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Nissan quiere mandar al paro a su CEO Makoto Uchida

Nissan se encuentra en una situación crítica, lo que ha generado la necesidad de revisar su dirección estratégica y considerar un cambio en su liderazgo. La empresa japonesa se enfrenta a dificultades económicas significativas y a un panorama incierto tras la suspensión de negociaciones con Honda para una fusión. A continuación, se analizan estos aspectos clave.

Sustitución del consejero delegado: Un cambio necesario

La actual crisis ha empujado a los altos mandos de Nissan a contemplar la posible sustitución de su consejero delegado Makoto Uchida. Desde su nombramiento en 2019, Uchida ha liderado varios cambios en la compañía, pero los resultados económicos de los últimos años han sido decepcionantes.

Los directores de Nissan están evaluando a candidatos potenciales para asumir esta posición crítica, y Jeremie Papin, quien recientemente fue nombrado director financiero, es uno de los principales candidatos. Esta decisión puede ser clave para la recuperación financiera de la compañía si se lleva a cabo con éxito.

Desafíos económicos: Deuda y pérdidas

Vencimiento de deuda y calificación crediticia

Nissan enfrenta un vencimiento récord de deuda y su calificación crediticia ha caído al grado de «bono basura», lo que limita su capacidad de financiación y genera preocupaciones sobre su futuro. La empresa prevé pérdidas de casi 500 millones de euros al cierre de este año fiscal, lo que ha llevado a la decisión de eliminar 9.000 puestos de trabajo y reducir su capacidad de producción hasta un 20%.

Estas acciones son urgentes y necesarias para intentar restablecer la estabilidad económica de la compañía, pero también conllevan un alto coste social y son fuente de tensión interna.

Impacto en la producción y empleo

Las reducciones en la producción no solo afectan a los empleados, sino que también tienen un efecto en la cadena de suministro, proveedores y la industria en general. La decisión de despedir a 9,000 trabajadores refleja la magnitud de la crisis que atraviesa Nissan, y plantea preguntas sobre el futuro de la mano de obra automovilística en el país.

Fusión con Honda: Una oportunidad perdida

Suspensión de negociaciones

A finales del año pasado, Nissan y Honda intentaron establecer un acuerdo para fusionarse en un holding conjunto, una estrategia que podría haber ayudado a ambas empresas a afrontar sus desafíos financieros. Sin embargo, Nissan decidió retirarse de las negociaciones, argumentando que la propuesta dejaba a la empresa como una mera filial de Honda.

Colaboración estratégica con Mitsubishi

A pesar de la suspensión de las negociaciones para la fusión, Nissan y Honda han acordado mantener una colaboración estratégica con Mitsubishi Motors Corp., centrada en el desarrollo de software y baterías para vehículos eléctricos. Este tipo de asociaciones son esenciales en el actual contexto de transformación de la industria automotriz.

La posición de Renault en el escenario actual

Renault, el principal accionista de Nissan, ha mostrado su desacuerdo con las difíciles negociaciones que se estaban llevando a cabo con Honda. La crítica a Honda parece ser una forma de distanciarse de los problemas de Nissan. Este distanciamiento podría ser parte de una nueva estrategia por parte de Renault para proteger su propia posición y evitar ser arrastrada por los problemas de su socio japonés.

Posible respaldo de Geely

El conglomerado chino Zhejiang Geely Holding Group Co. aparece como una posible solución para respaldar a Nissan en su intento de recuperación. El fortalecimiento de relaciones con inversores estratégicos como Geely podría abrir nuevas oportunidades para Nissan a nivel internacional y facilitar su transición hacia la movilidad eléctrica.

Futuro de Nissan: El camino por delante

El futuro de Nissan dependerá de su capacidad para adaptarse a este entorno cambiante y reconfigurar su estrategia empresarial. La elección de un nuevo CEO será determinante para el rumbo que tomará la compañía, así como la capacidad de retomar el diálogo efectivo con socios potenciales.

Innovación y sostenibilidad

La tendencia hacia la sostenibilidad y la electrificación es irreversible. Nissan deberá centrarse en la innovación tecnológica y en su compromiso con la sostenibilidad para mejorar su competitividad en el mercado. Esto no solo sería crucial desde el punto de vista financiero, sino que también puede ayudar a recuperar la confianza de inversores y consumidores.

Recuperación económica y estrategias a largo plazo

La adopción de un enfoque proactivo en la recuperación económica, combinada con una visión estratégica a largo plazo, será clave para el resurgimiento de Nissan como un líder en la industria automotriz global. Los cambios en la alta dirección, la inversión en tecnologías limpias y una colaboración efectiva con otros actores del sector serán vosotros elementos esenciales en este proceso.

El sector automotriz tiene un superávit comercial de 15.991 millones en 2024

La actividad comercial de vehículos en España ha experimentado un cambio significativo en el año 2024. A continuación, analizaremos las cifras más relevantes y las proyecciones para el futuro del sector automotriz en el país.

Saldo positivo de la actividad comercial de vehículos

En 2024, la actividad comercial de vehículos acumuló un saldo positivo de 15.991 millones de euros, lo cual representa una caída del 15,1% respecto a los 18.843 millones de euros registrados en 2023. A pesar de esta disminución, los vehículos siguen siendo el principal aportador a la balanza comercial española. Este dato pone de manifiesto la relevancia del sector automotor, que juega un papel crucial en la economía española.

Causas del retroceso comercial

El descenso en el saldo comercial de vehículos se debe principalmente a la contracción de la producción de vehículos en territorio español, que se redujo casi un 3%. Esta disminución está vinculada tanto a los reajustes necesarios en las fábricas por la incorporación de nuevos modelos eléctricos en sus líneas de producción, como a la baja en las exportaciones de vehículos durante 2024.

Concretamente, las exportaciones de vehículos alcanzaron los 42.387 millones de euros, lo que representa un 4,9% menos que el año anterior. Por otro lado, las importaciones aumentaron un 2,6%, alcanzando un total de 26.397 millones de euros.

Impacto en el sector de la automoción

El sector de la automoción y sus componentes ha generado en 2024 un saldo positivo total de la balanza comercial de 10.348 millones de euros, marcando un descenso del 16,9% en comparación con 2023. Este descenso global en el comercio exterior se tradujo en un valor acumulado de 55.118 millones de euros, un retroceso del 4,1% respecto al año anterior.

El valor de las importaciones de vehículos y componentes también ha retrocedido, con un descenso del 0,5% hasta los 44.769 millones de euros en 2024. Este panorama refleja la necesidad de hacer ajustes en un sector que, aunque vital, muestra señales de debilidad.

Principales mercados de exportación

El mercado europeo sigue siendo el principal destino para las exportaciones de vehículos de España, concentrando el 93,7% del total. Entre los países más destacados se encuentran:

  • Francia8.341 millones de euros (19,7% de cuota)
  • Alemania7.827 millones de euros (18,5% de cuota, con una disminución del 11,3% respecto a 2023)
  • Reino Unido4.948 millones de euros (11,7% de cuota)
  • Italia4.845 millones de euros (11,4% de cuota)

Este enfoque en el mercado europeo demuestra la dependencia del sector automotriz nacional respecto a su entorno inmediato. Sin embargo, la diversificación de mercados podría ser una estrategia a considerar para mitigar riesgos en el futuro.

Importaciones en crecimiento

En términos de importacionesEuropa también se consolida como el principal proveedor para la industria española, representando el 72,9% del valor total. Esta fracción ha aumentado en un 1,3% interanual. Los países que más vehículos han exportado a España incluyen:

  • Alemania: 25,5% de cuota, con un volumen de 6.735 millones de euros, un aumento notable del 19,5% respecto al año anterior.
  • China: 8,7% de cuota, con un volumen de 2.285 millones de euros, mostrando una reducción del 19,8% durante el último año.
  • Japón: 8,5% de cuota y un valor de 2.234 millones de euros, incrementando sus importaciones en un 25,7% en 2024.

La voz del sector

José López-Tafall, director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), advierte que la automoción sigue siendo uno de los sectores más importantes para la economía española. No obstante, 2024 ha marcado un punto crítico, ya que el descenso en la producción y la ralentización de la demanda de vehículos electrificados son alarmantes.

Necesidad de impulsar el mercado interior

Desde Anfac, se enfatiza la necesidad de acelerar el mercado interior a través de vehículos de todas las tecnologías. En este sentido, se subraya la urgencia de impulsar las ventas de vehículos eléctricos, que son considerados los «vehículos del futuro». Esto no solo potenciaría la competitividad del mercado español, sino que también contribuiría a una transición más ágil y efectiva hacia un modelo de movilidad sostenible.

CIE Automotive presume de un 2024 con cifras récord

CIE Automotive ha logrado un hito impresionante en 2024 al obtener un beneficio récord de 325,7 millones de euros, lo que representa un aumento del 1,7% en comparación con los 320,2 millones de euros obtenidos en 2023. Este crecimiento es significativo, especialmente en un contexto de disminución en la producción global de vehículos. A continuación, analizaremos en detalle los resultados de la compañía, su evolución en el mercado y las estrategias que le han permitido alcanzar este éxito.

Resultados financieros de CIE Automotive en 2024

La compañía ha informado que sus ventas alcanzaron un importe récord de 3.960 millones de euros en 2024, experimentando un crecimiento del 1,1%. Este incremento es especialmente notable dado que superó en más de dos puntos la caída en la producción de vehículos a nivel global. Entre los aspectos destacados de su desempeño financiero se encuentran:

  • Ebitda: CIE Automotive ha registrado un Ebitda de 727,9 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,1% respecto al año anterior.
  • Ebit: El resultado neto de explotación ha sido de 538,4 millones de euros, aumentando un 2% en relación con 2023.

Estos resultados han llevado al margen Ebitda sobre la cifra de negocios a elevarse del 18% en 2023 al 18,4% en 2024. Asimismo, el margen Ebit ha subido tres décimas, alcanzando el 13,6%.

Reducción de la deuda financiera

Un aspecto notable de la gestión financiera de CIE Automotive es la reducción de su deuda financiera neta. Esta ha disminuido desde casi 1.135 millones de euros en 2023 a algo más de 1.000 millones de euros en 2024. Esta reducción es indicativa de una sólida gestión del capital y un enfoque en la sostenibilidad financiera de la compañía.

Flujo de caja operativo

El flujo de caja operativo también ha mostrado resultados robustos, situándose por encima de los 463 millones de euros al cierre del año pasado. Esta capacidad de generación de efectivo es crucial para mantener la salud financiera de la empresa y permite invertir en futuros proyectos de expansión y mejora.

