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DFSK E5, el híbrido enchufable de siete plazas más barato del mercado

Con las ventas de eléctricos sin despegar, en la alternativa 0 emisiones gana peso la tecnología híbrida enchufable; un campo en el que la oferta comienza a crecer tanto en las marcas establecidas como en las que llegan. Entre estas últimas, está DFSK, fabricante encuadrado en el Grupo Dongfeng y que está comercializado en España por el grupo Invicta Motor. La firma china ahora lanza en nuestro mercado un SUV híbrido enchufable, el DFSK E5 que combina tecnología avanzada, siete plazas y un precio muy competitivo.

Tan competitivo, que la importadora anuncia que se trata del SUV PHEV de siete plazas más barato del mercado. Con un precio de venta recomendado del DFSK E5 es de 30.999 euros, una cifra que se torna aún más atractiva al financiar la compra y acogerse al Plan MOVES. Si se cumple con esta condición, el precio puede reducirse a tan solo 25.999 euros mediante el achatarramiento de un vehículo antiguo.

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Además de su competitivo precio el nuevo modelo llega con otra promoción de lanzamiento, pues las 100 primeras unidades vendidas hasta el 31 de octubre de 2024 vendrán acompañadas de una ampliación gratuita de la garantía por dos años adicionales, llegando a un total de 8 años, frente a los seis -una cifra de las mejores que se puede encontrar en el mercado- de que disfruta este modelo de serie.

El DFSK E5, el tope de la gama… por ahora

El nuevo modelo se une a la gama del fabricante chino para completarla por arriba. Y será el buque insignia de la marca hasta la llegada del 600. El DFSK E5 cuenta con unas dimensiones de 4,7 metros de longitud que, combinadas con su diseño interior, permiten disfrutar de un espacio amplio y cómodo para un total de siete pasajeros distribuidos en tres filas de asientos.

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El interior del E5 está diseñado con un enfoque en busca de la comodidad y el confort de los pasajeros. Todos los asientos están tapizados en eco-cuero, y el asiento del conductor es ajustable en 6 posiciones, además de contar con calefacción y ventilación. El salpicadero cuenta con una pantalla Smart de 12.3 pulgadas y dispone de otra pantalla de 7 pulgadas como cuadro de instrumentos.

En cuanto a la parte mecánica, bajo su capó, el DFSK E5 esconde una potente mecánica híbrida enchufable, que incluye un motor de gasolina 1.5 con 110 CV y un motor eléctrico que proporciona 130 kW (176 CV). Así, la potencia máxima conjunta llega a los 176 CV que le permiten obtener unas destacables prestaciones, como los 7,4 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h.

87 kilómetros en modo eléctrico y tecnología V2L

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El sistema se completa con una batería de litio ternario que cuenta con una capacidad de 17,5 kWh, y puede recargarse en corriente alterna con una potencia máxima de 6,6 kW. La energía almacenada en dicha batería permite que el DFSK E5 recorra hasta 87 kilómetros en modo completamente eléctrico. Y para cargarse basta con aproximadamente 4 horas para llenar su batería.

Además, la innovadora arquitectura del DFSK E5 permite que la batería funcione como un punto de suministro de energía (V2L). Esto significa que se pueden usar pequeños electrodomésticos, así como recargar dispositivos electrónicos, bicicletas eléctricas o patinetes, a un máximo de 3,3 kW. Este es un punto a destacar, ya que ofrece una versatilidad que pocos vehículos en su categoría pueden igualar.

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El precio del DFSK E5 incluye destacadas características tanto de tecnología como de equipamiento En términos de equipamiento, el DFSK E5 no se queda atrás. La única opción en la terminación Intelligent es la pintura metalizada, que tiene un coste adicional de 520 euros. Entre las características exteriores destacadas están los espejos retrovisores abatibles y ajustables eléctricamente, faros LED de encendido automático, techo panorámico, y un portón del maletero con accionamiento eléctrico. Las llantas de 19 pulgadas añaden un toque de elegancia y modernidad al perfil de este SUV.

En cuanto a sistemas de tecnología de información y comunicación, los ocupantes disfrutarán de un sistema de info-entretenimiento de última generación, que incluye 12 altavoces, conectividad Bluetooth, puertos USB y Android Auto/CarPlay. Además dispone de otros elementos de confort como el cargador inalámbrico para el smartphone, el climatizador o un sistema de entrada y arranque sin llave, lo que añade un toque de comodidad adicional.

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Y en el apartado de seguridad y asistencia a la conducción incluye una dotación de los últimos sistemas y dispositivos, incluyendo seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, alerta por tráfico cruzado trasero y sensores de ayuda al aparcamiento. Además, cuenta con alerta de cambio de carril entre el equipamiento de ADAS que incorpora el modelo de la marca china, que ya está disponible en el mercado español.

La original forma con la que Volkswagen ha celebrado los 50 años del Golf

El Volkswagen Golf ha cumplido 50 años este 2024. Un modelo superventas –es el más vendido de la marca–, que es ya un icono en todo el mundo y cuyas ocho generaciones han conquistado a más de 37 millones de compradores.

Entre los muchos homenajes que los aficionados y la propia marca le han rendido al Golf por su 50 aniversario a lo largo y ancho del mundo, uno de los más singulares, ha tenido lugar en Turquía, en concreto en la Capadocia. Allí, la marca desplegó un globo aerostático para conmemorar este importante aniversario.

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Un globo aerostático para celebrar el 50 aniversario del Golf

El globo aerostático Sultan Series PH-370 se presentó al público el pasado 1 de septiembre flanqueado por un Volkswagen Golf Mk I original y el recientemente lanzado Golf de última generación y se elevó a los cielos del Love Valley con 16 pasajeros a bordo y a la vista de los miles de turistas que se reúnen cada día para ver una de las mayores atracciones de la zona: el despegue de los globos aerostáticos en la región.

El globo seguirá surcando los cielos durante toda la semana con invitados y periodistas a bordo procedentes de todo el mundo que, además, podrán probar cada una de las generaciones del Volkswagen Golf, desde el Mk I original hasta el nuevo Golf 8.

«El Golf celebra este año un hito importante: 50 años de producción. ¿Qué mejor forma de celebrar un momento tan significativo que con un cielo repleto de globos gigantes?. Son muy pocos los fabricantes que pueden presumir de tener un modelo tan emblemático que ha evolucionado e innovado a lo largo de ocho generaciones, por lo que pensamos que definitivamente era algo que valía la pena celebrar con estilo”, explicó Mike Orford, responsable de Relaciones Públicas y Comunicaciones de Volkswagen en Reino Unido, sobre esta original presentación que homenajea al modelo más querido y legendario de la marca.

El primer Mk I, diseñado por Giorgetto Giugiaro, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974. En los últimos 50 años, más de 2.000 personas de todo el mundo compraron un nuevo Golf cada día. Esto convierte a este compacto en el coche europeo más exitoso y también en el Volkswagen más vendido de todos los tiempos.

Pocos automóviles pueden afirmar que definen su propio segmento tal como lo hace el Golf y mucho menos convertirse en el referente en su clase sin perder la fidelidad al estilo y la filosofía de su diseño original.

Hyundai pone a punto la actualización del Ioniq 6

No cabe duda de que Hyundai es una marca heterogénea en lo que a diseño se refiere. El mejor ejemplo lo tenemos en su gama eléctrica Ioniq, actualmente compuesta por dos modelos, que pese a compartir plataforma (la E-GMP) presentan dimensiones y estilos completamente diferentes, prácticamente opuestos.

Ambos modelos llegaron al mercado en años consecutivos, en 2021 el Ioniq 5 y 2022 el Ioniq 6. En el caso del primero ya ha sido presentada su renovación, que llegará cuando apenas se hayan cumplido sus primeros cuatro años en el mercado. Pero en el caso del Ioniq 6, esta plazo podría ser incluso más corto, algo para nada extraño en la marca coreana.

Los fotógrafos de SH Proshots han vuelto a visitar tierras españolas, esta vez para captar una unidad de pruebas del Ioniq 6 durante su fase en ensayos en condiciones climáticas cálidas. Los cierto es que esta berlina de estilo coupé de 4,86 metros de longitud no se ha librado de recibir ciertas críticas por su diseño, pese a poder presumir de una bajísima resistencia al aire, con una coeficiente aerodinámico Cx de solo 0,21.

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El nuevo Hyundai Ioniq 6 tendrá importantes cambios estéticos

Como es habitual, el abundante y espeso camuflaje que usa el grupo coreano Hyundai-Kia no nos deja apreciar ningún detalle de la carrocería, aunque se esperan modificaciones significativas tanto en el frontal como en la trasera, si bien su línea se mantendrá bastante inalterada en líneas generales. También habrá nuevos colores para la carrocería y llantas de diferente diseño, de 19 y 20 pulgadas de diámetro.

Desde el punto de vista estructural y del chasis también habrá mejoras similares a las del Ioniq 5, con unos amortiguadores con distintos ajustes. En el caso de su hermano de gama, Hyundai ha aumentado la rigidez del tabique que separa el habitáculo del vano motor, con el objetivo de vibraciones que llegan al volante, además de incluir más material aislante. También ha aplicado refuerzos en el pilar central (pilar) B y las puertas para aumentar la rigidez torsional.

La gama también será renovada, con la más que posible inclusión, como en el Ioniq 5, de un acabado N Line. Respecto al interior, habrá cambios significativos en el salpicadero, además de un volante de nuevo diseño y tres radios, en vez de dos.

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El Ioniq 6 tendrá una batería de mayor capacidad… y una versión N

Respecto a los motores no se esperan grandes novedades, aunque de momento ni siquiera conocemos cuál será la gama del renovado Ioniq 5. La del Ioniq 6 no será idéntica, como sucede actualmente, y será inferior en lo que a versiones se refiere. La actual consta de una versión de 151 CV con un único motor y tracción trasera, otra de 228 CV también RWD y una dual motor con 325 CV. La primera tiene una batería de 53 kWh, mientras que las dos más potentes emplean una de 77 kWh.

En este sentido, la única certeza es que en el nuevo Ioniq 6 el acumulador de 77 kWh será reemplazado por uno de 84 kWh como el que usará el Ioniq 5. Seguramente se mantenga uno de menor capacidad para la versión menos potente, aunque este supuesto no está para nada confirmado.

No obstante, la gran novedad para esta nueva etapa va a ser la inclusión de una versión N de altas prestaciones que acompañe al Ioniq 5 N, pues en breve Hyundai dejará de ofrecer los i20 N e i30 N. Se habla de que el Ioniq 6 N podría ser incluso más potente que su hermano, con una potencia superior a los 700 CV. En cualquier caso, habrá que esperar hasta 2025 para su llegada, que se producirá unos meses después que la del resto de la gama.

