Según datos recientes publicados por OK24horas, un abrumador 81,7% de las asistencias en carretera para camiones están directamente relacionadas con problemas en los neumáticos. Esta cifra, alarmante para muchos, subraya la necesidad crítica de una gestión proactiva y un mantenimiento riguroso de las cubiertas de los vehículos pesados.

La seguridad y la eficiencia de las operaciones de transporte dependen en gran medida del estado de los neumáticos. Un neumático defectuoso o mal mantenido no solo puede provocar un retraso en la entrega de la mercancía, sino que también aumenta significativamente el riesgo de accidentes graves.

La principal causa de asistencia es el cambio o sustitución de neumáticos, seguido por el arreglo de pinchazos y el montaje de llantas. Estos incidentes, aunque puedan parecer menores, pueden tener un impacto considerable en la rentabilidad de las empresas de transporte.

Más allá de los neumáticos: Otros problemas comunes en la carretera

Si bien los neumáticos dominan las estadísticas de asistencia en carretera, otros problemas también contribuyen a las interrupciones en el transporte de mercancías. Un 14,8% de las asistencias se relacionan con la colocación de repuestos en la estructura del camión, mientras que un 2,5% corresponden a reparaciones de averías mecánicas.

Es crucial que las empresas de transporte adopten un enfoque integral para el mantenimiento de sus vehículos, que abarque no solo los neumáticos, sino también otros componentes críticos como el motor, los frenos y el sistema de suspensión.

Un mantenimiento preventivo adecuado puede reducir significativamente la probabilidad de averías mecánicas y la necesidad de asistencia en carretera. Esto se traduce en una mayor disponibilidad de los vehículos, una reducción de los costes operativos y una mejora de la seguridad en la carretera.

Crecimiento en la demanda de asistencia en carretera: Un indicador de la actividad económica

Durante el año 2024, se registraron más de 30.000 servicios de asistencia en carretera, lo que representa un incremento del 10% con respecto al año anterior. Este aumento en la demanda de asistencia puede interpretarse como un indicador positivo de la actividad económica, ya que sugiere un mayor volumen de transporte de mercancías por carretera.

Sin embargo, también pone de manifiesto la necesidad de mejorar la infraestructura vial y de promover una mayor conciencia sobre la importancia del mantenimiento preventivo de los vehículos.

Un tiempo medio de resolución de la incidencia de dos horas es un factor fundamental para minimizar el impacto de las averías en la cadena de suministro. La eficiencia y la rapidez en la asistencia son cruciales para garantizar que las mercancías lleguen a su destino a tiempo.

La clave del éxito: Una red de profesionales y puntos de servicio

La rapidez y la efectividad en el servicio de asistencia en carretera dependen en gran medida de la disponibilidad de una amplia red de profesionales y puntos de servicio. Una infraestructura sólida permite una respuesta rápida y eficiente ante cualquier eventualidad, minimizando los tiempos de inactividad y los costes asociados.

Contar con una red de profesionales cualificados y puntos de servicio estratégicamente ubicados en toda la Península Ibérica es esencial para garantizar un servicio de asistencia de alta calidad. Esto permite a las empresas de transporte operar con mayor confianza y seguridad, sabiendo que cuentan con el respaldo de un equipo de expertos en caso de necesidad.

Recomendaciones clave para minimizar las asistencias en carretera

Para reducir significativamente la necesidad de asistencia en carretera, las empresas de transporte deben implementar una serie de medidas preventivas y correctivas:

• Programa de Mantenimiento Preventivo Riguroso: Establecer un calendario de revisiones periódicas para todos los vehículos, que incluya la inspección exhaustiva de los neumáticos, el motor, los frenos y otros componentes críticos.
• Gestión Proactiva de Neumáticos: Implementar un sistema de seguimiento del estado de los neumáticos, que incluya la medición regular de la presión y la profundidad de la banda de rodadura. Reemplazar los neumáticos desgastados o dañados de forma oportuna.
• Formación Continua de los Conductores: Proporcionar a los conductores la formación necesaria para identificar y prevenir problemas mecánicos comunes, así como para realizar inspecciones básicas de los vehículos antes de cada viaje.
• Inversión en Tecnología: Utilizar sistemas de monitorización remota para controlar el rendimiento de los vehículos y detectar posibles problemas de forma temprana. Implementar soluciones de gestión de flotas para optimizar las rutas y reducir el desgaste de los vehículos.
• Selección de Proveedores de Confianza: Elegir proveedores de neumáticos, repuestos y servicios de asistencia en carretera que tengan una sólida reputación y ofrezcan productos y servicios de alta calidad.