Estrategias de crecimiento y gestión

Jesús María Herrera, consejero delegado de CIE Automotive, ha resaltado la importancia de sus estrategias de crecimiento y de gestión en la consecución de estos resultados. En sus declaraciones, ha enfatizado:

«Continuamos creciendo por encima del mercado, continuamos mejorando nuestros resultados, y sobre todo, continuamos con una altísima generación de caja que ha llevado nuestro apalancamiento a mínimos históricos.»

Este enfoque ha permitido a CIE Automotive posicionarse como un proveedor de referencia en la automoción global, aprovechando las oportunidades del sector y consolidando su presencia en el mercado.

Expectativas para el futuro

Con las expectativas positivas para el futuro, la compañía ha reafirmado su compromiso de cumplir con los objetivos establecidos en su plan estratégico 2025. Este plan incluye no solo el crecimiento sostenido en el mercado, sino también un enfoque en la innovación y sostenibilidad que serán clave para enfrentar los desafíos del sector automotriz en los próximos años.

Innovación y sostenibilidad

CIE Automotive está invirtiendo en tecnologías sostenibles y en el desarrollo de soluciones innovadoras que reduzcan el impacto ambiental de la producción automotriz. Esta estrategia no solo es beneficiosa para el medio ambiente, sino que también responde a las demandas de un mercado cada vez más consciente de la sostenibilidad.

Comparativa con el mercado automotriz

Es importante contextualizar los resultados de CIE Automotive dentro del panorama general del sector automotriz. La producción global de vehículos ha visto una disminución, lo que hace que el crecimiento de la compañía sea aún más significativo. Mientras que muchas empresas enfrentan desafíos y caídas en sus resultados, CIE Automotive sigue mostrando una tendencia ascendente.

Adaptación a cambios en la industria

La adaptación a los cambios en la industria, como la transición hacia vehículos eléctricos e híbridos, es esencial para cualquier empresa automotriz. CIE Automotive ha mostrado una capacidad notable para adaptarse a estas tendencias, lo que le permite mantenerse a la vanguardia y satisfacer las necesidades cambiantes de los consumidores.

La DGT se pone las botas con esta multa que tiene a las ITV como ‘excusa’

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado sus cifras más recientes sobre las sanciones impuestas por no tener actualizada la inspección técnica de vehículos, revelando un total de 641.126 multas en lo que va de 2023. Este dato representa un incremento del 62% en comparación con 2015, año en el que se registraron 396.666 sanciones. Los datos son preocupantes y reflejan un deterioro en el cumplimiento de las normativas de seguridad vehicular.

Incremento en las sanciones de la DGT por tener la ITV caducada

2025 Guardia Civil. Pegatina ITV. DGT. Multa.
Foto: Agencia

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV) ha destacado que no solo ha aumentado el número de multas, sino también el porcentaje en relación al total de sanciones. En 2015, las multas por ITV caducada representaban el 8,2% del total de sanciones, mientras que en 2023 esta cifra ha saltado al 12,3%.

Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV, señala que este incremento debería ser motivo de preocupación general, ya que indica una creciente cantidad de vehículos que circulan sin cumplir las condiciones mínimas de seguridad y de protección medioambiental. Esto no solo compromete la seguridad de los conductores, sino que también aumenta el riesgo de siniestros viales y contribuye a la contaminación ambiental.

El ratio de incumplimiento: Un fenómeno alarmante

El aumento de las multas por ITV caducada no es un fenómeno aislado, sino que tiene su origen en la alta tasa de incumplimiento en las inspecciones técnicas. Según los datos del Ministerio de Industria y Turismo, la ratio de vehículos sin inspección en el último año alcanzó un alarmante 33,2%. Estos datos ponen de manifiesto la necesidad de una mayor concienciación entre los propietarios de vehículos sobre la importancia de mantener al día las inspecciones técnicas.

Provincias más sancionadas: Madrid, Valencia y Cádiz

2025 Mapa de España. Imagen.
Foto: Agencia

Los datos del DGT también revelan que MadridValencia y Cádiz son las tres provincias que han acumulado más sanciones por ITV caducada en los últimos ocho años.

  • Madrid ha experimentado un aumento del 36,5% en las multas, pasando de 59.473 en 2015 a 93.644 en 2023.
  • Valencia ha visto un incremento del 34%, subiendo de 28.659 multas en 2015 a 43.444 en 2023.
  • Cádiz ha aumentado sus sanciones por ITV expirada en un sorprendente 50%, aumentando de 21.018 en 2015 a 41.750 en 2023.

Comunidades autónomas con mayor crecimiento en sanciones

Además de las provincias mencionadas, varias comunidades autónomas han notado un notable crecimiento en las sanciones por ITV caducada entre 2015 y 2023:

  • Ceuta107% de incremento.
  • Castilla-La Mancha90,3% de incremento.
  • Castilla y León83,8% de incremento.

Estos datos reflejan una tendencia preocupante que merece atención, pues cada alta en las multas implica un número creciente de vehículos que no están cumpliendo con las normativas.

La DGT te recuerda las consecuencias de no tener la ITV al día

2025 Documentación ITV. Papeles coche.
Imagen: Agencia

Desde el sector de las ITV se hace hincapié en que no tener la inspección técnica al día puede conllevar consecuencias graves. La falta de cumplimiento puede resultar en:

  1. Siniestros Viales: La estadística muestra que circulan vehículos que no cumplen con las condiciones de seguridad, lo que eleva el riesgo de accidentes de tráfico con posibles fallecidos y heridos.
  2. Niveles de Contaminación: Los automóviles no inspeccionados tienden a ser más contaminantes, contribuyendo de manera negativa a la calidad del aire y al entorno.
  3. Falta de Cobertura Aseguradora: En caso de accidente, el hecho de no tener pasada la ITV puede llevar a que la compañía aseguradora se niegue a cubrir los costes, lo que podría resultar en elevados gastos para el propietario del vehículo.

Sanciones económicas: ¿Cuánto te cuesta no tener la ITV en regla?

Es crucial entender que la infracción de no tener la ITV al día es catalogada como grave en la normativa de tráfico. Las sanciones económicas por esta falta oscilan entre los 200 y los 500 euros, dependiendo de las circunstancias del caso. Este aspecto económico, sumado a los riesgos mencionados, hace que sea esencial cumplir con la normativa y mantener la ITV en regla.

Soluciones y recomendaciones para los conductores

Para evitar estos problemas, es fundamental seguir ciertas pautas:

Infórmate Sobre la Legislación: Mantente actualizado acerca de los plazos y requisitos de las inspecciones técnicas en tu comunidad autónoma.

Realiza la ITV a Tiempo: Programa tu cita y asegúrate de llevar tu vehículo a una estación autorizada para su inspección.

Haz Revisiones Periódicas: No esperes a que la ITV esté caducada para verificar el estado de tu vehículo. Realiza revisiones técnicas y de mantenimiento periódicas.

Probamos el nuevo Citroën C3 Aircross: Cumple lo que promete

El pasado año 2024, Citroën presentó la segunda generación de un modelo muy interesante, el C3 Aircross. En su primera entrega, lanzada en 2017 y renovada en 2021, se posicionó como uno de los modelos más equilibrados de un segmento claramente en alza, el de los SUV-B, donde era uno de los modelos más pequeños, con apenas 4.155 milímetros de longitud. Sin embargo, esta generación crece de tal modo (4.395 mm) que, al menos por longitud, ‘coquetea’ con el segmento superior donde la marca francesa está representada con el C5 Aircross.

Una de las grandes ventajas de este crecimiento está en que la marca francesa ha logrado instalar una tercera fila de asientos en el maletero. En este sentido, conviene aclarar que el espacio para las piernas en estos asientos es insuficiente para que un adulto pueda acomodarse en ellos, a lo que hay que sumar que la banqueta trasera no es deslizante. También conviene tener en cuenta que al pedir esta opción, que cuesta desde 850 euros no está disponible el acabado de acceso, se pierde mucha capacidad de maletero; en concreto, 130 litros de los 460 disponibles. Con las tres filas en uso, el maletero queda anulado por completo.

En lo que a la gama se refiere, el C3 Aircross está disponible con tres opciones mecánicas: un de gasolina (Turbo 100 con cambio manual), otra de gasolina con microhibridación (Hybrid 136 con caja automática) y una 100 % eléctrica (ë-C3 Aircross), con 113 CV de potencia con una batería de 44 kWh; esta no puede equipar la tercera fila de asientos. También son tres los acabados: You (exclusivo del Turbo 100), Plus (también denominado You con Pack Plus) y Max.

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Fotos: Citroën

Así es el nuevo Citroën C3 Aircross

El C3 Aircross está basado en la misma plataforma del C3, que también emplean otros modelos del Grupo Stellantis como el Opel Frontera. Como el C3, sobresale por su notable altura libre al suelo, cercana a 200 milímetros. De este modo, aunque no cuenta con tracción total ni con un modo de tracción específico (su antecesor sí disponía de él), permite abandonar el asfalto con cierta solvencia, siempre y cuando la adherencia sea buena.

El interior del C3 Aircross es funcional, sin materiales vistosos y con unos acabados sencillos, aunque la terminación general es buena. Cabe reseñar que en el acabado de acceso You la dotación es muy sencilla; por ejemplo, no hay pantalla central (existe un soporte para el móvil) y, por tanto, prescinde del equipo de sonido ni cámara de marcha atrás.

La habitabilidad es muy buena para cuatro ocupantes, en especial en lo que se refiere a la altura libre al techo. El acceso a la tercera fila, en caso de que se incluya, se realiza por el lado izquierdo, ya que esa mitad de la banqueta se puede plegar y bascular hacia delante. Sea como fuere, el espacio para las piernas es muy reducido.

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Fotos: Citroën

Así va el Citroën C3 Aircross

Hemos probado dos motorizaciones del nuevo C3 Aircross, el Hybrid 136 y el ë-C3 de 113 CV. Cualquiera de las dos ofrece prestaciones más que suficientes para moverse con agilidad en todo tipo de terrenos. Como es lógico, la versión eléctrica está más limitada para largos desplazamientos debido a su autonomía, que ronda los 250 kilómetros en carretera y ciudad.

La versión híbrida ligera de 136 CV ofrece un excelente rendimiento en carretera y autopista, con unas prestaciuones más que suficientes y unos consumos que pueden ser realmente bajos, rondando una media de 5 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, en ciudad es algo más ‘gastón’ de lo esperado, pudiendo sobrepasar los 7 l/100 km a poco que no seamos cuidadosos con el acelerador.

