España tiene en la actualidad 25 autopistas o tramos de pago y 13 de ellas operan en régimen de concesión. En total, alrededor de 2.000 kilómetros de los más de 165.000 que tiene la red de carreteras. Y de los 2.000, unos 1.400 pertenecen al Gobierno y el resto a organismos locales. Además, el 1 de enero subieron las tarifas de los peajes entre un 3,84 y un 5,45% en función de las condiciones concretas de cada concesión.

Las empresas concesionarias son aquellas que gestionan la carretera, se encargan de mantenerla y mejorarla, a cambio de precios altos para los conductores y renovaciones muy largas. De hecho, en España hay algunas concesiones que terminan a finales de 2026, pero eso no significa que vayan a ser gratis a partir de entonces.

Hay autopistas de peaje que tienen tarifas asequibles, pero otras son realmente caras, sobre todo para los conductores que tienen que circular habitualmente por ellas. Precisamente por eso, son muchos los conductores que buscan trucos para ahorrarse dinero o sencillamente para no pagar nada. ¿Quieres saber uno que no todos los conductores conocen?

Este es el truco que no quieren que sepas para ahorrarte el peaje

Muchas autopistas de nuestro país son gratis en horario nocturno, es decir, de 00:00 a 6:00. Por tanto, circular por ellas de noche nos sale gratis y de ahí que muchos conductores esperen durante los minutos previos a la medianoche para no pagar. Eso sí, el horario puede cambiar en función de la carretera o la autovía de la que hablemos.

Las autopistas que son gratis por la noche lo son todos los días del año, así que puede ser útil de cara a vacaciones para personas que prefieran viajar de noche. Hasta el momento, son las siguientes:

• R-2, Madrid-Guadalajara.
• R-3, Madrid-Arganda.
• R-4, Madrid-Toledo.
• R-5, Madrid-Navalcarnero.
• M-12, Aeropuerto de Madrid Barajas.
• AP-41, Madrid – Toledo.
• AP-36, Ocaña – La Roda (Toledo – Albacete).
• AP-7, Cartagena – Vera (Almería).
• AP-7, Circunvalación Alicante.
• AP-8, Bilbao-Santurtzi (Vizcaya).
• AP-46, Málaga – Alto de las Pedrizas.

Otras soluciones para no pagar (demasiado) en los peajes

Los conductores que tienen que circular habitualmente por este tipo de vías buscan todas las artimañas posibles para ahorrarse algunos euros. Un ingeniero mecánico francés, Franck Saless, ha contado hace poco el truco que ha puesto en marcha en las carreteras francesas y que se podría aplicar a España.

Señala que el truco está en utilizar las salidas para abandonar la autopista y volver a entrar tantas veces como sea posible. La cantidad a pagar en un peaje no se mide por los kilómetros recorridos, sino con respecto al punto de entrada y de salida. Por tanto, este ingeniero ha comprobado que el ahorro puede ser de hasta el 30%

Podríamos pensar que tardará mucho más tiempo en llegar a su destino, pero ha demostrado que no es así. Hizo un trayecto entre las ciudades francesas de Nantes y Angers, solo perdió dos minutos con respecto al tiempo habitual y se ahorró 1,20 euros. Sin embargo, la cifra puede ser mayor en peajes más caros. El que más nos cuesta de España es el de la AP-68, que une Bilbao y Zaragoza, con unos 35 euros para turismos y motos después de la subida de este año.

Los dispositivos Vía-T ayudan a ahorrar

Si no te cuadra circular por la noche ni entrar y salir de la autopista constantemente, una de las mejores soluciones es tener un dispositivo Vía-T en el coche. Son sistemas de telepeaje que se colocan en el parabrisas y no te tendrás que detener para pagar. Normalmente, las empresas ofrecen un descuento fijo por llevarlo, que suele ser alrededor del 15%.

Y también los hay que funcionan con bonificación. Es decir, a medida que circules por una autopista, se irán acumulando descuentos y a final de mes puede ser mucho más económico el desplazamiento.

Lo mismo ocurre para los vehículos con etiqueta ECO o Cero, que tienen descuentos en la mayoría de pejes. De hecho, también existe el portal EcoVíaT para facilitar la inscripción de los vehículos que cumplan los requisitos y quieran recibir esta bonificación.

La seguridad vial es un factor clave para la Dirección General de Tráfico (DGT) y para todos los conductores. En este sentido, la elección de los neumáticos juega un papel fundamental en el comportamiento de los vehículos en carretera. Recientemente, la Guardia Civil de Tráfico ha revelado cuáles son los neumáticos que montan sus coches patrulla, una decisión basada en la necesidad de contar con la mejor adherencia y seguridad en todas las condiciones climáticas y de uso.