Uno de los dos prototipos del Ford GT busca hogar. Preparen las carteras

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Si haces una lista con los mejores superdeportivos con el sello ‘made in USA’ que se han lanzado a lo largo de la historia, no podía faltar el mítico Ford GT, una criatura que en los últimos tiempos se ha convertido en todo un ícono para los coleccionistas de medio mundo. Y estos seguro que ya han puesto sus ojos en esta belleza que va a sacar a subasta el especialista Mecum el próximo sábado 7 de septiembre en Dallas.

En realidad este inmaculado Ford GT que tienes delante de tus ojos no es una unidad de producción, sino que se trata de uno de los dos prototipos que fueron ensamblados una vez que la firma del óvalo azul arrancó con la producción de los ejemplares para clientes. Prototipos que sirvieron como herramientas de trabajo y con los que la casa americana, además de SVT, Ford Racing y diferentes preparadores de renombre al otro lado del océano, validaron diferentes componentes para esta criatura.

Al segundo prototipo del Ford GT se le perdió la pista

2004 Ford GT Prototipo. Mecum. Imagen trasera.

Es precisamente Mecum quien asegura que este Ford GT es el único de esos dos prototipos que se encuentra en circulación. Pero también es cierto que a la otra unidad se le perdió la pista.

Como el resto de los 4.038 Ford GT que fueron ensamblados entre el 28 de junio de 2004 y el 30 de septiembre de 2006, esta criatura esconde en posición central el todopoderoso motor 5.4 V8, un bloque que cuenta con un compresor volumétrico Eaton y que fue debidamente aderezado con una gestión electrónica firmada por Ford Powertrain Engineering. Además, fue equipado con una polea especial y creada por Steeda Autosports para su compresor, colectores Borla, un silenciador Ford Performance y algún que otro elemento que le permite ser más poderoso que las unidades de producción.

Más poderoso que el resto de sus hermanos

2004 Ford GT Prototipo. Mecum. Imagen motor.

Muestra de ello es que esos 4.038 Ford GT generan 558 CV de potencia a 6.500 rpm y 678 Nm de par motor a 4.500 rpm, mientras que esta criatura presume de proporcionar 642 CV y 744 Nm. Lo que no varía un ápice es que esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión manual de seis velocidades M7003GT que fabricaba el especialista Ricardo para estos míticos deportivos.

De ahí que no nos debería sorprender que este extraordinario Ford GT fuera más veloz que el resto de ejemplares de producción, criaturas que presumen de mover sus 1.580 kilos de peso con una gran soltura. Como demuestran con una velocidad punta de 330 km/h, además de con un tiempo de 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Estos también aceleran de 0 a 200 km/h en 12,3 segundos, mientras que los 300 km/h los alcanzan en 44,3 segundos.

Calcado por fuera y por dentro al resto de los Ford GT

2004 Ford GT Prototipo. Mecum. Imagen interior.

Más allá de las mejoras introducidas en su 5.4 V8 Supercharged, lo que hace aún más deseable a este Ford GT que ofrecerán los especialistas de Mecum, es que cuenta con el aspecto exterior de cualquier otra unidad de producción y no con el diseño de los prototipos originales. Y lo mismo ocurre con su interior.

Por aquellos entonces la firma del óvalo azul eligió un llamativo color Tungsten con franjas en tono Silver para vestir la carrocería de este particular Ford GT, el cual se sustenta sobre las imponentes llantas BBS, tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo. Todo ello casa a las mil maravillas con un interior donde abunda el cuero de color negro y donde se conserva intacto su sistema de sonido firmado entre Pioneer y McIntosh.

Su precio es todo un interrogante

2004 Ford GT Prototipo. Mecum. Imagen detalle.

Los chicos de Mecum no sueltan prenda sobre los kilómetros que tiene este Ford GT, ni tampoco desvelan sus antepasados o el precio que podría llegar a alcanzar en la próxima subasta de Dallas. Ahora bien, el último Ford GT subastado por Mecum el pasado mes de agosto en Monterrey cambió de manos por 500.500 dólares (453.500 euros). Y la particularidad de esta unidad podría hacer que esa cifra varíe de forma drástica. Para bien o para mal.

Aitana Bonmatí: la mejor futbolista del mundo y su nuevo coche

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Aitana Bonmatí, la futbolista que el año pasado se coronó con el premio ‘The Best’ a la mejor jugadora de la FIFA, acaba de sumarse a la familia Nissan como embajadora de la marca.

Una futbolista en la que la marca se ve reflejada y de la que destaca su ambición e incorformismo, ya que «desde pequeña ha luchado por sus sueños hasta conseguirlos, atreviéndose a hacer lo que otros no, al igual que Nissan, que desafia lo establecido», explican.

Aitana Bonmatí, que sumó al premio como mejor jugadora el del Balón de Oro, juega como centrocampista ofensiva y, aunque empezó su carrera en el equipo de fútbol CD Ribes, con tan solo 13 años ya se unió a ‘La Masia’ del Barça, debutando años después en el primer equipo del FC Barcelona y la Selección Española.

Aitana Bonmati nueva embajadora de Nissan Motor16

Entre sus logros colectivos destacan un Mundial, tres Champions League y cinco campeonatos de liga, pero Bonmati, a nivel individual también ha sido la única jugadora (hombre o mujer) de la historia que consigue ganar en un año natural el Balón de Oro, el MVP del Mundial, el premio The Best de la FIFA, el premio UEFA Player of the Year y el Premio Laureus.

Aitana Bonmatí es «la persona perfecta»

Para Nissan, Aitana Bonmatí «es la persona perfecta con la que unir fuerzas, romper barreras y abrir nuevos caminos». La marca destaca su valentía, osadía y la determinación necesarias para hacer lo que nadie ha hecho antes, «al igual que hizo Nissan abriendo camino en los crossovers con el Qashqai o en el coche eléctrico, con el Nissan LEAF».

NISSAN qasqai AITANA bonmati Motor16

Bonmatí se ha mostrado muy orgullosa de esta colaboración con Nissan. «Tenemos maneras de pensar parecidas y espero que el camino sea largo», ha explicado la jugadora, destacando que los coches que más le gustan de la marca son el Nissan Ariya y el Nissan Qashqai, modelos que la veremos conducir en sus desplazamientos particulares y en sus labores como embajadora de la marca.

Para Christian Costaganna, Consejero Director General de Nissan en España: «la futbolista es el fichaje idóneo para transformar las cosas, progresar y generar oportunidades en un mundo cambiante y lleno de desafíos donde Nissan, una vez más, se adelanta a otros y se vincula a líderes como es el caso de Aitana. Desde Nissan le damos las gracias a Aitana por aceptar este reto y ser nuestra embajadora y, estoy seguro, de que nos esperan momentos únicos y emocionantes que compartir», ha explicado.

Los coches en los que viajan las estrellas de cine del Festival de Venecia

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Los coches de Lexus regresan a la alfombra roja del Festival de Cine de Venecia para robar protagonismo a un evento que este año celebra su 81ª edición y que cuenta por octavo año consecutivo con la colaboración de la marca.

Al igual que en anteriores ediciones, Lexus presenta en Venecia una flota de coches electrificados que sirven para el transporte de actores, directores, invitados VIP y miembros del jurado desde sus hoteles hasta la Biennale di Venezia.

La gama de coches de Lexus para este año incluye el nuevo híbrido LBX, que hizo un gran debut en el festival del año pasado, el NX híbrido enchufable, el RX Híbrido y el RZ 100% eléctrico.

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Además, los espectadores que acudan al festival podrán disfrutar de una instalación que destaca el aspecto visionario de Lexus y que está dedicada a un coche único, el LF-ZC (Lexus Future Zero Emission Catalyst). Este concept ofrece un adelanto de lo que será el futuro buque insignia de la marca.

Actores y directores a bordo de los coches de Lexus

A bordo de los coches de Lexus ya hemos podido ver al director de cine Tim Burton, que presenta en el festival de Venecia su última película, «Beetlejuice Beetlejuice», protagonizada por Michael Keaton, Willem Dafoe, Monica Bellucci y Sveva Alviti.

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También ha llegado en coches de la marca el elenco protagonista de la película «María», encabezado por la actriz Angelina Jolie, que encarna a la célebre soprano María Callas.

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La actriz Sigourney Weaver, que recogió la semana pasada el León de Oro por su carrera artística, también ha podido disfrutar de la comodidad y la elegancia de los coches de la marca.

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Otra de las actrices que ha llegado a la alfombra roja del Festival en un coche de Lexus es la italiana Miriam Leone, que es embajadora oficial de la marca, quien se ha mostrado «encantada de participar en el Festival de Cine de Venecia con Lexus, una marca que refleja perfectamente mi propia dedicación a la excelencia en cada detalle. Tengo una gran afinidad con la marca y su pasión por crear experiencias únicas e inolvidables, siempre poniendo a las personas en el centro de todo. No puedo esperar para explorar las formas en que lo ‘extraordinario’ se presentará en Venecia, experimentando la magia del cine y la calidad visionaria de Lexus».

Por su parte, Paolo Moroni, director de Lexus Italia, explicó que «nos sentimos honrados de ser una vez más parte de La Biennale. El cine es la máxima representación de la emoción, la innovación y el talento. Despierta la imaginación y provoca pasión. Para nosotros en Lexus, esta es una oportunidad de hacer algo disruptivo. Estamos aquí con una gama de coches electrificados que son del momento, pero también dando una visión de futuro, con nuevos conceptos y una visión de movilidad aún más sostenible, fiel a nuestras ganas de sorprender, innovar y soñar», concluyó.

Lord Drake Kustoms dedica una moto al gran actor Steve McQueen

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Steve McQueen fue uno de los actores más famosos de la década de los 60 y 70. Pero su fama trascendió más allá de la pantalla, pues a su faceta actoral se sumó su pasión por todo lo que tuviese ruedas y motor; no en vano, acostumbraba a conducir el mismo tanto coches como motos en las escenas de acción.

Uno de sus más fervientes fanáticos es Francisco Ali Manen, propietario de la empresa de customización Lord Drake Kustoms, del que ya hablamos a raíz de una moto dedicada a Mazinger Z. Además, a su admiración por el actor estadounidense se suma su veneración a la mítica decoración de Gulf que portaban los Porsche de Le Mans, que se caracterizaban por el uso de un color azul cielo combinado con un naranja intenso.

