este iCAR V27 podría salir fuera de China en un futuro no muy lejano
Foto: iCAR
Tampoco ha salido a la luz el tamaño de la batería que va a utilizar este iCAR V27, pero también se rumorea con que llegarán versiones capaces de recorrer hasta 200 kilómetros en modo eléctrico en el optimista ciclo CLTC para China. Pero el resto de pormenores, así como imágenes del interior de este interesante vehículo todoterreno, por el momento se mantienen bajo secreto de sumario.
Aun contando con una amplia oferta de modelos eléctricos en prácticamente todos los segmentos, aún quedan nichos por cubrir que, además, pueden resultar interesantes para que ciertos fabricantes se posicionen por delante de la competencia. Uno de ellos es el de los modelos compactos de corte deportivo; para entendernos, el equivalente ‘a pilas’ de un Volkswagen Golf GTI o un Mercedes-AMG A 45 S 4Matic, que marca el tope de potencia entre los de combustión con 421 CV.
Una cifra que ya fue superada, hace bastantes meses por un modelo 100 % eléctrico: el MG4 XPower, que desarrolla 435 CV, muy por encima de otros modelos como la dupla Cupra Born VZ / Volkswagen ID.3 GTX, que se quedan en un máximo de 326 CV. No obstante, aquí también podríamos incluir a un modelo como el Smart #3 Brabus, un SUV coupé de 4,4 metros con 428 CV.
Pero el reinado del modelo ‘anglochino’ está en riesgo, pues todo indica que Kia está preparando una versión ‘picante’ de su nuevo compacto, el EV4 Hatchback. Este modelo, que aún no está a la venta en España (lo hará antes de que acabe este año, junto el EV4 Sedan) viene con un motor de 204 CV y la posibilidad de elegir entre dos baterías, con 58,3 y 81,4 kWh de capacidad.
Foto: SH Proshots
El Kia EV4 GT superará holgadamente los 400 CV
No creemos que Kia tenga en su punto de mira al que, actualmente, es el compacto más potente del mercado, aunque tampoco nos extrañaría que a sus responsables les agradase hacerse con ese título, aunque sea de manera oficiosa. Además, el EV4 tiene una excelente base sobre la de construir un modelo de altas prestaciones.
Como es habitual, al camuflaje que portan las unidades de pruebas del grupo coreano dejan mucho a la imaginación, aunque en este caso ha bastado con mirar las llantas de, al menos, 20 pulgadas de diámetro y unas llamativas pinzas de freno en color fluor. Bien es cierto que estas no son de gran tamaño y que los discos no son perforados, aunque en el caso de los eléctricos, gracias a la frenada regenerativa no requieren equipos muy potentes.
Foto: SH Proshots
Por supuesto, como el resto de versiones GT de otros modelos eléctricos de Kia (EV6 y EV9), el EV4 GT contará con dos motores que se combinarán para ofrecer una potencia alrededor de los 450 CV. Respecto al EV3 del que deriva podría haber una diferencia importantes, pues adoptaría un sistema eléctrico de 800 voltios, como el que emplean los EV6 y EV9. En realidad, según la marca todos emplean la plataforma E-GMP, si bien en el caso de los EV3 y EV4 la tracción es delantera, mientras que en el resto (incluidos los Ioniq de Hyundai) en configuración de un único motor son de tracción trasera.
Como es lógico, algunas partes del chasis como la amortiguación o la dirección también serán objeto de revisión para adaptarse a la mayor potencia. Se espera que Kia lance el EV4 GT a principios de 2026.
Cuando Richie Ginther cruzó la línea de meta en el Autódromo Hermanos Rodríguez pilotando su Honda RA272, no solo ganaba el Gran Premio de México; estaba escribiendo el primer capítulo de la revolución tecnológica nipona que cambiaría el mundo del motor para siempre.