Estos neumáticos han sido seleccionados no solo por su calidad y resistencia, sino también por su versatilidad, permitiendo a los agentes responder con rapidez y eficacia a cualquier situación de tráfico. Pero, ¿deberían los conductores particulares tomar ejemplo y montar estas mismas gomas en sus coches? A continuación, analizamos por qué la elección de la Guardia Civil podría convertirse en el estándar de seguridad en el futuro.

Neumáticos all season: versatilidad y seguridad todo el año

Uno de los aspectos más importantes en la elección de las gomas es su capacidad para adaptarse a distintas condiciones climáticas. Los vehículos de la Guardia Civil están equipados con neumáticos All Season, también conocidos como mixtos, que combinan las mejores características de los neumáticos de verano e invierno.

Estos neumáticos destacan por ofrecer un rendimiento equilibrado tanto en climas cálidos como fríos, garantizando una tracción eficiente en superficies mojadas, nevadas o heladas. Además, cuentan con un diseño que facilita la evacuación del agua, reduciendo el riesgo de aquaplaning. Gracias a esta versatilidad, los agentes pueden desempeñar su labor sin preocuparse por cambios repentinos en las condiciones meteorológicas.

La Guardia Civil de Tráfico recomienda un mantenimiento adecuado

No basta con contar con las mejores gomas si no se les realiza un mantenimiento adecuado. La Guardia Civil recomienda verificar periódicamente la presión de los neumáticos, al menos una vez al mes y antes de iniciar un viaje largo. Una presión incorrecta no solo afecta la maniobrabilidad del vehículo, sino que también puede incrementar el consumo de combustible y reducir la vida útil del neumático.

Otro aspecto fundamental es la profundidad del dibujo de la banda de rodadura. La normativa establece un mínimo de 1,6 milímetros, pero los expertos recomiendan sustituir los neumáticos cuando la profundidad cae por debajo de los 3 milímetros para garantizar una adherencia óptima en situaciones adversas. La Guardia Civil también hace hincapié en la importancia de revisar posibles desgastes irregulares o cortes en el neumático que puedan comprometer la seguridad en la carretera.

Elección informada: factores a considerar al seleccionar neumáticos

A la hora de elegir las gomas adecuadas, es fundamental considerar factores como el clima predominante en la zona donde se conduce, el tipo de vías utilizadas con mayor frecuencia y el estilo de conducción. Aunque los neumáticos All Season son una opción versátil, en regiones con inviernos muy rigurosos podría ser preferible optar por neumáticos de invierno específicos.

Otro aspecto clave es la calidad de las gomas. Optar por marcas reconocidas y de prestigio garantiza mejores prestaciones en seguridad y durabilidad. Además, la etiqueta europea de eficiencia en los neumáticos puede proporcionar información valiosa sobre el agarre en mojado, la eficiencia en el consumo de combustible y el nivel de ruido de rodadura.

Consecuencias de un mantenimiento deficiente

Descuidar el estado de los neumáticos puede tener consecuencias graves. Un neumático en mal estado incrementa el riesgo de sufrir accidentes, especialmente en condiciones adversas como lluvia o nieve. Además, circular con gomas que no cumplen las especificaciones legales puede resultar en sanciones económicas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo.

Las autoridades han intensificado los controles en carretera para verificar el estado de los neumáticos, con el objetivo de reducir el número de accidentes relacionados con el mal mantenimiento. Estas inspecciones buscan concienciar a los conductores sobre la importancia de mantener los neumáticos en óptimas condiciones y garantizar la seguridad vial.

Recomendaciones finales: adoptando buenas prácticas

Para mantener los neumáticos en condiciones óptimas, se aconseja realizar inspecciones visuales periódicas en busca de cortes, abultamientos o desgastes irregulares. Ante cualquier anomalía, es recomendable acudir a un profesional para una evaluación detallada.

Asimismo, se recomienda reemplazar las gomas en pares o en los cuatro simultáneamente para garantizar una mayor estabilidad del vehículo. La rotación periódica también contribuye a un desgaste más uniforme y prolonga su vida útil.

China acaba de terminar la construcción del que ya es el túnel de carretera más largo del mundo, y cubriría una distancia similar a la que hay entre España y Marruecos en solo 20 minutos. ¿Pueden tomar nota estos dos países para poner en marcha el proyecto que llevan años intentando?