El futuro de la asistencia en carretera: Innovación y sostenibilidad

El sector de la asistencia en carretera está evolucionando rápidamente, impulsado por la innovación tecnológica y la creciente preocupación por la sostenibilidad. En el futuro, es probable que veamos:

• Mayor Uso de la Inteligencia Artificial: La IA se utilizará para predecir posibles averías, optimizar las rutas de asistencia y mejorar la eficiencia de las operaciones.
• Vehículos de Asistencia Eléctricos: La adopción de vehículos eléctricos en la flota de asistencia contribuirá a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y a mejorar la calidad del aire en las ciudades.
• Mayor Conexión entre Vehículos y Centros de Asistencia: La comunicación en tiempo real entre los vehículos y los centros de asistencia permitirá una respuesta más rápida y eficiente ante cualquier eventualidad.
• Énfasis en la Economía Circular: Se promoverá la reutilización y el reciclaje de neumáticos y otros componentes de los vehículos, reduciendo el impacto ambiental de la industria del transporte.

Tras unos meses de demora, el día 6 de marzo de 2025 se publicaron en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las órdenes ministeriales que regulan la modificación de los cursos para la obtención del permiso de la clase A (carnet A) y los cursos de conducción segura y eficiente para personas conductoras de motocicletas y turismos. Ambas iniciativas forman parte del Plan de Actuación 2024-2025 de la Dirección General de Tráfico (DGT) y estaban pendientes de desarrollo.

La DGT lleva tiempo poniendo especial énfasis en la reducción de la siniestralidad de los motoristas, y muy especialmente en quienes están en posesión del carnet A, que faculta a conducir cualquier tipo de motocicleta. Según datos del propio organismo, el 66 por ciento de las personas conductoras de motociclistas implicadas en siniestros viales en carretera y el 34 por ciento en vías urbanas disponían del permiso A, de modo que ha sido necesario modificar la regulación de acceso a este tipo de permiso de moto.

Para obtener el carnet A es necesario tener más de 20 años de edad, estar en posesión del permiso A2 con al menos dos años de antigüedad y realizar un curso de acceso. Teniendo en cuenta que la persona que lo obtenga puede conducir motos de cualquier cilindrada y que es el permiso más frecuente en las personas conductoras de moto implicadas en siniestro mortales, la nueva orden viene a incidir en la formación de las principales causas de los siniestros mortales.

Estos son los cambios de la DGT para el carnet A de moto

•             Mayor peso a la circulación en vías abiertas en detrimento de circuito cerrado: dos horas de circuito cerrado y cuatro horas de circulación en vías abiertas al tráfico general (anteriormente se dedicaban tres horas a cada práctica).

•             De las cuatro horas de formación en circulación en vías abiertas al tráfico para el carnet A, dos deberán deberá discurrir en carretera convencional, donde se producen la mayoría de siniestros.

•             Se establece con carácter obligatorio, tanto para alumnos como profesores, el uso del airbag, elemento esencial en el equipamiento de los motoristas que supone la protección de las zonas críticas del tórax.

•             Se incorpora, dentro de la formación teórica, el conocimiento de los sistemas de ayuda a la conducción en las motos (ARAS), asistencias técnicas que incorporan algunas motos y que contribuyen a hacer más segura la conducción de los motoristas.

•             Obligación del profesor de hacer el seguimiento de los alumnos en motocicleta durante las prácticas de circulación en vías abiertas al tráfico que serán en grupos de un máximo de tres alumnos por profesor. En cuanto a las prácticas correspondientes a maniobras en circuito cerrado cada profesor tendrá un máximo de cinco alumnos.

•             Posibilidad de que el contenido teórico del carnet A pueda realizarse de forma online, mediante teleformación o aula virtual

Uno de los puntos más polémicos es el que hace referencia al uso del airbag para la realización de las prácticas del carnet A, tanto para alumnos como para profesores. Se desconoce si será la propia autoescuela quien facilite este elemento al alumno, que puede ser a modo de chaleco (se suele colocar encima de la chaqueta protectora) o en la propia chaqueta. En cualquier caso, hablamos de un coste superior a los 200 euros.

