Los coches modernos tienen tanta tecnología que hoy es muy fácil reconocer una avería, incluso tener una ligera idea de dónde está el problema antes de ir al taller. Normalmente, los avisos aparecen en forma de testigo en el cuadro de instrumentos, y después se puede manifestar en forma de ruidos extraños o una pérdida de potencia.

Sin embargo, lo que no todo el mundo sabe es que el color de esos testigos ya nos da bastantes pistas sobre el tipo de avería y también cómo debemos reaccionar a ella. Y aunque cada fabricante tiene su propio lenguaje visual y simbología, el color suele ser bastante común.

Por simplificar mucho la historia: si es verde o azul, todo está en orden; el amarillo es sinónimo de alerta y el rojo, de una emergencia. Aunque también depende mucho si el testigo va acompañado de otra información, si es una luz fija o si parpadea. Por eso, a continuación te contamos la principal diferencia entre una avería que se manifiesta de color amarillo o rojo, ¿cómo debes actuar?

El testigo de color rojo es sinónimo de avería

Los testigos de color rojo son los más peligrosos y los que te van a hacer estar alerta. Significa que la avería es (o puede llegar a ser) grave, pues la electrónica del coche ha detectado un fallo que puede afectar al motor, a los frenos, la dirección o cualquier otro componente importante para el buen funcionamiento del vehículo. Puede significar, por ejemplo:

• Presión de aceite insuficiente.
• Temperatura excesiva del líquido refrigerante.
• Nivel de batería crítico.
• Freno de estacionamiento con un defecto.
• Fallo general en el sistema de frenos.

Si se enciende algún testigo de color rojo, para el coche cuanto antes, de forma segura, y llama a la grúa. Es peligroso que sigas circulando así, aunque te queden unos pocos kilómetros para llegar a casa o a un taller cercano.

Además, estarías forzando el coche, lo que puede multiplicar el daño mecánico. Por ejemplo, si el motor se ha quedado sin aceite se puede gripar en unos pocos segundos, y un fallo de frenos puede terminar en un accidente muy grave. Hay vehículos modernos que limitan las prestaciones y permiten seguir circulando durante unos kilómetros, pero es mejor no tentar a la suerte.

Si el testigo de amarillo, la avería no es tan urgente

A diferencia del color rojo, un testigo de color amarillo es sinónimo de un fallo en el vehículo, pero no requiere el mismo grado de emergencia que el anterior. Tu coche te está queriendo decir que puedes seguir conduciendo, pero que hay algo que no funciona como debería y que tienes que pasar por el taller más pronto que tarde.

Este color normalmente avisa de fallos en sistemas auxiliares, como:

• Gestión del motor.
• Sensores de emisiones.
• ESP.
• Luces.
• Niveles bajos de algún fluido.
• Una tapa mal cerrada.

También se puede encender un testigo de este color si el coche entra en un modo de prestaciones limitadas tras detectar un fallo en el sistema de inyección o en la admisión. Aunque no sea necesario que pares el coche al momento, como ocurre con el color rojo, sí que deberías ir cuanto antes al taller.

Por ejemplo, un testigo de motor en amarillo puede significar algo tan simple como un fallo del sensor lambda… o un principio de avería en el sistema de recirculación de gases (EGR) o en el catalizador. Y si sigues circulando sin resolverlo, las consecuencias pueden ser muy costosas.

También hay averías de color amarillo que pueden estar asociadas con el sistema anticontaminación. Y si hay fallos relacionados con los gases, es muy probable que no pase la ITV e incluso que aparezca un fallo permanente.

Si te dijeran que por recargar tu coche eléctrico puedes ganar 10.000 €, ¿te parecería una locura? Pues no lo es. Repsol está tirando la casa por la ventana con su última promoción. Hasta el 14 de septiembre, los clientes que recarguen o reposten en cualquiera de sus estaciones de servicio podrán llevarse, al instante, un premio que podría cambiarles el verano.

La campaña ‘10.000 motivos más para venir’ bien hace honor a su nombre. Porque cada día, durante dos meses, habrá un jugoso premio de 10.000 € esperando a alguien. Participar es sencillo: solo tendrás que pagar con Waylet, la app gratuita de Repsol. ¿Te imaginas que te toca a ti? Podría ser la puerta hacia tus merecidas vacaciones de ensueño. ¿Listo para intentarlo?

