Circular en moto da una sensación de libertad difícil de igualar, pero también implica asumir ciertos riesgos. La vulnerabilidad del motorista frente a cualquier accidente hace que la protección personal no sea un accesorio, sino una necesidad vital. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), usar equipamiento adecuado puede reducir hasta en un 50% la gravedad de las lesiones sufridas en un accidente.

Aunque el casco sigue siendo la protección más conocida y utilizada, hay muchas otras piezas del equipo de seguridad que pueden marcar la diferencia entre una caída con consecuencias leves o un ingreso hospitalario grave. Para elegirlas correctamente, hay dos siglas que todo motorista debería conocer: CE y EN. Estas certificaciones homologan que los productos cumplen con los estándares de seguridad europeos. Saberlo puede salvarte la vida.

La importancia de las homologaciones

El mercado está repleto de chaquetas, guantes, espalderas y protectores de todos los estilos, precios y colores. Pero no todos son igual de seguros. Para que una prenda se considere válida desde el punto de vista de la seguridad vial, debe estar homologada. Aquí es donde entran las siglas CE (Conformité Européenne) y EN (normas europeas).

Una prenda con certificación CE ha pasado una serie de pruebas de resistencia, abrasión, impacto y ajuste para ser considerada segura. Las normas EN, por su parte, detallan los estándares técnicos que debe cumplir cada tipo de equipamiento: por ejemplo, la EN 1621-1 regula las protecciones para extremidades, y la EN 1621-2, las espalderas. Elegir productos certificados no es un detalle menor: es garantizarse que en caso de accidente, esa protección actuará como se espera.

Proteger articulaciones: una prioridad muchas veces ignorada

Las articulaciones son de las zonas más vulnerables del cuerpo durante una caída. Por eso, coderas, hombreras y rodilleras son elementos clave del equipamiento de cualquier motorista. A menudo integradas en chaquetas y pantalones, estas protecciones pueden ser blandas (más cómodas y ligeras) o rígidas (mayor resistencia), pero siempre deben estar homologadas.

En verano, muchos motoristas optan por ropa más ligera, lo que no debería traducirse en menor seguridad. Existen chaquetas y pantalones veraniegos con ventilación perforada y protecciones internas que no renuncian a las certificaciones CE. Además, algunas rodilleras pueden llevarse por fuera del pantalón, una opción preferida por los motoristas de estilo más off-road o urbano.

Espalderas y protectores pectorales: el escudo invisible

Una buena espaldera puede ser la diferencia entre un susto y una lesión medular. Diseñadas para absorber el impacto en la columna vertebral, las espalderas se colocan en el interior de la chaqueta o se llevan como chaleco independiente. Las versiones más avanzadas combinan materiales flexibles con estructura rígida para una doble protección.

El protector pectoral, aunque menos común, cobra cada vez más importancia. Protege el esternón y las costillas ante golpes frontales y se integra fácilmente en monos de moto o chaquetas técnicas. Al igual que las espalderas, debe cumplir con la norma EN 1621-3. Una protección torácica adecuada puede salvar órganos vitales ante un accidente de alta intensidad.

Proteger la cadera: una zona muchas veces desatendida

Aunque se habla mucho de proteger la espalda o las extremidades, la cadera también está muy expuesta en caso de caída lateral. Las protecciones de cadera se instalan generalmente dentro de los pantalones de moto y ayudan a evitar fracturas en la pelvis o lesiones en la zona del glúteo.

Para quienes practican una conducción urbana o esporádica, hay pantalones vaqueros con refuerzos internos y protecciones CE en cadera y rodillas. Estos pantalones ofrecen un equilibrio entre estilo y seguridad, permitiendo ir protegido sin renunciar al look casual. Recordemos: una fractura de cadera puede tener consecuencias muy graves, incluso en caídas a baja velocidad.

Guantes: el primer contacto con el asfalto

Las manos son, casi siempre, lo primero que toca el suelo cuando uno cae. Por eso, llevar guantes homologados no es negociable. Además de proteger contra abrasiones, los guantes con protecciones específicas ayudan a evitar fracturas en nudillos, dedos y muñecas. Modelos como los Alpinestars GP Pro o los Dainese Full Metal integran refuerzos técnicos y materiales de alto rendimiento.