La DGT también aboga por los cursos de conducción segura y eficiente

La segunda de las órdenes publicada en el BOE es la relativa a los cursos de conducción segura y eficiente, unos cursos de carácter voluntario que permitirán a los conductores recuperar dos puntos de su saldo, si lo superan, convirtiéndose también en un recurso de reciclaje de conductores que, no requiriendo la bonificación prevista de puntos, quieran mejorar su conducción haciendo esta más segura y eficiente.

Se han establecido dos tipos de cursos en función del vehículo, uno para turismos y otro para motocicletas y ciclomotores. Dentro de este segundo se incluyen dos modalidades en función del tipo de vía: cursos de conducción segura y eficiente en zona urbana y otro para carretera convencional.

El objetivo principal de dichos cursos de la DGT es formar a los conductores en distintas técnicas orientadas a evitar siniestros, con el objetivo de solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento y evitando en todo caso cualquier referencia a una conducción deportiva. Podrán realizar estos cursos los titulares de un permiso de conducción válido y en vigor que les habilite para conducir los vehículos mencionados anteriormente, siempre que en el momento de su realización conserven un saldo positivo de puntos.

Una vez que el curso haya sido superado, se bonificará con dos puntos adicionales hasta un límite de quince, con una frecuencia máxima de un curso de cada tipo cada dos años. Cada curso tendrá una duración mínima de seis horas lectivas, con formación teórica y formación práctica de maniobras y de circulación y podrá realizarse en una o dos sesiones.

La parte teórica, que tendrá un mínimo de una hora y cuarenta y cinco minutos, podrá ser distribuida a lo largo de las sesiones, intercalándola con la formación práctica para reforzar los mensajes, debiendo impartirse obligatoriamente media hora al inicio del curso y otra media hora a la finalización del mismo a modo de conclusiones.

La formación práctica tendrá una duración de cuatro horas y quince minutos y se realizará tanto en circuito cerrado como en vías abiertas a la circulación. El contenido teórico y las maniobras prácticas a realizar en ambas modalidades de cursos quedan recogidos en los anexos de dicha orden.

La industria automovilística respira algo más aliviada por la decisión de la Union Europea de flexibilizar el calendario de reducción de emisiones de CO2. Pero como todas las medidas que tienen que ver con esta cuestión, ha encontrado opiniones de todo tipo; por supuesto, también en contra.

La decisión de la UE plantea un cambio significativo en la hoja de ruta para la reducción de emisiones en la industria automovilística. En esencia, se propone ampliar de uno a tres años el plazo que tendrán los fabricantes para alcanzar los objetivos de reducción de CO2 establecidos, antes de enfrentarse a las temidas multas por incumplimiento.

Esa flexibilización en los tiempos, contrasta con la rigidez mostrada hasta ahora por la UE. Pero la esencia se mantiene, porque la Unión Europea no se mueve de su objetivo de reducción de emisiones, que sigue siendo 0 emisiones en 2035. Lo que ha cambiado es el proceso, que al dilatarse tres años más permitirá los fabricantes más tiempo para adaptarse a las exigencias de reducción de emisiones, lo que les permitirá gestionar mejor la transición hacia vehículos más limpios.

La decisión de la UE sobre las emisiones responde a las inquietudes de la industria

La decisión tomada por el organismo que dirige Ursula Von der Leyen responde a un contexto de profunda transformación y a las inquietudes de los fabricantes que han expresado su preocupación por la dificultad de cumplir con estos objetivos en los plazos previstos, especialmente en un contexto de incertidumbre económica y desafíos en la cadena de suministro.

Además, la industria ha abogado por una neutralidad tecnológica, que permita explorar diferentes soluciones para la reducción de emisiones, incluyendo vehículos eléctricos, híbridos, de hidrógeno y combustibles sintéticos. Todos estos argumentos parecen haber sido escuchados y tenidos en cuenta por la Unión Europea.

Pero lo mismo que algunos ven de manera positiva este nuevo enfoque, otros consideran un retroceso grave en el camino hacia la descarbonización.

Opiniones a favor y en contra de la medida de la UE

Para los primeros esta mayor flexibilidad será clave para que los fabricantes puedan adaptar sus procesos de producción y desarrollar nuevas tecnologías de manera más gradual. También permitirá incentivar la innovación y la exploración de diferentes soluciones tecnológicas para la reducción de emisiones. Y al evitar -o diferir en el tiempo- las sanciones, la flexibilidad contribuye a mantener la competitividad de la industria automovilística europea.