Galería de fotos Citroën C3 Aircross

Fotos: Citroën

Renault Group España protagoniza en 2025 ¡48 competiciones diferentes!

Renault Group España inicia su 57 temporada consecutiva en el mundo del automovilismo con un firme compromiso por el deporte del motor. A lo largo de más de cinco décadas, la compañía ha consolidado una identidad única basada en el apoyo a las competiciones de base, brindando oportunidades a pilotos de distintas generaciones tanto en rallyes como en circuitos.

Temporada 2025 de Renault Group Sport en España.
Foto: Renault Group España.

Este año, Renault España refuerza su posición como líder en el sector, siendo el único fabricante presente en competición con tres marcas: Renault, Dacia y Alpine. Esta estrategia se traduce en un ambicioso programa compuesto por 14 proyectos deportivos, 12 campeonatos nacionales y un total de 48 competiciones.

El éxito de la compañía radica en su capacidad para combinar una presencia nacional con una estrategia regional orientada a la detección de talentos, gracias a acuerdos con diversas federaciones territoriales. Este enfoque permite el desarrollo de futuros campeones en el ámbito del automovilismo.

Renault: circuitos y rallys de asfalto y tierra

Temporada 2025 de Renault Group Sport en España.
Foto: Renault Group España.

Desde hace más de 50 años, Renault mantiene su vocación formativa en el automovilismo. Su modelo Clio, reconocido por su polivalencia y fiabilidad, se ha convertido en un referente en la competición. Actualmente, se encuentra presente en múltiples trofeos, como el Trofeo Clio España Asfalto, que en su sexta edición contará con cinco rallys y más de 70.000 euros en premios. El Trofeo Clio España Tierra ya cumple su tercera temporada y se disputarán cinco pruebas en su calendario.

Por su parte, el Trofeo Clio Portugal pasa por su segunda edición y disfrutará de cinco rallys, Trofeo Clio Canarias (5 pruebas y 1’ equipos), Trofeo Clio Galicia (tercera edución con 5 rallys) y Trofeo Clio Hielo, que afronta su cuarta edición en el circuito de hielo más alto de Europa. Además, este año se suma el Trofeo Clio Andalucía, con cinco pruebas y ocho equipos, fortaleciendo su presencia en el panorama regional y al volante del Clio Rally5.

Lydia Sempere, piloto respaldada por la Fundación Renault Group España.
Foto: Renault Group españa.

Además, se relanza la Copa Clio España, reafirmando el éxito del Clio Cup V en los circuitos. Se disputarán cinco pruebas (Navarra, Motorland, Navarra, Ricardo Tormo y Barcelona) con 20 equipos en pista. Entre las figuras destacadas de la competición se encuentra Lydia Sempere, piloto respaldada por la Fundación Renault Group España, quien continúa su carrera en esta copa mientras impulsa su proyecto social Pilotar Sin Barreras, destinado a promover la integración de personas con discapacidad a través del deporte.

Dacia Sandero Eco Cup: correr de manera sostenible

El Dacia Sandero Eco Cup, impulsado por tecnología GLP, es el vehículo de rallyes más ecológico en España. Tras su exitoso debut en la Sandero Eco Cup Spain Asfalto y la Sandero Eco Cup Galicia, la competición se amplía este año con la Sandero Eco Cup Spain Tierra, permitiendo la incursión del modelo en una nueva disciplina.

Temporada 2025 de Renault Group Sport en España.
Foto: Renault Group España.

Gracias a la colaboración con la FAPA (Federación de Automovilismo del Principado de Asturias), el Volan FAPA by Sandero Eco Cup continúa su labor de promoción de jóvenes talentos. Este programa es una plataforma ideal para la formación de pilotos emergentes en el automovilismo asturiano.

Alpine, la máxima expresión

Renault Group España (aquí más información) no solo fomenta la formación de nuevas promesas, sino que también tiene una fuerte presencia en el nivel más alto del automovilismo nacional con el Alpine Recalvi Rally Team, actual campeón del CERA – Recalvi (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto).

Temporada 2025 de Renault Group Sport en España.
Foto: Renault Group España.

Tras un 2024 exitoso, el equipo vuelve a la competición con el nuevo Alpine A110 Rallye GT+, con el que Jorge Cagiao y Javier Martínez defenderán su título en el CERA-Recalvi. Además, Cagiao, piloto vinculado a Renault Group España desde 2020, participará en algunas pruebas del S-CER (Supercampeonato de España de Rallyes), al volante del Alpine A110 Rallye GT+, un vehículo que ha demostrado su potencial con Sébastien Loeb en el CFR (Campeonato de Francia de Rallyes) 2024.

Este año, Renault Group España reafirma su liderazgo en la competición automovilística con una estrategia clara: apostar por el talento, la innovación y la sostenibilidad, manteniéndose a la vanguardia del deporte del motor en España y más allá. Las ayudas a los pilotos en las diferentes categorías superan los 300.000 en premios. Y queda en el aire un apasionante proyecto Rally Cross…

Fotos: Renault Group España

Este Porsche 959 prácticamente a estrenar promete hacer muy feliz a su nuevo propietario

Hemos hablado hasta la náusea del Porsche 959 y prometemos seguir hacciéndolo porque se trata de un modelo verdaderamente único, uno de los más importantes en la historia de su fabricante y, por supuesto, en la de los automóviles deportivos.

Aunque su historia es de sobra conocida, conviene recordar que el Porsche 959 se desarrolló bajo la reglamentación de los Grupo B, tomando el 911 como punto de partida. Su motor bóxer de seis cilindros rebajaba su cilindrada a los 2.849 centímetros cúbicos pero recibía la ayuda extra de dos turbocompresores que le permitían desarrollar 450 CV y 500 Nm.

En 1986, cuando el Porsche 959 se lanzó al mercado, eran cifras muy serias, si bien Porsche llegó a ofrecer incluso una versión ‘S’ (que no tenía denominación como tal) en la que se reemplazaban los turbocompresores por otros de mayor diámetro para alcanzar los 530 CV, una preparación que no encontraremos en esta unidad.

En cualquier caso, los clientes del Porsche 959 podían elegir entre las versiones Komfort y Sport. Las primeras eran realmente el acabado estándar, mientras que las segundas estaban aligeradas, prescindían del aire acondicionado, el equipo de sonido, aislamiento acústico y la compleja suspensión activa introducida por este modelo. Con todo ello y a pesar de instalar una jaula anti-vuelco, el Porsche 959 Sport era un centenar de kilos más ligero que la versión Komfort.

Así es esta exclusiva unidad del Porsche 959

En total, entre 1986 y 1988 se fabricaron 292 unidades del 959. Fueron ensambladas por Karosserie Baur, en Stuttgart (Alemania), y de todas ellas sólo 29 unidades correspondieron a la especificación Sport. Posteriormente, entre 1992 y 1993 Porsche fabricará artesanalmente ocho unidades adicionales del 959, pero esta nueva serie “de continuación” recurriría íntegramente a las especificaciones Komfort.

Así que si el Porsche 959 ya es una rara avis independientemente de su configuración, las versiones Sport son auténticos unicornios, y uno de estos unicornios acaba de salir a subasta en Miami (EE. UU.) de la mano de RM Sotheby’s.

Acabado en Grand Prix White (los 959 Sport estaban disponibles únicamente en este color y en el icónico Guards Red), el decimosexto Porsche 959 Sport construido fue vendido directamente desde fábrica a Werner Funk de La Jolla. Funk era un cliente VIP de Porsche, ya que había sido jefe de un equipo de carreras norteamericano con apoyo de fábrica. Nacido en Alemania, se había mudado a EE. UU. en 1978 y había fundado un puñado de empresas exitosas relacionadas con el mundo del automóvil.

Ahora bien, dado que los Porsche 959 nunca se homologaron para poder circular legalmente en EE. UU., Funk pidió que le entregaran su flamante Porsche 959 Sport directamente en Stuttgart, lo disfrutó durante unas pocas semanas y lo vendió a través del especialista Graber Ferrari, en Suiza, en 1989.

Eso sí, antes de desprenderse del coche, alquiló un circuito en Francia donde disfrutó de su 959 Sport en su elemento, turnándose también al volante de un Ferrari F40 y un 288 GTO. Las fotos de archivo documentan este inolvidable día con tres de los mejores superdeportivos de la época. Funk cuenta que recorrió alrededor de 160 kilómetros con el coche en la pista y recuerda “lo divertido que fue”.

Parece ser que, tras este dinámico comienzo, la vida del Porsche 959 Sport cambió radicalmente. De acuerdo con la casa de subastas, el coche permaneció en Suiza durante la mayor parte de su vida, y la documentación archivada en el helvético Porsche Zentrum Schinznach Bad muestra que el vehículo recibió algunos trabajos mecánicos en el motor y la caja de cambios, así como reparaciones en el ABS y el diferencial de deslizamiento limitado en 2008.

Otras facturas archivadas documentan el cuidadoso mantenimiento al que fue sometido en Suiza hasta 2015, año en que fue exportado a Italia. Más tarde, se enviaría a Suecia y volvería a Italia, donde permanecería hasta que finalmente se exportó a los Estados Unidos.

Este Porsche 959 Sport puede ser tuyo

Este Porsche 959 Sport ha ocupado un lugar de honor en la colección de Porsches de su actual propietario, que lo ha conservado en estado de concurso. Además, su odómetro muestra, además, solamente 3.757 millas (6.046 km) en el momento de su catalogación, lo que lo hace aún más atractivo.

RM Sotheby’s espera recaudar entre 5,5 y 6,5 millones de dólares por él (redondeando, de 5.250.000 a 6.200.000 euros). Parece una cifra bastante elevada si tenemos en cuenta que en su momento costaba en torno a 300.000 euros (o 50 millones de pesetas), pero es difícil predecir el resultado.

En los últimos 20 años se han subastado cerca de 60 ejemplares del Porsche 959, cuyos precios solían rondar el millón de euros hasta que desde finales de 2021 su demanda ha crecido enormemente, en gran medida por la posibilidad de circular con él legalmente en EE. UU., donde además hay menos unidades por no haberse vendido allí originalmente.

Lo cierto es que los mejores ejemplares han alcanzado cifras que rondan los dos millones de euros, por lo que resulta difícil pensar en que este Porsche 959 Sport va a conseguir triplicar esos registros. En cualquier caso, un 959 prácticamente a estrenar es algo que no se ve todos los días, así que… quién sabe.