Una recarga que vale oro

Cada día haces lo mismo: enchufas tu coche eléctrico y esperas a que se complete la recarga. ¿Y si esa rutina te acercara a llevarte 10.000 €? Eso es justo lo que propone la campaña de Repsol: convertir algo tan cotidiano en una oportunidad real de ganar. Este verano, la movilidad sostenible puede tener premio.

Repsol lleva años apostando por el vehículo eléctrico, con una red de puntos de recarga rápidos, fiables y accesibles. Prueba de ello es su última promoción, con la que la compañía busca atraer a más usuarios a su infraestructura, así como recompensar a los más fieles. Participar es sencillo: recargas y pagas con Waylet. Sin papeleos, sin esperas. Si ganas, lo sabrás al instante.

Waylet: mucho más que una app

Waylet es mucho más que una app de fidelización: es tu pasaporte a la promoción y a un mundo de comodidad. No por casualidad cuenta ya con más de 9,3 millones de usuarios en España. Con Waylet, puedes pagar en estaciones de servicio sin pasar por caja, gestionar recargas, acceder a lavados Repsol Klin, pagar la zona azul en más de 20 ciudades… y mucho más.

Para participar, solo necesitas tener una cuenta activa. Realiza una recarga de al menos 8 € desde la app o escaneando el código del punto de recarga en la estación. Cada operación válida te mete automáticamente en el sorteo diario de 10.000 €. Así de sencillo y directo. Y si no ganas, siempre podrás volver a intentarlo al día siguiente. ¡Cada día es una nueva oportunidad!

Momento ganador: el premio llega al instante

¿Te desesperan los sorteos eternos o tener que esperar semanas para saber si has ganado? Olvídate de ello. Con Repsol, la decisión es inmediata. Si tu recarga coincide con el instante premiado, recibirás la notificación en tiempo real. ¡Imagina estar aún en el coche, esperando a que se complete la carga, y que tu móvil te avise de que acabas de ganar 10.000 €!

Este formato ‘momento ganador’ es perfecto para mantener la emoción. Cada semana hay decenas de miles de euros en juego. Y todo, sin hacer nada fuera de lo habitual: solo recargar tu coche y pagar con Waylet. Si ya usas los cargadores de Repsol, es la excusa perfecta para seguir haciéndolo. Y si aún no los has probado, ¿a qué estás esperando? Quizá ha llegado el momento de pasarte a una red que, además de fiable, reparte alegría.

El futuro es eléctrico

La promoción también está abierta a quienes reposten combustible, con un importe mínimo de 30 €. Sin embargo, es especialmente relevante para los usuarios de coche eléctrico. Porque más allá del premio, lo que pone de manifiesto es el firme compromiso de Repsol con la movilidad sostenible. Campañas como esta contribuyen a fomentar el uso de vehículos cero emisiones.

Si estás pensando en pasarte al coche eléctrico, este tipo de incentivos pueden marcar la diferencia. Saber que cuentas con una red sólida de recarga, con puntos bien distribuidos por toda España y que, además, te premia por usarla, puede ser el empujón definitivo para el cambio. Y si ya lo conduces, ¡enhorabuena! Ahí tienes tu oportunidad de ganar por seguir confiando en Repsol.

Tus vacaciones soñadas a solo una recarga de distancia

¿Qué bien te vendrían esos 10.000 €, verdad? Con ese dinero podrías organizar un viaje inolvidable, saldar deudas, hacer esa reforma pendiente o simplemente darte ese capricho que tanto llevas posponiendo. ¿Y si te tocaran a ti? Esa posibilidad tan jugosa está ahora al alcance de algo tan simple como recargar tu coche eléctrico en una estación Repsol.

Con más de 3.300 estaciones en toda España y una app como Waylet, que lo hace todo más fácil, tienes miles de oportunidades para ganar este verano. La próxima vez que necesites recargar tu vehículo, no podrás dejar de pensarlo: podrías estar a minutos de recibir esa sorpresa que te cambiará el día, la semana o hasta el año. Así que dinos, ¿dónde vas a recargar hoy?

Los coches electrificados —eléctricos e híbridos enchufables— han crecido un 79,1% en el primer semestre de este año, y roza ya los números de todo el año 2024. Todavía están lejos de suponer un porcentaje importante del parque móvil español, pero sí que están ganando peso. Si ya tienes uno, ¿te has planteado si seguir llevándolo a tu taller de siempre o buscar otro?