La otra cara de esta moneda de opiniones viene de los que están en contra de esta propuesta de flexibilización, que temen que pueda retrasar la acción climática y enviar señales contradictorias al mercado.

Las principales críticas se basan en que la ampliación de los plazos podría llevar a una relajación en los esfuerzos de reducción de emisiones, lo que dificultaría el cumplimiento de los objetivos climáticos a largo plazo. También se podría desincentivar la innovación e inversión en tecnologías limpias de los fabricantes al reducir la presión sobre los ellos. Y el último efecto adverso que se comenta tiene que ver con la incertidumbre que se genera en los consumidores por la falta de claridad sobre los plazos y las obligaciones que podría retrasar la adopción de vehículos eléctricos.

La posición de la industria del automóvil

En el sector del automóvil, la propuesta ha sido acogida con aires positivos, aunque con cautela. Se considera un primer paso interesente hacia un enfoque más pragmático de la descarbonización, tal como llevaban reclamando desde hace tiempo.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha destacado que la flexibilidad propuesta ofrece un margen de maniobra para los fabricantes, pero ha insistido en la necesidad de impulsar la infraestructura de recarga y la demanda de vehículos eléctricos.

«La flexibilidad propuesta para cumplir los objetivos de CO2 en los próximos años es un primer paso positivo hacia un enfoque más pragmático de la descarbonización y promete un cierto margen de maniobra para los fabricantes de automóviles y furgonetas», ha asegurado la directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), Sigrid de Vries.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha apoyado la medida, señalando que no significa renunciar a los objetivos, sino flexibilizar la forma de alcanzarlos. Así lo ha explicado Josep Maria Recasens, su presidente: «Gracias a Dios, se ha anunciado una flexibilización de la normativa CAFE para el año 2025. No significa renunciar a los objetivos, significa flexibilizar en cómo se llegan a estos objetivos».

En cuanto a Ganvam la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos ha instado a concretar medidas eficaces para estimular la demanda de vehículos eléctricos y no alejarse del objetivo de cero emisiones. Su presidente, Gerardo Cabañas ha comentado que desde la Unión Europea se debe crear un plan para reducir cuanto antes las emisiones de CO2, pero basándose en cualquier tecnología. «No se pueden discriminar tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones. Cualquier tecnología que favorezca la descarbonización debe ser tenida en cuenta en el proceso de transición».

En cualquier caso, los responsables de los fabricantes siguen pidiendo más empuje por parte de las autoridades europeas. Para ellos la flexibilidad en los plazos es solo una pieza del rompecabezas, pero lograr la transición hacia una movilidad más sostenible, es necesario abordar otros desafíos clave.

• Infraestructura de recarga: Es fundamental impulsar el desarrollo de una red de infraestructura de recarga amplia y accesible, que permita a los usuarios de vehículos eléctricos recargar sus baterías de forma rápida y sencilla.
• Incentivos a la demanda: Se necesitan incentivos económicos y fiscales para fomentar la compra de vehículos eléctricos, como subvenciones, exenciones fiscales y tarifas de aparcamiento reducidas.
• Neutralidad tecnológica: Es importante adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica, que permita explorar diferentes soluciones para la reducción de emisiones, incluyendo vehículos eléctricos, híbridos, de hidrógeno y combustibles sintéticos.

Corría el año 2023 cuando un grupo de apasionados ingenieros unieron sus fuerzas y fundaron una compañía bautizada como Evice Ltd. Especializada en la conversión de vehículos clásicos en 100% eléctricos, ahora se han animado a dar vida a Halcyon, que anuncian como una ‘nueva marca de automóviles de lujo’. Sin embargo, hay mucho más escondido detrás de esta nueva firma británica que ahora nos presenta este inmaculado Rolls-Royce Corniche que guarda muchos secretos.

‘Tomar lo mejor que existe y hacerlo aún mejor’. Esa fue la célebre frase que siempre acompañó al legendario Henry Royce y la que ahora los chicos de Evice Ltd han trasladado a esta nueva marca llamada Halcyon, bajo la cual van a ‘remasterizar’ algunos de los modelos más emblemáticos de la casa británica. Y para mostrar de lo que son capaces de hacer nos comienzan a poner los dientes largos con este inmaculado Corniche, que abandonó originalmente la fábrica de Goodwood allá por el año 1978.