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El Volvo ES90 promete 700 kilómetros de autonomía… Y muchas cosas más

Hace solo unos días que se dio a conocer la noticia de que será el próximo miércoles 5 de marzo la fecha elegida para presentar al mundo entero el esperado Volvo ES90, una extraordinaria berlina 100% eléctrica que no quiere pasar desapercibida. Y para calentar motores antes de ese día, la compañía sueca ha comenzado a desvelar detalles de esta prometedora criatura que va a llegar rebosante de tecnología.

Tanto es así que la sofisticada plataforma SPA2 sobre la que va a nacer este Volvo ES90 va a contar con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que conlleva grandes ventajas respecto a una con 400 voltios en materia de eficiencia, rendimiento o potencia de recarga. Y en esto último la berlina eléctrica de la compañía sueca promete revolucionar el mercado al alcanzar la friolera de 350 kW en corriente continua.

Las baterías del Volvo ES90 pasan del 10 al 80% en 20 minutos

Por el momento no se ha desvelado el tamaño de la batería que va a utilizar este electrizante Volvo ES90, pero si que se ha anunciado esa impresionante potencia de recarga que promete añadir 300 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos. A eso también contribuye un nuevo software de gestión de la batería que ha sido desarrollado de forma interna y que permite reducir el tiempo de recarga en un 30% respecto a otros modelos eléctricos de la marca. Porque si todo esto no suena prometedor, la compañía dice que las baterías de su Volvo ES90 pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en tan solo 20 minutos.

Con ese 80% de energía en sus entrañas, la sofisticada berlina eléctrica de la compañía va a poder recorrer nada menos que 560 kilómetros. Porque han confirmado una autonomía media en ciclo WLTP de unos más que sorprendentes 700 kilómetros, cifra que le va a permitir plantar cara en este apartado a las berlinas eléctricas más avanzadas de marcas como Audi, BMW o Mercedes-Benz.

El modelo más respetuoso con el medio ambiente

2025 Volvo ES90. Teaser. Imagen detalle.
Foto: Volvo

Más allá de presumir con estas sensacionales cifras, el Volvo ES90 será una berlina que presumirá de calidad, confort de marcha, tecnología o sostenibilidad. Muestra de ello es que las baterías que va a utilizar esta berlina eléctrica ha sido construida con materiales reciclados y naturales, que les han permitido reducir las emisiones de CO2 en su producción. Pero la compañía sueca no solo se centra en las baterías, porque el 29% del aluminio y el 18% del acero utilizado en el Volvo ES90 son reciclados, de igual manera que la madera utilizada en el habitáculo cuenta con el certificado FSC.

“Nuestra tecnología de 800 voltios supone otra mejora tecnológica significativa para nuestros clientes a medida que avanzamos hacia la electrificación total”, afirma Anders Bell, director de Ingeniería y Tecnología de Volvo. “Hace que nuestros coches eléctricos sean aún más eficientes, te ayuda a cargar tu Volvo eléctrico más rápido y a llegar más lejos con una sola carga”.

Fotos: Volvo

El Mercedes Clase C W206 recibirá su primera actualización este mismo año

La quinta generación del Mercedes Clase C (código W206 para la berlina, C206 para el Estate) fue lanzada en 2021 y ya le corresponde recibir su primera renovación a lo largo de este año o principios de 2026. Este restyling llegará a la vez para ambas carrocerías y se centrará en aspectos estéticos y tecnológicos, aunque también afectará a la gama mecánica.

El actual Clase C presume de contar con una amplia oferta de motores, con hasta 10 opciones que comprenden la gran mayoría de sistemas de propulsión existentes, todos ellos dotados de algún tipo de electrificación. De hecho, la firma de la estrella es la única en ofrecer un híbrido enchufable basado en un motor diésel, presente en varios de sus modelos, incluido el Clase C (se denomina C 300 de). Estas versiones también sobresalen por su generosa autonomía eléctrica, superior a 110 kilómetros.

Por supuesto, no faltan las variantes deportivas firmadas por Mercedes-AMG, tanto el C43 con 421 CV y tracción a las cuatro ruedas 4Matic, como el espectacular C 63 S E-Performance dotado de un sistema híbrido enchufable que desarrolla nada menos que 680 CV.

Mercedes Clase C restyling 2026 (21)
Foto: SH Proshots

El Clase C 2025 tendrá importantes novedades

Si nos centramos en las imágenes enviadas por nuestros colegas de SH Proshots, se aprecia una unidad sin apenas camuflaje, presente únicamente en el frontal. Este hecho deja bastante claro que la mayoría de los cambios estético se producirán en esta zona. A primera vista se aprecia una nueva distribución de las funciones en las luces principales, así como un diseño diferente de la parte baja del paragolpes. Si seguimos la línea de la carrocería, los retrovisores también podrían sufrir modificaciones, pues están parcialmente ocultos.

En el caso de la trasera, totalmente desprovista de vinilos, no se aprecia ninguna novedad. En el caso concreto de la unidad de pruebas, correspondiente a una versión híbrida enchufable como denota el puerto de carga ubicado en la aleta trasera izquierda, el diseño del paragolpes, las salidas de escape o los pilotos es idéntico al que presenta el actual Clase C.

Mercedes Clase C restyling 2026 (22)
Fotos: SH Proshots

Ya que sacamos a colación esta versión, es posible que en ella encontramos una de las grandes novedades de esta actualización, más concretamente bajo la tapa del maletero. Uno de los defectos más importantes de estas versiones está en la capacidad de carga, que se ve claramente afectada debido a la presencia de los paquetes de baterías. Podría parecer un problema con difícil solución, pero marcas rivales como BMW han logrado colocar baterías semejantes sin que afecten a este espacio, en el caso del Serie 5.

También esperamos que haya una mejora de la autonomía eléctrica, aunque no será de gran magnitud ya que los Clase C PHEV ya están entre los mejores del segmento en este sentido.

En el interior sí habrá novedades más importantes, especialmente en materia de conectividad e infoentretenimiento. También se puede esperar un nuevo volante (veremos si Mercedes renuncia a los mandos hápticos, como ya han hecho Volkswagen), diferentes molduras y recubrimientos.

Y no podemos terminar sin mencionar el tema: ¿habrá una versión 100 % eléctrica del Clase C? Sabemos a ciencia cierta que la marca está desarrollando una berlina media eléctrica, que debería posicionarse como alternativa al Tesla Model 3. Asimismo, sabemos que no se llamará EQC, pues la intención de Mercedes es abandonar estas nomenclaturas, como ya ha dejado patente en el Clase G. Eso sí, pese a pasar a integrarse a la familia del Clase C, tendrá muy poco que ver tanto desde el punto de vista estructural como del estético.

Galería de imágenes espía del Mercedes Clase C 2026

Fotos: SH Proshots

Pirelli estrena nuevos neumáticos en la Fórmula 1. Arrancan los test oficiales

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La espera ha terminado y el rugir de los motores vuelve a Sakhir. El circuito de Baréin será el epicentro de la Fórmula 1 con las únicas jornadas oficiales de pruebas previas al arranque de la temporada 2025. Será la oportunidad definitiva para ver a los diez nuevos monoplazas en acción antes del inicio oficial del campeonato en Melbourne, el 14 de marzo, con el Gran Premio de Australia como primera cita del calendario, que este año contará con 24 carreras.

Durante tres intensos días de pruebas, los equipos dispondrán de un total de 24 horas de rodaje en pista, divididas en dos sesiones diarias: la primera de 10:00 a 14:00 y la segunda de 15:00 a 19:00. Estas jornadas permitirán no solo evaluar el rendimiento y fiabilidad de los nuevos monoplazas, sino también comprobar el comportamiento de la renovada gama de neumáticos Pirelli, adaptados para soportar mayores cargas aerodinámicas.

Nuevo neumático Pirelli C6

Nuevos neumáticos Pirelli para la Fórmula 1 2025
Foto: Pirelli.

Seis compuestos estarán disponibles en Sakhir, cada uno con una identificación específica en los flancos: el C1 llevará las inscripciones en blanco sin bandas de color, el C2 tendrá marcas y bandas blancas, el C3 mostrará inscripciones amarillas sin bandas, el C4 combinará inscripciones y bandas amarillas, el C5 llevará marcas rojas sin bandas y el C6, que debuta esta temporada como el compuesto más blando, combinará inscripciones y bandas rojas. Los neumáticos intermedios y de lluvia extrema conservarán sus tradicionales colores verde y azul.

El C6 ha sido desarrollado específicamente para circuitos urbanos y trazados de baja exigencia energética. Mientras tanto, el C1 sigue siendo el más duro de la gama, con características similares a la versión de 2024. El C2 se ha acercado en prestaciones al C3, el compuesto más versátil, mientras que los C4 y C5 han recibido ajustes para reducir la aparición de granulado y mejorar su degradación en carrera.

Pruebas exigentes antes de Baréin

Cada equipo podrá seleccionar hasta 35 juegos de neumáticos, aunque solo se les permitirá utilizar un máximo de 30 durante los test. La elección de compuestos ofrece pistas sobre las estrategias y prioridades de cada escudería. Baréin es un trazado exigente con los neumáticos, lo que explica la tendencia generalizada a optar por los compuestos más duros.

El C3 es la elección predilecta, con Mercedes liderando el uso de este compuesto con 27 juegos, mientras que Williams ha seleccionado solo 15. En cuanto al C2, la situación es inversa: Ferrari y Williams han apostado por 12 juegos, mientras que Mercedes y Alpine han optado por solo dos.

Nuevo Aston Martin de Fernando Alonso
Foto: Aston Martin.

Algunos equipos, como Ferrari y Williams, han decidido probar toda la gama de neumáticos Pirelli, incluyendo el nuevo C6, mientras que Aston Martin y Alpine se han centrado en los compuestos más duros. Por otro lado, el Aston Martin de Fernando Alonso y Haas han sido los únicos equipos en incluir neumáticos intermedios en su asignación, lo que les permitirá hacer frente a cualquier imprevisto meteorológico. No obstante, los pronósticos oficiales de la FIA indican que no se esperan lluvias durante los test.

Novedades en la gama Pirelli Cinturato

El desarrollo de los nuevos neumáticos Cinturato de Pirelli ha estado marcado por el uso de compuestos innovadores y materiales patentados que mejoran el equilibrio entre adherencia en frenada, kilometraje y resistencia a la rodadura. Uno de los avances clave es la introducción de una mezcla de polímeros con estructura estelar y resinas especiales que optimizan el rendimiento en diferentes condiciones de conducción.