Aplica si quieres llevar tu coche al taller para hacer el mantenimiento anual como si necesitas reparar una avería más grande. Lo que en un motor de combustión se soluciona con una diagnosis relativamente rápida y un cambio de aceite, en coches eléctricos e híbridos enchufables implica tener en cuenta la tensión de las baterías, su peso y una electrónica mucho más compleja.

Así que si tienes un coche electrificado, deberías tener más cuidado con los profesionales en los que confías. Quizá llevas toda la vida yendo al mismo porque conoces al personal, trabajan bien y la factura es decente, pero ahora tienes que fijarte en otras cosas. Y si no encajan con los requisitos que ese taller debería cumplir, buscarte otro mejor.

Te contamos qué aspectos debe cumplir un taller para que un vehículo eléctrico o híbrido reciba un buen servicio, según la compañía Northgate Renting Flexible.

Técnicos con formación específica en vehículos electrificados

Con los eléctricos no sirven los mismos ‘apaños’ que con los de combustión. Es importante que los mecánicos que trabajan en un taller tengan formación específica en vehículos de alta tensión, sistemas de propulsión eléctricos, gestión de baterías y protocolos de desconexión segura.

Un mecánico que no esté certificado para trabajar con sistemas eléctricos puede cometer graves errores, tanto para el coche como para su propia seguridad. Por eso, el primer filtro debería ser asegurarte de que los técnicos estén homologados para trabajar con vehículos eléctricos.

Zonas diferenciadas y separadas en el taller

No lo decimos solo por una cuestión de organización ni mucho menos, sino por seguridad. Un vehículo electrificado necesita un espacio delimitado, señalizado y aislado del resto, sobre todo si la reparación pasa por tocar componentes de alto voltaje.

Busca que tu taller de confianza tenga boxes en los que haya medidas de seguridad específica, como señalética visible, suelos aislantes, zonas de acceso restringido y control de riesgos eléctricos. De esta manera, los trabajadores podrán aplicar los protocolos que el taller haya puesto en marcha. Si lo ves todo revuelto y no tienen estas áreas, mejor búscate otro.

Herramientas y equipos adecuados para alta tensión

Los vehículos eléctricos exigen equipamiento especializado, como sistemas de diagnosis avanzados, herramientas aisladas, protecciones homologadas y equipos que soporten las características concretas del vehículo.

Por ejemplo, guantes de seguridad dieléctrica, destornilladores con protección de hasta 1.000 V, bloqueadores de tensión, pantallas faciales… Si el taller sigue utilizando el mismo maletín de toda la vida, no te fíes. Este tipo de herramientas dicen mucho más de lo que crees sobre el nivel de profesionalización del taller.

Protocolos de seguridad estrictos y bien aplicados en el taller

Por último, otra de las claves del buen mantenimiento de un coche electrificado es saber bien qué hacer y cómo hacerlo. Los talleres especializados tienen que tener protocolos que se sigan a raja tabla, como una desconexión segura, verificar que no hay tensión, aislar el vehículo y señalizar el área.

Además, todos los trabajadores del taller tienen que conocer bien los procedimientos y dar una formación al respecto a las nuevas incorporaciones.

Al final, el auge de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables requiere mucho más que instalar puntos de carga. Los talleres también juegan un papel importante, y deben ser capaces de ofrecer garantías, seguridad y de tener una buena formación.

Tamara Falcó conduce desde hace varios meses un Kia EV3 de color verde, un SUV eléctrico con hasta 773 km de autonomía y la última tecnología. En esta ocasión, ha querido compartir en sus redes sociales los accesorios que lleva siempre, y algunos le van a gustar a la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero ojo con otros.

La aristócrata lleva ya varios años vinculada con Kia en calidad de embajadora. Ya la hemos visto en sus redes conducir modelos como el Kia EV6 GT, y hace solo unos meses que ha estrenado el EV3. De hecho, la marca cree que Falcó representa muy bien su «visión innovadora, premium y accesible para todos«.

En esta ocasión, ha compartido un vídeo en sus redes sociales enseñando a sus seguidores los imprescindibles que lleva en su coche, un tipo de contenido mucho más afín a su público. Hay algunos que incluso recomienda la DGT porque son útiles, pero cuidado con otros.