El primer producto de Halcyon es este Rolls-Royce Corniche

Los chicos de Evice Ltd han confirmado que serán los legendarios Corniche y Silver Shadow los primeros modelos de Rolls-Royce que van a pasar por las instalaciones de Halcyon, quien lleva tres años trabajando sin descanso para ofrecer una mecánica eléctrica acorde a las necesidades de estos míticos clásicos, pero también de sus afortunados propietarios, quienes ya lo pueden reservar. Ahora bien, las primeras unidades no estarán listas para ser entregadas hasta finales de 2026, de la misma manera que debes tener en cuenta que Halcyon limitará su trabajo a 60 unidades. Únicas e irrepetibles.

Como no podía ser de otra manera en una obra de semejante calibre, que según confirma la propia compañía británica, cada pieza requiere un proceso de construcción artesanal que lleva 12 meses. Porque entre otros, solo el trabajo de restauración de la carrocería de estos extraordinarios Rolls-Royce Corniche o Silver Shadow firmados por Halcyon necesita más de 1.000 horas de mano de obra.

Entre Corniche y Silver Shadow construirán 60 unidades como máximo

Una vez restaurada la carrocería de estos legendarios modelos de la firma de Goodwood, los artesanos de Halcyon se ponen manos a la obra para instalar una mecánica 100% eléctrica que ha sido concebida para encarnar lo que la propia marca británica podía haber creado hace 60 años si esta tecnología hubiera estado disponible. Sin duda el sueño de Charles Royce de confeccionar un automóvil ‘perfectamente silencioso y limpio’. Pero no es ningún secreto que la tecnología eléctrica de 800 voltios que encierran estas joyas era una simple quimera cuando este Rolls-Royce Corniche abandonó Goodwood en 1978.

Concebida por Evice Ltd, la mecánica eléctrica que utilizará Halcyon en estos Rolls-Royce estará compuesta por un motor trasero que proporcionará entre 400 y 500 CV de potencia en función de las necesidades del cliente. Esa entrega de potencia ha sido especialmente tenida en cuenta para no desvirtuar el comportamiento dinámico de estos clásicos, que también se benefician de la última tecnología gracias a la llegada de un sistema de freno mejorado o de una suspensión activa gracias a amortiguadores controlados en todo momento y que obedecen las órdenes de los modos de conducción Drive, Spirited y Touring.

Las maravillas de Halcyon ofrecerán más de 400 km de autonomía

Ese motor eléctrico será alimentado por una batería de iones de litio que estarán repartidas por la parte delantera y trasera de la maravilla de Halcyon, además de que tienen una capacidad de 77 kWh. Eso se traduce en una autonomía superior a las 200 millas (más de 320 kilómetros). Pero si el cliente lo desea, Halcyon ofrece una variante de autonomía extendida, cuyas baterías escalan hasta los 94 kWh de capacidad y su autonomía superará las 250 millas (más de 400 kilómetros).

Independientemente de la capacidad de batería elegida por el cliente, estas admiten recargas en corriente alterna y continua. Halcyon no ha desvelado las potencias de recarga, pero gracias a esa arquitectura eléctrica de 800 voltios no descartes niveles que podrían eclipsar los 195 kW a los que pueden cargarse las baterías de 102 kWh que encierra el sofisticado Rolls-Royce Spectre.

Tienen un precio que eclipsa la tarifa de un Rolls-Royce Spectre

Además de restaurar el exterior e instalar esta avanzada mecánica eléctrica, las obras maestras de Halcyon también se van a equipar con tecnología del Siglo XXI en un interior que el cliente va a poder personalizar hasta el último milímetro gracias a uso de los materiales más exquisitos. De ahí que estos clásicos puedan gozar de conectividad Apple CarPlay, un equipo de sonido a la medida, control de velocidad de crucero, climatizador automático, asientos con regulación eléctrica, calefacción y ventilación…

Básicamente todo lo que tu imaginación pueda desear… y tu cuenta corriente pagar. Serán un máximo de 60 unidades entre Rolls-Royce Corniche y Rolls-Royce Silver Shadow las que va a remasterizar y electrificar Halcyon, que si no dispones de una unidad para ponerse a trabajar te la localizará sin ningún problema. Pero lo que cueste ese ejemplar luego te lo sumará a un mínimo de 395.000 libras (más de 470.000 euros) que cuesta cada una de estas maravillas… Claro está, libres de impuestos, dejando en evidencia ese medio millón de euros desde el que arranca el primer eléctrico en la historia de la firma de Goodwood.