Además, Pirelli (aquí más información) ha incorporado la tecnología ‘SmartNet Silica’, una nueva generación de sílice con una estructura regular y alargada dispuesta longitudinalmente. Esta innovación permite mejorar la adherencia y estabilidad en curvas sin comprometer la resistencia a la rodadura en línea recta.

La familia Cinturato sigue creciendo con la inclusión de una variante de verano, que se suma al galardonado Pirelli Cinturato All Season SF3, diseñado para cualquier estación, y al Cinturato Winter 2, reconocido por su desempeño en condiciones invernales. Esta nueva versión de verano contará con tecnologías exclusivas de Pirelli, incluyendo la opción ELECT, pensada específicamente para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Pirelli
Foto: Hyundai.

Con estos avances, Pirelli reafirma su compromiso con el desarrollo de neumáticos de alto rendimiento, adaptados a las exigencias de la Fórmula 1 y de la industria automotriz en general. La nueva temporada de la máxima categoría del automovilismo promete emociones y desafíos, con equipos y proveedores listos para enfrentar un año lleno de adrenalina y competencia.

El Mazda MX-30 se marca su propio ‘Moves’ para bajar de los 30.000 euros

Si hoy entras en el configurador de la firma de Hiroshima y te animas a configurar su Mazda MX-30 te vas a encontrar con dos detalles que debes tener en cuenta. Uno de ellos es que la versión de partida, que lleva el apellido Prime-Line, tiene un precio de 38.050 euros, mientras que el segundo de esos detalles es que ya no se encuentra a la venta la versión 100% eléctrica de este particular SUV. De forma que ahora todos los que se venden apuestan por su mecánica e-Skyactiv R-EV.

Dejando a un lado el detalle de ese adiós de la mecánica 100% eléctrica, que seguro que a nadie le ha pillado por sorpresa debido a las discretas prestaciones que lleva ofreciendo desde que fuera lanzado al mercado allá por finales de 2019, hoy toca hablar del precio de este eficiente SUV compacto gracias a que la firma de Hiroshima se ha marcado su propio ‘Moves Mazda’, con el que lo puedes disfrutar por debajo de la barrera de los 30.000 euros.

Por 29.540 euros tienes un Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

2025 Mazda MX-30 R-EV. Imagen lateral.
Foto: Mazda

Concretamente ahora puedes tener un Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV desde 29.540 euros. Y la compañía japonesa no habla precisamente de ese acabado Prime-Line, sino del Advantage, más equipado y también 1.500 euros más caro que esa terminación de partida. Porque a una completa dotación de serie, estos Advantage suman unas llantas de 18 pulgadas bitono, tapizado en cuero y tela, asientos delanteros con calefacción, faros Full LED adaptativos, retrovisor fotosensible o los retrovisores con plegado eléctrico entre otros muchos elementos.

Para ponernos en situación, los Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV apuestan por una particular mecánica eléctrica de autonomía extendida, que se consigue gracias a la introducción de un propulsor de tipo rotativo o Wankel, que funciona como generador con el que cargar en marcha unas baterías con 17,8 kWh de capacidad.

Una mecánica de autonomía extendida y con etiqueta ‘0 emisiones’

2025 Mazda MX-30 R-EV. Imagen radiografía.
Foto: Mazda

Esas baterías también se pueden cargar en un enchufe doméstico o utilizando un cargador de corriente continua, donde este Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV admite una potencia máxima de recarga de 36 kW. Con ellas cargadas a tope este eficiente SUV con etiqueta ‘0 emisiones’ puede recorrer 85 kilómetros, aunque alcanza una autonomía total combinada de 680 kilómetros gracias a que también esconde un depósito con 50 litros de capacidad con el que alimentar a ese motor rotativo seña de identidad de la compañía japonesa.

Con ello se amplía de forma exponencial el horizonte de uso de este Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, que se mueve gracias a un motor eléctrico que ofrece 125 kW de potencia (170 CV) y 260 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a las ruedas delanteras para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h.

El equipo de pádel en el que milita el número uno del mundo

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La marca Alpine anunció a finales del año pasado que tendría un año más un equipo compitiendo en las principales pistas de pádel del país, empezando por la Hexagon Cup, que se disputó a comienzos de año. Y la marca ha desvelado ahora los nombres de los seis jugadores que formarán el equipo A-Padel Team para la temporada 2025.

Liderando al A-Padel Team se encuentra Arturo Coello, el número uno del pádel mundial y el ganador más joven de la historia de este deporte. El vallisoletano, de 22 años, ganó junto al argentino Agustín Tapia (con el que comparte posición en el ránking) 14 títulos la pasada temporada y es uno de los grandes favoritos este año.

Alpine x Hexagon Cup Motor16
Foto: Alpine

Seis jugadores en la élite mundial

El resto del equipo de Alpine está formado por Alejandra Salazar, Claudia Fernández y Alexandra Alonso, que repiten con los colores de la marca automovilística, y dos nuevos jugadores que se incorporarán al este 2025: el número 4 del mundo, Federico Chingotto, y el joven talento Jairo Bautista.

Además, para esta nueva temporada, Alpine contará con Fernando Belasteguín, como embajador de la marca a nivel internacional. Todos ellos representarán a la marca Alpine en los próximos grandes torneos de pádel de la temporada 2025.

En concreto, llevarán los colores de Alpine durante toda la temporada luciendo su emblemático logo en los 24 torneos que tendrán lugar en 16 países de la Premier Padel 2025, incluyendo 7 nuevos destinos como Miami, Buenos Aires, Cancún y Alemania. El calendario incluye 4 Majors, entre ellos el de París, que se celebrará del 8 al 14 de septiembre de 2025.

La marca promocionará también las actividades de un club de formación. Tras el apoyo al de Alicante (Bela Padel Center) en 2024, este año impulsará el desarrollo del club Barcelona.

Fernando Belasteguin A Padel Team Alpine7 Motor16
Fernando Belasteguín, A Padel Team Alpine. Foto: Alpine.

Valores compartidos

Alpine es una marca que lleva años impulsando el mundo del pádel y el desarrollo activo de este deporte y ha seleccionado a estos jugadores por su gran talento en las pistas y porque comparte con ellos y con el deporte que practican valores de marca como la deportividad, diversidad, placer y rendimiento.

Para Antonino Labate, Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine, el equipo de pádel de la marca reúne a «talentos excepcionales, hombres y mujeres, para promover el deporte y los colores de la marca a nivel internacional. Un año más, continuaremos nuestro compromiso con el pádel. Y lo haremos con pasión, apoyando a los campeones de hoy y desarrollando el talento de mañana. Gracias a nuestras colaboraciones con el equipo ’10 Padel’ de Pierre Gasly y a nuestra presencia en grandes eventos como la Alpine Hexagon Cup y el Major de París, queremos emocionar a nuestros fans y ampliar nuestra visibilidad», explicó.

El compromiso de la marca automovilística con este deporte comenzó en 2023, cuando se convirtió en coche oficial de la Hexagon Cup, un torneo de exhibición en el que se enfrentan los mejores jugadores del mundo (masculinos y femeninos) divididos en equipos liderados por un personaje conocido.

Los seis jugadores del A Padel Team para esta temporada

Arturo Coello fue número 1 del mundo con 21 años y está en el equipo de la marca por segundo año consecutivo.

Arturo Coello A Padel Team Alpine1 Motor16
Arturo Coello, Team Alpine. Foto: Alpine.

Alejandra Salazar es la jugadora más laureada de la historia de los Campeonatos del Mundo, con un séptimo título en 2024.

Alejandra Salazar A Padel Team Alpine2 Motor16
Alejandra Salazar, Team Alpine. Foto: Alpine

Claudia Fernández es una estrella emergente del pádel y está en el puesto número 4 del ranking mundial.

Claudia Fernandez A Padel Team Alpine3 Motor16
Claudia Fernández, Team Alpine. Foto: Alpine.

El jugador argentino Federico Chingotto es el 4º del mundo. Es conocido por su técnica perfecta y su regularidad y es uno de los jugadores más sólidos y competitivos del circuito.

Federico Chingotto A Padel Team Alpine4 Motor16
Federico Chingotto, Team Alpine. Foto: Alpine.

Alexandra Alonso solo tiene 17 años y es una de las jóvenes promesas del pádel femenino. En 2024 ocupó el puesto 16 del ranking mundial.

Alexandra Alonso A Padel Team Alpine5 Motor16
Alexandra Alonso, Team Alpine. Foto: Alpine.

Jairo Bautista tiene 22 años y ha escaló hasta el puesto 21 de la clasificación en 2024. Joven talento español, está considerado como una de las futuras esperanzas del pádel mundial.

Jairo Bautista A Padel Team Alpine6 Motor16
Jairo Bautista, A Padel Team Alpine. Foto: Alpine

La unión de Lancia y Sparco para recuperar la esencia de los rallys

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La asociación histórica entre Sparco –la firma de equipamiento deportivo para el automovilismo- y Lancia –la leyenda de los rallys- vuelve décadas después de aquella colaboración legendaria en los años 80 y 90. Ambas marcas han decidido unirse nuevamente para impulsar el regreso de Lancia a las competiciones.

Una asociación que se anunció durante el Rally Racing Meeting, celebrado el 8 y 9 de febrero en el Vicenza Expo Center ante más de 10.000 aficionados al motor. La presentación de la nueva colaboración tuvo lugar en el stand de Lancia, donde se destacaron los lazos que unen a estas dos marcas turinesas. Con esta asociación las dos marcas no quieren enfocarse solo en las carreras, sino también crear una línea de ropa para que los seguidores puedan conectar con una marca que ha tenido siempre el automovilismo en su ADN.

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Lancia Ypsilon Rally 4. Foto: Lancia.

Sparco vestirá a los pilotos y a los fans de Lancia

Una de las principales novedades que saldrá de esta asociación es el Ypsilon Rally 4, un vehículo que competirá en el Trofeo Lancia 2025. Sparco se encargará de proporcionar el equipamiento interior para este nuevo modelo, así como la ropa técnica ignífuga que usarán los participantes en la competición. Además, el equipo de pilotos, técnicos y personal de Corse HF también vestirá prendas personalizadas de Sparco, que incorporarán los nuevos colores de Corse HF, resultado de la colaboración entre los diseñadores de ambas marcas.