Sesenta años después de aquel memorable octubre de 1965, Honda quiere trasladar este hito a las estanterías de los coleccionistas más exigentes del mundo. La marca japonesa, en colaboración con Amalgam Collection, presenta dos versiones a escala del Honda RA272 que recrean con precisión microscópica el monoplaza que cambió para siempre el panorama de la Fórmula 1.
El RA272 fue mucho más que un coche de carreras: fue la declaración de intenciones de una industria automovilística japonesa que comenzaba un meteórico crecimiento. Ahora, ese momento histórico puede vivirse en formato miniatura gracias a las réplicas a escala del Honda RA272 creadas por Amalgam Collection, los virtuosos especialistas británicos de la miniaturización de lujo
Precisión obsesiva digna del original
La creación de este modelo a escala del Honda RA272 comenzó con un peregrinaje tecnológico al Honda Collection Hall de Motegi, donde el equipo de Amalgam realizó escáneres digitales de extraordinaria precisión sobre el RA272 F-103 original, así como innumerables fotografías, complementadas con cientos de fotografías de época para que el proceso de documentación fuera tan meticuloso como la propia ingeniería del vehículo original.
El resultado es una pieza de coleccionismo que trasciende el concepto tradicional de modelo a escala. Cada componente, desde el revolucionario V12 de 1,5 litros montado transversalmente hasta los más mínimos detalles de la carrocería, ha sido recreado utilizando moldes de silicona que capturan cada textura, cada línea, cada imperfección que otorgaba carácter al original.
Los artesanos de Amalgam han empleado pinturas auténticas de automóvil y referencias cromáticas de archivo para reproducir la librea exacta del monoplaza que Ginther pilotó hacia la gloria. El motor V12, capaz de alcanzar las 12.000 rpm en la vida real y desarrollar 230 CV (una cifra elevada para 1965), se presenta completamente replicado en todos sus detalles.
Este Honda RA272 cuesta como un automóvil “de verdad”
Honda ha decidido limitar la producción del RA272 a escala 1:8 a solo 30 unidades para preservar su exclusividad. Su precio también hará que sean muy pocos quienes puedan acceder a él, ya que cada unidad de esta miniatura se venderá por 28.995 dólares (unos 24.900 euros). Para aquellos coleccionistas que prefieran una inversión más modesta, existe una versión 1:18 limitada a 300 ejemplares disponible por 1.735 dólares (aproximadamente 1.489 euros).
Cada modelo viene acompañado de una vitrina a medida, certificado de autenticidad y un libro conmemorativo firmado por Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, quien explic que “este modelo a escala del Honda RA272 es más que un tributo, es una invitación a poseer una pieza de nuestra historia en la competición”.
La presentación oficial de la reproducción a escala del Honda RA272 tendrá lugar durante la Semana del Automóvil de Monterrey (California, EE. UU.), específicamente en The Quail, A Motorsports Gathering, los días 15 y 16 de agosto, antes de que comience la venta on-line; un escaparate perfecto para una pieza que celebra uno de los momentos más trascendentales de la historia del automóvil japonés.
El Honda RA272 cambió la historia del motor japonés
Para entender la importancia de este Honda RA272 a escala, hay que retroceder a 1965, cuando Honda llevaba apenas dos años fabricando automóviles. Concretamente, Honda se estrenó en el mundo de las cuatro ruedas con el kei car pick up T360 y el deportivo compacto S500, un biplaza descapotable de solo 3,30 metros de longitud que heredaba el bagaje tecnológico de Honda como fabricante de motocicletas.
No obstante, pese a esos humildes orígenes, la marca japonesa había comenzado a desarrollar el motor V12 de Fórmula 1 en 1962, antes incluso de vender su primer coche, bajo la supervisión personal de Soichiro Honda y su equipo de ingenieros especializados en motocicletas.
El Honda RA272 representaba todo lo que Honda quería ser: técnicamente avanzado, innovador e implacablemente ambicioso. Su motor V12 transversal era el más potente de la parrilla, capaz de girar hasta las 12.000 revoluciones por minuto con una banda sonora que producía un sonido único.