Fotos: Halcyon

OMODA & JAECOO han celebrado con gran éxito su primer aniversario en el mercado español, organizando un evento espectacular en la histórica plaza de toros de Las Ventas, en Madrid. Con la presencia de aproximadamente 500 invitados, la compañía aprovechó la ocasión para hacer un balance de sus logros, presentar un nuevo modelo y compartir sus previsiones para el año 2025.

Desde su llegada a España, OMODA & JAECOO han experimentado un crecimiento vertiginoso. OMODA debutó el 22 de febrero de 2024 y, meses después, el 17 de septiembre, JAECOO hizo su aparición en el mercado. La aceptación de ambas marcas ha sido extraordinaria, con una sólida expansión en ventas y una oferta de productos cada vez más diversificada. Su éxito se ha basado en la buena relación calidad-precio de sus vehículos, una red comercial en expansión y un servicio al cliente altamente eficiente.

Red comercial de OMODA & JAECOO

Durante el evento, participaron figuras clave como Danny Xia, Director General Adjunto de Chery International para Europa; Francesco Colonnese, Director de Ventas de OMODA & JAECOO en España; Belén Chaves, Product Manager; y Marianna Cherubini, Directora de Marketing. Xia expresó su entusiasmo por la acogida de la marca en España y destacó el crecimiento de su red comercial, que ya supera los 70 puntos de venta, con planes de alcanzar los 100 para finales de 2025.

Desde su lanzamiento, OMODA & JAECOO han introducido cuatro modelos en el mercado español: el OMODA 5, su variante eléctrica OMODA 5 EV, el JAECOO 7 de gasolina y la versión híbrida enchufable de este último, equipada con la avanzada tecnología ‘Super Hybrid System’ y una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros.

La compañía ha apostado firmemente por el mercado español, consolidando una red de concesionarios estratégicamente distribuidos y estableciendo alianzas con empresas líderes en sus respectivos sectores. Destacan acuerdos con Santander Consumer para financiación, Allianz Partners para asistencia en carretera, Repsol en el ámbito de la multinergía y Arval como proveedor de servicios de renting bajo la marca OJ RENTING.

Un éxito en tiempo récord

En términos de ventas, los resultados han sido sobresalientes. En febrero de 2025, la empresa superó las 10.000 unidades vendidas desde su llegada al país, alcanzando por primera vez en un solo mes más de 1.500 unidades comercializadas. En conjunto, las dos marcas lograron en febrero una cuota de mercado del 1,8%.

Además, el JAECOO 7 SUPER HÍBRIDO ENCHUFABLE ha conseguido una destacada posición en el ranking de ventas de vehículos híbridos enchufables, matriculando 477 unidades en su primer mes completo y logrando una cuota del 7% dentro de su segmento.

Francesco Colonnese subrayó el compromiso de la compañía con la calidad del servicio posventa, destacando la garantía de siete años o 150.000 kilómetros en todos sus vehículos, con una cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros para las baterías. Asimismo, destacó la eficiencia del centro logístico en Azuqueca de Henares (Guadalajara), donde las piezas de repuesto se entregan en menos de 24 horas en el 99,2% de los casos y siempre en un máximo de 48 horas.

Presentación del nuevo OMODA 9

El evento sirvió también como escenario para la presentación del OMODA 9 SHS, un SUV de segmento D que impresionó a los asistentes por su diseño innovador y su avanzada tecnología. Equipado con un sistema híbrido enchufable que combina un motor térmico con tres motores eléctricos, este modelo de la marca china alcanza una potencia total de 596 CV y un par máximo de 915 Nm.

Su batería de 34,46 kWh proporciona una autonomía eléctrica de 145 kilómetros, mientras que su autonomía total se extiende hasta los 1.100 kilómetros. Además, su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos lo convierte en un referente dentro de su categoría (más información de este vehículo).

Nuevas apuestas de OMODA & JAECOO en España

Para reforzar su crecimiento y mejorar la logística, OMODA & JAECOO anunció la apertura del puerto de Málaga como un nuevo punto de entrada de vehículos al país, lo que permitirá una mayor eficiencia en la distribución.