Esta creación lleva el nombre ‘Racing is life’, el inicio de una de las citas más populares del McQueen en referencia al mundo de las carreras, donde estuvo presente durante gran parte de su vida. En concreto, McQueen pronunció ‘Racing is life… anything that happens before or after is just waiting’ (Las carreras son vida… todo lo que sucede antes o después es sólo espera).

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Así es la moto en homenaje a Steve McQueen de Lord Drake Kustoms

Esta creación se ha llevado a cabo en el taller que el preparador español tiene en Vélez Málaga (cuenta con otro centro en Miami). La base de partida ha sido una Harley Davidson Sportster, que ha sido dedicada y se ha inspirado en la película de Steve McQueen, Le Mans, de 1971 y, más concretamente a uno de los grandes coches de la historia de la competición, el Porsche 917 número 20 con los colores de Gulf que McQueen conducía en esa película.

Steve McQueen era tan apasionado del mundo del motor que esta afición marcó su carrera cinematográfica, dejando escenas para la posteridad como la huida en moto en La gran evasión (1963), o la fantástica persecución por las calles de San Francisco entre el Ford Mustang GT 390 Fastback de McQueen y el Dodge Charger 440 Magnum de los gángsters en Bullitt (1968). Pero en la película Le Mans (1971), su implicación fue tal que llegó a rodar casi todas estas escenas, no permitiendo que ningún doble las realizara por él.

Respecto a la moto en cuestión, cabe reseñar que el colín trasero ha sido fabricado artesanalmente en acero por Lord Drake Kustoms, al igual que el depósito de gasolina y las llantas de radios gruesos de 19 pulgadas delante y 18 detrás. Sin embargo, las miradas se van inevitablemente a los dos filtros de aire de entrada directa que están a la vista en el lado derecho de la motocicleta y, más abajo, al sistema de escape de competición 2 en 1.

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La moto adopta un estilo café racer habitual en las creaciones del preparador malagueño. Aunque la base es una Harley-Davidson Sportster 883, el cliente puede pedir un motor más grande y potente, de 1.200 centímetros cúbicos. A nivel mecánico hay más cambios, como la transmisión secundaria por cadena en vez de por correa dentada, mientras que en la parte estética se han modificado semimanillares, puños, manetas, tapón gasolina, reposapiés, cables bujías, tapas bujías o espejos.

Lord Drake Kustoms ha creado una serie limitada de cinco unidades de esta moto. La primera ya tiene propietario, un coleccionista privado y entusiasta de McQueen de Estados Unidos, y la segunda unidad que se va a comenzar a fabricar próximamente también ha sido adquirida por un cliente residente en Abu Dabhi. De esta manera, aún están disponibles tres unidades para quien quiera tener un tributo único al gran Steve McQueen.

Argentina avanza en la liberalización del automóvil: mejora los trámites de registro y reduce tasas y aranceles por valor de más 36.000 M de pesos

El Ministerio de Justicia de Argentina ha adoptado una serie de medidas tendentes a “desarmar” la excesiva burocracia que padece el sector de la automoción en el mercado austral.Así, por primera vez en muchos años se busca reducir el la tramitación que conlleva el registro o matriculación de vehículos en Argentina al igual que reducir los excesivos costos que los mismos venían soportando hasta la fecha.

Las medidas anunciadas por el ministro Mariano Cuneo Libarona y el viceministro Sebastián Amerio, incluyen una baja al 1% del arancel de transferencia, la eliminación de cargos por cédulas de identificación, títulos y chapas patentes, la creación del Legajo Digital Único y el establecimiento de un tope para las ganancias de los Registros Automotores.

Estas medidas se unen a otras anteriormente adoptadas por el ejecutivo de Javier Milei tendentes a facilitar la mejora de los negocios en torno al mundo del automóvil, la venta e e importación de los mismos. El ejecutivo austral ha manifestado su intención de abrir el mercado del automóvil y liberalizarlo en todo lo posible para permitir con ello la mejora de la actividad económica en el país.

Argentina quiere reducir la excesiva burocracia

El Gobierno argentino sigue buscando liberar el sector del automóvil rebajando impuestos y facilitando la compra y venta. El Gobierno de Javier Milei ha decidido “disminuir la burocracia de los registros y procesos de matriculación de los vehículos” y para ello acaba de anunciar una rebaja de los impuestos que gravan a las operaciones de compra y venta de vehículos en el país austral.

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De igual manera añade una serie de modificaciones tendentes a rebajar la enorme burocracia que tanto ralentizaba y gravaba las compras y transferencias de vehículos en Argentina. Así, el Ministerio de Justicia ha decidido reducir los impuestos, habilitar la libre elección del Registro para los usuarios, crear un “legajo digital único” y establecer un tope para las ganancias de registros automotores, a fin de terminar con algunos “negocios o cajas de política” existentes en los mismos.

Según el comunicado oficial emitido por el Ministerio de Justicia argentino, “esto permitirá que los trámites sean sencillos, dinámicos y menos costosos” para los argentinos al tiempo que permite otorgar “a cada ciudadano la libertad de elegir el Registro automotor que mejor se adapte a sus necesidades, sin estar atado a una jurisdicción fija”. Es decir, los ciudadanos argentinos ya pueden matricular sus vehículos en aquellas zonas del país que sean de su interés y no están obligados a portar en sus coches placas con distintivos provinciales impuestos directamente desde el registro

Rebaja de 50% en registros de vehículos de importación

Igualmente, y para reducir los elevados costos de vida que padecen los ciudadanos en Argentina, el Ministerio de Justicia también reduce el arancel impuesto a las transferencias de vehículos a tan sólo un 1% del valor de las mismas. Hasta la fecha los argentinos pagaban un 1,5% en el caso de los vehículos de producción nacional y de un 2% en el caso de las unidades de importación.

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Igualmente, tampoco se les cobrarán las emisiones de cédulas de identificación de los vehículos, las correspondientes a las placas y chapas de identificación de los mismos, ni las de las patentes (matriculas). Igualmente, los procesos se abaratan al no tener que abonar tasa alguna por la certificación de las documentaciones con hasta dos firmas.

Rebaja fiscal por valor de más de 36.000 M de pesos

El resultado de todos estos cambios supone de facto que el estado dejará de ingresar anualmente los más de 36.000 millones de pesos (unos 34,3 millones de euros) que cobraba a los ciudadanos argentinos por realizar todos estos trámites debido a los menores costos de los mismos, al tiempo que amplía la libertad de elección de los propietarios de los vehículos a la hora de escoger y realizar dónde realizar sus trámites y abonar sus tasas y aranceles correspondientes a sus vehículos.

Por otra parte, la administración argentina ha decidido también impulsar la digitalización de los registros. Hasta ahora, el sistema anterior vigente utilizaba para sus procesos documentación de papel, lo que generaba una importante lentitud a los procesos, al tiempo que incrementaba la burocracia y elevaba los costes que debían soportar tanto los ciudadanos como la administración por todo el proceso.

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Para evitar todo ello, el Ministerio de Justicia argentino ha decidido proceder “a digitalizar los legajos automotores para agilizar los trámites y eliminar la necesidad de trasladar documentos de papel entre los diferentes registros”. Según la información facilitada por la administración argentina, todos estos cambios implican “un ahorro mensual adicional de 1.300 millones de pesos (unos 1,23 millones de euros) para la Administración Pública que se gastaban en traslados por correo”.

Estos cambios se añaden a los que el Gobierno de Javier Milei quiere poner en marcha para favorecer la recuperación de la economía argentina en general y del sector del automóvil en particular.

Luchar contra la corrupción en los registros de vehículos

Según el comunicado del Ministerio de Justicia, este cambio es sólo “otro de muchos que se tomarán para terminar con el anticuado y corrupto sistema de los Registros Automotores” que además coartaban “la libertad de elección a los argentinos” en las compras y transferencias de sus vehículos.

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Hasta la fecha, el Gobierno argentino también ha decidido el cierre de 136 registros de la Propiedad Automotor ubicados en 14 provincias argentinas y anuló la apertura prevista de 12 nuevas dependencias. La intención del ejecutivo argentino es eliminar entorno al 40% de los casi 1.600 Registro de la Propiedad Automotor existentes por todo el país. Un ajuste que está vinculado “a la voluntad de reducir la Administración Pública nacional del país austral siguiendo así las políticas de contención de gasto y transparencia que viene imponiendo en todas las actividades del Estado.

La nueva normativa está todavía pendiente de publicación en el Boletín Oficial del Estado argentino, razón por la cual aún se desconocen detalles en torno a la fecha de entrada en vigor de las misma.

Kia entra en el segmento de los vehículos comerciales ligeros con la presencia de su nueva familia PBV en el IAA Transportation en Hannover

El fabricante coreano Kia se ha fijado en el segmento de los vehículos comerciales como uno de los espacios en los que puede hacer crecer su cifra de negocio durante los próximos años. Así, por primera vez, los próximos días 16 al 22 de septiembre, este mes de septiembre Kia estará presente en el IAA Transportation, la más importante feria europea dedicada al transporte y las flotas que se celebra en la ciudad alemana de Hannover con su nueva familia de vehículos comerciales ligeros PBV.

Se trata de la primera vez que el fabricante coreano incorpora a su gama europea vehículos comerciales ligeros. Para ello se basará en una oferta completamente nueva de vehículos comerciales ligeros (LCV) que han sido diseñados específicamente por el fabricante coreano para cumplir con las misiones y cometidos que habitualmente se les exigen a este tipo de modelos.

Plataforma «más allá de los vehículos»

Bajo la denominación genérica de PBV, acrónimo de “Plattform Beyond Vehicles” (Plataforma más allá de los vehículos, Kia va a mostrar en su espacio en la citada feria los nuevos concepts PV5 High Roof, PV5 People Mover, PV5 3D y PV7. Se trata de vehículos dotados con tecnología de impulsión 100 por cien eléctrica, que cuentan además con una elevada conectividad, así como con una gran adaptabilidad para ser utilizados bajo múltiples condiciones de uso.

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Con su nueva familia PBV de vehículos comerciales, Kia dará a conocer una “propuesta altamente disruptiva para el segmento del mercado de vehículos comerciales ligeros. Por el momento, los modelos que se van a exponer son todos versiones concept en vías de desarrollo, cuyas propuestas finales para la producción en serie comenzarán a llegar al mercado a partir del verano de 2025.