La victoria en México no fue solo el primer triunfo de Honda en F1; fue el primer éxito de un coche, motor y equipo completamente japoneses en la categoría reina de la competición; un hito que inspiró una nueva era de respeto global hacia la tecnología automovilística japonesa y subrayó el compromiso de Honda con la innovación y la excelencia en el escenario mundial.
Amalgam Collection, con sede en Bristol (Inglaterra) y equipos de producción en Hungría y China, se ha especializado en crear las réplicas a escala más detalladas del mundo. El proceso de fabricación de cada modelo requiere más de 4.500 horas solo para desarrollar las herramientas necesarias para su producción, y en cada unidad se invierten 450 horas adicionales de fundición, ajuste, pintura y ensamblaje manual de sus 1.600 piezas.
Las claves del Honda RA272 de Amalgam
🏁 Conmemora 60 años del primer triunfo de Honda en F1 (México 1965, Richie Ginther, RA272 V12 1.5L, 230 CV, 12.000 rpm). 🎯 Amalgam Collection lanza dos réplicas ultra detalladas del RA272 a escala 1:8 (30 uds, 28.995 $) y 1:18 (300 uds, 1.735 $). 🔍 Escaneado digital del original, moldes de silicona, pintura auténtica y 1.600 piezas ensambladas a mano (450 h por unidad). 📦 Incluye vitrina, certificado y libro firmado por Koji Watanabe. 📅 Presentación: The Quail – Monterey Car Week (15-16 agosto 2025) antes de laventa on-line.
Las Rockster 125 y Rockster Flat 125 se han consolidado como modelos icónicos dentro de la gama de Macbor, destacando desde su lanzamiento en 2017 como auténticas superventas. Tras su total renovación en 2023, en 2025 regresan con más novedades tanto en el plano estético como en el mecánico. Hace una año, la gama Rockster se enriqueció con una versión para carnet A2, con motor bicilíndrico de 400 centímetros cúbicos.
Las Macbor Rockster 125 Evo y Rockster Flat 125 Evo destacan por su robustez mecánica y accesibilidad, combinando un diseño custom clásico con tecnología sencilla y eficaz. Su motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire y con distribución SOHC, ofrece una respuesta suave y progresiva ideal para quienes se inician en el mundo de las dos ruedas.
Ahora, la firma afincada en Barcelonaha incorporado un nuevo motor más potente que llega hasta los 9 kW (12,2 CV), otorgando un 28 % más de potencia respecto al modelo anterior de 7 kW (9,5 CV). Además, pasa a tener una culata de 4 válvulas en vez de 2, lo que ayuda a contar con una curva de potencia más llena y optimizada a altas revoluciones. Entrega 9,9 Nm a 8.000 rpm, lo que garantiza un rendimiento óptimo tanto en ciudad como en trayectos interurbanos.
Foto: Macbor
En cuanto a su parte ciclo, las Rockster 125 equipan una suspensión delantera con una sólida horquilla telescópica hidráulica de 37 mm en el tren delantero, combinada con un doble amortiguador trasero con depósito de gas separado, que asegura estabilidad y confort en cualquier tipo de firme.
El sistema de frenada se renueva e incorpora ahora ABS de doble canal, asegurando una frenada fiable y efectiva. El ABS de doble canal mejora la seguridad al actuar de forma independiente en cada rueda, evitando el bloqueo solo de la rueda que ha perdido adherencia. En la parte delantera, cuenta con disco delantero de 267 mm mordido por una pinza flotante de 2 pistones, mientras que el disco trasero mide 240 mm y está accionado por una pinza de un solo pistón.