Esta es la principal colaboración de cara a la vuelta a la competición de la marca italiana. Pero en el proyecto de asociación hay una parte de guiños al pasado. En concreto, con la creación de la Colección Heritage de la marca, una gama de ropa deportiva que se inspira en los modelos clásicos de la firma italiana y combina lo mejor del pasado, presente y futuro. Modelos icónicos como el Fulvia, el Delta y el Stratos han sido reinterpretados, convirtiéndose en piezas de moda que trascienden el concepto tradicional de ropa de carrera.

Venta presencial y online

Los productos de esta colección se distribuirán a través de la red de concesionarios Sparco, que cuenta con más de 1.000 distribuidores en los cinco continentes. También estarán disponibles en su plataforma de comercio electrónico y durante todas las pruebas del Trofeo de la marca, donde se establecerá un stand especial dedicado a esta colaboración.

La presentación de esta colaboración corrió a cargo de Miki Biasion, bicampeón del mundo de rallyes y embajador de ambas marcas. El piloto italiano compartió su emoción por el revivir de estas marcas: «Hoy, siento un gran orgullo por representar tanto el pasado como el futuro de dos marcas que estuvieron a mi lado durante los momentos más emocionantes de mi carrera en los rallys ».

El mismo entusiasmo mostró Luca Napolitano, CEO de la marca: «El regreso de Lancia a los rallyes es un momento emocionante para todos nosotros, así como esta renovada colaboración con Sparco, un socio histórico con el que hemos compartido logros inolvidables. A través del Ypsilon Rally 4 HF y el Trofeo Lancia, nuestro objetivo es reconectar con nuestros seguidores y devolver nuestro ADN automovilístico a las calles».

Por parte de Sparco, Niccolò Bellazzini, Brand Manager, expresó su satisfacción por la unión: «Sparco y Lancia funcionarán como fuerzas unidas, apoyándose mutuamente en los nuevos capítulos que escribiremos juntos».

La vuelta de la marca italiana a los rallys escribirá un nuevo capítulo con el Ypsilon HF, pero es solo el primer paso. Porque el objetivo de la firma es recuperar su esencia de competición también con los siguientes modelos que lance al mercado, el Gamma en 2026 y el nuevo Delta –la reinvención del icono de los rallys- que llegará al mercado en 2028.

Fotos: Lancia.

Laureato Chronograph Aston Martin Edition: el complemento ideal para disfrutar cada minuto al volante

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El Laureato Chronograph Aston Martin Edition es el último modelo de la colaboración entre Girard-Perregaux y Aston Martin. La firma relojera suiza y la compañía británica de deportivos llevan trabajando desde 2021 para crear una colección de relojes que muestren la excelencia y sofisticación de ambas marcas. Este nuevo modelo, que es el sexto de la serie, destaca por su capacidad de fusionar dos mundos: el de la alta relojería y el del automovilismo de lujo.

La nueva creación de la firma suiza está inspirada en los rasgos que definen a Aston Martin, la marca en cuya escudería de F1 milita el español Fernando Alonso. Así, el fabricante británico es conocido por su estrecha asociación con el color verde, particularmente el British Racing Green, que ha sido parte de su identidad desde 1922.

Esa fascinación por el verde se traduce en el diseño del nuevo Laureato, que incorpora una esfera pintada en un tono iridiscente, que ha sido elegido entre la paleta de colores de Aston Martin. Este tono se aplica a través de un minucioso proceso de fabricación que consta de 14 pasos, asegurando que cada reloj sea una obra de arte única.

En la elección de este color hay motivaciones no solo estéticas, porque con él se busca transmitir la herencia y el espíritu competitivo de Aston Martin.

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Foto: Aston Martin.

Un reloj con el ADN de Aston Martin

Otro punto que habla de la excelencia de esta creación es su construcción. Como en los coches de Aston Martin, este reloj ofrece lo mejor que hay disponible en el mundo de la relojería. Utiliza titanio de grado cinco, un material que no solo es duradero, sino que también aporta una ligereza excepcional. Este mismo titanio fue utilizado en el revolucionario hypercar Valkyrie, lo que demuestra la sinergia entre ambas marcas.

El diseño del Laureato también da cuenta del trabajo de auténtica maestría en su fabricación. Con su caja y brazalete que presentan superficies cepilladas y pulidas, el Laureato Chronograph ofrece un atractivo contraste que llama la atención… Como lo hacen todos los modelos tanto de la marca de deportivos británica como de la firma suiza.

La filosofía que está detrás de este nuevo reloj la explica Patrick Pruniaux, CEO de Girard-Perregaux, que destaca que el objetivo es crear una fusión de las habilidades únicas de ambas marcas. «La filosofía que inspira este reloj es la de combinar nuestras respectivas áreas de especialización».

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Foto: EP.

Por su parte, Marek Reichman, Chief Creative Officer de Aston Martin, también da la visión de su marca sobre esta colaboración: «Crear una pieza de gran maestría es la esencia de nuestro trabajo».

El Laureato Chronograph Aston Martin Edition (23.900 euros) está destinado a convertirse en un codiciado objeto de deseo para los amantes de los relojes de lujo, ya que solo se van a fabricar 188 unidades. La limitación en la producción no solo aumenta su exclusividad, sino que también proporciona un sentido de pertenencia a una comunidad selecta de propietarios que valoran la artesanía y el diseño.

Y es que no se debe perder ni un minuto para disfrutar al volante de uno de los exclusivos modelos de la marca británica, para la que corre Fernando Alonso en la Fórmula 1.

El coche que te acompañará si eres fan del running

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La marca Hyundai continúa este año su compromiso con el deporte y vuelve a las carreras populares con una flota de coches electrificados que acompañará a los corredores en más de 40 pruebas por todo el país. El programa “Run to Progress”, impulsado por la marca y sus concesionarios, acaba de arrancar en los medio maratones de Sevilla y Barcelona.

Y hay un coche que este año será todo un referente en las carreras populares. Se trata del Hyundai Inster, el nuevo SUV urbano eléctrico de la marca, que acompañará a los corredores en cada una de las pruebas, que este 2025 no solo fomentarán una vida saludable sino que serán también más inclusivas.

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Además del Inster, en las carreras estarán coches como el Kona, el Ioniq 5, etc…

El año pasado, Hyundai estuvo presente en un total de 39 pruebas, 12 de ellas a nivel nacional y 27 en el ámbito local y la marca desplegó un total de 170 coches electrificados en estas pruebas de los modelos Kona, Tucson, Bayon, Ioniq 5 e Ioniq 6, que este año también volverán a ser protagonistas.

En las carreras, los coches de la marca contribuyen a la gestión logística, ya que la organización los utiliza como apoyo para las pruebas, y también sirven para acercar al público la movilidad sostenible. Además, la plataforma “Run to Progress” ofrece recursos a los corredores para preparar mejor las carreras y a la vez reforzar el vínculo entre Hyundai y la comunidad runner.

Juanjo Martínez, director de Comunicación de Hyundai Motor España, ha destacado la apuesta de la marca por seguir impulsando el deporte popular, la vida sana y la movilidad sostenible: «Lo hacemos a través del proyecto europeo “Run to Progress”. Y es que la actitud de correr, avanzar y superar retos está muy ligada a la filosofía de Hyundai de progresar como sociedad».

El programa “Run to Progress” de Hyundai impulsa la vida sana a través del running y cuenta en la actualidad con unos 15.000 corredores registrados y más de 200.000 deportistas que han interactuado alguna vez con esta iniciativa. A la cabeza de este proyecto está Ruth Beitia, campeona olímpica de salto de altura y embajadora de Hyundai, quien pretende rebajar este año su marca en las carreras y se ha convertido en todo un símbolo de inspiración y liderazgo. La campeona ha alentado a los corredores a sumarse a la plataforma de la marca coreana para «avanzar y bajar los tiempos corriendo».

En el programa de carreras de Hyundai también estarán presentes otros embajadores de la marca, entre ellos Eric Domingo y su madre, Silvia Roldán, que van a intentar superar su propio récord Guinness en un maratón a la vez que transmiten los valores de superación propios de Hyundai, además de dar visibilidad a lo que supone la esclerosis múltiple.

Además, el compromiso de Hyundai con el deporte se extiende a iniciativas solidarias e inclusivas, que son dos grandes objetivos de la compañía. Por eso, entre las carreras de este año, la marca coreana también estará presente en pruebas como la InRUN, en la que se dar más visibilidad a la fundación como A LA PAR.

Por otro lado, Hyundai también mantiene este año su colaboración con socios estratégicos que refuerzan la calidad del proyecto, entre ellos los centros deportivos GO fit, el Centro de Alto Rendimiento CAR y los relojes deportivos Suunto.

Si tienes un Seat, Audi, Volkswagen o Cupra puedes beneficiarte de la tarifa Intelligent Octopus Go de Octopus Energy

La tarifa Intelligent Octopus Go es un servicio diseñado para optimizar la carga de vehículos eléctricos. A través de la innovadora plataforma Kraken, Octopus Energy puede gestionar la carga de los vehículos eléctricos en función de la disponibilidad de energía renovable y los precios en la red. Esto no solo ayuda a los usuarios a ahorrar en sus facturas de electricidad, sino que también contribuye a un sistema energético más equilibrado y sostenible.

Beneficios de la tarifa para los usuarios

Los usuarios que opten por la tarifa Intelligent Octopus Go disfrutarán de un precio reducido de 0,07 euros por kWh. Esto se traduce en un coste medio de 2,5 euros por carga, lo que representa un gran ahorro para quienes utilizan vehículos eléctricos a diario. Además, la integración de marcas como Seat, Audi, Volkswagen ID y Cupra hace que esta oferta sea aún más atractiva.

Ahorro significativo para los hogares

Desde el lanzamiento de la tarifa, más de 1.200 hogares han contratado el servicio, lo que ha resultado en un ahorro total de más de 25.000 euros en facturas de electricidad. El hecho de que Octopus Energy esté expandiendo esta oferta en España es un indicativo del compromiso de la empresa con la movilidad eléctrica accesible.

La integración de cargadores Wallbox y V2C

Otra novedad importante es la compatibilidad con los cargadores Wallbox y V2C. Esto no solo amplía las opciones de carga disponibles para los usuarios, sino que también facilita la transición hacia una movilidad más sostenible. Con una infraestructura de carga más robusta, los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar sus coches de manera más conveniente y eficiente.

Comparativas: Reino Unido vs. España

La experiencia de Intelligent Octopus Go en el Reino Unido ha sido un éxito rotundo. En este país, la tarifa ya gestiona más de 1 gigavatio (GW) de energía a través de 150.000 baterías de vehículos eléctricos, suficiente para abastecer ciudades como Birmingham y Leeds durante una noche.