Lo que lleva Tamara en su coche y la DGT te recomienda

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Una de las primeras cosas que Tamara Falcó enseña es el chaleco reflectante, que es obligatorio y debe estar siempre accesible dentro del habitáculo, no en el maletero. Lo tienes que usar siempre que te bajes del coche por una avería o accidente; si no lo haces, la multa es de 200 euros.

En el maletero, la influencer lleva también la baliza V16 que la DGT hará obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. De momento, guarda en el maletero tanto esta luz de emergencia como los triángulos, aunque estos últimos dejaron de ser obligatorios hace unos años y no servirán para señalizar una emergencia en unos meses. Y aunque Tamara acierta al llevar la nueva baliza V16, comete el error de llevarla en el maletero y no en la guantera. Desconocemos, eso sí, si se trata de uno de los modelos conectados y homologados por la DGT.

A esto se le suma un mobility kit, que es un kit de reparación de pinchazos. Su Kia EV3 (como la mayoría de modelos actuales) no tiene rueda de repuesto, así que estos kits nos pueden sacar de un apuro. Y como sabemos bien que Tamara Falcó tiene dos perros, en el coche también lleva una correa doble para ellos y un cuenco de agua. Un plus tener en cuenta las necesidades de las mascotas, aunque si viaja con ellos deberá llevar también un arnés o transportín.

Por último, otros accesorios que también aprobaría la DGT: paraguas, una batería portátil, agua y un termo de café. El primero siempre viene bien tenerlo por si te sorprende una tormenta (incluso en verano), pero ojo con los otros tres. La DGT recomienda que los lleves, sobre todo en viajes largos, pero no puedes utilizar nada de esto con el coche en marcha. También lleva un cargador para el coche que también puede servir, según Tamara, para secarse el pelo si tienes una «emergencia de moda». Y, por supuesto, una copia de las llaves de casa por si en algún momento las pierde.

Lo que lleva Tamara y puede costar una multa si no se usa bien

El móvil es el primer imprescindible de Tamara en su Kia EV3, incluso considera que es una «cuestión de seguridad». Y sí viene bien llevarlo en el coche para poder actuar en caso de que ocurra una emergencia o simplemente para llegar a un destino que no conoces. Ahora bien, si lo usas al volante te puedes llevar una multa de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. Y si lo manipulas en un soporte, la sanción económica es la misma y la retirada de 3 puntos del carnet.

Otro imprescindible que Falcó lleva en su neceser son unos AirPods. A priori, no genera ningún conflicto, siempre y cuando no conduzcas con los auriculares inalámbricos puestos. Está prohibido por el artículo 18.2 del Reglamento General de Circulación, con multa de la DGT de 200 euros. Lo mismo con el neceser de belleza que lleva y un labial. Puede venir bien para un retoque rápido con el coche parado, pero tiene que estar con el motor apagado y bien estacionado, nada de en doble fila.

¿Cuándo fue la última vez que te encontraste un paso a nivel mientras circulabas con el coche? Ya no son tan habituales como lo eran hace unos años, pero todavía hoy siguen presentes en zonas rurales o carreteras secundarias. No son más que intersecciones en las que el asfalto y el ferrocarril comparten espacio al mismo nivel, sin puentes ni túneles.

No suelen generar problemas ni accidentes, pero tienes que conocer la señalización si no quieres que las consecuencias de un paso a nivel sean fatales. De hecho, los datos nos dicen que aunque los accidentes en estas zonas no son demasiado frecuentes, son muy graves cuando ocurren. ¿Por qué? Porque un tren no puede frenar en seco ni esquivar obstáculos, así que si alguien (o algo) se interpone en su recorrido, no hay margen para corregir la trayectoria.

¿Qué tipos de pasos a nivel existen y cómo se señalizan?

Hay muchos tipos de paso a nivel, pero todos comparten el principio de que el tren manda. La normativa los clasifica según el tipo de protección que ofrecen al conductor, pues pueden tener barreras, semibarreras o directamente ninguna barrera física.

Los pasos con barreras completas suelen estar señalizados con la señal P-7 y tienen un mecanismo automático que se activa con antelación al paso del tren. Estas barreras bajan por completo y suelen estar acompañadas por una luz roja intermitente y una alarma sonora perfectamente audible. Importante: una vez comiencen a bajar —aunque no hayan llegado al suelo— está prohibido cruzar.