“Nuestros PBV, flexibles y altamente versátiles, van a cambiar por completo la logística y el transporte, con un enfoque verdaderamente centrado en el cliente y una única plataforma eléctrica que puede adaptarse a múltiples necesidades de movilidad”, afirmó Marc Hedrich, presidente de Kia Europa.

Atraer tanto a empresas como particulares

Con su nueva familia PBV, Kia busca atraer tanto a clientes de empresa como a particulares, pues los distintos modelos de la nueva familia que el fabricante coreano tiene previsto presentar aportan soluciones de movilidad total válidos tanto para desplazamientos y actividades de tipo profesional y comercial como de tipo particular.

Todos ellos estarán dotados en su equipamiento con avanzadas soluciones de software actualizables inalámbricamente, así como también disponen de las dimensiones y capacidades de carga más adecuadas para sus distintas categorías. Igualmente contarán con una excelente capacidad de maniobra, valor especialmente apreciado por los usuarios de este tipo de modelos.

Entre los datos dados a conocer por Kia sobre su nueva familia PBV, el fabricante coreano también ha anunciado que todos ellos dispondrán de las alturas de entrada mas bajas en sus distintas configuraciones, lo que facilitará la accesibilidad tanto de las personas como de las mercancías a su interior.

Dados a conocer en el CES 2024

Kia ya sorprendió a primeros de año a los visitantes del CES 2024 en Las Vegas (EE.UU.) mostrando por primera vez esta nueva familia de vehículos comerciales eléctricos modulares para todo tipo de usos laborales y de ocio. Entonces dio a conocer tres modelos diferentes, los PB1, y los concept de los PV5 y PV7, el primero con las tres diferentes configuraciones que ya hemos indicado que va a mostrar también en un par de semanas en el IAA Transportation de Hannover.

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En el CES 2024, Kia anunció que todos ellos estarán dotados de soluciones personalizadas que permitirán aumentar su versatilidad de uso y les abrirán posibilidades ilimitadas atendiendo siempre a las necesidades planteadas tanto por las empresas como por los particulares en sus usos diarios.

La línea de negocio que Kia quiere establecer a partir de la nueva plataforma PBV que ahora presenta en el IAA Transportation de Hannover partirá inicialmente de la introducción de un completamente nuevo vehículo modular cuyo anticipo es el Kia Concept PV5.

«Revolucionar la industria de la movilidad»

partir de él, el fabricante coreano ha ideado todo un plan de desarrollo de una nueva familia de vehículos, la PBV, con la que busca “revolucionar la industria de la movilidad y, al mismo tiempo, ayudar a impulsar los objetivos del Hyundai Motor Group en materia de robótica, movilidad aérea avanzada (AAM) y conducción autónoma”.

“El negocio PBV de Kia representa nuestra visión de ir más allá del concepto tradicional de automóviles, satisfaciendo las necesidades insatisfechas de diferentes clientes y comunidades a través de vehículos y servicios optimizados que atienden a circunstancias comerciales y de mercado específicas”, comentó durante la presentación de los PBV en el CES 2024 el presidente y CEO de Kia, Ho Sung Song.

Su idea consiste en desarrollar soluciones de movilidad total en las que se combinen las ventajas de la movilidad eléctrica con distintas soluciones avanzadas de software aprovechando para ello la estrategia SDx (software para todo) que el Grupo coreano Hyundai (al que pertenece Kia) sigue actualmente.

De esta manera, la nueva Platform Beyond Vehicle (PBV) abrirá la puerta a la creación de nuevos tipos de negocio y de estilos de vidaredefiniendo el concepto de espacio mediante el desarrollo de nuevos interiores avanzados y personalizados que no hacen sino ofrecer a los usuarios una máxima libertad y flexibilidad de uso.

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Pioneros de un nuevo segmento de mercado

Según Song, “los PBV de Kia serán un facilitador de la innovación empresarial gracias a nuestro sistema de gestión centrado en el cliente, nuestra experiencia en producción en masa de vehículos eléctricos y la estrategia SDx de rápido desarrollo del Grupo Hyundai Motor y sus futuros negocios relacionados. Estamos entusiasmados de demostrar que estamos totalmente preparados para convertirnos en un first mover en el mercado global de PBV”.

Tras dar a conocer en el CES la nueva familia de su gama, el fabricante coreano anunció que cuando se produzca el lanzamiento comercial de la nueva línea de negocio PBV, se comprometerá a ofrecer una amplia y variada gama de vehículos personalizados con el fin de satisfacer las necesidades individuales de los clientes, una oferta cuyo nuevo enfoque “puede ayudar a resolver los desafíos de movilidad” que actualmente afrontan personas y organizaciones debido a las limitadas opciones de transporte existentes.

PV5, versátil y con avanzadas soluciones de software

Para la nueva familia de los PBV, Kia ha establecido una hoja de ruta con  fases claramente diferenciadas. En la primera de ellas, contempla el lanzamiento del PV5, versátil vehículo eléctrico desarrollado a partir del Concept PV5  que estará destinado a cubrir labores de hailing, delivery y servicios públicos y dotado con una elevada capacidad de conversión en función de las necesidades de uso de los clientes. Además, contará con una mejorada conectividad de datos (información de la ruta, entregas, etc) para interactuar tanto con otros vehículos durante la ruta como con las infraestructuras que vaya encontrando en torno suyo.

Entre las ventajas que el PV5 proporcionará estará su operabilidad conjunta con otros muchos vehículos de la flota que, definidos por software, facilitarán el surgimiento de flotas comerciales altamente personalizadas y dotadas de soluciones específicas PBV que permitirán a los gestores lograr de ellos menores tiempos de inactividad y alcanzar una mayor rentabilidad.  Todo ello facilitará monitorizar el inventario de la carga, el control de la temperatura a bordo o la planificación inteligente de las rutas de reparto para alcanzar una mayor eficiencia y rentabilidad.

Para esta fase inicial ya habrá disponibles distintas variantes del PV5, entre las que ya se puede confirmar una con carrocería básica, otra de techo elevado y una chasis cabina, a las que posteriormente seguirán un robotaxi o taxi de conducción automatizada de nivel 4 cuyo desarrollo Kia ya ha puesto en marcha en colaboración con Motional.

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En la segunda fase la gama se completará con el lanzamiento de modelos PBV específicos junto con distintas evoluciones hacia plataformas de movilidad basadas en el uso de la IA (como los contemplados en el Memorando de Entendimiento alcanzado con Uber). Éstos utilizarán los datos para interactuar con los usuarios y garantizar que los vehículos se encuentran siempre listos, actualizados y en perfecto orden de marcha.

Alta capacidad de personalización

Cuando comience la tercera fase, los PBV de Kia evolucionarán hacia soluciones de movilidad altamente personalizadas y personalizables, buscando con ello una mayor integración de los vehículos en el futuro ecosistema al que apunta la movilidad. Será entonces cuando los Kia PBV se conviertan en auténticas plataformas a partir de las cuales desarrollar cualquier inspiración que quiera convertirse en realidad.

En ese momento, igualmente los vehículos autónomos conectados ya se gestionarán como parte de un mismo y único sistema operativo bajo el paraguas de la ciudad inteligente, abriendo con ello las puertas a nuevos estilos de vida.

El camión de Daimler convertido en una gran bañera rodante que triunfa en Youtube

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En un proyecto conjunto entre la escuela de aprendices de Daimler Truck en Mannheim y los populares youtubers The Real Life Guys, un grupo de 30 aprendices de la firma alemana han demostrado de lo que son capaces creando un modelo nada convencional. Un trabajo nada convencional, realizado en apenas tres semanas. Tiempo en el que este grupo de jóvenes transformaron un viejo volquete en una bañera móvil XXL.

Y si el trabajo de por sí es sorprendente, mucho más es ver cómo se ha realizado. El video de todo este proceso grabado por los creadores de contenido audiovisual se ha convertido en todo un fenómeno viral, que lleva más de dos millones de visualizaciones en Youtube.

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Porque la idea y su ejecución son suficientemente sorprendentes como para que todo el mundo se quede impactado. La gran bañera móvil ubicada en el volquete del camión tiene la capacidad de albergar aproximadamente 22 metros cúbicos de agua y puede acomodar a más de 20 bañistas a la vez.

Avanzada tecnología de piscinas

El diseño creado para la ocasión cuenta con tecnología de piscina moderna, con sus correspondientes filtros, con una estufa de leña para calentar el agua, con cómodos asientos para que la puedan utilizar 20 bañistas a la vez o una gigantesca ducha con una ‘alcachofa’ de aproximadamente un metro de diámetro.

Este ingenioso sistema puede acoplarse a una cabeza tractora y ser conducido como un remolque convencional, lo que facilita su transporte a diferentes eventos y lugares. Se nos ocurre, por ejemplo, que sería un excelente complemento en la Tomatina de Buñol, para que los participantes se limpiaran a la vez que van lanzando la lluvia de tomates… Pero esa es otra historia.

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De momento, la bañera se llenó de agua por primera vez el viernes 26 de agosto de 2024, gracias a los esfuerzos del departamento de bomberos de la planta de la división de camiones de Mercedes en Mannheim. El acto de inauguración se llevó a cabo en forma de pool party, donde los aprendices y el personal disfrutaron de un día lleno de diversión.

Y posteriormente, la bañera móvil se trasladó a Gräfenhainichen, cerca de Leipzig, donde estuvo disponible para los visitantes del MACHER Festival, un evento que se celebró del 22 al 25 de agosto de 2024. Este festival es conocido por promover la innovación, y la bañera fue una de las principales atracciones, capturando la atención de los asistentes.

El vídeo del camión de Daimler visto por 1,6 millones de personas en una semana

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El grupo de YouTubers documentó todo el proceso de construcción y publicó un video en su canal, el cual alcanzó más de 1,6 millones de visualizaciones en solo una semana. Este éxito en redes sociales demuestra el impacto que las iniciativas creativas pueden tener en la práctica de formación y en la conexión con las nuevas generaciones.

Es un ejemplo de lo que los aprendices de la firma alemana son capaces de hacer, más allá de su formación convencional. Así lo comentaba Britta Beiling, responsable de formación profesional en Mannheim, que destacó la importancia del proyecto al afirmar: «Al convertir un viejo camión volquete en una bañera móvil XXL, nuestros aprendices no solo demostraron sus habilidades técnicas, sino que también resaltaron la diversidad y la innovación de nuestras formaciones profesionales. La colaboración creativa con influencers les permite llegar a la generación actual de candidatos a través de las redes sociales.”