Las dos versiones de la Macbor Rockster derrochan una gran elegancia desde cualquier ángulo, fusionando a la perfección todo el clasicismo del segmento custom con las últimas innovaciones tecnológicas. La calidad de materiales se complementa con un faro redondo con luz diurna e iluminación LED para todas las funciones, y con el cuadro de mandos con tecnología LCD enmarcada en un reloj redondo con bisel cromado, donde se aporta un elevado nivel de información, incluyendo el testigo de ABS.
Foto: Macbor
Otras características como la transmisión manual de cinco velocidades, junto al embrague multidisco en baño de aceite y la fiable cadena secundaria, proporcionan un manejo ágil, directo y de mantenimiento sencillo, ideal para el día a día.
Macbor Rockster 125 Evo: Todo el sabor clásico de las custom
La Macbor Rockster 125 Evo derrocha una gran elegancia desde cualquier ángulo que se contemple, fusionando a la perfección todo el clasicismo del segmento custom con las últimas innovaciones tecnológicas. La conjunción entre su depósito y el asiento tipo avispa, los cómodos y amplios reposapiés de plataforma con un pedal de freno trasero de generosas dimensiones son una clara muestra del primer punto.
El cómodo respaldo trasero tras el asiento del pasajero, la altura del asiento en la zona del conductor rebajada hasta los 730 mm o su característico manillar tipo “cuerno de vaca” son otros guiños “old school” tan prácticos en el día a día como capaces de aportar ese genuino sabor custom a la propuesta más clásica de la gama Rockster.
Foto: Macbor
La nueva Macbor Rockster 125 Evo ya está disponible por 2.499 euros en tres opciones de color: negro, rojo, y un original gilver.
Macbor Rockster Flat 125 EVO: Deportividad y estilo roadster
La Macbor Rockster Flat 125 Evo muestra claramente sus intenciones y enfoque diferenciado de un simple vistazo. Su manillar bajo, el asiento “flat” que luce una línea aún más esbelta con asidero para el pasajero o sus estriberas redondas más deportivas en posición avanzada muestran claramente su enfoque más roadster. Detalles que le aportan una imagen única, muy diferente a la de la Macbor Rockster Flat 125 Evo y que también están presentes en las grafías de su depósito.
La Macbor Rockster Flat 125 Evo también está ya disponible en los concesionarios oficiales de la marca por 2.599 euros en tres opciones de color: negro, verde y un llamativo amarillo.
Especificaciones técnicas
ROCKSTER 125 EVO
ROCKSTER FLAT 125 EVO
HOMOLOGACIÓN
Euro 5+
MOTOR
Monocilíndrico. 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas. Refrigerado por aire y eje de equilibrado.
CILINDRADA
125 cc
DIAMETRO POR CARRERA
57,3 x 48,4 mm
RATIO COMPRESIÓN
12,01:1
ARRANQUE
Eléctrico
SISTEMA ALIMENTACIÓN
Inyección Electrónica – FAI NM
ENCENDIDO
Electrónico – FAI NM
POTENCIA MÁXIMA
9 kW (12,24 CV) a 9.500 rpm
PAR MÁXIMO
9,9 Nm/8.000 rpm
CAJA DE CAMBIOS
Manual de 5 velocidades
TRANSMISIÓN SECUNDARIA
Cadena
DIMENSIONES(largo x ancho x alto)
2.155 x 927 x 1.158 mm
2.155 x 860 x 1.105 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
1.415 mm
ALTURA ASIENTO
730 mm
DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO
145 mm
CAPACIDAD DEPÓSITO
13,5 L
PESO EN ORDEN DE MARCHA
147 kg
INSTRUMENTACIÓN
LCD
ILUMINACIÓN
Full LED
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla telescópica hidráulica 37 mm Recorrido 134 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Doble amortiguador con depósito separado
SISTEMA DE FRENADA
ABS de doble canal
FRENO DELANTERO
Disco Ø 267 mm Con pinza flotante de dos pistones
FRENO TRASERO
Disco Ø 240 mm y pinza flotante de dos pistones
NEUMÁTICO DELANTERO
100/90-18 56S
NEUMÁTICO TRASERO
130/90-15 66S
LLANTAS
Radios
CABALLETE CENTRAL
Sí
COLORES
Negro / Rojo / Gilver
Negro mate / Amarillo / Verde
Galería de imágenes de las Macbor Rockster 125 Evo y Rockster Flat 125 Evo
El pintor Rafa García acaba de unir su nombre a la larga lista de creadores que han diseñado una obra de arte inspirada en un coche de la marca Lexus, en esta ocasión el LBX. El artista ha tomado como referencia las piezas y engranajes de este modelo para pintar un cuadro que ya forma parte del proyecto “Takumi Academy”, con el que la marca rinde homenaje a los maestros artesanos que dan el toque final de perfección a sus vehículos.