En el caso de un paso a nivel sin barreras, la señal correspondiente es la P-8, y el conductor tiene todavía más responsabilidad. Están señalizadas con marcas viales, señales verticales y una luz roja que parpadea y avisa de que un tren está a punto de llegar. No confíes nunca a ciegas: si la visibilidad es mala o no tienes la certeza absoluta de que puedes cruzar, lo más prudente es pararte por completo.

Además, algunos pasos pueden estar precedidos por paneles extra que informan de la distancia restante (con líneas blancas paralelas que disminuyen en número) y señales de STOP obligatorias. No cruces hasta que no te asegures, varias veces incluso, de que no viene ningún tren.

Cómo actuar correctamente en un paso a nivel (y qué errores evitar)

Puede parecer una obviedad, pero nunca entres en un paso a nivel si no puedes cruzarlo entero con total seguridad. Por ejemplo, si hay tráfico delante y corres el riesgo de quedarte parado en mitad de las vías, mejor espera.

Otro error bastante común es frenar en seco si se activan las señales justo al entrar. Si ya estás dentro, cruza. Lo más peligroso es quedarse parado en medio, porque esos segundos de dudas te pueden costar un accidente muy grave.

También debes saber que, en un paso a nivel con barrera, no se va a levantar automáticamente tras el paso de un tren. Puede haber otro convoy acercándose por la vía contraria; así que, antes de acelerar, mira bien a ambos lados y espera a que se apague la señal luminosa (si la hay).

Otro aspecto a tener muy en cuenta es el tamaño del vehículo. Si conduces un camión, una furgoneta o llevas un remolque largo, ten en cuenta la longitud del cruce. No todos los pasos a nivel están diseñados para vehículos grandes, y calcular mal puede hacer que te quedes bloqueando las vías del tren.

En resumen: es tan fácil como aplicar el sentido común, poner todos los ojos en la carretera y respetar la señalización. Piensa que una maniobra imprudente o un movimiento que no deberías hacer te puede costar muy caro.

En España, las sanciones por exceso de velocidad, consumo de alcohol y utilizar el móvil al volante están a la orden del día. De hecho, están en el ranking de multas que más pone la Guardia Civil y también detrás de muchos de los accidentes que se producen cada año en las carreteras españolas.

Pero ojo, porque igual que un Guardia Civil te pone una multa, juzgado te la puede anular. Es lo que le ha pasado a un conductor, pues le pusieron una sanción de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir por utilizar el móvil al volante. Sin embargo, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 15 de Madrid anuló la multa para salvaguardar la presunción de inocencia del conductor.

¿Te puede pasar a ti? Este juez ha sentado un precedente que ahora cualquier conductor puede utilizar a su favor. Veamos qué ocurrió.

El principio de autoridad de la Guardia Civil no fue suficiente

La Guardia Civil dio el alto a un conductor para pedirle la documentación e informarle de que le habían puesto una multa de 200 euros y 6 puntos por utilizar el móvil mientras conducía. Una situación completamente rutinaria y bastante habitual en el día a día de cualquier agente de tráfico, aunque el desenlace seguro que no fue como esperaban.

El conductor recurrió la multa y el asunto terminó en los tribunales. Ahora, meses después de la sanción, el juez ha fallado a su favor al considerar que no hay ninguna prueba directa que demuestre que el conductor estaba usando el móvil. No había imágenes ni ninguna llamada registrada en ese momento, pues la Guardia Civil solo aplicó el principio de autoridad para ponerle la multa.

En la resolución, el magistrado recuerda que la Administración debe aportar pruebas objetivas que ‘destruyan’ la presunción de inocencia. Igual que cuando te ponen una multa por exceso de velocidad debe ir acompañada siempre de la correspondiente foto, porque si no se considera nula. En este caso, la Guardia Civil no pudo probar que el conductor realmente estaba utilizando el móvil, así que el juez considera que el principio de autoridad no es suficiente para multarle y respeta la presunción de inocencia.

De hecho, el juez especificó en el fallo que, según los datos del expediente, el conductor no estaba realizando ninguna llamada a la hora de la denuncia. Y eso desmontó por completo la acusación de los agentes.

¿Es un truco legal o una llamada de atención?

No es la primera situación de este tipo que nos encontramos por sanciones que no llegan acompañadas de una prueba válida y, por tanto, los juzgados suelen anularlas. En cualquier caso, el debate ya está servido.

El uso del móvil al volante es una de las distracciones más peligrosas que existen y está detrás de cientos de accidentes que se producen al año. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil nos conciencian a diario sobre lo peligroso que es. Y la última reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) elevó la pérdida de puntos por usar el móvil de 3 a 6.