En modelos deportivos se incluyen deslizaderas en la palma, que permiten que la mano resbale en lugar de frenar en seco, reduciendo el impacto y el riesgo de torsión. Existen también opciones para invierno, verano y entretiempo, todas con certificación CE. La elección depende del clima y del tipo de conducción, pero en todos los casos, la seguridad debe estar garantizada.

Dentro de siete meses tendrás que llevar un nuevo dispositivo en tu coche, y si no lo haces la Guardia Civil te va a multar con 80 euros. A priori, es una ‘herramienta’ que llega para mejorar la seguridad en carretera y mejorar la señalización de accidentes.

Desde que la Dirección General de Tráfico (DGT) lo hiciera obligatorio a partir de 2026, hemos escuchado hasta la saciedad que es la alternativa más segura en caso de accidente o parada en el arcén. ¿Realmente será así? La Guardia Civil no lo tiene demasiado claro, y de hecho acaban de criticar la medida.

La baliza V16 será obligatoria en 2026

Hace unos años, la DGT eliminó la obligatoriedad de llevar los triángulos de emergencia y de utilizarlos al señalizar una parada en el arcén o un accidente. Desde Tráfico argumentaban entonces que es peligroso tener que recorrer el arcén durante varios metros para colocarlos, lo que aumenta el riesgo de sufrir atropellos. En su lugar, el 1 de enero de 2026 será completamente obligatorio llevar la baliza V16.

Es un dispositivo de señalización de emergencia 360º que emite una luz naranja que se observa hasta a 1 kilómetro de distancia. Pero la gran novedad es que todos los dispositivos tendrán que estar conectados con la DGT 3.0, lo que permitirá a la Guardia Civil y a Tráfico ubicar el coche accidentado o averiado e informar al resto de conductores a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.

Durante todo este año será posible utilizar los triángulos de emergencia o la baliza V16, pues los dos son válidos para señalizar una emergencia, pero ninguno es obligatorio como tal. Sin embargo, el 1 de enero de 2026 sí que será obligatorio que lleves la baliza V16 con conexión, porque durante todo este 2025 sirve cualquiera, aunque no esté conectada con la DGT 3.0. En cualquier caso, la recomendación es que te empieces a familiarizar ya con ella, porque además la Guardia Civil ha empezado a hacer controles informativos.

El motivo por el que la Guardia Civil considera que es «un error»

La DGT ha cambiado los triángulos por la baliza V16 porque se supone que son mucho más seguras. No es necesario caminar por el arcén y tampoco hace falta que nos bajemos del coche para colocarlo, porque se colocan en el techo gracias a su superficie imantada. Y, en teoría, son visibles hasta a 1 kilómetro de distancia.

Sin embargo, la Guardia Civil considera que es un error del que muy pronto podríamos lamentar las consecuencias. Y lo dice el cuerpo que precisamente está en contacto permanente con las carreteras y conoce mejor que nadie los accidentes y cómo se producen.

De hecho, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha criticado en redes sociales el nuevo dispositivo V16 que está a punto de ser obligatorio. Lo consideran un «error» y creen que «luego será tarde», sobre todo porque será muy difícil verlo bien con la luz del día.

«Se va a cometer un gran error. Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima. Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde», añaden.

La baliza V16 emite una luz naranja de alta intensidad, pero lo peor es que solo se verá bien de noche. Por el día, y mucho más en verano y con días soleados, esa luz será prácticamente imperceptible a menos que estés a solo unos metros. Por tanto, los vehículos que circulan a alta velocidad no tienen margen de reacción y ahora uno de los colectivos que representa a la Guardia Civil considera que se van a multiplicar los accidentes.

En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en una opción de movilidad muy popular en las ciudades españolas. Su facilidad de uso, bajo coste y la posibilidad de evitar atascos los han convertido en una alternativa ideal. Sin embargo, su auge también ha traído consigo un aumento en accidentes, multas, quejas vecinales y una creciente preocupación por la seguridad vial.