Otro de los anuncios destacados del evento fue la alianza con el Mad Cool Festival, donde OMODA será el patrocinador principal en 2025 y 2026. Esta colaboración brindará a los clientes de la marca acceso exclusivo a uno de los festivales más importantes de Europa, que celebrará su décima edición entre el 10 y el 13 de julio de 2025. El cartel incluye artistas de renombre como Olivia Rodrigo, Kings of Leon, Noah Kahan, Alanis Morissette, entre otros.

En definitiva, OMODA & JAECOO han logrado consolidarse en el competitivo mercado español en un tiempo récord, gracias a su sólida estrategia de expansión, innovación tecnológica y compromiso con la satisfacción del cliente. Con nuevos modelos en camino, una creciente red de concesionarios y alianzas estratégicas, la compañía se proyecta con optimismo hacia el futuro, con el objetivo de seguir creciendo y ofreciendo productos de vanguardia.

Los cuerpos de seguridad de Reino Unido acaban de incorporar un nuevo vehículo a su extensa flota, que no es otro que el Skoda Octavia más poderoso de todos los tiempos. Y es que tras su última actualización, esta emocionante berlina esconde un vitaminado 2.0 TSI bajo su capó delantero, el cual presume de proporcionar 265 CV de potencia y 370 Nm de par motor que se ponen al servicio de la policía para alcanzar a los malos.

Como hemos dicho, semejantes cifras le sirven a este Skoda Octavia RS para convertirse en la versión más poderosa de toda la historia. Todo ello sin olvidarnos de que esta versión viene acompañada del sensacional cambio DSG de siete velocidades, así como de un diferencial VAQ, elementos que ayudan a sacar el máximo partido a esta criatura que se encuentra disponible con carrocería berlina y familiar.

Este Skoda Octavia RS alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos

Esa brillante combinación es decisiva para que el Skoda Octavia RS pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,4 segundos (una décima más en el caso del Combi), al igual que para alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Para rematar la jugada, esta poderosa y rápida versión firma un gasto medio en ciclo WLTP de 6,9 l/100 km. Curiosamente con la carrocería Combi ese consumo se reduce hasta los 6,8 l/100 km.

Con el objetivo de digerir esas brillantes prestaciones, la compañía checa ha dotado a los Skoda Octavia RS de una suspensión específica, la cual deja su carrocería 15 milímetros más próxima al asfalto que en el resto de versiones, además de que se acompaña del chasis dinámico DCC como dotación de serie. Otro detalle a tener en cuenta es que viene equipado de un potente equipo de frenos, oculto tras unas llantas de 19 pulgadas y calzadas con unos neumáticos en medida 225/40 R19.

Más allá de la potencia y de las prestaciones, el Skoda Octavia RS hace gala de su amplitud interior, su funcionalidad, su tecnología… Muestra de ello es que esta versión, la cual luce un buen número de detalles que ensalzan su deportividad en el interior, también viene acompañada de un cuadro digital de 10,25 pulgadas al que añade un Head-Up display o una pantalla central táctil de 13 pulgadas que presume de la última conectividad. Eso en el interior, porque los faros LED Matrix que equipa esta deportiva versión cuentan con 36 segmentos individuales que proporcionan la máxima visión de noche sin perturbar la conducción del resto de los vehículos que nos rodea.

En España te puedes comprar uno desde 45.950 euros

Como hemos dicho, la amplitud interior y la funcionalidad siempre han sido señas de identidad del Skoda Octavia desde sus orígenes, incluso en esta deportiva versión RS cuyo maletero oscila entre los 600 y los 1.555 litros de capacidad. Mención especial tiene la silueta Combi, con cifras que van de los 640 a los 1.700 litros de capacidad y que incluso deja en opción la ‘abandonada’ por muchos fabricantes, rueda de repuesto.

No sólo la policía de Reino Unido va a tener el privilegio de sumar a sus filas estos emocionantes Skoda Octavia RS, porque esta criatura ha superado las pruebas para convertirse también en soporte para médicos o bomberos. Y muestra de ello es que el paquete de conversión integral para convertirlo en un vehículo de emergencia ya está disponible en los concesionarios oficiales que la compañía checa tiene en Reino Unido.

Pero si tu estás pensando en plantar cara a estos cuerpos de seguridad en España, que sepas que la casa checa también tiene aquí a la venta este sensacional Skoda Octavia RS, el cual tiene un precio de partida de 45.950 euros. Esa tarifa escala hasta los 46.650 euros en el caso de que decidas adquirirlo con la carrocería Combi.

Fotos: Skoda