GWM llega a España en junio de 2026 con una gama inicial de tres modelos que abarca todas las alternativas que se valoran en el mercado; sin cerrarse ninguna puerta. Ni desde el punto de vista de los tipos de carrocería, ni desde los sistemas de propulsión, el grupo chino Great Wall Motor, presente en más de 60 países y con más de 1,32 millones de unidades vendidas en 2025, aterriza en el mercado español a través de dos de sus submarcas, ORA y HAVAL, con el objetivo de alcanzar 25 puntos de venta antes de que concluya el año y de ampliar la oferta hasta al menos diez modelos en los próximos años.
Por el momento, la estrategia se centra en el lanzamiento de tres modelos -con los que se inicia su ofensiva en España- que cubren diversas tipologías: desde un SUV compacto electrificado hasta un todoterreno híbrido enchufable de gran tamaño. Estos son los poderes de GWM para conquistar clientes en el mercado español.
GWM ORA 5
Se trata de un SUV encuadrado en el segmento C que mide 4.471 mm de longitud, 1.833 mm de anchura y 1.641 mm de altura con una distancia entre ejes de 2.720 mm, un peso de 1.660 kg y una altura libre al suelo que alcanza los 175 mm. El maletero ofrece 422 litros con dos filas de asientos desplegadas y 1.120 litros con la segunda fila abatida. Sus dimensiones hablan de un modelo que ataca directamente al segmento C SUV, uno de los más importantes del mercado y donde el ORA 5 va a desplegar una gama de tecnologias de propulsión para cubrir cualquier necesidad.
En concreto, la gama de motores del ORA 5 incluye versiones de gasolina, full hybrid de 223 CV y eléctrica con batería de 58,3 kWh y autonomía de hasta 435 km. La variante híbrida que llegará a España combina un motor de combustión de 1.499 c.c. turbo e intercooler y desarrolla 150 CV (110 kW) y 240 Nm con un motor eléctrico delantero de 190 CV (140 kW) y 236 Nm. La potencia máxima combinada del sistema es de 223 CV (164 kW) y 476 Nm de par. La transmisión es automática de dos velocidades con tracción delantera. El consumo homologado WLTP en ciclo combinado es de 5,1 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 117 g/km bajo normativa Euro 6, y la velocidad máxima alcanza los 185 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h se homologa en 7,7 segundos.
En el caso de la versión de gasolina, dispone de un motor de cuatro cilindros 1.5 T con cambio DCT de doble embrague y siete velocidades. Su potencia total asciende a 160 CV (118 kW) con un par máximo de 270 Nm. Y si hablamos de la versión eléctrica ofrece una potencia nominal de 150 kW, con un par máximo de 260 Nm y los mencionados 58,3 kWh de capacidad de batería.
El interior del ORA 5 incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento funciona bajo la plataforma Coffee OS.
En cuanto a apartados constructivos, la carrocería integra un 75,3 por ciento de materiales de alta resistencia y una estructura de tipo jaula soldada. La suspensión delantera es de tipo McPherson con resorte helicoidal, y la trasera adopta un esquema multibrazo también con resorte helicoidal. Los frenos delanteros son de disco ventilado y los traseros de disco. Y los neumáticos utilizado están homologados en medida 225/60 R18 tanto en el eje delantero como en el trasero; aunque cuando llegue el momento de la comercialización se conocerán los detalles de equipamiento y diferentes alternativas de la gama.
GWM HAVAL H7
El GWM H7 es el segundo modelo en la llegada de GWM; un SUV de tamaño más grande y porte de todoterreno cuyo lanzamiento comercial en Europa está previsto para el otoño de 2026. El modelo combina capacidades todoterreno, electrificación avanzada y una orientación pensada para el uso outdoor y los viajes de largo recorrido. Sus dimensiones son 4.800 mm de longitud, 1.950 mm de anchura y 1.843 mm de altura, con una batalla de 2.738 mm. El perfil exterior adopta formas verticales con pasos de rueda marcados, protecciones inferiores de carrocería y una parrilla frontal de gran desarrollo, junto con llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas.
El corazón tecnológico del H7 para Europa es el sistema Hi4, una solución híbrida enchufable con tracción integral inteligente que debuta en el continente con este modelo. El sistema combina gestión electrónica del par, motor eléctrico trasero y distribución inteligente de la tracción, llegando hasta un reparto 50:50 entre ejes. En la configuración más potente, el conjunto alcanza 320 kW (435 CV) y 670 Nm, capaces de ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos. La batería de 33,8 kWh proporciona hasta 120 km de autonomía en modo eléctrico puro, con posibilidad de recarga rápida en corriente continua.
El habitáculo integra un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, ambos gestionados por la plataforma Coffee OS. El equipamiento de serie incluye Head-Up Display, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, Apple CarPlay inalámbrico, cargador inalámbrico de 50 W, sistema de audio de 8 altavoces y compartimento refrigerado en la consola central. El sistema de asistencia a la conducción alcanza el nivel 2. La carrocería del H7 ha participado en competiciones de resistencia todoterreno, siendo, según el fabricante, el único vehículo monocasco con motor de combustión en obtener victorias de etapa en esa categoría.
GWM JOLION MAX
El GWM HAVAL JOLION MAX se presenta como el SUV urbano de la gama, con un enfoque orientado a la versatilidad y la practicidad cotidiana. El modelo alcanza los 4.590 mm de longitud, 1.870 mm de anchura y 1.670 mm de altura, con una batalla de 2.710 mm y una distancia libre al suelo de 188 mm.
La mecánica se basa en un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con 141 CV de potencia y 210 Nm de par, acoplado a la tecnología de motor de inyección directa GDIT . El interior dispone de dos pantallas: una de 26,04 cm para el cuadro de instrumentos y otra central de 37,08 cm. Los asientos adoptan un contorno ergonómico tridimensional. El modelo llega a España con disponibilidad de cuatro modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Nieve) y un paquete de asistencias a la conducción de nivel 2 que incluye, entre otros, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril.
Los tres modelos comparten plataforma tecnológica GWM ONE y tienen previstas sus primeras entregas en España a lo largo del segundo semestre de 2026. En las próximas semanas se conocerán todos los detalles y precios de la nueva gama en España del fabricante chino.
Imágenes gama GWM España
Fotos: GWM
Ora5
GWM H7
GWM JOLION MAX