Ante esta situación, varios ayuntamientos han tomado cartas en el asunto y exigen un seguro obligatorio para circular con patinete eléctrico. Por ejemplo, Zaragoza ya contempla sanciones para quienes no cumplan con la norma. ¿Qué implica exactamente? ¿Cuánto puede caerte de multa? En este artículo, te lo contamos.

El seguro ya no es una opción

Hasta ahora, tener un seguro para circular en patinete eléctrico era recomendable, pero no obligatorio en la mayoría de ciudades españolas. Zaragoza ha sido pionera en incluir esta exigencia en su Ordenanza de Movilidad. Desde 2024, cualquier conductor de patinete eléctrico debe contar con un seguro de responsabilidad civil para poder circular legalmente por la ciudad.

Saltarse la norma es arriesgarse a una multa de hasta 150 € por parte de la Policía Local. No es una advertencia, es una realidad que ya se está aplicando. Así que si sueles moverte por Zaragoza u otras ciudades que sigan su ejemplo, lo más sensato es ir pensando en contratar ese seguro.

No llevarlo te puede salir caro

Muchos usuarios creen que, siendo un vehículo pequeño y aparentemente inofensivo, no es necesario tener seguro. Pero lo cierto es que los accidentes con patinetes eléctricos han aumentado, y algunos, con consecuencias incluso fatales. En la propia Zaragoza, un patinete arrolló mortalmente a un hombre de 81 años el pasado febrero.

El suceso fue clave para que el Ayuntamiento endureciera su postura respecto a los VMP (Vehículos de Movilidad Personal). La alcaldesa, Natalia Chueca, anunció la retirada de las licencias a las empresas de alquiler y la obligación del seguro para todos los conductores. ¿El objetivo? Proteger tanto a los usuarios como al resto de peatones.

Las empresas de alquiler, en el punto de mira

Las multas no son solo a los particulares. Las empresas de alquiler de patinetes eléctricos también están sufriendo las consecuencias del endurecimiento normativo. En Zaragoza, los servicios de Bird y Bolt desaparecerán en junio de 2025, cuando expiren sus contratos: el Ayuntamiento no los renovará.

Además de por su impacto en la seguridad, desde el consistorio aseguran que estos servicios generan problemas de convivencia, ocupan espacio público y dificultan el tránsito peatonal. En otras palabras: el modelo de negocio de los patinetes compartidos está en entredicho, y las ciudades parecen dispuestas a prescindir de él si eso mejora la seguridad vial.

Otras normas a cumplir si quieres evitar una multa

Circular sin seguro no es la única infracción que te puede salir cara. En Zaragoza, por ejemplo, también es obligatorio el uso del casco en conductores de patinetes eléctricos. Su incumplimiento puede suponer una multa de hasta 150 €, independientemente de la velocidad o el trayecto que hagas.

Además, hay una edad mínima: los menores de 16 años no pueden usar patinetes eléctricos en la vía pública. Las autoridades están regulando los VMP con cada vez mayor rigor. Si te pillan infringiendo la normativa, también pueden imponerte una multa. Cumplir con las normas de circulación es esencial para evitar accidentes, sanciones y problemas legales.

El futuro del patinete eléctrico, en el aire

Ante una normativa cada vez más estricta y la desaparición de los servicios de alquiler, el futuro de los patinetes eléctricos en España se presenta incierto. Lo que empezó como una solución moderna y sostenible para los desplazamientos urbanos se está convirtiendo en un quebradero de cabeza para muchos ayuntamientos.

No desaparecerán por completo, pero su uso estará mucho más controlado. Implantar un seguro obligatorio es solo una de las muchas medidas para garantizar la convivencia segura entre peatones, conductores de vehículos y usuarios de VMP. Si eres de estos últimos y no quieres que te caiga una multa, deberás cumplir con la normativa.

Más responsabilidad para todos

La era del ‘todo vale’ con los patinetes eléctricos ha terminado. Lo que antes era un vehículo sin apenas regulación, hoy empieza a estar sujeto a normas claras y sanciones específicas. La obligatoriedad del seguro, el uso del casco, la edad mínima y muchas otras normas han llegado para quedarse.