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Es, por tanto, una manera de dar visibilidad a esta escuela en la que los jóvenes pueden hacer carrera técnica y en donde se trabaja para la formación de nuevos talentos. Actualmente son 350 jóvenes los que están en proceso de formación o estudios duales con diversos programas especializados, como Mecánicos de producción o técnicos en mecatrónica si nos centramos en programas de formación profesional.

Y en cuanto a estudios duales, Daimler Trucks ofrece grados como los de Informática/Ciberseguridad, Ingeniería Eléctrica y Tecnologías de la Información o ingeniería industrial.

Tal vez dentro de poco puedan ofrecer también alguno relacionado con la gestión de piscinas, bañeras o jacuzzis…

Estos son los ‘okupas’ que tiene Elon Musk en la mansión que compró a Gene Wilder

Elon Musk es mundialmente conocido no solo por ser uno de los empresarios más ricos del mundo, sino también por su peculiar relación con la riqueza material. Aunque su fortuna le permitiría adquirir propiedades lujosas en cualquier rincón del planeta, Musk ha mostrado un notable desapego por poseer grandes mansiones o bienes inmuebles. Sin embargo, hay una excepción que le ha colocado en una situación bastante complicada: la mansión que perteneció al legendario actor y cómico Gene Wilder.

Una compra sentimental en Bel-Air

En 2013, Elon Musk adquirió la mansión de Gene Wilder, una propiedad ubicada en la exclusiva zona del Bel-Air Country Club en Los Ángeles. Esta no era una simple casa, sino una residencia cargada de historia y significado, no solo por su ubicación, sino también por los objetos personales y las piezas decorativas del actor que adornaban sus paredes. Musk compró la propiedad por 6,75 millones de dólares, y más que por el valor del inmueble, lo hizo por el deseo de preservar el legado del famoso cómico.

A pesar de tener en su poder una casa tan emblemática, la idea de poseerla no parecía entusiasmar demasiado a Musk. Con el tiempo, su deseo de desprenderse de la mansión creció, y en 2020 decidió ponerla en venta por 9,5 millones de dólares. Sin embargo, había una condición innegociable: el comprador debía comprometerse a no demoler la casa ni realizar cambios radicales en su decoración, asegurando así que la esencia de Gene Wilder permaneciera intacta.

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La venta a un comprador inesperado

La propiedad rápidamente encontró un comprador. Jordan Walker-Pearlman, sobrino de Gene Wilder, junto con su esposa, se mostraron muy interesados en adquirir la mansión. Para ellos, esta casa representaba mucho más que una propiedad; era un lugar lleno de recuerdos y emociones, ya que habían pasado gran parte de su infancia jugando en sus jardines y corredores. No obstante, había un problema: no contaban con el dinero suficiente para comprarla.

Al enterarse de la situación, Musk decidió rebajar el precio de la casa a siete millones de dólares, una cifra más accesible para la pareja. Pero no solo eso, sino que, en un gesto sorprendente, ofreció financiar la compra él mismo, prestándoles 6,7 millones de dólares para que pudieran adquirir la casa. Este acto no solo demostraba la voluntad de Musk de mantener la mansión en manos de alguien que respetara su valor sentimental, sino también su confianza en la pareja para cumplir con el acuerdo.

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De propietarios a ‘okupas’

Sin embargo, la situación dio un giro inesperado cuatro años después de la venta. En 2024, el Wall Street Journal reveló que una sociedad vinculada a Musk había presentado un aviso de incumplimiento de pago del préstamo otorgado a la pareja para adquirir la mansión. La razón detrás de este impago radicaba en las dificultades económicas que comenzaron a experimentar los nuevos propietarios, principalmente debido a la huelga de guionistas en Hollywood que afectó considerablemente sus ingresos.

Esta falta de pagos transformó a Jordan Walker-Pearlman y su esposa en lo que técnicamente se podría llamar «okupas» de la propiedad, aunque, en este caso, el acreedor no era un banco, sino Elon Musk. La situación era delicada, ya que, aunque la pareja se encontraba en falta, el vínculo emocional con la casa y la relación establecida con Musk complicaban aún más la posibilidad de una solución rápida y sencilla.

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Una solución agridulce: la reventa de la mansión

Ante la creciente deuda y las dificultades para mantenerse al día con los pagos, la pareja tomó la decisión de poner la mansión en venta. Sin embargo, esta vez el precio era significativamente más alto que el que habían pagado a Musk: 12,95 millones de dólares. Si lograban vender la propiedad a ese precio, no solo podrían saldar la deuda pendiente con Musk, sino que también obtendrían una ganancia considerable, asegurándose un colchón financiero para el futuro.

A pesar de la complicada situación, la pareja ha mantenido un respeto y agradecimiento hacia Musk por su generosidad y por haberles dado la oportunidad de preservar el legado de Gene Wilder. Aunque la relación entre todas las partes involucradas pasó por momentos tensos, parece que la intención de todos es encontrar una solución que beneficie a cada uno de los implicados.

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El sutil detalle que hace detectables las nuevas motos camufladas de la DGT

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El sutil detalle que hace detectables las nuevas motos camufladas de la DGT y en este artículo vas a saber de qué se trata ya que hay conductores que no saben distinguirlas.

Hay que tener claro que las autoridades encargadas suelen emplear motos camufladas y es cierto que hay conductores que no tienen ni idea de qué tipo de vehículos emplean para llevar a cabo ciertas labores.

Es por ello que en este artículo explicaremos un poco los detalles que tienen que tener en cuenta los conductores en el momento en el que estén en las carreteras.

Motos camufladas de la DGT: cómo detectarlas

Cualquier conductor tiene en cuenta que la Dirección General de Tráfico o DGT utiliza diferentes dispositivos para controlar las carreteras y es por ello que emplean motos camufladas.

Pero, ¿todos los conductores pueden saber a ciencia cierta si se encuentran al lado de una moto de la Dirección General de Tráfico?, pues tenéis que saber que no y es por ello que os vamos a dar unas pistas por si acaso.

Por regla general las autoridades encargadas suelen emplear motos camufladas para comprobar si hay conductores que respetan las normas o si alguno que otro infringe la ley.

Hay que dejar claro que las autoridades encargadas suelen utilizar motos modelo Honda ST 13000 y BMW R1150 RT en las rutas habituales que suelen realizar los moteros.

Además es conveniente que los conductores sepan que este tipo de vehículos suelen estar equipados con radares portátiles láser que se encuentran instalados en el chasis y, de esta forma, pueden detectar cualquier exceso de velocidad que haya.

La DGT emplea motos camufladas para garantizar la seguridad vial

Hay que señalar que la DGT o Dirección General de Tráfico ha llegado a confirmar que utiliza motos camufladas en diferentes puntos de España como son Castilla y León, Galicia, Valencia y Andalucía.

Lo que han de saber los lectores es que las motos camufladas en la actualidad no tienen radares para medir la velocidad a la que van circulando los conductores.

Esto quiere decir que este tipo de vehículos no sancionan por saltarse los límites de velocidad sino que lo que hacen es perseguir infracciones que son más graves como son las maniobras ilegales.

Los conductores tienen que caer en la cuenta de que la mayoría de los usuarios suelen no respetar las normas y algunos llevan a cabo la conducción temeraria y acaban provocando accidentes mortales.

La Dirección General de Tráfico para evitar que los conductores sepan si están usando motos camufladas o no permite que los agentes conduzcan sin llevar el uniforme y, de esta forma, ninguna persona los puede identificar.

Las motos camufladas son lo mejor que hay para garantizar la seguridad

La DGT tiene claro que en ocasiones ha de utilizar diferentes vehículos para poder garantizar la seguridad en cualquier carretera de España pero tiene que hacerlo de forma sutil con el fin de que los infractores no vayan protegidos.

Las motos camufladas son vehículos que garantizan el éxito de la Dirección General de Tráfico al 100% porque nadie o prácticamente nadie sabe si va conduciendo al lado de una o no.

Por regla general las autoridades encargadas suelen utilizar modelos Honda ST 1300 y BMW R1150 RT y algunos conductores de hecho ya las han llegado a localizar.

Se trata de motos que suelen ser reconocibles de forma sencilla y suelen ser muy empleadas por los agentes de Tráfico en el momento en el que quieren llevar a cabo la labor de cazar a los infractores.

También hay que mencionar en este artículo que la policía solamente suele utilizar este tipo de vehículos en horario diurno y en el momento en el que hay buen tiempo.

La DGT tiene claro que ha de controlar las carreteras

Es conveniente que tengan en cuenta los lectores que, por regla general, la DGT suele emplear las motos camufladas en el caso de que quiera cazar a más de un conductor.

La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras de España son ocasionados porque algunos usuarios van excediendo los límites de velocidad y otros prefieren no respetar las normas.

Es por ello que en ocasiones las autoridades encargadas han de emplear cierto tipo de vehículos con el fin de poder garantizar la seguridad vial en cualquier carretera que haya en España.

La DGT o Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que solamente unos pocos conductores son los que respetan las normas pero en todo momento ha de utilizar vehículos camuflados si quiere que los accidentes se acaben disminuyendo.

Las motos camufladas son instrumentos muy valiosos que emplean las autoridades encargadas en el momento en el que quieren garantizar al 100% la seguridad en cualquier tipo de carretera porque gracias a las mismas los conductores van circulando tranquilamente.

Conductor novel: Se te acaba el chollo de circular a 120 km/h

El Parlamento Europeo lleva meses trabajando en la regulación de diversas cuestiones viales con el objetivo de unificar las normativas en todos los países miembros. Entre los temas que están sobre la mesa, se encuentran el aumento del límite de velocidad en algunas carreteras y la implementación de nuevas restricciones para los conductores noveles. Esto surge en respuesta a los recientes cambios en Italia y la República Checa, donde se han elevado los límites de velocidad hasta los 150 km/h en determinadas vías. La pregunta que muchos se hacen ahora es si España seguirá por el mismo camino o si, por el contrario, se mantendrá en su límite tradicional de 120 km/h.

Límites de velocidad en Europa: Una disparidad de criterios

Actualmente, en España, el límite máximo de velocidad en autovías y autopistas está fijado en 120 km/h, un valor que se ha mantenido constante desde 1979. Sin embargo, este no es un estándar común en toda Europa. Por ejemplo, en Polonia, los conductores pueden alcanzar hasta 140 km/h en determinadas vías, mientras que en Alemania, en algunos tramos de la Autobahn, no existe límite alguno. En otros países como Noruega y Chipre, los límites son más bajos, oscilando entre los 100 y 110 km/h.

