Prueba del Hyundai Inster Maxx 115 CV. Eres muy grande, pequeño

Siempre hemos defendido que el hábitat natural de un eléctrico es la ciudad, donde las dudas como segundo coche de casa se despejan. Y entre los utilitarios que se ofertan en nuestro mercado nos ha sorprendido el Hyundai Inster, un vehículo pequeño pero que ofrece un tacto general y un espacio interior más propios de segmentos superiores. También el precio se dispara un tanto frente a rivales directos.

La oferta en este nicho crece y ya hay modelos utilitarios eléctricos tan atractivos como el Leapmotor T03, el Dacia Spring o el recién llegado BYD Dolphin Surf. Pero ninguno es capaz de ofrecer un tacto general tan redondo como el de nuestro protagonista.

Cierto que el precio del Hyundai Inster se dispara un tanto, aunque también se defiende con una tarifa de acceso a la gama que parte desde los 14.980 euros (con descuentos, financiación con la marca y el Plan Moves), ligada a la versión con 97 CV, batería de 42 kWh y 327 kilómetros de autonomía. Son números más que suficientes para movernos en la jungla urbana.

El siguiente escalón recae sobre nuestra unidad, ya con 115 CV de potencia, acabado Maxx, una pila de 49 kWh de capacidad y un radio de acción que homologa hasta 370 kilómetros con una sola carga. El precio se incrementa hasta los 17.990 euros, aunque el PVP alcanza los 28.000. Claro que si somos más caprichosos, el acabado superior Tecno Cross con el mismo nivel de potencia se incrementa hasta los 32.700 euros (22.690 con ayudas) y esto comienza a ser palabras mayores.

Medidas del Hyundai Inster

Dicho esto el Hyundai Inster nos ha convencido de pleno. En apenas 3,83 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,58 de alto es capaz de ofrecer un espacio interior sublime, de momento con aforo para cuatro plazas, aunque dispondrá de cinco en breve. Delante ofrece una presentación que nada tiene que envidiar a vehículos de superior categoría.

De serie instala dos pantallas de 10,25 pulgadas, una para el cuadro de mandos y configurable, y otra táctil para manipular diversas funciones. Los asientos son generosos, confortables y están calefactados, dispone de un cargador inalámbrico para el móvil, el volante también está calefactado y el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay… todo con el acabado Max de acceso a esta motorización.

Nos gusta que haya mandos físicos que se complementen con los de la pantalla principal, por ejemplo en la gestión de la climatización, que resulta así más intuitiva y rápida. Por cierto, nuestra unidad no contempla bomba de calor. Si la quieres debes dar el salto al acabado Tecno.

Habitabilidad y maletero del Hyundai Inster

Donde realmente sorprende el Hyundai Inster es en las plazas traseras porque el espacio para las piernas es mayor, incluso, que el que encontramos en mucha berlinas compactas de tamaño muy superior. Se beneficia de soluciones como la regulación longitudinal del asiento trasero en 16 centímetros, que se divide en dos secciones al 50/50. Asimismo brilla en la cota de altura al techo, aunque la de anchura se quedará muy justa cuando homologue tres plazas detrás.

Tampoco el maletero defrauda. Ofrece hasta 351 litros (280 con el asiento en su posición más retrasada) y cuenta con un práctico doble fondo y un cubre-equipaje con piezas de lona que se anclan a los reposacabezas, una solución muy práctica cuando la banqueta trasera es móvil, como en nuestro caso.

Así va el Hyundai Inster

Nos ponemos en marcha. El Hyundai Inster ofrece un tacto de conducción más preciso y agradable que rivales del corte también urbanita como los ya mencionados Dacia Spring o un Leapmotor T03. Incluso nada tiene que envidiar a otros ya del calibre de un Fiat Grande Panda o un Citroën C3. Lógicamente la vocación del modelo coreano es urbana, aunque no se pone de perfil en retos de mayor calado por carretera o autovía.

En la gran urbe es muy manejable, se aparca en cualquier sitio y la dirección suave ayuda a incrementar el agrado de conducción. Nos hemos movido en este escenario con una media de 13,0 kWh, que hacen muy factible una autonomía de 518 kilómetros circulando exclusivamente por la ciudad con este utilitario de la marca coreana.

Resulta muy práctica la gestión de la intensidad de la frenada regenerativa, que se realiza sobre las levas del volante. Así el conductor puede gestionar hasta cuatro niveles diferentes, con el más agresivo de todos haciendo de función i-Pedal. Cuando se le coge el truco y nos preocupamos al máximo por un tipo de conducción eficiente, el pedal del freno casi se convierte en un mero espectador.

Sobre todo confortable

En autovía el consumo del Hyundai Inster se dispara, lógicamente, hasta los 20,2 kWh, su peor ‘escenario’ porque, además, el ruido de rodadura es más elevado y evidente en el interior. En carretera resulta muy confortable porque el tarado de la suspensión es tirando a ‘blandito’, aspecto que también provoca algún balanceo extra de la carrocería. Fuera de la ciudad es, asimismo, donde echamos de menos unos faros full led, ya que con nuestro acabado son halógenos. Y en un eléctrico de nueva hornada no casa demasiado bien…

El asistente de conducción Drive Mode ofrece los perfiles Eco, Normal, Sport y Snow, variando ligeramente la personalidad del vehículo. Nada que objetar al rendimiento, ya que la respuesta de los 115 CV es generosa siempre para mover un conjunto que en la báscula se va hasta los 1.410 kilos.

Opciones de cargar la batería

A la hora de cargar la batería, si nos pilla en pleno viaje largo, en corriente continua admite hasta 85 kW de capacidad, aspecto que en apenas 30 minutos nos permite realizar una reposición al 80 por ciento. En corriente alterna permite un máximo de 11 kW, que en tiempo se traduce en poco más de 4:30 horas hasta el cien por cien de la pila. La toma de carga se ubica en el frontal del vehículo.

Y pese a las ausencias comentadas, en su dotación con el acabado Maxx, el equipo de serie sí que completa una más que generosa oferta en cuanto a asistentes de conducción, seguridad y en materia multimedia. Y para muestra un botón: control de crucero inteligente con función de atascos, mandos en el volante, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, llamada de emergencia e-call, equipo de sonido, navegador, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico de móvil, sistema activo de conducción en carretera HDA, mantenimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, frenada de emergencia, reconocimiento de señales, alerta de fatiga del conductor, freno de estacionamiento eléctrico…

La clave del Hyundai Inster

En definitiva, el Hyundai Inster nos parece una muy grata sorpresa. Se trata de un vehículo pequeño y eléctrico que tiene tacto de coche mucho más grande. Resulta confortable en marcha y los 115 CV de su motor resultan solventes para alejarnos con garantías de la ciudad. También sorprende por su excelente habitabilidad… pero todo esto no sale precisamente económico.

Ficha técnica del Hyundai Inster 115 CV 49 kWh

Prestaciones del Hyundai Inster 115 CV 49 kWh realizadas por Motor 16

Consumos registrados durante la prueba

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.