Como conductores, nos toca ser responsables. Contratar un seguro no solo es una obligación en ciudades como Zaragoza; también es una forma de protegernos. Porque al final, la movilidad del futuro no puede construirse a costa de la seguridad de nadie. Así que si no quieres que la Policía Local te amargue el día con una multa de 150 €, ya sabes: cumple con las normas.

En 2025, SEAT celebra su 75º aniversario como una de las marcas más emblemáticas del sector del automóvil en España. Fundada en 1950, la empresa ha pasado de ser un símbolo del desarrollismo español a convertirse en un referente de movilidad con millones de coches circulando por las carreteras del país. Pero más allá de los homenajes y celebraciones, los datos actuales sobre su parque automovilístico revelan realidades sorprendentes.

CARFAX, proveedor líder de historiales de vehículos en Europa, ha analizado en profundidad la flota de SEAT que sigue activa en España, ofreciendo una radiografía detallada sobre su antigüedad, kilometraje y estado general. Lo que han descubierto no solo pone en valor la durabilidad de estos coches, sino que también alerta sobre ciertos riesgos que conviene tener en cuenta.

Una flota envejecida que aún resiste

Uno de los datos más llamativos del informe es que la edad media de los vehículos SEAT en circulación en España es de 15 años, superando ligeramente la media nacional. Este dato refleja tanto la longevidad de los modelos de la marca como el hecho de que muchos propietarios deciden alargar al máximo la vida útil de sus vehículos.

Además, un 58% de todos los SEAT que ruedan hoy en día por las carreteras españolas tienen 15 años o más. Esto significa que más de la mitad del parque móvil de la marca ya ha sobrepasado una década y media de vida, lo que inevitablemente se traduce en un desgaste más acusado y una mayor necesidad de mantenimiento para seguir siendo funcionales y seguros.

Un kilometraje que dice mucho

Otro aspecto revelador es el kilometraje medio de estos coches: 180.000 kilómetros, una cifra que refleja un uso intenso a lo largo de los años. En el caso de los vehículos SEAT importados, este promedio se eleva hasta los 191.000 km, lo que puede indicar un historial más exigente o un mantenimiento desigual según el país de origen.

Un kilometraje elevado no implica necesariamente un mal estado, pero sí requiere una revisión más exhaustiva. Los expertos recomiendan comprobar siempre el historial de revisiones, los cambios de piezas clave y si ha habido reparaciones importantes que puedan afectar a la fiabilidad a largo plazo del vehículo.

Riesgos ocultos que muchos ignoran

El informe de CARFAX también advierte sobre un dato que debería preocupar a los compradores y usuarios: el 19% de los SEAT analizados presenta algún tipo de riesgo asociado. Entre ellos, destacan antecedentes de accidentes, daños estructurales, usos previos como coches de alquiler o discrepancias en los registros de kilometraje.

Estas circunstancias pueden reducir significativamente la seguridad y el valor de reventa de un coche. Por eso, es esencial consultar un historial completo antes de adquirir cualquier vehículo usado, aunque provenga de una marca tan consolidada y de confianza como SEAT. A veces, lo que parece un buen negocio a primera vista puede esconder sorpresas desagradables.

Los modelos más populares entre los españoles

A pesar del paso del tiempo, algunos modelos de SEAT siguen siendo auténticos favoritos entre los conductores españoles. El SEAT Ibiza lidera el ranking con un contundente 36% de presencia dentro del parque automovilístico de la marca, lo que confirma su estatus como uno de los coches urbanos más queridos del país.

Le siguen el SEAT León, muy valorado por su equilibrio entre diseño, prestaciones y funcionalidad; el SEAT Toledo, apreciado por su espacio y fiabilidad; el Arona, que ha conquistado el segmento SUV urbano; y el clásico SEAT Córdoba, aún presente en muchas ciudades y pueblos a pesar de los años. Todos ellos son ejemplos del éxito que la marca ha cosechado en diferentes épocas y para distintos perfiles de conductor.

¿Cuánto más durarán los Seat actuales?

Con una edad media de 15 años, muchos se preguntan cuánto más podrán seguir circulando los SEAT actuales antes de ser reemplazados. La respuesta depende, en gran medida, del cuidado y mantenimiento que hayan recibido. Los vehículos bien conservados, con revisiones periódicas y cambios de aceite y filtros al día, pueden superar sin problemas los 20 años de vida útil.