Esta falta de consenso en los límites de velocidad se debe a las diferentes adaptaciones de infraestructuras viales y consideraciones de seguridad que cada país ha implementado a lo largo de los años. España, por su parte, ha experimentado cambios en sus límites de velocidad en el pasado, desde los 80 km/h en 1934 hasta los 130 km/h durante la crisis del petróleo de 1974. Sin embargo, desde hace más de cuatro décadas, el límite se ha mantenido en 120 km/h, sin indicios de cambios significativos en el horizonte inmediato.

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150 km/h: Un nuevo límite en el horizonte europeo

Mientras que España se mantiene en su límite tradicional, países como Italia y la República Checa han decidido avanzar hacia un nuevo máximo de velocidad en sus carreteras, fijándolo en 150 km/h. Esta medida, que ya existe en otros países como Polonia, entrará en vigor en Italia en 2026, después de que el Ministerio de Infraestructuras y Transporte del país considerara que las modernas infraestructuras y vehículos actuales pueden manejar este aumento de velocidad de manera segura.

A pesar de estas tendencias en otras partes de Europa, en España, la posibilidad de elevar el límite de velocidad más allá de los 120 km/h sigue siendo más una utopía que una realidad. Esto se debe, en gran parte, a las preocupaciones sobre la seguridad vial y las infraestructuras existentes, que aún no están preparadas para manejar velocidades más altas de manera generalizada. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) permite, en casos muy específicos, la circulación a 150 km/h, pero solo para vehículos que realicen pruebas especiales o ensayos de investigación con los permisos correspondientes.

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Restricciones nocturnas para conductores noveles: Una propuesta en debate

Además de los cambios en los límites de velocidad, otra de las propuestas que está ganando fuerza en el Parlamento Europeo es la prohibición para los conductores noveles de conducir entre las 12 de la noche y las 6 de la mañana. Esta medida busca reducir los accidentes de tráfico entre los conductores con menos experiencia, que son estadísticamente más propensos a involucrarse en siniestros, especialmente durante las horas nocturnas.

En España, aunque los conductores noveles ya enfrentan algunas restricciones, como la obligación de llevar la placa con la letra ‘L’ durante el primer año y un límite de alcohol en sangre más estricto, no existen actualmente limitaciones en cuanto al horario de conducción. No obstante, esta propuesta podría cambiar eso, añadiendo una nueva capa de regulación para aquellos que acaban de obtener su licencia de conducir.

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El fin del límite de 120 km/h para conductores noveles

Hasta 2011, los conductores noveles en España tenían un límite de velocidad específico de 80 km/h en vías interurbanas, una medida que se eliminó para simplificar las normativas y equiparar los límites con los conductores más experimentados. Sin embargo, si se aprueban las nuevas normativas europeas, es posible que veamos un retorno a límites diferenciados, donde los conductores noveles podrían verse obligados a circular a velocidades más bajas, especialmente en situaciones específicas como condiciones climáticas adversas o durante la noche.

Esta posible vuelta a restricciones más estrictas para los conductores noveles forma parte de un esfuerzo más amplio por mejorar la seguridad vial en toda Europa. Las estadísticas muestran que los conductores con menos experiencia son más propensos a cometer errores al volante, lo que ha llevado a las autoridades a considerar medidas adicionales para proteger a este grupo vulnerable.

Una falta común entre los jóvenes

5 cosas a tener en cuenta si tienes que comprar una silla infantil hoy mismo

Cuando se trata de la seguridad de nuestros hijos, ningún detalle es demasiado pequeño. El uso adecuado de los sistemas de retención infantil (SRI) puede reducir hasta en un 75% las muertes y hasta en un 90% las lesiones provocadas por accidentes de tráfico, según la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos dispositivos son imprescindibles para niños y niñas de hasta 135 cm de altura, y se recomienda su uso hasta los 150 cm. Así que, si hoy mismo te enfrentas a la tarea de elegir una silla infantil para el coche, hay varias consideraciones clave que no puedes pasar por alto. Aquí te presentamos cinco puntos cruciales para hacer la elección correcta.

Normativa R-129: la nueva regla de oro

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Desde el 1 de septiembre, solo se pueden comercializar sillitas de coche que cumplan con la normativa R-129, también conocida como i-Size. Esta norma es más avanzada que su predecesora, la R44, ya que incorpora pruebas más rigurosas que evalúan mejor la protección que brindan estos sistemas en caso de accidente. Mientras que la R44 permitía la clasificación por peso, la R-129 se basa en la altura del niño, un criterio que garantiza una mejor protección. Asegúrate de que la silla que elijas esté homologada bajo esta normativa, lo cual puedes verificar en la etiqueta del producto o en su manual de usuario.

Anteriormente, las sillitas de coche se clasificaban según el peso del niño. Sin embargo, la nueva normativa R-129 introduce un cambio importante: la altura es ahora el factor determinante. Esto es crucial porque la altura del niño se correlaciona mejor con la efectividad del sistema de retención. Desde el momento en que el bebé sale del hospital, debe viajar en una silla adecuada a su estatura. Los modelos disponibles cubren desde 40 cm hasta 150 cm, asegurando así que hay una opción segura para cada etapa del crecimiento.

Practicidad y confort: una silla que se ajuste a tu día a día

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Más allá de la normativa y la seguridad, la usabilidad de la sillita es un aspecto que no debes subestimar. Piensa en cómo vas a utilizar la silla a diario. Por ejemplo, si necesitas girarla hacia la puerta para facilitar la colocación del niño, o si vas a moverla con frecuencia entre diferentes coches, es recomendable optar por un modelo que ofrezca una base giratoria o que sea compatible con el sistema Isofix, el cual simplifica la instalación y minimiza errores. Además, si tienes más de un niño, considera el tamaño de la silla para asegurarte de que caben todas en los asientos traseros.

No hay mejor manera de asegurarte de que la silla es adecuada que probarla directamente en tu coche, con tu hijo sentado en ella. Esto no solo te permite verificar la compatibilidad del sistema de retención con tu vehículo, sino que también garantiza que el niño viaje cómodo y bien protegido. Es vital que la silla quede correctamente instalada y que el niño se sienta a gusto, especialmente en trayectos largos, donde un respaldo reclinable puede hacer toda la diferencia.

Asesoramiento especializado: confía en los expertos

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Elegir la sillita de coche adecuada no es tarea sencilla. Por eso, es muy recomendable acudir a un centro especializado donde profesionales capacitados puedan orientarte. En Norauto, por ejemplo, no solo te ayudarán a seleccionar la mejor opción, sino que también comprobarán in situ la compatibilidad de la silla con tu coche y la comodidad del niño. Un consejo experto puede evitarte dolores de cabeza y asegurar que tu hijo viaje en las mejores condiciones posibles.

La transición de la normativa R44 a la R-129 no es solo un cambio técnico; es una evolución en la seguridad infantil. La R-129 permite que los niños viajen en dirección contraria a la marcha hasta los 15 meses, en lugar de los 9 kg que establecía la R44. Además, introduce pruebas de impacto lateral y utiliza maniquíes con más sensores para simular de manera más precisa los accidentes reales. Estas mejoras buscan ofrecer una protección más completa, especialmente en la cabeza y el cuello, las zonas más vulnerables en un accidente.

Sanciones y responsabilidades

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Es crucial recordar que no cumplir con la normativa de seguridad infantil puede tener graves consecuencias legales y, lo que es más importante, poner en riesgo la vida del niño. Las sanciones por no utilizar un SRI adecuado incluyen multas que pueden llegar hasta los 200 euros y la retirada de puntos del carnet de conducir. Además, en caso de accidente, la falta de un sistema de retención infantil adecuado puede tener repercusiones legales aún más serias.

En resumen, elegir la silla infantil adecuada no es solo una cuestión de cumplir con la ley, sino de proteger lo más valioso: la vida de tus hijos. Con la información y el asesoramiento adecuados, puedes tomar una decisión informada y garantizar la máxima seguridad en cada trayecto.

Esto es lo que pasa con el 80% de los autobuses de Madrid que se enfrentan a la ITV

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso vital para garantizar la seguridad y el funcionamiento adecuado de los autobuses que circulan por las calles de Madrid. En un contexto donde el transporte público es el corazón de la movilidad urbana, los datos recientes proporcionados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos (AEMA-ITV) revelan una realidad que merece ser destacada: el 82,2% de los autobuses de Madrid han superado favorablemente la ITV en el primer semestre del año. Esto implica que 4.843 de los 5.899 autobuses inspeccionados están en condiciones óptimas para seguir operando.

Un transporte seguro y en condiciones para todos

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Con casi 250 millones de pasajeros transportados por los autobuses de la Comunidad de Madrid en los primeros seis meses del año, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), queda clara la importancia de que estos vehículos cumplan con todas las normativas de seguridad y medioambientales. La ITV no es solo un requisito legal, sino una herramienta esencial para proteger la vida de los pasajeros y del resto de usuarios de las vías públicas. Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, enfatiza que «la ITV es clave para garantizar que los autobuses cumplen con todos los requisitos para circular, lo que se traduce en una mayor seguridad en las vías públicas y en un menor impacto medioambiental».

Pero, ¿qué pasa con el 17,8% de los autobuses que no han superado la ITV? Estos vehículos, que representan casi 1 de cada 5 inspeccionados, han presentado defectos graves que impiden su circulación hasta que no sean subsanados. Las principales causas por las que estos autobuses no pasan la ITV son, en gran medida, problemas relacionados con las emisiones contaminantes, los frenos, el alumbrado, y otros aspectos críticos del vehículo.

Emisiones contaminantes: un problema recurrente

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El 7% de los autobuses inspeccionados ha fallado en el apartado de emisiones contaminantes, siendo esta la principal razón por la que no superan la ITV. Este dato es particularmente relevante en una ciudad como Madrid, donde la calidad del aire es un asunto de constante preocupación pública. Los autobuses que no cumplen con las normativas de emisiones están contribuyendo a la contaminación del aire, lo que tiene un impacto directo en la salud de los ciudadanos y en el medio ambiente. Es por ello que pasar la ITV en su debido momento no solo es un deber legal, sino un compromiso con la sostenibilidad y la calidad de vida urbana.

Frenos, alumbrado y neumáticos: la seguridad en la carretera

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La seguridad vial es otro aspecto crítico que se evalúa durante la ITV. Un 5,6% de los autobuses presentaron defectos graves en el sistema de frenos. Los frenos son, sin duda, uno de los componentes más cruciales de cualquier vehículo, especialmente en uno que transporta a decenas de personas a diario. Un fallo en el sistema de frenado puede tener consecuencias catastróficas, por lo que cualquier defecto en este apartado requiere una reparación inmediata antes de que el autobús pueda volver a las carreteras.