La intención de construir un túnel submarino que conecte Europa con África no es ningún secreto, porque la idea lleva rondando desde los años 80 del siglo pasado. En los últimos años, se han realizado distintos estudios con el fin de comprobar si es viable o no, y ha habido avances, así que perfectamente podrían tomar nota de la hazaña que acaba de lograr China.

Así es el túnel que acaba de terminar China

Se ubica en la región de Xinjiang, tiene una longitud de 22,13 kilómetros y está construido para facilitar el transporte de mercancías. Todavía no está operativo y tampoco va por debajo del mar, pero sí que ha sido un desafío geológico sin precedentes al atravesar las montañas de Tianshan, una barrera natural que se extiende a lo largo de 2.500 kilómetros. El túnel cruza 16 fallas y según han reportado medios locales esta misma semana, ha sido un reto mayúsculo.

Ya es el túnel de carretera más largo del mundo y para marcar este récord han participado más de 3.000 trabajadores que han superado «desafíos y riesgos geológicos extremos». Uno de los puntos más delicados del túnel es que uno de los conductos de ventilación tiene una profundidad de 706 metros.

Lógicamente, la inversión también ha sido monumental. Se prevé que empiece a funcionar este mismo año, y va a ser la solución para atravesar las montañas de Tianshan en apenas 20 minutos. Ahora mismo, el mismo trayecto por carreteras que rodean el conjunto montañoso requiere varias horas. Por tanto, va a agilizar una barbaridad el transporte por carretera.

¿Tendremos túnel submarino entre España y Marruecos?

La hazaña de China nos recuerda, inevitablemente, al proyecto de conectar España con Marruecos a través de un túnel submarino. La distancia sería equivalente a la del túnel que ha construido China, y se espera que podría facilitar el viaje de 12,8 millones de pasajeros al año con una inversión que puede alcanzar los 6.000 millones de euros.

En un primer momento, la idea era construir dos túneles, uno para vehículos y otro ferroviario. Sin embargo, al final la idea del coche se descartó y si se construye, únicamente tendremos un túnel ferroviario para transportar pasajeros y mercancías. En los últimos años, España ha invertido mucho en varios estudios de viabilidad con la intención de llevar a cabo el proyecto a corto plazo.

De momento, parece que hay una ruta más viable que otra, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Sería una ruta de 2 kilómetros a 300 metros de profundidad; la otra alternativa era más corta, de unos 14 kilómetros, pero a una profundidad de 800 metros.

Si finalmente se lleva a cabo tal y como está previsto, se construiría un túnel de 60 kilómetros, 28 de esos bajo el mar, para conectar Algeciras con Tánger a través de un tren de alta velocidad. Sería uno de los más largos del mundo, por encima incluso del que ya conecta el norte de Francia con el sur de Reino Unido.

Sabemos que hay radares que multan más que otros y ‘cazan’ al año a miles de conductores. Pero lo que nos resulta más curioso todavía es que un mismo radar de tramo haya multado en Salamanca hasta 75 veces a un mismo conductor, y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho caja hasta con tres de ellos.

Y no es el único conductor que ha recibido más de una multa y de dos en el mismo año, porque los datos de este radar de tramo de Salamanca son dignos de un buen análisis. Y todas se han producido, eso sí, por excesos de velocidad. Por lo general, las sanciones por superar la velocidad permitida van desde los 100 euros hasta los 600 con pérdida de puntos, todo depende de la velocidad máxima de la vía y de la infracción que se haya cometido.

El radar de tramo que es la pesadilla de estos conductores

El radar de tramo con el que la DGT se está forrando está en la avenida Lasalle de Salamanca, y lleva funcionando desde finales de 2023. Solo en 2024 puso 754 multas, unas media de dos al día, pero es que hay 143 sanciones que pertenecen solo a tres conductores. A la cifra total de multas, también podemos sumarle otro de los nuevos radares de tramo de Salamanca, instalado en la calle José de Lamano Beneite, que en 2024 puso 38 sanciones. En total, 792 multas en el casco urbano de la ciudad castellanoleonesa el año pasado.

El que acumula el récord en este radar de tramo de Salamanca es un conductor que tiene en su poder 75 multas por superar los 30 km/h de velocidad máxima permitida en esa avenida. Le sigue de cerca otro conductor con un total de 50 multas el año pasado y un tercero con 19. En total, 143 multas para tres conductores por pasar esos 30 km/h.

Los datos de la DGT demuestran que las multas no son casos aislados y que hay muchos conductores que siguen cayendo en ellos. Sin embargo, la Policía Local de la Salamanca reconoce que la instalación de estos nuevos radares de tramo ha servido para reducir la velocidad de entrada y salida de la ciudad.