Sin embargo, la normativa medioambiental y las restricciones de acceso a zonas urbanas pueden forzar la renovación del parque móvil antes de lo esperado. Muchos de estos SEAT veteranos tienen etiquetas B o incluso carecen de distintivo ambiental, lo que les deja fuera de grandes núcleos urbanos y limita su uso diario. La electrificación y los híbridos se perfilan como los futuros sustitutos.

Obtener el carnet de conducir es un procedimiento relativamente sencillo que, preparando bien el teórico y con las clases prácticas suficientes, no debería suponernos demasiado esfuerzo. Ahora bien, quienes conviven con discapacidades severas tienen mucho más complicado apuntarse a una autoescuela, porque la gran mayoría no están preparadas.

La autoescuela Irrintzi de Basauri (Bizkaia) sí que lo está y, de hecho, es la única de España especializada en formar a personas con discapacidades físicas severas. ¿La clave? Adaptar cada vehículo a medida para los alumnos, porque como ellos mismos aseguran, una diferencia de un solo centímetro puede ser determinante para conducir un coche. Y aunque hay otros centros de formación vial en España con vehículos adaptados o programas específicos para personas con movilidad reducida, solo este ha conseguido llegar hasta el límite de lo técnicamente posible.

Así es esta autoescuela pionera en España

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La mejor manera de entender la labor que hace esta autoescuela es a través de la historia de Naiara Arteaga, una de sus alumnas. Nació con una malformación congénita que afecta a sus extremidades: no tiene brazos ni una de las piernas, y en la pierna restante no tiene peroné. Residente en Lanzarote, a sus 41 años ha conseguido sacarse el carnet, algo que jamás pensó que podía hacer.

La autoescuela Irrintzi cuenta con un equipo multidisciplinar formado por profesores de autoescuela, ingenieros, ortopedistas y mecánicos que adaptan cada vehículo en función del alumno. En el caso de Naiara, el coche fue equipado con un joystick y control por voz. Incluso el mando fue diseñado con una forma específica para su brazo derecho, pues solo mide 20 centímetros. Modificaron anclajes, rampa de acceso, altura del panel de control y ajustes de conducción en tiempo real.

Lógicamente, adaptar todos estos aspectos requiere tiempo y práctica, porque como apuntan desde la propia autoescuela, una diferencia de un solo centímetro es más importante de lo que creemos. Naiara necesitó unas 40 clases y el trabajo de varios especialistas para conseguir el resultado final: un vehículo completamente adaptado a su cuerpo y necesidades.

Y lo que es mejor, la autoescuela consigue que tantas personas con discapacidades severas se sientan verdaderamente independientes. Llevan más de 40 años formando a decenas de personas con grandes discapacidades. Además, en el año 2008 se convirtieron en la primera autoescuela de España en homologar el sistema de conducción por joystick, siguiendo la experiencia alemana con la tecnología Space Drive. Fue un proceso largo, con muchos obstáculos, pero finalmente reconocido por la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esto es lo que dice la DGT sobre conducir con discapacidad

En España, la DGT contempla distintos niveles de discapacidad en sus exámenes y permisos. Las personas con alguna discapacidad deben pasar una evaluación médica en un centro autorizado para verificar si pueden conducir y bajo qué condiciones. Por ejemplo, existen códigos específicos que aparecen en el permiso de conducir e indican la necesidad de adaptaciones en el vehículo.

En 2023, se expidieron 6.993 permisos con códigos médicos por discapacidad, una cifra que indica una tendencia estable en la última década. Aun así, los casos de discapacidades severas, como el de Naiara, son excepcionales. Las adaptaciones se pueden hacer a los mandos, pero también pueden incluir asientos especiales, rampas, sistemas de fijación para sillas de ruedas o mandos con tecnologías avanzadas.

La DGT exige que cualquier sistema de adaptación esté homologado y pase las inspecciones técnicas correspondientes. Además, la persona debe demostrar en el examen práctico que es capaz de maniobrar con total seguridad. En este punto, la figura de las autoescuelas especializadas es más importante si cabe, porque son las únicas capaces de adaptar tanto la enseñanza como los medios técnicos a las necesidades de los alumnos.