En comparación, más de 250.000 vehículos eléctricos en el Reino Unido están suscritos a tarifas inteligentes de Octopus, disfrutando de ahorros de hasta 600 libras (722,7 euros) al año en comparación con tarifas estándar. La intención de Octopus Energy es replicar este éxito en España, consolidándose como líder en el ámbito de la movilidad eléctrica.

La visión de Octopus Energy España

El consejero delegado de Octopus Energy España, Roberto Giner, destaca que «la movilidad eléctrica solo será verdaderamente accesible y asequible si combinamos tarifas con tecnología inteligente. Esta afirmación pone de relieve la necesidad de que el sector energético evolucione de la mano de la tecnología, permitiendo a más usuarios disfrutar de energía limpia y económica de manera automática.

Un futuro prometedor

La expansión de tarifas como la Intelligent Octopus Go es fundamental en la lucha contra el cambio climático y en la promoción de un ecosistema energético más responsable. Cada vez más, los consumidores buscan opciones que no solo beneficien su bolsillo, sino que también sean sostenibles para el planeta.

¿Por qué elegir Octopus Energy?

Vantajas competitivas

  1. Precios reducidos: Con tarifas a partir de 0,07 euros por kWh, la ahorro es notable.
  2. Carga automatizada: Gracias a la plataforma Kraken, la carga se optimiza automáticamente.
  3. Amplia compatibilidad: Integración con coches de marcas líderes y cargadores profesionales.
  4. Compromiso con la sostenibilidad: Fomentar la utilización de energía renovable y reducir las emisiones de carbono.

Compromiso social

Octopus Energy no solo se centra en el beneficio económico, sino que también está comprometido con la sostenibilidad y la responsabilidad social. La empresa busca que sus usuarios no solo ahorren, sino que también contribuyan a un futuro más limpio y saludable.

Volkswagen Navarra celebra por todo lo alto su coche 10 millones

Este pasado miércoles, Volkswagen Navarra ha alcanzó un hito impresionante al sacar de su línea de producción el coche número 10 millones: un vibrante Volkswagen T-Cross Sport en un llamativo color ‘amarillo chillooón’ y equipado con un motor 1.0 TSI de 115 CV, destinado a Suecia. Este acontecimiento no solo resalta la capacidad de producción de la fábrica, sino que también simboliza el compromiso y la dedicación del equipo detrás de este éxito.

La evolución de Volkswagen Navarra: Tres décadas de producción

De Authi a Volkswagen: Un legado de innovación

La histórica planta de Volkswagen Navarra comenzó su andadura en 1965, pasando por tres etapas significativas en su evolución. Entre 1965 y 1975, operó bajo la marca Authi, produciendo un total de 131.744 coches. Durante este periodo, la fábrica fabricó modelos emblemáticos que han dejado huella en la automoción española, como el Morris, el Mini y el Victoria.

La era de SEAT: Nuevos modelos y oportunidades

Posteriormente, entre 1975 y 1983, la fábrica adoptó la marca SEAT, alcanzando una producción de 284.225 vehículos. Los modelos más destacados de esta etapa fueron el 124 y el Panda. Además, se produjeron series limitadas de los Lancia HPE y Beta, ampliando así la diversidad de su oferta.

El comienzo de la era Volkswagen

Desde 1984, la fábrica inició la producción del Volkswagen Polo, un modelo que dominó el mercado durante años. Esta etapa significó un cambio significativo en la estrategia de producción, posicionando a la planta de Pamplona como un pilar fundamental en la producción de vehículos de la marca Volkswagen a nivel global.

Actualidad: Producción de vehículos modernos

Modelos actuales y futuro electrificado

En la actualidad, Volkswagen Navarra se centra en la producción del T-Cross (desde 2018) y el Taigo (desde 2021). Con la mirada puesta en el futuro, la compañía ha anunciado que, a partir de 2026, se introducirán dos coches eléctricos en su línea de producción. Esta transición hacia la electrificación es un paso crucial para adaptarse a las nuevas demandas del mercado y contribuir a un entorno más sostenible.

Producción global: Un líder en volumen

Volkswagen Navarra cerró el año 2024 como la cuarta fábrica de Volkswagen a nivel mundial en volumen de producción, solo superada por las plantas de Wolfsburg (Alemania), Puebla (México) y Bratislava (Eslovaquia). Si se considera el total de %fábricas de vehículos de todas las marcas en el mundo, incluida China, la planta de Pamplona ocupa el puesto undécimo de un total de 50.

Exportación y mercados clave

Exportaciones: Un pilar económico

Una de las estadísticas más relevantes es que Volkswagen Navarra exporta el 90% de su producción. Los principales destinos son:

  • Alemania (18%)
  • Italia (16%)
  • Turquía (13%)
  • Francia (10%)
  • España (10%)

Esta amplia red de exportación no solo resalta la calidad de los vehículos producidos, sino que también se convierte en un pilar económico fundamental para la región y para la propia Volkswagen.

El valor del trabajo en equipo

Michael Hobusch, presidente de Volkswagen Navarra, ha destacado la importancia de este logro: «El número de diez millones de coches producidos es el resultado del esfuerzo conjunto de miles de compañeros que, con su compromiso diario, han convertido a Volkswagen Navarra en una fábrica de referencia». Este enfoque en el trabajo en equipo y la calidad ha sido clave para el éxito continuo de la planta.

Desafíos futuros: La electrificación y la sostenibilidad

El proceso de electrificación

Volkswagen Navarra se encuentra en pleno proceso de electrificación, alineándose con las tendencias globales hacia una movilidad más sostenible. Este cambio no solo implica la producción de vehículos eléctricos, sino también la implementación de tecnologías avanzadas y la reutilización de instalaciones para adaptarse a las nuevas demandas del mercado.

Compromiso con la sostenibilidad

La sostenibilidad es un pilar esencial en la estrategia de Volkswagen. La empresa está comprometida a reducir su huella de carbono y a adoptar prácticas más responsables que contribuyan a la protección del medio ambiente. La introducción de vehículos eléctricos no solo busca satisfacer la demanda de los consumidores, sino también es un paso hacia la reducción de las emisiones y un futuro más limpio.

La cadena de supermercados que llega desde Estados Unidos y que solo esta semana te ofrece un catálogo dedicado a tu coche

La cadena de supermercados Costco Wholesale sigue consolidando su presencia en nuestro país. Viene desde Estados Unidos y ya tiene dos tiendas en Madrid, una en Sestao (Vizcaya), otra en Sevilla y acaba de abrir sus puertas una quinta en Zaragoza. Pero sus planes no terminan aquí,, porque la intención es seguir abriendo tiendas en otras ciudades de España y alcanzar a corto plazo los 2.000 trabajadores.

Si nunca habías oído hablar de Costco Wholesale, tienes que saber que es la segunda cadena de supermercados más grande del mundo, solo por detrás de Walmart. Arrasa en Estados Unidos y eso les llevó a dar el salto a muchos otros países del mundo, entre ellos España.

Venden muchísimos productos, que van desde alimentación como cualquier otro supermercado hasta artículos para la casa, decoración y, solo esta semana, también productos para su coche. Acaban de lanzar un catálogo de selección para automóvil que solo estará disponible hasta este domingo 2 de marzo, así que hemos fichado varios productos interesantes con precios que merecen la pena.

Mantenimiento, accesorios y limpieza

Selección para automóvil del supermercado Costco
Fuente: Costco

En la selección de automóvil que ha lanzado el supermercado Costco esta semana encontramos algunos productos básicos de mantenimiento, accesorios y hasta un capricho si queremos modernizar nuestro vehículo.

Por ejemplo, han lanzado la Cámara Dual Halo Ultima que te vendrá de maravilla si tu coche no tiene cámara de marcha atrás de serie. Te ayudará a aparcar y a controlar cualquier maniobra que implique dar marcha atrás, porque tiene un gran angular, visión nocturna HD y por supuesto es resistente al agua. Su precio, solo esta semana, es de 264,99 euros.

Por otro lado, también encontrarás aceite para el motor 5W/30 que prolonga la vida útil del motor, anticongelante refrigerante Prestone, AdBlue para vehículos diesel y un tratamiento para diésel de Redex que reduce el consumo de carburante y aumenta el rendimiento del motor.

Además, si necesitas renovar algún producto de limpieza para tu coche, solo esta semana lo vas a encontrar en los supermercados Costco. Venden jabón concentrado con cera, un pack con 36 toallas de microfibra, guantes de trabajo para no mancharte mientras haces el mantenimiento y hasta alfombras de goma.

Este supermercado vende e instala neumáticos sin coste

Cambio de neumáticos en los supermercados Costco
Fuente: Costco

Costco se define como la cadena tipo club de precios más grande del mundo, así que su catálogo de selección para automóvil va más allá de simplemente vender accesorios y productos de mantenimiento. Si ha llegado el momento de cambiar tus neumáticos, este supermercado también los vende a precios asequibles.

Lo recomendable es cambiar las ruedas cuando la profundidad del dibujo está por debajo de 1,6 milímetros. Sin embargo, esa ya es una cifra demasiada baja, lo ideal es hacer el cambio cuando baja de 3 milímetros por una cuestión de seguridad.

Solo esta semana, por comprarlas en el Centro de neumáticos de Costco, ofrecen una instalación sin coste. Además, también puedes hacer todo el mantenimiento correspondiente: rotación, equilibrado, reparación de pinchazos, revisar la presión y hasta inflado con nitrógeno.

Servicio de recarga de aire acondicionado

Aire acondicionado coche
Fuente: Freepik

Ahora que poco a poco nos despedimos del frío y llega el buen tiempo, quizá conviene hacer mantenimiento al aire acondicionado antes de que suban más las temperaturas. Los supermercados Costco también realizan este servicio:

  • Prueba de estado de la carga de sistema
  • Prueba de fugas
  • Recarga del sistema de gas (gas R124A por 39,99 euros y gas R1234YF por 49,99 euros).
  • Desinfección interior del coche con ozono.

Por supuesto, es un servicio 100% seguro y certificado. Además, es una buena manera de prepararnos para el buen tiempo y que cuando lleguen las altas temperaturas tengamos a punto el aire acondicionado.