Ahora bien, ¿cómo se prueba una infracción que puede producirse en cuestión de segundos y sin testigos? Si no hay imágenes ni llamadas, como ha pasado en este caso, ¿hasta qué punto es legal basar la multa en lo que dice un agente? Ahora, la justicia ha dado prioridad a la seguridad jurídica y a los derechos del denunciado.

Y aunque no convierte esta ‘excusa’ en un salvoconducto universal, sí nos recuerda que toda sanción debe estar debidamente fundamentada y justificada. Así que si alguna vez recibes una multa que no se corresponde con la realidad o la Administración no ha aportado pruebas sólidas, estás en todo tu derecho de recurrirla, y tienes bastantes papeletas de que la justicia falle a tu favor.

La convivencia entre ciclistas y conductores en la carretera nunca ha sido sencilla. A priori, con el civismo entre ambas partes debería ser suficiente para que compartan espacio con seguridad, pero no siempre es así. Y por eso, Tráfico ya tiene sobre la mesa algunas medidas y limitaciones que afectarían de lleno a los ciclistas.

Los datos de siniestralidad y las quejas en muchas zonas es lo que ha obligado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a pensar en medidas mucho más concretas. Por eso, una de las propuestas que ahora mismo barajan es la de limitar los horarios en los que los ciclistas pueden circular por carretera, sobre todo en tramos conflictivos o de alta densidad de tráfico. ¿El objetivo? Reducir riesgos, evitar maniobras peligrosas y mejorar la fluidez en ciertos momentos del día.

Catalunya es el laboratorio de pruebas de Tráfico

Catalunya es una comunidad autónoma pionera en cuestiones de seguridad vial, y en este caso no se queda atrás. En lo que respecta a los ciclistas, el Servei Català de Trànsit (SCT) ya está buscando soluciones. Ya implantó, por ejemplo, señalización luminosa inteligente que alerta a los conductores de la presencia de ciclistas en tramos sensibles, como el Garraf, o túneles de visibilidad reducida.

Ahora bien, el siguiente paso no va a ser tan laxo. Tráfico quiere restringir el horario en el que los ciclistas pueden circular por ciertas vías. Una medida que, de momento, se plantea para grupos numerosos y rutas muy saturadas en temporada alta. Según defienden desde Trànsit, el fin último de la medida es reducir situaciones de riesgo durante las horas punta y evitar problemas que se repiten a diario, como adelantamientos, retenciones o choques de intereses en carreteras con poco arcén.

La norma puede tener cierta lógica desde el punto de vista del tráfico, pero no está exenta de polémica. Las federaciones ciclistas y muchos usuarios creen que esta medida podría suponer una discriminación de facto para quienes eligen la bici como medio de transporte o como forma de vida deportiva. Muchos apuntan, además, que limitar el horario no resuelve el problema de fondo, que es el diseño y la seguridad de las vías compartidas.

¿Es posible controlar la situación sin excluir a los ciclistas?

De momento, la medida se ha planteado solo en Catalunya, pero Tráfico no la pierde de vista. La DGT quiere estudiar el impacto que tendría la medida, sobre todo a la hora de reducir los accidentes en tramos muy conflictivos. De funcionar, no sería extraño que se analizara su implantación en otros puntos de España, como ya ocurrió con los radares de tramo o con las Zonas de Bajas Emisiones.

Pero el gran dilema sigue siendo el mismo: ¿cómo garantizar la seguridad sin restringir derechos? Porque poner horarios a la circulación ciclista puede aliviar los problemas en ciertos puntos, pero también puede reducir el uso de la bici como una alternativa más sostenible frente al coche.

Al mismo tiempo, sabemos que Tráfico ha reforzado la vigilancia sobre el comportamiento de los ciclistas con campañas especiales que detectan infracciones, como conducir sin casco, utilizar el móvil o saltarse semáforos. Si al final entra en vigor la medida, lógicamente va a hacer que los que utilizan la bici a diario pongan el grito en el cielo y que probablemente vuelvan al coche o a otros medios de transporte más contaminantes.

Es evidente que hay una preocupación con respecto a la convivencia entre ciclistas, conductores y peatones, pero ¿una carretera puede ser un espacio para todos sin necesidad de normas que limiten la circulación de los ciclistas? De momento, no parece que sea la prioridad de Tráfico.