La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Málaga ha conseguido retirar una media de 25.000 vehículos al día del centro desde que las multas entraron en vigor, según el primer informe del Área de Movilidad municipal. Circular sin etiqueta ambiental por el perímetro restringido te puede costar 200 euros, y el veto se endurecerá a partir de noviembre de 2026 para los coches con etiqueta B no empadronados en la ciudad.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la ZBE de Málaga ha reducido entre un 10% y un 20% el tráfico en su perímetro central, según datos oficiales.
- Cómo te afecta: si tu coche no tiene etiqueta y pagas el impuesto de circulación fuera de Málaga, ya no puedes acceder. Si tiene etiqueta B y no está empadronado en la ciudad, no podrá circular a partir de noviembre de 2026.
- Puntos clave y plazos: la multa por acceso no permitido es de 200 euros, que se queda en 100 por pronto pago. Los empadronados en Málaga no tienen restricción.
El impacto en cifras: menos coches y un parque más limpio
El balance del Área de Movilidad, basado en la monitorización de 67 accesos al perímetro de 400 hectáreas, muestra que los días laborables se pasó de unos 200.000 accesos de media en 2023 a alrededor de 175.000 en el primer trimestre de 2026. La reducción oscila entre un 10% y un 20% según el punto de medición, y el tráfico en fines de semana se sitúa en torno a los 125.000 vehículos diarios.
El coche sigue siendo el protagonista absoluto, con un 85% de los desplazamientos. Las motocicletas y ciclomotores representan el 6,1% y las furgonetas y camiones ligeros el 5,8%.
El Ayuntamiento atribuye el descenso tanto a la disuasión de la ZBE como a otras políticas de movilidad sostenible. Además, un tercio de los accesos procede de vehículos externos o metropolitanos, lo que explica que el veto a los foráneos tenga un peso específico en las cifras.
Donde más se nota el cambio es en la etiqueta ambiental. Los vehículos sin distintivo han pasado del 24,7% al 5,2% del total, con un desplome aún mayor entre los foráneos (inferior al 2%). Los coches con etiqueta B bajan del 31,2% al 20%, mientras los ECO suben del 3% al 19,6% y los Cero emisiones avanzan del 0,7% al 4,7%.
Quién puede circular y cuánto cuesta la sanción
La ZBE de Málaga se activó en noviembre de 2024, pero las multas no empezaron hasta un año después. Desde entonces, los vehículos sin etiqueta que pagan el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) fuera de la ciudad no pueden acceder. En los dos primeros meses de sanción, las cámaras captaron 12.000 accesos indebidos.
La ZBE ha acelerado la renovación del parque automovilístico: los coches ECO ya suponen uno de cada cinco accesos y los sin etiqueta externos casi han desaparecido.
La sanción asciende a 200 euros, que se reducen a 100 si se abona en los primeros 20 días. A partir de noviembre de 2026, la prohibición se ampliará a los coches con etiqueta B que no estén empadronados en Málaga. Los residentes en la capital, por el contrario, pueden seguir utilizando sus vehículos sin límite, incluso si son los más antiguos.
Conviene recordar que la etiqueta ambiental no es obligatorio llevarla físicamente, pero sí está asociada al vehículo en la base de datos de la DGT. Basta con introducir la matrícula en la web de Tráfico para comprobar qué distintivo corresponde.
La ZBE bajo la lupa judicial y lo que viene
El modelo de restricciones de Málaga está pendiente de sentencia. Vox recurrió la ordenanza ante el TSJA por supuestos defectos de forma, y el Ayuntamiento admite que un revés judicial es posible, aunque confía en que cualquier fallo sería subsanable. Mientras tanto, el informe del Área de Movilidad avala los resultados: la limitación de vehículos sin etiqueta ha acelerado la renovación del parque automovilístico sin generar un colapso.
La concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, valora que «uno de los principales efectos ha sido la renovación hacia una flota más sostenible, más que una reducción drástica del tráfico», y añade que los resultados son todavía más significativos si se tiene en cuenta el crecimiento de población de Málaga y su área metropolitana entre 2020 y 2026.
El área restringida, que abarca desde el Paseo Marítimo Antonio Machado hasta Olletas, pasando por la Alameda de Capuchinos y la Avenida de Andalucía, se ha convertido en un laboratorio de movilidad. A falta de que se resuelva el pleito, el consistorio ya anuncia que seguirá optimizando la señalización y las alternativas de transporte público para consolidar el cambio.