¿Revisas los neumáticos de tu coche cada cierto para asegurarte de que están en buen estado? Es el único elemento que está en contacto con el asfalto, así que podrás suponer que de ellos depende buena parte de la seguridad. Ahora, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha evaluado a la mayoría de fabricantes del mercado y los ha dividido en tres categorías (Buenos, Aceptables y Malos).

Este ranking de la OCU evalúa la calidad de los neumáticos según la puntuación media que han obtenido en los últimos cinco años. Por ejemplo, los Buenos son los que tienen cuatro estrellas, los Aceptables se quedan en tres y los Malos solo han conseguido dos estrellas. Por tanto, es un buen ranking para medir la fiabilidad de estas marcas en un elemento que, si no está en buen estado, puede comprometer seriamente la seguridad de tu coche (y de todos lo que viajéis en él).

Estos son los mejores neumáticos, según la OCU

La OCU siempre es transparente en sus rankings, como en el que elabora anualmente para conocer cuáles son los fabricantes más y menos fiables del mercado. En este caso, han valorado durante los últimos cinco años a las principales marcas de neumáticos del mercado, y las han dividido en tres categorías. Y no te va a sorprender las que están en el top.

En la categoría Buenos, con cuatro estrellas, encontramos ‘solo’ cuatro marcas que te van a sonar: Continental (64/100), Bridgestone (62/100), Goodyear (62/100) y Dunlop (61/100). En la categoría Aceptables, le siguen de cerca otras dos fabricantes bastante reconocidos que quizá te sorprenda que no estén en el grupo de los mejores: Pirelli (59/100) y Michelín (58/100).

Completan el grupo de los que han recibido tres estrellas por la OCU: Vredestein (57/100), Toyo (56/100), Kumho (56/100), Nokian (55/100), Falken (54/100), Esa Tecar (54/100), Hankook (52/100), Semperit (51/100), BFGoodrich (50/100), Barum (50/100), Giti (50/100).

En el grupo de los que la OCU considera malos, encontramos: Apollo (49/100), Nexen (49/100), Sava (49/100), Maxxis (49/100), Fulda (49/100), Uniroyal (47/100), Yokohama (44/100), Kleber (39/100), Laufenn (38/100), GT Radial (35/100).

Consejos para cuidar tus neumáticos

Ahora que ya sabes cuáles son las marcas que se llevan mejor puntuación de la OCU, tienes que saber cómo mantener tus neumáticos en buen estado. Montar una marca del grupo Bueno no es garantía de nada si no los revisas habitualmente y los cuidas como debes. Por eso:

1. Revisa la presión al menos una vez al mes: circular con una presión incorrecta aumenta el consumo de combustible, reduce el agarre y acelera el desgaste. Además, si es demasiado baja, el neumático puede reventar. Lo ideal es comprobarla con el neumático en frío y siempre según las especificaciones del fabricante, que suelen venir en una pegatina visible en el marco de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible.
2. Controla la profundidad del dibujo: por ley, el mínimo legal en España es de 1,6 mm, pero los expertos recomiendan no bajar de los 3 mm, sobre todo en invierno o en zonas con lluvias frecuentes. Una profundidad insuficiente reduce drásticamente la evacuación de agua y aumenta el riesgo de sufrir aquaplaning. Puedes usar un medidor específico e incluso una moneda para comprobarlo.
3. Vigila el desgaste irregular: un desgaste irregular en los neumáticos puede indicar problemas de alineación, suspensión o amortiguadores. Además, compromete la estabilidad del vehículo. Si percibes cualquier anomalía visual o vibraciones en el volante, llévalo a un taller para que le hagan el paralelo o comprueben que no hay un problema mayor.
4. Ojo con la fecha de fabricación: aunque el dibujo esté en buen estado, un neumático envejecido (más de 5-6 años) puede haber perdido propiedades. Comprueba el DOT (número de cuatro cifras que indica semana y año de fabricación) y, si es demasiado antiguo, valora cambiarlo aunque aún no esté desgastado.