Polestar ha confirmado que la nueva carrocería SUV station wagon del Polestar 4 se pondrá a la venta el 2 de septiembre de 2026, dotando al modelo de una luneta trasera real y un portón más práctico. La variante familiar mantiene la misma plataforma eléctrica que el coupé, ofreciendo hasta 537 CV de potencia y una autonomía WLTP de 620 kilómetros en la versión de acceso de un solo motor. Las primeras imágenes espía del coche rodando en Nürburgring, con Joakim Rydholm al volante, adelantan un familiar de aspecto afilado que no llegará a Estados Unidos tras la decisión de las autoridades de vetar la venta de nuevos Polestar a partir del año modelo 2027.
El portón que lo cambia todo
La gran novedad respecto al Polestar 4 coupé es la trasera rediseñada: la ausencia de luneta trasera que caracterizaba al modelo original desaparece en favor de un portón real con cristal, una solución que los entusiastas llevaban tiempo reclamando. Junto a la luna, el SUV station wagon añade raíles de techo y una línea de techo más horizontal para mejorar la habitabilidad trasera y la capacidad de carga. Aunque la denominación SUV puede sonar grande, las proporciones lo sitúan más cerca de un familiar elevado, similar a lo que otras marcas ofrecen con etiquetas como Cross Turismo.
Desde el pilar B hacia delante, el frontal y el perfil bajo se heredan sin cambios del coupé, junto con las ópticas LED de ancho completo y el paragolpes trasero. Esta estrategia de plataforma compartida reduce los costes de desarrollo y acorta el tiempo de llegada al mercado, según la lógica industrial de la marca sueca.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: No revelada; se espera que herede el mismo paquete de iones de litio del coupé, con una capacidad cercana a los 100 kWh.
- Autonomía WLTP: Hasta 620 km en la versión de un solo motor (267 CV) y aproximadamente 590 km en la de doble motor (537 CV), según los datos del coupé; el SUV podría perder un pequeño porcentaje por aerodinámica y peso.
- Carga DC máxima: Hasta 200 kW (estimado), igual que el coupé, permitiendo una recarga del 10 al 80% en unos 30 minutos.
- Arquitectura eléctrica: 400 V, común a la plataforma SEA de Geely, lo que limita la potencia de carga a cifras convencionales en corriente continua.
- Precio o fecha de llegada: Comercialización el 2 de septiembre de 2026; precio aún no anunciado, aunque se espera un ligero sobrecoste sobre las tarifas del coupé.
Mecánica conocida, afinación para el familiar
A nivel técnico, el Polestar 4 SUV station wagon repite el esquema motriz del coupé: un motor eléctrico delantero y otro trasero que entregan conjuntamente 537 CV (400 kW) en la versión tope de gama, asociados a un pack Performance con frenos Brembo y pinzas doradas, llantas forjadas de 22 pulgadas y amortiguadores activos ZF con muelles helicoidales. La variante de acceso recurre a un único motor trasero de 267 CV (200 kW) y tracción trasera, capaz de recorrer los 620 km WLTP más altos de la gama.
La puesta a punto ha estado supervisada por Joakim Rydholm, jefe de pruebas de Polestar, quien fue cazado al volante de la unidad camuflada en el circuito alemán de Nürburgring. El reglaje de las suspensiones y el tarado de los sistemas de estabilidad se adaptarán a la distinta distribución de pesos de esta carrocería, ligeramente más alta y larga, para conservar el tacto dinámico que distingue a los modelos de la marca.
La luneta trasera real y el portón práctico transforman al Polestar 4 en una opción racional para familias que no quieren renunciar a los 537 CV de rendimiento eléctrico.
El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del coupé de doble motor es de 3,8 segundos; en el SUV, esa cifra podría rondar los 3,9-4,0 segundos por el incremento de masa. La versión de un solo motor mantendrá los 7,1 segundos de su hermano de carrocería cerrada, una prestación más que suficiente para un uso diario en autopista y ciudad.
Lo que implica para el conductor europeo
La ausencia de Estados Unidos como mercado para este modelo es ya un hecho: Polestar no podrá vender coches nuevos en el país a partir del año modelo 2027, coincidiendo con el lanzamiento de esta carrocería. Europa, Reino Unido, China y Corea del Sur —donde se fabrica el coche en la planta de Hyundai— se convierten así en los destinos prioritarios. En el Viejo Continente, el Polestar 4 SUV competirá directamente con el Tesla Model Y y el Porsche Macan eléctrico, dos rivales que dominan el segmento de los SUV eléctricos de corte deportivo.
La autonomía real en autopista a 120 km/h se situará previsiblemente en el entorno de los 480-500 kilómetros para la versión de mayor batería, asumiendo la habitual pérdida del 15-20% respecto al ciclo WLTP. La recarga rápida en corriente continua, aunque no alcanza los 350 kW de las plataformas de 800 V, permite recuperar la mayor parte de la energía en una pausa de media hora, un registro válido para viajes largos si la infraestructura de carga acompaña.
Con un portón trasero real y raíles de techo, el Polestar 4 SUV gana en versatilidad sin sacrificar la estética coupé que define a la gama. El 2 de septiembre se convierte en la fecha clave para las familias entusiastas que buscan un eléctrico de altas prestaciones con espacio real detrás.