Otro 5,4% de los autobuses no superó la inspección debido a problemas en el alumbrado y la señalización. Este fallo puede parecer menor en comparación con otros defectos, pero en condiciones de baja visibilidad, una señalización deficiente puede ser la diferencia entre un viaje seguro y un accidente. Por último, un 5,1% de los autobuses fallaron en el apartado de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, lo que destaca la importancia del mantenimiento regular de estos componentes. Los neumáticos, por ejemplo, son el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera, y su estado es crucial para la estabilidad y el control del autobús.

Más allá de la ITV: el compromiso con la seguridad y el medio ambiente

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La ITV es solo una parte del ciclo de vida de un vehículo. Para que los autobuses mantengan un nivel de seguridad y eficiencia, es necesario que las empresas de transporte implementen un mantenimiento regular y riguroso de sus flotas. Aunque el 82,2% de los autobuses inspeccionados en Madrid ha superado la ITV, no debemos olvidar que un 17,8% ha requerido intervenciones para corregir defectos graves. Esto subraya la necesidad de un enfoque proactivo en el mantenimiento de los vehículos, que va más allá de la simple obligación de pasar la ITV.

En la Comunidad de Madrid, donde existen más de 70 estaciones de inspección distribuidas estratégicamente, los operadores de autobuses tienen fácil acceso a estas instalaciones para asegurarse de que sus vehículos están en condiciones óptimas. AEMA-ITV, con 24 empresas asociadas y 72 centros, se esfuerza por garantizar que las inspecciones sean lo más rigurosas y efectivas posible, contribuyendo así a una mayor seguridad vial y una mejor calidad del aire.

Coche de la Guardia Civil, Policía Nacional o Policía Local: ¿Lo puedo adelantar sin que me multen?

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Una pregunta que se hacen los conductores: Coche de la Guardia Civil, Policía Nacional o Policía Local: ¿Lo puedo adelantar sin que me multen?

Hay que tener mucho cuidado si se hace esto porque puede dar la casualidad de que estos organismos te acaben multando aunque tranquilos porque daremos información en este artículo.

Son muchos los conductores que intentan adelantarlos en alguna que otra ocasión y se acaban dando cuenta de que no se trataba de una buena idea.

¿Puedo adelantar a la Guardia Civil o la Policía Nacional?

Una pregunta que se hace mucha gente es la siguiente: ¿puedo adelantar a un agente de la benemérita o pueden poner una buena sanción?, pues en este artículo lo vais a descubrir.

Algo que han de saber los usuarios es que, si se encuentran con un vehículo de la Guardia Civil o de la Policía Nacional y lo adelantan, podrían obtener una sanción siempre que el mismo cuente con radar.

En el caso de que el vehículo de la benemérita o de la Policía Local no cuente con radar, no podrá sancionar al usuarios que lo acabe adelantando.

Lo que han de tener en cuenta los conductores es que hay que tener cuidado con este tipo de situaciones porque lo que jamás hay que hacer es adelantar a este tipo de vehículos porque los mismos estarían excediendo en cierta manera los límites de velocidad.

Además los conductores tienen que tener en cuenta siempre el Reglamento de Circulación con el fin de saber en qué momentos tienen que adelantar y en cuáles no.

¿Qué ocurriría si adelantase a un vehículo de la Guardia Civil?

Tal y como se ha mencionado anteriormente, no existe ninguna ley que impida de forma explícita que se adelante a ningún vehículo de la Guardia Civil o de la Policía Nacional aunque los conductores han de respetar lo que dice el Reglamento General de Circulación.

Los conductores en algunas ocasiones tienen que adelantar de forma obligatoria pero lo tienen que hacer correctamente con el fin de evitar que se produzcan problemas o que haya un accidente.

Pero son muchos los que no tienen claro si pueden adelantar a un vehículo de la Guardia Civil o de la Policía Municipal sin que sean multados.

Muchas de las personas que han llegado a adelantar a este tipo de vehículos se han hecho esta pregunta: ¿me acabarán poniendo una sanción o no pasará nada?

Lo que dice la DGT es que los conductores, en este tipo de ocasiones, han de ir circulando con cuidado, tienen que respetar las normas además de que no han de hacer tonterías al volante.

Información que ofrece la Guardia Civil

Si el conductor se encuentra en la autovía y quiere realizar un adelantamiento, tendrá que poner el intermitente además de que tendrá que respetar la distancia de seguridad antes de proceder a realizar dicha maniobra.

Si se trata de una carretera convencional o nacional o cualquiera que tenga doble sentido, tendrá el usuario que hacer exactamente lo mismo que en el ejemplo antes citado y se tendrá que asegurar que podrá hacer el adelantamiento sin que haya riesgo.

Por regla general hay conductores que frenan o reducen la velocidad en el momento en el que ven un coche de la Guardia Civil porque creen que si les adelantan acabarán teniendo que pagar una buena sanción.

Hay que señalar que se trata de un comportamiento que no es necesario a no ser de que el agente de Tráfico lo indique de tal forma al conductor.

En el caso de que el conductor se encuentre respetando el Reglamento General de Circulación y no exceda el límite de velocidad, el usuario no se tendrá que preocupar por nada.

¿En qué momento hay que ceder el paso?

Esto es algo que los conductores han de tener en cuenta y es que siempre hay que ceder el paso a los vehículos que son de emergencia como son las ambulancias o los bomberos porque, en el caso de que no lo hagan, tendrán que pagar una buena sanción.

Tienen prioridad en la vía en el momento en el que se encuentran de servicio urgente y esto mismo aparece indicado en el Reglamento General de Circulación y lo han de tener en cuenta todos los conductores.

Cuando las personas que van circulando con este tipo de vehículos están en servicio urgente lo que suelen hacer es utilizar las luces además de señales acústicas con el fin de poder indicar la presencia.

Con esto llegamos a la conclusión de que podrán superar los límites de velocidad y no será necesario que respeten ciertas señales de tráfico que haya por la carretera.

Aunque igualmente tendrán que conducir teniendo precaución, tendrán que respetar ciertas normas en el caso de que no quieran provocar ningún accidente en mitad de la carretera.

Operación retorno: 4 recomendaciones para que los más pequeños de la casa viajen seguros

Las principales operaciones de retorno han llegado a su fin, pero septiembre aún presenta un flujo considerable de desplazamientos. Aunque los picos de tráfico más intensos han pasado, es esencial no bajar la guardia en cuanto a la seguridad vial, especialmente en lo que respecta a la protección de los más pequeños.

En este período, marcado por el retorno a la rutina y la vuelta al colegio, los desplazamientos, aunque menos masivos, siguen siendo frecuentes y, en ocasiones, prolongados. La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste en la importancia de mantener altos estándares de seguridad, especialmente en lo que respecta a la correcta instalación y uso de sistemas de retención infantil. Los estudios muestran que un uso adecuado de las sillas de seguridad puede reducir hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente.

Además, es recomendable realizar una revisión exhaustiva del vehículo después de los largos trayectos del verano, prestando especial atención a los neumáticos, frenos y sistemas de iluminación. Un coche en óptimas condiciones es fundamental para garantizar la seguridad de todos los ocupantes, en particular de los niños, quienes son los más vulnerables.

Ubicación segura de la silla en el coche no solo en la operación retorno

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Una de las primeras medidas de seguridad que deben tomarse es la correcta ubicación de la silla infantil en el vehículo. Aunque la normativa obliga a que la silla esté colocada en la parte trasera del coche, hay aspectos adicionales a considerar para maximizar la seguridad.

La DGT sugiere que el asiento más recomendable para la instalación de la silla es el central trasero, siempre que el vehículo esté equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos en esa posición. Esta ubicación reduce el riesgo de impacto en caso de colisión lateral. Además, es crucial asegurarse de que la silla no esté en un asiento con airbag activado, ya que, en caso de activación, podría ser peligroso para el niño.

También es importante prestar atención a la orientación del asiento. Para los más pequeños, la normativa establece que deben viajar en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses, aunque muchos expertos recomiendan extender esta práctica hasta los 4 años. Esto se debe a que viajar a contramarcha ofrece una mayor protección para la cabeza, cuello y columna vertebral del niño en caso de un impacto frontal.

Orientación adecuada a la edad del niño

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La edad del niño es un factor clave al determinar la orientación de la silla en el coche. Como se mencionó anteriormente, los bebés deben viajar a contramarcha hasta al menos los 15 meses, y si es posible, hasta los 4 años. Esta recomendación está respaldada por estudios que demuestran que esta posición reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en caso de accidente.

A medida que el niño crece, la orientación de la silla puede ajustarse al sentido de la marcha. Sin embargo, es esencial asegurarse de que la silla esté correctamente instalada y que el niño esté adecuadamente sujeto. Esto incluye verificar que el arnés o cinturón de seguridad esté bien ajustado y que la silla esté anclada firmemente al vehículo.

El rol de los padres en la seguridad infantil durante el viaje de retorno

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Los padres desempeñan un papel crucial en la seguridad vial de sus hijos. No basta con elegir una buena silla de coche; es necesario conocer y seguir las regulaciones locales, así como las recomendaciones del fabricante de la silla. La instalación correcta de la silla es fundamental. Muchos accidentes ocurren debido a sillas mal instaladas, por lo que es vital tomarse el tiempo necesario para leer las instrucciones y asegurarse de que la silla esté correctamente anclada.

Además, los padres deben evitar distracciones mientras conducen y verificar regularmente que la silla del niño sigue en condiciones óptimas. No se trata solo de cumplir con la normativa, sino de garantizar que el niño esté protegido en todo momento.

Sistema de retención infantil adecuado

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El Sistema de Retención Infantil (SRI) es una barrera vital entre los niños y los peligros de la carretera. Elegir el SRI adecuado según la edad, peso y tamaño del niño es esencial para garantizar su efectividad. Chicco ofrece opciones como la silla Kory Plus Air I-Size, diseñada para bebés desde el nacimiento hasta los 21 meses, o la silla Bi-Seat I-Size Air, que acompaña al niño desde los 5 meses hasta los 12 años, adaptándose a su crecimiento.

Es fundamental que los padres elijan un SRI que cumpla con las normativas vigentes y que haya sido sometido a pruebas rigurosas de seguridad, como las pruebas de impacto lateral. Además, Chicco ofrece su sistema Full 360º, que facilita la instalación de la silla y garantiza una mayor seguridad, permitiendo a los padres concentrarse en la conducción con la tranquilidad de que sus hijos están bien protegidos.