En febrero de 2023, la velocidad media de entrada a Salamanca era de 49,64 km/h, mientras que en febrero de este año ha bajado hasta los 27,66 km/h, tres por debajo del límite de 30 km/h. En cambio, sí que han detectado que la velocidad de salida sigue siendo más alta, aunque también ha caído unos 7 km/h: de 51,27 km/h en febrero de 2023 hasta los 34,03 km/h actuales.

Los radares de la DGT que más multan

El pasado mes de febrero conocimos los datos de los radares que más multaron en España el año pasado. El que más multa de España está en Madrid, en el pk 20.2 de la M-40, que el año pasado multó a 118.149 conductores por superar la velocidad permitida. Ademas, la cifra sorprende todavía más porque en 2023 ‘solo’ emitió 17.412 sanciones, lo que supone un aumento del 500%.

La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el informe que han publicado, revelan que 50 radares españoles ponen casi el 40% de las multas. Después del que se ubica en Madrid, encontramos otro en el kilómetro 968.2 de la A-7, a la altura de Málaga, que puso 66.869 multas, y completa el Top 3 otro en el pk 127.6 de la A-15 (Navarra) con 49.677 sanciones.

Desde la AEA, y ante estas cifras, recomendaron a la DGT que «debería replantearse su política de radares, ya que en estos puntos no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación».

Acaba de llegar a España el truco del billete que tanto hemos visto en Europa en los últimos meses. Los delincuentes dejan 50 euros en el parabrisas de tu coche (normalmente falsos) y cuando te bajas a cogerlos, te roban el coche o tus pertenencias. La Policía Nacional ya ha alertado de esta técnica y cómo hay que actuar ante ella.

Los delincuentes cada vez tienen métodos más sofisticados y originales para robarnos el coche o lo que tenemos en el interior. El último truco que ha detectado la Policía Nacional viene de Nápoles y después de muchos meses sospechando que podía llegar a España, ya lo tenemos aquí. ¿En qué consiste?

Así es el truco del billete del que nos avisa la Policía Nacional

Es un truco ‘made in Italy’ con el que la mafia italiana lleva meses haciéndose de oro, así que era cuestión de tiempo que llegara también a nuestro país. Los delincuentes colocan un billete de 50 euros en el parabrisas del coche y esperan a que nos demos cuenta. El gesto más intuitivo es bajarnos del coche para cogerlo y que no se vuele, y ahí es cuando aprovechan para robar el coche o los objetos de valor que tengamos dentro.

«Si encuentras un billete de 50 euros en tu parabrisas, ojo. Los delincuentes aprovechan que tu coche está parado para poner en el parabrisas un billete de 50 euros que, por supuesto, es falso. Cuando el conductor sale a comprobar la autenticidad del billete, aprovechan para robarle las pertenencias que ha dejado en el interior«, explica la Policía Nacional en sus redes sociales.

Cómo evitar caer en la trampa

La mejor manera de evitar caer en el truco del billete o en cualquier otro siempre es desconfiar. Nadie te va a dejar 50 euros de verdad en el parabrisas del coche, así que no te bajes a cogerlos; y si lo haces, lleva contigo todas tus pertenencias de valor y cierra el coche con llave.

Además, no se trata de un robo con violencia ni hay coacción, así que la pena para los delincuentes mucho menor que si hubiera algún tipo de fuerza. Se considera un descuido del conductor, así que ahora que ya sabes el método que utilizan los ladrones, estás a tiempo de prevenir a tu entorno.

Otros métodos de los que avisa la Policía Nacional

El truco del billete del que avisa la Policía Nacional no es el único que ha llegado a España en los últimos meses. Hay muchas más que tienen el mismo ‘modus operandi’, aunque la forma de provocar el descuido del conductor es diferente. Por ejemplo, en la AP-7 de Catalunya se ha puesto de moda la técnica del ‘punxarodes’. Los ladrones están en las estaciones de servicio, pinchan las ruedas de los vehículos y cuando estos se dan cuenta, normalmente después de recorrer unos metros, aprovechan para robarles el coche o los objetos que hay en su interior.

Y lo mismo con técnicas parecidas, como colocar algún elemento de gran tamaño en una rotonda con baja visibilidad o atar latas a la parte trasera del coche para que el ruido alerte el conductor. En el caso de los vehículos más modernos, utilizan la técnica del robo por relay para amplificar la señal del mando del vehículo o sistemas inteligentes que acceden a la parte electrónica.