El supermercado Costco también te revisa la vista gratis

Revisión de la vista en los supermercados Costco
Fuente: Costco

Y por si fuera poco, también han lanzado una oferta mediante la que te revisan la vista de manera gratuita. Quizá no ves bien de lejos o de cerca, o simplemente quieres unas segundas gafas para llevar en el coche que, por cierto, aunque ya no es obligatorio, sí que es bastante recomendable.

En la selección de automóvil de esta cadena de supermercados, solo hasta el 2 de marzo, puedes hacerte unas gafas completas monofocales desde 79,99 euros o unas progresivas desde 179,99 euros. Si prefieres unas gafas de sol de primeras marcas, las puedes conseguir desde 49,99 euros. Todos los precios llevan IVA incluido y tanto en la parte de óptica como en el resto de productos están disponibles para socios con afiliación vigente.

Un radar le ‘caza’ triplicando el límite de velocidad en varias ocasiones y jamás le va a llegar una multa: Esta es la razón

En las últimas semanas, un incidente que tuvo lugar en Burgos ha captado la atención de las autoridades y la ciudadanía. Un radar de velocidad detectó en múltiples ocasiones a un vehículo que triplicaba el límite permitido. Sin embargo, a pesar de estas infracciones reiteradas, el conductor no recibirá ninguna multa. La razón detrás de esta aparente incongruencia radica en la naturaleza del vehículo implicado: un patinete eléctrico modificado.​

El incidente en detalle

Durante varios días, un radar ubicado en la Avenida de Caja Círculo de Burgos registró la presencia de un vehículo que circulaba a velocidades inusualmente altas para la zona. Lo sorprendente no era solo la velocidad, sino que el vehículo en cuestión resultó ser un patinete eléctrico. En una de las ocasiones, el radar captó al patinete desplazándose a 73 km/h, casi triplicando el límite establecido para este tipo de vehículos, que es de 25 km/h.

Ante la repetición de estas detecciones, la Policía Local de Burgos decidió investigar el caso. Tras analizar los registros del radar y establecer patrones de circulación, los agentes organizaron un operativo para interceptar al conductor. Finalmente, lograron detener al individuo y confirmaron que el patinete había sido modificado para superar los límites de velocidad permitidos.​

patinete multa
fuente: propia

La normativa vigente para patinetes eléctricos

Según la Dirección General de Tráfico (DGT), los patinetes eléctricos, clasificados como Vehículos de Movilidad Personal (VMP), deben cumplir con ciertas especificaciones técnicas. Entre ellas, la más destacada es que no pueden superar una velocidad máxima de 25 km/h. Además, estos vehículos no requieren matrícula, seguro ni permiso de conducir, siempre y cuando se ajusten a las características establecidas por la normativa. ​

Sin embargo, cuando un patinete es modificado para exceder este límite de velocidad, deja de ser considerado un VMP y pasa a ser tratado como un vehículo a motor. Esto implica que debería cumplir con requisitos adicionales, como matriculación, seguro obligatorio y que el conductor posea el correspondiente permiso de conducción. La ausencia de estos requisitos puede conllevar sanciones significativas.​

patinete eléctrico radar
fuente: propia

Por qué no habrá multa por exceso de velocidad

A pesar de que el patinete fue captado en múltiples ocasiones superando el límite de velocidad, el conductor no recibirá multas por estas infracciones específicas. La razón principal es que los radares de tráfico están diseñados para identificar y registrar matrículas de vehículos a motor. Dado que los patinetes eléctricos no poseen matrícula, el sistema no puede asociar la infracción a un propietario específico, lo que imposibilita la emisión de una multa basada únicamente en la detección del radar.​

No obstante, una vez que el conductor fue interceptado por la policía, se procedió a imponer sanciones por otras infracciones relacionadas con la modificación ilegal del vehículo y la falta de los requisitos obligatorios para circular.​

patinete 7 Motor16
fuente: propia

Sanciones aplicables por modificación ilegal

Aunque no se emitieron multas por las detecciones del radar, el conductor enfrenta sanciones por las siguientes razones:​

  • Modificación del vehículo: Alterar un patinete eléctrico para que supere los 25 km/h está prohibido. Esta modificación implica que el vehículo deja de ser considerado un VMP y pasa a ser clasificado como un ciclomotor, con las obligaciones que ello conlleva. La sanción por esta infracción puede ascender a 500 euros. ​
  • Falta de seguro y matriculación: Al ser considerado un vehículo a motor debido a la modificación, el patinete debería estar matriculado y contar con un seguro obligatorio. La ausencia de estos requisitos puede conllevar multas adicionales y la inmovilización del vehículo.​
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fuente: Cecotec

Riesgos asociados a la modificación de patinetes

Modificar un patinete eléctrico para que alcance velocidades superiores a las permitidas no solo es ilegal, sino que también representa un riesgo significativo para la seguridad del conductor y de otros usuarios de la vía. Estos vehículos no están diseñados para manejar altas velocidades; sus sistemas de frenado, estabilidad y estructura general no garantizan un control adecuado en condiciones extremas. Además, en caso de accidente, las consecuencias pueden ser mucho más graves debido a la falta de protecciones adecuadas.

Este incidente desarrollado en Burgos pone de manifiesto las lagunas existentes en la regulación y control de los patinetes eléctricos modificados. Aunque los radares de velocidad pueden detectar excesos cometidos por estos vehículos, la ausencia de matrícula dificulta la imposición de sanciones automáticas.

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fuente: propia

La DGT se pone muy seria con los que toman estos medicamentos: Cetirizina, Desloratadina, Fexofenadina, Levocetirizina y Loratadina

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado recientemente una normativa que afecta a conductores que consumen ciertos medicamentos, especialmente aquellos que pueden influir en la capacidad de conducción. Entre estos fármacos se encuentran antihistamínicos como la cetirizina, desloratadina, fexofenadina, levocetirizina y loratadina, comúnmente utilizados para tratar síntomas alérgicos. Esta medida busca garantizar la seguridad vial, asegurando que los conductores estén en condiciones óptimas para manejar.​

La DGT avisa de los efectos de los antihistamínicos en la conducción

Los antihistamínicos son medicamentos diseñados para contrarrestar los efectos de la histamina, una sustancia que el cuerpo libera en respuesta a alérgenos. Aunque son efectivos para aliviar síntomas como estornudos, picazón y congestión, algunos de estos fármacos pueden tener efectos secundarios que afectan la capacidad de conducción.​

  • Somnolencia: Algunos antihistamínicos, especialmente los de primera generación, pueden causar sedación y somnolencia, disminuyendo la alerta del conductor.​
  • Disminución de los reflejos: La sedación puede llevar a una reducción en la capacidad de reacción ante situaciones imprevistas en la carretera.​
  • Visión borrosa: En ciertos casos, estos medicamentos pueden provocar alteraciones visuales temporales.​

Es crucial que los conductores estén conscientes de estos posibles efectos y consulten con un profesional de la salud antes de ponerse al volante mientras están bajo tratamiento con antihistamínicos.​

Controla los medicamentos
fuente: propia

Normativa de la DGT sobre medicamentos y conducción

La DGT ha establecido que los conductores cuya capacidad de atención, reacción o visión se vea comprometida por el consumo de ciertos medicamentos no podrán renovar su permiso de conducir. Esta regulación se aplica a diversos fármacos, incluyendo los antihistamínicos mencionados, debido a sus posibles efectos adversos en la conducción.

La responsabilidad de informar sobre el uso de estos medicamentos recae en el propio conductor. Es fundamental que quienes estén bajo tratamiento médico consulten con su médico o farmacéutico sobre cómo su medicación puede afectar su capacidad para conducir y, en caso necesario, informen a las autoridades pertinentes.​

cuidado conductores
fuente: propia

Sanciones por incumplimiento

El no cumplimiento de esta normativa puede acarrear consecuencias severas para el conductor:​

  • Sanciones económicas: Multas significativas por no declarar el consumo de medicamentos que afectan la conducción.​
  • Retirada del carnet de conducir: Suspensión o revocación del permiso de conducción.​
  • Cargos penales: En caso de accidente donde se compruebe la influencia de medicamentos no declarados, el conductor podría enfrentar responsabilidades penales.​
  • Anulación de coberturas de seguro: Las compañías aseguradoras pueden negarse a cubrir daños si se demuestra que el conductor ocultó información relevante sobre su medicación.​

Estas medidas buscan enfatizar la importancia de la transparencia y la responsabilidad al combinar medicación y conducción.​

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Pástillas, píldoras, probióticos, suplementos, fármacos. AJT (Foto de ARCHIVO) 01/1/1970

Diferencias entre antihistamínicos de primera y segunda generación

No todos los antihistamínicos tienen el mismo impacto en la capacidad de conducción. Los de primera generación son conocidos por sus efectos sedantes, mientras que los de segunda generación, como la cetirizina, desloratadina, fexofenadina, levocetirizina y loratadina, suelen tener menos efectos secundarios relacionados con la somnolencia. Sin embargo, es esencial que cada individuo evalúe cómo reacciona a su medicación específica.​

  • Antihistamínicos de primera generación: Mayor probabilidad de causar somnolencia y afectar la coordinación.​
  • Antihistamínicos de segunda generación: Menor incidencia de sedación, pero aún pueden afectar a algunas personas.​

Antes de conducir, es recomendable probar el medicamento en un entorno seguro para observar posibles reacciones adversas.​

anciano
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor. MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK (Foto de ARCHIVO) 01/1/1970

Recomendaciones para conductores en tratamiento antihistamínico

Para aquellos que necesitan medicación antihistamínica y desean conducir, se sugieren las siguientes pautas:

  • Consultar con un profesional de la salud: Antes de iniciar cualquier tratamiento, discuta con su médico o farmacéutico sobre los posibles efectos en la conducción.​
  • Leer detenidamente el prospecto: Preste atención a las secciones que mencionan efectos secundarios relacionados con la somnolencia o la coordinación.​
  • Evitar la automedicación: No tome medicamentos sin la supervisión adecuada, ya que podría desconocer sus efectos completos.​
  • Observar la reacción personal al medicamento: Antes de conducir, evalúe cómo le afecta el fármaco en un entorno controlado.​
  • Informar a las autoridades si es necesario: Si su medicación afecta su capacidad para conducir, notifíquelo a las autoridades correspondientes para evitar sanciones futuras.

La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre las autoridades y los conductores. La DGT ha implementado medidas estrictas para garantizar que quienes estén al volante lo hagan en condiciones óptimas. El consumo de antihistamínicos, aunque común y necesario para muchos, puede influir en la capacidad de conducción.

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Foto: Consejo General de Colegios Farmacéuticos.