La petición de la OCU al Gobierno y a su Plan Moves III

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La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha hecho un llamado al Gobierno para que agilice la concesión de ayudas del Plan Moves III, un programa destinado a fomentar la adquisición de vehículos electrificados. La denuncia es clara: el proceso puede tardar hasta un año en hacerse efectivo. Esto implica un freno considerable a la transición hacia vehículos menos contaminantes.

Necesidad de simplificación en el proceso de ayudas

En un comunicado reciente, la OCU destaca la importancia de automatizar y simplificar los procedimientos. La organización sugiere que las ayudas se concedan en el momento de la compra, tal y como se hacía en el anterior Plan Pive, que resultó ser «más sencillo y efectivo». Este antiguo sistema servía de ejemplo efectivo, a diferencia del actual que presenta numerosas complicaciones burocráticas.

Propuestas concretas para mejorar el Plan Moves III

La OCU no solo se queda en la queja, sino que propone soluciones concretas. Una de ellas es la posibilidad de descontar el importe de la ayuda del IVA a la hora de adquirir el vehículo, lo que podría suponer un alivio importante para los compradores.

También se pone de relieve que la cuantía de la ayuda puede ascender hasta 7.000 euros, si el comprador entrega un vehículo viejo para su achatarramiento. Sin embargo, los retrasos están desincentivando a los consumidores, que están viéndose obligados a esperar demasiado tiempo para acceder a estas ayudas.

Impacto de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)

Según un estudio reciente de la OCU, uno de cada dos afectados por la entrada en vigor de las nuevas 151 Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ha modificado sus hábitos de movilidad. Esto se traduce en un aumento en el uso del transporte público y una re-evaluación de sus rutas cotidianas. Sin embargo, este cambio también ha llevado al 23% de estos consumidores a tener que cambiar de coche y el 13% restante está considerando hacerlo.

Retrasos en las ayudas: Un obstáculo para los hogares

El retraso en la efectividad de las ayudas del Plan Moves III no solo representa una complicación burocrática, sino que se percibe como un gran obstáculo para aquellos hogares que desean cambiar su vehículo. La OCU ha señalado que el proceso de aprobación autonómica dura al menos 6 meses, tras lo cual se añade el tiempo que requiere presentar toda la documentación y que finalmente se apruebe el importe solicitado. Esto convierte el proceso en un laberinto que ha frustrado a muchos interesados en dar el paso hacia la movilidad sostenible.

Revisión de la etiquetado de la DGT

Otro punto que la OCU ha puesto sobre la mesa es la necesidad de revisar el sistema de etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT). La organización aboga por que se tengan en cuenta las emisiones reales de los vehículos, en lugar de centrarse solamente en el tipo de motor que utilizan.

Un reciente estudio de la OCU revela datos sorprendentes: muchos automóviles de motor de combustión con etiqueta C generan emisiones de CO2 similares o incluso menores comparados con los vehículos ‘mild hybrid’ y algunos híbridos más grandes que tienen etiquetas Eco o de Cero emisiones, las cuales facilitan su acceso y aparcamiento en las ZBE.

Fomentar medidas de transporte alternativas

La OCU también hace hincapié en la necesidad de que las administraciones públicas implementen medidas que prioricen medios de transporte alternativos. Esto incluye la construcción de aparcamientos disuasorios en los límites de las ZBE, que sean gratuitos y estén bien conectados con el centro de las ciudades mediante transporte público eficiente.

Impulso del transporte público

Para complementar estas acciones, la OCU subraya que el transporte público debe ser una prioridad en las políticas de movilidad, aumentando su capacidad y frecuencia de paso. Asimismo, es esencial implementar una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, lo que no solo fomentaría el uso de la bicicleta sino que podría servir como un alivio a la congestión urbana.

Intermodalidad y peatonalización: Claves para el futuro

Finalmente, la OCU aboga por promover la intermodalidad entre diferentes medios de transporte y la peatonalización de las zonas más emblemáticas de las ciudades. Estas medidas no solo mejorarían la calidad del aire en los núcleos urbanos, sino que también favorecerían la salud de todos los ciudadanos.

Conclusión: Hacia un futuro más sostenible

La OCU ha puesto sobre la mesa información crucial sobre el estado actual del Plan Moves III y las ZBE, evidenciando la necesidad de agilizar y simplificar procesos para acelerar la transición hacia vehículos menos contaminantes. Las propuestas planteadas no solo intentan solucionar problemas burocráticos, sino que buscan un futuro más sostenible y accesible para todos. En la búsqueda de soluciones efectivas, es fundamental que las administraciones públicas escuchen y actúen para facilitar la movilidad sostenible y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Con estas propuestas, no solo se busca la simplificación del proceso en la compra de vehículos eléctricos, sino también un cambio significativo en la forma en que nos movemos y vivimos en nuestras ciudades.

¿Qué hacer si le sale esta humareda a mi coche? Aunque no sea un Land Rover

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El video de un Land Rover generando una densa humareda blanca mientras su motor parece rugir incontrolablemente ha captado la atención de muchos en redes sociales. Este fenómeno no es tan inusual como parece puede suceder con cualquier vehículo diésel que tenga un turbo. Esta situación es más conocida como «autocombustión» o «diesel runaway», un fallo que puede tener graves consecuencias para el motor.

Pero, ¿qué es exactamente esta situación, por qué sucede y, lo más importante, cómo debemos reaccionar si nos ocurre a nosotros? En términos sencillos, la autocombustión de un motor diésel ocurre cuando este comienza a funcionar descontroladamente debido a un fallo del turbo que permite que el aceite del motor entre en los cilindros, actuando como combustible. El motor, sin la capacidad de regular la cantidad de aceite que entra, alcanza el máximo de revoluciones por minuto (RPM), generando la gran humareda que se observa en el video.

Video de la falla que estuvo el Land Rover

Youtube video

El problema es que, en ese estado, el motor sigue en funcionamiento incluso si se quita la llave del contacto, ya que no necesita del combustible diésel habitual; el aceite de motor es suficiente para mantenerlo encendido. Las principales causas de este problema, que sufrió el Land Rover, suelen estar relacionadas con fallos en el sistema de turboalimentación. Cuando el turbo de un motor diésel se rompe, puede liberar grandes cantidades de aceite del motor hacia la admisión del motor, donde el aceite se vaporiza y actúa como combustible.

Esto genera una situación en la que el motor continúa acelerando más allá de su límite de seguridad. El resultado: una gran cantidad de humo blanco o gris y un motor que parece estar a punto de explotar. El daño causado por una autocombustión puede ser devastador para el motor. En los peores casos, el motor puede llegar a destruirse por completo debido a las altísimas RPM a las que funciona, que pueden sobrecalentar los componentes internos, doblar válvulas, romper pistones y dañar el bloque del motor. Por eso, es fundamental saber qué hacer cuando se presenta este fenómeno.

¿Qué hacer si mi coche empieza a generar una humareda similar?

¿Qué hacer si mi coche empieza a generar una humareda similar?

Lo primero y más importante es mantener la calma. Ver un humo tan denso y un motor descontrolado puede ser alarmante, como le pasó a este Land Rover, pero hay pasos que se pueden seguir para mitigar el daño. Si se encuentra en esta situación, una de las medidas más recomendadas es intentar ahogar el motor. En algunos vehículos, esto se puede hacer bloqueando la entrada de aire al motor; en otros, quitando la marcha y dejando que el motor se detenga por falta de combustible. Sin embargo, debido a que el motor está utilizando el aceite del motor como combustible, esta última opción puede no ser tan efectiva.

Otra opción, más drástica, pero efectiva, es usar un extintor de CO2 en la entrada de aire del motor. El gas desplazará el oxígeno necesario para la combustión, lo que puede detener el motor. Es importante tener en cuenta que no todos los conductores tienen un extintor a mano, por lo que la prevención y el mantenimiento adecuado son claves.

Así es como Stephan Winkelmann hace que tu Lamborghini cueste varios miles de euros más

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El mundo de los automóviles de lujo, como Lamborghini, no solo se define por el poder bajo el capó o la sofisticación del diseño, sino también por los detalles que lo acompañan. En el caso de la marca italiana, cada elemento adicional puede marcar la diferencia entre un vehículo “exclusivo” y uno “único”. Stephan Winkelmann, el carismático presidente de la firma, entiende esto mejor que nadie.

Recientemente, el empresario alemán volvió a demostrar su habilidad para añadir un toque de exclusividad a los automóviles de la compañía oriunda de Italia con un gesto aparentemente sencillo, pero de gran impacto: su firma. Este simple gesto logró que un destacado modelo termine aumentando su precio de forma significativa en euros.

Stephan Winkelmann dándole más valor a un Lamborghini

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El episodio tuvo lugar en un evento exclusivo donde Winkelmann, con su estilo elegante y enérgico, firmó la puerta de un Lamborghini Huracán STO, uno de los modelos más codiciados de la marca. Este simple gesto de poner su nombre en la carrocería de un superdeportivo causó revuelo en la comunidad de entusiastas y coleccionistas. No solo convirtió al automóvil en una pieza de colección inmediata, sino que también aumentó significativamente su valor en el mercado.

Para los compradores de vehículos de lujo, tener un automóvil firmado por el presidente de una marca tan prestigiosa como Lamborghini no es un detalle menor; es una prueba de autenticidad y un símbolo de estatus. En el mundo del lujo, especialmente en el de los automóviles de alta gama, la personalización es un aspecto clave. Los compradores de Lambo no buscan solo velocidad y potencia; buscan una experiencia única que los distinga del resto.

Exclusividad como estrategia de marca en Lamborghini

Exclusividad como estrategia de marca en Lamborghini

La compañía ha sabido capitalizar su historia y reputación como fabricante de algunos de los automóviles más icónicos del mundo. Bajo el liderazgo de Stephan Winkelmann, la marca ha seguido una estrategia clara de exclusividad y personalización. Al firmar personalmente un Huracán STO, no solo está agregando valor al automóvil en cuestión, sino que también está reforzando el mensaje de que cada Lamborghini es más que un simple vehículo; es una pieza de arte en movimiento.

Este tipo de acciones no solo benefician a los compradores y coleccionistas, sino que también potencian la imagen de la marca en el mercado global. Los automóviles que llevan la firma de él se convierten en piezas de conversación en los círculos más exclusivos, fortaleciendo el aura de exclusividad que envuelve a Lamborghini. En un mercado donde la distinción es clave, detalles como estos pueden hacer una gran diferencia en términos de percepción y deseo del consumidor.