En esta nueva obra inspirada por Lexus, Garcías ha pintado cuatro círculos en las esquinas que representan las ruedas del coche; un círculo más grande en el medio del cuadro, que podría ser el volante; triángulos que el artista interpreta como la palanca de cambios y dos sillas que representarían los asientos.
“Con esta obra quiero hablar de la importancia de cada pieza, de los engranajes y las personas que hacen posible la fabricación de estas piezas de arte que son los vehículos Lexus”, ha explicado el artista malagueño, creador de un estilo propio, minimalista y muy particular que ha tenido como referentes a Joan Miró, Matisse, Saura o Antoni Tàpies.
Foto: Lexus.
Los guardianes de la filosofía de la marca Lexus
Lexus vuelve a hacer un homenaje a los maestros Takumi con esta exclusiva obra que refleja la filosofía de la marca. La Takumi Academy cuenta con un extenso número de creadores de todas las disciplinas que han diseñado propuestas inspiradas en los modelos de la marca y, en especial, en el trabajo de los Takumi.
Entre los artesanos que han creado alguna pieza para este proyecto de la marca japonesa se encuentra la ceramista Celia Somoza, que diseñó una escultura basada en el Lexus RZ; también el Espartero de Plata, que realizó un volante del mismo modelo de Lexus o La Tapicera, experta en tapicería creativa, que ha diseñado una funda para el maletero de ese modelo.
Por su parte, Miriam Álvarez (Penajewels) ha diseñado un par de pendientes con la forma de la ventanilla del Lexus UX; Lorena Erre de Santeu, ha imaginado una vela de soja aromática inspirada en el Japón tradicional; Cristina Velasco ha producido unas ruedas de papiroflexia y el escultor Ángel Cañas ha hecho una escultura de neumáticos reciclados.
También Blanca Valls customizó una serie de zapatillas Converse con motivos de la cultura nipona; Brianda Fitz James ha restaurado unas mesillas de noche para darles una segunda vida; el ilustrador Gonzalo Muiño ha realizado un tunnel book inspirado en el Lexus LBX y Carlos Almandoz ha pintado una de sus características obras en rotring® y acuarela inspiradas en los modelos de la marca.
Foto: Lexus.
Platos, ruedas, ilustraciones… y hasta una tarta
Además, Julieta Álvarez ha hecho en arcilla un jarrón basándose en los valores de artesanía y sostenibilidad; María Melero ha pintado un lienzo a base de acrílicos, gouache y óleo en barra sobre un papel 100% algodón; la repostera Alma Obregón ha endulzado el proyecto con una tarta de queso japonesa elaborada con ingredientes de proximidad y decorada con flores comestibles de su propio jardín y el artista Jorge Parra ha creado uno de sus pijamas inspirándose en el backgammon.
Los últimos en unirse al proyecto han sido la diseñadora Diana Beltrán, que reprodujo una rueda del LBX enteramente en papel; Estudio Santa Rita, que realizó una vibrante ilustración llena de color inspirada en el LBX; Nuria Blanco, que diseñó una serie de cuatro platos inspirados en los estilos del LBX y Lara Lars, que ideó un collage tridimensional de inspiración japonesa.
